مصانع الطيران ومصنعي الطائرات. خدمات الطيران § خدمات البناء

وبعد شركة الطيران المشغل

التعليق على المادة 61 PIK RF:

1. في الفقرة 1 من الفن. 61 أشار المشرع مباشرة إلى أن الشكل التنظيمي والقانوني للكيان القانوني وشكل ممتلكاته (الدولة والبلدية والخاصة) لا يهم اكتساب حالة مشروع الطيران. وفقا للفقرة 1 من الفن. 50 GK هذا يمكن أن يكون فقط المنظمات التجارية: الشراكات الاقتصادية والمجتمع (AO، LLC، إلخ)، تعاونيات الإنتاج والمؤسسات الوحدوية.

يعد العامل الحاسم لتخصي المؤسسة لعدد الطيران مؤشر إلزامي على الوثائق المكونة للكيانات القانونية كأهداف رئيسية لأنشطتها للنقل الجوي للركاب والأمتعة والشحن والبريد و (أو) من الطيران العمل، أي الأنشطة التي تهدف إلى تحقيق الربح. هذه الوثائق هي الميثاق والاتفاق التأسيسي.

المنظمات غير الهادفة للربح، على الرغم من حقيقة أن أنشطتها، على عكس تجاري، لا تهدف إلى تحقيق ربح، يمكن أن تنفذ أيضا أنشطة تنظيم المشاريع في ما بعد الحرب، لأنها بمثابة الأهداف التي يتم إنشاؤها، و الأهداف المقابلة (المادة 50 من القانون المدني). لذلك، يمكن أن يشاركوا أيضا في النقل الجوي المدفوعين و (أو) أعمال الطيران، إذا كان يلبي تحقيق الأهداف الاجتماعية والخيرية والثقافية والتعليمية والعلمية والإدارية، وأهداف صحة المواطنين، وتنمية الثقافة البدنية الرياضة، والرضا الروحية وغيرها من الاحتياجات غير الملموسة المواطنين، وحماية الحقوق، والمصالح المشروعة للمواطنين والمنظمات، وكذلك الأغراض الأخرى التي تهدف إلى تحقيق السلع العامة (المادة 2 من القانون الفيدرالي 12.01.1996 N 7- FZ "في المنظمات غير التجارية").

ومع ذلك، اعتمادا على انتماء الإدارات للكيانات القانونية، قد يحظر قانونا لتنفيذ النقل الجوي المدفوع. لذلك، وفقا للفن. 10 من القانون الاتحادي البالغ 27.05.1998 ن 76-FZ "على وضع الأفراد العسكريين" "لا يحق للخدمة: الانخراط في أنشطة أخرى مدفوعة الأجر ..."، "استخدام لأغراض غير مرتبطة بالوفاء من واجبات الخدمة العسكرية، وصناديق وممتلكات الوحدة العسكرية بالإضافة إلى ممتلكات الدولة الأخرى، باستثناء حالات استخدام الممتلكات المحددة للرسوم المحددة، وفقا للقوانين الفيدرالية وغيرها من الأعمال القانونية التنظيمية للاتحاد الروسي "(الفقرة 7). تنص المادة 2 من القانون الاتحادي البالغ 28.03.1998 ن 53-FZ "على الخدمة العسكرية والخدمة العسكرية" أن الجنود "المواطنون (المواطنون الأجانب) يخضعون للخدمة العسكرية" (ص 3). ويترتب على ذلك من أن الحظر المشار إليه في تنفيذ حركة النقل الجوي المدفوع ينطبق على أجهزة ومنظمات القوات المسلحة للاتحاد الروسي، والقوات الداخلية لوزارة الشؤون الداخلية لروسيا، وقوات الدفاع المدني، والهندسة والطريق بناء التكاليف العسكرية بموجب الهيئات التنفيذية الفيدرالية، خدمة المخابرات الخارجية الروسية، هيئات الأمن الفيدرالي، الهيئة الفيدرالية للاتصالات والمعلومات الخاصة، هيئات حماية الدولة الفيدرالية، هيئة حماية الدولة الفيدرالية، هي الهيئة الفيدرالية لضمان تدريب تعبئة سلطات الدولة الاتحاد الروسي والوحدات العسكرية لخدمة إطفاء الدولة والتكوينات الخاصة التي تم إنشاؤها للوقت العسكري، والتي لديها وضع الجنود (ص 1 فنون. 2 من القانون الاتحادي البالغ 28.03.1998 ن 53-FZ "في الخدمة العسكرية و الخدمة العسكرية").

2. عند إنشاء مؤسسة الطيران، فإن مشاركة رأس المال الأجنبي في الأمر محدود، أولا، الممتلكات: لا يمكن أن يكون أكثر من 49٪ من رأس المال المصرح به في إجمالي ينتمي إلى كيانات قانونية أجنبية وأفراد؛ ثانيا، تنظيمي: زعيمه، أي يجب أن يكون الشخص الذي ينفذ وظائف الهيئة التنفيذية الوحيدة مواطنا في الاتحاد الروسي والعدد المواطنون الأجانب في مجلس إدارة مؤسسة الطيران لا ينبغي أن يتجاوز ثلث تكوين مجلس الإدارة. في الحالة الأخيرة، يتم فهم هيئات الإدارة: مجلس الإدارة (مجلس الإشراف)، وكذلك السلطة التنفيذية الجماعية (المجلس، المديرية) في الشركات المساهمة وشركات المسؤولية المحدودة، مجلس أمناء المؤسسة و الأجهزة الرئاسية الجماعية الأخرى المنصوص عليها في الوثائق المكونة للمنظمات غير التجارية.

في الحالات التي توجد فيها وظائف الهيئة التنفيذية الوحيدة لمؤسسة الطيران، على أساس العقد، تنفذ شركة الإدارة (المادة 69 من القانون الاتحادي رقم 208-FZ "على الشركات المساهمة"، المادة 42 من القانون الاتحادي ل 08.02.1998 N 14-FZ "في مجتمعات المسؤولية المحدودة")، فإن متطلبات الجنسية الروسية للرأس تنتمي إلى رأس هذه الشركة إما أن تواجهها تمثلها في المؤسسة المدارة وتنفذ الوظائف مباشرة من هذه الهيئة التنفيذية (ممثل، رئيس المكتب التمثيلي، لا سيما في الحالات التي تقوم فيها شركة الإدارة - وليس مقيم في الاتحاد الروسي).

تجدر الإشارة إلى أن مسألة مشاركت رأس المال الأجنبي المحدود يتم تسويتها بموجب القانون فقط لإنشاء مؤسسة الطيران. وبالتالي، بعد تسجيل الدولة واستلامها الأساسي التصاريح المطلوبة، التسجيل في المنظمات الحكومية ذات الصلة (أي تنفيذ الإجراءات المتعلقة بإنشاء أي كيان قانوني) قضايا توزيع الأسهم في رأس المال المعتمد للمؤسسة وتشكيل هيئات حكمها ينبغي حلها مع مراعاة الاحتياجات من التشريع الروسي الحالي. هذه هي القوانين المذكورة أعلاه على الشركات المساهمة وشركات المسؤولية المحدودة، على الاستثمار الأجنبي (القانون الفيدرالي 09.07.1999 N 160-FZ "بشأن الاستثمارات الأجنبية في الاتحاد الروسي"، القانون الفيدرالي 29.04.2008 N 57-FZ " عن إجراء تنفيذ الاستثمار الأجنبي في المجتمعات المنزلية القيمة الاستراتيجية لضمان الدفاع عن البلد وأمن الدولة ")، على تقييد الأنشطة الاحتكارية (القانون الاتحادي البالغ 26.07.2006 ن 135 فاز" بشأن حماية المنافسة ") وغيرها من الأعمال التنظيمية.

3. بموجب المشغل في هذا الرمز، من المفهوم أنه شخص لديه، أولا، في حوزته (حيازة مباشرة)، الطائرات على حق الملكية وعلى الشروط الأخرى - الإيجار، التأجير، إلخ. واستخدامها لإنتاج الرحلات الجوية؛ ثانيا، الشهادة (شهادة) المشغل.

في الأدبيات القانونية، تم تقديم المطالبات إلى غير معقول، وفقا للنقاد، مقدمة مفهوم "المشغل"، لأنه قد يتم استبداله بموجب المصطلح العام "المالك". ومع ذلك، للحصول على ظروف محددة لصناعة الطيران، فإن هذا المصطلح ليس أيضا عالميا. في الطيران، لا توجد حالات عندما يكون الطائرات (طائرة شراعية مع أنظمتها) مملوكة لشخص ينفذ الرحلات الجوية أو المحركات في الإيجار أو في التأجير وغيرها من المعدات في Subarend. من هذا، يتبع أن أهم علامة المشغل هي حيازةها على الأساس الشرعي من قبل طائرة، جميع مكوناتها الفنية.

هذه العلامات على المشغل مهمة مثل استخدام طائرة للرحلات الجوية، وكذلك مرتبطا بشكل لا ينفصم بهذه الحيازة وثيقة تؤكد توافق الشخص للمتطلبات، هي الشهادة (شهادة) المشغل. إذا كان مصطلح "المالك" مع الافتراضات الشهيرة يتضمن سلطة الحيازة واستخدامها، فإن الميزة الأخيرة هي خاصة لمجال الطيران.

المستندات الرئيسية التي تنظم متطلبات المشغلين هي FAP "متطلبات الشهادات للعمليات التجارية الطيران المدنيوبعد إجراءات الشهادات "(المعتمدة بأمر وزير النقل في الاتحاد الروسي في 04.02.2003 رقم 11، مع مراعاة التغييرات التي اتخذتها أمر وزير النقل الروسي 25.07.2007 رقم 103) FAP "مشغلو الطيران العام. متطلبات المشغل للأغراض العامة الطيران، وإجراءات التسجيل والتحكم في أنشطة مشغلو الطيران للأغراض العامة "(المعتمدة بأمر من وزير النقل في الاتحاد الروسي 18.06.2003 رقم 147). هذا ضروري، ولكن ، مراعاة ذلك بأمر من وزير النقل في الاتحاد الروسي المؤرخ 30 نوفمبر 2007 رقم 175 لهذه الفلسات قد اتخذت تغييرات كبيرة، من مجال تصرفاتها والأفراد والكيانات القانونية باستخدام الضوء و الطائرات المدنية خفيفة للطيران الغرض العام.

تنص المستند الأول على أن المشغل يجب أن يكون لديه بنية تنظيمية معينة، أي يجب أن يكون كيان قانوني. إذا كان مقدم الطلب لديه فرد (الفقرة 1 من FAP المذكورة أعلاه) للحصول على شهادة للطيران المدني التجاري)، فينبغي أن تكون ممثلة للمؤسسة أو تمتلك وضع رواد الأعمال الفردي. خلاف ذلك، من المستحيل الوفاء بمتطلبات الشهادات: أن يكون لديك حديقة من الطائرات بمبلغ يحدده تداول مبيعات الطائرة، مع مراعاة تحفظها، موظفي الطيران، قاعدة الإنتاج لمنظمة وإنتاج ودعم الرحلات الجوية وبعد في الوقت نفسه، لا ينظر الاحتياطي على الطائرات المؤجرة في ظل اتفاقية الإيجار مع الطاقم، والطائرات التي تعمل في الخارج بموجب العقود.

يجب أن ينص مشغل الطيران المدني التجاري (بما في ذلك على أساس تعاقدي) توفر قاعدة إنتاج مجهزة لتنظيم الدعم اللازم للطيران للطائرات، وتحليل معلومات الطيران وجمع البيانات ومعالجتها حول موثوقية الطيران معدات وسلامة الرحلات الجوية والمحاسبة وتخزين الوثائق التشغيلية وغيرها من الوثائق التقنية، بما في ذلك الوثائق المزعومة بوميكريك من أجل أساسية ومكونات الطائرات والإدارة التشغيلية والسيطرة على رحلات الطائرات، وإعداد موظفي الطيران. للقيام بذلك، يجب أن تؤكد توافر الموارد المالية والممتلكات الكافية للتشغيل الآمن لمعدات الطيران والحفاظ على المستوى المطلوب للطائرات للطائرات، بما في ذلك توافر صندوق الإصلاح، لتنظيم وضمان الرحلات الجوية من الطائرات المعلنة وجودة الخدمات المقدمة، وكذلك لتنظيم تدريب موظفي الطيران.

متطلبات مشغلي الطيران للغرض العام هي أقل صرامة بكثير. يجب أن يكون لدى المواطن أو الكيان القانوني طائرة على أساس قانوني واستخدامها للرحلات من أجل تجنب التعيين الشائع، وكذلك الحصول على شهادة لمشغل الطيران العام (باستثناء حالات استغلال طائرات الضوء والصحفي؛ انظر تعليق على الفن. 32 VC). يجب عليهم تنظيم: إنشاء القاعدة اللازمة لتخزين الطائرات، وأداء العمل للحفاظ على سخاناته وتخزين الوثائق التشغيلية وغيرها من الوثائق التقنية، بما في ذلك الوثائق الزهرية للمكونات الرئيسية للطائرات؛ صيانة وإصلاح الطائرات المعلنة؛ محاسبة البيانات المتعلقة بالفشل وأطاقات الطائرات؛ محاسبة لتشغيل الطائرة؛ تجهيز معلومات الطيران بحضور الطائرات على متن الطائرة؛ الطبية، الأرصاد الجوية، الملاحة الجوية وغيرها من أنواع الرحلات الجوية؛ ضمان (تنفيذ التدابير) أمن الطيران. إن وجود موظفي الطيران إلزامي فقط للكيانات القانونية - مشغلو الطيران للأغراض العامة، باستثناء جمعية رياضات الطيران العامة، وللفرد - حسب الحاجة.

بالإضافة إلى ذلك، فإن مشغل الطائرات للأغراض العامة هو كيان قانوني (فرد - في حالة القبول في عمل موظفي الطيران) يقوم بتطوير مبادئ توجيهية لإنتاج الرحلات الجوية والإرشاد بشأن تنظيم صيانة الطائرات وتوفر توافر لطائرة ضرورية لموظفي الطائرات من طاقم المعلومات من الأقسام ذات الصلة من إنتاج الرحلة وإرشادات تنظيم خدمات الطائرات. يجب أن تضمن مشغلي الطائرات المتبقية والأغراض العامة أن يتم توفير طائرات وصيانة الطائرات وصيانة الطائرة على متن الطائرة.

4. الفقرة 4 من هذه المقالة لديها حالات لا توجد حاجة للحصول على شهادة (شهادة) للمشغل. أولا، هذا هو استخدام طائرة من خلال كيان مادي أو قانوني لأغراض الدولة و (أو) الطيران التجريبي (في الوقت نفسه لا يحق الفرد استخدام طائرة لأغراض الطيران الحكومية). المبدأ المحدد هو فقط الغرض من الاستخدام، فإن شكل خاصية الملكية لا يهم. ثانيا، هذه هي حالات الاستخدام من قبل القانوني أو الفرد للطائرات المدنية الخفيفة أو الخفيفة الخفيفة من الطيران العام.

نباتات الطيران - الشركات التي تنفذ البناء من ذوي الخبرة والإنتاج الضخم للطائرات، أنظمة ومعدات على متن الطائرة، محركات الطائرات.

الطائرة هي فرع مستقل للهندسة الميكانيكية المتخصصة في إصدار المنتجات الأكثر تعقيدا والتي تتطلب معالجة عالية الدقة. ترتبط مصانع الطيران ارتباطا وثيقا بالتعاون في الإنتاج مع بعضها البعض والمؤسسات في الصناعات الأخرى، وتلقي مختلف المنتجات شبه المصنوعة من النوعية والمواد الهيكلية (الأجزاء الموحدة، محامل، عجلات، مشعات، شبه محاور، هيكل، مسامير، إمدادات البنزو والمياه النظم، إلخ) ضرورية لإنتاج المنتجات النهائية. تتم دمج أكبر مصانع الطيران الروسية في مؤسسة بناء الطائرات المتحدة (UAC)، التي تأسست في عام 2006.

لا تستخدم المعادن فقط (الألومنيوم والنحاس والنحاس والنحاس البرونزي وما إلى ذلك) لإنتاج طائرة، ولكن أيضا عددا كبيرا من المواد غير المعدنية المتنوعة التي تمثلها العديد من الصخور والأقمشة والجلود وديليتها والزجاج والبلاستيك والورنيشات مواد لاصقة ومطاط ومنتجات منها، إلخ.

يتم تقديم عمليات الإنتاج الرئيسية في بناء الطائرات:

• أجزاء الشغل
• تجهيزها
• تجميع العقد الفردية والمجاميع؛
• تجميع منتج كامل.

تستخدم أنظمة المنظمة ورش العمل التالية في مصانع الطائرات:

• إجمالي، أو موضوع، حيث تشارك كل ورشة عمل في إنتاج أي وحدة طائرات كبيرة، بدءا من الفراغات لها وتنتهي مع تجميعها وتشطيبها (مثل هذا النظام ينص على تنظيم جسم الطائرة، الرصيد العالي، الهيكل الإطار، إلخ. ورش العمل)؛
• التكنولوجيا، أو الوظيفية، التي يتم فيها تجميع مجموعات المصنع في الاعتبار تشابه التكنولوجيات، في كل ورشة عمل، يتم تنفيذ بعض العمليات التكنولوجية اللازمة لإنتاج جميع وحدات الطيران: على سبيل المثال، يتم إجراء معالجة صفائح معدنية في المشتريات ورشة عمل، في المعالجة الميكانيكية - المعالجة الميكانيكية للأجزاء، في لحام اللحام - معالجة اللحام وحام العقد، في ورش عمل الجمعية التفصيلية والتجميعية - جمعية الأجزاء والمجاميع، إلخ.
• مختلط، المعترف به باعتباره الأكثر عقلانية، حيث تم تنظيم السمة التكنولوجية من قبل قطارات المشتريات، وإنتاج الجمعية يعمل كسمية مجمعة.

ظهرت مؤسسات الطائرات الأولى في روسيا في عام 1909-1911: تم تنفيذ إنتاج الطائرات من قبل مصنع Dux في موسكو، أول شراكة روسية للملاحة الجوية "S. Shchetinin و Company "ومصنع عربة البلطيق الروسي في سانت بطرسبرغ. حتى عام 1917 في روسيا، تعمل 15 مصانع للطيران في روسيا بمجموع ما مجموعه حوالي 10 آلاف في عام 2009. في 106 مؤسسة الطائرات تديرها 400 ألف شخص، كانوا حوالي 100 ألف في عام 2011 في نباتات الطيران في روسيا. أنتجت 29 طائرة مدنية وبعد

حالة SAS.

ل خاص يوتا.(فرنسا).

شركة كبرى

غرض:

تصنيف المطارات. الهدف ومهمة مطار المؤسسة

موقف على \\ n. يشمل الاتحاد الروسي المطارات التي يتم من خلالها أن يتم السماح بنقل الطيران الدولي بالطريقة المنصوص عليها والمراقبة الجمركية والحدود والحجر الصحي والحجر الصحي.

يضم مطار النقل الداخلي المطارات التي لا تملك إذنا لتنفيذ رحلات الطيران الدولية، والنقل من خلالها، كقاعدة عامة، يتم تنفيذها داخل الاتحاد الروسي وبدون إجراءات مراقبة العادات والحدود والصحية والحجر الصحي المطارات الدوليةوبعد التنفيذي من الحالة المنشأة:

ألف - ص ذات أهمية اتحادية (مكونات العناصر العقدي الرئيسية لنظام نقل الطيران الوطني للاتحاد الروسي ضمان الأداء المستقر للعلاقات الدولية بين الاتحاد الروسي، حجم نقل ما لا يقل عن 500 ألف تمر. السماح لرحلات الشمس 1 و 2 فصول)

الأهمية الإقليمية \\ N (A \\ P ليست فيدرالية؛ تقع في المراكز الإدارية للمناطق. الرئيسية: نطاق العمل هو النقل الرئيسي الأقاليمي)

\\ P من V.Liniy المحلي (A \\ P، الذي يشكل فيه الجزء الأكبر من العمل داخل النقل الجوي الإقليمي، وكذلك رحلات الطيران في الاقتصاد الوطني)

المطارات مقسمة إلى فصول:

اللامن اللامنهجي\u003e 10 ملايين. تمر. في السنة. 1 فئة: 7-10 2 فئة: 4-7 فئة: 2-4 4 فئة: 500 ألف

5 فئة: 100-500 ألف غير مصنف:< 100 тыс.

غرض خاص

يجب أن تساعد المطارات في تلبية احتياجات سكان إقليم الخدمة في خدمات الطيران، وضمان المستخدمين تكافؤ الفرص في تقديم الخدمات واستغلالها بشكل فعال وتوسيع الطاقة الإنتاجية وفقا لاحتياجات سوق النقل الجوي

المهام الرئيسية للمطارات

الأداء والخدمات ل الصيانة في مطار مطار الخطوط الجوية - صيانة الركاب والأمتعة ومناولة البضائع والبريد والوقود التزود بالوقود ومواد التشحيم، والتنظيم الحركة الجوية في منطقة المطار، توفير Borothip، وتوريد الحرارة والكهرباء.

ضمان التنفيذ في منطقة مطار المتطلبات التي أنشأتها الأفعال التشريعية والتنظيمية المعمول بها في هذا المجال الرحلة الأمنيةوخدمة الطائرات والركاب والأمتعة والبريد والبضائع.

حماية أمن الطيران (إنشاء وتشغيل أمن المطار، حماية المطار، الطائرات ومرافق الطيران المدني، تفتيش أعضاء الطاقم الذين يخدمون الموظفون، الركاب، حقيبة يدالأمتعة والبريد والشحن والاحتياطيات الجانبية والوقاية من محاولات التقاط وتحتيم الطائرة).

التوسع في المجال خدمات الخدمة الركاب وعملاء المطار.

محتوى البناء والتشغيل الهياكل اللازمة لضمان الإقلاع، الهبوط، سيارات الأجرة ومواقف السيارات، وكذلك لضمان خدمات المطارات.

التنظيم والسلوك اسعاف الحالات الطارئة.

صيانة النشاط الاقتصادي الأجنبي، خاتمة المعاهدات التجارية والتقنية وغيرها من المعاهدات (الاتفاقيات) والعقود مع الكيانات القانونية الأجنبية والأفراد وفقا للقانون المعمول به.

تنفيذ الحدث حارس محيط ب في المطار والأراضي المجاورة.

OST 54-1-283.02-94.

التحقيق في الحوادث. المفاهيم الأساسية والأهداف والأهداف

تنقسم حوادث الطيران اعتمادا على عواقبها إلى:

حوادث الطيران مع ضحايا بشريين (كارثة)؛

حوادث الطيران دون ضحايا بشري (حادث) أبل.

حادث الطيران - الحدث المرتبط باستخدام الشمس، الذي حدث من اللحظة التي دخلها أي شخص على متن الطائرة مع نية الطيران، حتى اللحظة التي تركت فيها جميع الأشخاص على متن الطائرة بغرض الطائرة الطائرة، وذلك بسبب الانحرافات عن الشمس العاملة الطبيعية؛ طاقم العمل؛ إدارة الخدمات وإدارة الطيران؛ الآثار البيئية الخارجية.

حادث الطيران الجاد - حادث الطيران، وظروفها تشير إلى أن حادث الطيران حدث تقريبا.

حادث الطيران مع ضحايا بشريين (نكبة) - حادث الطيران الذي أدى إلى الموت أو فقد بعض الركاب أو أعضاء الطاقم.

حادث الطيران دون ضحايا بشري (حادث) - حادث الطيران الذي لم ينتج عنه ضحايا بشريين أو فقد بعض الركاب أو أعضاء الطاقم.

الغرض الرئيسي من التحقيق هو - إنشاء عوامل وشروط وظروف مرتبطة بالحادث والدراسة والتحليل منها سيسمح باحتمال كاف لإثبات أسبابها وعواقبها، وكذلك تطوير مقترحات لمنع الحوادث لهذه الأسباب في المستقبل. ال الفحص هو عملية تتضمن معلومات جمع وتحليلها حول هذا الحدث، وتنفيذ البحث اللازم، وإنشاء أسباب الحدث ووضع توصيات لاستبعاد الحوادث.

يشمل التحقيق في AP: - أعمال الإختيار؛ -Poysk ونعمل الإنقاذ؛ - تنظيم لجنة التحقيق في AP؛ -Reapture AP والأعمال النهائية.

يتم تعيين لجان التحقيق في AP حسب النظام من قبل المكتب، الذي يحقق. يجب تشكيل تكوين اللجنة في غضون ساعتين بعد تلقي تقرير الحادث الأساسي.

يتم تكوين لجنة التحقيق من أهم المتخصصين المؤهلين الذين لديهم خبرة في التحقيق في AP وتمتلك صفات تجارية عالية. لموضوعية تحقيق AP، ينبغي أن تشمل اللجنة الأشخاص الذين لا يرتبطون مباشرة بالعمل ليست مسؤولة عنه. تتكون لجنة من الرئيس ونائب وأعضاء اللجنة.

رئيس اللجنة هو مسؤول كبير حول التحقيق في AP. تخضع جميع طلباته وتعليماته لجميع أعضاء اللجنة والمسؤولين المشاركين في التحقيق.

عند الوصول إلى مكان الحادث، يحمل الرئيس اجتماعا تنظيميا، الذي يعلن أن ترتيب تعيين اللجنة، يخلق اللجان الفرعية وتعينها للرؤساء. تسمع اللجنة الأشخاص المسؤولين الذين اتخذوا تدابير التحقيق الأولي، يتحقق من الإعدام من أنشطة المسؤولين الإداريين في أراضيهم حدوث حادثة (ظروف الحدوث، تنفيذ أعمال إنقاذ AV، وهي دراسة استقصائية للطاقم، وإذا لزم الأمر والكافرين والشهود في ظروف تفتيش AP المشهد)

التفتيش على المشهد هو الأولوية الأولى للمتخصصين الذين وصلوا إلى التحقيق. يسمح لك بوضع صورة أوضح وكاملة للظروف التي وقع فيها الحادث، وعلى أساس ذلك، هناك المزيد من العمل. اهتمام ذكي يجب توجيه التفتيش إلى تعريف العوامل التي ستساعد في تحديد مسار الطيران المحتمل وموضع وتكوين الطائرة وسرعتها التقريبية في لحظة التأثير.

تصوير - أفضل وسيلة لتسجيل صورة الحادث وينبغي استخدامها على نطاق واسع في التحقيق. يتم تصوير المشهد، الرسم الكلي لانتاج الحطام ودولتهما قبل تحقيق مفصل.

من 30.07.94g. №897 "على النظام الفيدرالي لضمان حماية أنشطة الطيران المدني من أعمال التدخل غير المشروع"

تم تطوير نظام 1.Federal وفقا وثيقة الايكاو الدولية: مع المبادئ التوجيهية BP لحماية ITN وكانت كوبو. التدابير القانونية والتنظيمية التي تهدف إلى منع إجراءات غير قانونية ضد هكتار.

2. المهمة الرئيسية للنظام الفيدرالي هي ضمان سلامة حياة وصحة الركاب وأفراد الطاقم

الطائرات، موظفو الأرض في المطارات وحماية المطارات ومرافق المطارات عن طريق تنفيذ التدابير

الحماية من أعمال التدخل غير المشروع.

3- يتم تطبيق التدابير المتوخاة من النظام الفيدرالي على الطائرات المدنية والوطنية والأجنبية

المشغلون (شركات الطيران)، وكذلك المطارات.

5. فشل أو انتهاك للقواعد والقواعد والإجراءات الخاصة بسلامة الطيران عن طريق شركات الطيران والمطارات،

يستلزم المشغلون إلغاء التراخيص (التصاريح) وركاب الركاب والمسؤولية المنصوص عليها في تشريع الاتحاد الروسي.

6. يتم ضمان أمن الطيران من خلال تدابير شاملة تنص على إنشاء وتشغيل خدمات أمن الطيران وحماية المطار والطائرات ومرافق الطيران المدني والتفتيش على أفراد الطاقم الذين يعملون

الموظفون، الركاب، الأمتعة اليدوية، الأمتعة، البريد، البضائع والاحتياطيات الجانبية، الوقاية من محاولات القبض على الطائرات والتخصيف.

9- يراقب الإدارة الإقليمية ل Favt تحقيق مؤسسات الطائرات والمطارات ومشغلي النقل الجوي وظروف الترخيص من حيث أمن الطيران.

10. مؤسسات الطيران والمطارات والمشغلين ضمان تحقيق متطلبات القواعد والقواعد والإجراءات الخاصة بأمن الطيران.

متطلبات الوثائق التنظيمية لضمان أمن الطيران في المطارات

قانون الاتحادي الاتحادي للاتحاد الروسي 19.03.1997 رقم 60-FZ " رمز الهواء الاتحاد الروسي ". انعكست متطلبات المعايير الدولية والممارسات الموصى بها في المواد 83 و 84 و 85 من قانون الهواء للاتحاد الروسي؛

القانون الاتحادي للاتحاد الروسي في 6 مارس 2006 رقم 35-FZ "بشأن مكافحة الإرهاب"؛

قرار حكومة الاتحاد الروسي مؤرخ في 30 يوليو 1994 رقم 897 بشأن الموافقة على النظام الفيدرالي لضمان حماية أنشطة الطيران المدني من أعمال التدخل غير المشروعة؛

قرار وزارة النقل الروسية مؤرخ في 25 يوليو 2007 رقم 104 "بشأن الموافقة على قواعد التفتيش ما قبل الرحلة وما بعد الرحلة"؛

ترتيب خدمة النقل الجوي الفيدرالي ووزارة الشؤون الداخلية لروسيا 30.11.1999 رقم 120/971 "بشأن الموافقة على التعليمات المتعلقة بإجراءات نقل الطيران المدني للأسلحة والذخيرة والخراطيش إليه، صناديق خاصة نقلت إليها ركاب التخزين المؤقت لفترة الطيران "؛

تعليمات حول حماية الطائرات ومرافق الطيران المدني (Novo GA-93)؛

الحالة النموذجية في خدمة أمن الطيران بالمطار (المعتمدة وسنت بأمر من وزير النقل روسيا من 10/17/1994 رقم 76)؛

لوائح في وضع ملف التعريف والمدخلات في المطارات والمطارات والمؤسسات ومؤسسات الطيران المدني (المعتمدة وتكليف من أجل خدمة الطيران الفيدرالية لروسيا رقم 22 من يناير 20، 1998)؛

إرشادات بشأن التدابير اللازمة لمنع وصعوبة الاستيلاء على الطائرات واختطاف الأفعال وغيرها من أعمال التدخل غير المشروع مع أنشطة الطيران المدني (المعتمدة وتكليف من أمر مشترك بين الإدارات في 10 يناير 1995)؛

طائرة طاقم المذكرة في حالة طوارئ (معتمدة من مدير FAS روسيا في 14 أكتوبر 1997 رقم 66 / I-chipboard).

قواعد لإنتاج فحص الطائرات المدنية. وافق ووضع موضع التنفيذ بأمر من FAS روسيا البالغ عددها 29.07.98 رقم 238.

ترتيب FAS روسيا المؤرخ 16 أكتوبر 1998 "رقم 310" بشأن التدريب المهني على أفراد الطيران الأمنيين في مجال الطيران، وطلاب المؤسسات التعليمية، والعاملون الطيران المدني في الاتحاد الروسي ".

حل التخطيط لساحة البضائع، ومنطقتها. أمام التحميل والتفريغ

The Cargo Courtyard هو جزء من الخدمة المغلقة والأراضي الفنية للمطار الذي يهدف إلى سلوك عمليات التحميل والتفريغ، وقوف السيارات والسفر و

مناورة السيارات مركبة المطار، الشاحنين والمرسلون.

يتم تحديد إقليم فناء البضائع من قبل المعايير التالية:

عدد أماكن التحميل والتفريغ (المشاركات) من المدينة والبيرون؛

أحجام نوع السيارة؛

المسافات التنظيمية بين السيارات، وتقف على منحدر المستودع تحت تفريغ التحميل، بين التحرك نحو بعضها البعض، وتقف بجانب منحدر المستودع والسيارات المتحركة؛

المسافة التنظيمية من السيارة المتحركة إلى حدود المقطع؛

المعاملات التي تأخذ في الاعتبار المبارزة والتحسين والوضع الأمني.

المساحة الكلية تضم إقليم فناء البضائع ثلاث مناطق:

المنطقة أ - الأرض الموجودة على جانب ميدان الرحلة والمخصصة لحركة المركبات المتخصصة التي توفر التحميل والتفريغ

نقل البضائع من المستودعات إلى الطائرات؛

المنطقة ب - الإقليم الموجود في جزء من المدينة ويهدف إلى حركة ومركبات الشاحنات وترتيبها، وتوفير التحميل والتفريغ للسلع،

تصديرها إلى المدينة ووصلت من المدينة؛

المنطقة C هي المنطقة الموجودة من نهاية المبنى الرئيسي لمجمع البضائع التي تربط المناطق A و B وتهدف إلى مرور المركبات، وضع المستودعات والهياكل المتخصصة.

يتم تحديد العدد الأمثل لأماكن تفريغ الرفع في مستودع الشحن من خلال نظرية الخدمة الجشهية من خلال إيجاد عامل الاستخدام الأمثل لجهاز الخدمة (الفشل البريدي)، والذي يعتمد على نسبة تكاليف التشغيل الخاصة بمواقع التحميل والتفريغ والجميع التكاليف الناجمة عن التوقف المرتبط بالخدمة وتوقعه.

35. موقع مجمع البضائع في الخطة العامة للمطار. التعيين والمتطلبات الخاصة به: التشغيلية والتقنية والاقتصادية وحماية العمل والبيئة الطبيعية

مخصص مجمع البضائع لجميع العمليات عند تلقي السلع وإصدارها وإرسالها وتصميمها وتصنيعها.

مجمع البضائع مجاورة من Aerodrome لمنصة الشحن (في معظم الحالات، أجزاء من إجمالي بيرونجر الركاب). يجب أن يضمن تخطيط مجمع الشحن كفاءة تكنولوجيا المعالجة والتخزين والاستقبال وإصدار البضائع والبساطة والتوجه والحد الأدنى من طرق طرق المركبات في المجمع. طرق السيارات منطقة التعليق وسيلة الدخول المباشرة يمكنها عبور مجمع البضائع.

يجب أن تكون الخطة الرئيسية لمجمع الشحن مجموعة من المباني والهياكل والمناطق المتربتة.

في بناء مجمع البضائع، يتم وضعها: مستودعات رفوف وحاويات، ومباني المنتجات القابلة للتلف والسلع المعيشية، وغيرها من المستودعات، والمباني الإدارية، ومواقع الصيانة والإصلاح الحالي للميكنة، ومحطات شحن البطارية.

من جانب STT إلى مستودع تجاري يخرج من فناء البضائع. ومن المقصود لتحميل وتفريغ ومركبات التفريغ والمناورة من الشاحنين والمركبات، وكذلك لوقوف السيارات وعمل آليات التحميل والتفريغ وغيرها من وسائل الميكنة.

لمعالجة المراسلات البريدية في المطارات، يتم توفير إدارات نقل البريد (OPP). في المطارات I، II، III الطبقات، من الضروري توفير مبنى منفصل مقابل OPP لاستيعاب الإنتاج والإداري والخدمات والمباني المنزلية والاقتصادية فيه، وكذلك مقر المنظمات العامة.

يجب وضع مباني ومرافق خدمة النقل البحري في STT، مع مراعاة المتطلبات العامة: الحد الأقصى للحد من مسارات حركة الشحن؛ الحد الأدنى للإزالة لمجموعة من المباني ومرافق حركة النقل البحري من بيرون الركاب.

يجب توصيل مجمعات البضائع والركاب بالمطار عن طريق طريق داخل الحركة. لا ينبغي أن تعبر طرق السيارات إلى مجمع البضائع المطار في منطقة التعليق.

متطلبات المعدات الكهربائية

يجب تنفيذ مزود الطاقة من مجمعات الشحن الأول والثاني من مصادر خارجية مستقلة لخطتين كابلين، المجموعة الثالثة - الارتباط الأول

في المبنى على إقليم مجمعات البضائع، يجب توفير الأنواع التالية من الإضاءة الاصطناعية: إضاءة العمل؛ إضاءة الطوارئ. إضاءة الإجلاء؛ الأمن والإضاءة الواقية؛ أضواء الموجز.

في مجمعات البضائع، ينبغي توفيرها لوسائل الاتصالات المحمولة جوا داخل الهواء التي توفر تنظيم الشبكات: الاتصالات الهاتفية؛ مكبرات الصوت التشغيلية؛ التسليم المحلي للبرقيات؛ الاتصالات الراديوية؛ الراديو التشغيل والراديو الكهرباء.

متطلبات السلامة من الحرائق

عند تصميم مجمعات الشحن، يجب إجراء أنشطة مكافحة الحرائق وفقا لرؤساء SNIP 2.11.01-85 "مباني المستودعات"، 2.09.02-85 "مباني الإنتاج"، 2.01.02-85 "المعايير المقاومة للحريق".

متطلبات حماية البيئة.

عند تصميم مجمعات الشحن بالمطار، يجب عليك توفير نظام مياه الصرف الصحي مجمع لتصريف المياه العادمة المنزلية والصناعية في النظام العام لنظام مياه الصرف الصحي.

بالنسبة لجمع وإزالة النفايات المنزلية الصلبة والنفايات الصناعية في مجمعات الشحن يجب أن تشمل الحارقة.

متطلبات البضائع المعتمدة للنقل. التعبئة والتغليف والمناسبة.

يتم نقل البضائع إلى النقل على الشروط التالية:

يجب أن تسمح باستيراد أو تصدير أو عبور البضائع من قبل قوانين وقواعد البلد، إلى الإقليم، من الإقليم أو من خلال إقليم النقل الذي يتم نقله؛

يجب أن توفر أبعاد البضائع التحميل المجانية والتفريغ والإقامة في أمتعة - مقصورات البضائع من الطائرات وإبزيمها؛

عند النقل على راكب الطيران الطائرات يجب ألا تتجاوز الكتلة والأبعاد من البضائع الحدود التي أنشأتها القواعد والتعليمات؛

يجب إرفاق جميع المستندات المطلوبة بالحمل؛ يجب ألا يخلق البضائع مخاطر للطائرة الموجودة على ذلك من الأشخاص والممتلكات، وفي ممتلكاتهم لا ينبغي أن تخلق إزعاج للركاب. يمكن نقل البضائع التي تتجاوز الحدود الجماعية التي تم إنشاؤها والأبعاد للنقل فقط بموافقة الناقل. يمكن اتخاذ سلع خطيرة ومشعة وقابلة للتلف والحيوانات والأنواع الخاصة الأخرى من البضائع للنقل وفقا للقواعد والهياكل.

تقتصر أبعاد مكان البضائع على حجم البوابات التحميل ومقصورات البضائع الأمتعة للطائرة.

يقتصر وزن البضائع المنقولة على الطائرة على الحد الأقصى للتحميل التجاري للطائرة.

تتم معالجة البضائع من قبل الناقل أو مؤسسة الخدمة على أساس العقد.

يجب أن تكون الأحمال معبأة في الحاويات والصهرد وهلم جرا، وتوفير حماية البضائع ضد الضرر والأضرار والخسارة.

يجب أن توفر تعبئة البضائع إمكانية إبزيم موثوق بها على متن الطائرة.

يجب أن يكون لكل مكان شحن علامات المرسل والنقل.

GOST 14 192-96 "بمناسبة البضائع"

وضع العلامات - تطبيق علامات، نقوش ورسومات لتحديد البضائع وطرق النقل، والمعالجة، والتخزين. كل غروز.em. D.B. يتم تمييز الشحن وموثوقية البضائع). (العنوان).

يجب أن تحتوي العلامات على المعلومات التالية:

النقوش الأساسية (الاسم الكامل للسلمون والوجهة وعدد الأطراف وعدد التسلسل في هذا المكان)

حروف إضافية (الاسم الكامل للشاحن، نقطة المغادرة، نقش مطار المغادرة، والتي تتكون من 11 حرفا، تتضمن رقم فاتورة، رمز ثلاثي الأطراف A \\ N من المغادرة، وعدد الأماكن في DUN. حزب البضائع في

نقوش المعلومات (الكتلة الإجمالية، صافي، الأبعاد الشاملة، حجم البضائع CM3). علامات التلاعب - تشير إلى طرق مناولة البضائع. علامات علامات - نقوش إضافية، إذا كنت لا تستطيع التعبير عن علامة (الظلام. البديل

التعبئة والتغليف مجمع من التدابير والموارد المادية لإعداد المنتجات للنقل والتخزين. يجب أن تمتثل العبوة للقواعد وتكون جافة ونظيفة؛ دون نتوءات وزوايا حادة؛

تكملة سلامة البضائع لجميع الوقت VP. حاوية سائلة

الزفر الداكن الداخلي في التسرب من الضغط الجوي في الهواء الطلق. يجب أن يجلس التعبئة والتغليف عند نقل البضائع ذات القيمة المعلنة. transf. البضائع مع تغليف التعبئة والتغليف سيئة في A / N

transf. (النفقات على حساب A / N أرسلت I).

عبوة النقل - عنصر منتجات التعبئة والتغليف، كقاعدة عامة، تقع في عبوة المستهلك، وهي مصممة للحماية، وتأثير العوامل الخارجية ولضمان تحميل التحميل \\ التفريغ، والنقل، والتخزين، المرفقات بالمستجع. تحديد الحاوية وفقا للنموذج (درج. meschok)؛ نوع الحاوية -Classification ECA.OPRED.TAR بالمواد (الورق المقوى أو الصناديق الخشبية).

تصنيف ناقلات (شركات الطيران). أهداف وأنشطة الناقل (شركة الطيران)

حالةهناك شركات الطيران الدول الاشتراكية السابقة، ومعظم شركات الطيران في البلدان النامية، بالإضافة إلى شركات الطيران المنفصلة في البلدان المتقدمة، التي أسستها الدولة أو تأميمها: الخطوط الجوية البريطانية (المملكة المتحدة)، الخطوط الجوية الفرنسية (فرنسا)، KLM (هولندا) ، إلخ. شركات الطيران المرفوعة هي جمعيات متداخلة، مملوكة معا العديد من الدول - شركات الطيران SAS.ينتمي إلى السويد والدنمارك والنرويج.

ل خاصتشمل شركات الطيران شركات الطيران التي تنتمي إلى مالك واحد أو عائلة، وهي عددا صغيرا من شركات الطيران الصغيرة، وكذلك ما يسمى الخطوط الجوية الكمبيوتر وشركات الطيران. من الخطوط الجوية الخاصة الكبيرة والمتوسطة الحجم معروفة، على سبيل المثال، يوتا.(فرنسا).

شركة كبرىهناك شركات تدعو أصحابها رسميا إلى الشركات المساهمة.

بطبيعة الرحلات الجوية: الداخلية، الدولية، مختلطة.

من خلال نطاق واتجاه رحلات الطيران مصنفة على الجذع والإقليمية والمحلية.

بواسطة الشحن: الراكب، الشحن، مختلطة.

وفقا لنوع العمليات - منتظم وميثاق.

حجم الحديقة وحجم المرور كبير، متوسط، صغير.

غرض: الغرض الرئيسي من النقل الجوي التجاري هو نقل تنزيل تجاري - هذا هو التحميل للحصول على أساس تجاري، I.E. ل
الرسوم المنفصلة - الأمتعة، والأمتعة، والبضائع والبريد. تطوير شبكة الطريق.

الأنشطة المائية:

· أداء الركاب المنتظم والميثاق النقل الجوي والشحن.

بيع وحجز تذاكر الطيران

صيانة الشمس، إصلاح الشمس

· الأنشطة غير الجانبية: تأجير السيارات، حجوزات الفنادق.

في المجتمع الحديث، هناك العديد من وسائل النقل المستقلة للغاية. ترجع تقسيمها إلى الفرق في المركبات المستخدمة لتحريك البضائع والركاب، وكذلك الوسيلة الطبيعية المختلفة لتشغيلها. نظام النقل روسيا هي مجمع اقتصادي كبير ومعقد يقع في جميع أنحاء البلاد. ويشمل: النقل البري (السكك الحديدية، السيارات)، المائية (البحر والنهر)، الهواء والخط الأنابيب.

مفهوم "النقل الجوي" موجود كبديل للأرض و أنواع المياه النقل باستخدام بيئة نقل مختلفة. قبل أنواع النقل الأخرى، يكون الهواء مزايا معينة: سرعة عالية من الركاب والشحن؛ تقليل المسار، الذي له تأثير كبير على توفير الوقت في تسليم الركاب والسلع؛ تنظيم سرعة الحركة الجوية؛ قدر كبير من المناورة والقدرة على التكيف من النقل الجوي إلى العديد من مرافق النقل، إلى تذبذباتهم الموسمية. يتم تحديد الدور الخاص للنقل الجوي أيضا من خلال انتظام وتنوع النقل، بغض النظر عن الموسم و الظروف المناخية، ارتفاع نقل الطائرات.

"مصطلح" النقل الجوي "يستخدم على نطاق واسع في الممارسة العملية، مما يدل على أنشطة النقل التي أجريت في المجال الجوي باستخدام الطائرات كمحركات المتداول". يستخدم مصطلح "الطيران" تقليديا لتعيين الأنشطة في المجال الجوي.

تتمتع أنشطة الطيران بأهداف ومهام ووسائل تنفيذها المختلفة. واحدة من أهم أهداف نشاط الطيران هي أنشطة تهدف إلى تلبية مصالح واحتياجات الأفراد والكيانات القانونية في النقل الجوي، وحماية حقوقهم في النقل الجوي الآمن وعالي الجودة والاقتصادي. يتم تنفيذ هذا الهدف من خلال استخدام الطيران المدني، والذي بدوره ينقسم إلى طائرة مشتركة يستخدم دون أي تكلفة، والطيران المدني التجاري. الغرض الرئيسي من الطيران المدني التجاري هو تنفيذ الركاب والأمتعة والشحن مقابل رسوم النقل الجوي.

ضمن النقل الجوي من المفهوم أن يكون "حركة النقل في طائرة البضائع أو الشخص الذي نفذته حركة الطائرة على خط الهواء المثبت (الطريق السريع).

تقليديا التمييز بين نوعين رئيسيين من النقل الجوي - الداخلية والدولية. تحت النقل الجوي الداخلي هو النقل الجوي، حيث توجد وجهة المغادرة والوجهة وجميع الهبوط على إقليم الاتحاد الروسي. يتم التعرف على العربة الدولية، حيث يوجد مكان التعريف والوجهة، بغض النظر عما إذا كان لا يوجد استراحة في النقل أو الزائد، على التوالي، إما في أراضي دولتين أو على أراضي دولة واحدة، إذا كان البند (تنص على الفقرات) من الهبوط على أراضي دولة أخرى.

النقل الجوي الداخلي، بدوره، يمكن أن يكون منتظما وغير منتظم؛ الأقاليمية والخلافية، وكذلك الأعمال والشركات.

النقل الجوي المنتظم - النقل المنفذ على الرحلات الجوية العادية، أي على رحلات الطائرة التي تم تنفيذه وفقا للجدول الزمني، والتي نشرت بطريقة محددة، بما في ذلك النقل على الرحلات الجوية الإضافية، أي على الرحلات الجوية التي أجريت بالإضافة إلى الجدول الزمني التواريخ ونفس الطريق الذي يتم تنفيذه رحلة منتظمةوبعد النقل الجوي غير المنتظم - النقل المنجز على الرحلات الجوية غير النظامية (Charter)، أي على رحلات الطائرة التي أجريت خارج الجدول المنشور وفقا لعقد النقل الجوي المبرم بين العميل والشركة أو المشغل الآخر.

النقل الجوي الأقاليمي - النقل الجوي الداخلي (العادي - في الجدول الزمني والميثاق) وفقا لشركات الطيران المثبتة بين النقاط الموجودة في المناطق المنصوص عليها في المكاتب الإقليمية المختلفة لخدمة الطيران الفيدرالي (FAS) روسيا (حاليا - الوكالة الفيدرالية النقل الجوي للاتحاد الروسي). النقل الجوي داخل المنطقة - النقل الجوي الداخلي (منتظم - على الجدول الزمني والميثاق) وفقا لخطوط الهواء المثبتة بين العناصر الموجودة في المنطقة المنصوص عليها في عنصر تحكم إقليمي واحد في FAS Russia.

النقل التجاري - الميثاق النقل الجوي على أوامر الكيانات القانونية والأفراد المنجزون على متن طائرة مدنية مجهزة خصيصا مع عدد الركاب حتى 15 شخصا. نقل الشركات - النقل الجوي الذي يؤديه مالك الطائرة (المشغل) على أساس غير تجاري (لتلبية احتياجاتهم واحتياجاتهم دون الحصول على فوائد تجارية).

تقسم المعاهدات الدولية والتشريعات الوطنية للدول النقل الجوي الدولي إلى فئتين: منتظم وغير منتظم.

يتم إجراء النقل الجوي المنتظم من خلال الرحلات الجوية العادية عن طريق الممرات الحكومية المعينة خصيصا على خطوط بسبب المعاهدة الدولية ذات الصلة. في الوقت نفسه، بعد تعيين الدولة شركة الطيران لرحلات الطيران إلى الخطوط التعاقدية، يجب أن تقرر هذا كتابة إلى مشارك آخر في الاتفاقية. غالبا ما يكون الأخير، بدوره، ملزما في كثير من الأحيان بتقديم مثل هذه الخطوط الجوية للتصريح التشغيلي للرحلات الجوية، بشرط الاتفاق على قضايا الجدول الزمني والتعريفات.

حدد مجلس منظمة الطيران المدني الدولي "في عام 1952 النقل الجوي الدولي العادي كسلسلة من الرحلات الجوية، التي يتم تنفيذها من خلال المجال الجوي على إقليم أكثر من دولة واحدة من الطائرات من أجل نقل الركاب والبضائع والبريد للحصول على مكافآت، كل رحلة متاحة لأي شخص؛ إذا تم تنفيذه، يتم نقل النقل بين نفس النقاطين أو أكثر، أو وفقا للجدول الزمني المنشور، أو الرحلات الجوية منتظمة جدا أو متكررة، والتي هي سلسلة منهجية صريحة ".

النقل الجوي الدولي غير المنتظم - "النقل الجوي، الذي أجرته الرحلات الجوية غير النظامية (Episodic، لمرة واحدة)، أي أخرى غير منتظم، أعدم في جدول زمني مع تردد معين بين نقاط معينة. النوع الأكثر شيوعا من النقل الجوي غير النظامي - ميثاق الهواء ". "يتم إجراء الرحلات الجوية غير النظامية على أساس إذن خاص، ولكن في السنوات الاخيرة بدأت بعض الدول في اختتام الاتفاقات الثنائية بشأن الخدمات الجوية غير النظامية ".

النقل الجوي الدولي بين روسيا و الدول الأجنبية خارج CIS - النقل، التي أجريت على الرحلات الجوية الدولية إلى هذه البلدان وبين هذه البلدان، أي. على الرحلات الجوية تتكون من واحدة تذهب عدة مراحل الطيران الدولية. في الوقت نفسه، إذا كانت هناك مرحلة داخلية داخلية في رحلة دولية، فإن هذه المرحلة تعتبر دولية. بموجب مرحلة الطيران هي رحلة لطائرة من لحظة الإقلاع حتى الهبوط التالي في هذه الرحلة.

النقل الدولي بين روسيا ودول رابطة الدول المستقلة - النقل، التي تحققت على رحلات إلى هذه البلدان، وكذلك بين هذه البلدان. إذا كانت هناك رحلة دولية إلى دول رابطة الدول المستقلة في الرحلة الدولية، تعتبر هذه المرحلة دوليا دوليا مع بلدان رابطة الدول المستقلة. في حالة رحلة هبوط على إقليم بلدان رابطة الدول المستقلة وفي البلدان الأجنبية الأخرى خارج رابطة الدول المستقلة، تعتبر بيانات النقل دولية بين روسيا والدول الأجنبية خارج رابطة الدول المستقلة.

يتم نقل النقل الجوي بواسطة محركات أنشطة النقل الجوي لها وضع قانوني مختلف. أنشأ قانون الهواء مفاهيم مؤسسة الطيران والمشغل والنقل.

مؤسسة الطيران هي كيان قانوني، بغض النظر عن شكلها التنظيمي والقانوني وشكل الملكية، والتي لديها الأهداف الرئيسية لأنشطتها، التي تنفذ رسوم النقل الجوي للركاب والأمتعة والشحن والبريد وبريد (أو) أعمال الطيران. المشغل هو مواطن أو كيان قانوني له طائرة على حق الملكية، على شروط الإيجار أو على أساس شرعي آخر، باستخدام هذه الطائرات لرحلات الرحلات ولديها شهادة (شهادة) للمشغل. الناقل هو مشغل له ترخيص لتنفيذ النقل الجوي للمسافرين أو الأمتعة والشحن أو البريد على أساس عقود النقل الجوي.

على النحو التالي من التعريفات المذكورة أعلاه من الجهات الفاعلة في أنشطة النقل الجوي، فإن مؤسسة الطيران بمثابة بمثابة مفهوم عام وتعميم، لأنه في وجود التراخيص والشهادات المناسبة يمكن أن تنفذ أنشطتها ومشغل وناقل. في الوقت نفسه، يمكن أن يعزى مشغلي الطيران المدني التجاري فقط في الأساس القابل للاسترداد إلى عدد مؤسسات الطيران.

الميزة المميزة الرئيسية للمشغل من الناقل هي الطبيعة المختلفة لأنشطتها. يحق للمشغل الذي ليس لديه ترخيص مناسب تنفيذ نقل فقط غير هادفة للربح أو غيرها من الأنشطة غير التجارية في مجال الطيران، مما يوفر لتشغيل الطائرة. وفقا للجزء 5 من المادة 9 من جمهورية الصين، فإن وجود ترخيص في هذه الحالة هو اختياري.

وفقا للتذييل رقم 2، لطلب خدمة الطيران الفيدرالية في 18 مارس 1998 رقم 74 "بشأن إدخال متطلبات ترخيص إضافية"، يتم تصنيف مواضيع أنشطة النقل الجوي على الأسس التالية:

• أ) الخطوط الجوية شركات الطيران - الخطوط الجوية الأهمية الفيدرالية مع الحق في تنفيذ الرحلات الجوية الدولية؛
• ب) شركات الطيران الجوية - شركات الطيران ذات الأهمية الإقليمية مع الحق في تنفيذ الرحلات الجوية الدولية؛ ج) ناقلات الهواء المحلية؛ د) ناقلات الهواء للطيران التجاري؛
• ه) مشغلي طيران الشركات.

ناقلات الخطوط الجوية - الخطوط الجوية الأهمية الفيدرالية مع الحق في تنفيذ الرحلات الجوية الدولية (الخطوط الجوية الفيدرالية) - ناقلات الهواء بأكملها حجم حركة المرور العادية على شركات الطيران الدولية إلى دول أجنبية، كبيرة (أكثر من 70٪) جزء من النقل العادي إلى بلدان رابطة الدول المستقلة النقل الأقاليمي، وكذلك الدولية.

الخطوط الجوية - شركات الطيران ذات أهمية إقليمية مع الحق في تنفيذ الرحلات الجوية الدولية (الخطوط الجوية الإقليمية) - ناقلات الهواء التي تؤدي فقط النقل العادي والنقل الأقاليمي، والنقل المنتظم إلى بلدان رابطة الدول المستقلة، وكذلك الرحلات الجوية الدولية للميثارة الداخلية.

ناقلات الخطوط الجوية المحلية (الناقلون الجوي المحليين) هي شركات النقل الجوي التي تؤدي فقط النقل داخل الإقليمي وجزء من النقل الأقاليمي على الطائرات 3-4.

ناقلات الهواء للطيران التجاري - ناقلات الهواء أداء وسائل النقل التجارية. مشغلو الطيران للشركات هم المشغلون الذين يقومون بنقل الشركات.

مفهوم وعوامل أماكن الإقامة من مؤسسات صناعة الطيران

بدأ تاريخ تطوير صناعة الطيران في بداية القرن العشرين. خلال الحرب العالمية الأولى، تطورت كأكبر صناعات. تجمع صناعة الطيران النمو الأكبر في الفترة 1939-1945. إنها الصناعة الأكثر تركيزا. صناعة الحديثةوبعد إنه جزء من المجمع الصناعي العسكري (MIC).

التعريف 1.

صناعة الطيران هي صناعة يتم فيها إجراء بحث، والتطورات العلمية، وبناء واختبار النماذج الأولية، والإنتاج التسلسلي للطائرات وعناصرها (المحركات وغيرها من المعدات).

الإمكانات العلمية والتقنية والإنتاجية لصناعة الطيران هي أساس تطوير الصناعات الأخرى: الهندسة المعدنية، الهندسة الراديوية، الكهربائية، إلخ.

ملاحظة 1.

تتمتع صناعة الطيران بأهمية اقتصادية ودفاعية عامة كبيرة للدولة. الطائرات الحديثة - هذه هي واحدة من أكثر المناطق الواعدة لتنمية اقتصاد البلدان المتقدمة.

في المجمع الصناعي العسكري، تمثل صناعة الطيران من قبل 220 شركة و 150 منظمة علمية. يقع معظمهم في منطقة Volga وفي الأورال. على القواعد الصناعية الكبيرة، يتم جمع المنتجات الجاهزة من الأجزاء الموردة والعقد. العوامل الرئيسية لوضع مصانع الإنتاج هي توافر المتخصصين المؤهلين والبنية التحتية للنقل. يتم تنفيذ التطورات والتصميم في مكتب تصميم موسكو ومنطقة موسكو. بالإضافة إلى بناء الطائرات البرمائية. يتم تطويرها في Taganrog. بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من العوامل المهمة لوضع مؤسسات الطائرات، والبعد من الحدود مع الدول الأخرى، مما يضمن الأمن الكامل للسكان، وكذلك توافر الموارد الرخيصة (الكهرباء والألومنيوم، إلخ).

صناعة الطيران العالمية

نشأت الطيران العالمي وبدأ في النمو بعنف في بداية القرن الماضي. الدافع الرئيسي من تطورها هو الصناعة العسكرية. لذلك، في البداية تم تشكيل صناعة الطيران كفرع من الطبيعة العسكرية، وبدأت في وقت لاحق في إنتاج طائرات لأغراض مدنية. يتم تحديد تطوير هذا المجال من الصناعة من قبل عدد مناظيرات الدولة العسكرية الدائمة وإمكانية تصدير المعدات إلى دول أخرى.

تشمل صناعة الطيران العالمية المجالات التالية: التنمية؛ إنتاج؛ اختبار؛ إصلاح، واستخدام الطائرات؛ التحقيق الكارثة.

ملاحظة 2.

تتمتع صناعة الطيران بدرجة عالية من كثافة رأس المال، والتي تحدد احتكارها العالي للصناعة. في الدول الرائدة، يتم عرض 3-4 شركات الطائرات. المسابقة الصعبة تساهم في الاندماج ورابطة المؤسسات الكبيرة في نفس البلد. الغرض الرئيسي من التكامل هو تعزيز القدرات والمواجهة لدول أخرى.

قادة المباني الهندسية المدنية هي أشهر الشركات اليوم. الشركة الأمريكية "بوينغ" (بوينغ) هي واحدة من القادة لإنتاج طائرات مدنية كبيرة للرحلات البعيدة. منافسها الرئيسي هو المنظمة الأوروبية "إيرباص". وروسيا هي منافسة كبيرة على الطائرات الأمريكية والأوروبية.

لأغراض عسكرية، فإن المطورين الرئيسيين للطائرات وهليكوبتر هم روسيا وروسيا. لكن التنمية الناجحة والدول الأخرى موجودة. على وجه الخصوص، تعتبر إسرائيل قادة في إنتاج الطائرات بدون طيار (UAVs). اعتمدت أمريكا أيضا هاتير الطائرة الفرنسية.

هيكل صناعة صناعة الطيران العالمية:

• إنتاج أنواع مختلفة من الطائرات وطائرات الهليكوبتر؛
• تصنيع المحركات؛
• تطوير وإنتاج إلكترونيات الطيران (المعدات الإلكترونية).

أهم فروع صناعة الطيران هي بناء طائرات وطائرات هليكوبتر. يتم تقديم هذه المناطق بأكثر من 20 دولة في العالم. يتم إنتاج الطائرات الكبيرة في الولايات المتحدة الأمريكية، في أوروبا الغربية وفي بعض دول رابطة الدول المستقلة وروسيا. يتم إنتاج الطائرات التي تصل إلى 100 راكب للرحلات داخل الراديكالية في البرازيل، جمهورية الصين الشعبية وكندا.

لدى مؤخرا إنتاج وتنفيذ الطائرات المدنية الخفيفة لضمان الأمن والأمن، والبحث عن الأشخاص والأشياء، وكذلك للأغراض الرياضية والطبية والأعمال.

مكان ودور صناعة الطيران في الاقتصاد الروسي

في الاتحاد السوفياتي، تم تطوير صناعة الطيران بعد مرسوم الحكومة السوفيتية بشأن تأميم مرافق الطائرات في عام 1918. في هذا الوقت، كانت هناك 15 مصانع للطائرات الصغيرة في البلاد مع 10000 موظف، وكذلك معهد أحد Aerohydrudynamic. ذروة نموه صناعة الطيران السوفيتي تلقت خلال الحرب العالمية الثانية.

ملاحظة 3.

حاليا، تحتل صناعة الطيران في الاتحاد الروسي مركزا رائدا في العالم من حيث إنتاج الطائرات المدنية والعسكرية. هذه واحدة من أكثر المناطق عالية التقنية في الصناعة مع عدد كبير من العمال المؤهلين تأهيلا عاليا.

يتم تقديم أكثر من 20 مؤسسة إنتاج تسلسلي واسعة النطاق على أراضي روسيا وأربع شركات من مؤسسات الطائرات ذوي الخبرة والتجريبية ومصانع إصلاح الطائرات وتصنيع المجاميع المختلفة. معظم النباتات الكبيرة هي عامل الطائرات Irkutsk (JES) ومصنع Nizhny Novgorod "Falcon".

هيكل ووضع الفروع الرئيسية لصناعة الطيران الروسية:

• الشركات لإنتاج محركات الطائرات (بيرم، سمارة، كازان، موسكو، أومسك)؛
• مؤسسات الطائرات (إيركوتسك، نوفوسيبيرسك، فورونيج، أوليانوفسك)؛
• بناء طائرات الهليكوبتر (موسكو، كازان، روستوف).

على إقليم الاتحاد الروسي، فإن مؤسسة الطائرات المشتركة تعمل، والتي تشمل أكبر مؤسسات تصنيع الطائرات، وكذلك OboronProm (الشركات الكبيرة في بناء المروحيات والمحركات).

على الرغم من التطور السريع للصناعة، تواجه صناعة الطيران عددا من المشاكل:

1. نقص التمويل؛
2. تقليل إمكانات الموظفين؛
3. نمو الديون المتراكمة؛
4. غير مناسب للعمل في أوامر الدفاع العامة.

لحل المشاكل، هناك حاجة إلى تدخل الدولة. تحاول الحكومة أن تضمن الدفاع استثمار أموال مهمة في تطوير وإنتاج تقنيات الطائرات العسكرية وتطوير الطيران المدني. يتم إنشاء علمية وإنتاجية مبتكرة واختبار وقواعد أخرى. نماذج الطائرات الروسية ليست أقل شأنا من الأجانب، ولكن حتى متفوقة على بعض المعايير.