Σεισμικά πλοία εξερεύνησης. Θαλάσσια πλοία Εξερεύνηση τύπου τύπου "Ramform

Sea Site Ρωσία αριθ. 18 Νοεμβρίου 2016 Δημιουργήθηκε: 18 Νοεμβρίου 2016 Ενημερώθηκε: 18 Νοεμβρίου 2016 Εμφανίσεις: 4838

Αρχικά, μια πηγή ήχου για θαλάσσιες σεισμικές μελέτες ήταν δυναμίτη.

Λόγω του προφανή του κινδύνου αργότερα, τα πνευματικά όπλα χρησιμοποιήθηκαν ως πηγή. Η συσσώρευση σεισμικών δεδομένων είναι η χαρτογραφία της υποβρύχιας δομής σε συνεχή αναζήτηση υδρογονανθράκων. Πρώτον, η φόρμα δεδομένων ήταν δισδιάστατη.

Τα δεδομένα ελήφθησαν χρησιμοποιώντας ένα ενιαίο σωλήνα σεισμικό κατάλυμα (ή απλά - πλάγια, είναι μια ταινία, από τα αγγλικά. "Streamer") και μία πηγή του σήματος.

Αργότερα, αναπτύχθηκε μια νέα μέθοδος για την τρισδιάστατη χαρτογράφηση. Για να το κάνετε αυτό, επιδιώξτε να δημιουργήσετε όσο το δυνατόν περισσότερες από τις πιθανές streamers διαστήματος, για επίστρωση Μεγάλη πλατεία, όσο είναι δυνατόν. Το υπό εξέταση σκάφος Vyacheslav Tikhonov έχει 8 CBS για την απομάκρυνση των δεδομένων (αυτό δεν είναι ο μέγιστος αριθμός, υπάρχουν σκάφη με μεγάλο αριθμό Κω).

Η μέθοδος συλλογής δεδομένων μπορεί να συγκριθεί με έναν πολύ μεγάλο ηχητικό ήχο. Το ηχητικό σήμα αποστέλλεται στο αεροσκάφος προς τα κάτω στον βυθό και στη συνέχεια το ρυμουλκούμενο καλώδιο καταγράφει τα ανακλώμενα σήματα που καταγράφονται.

Το μήκος μιας πλεξούδας στο σκάφος "Vyacheslav Tikhonov" έχει μήκος 6.000 μέτρων (είναι μέτρα, και όχι καλώδιο και pr. Θαλάσσιες μονάδες). Ο σχεδιασμός του μπάτσους στην κατάσταση εργασίας και το δείγμα τους στο τέλος των μετρήσεων δεν είναι γρήγορη, διαρκεί λίγες μέρες. Ταυτόχρονα, όπως κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, το σκάφος θα πρέπει να ακολουθεί ένα αυστηρά καθορισμένο κιτ με σταθερό ρυθμό (σε αυτή τη λειτουργία, η ταχύτητα λειτουργίας είναι περίπου 5 κόμβους).
Επειδή Είναι αρκετά δύσκολο και κουραστικό για ένα άτομο να αντέχει τόσο σαφώς και ταχύτητα, ένα δυναμικό σύστημα τοποθέτησης (DP) εγκαθίσταται στο πλοίο, το οποίο σας επιτρέπει να εκτελέσετε αυτόματα αυτή την εργασία.
Οι πλοηγοί ακολουθούν κυρίως από την κατάσταση πλοήγησης, καθορίζουν την επικοινωνία με τα δικαστήρια για την εξασφάλιση ασφαλών αποκλίσεων κλπ. Η ακτίνα περιστροφής στη λειτουργία μέτρησης είναι κάπως μίλια, έτσι ώστε οι πλεξίδες να μην συγχέονται. Η ομάδα του μαθήματος του σκάφους βρίσκεται από το σεισμολογικό εργαστήριο στο πλοίο.

Επίσης, για να εξασφαλιστεί μια ασφαλή αποκλίσεις με άλλα σκάφη, για να αποφευχθεί η ζημιά στις ρυμουλκούμενες πλεξούδες (παρεμπιπτόντως, το κόστος μιας πλεξούδας με όλο το εξοπλισμό είναι περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια) και άλλα βοηθητικά καθήκοντα, δύο σκάφη εργασίας παρακολούθησης (σε Αγγλικά - Chase σκάφη).
Υπάρχει επίσης ένα βοηθητικό πλοίο για την παροχή προσφοράς και πλήρωμα, για δεξαμενή και άλλα βοηθητικά καθήκοντα.
Για την επιτυχή εφαρμογή των καθηκόντων αυτών, το ερευνητικό σκάφος πρέπει να τηρεί μια αξιόπιστη και μόνιμη σχέση με τα δικαστήρια παρακολούθησης, να τους ενημερώσει εγκαίρως τα σχέδιά τους.

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, η περιστροφή στη λειτουργία μέτρησης είναι μια αρκετά πρόκληση. Όταν η απόσταση μεταξύ εξωτερικών πλεξούδων είναι 800 μέτρα, η ακτίνα περιστροφής πρέπει να είναι τουλάχιστον 4.000 μέτρα, αυξάνοντας σε κακό καιρό σε 5.000 μέτρα. Όταν γυρίζετε με ακτίνα 5 χλμ, η ταχύτητα περιστροφής πρέπει να είναι 3 μοίρες ανά λεπτό. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι καιρικές συνθήκες και η κατάσταση της θάλασσας έχουν ισχυρή επιρροή στην τροχιά της στροφής. Όταν στρέφονται, οι πλοηγοί επικεντρώνονται στη θέση των Paravans - ρυμουλκούμενοι δίσκοι ορείχαλκου.

Στη λειτουργία μέτρησης, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε τα πλοία Durga και να τους ζητήσετε να εγκαταλείψουν τη ζώνη όχι μόνο λόγω της απειλής σύγκρουσης ή βλάβης του μπάτσους. Με τη στενή διέλευση ενός άλλου σκάφους, ιδιαίτερα μεγάλο, η ποιότητα των μετρήσεων χάνεται, επειδή Η ακεραιότητα της πηγής ήχου διαταράσσεται. Επομένως, αν δεν είναι δυνατόν να συμφωνηθεί με ένα άλλο σκάφος για οποιονδήποτε λόγο για τις αποκλίσεις σε μεγάλη απόσταση, τότε συνιστάται να διασκορπιστεί πιο κοντά και ταχύτερα.
Επειδή οι μετρήσεις θα εξακολουθούν να παραβιάζονται και είναι απαραίτητο να ελαχιστοποιηθεί ο χρόνος επαφής για εξοικονόμηση χρόνου για μετρήσεις. Σημειώνεται ότι κατά τη διέλευση των ακροδεκτών υπεράκτιων, όπου τα μεγάλα δεξαμενόπλοια φορτώνονται με ένα δυναμικό σύστημα τοποθέτησης, ακόμη και σε απόσταση 12 μιλίων, οι μετρήσεις θα καταστραφούν πραγματικά και θα πρέπει να εισέλθουν ξανά όταν το δεξαμενόπλοιο απομακρύνεται από την προβλήτα .

Εάν υπάρχει ένα άλλο σεισμολογικό πλοίο στην περιοχή, τότε το έργο του μπορεί να επηρεάσει το πλοίο μας σε απόσταση περίπου 80 μιλίων. Επομένως, σε τέτοιες περιπτώσεις, προκειμένου να μην παρεμβαίνουν στο έργο του άλλου, να διαπραγματευτούν ένα γράφημα μετρήσεων. Για παράδειγμα, υπήρχαν περιπτώσεις όταν 8 πλοία εργάστηκαν ταυτόχρονα στη Βόρεια Θάλασσα.

Σύμφωνα με τον προγραμματιστή του έργου, το Ulstein, το σχήμα σώματος του σκάφους, επεσήμανε ως τόξο Ulstein X, μαζί με ένα ηλεκτρικό σύστημα ντίζελ, παρέχει εξαιρετική απόδοση όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, την πλέονριαία και την ταχύτητα.
Ωστόσο, παρά το εμπορικό, παρόν στο YouTube (συγκριτική φυλή δύο πλοίων στις συνθήκες καταιγίδας), η εφαρμογή της έννοιας φαίνεται συγκεκριμένα δεν δικαιολογείται εδώ. Βγαίνω από μια καθαρά πρακτική αξιολόγηση και το όραμά σας, ένα πονόλαιμο IMHO.

Συγκεκριμένα: η πολύ σπάνια γνώση μου στην υδροδυναμική των κτιρίων μου λέει ότι οι κύκλοι θα εργαστούν με ταχύτητες κοντά στην ολοκλήρωση, αλλά σε οποιοδήποτε μέσο όρο.
Η ταχύτητα εργασίας αυτού του σκάφους στη λειτουργία μέτρησης (κύριος σκοπός του σκάφους) είναι 4-5 κόμβοι. Κατά τη διάρκεια της παρουσίας μου επί του σκάφους, με το μάθημα με ένα πεδίο 4,5 κόμβων, ήταν αρκετά δυσάρεστο να σχιστείτε μέχρι 5 βαθμούς του ρολού, με ένα πολύ εύκολο θαλασσινά και άνεμος 7 m / s. Το πλήρωμα δήλωσε επίσης όταν εργάζονταν στο προφίλ (αφαίρεση μετρήσεων), με τον εξοπλισμό στη θάλασσα, το κύμα κτύπησε από το κάτω μέρος στη μύτη με την άνοδο αυτής της μύτης, με όλες τις "προκριθέμενες" συνέπειες των ελάχιστων μελών του πληρώματος των Τύπων.

Η μονάδα κωπηλασίας περιλαμβάνει δύο βίδες ρυθμιζόμενες βήματα (VRSH). Κάθε βίδα κινείται με ασύγχρονο κινητήρα 4,800 kW, ρυθμιζόμενο με ψύξη με νερό μετατροπέα συχνότητας. Η μετάδοση περιστροφής στη βίδα πραγματοποιείται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με συσκευές σήραγγας ρινικής και τροφοδοσίας σήραγγας, καθώς και ένα ανασυρόμενο αζωχρωτικό πουλόβερ (πυξίδα) στη μύτη.

Το μήκος του δοχείου είναι 84 Μ, το πλάτος είναι 17 μ., Το μέγιστο ιζή είναι 6 m. Το νεκρό βάρος στο μέγιστο ιζή είναι 2.250 τόνους.

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές, η ταχύτητα του δοχείου με φορτίο 100% για κάθε βίδα, με καθαρό σώμα και ήρεμο νερό, πρέπει να είναι περίπου 18,5 κόμβους.

Στο σεισμικό σκάφος Vyacheslav Tikhonov

Στο σκάφος σεισμικό σκάφος

Η θέα από τη μύτη είναι αρκετά επιθετική και μιλάει για το γεγονός ότι είναι καλύτερο να μην συναντήσετε στο δρόμο, σίγουρα επιλέγεται.

ΙΑΜΑΤΙΚΗ ΠΗΓΗ

Το κύριο μέσο της σωτηρίας - φουσκωτά σχέσεις, τα δοχεία των οποίων βρίσκονται και στις δύο πλευρές

Λόγω της συμπίεσης του σκάφους, δεν υπάρχουν σκάφη διάσωσης.

Το τμήμα τροφοδοσίας είναι πλήρως τεχνολογικό - στο κατάστρωμα της πλατφόρμας ελικοπτέρου, κάτω από το χώρο καταστρώματος για τον σεισμικό εξοπλισμό.

Τροφοδοτήστε μέρος του πλοίου

Έτσι η μύτη X (X-Bow) κόβει την επιφάνεια του νερού. Είναι αλήθεια, η θάλασσα είναι ήρεμη και η ταχύτητα δεν είναι μεγάλη

Η γέφυρα έχει κλείσει φτερά, τόσο για την ευκολία της διαχείρισης του σκάφους και λόγω της κατηγορίας πάγου του σκάφους.

Επειδή Η δεξαμενή είναι εντελώς κλειστή, να παρέχει αγκυροβόλια, το σκάφος είναι εξοπλισμένο με πτυσσόμενες πλατφόρμες.

Ψύξτε ένα τόσο μπαλκόνι μπροστά από τη γέφυρα. Κατ 'αρχήν, το μεγαλύτερο ελεύθερο μέρος στο κατάστρωμα, αυτό είναι μόνο για να το χρησιμοποιήσει πρακτικά με οποιονδήποτε τρόπο.

Ο ιστός των σύγχρονων αγγείων χρησιμοποιείται για να φιλοξενήσει τον εξοπλισμό ραδιοσυχνοτήτων και των φώτων που τρέχουν.

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα σκάφος εργασίας, για τη συντήρηση σεισμικού εξοπλισμού στη θάλασσα και άλλα βοηθητικά καθήκοντα.

Αυτό το είδος τροφοδοσίας ανοίγει από την αριστερή πτέρυγα της γέφυρας πλοήγησης. Από αυτό το μέρος μπορείτε να ελέγχετε πλήρως την κίνηση του σκάφους.

Στο κατάστρωμα υπάρχει λίγο ελεύθερος χώρος. Στο κέντρο υπάρχει ένας γερανός. Στη δεξιά πλευρά του σκάφους (στα αριστερά στη φωτογραφία) - το εσωτερικό της ποινής για την κατάσβεση της πλατφόρμας ελικοπτέρου και το γεγονός ότι ξαφνικά έπεσε αν αυτό.

Μια άποψη της πρύμνης. Ιστός με φώτα τροφοδοσίας - Πτυσσόμενη, όπως και όλη η περίφραξη της πλατφόρμας ελικοπτέρου. Οι ενσωματωμένες άκρες του ιστότοπου αυξάνονται. Το δίκτυο στο χώρο δεν διευθετείται, επειδή το ελικόπτερο δεν αναμένεται ακόμη.

Λόγω της κρέμασης στις πλευρές, το σκάφος δεν μπορεί απλώς να είναι τόσο αγκυροβολημένο στην κουκέτα, έτσι ώστε τα τρένα να περιλαμβάνονται στην τυποποιημένη προσφορά. Εφαρμόζουν επίσης εάν πρέπει να προσεγγιστεί ένα άλλο σκάφος, για παράδειγμα, για τη δεξαμενή.

Η εφεδρική απόρριψη παίρνει πολύ χώρο

Δοχεία με φράγματα

Εργατικό σκάφος σε κανονική πορεία. Έχει πολύ χαρούμενος

Ο ανελκυστήρας του σκάφους πραγματοποιείται επί του σκάφους

Αν και το σκάφος δεν είναι εξοπλισμένο Σκάφη κύκλου ζωής Για το πλήρωμα, παρ 'όλα αυτά, το σκάφος υψηλής ταχύτητας επί του σκάφους είναι διαθέσιμο, ο κύριος σκοπός είναι η σωτηρία ενός ατόμου στη θάλασσα.

Είναι πάντα σταθερό στη θέση ετοιμότητας για γρήγορη κάθοδο στο νερό, εάν το σκάφος εργασίας λειτουργεί στο νερό ...

Να φτάσει γρήγορα στη βοήθεια εάν είναι απαραίτητο.

Εσωτερικά σεισμικά σκάφη Vyacheslav Tikhonov

Εσωτερικό

Ας ξεκινήσουμε με το σασί της γέφυρας πλοήγησης γνωστού, από όπου ελέγχεται η κίνηση οδήγησης.

Ο κύριος πίνακας πλοήγησης περιλαμβάνει τα στοιχεία ελέγχου ανάρτησης, τα μηνύματα ραντάρ και η ηλεκτρονική χαρτογραφία, τα πάνελ ελέγχου ζεύξης και άλλες βοηθητικές εργασίες.

Το τηλεχειριστήριο των κινητήρων κωπηλασίας, το οποίο είναι επί του σκάφους υπάρχουν ήδη δύο (ηλεκτρικά, αν αυτό). Οι βίδες χρησιμοποιούνται με ένα μεταβλητό βήμα (VRSH), η αριστερή ένδειξη δείχνει το βήμα της βίδας σε ποσοστό και το δεξί - τις στροφές του.

Ένα κουμπί με ένα ενσωματωμένο στο πάνω μέρος της φωτογραφίας - ο έλεγχος αζιμιγείτα (αυτό σημαίνει ότι περιστρέφεται 360 μοίρες) από μια υποτακτική συσκευή. Και είναι ανασυρόμενη και όταν δεν χρησιμοποιείται, απλώς απομακρύνεται στο περίβλημα (ακριβέστερα, εντός των ορίων των συντελεστών της).

Για καλύτερη διαχείριση πλοίων σε διάφορες πιθανές συγκεκριμένες περιπτώσεις, οι βοηθητικές κονσόλες εγκαθίστανται και στα δύο φτερά.

Βρίσκονται όλες οι απαραίτητες κονσόλες για τον έλεγχο της εγκατάστασης και το τιμόνι κωπηλασίας.

Κονσόλες για τη διαχείριση της κωπηλασίας και του τιμονιού

Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με μια ορισμένη ποσότητα αδιάβροχων θυρών, ο πίνακας ελέγχου με τη σηματοδότηση της θέσης τους είναι επίσης στη γέφυρα.

Επειδή Οθόνη πλοήγησης (οθόνη κώνου). Κατ 'αρχήν, το πράγμα μπορεί ακόμη και άχρηστο, γιατί Απλά αντιγράφεται από όλους τους κύριους δείκτες που είναι διαθέσιμοι στην ομάδα, αλλά όλα μειώνονται σε ένα μέρος, το οποίο μπορεί να καλυφθεί με μια ματιά.

Σε αυτό το πλοίο, η DP χρησιμοποιείται κυρίως για να κρατήσει με ακρίβεια το σκάφος σε μια δεδομένη ταχύτητα στην πορεία σε σεισμικές μετρήσεις.

Το τσιπ του Prester (IMHO, φυσικά) το σκάφος είναι ότι δεν υπάρχει τιμόνι. Με τίποτα. Ακόμη και η ομοιότητά του. Δεν ξέρω γιατί. Το ζήτημα της διαχείρισης δύο διεύθυνσης από ένα κράνος έχει επιλυθεί από καιρό, ο λόγος είναι κάτι άλλο. Ίσως θα λειτουργήσει το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου στη δυναμική λειτουργία τοποθέτησης; Ναι, ομαλά ήταν σε χαρτί και ξέχασε για χαράδρες.

Ως αποτέλεσμα, η θέση του τιμονιού είναι απολύτως άβολα. Δείτε αυτούς τους δύο Pips στα δεξιά στη φωτογραφία, αμέσως κάτω από τους δείκτες της θέσης του τιμονιού του τιμονιού; ;-) εδώ κατευθύνεται με χαλιά και διαχειριστείτε. Μπορείτε χωριστά και να διαχειριστείτε και τα δύο με μία πώματα ταυτόχρονα. Η διαχείριση αποκτάται ακονισμένο στο αριστερό χέρι.

Τα κομψά πανοραμικά παράθυρα (οι φωτιστές δεν μπορούν να καλούνται με οποιονδήποτε τρόπο) από το κατάστρωμα στο υποτομέα παρέχουν μια μεγάλη επισκόπηση σε όλες τις κατευθύνσεις.

Μέρος του πληρώματος ζει σε αρκετά στενά διπλά καμπίνες (το καθένα, ωστόσο, είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστό μπάνιο με ντους, κάθε καμπίνα έχει πρόσβαση στο διαδίκτυο (ταχύτητα, φυσικά, μικρό - δορυφορικό internet ενώ αγαπητέ παιχνίδι), τηλεόραση συνδεδεμένο με Δορυφορική τηλεόραση, DVD player).

Το κατάστρωμα παρακάτω είναι πνευματικά όπλα

Λοιπόν, ολοκληρώθηκε παράκαμψη στην τραπεζαρία. Μικτή τραπεζαρία, για όλο το πλήρωμα. "Ακονισμένο" κάτω από τον μπουφέ. Δύο μάγειρες και δύο βοηθοί (όπως καλούν - μπουφέδες) προετοιμάζουν φαγητό για το πλήρωμα των 50 ατόμων.

Μηχανή κλαδί σεισμικού σκάφους Vyacheslav Tikhonov

Μηχανοστάσιο

Είναι ακριβώς το μηχάνημα (MO) και όχι ένα μηχάνημα-λέβητα (MCO), επειδή δεν υπάρχουν βοηθητικοί λέβητες. Φυσικά, υπάρχουν λέβητες ανακύκλωσης, αλλά δεν μετράνε. ;-) και οι λέβητες δεν είναι για έναν απλό λόγο - δεν χρειάζεται να ζεσταίνετε σε αυτό το σκάφος. Για έναν πολύ απλό λόγο - δεν ισχύει εδώ.
Αντίθετα - καύσιμο ντίζελ. Εάν εν συντομία, έπειτα, αφενός, πιο ακριβό σε λειτουργία στα καύσιμα, αλλά, αφετέρου, το σύστημα καυσίμων είναι πολύ πιο εύκολο και πιο αξιόπιστο, καθώς και το σκάφος πιο φιλικό προς το περιβάλλον στις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Τα ντίζελ είναι επίσης εξοπλισμένα με ένα σύστημα για τη μείωση της συγκέντρωσης επιβλαβών ουσιών (εκρήξεις) στα καυσαέρια (παρά το γεγονός ότι ακόμη και χωρίς τη χρήση του, το περιεχόμενο των εκρηκτικών είναι σε αποδεκτά όρια σήμερα).

Ας ξεκινήσουμε την επιθεώρηση με την CPU (κεντρική θέση ελέγχου). Βρίσκεται εδώ έξω από το mo, έτσι ώστε ακόμη και υπάρχει μια θύρα (δεν μπήκε στο πλαίσιο, ωστόσο). Το σκάφος έχει κάμερες παρακολούθησης βίντεο, τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά, στην CPU υπάρχει ένας πίνακας ελέγχου και οθόνη, μπορείτε να δείτε μια εικόνα από οποιαδήποτε φωτογραφική μηχανή.

Το κύριο καθήκον του μηχανικού στην CPU είναι η παρακολούθηση της λειτουργίας και της κατάστασης της εγκατάστασης ενέργειας, για την οποία είναι εγκατεστημένο το σύστημα ελέγχου και συναγερμού. 4 οθόνες συνδέονται με δύο σταθμούς εργασίας, ο καθένας μπορεί να αποσύρει την εικόνα σας.

Μπορείτε επίσης να εμφανίσετε τις επιθυμητές παραμέτρους στο ανάλογο της συσκευής εγγραφής, είναι βολικό όταν αναλύεται κάποιο είδος δυσλειτουργίας ή ρυθμίζεται για παράδειγμα ένας ελεγκτής PID, για παράδειγμα.

Στην κονσόλα υπάρχει ο δικός του πίνακας ελέγχου κωπηλασίας, παρόμοιος με το πώς στη γέφυρα.

Το πλοίο είναι ηλεκτρικό. Για την παροχή Energia, έχει εγκατασταθεί μια γεννήτρια 4 ντίζελ με χωρητικότητα 2.850 kW το καθένα. Το ηλεκτρικό σύστημα είναι αρκετά ενδιαφέρον (ανάπτυξη του Vyartsil). Το λεωφορείο 690V χωρίζεται σε 4 τμήματα. Το σύστημα μπορεί να χωριστεί σε δύο ανεξάρτητα μέρη, τα μισά των οποίων συνδέονται μεταξύ τους μέσω ειδικών μετασχηματιστών για τη μείωση των επιβλαβών αρμονικών (ίσως, δεν εμβαθύνονται στην περιγραφή περαιτέρω).

Όλος ο έλεγχος των εγκαταστάσεων ισχύος πραγματοποιείται με μια τέτοια οθόνη.

Ας πάμε στο αυτοκίνητο. Αμέσως μπροστά από την είσοδο σε αυτό, το Greg βρίσκεται (κύρια ασπίδα διανομής). Όπως και στην εικόνα, είναι επίσης σωματικά χωρισμένη σε δύο μισά (όλα αυτά είναι όλα τα ζητήματα της αύξησης της επιζήμιας). Επειδή Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας είναι δυνατός και από εδώ, έχει οριστεί μια παθητική οθόνη αναθεώρησης, που δείχνει την τρέχουσα διαμόρφωση της μονάδας παραγωγής ενέργειας.

Ασπίδα για 400V - ξεχωριστό. Υπάρχει επίσης 220V.

Οι παράμετροι λειτουργίας των γεννητριών μπορούν να προβληθούν στα κατάλληλα πλαίσια.

Αυτή η οθόνη εμφανίζει την πλήρη διαμόρφωση της εγκατάστασης ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων κωπηλασίας και των συσκευών διόγκωσης, καθώς και σεισμικούς συμπιεστές.

Εγκαθίστανται δύο κινητήρας κωπηλασίας με χωρητικότητα 4.800 kW, καθώς και δύο συσκευές βουρτσίσματος σήραγγας (ρινική και ζωοτροφή) και ένα ανασυρόμενο αζιμούθιο πουλόβερ.

Λοιπόν, δεδομένου ότι μιλάμε για το αυτοκίνητο, θα αναφέρετε τις καμάρες (ασπίδα έκτακτης ανάγκης) και ADG (γεννήτρια έκτακτης ανάγκης). Η εγκατάσταση αυτή, ωστόσο, είναι εκτός του MO, όπως σε συμβατικά σκάφη - απαιτήσεις SOLAS.

Ας πάμε στο αυτοκίνητο. Διαχωρίζεται από μια ασπίδα αδιάβροχη πόρτα του Clincket. Με θέα σε μια άποψη των πετρελαιοκινητήρων. Mo Μικρές και κλειστές θέσεις, ήταν αρκετά δύσκολο να φωτογραφίσετε για να πάρετε κάποια περισσότερο ή λιγότερο κοινά σχέδια.

Inter-Diesels Υπάρχουν στενά περάσματα και συχνά είναι γνωστό ότι λυγίζει / κάμψη, έτσι ώστε να μην προκαλείται στο επόμενο εμπόδιο, ενώ κουνάτε στο mo.

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ διαθέτουν τοπικό πίνακα που δείχνει τις κύριες παραμέτρους λειτουργίας.

Ξαφνικά! TNLD (αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης) ντίζελ. Μια τέτοια αντλία είναι εγκατεστημένη σε κάθε κύλινδρο, ο οποίος είναι σε αυτά τα πετρέλαιο όσο και 9 κομμάτια σε κάθε μία.

Οι γεννήτριες ντίζελ βρίσκονται άνισες - δύο μετατρέπονται στη μύτη και δύο στην πρύμνη. Υπάρχουν πυροσβεστήρες παντού. Υπάρχει επίσης ένα σταθερό σύστημα πυρόσβεσης surround, καλά και το συνηθισμένο αυτοκινητόδρομο πυρκαγιάς.

Για κάθε κινητήρα ντίζελ υπάρχει ένα ζευγάρι (ένα στην εργασία, ένα στο αποθεματικό) αντλιών καυσίμων (κινηματογράφος στη φωτογραφία) και αντλίες ψύξης νερού (θείο). Με την ευκαιρία, σε αυτή την εγκατάσταση ισχύος δεν εφαρμόζει την κυκλοφορία ψύξης με κακό νερό (εξαίρεση - ψύξη σεισμικών συμπιεστών).

Δεν υπάρχουν ξεχωριστές εγκαταστάσεις διαχωριστών καυσίμων και πετρελαίου, οι διαχωριστές βρίσκονται κοντά στις γεννήτριες ντίζελ.

Επίσης, υποχώρησε την εγκατάσταση του καθαρισμού των θαλάσσιων υδάτων.

Στις πλευρές είναι δύο φυτά αφαλάτωσης - από Απόβλητα Παίρνουμε φρέσκο.

Συμπιεστές αέρα επικόλλησης. Παρέχετε αέρα για να ξεκινήσετε τους κινητήρες ντίζελ, καθώς και για διαφορετικές ανάγκες.

Ο αέρας εγχέεται στους κυλίνδρους (δέκτες), από όπου ήδη διανέμεται στους καταναλωτές.

Εάν πάτε στη μύτη από το ντίζελ, μέσω της πόρτας του Κλίντα, τότε θα πέσουμε στο ρινικό διαμέρισμα.

Εδώ είναι ένα ανασυρόμενο αζιμούθιο πουλόβερ. Στην αφαίρετη θέση - ο κινητήρας θα σηκώσει.

Αμέσως πίσω από αυτό, η μύτη είναι μια ασαφής διάταξη ρινικής σήραγγας, η εικόνα δείχνει το ηλεκτρομωλείο του στο μέγεθος της ανθρώπινης ανάπτυξης.

Και αν πάτε από ένα κλειστό διαμέρισμα για να ταΐσετε, τότε, επίσης μέσα από μια αδιάβροχη πόρτα, πρώτα φτάνουμε στο Coridist, όπου (στα δεξιά της φωτογραφίας) είναι οι εγκαταστάσεις μιας ανασυρόμενης υδροακουστικής συσκευής.

Εδώ είναι, στη θέση που ορίζεται. Βάλτε δύο μέτρα.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί να μεταδίδει περιστροφή στον άξονα κωπηλασίας.

Οι βίδες δεν είναι απλές εδώ, αλλά με ένα ρυθμιζόμενο βήμα (VRSH). Εάν η δυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου από τη γέφυρα ή τη CPU, είναι δυνατή η ελεγχόμενη από την τοπική θέση, για την οποία είναι εγκατεστημένο ένα τηλεγράφημα έκτακτης ανάγκης για να λάβει εντολές από τη γέφυρα.

Εάν αυτός ο πίνακας θα σπάσει με κάποιο τρόπο, μπορείτε να αλλάξετε το βήμα απευθείας από τον μηχανισμό.

Ο κινητήρας κωπηλασίας μπορεί επίσης να ελεγχθεί από την τοπική θέση - απευθείας από τον μετατροπέα συχνότητας.

Σε αυτό το mo δεν τελειώνει. Μπορείτε να ανεβείτε κατά μήκος της σκάλας πάνω.

Και, περνώντας ένα ζευγάρι χώρων με βοηθητικό εξοπλισμό, εμπίπτουμε στο διαμέρισμα με τρεις σεισμικούς συμπιεστές.

Συσκευές εμπνέουν! Συμπίεση αέρα σε 150 ατμόσφαιρες.

Ο τοπικός πίνακας ελέγχου του συμπιεστή (ο κύριος έλεγχος πραγματοποιείται από την CPU).

Πάμε στο δωμάτιο της συσκευής στροβιλισμού τροφοδοσίας, η οποία μπορεί να συμπιεστεί σε ένα διαχωρισμό ταινίας όπου βρίσκονται τα μηχανήματα διεύθυνσης.

Και το υδραυλικό του σύστημα. Από εκεί μπορείτε να ασκήσετε έκτακτη διαχείριση. Αυτό κάθονται απλά σε οκλαδόν, γιατί αλλιώς δεν είναι να φτάσουμε εκεί.

Το σεισμικό πλοίο της σεισμικής έρευνας είναι το καλύτερο πλοίο σεισμικής έρευνας στον κόσμο. Το μήκος είναι 104,2 m, το πλάτος στην πρύμνη 70 m, η μετατόπιση 8000 τόνων, η ταχύτητα των 16 κόμβων, διαθέτει 24 βαρύτιδες με καλώδια συνολικού μήκους 12 χλμ. Ρίξτε αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ηλεκτρονικούς αισθητήρες που καλύπτουν την περιοχή περισσότερο από 12 τετραγωνικά χιλιόμετρα. Πλήρωμα 80 άτομα που χτίστηκαν στην Ιαπωνία στο ναυπηγείο Mitsubishi Nagasaki.

Το 2012, η \u200b\u200bΝορβηγική Σεισμική Εταιρεία Εξερεύνησης Petroleum Geo-Services (PGS) εξέδωσε εντολή για την κατασκευή δύο πλοίων W-Ramform από την ιαπωνική εταιρεία Mitsubishi Heavy Industries. Τα δικαστήρια είναι εκπρόσωποι της νέας ή μάλλον - η πέμπτη γενιά της σειράς Ramform.

Τα πλοία τύπου SSS Ramform είναι τα πιο ισχυρά και αποτελεσματικά πλοία για τη θαλάσσια σεισμική εξερεύνηση που υπήρχε ποτέ. Είναι επίσης το πιο ευρύ.

Αυτά τα πλοία συνδυάζονται μαζί με προηγμένες θαλάσσιες τεχνολογίες και ευκαιρίες στις σεισμικές σεισμικές επιλογές "Geostreamer". Ολόκληρη η ροή του πλάτους του σκάφους 70 m καταλαμβάνει 24 τύμπανα με σεισμικές πλεξούδες. 16 από αυτά βρίσκονται στην ίδια γραμμή και 8 ακόμη - λίγο μπροστά. Ο αυξημένος χώρος εργασίας και ο προηγμένος εξοπλισμός καθιστά τις λειτουργίες με τη συμμετοχή του πλοίου ασφαλέστερα και λειτουργικά.

Για το PGS και τους πελάτες της, η ταχύτερη εξάργια ανάπτυξης και εξοπλισμού, καθώς και η αυξημένη διάρκεια της διαμονής στη θάλασσα σημαίνουν την ταχύτερη ολοκλήρωση των σεισμικών ερευνών και ενός αυξημένου συνεχούς συντελεστή εργασίας σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Η περίοδος μεταξύ επισκευών στο ναυπηγείο για επισκευή αυξήθηκε επίσης κατά 50%.

Το σκάφος μεταφέρει πάνω από 6 χιλιάδες τόνους καυσίμων και εξοπλισμού. Κατά κανόνα, δίδει ένα δίκτυο αρκετών εκατοντάδων χιλιάδων σεισμών, καλύπτοντας μια περιοχή άνω των 12 τετραγωνικών μέτρων. km, το οποίο ισοδυναμεί με 1.500 Πεδία ποδοσφαίρου Ή τρία και μισά κεντρικά πάρκα στη Νέα Υόρκη.

Τα πλοία τύπου Ramform SSS παρέχουν ασφαλή και άνετη διαμονή, καθώς και ένα εργασιακό περιβάλλον για 80 μέλη του πληρώματος. Στο πλοίο υπάρχουν 60 μονές καμπίνες, καθώς και 10 διπλές καμπίνες για τους επισκέπτες με ξεχωριστά μπάνια.

Ο τύπος "Ramform" χαρακτηρίζεται από μια ασυνήθιστη μορφή DELTOID της θήκης όσον αφορά την ευρεία ροή. Το πρώτο σκάφος αυτού του τύπου ήταν το σκάφος της μακράς υδροακουστικής παρατήρησης του Maryat, που κατασκευάστηκε για το Νορβηγικό Ναυτικό στη δεκαετία του '90. Η σύνθεση της Μηχανικής της PGS σηματοδοτεί υψηλό επίπεδο σεισμικών πληροφοριών για ένα τέτοιο σκάφος, το οποίο εξασφαλίζεται από τη δελτοειδή μορφή της υπόθεσης. Τα δικαστήρια πηγαίνουν κάτω από τη σημαία των Μπαχάμες.

Ο John Eric Reinhardsen, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της PGS, σχολίασε: "Το SSS Ramform Titan Ship κατασκευάζει σεισμική εξερεύνηση σε ένα νέο επίπεδο. Συνδυάζουμε μαζί τις πιο προηγμένες τεχνολογίες με το πιο ισχυρό και αποτελεσματικό σκάφος στη βιομηχανία. "SSS Ramform Titan" θα αναπληρώσει το στόλο μας και θα ενισχύσει περαιτέρω τη θέση της εταιρείας στην αγορά, δίνοντάς μας ένα πλεονέκτημα για τα επόμενα 10 χρόνια. "

Η σεισμική εξερεύνηση υψηλής ανάλυσης γίνεται όλο και περισσότερο απαιτούμενη λόγω της εντατικής ανάπτυξης της βιομηχανίας γεώτρησης βαθιάς θάλασσας, ειδικά σε τόσο πολύπλοκες περιοχές όπως η Βραζιλία, η Δυτική Αφρική και ο Μεξικανικός κόλπος.

Θαλάσσιο πλοίο "Ramform Sterling" η νεότερη δημιουργία ναυπηγών

Πριν ξεκινήσετε τη διάτρηση της πηγής του πετρελαίου ή της παραγωγής φυσικού αερίου κάτω από το πάχος του νερού, είναι απαραίτητο να ανιχνεύσετε τις καταθέσεις τους και να διεξαγάγετε μια εμπεριστατωμένη ανάλυση της περιοχής για να καθορίσει το ποσό και την ποιότητα των πόρων. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι τεχνικής καταθέσεων πληροφοριών πολύτιμων "μαύρου χρυσού" και "μπλε καύσιμο". Μία από τις μεθόδους της νοημοσύνης είναι η μέθοδος που ονομάζεται σεισμολογική νοημοσύνη, η εφαρμογή της οποίας είναι δυνατή λόγω των δικαστηρίων της σεισμολογικής νοημοσύνης . Θαλάσσια σκάφηΟι αναπτυσσόμενοι διανεμήθηκαν λόγω της συνεχώς αυξανόμενης ζήτησης για ορυκτά. Ειδικός Θαλάσσια σκάφη Λειτουργούν προκειμένου να συλλέξουν υποβρύχια σεισμικά δεδομένα, τα οποία παρέχουν μια λεπτομερή μελέτη της παρατηρούμενης περιοχής. $ Κόψτε $

Η επανασύνδεση της θάλασσας πραγματοποιείται στην επιφάνεια, η οποία είναι κατά μέσο όρο 1500 τετραγωνικών μέτρων. χλμ. Μετά την πραγματοποίηση της ανάλυσης, η γεώτρηση αρχίζει στην περιοχή.

Ίσως τις πιο δημοφιλείς υποβρύχιες καταθέσεις πλοίων εξερεύνησης Θαλάσσια σκάφηπου αναπτύχθηκε για τη βιομηχανία παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου που ονομάζεται " Ramform." Αυτά, εκτός από τον ασυνήθιστο και καταπληκτικό σχεδιασμό έχουν πολλά αποτελεσματικά πλεονεκτήματα. Χαρακτηριστικό στοιχείο Είναι ο ελάχιστος θόρυβος που εκπέμπει το πλοίο. Αυτό επιτρέπει την έρευνα με ένα σαφέστερο διάγραμμα και παρακολουθεί προσεκτικά τις κινήσεις της παγκόσμιας κρούστας. Ευρεία ζωοτροφή Θαλάσσια γήπεδα Η σεισμική νοημοσύνη παρέχει μια εξαιρετικά σταθερή και ασφαλή πλατφόρμα στην οποία συμπυκνώνεται σχεδόν ο γεωφυσικός εξοπλισμός. Από το πίσω μέρος του σπιτιού Ειδικό πλοίο Είναι τεντωμένο κατά μέσο όρο περίπου 10 ταινίες σε απόσταση 9500 μέτρων. Το πλοίο συνεχίζει να ρυμουλκείται με μια ορισμένη ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας θαλάσσιο πλοίο Δεν κάνει ξαφνικά τον Jolts, και χάρη στον σχεδιασμό της στέγασης, μια βιασύνη μειώνεται στη θάλασσα, η οποία επηρεάζει επίσης την ακρίβεια της απόκτησης δεδομένων. Οι ταινίες παράγονται στο νερό, πληγές με τεράστιους βαρούλχες σε μια συγκεκριμένη ακολουθία, στη θάλασσα πρέπει να είναι σε κάποια απόσταση μεταξύ τους. Περίπου 24.000 μικρόφωνα βρίσκονται στη σειρά. Θαλάσσιο πλοίοΟι καταχωρητές ακούγονται ταλαντώσεις από αυτούς. Τα ληφθέντα δεδομένα επεξεργάζονται σε ειδικό εξοπλισμό και εμφανίζονται σε οθόνες σε μια δύο ή τρισδιάστατη εικόνα και λαμβάνονται την αντίστοιχη κατηγορία 2D και HD3D. Αυτή η μέθοδος θαλάσσιας νοημοσύνης και τεχνολογίας σας επιτρέπει να επιβεβαιώσετε την παρουσία ορυκτών στο πετρέλαιο ή το πεδίο αερίου.

Θαλάσσια πλοία Τύπος "Ramform" της πρώτης γενιάς

Έτσι πραγματοποιείται η εξερεύνηση των καταθέσεων

Ρυθμιζόμενες ταινίες

Θαλάσσια εταιρεία " Πετρελαιοειδή Γεω-Υπηρεσίες"(" PGS ") είναι ηγέτης στη βιομηχανική νοημοσύνη. Για το έτος, περισσότερα από 5.000 τετραγωνικά μέτρα εξετάζονται από τους ειδικούς του. KM κυρίως στη Βόρεια Θάλασσα από την ακτή της Νορβηγίας. Εταιρία " Pgs."Περήφανος για τα έξι του Θαλάσσια γήπεδα Πληκτρολογήστε " Ramform.", Και εκτός αυτών, τέσσερις πιο κλασικοί Σεισμικό σκάφος.

Εξι Θαλάσσια γήπεδα Για σεισμική νοημοσύνη, χτισμένο σε ναυπηγεία "". Έχουν σχεδιαστεί για να ρυμουλκούνται από 8 έως 20 ταινίες. Σε ειδικό Θαλάσσια γήπεδα Έχει δημιουργηθεί εξοπλισμός υψηλής τεχνολογίας για καταθέσεις θαλάσσιων πληροφοριών.

Θαλάσσιο σκάφος "Ramform Explorer"

Σεισμικό πλοίο "Ramform Explorer" Οδήγησε το 1995. Έγινε η πρώτη στην ιστορία » Ramform." Το θαλάσσιο σκάφος επιτρέπει τη ρυμούλκηση σε 8 εγκεφαλικά επεισόδια με πάχος 70 mm το καθένα και παρέχει μια έρευνα περιοχής σε 1000 τετραγωνικά. Ο εξοπλισμός πλοήγησης περιλαμβάνει το Autopilot, Gyrocompass, Radar.

Τεχνικά στοιχεία της σεισμικής νοημοσύνης του πλοίου "Ramform Explorer":
Μήκος - 82 μ.
Πλάτος - 39 μ.
Ιζήματα - 6m;
Μετατόπιση - 9874 τόνους ·
Μπέργκεν.»;
Ταχύτητα - 12 κόμβοι;
Πληρώματα - 46 άτομα.

Θαλάσσιο πλοίο "Ramform Challenger"

Τότε το πλοίο χτίστηκε " Ramform Chalengger » Το 1996. Αυτή η θαλάσσια μεταφορά σας επιτρέπει να εξερευνήσετε μέσα σε 3.000 kV. km, δύο φορές μεγαλύτερη από τις δυνατότητες προκάτοχους. Θαλάσσιο πλοίοΕξοπλισμένο με δύο προωθητικά τύπου Azipod και μπορεί να ρυμουλκούμενα έως 16 τεντώματα έως και 4 χιλιόμετρα μήκους.

Τεχνικά στοιχεία του πλοίου σεισμικής νοημοσύνης "Ramform Challenger":
Μήκος - 86 μ.
Πλάτος - 39,2 m;
Ιζήματα - 7,3 μ.
Μετατόπιση - 9700 τόνους.
Πλήρωμα - 60 άτομα.
Ταχύτητα - 14 κόμβοι;

Τύπος πλοίων " Ramform Valiant »Δεύτερη γενιά

Τριγωνικό σχήμα Θαλάσσιο σκάφος « Ramform Valiant.» Οι άνθρωποι είδαν το 1998. Αυτό το εξαιρετικό πλοίο έχει δημιουργήσει ένα παγκόσμιο ρεκόρ για τη μελέτη της επιφάνειας της θάλασσας, η οποία εξακολουθεί να μην σπάσει. Το 1998 για μια μέρα θαλάσσιο πλοίοΣεισμική νοημοσύνη " Ramform Valiant » Έλαβε δεδομένα από 111 τετραγωνικά μέτρα. χιλιόμετρα.

θαλάσσιο πλοίο "Victory Ramform"

"Ramform Viking" στην προβλήτα

Το 1998, το νερό μειώθηκε θαλάσσιο πλοίο« Ramform Viking ». Το 1999 - " Victory Ramform." Αυτά είναι απολύτως πανομοιότυπα πλοία σε μέγεθος και δυνατότητες. Κάθε ένας από αυτούς επιτρέπει τη ρυμούλκηση μέχρι 16 ταινίες και τα ληφθέντα επεξεργασμένα δεδομένα εμφανίζονται στις οθόνες οθόνης σε μορφή HD3D. Νοημοσύνη Θαλάσσια σκάφη Συνεχώς εργάζονται σε όλες τις καιρικές συνθήκες των βόρειων περιοχών, όπου υπάρχουν μεγάλες συσσωρεύσεις πετρελαίου και φυσικού αερίου. Για μια μέρα, οι μελέτες διεξάγονται με 72 τετραγωνικά μέτρα. Κλειδιά της θάλασσας.

ramform Sovereign Sport

Το τελευταίο στη σειρά της πρώτης και της δεύτερης γενιάς νοημοσύνης Θαλάσσια γήπεδαέγινε " Κυρίαρχου κυρίαρχου." Εταιρία " Pgs.»Έλαβε ένα πλοίο το 2005. Εξοπλισμός σταθερού " Kongsberg.».

Τροφοδοσία μέρους του θαλάσσιου πλοίου "Ramform"

Τεχνικά στοιχεία της σεισμικής νοημοσύνης του πλοίου "Ramform Sovereign":
Μήκος - 102 μ.
Πλάτος - 40 μ.
Ιζήματα - 7,3 μ.
Μετατόπιση - 15086 τόνους;
Πλοίο σημείο ισχύος - μηχανή πετρελαίου " Μπέργκεν.»;
Ταχύτητα - 16 κόμβους;
Πρωτάθλημα - 70 άτομα.

Θαλάσσια πλοία της τρίτης γενιάς πρωτοπορίας Ramform

Την ίδια χρονιά, η εταιρεία " Πετρελαιοειδή Γεω-Υπηρεσίες"Ανακοίνωσε την κατασκευή της τρίτης γενιάς Θαλάσσια γήπεδα. Έχουν μια εντελώς διαφορετική κατηγορία τεχνικού εξοπλισμού. Θαλάσσιο πλοίο« Ramform Vangourd."Μειώθηκε το 2008. Όλο το ίδιο σώμα σχήματος V παρέμεινε, καθώς παρέχει σταθερότητα στο πλοίο. Θαλάσσιο πλοίοΈλαβε 22 τέντωμα και άλλο νεότερο εξοπλισμό για την ανάπτυξη. Η μεταφορά οδηγείται λόγω του τριών "Azipod" τύπου για τρεις κινητήρες είναι 3808 λίτρα. Με. Επιπλέον, επί του σκάφους υπάρχει ένα μικρό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που παράγει 11 MW και δεν χρειάζεται συχνή συντήρηση. Αυτή η ηλεκτρική ενέργεια είναι αρκετή για όλα τα μέσα νοημοσύνης, καθώς και ένας ηλεκτρικός κινητήρας, γερανός καταστρώματος, βαρούλχες και φωτισμός πλοίων.

Ο κινητήρας συμβάλλει στη διαχείριση του συστήματος δυναμικής τοποθέτησης. Επί του σκάφους υπάρχει ένας ανιχνευτής, ηχητικός ήχος, ένας γύρο και ένας σταθμός ραντάρ που λειτουργεί σε διάφορες κλίμακες, διάφορους τύπους κεραιών, δορυφορικών επικοινωνιών " Inmarsat.». Θαλάσσιο πλοίο Πλήρως αυτοματοποιημένη, παρέχοντας μεγαλύτερη ευκαιρία για μηχανικούς εργασίας. Σημαντικά μειωμένος θόρυβος, ο οποίος επέτρεψε την αύξηση της ακρίβειας των ληφθέντων δεδομένων και να γίνει ο ηγέτης στον ανταγωνιστικό αγώνα.

Σκάφος ανάπτυξης Ramform Viking

Τεχνικά στοιχεία της σεισμικής νοημοσύνης "Ramform Vangourd":
Μήκος - 102 μ.
Πλάτος - 40 μ.
Ιζήματα - 7,4 μ.
Μετατόπιση - 16000 τόνοι ·
Σταθμός μεταφορών - ηλεκτρικός κινητήρας ντίζελ "" με χωρητικότητα 29920 λίτρων. από.;
Πρωτάθλημα - 70 άτομα.

Ανάπτυξη της θαλάσσιας γεωφυσικής εταιρείας " Polarcus."Αποφάσισε να χτίσει δύο νοημοσύνη Θαλάσσια γήπεδα Πληκτρολογήστε " Sx133." Αυτά τα Θαλάσσια σκάφη Θα είναι εξοπλισμένα με ένα πλήρες σύνολο εξοπλισμού για σεισμική εξερεύνηση. Η κατασκευή τους θα πρέπει να ολοκληρωθεί το τρίτο τρίμηνο του 2009 στο ναυπηγείο στο Ντουμπάι.

Στο Θαλάσσια πλοία Χρησιμοποιείται ένας νέος αλγόριθμος επεξεργασίας δεδομένων χρησιμοποιώντας τεχνολογία HD4D. Αυτό το πρόγραμμα ανάλυσης αναπτύσσεται βάσει του " Microsoft Windows."Και έχει σχεδιαστεί για να επεξεργάζεται τα δεδομένα πληροφοριών, τις προσαρμογές, την ανάλυση και την παροχή εικόνων που χρησιμοποιούνται από τους γεωλόγους, μηχανικούς που ασχολούνται με την αξιολόγηση και την ανάπτυξη των καταθέσεων πετρελαίου και φυσικού αερίου. Μια σημαντική ενημέρωση θα εφαρμοστεί για τη βελτίωση της λειτουργίας του θαλάσσιου εξοπλισμού. Το ναυτικό πλοίο θα είναι καθοριστικό για την εφαρμογή του στρατηγικού προγράμματος της εταιρείας " Pgs.».

Οι πελάτες πετρελαίου εταιρειών απαιτούν ακριβείς εικόνες και βιομηχανική έρευνα. Η στρατηγική "HD3D" πληροί αυτές τις απαιτήσεις. 8 φορές θα αυξήσει την ταχύτητα επεξεργασίας δεδομένων. Για να είναι αποτελεσματική αυτή η μέθοδος, χρειάζεστε περισσότερους ταινίες. Τρίτη γενιά Θαλάσσια γήπεδα Έχει μια τέτοια ευκαιρία στο οπλοστάσιο του. είναι ένα σημαντικό βήμα στο πλαίσιο της ενημέρωσης των σεισμικών πλοίων πληροφοριών. Σε αυτόν τον τομέα, δεν μπορούν να διαθέσουν επαρκή χρηματοδότηση κατά τη διάρκεια Τα τελευταία χρόνια. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί αναγκάζονται να απολαμβάνουν αυτό που είναι ήδη εκεί και να εκτελούν τον εκσυγχρονισμό. Η εταιρεία "PGS" εξασφαλίζει αυτό Θαλάσσια σκάφη Θα είναι το μεγαλύτερο και πιο ακριβό στην ιστορία της σεισμικής εξερεύνησης. Το σκάφος θα ρυμουλκείται έως και 26 ταινίες σε έκταση 95000 τετραγωνικών μέτρων. Μ.

Επαναστατική πλατφόρμα « Ramform.» Είναι ένα παράδειγμα του τρόπου με τον οποίο μια καινοτόμος ιδέα έχει γίνει αναγκαιότητα στη βιομηχανία παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου. Σεισμολογικός Επιτρέψτε άμεσα αύξηση της παραγωγής "Black Gold" και "Blue Couls" στο 60 τοις εκατό, καθώς και η βελτίωση της παραγωγής πετρελαίου και φυσικού αερίου από τις ήδη αναπτυγμένες καταθέσεις.

Ο εκπρόσωπος της Khloponina Natalia Platonova αρνήθηκε να σχολιάσει την επιστολή, αλλά είπε ότι τον Ιούλιο, ο αναπληρωτής πρωθυπουργός ανέφερε στον Πρόεδρο για την ανάγκη να οικοδομήσουμε σεισμικά δικαστήρια στη Ρωσία. "Μετά από αυτή τη συνάντηση, δόθηκε εντολή να οργανώσει τέτοια εργασία. Πρόκειται για την προσέλκυση κεφαλαίων για την εφαρμογή του έργου, τα οποία έχουν ήδη τεθεί στους προϋπολογισμούς των αντίστοιχων υπηρεσιών ", ανέφερε. Ο εκπρόσωπος του Putin Dmitry Peskov δεν απάντησε στο αίτημα.

Σχεδιασμός και κατασκευή νέων σκαφών για σεισμικές έρευνες, η Khloponin προτείνει να αναθέσει την κοινοπραξία των εταιρειών, όπου η ενωμένη κατασκευαστική εταιρεία θα περιλαμβάνει (OSK, σχεδιάζεται να τοποθετήσει εντολές στις ικανότητές της), η κρατική διαδικασία "Oceanpribor" (θα παράσχει το Το δικαστήριο ρωσικών συσκευών) και η "Rosheogy", η οποία κατέχει πάνω από το 90% του σημερινού ρωσικού στόλου της Ρωσικής Σεισμικής Εποπτείας είναι δέκα πλοία, εκ των οποίων μόνο δύο προσαρμόζονται για να εκτελούν εργασία σε μορφή 3D.

Το μοντέλο χρηματοδότησης κατασκευής είναι τώρα επεξεργασμένο, επιβεβαίωσε τον Διευθύνοντα Σύμβουλο RBC της Roshycology Roman Panov. Αλλά δεν διευκρίνισε πώς τα απαραίτητα 15 δισεκατομμύρια ρούβλια. Θα διανεμηθεί μεταξύ του προϋπολογισμού και των δανειακών κεφαλαίων: η Khloponin προσέφερε μερικά από τα κεφάλαια για να προσελκύσουν από εξωραϊστικές πηγές, συμπεριλαμβανομένης της χρήσης χρηματοοικονομικών μέσων του RFPI. "Η χρηματοδότηση αυτού του έργου εξετάζεται στις αρχές της εταιρικής σχέσης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα. Οι πηγές του μπορούν να αποτελέσουν τα δικά τους και δανεισμένα κεφάλαια «Roshyology», καθώς και μερικώς στόχους κεφαλαίων του ομοσπονδιακού προϋπολογισμού ", πρόσθεσε ο εκπρόσωπος της Roshyology, Anton Sergeev.

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος συνέστησε το Rosnedram να εξετάσει τη δυνατότητα χρηματοδότησης αυτού του έργου με την ανακατανομή των κονδυλίων από τον προϋπολογισμό για την αναπαραγωγή της βάσης ορυκτών πόρων, όπως κρέμεται από τον Khloponin, δήλωσε ο εκπρόσωπός του στον Nikolai Gudkov. Η Rosheogy, με απόφαση της κυβέρνησης το 2015-2016, διορίστηκε ο μόνος εκτελεστής της κρατικής τάξης της γεωλογικής εξερεύνησης. Αλλά από το 2017, στερείται αυτού του δικαιώματος και η εργασία αυτή θα διανεμηθεί και πάλι στα Rosnedarms και στο Υπουργείο Γης στις προσφορές μεταξύ εξειδικευμένων εταιρειών. Η χρηματοδότηση του προϋπολογισμού της γεωλογικής εξερεύνησης το 2017 θα μειωθεί κατά 5% σε σχέση με το τρέχον έτος (33 δισεκατομμύρια ρούβλια), ο υπουργός δήλωσε στους δημοσιογράφους φυσικοί πόροι Σεργκέι Donskoy τον Σεπτέμβριο.

Αλλά η Ρηχανίδα αντιτάχθηκε στην ανακατανομή των κονδυλίων του προϋπολογισμού. Οι δραστηριότητες του κρατικού προγράμματος «αναπαραγωγή της βάσης ορυκτών πόρων» δεν προβλέπονται για την κατανομή των κονδυλίων για την κατασκευή πλοίων, το γράμμα του Τμήματος του Γραφείου του Σεργκέι Aksenov στο Υπουργείο Βιομηχανίας της 22ης Ιουλίου (RBC έχει Ενα αντιγραφο). Η ανακατανομή των κονδυλίων που διατίθενται για τη γεωλογική εξερεύνηση θα οδηγήσει "στη μη συμμόρφωση με τους δείκτες στόχους και να εκδώσει τον στόχο του υποπρογράμματος για την αειφόρο διάταξη της οικονομίας της χώρας με αποθεματικά ορυκτών πρώτων υλών και γεωλογικών πληροφοριών σχετικά με το υπέδαφος", ολοκληρώνεται ο Aksenov.

Η Αναπληρωτή Πρόκληση Rosnedr προτείνει να οικοδομήσουν αποκλειστικά σεισμικές έρευνες εις βάρος των εξωγενών κονδυλίων, μεταξύ άλλων με τη συμμετοχή των ιδιοκτητών άδειας για τα ράφια που ενδιαφέρονται να προσελκύσουν τέτοια σκάφη. Στη Ρωσία, το δικαίωμα εξάτμισης του πετρελαίου στο ράφι της Αρκτικής είναι μόνο δύο εταιρείες - Rosneft και Gazprom. Το Rosneft έχει το δικό της ναυπηγείο "αστέρι" (χρηματοδοτεί τον κύριο μέτοχο της εταιρείας Rosneftegaz), όπου πολλά πλοία κατασκευάζονται ήδη, ο εκπρόσωπός της δήλωσε ο Mikhail Leontyev. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Εταιρεία έχει τις δικές της συμφωνημένες επενδύσεις σε εξερεύνηση και ναυπηγική βιομηχανία, δεν έλαβε καμία συστάσεις από το Rosnedre στη συμμετοχή στη χρηματοδότηση δύο σεισμικών δικαστηρίων. Ο εκπρόσωπος της Gazprom δεν ανταποκρίθηκε στο αίτημα.

Η πηγή του Υπουργείου Βιομηχανίας επιβεβαίωσε ότι η κατασκευή τέτοιων σκαφών αποτελεί ένα μη βασικό είδος δαπανών για την εξερεύνηση. Η Πλατωνόβα δήλωσε ότι η κοινοπραξία πρέπει να καταρτίσει επιχειρηματικό μοντέλο για την κατασκευή δύο σκαφών, η οποία σχεδιάζεται να συζητηθεί σε μια συνάντηση μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου. Διευθυντής του Τμήματος Πολιτικής Πληροφορίας και των Εταιρικών Επικοινωνιών του OSK Ilya Zhytomyr είπε ότι η εταιρεία δεν θα συμμετείχε στη χρηματοδότηση του έργου - είναι έτοιμη μόνο να κατασκευάσει σκάφη. Ο εκπρόσωπος της επιβολής του ωκεανού δεν ανταποκρίθηκε στο αίτημα RBC. Ο επίσημος αντιπρόσωπος του RDP αρνήθηκε σχόλιο.

Άδειες με επιβάρυνση

Η οικονομική αποδοτικότητα της κατασκευής και της εκμετάλλευσης σεισμικών δικαστηρίων επιτυγχάνεται με τη βιώσιμη διάταξη των εντολών τους για τις εταιρείες που εργάζονται στο ράφι, λένε στην επιστολή του βαμβακιού, δηλαδή το ίδιο Rosneft και Gazprom. Υπενθυμίζει ότι παρόμοιες συνθήκες λειτουργούν σε τέτοιες χώρες με ένα ανεπτυγμένο σύστημα ανάπτυξης υπεράκτιων καταθέσεων, όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Κίνα και η Νορβηγία. Έτσι πρότεινε να αναθέσει την κυβέρνηση κατά την πραγματοποίηση αδειών αυτών των εταιρειών από το 2019 να τους υποχρεώσει να αποκτήσουν υπηρεσίες σεισμικής εποπτείας στο ράφι μεταξύ των ρωσικών κρατικών εταιρειών (το μερίδιο του κράτους είναι μεγαλύτερη από 50%), η οποία έχει εμπειρία σε περιοχές ραφιών τουλάχιστον πέντε έτη, "ίσες ανταγωνιστικές προϋποθέσεις για την παροχή ομοιογενών υπηρεσιών και έργων". Σύμφωνα με τα κριτήρια αυτά, η Roshycology και η Zarubezhneft πέφτουν. Το "Zarubezhneft" έχει ένα προφίλ θυγατρική Σύμφωνα με τις εργασίες υπηρεσίας στο ράφι "ArcticMoreneftegazridka", αλλά στο οπλοστάσιό του υπάρχει μόνο μια εξέδρα γεώτρησης, και όχι το σεισμικό στόλο, λέγεται στην ιστοσελίδα της εταιρείας.

Η συμπερίληψη μιας τέτοιας κατάστασης στην άδεια σύμφωνα με το νόμο "για την προστασία του ανταγωνισμού" είναι μια ενέργεια που οδηγεί ή μπορεί να οδηγήσει σε περιορισμό του ανταγωνισμού, γραπτώς Aksenov από το Rosnedre στο Υπουργείο Περιβάλλοντος. Ταυτόχρονα, σχετικά με τη σύσταση του Συμβουλίου Ασφαλείας, η προτεραιότητα παρέχεται ήδη για τη συμμετοχή των ρωσικών εργολάβων, λαμβάνοντας υπόψη την ανταγωνιστικότητά τους, με άλλα πράγματα ίσα στην τιμή και την ποιότητα της εργασίας, υπενθυμίζει.

Η "Roshegology" δεν πρέπει να θεωρείται αρκετά ικανός ερμηνευτής της εργασίας για την σεισμική εξερεύνηση στο ράφι της Αρκτικής, δήλωσε ο RBC Leontyev. Κατά τη γνώμη του, η εταιρεία ενεργεί ως ενδιάμεσος για την προσέλκυση υπηρεσιών άλλων εργολάβων. Συμφωνεί με τον υπεύθυνο Rosnedr ότι ένα τέτοιο στοιχείο σε άδειες μπορεί να οδηγήσει σε περιορισμό του ανταγωνισμού στην αγορά. Το Rosneft είναι τώρα ο μεγαλύτερος όγκος σεισμικών ερευνών για το ρωσικό ράφι και η εταιρεία θα ήθελε να διατηρήσει το δικαίωμα να προσελκύσει εργολάβους που την κανονίζουν στην τιμή και την ποιότητα της εργασίας, πρόσθεσε.

Ο εκπρόσωπος του FAS αναφέρθηκε RBC ότι οι πληροφορίες σχετικά με τις πρωτοβουλίες της χλωροπονίνης στον τομέα της σεισμικής εξερεύνησης δεν είχαν παραληφθεί. Το ζήτημα του δυνητικού περιορισμού του ανταγωνισμού, δεν σχολίασε.

Η DNV μετά από διαβούλευση με κορυφαίες εταιρείες όπως η WesternGeco, η PGS και ο Fugro-Geoteam, έχει αναπτύξει μια νέα ταξινόμηση σεισμικών πλοίων. Η βάση των νέων τεχνικών απαιτήσεων έχει γίνει η ανάγκη να οδηγήσει χώρο για τον εξοπλισμό δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας και την αντίστοιχη τοποθέτηση του εξοπλισμού στο κατάστρωμα για να εξασφαλιστεί η συνεχής λειτουργία χωρίς απώλεια ταχύτητας. Τα σεισμικά σκάφη χρησιμοποιούν προηγμένες τεχνολογίες υπολογιστών για την ανίχνευση πόρων κάτω από το κάτω μέρος της θάλασσας, είναι το κλειδί στην αλυσίδα που οδηγεί στις επόμενες εξελίξεις στο ράφι. Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους του DNV, οι καθυστερήσεις στην κίνηση του σκάφους ενδέχεται να περιπλέξουν τη διαδικασία επεξεργασίας σεισμικών δεδομένων. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να επιτευχθεί συνέχεια της εργασίας που σας επιτρέπει να αποκλείσετε οποιοδήποτε τεχνολογικό χρόνο διακοπής λειτουργίας. Δεδομένου του υψηλού κόστους των σεισμικών ταινιών που χρησιμοποιούνται στη θάλασσα, η απροσδόκητη απώλεια ταχύτητας μπορεί να οδηγήσει σε τέτοιες σοβαρές συνέπειες ως βλάβη καλωδίων που μπορεί να διαταράξει σεισμικό έργο.

Οι νέες απαιτήσεις συνδέονται με την αύξηση της διαθεσιμότητας πλοίων κατά τη διάρκεια των σημαντικών σταδίων της σεισμικής εργασίας. Η DNV διαβουλεύεται όχι μόνο με τους ιδιοκτήτες πλοίων, αλλά και με τους προμηθευτές σεισμικού εξοπλισμού και εξοπλισμού για εργασία σε συνθήκες υψηλής πίεσης για να λάβουν υπόψη όλες τις ερωτήσεις που ενδέχεται να προκύψουν στο παρόν και το μέλλον.

Το βασικό πρόβλημα είναι η διατήρηση της ισχύος έλξης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ταξινόμηση του DNV βασίζεται στην επιφύλαξη ενός σταδίου έλξης, έτσι ώστε κάθε κατανομή επί του σκάφους να μην οδηγεί σε απώλεια άνω του 50% της αξιοπιστίας. Αυτό αρκεί για να διατηρηθεί η ελάχιστη ταχύτητα σε διάφορους κόμβους και την προστασία των χρησιμοποιούμενων ακριβά υποβρύχια όπλα και ταινίες.

Συνήθως, τα σεισμικά σκάφη λειτουργούν συνεχώς για πολλούς μήνες χωρίς να εισέλθουν στο λιμάνι. Η ταξινόμηση απαιτεί μια τέτοια τοποθέτηση εξοπλισμού στο κατάστρωμα για τη διευκόλυνση της μεταφοράς του πληρώματος και να παράσχει τη δυνατότητα αντικατάστασης από το σκάφος της διάταξης. Επιπλέον, η νέα ταξινόμηση θεσπίζει τις απαιτήσεις για την τοποθέτηση της γέφυρας του καπετάνιου για την παροχή Καλή αναθεώρηση Streamers και τυχόν σκάφη που πλησιάζουν κατά τη συνήθη εργασία του σκάφους. Αυτή η ταξινόμηση λαμβάνει επίσης υπόψη συστήματα υψηλής πίεσης για να εξασφαλιστεί η ασφάλεια του πληρώματος στο κατάστρωμα.

Η νέα ταξινόμηση δημοσιεύθηκε αυτό το καλοκαίρι και ενίσχυσε τη θέση του DNV στην αγορά της ταξινόμησης των σεισμικών δικαστηρίων, δεδομένου ότι η βιομηχανία πληρώνει όλο και περισσότερη προσοχή στην ευφυΐα των βαθέων υδάτων. Ο Jan Kvålsvold, διευθυντής της επέκτασης της αγοράς και η ανάπτυξη των επιχειρήσεων, δήλωσε: "Η DNV ανήκει σε μεγάλο ποσοστό στην αγορά αυτή. Σχεδόν κάθε δεύτερο σκάφος έχει ταξινόμηση DNV. Η εισαγωγή μιας νέας ταξινόμησης θα επιτρέψει στους ιδιοκτήτες που εργάζονται σε αυτό το τμήμα υψηλής τεχνολογίας εξειδικευμένων δικαστηρίων, ικανοποιούν τις μελλοντικές ανάγκες με τη μέγιστη ασφάλεια και αξιοπιστία. "