1.Σώμα FRP, μη εύφλεκτο, ανθεκτικό να αντέχει:

πρόσκρουση στο πλάι του σκάφους με ταχύτητα καθόδου τουλάχιστον 3,5 m / s και πτώση στο νερό από ύψος τουλάχιστον 3 m, φορτίο χωρίς παραμόρφωση 2 φορές όταν είναι πλήρως φορτωμένο με ανθρώπους και προμήθειες, διαμερίσματα πλευστότητας γεμάτα με αφρό με άνωση 28 κιλά το άτομο, καθίσματα με ζώνες και ευδιάκριτα σημειωμένα.

2. Στοιχεία της υπόθεσης.

καταπακτές πρόσβασης για άτομα που επιβιβάζονται, συμπεριλαμβανομένων φορείων, κεφαλές εξαερισμού, φινιστρίνια (καταπακτές για κουπιά), σωλήνες αέρα δεξαμενών καυσίμου, σωλήνας εξόδου αερίου σε κουτί μπαταρίας, δέκτης για τη σύνδεση σωλήνα από το σύστημα πυροσβεστικού νερού πλοίου, τρύπα kingston με βαλβίδα.

3. Μηχανολογική εγκατάσταση.

Μηχανολογική εγκατάσταση - ντίζελ "Lister" με σχέση όπισθεν 3: 1 36 hp. με., τοποθετημένο εξοπλισμό, συστήματα στήριξης και δύο συνδέσμους (για άξονες στην προπέλα και στην αντλία για άρδευση νερού) Ο κινητήρας ντίζελ ελέγχεται εξ αποστάσεως από το τιμόνι. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι 3κύλινδρος, σε σειρά, 4χρονος.

4. Συστήματα και σκάφη ICE.

Σύστημα καυσίμου - 2 δεξαμενές των 130 λίτρων το καθένα για 24 ώρες λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σύστημα ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης - 2 κυκλωμάτων (αντιψυκτικό και νερό) Σωλήνας εξαγωγής αερίου κινητήρα εσωτερικής καύσης - μεταλλικός σωλήνας, σιγαστήρας, σωλήνας εξάτμισης. Σύστημα υδροσυλλεκτών - χειροκίνητη αντλία, σωλήνας αποστράγγισης, σωλήνας διακλάδωσης και βαλβίδα αποστράγγισης πλωτήρα. Σύστημα φυσικού αερισμού

μέσω καταπακτών και βαλβίδων αποστράγγισης εξαερισμού.

5. Συσκευή σκάφους:

Συσκευή ανύψωσης και χαμηλώματος - άγκιστρα, τα καλώδια ελέγχου τους και μια λαβή ελέγχου συσκευής στο τιμόνι, συσκευή διεύθυνσης - τιμόνι, στήλη για μεταφορά περιστροφής σε τιμόνι με ακροφύσιο, διάταξη πρόσδεσης και ρυμούλκησης - για κολιέ και δύο ρυμουλκά (στην πλώρη και την πρύμνη), μια διάταξη κουπαστών - κουπαστές, κρεμαστά σκαλοπάτια, κιγκλιδώματα, διάταξη αγκύρωσης - πλωτή άγκυρα με άμεσο και νυράλ.

6. Εξοπλισμός σκαφών.

1). Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός - Δίκτυο 12 volt.

α) Πηγές - γεννήτρια και μπαταρία αποθήκευσης.

β) Καταναλωτές - λάμπες, μίζα, προβολέας.

Σημείωση:

Ένα ενσωματωμένο καλώδιο τροφοδοσίας 12 V DC είναι συνδεδεμένο στο σκάφος.

2). Ανακλαστικά - λωρίδες από ανακλαστικό υλικό.

3). Εξοπλισμός πλοήγησης - μαγνητική πυξίδα με οπίσθιο φωτισμό.

1.4. Κλειστή ναυαγοσωστική λέμβο έργου 02340. (όχι βυτιοφόρο).

1. Η δομή της γάστρας του σκάφους.

1). Το εξωτερικό κέλυφος είναι από υαλοβάμβακα πάχους 8 mm, η γέμιση είναι (άκαμπτος αφρός πολυουρεθάνης) και το εσωτερικό πάχος 4 mm.

2). Δύο πλαϊνές καταπακτές για επιβίβαση/αποβίβαση πληρώματος και επιβατών και παραλαβή ατόμων από το νερό.

2. Τιμόνι:

Περιστρεφόμενη καρέκλα με ζώνες ασφαλείας

Σταθμός ελέγχου ντίζελ στην πλευρά της θύρας (λαβή: εμπρός - ουδέτερο, εμπρός, πίσω - όπισθεν)

Χειροτροχός για έλεγχο ακροφυσίου με πηδάλιο

Λαβή ελέγχου με γάντζο

Ηλεκτρικός Διακόπτης Σκάφους - Αριστερά

Μαγνητική πυξίδα

Ταμπλό συσκευών οργάνων και σηματοδότησης του κινητήρα ντίζελ.

3. Κάλυμμα καταπακτής τιμονιού:

Φανάρι masthead

Προβολέας θέατρου

Δοχείο εισόδου καλωδίου για τηλεχειρισμό του βαρούλκου.

4. Η αριστερή πλευρά της τιμονιέρας έχει έναν σύνδεσμο για την είσοδο του καλωδίου, το πίσω τοίχωμα της τιμονιέρας έχει ένα στήριγμα για έναν ανακλαστήρα ραντάρ.

5. 15 θέσεις για τη φιλοξενία του πληρώματος και των επιβατών.

7. Ο χώρος του κινητήρα και ο άξονας βρίσκονται στην πρύμνη του σκάφους.

8. Χειροκίνητη αντλία υδροσυλλεκτών - στον πρυμναίο τοίχο του σκάφους.

9. Κουτιά αποθήκευσης - στην πλώρη του σκάφους.

10. Πλαϊνές χάντρες για τη συλλογή του βρόχινου νερού.

11. Στα πλαϊνά τοιχώματα της τσουλήθρας, και εσωτερικά οι μηχανισμοί για την ανάκρουσή τους (χερούλια).

Η σωσίβια λέμβος ελεύθερης πτώσης (FFL) έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

Ισχυρότερος σχεδιασμός για να αντέχει ένα πλήρες σύνολο ανθρώπων και εξοπλισμού που πέφτουν στο νερό από 1,3 φορές το εγκεκριμένο ύψος.

Είσοδος από την πρύμνη του σκάφους.

Το σκάφος έχει μια πλατφόρμα στην πρύμνη στο επίπεδο της ίσαλου γραμμής για την ανάσυρση αβοήθητων ατόμων από τη θάλασσα.

Ειδικά καθίσματα, πλάτες προς την πλώρη του σκάφους, με 3 ζώνες στερέωσης.

Άλλος σχεδιασμός του συστήματος απομόνωσης πλοίου.

Σύστημα άρδευσης με καταιονισμό νερού.

II. Σωστικά σκάφη: κατασκευή, εξοπλισμός και χρήση τους

Μια λέμβος διάσωσης είναι μια βάρκα που έχει σχεδιαστεί για να διασώζει ανθρώπους που βρίσκονται σε κίνδυνο και να συλλέγει σωσίβιες λέμβους και σχεδίες στο νερό.... (Ρήτρα 19 του Κανονισμού 3. Κεφάλαιο III της SOLAS-74).

Το σκάφος διάσωσης πρέπει να φιλοξενεί τουλάχιστον πέντε άτομα σε καθιστή θέση και ένα σε ανάκλιση σε φορείο. Το μήκος της λέμβου διάσωσης θα πρέπει να είναι μεταξύ 3,8 και 8,5 μ. Τα σκάφη που δεν έχουν επαρκή διάφανη επιφάνεια θα πρέπει να έχουν κάλυμμα πλώρης που να εκτείνεται τουλάχιστον στο 15% του μήκους τους. Σωσίβιες ράγες στερεώνονται έξω και μέσα στο σκάφος.

Η άνωση του φουσκωμένου σκάφους διάσωσης πρέπει να διασφαλίζεται είτε με έναν σωλήνα πλευστότητας, χωρισμένο σε τουλάχιστον πέντε απομονωμένα διαμερίσματα περίπου ίσου όγκου, είτε από δύο χωριστούς σωλήνες, ο όγκος καθενός από τους οποίους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 60% του συνολικού όγκου τους. Σε περίπτωση ζημιάς σε οποιοδήποτε διαμέρισμα, τα υπόλοιπα διαμερίσματα πρέπει να διασφαλίζουν τη διατήρηση του αριθμού των ατόμων, βάρους 75 κιλών το καθένα, που προβλέπεται να τοποθετηθούν στο σκάφος, που κάθονται σε κανονική θέση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να διατηρείται ένα θετικό ύψος εξάλων σε όλη την περίμετρο του σκάφους.

Κάθε διαμέρισμα άνωσης είναι εξοπλισμένο με βαλβίδα αντεπιστροφής για χειροκίνητο φούσκωμα και κάθοδο, καθώς και βαλβίδα ασφαλείας.

Στην κάτω επιφάνεια του πυθμένα και σε άλλα ευάλωτα σημεία του φουσκωμένου σκάφους προβλέπονται ενισχυμένες λωρίδες.

Λωρίδες ανακλαστικού υλικού εφαρμόζονται στην επιφάνεια της λέμβου διάσωσης με τον ίδιο τρόπο όπως και στη σωσίβια λέμβο.

Το σκάφος διάσωσης πρέπει να είναι εξοπλισμένο με εσωλέμβιο ή εξωλέμβιο κινητήρα. Οι δεξαμενές καυσίμου για έναν εξωλέμβιο βενζινοκινητήρα πρέπει να προστατεύονται ειδικά από φωτιά και εκρήξεις. Ο κινητήρας πρέπει να μπορεί να ελίσσει τη σωσίβια λέμβο με ταχύτητα έως και 6 κόμβους για τουλάχιστον 4 ώρες.

Η σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη με πλωτή γραμμή μήκους τουλάχιστον 50 μέτρων, αρκετά ισχυρή ώστε να ρυμουλκεί τη μεγαλύτερη σωσίβια σχεδία του πλοίου, φορτωμένη με πλήρη αριθμό ατόμων και εφοδίων, με ταχύτητα τουλάχιστον 2 κόμβων.

Το σκάφος διάσωσης πρέπει να εγκατασταθεί έτσι ώστε να είναι πάντα έτοιμο να εκτοξευτεί εντός όχι περισσότερο από 5 λεπτά. Το φουσκωμένο σκάφος διάσωσης πρέπει να είναι πλήρως φουσκωμένο ανά πάσα στιγμή.

Η συσκευή εκτόξευσης της λέμβου διάσωσης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με μηχανικά τροφοδοτούμενα βαρούλκα επαρκούς ισχύος για την ανύψωση της σωσίβιας λέμβου από το νερό με πλήρη αριθμό ατόμων και προμήθειες.

Μια σωσίβια λέμβος μπορεί να είναι μια λέμβος διάσωσης υπό τον όρο ότι πληροί τις απαιτήσεις για τις λέμβους διάσωσης

Το σκάφος χρησιμοποιείται ως σωτήρια συσκευή όταν κάποιος πέσει στη θάλασσα. Και μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά μόνο όταν κάθε μέλος του πληρώματος γνωρίζει καλά τη λειτουργία και τη συντήρηση του σκάφους. Μόνο τακτική εκπαίδευση και ασκήσεις μπορούν να παρέχουν τις δεξιότητες και την εμπειρία που είναι απαραίτητες σε μια πραγματική κατάσταση MOB. Και το δεύτερο σημαντικό σημείο για την ασφάλεια είναι η τακτική συντήρηση του σκάφους για να διατηρείται πάντα σε απρόσκοπτη κατάσταση.

Σύντομη περιγραφή του άκαμπτου σκάφους διάσωσης.

Το σκάφος έχει θετική σταθερότητα, ακόμη και όταν είναι γεμάτο με νερό, δεν βυθίζεται και αυτοθεραπεύεται. Σχεδιασμένο για σκοπούς διάσωσης και για τη συλλογή σωσίβιων σχεδίων και τη ρυμούλκησή τους σε περίπτωση βύθισης πλοίου. Μπορεί να φιλοξενήσει έως και 6 άτομα σε δύο όχθες ή 1 άτομο σε φορείο στο πάτωμα και μετά τα άλλα πέντε άτομα στις όχθες. Το σκάφος είναι κατασκευασμένο από ενισχυμένο fiberglass.

Μήκος - 4,40 m (με κινητήρα - 4,90 m)

Πλάτος - 1,75μ (με φτερά - 1,80μ)

Ύψος - 0,75 m (με τον κινητήρα ανυψωμένο - 1,58 m)

Βάρος με εξοπλισμό - 1.000 kg

Ταχύτητα - τουλάχιστον 6 κόμβοι

Ταχύτητα κατά τη ρυμούλκηση σωσίβιας σχεδίας 25 ατόμων - τουλάχιστον 2 κόμβοι

Ο εξοπλισμός και τα εξαρτήματα του σκάφους είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά. Ο πιο σημαντικός εξοπλισμός είναι η συσκευή ανύψωσης σκαφών. Το σκάφος κατεβαίνει με μια σφεντόνα. Η ενεργοποίηση / απενεργοποίηση του μηχανισμού ανάκρουσης του σκάφους ελέγχεται από το εσωτερικό του σκάφους. Υπάρχει ένα άγκιστρο με ένα μοχλό στη δεξαμενή για την απελευθέρωση του γάντζου. Το σκάφος κινείται από έναν εξωλέμβιο κινητήρα 18 HP TOHATSU M 18E EPL. Οι δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας 2 x 22,7 λίτρων εγγυώνται 4 ώρες λειτουργίας του κινητήρα με ταχύτητα 6 κόμβων. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με αυτόματη και χειροκίνητη εκκίνηση. Η ισχύς 12 Volt DC παρέχεται από μπαταρίες 57 ή 60 amp. Οι μπαταρίες φορτίζονται από το δίκτυο του πλοίου μέσω μιας πρίζας στο σκάφος. Ο φορητός προβολέας μπορεί επίσης να τροφοδοτηθεί από αυτήν την πρίζα. Το φως πλοήγησης τροφοδοτείται από ξεχωριστή πρίζα (το φως βρίσκεται σε αφαιρούμενο ιστό).

Απαιτήσεις κωδικού LSAσε αυτού του είδους τις βάρκες

(Κεφάλαιο V από 118-128):

Να είναι άκαμπτο, φουσκωμένο ή συνδυασμένο.

Να έχει επαρκή κινητικότητα και ικανότητα ελιγμών στα κύματα για να σώσει ανθρώπους στο νερό, να συλλέγει σωσίβιες σχεδίες και να ρυμουλκεί τη μεγαλύτερη σωσίβια σχεδία στο πλοίο, φορτωμένη με πλήρες σύνολο ατόμων και προμήθειες, ή ισοδύναμο αντικατάσταση, με ταχύτητα τουλάχιστον 2 x κόμβων ( στα επιβατηγά πλοία, το σκάφος πρέπει να συγκεντρώσει στο νερό όχι περισσότερες από 6 σωσίβιες σχεδίες και όχι περισσότερες από 9 σχεδίες σε πλοία που πραγματοποιούν σύντομα διεθνή ταξίδια·

Να είναι τουλάχιστον 3,8 m και μήκος όχι μεγαλύτερο από 8,5 m.

Παρέχετε καθίσματα για 5 άτομα και ένα σε ξαπλωμένη θέση σε φορείο. Εκτός από τον τιμονιέρη, τα πάντα μπορούν να τοποθετηθούν στο δάπεδο του πυθμένα, αλλά όχι στη ράγα του φτερού, στον τραβέρσα ή στους πλευρικούς σωλήνες άνωσης.

Σε περίπτωση ανεπαρκούς διαφάνειας, να έχετε κλείσιμο με πλώρη για το 15% του μήκους του σκάφους.

Να είναι σε θέση να ελίσσεται με ταχύτητα 6 κόμβων και να διατηρεί αυτή την ταχύτητα για τουλάχιστον 4 ώρες.

Να είναι εξοπλισμένος με σταθερό κινητήρα ή εξωλέμβιο κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου κινητήρα βενζίνης με εγκεκριμένο σύστημα καυσίμου, εάν οι δεξαμενές καυσίμου προστατεύονται ειδικά από πυρκαγιά ή έκρηξη.

Να διαθέτουν σταθερές εγκαταστάσεις ρυμούλκησης επαρκούς αντοχής για τη συλλογή ή τη ρυμούλκηση σωσίβιων σχεδίων.

Εξοπλισμένο με αποτελεσματικό μέσο άντλησης νερού ή αυτο-αποστράγγισης.

Εξοπλισμένο με στεγανές συσκευές για την αποθήκευση μικρών προμηθειών.

Οι άκαμπτες λέμβοι διάσωσης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις σωσίβιας λέμβου που καθορίζονται στις παραγράφους 4.4.1-4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 και 4.4.9.

Απαιτήσεις για τα γρήγορα σκάφη διάσωσης σε επιβατηγά πλοία ro-ro (κυκλική επιστολή MSC / Cirs 809 με ημερομηνία 29 Μαΐου 1997):

Το σχέδιο του σκάφους μπορεί να είναι άκαμπτο, φουσκωμένο ή συνδυασμένου τύπου, με μήκος κύτους τουλάχιστον 6 m και όχι μεγαλύτερο από 8 m, συμπεριλαμβανομένων των φουσκωτών κατασκευών.

Το πλήρωμα του σκάφους πρέπει να αποτελείται από 3 άτομα (τον τιμονιέρη και δύο άλλα μέλη του πληρώματος)

Από το σχεδιασμό, η σωσίβια λέμβος πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις μιας άκαμπτης λέμβου διάσωσης (εκτός από τις παραγράφους 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 του Κώδικα LSA).

Το σκάφος και το RVC του πρέπει να διασφαλίζουν την ασφαλή καθέλκυση και ανύψωση του σκάφους υπό αντίξοες καιρικές και θαλάσσιες συνθήκες.

Το σκάφος πρέπει να είναι αυτοθεραπευόμενο ή να αποκατασταθεί εύκολα με τις προσπάθειες 2 ατόμων του πληρώματος του.

Το σκάφος πρέπει να είναι αυτοστραγγιζόμενο ή να έχει την ικανότητα να απαλλαγεί γρήγορα από το νερό.

Ένα άκαμπτο σκάφος πρέπει να είναι τέτοιο ώστε, αναρτημένο από το σημείο ανύψωσης, να έχει επαρκή αντοχή για να αντέξει φορτίο 4 φορές τη μάζα του, με πλήρη συμπλήρωση ανθρώπων και εφοδίων, χωρίς μόνιμη παραμόρφωση.

Το σκάφος πρέπει να ελέγχεται από το τιμόνι, χωριστά από το πηδάλιο, και πρέπει να παρέχεται σύστημα διεύθυνσης έκτακτης ανάγκης, κανόνι νερού ή εξωλέμβιος κινητήρας.

Ο κινητήρας του σκάφους πρέπει να σταματά αυτόματα ή από τον τιμονιέρη μέσω ενός διακόπτη έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση ανατροπής του σκάφους. Όταν το σκάφος επιστρέψει στην κανονική του θέση, ο κινητήρας ή ο κινητήρας πρέπει να είναι σε θέση να εκκινήσει, υπό την προϋπόθεση ότι ο διακόπτης διακοπής έκτακτης ανάγκης, εάν υπάρχει, επανέρχεται στη θέση λειτουργίας.

Ο σχεδιασμός των συστημάτων καυσίμου και λίπανσης θα πρέπει να αποτρέπει την απελευθέρωση περισσότερων από 250 ml καυσίμου ή λαδιού σε περίπτωση ανατροπής ενός σκάφους.

Εάν είναι δυνατόν, το σκάφος πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σταθερή, εύκολα και ασφαλή συσκευή ανάρτησης ενός σημείου ή ισοδύναμη.

Το σκάφος πρέπει να διαθέτει μη δεσμευτικό και αδιάβροχο ραδιόφωνο VHF.

Ένα πλήρως εξοπλισμένο σκάφος πρέπει να μπορεί να κάνει ελιγμούς για τουλάχιστον 4 ώρες με ταχύτητα τουλάχιστον 20 κόμβων σε ήρεμα νερά με πλήρωμα 3 ατόμων και με ταχύτητα τουλάχιστον 8 κόμβων με πλήρη συμπλήρωση ατόμων και προμηθειών.

Τοποθέτηση σκαφών διάσωσης σε πλοία.

Σχέδιο φουσκωμένου σκάφους διάσωσης.

1. Πλαίσιο- ένας θάλαμος άνωσης κατασκευασμένος από πολυστρωματικό ελαστικό ύφασμα, χωρισμένος με σφραγισμένα χωρίσματα σε 5 αυτόνομα διαμερίσματα με βαλβίδα ασφαλείας και βαλβίδα φουσκώματος για το καθένα και δύο τσέπες για γραμμές.

2. Ρινικό κλείσιμομε φερμουάρ για το 15% του μήκους του σκάφους

3. Μαλακός πάτος με φουσκωτό keelsonγια να δώσει μια καθαρή εμφάνιση

4. Ξύλινο τραβέρσα(πίσω τοίχωμα λέμβου) για τη στερέωση του εξωλέμβιου κινητήρα με βαλβίδα αποστράγγισης και δύο βραχίονες για τη στερέωση του σωληνίσκου και της γραμμής ρυμούλκησης

5. Five payol (αποστάτες)τοποθετείται μεταξύ του θαλάμου άνωσης και του πυθμένα για ακαμψία του πυθμένα

6. Δύο κορδόνια αλουμινίου (γωνίες),με επένδυση εσωτερικά κατά μήκος των πλευρών του σκάφους για να εξασφαλίσει μια άκαμπτη διαμήκη άρθρωση.

7. Τρία κουτάκια(θέσεις για το πλήρωμα του σκάφους).

Εξοπλισμός φουσκωμένου σκάφους διάσωσης

1. Εξωλέμβιος κινητήρας με ρεζερβουάρ- να δημιουργήσει κίνηση του σκάφους.

2. Δύο λαβές στη δεξιά πλευρά του σκάφους- να φέρει τη σωσίβια λέμβο στην αρχική της θέση μετά την ανατροπή της

3. Σωσίβιο εξωτερικού χώρου με κρέμες- να κρατήσει τους ανθρώπους στο νερό

4. Εσωτερική σανίδα σωτηρίας με χαλάρωση- να υποστηρίξει τους ανθρώπους στο σκάφος

5. Σκάλα, προσαρτημένο στην μπροστινή όχθη (κάθισμα) - για ανύψωση ανθρώπων από το νερό και εκτόξευση από οποιαδήποτε πλευρά

6. Συσκευές ρυμούλκησης πλώρης και πρύμνης- για τη στερέωση των κρεμάστρων και των γραμμών ρυμούλκησης.

7. Προστατευτική τέντα- για την προστασία του σκάφους από την άμεση έκθεση στο ηλιακό φως και την ατμοσφαιρική βροχόπτωση.

8. Πυξίδα(στη μεσαία όχθη) - για να καθορίσετε την πορεία του σκάφους

9. Δύο κουπιά με κουπιά και ένα γάντζο για το σκάφος- για κίνηση και ελιγμούς του σκάφους όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί.

10. Πυρκαγιά σε ιστιοκεφαλή(στο δεξιό τραβέρσα) με γόνατο και πηγή ενέργειας - για να σημαδέψετε το σκάφος τη νύχτα.

11. Ανακλαστήρας ραντάρ(στον καθρέφτη στην πλευρά του λιμανιού) με βάση για την ανίχνευση του σκάφους από το ραντάρ.

12. Συσκευή σφεντόνας(4 ιμάντες με βραχίονα ανάρτησης ενός σημείου) - για το κατέβασμα του σκάφους λόγω βαρύτητας και την ανύψωσή του με ηλεκτρική κίνηση ή χειροκίνητη κίνηση.

Η θέση των ανθρώπων στο σκάφος

Το σκάφος έχει σχεδιαστεί για 6 άτομα, ένα εκ των οποίων μπορεί να ξαπλώσει στο πάτωμα σε φορείο. Τα μέλη του πληρώματος στο σκάφος πρέπει να κάθονται ως εξής:

3 άτομα στην πρύμνη μπορούν

3 άτομα στην μπροστινή όχθη (δύο άτομα από τα πλάγια στραμμένα προς τα πίσω και ένα άτομο στο κέντρο στραμμένο προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του σκάφους)

Σε περίπτωση μεταφοράς του τραυματία: τρία άτομα στην πρύμνη όχθη, δύο μπροστά, ο τραυματίας σε φορείο με τα πόδια στην πλώρη του σκάφους. Για να μπορεί το θύμα να ξαπλώσει σε φορείο

πρέπει να μετακινήσετε ελαφρώς το ρινικό βάζο.

Προμήθεια ναυαγοσωστικής λέμβου

Η προμήθεια σωσίβιας λέμβου περιλαμβάνει τα μέσα λειτουργίας της σχεδίας ή της σωσίβιας λέμβου, τα μέσα σωστικής υποστήριξης και τα μέσα σηματοδότησης και προσέλκυσης της προσοχής. Οι προμήθειες θα πρέπει να τοποθετούνται με τέτοιο τρόπο ώστε να μην παρεμποδίζουν τις δραστηριότητες εγκατάλειψης πλοίων.

ΕΙΔΗ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑΣ	ΑΡΙΘΜΟΣ
Α) Μέσα για την εξασφάλιση της επιβίωσης των ανθρώπων.
1. Γλυκό νερό σε αδιάβροχα δοχεία για 1 άτομο
2. Μερίδιο φαγητού για 1 άτομο με θερμιδική περιεκτικότητα τουλάχιστον
3. Αντιδιαβρωτική κουτάλα με καρφίτσα.
4. Ανοξείδωτο βαθμολογημένο δοχείο πόσης
5. Κουτί πρώτων βοηθειών με οδηγίες
6. Φάρμακα για τη ναυτία για 1 άτομο
7. Πακέτο υγιεινής για 1 άτομο
8. Ένα σετ αξεσουάρ ψαρέματος
9. Ανοιχτήρια κονσερβών.
10. Εξοπλισμός θερμικής προστασίας για το 10% των ατόμων ή
11. Ένα πτυσσόμενο μαχαίρι στερεωμένο στο σκάφος με μια καρφίτσα
12. Σωσίβιοι δακτύλιοι με πλωτή γραμμή μήκους τουλάχιστον 30 m
13. Οδηγίες για τη διατήρηση της ζωής
Β. Μέσα για την εξασφάλιση της λειτουργίας του σκάφους
1. Πλωτά κουπιά για πρόωση σε ήρεμα νερά	Επαρκής ποσότητα
2. Ανυψωτικά άγκιστρα
3. Πλωτή σέσουλα
5. Πλωτή άγκυρα με άμεση και niral.
6. Το Falini είναι 2 φορές η απόσταση από τον τόπο εγκατάστασης του σκάφους μέχρι την ίσαλο γραμμή με ελάχιστο βύθισμα ή 15 m
7. Τσεκούρια στα άκρα του σκάφους
8. Χειροκίνητη αντλία για σκάφος που δεν αποστραγγίζεται
9. Ένα σύνολο εργαλείων για μικρές ρυθμίσεις στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και στις σχετικές συσκευές.
10. Φορητός πυροσβεστήρας κατάλληλος για την κατάσβεση πυρκαγιών πετρελαίου.
Β. Μέσα σηματοδότησης και προσέλκυσης της προσοχής.
1. Η πυξίδα φωτίζεται ή φωτίζεται
2. Πύραυλοι αλεξίπτωτων
3. Φωτοβολίδες χειρός
4. Βόμβες καπνού που επιπλέουν
5. Αδιάβροχος ηλεκτρικός φακός κατάλληλος για σηματοδότηση κώδικα Μορς.
6. Καθρέφτης σήματος με οδηγίες (ηλιογράφος)
7. Πίνακας σημάτων διάσωσης, αντίγραφο
8. Σφυρίχτρα ή αντίστοιχο ηχητικό σήμα
9. Προβολέας με οριζόντιο και κάθετο τομέα δέσμης τουλάχιστον 6 °, ένταση φωτός 2500 cd, ικανό να φωτίζει συνεχώς για τουλάχιστον 3 ώρες.
10. Ανακλαστήρας ραντάρ εάν δεν έχει εγκατασταθεί αναμεταδότης ραντάρ στο σκάφος.

Σημείωση: Σε σωσίβιες λέμβους ελεύθερης πτώσης, δεν παρέχονται κουπιά.

Η σωσίβια λέμβος είναι εξοπλισμένη με προβολέα που παρέχει αποτελεσματικό νυχτερινό φωτισμό ενός ανοιχτόχρωμου αντικειμένου πλάτους 18 m σε απόσταση 180 m για τουλάχιστον 3 ώρες.

ΝΑΥΣΩΣΙΜΕΣ

Ποιες είναι οι απαιτήσεις για τις σωσίβιες λέμβους από τον Κώδικα LSA;

Όλες οι σωσίβιες λέμβους πρέπει να είναι κατάλληλης κατασκευής και τέτοιου σχήματος και αναλογίας κύριων διαστάσεων, ώστε να έχουν επαρκή σταθερότητα στη θάλασσα και επαρκή εξάλων όταν είναι φορτωμένες με το πλήρες σύνολο ατόμων και εξοπλισμού. Όλες οι σωσίβιες λέμβους πρέπει να έχουν άκαμπτο κύτος και να διατηρούν θετική σταθερότητα σε όρθια θέση σε ήρεμα νερά όταν είναι φορτωμένες με το σύνολο των ατόμων και του εξοπλισμού τους και τρυπούνται σε οποιοδήποτε σημείο κάτω από την ίσαλο γραμμή, υποθέτοντας ότι δεν έχει σημειωθεί απώλεια πλευστικού υλικού. άλλες ζημιές .

Κάθε σωσίβια λέμβος φέρει πληροφορίες εγκεκριμένες από την Αρχή και οι οποίες περιέχουν τουλάχιστον:

Όνομα και διεύθυνση του κατασκευαστή·

Μοντέλο σκάφους και σειριακός αριθμός, μήνας και έτος κατασκευής.

Ο αριθμός των ατόμων που εγκρίθηκαν για το σκάφος.

Όλες οι σωσίβιες λέμβους πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή ώστε:

Θα μπορούσαν να εκτοξευθούν με ασφάλεια όταν φορτωθούν με το πλήρες σύνολο ανθρώπων και προμηθειών.

Θα μπορούσαν να εκτοξευθούν και να ρυμουλκηθούν στην μπροστινή πορεία του σκάφους με ταχύτητα 5 κόμβων σε ήρεμα νερά.

Τα περιβλήματα και τα άκαμπτα πώματα πρέπει να είναι άκαυστα ή μη εύφλεκτα.

Τα καθίσματα για άτομα θα πρέπει: να είναι εξοπλισμένα με εγκάρσιες και διαμήκεις όχθες ή σταθερά καθίσματα και να είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να αντέχουν:

Για σκάφος που προορίζεται για εκτόξευση σε ανυψωτικά, φορτίο 100 kg σε οποιοδήποτε κάθισμα όταν πέφτει στο νερό από ύψος τουλάχιστον 3 m.

Για σκάφος σχεδιασμένο για εκτόξευση ελεύθερης πτώσης, φορτίο 100 kg σε οποιαδήποτε θέση προσγείωσης όταν πέφτει από ύψος τουλάχιστον 1,3 φορές υψηλότερο από αυτό που εγκρίνεται στο πιστοποιητικό.

Κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να έχει επαρκή αντοχή ώστε να αντέχει το ακόλουθο φορτίο χωρίς μόνιμη παραμόρφωση μετά την αφαίρεση:

Για σκάφη με μεταλλικό κύτος, το φορτίο είναι 1,25 φορές η συνολική μάζα ενός τέτοιου σκάφους όταν είναι φορτωμένο με το πλήρες συμπλήρωμα ανθρώπων και προμηθειών. ή

Για άλλα σκάφη, το φορτίο είναι 2 φορές η συνολική μάζα ενός τέτοιου σκάφους όταν είναι φορτωμένο με το πλήρες συμπλήρωμα ανθρώπων και προμηθειών.

Κάθε σωσίβια λέμβος, εκτός από εκείνες που προορίζονται για εκτόξευση ελεύθερης πτώσης, όταν είναι φορτωμένη με το πλήρες συμπλήρωμα προσώπων και εξοπλισμού και εξοπλισμένη, κατά περίπτωση, με ολισθήσεις ή εξωτερικά φτερά, πρέπει να έχει επαρκή αντοχή ώστε να αντέχει σε πρόσκρουση στο πλάι της σωσίβιας λέμβου σκάφος σε κατεύθυνση κάθετη στο πλάι.πλοίο με ταχύτητα όχι λιγότερο3,5 m/s,καθώς και πτώση στο νερό από ύψος δενλιγότερο από 3 μ.

Ο αριθμός των ατόμων που επιτρέπεται να φιλοξενηθούν σε σωσίβια λέμβο που εκτοξεύεται με ανυψωτικό θα είναι ο μικρότερος από τους παρακάτω:

Ο αριθμός των ατόμων με μέση μάζα 75 kg που μπορούν να κάθονται σε κανονική θέση με σωσίβια χωρίς να παρεμβαίνουν στη λειτουργία του μέσου πρόωσης σωσίβιας λέμβου και στη λειτουργία οποιουδήποτε εξοπλισμού του·

Ο αριθμός των θέσεων που μπορούν να τοποθετηθούν στις όχθες και τα καθίσματα. Οι χώροι των καθισμάτων ενδέχεται να επικαλύπτονται με την προϋπόθεση ότι υπάρχει επαρκής χώρος για τα πόδια και στηρίγματα για τα πόδια και η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ του επάνω και του κάτω καθίσματος είναι τουλάχιστον 350 mm.

Δεν επιτρέπονται ναυαγοσωστικές λέμβους μαζίμε χωρητικότητα άνω των 150 ατόμων,

Κάθε θέση καθίσματος πρέπει να επισημαίνεται ευκρινώς στη σωσίβια λέμβο.

Κάθε σωσίβια λέμβος σε επιβατηγό πλοίο πρέπει να είναι διατεταγμένη και τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε όλα τα άτομα που έχουν τοποθετηθεί στη σωσίβια λέμβο
θα μπορούσε κάντε μια γρήγορη προσγείωσημέσα σε αυτό. Θα πρέπει επίσης να είναι δυνατή η γρήγορη αποβίβαση ανθρώπων από τη σωσίβια λέμβο.

Κάθε σωσίβια λέμβος φορτηγού πλοίου πρέπει να είναι διατεταγμένη και τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε όλα τα άτομα που έχουν ανατεθεί στη σωσίβια λέμβο να μπορούν προσγειωθείτε σε αυτό μέσα σε όχι περισσότερο από 3 λεπτά,από τη στιγμή που δόθηκε η εντολή για προσγείωση. Θα πρέπει επίσης να είναι δυνατή η γρήγορη αποβίβαση ανθρώπων από τη σωσίβια λέμβο.

Ναυαγοσωστικές λέμβουςπρέπει να έχει μια σκάλα επιβίβασης που επιτρέπει στους ανθρώπους στο νερό να μπουν στο σκάφος και η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οποιαδήποτε είσοδο επιβίβασης. Το κάτω σκαλοπάτι αυτής της σκάλας πρέπει να βρίσκεται τουλάχιστον 0,4 μέτρα κάτω από την ίσαλο γραμμή της σωσίβιας λέμβου.
αδειάζω.

Όλες οι επιφάνειες στις οποίες μπορούν να περπατήσουν οι άνθρωποι πρέπει να έχουν αντιολισθητική επιφάνεια.

Όλες οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει να έχουν τη δική τους πλευστότητα ή να είναι εξοπλισμένες με επαρκή ποσότητα πλωτού υλικού ανθεκτικού στο θαλασσινό νερό, το λάδι ή τα προϊόντα πετρελαίου, ώστε να διατηρείται η σωσίβια λέμβος με όλες τις προμήθειες της στην επιφάνεια όταν πλημμυρίζει και είναι ανοιχτή στη θάλασσα.

Επιπλέον, θα πρέπει να παρέχεται πρόσθετο υλικό άνωσης σε ποσότητα που να παρέχει δύναμη άνωσης 280 N για κάθε άτομο από τον αριθμό των ατόμων που επιτρέπεται να τοποθετηθούν στη σωσίβια λέμβο. Το πλευστικό υλικό δεν πρέπει να βρίσκεται έξω από το κύτος της σωσίβιας λέμβου, εκτός από το υλικό που παρέχεται πέρα ​​από την ποσότητα που απαιτείται παραπάνω.

Όλες οι σωσίβιες λέμβους πρέπει να είναι σταθερές και να έχουν θετικό μετακεντρικό ύψος (GM) όταν είναι φορτωμένες με το 50% του αριθμού των ατόμων που επιτρέπεται να φιλοξενηθούν στο μια σωσίβια λέμβο που κάθεται σε κανονική θέση στη μία πλευρά της κεντρικής γραμμής της.

Με ποιο μέσο προωθείται η σωσίβια λέμβος;

Κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη με κινητήρα εσωτερικής καύσης ανάφλεξης με συμπίεση. Δεν επιτρέπονται κινητήρες με καύσιμο με σημείο ανάφλεξης43˚Cή χαμηλότερα (όταν δοκιμάζεται σε κλειστό κύπελλο).

Ο κινητήρας πρέπει να είναι εφοδιασμένος είτε με διάταξη χειροκίνητης εκκίνησης είτε με διάταξη εκκίνησης που κινείται από δύο ανεξάρτητες επαναφορτιζόμενες πηγές, καθώς και κάθε απαραίτητο μέσο για την εκκίνηση του κινητήρα. Οι συσκευές εκκίνησης και οι συσκευές πρέπει να διασφαλίζουν ότι ο κινητήρας ξεκινά σε θερμοκρασία περιβάλλον- 15˚С μέσα σε 2 λεπτάαπό την έναρξη της εκτόξευσης.

Ο κινητήρας πρέπει να μπορεί να λειτουργεί δενλιγότερο από 5 λεπτάαπό τη στιγμή της εκκίνησης σε ψυχρή κατάσταση, όταν το σκάφος είναι εκτός νερού.

Ο κινητήρας πρέπει να μπορεί να λειτουργεί όταν η σωσίβια λέμβος πλημμυρίζει κατά μήκος του άξονα του στροφαλοφόρου άξονα.

Η γραμμή του άξονα της προπέλας πρέπει να διαμορφωθεί έτσι ώστε να επιτρέπει στην προπέλα να απεμπλακεί από τον κινητήρα. Πρέπει να προβλέπεται η κίνηση της σωσίβιας λέμβου προς τα εμπρός και προς τα πίσω.

Όλες οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει να είναι σχεδιασμένες έτσι ώστε να διασφαλίζουν την ασφάλεια όσων βρίσκονται στο νερό και να αποτρέπουν την πιθανότητα ζημιάς στην έλικα από επιπλέοντα συντρίμμια.

Η προς τα εμπρός ταχύτητα της σωσίβιας λέμβου σε ήρεμα νερά, όταν είναι πλήρως φορτωμένη με ανθρώπους και εξοπλισμό και όταν λειτουργούν τα βοηθητικά της που κινούνται με κινητήρα, πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 κόμβοικαι όχι λιγότερο2 κόμβοι κατά τη ρυμούλκηση σωσίβιας σχεδίας χωρητικότητας 25 ατόμων,φορτωμένο με ένα πλήρες σύνολο ανθρώπων και προμηθειών. Πρέπει να παρέχεται επαρκής ποσότητα καυσίμου, κατάλληλη για χρήση στις συνθήκες θερμοκρασίας που αναμένονται στην περιοχή λειτουργίας του πλοίου, ώστε να είναι δυνατή η κίνηση μιας πλήρως φορτωμένης σωσίβιας λέμβου. με ταχύτητα 6 κόμβων για τουλάχιστον 24 ώρες.

Ο κινητήρας της σωσίβιας λέμβου, το κιβώτιο ταχυτήτων και οι σχετικές με τον κινητήρα συσκευές πρέπει να προστατεύονται από ένα περίβλημα επιβραδυντικό φλόγας. Αυτό θα πρέπει επίσης να διασφαλίζει ότι οι άνθρωποι προστατεύονται από τυχαία επαφή με ζεστά ή κινούμενα μέρη και ότι ο κινητήρας προστατεύεται από τις κακές καιρικές συνθήκες και τις επιπτώσεις της θάλασσας. Πρέπει να παρέχονται επαρκή μέσα για τη μείωση του θορύβου του κινητήρα, ώστε να ακούγεται μια δυνατή εντολή. Οι μπαταρίες εκκίνησης πρέπει να είναι εφοδιασμένες με περιβλήματα που σχηματίζουν μια στεγανή σφράγιση γύρω από τη βάση και τις πλευρές των μπαταριών. Τα περιβλήματα των μπαταριών θα πρέπει να έχουν κάλυμμα που εφαρμόζει σφιχτά για να διασφαλίζεται η επαρκής εκκένωση αερίου.

Ο κινητήρας της σωσίβιας λέμβου και οι σχετικές συσκευές πρέπει να είναι σχεδιασμένες ώστε να περιορίζουν την ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία έτσι ώστε η λειτουργία του κινητήρα να μην παρεμβαίνει στον ραδιοεξοπλισμό που χρησιμοποιείται στη σωσίβια λέμβο.

Πρέπει να παρέχονται μέσα για την επαναφόρτιση όλων των μπαταριών εκκίνησης, του ραδιοεξοπλισμού και των προβολέων. Οι μπαταρίες ραδιοεξοπλισμού δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως πηγή ενέργειας για την εκκίνηση του κινητήρα. Θα πρέπει να προβλεφθεί ένα μέσο για την επαναφόρτιση των μπαταριών που είναι εγκατεστημένες στη σωσίβια λέμβο ή από το ηλεκτρικό δίκτυο του πλοίου με τάση που δεν υπερβαίνει τα 50 βολτ, αποσυνδεδεμένα από τον τόπο επιβίβασης στις σωσίβιες λέμβους ή με ηλιακή μπαταρία.

Οι οδηγίες για την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα πρέπει να παρέχονται σε αδιάβροχο σχέδιο, το οποίο θα πρέπει να βρίσκεται σε ευδιάκριτο σημείο κοντά στα χειριστήρια εκκίνησης του κινητήρα.

Τι εξοπλισμό πρέπει να έχουν οι σωσίβιες λέμβους;

Όλες οι σωσίβιες λέμβοι, με εξαίρεση τους εκτοξευτές ελεύθερης πτώσης, θα πρέπει να είναι εξοπλισμένες με τουλάχιστον μία βαλβίδα απελευθέρωσης που βρίσκεται κοντά στο χαμηλότερο σημείο του κύτους. Η βαλβίδα θα ανοίγει αυτόματα για να απελευθερώσει νερό από τη σωσίβια λέμβο όταν είναι εκτός νερού και θα κλείνει αυτόματα για να αποτρέψει την είσοδο νερού στη σωσίβια λέμβο όταν αυτή επιπλέει. Κάθε βαλβίδα εξαερισμού πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ένα καπάκι ή βύσμα για το κλείσιμο, το οποίο στερεώνεται στη σωσίβια λέμβο με αλυσίδα ή άλλο κατάλληλο μέσο. Οι βαλβίδες αποστράγγισης πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμες από το εσωτερικό του σκάφους και η θέση τους πρέπει να επισημαίνεται με σαφήνεια.

Όλες οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει να είναι εξοπλισμένες με πηδάλιο και πηδάλιο. Εάν υπάρχει επίσης τιμόνι ή άλλο μέσο τηλεχειρισμού του τιμονιού, τότε σε περίπτωση βλάβης μιας τέτοιας συσκευής, θα πρέπει να είναι δυνατός ο έλεγχος του τιμονιού με χειριστήριο.

Πάνω από την ίσαλο γραμμή και σε κοντινή απόσταση από το άτομο που βρίσκεται στο νερό, έξω από την περιοχή γύρω από το πηδάλιο και την έλικα, θα πρέπει να παρέχεται μια κατάλληλη κουπαστή ή μια πλωτή σωσίβια γραμμή με χαλάρωση.

Η σωσίβια λέμβος θα πρέπει να είναι εξοπλισμένη με εγκαταστάσεις συλλογής όμβριων υδάτων και, εάν απαιτείται από την Αρχή, μια προαιρετική χειροκίνητη μονάδα αφαλάτωσης.

Κάθε σωσίβια λέμβος, εκτός από τους εκτοξευτές ελεύθερης πτώσης, που έχει σχεδιαστεί για να εκτοξεύεται με ένα μόνο αιχμηρό ιμάντα ή με ανυψωτικά, εξοπλισμένο με γούνα απελευθέρωσηςνισμός,τα οποία θα πρέπει να είναι διατεταγμένα έτσι ώστε όλα τα άγκιστρα να δίνονται ταυτόχρονα. Ο μηχανισμός αποσύνδεσης πρέπει να λειτουργεί αυτόματα όταν δεν υπάρχει φορτίο στα άγκιστρα και υπό φορτίο. Τα χειριστήρια του μηχανισμού απελευθέρωσης πρέπει να επισημαίνονται με σαφήνεια σε χρώμα που να έρχεται σε αντίθεση με τα γύρω αντικείμενα.

Θα πρέπει να σχεδιαστούν δομικά στοιχεία για τη στερέωση του μηχανισμού απελευθέρωσης στη σωσίβια λέμβο έξι φορέςνυμσυντελεστής ασφάλειας σε σχέση με την τελική αντοχή των υλικών που χρησιμοποιούνται, με την προϋπόθεση ότι η μάζα της σωσίβιας λέμβου κατανέμεται ομοιόμορφα μεταξύ των ανυψωτικών οχημάτων.

Η χρήση μιας διάταξης ανάρτησης ενός σημείου για την καθέλκυση μιας σωσίβιας λέμβου ή λέμβου διάσωσης σε συνδυασμό με ένα κατάλληλο αλεξίπτωτο δεν απαιτεί απελευθέρωση υπό φορτίο. Σε αυτή την περίπτωση, ο διαχωρισμός της σωσίβιας λέμβου ή της λέμβου διάσωσης αρκεί μόνο όταν επιπλέει πλήρως.

Κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εφοδιασμένη με διάταξη για τη στερέωση ενός ζωγράφου στην πλώρη του κύτους. Αυτή η διάταξη πρέπει να είναι τέτοια ώστε το σκάφος να μπορεί να ρυμουλκείται με ασφάλεια και χωρίς να διακυβεύονται τα χαρακτηριστικά σταθερότητάς του από το σκάφος με ταχύτητα έως 5 κόμβους σε ήρεμα νερά. Με εξαίρεση τις σωσίβιες λέμβους ελεύθερης πτώσης, η συσκευή στερέωσης για τον ζωγράφο θα πρέπει να περιλαμβάνει έναν μηχανισμό για την απελευθέρωση του ζωγράφου από το εσωτερικό της σωσίβιας λέμβου όταν ρυμουλκείται από σκάφος με ταχύτητες έως 5 κόμβους σε ήρεμα νερά.

Κάθε σωσίβια λέμβος εξοπλισμένη με μόνιμα εγκατεστημένο εξοπλισμό VHF με κεραία που είναι εγκατεστημένη χωριστά πρέπει να είναι εξοπλισμένη με συσκευές για την εγκατάσταση και την ασφαλή στερέωση της κεραίας στη θέση εργασίας της. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με θέση για την εγκατάσταση ενός αναμεταδότη ραντάρ (RLO).

Οι σωσίβιες λέμβοι που προορίζονται να εκτοξευθούν στο πλάι ενός πλοίου πρέπει να διαθέτουν ολισθήσεις και εξωτερικά φτερά που είναι απαραίτητα για τη διευκόλυνση της καθέλκυσης της σωσίβιας λέμβου και την αποφυγή ζημιάς σε αυτήν.

Ένας λαμπτήρας με χειροκίνητο διακόπτη πρέπει να τοποθετηθεί στην κορυφή του σκάφους. Η φωτιά πρέπει να είναι λευκή με συνεχή διάρκεια τουλάχιστον 12 ωρών και ένταση όχι λιγότερο από 4,3 cdπρος όλες τις κατευθύνσεις του άνω ημισφαιρίου. Εάν το φως αναβοσβήνει, πρέπει να δίνει τουλάχιστον 50, αλλά όχι περισσότερες από 70 αναλαμπές ανά λεπτό για 12 ώρες έντασης ισοδύναμη με ένα συνεχές φως.

Το εσωτερικό της σωσίβιας λέμβου πρέπει να είναι εφοδιασμένο με λαμπτήρα ή άλλη πηγή φωτός που να παρέχει φωτισμό για τουλάχιστον 12 ώρες επαρκή για την ανάγνωση των σωστικών οδηγιών και των οδηγιών λειτουργίας. Ωστόσο, δεν θα πρέπει να επιτρέπεται η χρήση λαμπτήρων κηροζίνης για αυτούς τους σκοπούς. Κάθε σκάφος πρέπει να είναι διατεταγμένο έτσι ώστε να υπάρχει επαρκής ορατότητα στην πλώρη, στην πρύμνη και στις δύο πλευρές από το τιμόνι για ασφαλή εκτόξευση και ελιγμούς.

Τι προμήθειες παρέχονται οι σωσίβιες λέμβους;

Ο εξοπλισμός για κάθε σωσίβια λέμβο θα πρέπει να περιλαμβάνει:

Με εξαίρεση τα σκάφη ελεύθερης πτώσης, υπάρχουν αρκετά κουπιά που επιπλέουν για να διατηρήσουν το σκάφος να κινείται σε ήρεμα νερά. Κάθε κουπί πρέπει να είναι εφοδιασμένο με κλειδαριά κουπιού τύπου cochet, περιστρεφόμενο κουπί ή άλλη ισοδύναμη συσκευή. Τα κουπιά πρέπει να στερεώνονται στο σκάφος με καρφίτσες ή αλυσίδες.

Δύο άγκιστρα συγκράτησης.

Πλωτή σέσουλα και δύο κουβάδες.

Life Saving Instruction;

Μια πυξίδα φωτισμένη ή κατάλληλα φωτισμένη. Σε πλήρως κλειστές σωσίβιες λέμβους, η πυξίδα πρέπει να είναι μόνιμα τοποθετημένη στη θέση του τιμονιού. Σε όλες τις άλλες σωσίβιες λέμβους, η πυξίδα πρέπει να βρίσκεται στον κάδο, εάν απαιτείται προστασία από τις καιρικές συνθήκες και πρέπει να είναι σωστά ασφαλισμένη.

Μια άγκυρα πλωτήρα επαρκούς μεγέθους με τράνταγμα για να αντέχει τα τραντάγματα που επιτρέπει σταθερό κράτημα όταν είναι βρεγμένο. Η αντοχή της πλωτής άγκυρας, της κατεύθυνσης και του νυράλ, εάν παρέχεται, πρέπει να είναι επαρκής σε όλες τις θαλάσσιες συνθήκες.

Δύο αξιόπιστοι βαφείς με μήκος τουλάχιστον διπλάσιο της απόστασης από τον τόπο εγκατάστασης της σωσίβιας λέμβου μέχρι την ίσαλο γραμμή στο χαμηλότερο λειτουργικό βύθισμα του σκάφους, ή 15 μέτρα, όποιο είναι μεγαλύτερο. Σε σωσίβιες λέμβους ελεύθερης πτώσης, και οι δύο βαφείς πρέπει να βρίσκονται στην πλώρη της λέμβου έτοιμη για χρήση, σε όλες τις άλλες βάρκες ο ένας βαφέας πρέπει να είναι στερεωμένος στη διάταξη απελευθέρωσης σύμφωνα με την παράγραφο 2.3.3.8 και ο άλλος σταθερά στο στέλεχος.

Δύο άξονες - ένας σε κάθε άκρο της σωσίβιας λέμβου.

Στεγανά δοχεία που περιέχουν το σύνολο γλυκό νερόσε αναλογία 3 λίτρων για κάθε άτομο από τον αριθμό των ατόμων που επιτρέπεται να τοποθετηθούν σε μια σωσίβια λέμβο, εκ των οποίων 1 λίτρο αυτού του κανόνα ανά άτομο μπορεί να αντικατασταθεί από νερό που λαμβάνεται από μια συσκευή αφαλάτωσης ικανή να παράγει συνολική ποσότητα γλυκού νερού εντός δύο ημερών, ή 2 λίτρα αυτού του κανόνα ανά άτομο μπορούν να αντικατασταθούν με νερό που λαμβάνεται από μονάδα χειροκίνητης αφαλάτωσης.

Ανοξείδωτος κάδος με καρφίτσα.

Ανοξείδωτο βαθμολογημένο δοχείο πόσης.

Μερίδιο τροφής, θερμιδική αξία σε ποσοστό τουλάχιστον 10.000 kJ για κάθε άτομο από τον αριθμό των ατόμων που επιτρέπεται να τοποθετηθούν σε μια σωσίβια λέμβο. το σιτηρέσιο πρέπει να είναι σε αεροστεγή συσκευασία και να φυλάσσεται σε αδιάβροχο δοχείο.

Τέσσερις πύραυλοι αλεξίπτωτων

Έξι φωτοβολίδες χεριών

Δύο πλωτές βόμβες καπνού

Ένας αδιάβροχος ηλεκτρικός φακός κατάλληλος για σηματοδότηση Μορς, με ένα εφεδρικό σετ μπαταριών και έναν εφεδρικό λαμπτήρα σε αδιάβροχη συσκευασία.

Ένας καθρέφτης σηματοδότησης ημέρας με οδηγίες για τη χρήση του για τη σηματοδότηση πλοίων και αεροσκαφών.

Ένα αντίγραφο του πίνακα των σημάτων διάσωσης που αναφέρονται στον κανονισμό V / 16 της Σύμβασης, στεγανό ή υδατοστεγές.

Ένα σφύριγμα ή άλλο αντίστοιχο ηχητικό σήμα.

Ένα κουτί πρώτων βοηθειών σε αδιάβροχη συσκευασία, το οποίο, μετά το άνοιγμα, μπορεί να κλείσει ξανά καλά.

Φάρμακα για τη θαλασσοπάθεια σε ποσότητα επαρκή για τουλάχιστον 48 ώρες και έναν ασκό υγιεινής για κάθε άτομο.

Ένα πτυσσόμενο μαχαίρι προσαρτημένο στο σκάφος με μια καρφίτσα.

Τρία ανοιχτήρια?

Δύο πλωτοί σωσίβιοι δακτύλιοι προσαρτημένοι σε πλωτή γραμμή μήκους τουλάχιστον 30 m.

Χειροκίνητη αντλία επαρκούς χωρητικότητας, εάν το σκάφος δεν είναι αυτοστραγγιζόμενου τύπου.

Ένα σετ ειδών ψαρέματος.

επαρκή αριθμό εργαλείων για μικρές ρυθμίσεις στον κινητήρα και τις σχετικές συσκευές· Φορητός πυροσβεστήρας, προβολέας, ανακλαστήρας ραντάρ, 2 εξοπλισμός θερμικής προστασίας.

Τι είναι χαρακτηριστικά σχεδίουμερικώς κλειστές σωσίβιες λέμβους;

Οι μερικώς κλειστές σωσίβιες λέμβους πρέπει να συναντηθούν
τις απαιτήσεις της ενότητας 3.1. και, επιπλέον, τις απαιτήσεις αυτού
Ενότητα.

Μερικώς κλειστές σωσίβιες λέμβους θα πρέπει να είναι εξοπλισμένες με
σταθερά άκαμπτα καλύμματα που εκτείνονται όχι λιγότερο από το 20% του μήκους της σωσίβιας λέμβου από το στέλεχος της και τουλάχιστον το 20% του μήκους της σωσίβιας λέμβου από την πρύμνη της. Η σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη με μόνιμα σταθερή πτυσσόμενη τέντα που, μαζί με άκαμπτα πώματα, περικλείει πλήρως τους ανθρώπους στη σωσίβια λέμβο, προστατεύοντάς τους από τις κακές καιρικές συνθήκες και προστατεύοντάς τους από το εξωτερικό περιβάλλον. Η σωσίβια λέμβος θα έχει εισόδους στην πλώρη και στην πρύμνη σε κάθε πλευρά. Οι είσοδοι των άκαμπτων πωμάτων πρέπει να είναι στεγανές όταν είναι κλειστές. Η τέντα πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να πληροί τις ακόλουθες διατάξεις:

1. Πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κατάλληλα άκαμπτα τμήματα ή στηρίγματα για την τοποθέτησή του.

2. Πρέπει να εγκατασταθεί εύκολα από όχι περισσότερα από δύο άτομα.

3. Πρέπει να παρέχει θερμική μόνωση του κάτω θόλου για την προστασία των ατόμων στη σωσίβια λέμβο από τη ζέστη και το κρύο με τουλάχιστον δύο στρώματα υλικού που χωρίζονται με διάκενο αέρα ή με άλλα μέσα ισοδύναμης αποτελεσματικότητας. Πρέπει να παρέχονται μέσα για την πρόληψη της συσσώρευσης νερού στο διάκενο αέρα.

4. Η εξωτερική του επιφάνεια πρέπει να έχει έντονα ορατό χρώμα και η εσωτερική επιφάνεια πρέπει να είναι χρώματος που να μην προκαλεί ενόχληση στα άτομα στη σωσίβια λέμβο.

5. Οι είσοδοι του πρέπει να είναι εξοπλισμένες με αποτελεσματικά ρυθμιζόμενα πώματα που μπορούν εύκολα και γρήγορα να ανοίγουν και να κλείνουν από μέσα ή έξω, παρέχοντας αερισμό, αλλά αποκλείοντας τη διείσδυση θαλασσινού νερού, ανέμου και κρύου στη σωσίβια λέμβο. πρέπει να παρέχονται αξιόπιστα μέσα για να διατηρούνται οι είσοδοι ανοιχτές και κλειστές.

6. Όταν οι είσοδοι είναι κλειστές, πρέπει να επιτρέπει συνεχώς επαρκή ποσότητα αέρα για τους ανθρώπους στη σωσίβια λέμβο.

7. Πρέπει να διαθέτει συσκευή συλλογής όμβριων υδάτων.

8. Σε περίπτωση ανατροπής μιας σωσίβιας λέμβου, τα άτομα που βρίσκονται στο σκάφος θα πρέπει να μπορούν να φύγουν.

Η εσωτερική επιφάνεια της σωσίβιας λέμβου πρέπει να έχει έντονα ορατό χρώμα.

Εάν ο αμφίδρομος ραδιοτηλεφωνικός εξοπλισμός VHF είναι μόνιμα εγκατεστημένος σε μια σωσίβια λέμβο, θα πρέπει να εγκατασταθεί σε τιμονιέρα επαρκούς μεγέθους για να φιλοξενήσει τον ραδιοεξοπλισμό και τον χειριστή ασυρμάτου. Δεν απαιτείται ξεχωριστή τιμονιέρα εάν ο σχεδιασμός της σωσίβιας λέμβου παρέχει προστατευμένη περιοχή κατά τρόπο που να ικανοποιεί τη Διοίκηση.

Ποια είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των πλήρως κλειστών ναυαγοσωστικών λέμβων;

Οι πλήρως κλειστές σωσίβιες λέμβους πρέπει να συναντηθούν
τις απαιτήσεις της ενότητας 2.1 και, επιπλέον, τις απαιτήσεις αυτού
Ενότητα.

Κλείσιμο.

Κάθε πλήρως κλειστή σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εφοδιασμένη με ένα άκαμπτο στεγανό κλείσιμο που να περικλείει πλήρως τη σωσίβια λέμβο. Το στεγανό κλείσιμο πρέπει να είναι σχεδιασμένο ώστε να συμμορφώνεται με τις ακόλουθες διατάξεις:

1. Θα πρέπει να παρέχει καταφύγιο για τα άτομα στη σωσίβια λέμβο.

2. Η πρόσβαση στη σωσίβια λέμβο θα πρέπει να διασφαλίζεται με καταπακτές που μπορούν να κλείνουν ερμητικά.

3. Οι καταπακτές πρόσβασης πρέπει να μπορούν να ανοίγουν και να κλείνουν τόσο έξω όσο και μέσα στο σκάφος και να είναι εξοπλισμένες με αξιόπιστα μέσα για να διατηρούνται ανοιχτά.

4. Με εξαίρεση τις σωσίβιες λέμβους ελεύθερης πτώσης, πρέπει να μπορεί να κωπηλατεί.

5. Πρέπει να είναι ικανό, με κλειστές καταπακτές και χωρίς σημαντικές διαρροές, να διατηρεί στη επιφάνεια τη συνολική μάζα της σωσίβιας λέμβου με το πλήρες σύνολο ατόμων και εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένων των μηχανημάτων, όταν το σκάφος βρίσκεται σε αναποδογυρισμένη θέση.

Διαγωνισμός ναυαγοσωστικής λέμβουαπο Όστερνταμ; σημειώστε τη "μάσκα προσώπου" πάνω από τα μπροστινά παράθυρα και τον τυλιγμένο μουσαμά που μπορεί να κατέβει πάνω από τη θύρα εισόδου για να κάνει το σκάφος στεγανό

7. Πρέπει να έχει παράθυρα ή διαφανή πάνελ που επιτρέπουν την είσοδο επαρκούς φωτός της ημέρας στη σωσίβια λέμβο, με κλειστές καταπακτές, ώστε να εξαλείφεται η ανάγκη για τεχνητό φωτισμό.

8. Η εξωτερική επιφάνεια του καπακιού πρέπει να έχει ένα έντονα ορατό χρώμα και η εσωτερική επιφάνεια ενός χρώματος που να μην προκαλεί ενόχληση στους ανθρώπους στη σωσίβια λέμβο.

9. Πρέπει να είναι εφοδιασμένο με κιγκλιδώματα που μπορούν να συγκρατούνται με ασφάλεια από άτομα που κινούνται έξω από τη σωσίβια λέμβο και τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επιβίβαση και την αποβίβαση ανθρώπων.

10. Τα άτομα θα πρέπει να μπορούν να περπατούν από την είσοδο στη θέση τους χωρίς να σκαρφαλώνουν πάνω από όχθες ή άλλα εμπόδια.

11. με τον κινητήρα σε λειτουργία και τις εισόδους κλειστές, η ατμοσφαιρική πίεση μέσα στη σωσίβια λέμβο σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να είναι πάνω από 20 hPa υψηλότερη ή χαμηλότερη από την εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση.

Ανατροπή της σωσίβιας λέμβου και επαναφορά της σε ευθεία θέση.

Σε σωσίβιες λέμβους, με εξαίρεση τα σκάφη ελεύθερης πτώσης, για κάθε καθορισμένο κάθισμαπρέπει να παρέχεται μια ζώνη. Ο σχεδιασμός της ζώνης πρέπει να είναι τέτοιος ώστε να συγκρατεί το άτομο με ασφάλεια στη θέση του. βάρους 100κιλόόταν η σωσίβια λέμβος ανατραπεί. Κάθε σετ ζωνών ασφαλείας πρέπει να έχει χρώμα αντίθεση με αυτά των διπλανών καθισμάτων. Θα πρέπει να παρέχονται σωσίβιες λέμβους ελεύθερης πτώσης εξοπλισμός ασφάλεια στερέωσηςγια ένα άτομο σε κάθε θέση? Πρέπει επίσης να έχει χρώμα που κάνει αντίθεση και να είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να συγκρατεί με ασφάλεια το άτομο με βάρος 100 κιλά, τόσο κατά την εκτόξευση της σωσίβιας λέμβου όσο και σε αναποδογυρισμένη κατάσταση.

Η ευστάθεια της σωσίβιας λέμβου πρέπει να είναι τέτοια ώστε να μπορεί, μόνη της ή αυτόματα, να επιστρέψει σε ευθεία θέση όταν φορτωθεί με το πλήρες ή μερικό συμπλήρωμα προσώπων και εξοπλισμού της, όλες οι είσοδοι και τα ανοίγματα είναι στεγανά και τα άτομα δένονται με ζώνες ασφαλείας.

Σε περίπτωση ζημιάς όπως καθορίζεται στην παράγραφο 4.4.1.1, η σωσίβια λέμβος πρέπει να διατηρεί στην επιφάνεια το σύνολο των ανθρώπων και του εξοπλισμού της και η σταθερότητά της πρέπει να είναι τέτοια ώστε, σε περίπτωση ανατροπής, να καταλαμβάνει αυτόματα μια θέση που επιτρέπει στα άτομα που βρίσκονται σε αυτήν να αφήστε το σκάφος μέσα από την είσοδο, που βρίσκεται πάνω από τη στάθμη του νερού. Όταν η σωσίβια λέμβος είναι σταθερή και βυθισμένη, η στάθμη του νερού μέσα στο κύτος, μετρημένη κατά μήκος της πλάτης του καθίσματος, είναι δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 500 mm πάνω από την επιφάνεια του καθίσματοςσε οποιαδήποτε καθιστή θέση.

Οι σωλήνες εξάτμισης του κινητήρα, οι αεραγωγοί και τα άλλα ανοίγματα που προβλέπονται από τη σχεδίαση της σωσίβιας λέμβου θα πρέπει να είναι διατεταγμένα έτσι ώστε, όταν αναποδογυρίσει και επιστρέψει σε ευθεία θέση, να αποκλείεται η πιθανότητα εισόδου νερού στον κινητήρα.

Ποια είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των ναυαγοσωστικών λέμβων ελεύθερης πτώσης;

Γενικές Προϋποθέσεις.

Οι σωσίβιες λέμβους ελεύθερης πτώσης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις της ενότητας 2.3.6 και, επιπλέον, τις απαιτήσεις αυτού του τμήματος.

Χωρητικότητα σωσίβιας λέμβου ελεύθερης πτώσης.

Η χωρητικότητα μιας σωσίβιας λέμβου ελεύθερης πτώσης καθορίζεται από τον αριθμό των ατόμων που μπορούν να καθίσουν χωρίς να παρεμβαίνουν στη διάταξη πρόωσης και σε οποιονδήποτε εξοπλισμό της. Το πλάτος του καθίσματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 430 mm, ο ελεύθερος χώρος μπροστά από την πλάτη του καθίσματος πρέπει να είναι τουλάχιστον 635 mm και η πλάτη πρέπει να υψώνεται πάνω από την επιφάνεια του καθίσματος κατά τουλάχιστον 1000 mm.

Κάθε ναυαγοσωστική λέμβος που εκτοξεύεται με ελεύθερη πτώση από το υψόμετρο που εγκρίνεται στο πιστοποιητικό από σκάφος κομμένο έως 10 ° και κεκλιμένο έως 20 ° εκατέρωθεν θα κινείται αμέσως προς τα εμπρός χωρίς να έρχεται σε επαφή με το σκάφος, κατά την εκτόξευση. πλήρως εξοπλισμένο και φορτωμένο

1. Ένα πλήρες σύνολο ανθρώπων.

2. Τα άτομα είναι τοποθετημένα έτσι ώστε το κέντρο βάρους του σκάφους να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πλώρη.

3. Τα άτομα είναι τοποθετημένα έτσι ώστε το κέντρο βάρους του σκάφους να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην πρύμνη.

4. μόνο από το πλήρωμα που ασχολείται με τη λειτουργία του σκάφους.

Το απαιτούμενο ύψος καθόδου ελεύθερης πτώσης δεν είναι σε καμία περίπτωση
πρέπει να υπερβαίνει την τιμή που καθορίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης,
εκδόθηκε στη σωσίβια λέμβο.

Σχέδιο.

Κάθε σωσίβια λέμβος ελεύθερης πτώσης πρέπει να είναι αρκετά ισχυρή ώστε να αντέχει την πτώση στο νερό με πλήρη συμπλήρωση ατόμων και εξοπλισμού από ύψος 1,3 φορές το ύψος που καθορίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης του σκάφους.

Προστασία από επικίνδυνες επιταχύνσεις.

Κάθε σωσίβια λέμβος ελεύθερης πτώσης πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να προστατεύει τα άτομα από επικίνδυνες επιταχύνσεις που προκύπτουν από πτώση σε ήρεμα νερά από το ύψος που καθορίζεται στο πιστοποιητικό έγκρισης για τη σωσίβια λέμβο υπό αντίξοες συνθήκες έως και 10 ° περικοπή και φτέρνα έως 10 °. 20˚ σε οποιαδήποτε σανίδα.

Εξοπλισμός ναυαγοσωστικής λέμβου.

Κάθε σωσίβια λέμβος ελεύθερης πτώσης πρέπει να είναι εξοπλισμένη με σύστημα απομόνωσης πλοίου το οποίο:

1. Να έχουν δύο ανεξάρτητες και ελεγχόμενες μόνο από το εσωτερικό του σκάφους, συσκευές για την ενεργοποίηση του συστήματος, οι οποίες πρέπει να έχουν αντίθεση χρώματος σε σχέση με το εσωτερικό.

2. να είναι διατεταγμένα έτσι ώστε να διασφαλίζεται ο διαχωρισμός κάτω από όλες τις συνθήκες φόρτωσης της σωσίβιας λέμβου από άδειο στο 200% τουλάχιστον της κανονικής φόρτωσης με όλο τον εξοπλισμό και τις προμήθειες, καθώς και τον αριθμό των ατόμων ανάλογα με τη χωρητικότητα για την οποία πρόκειται να είναι το σκάφος εγκεκριμένο?

3. Προστατεύεται από τυχαία ή πρόωρη ενεργοποίηση συστημάτων απομόνωσης.

4. Να είναι τέτοιου σχεδιασμού ώστε να μπορεί να δοκιμαστεί χωρίς να εκτοξευτεί πραγματικά το σκάφος. και

5. Παρέχετε δομικά έναν 6πλάσιο συντελεστή ασφαλείας για τα χρησιμοποιούμενα υλικά.

Πιστοποιητικό έγκρισης.

Επιπλέον των απαιτήσεων της παραγράφου 2.3.1.2. Το πιστοποιητικό έγκρισης για ναυαγοσωστική λέμβο ελεύθερης πτώσης πρέπει επίσης να περιλαμβάνει:

Εγκεκριμένο ύψος καθόδου ελεύθερης πτώσης.

Απαιτούμενο μήκος της πλατφόρμας εκτόξευσης (ράμπα).

Γωνία κλίσης της πλατφόρμας εκτόξευσης (ράμπα) για το εγκεκριμένο ύψος
κάθοδος ελεύθερης πτώσης.

Ναυαγοσωστικές λέμβους με αυτόνομο σύστημα παροχής αέρα.

2.3.8.1. Επιπλέον των απαιτήσεων των Ενοτήτων 2.3.6. ή 2.3.7, ανάλογα με την περίπτωση, η αυτόνομη σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι διατεταγμένη έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί κανονικά για τουλάχιστον 10 λεπτά κατά τη διάρκεια της κίνησής του, όταν όλες οι είσοδοι και τα ανοίγματα του σκάφους είναι κλειστά, και ότι ο αέρας μέσα στη σωσίβια λέμβο παραμένει ασφαλής και αναπνέει.... Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η πίεση του αέρα στο εσωτερικό του σκάφους δεν πρέπει να πέσει κάτω από την εξωτερική ατμοσφαιρική πίεση ή να την υπερβαίνει κατά περισσότερο από 20 GPa. Το σύστημα παροχής αέρα θα πρέπει να είναι εξοπλισμένο με δείκτες που δείχνουν συνεχώς την πίεση του παρεχόμενου αέρα.

Πυράντοχες σωσίβιες λέμβους.

Εκτός από τις απαιτήσεις της ενότητας 2.3.8, επιβραδυντικό φλόγας
η σωσίβια λέμβος πρέπει να παρέχει προστασία για τον επιτρεπόμενο αριθμό ατόμων σε αυτήν όχι λιγότερο από 8 λεπτάόταν βρίσκεται πάνω στο νερό σε ζώνη συνεχούς φωτιάς που το καλύπτει από όλες τις πλευρές.

Σύστημα καταιονισμού νερού

Μια σωσίβια λέμβος με σύστημα καταιονισμού νερού για πυροπροστασία πρέπει να συμμορφώνεται με τις ακόλουθες διατάξεις:

1. Το σύστημα καταιονισμού νερού της πρέπει να είναι τροφοδοτημένο θαλασσινό νερότροφοδοτείται από αντλία αυτόματης αναρρόφησης. Θα πρέπει να είναι δυνατή η ενεργοποίηση και η απενεργοποίηση της παροχής νερού για την άρδευση της εξωτερικής επιφάνειας της σωσίβιας λέμβου.

2. Η εισαγωγή νερού του συστήματος πρέπει να είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να εμποδίζει την είσοδο εύφλεκτων υγρών από την επιφάνεια του νερού στο σύστημα.

3. Το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο ώστε να ξεπλένεται με γλυκό νερό και να αποστραγγίζεται πλήρως.

Πώς επισημαίνονται οι σωσίβιες λέμβους;

Ο αριθμός των ατόμων για την εγκεκριμένη χωρητικότητα της σωσίβιας λέμβου πρέπει να επισημαίνεται ευκρινώς με ανεξίτηλη μπογιά.

Το όνομα του σκάφους και ο λιμένας νηολόγησης πρέπει να αναγράφονται σε κάθε πλευρά του σκάφους στην πλώρη με κεφαλαία γράμματα του λατινικού αλφαβήτου.

Τα μέσα αναγνώρισης - στο οποίο ανήκει το σκάφος και ο αριθμός του - πρέπει να επισημαίνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι ορατά από ψηλά.

Πώς διασφαλίζεται η επιβίβαση σε σωσίβια λέμβους σε επιβατηγά πλοία;

(Κανόνας 23 Κεφάλαιο 3 του SOLAS 74)

Στα επιβατηγά πλοία, οι ρυθμίσεις επιβίβασης σε σωσίβια λέμβους πρέπει να είναι τέτοιες ώστε:

Όλες οι σωσίβιες λέμβους μπορούσαν να επιβιβαστούν και να εκτοξευθούν είτε απευθείας από τον τόπο εγκατάστασής τους είτε από το κατάστρωμα επιβίβασης, αλλά όχι και από τα δύο αυτά σημεία.

2.3.12. Πώς γίνεται η επιβίβαση σε φορτηγά πλοία;

(Κανόνας 33 Κεφάλαιο 3 του SOLAS 74)

1 Σε φορτηγά πλοία, συσκευές διασφάλισης
Η επιβίβαση σε σωσίβιες λέμβους θα πρέπει να είναι τέτοια ώστε η επιβίβαση και η καθέλκυση των σωσίβων λέμβων να μπορούν να πραγματοποιούνται απευθείας από τον τόπο εγκατάστασής τους.

2 Τα φορτηγά πλοία ολικής χωρητικότητας 20.000 και άνω θα είναι σε θέση να εκτοξεύουν διάσωση
βάρκες με τη χρήση, εάν χρειάζεται, των ζωγράφων στην πρόσθια πορεία του σκάφους, το επόμενο με ταχύτητα έως 5 κόμβους. σε ήρεμα νερά.

Πόσες σωσίβιες λέμβους πρέπει να έχουν τα επιβατηγά πλοία;

(Κανόνας 21 SOLAS 74)

1. Τα επιβατηγά πλοία σε διεθνή ταξίδια που δεν είναι σύντομα διεθνή ταξίδια πρέπει να έχουν:

Σε κάθε πλευρά του πλοίου, μερικώς ή πλήρως κλειστές σωσίβιες λέμβους, με συνολική χωρητικότητα επαρκή για να φιλοξενήσει τουλάχιστον το 50% του συνολικού αριθμού των επιβαινόντων. Η Αρχή μπορεί να εγκρίνει την αντικατάσταση σωσίβιων λέμβων με σωσίβιες σχεδίες της ίδιας συνολικής χωρητικότητας, υπό την προϋπόθεση ότι, σε κάθε περίπτωση, υπάρχει επαρκής αριθμός σωσίβων λέμβων σε κάθε πλευρά του πλοίου για να φιλοξενήσει τουλάχιστον το 37,5% του συνολικού αριθμού των ατόμων στο πλοίο .

2. Τα επιβατηγά πλοία σε σύντομα διεθνή ταξίδια πρέπει να διαθέτουν:

Μερικώς ή πλήρως κλειστές σωσίβιες λέμβους συνολικής χωρητικότητας ικανής να φιλοξενήσει τουλάχιστον το 30% του συνολικού αριθμού των επιβαινόντων.

Οι σωσίβιες λέμβους θα πρέπει, στο μέτρο του δυνατού, να βρίσκονται σε ίση απόσταση και στις δύο πλευρές του σκάφους.

3. Όλες οι σωσίβιες λέμβους που απαιτούνται για τη διασφάλιση της εγκατάλειψης του πλοίου από όλα τα άτομα που βρίσκονται στο πλοίο πρέπει να είναι σε θέση να εκτοξεύονται με το πλήρες συμπλήρωμα προσώπων και εξοπλισμού για χρονικό διάστημα που δεν υπερβαίνει 30 λεπτάαπό τη στιγμή που δόθηκε το σήμα για την εγκατάλειψη του σκάφους.

Πώς τοποθετούνται οι σωσίβιες λέμβοι σε επιβατηγά πλοία;

(SOLAS 74 κανόνας 24)

Σε επιβατηγά πλοία, σωσίβιες λέμβους που εκτοξεύονται με γερανογέφυρα ή μπούμα, το ύψος του άκρου του γερανού δακτυλίου ή βραχίονα στη θέση ετοιμότητας, στο μέτρο του δυνατού, δεν πρέπει να υπερβαίνει 15μπάνω από την ίσαλο γραμμή στο χαμηλότερο λειτουργικό βύθισμα του σκάφους.

Πόσες σωσίβιες λέμβους πρέπει να μεταφέρουν τα φορτηγά πλοία;

(SOLAS 74 κανόνας 31)

Τα φορτηγά πλοία πρέπει να διαθέτουν:

1 Σε κάθε πλευρά του πλοίου, μία ή περισσότερες πλήρως κλειστές σωσίβιες λέμβους συνολικής χωρητικότητας επαρκής για να φιλοξενήσει τον συνολικό αριθμό των επιβαινόντων.

2. Αντί να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις της παραγράφου 1, τα φορτηγά πλοία μπορούν να μεταφέρουν:

Μία ή περισσότερες σωσίβιες λέμβους που μπορούν να εκτοξευθούν με ελεύθερη πτώση από την πρύμνη του σκάφους, με συνολική χωρητικότητα επαρκή για να φιλοξενήσει τον συνολικό αριθμό των επιβαινόντων.

Πώς χρησιμοποιούνται τα σκάφη διάσωσης;

ΝΟΜΙΖΩ! ΠΟΙΟ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΠΙΛΕΞΕΤΕ;

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΗΣ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑΣ, ΤΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ, ΤΗΣ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΚΑΙ ΑΝΥΨΩΣΗΣ ΤΩΝ ΠΛΑΪΝΩΝ ΝΑΥΣΙΒΑΣΤΙΚΩΝ ΣΚΑΦΩΝ;

Προετοιμασία κατάβασης και προσγείωση .

Με το σήμα «Γενική ειδοποίηση πλοίου» ή σε περίπτωση ανυπόμονων περιστάσεων, με εντολή του πλοιάρχου «Εγκατέλειψε το πλοίο», οι σωσίβιες λέμβους προετοιμάζονται για εκτόξευση μαζί με συσκευές εκτόξευσης, για τις οποίες:

• Το βαρούλκο του σκάφους είναι ακάλυπτο, ελέγχεται η απουσία χειροκίνητης λαβής κίνησης στον άξονα του βαρούλκου.
• Το ρινικό κόλπο εξαπλώνεται.
• Τα δεσίματα πρόσδεσης του σκάφους δίνονται και αφαιρούνται. Για το τι είναι απαραίτητο να δοθεί το ρήμα - χακάρω.
• Το καλώδιο του φορτιστή είναι αποσυνδεδεμένο (αν είναι συνδεδεμένο).
• Οι μοχλοί των μηχανικών στοπ αποσύρονται.
• Τα μηχανικά στοπ των νταβιτ παραχωρούνται.
• Βεβαιωθείτε ότι η στρόφιγγα καυσίμου του κινητήρα είναι
• Το κάτω βύσμα είναι κλειστό.
• Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη λειτουργία του.
• Με οπτική επιθεώρηση, βεβαιωθείτε ότι η θέση των κουπιών στα τύμπανα του βαρούλκου και στις αδρανείς τροχαλίες είναι σωστή, ότι δεν υπάρχουν εξωτερικά ελαττώματα και ξένα αντικείμενα που παρεμποδίζουν την απόρριψη και το κατέβασμα του σκάφους.
• Οι καταπακτές επιβίβασης ανοίγουν ή η τέντα διπλώνεται προς τα πίσω (σε μερικώς κλειστά σκάφη).
• Το πλήρωμα του σκάφους καταλαμβάνει θέσεις στο σκάφος.
• Αφαιρέστε, εάν παρέχεται, το εξωτερικό προστατευτικό κιγκλίδωμα στην περιοχή του σκάφους.

Ανάκρουση του ρήματος-αγκίστρια.

Αφαίρεση της βλεφαρίδας.

Εάν η προσγείωση γίνει στο μέρος όπου είναι εγκατεστημένο το σκάφος :

• Κατόπιν εντολής, οι άνθρωποι μπαίνουν στη βάρκα.
• Ο διευθυντής καθέλκυσης φροντίζει να μην υπάρξει παρεμβολή έξω από το σκάφος, τα πώματα του σκάφους απελευθερώνονται και αναφέρονται για την ετοιμότητα του σκάφους.
• Αφού σφίξετε τα πτερύγια, τοποθετήστε τα πώματα πάνω τους. Ανασηκώνοντας για λίγο τη μανέτα του φρένου, βάλτε το σκάφος στα μπλοκ καρίνας, ξεκινήστε και σφίξτε τις αγκυρώσεις.

Εάν επιβιβαστείτε από το κατάστρωμα του σκάφους:

• Ο στόπερ του Davits παραχωρείται.
• Ανυψώνοντας τη λαβή του φρένου του βαρούλκου (εκτός εάν προβλέπεται διαφορετικά) οι λαβίδες με τη λέμβο πετιούνται στη θάλασσα.
• Κατόπιν εντολής, οι επιβάτες επιβιβάζονται στο σκάφος.
• Το καλώδιο για την απομακρυσμένη απελευθέρωση του βαρούλκου μεταφέρεται στο σκάφος.
• Ο διευθυντής καθόδου φροντίζει να μην υπάρξει παρεμβολή στην κατάβαση στη θάλασσα και αναφέρει ετοιμότητα για εκτόξευση.

Με τα ανυψωτικά της συσκευής έλξης, το σκάφος πιέζεται στο πλάι του σκάφους.

Κατάβαση και αναχώρηση από την πλευρά του πλοίου.

Αλληλουχία:

• Ο κινητήρας του σκάφους τίθεται σε λειτουργία και ελέγχεται η δυνατότητα σέρβις του.
• Κατά την επιβίβαση στο σκάφος, η συσκευή έλξης απελευθερώνεται από το κατάστρωμα του σκάφους.
• Η σωσίβια λέμβος εκτοξεύεται σηκώνοντας το μοχλό του φρένου του βαρούλκου ή τραβώντας προς τα κάτω το καλώδιο του τηλεχειριστηρίου απελευθέρωσης από το εσωτερικό του σκάφους.
• Τη στιγμή που το σκάφος αγγίζει το νερό, τα άγκιστρα ανύψωσης απελευθερώνονται από τα ραβδάκια σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας του σκάφους.
• Ένα falin δίνεται από το εσωτερικό του σκάφους με τη βοήθεια συσκευής αποσύνδεσης.
• Η αναχώρηση από το βυθιζόμενο σκάφος σε ασφαλή απόσταση (250-300m) πραγματοποιείται με αφαίρεση των ολισθητήρες εκτόξευσης.

Ανύψωση και τοποθέτηση στη θέση του :

Η σωσίβια λέμβος ανυψώνεται μόνο με το πλήρωμα εκτόξευσης με την ακόλουθη σειρά:

• Να αποβιβάσει κόσμο από το σκάφος.
• Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει λαβή βαρούλκου στην έξοδο του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων.
• ενεργοποιήστε την παροχή ρεύματος στον κινητήρα του βαρούλκου.
• Έχοντας λάβει μια αναφορά από το σκάφος σχετικά με τη στερέωση των γάντζων ανύψωσης στις πλαγιές, ξεκινήστε να σηκώνετε το σκάφος ενεργοποιώντας τον ηλεκτροκινητήρα με το κουμπί "Έναρξη", ενώ σηκώνετε, παρακολουθήστε τη σωστή κίνηση και περιέλιξη των Lapps και του τηλεχειριστηρίου καλώδιο καθόδου στα αντίστοιχα τύμπανα.
• Εάν υπάρχουν δυσλειτουργίες, σταματήστε τον ηλεκτροκινητήρα με το κουμπί "Stop" και, εάν χρειάζεται, κατεβάστε το σκάφος ξανά στο νερό.
• Τοποθετήστε μια αφαιρούμενη προστατευτική ράγα.

Για να αποβιβάσετε το πλήρωμα εκτόξευσης από το σκάφος και να πιέσετε χειροκίνητα τα νήματα μέχρι τις στάσεις. κατά το άνοιγμα του καπακιού που καλύπτει τον άξονα του βαρούλκου, στον οποίο έχει τοποθετηθεί η λαβή της χειροκίνητης μετάδοσης κίνησης, ενεργοποιείται η τροφοδοσία του βαρούλκου, ωστόσο, συνιστάται να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία και με τον τοπικό διακόπτη.

2.3.19. Ποιοι είναι οι κανόνες λειτουργίας μιας μηχανής ντίζελ σωσίβιας λέμβου.

Προετοιμασία για την εκτόξευση:

• Αποσυνδέστε το καλώδιο του ενσωματωμένου δικτύου τροφοδοσίας για την επαναφόρτιση των μπαταριών.
• Πραγματοποιήστε μια εξωτερική εξέταση: ακεραιότητα, πληρότητα, στερέωση, αρχική θέση των χειριστηρίων.
• Ελέγξτε: την παρουσία καυσίμου στις δεξαμενές, τη στάθμη αντιψυκτικού (νερού) στο 1ο κύκλωμα ψύξης, τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα ντίζελ και το κιβώτιο ταχυτήτων, την πίεση του αέρα στους κυλίνδρους εκκίνησης και τη φόρτιση της μπαταρίας.
• Ανοίξτε τη στρόφιγγα καυσίμου (βαλβίδες στις δεξαμενές καυσίμου).
• Πατήστε το κουμπί ON για να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία του σκάφους (μπαταρίες).
• Ρυθμίστε την αντίστροφη λαβή στη ουδέτερη θέση (αποσυνδέστε το ντίζελ από την προπέλα).
• Ρυθμίστε το κουμπί ελέγχου ταχύτητας στο πλήρες (MAX).

Ηλεκτρική εκκίνηση ντίζελ:

• Πατήστε το κουμπί "Start" και κρατήστε το για όχι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα (το κλειδί στην κονσόλα τιμονιού από τη θέση "Stop", στρίψτε στο "Start").
• Όταν ξεκινά ο κινητήρας ντίζελ, ρυθμίστε το κουμπί ελέγχου ταχύτητας στη μεσαία ταχύτητα (SPH).
• Ελέγξτε την όπισθεν στις θέσεις των κουμπιών "ПХ", "ХХ", "ЗХ". Ρυθμίστε τη λαβή στη θέση "XX".
• Παρακολουθήστε τις παραμέτρους πίεσης και θερμοκρασίας λαδιού και νερού ψύξης - δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις οριακές τιμές.

Χειροκίνητη εκκίνηση ντίζελ:

• Ρυθμίστε τις λαβές (λαβή) των αποσυμπιεστών βαλβίδων στη θέση "ανοιχτή".
• Ρυθμίστε το κουμπί ελέγχου ταχύτητας στη μέγιστη ταχύτητα (MAX).
• Στερεώστε τη λαβή εκκίνησης στον άξονα ντίζελ και ξεβιδώστε τον άξονα με γρήγορες κινήσεις.
• Κλείστε με τη σειρά τις λαβές του αποσυμπιεστή της βαλβίδας.
• Όταν ξεκινά ο κινητήρας ντίζελ, ρυθμίστε το κουμπί ελέγχου ταχύτητας στη μεσαία ταχύτητα (SPH).
• Αφαιρέστε τη λαβή της μίζας από τον άξονα του κινητήρα.

Αλλαγή των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα ντίζελ:

• Ζεστάνετε τον κινητήρα σε στροφές ρελαντί (XX) - 2 λεπτά.
• Ελέγξτε τις παραμέτρους: Рм - πίεση λαδιού, Рв - πίεση νερού, Тm - θερμοκρασία λαδιού, τηλεόραση - θερμοκρασία νερού.
• Η ονομαστική λειτουργία (NR) του κινητήρα ντίζελ είναι απεριόριστη.
• Στη μέγιστη ταχύτητα, η λειτουργία του κινητήρα ντίζελ δεν πρέπει να υπερβαίνει τη - 1 ώρα.

Διακοπή του ντίζελ:

• Μειώστε την ταχύτητα ντίζελ σε MIN (XX) και λειτουργήστε για 1 λεπτό.
• Τραβήξτε το μοχλό ΣΤΟΠ ΚΙΝΗΤΗΡΑστον εαυτό σας, μέχρι να σταματήσει τελείως ο κινητήρας
• Ρυθμίστε το διακόπτη στον πίνακα ελέγχου στη θέση του ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ
• Κλείστε την παροχή ρεύματος (μπαταρίες) "OFF".
• Συνδέστε το ενσωματωμένο καλώδιο τροφοδοσίας (βάλτε τις μπαταρίες σε επαναφόρτιση) ON.

Ενότητα 122. Εξοπλισμός σκαφών και ναυαγοσωστικές συσκευές θαλάσσιων σκαφών

Η συσκευή λέμβου ενός σύγχρονου μεταφορικού πλοίου αποτελείται από σωσίβιες λέμβους (σωσίβιες λέμβους και εργάτες), συσκευές στοιβασίας ναυαγοσωστικών λέμβων στις κανονικές τους θέσεις, συσκευές εκτόξευσης σκαφών στο νερό και ανύψωσής τους πάνω στο σκάφος και τους μηχανισμούς καταστρώματος (βαρούλκα σκαφών).

Κατά την τοποθέτηση ναυαγοσωστικών λέμβων λαμβάνονται υπόψη η διαθεσιμότητα και η δυνατότητα γρήγορης επιβίβασης επιβατών και πληρώματος σε αυτές, η ευκολία, η ταχύτητα και η ασφάλεια της εκτόξευσης σωσίβων λέμβων στο νερό υπό δυσμενείς συνθήκες φτέρνας και επένδυσης και η ασφάλεια αποθήκευσης. Τα σκάφη είναι τοποθετημένα έτσι ώστε να μην παρεμβαίνουν στην εργασία άλλων σκαφών. Τα καταστρώματα στα οποία τοποθετούνται τα σκάφη πρέπει να είναι φωτισμένα.

Τα σκάφη αποθηκεύονται και στις δύο πλευρές σε ένα από τα υψηλότερα καταστρώματα στη μέση του πλοίου. Οι σωσίβιες λέμβοι δεν πρέπει να λυγίζονται εντός του 1/5 του μήκους του σκάφους, καθώς μπορεί να καταστραφούν ή να παρασυρθούν από τα κύματα. Όταν τα σκάφη τοποθετούνται στην πρύμνη, μπορούν να μπουν κάτω από τις προπέλες κατά το χαμήλωμα.

Τα δεξαμενόπλοια με μεταφορική ικανότητα άνω των 3000 τόνων πρέπει να διαθέτουν τουλάχιστον τέσσερις σωσίβιες λέμβους: δύο στην υπερκατασκευή της πρύμνης και δύο στη μέση του σκάφους. Σε πλοία μεγάλης χωρητικότητας επιτρέπεται η τακτοποίηση σκαφών σε δύο επίπεδα, δύο βαθμίδες κάτω από ένα ζεύγος davits.

Στις κατάλληλες θέσεις, τα σκάφη πρέπει να τοποθετηθούν με τέτοιο τρόπο ώστε, κάτω από οποιεσδήποτε δύσκολες συνθήκες του ταξιδιού, να παραμένουν ακίνητα και να μην υφίστανται ζημιές. Τοποθετούνται σε δύο ή τρία rostr-blocks (keelblocks), τα οποία πρέπει να έχουν απλή δομή και να προσαρμόζονται με ακρίβεια στο σχήμα των περιγραμμάτων του σκάφους. Οι βάρκες στερεώνονται με βάδιση με τη βοήθεια μαστιγωτών, που έχουν ρήμα-αγκίστρι για τη γρήγορη επιστροφή τους.

Τα σκάφη διαφόρων σχεδίων χρησιμοποιούνται για την ανύψωση και το κατέβασμα σκαφών στο νερό. Το σκάφος κρέμεται από τα κεφάλια δύο δαβιτών σε ανυψωτικά. Τα σκάφη πρέπει να διασφαλίζουν ότι το σκάφος θα πεταχτεί γρήγορα στη θάλασσα, θα εκτοξευθεί με πλήρη εξοπλισμό και ένα σετ για άτομα για τα οποία έχει σχεδιαστεί. εκτόξευση σκαφών και από τις δύο πλευρές του σκάφους με ρολό έως 15 °.

Τα νταβιτ χωρίζονται σε τρεις ομάδες.

Ρύζι. 173.

ΣτροφέαςΟι (συνήθεις) ράβδοι (εικ. 173) αποτελούνται από καμπύλες χαλύβδινες δοκούς που περιστρέφονται γύρω από τον διαμήκη άξονά τους.

Συντριπτικά davitsεπίσης ζευγαρωμένα, αλλά η περιστροφή τους πραγματοποιείται στον μεντεσέ στη φτέρνα. 1, αυτός ο τύπος ραβδώσεων περιλαμβάνει ένα δακτύλιο τομέων (Εικ. 174), στο οποίο ένας οδοντωτός τομέας κυλά κατά μήκος μιας οδοντωτής σχάρας στερεωμένης στο κατάστρωμα του πλοίου λόγω της περιστροφής της λαβής της βιδωτής ράβδου που περνά μέσα από τον κοχλιωτό κλωβό. Η τρίτη ομάδα περιλαμβάνει βαρυτική (συρόμενα) δαβίτσες(με τροχαίο καρότσι). Υπάρχουν διάφοροι τύποι τέτοιων ραβδώσεων.

Ρύζι. 174.

Ένας από τους τύπους φαίνεται στο σχ. 175. Το κατέβασμα της σωσίβιας λέμβου πραγματοποιείται υπό τη δράση του ίδιου του βάρους της όταν απελευθερωθεί η διάταξη πέδησης των βαρούλκων της σωσίβιας λέμβου. Το πλεονέκτημα αυτής της ομάδας ραβδώσεων είναι ότι δεν μπορούν να καταστραφούν και να ξεπλυθούν κατά τη χρήση τους, καθώς αποθηκεύονται πάνω από το ψηλότερο κατάστρωμα του σκάφους και μακριά από το πλάι.

Ρύζι. 175.

Η καθέλκυση και η ανύψωση της σωσίβιας λέμβου πραγματοποιείται χειροκίνητα ή με τη βοήθεια βαρούλκων σωσίβιας λέμβου. Το σκάφος χαμηλώνεται σε τέτοιο ύψος ώστε η καρίνα του να είναι ελαφρώς πάνω από το επίπεδο της κορυφής του κύματος και στη συνέχεια ομαλά αλλά γρήγορα χαμηλώνει στο κάτω μέρος του κύματος. Αυτό εξαλείφει την πιθανότητα πρόσκρουσης κάτω από τον πυθμένα του σκάφους του πλησιέστερου κύματος. Είναι σημαντικό να τοποθετήσετε έγκαιρα τα κάτω μπλοκ των ανυψωτικών σκαφών, κάτι που απλοποιείται πολύ εάν υπάρχει μια συσκευή για την ταυτόχρονη τοποθέτηση των ανυψωτικών σκαφών. Κατά την εκτόξευση του σκάφους στο νερό, προκαταρκτικά φέρεται στην πλώρη του σκάφους ένα σαλόνι, το οποίο διέρχεται από την πλώρη του σκάφους και συνδέεται με ένα συγκρότημα βάρκας στη δεύτερη όχθη.

Μετά την τοποθέτηση των ανυψωτικών σωσίβιας λέμβου, η σωσίβια λέμβος διατηρείται παράλληλα με την πλευρά του σκάφους στην απαιτούμενη απόσταση, ενώ ελέγχεται το πηδάλιο. Για να μην καταστραφεί η σωσίβια λέμβος από κρούσεις στο πλάι του σκάφους, κατεβαίνει από την υπήνεμη πλευρά, μειώνοντας την ταχύτητα του dc small. Εάν το σκάφος χαμηλώσει σε ανοιχτή θάλασσα, συνιστάται η απελευθέρωση φυτικού ή ορυκτού ελαίου.

Για το σκοπό αυτό, σακούλες λαδιού αιωρούνται κατά μήκος της πλευράς του σκάφους, το οποίο, διαρρέοντας από τα τοιχώματα του σάκου, απλώνεται σε ένα λεπτό στρώμα στην επιφάνεια του νερού και εξασθενεί τη δύναμη του κραδασμού του κύματος.

Κατά την ανύψωση του σκάφους στο πλοίο, πρέπει να υπάρχουν δύο άτομα σε αυτό. Ο Φάλιν επιβιβάζεται. Το lopar των ανυψωτικών σκαφών μεταφέρεται κατά μήκος του καταστρώματος του πλοίου μέσω των μπλοκ κολοφωνίου (όταν ανυψώνεται με το χέρι). Είναι απαραίτητο να αποκόψετε τα σκάφη από το νερό τη στιγμή που βρίσκεται στην κορυφή του μεγαλύτερου κύματος. Μετά τον διαχωρισμό από το νερό, τα βύσματα ανοίγουν για να αφαιρέσετε το νερό από το σκάφος.

Οι σωτήριες συσκευές ενός σύγχρονου θαλάσσιου σκάφους περιλαμβάνουν βάρκες, σχεδίες, παγκάκια, κύκλους, σαλιάρες κ.λπ.

Βάρκες του πλοίου- οι κύριες σωτήριες συσκευές για τους επιβάτες και το πλήρωμα. Τα σκάφη χρησιμοποιούνται επίσης για επικοινωνία με την ακτή, για παράδοση βερπών, για εκτέλεση διαφόρων εργασιών (εξωλέμβιες εργασίες, παράδοση άκρων κατά την τοποθέτηση σε βαρέλι κ.λπ.). Για τους τελευταίους σκοπούς, χρησιμοποιούνται συνήθως σκάφη εργασίας.

Η άνωση του σκάφους και η ικανότητά του να επιπλέει στο νερό πρέπει να είναι τέτοια ώστε το σκάφος να μην βυθίζεται υπό πλήρες φορτίο ενώ γεμίζει με νερό. Το σκάφος πρέπει να είναι αρκετά σταθερό ώστε να μεταφέρει το πανί, να μην ανατρέπεται σε κύματα και να επιτρέπει την ελεύθερη κυκλοφορία των ανθρώπων σε αυτό χωρίς σημαντικό τακούνι. Να είστε ευκίνητοι και να έχετε μικρή ολίσθηση κατά την ιστιοπλοΐα. τα περιγράμματα του πρέπει να παρέχουν τη μικρότερη αντίσταση στην κίνηση κάτω από πανιά και κουπιά. το ύψος της πλευράς του σκάφους πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να μπορούν να λειτουργούν κουπιά, αλλά το κύμα δεν πρέπει να το κατακλύζει. Το κύτος της σωσίβιας λέμβου πρέπει να αντέχει στις δύσκολες συνθήκες της θάλασσας με πλήρες φορτίο, καθώς και σε πιθανούς κραδασμούς κατά τη λειτουργία ή την εκτόξευση. Το εξωτερικό περίβλημα δεν πρέπει να αφήνει το νερό να περάσει και να στεγνώσει κατά τη μακροχρόνια αποθήκευση στο πλοίο.

Οι διαστάσεις του σκάφους με έναν δεδομένο αριθμό ατόμων που φιλοξενούνται θα πρέπει να είναι ελάχιστες, ώστε να καταλαμβάνει όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο στο σκάφος. Οι άνθρωποι θα πρέπει να φιλοξενούνται άνετα στο σκάφος, να μπορούν να κάθονται στις όχθες, χωρίς να παρεμβαίνουν στα χειριστήρια (κωπηλάτες και τιμονιέρη).

Επί του παρόντος, έχει αναπτυχθεί ο γενικά αναγνωρισμένος καλύτερος τύπος ναυαγοσωστικής λέμβου - το whaleboat. Αυτά τα καλύτερα σχέδια αντικατοπτρίζονται στους κανόνες του Μητρώου της ΕΣΣΔ και των GOST.

Τα ξένα πλοία εφοδιάζονται με σωστικές συσκευές σύμφωνα με τους κανόνες που αναπτύχθηκαν από τη Διεθνή Σύμβαση για την Ασφάλεια της Ζωής στη Θάλασσα. Οι σωσίβιες λέμβους παρέχονται με ξάρτια και τρόφιμα σύμφωνα με τα πρότυπα GOST.

Για κάθε ναυαγοσωστική λέμβο, ένας ανώτερος πλοηγός ή ειδικευμένος κωπηλάτης ορίζεται από το πρόγραμμα συγκράτησης του πλοίου. Ένα άτομο που ξέρει πώς να ελέγχει τον κινητήρα ανατίθεται σε ένα μηχανοκίνητο σκάφος και ένα άτομο που ξέρει πώς να χειρίζεται εγκαταστάσεις ραδιοφώνου και προβολέων ανατίθεται σε σκάφος εξοπλισμένο με εγκατάσταση ραδιοτηλεγράφου και προβολέα.

Universal σχεδίαχρησιμοποιείται στην κλειστή θέση ως κανονική σωσίβια σχεδία. Στην ανοιχτή θέση, η σχεδία χρησιμοποιείται για τη βαφή στη θάλασσα ή την αποβάθρα από αυτήν.

Κατασκευάζονται φουσκωτές σωσίβιες σχεδίεςγια 6, .10 και 20 άτομα για εμπορικά πλοία όλων των τύπων. Είναι μια ανθεκτική φουσκωτή κατασκευή που προστατεύει από τα κύματα, τη βροχή και τον ήλιο. Οι σχεδίες αποθηκεύονται στο κατάστρωμα σε συμπαγείς συσκευασίες. Ο χρόνος που απαιτείται για να έρθει η σχεδία σε ετοιμότητα, από τη στιγμή της πτώσης έως το τέλος της πλήρωσης με διοξείδιο του άνθρακα, όχι περισσότερο από 30 δευτερόλεπτα.

Σωσίβιακαι μια σαλιάρα και από φελλό ή άλλο ισοδύναμο υλικό. Απαγορεύεται η χρήση κύκλων και σαλιάρων γεμισμένων με καλάμια, πριονίδι φελλού, θρυμματισμένο φελλό, με αεροθαλάμους που απαιτούν προκαταρκτική πλήρωση με αέρα. Το σωσίβιο πρέπει να διατηρεί 14,5 κιλά έρματος σε γλυκό νερό για 24 ώρες. Τα σωσίβια πρέπει να έχουν σταθερές κουπαστές. Ένα σωσίβιο σε κάθε πλευρά πρέπει να είναι εξοπλισμένο με σωσίβιο μήκους τουλάχιστον 27,5 m.

Για όλα τα πλοία, τα πρότυπα εφοδιασμού καθορίζουν έναν ελάχιστο αριθμό σωσίβων. Τα μισά από αυτά, αλλά όχι λιγότερα από δύο, θα πρέπει να έχουν φωτεινές σημαδούρες, οι οποίες ανάβουν αυτόματα όταν το χαλί πέσει στο νερό.

Τοποθετήστε τα σωσίβια με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εύκολα προσβάσιμα.

Η σαλιάρα διάσωσης πρέπει να υποστηρίζει 7,5 κιλά σιδήρου σε γλυκό νερό για 24 ώρες και στη συνέχεια για τουλάχιστον 15 λεπτά επιπλέον του ίδιου φορτίου βάρους 8 κιλών.

Το σχέδιο της σαλιάρας πρέπει να είναι τέτοιο ώστε να μπορεί να φορεθεί και από τις δύο πλευρές. Σύμφωνα με υπολογισμούς, η σαλιάρα πρέπει να στηρίζει το κεφάλι ενός ατόμου που βρίσκεται σε αναίσθητη θέση πάνω από το νερό.

Σωσίβιοκατασκευασμένο από υλικά ανθεκτικά στις επιδράσεις του λαδιού και των προϊόντων πετρελαίου. Η γέμιση του σωσίβιου είναι πολυστυρένιο με ειδικό βάρος 0,1 g / cm³.

Η δύναμη στήριξης είναι περίπου 11 κιλά, το γιλέκο ζυγίζει 1,5-1,6 κιλά. Είναι εξοπλισμένο με σφυρίχτρα, ηλεκτρική λάμπα με μπαταρία που τροφοδοτείται από νερό.

Απαγορεύεται η απελευθέρωση πλοίων σε ιστιοπλοΐα - σε περίπτωση απουσίας ή ανεπαρκούς αριθμού σωσίβων λέμβων, σχεδιών, θώρακα και άλλων σωτήριων συσκευών και δυσλειτουργίας της συσκευής εκκίνησης.

Επί θαλάσσια σκάφηπρέπει να υπάρχει αποθεματικό έκτακτης ανάγκης (NZ) - τρόφιμααπαιτείται να ταΐσει το προσωπικό που εγκατέλειψε το πλοίο για αρκετές ημέρες. Για τα πλοία βαθέων υδάτων, το NZ υπολογίζεται για πέντε ημέρες, για τα παράκτια σκάφη - για τρεις ημέρες. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η τοποθέτηση προϊόντων διατροφής σε ξύλινα κιβώτια κατάλληλων μεγεθών με λαβές σχοινιού στα πλάγια, με βάση τον υπολογισμό της χωρητικότητας κάθε σκάφους και την περιοχή ναυσιπλοΐας του σκάφους. Η παρουσία κιβωτίων που παρασκευάζονται με αυτόν τον τρόπο εξασφαλίζει την ευκολία αποθήκευσης της NZ σε θαλάσσια σκάφη.

Κάθε άτομο υποτίθεται ότι έχει τα ακόλουθα προϊόντα για την ημέρα ως μέρος ενός αποθεματικού έκτακτης ανάγκης: α) κονσέρβες κρέατος - 300 g ή κονσέρβες ψαριών - 400 g, κονσέρβες κρέατος και φυτικών τροφίμων - 500 g. β) λάδι - 50 g; γ) κράκερ ή μπισκότα - 500 g. δ) ζάχαρη -5 0 g; ε) τσάι - 1 g; στ) αλάτι - 5 g; ζ) παρασκευάσματα βιταμινών - 2 γρ. Η σύνθεση του αποθεματικού έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνει επίσης γλυκό συμπυκνωμένο γάλα - 500 g για ολόκληρο το τριήμερο ή το πενθήμερο.

Εκτός από τα τρόφιμα, η σωσίβια λέμβος πρέπει να εφοδιάζεται με παροχή γλυκού νερού σε άγκυρες με αναλογία 3 λίτρων ανά άτομο.

Το απόθεμα έκτακτης ανάγκης δαπανάται σε περίπτωση ναυαγίου, στην ανάγκη παροχής βοήθειας σε πλοίο που βρίσκεται σε κίνδυνο και εάν, λόγω απρόβλεπτων συνθηκών, το ταξίδι συνεχιστεί για περισσότερο από την αναμενόμενη περίοδο.

Ο εξοπλισμός διάσωσης είναι ένα σύνολο μέσων για τη διάσωση ανθρώπων από ένα πλοίο που βυθίζεται ή σε περίπτωση πτώσης τους στη θάλασσα. Περιλαμβάνει σωτήριες συσκευές και αξεσουάρ για την τοποθέτησή τους, την προσάρτησή τους στο πλοίο και την εκτόξευση στο νερό. Μπορεί να είναι συλλογική (βάρκες, σχεδίες, σωσίβια τραπέζια) και ατομική (σωσίβια, σαλιάρες, γιλέκα).

Το davit είναι μια συσκευή για το κατέβασμα μιας σωσίβιας λέμβου από την πλευρά ενός σκάφους στο νερό και την ανύψωσή της. Κάθε σκάφος εξυπηρετείται από δύο davits. Το σετ σωσίβιας λέμβου, καρίνας, καθώς και μηχανισμοί ανύψωσης καταστρώματος για την ανύψωση και το κατέβασμα του σκάφους στο νερό αποτελούν τη συσκευή του σκάφους.

Κάθε δακτύλιος αποτελείται από μια μπούμα, μια δομή στήριξης, ένα ανυψωτικό σκάφους (sloop) και έναν μηχανισμό κίνησης όπως ένα βαρούλκο.

Οι ραβδώσεις μπορεί να είναι: οριζόντιες, συντριπτικές και περιστρεφόμενες.

Οι ραβδώσεις χωρίζονται σε 3 τύπους: οριζόντια, πτυσσόμενα και περιστρεφόμενα.

Οριζόντιος(ανακλινόμενοι, βαρυτικοί, κυλιόμενοι ή αρθρωτοί) πέφτουν κάτω από την επίδραση της μάζας, του δικού τους και του σκάφους, αφού απελευθερωθεί η πρόσδεση, το πώμα ταξιδιού και το φρένο ταινίας του βαρούλκου. Το πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού είναι ότι τα σκάφη μπορούν να αποθηκευτούν σε ψηλά καταστρώματα και μακριά από το πλάι. το μειονέκτημα - το χειμώνα, λόγω του παγώματος των πλαισίων οδηγών, πριν από την εκτόξευση του σκάφους στο νερό, μπορεί να χρειαστεί να κοπεί πάγος από αυτά.

Σχέδιο υπερβολικόςΟι (αναδιπλούμενες) λαβίδες παρέχουν απόρριψη και πλήρωση με ειδικές συσκευές βιδών και γραναζιών. Συχνά, ραβδώσεις αυτού του σχεδίου χρησιμοποιούνται σε μικρά πλοία και σκάφη. Το μειονέκτημα όλων, εκτός από τα μισοφέγγαρα, συντριπτικά, είναι ότι η απόσταση μεταξύ του ζευγαριού τους πρέπει να υπερβαίνει το μήκος του σκάφους που εξυπηρετούν, κάτι που αναπόφευκτα συνεπάγεται αλόγιστη χρήση του χώρου του καταστρώματος του σκάφους.

Οι συλλογικές σωστικές συσκευές πλοίων (CCS) είναι μέσα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν από μια ομάδα ανθρώπων.

Τα συλλογικά SS και οι συσκευές εκτόξευσης τους πρέπει να διασφαλίζουν αξιόπιστη και ασφαλή λειτουργία, ώστε να μπορούν να εκτοξευθούν στο χαμηλότερο βύθισμα του σκάφους με τακούνι 20° προς οποιαδήποτε πλευρά και διαφορικό 10°.

Η επιβίβαση ανθρώπων σε σωστικές συσκευές και η εκτόξευση των τελευταίων στο νερό σε ήρεμες συνθήκες δεν πρέπει να υπερβαίνει το χρόνο: 10 λεπτά - για φορτηγά πλοία. 30 λεπτά - για επιβατηγά και αλιευτικά σκάφη απεριόριστης περιοχής πλοήγησης.

Οι σωσίβιες λέμβους και οι σωσίβιες λέμβοι πρέπει γενικά να στοιβάζονται στο ίδιο κατάστρωμα, αλλά οι σωσίβιες σχεδίες μπορούν να στοιβάζονται στο ίδιο κατάστρωμα πάνω ή κάτω από το κατάστρωμα στο οποίο είναι εγκατεστημένες οι σωσίβιες λέμβους.

ΝΑΥΣΩΣΙΜΕΣ.

ΣΩΣΙΒΙΑ λεμβος είναι ένα σκάφος ικανό να διασφαλίσει τη διατήρηση της ζωής των ανθρώπων που βρίσκονται σε κίνδυνο από τη στιγμή που εγκαταλείπουν το σκάφος. Αυτός είναι ο σκοπός που καθορίζει όλες τις απαιτήσεις για το σχεδιασμό και τον εξοπλισμό των ναυαγοσωστικών λέμβων.

Σύμφωνα με τον τρόπο παράδοσης στο νερό, οι σωσίβιες λέμβους χωρίζονται σε μηχανικά εκτοξευόμενες και εκτοξευόμενες με ελεύθερη πτώση.

Ο αριθμός των ναυαγοσωστικών λέμβων σε ένα πλοίο καθορίζεται από την περιοχή ναυσιπλοΐας, τον τύπο, το πλοίο και τον αριθμό των επιβαινόντων. Τα φορτηγά πλοία μιας απεριόριστης περιοχής ναυσιπλοΐας είναι εξοπλισμένα με σωσίβιες λέμβους που παρέχουν ολόκληρο το πλήρωμα από κάθε πλευρά (100% + 100% = 200%). Τα επιβατηγά πλοία είναι εξοπλισμένα με σωσίβιες λέμβους χωρητικότητας 50% επιβατών και πληρώματος σε κάθε πλευρά (50% + 50% = 100%).

Ανεξάρτητα από τις σχεδιαστικές διαφορές, όλες οι σωσίβιες λέμβους πρέπει: να έχουν καλή σταθερότητα και άνωση ακόμα και όταν είναι γεμάτες με νερό, υψηλή ευελιξία. παρέχει αξιόπιστη αυτο-ανάκτηση σε ομοιόμορφη καρίνα κατά την ανατροπή. να διαθέτουν μηχανικό κινητήρα με τηλεχειριστήριο από την τιμονιέρα, που εξασφαλίζει την ταχύτητα του σκάφους σε ήρεμα νερά με πλήρη συμπλήρωση ατόμων τουλάχιστον 6 κόμβων και έλικα προστατευμένη από τυχαίες κρούσεις. να είναι χρωματισμένο πορτοκαλί.

Περιμετρικά του σκάφους, κάτω από τη ράβδο του φτερού και στο κατάστρωμα, είναι κολλημένες λωρίδες ανακλαστικού υλικού. Στα μέρη της πλώρης και της πρύμνης εφαρμόζονται σταυροί από ανακλαστικό υλικό στο πάνω μέρος του κλεισίματος.

Εικ. 73. Κλειστή σωσίβια λέμβο.

Οι σωσίβιες λέμβοι για πετρελαιοφόρα έχουν δομή επιβραδυντική πυρκαγιάς, εξοπλισμένες με συστήματα: άρδευση, που παρέχει διέλευση μέσω συνεχούς καύσης πετρελαίου για 8 λεπτά. πεπιεσμένο αέρα, διασφαλίζοντας την ασφάλεια των ανθρώπων και τη λειτουργία των κινητήρων για 10 λεπτά. Οι γάστρες των σκαφών είναι διπλές, πρέπει να έχουν υψηλή αντοχή. η τιμονιέρα πρέπει να παρέχει σφαιρική ορατότητα, τα παράθυρα είναι κατασκευασμένα από πυρίμαχο γυαλί.

Η σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη με κινητήρα εσωτερικής καύσης με ανάφλεξη συμπίεσης: ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί για τουλάχιστον 5 λεπτά από τη στιγμή της ψυχρής εκκίνησης όταν η σωσίβια λέμβος βρίσκεται εκτός νερού.

Η ταχύτητα του σκάφους σε ήρεμα νερά με πλήρη συμπλήρωση ατόμων και προμηθειών πρέπει να είναι τουλάχιστον 6 κόμβοι. η παροχή καυσίμου πρέπει να είναι επαρκής για να λειτουργεί ο κινητήρας σε πλήρη ταχύτητα για 24 ώρες.

Εικ. 74. Ανοιχτή σωσίβια λέμβος.

Για να διασφαλιστεί ότι το σκάφος μπορεί να χρησιμοποιηθεί από άτομα χωρίς εξειδίκευση (για παράδειγμα, επιβάτες), πρέπει να παρέχονται οδηγίες για την εκκίνηση και τη λειτουργία του κινητήρα σε ευδιάκριτο σημείο κοντά στα χειριστήρια του κινητήρα και τα χειριστήρια πρέπει να επισημαίνονται ανάλογα.

Εάν το πλοίο έχει μερικώς κλειστές σωσίβιες λέμβους, οι σωσίβιες λέμβοι τους πρέπει να είναι εφοδιασμένες με πάνω μέρος με τουλάχιστον δύο σωσίβια μενταγιόν συνδεδεμένα σε αυτό.

Τοπρίκ - ένα καλώδιο τεντωμένο ανάμεσα στα άκρα των ραβδώσεων.

Μενταγιόν διάσωσης - φυτικό ή συνθετικό σχοινί με συλλογές (κόμπους), που χρησιμοποιείται ως μέσο έκτακτης ανάγκης για το κατέβασμα από το πλάι του σκάφους σε μια βάρκα ή στο νερό.

Πληροφορίες για την χωρητικότητα του σκάφους, καθώς και τις κύριες διαστάσεις του, εφαρμόζονται στα πλαϊνά του στην πλώρη με ανεξίτηλη βαφή. Το όνομα του σκάφους, το λιμάνι νηολόγησης (με λατινικά γράμματα) και ο αριθμός σκάφους του σκάφους αναγράφονται επίσης εκεί. Η σήμανση με την οποία είναι δυνατή η αναγνώριση του σκάφους στο οποίο ανήκει το σκάφος και ο αριθμός του πρέπει να είναι ορατή από ψηλά.

Εικ. 75. Σήμανση σωσίβιας λέμβου.

Το σκάφος πρέπει είτε να αποστραγγίζεται μόνο του είτε να έχει χειροκίνητη αντλία για την απομάκρυνση του νερού.

Η σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη βαλβίδα αποστράγγισης... Μια βαλβίδα αποδέσμευσης (μία ή δύο ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους) τοποθετείται στο κάτω μέρος του πυθμένα του σκάφους για την απελευθέρωση νερού. Η βαλβίδα ανοίγει αυτόματα όταν το σκάφος είναι έξω από το νερό και κλείνει αυτόματα όταν το σκάφος επιπλέει. Συνήθως, αυτή η εργασία εκτελείται από μια βαλβίδα πλωτήρα. Κατά την αποθήκευση της σωσίβιας λέμβου στο σκάφος, η βαλβίδα αποστράγγισης πρέπει να είναι ανοιχτή για να επιτρέπεται η αποστράγγιση του νερού που εισέρχεται στη λέμβο. Κατά την προετοιμασία του σκάφους για εκτόξευση, η βαλβίδα πρέπει να είναι κλειστή με πώμα ή βύσμα.

Τα σκάφη που εκτοξεύονται με ανυψωτικά είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό απελευθέρωσης, ο οποίος είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε και τα δύο άγκιστρα να απελευθερώνονται ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, ο μηχανισμός αποσύνδεσης προβλέπει δύο τρόπους αποσύνδεσης: συνήθως - η αποσύνδεση συμβαίνει μετά την εκτόξευση του σκάφους στο νερό, όταν εξαφανίζεται το φορτίο στα άγκιστρα. υπό φορτίο - όταν η αποσύνδεση μπορεί να γίνει τόσο με νερό όσο και με βάρος παρουσία φορτίου στα άγκιστρα.

Στο επάνω μέρος του καπακιού, τοποθετείται μια λυχνία σήματος με χειροκίνητο διακόπτη, που δίνει ένα σταθερό ή αναβοσβήσιμο (50-70 αναλαμπές ανά λεπτό) λευκό φως. Η φόρτιση της μπαταρίας παρέχει λειτουργία για τουλάχιστον 12 ώρες.

Οι σωσίβιες λέμβοι με αυτόνομο σύστημα παροχής αέρα πρέπει να είναι τοποθετημένες έτσι ώστε να διασφαλίζεται η κανονική λειτουργία του κινητήρα με κλειστές εισόδους και ανοίγματα για τουλάχιστον 10 λεπτά. Ταυτόχρονα, ο αέρας πρέπει να παραμένει ασφαλής και να αναπνέει.

Εικ. 76. Αποσύνδεση συσκευών.

Οι πυράντοχες σωσίβιες λέμβους πρέπει να διασφαλίζουν την ασφάλεια των ανθρώπων που βρίσκονται σε αυτές για τουλάχιστον 8 λεπτά, να βρίσκονται στο νερό στη ζώνη πυρκαγιάς που την καλύπτει από όλες τις πλευρές και η θερμοκρασία του αέρα στο ύψος του κεφαλιού ενός καθισμένου ατόμου δεν πρέπει να υπερβαίνει 60 ° C. Συνήθως, αυτά τα σκάφη είναι εξοπλισμένα με σύστημα ψεκασμού νερού για αύξηση της αντοχής στη φωτιά. Το θαλασσινό νερό χρησιμοποιείται για άρδευση. Η εισαγωγή νερού του συστήματος βρίσκεται στο κάτω μέρος του σκάφους με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέπεται η είσοδος εύφλεκτων υγρών από την επιφάνεια του νερού στο σύστημα.

Προμήθεια σκάφους.

Κάθε σωσίβια λέμβος πρέπει να είναι εξοπλισμένη σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Διεθνούς Σύμβασης SOLAS-74, συμπεριλαμβανομένων: σε κουπιά, ένα πλωτό κουπί ανά κωπηλατικό συν δύο εφεδρικά και ένα πηδάλιο, σε μηχανοκίνητα σκάφη - τέσσερα κουπιά με κλειδαριές κουπιών που συνδέονται στο κύτος του σκάφους με κορδόνια (αλυσίδες)? δύο άγκιστρα συγκράτησης? μια πλωτή άγκυρα με ένα καλώδιο ίσο με τρία μήκη του σκάφους και μια γραμμή τύπου συνδεδεμένη στην κορυφή του κώνου αγκύρωσης. δύο Falins με μήκος τουλάχιστον 15 μέτρα. δύο άξονες, ένας σε κάθε άκρο του σκάφους για να κόψει το ψεύτικο όταν το πλοίο εγκαταλείψει. σιτηρέσιο και παροχή πόσιμου νερού 3 λίτρα για το καθένα. εξοπλισμός αλιείας? εξοπλισμός σήματος: τέσσερις κόκκινες ρουκέτες αλεξίπτωτου, έξι κόκκινες φωτοβολίδες, δύο βόμβες καπνού, ένας ηλεκτρικός φακός με συσκευή σηματοδότησης με κώδικα Μορς σε αδιάβροχο σχέδιο (με σετ εφεδρικών μπαταριών και εφεδρική λάμπα), ένας καθρέφτης σήματος - ηλιογράφος - με οδηγίες χρήσης, σφυρίχτρα σήματος ή αντίστοιχη συσκευή σηματοδότησης, πίνακες σημάτων διάσωσης.

Εικ. 77. Πύραυλος αλεξίπτωτου.

Προβολέας με δυνατότητα συνεχούς λειτουργίας για 3 ώρες. κουτί πρώτων βοηθειών, 6 ταμπλέτες για ναυτία και μία τσάντα υγιεινής ανά άτομο. ένα πτυσσόμενο μαχαίρι, καρφωμένο στο σκάφος και τρία ανοιχτήρια. χειροκίνητη αντλία υδροσυλλεκτών, δύο κουβάδες και μια σέσουλα. πυροσβεστήρας για την κατάσβεση καμένου λαδιού. ένα σετ ανταλλακτικών και εργαλείων για τον κινητήρα (σε μηχανοκίνητα σκάφη). ανακλαστήρας ραντάρ? Κάδος με πυξίδα? ατομικός θερμικός προστατευτικός εξοπλισμός σε ποσοστό 10% της χωρητικότητας επιβατών του σκάφους (όχι όμως λιγότερο από δύο).

Οι προμήθειες του σκάφους πρέπει να ελέγχονται, να αερίζονται και να στεγνώνονται μία φορά το μήνα.

Εικ. 78. Προμήθεια σκάφους.

Εκτόξευση του σκάφους.

Μηχανικά εκτοξευόμενα σκάφη εγκαθίστανται οριζόντια και στις δύο πλευρές του σκάφους. Το davit είναι μια συσκευή σχεδιασμένη για την αποθήκευση μιας σωσίβιας λέμβου, η οποία έχει δοκούς που γέρνουν στη θάλασσα, που χρησιμοποιείται για το κατέβασμα και την ανύψωση της σωσίβιας λέμβου.

Η καθέλκυση της ναυαγοσωστικής λέμβου πραγματοποιείται σε γύρους κατά μήκος της πλευράς του σκάφους μέχρι το σκάφος να βρεθεί στο νερό.

Lopari - καλώδια από χάλυβα που συνδέονται με το σκάφος στα άκρα του και οδηγούν στο βαρούλκο, σχεδιασμένο για το χαμήλωμα και την ανύψωση του σκάφους.

Η καθέλκυση του σκάφους γίνεται μόνο υπό την επίδραση της βαρύτητας ή της συσσωρευμένης μηχανικής ενέργειας και δεν εξαρτάται από τις πηγές ενέργειας του πλοίου.

Η εκτόξευση μιας σωσίβιας λέμβου που εκτοξεύεται σε ανυψωτικά μπορεί να ελεγχθεί τόσο από το κατάστρωμα του σκάφους όσο και από το σκάφος. Αυτό καθιστά δυνατό, υπό ευνοϊκές καιρικές συνθήκες, να μην αφήνεται η ομάδα υποστήριξης κατάβασης επί του σκάφους.

Ένα χαρακτηριστικό των πιο κοινών βαρυτικών ραβδώσεων είναι η απόρριψη του σκάφους με τη βαρύτητα μετά την απελευθέρωση των πωμάτων. Διακρίνονται από την ταχύτητα απόρριψης - όχι περισσότερο από 2 λεπτά, αξιόπιστη λειτουργία με ρολό έως 20 °.

Εικ. 79. Ασφάλιση της σωσίβιας λέμβου στο σκάφος.

Οι ράβδοι βαρύτητας χωρίζονται σε κυλιόμενες (συρόμενες), στις οποίες η μπούμα με τη σωσίβια λέμβο κρεμασμένη από αυτήν κινείται κατά μήκος των οδηγών του πλαισίου σε κυλίνδρους, ενώ ρίχνει τη σωσίβια λέμβο και αρθρώνεται, ρίχνοντας τη λέμβο γυρίζοντας γύρω από τον μεντεσέ που βρίσκεται στο κάτω άκρο του davit.

Κάθε ζεύγος βαρούλκων εξυπηρετείται από ένα χειροκίνητο ή μηχανοκίνητο βαρούλκο σκάφους.

Κάθε σκάφος στην περιοχή της εγκατάστασής του έχει μια σκάλα προσγείωσης, τα κορδόνια της οποίας είναι κατασκευασμένα από καλώδιο Manila με πάχος τουλάχιστον 65 mm και τα κάγκελα είναι κατασκευασμένα από σκληρό ξύλο με μέγεθος 480x115x25 mm.

Το πάνω άκρο της σκάλας θα πρέπει να στερεωθεί στη σωστή του θέση (κάτω από το σκάφος) και η ίδια η σκάλα πρέπει να τυλιχτεί, πάντα έτοιμη για χρήση.

Εικ. 80. Βαρούλκο βάρκας.

Εικ. 81. Σκάλα καταιγίδας.

Πριν ξεκινήσετε το σκάφος στο νερό, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια σειρά ενεργειών:

1) Παράδοση στο σκάφος εξοπλισμού και προμηθειών που είναι απαραίτητα για την επιβίωση μετά την εγκατάλειψη του σκάφους:

Φορητός ραδιοφωνικός σταθμός VHF και φάρος ραντάρ με αναμεταδότη (SART).

Εικ. 82. Αναμεταδότης ραδιοφάρου (SART) και φορητοί ασύρματοι VHF.

Ζεστά ρούχα (κουβέρτες)

Πρόσθετη παροχή τροφής και νερού.

Πρόσθετη προμήθεια πυροτεχνικών συσκευών σηματοδότησης.

2) Πριν από την εκτόξευση στο νερό, είναι απαραίτητο να κλείσετε τη βαλβίδα αποστράγγισης με βύσμα (βρίσκεται στο χαμηλότερο σημείο του σώματος και έχει αντίστοιχη σήμανση).

3) Εάν είναι απαραίτητο, προετοιμαστείτε για χρήση του falini από παροχή έκτακτης ανάγκης, τα οποία προσαρμόζονται στα άκρα του σκάφους και μεταφέρονται στο πλάι. Ένα σκάφος που εκτοξεύεται σε γύρους δίπλα σε συνθήκες καταιγίδας πρέπει να αποφεύγεται να ταλαντεύεται και να χτυπά στο πλάι του σκάφους. πλευρά.

Κατά το κατέβασμα της σωσίβιας λέμβου, τα φαλίνια χαράσσονται σε μια σφιχτή λέμβο μέσω πάπιων ή άλλων κατάλληλων δομικών στοιχείων. Εάν το μήκος του πεσμένου το επιτρέπει, τότε είναι προτιμότερο να το βάλετε σε κούφια γραμμή (καλωδίωση γύρω από οποιοδήποτε δομικό στοιχείο και επιστροφή του άκρου πλεύσης στο σκάφος), ώστε να μην μείνουν άτομα στο πλοίο, τα οποία στη συνέχεια θα είχαν να κατέβει στη βάρκα μέσω μιας σκάλας καταιγίδας.

4) Αφαίρεση του κιγκλιδώματος του καταστρώματος προσγείωσης.

5) Προετοιμασία της σκάλας.

6) Η επιστροφή των μαστιγωμάτων.

7) Ανάκρουση του στόπερ davits.

Εικ. 83. Προσγείωση του πληρώματος και κατέβασμα του σκάφους.

Οι άνθρωποι μπορούν να επιβιβαστούν σε ένα σκάφος που εκτοξεύεται σε ανυψωτικά: σε επιβατηγά πλοία - είτε στον τόπο της εγκατάστασής του είτε από το κατάστρωμα προσγείωσης. σε φορτηγά πλοία - στο χώρο εγκατάστασης.

Περαιτέρω έλεγχος της κατάβασης πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο του βαρούλκου σκανδάλης. Το φρένο απελευθερώνεται και το σκάφος, υπό την επίδραση της δικής του βαρύτητας, αρχίζει να πετάει το ντάβι στη θάλασσα και να χαμηλώνει. Όταν οι επιβάτες επιβιβάζονται από το κατάστρωμα προσγείωσης, η κάθοδος επιβραδύνεται φέρνοντας την είσοδο του σκάφους στο επίπεδο του καταστρώματος προσγείωσης.

Αφού οι άνθρωποι επιβιβαστούν στο σκάφος, το χειρόφρενο απελευθερώνεται και το σκάφος κατεβαίνει στο νερό.

Η αποσύνδεση από τους γύρους πρέπει να γίνει τη στιγμή που το σκάφος βρίσκεται στο κάτω μέρος του κύματος: αφού περάσει αυτή τη θέση, το σκάφος θα αρχίσει να ανεβαίνει μέχρι την κορυφή και δεν θα υπάρχει φορτίο στα άγκιστρα.

Τα Falini είναι στερεωμένα με τέτοιο τρόπο ώστε το σκάφος να βρίσκεται στο πλάι κάτω από τη σκάλα καταιγίδας. Αφού το τελευταίο άτομο μετακινηθεί από το πλοίο στο σκάφος, τα φαλίνια απελευθερώνονται (σε ​​ακραίες περιπτώσεις, κόβονται με τσεκούρια που βρίσκονται στα άκρα του σκάφους) και το σκάφος αναχωρεί από το πλοίο. Συνιστάται η διατήρηση του φαλίνι ως μπορεί να χρειαστούν για ρυμούλκηση, για συνδυασμό με άλλες σωτήριες συσκευές, για το τράβηγμα του σκάφους στη στεριά κ.λπ.

Εικ. 84. Ανάκρουση sloptals.

V τα τελευταία χρόνιαάρχισε να χρησιμοποιεί τη διάσωση σκάφη ελεύθερης πτώσης... Η γάστρα της σωσίβιας λέμβου έχει πιο στιβαρή σχεδίαση και καλά διευθετημένες λείες γραμμές που αποτρέπουν την ισχυρή πρόσκρουση όταν το σκάφος εισέρχεται στο νερό. Δεδομένου ότι εμφανίζονται υπερφορτώσεις κατά το χτύπημα στο νερό, στο σκάφος τοποθετούνται ειδικές καρέκλες με μαξιλάρια απορρόφησης κραδασμών.

Εικ. 85. Σκάφος ελεύθερης πτώσης.

Πριν το σκάφος φύγει από τη ράμπα του σκάφους, όλα τα άτομα στο σκάφος πρέπει να δένουν καλά με ζώνες ασφαλείας με πόρπη ταχείας απελευθέρωσης και ειδική κλειδαριά κεφαλής. Μεγάλη σημασία για την ασφαλή αντίληψη των δυναμικών φορτίων είναι η σωστή θέση του σώματος στην καρέκλα, η οποία θα πρέπει να εξασκείται στην προπόνηση - κατά την προπόνηση συναγερμοί λέμβου.

Τα σκάφη ελεύθερης πτώσης εγγυώνται την ασφάλεια των ανθρώπων σε απόσταση 20 μέτρων από την πλατφόρμα προσγείωσης έως την επιφάνεια του νερού.

Τα σκάφη ελεύθερης πτώσης θεωρούνται η πιο αξιόπιστη συσκευή διάσωσης που εξασφαλίζει την εκκένωση ανθρώπων από ένα σκάφος που βυθίζεται υπό όλες τις καιρικές συνθήκες.