Κανόνες συμπεριφοράς σε περίπτωση ατυχημάτων κατά τη μεταφορά. Ατυχήματα αεροπορικών μεταφορών Αιτίες ατυχημάτων αεροπορικών μεταφορών

Αναγκαστική προσγείωση

Αεροπλάνο στη στεριά

Και έκτακτη εκκένωση

Η συντριπτική πλειονότητα των ατυχημάτων που συμβαίνουν στο έδαφος είναι εκείνα όπου η διάσωση είναι δυνατή, καθώς συμβαίνουν συνήθως κατά την προσγείωση ή

απογείωση, όταν το αεροσκάφος είναι ακόμα στο έδαφος ή όχι ψηλά πάνω από αυτό και η ταχύτητα είναι σχετικά χαμηλή. Επιπλέον, τείνουν να συμβαίνουν στην περιοχή γύρω από το αεροδρόμιο, όπου υπάρχουν σωστικά συνεργεία και ο απαραίτητος εξοπλισμός.

Σε αντίθεση με ένα αυτοκίνητο, ένα αεροπλάνο, που πετά σε μια σταθερή κατασκευή ή ένα όχημα, συνήθως δεν σταματά, αλλά βιάζεται. Επομένως, οι επιβάτες δεν υπόκεινται σε ξαφνικές κρούσεις. Μια εξαίρεση σε αυτό θα ήταν όταν το αεροπλάνο συγκρούεται με ένα βουνό. Σε αυτή την περίπτωση, οι πιθανότητες σωτηρίας είναι ελάχιστες.

Σε άλλες περιπτώσεις, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση, το πλήρωμα μπορεί να αποφασίσει να πραγματοποιήσει επείγουσα προσγείωση, κάτι που είναι πολύ πιθανό σε ερημική περιοχή. Ταυτόχρονα, εάν οι συνθήκες το επιτρέπουν και το αεροσκάφος είναι ελεγχόμενο, προσπαθούν να προσγειωθούν σε σχετικά επίπεδη περιοχή χωρίς εμπόδια και σε ακραίες περιπτώσεις σε δάσος. Παράλληλα αυξάνονται οι τραυματισμοί και ο αριθμός των θυμάτων και αν το αεροπλάνο δεν διαλύεται αμέσως και δεν καεί, τότε αυξάνονται οι πιθανότητες σωτηρίας.

Όλες οι κύριες πόρτες και οι πόρτες έκτακτης ανάγκης χρησιμοποιούνται για την επείγουσα εκκένωση του αεροσκάφους από επιβάτες και πλήρωμα. Ανάλογα με τις συγκεκριμένες συνθήκες που έχουν αναπτυχθεί, όλες οι έξοδοι και τα σφάλματα στην άτρακτο μπορούν να χρησιμοποιηθούν για το σκοπό αυτό. Σε ένα αεροσκάφος όπου το φτερό βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου, υπάρχουν έξοδοι κινδύνου προς το φτερό (Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40, Yak-42). Σε ένα αεροσκάφος με ένα φτερό που βρίσκεται στο πάνω μέρος της ατράκτου, οι έξοδοι κινδύνου βρίσκονται στα ακραία καθίσματα του θαλάμου επιβατών. Σε αυτά τα αεροσκάφη, οι έξοδοι κινδύνου για τους επιβάτες είναι επίσης καταπακτές φορτίου (An-24). Στα Yak-40 και Yak-42, οι ράμπες εξόδου στην πίσω άτρακτο μπορούν να χρησιμεύσουν ως έξοδοι κινδύνου εάν το αεροσκάφος έχει προσγειωθεί με εκτεταμένο εξοπλισμό προσγείωσης.

Κατά κανόνα, οι έξοδοι κινδύνου βρίσκονται στην αριστερή και δεξιά πλευρά της ατράκτου. Όλες οι έξοδοι επιβατών, οι προσεγγίσεις σε αυτούς και τα μέσα ανοίγματος των εξόδων είναι μαρκαρισμένα, ορατά από απόσταση, γεγονός που διευκολύνει τον εντοπισμό τους. Όλες οι επιγραφές φωτίζονται από το εσωτερικό, ανεξάρτητα από το κύριο σύστημα φωτισμού.

εκπέμπουν και ενεργοποιούνται χειροκίνητα από το πιλοτήριο.

Όλες οι έξοδοι κινδύνου, συμπεριλαμβανομένων των εξόδων κινδύνου του πληρώματος, είναι πόρτες ή καταπακτές που βρίσκονται στο εξωτερικό τοίχωμα της ατράκτου και ανοίγουν τόσο από μέσα όσο και από έξω, με εξαίρεση τις εξόδους κινδύνου που γίνονται με τη μορφή αεραγωγών και άνω καταπακτές στις κόγχες οροφής του το πιλοτήριο, που ανοίγει μόνο από το εσωτερικό της καμπίνας. Η συσκευή των καταπακτών έκτακτης ανάγκης και οι κλειδαριές τους με λαβές είναι απλή, αισθητή και δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια για να ανοίξει. Οδηγίες για το άνοιγμα τους είναι τυπωμένες στις πόρτες (καταπακτές) από μέσα και έξω. Έκτακτη εκκένωση από οικιακά αεροσκάφη Yak-42, Tu-134, Tu-154, IL-62,Η IL-86 θα πρέπει να παραχθεί όπως φαίνεται στα Σχήματα 15-19.

Σε μέρη όπου βρίσκονται οι έξοδοι κινδύνου προς την πτέρυγα, οι δίοδοι μεταξύ των καθισμάτων γίνονται ευρύτερες και δεν παρεμποδίζουν το άνοιγμα των καταπακτών, την εκτίναξη τους και την έξοδο των επιβατών στο φτερό.

Όταν προετοιμάζεστε για επείγουσα προσγείωση, πρέπει να καθαρίσετε αμέσως τους διαδρόμους και να βάλετε τις θέσεις σας στις θέσεις σας, οι πλάτες των οποίων πρέπει να φέρουν κάθετη θέση. Επιπλέον, πρέπει να αφαιρέσετε γυαλιά, οδοντοστοιχίες, να αφαιρέσετε αιχμηρά αντικείμενα, στυλό, μαχαίρια, αναπτήρες από τις εσωτερικές τσέπες, να αφαιρέσετε τα ψηλοτάκουνα παπούτσια, να χαλαρώσετε τη γραβάτα και να ξεκουμπώσετε τον γιακά του πουκαμίσου, καθώς και στενά ρούχα. Μετά από αυτό, βάλτε απαλά πράγματα στα γόνατά σας για να προστατεύσετε το κεφάλι και τον κορμό σας, δέστε και σφίξτε σφιχτά τις ζώνες ασφαλείας. Λίγα δευτερόλεπτα πριν από την προσγείωση, η αεροσυνοδός, "το παρατσούκλι συνήθως δίνει την εντολή:" Προσοχή, προσγείωση! "Σε αυτήν την εντολή, θα πρέπει να σκύψετε προς τα εμπρός, να καλύψετε το κεφάλι σας με μαλακά πράγματα και να το βάλετε στα χέρια σας με τα οποία σφίγγετε Πρέπει να παραμείνετε σε αυτή τη θέση μέχρι να σταματήσει τελείως το αεροπλάνο (Εικ. 20).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μερικές φορές η εντολή της αεροσυνοδού μπορεί να μην τηρηθεί, οπότε παρακολουθήστε την προσέγγιση της γης από το παράθυρο και πάρτε μια έτοιμη θέση μόνοι σας.

Αφού σταματήσει το αεροπλάνο, λύστε τις ζώνες σας και προετοιμαστείτε για εκκένωση.

Ρύζι. 15. Έκτακτη εκκένωση από το Yak-42.

Ρύζι. 16. Έκτακτη εκκένωση από το αεροσκάφος Tu-134.

Ρύζι. 17. Έκτακτη εκκένωση από το αεροσκάφος Tu-154.

Ρύζι. 18. Έκτακτη εκκένωση από το αεροσκάφος Il-62.

Ρύζι. 19. Έκτακτη εκκένωση από το αεροσκάφος Il-8b.

Σχέδιο διάσωσης από ατυχήματα: Στο στήθος του γονέα προς τηνδιαγώνια κατεύθυνση.

Όταν φεύγετε από τη θέση σας, μην παίρνετε μαζί σας αποσκευές που έχετε μεταφέρει στο πλοίο ως χειραποσκευή. Αυτό υπαγορεύεται από μέτρα ασφαλείας, καθώς είναι πιθανό ορισμένα αντικείμενα στην τσάντα σας να έχουν αιχμηρές γωνίες και άκρες. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά και να ξεφουσκώσει τη φουσκωτή ολίσθηση διαφυγής, η οποία με τη σειρά της θα οδηγήσει σε τραυματισμό και πιθανώς ακόμη και θάνατο σε επιβάτες που περιμένουν στην ουρά για εκκένωση.

Ένας άλλος λόγος για να μην έχετε χειραποσκευές μαζί σας είναι η πιθανότητα καθυστέρησης της εκκένωσης μέσω εξόδων κινδύνου. Σε μεγάλα αεροσκάφη, μπορεί να εντοπιστεί το δάπεδο της καμπίνας

ο χυμός είναι πάνω από το έδαφος, γι' αυτό πολλοί άνθρωποι βιώνουν αβεβαιότητα και φόβο πριν πηδήξουν σε μια σκάλα διάσωσης, ακόμη και όταν δεν έχουν τίποτα στα χέρια τους. Όταν όμως τα χέρια του ατόμου που βγαίνει στη σκάλα είναι ακόμα απασχολημένα με κάτι, η πλειοψηφία αρχίζει να διστάζει ακόμα περισσότερο, προσπαθώντας να επιλέξει την καταλληλότερη μέθοδο για να κατέβει. Αν χρειάστηκε ποτέ να κατεβείτε γρήγορα τις σκάλες με μια βαλίτσα ή μια βαριά τσάντα στο χέρι, τότε έπρεπε να είστε πιο προσεκτικοί και επομένως να κινηθείτε πιο αργά σε σύγκριση με όταν κατεβαίνετε με άδεια χέρια. Η κατάσταση είναι παρόμοια και σε αυτή την περίπτωση. Η εκκένωση μέσω της εξόδου κινδύνου προς την πτέρυγα διέρχεται από ένα μάλλον στενό άνοιγμα παραθύρου και ακόμη και όταν τα χέρια σας δεν είναι απασχολημένα με τίποτα, δεν είναι εύκολο να βγείτε από μια τέτοια έξοδο. Οι αποσκευές στο χέρι επιβραδύνουν μόνο την εκκένωσή σας. Εάν πρέπει να πηδήξετε σε μια ράμπα διαφυγής ή να γλιστρήσετε από την επιφάνεια της πτέρυγας, η οποία συνήθως βρίσκεται πάνω από δύο μέτρα από το έδαφος, η ταχύτητα κίνησής σας θα είναι σχετικά υψηλή και ό,τι έχετε στα χέρια σας μπορεί! αποτελούν πιθανό κίνδυνο όχι μόνο για εσάς, αλλά και για όποιον πλησιάσει αρκετά κοντά σας.

Αφήνοντας το αεροπλάνο μέσα από την έξοδο με τη σκάλα απελευθερωμένη και φουσκωμένη, πρέπει να πηδήξετε στη σκάλα χωρίς να σταματήσετε και να μην καθίσετε στην άκρη της και μετά να γλιστρήσετε προς τα κάτω. Μόνο με το άλμα επιτυγχάνεται αύξηση της ταχύτητας εκκένωσης (Εικ. 21, 22).

Το κύριο πράγμα σε αυτή την κατάσταση είναι να ξεπεράσετε τον φόβο σας που προκαλείται από την έκτακτη ανάγκη, το ύψος των θυρών πάνω από το επίπεδο του εδάφους και τη μεγάλη γωνία της σκάλας

Ρύζι. 22. Έξοδος από το αεροσκάφος χρησιμοποιώντας μια σκάλα από καμβά.

40-50°). Ένα άτομο που κάθεται στο κατώφλι φεύγει από το αεροπλάνο πολύ πιο αργά σε σύγκριση με κάποιον που πηδά στην τσουλήθρα έκτακτης ανάγκης. Ένα άτομο που πηδά ξοδεύει 0,875 δευτερόλεπτα στη μετάβαση από το κατώφλι στη σκάλα και 1,208 δευτερόλεπτα για ένα άτομο που κάθεται. Αν και το ένα τρίτο του δευτερολέπτου διαφορά μπορεί να μην φαίνεται σημαντικό, θα πρέπει να σημειωθεί ότι 100 επιβάτες που εγκαταλείπουν το αεροσκάφος από καθιστή θέση θα χρειαστούν 33 δευτερόλεπτα περισσότερο για να βγουν από το αεροσκάφος από εκείνους που πηδούν στην αεροσκάλα. Αυτά τα 33 δευτερόλεπτα σε κατάσταση πυρκαγιάς μπορεί να είναι μοιραία για εκείνους τους επιβάτες που βρίσκονται στο τέλος της γραμμής.

Μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση. Στην πράξη, πολλοί επιβάτες εξακολουθούν να προτιμούν να κάθονται πριν ανέβουν στις σκάλες. Οι ερευνητές πιστεύουν ότι οι επιβάτες σε ακραίες καταστάσεις δεν αντιλαμβάνονται πάντα σωστά τις εντολές των αεροσυνοδών. Επιπλέον, δεν είναι κανόνας στις γραμμές μας να διεξάγουμε λεπτομερή ενημέρωση των επιβατών σε ενέργειες σε περίπτωση ατυχήματος.

Ένας παράγοντας που επηρεάζει τη συμπεριφορά των επιβατών είναι ο τρόπος που συμπεριφέρεται ο επιβάτης που βρίσκεται μπροστά τους. Οι άνθρωποι τείνουν να μιμούνται αυτούς που είναι μπροστά ή τουλάχιστον αυτούς που έφτασαν στις πόρτες της εξόδου κινδύνου. Η αίσθηση της μίμησης είναι αρκετά ξεκάθαρη. Αυτή η εικόνα είναι χαρακτηριστική: πολλά άτομα στη σειρά πηδούν στη σκάλα, τότε κάποιος, συνήθως γυναίκα, προτιμά να κάθεται στο κατώφλι. Μετά από αυτό, οι άνθρωποι που την ακολουθούν είναι περισσότερο διατεθειμένοι να σκύψουν παρά

άλμα. Αφού κάτσουν πολλά άτομα, εμφανίζεται ξανά ο επιβάτης, συνήθως ένας άντρας που προτιμά να πηδήξει. Και πάλι, αρκετοί επιβάτες που τον ακολουθούν πηδάνε επίσης. Έτσι, οι επιβάτες τείνουν να μιμούνται αυτούς που βρίσκονται μπροστά. Αυτό το γεγονός της μίμησης βρέθηκε μόνο στη μύτη και τις ουρές πόρτες του αεροσκάφους. Στις μεσαίες πόρτες δεν βρέθηκε αυτή η περίσταση και δεν διευκρινίστηκε ο λόγος.

Ένας άλλος λόγος για τον οποίο ορισμένοι επιβάτες επιλέγουν να μην πηδήξουν στην τσουλήθρα έκτακτης ανάγκης φαίνεται να είναι από φόβο τραυματισμού. Στην πραγματικότητα, η πιθανότητα τραυματισμού γίνεται ακόμη μεγαλύτερη όταν κάνετε οκλαδόν. Κατά τη διάρκεια δοκιμών στις Ηνωμένες Πολιτείες, συνέβη ένα τέτοιο περιστατικό. Φεύγοντας, μια γυναίκα κάθισε στο κατώφλι της πόρτας και αμέσως πίσω της ήταν ένας ψηλός άντρας που σταμάτησε να περιμένει ενώ η γυναίκα κάθισε στο κατώφλι. Ωστόσο, οι υπόλοιποι επιβάτες που ήταν πίσω του συνέχισαν να προχωρούν, καθώς δεν είδαν ότι η γυναίκα καθόταν κάτω. Ως αποτέλεσμα, ο άνδρας σπρώχτηκε και πέταξε πάνω από την κυρία. Κάτω από την πίεση των ανθρώπων από πίσω, δεν μπόρεσε να αντισταθεί κοντά στην σκυμμένη γυναίκα και πέταξε με το κεφάλι στο πλάι της σκάλας. Καλό είναι που τοποθετήθηκαν δίχτυα ασφαλείας από κάτω και δεν τραυματίστηκε. Τι θα γινόταν αν αυτό συνέβαινε στην πραγματική ζωή; Στην καλύτερη περίπτωση, αυτός ο επιβάτης θα μπορούσε να διαφύγει με σοβαρό τραυματισμό. Αν και η γυναίκα δεν τραυματίστηκε σε αυτή την περίπτωση, θα μπορούσε να είχε τραυματιστεί και αυτή αν ο άνδρας έπεφτε ακριβώς από πάνω της.

Δεν καταγράφηκαν περιπτώσεις σοβαρών τραυματισμών που σημειώθηκαν κατά το άλμα σε σκάλα έκτακτης ανάγκης.

συστάσεις. Πρέπει πάντα να γνωρίζετε τη θέση στο επίπεδο όλων των εξόδων - κανονικών και έκτακτων. Μερικές φορές ο επιβάτης δεν αντιλαμβάνεται ότι βρίσκεται δίπλα στην έξοδο κινδύνου, αλλά σε περίπτωση ατυχήματος, μπορεί να είναι ακριβώς το άτομο που θα πρέπει να την ανοίξει. Αλλά μπορεί επίσης να συμβεί ότι αυτή η έξοδος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί και θα πρέπει να βρεθεί άλλη οδός διαφυγής. Η πλησιέστερη έξοδος που πρόκειται να χρησιμοποιήσετε θα μπορούσε να είναι έξω

Μπορεί να φλέγεται ή να βρίσκεται κάτω από το νερό ή απλά να μην ανοίγει λόγω της παραμόρφωσης της ατράκτου του αεροσκάφους. Δεδομένων αυτών των καταστάσεων, ακόμη και πριν από την απογείωση, είναι απαραίτητο να μελετηθεί η θέση όλων των εξόδων. Υπάρχουν πολλές συστάσεις, η τήρηση των οποίων θα μειώσει ή και θα αποφύγει πιθανούς τραυματισμούς κατά την απογείωση και την προσγείωση:

1) προσπαθήστε να φορέσετε ένα παλτό ή
μπουφάν από επιβραδυντικό φλόγας
και υλικά που λιώνουν δύσκολα.

2) σκεφτείτε τι παπούτσια θέλετε
φυσώντας να βάλεις. Αποφύγετε να φοράτε παπούτσια
ψηλοτάκουνα, αλλά αν τα φορέσεις
και θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί κατά την εκκένωση
tion με μια φουσκωτή σκάλα ζωής, λοιπόν
να τα έχετε μαζί σας όταν φεύγετε
αεροπλάνο. Μόλις είστε επάνω
γη, βάλε τα ξανά.

3) κάθε απογείωση και προσγείωση
βεβαιωθείτε ότι η ζώνη vaga είναι χωρίς
ο κίνδυνος ήταν πολύ μεγάλος
γοφούς;

4) ξέρετε ποια σταθερή πόζα
πρέπει να πάρετε κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης προσγείωσης.
Παρακολουθήστε τι συμβαίνει στη θάλασσα
μολέτ. Αν αυτό που συμβαίνει στη θάλασσα
δείχνει ότι επίκειται ατύχημα,
μπείτε στη σωστή θέση. Αν και η αεροσυνοδός
πρέπει να στείλει τις απαραίτητες εντολές, είναι απαραίτητο
να είστε έτοιμοι να προειδοποιηθείτε
δίνοντας σήμα μπορεί να μην φτάσει.

5) γνωρίζουν πού βρίσκεται το αεροπλάνο
συζύγους γεια γόντα και πώς ανοίγουν.

Πυρκαγιά αεροπλάνου

Προστατέψτε τον εαυτό σας από εγκαύματα. Εάν το επιτρέπει ο χρόνος, κατά την προετοιμασία για προσγείωση έκτακτης ανάγκης, λάβετε μέτρα για την προστασία των εκτεθειμένων περιοχών του σώματος από τη φωτιά. Αν έχετε μαζί σας παλτό και καπέλο, τότε πρέπει οπωσδήποτε να τα φορέσετε. Οι γυναίκες πρέπει να αφαιρούν νάιλον κάλτσες ή καλσόν, καθώς μπορεί να προκαλέσουν σοβαρά δερματικά εγκαύματα όταν λιώσουν.

Μην εισπνέετε καπνό. Αναπνεύστε καπνό, ο οποίος μπορεί να είναι τοξικός, όσο το δυνατόν λιγότερο. Σκύψτε ή ακόμα και σέρνετε στα τέσσερα για να κρατήσετε το κεφάλι σας μακριά από το στρώμα καπνού που συσσωρεύεται συχνά.

που βρίσκεται στο πάνω μέρος της καμπίνας. Κρατήστε το κεφάλι σας σε τέτοιο επίπεδο ώστε να μπορείτε να κινηθείτε με τα μάτια σας ανοιχτά.

Κουνήσου γρηγορότερα. Κοιτάξτε ξανά τις εξόδους κινδύνου και θυμηθείτε τη θέση τους, ώστε αν η καμπίνα γεμίσει καπνό, μπορείτε να φτάσετε σε αυτές. Μην κάθεστε στη θέση σας αφού σταματήσει το αεροπλάνο, κινηθείτε γρήγορα προς την έξοδο, ειδικά αν υπάρχει έστω και το παραμικρό σημάδι πυρκαγιάς.

Πήγαινε σε άλλο έξοδος.Εάν βρεθείτε σε μια γραμμή στην οποία όλοι πιέζουν και όλοι σημαδεύουν την ώρα, κατευθυνθείτε προς την άλλη έξοδο. Εάν το πέρασμα ανάμεσα στις σειρές των καρεκλών είναι γεμάτο με κάτι, τότε ανοίξτε το δρόμο σας σκαρφαλώνοντας πάνω από τις καρέκλες. Τα καθίσματα σε όλα τα αεροπλάνα είναι φτιαγμένα με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να γέρνουν προς τα εμπρός - αυτό διευκολύνει την κίνηση. Κατευθυνθείτε προς την έξοδο που νομίζετε ότι βγαίνει κόσμος.

Εάν δεν μπορείτε να δείτε άλλη διέξοδο λόγω του καπνού, μπορείτε να ακούσετε εντολές που δίνονται στους επιβάτες από αεροσυνοδούς, όπως π.χ. "Πηδήξτε! Σταθείτε στα δύο! Βοηθήστε όσους κατέβουν από τη σκάλα παρακάτω! Γρήγορα!" και άλλοι. Κατευθυνθείτε προς την έξοδο από όπου ακούγονται αυτές οι εντολές. Δείτε τι συμβαίνει στη θάλασσα πριν ανοίξετε την έξοδο. Πλησιάζοντας την έξοδο, που δεν έχει ανοίξει ακόμη, μην βιαστείτε να την ανοίξετε αμέσως. Μια φωτιά έξω από το αεροσκάφος δεν σημαίνει ότι πρέπει να εκκενωθείτε. Μια μικρή φωτιά, όπως ένας τροχός που καίγεται που υπερθερμάνθηκε κατά την προσγείωση, μπορεί να σβήσει με επιτυχία η πυροσβεστική υπηρεσία του αεροδρομίου. Σε αυτή την περίπτωση, οι επιβάτες δεν πρέπει να ανοίγουν ανεξάρτητες εξόδους με σκοπό την εκκένωση. Μόνο όταν δείτε τις αεροσυνοδούς να προχωρούν στο άνοιγμα των καταπακτών διαφυγής μπορείτε να ακολουθήσετε το παράδειγμά σας.

Αλλά αν υπάρχει μια ισχυρή φωτιά έξω και σηκώθηκε βαρύς καπνός στο πλοίο, τότε, χωρίς να χάσετε χρόνο, κατευθυνθείτε γρήγορα στην πλησιέστερη έξοδο και προετοιμαστείτε για το άνοιγμά του. Πριν από αυτό, πρέπει να κοιτάξετε μέσα από το φινιστρίνι της πόρτας εάν υπάρχει φωτιά απευθείας στο εξωτερικό της εξόδου. Εάν υπάρχει φωτιά ή καπνός, μην ανοίξετε τις πόρτες, καθώς θανατηφόρα όπλα μπορούν γρήγορα να εισέλθουν στο αεροσκάφος από μια ανοιχτή πόρτα.

όγκους τοξικών αερίων. Και το κλείσιμο των θυρών έκτακτης ανάγκης σε ορισμένους τύπους αεροσκαφών μπορεί να είναι δύσκολο. Ωστόσο, σε μια πολύ κρίσιμη κατάσταση μέσα στο αεροσκάφος, μπορεί να γίνει αυτό το βήμα και να ανοίξει η καταπακτή διαφυγής, ακόμα κι αν υπάρχει πυρκαγιά από πίσω, αφού η γρήγορη εκκένωση σε αυτήν την κατάσταση είναι απόλυτη ανάγκη. Καλό είναι να κάνετε κανόνα πριν απογειωθείτε για να υπολογίσετε τον αριθμό των σειρών καθισμάτων μπροστά και πίσω σας στο δρόμο προς την έξοδο κινδύνου, τότε μπορείτε ακόμη και να το «φτάνετε» με το άγγιγμα μέσα σε αδιαπέραστο καπνό.

Μην διασχίσετε το τείχος της φωτιάς μέχρι να είστε απολύτως σίγουροι ότι δεν υπάρχει άλλη οδός διαφυγής. Δεν πρέπει να νομίζετε ότι ο τοίχος της φωτιάς είναι λεπτός και από την άλλη όλα είναι καλά.

Μόλις στη θάλασσα, βοηθήστε άλλους να τους εκκενώσουν γρήγορα και να παραμείνετε κοντά στο αεροσκάφος σε περίπτωση έκρηξης. Μην καπνίζετε, δεδομένου ότι τα πάντα γύρω σας μπορεί να πλημμυρίσουν με καύσιμα.

Ο Σεπτέμβριος είναι ο πιο επικίνδυνος μήνας για αεροπορικά ταξίδια. Αυτό το συμπέρασμα κατέληξε η διαδικτυακή έκδοση PlaneCrashInfo.com μετά από ανάλυση δεδομένων για αεροπορικά δυστυχήματα που σημειώθηκαν μεταξύ 1950 και 2013. Πάνω από το 15% των ετήσιων ατυχημάτων συμβαίνουν τον Σεπτέμβριο. Ο Μάιος αντιπροσωπεύει το μικρότερο μερίδιο των ετήσιων αεροπορικών δυστυχημάτων - περίπου 6%. Οι πιο επικίνδυνες μέρες για αεροπορικά ταξίδια είναι οι 12 και 29 Αυγούστου, 3 και 11 Σεπτεμβρίου, 2 Οκτωβρίου, 23 Νοεμβρίου, 7, 8, 21 και 22 Δεκεμβρίου. Στις 22 Δεκεμβρίου, σε διαφορετικά χρόνια, συνέβησαν περισσότερες καταστροφές από άλλες ημέρες - 17.

Οι περισσότεροι ειδικοί συμφωνούν ότι δεν υπάρχει ασφαλές κάθισμα σε ένα αεροπλάνο.Ωστόσο, μια μελέτη που έγινε από ένα από τα αμερικανικά περιοδικά έδειξε ότι αυτό δεν ισχύει. Η μελέτη ανέλυσε τα στατιστικά στοιχεία των ατυχημάτων των αμερικανικών επιβατικών γραμμών για την περίοδο από το 2001 έως το 2013. Συνολικά, σε αυτό το διάστημα σημειώθηκαν 25 αεροπορικά δυστυχήματα. Όπως αποδεικνύεται, είναι πιο ασφαλές να κάθεσαι στο πίσω μέρος του αεροσκάφους - για τους επιβάτες που είναι πιο κοντά στην ουρά, οι πιθανότητες επιβίωσης από σύγκρουση είναι 40% υψηλότερες από ό,τι για εκείνους που κάθονται στις πρώτες σειρές του μπροστινού μέρους της καμπίνας .

Ο υπολογισμός των επιπέδων ασφαλείας διαφόρων θέσεων σε ένα αεροσκάφος έδειξε ότι οι επιβάτες στο πίσω μέρος έχουν 69% πιθανότητες επιβίωσης. Για εκείνους των οποίων οι θέσεις είναι στη γραμμή των φτερών - 56%. Οι επιβάτες Business class, οι οποίοι παραδοσιακά βρίσκονται στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο, κινδυνεύουν περισσότερο - η πιθανότητα τους υπολογίζεται στο 49%.

Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών, στις περισσότερες περιπτώσεις η κύρια αιτία του ατυχήματος είναι το λάθος του πιλότου (συμπεριλαμβανομένου του αναγκαστικού - για παράδειγμα, λόγω της επίδρασης δυσμενών καιρικών συνθηκών) - οι πιλότοι ευθύνονται για το 53% των ατυχημάτων. Στο 20% των περιπτώσεων, καταστροφές συνέβησαν λόγω μηχανικών βλαβών, στο 11% - λόγω των καιρικών φαινομένων (συμπεριλαμβανομένων τυφώνων, ομίχλης, κεραυνών κ.λπ.), στο 8% - λόγω δολιοφθορών (τρομοκρατία, επίθεση για ο πιλότος κ.λπ.).

Σύμφωνα με την Boeing, η προσγείωση είναι το πιο επικίνδυνο μέρος μιας πτήσης. Το 45% των ατυχημάτων συμβαίνουν τη στιγμή της προσγείωσης, ένα άλλο 13% - κατά την προσέγγιση προσγείωσης. Το 12% των ατυχημάτων συμβαίνουν τη στιγμή της απογείωσης, το 13% - ανάβαση, το 6% - κατά τη διάρκεια της κύριας πτήσης, το 5% - κατά την προετοιμασία για απογείωση, τη φόρτωση αποσκευών και φορτίου, την προσγείωση επιβατών κ.λπ.

Σύμφωνα με τη Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών, η Ρωσία και άλλες πρώην σοβιετικές δημοκρατίες έχουν το χειρότερο ρεκόρ ασφάλειας των αεροπορικών μεταφορών.

Στην κατάταξη ποσοστού ατυχημάτων της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών (IATA), η οποία λαμβάνει υπόψη αεροσκάφη και ελικόπτερα δυτικής κατασκευής που χάνονται ανεπανόρθωτα σε συντριβές, η ΚΑΚ, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, βρίσκεται στην αζηλέητη πρώτη θέση, ξεπερνώντας τις χώρες της Ασίας, της Αφρικής. και της Λατινικής Αμερικής.

Έτσι, στην ΚΑΚ πεθαίνουν 5 αεροσκάφη ανά εκατομμύριο πτήσεις, στην Αφρική - μόνο 3,5. Στη Βόρεια Ασία, την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική - λιγότερο από 0,5 αεροσκάφη για τα ίδια εκατομμύρια πτήσεις. Έτσι, σύμφωνα με την IATA το 2010, ένα σοβαρό ατύχημα πέφτει σε 1,6 εκατομμύρια πτήσεις. Συνολικά, 786 άνθρωποι πέθαναν σε αυτά το 2010.

Ταυτόχρονα, οι αεροπορικές εταιρείες στη Βόρεια Αμερική αναγνωρίστηκαν ως οι ασφαλέστερες, όπου το ποσοστό ατυχημάτων ήταν μόλις 0,1. Στην Ευρώπη, ο αριθμός αυτός είναι 0,45, στην Ιαπωνία - 0,34.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση διατηρεί κατάλογο αεροπορικών εταιρειών με επικίνδυνα αεροσκάφη στο στόλο τους. Διαθέτει 17 ρωσικές αεροπορικές εταιρείες.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια των ετών της αγοράς η ποιότητα της συντήρησης έχει πέσει κατακόρυφα. Οι ειδικοί επισημαίνουν ότι ο εντοπισμός δυσλειτουργιών πριν από την ίδια την πτήση έχει γίνει συνηθισμένος. Μέχρι τώρα, η επισκευή των εγχώριων αεροσκαφών πραγματοποιείται συχνά λόγω της αποσυναρμολόγησης μέρους του στόλου, ο οποίος είναι στρωμένος. Μέχρι πρόσφατα, τα σκάνδαλα με την πώληση πλαστών ανταλλακτικών δεν σταματούσαν.

Οι πιλότοι άρχισαν να πετούν πιο συχνά, αλλά το επίπεδο εκπαίδευσης εξακολουθεί να είναι ανεπαρκές. Για να εκπαιδεύσετε έναν πιλότο, πρέπει να καίτε τόνους καυσίμων και δεν θα το κάνει κάθε αεροπορική εταιρεία. Οι αερομεταφορείς προτιμούν να κυνηγούν πιλότους από ανταγωνιστές παρά να επενδύσουν στην εκπαίδευση των δικών τους. Ως αποτέλεσμα, ο μέσος μισθός αυξάνεται, αλλά η ποιότητα του πληρώματος πτήσης δεν αυξάνεται καθόλου.

Σήμερα, η ρωσική αεροπορία διέρχεται μια διαδικασία σταδιακής υποβάθμισης. Οι αξιωματούχοι επιδιώκουν να μειώσουν τον αριθμό των αεροπορικών εταιρειών, ελπίζοντας ότι αυτό θα βελτιώσει την ασφάλεια των πτήσεων. Ως αποτέλεσμα, ολόκληρη η σφαίρα των αεροπορικών μεταφορών άρχισε να παρακμάζει. Κλειστά αεροδρόμια σε απομακρυσμένες περιοχές.

Μια λίστα με τις ασφαλέστερες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο δημοσιεύεται κάθε χρόνο. Στο τέλος του 2013, η πρώτη δεκάδα περιελάμβανε:

10. BRITISH AIRWAYS

9 ΠΑΡΘΕΝΟΣ ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

8. HAINAN AIRLINES (Κίνα)

6. EVA AIR (Κίνα)

5. ETIHAD AIRWAYS (ΗΑΕ)

4. ΕΜΙΡΑΤΣ (ΗΑΕ)

3. CATHAY PACIFIC AIRWAYS (Χονγκ Κονγκ)

2. AIR NEW ZEALAND. Το μόνο περιστατικό με το αεροσκάφος του αερομεταφορέα συνέβη το 1979.

1. FINNAIR. Η ασφαλέστερη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο δεν είχε ατύχημα τα τελευταία 49 χρόνια.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ, ο κίνδυνος θανάτου ενώ πετάτε σε αεροπλάνο υπολογίζεται σε 1 στα 52,6 εκατομμύρια. Ο κίνδυνος θανάτου για επιβάτες μικρότερων αεροσκαφών που πραγματοποιούν σύντομες πτήσεις είναι αισθητά υψηλότερος - 1 στις 581,4 χιλιάδες. Για επιβάτες μικρών αεροσκάφη (σπορ, αεροταξί κ.λπ.) κ.λπ.) - ακόμη υψηλότερα - περίπου 1 έως 164 χιλιάδες.

Σύμφωνα με μελέτη που διεξήχθη από το Ινστιτούτο Τεχνολογίας της Μασαχουσέτης, ο κίνδυνος να πεθάνει ένας επιβάτης σε αεροπορικό δυστύχημα σε εγχώριες αεροπορικές εταιρείες στις βιομηχανικές χώρες είναι 1 στα 8 εκατομμύρια. Στις αναπτυσσόμενες χώρες, στις πτήσεις εσωτερικού, αυτή η πιθανότητα αυξάνεται σε 1 πιθανότητα στις 500 χιλιάδες ανεπτυγμένες χώρες είναι 1 στα 5 εκατομμύρια Οι διεθνείς πτήσεις μεταξύ αναπτυσσόμενων και ανεπτυγμένων χωρών του κόσμου είναι πιο επικίνδυνες - 1 στις 600 χιλιάδες Στις πτήσεις μεταξύ αναπτυσσόμενων χωρών, ο κίνδυνος είναι υψηλότερος - 1 στις 400 χιλιάδες.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, περίπου 60 ατυχήματα αεροπορικών μεταφορών συμβαίνουν κατά μέσο όρο στη Ρωσία κάθε χρόνο. Τα αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν συχνότερα κατά την προσγείωση παρά κατά την απογείωση.Ο λόγος για αυτούς είναι ο υποκειμενικός (ανθρώπινος) παράγοντας, καθώς και η δυνατότητα συντήρησης του εξοπλισμού. Ο ανθρώπινος παράγοντας περιλαμβάνει την κόπωση του πληρώματος, την απώλεια προσανατολισμού, τους λανθασμένους υπολογισμούς κατά την προσγείωση και μια σειρά από άλλους λόγους. Σε αντίθεση με τους οδηγούς μηχανοκίνητων οχημάτων, οι πιλότοι υποβάλλονται σε ψυχοφυσιολογική επιλογή και αυτός ο παράγοντας είναι λιγότερο σημαντικός από ό,τι σε περίπτωση ατυχημάτων με μηχανοκίνητα οχήματα.

Οι τεχνικές δυσλειτουργίες αεροσκαφών και ελικοπτέρων κατά τη διάρκεια ατυχημάτων τα τελευταία χρόνια, λόγω της φθοράς τους, άρχισαν να παίζουν μεγαλύτερο ρόλο από τον ανθρώπινο παράγοντα. Οι τεχνικές δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν σημαντική μείωση στα χαρακτηριστικά αξιοπιστίας, υποβάθμιση της ποιότητας συντήρησης και επισκευής.

Τα μέτρα προτεραιότητας για τη διάσωση ανθρώπων σε ένα τέτοιο ατύχημα, κατά κανόνα, σχετίζονται με την εκκένωση των επιβατών από το αεροσκάφος. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις του Διεθνούς Οργανισμού Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), όλοι οι επιβάτες πρέπει να εγκαταλείψουν το αεροσκάφος σε περίπτωση ατυχήματος στο αεροσκάφος μέσω των εξόδων που βρίσκονται στη μία πλευρά σε 90 δευτερόλεπτα.

Για να μειωθούν οι απώλειες σε αεροπορικά δυστυχήματα, είναι απαραίτητο να ελάχιστη προετοιμασία του επιβάτη για την πτήση.

Αρχικά, πρέπει να χρησιμοποιείτε ζώνες ασφαλείας κατά την ανάβαση και την προσγείωση. Δεύτερον, γνωρίζετε τη θέση των εξόδων κινδύνου από την καμπίνα. Τρίτον, κατά τη διάρκεια του ατυχήματος, πρέπει να πάρετε μια ασφαλή θέση, να λυγίσετε και να σφίξετε σφιχτά τα χέρια σας κάτω από τα γόνατά σας, να βάλετε το κεφάλι σας στα γόνατά σας και εάν αυτό δεν λειτουργεί, λυγίστε όσο πιο χαμηλά γίνεται. Τα πόδια πρέπει να ακουμπούν στο πάτωμα, να τεντώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο, αλλά όχι κάτω από το μπροστινό κάθισμα, στο οποίο πρέπει να βάλετε τα σταυρωμένα χέρια σας, αλλά πιέστε το κεφάλι σας πάνω τους, τεντώστε τα πόδια σας και ξεκουραστείτε. Και οι δύο στάσεις λαμβάνονται με δεμένη ζώνη. Με την καταστροφή της καμπίνας σε ύψος και την έξοδο αέρα από την καμπίνα αναπτύσσεται αποσυμπίεση, η οποία συνοδεύεται από εκκωφαντικό βρυχηθμό (διαφεύγει αέρας). Το σαλόνι γεμίζει με σκόνη και υγρασία (ομίχλη), η ορατότητα μειώνεται απότομα, ο αέρας βγαίνει από τους πνεύμονες, εμφανίζονται πόνοι στα έντερα λόγω της διόγκωσης του αερίου. Σε αυτές τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να φοράτε μάσκα οξυγόνου. Κατά τη διάρκεια της αποσυμπίεσης, το πλήρωμα του αεροσκάφους μειώνει το ύψος πτήσης στα 3000 m, όπου η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην ατμόσφαιρα είναι κοντά στο κανονικό.

Σε περίπτωση αποσυμπίεσης, χωρίς να περιμένετε εντολή, αμέσως:

· Βάλτε μάσκα οξυγόνου.

· Μην προσπαθήσετε να βοηθήσετε κανέναν πριν φορέσετε μόνοι σας τη μάσκα, ακόμα κι αν είναι το παιδί σας. Αν δεν καταφέρετε να βοηθήσετε τον εαυτό σας και χάσετε τις αισθήσεις σας, και οι δύο θα βρεθείτε χωρίς οξυγόνο.

· Αμέσως αφού φορέσετε τη μάσκα σας, δέστε τις ζώνες σας και προετοιμαστείτε για μια απότομη κατάβαση.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης αφήνοντας το αεροσκάφος μέσα από τις πόρτες, δαπανάται κατά μέσο όρο ένα δευτερόλεπτο ανά επιβάτη. Επιπλέον, τα τρόφιμα, το νερό, τα φάρμακα και ένας ραδιοφωνικός σταθμός έκτακτης ανάγκης πρέπει να αφαιρεθούν από το αεροσκάφος. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους πρέπει να ελέγξει ότι δεν έχει απομείνει λάσπη στο αεροσκάφος κάποιου από τους επιβάτες ή μέλη του πληρώματος του και να το αφήσει τελευταίο.

Κατά την οργάνωση επιχειρήσεων διάσωσης σε περίπτωση πυρκαγιάς σε αεροσκάφοςπρέπει να θυμόμαστε ότι: μετά από 2-3 λεπτά. μετά από μια πύρινη καύση, το διοξείδιο του άνθρακα στην καμπίνα φτάνει σε θανατηφόρα συγκέντρωση; η θερμοκρασία στο εσωτερικό των διαμερισμάτων επιβατών αυξάνεται απότομα κατά μήκος του ύψους τους (στο επίπεδο του δαπέδου - 50 0 C, και σε ύψος 1,5 m από το δάπεδο - 250 0 C.

Σε ατυχήματα αεροπορικών μεταφορών, έως και το 80% των επιβατών πεθαίνουν. Ταυτόχρονα, το 60-80% των προσβεβλημένων, των επιζώντων, παθαίνει ΤΒΙ, 60% - σοκ, 70% - ρήξη εσωτερικών οργάνων, 60% - τραυματισμοί στα άκρα.

Παρόμοιες πληροφορίες.

Ο σύγχρονος κόσμος και η κοινωνία δεν μπορούν να φανταστούν χωρίς την αεροπορία. Παρά το γεγονός ότι δίνεται ύψιστη προσοχή στα θέματα διασφάλισης της ασφάλειας στις αεροπορικές μεταφορές, εξακολουθούν να εμφανίζονται έκτακτες ανάγκες. Οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στις αεροπορικές μεταφορές έχουν μια σειρά από συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Αυτό οφείλεται στην υψηλή ταχύτητα κίνησης του αεροσκάφους, στην παρουσία μεγάλης ποσότητας καυσίμου στο αεροσκάφος που μπορεί να αναφλεγεί ή να εκραγεί, στην παρουσία ανθρώπων σε κλειστό χώρο καμπίνας, στο μεγάλο ύψος πτήσης, στην έλλειψη αποτελεσματικών και αξιόπιστων μέτρων επηρεάζουν και βοηθούν τους ανθρώπους που βρίσκονται σε στενοχώρια στον αέρα, ξαφνική και παροδική εξέλιξη των γεγονότων.

Οι κύριοι παράγοντες τραυματισμού και θανάτου σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης στις αερομεταφορές είναι οι δυνάμεις που προκύπτουν από την πρόσκρουση ενός αεροσκάφους κατά τη διάρκεια πτώσης, πυρκαγιάς, έκρηξης, δηλητηριωδών αερίων και αποσυμπίεσης. Μια έκτακτη ανάγκη στις αεροπορικές μεταφορές μπορεί να συμβεί σε οποιοδήποτε στάδιο: απογείωση, πτήση, προσγείωση. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά των αεροπορικών ατυχημάτων, να είστε σε θέση να συμπεριφέρεστε σε περίπτωση εμφάνισής τους, να χρησιμοποιείτε επιδέξια τον εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης που βρίσκεται στο αεροσκάφος.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στο αεροπλάνο, πρέπει να πάρετε γρήγορα μια ασφαλή θέση: ομαδοποιήστε, σφίξτε τα χέρια σας κάτω από τα γόνατά σας, βάλτε το κεφάλι σας στα γόνατά σας. Μην ισιώσετε τα πόδια σας και τοποθετήστε τα κάτω από το κάθισμα μπροστά σας. Τη στιγμή της πρόσκρουσης, μπορεί να τραυματιστούν. Μείνετε στη θέση σας μέχρι να σταματήσει τελείως το αεροπλάνο, μην πανικοβληθείτε, ενεργήστε γρήγορα και επιδέξια.

Απαιτήσεις αεροπορικής ασφάλειας:

Είναι αδύνατο να μεταβείτε στο χώρο στάθμευσης του αεροσκάφους χωρίς να συνοδεύεστε από υπαλλήλους του αεροδρομίου, χωρίς άδεια να ανεβείτε στην καμπίνα του αεροσκάφους, να εισέλθετε στο πιλοτήριο, να αγγίξετε και να ανοίξετε κλειδαριές και λαβές εξόδου, να ανοίξετε πόρτες και καταπακτές.

Απαγορεύεται αυστηρά η μεταφορά εύφλεκτων και εκρηκτικών υλικών, αυθόρμητα εύφλεκτων αντικειμένων, κυλίνδρων συμπιεσμένων και υγροποιημένων αερίων, δηλητηριωδών, τοξικών, καυστικών ουσιών.

Απαγορεύεται η μεταφορά κρύου και πυροβόλου όπλου.

Απαγορεύεται η χρήση αερομεταφορών για άτομα με αντενδείξεις για την υγεία.

Απαγορεύεται να σηκώνεστε από τις θέσεις σας, να περπατάτε στην καμπίνα όταν το αεροσκάφος κινείται στο έδαφος, απογειώνεται και προσγειώνεται.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης στο αεροσκάφος, η πρώτη προτεραιότητα για τη διάσωση των ανθρώπων είναι η γρήγορη εκκένωση. Θα πρέπει να διενεργείται μέσω της κύριας, έκτακτης ανάγκης, εξόδων υπηρεσίας, αεραγωγών στο πιλοτήριο, καταπακτών φορτίου, οπών από διασώστες, σπασίματος στην άτρακτο.

Ο σχεδιασμός των κλειδαριών όλων των θυρών του αεροσκάφους εξασφαλίζει το γρήγορο άνοιγμα τους τόσο από το εσωτερικό της καμπίνας όσο και από το εξωτερικό. Αυτή η επέμβαση δεν απαιτεί μεγάλη σωματική προσπάθεια. Οι θέσεις των εξόδων κινδύνου υποδεικνύονται με στένσιλ, οι λαβές των κλειδαριών είναι βαμμένες με έντονα χρώματα.

Η εκκένωση έκτακτης ανάγκης γίνεται από μέλη του πληρώματος ή διασώστες. Οι διασώστες πρέπει να απομακρύνουν τους τραυματίες με τη βοήθεια ειδικών μέσων. Αφού φύγετε από το όχημα, πρέπει να απομακρυνθείτε από αυτό σε ασφαλή απόσταση. Μια απόσταση τουλάχιστον 100 μέτρων θεωρείται ασφαλής.

Κάθε αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τα δικά του μέσα έκτακτης ανάγκης για την εκκένωση ανθρώπων, τα οποία περιλαμβάνουν: φουσκωτές σκάλες, υφασμάτινες υδρορροές, σχοινιά διάσωσης.

Οι θέσεις τους, η σειρά ενεργοποίησης και οι μέθοδοι λειτουργίας υποδεικνύονται στα στένσιλ. Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τον σωστικό εξοπλισμό έκτακτης ανάγκης δίνονται από την αεροσυνοδό κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Η ανάγκη για άμεση εκκένωση από αεροσκάφος που βρίσκεται σε κίνδυνο συνδέεται με την πιθανότητα έκρηξης ή πυρκαγιάς.

Μία από τις κύριες αιτίες πρόκλησης ζημιών σε άτομα μέσα στην καμπίνα κατά τη διάρκεια πυρκαγιάς είναι η ταχεία δηλητηρίαση από προϊόντα καύσης, και κυρίως από διοξείδιο του άνθρακα. Λίγα λεπτά μετά την έναρξη της καύσης, η συγκέντρωσή του φτάνει σε θανατηφόρο επίπεδο. Δεν είναι λιγότερο επικίνδυνη η υψηλή θερμοκρασία στην καμπίνα. Κατά τη διάρκεια μιας πυρκαγιάς, δεν πρέπει να βγάζετε τα εξωτερικά ρούχα και τα παπούτσια σας, θα σας προστατεύουν από εγκαύματα και σπασμένα γυαλιά.

Μπορεί να πραγματοποιηθεί έκτακτη προσγείωση στην επιφάνεια του νερού. Σε αυτήν την κατάσταση, φουσκωτά σκάφη με τροφή, πόσιμο νερό, φάρμακα και εξοπλισμό σηματοδότησης χρησιμοποιούνται για τη διάσωση ανθρώπων.

Αεροπορικό ατύχημα - γεγονός που σχετίζεται με τη λειτουργία ενός αεροσκάφους που συνέβη ενώ επιβάτες ή μέλη του πληρώματος επέβαιναν στο αεροσκάφος, το οποίο προκάλεσε ζημιά ή καταστροφή του αεροσκάφους και προκάλεσε τραυματισμό σε άτομα ή δεν προκάλεσε σωματική βλάβη.

Τα αεροπορικά ατυχήματα χωρίζονται σε πτήση και έδαφος. Πτητικό ατύχημα είναι ένα γεγονός που σχετίζεται με την εκτέλεση μιας πτητικής εργασίας από το πλήρωμα και συνεπάγεται συνέπειες ποικίλης σοβαρότητας για τα άτομα που βρίσκονται στο αεροσκάφος (τραυματισμός ή θάνατος) ή το ίδιο το αεροσκάφος (ζημία ή καταστροφή).

Ένα επίγειο ατύχημα είναι ένα ατύχημα που συμβαίνει πριν ή μετά από μια πτήση.

Ανάλογα με τις συνέπειες για τους επιβάτες, το πλήρωμα και τα αεροσκάφη, τα ατυχήματα πτήσης και εδάφους χωρίζονται σε βλάβες, ατυχήματα και καταστροφές.

Βλάβη - αεροπορικό ατύχημα, το οποίο δεν ακολούθησε θάνατος μελών πληρώματος και επιβατών, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στο αεροσκάφος, η επισκευή του οποίου είναι δυνατή και οικονομικά εφικτή.

Ατύχημα - αεροπορικό ατύχημα που δεν είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο μελών του πληρώματος και επιβατών, αλλά οδήγησε σε πλήρη καταστροφή ή σοβαρή ζημιά στο αεροσκάφος, με αποτέλεσμα η αποκατάστασή του να είναι τεχνικά αδύνατη και οικονομικά μη πρακτική.

Ατύχημα - αεροπορικό ατύχημα που είχε ως αποτέλεσμα το θάνατο μελών του πληρώματος ή επιβατών κατά την καταστροφή ή ζημιά του αεροσκάφους, καθώς και το θάνατο ανθρώπων από τους τραυματισμούς τους, ο οποίος συνέβη εντός 30 ημερών. από το περιστατικό.

Οι παγκόσμιες στατιστικές δείχνουν ότι σχεδόν το 50% των αεροπορικών δυστυχημάτων συμβαίνουν στο αεροδρόμιο.

Σε άλλες περιπτώσεις, συμβαίνουν ατυχήματα στον αέρα σε διάφορα υψόμετρα και ένα αεροσκάφος που βρίσκεται σε κίνδυνο προκαλεί το θάνατο όχι μόνο επιβατών και πληρώματος, αλλά και ανθρώπων στο έδαφος.

Η καταστροφή μεμονωμένων δομών του αεροσκάφους, η αστοχία του κινητήρα, η διακοπή των συστημάτων ελέγχου, η παροχή ρεύματος, οι επικοινωνίες, η πλοήγηση, η έλλειψη καυσίμων, οι διακοπές στη ζωή του πληρώματος και των επιβατών οδηγούν σε σοβαρές συνέπειες. Σήμερα, ίσως η πιο επικίνδυνη και κοινή τραγωδία σε ένα αεροσκάφος είναι η φωτιά και η έκρηξη.

Οι επιχειρήσεις διάσωσης και έκτακτης ανάγκης μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους: ο πρώτος - που διεξάγεται από μέλη του πληρώματος, ο δεύτερος - οργανώνονται από υπηρεσίες εδάφους. Το πλήρωμα συνήθως δεν έχει αρκετό χρόνο για να αναλάβει δράση. Όλα γίνονται πολύ γρήγορα. Το πλήρωμα εκδίδει σήμα κινδύνου και προσγειώνεται στο πλησιέστερο αεροδρόμιο. Πριν από την προσγείωση, όλες οι πόρτες εισόδου και οι καταπακτές ανοίγουν, οι δίοδοι προς αυτές απελευθερώνονται. Μόλις το αεροπλάνο σταματήσει, οργανώνεται άμεση απομάκρυνση των ανθρώπων σε απόσταση ασφαλείας.

Τα ατυχήματα της πολιτικής αεροπορίας, τα οποία φαίνονται πολύ συχνά και δραματικά σε σύγκριση με άλλα ατυχήματα μεταφοράς, χαρακτηρίζονται από πιο μέτριες μέσες υγειονομικές απώλειες. Ταυτόχρονα, σχεδόν το 100% θάνατοι του πληρώματος και των επιβατών συμβαίνουν συχνά σε αεροπορικά ατυχήματα, οι εξαιρέσεις είναι σπάνιες εδώ. Συνήθως, το μέγεθος των υγειονομικών απωλειών σε αυτές τις περιπτώσεις μπορεί να φτάσει το 80-90% του συνολικού αριθμού των ατόμων στο αεροσκάφος.

Κάθε χρόνο, κατά μέσο όρο, συμβαίνουν έως και 60 αεροπορικά δυστυχήματα, εκ των οποίων όλοι οι επιβάτες και το πλήρωμα πεθαίνουν σε 35. Οι επιζώντες στο 40-90% μπορεί να έχουν μηχανικούς τραυματισμούς. συνδυασμένες και συνδυασμένες βλάβες εμφανίζονται στο 10 και 20%, αντίστοιχα, στο 40-60%, είναι πιθανές κρανιοεγκεφαλικές βλάβες και το σοκ αναπτύσσεται στο 10% των θυμάτων. Σχεδόν οι μισοί από τους επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος ενός αεροσκάφους μπορεί να έχουν σοβαρούς τραυματισμούς.

Με βάση τις παραπάνω πληροφορίες, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το έργο της παροχής ιατρικής περίθαλψης στον μαζικό αριθμό των θυμάτων αεροπορικών ατυχημάτων δεν θα είναι τυπικό. Τις περισσότερες φορές θα συμβεί σε περιπτώσεις ατυχημάτων στο έδαφος ή μετά από έκτακτη προσγείωση αεροσκάφους.

Στους τραυματίες παρέχονται άμεσα οι πρώτες βοήθειες. Όλες οι εργασίες επιβλέπονται από τον κυβερνήτη του πλοίου. Οι εντολές του είναι δεσμευτικές τόσο για το πλήρωμα όσο και για όλους τους επιβάτες.

Τα αεροπορικά ατυχήματα και καταστροφές είναι πιθανά για πολλούς λόγους και οδηγούν σε σοβαρές συνέπειες. Τα ατυχήματα απογείωσης και προσγείωσης είναι μεταξύ εκείνων όπου υπάρχει ελπίδα για διάσωση, καθώς συμβαίνουν συνήθως όταν το αεροσκάφος είναι ακόμα στο έδαφος ή όχι ψηλά από αυτό και η ταχύτητά του είναι σχετικά χαμηλή. Επιπλέον, τείνουν να συμβαίνουν στην περιοχή γύρω από το αεροδρόμιο, όπου υπάρχουν σωστικά συνεργεία και ο απαραίτητος εξοπλισμός.

Σε αντίθεση με ένα αυτοκίνητο, ένα αεροπλάνο, όταν προσκρούει σε ακίνητη κατασκευή ή όχημα, συνήθως δεν σταματάει, αλλά ορμάει. Επομένως, οι επιβάτες δεν υπόκεινται σε ξαφνικές κρούσεις. Μια εξαίρεση σε αυτό θα ήταν όταν το αεροπλάνο συγκρούεται με ένα βουνό. Σε αυτή την περίπτωση, οι πιθανότητες σωτηρίας είναι ελάχιστες.

Σε άλλες περιπτώσεις, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης κατά την πτήση, το πλήρωμα μπορεί να αποφασίσει να κάνει αναγκαστική προσγείωση. Κατά την προετοιμασία του (Σχήμα 58), πρέπει να καθαρίσετε αμέσως τους διαδρόμους και να καθίσετε στις καρέκλες σας, οι πλάτες των οποίων πρέπει να φέρουν κάθετη θέση. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τα γυαλιά, τις οδοντοστοιχίες, να αφαιρέσετε αιχμηρά αντικείμενα από τις εσωτερικές τσέπες (στυλό, μαχαίρια, αναπτήρες), να αφαιρέσετε τα ψηλοτάκουνα παπούτσια, να χαλαρώσετε τη γραβάτα και να λύσετε ένα γιακά. Μετά από αυτό, βάλτε απαλά πράγματα στα γόνατά σας για να προστατεύσετε το κεφάλι και τον κορμό σας, δέστε και σφίξτε σφιχτά τις ζώνες ασφαλείας. Με εντολή της αεροσυνοδού "Προσοχή προσγείωση!" θα πρέπει να σκύψετε προς τα εμπρός, να καλύψετε το κεφάλι σας με μαλακά πράγματα και να το βάλετε στα χέρια σας, τα οποία σφίγγουν τα γόνατά σας. Πρέπει να παραμείνετε σε αυτή τη θέση μέχρι να σταματήσει τελείως το αεροσκάφος (Εικ. 23).

Αφού σταματήσει το αεροπλάνο, λύστε τις ζώνες σας και προετοιμαστείτε για εκκένωση. Για την εκκένωση έκτακτης ανάγκης του αεροσκάφους από επιβάτες και πλήρωμα, όλες οι κύριες και οι πόρτες έκτακτης ανάγκης, καθώς και οι έξοδοι κινδύνου, που βρίσκονται, κατά κανόνα, χρησιμοποιούνται στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά της ατράκτου. Οι έξοδοι για τους επιβάτες, οι προσεγγίσεις σε αυτούς και τα μέσα ανοίγματος επισημαίνονται σε περίοπτη θέση για να διευκολύνεται ο εντοπισμός τους. Όλες οι επιγραφές φωτίζονται από το εσωτερικό, ανεξάρτητα από το κύριο σύστημα φωτισμού. Η συσκευή των καταπακτών έκτακτης ανάγκης και οι κλειδαριές τους με λαβές είναι απλή, αισθητή και δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια για να ανοίξει. Οδηγίες για το άνοιγμα τους είναι τυπωμένες στις πόρτες (καταπακτές). Στις θέσεις των εξόδων κινδύνου προς την πτέρυγα, οι διάδρομοι μεταξύ των καθισμάτων είναι ευρύτεροι από ό,τι αλλού και δεν παρεμποδίζουν το άνοιγμα των καταπακτών και την έξοδο των επιβατών.

Όταν φεύγετε από τη θέση σας, μην παίρνετε μαζί σας αποσκευές που έχετε μεταφέρει στο πλοίο ως χειραποσκευή. Αυτό υπαγορεύεται από μέτρα ασφαλείας, καθώς είναι πιθανό κάποια αντικείμενα στην τσάντα σας να έχουν έντονες γωνίες και άκρες. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ζημιά και να ξεφουσκώσει το φουσκωτό σωσίβιο, το οποίο με τη σειρά του θα οδηγήσει σε τραυματισμό, και πιθανώς θάνατο, στους επιβάτες που περιμένουν τη σειρά τους για εκκένωση.

Αφήνοντας το αεροπλάνο μέσα από την έξοδο με τη σκάλα απελευθερωμένη και φουσκωμένη, πρέπει να πηδήξετε πάνω της χωρίς να σταματήσετε και να μην καθίσετε στην άκρη και στη συνέχεια να γλιστρήσετε προς τα κάτω. Μόνο με το άλμα επιτυγχάνεται αύξηση της ταχύτητας εκκένωσης (Εικ. 24, 25).

Προσπαθήστε να φορέσετε ένα παλτό ή σακάκι από υλικά που είναι δύσκολο να αναφλεγούν και δύσκολο να λιώσουν.

Σκεφτείτε τι παπούτσια να φορέσετε. Αποφύγετε τα ψηλοτάκουνα παπούτσια, αλλά εάν τα φοράτε και κατά τη διάρκεια της εκκένωσης πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια φουσκωτή τσουλήθρα διαφυγής, στη συνέχεια αφαιρέστε τα όταν φύγετε από το αεροπλάνο.

Κατά την απογείωση και την προσγείωση, βεβαιωθείτε ότι η ζώνη ασφαλείας είναι τραβηγμένη γύρω από τους γοφούς σας.

Μάθετε ποια σταθερή θέση πρέπει να πάρετε σε μια προσγείωση έκτακτης ανάγκης. παρακολουθείτε τι συμβαίνει στο αεροσκάφος· εάν όλα δείχνουν ότι επίκειται ατύχημα, πάρτε τη σωστή στάση.

Μάθετε πού βρίσκονται οι έξοδοι στο αεροπλάνο και πώς ανοίγουν.

Κατά την αποσυμπίεση, δηλ. αραίωση αέρα στην καμπίνα ως αποτέλεσμα αποσυμπίεσης, η τελευταία γεμίζει με σκόνη και ομίχλη. Η ορατότητα μειώνεται απότομα, ο αέρας φεύγει γρήγορα από τους πνεύμονες ενός ατόμου και δεν μπορεί να καθυστερήσει. Ταυτόχρονα, μπορεί να εμφανιστεί κουδούνισμα στα αυτιά και πόνος στα έντερα. Η ταχεία αποσυμπίεση ξεκινά συνήθως με ένα εκκωφαντικό βρυχηθμό (ο αέρας διαφεύγει). Σε αυτή την περίπτωση (Σχήμα 59), χωρίς να περιμένετε την εντολή, φορέστε αμέσως μια μάσκα οξυγόνου. Μην προσπαθήσετε να βοηθήσετε κανέναν πριν φορέσετε μόνοι σας τη μάσκα, ακόμα κι αν είναι το παιδί σας: αν δεν έχετε χρόνο να βοηθήσετε τον εαυτό σας και να λιποθυμήσετε, τότε και οι δύο θα μείνουν χωρίς οξυγόνο. Δέστε τις ζώνες σας αμέσως αφού φορέσετε τη μάσκα σας και προετοιμαστείτε για μια απότομη κατάβαση.