Deplasare la Capul Krillon Sahalin. Dantela Sahalin

Prima zi: din nou spre sud

La mijlocul lunii septembrie au fost zile libere: acum, sigur, la Capul Crillon! Dar un prieten m-a convins să merg la Muntele Spamberg. Am petrecut patru zile pe versanții acestei mii de metri, dar nu am putut cuceri vârful din cauza rezistenței acerbe a bambusului și a cedrului pitic.

Ne-am întors vineri în oraș vineri și duminică, după ce mi-am făcut rucsacul, la ora 14:20 am luat un autobuz regulat spre Aniva - în sfârșit a început călătoria mea spre peninsula Krillon. În afara orașului, după ce am oprit un jeep, am ajuns în satul Taranay. După Taranay, lucrurile au mers prost cu autostopul - nimeni nu l-a ridicat și de la Taranay în sine până la Capul Crillon am mers pe jos.

După ce am parcurs câțiva kilometri de-a lungul drumului, am decis să merg la malul mării, deoarece drumul mergea mai departe pe dealuri.

Coasta peninsulei Krillon se întindea mult spre sud și, de cealaltă parte a golfului, insulele abia vizibile, parcă iluzorii, ale peninsulei Tonino-Aniva deveneau albastre.

Peninsula Crillon este numită după promontoriul cu care se termină, iar promontoriul, la rândul său, este numit de navigatorul francez Jean-Francois La Perouse în cinstea legendarului războinic francez Louis de Crillon. Istoria peninsulei este bogată: războaie și comerț internațional în Evul Mediu, colonizarea perioadei Karafuto, pasiuni de spionaj în perioada postbelică etc.

Acum o lună am mers de-a lungul coastei golfului până la Capul Aniva - punctul extrem de sud-est al Sakhalinului. Într-o călătorie reală, am urmărit scopul de a vizita cel mai sudic punct al insulei. Aceste călătorii au făcut parte din conceptul de a vizita toate cele cinci puncte extreme ale Sahalinului. Sfârșitul pământului este sfârșitul pământului, pentru a face semn cu transcendența și misterul său. Străduindu-se să ajungă până la marginile pământului, potrivit unuia om bun poate avea rădăcinile sale în cultul vânătorilor antici.

Conceptul de existență autonomă și liberă mișcare mă fascinează de multă vreme: un cort, un sac de dormit, un covor de dormit, provizii, chibrituri, un arzător de gaz cu butelie de gaz, un far, o schimbare de haine - toate acestea permit mișcare liberă în spațiu și cântărește doar 12-15 kg. Desigur, un astfel de mod de viață presupune anumite greutăți și greutăți, dar totuși nici o propagandă ideologică nu poate fi comparată cu aceasta, chemând la „a lua totul din viață”.

Golful Aniva ... Long-suferind, care pur și simplu nu este inundat în el: conform datelor neoficiale, există atât de multe RTG-uri singure, încât Fukushima fumează nervos pe margine. Nu mai este necesar să vorbim despre o grămadă de nave scufundate cu păcură și tot felul de substanțe chimice.

Există multe jeep-uri și altele pe coastă autoturisme... Oamenii obișnuiți se odihnesc, pescarii își instalează plasele, copiii se joacă în nisip, câinii se scotură de-a lungul țărmului. Coasta este plină.

Mă grăbesc să trec prin agitația oamenilor. Ei imi spun. Un băiat de vreo douăzeci și cinci sau opt ani, un fel de fermă colectivă, interesat politicos de persoana mea. Noi vorbim. Admire politicos călătoria mea. Strânge mâinile la revedere.

După ce am mers câteva sute de metri, am auzit un strigăt: de pe o barcă gonflabilă nu departe de coastă, o pescarească fixă ​​oferă pește.

Este gratuit! el adauga.

Refuz zâmbind, referindu-mă la lipsa de spațiu din rucsac (și nu mai este timp să gătesc), dar starea de spirit este excelentă: oamenii noștri sunt buni!

Amurgul a căzut. Trebuie să pregătim tabăra. Încântat de abundența lemnului aruncat pe țărm - nu vor exista probleme cu un incendiu.

Mă opresc lângă un râu adânc. Am amenajat un cort, aprind un foc.

Pe marginea râului există o tabără de pescuit. De acolo, două trupuri în veste de pescuit portocalii se îndreaptă spre mine. Unul dintre ei, venind la marginea apei, îmi strigă „Hei!” și-și flutură mâna. Vin pe la tine.

Dacă văd că faci o rețea! .. - se aude o tiradă obraznică, amenințătoare.

Am clarificat că greșește în legătură cu rețeaua.

Tipul renunță la poziția sa și adaugă o notă de scuze discursului său:

Îmi pare rău, desigur, că pe un astfel de ton, dar aici recent doi au petrecut noaptea. Dimineața m-am uitat, au instalat plasa și i-au prins pe doi. Și avem RUZ în picioare aici, așteptând să vină peștele.

Schimba subiectul:

Apa din râu bea?

Și ca răspuns la un răspuns afirmativ, pun o nouă întrebare:

Îmi vei da zahăr mâine dimineață sau ai uitat să-l iei acasă în grabă?

Pescarul s-a dovedit a fi fără probleme.

O altă caracteristică a acestei zone care m-a frapat a fost prezența țânțarilor răi. Ciudat, pe versanții Spambergului, în taiga nu erau, dar iată că sunt furioși! Ce anomalie?! În ciuda frigului de toamnă, sunt la fel de activi ca vara.

Din spatele munților de pe malul opus, înota o lună portocalie în scădere. Luminile acelei coaste, stelele strălucitoare de pe cer, Calea Lactee ... Lemnul de foc arde vesel. Lemnul de foc taiga din Munții Spamberg nu a vrut cu adevărat să ardă, dar aceste vieți drepte sunt fericite.

Închid.

Ziua a doua: libertate deplină, maree și o aură de legendă în jurul familiei Kartavy

Trezește-te la 6:50. Foarte frig. De la ora trei dimineața nu mai puteam să dorm: din frigul care venea din adâncurile pământului și pătrundea prin cort, saltea de dormit și sac de dormit, totul era rupt - până la urmă, la mijlocul lunii septembrie. În zori a devenit mai vesel: munții și întinderea golfului s-au lămurit, luminile navelor și așezărilor au început să strălucească.

Primul lucru de făcut a fost să aprinzi un foc - trebuie să te încălzești. Cel mai uimitor lucru, în ciuda tuturor, a dormit suficient: condiții incomode mențin corpul (și sufletul) într-o formă bună.

Lemnul de foc de pe coastă este bun: izbucnește în flăcări, oferind căldură prețioasă. În această perioadă a zilei și în această perioadă a anului, mediul este saturat de culori de nedescris.

După ce am terminat ambalarea, am pătruns pe râu și am ieșit în tabără. Pescarii stau pe terasament, printre ei se află și interlocutorul meu de ieri. După cum a promis, el a dat zahăr, chiar mai mult de jumătate de kilogram, va trage cu siguranță. Pescarii se animă: apariția călătorului aduce cel puțin o mișcare în realitatea lor monotonă (să aștepte toată ziua să vină peștele!). Ca de obicei, au dat o grămadă de sfaturi pe drum.

Merg de-a lungul coastei luminat de soarele dimineții. "Libertate absolută!" - a cântat Romych Neumoev din „Instrucțiuni pentru supraviețuire”. Ce ar putea fi mai bun decât mișcarea liberă nelimitată în spațiu? .. Cu toate acestea, aceasta nu este doar o rătăcire fără scop prin lume, ci călătorii științifice întregi. Ideologul autostopistului Anton Krotov numește astfel de aventuri o călătorie științifică. Călătoria este întotdeauna o extindere a orizonturilor cunoașterii: pământuri noi, oameni noi, impresii noi și, cel mai important, experiență nouă.

Mă apropii de satul lichidat Kirillovo. Până de curând, a existat un avanpost de frontieră, a existat un cordon care controla trecerea către teritoriul rezervației (peninsula Krillon este o rezervație). Avanpostul a fost desființat și toți și toți s-au revărsat aici într-un pârâu liber, iar acum există o curte.

Mă întâlnește un vehicul toate terenurile ruginit, sau mai bine zis, cadrul său. Monument al fostei puteri a armatei sovietice.

În depărtare, se ridică un turn singuratic. Nu este nimic de protejat. Sahalin nu mai este o zonă de frontieră, ci o zonă de operațiuni libere. Nu este nimic de făcut, în zilele noastre lumea este condusă de alte concepte: în loc de industrializare - metal feros, în loc de o ideologie solidă a statului - hurra-patriotism. A trebuit să văd destule unități militare jefuite de țară.

Am străbătut râul larg Uryum. Râurile de pe coasta de est a Krillonului, așa cum am văzut din propria mea experiență, sunt destul de pline.

Am lovit tabăra. Cainele latra. Iese un bărbat înalt de vreo cincizeci de ani cu barbă. I-am cerut pâine. El a dat biscuiți - nici rău, chiar mai bine: nu vor deveni mucegăiți. Numele noului meu prieten este Vadim. El este din Krasnoyarsk. Am venit aici în mașina mea pe linia de pescuit, dar erau foarte puțini pești (în 2013): Vadim se întreba din păcate câți bani ar avea nevoie pentru a se întoarce acasă. Spune că îi este dor de micuța ei nepoată. Se pare că Vadim este șofer de camion și a călătorit în toată țara. Și pe malul unei insule îndepărtate, departe de autostrăzile federale, a fost descoperită eternitatea frăției de autostopiști și camioneri.

Vadim și câinele m-au însoțit puțin.

Trec o coastă interesantă.

Malul înalt este format din gresie. Panta „a topit” din sine fața mutantului.

După prânz ies la gura râului Maksimovka. Aici este o tabără mare. Un omuleț a ieșit, în jur de cincizeci de ani, într-o jachetă de piele, cu coloane (sunt oameni care arată elegant în orice împrejurări). S-a prezentat ca Sasha. Păzește tabăra până în primăvară. Acesta este cazul de câțiva ani. Îi place aici și, când este acasă, în Cehov, este atras aici. Este deosebit de bun aici iarna, adaugă el.

Nu departe de el este o altă tabără, care este păzită de un băiat tânăr. Se duc să se viziteze.

Recent am plecat de la el seara. Era întuneric, o lumânare cu lanternă. Văd - ursul mă urmărește, am strigat amândoi și l-am alungat, iar el m-a urmărit tot drumul până la casă, până s-a transformat în desiș.

Sasha mi-a dat ceai și m-a hrănit cu uriașe clătite delicioase, gătite de el pe praf de cafea. Mi-a dat biscuiți, clătite și unguent de țânțari pentru călătoria mea. Încă o dată, am ajuns la concluzia că nu vor da un abis în lumea noastră pierdută: se vor hrăni, vor da de băut și vor da totul cu ei înșiși.

În timp ce luam ceaiul, Sasha a spus că anul acesta nu a fost sezon de pescuit. Personal, a câștigat doar ... 650 de ruble (!) Pentru tot sezonul la fabrica de pește din Aniva.

Sasha m-a însoțit cu o tânără pisică jucăușă Sima.

Ea, ca un câine, umblă de-a lungul coastei cu mine.

Râul Ulyanovka curge în apropiere. De aici a început lupta mea neîncetat cu elementele și aventurile de pe această peninsulă îndărătnică.

Râul în sine este destul de mare și apoi a început să vină valul mării, valurile merg direct în râu. Vadeam, dar adâncimea nu permitea traversarea râului. Un pic în amonte este un pod japonez, dar a fost distrus.

Am găsit o ieșire din situație: cu ajutorul unui stâlp, am simțit o coasă în mare, unde era posibil să merg până la talie în apă (cea mai mică adâncime) și, purtând rucsacul pe umeri, făcând un ocol în mare, am mers încet.

Soarele, aplecat spre vest, apunea peste coasta înaltă, o umbră mișcându-se pe coastă.

Valea apasă. Trec peste pietre: a început o fâșie de bolovani mici.

Un televizor spart cocoțat pe bușteni. Original: în locuri îndepărtate există un asemenea ecou de civilizație. De parcă cineva (pescari, urși) stătea pe bușteni, se uita la televizor și, după ce a rupt ecranul cu pietre, s-a dus acasă.

Iată frigiderul. Pe coasta de vest a Peninsulei Tonino-Aniva, acum o lună, am dat peste gunoiul menajer.

Până la următoarea pelerină merg cu inima scufundată: ce se va deschide în spatele ei? ..

Un alt obstacol acvatic este râul Kura. Trec acest râu până în gât în ​​apă și cu un rucsac pe cap. Cu toate acestea, aceasta este o maree mare, la mareea joasă, probabil, puteți merge până la talie.

M-am dus la malul opus pe scuipat. Există o tabără de pescuit la trei sute de metri. Băiatul care m-a întâlnit a spus că unchiul Sasha și Oleg Kartavykh s-au așezat puțin mai departe. Kartavyh?! Prenume familiar!

După ce am trecut doi kilometri - a început deja să se întunece - văd: tabăra nu este o tabără, ci un fel de foișoare, case etc. La gura râului (râul Kolkhoznaya), carcasele tăiate de foci se află într-un baraj artificial. Alarmat.

În apropiere se află un jeep. Doi bărbați au ieșit în întâmpinarea lor.

Da, aici este fiul unui tată celebru. Cu toate acestea, prezența carcaselor de focă în rezervor nu îmi permite să am încredere completă:

Am văzut foci măcelăriți aici, nu sunteți braconieri întâmplători?

Proprietarul s-a schimbat ușor în față, dar fără să-și ia ochii de la mine, a găsit imediat un răspuns mușcător potrivit:

Nu, noi doar prindem călători, măcelărim și îngropăm, - și a adăugat el cu pasiune pretențioasă, - ce fel de braconieri suntem pentru voi?! Rezerva este aici, totul este legal. Eu însumi aș împușca acești braconieri. Intră și petrece noaptea cu noi. Vom lua cina acum.

Oleg Kartavykh este sunătoare, fiul lui Fyodor Leontyevich Kartavykh, faimos expert în vânătoare, vânător senior Krillon, care la un moment dat supraveghea peninsula. Mormântul său se află pe râul Naiche. Acolo, lângă el, soția lui este îngropată. Am citit despre Fyodor Leontyevich în povestea unui scriitor sahalin cu puțin timp înainte de această campanie.

După Batey nu mai era nimeni în locul lui. Și când, în 2006, avanpostul din Kirillovo a fost înlăturat, anarhia s-a instalat în general pe Krilion, - Oleg a declarat faptul trist.

Se pare că acest post de frontieră nu a protejat atât zona de frontieră de spioni, sabotori și invazii străine, cât de barbarii locali.

Iată un polițist de frontieră așezat, te vede plecând: voia - te lăsa să intri, nu voia - a trimis la FIG.

În timpul cinei, Oleg a povestit o mulțime de lucruri interesante despre tatăl său. Fedor Leontievici, printre altele, a devenit celebru pentru faptul că a eliminat un urs canibal uriaș în peninsulă, care și-a devorat propriul tip. Ursul monstruos și-a ales un loc în care râul face o cotitură: se întindea peste o stâncă de trei metri și își aștepta victima. Aude pași pe apă și sare în fața ursului uimit. O umple, ascunde carcasa și se întinde din nou.

Iar acest urs canibal zace în pânda sa, - spune Oleg, - aude: pași. Sărind de pe o stâncă și în fața lui nu este un urs, ci ... Fyodor Leontievich!

Oleg, cu un sentiment de mândrie naturală față de tatăl său, continuă:

Carcasa eviscerată a acestui uriaș cântărea 520 kg! La VDNKh, craniul său a ocupat primul loc. Și când au vrut să trimită în Europa (competiție europeană), a existat un obstacol: inteligența noastră a adulmecat că craniul ursului trofeului lui Ceaușescu era mai mic. S-a decis să nu-l umilim pe Ceaușescu - trofeul unor Fedor Leontievici, vedeți, este mai mult decât trofeul lui Ceaușescu! - și astfel să nu strice relațiile cu România, iar ursul batin nu a fost expus în Europa. Aceasta este toată politica, așa că a fost goală!

Partenerul laconic al lui Oleg Sanya stătea lângă mine la masă. Am fost tratați cu supă și pelengas.

Mănâncă totul, am mâncat deja în acest timp.

Când ursul canibal a fost copleșit, au găsit cinci sau șase urși pe care i-a omorât, îngropați acolo ", a continuat Oleg subiectul în mod viu.

Nu-mi place când se laudă - el a dezvoltat ideea - că, spun ei, au ucis un urs de la trei sute de metri etc. Vor încerca, la fel ca Fedor Leontievici, să aibă o înțelegere cu urșii.

Da, strămoșii s-au dus la urs nu numai cu o armă, ci cu o suliță și au câștigat adesea într-o luptă corectă. În vremurile noastre, priceperea de vânătoare își scade bara, pe măsură ce armele mici sunt îmbunătățite. Totul este relativ.

Și nu ți-e frică să mergi singur printre urși așa? - Sunătoarea mă privește cu o cantitate mică de ironie.

Dar cumva nu există frică, este un lucru familiar, - răspund.

Ai fost atacat de un urs măcar o dată. Nu? Dar m-a atacat ... Ați fi vorbit diferit.

Ursul pare a fi o creatură calmă. Am auzit chiar că îi este frică de o persoană. Trebuie doar să nu-l provoci ...

Trăgând o lingură, Oleg rânji, aruncându-mi o privire:

Și cine știe ce are în minte. Aici stăm aici cu voi, mâncăm, și deodată luați un cuțit și ne tocați pe toți. Cine te cunoaște? La fel și ursul.

Stând într-un foișor pe fundalul unui golf amurg și pe țărmurile înalte îndepărtate, am discutat cu Oleg pe viață.

În întunericul care se adâncește ne-am culcat. Un pic neobișnuit: nu există lumină electrică și trebuie să te culci devreme.

Potrivit lui Oleg Kartavykh, se află la 27 de kilometri de bariera satului Kirillovo până la tabăra sa. Astfel, într-o zi am făcut aproximativ 30 de km.

A treia zi: tabere ospitaliere de pescuit, jungla Sahalin și Capul Anastasia

Ne-am trezit la șapte dimineața cu voce tare:

Sanya! Scoală-te!

Oleg a fost cel care și-a trezit partenerul.

Ridică-te, ridică-te! Este necesar să colectăm lucruri.

Astăzi se rostogolesc și pleacă din tabără. La prânz, începe valul și trebuie să aveți timp să strângeți bunuri, să dezasamblați casele și să alunecați de-a lungul refluxului spre nord.

Cerul era întunecat. Cu toate acestea, prognoza promitea doar asta: va ploua marți dimineață.

Motto-ul lui Fyodor Leontyevich Kartavykh a fost: „Dacă nu o poți face, nu promite, dacă îl balansezi, lovește-l”.

Cu astfel de cuvinte de despărțire, Oleg și Sanya m-au luat pe drum. La despărțire, Oleg mi-a dat numărul său de mobil.

Era 8:30 dimineața. Picura de ploaie. După un timp, a început să picure mai persistent și a început o ploaie puternică, care peste noapte m-a îmbibat până la piele.

În curând au apărut clădirile: după ce am mers aproximativ 8 km, am ajuns pe malurile râului Naychi (acolo se află mormântul F.L. Kartavykh și al soției sale). Pe malul nordic al râului se află tabăra. După cum mi s-a spus cu o zi înainte, un anume Petrovici locuiește aici.

Tabăra este imensă. Băt la ușă. Un tip dolofan a ieșit, numindu-se Serghei. Petrovici însuși se afla în remorcă. După un timp, noi trei luam deja micul dejun în sala de mese a taberei. Petrovici este un bărbos împietrit în anii venerabili, a trăit în aceste părți din 1989. Pe coasta de est Crillon este cunoscut de toată lumea. La rândul său, el îl cunoștea personal pe F.L. Kartavykh.

Tratându-mă cu rață afumată cu orez, Petrovich mi-a spus cum acum trei ani două tinere engleze care navigau în Japonia cu canoe au petrecut noaptea în această tabără. Le-am recunoscut imediat: una dintre ele a fost Sara Outen. A făcut înconjurul lumii și peste Sahalin s-a mutat în Japonia: de la Krillon la Wakkanai de pe strâmtoarea La Perouse. Am lucrat apoi în anumite structuri și m-am ocupat de problema ei.

Seara, am văzut docul de caiac. Două fete au ieșit din ea și au amenajat un cort pe țărm, - își amintește Petrovici, - le spun: urșii călătoresc aici, nu merg la toaletă fără pistol. Pe scurt, i-a invitat să petreacă noaptea înăuntru.

Potrivit lui Petrovich, era un sat japonez cu o școală în acest loc. Nu e de mirare că, sub japonezi, tot Sakhalinul de Sud a fost construit și populat. La poalele muntelui Spamberg, am întâlnit multe domenii de dimensiuni considerabile - japonezii harnici se luptau să-și extindă imperiul condamnat.

După micul dejun, am traversat Naicha plină de curgere, care și-a purtat apele aproape sub ferestrele sufrageriei, în mlaștinile pe care mi le împrumutase Petrovici și, lăsându-le sub un obstacol pe celălalt mal, după cum sa convenit, am continuat . În depărtare, lângă dealuri, caii pășeau. Peninsula Krillon este renumită pentru ei.

După aproape 8 kilometri de călătorie, sub șuvoiuri de ploaie, observ o cruce ortodoxă pe dealuri încununând o capelă ascunsă în spatele copacilor umezi - m-am dus la gura râului Mogucha, pe malul căruia se afla un alt lagăr.

O vacă și berbeci pășesc pe teritoriul taberei. Cainele alearga. Observ că o femeie se repede în casă. Mă grăbesc după ea, bătând la ușă. Ușa se deschide și o femeie care tocmai a intrat și un bărbat oriental cu o bandană pe cap se uită la mine. Expresia cu care am fost întâlnit vorbea foarte mult:

Ești omul meu drag!

Olga, amanta casei, a fost cea care și-a exprimat simpatia pentru starea mea complet îmbibată. Alik s-a oferit imediat să se schimbe. După ce am examinat capela de pe deal, am mâncat trei căni de borș fierbinte, ascultând povestea acestor oameni mai amabili. Olga a venit cu Teritoriul Altai, lucrează aici ca bucătar pentru al patrulea an. Acasă, un soț și cinci copii. Acum un an sau doi am fost să-mi vizitez familia și de atunci nu am mai putut pleca - încă nu erau suficienți bani. Mai mult, anul acesta aproape nu a existat pește. Alika și-a părăsit viața și el este aici pentru al treilea an fără să iasă (!).

Aici, de fapt, nu este doar o tabără, ci și un centru de recreere. În sezonul cald, în fiecare weekend sunt petreceri pentru oamenii bogați: muzică, grătar etc.

Olga îmi arată pe camera sa digitală fotografii ale vieții locale: pescuit, animale, zile lucrătoare. Este ca un fel de deja vu: în iulie a aceluiași an, când mă îndreptam de-a lungul drumului de la Capul Pogibi spre est, traversând Sahalin, aceeași gazdă ospitalieră mi-a arătat fotografii pe un laptop la o masă într-o țeavă -cabana walkerului într-o taiga îndepărtată. Se pare că s-a dezvoltat un întreg tip de astfel de femei.

Vă atrag atenția asupra prezenței țânțarilor în acest sezon destul de rece. Alik spune, citând date exacte din observațiile sale, că acestea au apărut pe coastă pe 6 septembrie, iar Olga explică motivul: vara a fost uscată, fierbinte, până la 30 de grade la umbră, așa că țânțarii, se presupune că așteaptă o timp favorabil.

După ce am mâncat borș, am băut cafea fierbinte și m-am încălzit, în ciuda sugestiilor insistente ale lui Alik de a rămâne peste noapte (deși este încă o zi afară), merg mai departe. Îmbrățișându-mă la revedere cu proprietarii care m-au însoțit până la râu, m-am străbătut (în timp ce valul este scăzut) Mighty și îmi continui călătoria spre sud.

Privesc cu speranță cerul sumbru, din care apa cade rapid: ca niciodată, un călător ud vrea soarele.

Cea mai dificilă etapă a cărării se află înainte - drumul de-a lungul vârfului, de-a lungul creastei, ocolind stâncile Hirano și Capul Konabeyevka. Eram pregătit pentru faptul că va fi foarte greu, dar că va fi aproape mortal, nici nu mi-am imaginat.

Există un pasaj prin aceste locuri stâncoase de jos, dar din amintirile călătorilor pe care le-am citit și din sfaturile pe care le-am auzit de la oameni cu experiență, s-a dovedit că nu poți merge decât ușor de-a lungul marginii mării. Prietenul și însoțitorul meu într-o excursie la Muntele Spamberg Maxim a spus că Cape Konabeyevka și-a luat numele, deoarece caii s-au prăbușit aici (a existat o pistă de cai amenajată de japonezi).

Cu aproximativ 12 kg de bunuri în spatele meu, decid să merg mai sus.

Ajung la scheletul unei mici nave ruginite indicate de Alik. Există o râpă în care se ascunde un vechi drum japonez, care duce până la creastă. Dar mai întâi decid să mă duc la cel mai apropiat promontoriu stâncos și să văd ce se află în spatele acestuia. După ce mi-am făcut drum peste pietrele uriașe pentru primele zeci de metri, urc promontoriul și văd peste tot grămezi de bolovani și stânci asemănătoare lamei. Înțeleg că nu merită să mergi mai departe cu un rucsac greu - este riscant.

Îmi schimb pantofii: ascund adidașii, care sunt buni doar în condițiile de pe malul mării, în rucsac, îmi pun adidași și intru în râpă.

La început, calea pare a fi vizibilă, dar în curând se pierde în desișuri. Cu o mișcare a mâinii - ce s-ar întâmpla! - Mă întorc pe pantă și urc drept înainte. Bambusul, familiarizat dureros cu Spamberg, peri cu ostilitate. Acum o săptămână nu ne-a lăsat să mergem în vârful muntelui, acum ne împiedică să ocolim Krillon!

Hainele erau uscate până la piele. Există mesteacăn și alți foioase și unele conifere în jur. Agățat de trunchiurile copacilor, luptând cu bambusul. Suprimarea fricii de necunoscut în aceste locuri pustii, ploioase, pline de urși. Nu există cale de întoarcere. Adevărat, Alik și Olga sunt încă în apropiere și vă puteți întoarce oricând, dar revenirea la ei va fi o predare. Îmi amintesc că Maxim a spus că, în comparație cu Peninsula Tonino-Aniva, Krillon sunt jucării pentru copii. Glumești, prietene, drumeția către Capul Aniva a fost o promenadă distractivă, dar iată afacerea - lupta pentru fiecare metru.

Trec până la creasta creastei. În spatele vegetației luxuriante, sunt vizibile doar suprafața mării și întinderile nesfârșite ale peninsulei.

Pe creasta creastei, bambusul nu este atât de înalt - este mai ușor de mers pe jos. Merg de-a lungul creastei mai spre sud. Nu mă duc - înot, la propriu și la figurat. Direct - pentru că totul este ud de ploaie; într-unul portabil - pentru că trebuie să lucrați cu mâinile, ca atunci când înotați. Nici nu-mi amintesc de bantuitul drum vechi japonez - în cele din urmă a dispărut în desișuri. Merg prin intuiție. Din când în când, sub picioare, dai peste un fel de șanțuri care tăiau creasta. În locuri sunt profunde și, pentru a le depăși, trebuie să cobori în ele. Toate acestea - bambus, șanțuri și ploaie - nu pot decât să provoace o dispoziție tristă. Dar a fi descurajat în astfel de locuri este o nebunie: este mult mai bine să ai peisaje frumoase în astfel de condiții decât în ​​uscăciune și căldură - peretele casei de vizavi, unde viața privată a sutelor de oameni este afișată în ferestrele serii. Capul Konabeyevka a apărut mai jos. Frumusețe cu adevărat nepământeană!

Observ că creasta începe treptat să coboare spre coastă. Într-o criză de bucurie, decid să cobor de pe creastă și să încep coborârea devreme și a fost o mare greșeală. „Cad” în stânga și îmi croiesc drum prin bambus. Și pe pârtii, așa cum știm deja, este mult mai violent decât pe creastă. Mă îndrept spre albia pârâului și mă plimb liber în speranța că mă va conduce la malul mării. Cu toate acestea, panta se prăbușește brusc și, văzând valurile mării bătând împotriva pietrelor de dedesubt, înțeleg că sunt doar pe o stâncă înaltă. Grăbit, oh, grăbit cu coborârea!

Cu enervare mă urc pe canal și îl iau la stânga pe panta pintenului, direct în desișul de bambus. Faptul este că este mai ușor să coborâți pe o pantă acoperită cu bambus sau cedru elfin, deoarece mergeți în direcția răspândirii sale, adică „de-a lungul lânii”, dar trebuie să urcați „pe grâu”. De fapt, am decis să ocolesc Peninsula Krillon din partea Taranay tocmai pentru că, potrivit unui tovarăș experimentat, bambusul de pe creasta de deasupra Konabeyevka se răspândește în direcția sudică, ceea ce simplifică cursul, deoarece este „pe lână”. . "

Cu greu am traversat panta și am început să cobor de-a lungul pintenului. Viile sunt amestecate cu bambus. Acestea se împletesc și se agață de rucsac sau pur și simplu atârnă peste drum: este imposibil să le pășești sau să le rupi. Este foarte greu să mergi înainte, până la greață, greața este un semn de suprasolicitare. Situația se repetă, cu mulți ani în urmă, care a avut loc în junglele montane din Laos. Unele gândaci au fost adăugați la lianele Lao și la alte vegetații luxuriante, care le-au mușcat mâinile, lăsând o durere neobișnuită, răsucitoare. Apoi nu aveam alimente sau băuturi cu mine și un râu adânc curgea dedesubt, la mai puțin de un kilometru de mine, și mă tachina cu prospețimea lui. Și în același mod mi-am făcut apoi drum prin junglă și am ieșit la stâncile stâncoase. Dar atunci eram ușor și puteam cumva să cobor pe zidul de stâncă și copaci.

Jungla Sahalin nu este inferioară junglei Indochinei. Pe versanții muntelui Spamberg, făcându-mi drum prin bambus, mi-am exprimat dorința de a avea o macetă, dar Maxim a spus că, în acest caz, maceta nu va ajuta. Acum eram nerăbdător să țin maceta în mână și să-mi sparg drumul spre mare. Tăiați totul din jur, de la umăr! - deci flora sălbatică era epuizantă. Pe coastă va exista mântuirea de această frumusețe ucigașă! Există pietre și nisip, există pâraie și valuri, acolo vă puteți întinde pe o suprafață plană și puteți respira. Aici trebuie să fii într-o tensiune constantă: fizic și mental. Pentru a avansa cumva, fac un salt disperat înainte și mă arunc cu rucsacul prin plexul ramurilor. Și așa de trei ori.

Din nou patul pârâului și din nou cade pe stâncă.

Din nou urc prin miriștea junglei Sahalin, din nou traversez pintenul. Și acum, în sfârșit, al treilea flux, al cărui canal duce la mare!

Ieșind pe coastă, mă uit înapoi la arcul Konabeyevka, lăsat în urmă, în nord, și privesc în sus. Într-adevăr, o frumusețe mortală: poți rămâne pentru totdeauna în aceste desișuri.

Este atât de epuizat încât dorința de a merge la arcadă și a vedea ce se află în spatele ei este ucisă (acum regret). Dar tot ceea ce nu ne ucide ne face mai puternici, a spus un radical.

Nu fără pierderi: un buzunar rupt pe pantaloni și mâini zgâiate. Apoi, în Laos, pantalonii mei s-au transformat în pantaloni scurți, iar picioarele și spatele mi s-au transformat în carne dezbrăcate. Locurile native sunt mai indulgente.

E șase seara.

... Mă duc la Capul Anastasia. A fost odată satul Atlasovo. Petrovici a spus că de acolo până la ei - în tabăra de pe Nichy - un bărbat a pășit printre desișurile de deasupra Konabeyevka în două ore (!) Pentru a apela la ajutor: aveau ceva blocat acolo. Am petrecut mai mult de trei ore doar ocolind un Konabeyevka.

Trec pe lângă o cascadă, un far pe un deal, ajung la Capul Anastasia.

Este o margine ascuțită în mare și constă din două roci: cea mare arată ca o pâine și, aparent, extrudare (corp magmatic), a doua este mai mică și este un kekur. În sud, peste Golful Morzh, puteți vedea Capul Krillon cu structuri pe el. Mai sus pe deal - bile albe de apărare împotriva aerului.

În chiar Capul Anastasiei există o tabără, pescarii au filmat deja, nu este nimeni în tabără. În jurul clădirilor. De pe vremea lui Karafuto, infrastructura a rămas: un debarcader, cuve pentru sărarea peștelui etc.

Se intuneca. Trec râul Anastasia cu un rucsac pe cap până la gât, în apă care se dezlănțuie cu apă mare (începe valul).

Aprind un foc (lemn de foc de mare, chiar umed de ploaie, arde bine!), La amurg, usuc lucrurile în grabă, gătesc cina și închid. Într-un cort umed, redau în memorie o zi plină. Prin intrarea deschisă a cortului, contemplu luminile îndepărtate ale Capului Crillon și reflexiile farului: cu o anumită frecvență, traversează partea de sud a cerului de noapte cu o fulgerare rapidă. Frumos și monumental. Nu este nimeni în apropiere, iar prezența îndepărtată a oamenilor încălzește sufletul: în Golful Morges, la aproximativ jumătate din distanța de mine până la Capul Crillon, o mică barcă ancorată.

Până la pelerină - 12-15 kilometri. Mâine trebuie să ajung acolo până la prânz.

Ziua a patra: Capul Krillon, Japonia și coasta de vest

Dimineața m-am trezit devreme: la șase sau jumătate. A durat mult să-mi usuc hainele umede și nu am plecat decât la zece și jumătate.

În procesul de uscare a hainelor, am descoperit cu regret că micuța carte de povești a lui Ryunosuke Akutagawa s-a udat din nou și acum s-a prăbușit complet (lucrurile din hârtie ar trebui depozitate într-o pungă de plastic!). Cartea lipită nu a mai făcut obiectul unor noi reparații și am luat decizia de a o arde. Îngrijirea demnă a unei cărți de călătorie este să fie dedicată onorabil focului de la capătul lumii. Cartea acestui mare scriitor japonez, care m-a însoțit în timpul călătoriilor mele prin țară și peste Sahalin, a dispărut triumfător în flăcările unui foc de la Capul Anastasia.

Merg pe coasta golfului Morzh. Marea este fără valuri, ceea ce este destul de neobișnuit. Există sticle de vodcă întinse pe mal și există toate aceleași obiecte de uz casnic: un frigider și două televizoare. În depărtare, navele străbate întinderea golfului. Există o bubuitură peste zona de apă.

O vreme am fost însoțit de un sigiliu curios, înot paralel cu cursul meu, la zece metri de țărm. Urmez amprentele uriașe proaspete ale piciorului. Urmele se îndreaptă spre dreapta în dealuri și reapar imediat.

Ocolesc trei promontorii stâncoase. Am dat peste scheletul vehiculului de teren: doar șasiul și pistoanele au rămas din vehiculul de luptă. Apropierea militarilor se simte deja.

Trec de ultima pelerină stâncoasă - Capul Kostroma - și intru în linia de sosire - până la Capul Krillon.

De la coastă până la dealul în care se află clădirile, există un drum de pământ rupt de „Ural”.

Pe la ora patru după-amiaza, eram deja la extrem punctul sudic Sahalin.

Există un post de frontieră pe Crillon, în apropierea căruia există un elicopter (a zburat înainte și înapoi de câteva ori în timp ce mergeam de-a lungul coastei), se ridică un far vechi activ, lângă el există o stație meteorologică, a distrus clădiri peste tot.

Merg pe un drum de pământ, pe alocuri se transformă în noroi viguros.

Elicopterul a început să decoleze din nou. Femeia care a privit-o decolând m-a întâmpinat. Băiatul mergea pe o motocicletă furnică, purtând în spate, dacă memoria îmi servește bine, părți ale unui motor diesel.

Spre surprinderea mea, niciunul dintre militari nu mi-a cerut documentele: ei - militarii - erau practic invizibili în această zonă de frontieră.

Pe marginea pelerinei, deasupra falezei, se află mormântul soldaților sovietici care au eliberat Sahalinul de Sud în august 1945. Jeeperii vin aici în fiecare an pe 9 mai pentru a depune coroane de flori. A vedea monumentul aici a fost destul de neașteptat pentru mine. Cu toate acestea, acest aranjament trebuie să aibă o semnificație mai simbolică.

Stau pe o stâncă, chiar la marginea Sahalinului. O fâșie de Japonia este albastră în depărtare. La Wakkanai - aproximativ patruzeci de kilometri. Un turn alb poate fi văzut pe acea - japoneză - bancă. Muntele Rishiri se ridică spre sud-vest, reprezentând insula cu același nume. Japonia, așa cum se spune, este la doar o aruncătură de băț și, în același timp, este departe. Departe - birocratic (o viză în Japonia nu va fi anulată în niciun fel), ci o aruncătură de băț pentru că călătorul japonez Sekino Yoshiharu și un prieten în urmă cu aproximativ zece ani pe un caiac au ajuns acolo în 13 ore.

Cumva, la apusul Uniunii, un baron de windsurfer francez Arno de Rone, deținătorul recordului Guiness Book of Records, fără să aștepte o viză sovietică (au mâncat micul dejun la consulatul din Sapporo) pentru a traversa legal strâmtoarea La Perouse, pe într-una din zilele sale de antrenament, prinzând un vânt trecător, lăsat neautorizat pe surf la Sahalin. Pe coasta pelerinei de frontieră, Crillon Arnault nu a întâlnit pe nimeni care să-și poată stabili recordul. Pentru reflecții melancolice, l-au găsit pescarii noștri, care l-au predat navigatorului de renume mondial grănicerilor. Problema a fost rezolvată destul de bine: la Moscova îl cunoșteau bine pe Arno.

Și doar un cerc limitat de oameni știe câți spioni din Japonia au aterizat în această zonă!

Mă întorc spre far. Întreb o femeie recentă care acum tăie lemne unde se află stația meteo: acolo am un singur lucru de făcut. Stația meteo este situată pe teritoriul farului, spre care trebuie doar să urci puțin.

Puii aleargă în curte și un câine este sfâșiat. La intrare stă, zâmbind ușor, o fată drăguță Olya, către care am mers mai mult de un an și mă privește cu interes. Romanță completă.

Buna! Olya? Salutări de la Yegor din Tomsk.

La Egor, mă potrivesc noaptea în Tomsk în timp ce făceam autostop în Rusia. Egor este un autostopist înghețat și aventurier cu bicicleta. Ajuns în urmă cu câțiva ani în Kholmsk cu feribotul și găsindu-se pentru prima dată pe Sakhalin, a mers imediat la Krilyon (după aceea a ajuns până la Okha). Aici a întâlnit-o pe Olya, venită de aici din Barnaul, până la capătul lumii. Egor mi-a povestit despre ea și mi-a cerut să-mi salut cu ocazia.

Și-a amintit de Egor, i-a mulțumit pentru saluturile sale și i-a oferit să bea ceai, totuși, doar o oră mai târziu, când s-a terminat schimbul ei. Dar nu am avut timp - a trebuit să-mi pregătesc tabăra înainte de apusul soarelui și a trebuit să mă închin. Nu am știut dacă am făcut bine sau nu să refuz, poate a meritat să sacrificați timpul și să aflați ce a făcut-o pe această fată să părăsească civilizația și să trăiască la capătul pământului? ..

Și acum, după ce am rotunjit Cape Crillon, mă îndrept spre nord, spre casă. Absorb delicioase șolduri coapte. Muntele Rishiri a fost transformat de razele soarelui apus. În nord-vest, insula Moneron devine albastră. Dealurile de pe coasta tătară a peninsulei Krillon sunt lipsite de păduri din cauza vânturilor puternice ale mării. Acest lucru face ca relieful local să fie similar cu Transbaikalia, cu singura diferență că bambusul de netrecut crește pe dealurile locale și ierburi moi parfumate în stepele Transbaikalia.

O altă caracteristică a coastei Trillonului de Vest este lipsa de lemn de foc cu drepturi depline: un foc normal nu poate fi aprins. Malul este plin de alge marine, în care cazi până la gleznă.

Ies la Cape Maydel.

Pe dealurile de coastă, ceva asemănător unui monument a devenit alb. De la distanță, pe fundalul reliefului gol, seamănă cu o structură ritualică Buryat din stepe.

Puțin mai departe, o țeavă de beton se ridică chiar lângă pădure.

Urc pe drumul militar în dealuri și ajung la un monument realizat în stil japonez caracteristic. Mormântul unui nobil samurai? La bază există o placă roșie, pe laturile căreia sunt două carcase imense cu stele roșii. Pe placă este o inscripție că un soldat sovietic a murit aici în 1990 (ca urmare a unui accident). Este tot acest complex dedicat decedatului? ..

De fapt, intuiția mea nu m-a dezamăgit: piedestalul este într-adevăr japonez. După călătoria descrisă, am găsit în „Buletinul Muzeului Sahalin” (nr. 18 pentru 2011) un articol despre postarea japoneză a lui Shiranushi, situată aici, pe Cape Maydel, în secolele XVIII-XIX. De asemenea, s-a raportat că, în octombrie 1930, primăria orașului japonez Honto (acum Nevelsk) a ridicat un monument la locul postului, care în japoneză sună ca Kaijima Kinento, în onoarea exploratorilor japonezi Karafuto. În plus, conform poveștilor rezidenților locali, o unitate militară sovietică era staționată în apropiere, ale cărei tancuri ar fi încă ascunse pe dealuri și sunt gata să se întoarcă în orice moment pentru a face ostilități.

În curând au apărut masivele pelerinelor Zamirailov Golova și Kuznetsov.

La apusul soarelui, am ajuns la rămășițele navei Liberty, care se prăbușise în timpul unei furtuni incredibile din 1945. Nava s-a destrămat în trei părți inegale.

La apus, toate acestea simbolizează trecerea civilizației umane pe fundalul frumuseții universului.

Cerul colorat de seară a interpretat o simfonie fără sunet, solemnă și nepământeană.

La 19:45 am observat un loc lângă râu unde un cort putea fi așezat pe iarbă. Din groapa de foc și rămășițele de lemne de foc, era clar că exista deja tabăra cuiva. În amurgul îngroșat, când îmi construiam cortul, s-a auzit un zgomot îndepărtat al unei mașini și, în curând, un „Niva” de pescuit s-a oprit pe malul din apropiere, din care au ieșit doi oameni și au început să conducă o plasă în mare. M-am dus la ei. Întâlnit: Dima și Andrey din satul Pravda. La cinci kilometri spre nord se afla tabăra lor, unde au rămas tovarășii lor.

Dimineața, Dima și tatăl său au venit să mă ia și mi-au oferit să mă duc la Nevelsk, deoarece este dificil să trec pe coasta din jurul Capului Kuznetsov și este murdar și periculos de-a lungul drumului de taiga de ocolire din cauza urșilor. . Iar Cape Kuznetsov însuși - aceste țărmuri stâncoase - se află sub jurisdicția unui urs monopol, căruia, presupus, nu-i plac străinii de pe teritoriul său (seamănă cu ceva?). A fost nerezonabil să refuzăm și am condus spre nord cu trei mașini. M-am plimbat cu Ivan și câinele său de vânătoare Peach (Pers), care se plângea jale de fiecare dată când vedea o rață fluturând pe fereastră. Mulțumesc, prieteni, că nu ai părăsit călătorul!

... Am condus prin Muntele Kovrizhka. Am mai auzit că acest munte a fost folosit de Ainu ca o cetate militară de nepătruns. Odată a existat un război între Nivkh și Ainu pe insulă, deci această ipoteză nu poate fi aruncată. Dima a urcat odată Kovrizhka. Faptul că există o mutare la vârful plat este dovedit de o frânghie atârnată de sus. Cu regret, m-am uitat la Turtă dulce pe care o părăseam. Se pare că va trebui să urc data viitoare.

Am ajuns la Shebunino și asfaltul a început.

După bombardarea Shebunino și Gornozavodsk, Nevelsk a apărut ca o metropolă. Au chiar propriile lor „Rublyovka”: cabane de-a lungul autostrăzii federale. A început civilizația, încadrată de dealuri colorate de toamnă.

Și așa ... stația - microbuz - Yuzhno-Sahalinsk. A ajuns.

În lucrarea despre material, informațiile au fost folosite din cărțile "Hoppo ruto. Sacharin no tabi" de Sekino Yoshihara (Tokyo, 2006), "Fără ștampila" SECRET ", compilată de N.V. Vishnevsky (Yuzhno-Sakhalinsk, 2012).

Farul Krillon

Informații istorice și tehnice

Farul Krillon este instalat pe vârful unui deal pe o coastă abruptă, la 2 cabluri - 370 m spre NW de la vârful Capului Krillon.

Capul Krillon este vârful sud-vestic al insulei Sakhalin și capul de intrare vestic al golfului Aniva, precum și partea de vest coasta de nord a strâmtorii La Perouse.

Capul Crillon, coordonate:

latitudine 45 ° 53,8 "N, longitudine 142 ° 04,7" E

Numărul de personal al farului Krillon conform cărții „Luminile și semnele coastei ruse a Pacificului” din ediția din 2010 este nr. 2155. Numărul internațional al farului conform descrierii luminilor publicat de Regatul Unit este nr. M 7802.

Farul este instalat la o distanță de 72 m de linia de coastă la o altitudine de 35,2 m deasupra nivelului mării.

Farul Krillon este proiectat pentru a asigura navigația în strâmtoarea La Perouse, în partea de vest a golfului Aniva și în partea de nord-est a Mării Japoniei.

Farul este situat în districtul Nevelsky, lângă granița districtului Aniva, în regiunea Sahalin. Cel mai apropiat sat este satul Shebunino, la 65 km de far, cel mai apropiat stație de cale ferată- Gara Gornozavodsk la o distanță de 95 km de far.

Capul Crillon, la fel ca strâmtoarea La Perouse, a fost descoperit la 12 (23) august 1787 de o expediție pe navele Astrolabe și Bussol sub comanda remarcabilului navigator francez Jean François de Halo contele La Perouse (1741 - 1788). Cape a fost numit de La Perouse în onoarea compatriotului și contemporanului său, celebrul comandant al Franței și Spaniei, Louis des Balbes de Borton de Crillon (Crillon), ducele de Mahon (Louis Des Balbes de Berton de Crillon duc de Mahon, 1717 - 1796). În transcrierea rusă, ei scriu în formă prescurtată Louis - Balbes de Crillon. Trebuie avut în vedere faptul că în istoria Franței, un alt lider militar mai renumit și mai remarcabil, cu exact același nume și prenume, dar fără titlul de „marchiz de Maons”, strămoșul contemporanului La Perouse, care a trăit în 1543-1615, a lăsat o amintire de sine în istoria Franței.

Instalarea unui far la Capul Crillon a fost inclusă în primul plan pe termen lung pentru construcția de faruri în Rusia, aprobat de Marele Duce, Amiralul General Konstantin Nikolayevich, „Planul pentru producerea treptată a lucrărilor la construcția farurilor începând din 1875 ". Farul Krillon a fost inclus în cel de-al optulea grup de faruri cu data de începere a lucrărilor în 1882.

Nevoia de a construi faruri pe Sahalin a fost determinată de următoarele circumstanțe. La mijlocul secolului al XIX-lea, Sahalin, în conformitate cu Tratatul Simod din 1855, a rămas în posesia comună a Rusiei și Japoniei. Rusia nu a fost interesată și nu a căutat să o populeze și să o dezvolte. În acel moment, Rusia cedase deja sudul Kurile și întreaga insulă Iturup Japoniei. Tratatul rus-japonez de la Sankt Petersburg, încheiat la 25 aprilie (7 mai) 1875, a oficializat renunțarea oficială a Japoniei la pretențiile teritoriale la Sahalin și transferul tuturor Insulele Kuril la nord de Insula Urup. Rusia a început să dezvolte în mod activ Sahalin și, în primul rând, ca o muncă grea din toată Rusia.

În 1881, Ministerul Maritim a început o discuție detaliată asupra problemelor de iluminare a farurilor din strâmtoarea La Perouse și asigurarea intrării în Golful Aniva. După cum se menționează în raportul Departamentului hidrografic din 1882, „... ceațele frecvente și curenții puțin studiați îngreunează navigația și pun în pericol navele atât din reciful Capului Krillon, cât și din Stânca Stâncii Periculoase”. Ghidul actual de navigație recomandă ocolirea Capului Crillon la o distanță de cel puțin 3,7 km. Pilotul de atunci a sfătuit să se apropie de Capul Crillon în zori și pe vreme senină, pentru a avea timp să înconjoare pelerina înainte de întuneric. Dar vasele cu o viteză mică de mișcare, în special cele care navigau, au trecut strâmtoarea într-o zi pe vreme nefavorabilă. Epava tipului „Ust-Luga” „Liberty” (SUA), care a fost remorcată fără succes în strâmtoare, aflată la o distanță de 2,8 kbt - 500 m până la ESE de la Capul Crillon, servește drept dovadă a corectitudinii propuse. propuneri.

Departamentul hidrografic i-a propus comandantului șef al porturilor din Oceanul de Est, contraamiralul Alexander Fedorovich Feldhausen (1832 - 1907), să pună un mic foc cu 2 lămpi pe Capul Krillon. Pentru a „inspecta zona” și a determina posibilitatea implementării acestei propuneri în 1882, șeful părții hidrografice a porturilor din Oceanul de Est, căpitanul corpului de navigatori navali Nikolai Zakharovich Kazarinov, care, în timp ce naviga în golful Aniva , a fost convins că focul din 2 lămpi de la Capul Crillon nu va aduce niciun beneficiu.

Pentru ca construcția unui far mare, deși temporar, să nu coste mult, s-a îndreptat către șeful condamnaților exilați la postul Korsakov cu o cerere de a ajuta acești exilați să lucreze gratuit pentru tăierea pădurii care crește la 15 verste de la Cape Crillon, precum și pentru construcția farului și a serviciilor sale ...

Autoritățile locale Korsakov au fost de acord să ofere asistență cu condiția ca 30 de condamnați să fie numiți de la superintendentul condamnaților exilați cu un convoi adecvat. "Având în vedere munca grea și pentru succesul afacerii", autoritățile au cerut să mărească porțiunea alocată condamnaților din închisoare cu ½ lire (205 g) de carne, 1 lire (409 g) de pâine cu o ceașcă de vodcă (123 ml) și tutun. " Acest lucru „era necesar pentru prevenirea bolii de scorbut”. Salariul condamnaților exilați nu era presupus.

Comandantul șef al porturilor a găsit profitabilă această metodă de construire a unui far, mai ales că ar fi posibil să se amâne nevoia de a construi un far de piatră proiectat pentru o lungă perioadă de timp. Pentru a folosi numai lemne uscate pentru afaceri, a ordonat să trimită șefului postului Korsakov 75 de ruble pentru tăierea imediată, astfel încât până în primăvara anului viitor să se usuce. De asemenea, el a ordonat construirea farului în primăvara anului 1883 și atribuirea unei bărci cu pistoalele șefului unității hidrografice pentru remorcarea pădurii și asistarea la construcția farului.

Farul trebuia să fie iluminat cu 12 - 15 lămpi cu ulei cu reflectoare. Farul trebuia să fie deservit de 4 servitori - 2 servitori din cadrul Departamentului Naval și 2 servitori promiși că vor fi dați de autoritățile Korsakov. Au considerat necesar să existe patru miniștri la far pentru autoapărare de condamnații exilați fugari.

Șeful părții hidrografice a porturilor din Oceanul de Est, căpitanul corpului de navigatori navali Nikolai Zakharovich Kazarinov, în raportul său din 1883, a raportat: „Lucrările la construcția farului au început la începutul lunii mai, când a existat încă zăpadă pe maluri. Nu existau drumuri. Iarba de anul trecut zăcea într-un strat gros pe pământ. Pentru prima dată a trebuit să folosesc calea ursului găsit. Pentru a curăța terenul, au decis să aprindă iarba, dar cenușa ridicată de vânt le-a acoperit ochii, ceea ce a făcut ca aproape toată lumea să dezvolte inflamația ochilor, care a fost vindecată cu succes. Ultima ploaie a umezit și a cuie cenușa ".

Pentru transportul materialelor pentru construcția farului, a fost detașată o goeletă cu șurub "Tungus" (se scrie și "Tunguz"). Avea o deplasare de 765 tone, lungime 46,9 m, lățime 7,9 m, pescaj 3,3 m, a fost lansată în 1870. Goleta a remorcat aproape non-stop remorci cu bușteni de la postul Korsakov.

Pentru descărcarea rapidă și livrarea materialelor de la țărm la șantier, au fost așezate trei drumuri: două pe partea de est a pelerinei și una pe vest în cazul unui vânt de est. Au fost săpate două săpături - pentru echipă și lucrători și pentru provizii. După construcția drumurilor și planificarea amplasamentului pentru instalarea farului, a fost construită o baie. Vânturile frecvente din nord-vest au prins ceață și au fost atât de puternice încât au încetat să lucreze din cauza temerilor că muncitorii vor fi aruncați din schele.

La finalizarea construcției băilor, a început construcția turnului farului și a cazărmii. După 16 zile, cazarma a fost terminată și au început să construiască o casă pentru îngrijitor, dar a existat o problemă - goleta „Tungus” a fost trimisă pentru a transporta trupele la Nikolaevsk (pe Amur). În așteptarea sosirii canotierului Sobol, muncitorii construiau un gard pentru curte și planificau o grădină în orașul farului.

Canonul Sobol este o navă de luptă cu elice platformă de navigație... A fost construit în 1863 și este înarmat cu 6 tunuri de 152 mm și 120 mm. Avea o deplasare de 456 tone, o lungime de 47,2 m, o lățime de 7,0 m, un tiraj de 2,15 m, un motor cu aburi cu o capacitate de 392 cai putere. Echipaj de 90 de persoane. Prima plută adusă de barcă a fost parțial împrăștiată de un vânt proaspăt de-a lungul coastei golfului Aniva. Dar a doua zi barca a adus pluta intactă.

La 19 iunie (1 iulie, NS), 1883, au venit la șantier știrea că 28 de prizonieri fugiseră din exilul Korsakov - închisoarea condamnaților. În ciuda măsurilor luate în noaptea de 20 iunie (2 iulie, NS), 6 persoane de condamnați în exil au furat un kunga - o barcă locală și un instrument pe șantier - au fugit în Japonia, unde s-au prefăcut că sunt balene care s-au prăbușit , dar au fost identificați și transportați la Vladivostok ...

Lucrările la construcția farului Krillon au fost finalizate la 29 iunie (11 iulie, NS), 1883 - în mai puțin de două luni.

Farul Krillon a fost luminat în noaptea de 30 iunie până la 1 iulie (din 12 iulie până în 13 iulie, NS) în 1883 în prezența a peste 30 de reprezentanți ai autorităților din sudul Sahalin.

Farul era un turn de culoare galbenă piramidal cu 6 fețe din lemn, cu un stâlp cu 12 fețe înălțime de 9,15 m. Farul strălucea în sectorul 47 ° - 315 ° cu un foc constant alb, dar în sectorul 130 ° - 150 ° - cu un foc constant roșu spre Pericolele de piatră. În prima noapte de funcționare a farului pe canonul „Sobol” s-a făcut o verificare din marea sectoarelor de iluminat ale farului. S-a constatat că la o distanță de 15 mile - aproape 28 km, lumina farului este vizibilă "destul de clar". Înălțimea focului deasupra nivelului mării a fost de 41,20 m. Aparatul reflectorizant al farului era format din 15 lămpi cu reflectoare.

Casa îngrijitorului, cazarma, magazia de pulberi și casa de baie au fost împrejmuite și a fost amenajată o grădină în interiorul curții.

La vârful Capului Crillon, a fost instalat un clopot cu o greutate de 20 de lire sterline - 327 kg sub un baldachin pentru sunet continuu în timpul ceații, un tun de două kilograme pentru întoarcerea fotografiilor auzite din mare în timpul ceații și cabina unui paznic.

S-a constatat că bărcile cu încărcătură la far ar fi cel mai bine abordate într-un golf nisipos 8,6 cabluri - 1,6 km nord de far, în partea de est a peninsulei Krillon.

Într-o telegramă către Departamentul hidrografic, contraamiralul A.F. Feldhausen a spus că construcția farului Krillonsky a fost realizată sub supravegherea directă a șefului unității hidrografice, căpitanul KFSh N.Z. Kazarinov și a costat doar 1.100 de ruble.

În 1883, comandantul-șef al porturilor din Oceanul de Est, contraamiralul AF Feldhausen, într-o scrisoare privată către trimisul rus la curtea japoneză, a exprimat ideea necesității de a construi un far la Cape Soya, nordul Insula Hokkaido, astfel încât guvernul japonez să facă o comandă adecvată. Farul a fost construit în septembrie 1885. Distanța de la farul Krillon la farul Soya este de 42,8 km. Farul Soya avea o lumină intermitentă albă și era clar vizibil de la Farul Krillon.

În același 1885, goleta rusă „Tungus” a încercat să instaleze o marcă de navigație pe Stânca Pericolului, dar vreme acest lucru a fost prevenit.

În legătură cu încercările condamnaților de a jefui depozitele farurilor, numărul însoțitorilor de faruri - grade inferioare în 1885 a crescut la 11 persoane. Paznicul farului era angajat independent.

În 1886, s-a dezvăluit că tăierea de pe acoperișul casei îngrijitorului, tăiată dintr-o pădure locală, era slab uscată și putrezită. A fost înlocuit cu scândură uscată adusă de la Vladivostok, care a fost vopsită. Turnul farului era învelit cu aceeași cherestea.

În 1887, datorită reducerii numărului portului Vladivostok (militar), numărul rangurilor inferioare la far a fost redus la 7 persoane. Dar la dispoziția paznicului farului mai erau încă doi soldați ai echipei de santinelă Korsakov. Aceștia au fost repartizați la far special pentru a întări echipa farului și pentru a prinde condamnații care au scăpat care au atacat depozitele farului. Au fost cazuri nu numai de jaf, ci și de crimă.

În 1888, s-au exprimat îngrijorări cu privire la fragilitatea turnului temporar al farului și la intensitatea insuficientă a luminii focului său, precum și la propunerea de a construi un turn nou și de a instala un aparat Fresnel pe el în loc de unul reflectorizant.

În 1889, s-au livrat la Vladivostok 5 sirene cu aburi cu cazane pentru apă proaspătă, care trebuiau instalate pe faruri, inclusiv pe farul Krillon.

Din 1889, farul a început să fie iluminat numai în perioada de navigație din

În 1891, șeful ministerului maritim a aprobat „Planul de lucru pentru far pentru noua aniversare a 8-a din 1892 până în 1897 inclusiv”, în care al doilea din lista farurilor care urmează să fie construite și reconstituite a fost farul Krillon, „pentru reconstrucția și re-iluminarea "din care s-a prevăzut să trimită 105 mii de ruble.

În 1892, licitațiile pentru construcția farului Krillon au fost anunțate de trei ori, dar nimeni nu dorea să efectueze lucrările pentru banii alocați a fost găsit și cazul a fost amânat, deși starea tehnică clădirile farurilor au necesitat acțiuni urgente.

A fost ales un loc pentru instalarea sirenei - pe o pelerină la o altitudine de aproximativ 30 m deasupra nivelului mării. Dar nu există apă proaspătă în apropiere și pentru ca sirena să funcționeze, erau necesare o instalație de desalinizare și rezervoare pentru aprovizionarea cu apă.

Un far de semnal a fost instalat la far - un semafor pentru negocierile cu navele în conformitate cu codul internațional de semnale și pentru raportarea navelor trecătoare despre nevoile farului.

În 1893, din cauza unei situații de urgență, un tehnician junior, un maistru și muncitori cu o cantitate mare de materiale de construcție au fost trimiși la far pentru a efectua lucrări de reparații. Renovarea a fost atât de semnificativă încât din părțile vechi ale aproape tuturor clădirilor, doar zidurile au rămas intacte. Restul a fost complet înlocuit sau revizuit.

În 1894, a început reconstrucția farului Krillon. Firma Vladivostok „OV Lindholm and Co.” s-a oferit să construiască farul Krillon pentru 155 de mii de ruble, iar toate cele 5 faruri planificate, cu excepția lui Krillon, sunt Jonquier, Kloster-Kampsky - acum Orlova, Nikolaevsky - acum Krasny Partizan și Lamanon, pentru 600 de mii de ruble. Departamentul naval a planificat construirea farului Krillon cu instalarea unui far pentru 105 mii de ruble. În 1892, Direcția hidrografică principală a semnat un acord cu compania Barbier și Benard pentru furnizarea unui aparat de iluminat de gradul 2 și a unei structuri de lampă pentru farul Krillon în valoare de 9.115 ruble și cu costul pieselor de schimb. și livrarea lor în Rusia - 22.788 ruble.

Administrația hidrografică principală (GSU) a considerat prețul de construcție numit de companie prea mare, a estimat costul tuturor lucrărilor la 400 de mii de ruble și a cerut permisiunea de a trimite un inginer civil special cu puteri exclusive, obligându-l să construiască 5 faruri în 3 ani pentru nu mai mult de 400 de mii de ruble. Pentru aceasta, GSU ​​a ales inginerul-locotenent colonel Konstantin Ivanovich Leopold - un inginer cu experiență, membru indispensabil al Societății Tehnice Imperiale Ruse din 1887, principalul constructor al farurilor Cherny și Mări Azov, care a construit farurile de la Sochi și Pitsunda în 1890 - 1891.

La început, proiectele turnului și ale unei case decomandate recomandate de Comitetul tehnic marin au fost alese pentru far. Evident, la propunerea lui KI Leopold, bazată pe experiența construirii Sochi și a altor faruri din Marea Neagră și Azov, și luând în considerare opinia comandantului portului Vladivostok, contraamiralul Fyodor Petrovich Enegelm (1838 - 1897), s-a decis construirea unui far sub forma unui turn, încorporat într-o clădire rezidențială. Această soluție arhitecturală a fost aplicată tuturor celorlalte faruri menționate mai sus, construite de K. I. Leopold în Extremul Orient.

Întrucât Direcția Farurilor și Marinarilor din Oceanul de Est nu avea propriile nave pentru transportul materialelor de construcție, Consiliul Portului Vladivostok a achiziționat vaporul Truzhenik în iunie 1895 și l-a predat constructorului-șef al farurilor din Oceanul de Est, K.I. Leopold. Vaporul a fost construit în Glasgow, Anglia, în 1892. Deplasarea sa a fost de 276 tone, lungime 52 m, lățime 5 m. Motorul cu aburi a asigurat o viteză de 11,5 noduri - mai mult de 21 km / h. Două catarge purtau pânze oblice.

Construcția farului a început la 7 (19) august 1894, când maiștrii Shipulin și Yakovlev au ajuns la Capul Krillon cu 25 de muncitori coreeni. Pentru a păstra funcționarea farului existent, un nou far a început să fie construit în 22 brațe - 47 m nord de cel vechi. În primul rând, au curățat amplasamentul și au așezat o cale ferată cu ecartament îngust, lungă de aproximativ 200 m, de pe coasta de vest a peninsulei până la locul pentru aprovizionarea cu materiale de construcție. La fața locului, au fost pregătite și livrate la fața locului până la 40 de metri cubi de butași - 390 metri cubi de piatră de moloz și 30 de metri cubi de butași - 290 de metri cubi de nisip. La planificarea amplasamentului au fost dezvoltate până la 100 de metri cubi de înțelepți - 972 de metri cubi de sol. Restul materialelor au fost transportate pe vaporul Truzhenik sub comanda căpitanului Pyotr Zhukovsky, precum și pe navele companiei Shevelev and Co și pe goleta închiriată Kotik de către comandantul Rudakov.

Cărămida roșie și cimentul au fost aduse din Yokohama, unde au fost aduse de la Tokyo, probabil de la cea mai mare fabrică japoneză din Shinagawa. Pentru structurile din lemn, pinul american Oregon a fost adus prin Kamchatka.

Lucrările de excavare au fost efectuate de cei aduși de la Vladivostok și Chifu - acum orașul și portul Yantai din provincia Shandong, China - de către chinezi și coreeni, sobe și lucrări de acoperiș - de către un colonist de la postul Korsakov, lucrări de tâmplărie și pictură - de japonezii de la Vladivostok. Până la 150 de persoane au lucrat în același timp la construcția farului.

În 1895, Rafail Shulganovich, un filistin din Odesa, a devenit păstrătorul farului Krillon. El a lucrat în mod altruist în această poziție la câteva faruri nou-construite din Orientul Îndepărtat în perioada cea mai dificilă - până la începutul anilor 1920.

În septembrie 1895, ofițerii crucișătorului „Amiralul Kornilov” aflat sub conducerea și cu participarea directă a contraamiralului Stepan Osipovich Makarov (1848-1904) au făcut o navă care suna în Golful Aniva și la vest de acesta până la meridianul insulei Moneron. 22 septembrie (4 octombrie, NS) S.O. Makarov a vizitat farul. La instrucțiunile sale, o tijă de maree a fost instalată pe partea estică a Capului Crillon și un semn vechi de un secol a fost sculptat în rocă la aproximativ 5 picioare - 152,5 cm deasupra obișnuitului. În opinia S.O. Makarov, dispunerea unor astfel de timbre vechi este utilă în toate locurile în care se fac observații constante asupra pașilor. La cererea S.O. Makarov, gardianul RI Shulganovich din 12 (24) până în 20 noiembrie (2 decembrie, NS) a făcut observații orare ale fluctuațiilor nivelului mării și a trimis înregistrările către S.O. Makarov din Sankt Petersburg ...

În septembrie 1996, IA Samarin a găsit rămășițele acestei mărci vechi de un secol pe Capul Krillon.

IA Samarin scrie în cartea sa: „La sfârșitul lunii mai 1896, pe transportul Tungus de la Vladivostok, o expediție a sosit la farul Krillon pentru a observa eclipsa totală de soare sub conducerea generalului maior EV Maidel, șeful Studiului separat al Oceanul de Est. Expediția a inclus căpitanul de stat major Ivanov, subofițeri ai escadronului Vladivostok Bashkirov și Matissen, fotograf Rykov. Am reușit să facem fotografii bune ale tuturor fazelor eclipsei ".

La mijlocul anului 1896, turnul cu clădirea rezidențială și clădirea cu sirene au fost finalizate. În august, îngrijitorul și echipajul s-au mutat în clădirile farurilor nou construite.

Pentru instalarea aparatului optic și a sirenei, KI Leopold l-a invitat pe fostul șofer al subofițerului militar „Silach”, portofelul „Silach”, Zakhar Solomin, care, cu mai mulți mașiniști navali concediați în rezervă, a instalat balize și sirene pe toate cele patru Farurile din Orientul Îndepărtat construite de KI Leopold ... De asemenea, paznicul farului I. R. Shulganovich a participat activ la lucrările de instalare.

În august 1896, a fost instalat un lampadar și în el - un aparat optic-luminos din a doua categorie - toată producția franceză.

Lampadarul a fost fabricat de Barbier & C ° Constructeurs Paris, în principal din cupru și bronz și, prin urmare, funcționează de 120 de ani. Diametrul său este de 3,40 m și o înălțime de 5,60 m. Vitrarea pentru furtuni este circulară din 12 pahare plate trapezoidale de 10 mm grosime și 2,22 m înălțime fiecare.

Dispozitivul optic-luminos are o înălțime de 2080 mm, un diametru de 1460 mm și o distanță focală de 700 mm. Se compune din 8 dioptrii și 21 de elemente catodioptrice. Sursa de lumină era kerosenul - o lampă cu fitil cu arzător care avea 5 fitile concentrice circulare - corpuri de iluminat. Diametrele luminilor au fost de 25, 45, 65, 85 și 105 mm. Lampa funcționa pe kerosen. Înălțimea flăcării a fost de 90 mm, volumul flăcării a fost de 5736 cmc. Intensitatea luminii lămpii, dar nu și a aparatului (!), A fost de 325 de lumânări. Lămpile erau fabricate din țesătură de bumbac. În timpul depozitării, au fost protejați de praf și umezeală, în special cu apă de mare.

Caracterul luminii farului a fost păstrat - un alb constant, cu un sector roșu spre Piatra Pericolului. Raza de vizibilitate a incendiului a fost de 18 mile - mai mult de 33 km.

Turnul farului este prismatic cu 8 laturi din cărămidă, cu o înălțime de 9,0 m, cu un stâlp, înălțimea farului este de 14,60 m. Dimensiunea totală a turnului în plan este de 4,90 x 4,90 m. Scară în spirală de fier.

Clădirea farului din cărămidă cu un etaj are dimensiunea planului de 25,60 x 11,40 m, înălțimea localului este de 3,50 m, suprafața totală este de 213 mp, grosimea peretelui este de 64 cm. Casa avea 10 camere de zi , dar nu existau bucătării, băi nm. Sobe de lemn de bucătărie au fost instalate în sufragerie și au fost folosite și ca sobe de încălzire. Acoperișul era mansardă, din lemn, acoperișul era de fier. Podelele sunt din lemn. Iluminatul era kerosen, apa era importată și apa de ploaie de pe acoperiș.

Turnul farului și clădirea rezidențială aveau o culoare roșie naturală de cărămidă. Lampada era albă.

O clădire din cărămidă pentru o sirenă pneumatică cu motor cu kerosen a fost construită la vârful Capului Crillon, 145 brațe - 309 metri sud de far. Clădirea are un etaj, dimensiunea în plan este de 10,35 x 6,10 m, înălțimea camerei este de 3,20 m, suprafața totală este de 39 mp, pereții au o grosime de 80 cm. Acoperișul este mansardă din lemn, acoperișul este de fier. Încălzirea aragazului, iluminatul cu kerosen, apa importată și colectarea apei de ploaie de pe acoperiș. Siren fabricat în Anglia de Kanter, Harl & Co. Sirena avea o durată a semnalului sonor de 7 secunde, cu un interval de 1 până la 2 minute. Cea mai mică autonomie a semnalului sirenei a fost de 4,6 km.

În apropierea clădirii sirenei a fost păstrat un tun de 18 kilograme instalat anterior din 1867, conceput pentru a da semnale de ceață. Un nou clopot a fost instalat acolo, turnat în 1895 la fabrica A.S. Lavrov din Gatchina. A fost o alarmă de ceață de rezervă în cazul unei defecțiuni a sirenei. Greutatea clopotului este de 30 kilograme 20 kilograme - 500 kg. În talia clopotului există basoreliefuri ale lui Alexandru Nevski și ale Mariei Magdalena. În 1982, acest clopot, care are o valoare istorică, a fost mutat în orașul Korsakov de pe teritoriul districtului 57 al Serviciului hidrografic.

La far, a fost păstrat un catarg de semnalizare cu gâfă și o curte pentru negocieri cu nave pe baza semnalelor comerciale internaționale.

Lângă far a fost construit un depozit de beton cu subsol pentru proprietatea farului și alimente. Dimensiunea depozitului în plan este de 21,00 x 6,90 m, înălțimea localului și a subsolului este de 2,50 m, grosimea pereților exteriori este de 52 cm, suprafața totală este de 167 mp, inclusiv subsolul este de 59,50 mp Podelele sunt din lemn și beton, podeaua este din beton armat, acoperișul mansardei este din lemn, acoperișul este din fier.

La nord-estul farului pentru primirea încărcăturii de pe bărci, au fost amenajate un debarcader ușor portabil și un depozit. S-a păstrat calea ferată cu ecartament îngust, așezată de la punctul de descărcare a ambarcațiunilor plutitoare la far pentru livrarea materialelor de construcție. La far era o barcă. Ancorarea navelor aflate sub descărcare este posibilă atât din laturile de est, cât și de vest ale peninsulei, în funcție de direcția vântului, la o adâncime de 5 - 8 brațe - 10,5 - 11,0 metri, solul este nisip.

Casa din lemn a gardianului, construită în 1883, a fost păstrată. Dimensiunea casei în plan este de 8,70 x 8,60 m, înălțimea localului este de 2,90 m, suprafața totală este de 52,7 mp. Casa are 3 camere de zi, o bucătărie și un depozit. Acoperișul este mansardă din lemn, acoperișul este moale (în 1950). Podelele sunt din lemn. Incalzire aragaz, iluminat cu kerosen. Apă importată și din colectarea apei de ploaie de pe acoperiș.

În plus, au fost construite o baie de lemn, o toaletă și un gard.

În ciuda disponibilității farului pentru funcționare în toamnă, vechiul far a început să fie iluminat odată cu începutul navigației pe 1 februarie (13) 1897. Apoi a fost pus în funcțiune un nou far, care a terminat iluminarea pe 1 decembrie (13). Sirena pneumatică a fost deschisă la 23 august (4 septembrie) 1897. Pentru a monitoriza funcționarea sirenei, alte două persoane din rândurile inferioare ale echipajului naval siberian au fost trimise la far. Echipa farului era acum formată din 9 persoane. Poltava a devenit paznicul farului. R. I. Shulganovich a fost transferat la farul Jonquier.

În 1898 și 1899, numărul echipei farului a crescut cu 1 persoană anual. În 1899, echipa era formată din 11 grade inferioare ale echipajului naval siberian, inclusiv 3 șoferi de sirenă.

Până în 1905, îngrijitorii farului Krillon erau și Nikiforov (1900 - 1901), Ossovsky (1902), P. Dem'yantsevich (1903 - 1905).

Farul a fost iluminat aproximativ 3500 de ore pe an. Consumul de kerosen a fost de fapt 109 pudre pe an - 1786 kg, pe oră - 510 grame.

Sirena a funcționat în 1901 timp de 2416 ore, în 1902 - 1121 ore, în 1903 - 953 ore. Consumul mediu de materiale pentru 1 oră de funcționare a sirenei a fost: kerosen - 8 lire 72 bobine - 3,60 kg,

ulei mineral - 4 bobine - 17 g,

ulei de lemn - 36 bobine - 155 g,

remorcă de in, pe zi - 48 bobine - 206 g,

alcool, pe sticlă - ¼ cană - 31 ml.

În legătură cu începutul războiului ruso-japonez din 27 ianuarie (9 februarie NS), 1904, numărul echipei farului a crescut la 15 persoane. Șef al escadrilei Pacificul Viceamiralul Nikolai Ivanovich Skrydlov (1844 - 1918) a cerut guvernatorului militar al Sahalinului, locotenentul general Mikhail Nikolayevich Lyapunov (1848 - 1905), să aranjeze un post de observație de la soldații de la Capul Krillon, dar el a răspuns că postul nu putea fi stabilit. din cauza lipsei unui mesaj telegrafic. Mesagerul de la postul Korsakov la Capul Krillon a durat 5 zile

din cauza terenului dificil. Distanța dintre aceste două puncte direct pe mare este de 52,5 mile - 97 km. Până la 30 septembrie (13 octombrie, n.s.) 1904, din ordinul șefului escadronului, mecanicul Kosenkov a stabilit această linie de telegraf și a fost stabilită comunicarea prin telegraf cu farul. Păzitorului farului i se cerea să raporteze toate navele militare și comerciale care se apropiau.

IA Samarin scrie: „... Dar nu au existat rapoarte de la far. Căpitanul vaporului „Emma”, care a adus muniție și mâncare pe insulă, a raportat că farul nu a răspuns cererilor sale. Mandatarul crucișătorului Novik AP Maksimov, numit responsabil pentru „apărarea golfurilor și coastelor marine”, a venit la far cu un cec și a constatat că „îngrijitorul este bătrân și nebun, rolul îngrijitorului este jucat de Fiica de 12 ani, care se ocupă de depozite și echipele de aprovizionare. Nu există ceas. Catargul nu are halyards de semnal. Toate steagurile noi sunt mâncate de șobolani. Îngrijitorul și echipajul nu sunt conștienți de producția de semnal. Echipa este îmbrăcată în formă, murdară, complet nefamiliarizată cu disciplina și respectul pentru demnitate ".

Pentru organizarea posturilor de semnalizare și de observare la far și apărarea Capului Crillon în cazul unei aterizări japoneze, a fost un detașament de 40 de persoane din escadrila a 4-a a căpitanului de personal BV Grotto-Slepikovsky și 2 marinari de pe crucișătorul „Novik” trimis - semnalizatori sub comanda Locotenent secund al Batalionului 2 Sahalin Pyotr Mordvinov, care a ajuns la far pe 26 aprilie (9 mai, n.s.) 1905.

La 26 iunie (9 iulie, NS), 1905, japonezii au debarcat trupele și au capturat farul. Detașamentul s-a retras conform ordinului. Japonezii i-au capturat pe gardianul farului Platon Demyantsevich și pe semnalistul Stepan Burov. Îngrijitorul nu a îndeplinit ordinul de distrugere a farului ".

Japonezii au dat pelerinei numele Notoro-misaki, iar farul - Nisinotoro Misaki. Natura focului a fost păstrată. În iulie 1909, la Cape Crillon a fost deschisă o stație meteo. Clădirea stației meteorologice a fost construită din beton armat monolitic la 25 de metri sud de far. Are o dimensiune plană de 5,80 x 5,80 m, o înălțime a încăperii de 3,00 m și o grosime a peretelui de 20 cm. Acoperișul este plat, combinat, din beton armat monolitic. Pe acoperiș există o platformă pentru dispozitive meteorologice, împrejmuită cu o bară de mână. În colțul amplasamentului, a fost instalată o turelă cu un plan de 2,90 x 2,10 m și o înălțime de 2,50 m, pe acoperișul plat combinat din care au fost instalate și instrumente meteorologice. Incalzire aragaz, iluminat cu kerosen.

Un far radio a fost construit la far - a fost plasat la 200 m sud de far. Clădirea cu un etaj a radiofarului a fost construită din beton armat monolitic. Are o dimensiune de 13,65 x 7,70 m, înălțimea localului este de 3,60 m, suprafața totală este de 78 de metri pătrați, grosimea pereților este de 25 cm. Pardoselile sunt din beton și parchet. Incalzire aragaz, iluminat cu kerosen. Acoperișul este din beton armat, plat, combinat. Acoperișul nu a fost prevăzut. Pentru a suspenda antena radio-baliză de lângă clădire, au fost instalate două turnuri radio cu rețea piramidală pe 4 fețe (fără fire tip) dintr-un unghi de oțel isoscel 100 x 100 x 6 mm, asamblate pe șuruburi. Înălțimea turnurilor este de 20 m. Dimensiunea bazei turnului în plan în axe este de 4,50 x 4,50 m. Traversa superioară a turnului are o lungime de 4,00 m și 3 blocuri pentru cablurile de ridicare a antenei. Distanța dintre turnuri este de 45 m. Turnurile sunt tipice pentru radiofarurile japoneze. Astfel de turnuri au fost păstrate în stare bună pe o serie de faruri construite de japonezi pe Sakhalin și Insulele Kuril.

Japonezii au construit, de asemenea, trei clădiri rezidențiale identice cu 2 apartamente din beton armat monolitic - două lângă radiofar și unul lângă far. Dimensiunea casei în termeni de 14,20 x 7,00 m, grosimea pereților exteriori este de 25 cm, înălțimea camerelor este de 2,50 m cu un spațiu deasupra tavanului între tavanul suspendat și tavanul din beton armat de 0,80 m. Acoperișul este combinat, din beton armat monolitic, plat. Acoperișul nu este prevăzut. Suprafața totală a casei este de 77,80 mp, apartamentul este de 38,90 mp Podelele sunt din lemn și beton. Incalzire aragaz, iluminat cu kerosen.

Japonezii au construit și un rezervor din beton armat pentru a colecta apa de ploaie de pe acoperișuri.

În 1907, o nouă sirenă pneumatică a fost instalată la far, care a dat un semnal sonor timp de 5 secunde după 100 de secunde. Clopotul rusesc a continuat să servească la far.

Se pare că în 1909 japonezii au îmbunătățit farul instalând un oblon rotativ cu filtre roșii. Natura focului a fost schimbată. În loc de o constantă albă, a devenit variabilă - alb 5 sec + roșu 5 sec, dar sectorul focului roșu constant în direcția Pietrei de Pericol a fost păstrat. Farul a încetat să strălucească spre terenul din sectorul 314 ° - 9 °. Ceasul a fost pus în mișcare de o greutate de 70 kg suspendată pe un cablu.

În 1916, intensitatea luminoasă a aparatului optic-luminos a crescut de la 3.500 de lumânări la 18.000 de lumânări, dar nu s-a raportat o creștere a razei vizuale a focului.

În 1930, farul a început să strălucească cu un foc alb constant în acest sector

9 ° - 28 ° spre golful de pe coasta de est a peninsulei. În 1934, după instalarea unei balize automate pe Piatra Pericolului, toate sectoarele focului au fost abolite și baliza a început să strălucească cu un foc circular alternativ, alb și roșu.

La 25 august 1945, orașul Otomari - acum Korsakov a fost eliberat de japonezi și șederea lor pe Sahalin s-a încheiat.

La 22 noiembrie 1945, o notificare adresată marinarilor anunța reluarea funcționării farului Krillon - Nishi-Notoro-misaki de la Capul Notoro-misaki cu fosta lumină variabilă albă și roșie cu o rază de vizibilitate de 19 mile - 35 km. În sistemul optic francez instalat în 1896, a fost instalat un arzător cu lumină de kerosen în locul unui arzător cu fitil.

La 5 martie 1946 a fost anunțată baliza circulară Krillon de la Capul Crillon. A fost instalat un radiofar intern al mărcii RMS-3B-1, care a funcționat până în noiembrie 1952. Radiofonul avea un semnal de identificare „A” în codul Morse, funcționa la o frecvență de 290,1 kHz, lungimea de undă era de 1034 m, iar raza sa de acțiune era de 93 km. În 1947, raza de acțiune a radiofarului a fost mărită la 75 de mile, iar semnalul de identificare a fost schimbat în „Kb” încă folosit.

La 9 aprilie 1946, sirena farului Krillon și-a reluat activitatea. Un semnal cu o durată de 3 secunde a fost aplicat cu un interval de 117 secunde. Sirena a fost aprinsă 120 de secunde sau 2 minute. Raza de audibilitate a sirenei era de 5 mile - 9 km.

În 1949, a fost instalată o sirena internă a mărcii DSU-47, iar pe 12 septembrie 1949. Semnalul său sonor a durat 2,5 secunde cu un interval de 25 de secunde - perioada de sunet a fost de 27,5 secunde. A fost instalat într-o clădire construită în 1896 la vârful pelerinei. Cornul său a fost instalat la o altitudine de 20,50 m deasupra nivelului mării, la o distanță de 50 m de marginea apei. Semnalul a fost emis într-un sector de 300 ° cu direcția axei sonice spre sud.

Sirena avea două motoare diesel cu o capacitate de 15 și 20 de cai putere, două compresoare verticale cu o capacitate de 1,9 metri cubi pe minut fiecare la o presiune de 2,2 până la 2,8 atm. produs de Melitopol Compressor Plant, un aparat sonor rotativ produs de uzina Pnevmatika din Leningrad, care a dat un semnal de ton mediu la un debit de aer de 330 litri / sec. În plus, au fost instalate rezervoare de aer, apă și combustibil produse de uzina Komsomolets din Tambov.

Clopotul cu același caracter de lucru a rămas sirena de rezervă în caz de defecțiune. Un tun vechi, deja defect, a continuat să stea în apropiere.

Această sirena a funcționat până în 1959, când a fost introdusă o sirena DSU-54 pe 14 octombrie 1960. Pentru instalarea acestei sirene, clădirea a trebuit extinsă, a început să aibă o dimensiune de 10,30 x 11,20 m și o suprafață totală de 106 mp. Această sirenă a funcționat până în 1971.

În 1952, farul a fost electrificat. Pentru alimentarea cu energie electrică, au fost instalate 2 generatoare electrice diesel cu o capacitate de 10,6 kW. O lampă electrică cu o putere de 1 kW a fost instalată în sistemul optic existent. Natura și vizibilitatea focului au rămas aceleași. Un aparat optic de lumină de așteptare al mărcii EM-500 a fost instalat cu o lampă electrică cu o putere de 500 W și un interval de vizibilitate al unei lumini albe izofazice de 18 mile - 33 km.

La 3 noiembrie 1952, a fost pus în funcțiune un nou radiofar KRM-250 instalat la far. A funcționat la o frecvență de 294,5 kHz și o lungime de undă de 1018,7 m, cu o autonomie de 80 mile - 148 km. Pentru suspendarea antenei în formă de T s-au folosit turnuri de oțel construite în anii '30. Încă stau în picioare.

La 30 noiembrie 1972, un vânt de uragan a scos 2 ochelari de furtună ai lampionului. Elementele inferioare ale sistemului de balize optice au fost deteriorate de fragmente de sticlă.

La 11 august 1975, printr-o notificare adresată marinarilor, s-a anunțat că sirena de la farul Krillon a fost înlocuită de o instalație dinamică de semnal sonor a mărcii UZD-100-180, formată din două grupuri de difuzoare dinamice. Semnalul sonor a durat 4 secunde, după o pauză de 14 secunde, a urmat un al doilea semnal sonor cu o durată de 4 secunde, urmat de o pauză de 38 de secunde. Perioada de funcționare a instalației a fost de 60 de secunde. Sectorul de radiații al instalației a fost de 90 ° - 270 °. Intervalul de audibilitate a fost scurt - de la 0,5 la 1,3 mile - de la 0,9 la 2,4 km.

În decembrie 1978, a fost instalat un nou radiofar circular ANRM-50, care în decembrie 1989 a fost înlocuit de radiofaro KRM-300, care este încă în funcțiune.

În 1980, 765 UNR Dalvoenmorstroy (unitatea militară 72010) au început reconstrucția farului Krilyon. S-a prevăzut construirea unei clădiri rezidențiale din cărămidă cu 8 apartamente, un garaj, depozite și utilități, precum și reconstrucția unei clădiri rezidențiale cu un turn încorporat. Expediția de construcție a fost livrată de nava cu motor Sakhalinles a Companiei de transport maritim Sakhalin și în perioada 10 mai - 12 iulie a aterizat la far cu materiale de construcții, utilaje și echipamente. Înainte de sfârșitul navigării, constructorul a livrat materiale de pe linia de coastă la șantier. În perioada 1981 și 1982 s-au efectuat lucrări la fundația și zidăria pereților etajului 1. În 1983, pereții etajului 2 au fost așezați și s-au lucrat la alte obiecte. La fața locului au lucrat 23 de muncitori în construcții. În 1984, a fost livrată o macara, s-a instalat suprapunerea etajului 2 și s-au finalizat toate lucrările la clădirea rezidențială. Erau 24 de muncitori în construcții.

30 septembrie 1984 Clădire rezidențială din cărămidă cu 8 apartamente, cu 8 apartamente cu suprafata totala A fost pus în funcțiune 480 mp, cu o cameră de încălzire atașată cu cazane de încălzire a apei calde și o centrală de încălzire cu o lungime de 180 m până la vechea clădire rezidențială. Costul construcției a fost de 1.450 de mii de ruble.

La 30 decembrie 1986, a fost pusă în funcțiune o clădire tehnică far, în care a fost reconstruită o clădire rezidențială cu un turn far. Turnul a fost păstrat. Costul construcției s-a ridicat la 690 de mii de ruble.

În 1987, un nautofon LIED-300 fabricat în Suedia a fost instalat într-o nouă clădire tehnică a farului, care a înlocuit instalația dinamică a semnalului sonor. Nautofonul, care încă funcționează, are caracterul unui semnal: sunet timp de 2 secunde + tăcere timp de 4 secunde + sunet timp de 4 secunde + tăcere timp de 10 secunde - o perioadă de 20 de secunde. Desființarea instalației dinamice a semnalului sonor și instalarea unui nautofon a fost anunțată la 26 februarie 1988 prin Notificarea către navigatori.

În 1988, au fost puse în funcțiune un garaj, depozite și rețele de inginerie.

În 2006, acoperișul mansardei al clădirii farului cu un turn integrat a fost înlocuit cu un acoperiș plat.

Comandanții farului erau:

în 1955 - sergent major 1 articol A. Konev

în 1981 - V. Adamovich.

Farul Krillon este operat de Serviciul hidrografic al Flotei Pacificului.

Farul Krillon. Fotografie din 1893.

În stânga este vechiul far, iar în dreapta este noul far (deasupra casei).

Farul Krillon. Fotografie din 1893.

Vedere dinspre mare dinspre vest. În stânga este vârful noului far, iar în dreapta este vârful vechiului far.

Ziua 1.

Toți participanții se întâlnesc la gară. Urcăm în autobuz și mergem în cartierul Aniva până la gura râului Uryum. Vom vada râul, până la genunchi, uneori până la talie. Pentru trecere, ne schimbăm în pantofii pe care i-am luat pentru traversările de apă. După traversare, ne schimbăm pantofii și mergem de-a lungul drumului forestier de pământ. Apoi mergem spre coasta din Kirillovo. Mai departe, drumul nostru merge de-a lungul coastei nisipoase.

Ne vom opri la prânz pe râul Tambovka.

După Tambovka, concentrându-ne pe reflux, trecem de cleme. La maree joasă, coasta se deschide lângă pietre și puteți merge fără a vă uda.

Am stabilit tabăra la gura râului Maksimkina. Însoțitorii pregătesc o cină delicioasă. Ne vom cunoaște lângă foc.

Kilometraj zilnic: 21 km.

Ziua 2.

Dimineața, însoțitorii pregătesc micul dejun conform schemei și programului de serviciu. După micul dejun ne împachetăm și plecăm. Pe drum, vom intra într-un canion de cretă, unde cade o cascadă de 8 metri. Și în stânci există cuiburi de iute.

Pe râul Kura ne vom ridica la prânz. Există o fermă la gura râului și puteți vedea cai păscând pe malul mării.

După prânz vom merge la râul Moguchi. Mergând de-a lungul plajei cu nisip și pietriș. Uneori trecând lângă pietre de-a lungul unei cărări de piatră, ca și cum ar fi o stâncă de sticlă la pământ, formând o cale. Pe parcurs se va întâlni o piatră interesantă, numită popular Dragon. Rocile multicolore sunt îngrămădite cu botul unui balaur, cu gura deschisă și scobituri pentru ochi.

Un alt vad peste râul Naicha. Încă câțiva kilometri de-a lungul nisipului și tabără pe râul Moguchi. Cina fierbinte. Ședere peste noapte.

Kilometraj zilnic: 22 km

Ziua 3.

După micul dejun, colectăm tabăra și plecăm. Tranziția va fi dificilă astăzi. Va trebui să ocolim Capul Kanabeev pe bambus. Mișcarea va fi foarte dificilă. Mersul pe jos 5 km va dura 4 ore.

Capul Kanabeev este foarte frumos. În chiar promontoriul există un arc de piatră, spre care duce o terasă stâncoasă de un metru lățime. Cu siguranță vom merge radial pentru inspecție și fotografii. Este necesară o înțelegere a securității deoarece adâncimea mării lângă capă ajunge imediat la 5 metri.

Ziua de astăzi se va încheia în tabăra abandonată a Capului Anastasia (satul Atlasovo, nelocuit). În mare, vizavi de pelerină, există două stânci înconjurate de un vechi debarcader japonez în ruină. Torii, poarta sacră Shinto către templu, orientată spre est, spre soarele răsărit, au fost cândva ridicate de cea mai mare stâncă de către japonezi.

Râul Anastasia curge în apropierea locului pentru a petrece noaptea. Puteți aranja rufe, spălături.

La 200 de metri de tabără, o frumoasă cascadă de 20 de metri cade pe coastă.

Cina fierbinte. Ședere peste noapte.

Kilometri pe zi: 12 km.

Ziua 4.

Ziua este destinată să se odihnească după traversare. Spălați-vă rufele, uscați-le, spălați-vă și relaxați-vă. Relaxați-vă la Capul Anastasia cu răsărituri moi și apusuri de soare aprinse.

Ziua 5.

Dimineața, după micul dejun, împachetăm tabăra și plecăm. Astăzi mergem chiar la Capul Crillon.

Calea este frumoasă, dar are mai multe bolovani. Când treceți de astfel de cleme, ar trebui să aveți grijă, să vă luați timp și să ajutați participanții. În unele locuri, este posibil să aveți nevoie de ajutor pentru a transfera rucsacii mai întâi și după ce participanții trec ușor. Băieții sunt activi și dau o mână de ajutor. Pe parcurs, ne așteaptă multe cascade, de la mic la mare, de la un pârâu uscat la subțire până la pâraie puternice de apă. La prânz vom sta pe o casă lângă cascadă.

După prânz, vor mai rămâne câțiva kilometri și suntem în sfârșit în golful Capului Crillon! Am stabilit tabăra și gătim cina. De asemenea, colectăm pașapoarte și instructorul merge să sărbătorească grupul la grăniceri.

Atenţie! Comunicarea celulară pe Crillon - japoneză, consumă întregul sold înainte de a forma un număr.

Mâine vom face o excursie de o zi și excursii de-a lungul pelerinei, către locuri de glorie și fortificații militare, un far și un monument, pasaje subterane și tunuri.

Kilometraj zilnic: 19 km.

Ziua 6.

Dupa amiaza. O zi dedicată învățării despre istorie punct extrem Insulele Sahalin. Întreaga zi este planificată pentru ieșiri radiale pentru a acoperi cât mai mult din obiectivele istorice asociate cu perioada războiului ruso-japonez.

Astăzi nu ne grăbim. Dormim după pofta inimii. După un mic dejun târziu, vom pregăti o gustare la prânz și vom face o plimbare și vom vedea obiectivele turistice din Krillon.

Să începem turul nostru cu un monument pentru soldații care au murit în timpul eliberării Sahalinului și Kurililor de Sud. In acest mormânt comunîngropat 7 parașutiști. În continuare, să mergem să inspectăm în prezent clădirile nerezidențiale, care au fost construite de japonezi și apoi de ruși, totul a fost amestecat pe o mică bucată de pământ. Să urcăm, să aruncăm o privire și să ne grăbim spre zona fortificată. La urma urmei, Capul Crillon este o zonă fortificată mare, de-a lungul căreia puteți merge săptămâni în căutare de pilule militare, pasaje subterane, tranșee și tunuri. Pe drum vom urca pe un platou mare acoperit de bambus, unde tunurile s-au ascuns în iarba deasă și înaltă. Puțin mai departe puteți vedea vizorul postului de comandă, aici suntem deja înăuntru.

Pereții și treptele au fost așezate de japonezi cu piatră naturală, zidăria a supraviețuit până în zilele noastre, la fel de bune ca noi.

Să urcăm la etaj și în fața noastră toată strâmtoarea La Perouse, dintr-o privire. Mergem mai departe, aici în adăpostul subteran există un tun întreg, toate pârghiile sunt încă în stare de funcționare.

Mai jos puteți vedea o gaură care intră sub pământ, să coborâm și o lume întreagă subterană se va deschide în fața noastră. Multe camere, guri de vizitare. Treceri, scări și suntem din nou în vârf, deja la celălalt capăt al peninsulei, din nou coborâm, din nou în sus și din nou la celălalt capăt, de-a lungul drumului întâlnim cutii goale de scoici, paturi vechi, diverse instrumente, senzori, contoare pe pereți, da, sigur că poți merge aici săptămâni întregi pentru a examina totul și a găsi toate lacunele. Ne strecurăm în lumina albă și ne întoarcem în tabără. În tabără vom mânca o mușcătură și vom ieși din nou la o altă plimbare de-a lungul pelerinei. Pe vreme bună, puteți vedea Japonia de la Krillon. Și mergem la marginea pelerinei și dintr-o dată suntem norocoși și vom vedea Japonia. Mai întâi, Insula Rebun se va deschide în fața ochilor tăi, apoi Insula Hokkaido. Cu binoclul, puteți vedea morile de vânt care strălucesc cu lumini colorate.

Ne întoarcem în tabără pentru a găti cina. Și, în timp ce discutăm astăzi, ne bucurăm de mâncare fierbinte și ceai delicios cu covrigi.

Kilometrajul zilnic al ieșirilor radiale: 6 km.

Ziua 7.

Dimineața, după micul dejun, ne facem bagajele, ne îmbrăcăm rucsacii și pornim din nou pe drum să examinăm pasajele subterane și să „studiem” echipamentul militar. Să mergem la tunul uriaș și în bambus ascuns în spatele tancurilor sovietice. Vom examina noi guri de vizitare, tranșee, vom găsi chiuvete japoneze, care au fost conservate în stare excelentă.

Mai departe de-a lungul drumului ne vom uita la rămășițele postului Shiranushi. Postul a fost fondat de clanul japonez Matsumae din insula Hokkaido, probabil în anii 1750, în anii 1850 importanța postului a început să scadă, iar postul din Shiranushi a fost abolit, iar istoria postului s-a încheiat. Există informații că, în 1925, 150 de persoane locuiau în satul Siranusi, erau 36 de case. Acum, pe site-ul postului, puteți găsi multe obiecte din timpuri diferite, care aparțin atât japonezilor, cât și rușilor, un piedestal de la monumentul Kajima Kinento, platforme de la clădirea postului japonez, metereze de pământ, care au fost cele mai multe probabil de natură defensivă, structuri din beton, puncte de tragere ale celui de-al doilea război mondial.

Deasupra postului sunt ruinele unei fabrici de crab și bateriile de coastă din tancurile IS-3. Apropo, rezervoarele sunt mothballed și în stare excelentă.

Și acum o „navă fantomă” apare la orizont din ceață. Frumos, sau mai bine zis tot ce rămâne din el. Nava este sfâșiată în trei bucăți. Aceasta este nava de marfă uscată „Luga”, care stă aici de mai bine de 65 de ani pe adâncuri. Pescărușii și cormoranii au plăcut de rămășițele navei și au amenajat o piață de păsări pe ea.

Până în toamna anului 1947, vaporul Luga a fost pregătit pentru remorcare la Vladivostok și apoi la Shanghai pentru revizie. Aburul Pyotr Ceaikovski a fost instruit să trage Luga, dar au pierdut timpul și au început să tracteze la sfârșitul lunii octombrie. „Piotr Ceaikovski” și „Luga” au fost ridicate de un taifun violent lângă strâmtoarea La Perouse. Remorcherul a rupt și „Luga” a fost aruncat pe peninsula Krillon între capele Maydel și capul lui Zamirailov. Pagubele aduse „Luga” au fost atât de mari încât reparația a fost necorespunzătoare și nu au încercat să o scoată din adâncuri, așa a devenit casă pentru pescăruși și cormorani.

Pauză de prânz și fotografie pentru memorie. Și din nou pe drum.

Multe urme de urși ne vor însoți pe drum. În peninsulă exista o rezervație naturală, vânătoarea și pescuitul erau interzise în aceste prăbușiri, astfel încât urșii crescuți aici. Scoatem țevi și țevi, indicând că mergem aici.

Pentru noapte stăm pe râul Zamirailovka. Cina fierbinte.

Kilometraj zilnic: 14 km.

Ziua 8.

Dimineața după micul dejun am pregătit tabăra, ne-am îmbrăcat rucsacurile deja ușoare și am plecat. Astăzi, calea trece parțial de-a lungul pasului, înconjurând Capul Kuznetsov, deoarece nu există pasaje acolo. Drumul prin pas este în stare bună și nu va fi greu de traversat.

Capul Kuznetsova este unul dintre monumentele naturale de aproximativ. Sahalin, numele său a fost dat în cinstea căpitanului de rangul I D. Kuznetsov, care a comandat primul detașament care a navigat către Orientul îndepărtatîn 1857 pentru protecția frontierelor rusești.

Plecăm la fermă. Ne oprim la prânz.

În timpul prânzului, ne vom uita la o coloană japoneză cu hieroglife. Au rămas multe astfel de coloane peste Sahalin, care arată înălțimea deasupra nivelului mării.

După prânz, ne continuăm drumul spre Capul Vindis, unde vom stabili o tabără. Masa de seara. Ședere peste noapte.

Kilometraj zilnic: 17 km.

Ziua 9.

Dimineața, după micul dejun, mergem în orașul Kovrizhka.

Muntele Kovrizhka și-a primit numele din forma sa sub formă de tort, este situat pe Capul Vindis. Tradus din limba ainu, înseamnă „locuință proastă”. Capa este situată la 35 km. din sat Shebunino, Kovrizhka în sine se ridică deasupra nivelului mării la o altitudine de aproximativ 78 m, are o formă rotundă aproape ideală, cu un diametru de peste 100 m. Vârful absolut plat al Kovrizhka este cunoscut pentru faptul că pe el au fost găsite situri arheologice. om străvechi... Există versiuni conform cărora această clădire naturală a fost folosită de aborigenii sahalini ca cetate, unde au fugit de invazia străinilor, motiv pentru care denumirea de „locuință urâtă”.

Urcarea spre Kovrizhka este foarte abruptă, se poate ajunge doar cu o frânghie trasă de oameni amabili. Depășind frica, du-te sus și o vedere amețitoare se va deschide în fața noastră! Aproape întreaga creastă Kamyshevy de Sud este vizibilă pe o parte, iar pe cealaltă, Capul Kuznetsov.

Prânz și cină la tabără. Ședere peste noapte.

Ziua 10.

Dimineața după micul dejun facem bagajul în tabără, ne punem rucsacurile și plecăm.

Astăzi vom trece printr-un vechi sat abandonat. Ceea ce impresionează prin casele sale conservate de pe malul mării, în pustie, unde nu există mijloace de comunicare.

Pe drum, un alt vad al râului Pereputka. În timpul ploilor, nivelul apei crește puternic, ceea ce poate crea un obstacol. Dar am trecut deja de multe râuri și pâraie, iar acest râu nu este un obstacol pentru noi!

Vom lua prânzul pe râu și vom continua drumul spre râul Brusnichka. Poteca merge de-a lungul plajei cu nisip.

Am stabilit o tabără la gura râului Brusnichka. Masa de seara. Ședere peste noapte.

Kilometraj zilnic: 16 km

Ziua 11.

Mic dejun. Taxe de călătorie. Ziua de plecare de la drumeție. Ultima împingere. Este păcat să ne despărțim de frumusețea lui Krillon. Multe locuri necunoscute și neexplorate de noi sunt lăsate în urmă. Deci, există un motiv pentru a reveni!

În Shebunino va aștepta un autobuz care ne va duce la Yuzhno-Sakhalinsk.

Kilometraj zilnic: 22 km.

Ziua 12.

Zi suplimentară. În caz de vreme rea, bufeuri și oboseală ale participanților. În cazul unui ritm bun al traseului, acesta va fi folosit ca o zi suplimentară sau ca o zi suplimentară pentru a distribui kilometrajul în funcție de forțele participanților.

JavaScript trebuie să fie activat pentru a utiliza Google Maps.
Cu toate acestea, se pare că JavaScript este fie dezactivat, fie nu este acceptat de browserul dvs.
Pentru a vizualiza Google Maps, activați JavaScript modificând opțiunile browserului, apoi încercați din nou.

Traseul cu apă-motor "Capul Krillon"

Firul traseului: Satul Shebunino - pelerina Krugly - pelerina Kuznetsov - pelerina Krilyon - pelerina Atlasov - pelerina Kanabeyevka - satul Kirillovo.

Zona de trekking: traseul trece prin teritoriu municipii: „Cartierul urban Nevelsky” și „cartierul urban Aniva”.

Coordonatele geografice ale traseului:

S. Shebunino:

Latitudine: 46.428200 °

Longitudine: 141,846378 °

Cape Windis:

Latitudine: 46.116469 °

Longitudine: 141,921144 °

Capul Kuznetsov:

Latitudine: 46.046427 °

Longitudine: 141,913943 °

Capul Crillon:

Latitudine: 45.894702 °

Longitudine: 142,081546 °

Capul Anastasia:

Latitudine: 46.015245 °

Longitudine: 142.170990 °

Gura râului Uryum:

Latitudine: 46.459264 °

Longitudine: 142.353203 °

Tipul turismului: apă (pietonal).

Sezonul evenimentului: Iunie - septembrie.

Durată: 3-4 zile.

Lungime: 170 km.

Vârsta, dimensiunea și experiența participanților. Vârsta recomandată a participanților este de la 16 ani. Pentru o trecere sigură a traseului, dimensiunea recomandată a grupului este de până la 15 persoane. Pentru a participa la o excursie pe apă, aveți nevoie de experiență în trecerea rutelor 1-2 săli de clasă.

Descrierea zonei

Pe hartă, Insula Sahalin seamănă cu un pește. Capătul stâng al „aripii caudale” este ocupat de Peninsula Krillon. Lungimea sa este de 90 km, iar lățimea sa este de la 20 la 40 km. Datorită stratului mare de nori, durata activității solare pe insulă este cu un ordin de mărime mai mică decât pe continent. Dar peninsula Krillon este cel mai cald loc din regiunea Sahalin. Periodic, locuitorii din cartierele urbane se pot bucura de veri calde și chiar calde, însorite și uscate. Fâșia de coastă este tăiată de deschideri largi, cu iarbă verde densă și mici pârâuri de tip munte care curg în strâmtoarea tătară. Cele mai mari dintre ele sunt Lovetskaya, Nevelskaya, Kazachka. Există mici lacuri montane, cascade, izvoare minerale.

Multă vreme, teritoriul peninsulei a fost un istm între Sahalin și Hokkaido, adică Krillon a fost în trecut partea imensă a Peninsulei Sakhalin-Hokkaid. Ca urmare a încălzirii și răcirii cauzate de epocile glaciare, și-a schimbat forma de mai multe ori, până când în urmă cu 12 mii de ani s-a separat în cele din urmă de Hokkaido. În acest moment s-au rupt traseele „obsidianelor” - cărările de-a lungul cărora a avut loc migrația celor mai vechi vânători de obsidian, materie primă pentru fabricarea uneltelor și vânătoare.

Prin expediția olandezului M.G. Peninsula Friza Krillon a fost confundată cu continuarea Hokkaido, din cauza ceții, care este frecventă în această perioadă a anului. Eroarea a durat aproape 100 de ani, până când în 1787 navigatorul francez J.F. În timpul expediției sale, La Perouse nu a descoperit strâmtoarea, numită mai târziu după el însuși, și nu a descris coasta de vest a Sahalinului. Confruntat în nord cu apă puțin adâncă și, considerând insula o peninsulă, a mers spre sud și a ancorat lângă Cape Maydel. În timpul acestei șederi, a primit la bord locuitorii Peninsulei Krillon, a reaprovizionat cu apă dulce, a trimis la țărm un grup mic de cercetători, care a urcat pe Muntele Krillon și a examinat împrejurimile. În sudul Sahalinului au apărut nume franceze care au supraviețuit până în prezent - Moneron, Crillon, De Langle.

Krillon, datorită apropierii sale geografice, a fost sub influența Japoniei pentru o lungă perioadă de timp, până când în cele din urmă întregul teritoriu al Sahalinului a început să aparțină Rusiei. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a împiedicat pe japonezi să pescuiască în imediata vecinătate a coastei, să se lipească de coastă, să efectueze lucrări de reparații acolo. În plus față de puținele așezări din nordul peninsulei, atât de-a lungul țărmurilor vestice, cât și estice, a fost nelocuită în sezonul rece, iar la încălzire, pescuitul a fost reluat de braconierii japonezi. Aceasta a continuat până la războiul ruso-japonez din 1904-1905.

Peninsula Krillon este un loc destul de unic pentru frumusețea sa. Peisajele peninsulei sunt bogate în istoria lor, precum și surprind plăcut cu o varietate de faună și floră. Aici puteți găsi plante rare și puteți observa diferite animale și păsări. Pe Peninsula Krillon, locurile de așezare ale fostei populații din peninsulă - japoneza și ainu - au fost parțial păstrate până în prezent. Găleată de port este, de asemenea, unică și este monument istoric Capul Kanabeev.

Cel mai sudic punct al peninsulei este capul omonim Krillon. Numele a fost dat de marele navigator francez Jean-François de La Perouse în onoarea comandantului francez Louis-Balbes de Crillon. Din nord, pelerina este legată de un istm îngust, dar înalt și abrupt, cu Peninsula Krillon, care este spălată de Marea Japoniei în vest și de apele golfului Aniva în est. La sud se află strâmtoarea La Perouse, care separă insulele Sakhalin și Hokkaido. Un vechi tun de semnal rusesc a fost păstrat la Capul Krillon, o stație meteo este în funcțiune, un far al Flotei Pacificului și o unitate militară sunt situate aici.

Primul far temporar, Krillon, a fost construit pe 13 mai 1883. Clădirea farului era un turn din lemn cu o înălțime de 8,5 metri. În același timp, au fost construite o cazarmă pentru păzitorii de faruri, o baie și alte dependințe. Iluminarea farului a constat din 15 lămpi de argan umplute cu ulei și a fost echipată cu un reflector placat cu argint. Lumina de la far a dat o lumină albă continuă. Pentru semnalizarea în ceață, farul avea un tun de semnal de două kilograme și un clopot de 20 de kilograme.

La 7 august 1894, a început construcția unei noi clădiri a farului lângă clădirea veche din cărămizi roșii aduse din Japonia. Până la 1 august 1896 s-au finalizat lucrările la construcția unei noi clădiri a farului și a fost instalat un nou dispozitiv de iluminare de la o companie franceză pe far. În anii postbelici, în 1980, locuitorii farului Krillon, care locuiau în clădirea tehnică a farului, s-au mutat într-o clădire nou construită cu 8 apartamente. La acesta a fost conectată o sursă de apă de 3 kilometri și a fost construită o stație de pompare. Farul a suferit, de asemenea, modificări - acoperișul în două fronturi a fost demontat. Noul acoperiș plat a fost inundat cu var, dar acum nu ajută, iar clădirea curge fără milă, astfel încât uneori să închidă contactele de pe echipament.

În anii 1950, la vârful cel mai sudic al Capului Crillon, exista un mic monument din piatră naturală și ridicat, după amintirile vechilor, în 1945. Prin decizia Comitetului executiv regional Sahalin din 9 martie 1971, nr. 98, monumentul a fost pus sub protecția statului.

O parte a traseului se întinde de-a lungul teritoriului monumentului zoologic natural de semnificație regională „Capul Kuznetsova”. Teritoriul monumentului natural este singura turnătorie pe tot parcursul anului pentru lei și foci din sudul Sahalinului. Valea râului Kuznetsovka găzduiește multe specii de plante rare și un loc de cuibărit pentru speciile de păsări rare. Principalele obiecte de protecție: recolte de lei și foci; locuri de cuibărit pentru specii de păsări rare; habitatele speciilor de plante rare și endemice enumerate în cărțile roșii de date ale Federației Ruse și ale regiunii Sahalin

Mod de securitate: traseul apei nu trece printr-o zonă naturală special protejată; în cazul organizării unui tur de mers pe jos, este necesar să vă familiarizați cu regimul de protecție a monumentului natural de semnificație regională „Capul Kuznetsova”.

Descrierea traseului

Traseul este foarte popular. Printre turiștii Sahalin, este interesant pentru pietoni, jeeperi și turiști de apă care călătoresc cu nave cu motor sau cu caiace de mare. Traseul este plin de un număr mare de pelerine, zone de presiune greu de trecut, complicate de lipsa așezărilor. Acest traseu este deosebit de interesant dacă observați țărmurile peninsulei Krillon dinspre mare, călătorind cu bărci mici.

Traseul poate începe din satul Shebunino, la care se poate ajunge cu vehicule de orice capacitate de fond. Primul loc uimitor pe care un călător îl vede de la mare este Capul Vindis și Muntele „Kovrizhka”, care este situat pe pelerină și este o stâncă cu un vârf plat și ziduri abrupte, aproape pure. De la distanță, pelerina arată ca o insulă: atunci când este privită din nord și sud este trapezoidală, iar din vest este pătrată. În jurul acestei stânci puteți vedea multe pietre mari de diferite forme și tipuri, crabi și foci se găsesc și aici. Mai multe situri arheologice ale oamenilor antici au fost găsite pe vârful plat al pelerinei (78 de metri înălțime).

Numele Cape Vindis este tradus din limba Ainu ca „locuință proastă”. Ainu a numit pelerinele rele, pelerinele rele, care erau periculoase să circule cu barca și trebuiau să circule de-a lungul coastei. Pentru forma sa trapezoidală, muntele de pe pelerină se mai numește „Kovrizhka”. Puteți urca în vârful muntelui doar de-a lungul versantului său estic, acoperit de furci, dar este destul de dificil să depășiți ultimii 7-8 metri fără echipamente speciale.

Mai departe de-a lungul traseului, există un alt loc interesant - monumentul zoologic natural „Capul Kuznetsova”. Acest loc este remarcabil și pentru frumusețea coastei. În direcția sud-vest, o fâșie de stânci pure cu înălțimi de până la 50-60 de metri se întinde pe 2300 de metri. Dintre obiectele geomorfologice, se pot distinge „degete” gigantice, „arcade”, „porți” - toate acestea sunt împrăștiate într-o pitorească tulburare nu departe de coastă. Malurile în sine atârnă amenințător deasupra suprafeței apei, formând nișe uriașe care sparg valurile. Zona extinsă de bancă se extinde în strâmtoare la aproximativ 600-800 de metri, astfel încât pe vreme calmă și însorită, valurile nu ajung pe coastă. În sud, pelerina se termină într-o piatră care seamănă cu fața unui bărbat de profil.

În prezent, în zona de jos a râului Kuznetsovka se află Arca lui Noe - așa numesc oamenii ferma subsidiară a întreprinderii Cape Kuznetsova. Acest loc închis este îngrădit de un cordon, în spatele căruia se află ecovila. Există o mică biserică pe teritoriul ecoviliei. Și într-adevăr, cine și ce nu este aici - cai, porci, capre, berbeci, curcani, rațe, gâște pasc pe malul mării. Animalele sălbatice și-au găsit adăpost - porcupin, struți, vulpea Yashka, ursul Masha.

În partea centrală a Capului Kuznetsov (japonezii îl numeau Sonya), chiar în vârf se află farul Kuznetsovo, construit de japonezi în 1914. Înălțimea sa deasupra nivelului mării este de 78,5 metri. Mai devreme, pelerina și golful se numeau Sony, ceea ce în traducere din Ainu înseamnă pietre sau recife coloane și reflectă particularitățile acestui loc.

Vârful sudic al Capului Kuznetsov se transformă într-o plajă de doi kilometri care se întinde spre vest până la Capul Zamirailova Golova, lung și îngust. Capa are 87,5 metri înălțime. Există un punct de declanșare în partea de sus. Capul alungit este înconjurat din nord de golful Kamoi, pe care se află plaje nisipoase, din sud este Capul Zamirailova Golova.

Mergând spre sud, ruta ajunge la mult așteptatul Cap Crillon - punctul sudic al peninsulei. Aceasta este o mare zonă fortificată japoneză, unde puteți merge săptămâni în căutare de pilule militare, pasaje subterane, tunuri, tranșee. În aceste locuri, merită să vizitați farul Krillon cu o înălțime mai mare de 8 metri, care are o istorie unică și lungă, precum și un monument ridicat pe pelerină în cinstea soldaților care au murit în timpul eliberării sudului Sahalin în 1945. Este recomandat să vă luați o zi liberă la Cape Crillon pentru a explora atracțiile locale. Există un post de frontieră pe pelerină, unde trebuie să observați despre vizită. De asemenea, pentru circulația navelor mici, este necesară notificarea serviciului de frontieră.

Mai departe, traseul va merge de-a lungul celeilalte coaste ale Sahalinului de-a lungul golfului Aniva deja în direcția nordică prin interesant și pelerine frumoase Anastasia, Kanabeeva și se termină la gura râului Uryum (vechiul sat Kirillovo). Tabere de pescuit se găsesc adesea de-a lungul acestei secțiuni și pene fixe în mare (trebuie să aveți grijă la bărcile mici!). De la râul Uryum puteți merge pe drum până la Yuzhno-Sakhalinsk.

În general, atunci când introduceți o rută pe o navă mică, este necesar să se țină seama de riscurile asociate cu vremea, aceasta se schimbă foarte repede în această zonă. La trecerea Capului Crillon, este necesar să se țină seama de rupturile și curenții constanți ai strâmtorii La Perouse.

Lista atracțiilor și obiectivelor turistice: Capul Vindis, Capul Kuznetsov, rookery pentru leu de mare din Capul Kuznetsov, Capul Krillon, s. Atlasov, Capul Kanabeev; de-a lungul întregului traseu, se deschid peisaje frumoase, mare pitorească și dealuri.

Sosire și plecare din traseu: puteți ajunge la începutul traseului cu vehicule de orice capacitate de traversare până în satul Shebunino; Plecarea din traseu se desfășoară de la gura râului Uryum (satul Kirillovo).

Opțiuni de intrare, ieșire sau ieșire de urgență. Pe secțiunea traseului din satul Shebunino până la Capul Krillon, puteți părăsi ruta cu transportul off-road. O dificultate deosebită cu mașina este Pasul Capului Kuznetsov și presiunea din fața Krillon. De asemenea, este posibil să plecați cu vehicule off-road pe porțiunea estică a Krillon de la râul Uryum până la râul Mogucha (o dificultate deosebită este trecerea mașinilor prin gurile râului). Pe porțiunea de la Capul Krillon la râul Mogucha, ieșirea din traseu este posibilă doar pe jos (prin Capul Kanabeev, fără trecere) sau prin transport pe apă.

Locuri de parcare și descrierea acestora. Este ușor să alegeți o tabără bună: pajiști mari, o cantitate suficientă de lemne de foc, apă limpede a cursurilor de adâncime care curg în mare, va face cât mai confortabil echiparea taberei .

Cele mai interesante și convenabile zone de parcare:

1. Capul Vindis - partea de nord, există un pârâu mic, o pajiște bună, puțină lemne de foc.

2. Capul Kuznetsova (Golful Komoi) - un loc frumos și confortabil, la adăpost de vânt, multă lemne de foc, apă din pâraie mică.

3. Gura râului Pekarnya (o râpă în fața Capului Crillon) - parcare convenabilă, apă bună, lemne de foc de-a lungul plajei.

4. Capul Anastasia - o găleată convenabilă pentru stabilirea pe vreme rea, teritoriul este contaminat cu resturi industriale, adesea se află o tabără de pescuit.

Această secțiune a raportului a fost scrisă pe baza materialelor din documente de arhivă și surse literare. Acest subiect este extraordinar, prin urmare, este o scurtă cronologie a evenimentelor și faptelor, acest subiect necesită o abordare științifică serioasă, prin urmare poate fi considerat un plan de sinopsis pentru cercetări viitoare în această direcție.
... Multă vreme, teritoriul peninsulei a fost un istm între Sahalin și Hokkaido, adică a făcut parte din imensa Peninsulă Sahalin-Hokkaid. Ca urmare a încălzirii și răcirii cauzate de epocile glaciare, și-a schimbat forma de mai multe ori, până când în urmă cu 12 mii de ani s-a separat în cele din urmă de Hokkaido. În acest moment s-au rupt „căile obsidianelor” - cărările de-a lungul cărora a avut loc migrația celor mai vechi vânători de obsidian, materie primă pentru fabricarea uneltelor și vânătoare.
Perioada paleolitică pentru Krillon nu este practic descrisă și nu au fost găsite nici așezări legate de această perioadă.
Cel mai vechi sit cunoscut de arheologi este un sit vechi de 5.000 de ani de la Capul Kuznetsova. Acest site aparține așa-numitei culturi Yuzhno-Sahalin. Locuitorii acestei culturi au trăit, de regulă, în găuri cu patru colțuri, au folosit roci locale de jasp și roci silicioase pentru fabricarea uneltelor și vânătoare, după cum reiese din descoperirile din aceste locuri. De regulă, siturile din acea perioadă sunt situate pe terase înalte, deoarece nivelul mării la acea vreme era destul de ridicat. Aceste situri erau situate și la gurile râurilor, cum ar fi, de exemplu, Gorbusha, Moguchi, Naycha etc.
Economia triburilor antice s-a format treptat. Împreună cu strângerea și vânătoarea, triburile de-a lungul coastei erau, de asemenea, angajate în strângerea marină și vânătoarea animalelor marine. În mod firesc, s-au dezvoltat și tradițiile pescărești. Peninsula trebuie, fără îndoială, considerată o zonă de contact între vechile triburi Sakhalin și Hokkaido, în care tradițiile de vânătoare și pescuit erau amestecate. Cultura vânătorilor, pescarilor și vânătorilor de mare s-a format în cele din urmă la mijlocul mileniului I î.Hr. și a atins apogeul în secolul al V-lea d.Hr. Numeroase situri de-a lungul malurilor și estuarelor râurilor peninsulei aparțin acestei perioade. Locuitorii din această perioadă au folosit pe scară largă proprietățile de protecție ale zonei, un exemplu în acest sens este parcarea de la Capul Zamirailova Golova sau cetatea naturală de la Capul Vindis.
Așezarea Ainu a avut loc în mai multe etape de la Hokkaido în direcția sud-nord. Vechile triburi ale Nivkh și Oroch, opuse, s-au așezat de la nord la sud. Schimbul și comerțul au îmbogățit în mod firesc legăturile acestor popoare, dar ostilitatea față de terenurile de vânătoare și pescuit nu a fost neobișnuită. La începutul mileniului, produsele metalice încep să pătrundă în Crillon. Cu toate acestea, aflându-se la periferie, locuitorii din Sahalin au simțit influența celor mai puternici vecini, care până atunci aveau un sistem de stat. State precum Bohai, Imperiul de Aur, Imperiul Yuan și Imperiul Ming, care și-au extins granițele spre est, au dat în mod natural peste insulă. Cea mai vizibilă a fost invazia din 1286-1368 de către triburile Manzhur, tocmai atunci s-au construit numeroase așezări în Sakhalin. Așezările de tip iobag, așa-numitele cetăți - chas-urile de pe Krillon aparțin aparent acestei perioade. În Peninsula Krillon, în prezent sunt cunoscute două. Acestea sunt Siranusi pe Capul Crillon si Tisia pe Capul Anastasia. Mărfurile din China în tranzit au trecut prin aceste puncte către Japonia antică. În perioada secolelor XV-XVIII. ultimul val migrator al Hokkaido Ainu, presat de japonezi, s-a revărsat în sudul Sahalinului. Acest lucru a provocat dușmănie cu clanurile sahaline din Ainu, Nivkh, Oroks. În acest moment a căzut călătoria europenilor către țărmurile Sahalin și Insulele Kuril.
Expediția olandezului M.G. Fries a luat Peninsula Krillon pentru continuarea Hokkaido, vina acestei greșeli a fost ceata frecventă pentru această perioadă a anului. Eroarea a durat aproape 100 de ani, până când în 1787 navigatorul francez J.F. La Perouse, în timpul expediției sale, a descoperit strâmtoarea numită după el însuși și a descris coasta de vest a Sahalinului. Poticnindu-se în nord de bancuri și considerând insula o peninsulă, a coborât în ​​sud și a ancorat lângă Cape Maydel. În timpul acestei șederi, el a primit la bord locuitorii Peninsulei Crillon, a completat aprovizionarea cu apă dulce și a trimis pe țărm un grup mic de cercetători, care s-au urcat în orașul Crillon și au examinat împrejurimile. În sudul Sahalinului au apărut nume franceze care au supraviețuit până în prezent - Moneron, Crillon, De Langle. Ultima etapă a istoriei poate fi privită ca etapa confruntării dintre Japonia și Rusia. Trecând de la sud la nord și de la nord la sud, extinzând granițele statelor lor, Japonia și Rusia s-au ciocnit complet și irevocabil la începutul secolului al XIX-lea. Construirea de posturi militare și tabere temporare de pescuit de către japonezi a dat naștere unei vrăjmășii naturale, în care localnicii s-au trezit ca o terță parte între o stâncă și un loc greu. Krillon a fost mult timp sub influența Japoniei datorită apropierii sale geografice, până când în cele din urmă întregul teritoriu al Sahalinului a început să aparțină Rusiei, dar acest lucru nu i-a împiedicat pe japonezi să pescuiască în imediata apropiere a coastei, ținându-se de coastă, efectuând lucrări de reparații acolo. În plus față de câteva așezări din nordul peninsulei, atât de-a lungul coastelor de vest, cât și de est ale peninsulei erau nelocuite în sezonul rece, cu încălzire, pescuitul a fost reluat din partea branconierilor japonezi. Aceasta a continuat până la războiul ruso-japonez din 1904-1905.
Capul Crillon a fost foarte loc periculos pentru navele care transportau diverse mărfuri la postul Korsakov. În special, la 17 mai 1887, în apropierea Capului Siranusi, vaporul "Kostroma" al Flotei Voluntare, urmat de postul Korsakov din Douai, a naufragiat. Expediați din cauza inexactităților diagrame nautice a dat peste pietre și s-a scufundat pe 23 mai. În acest sens, în 1888, un partid topografic sub conducerea S.A. Varyagin, format din 22 de persoane, a fost trimis la Krillon. Coordonatele geodezice ale pelerinelor Soni (Kuznetsov), Tissia (Anastasia) și Krillon au fost determinate, actualizate litoral iar adâncimile au fost măsurate în strâmtoarea La Perouse. În memoria morții lui "Kostroma" pe țărm a fost construită o mică capelă din epava navei, chipul lui Nikolai Ugodnik și inscripția "Kostroma 1887 17 mai". În 1893 „Kostroma” scufundat a fost cumpărat cu 2000 de dolari de către una dintre firmele japoneze și până în 1895 a fost exportat în Japonia.
În mod firesc, a apărut necesitatea construirii unui far pe Capul Crillon pentru siguranța navelor. Punctul astronomic de la Capul Crillon a fost stabilit în 1867 de locotenentul Staritsky, iar în 1883, pe 23 aprilie, a început construcția farului de la Capul Crillon. Lucrările la construcția farului au durat 35 de zile de către treizeci de condamnați. În acest timp, a fost construit un turn de lemn cu o înălțime de 8,5 m, o casă pentru îngrijitor, o grădină de legume, iar toate acestea au fost înconjurate de un gard. În plus, a fost construită o magazie cu pulbere și a fost așezat un drum până la coastă. Farul a fost construit de căpitanul V.Z. Kazarinov. Farul a fost echipat cu un aparat de iluminat cu 15 lămpi argon și un reflector, în plus, au fost furnizate un clopot de 20 de lire și un tun de două lire. Lumina farului era vizibilă la 15 mile depărtare. La 30 iunie 1883, farul a fost sfințit de episcopul din Korsakov post Martimian, care sosise special din Blagoveshchensk.
În 1885, un turn de 12 metri a fost construit de condamnații exilați aduși special la pelerină pentru a-l instala pe Piatra Pericolului.
Aburiul „Tunguz”, care a sosit pentru a ajuta la instalarea acestui turn, nu a făcut față acestei lucrări, așa că turnul a fost demontat și dus în Portul Imperial din Primorye, unde a fost instalat la intrarea în port.
Momentul cel mai alarmant de la sfârșitul secolului al XIX-lea pentru locuitorii farului Krillon a fost 1885, când 40 de condamnați au fugit din postul Korsakov. Cei mai mulți dintre ei de-a lungul coastei de est au ajuns la farul Krillon, unde au jefuit un depozit de alimente, au confiscat bărci și au fugit în Japonia pe mare, unde, dându-se drept marinari germani care suferiseră naufragii, au fost vindecați și trimiși înapoi la Sahalin. De fapt, farul Krillonsky, fiind singura așezare din extremul sud-vestic, a prezentat o țintă destul de atractivă pentru condamnații fugari. În septembrie 1885, un alt grup de condamnați a fugit din postul Korsakov, a ucis un gardian superior și asistentul său lângă Cape Ventos (în memoria acestui act ticălos, pelerina a fost redenumită Kanabeyev).
La 7 august 1894, a început construcția clădirii capitalei de la Capul Crillon pentru far. Construcția a fost realizată de maiștrii Shipulin și Yakovlev cu ajutorul a 25 de muncitori coreeni. Cărămida roșie a fost importată din Japonia, pinul Oregon din America. Farul urma să fie echipat cu un corp de iluminat Barbier et Bernad. Până la 1 august 1896, toate lucrările au fost finalizate. Clădirea a fost construită și combinată cu încăperile de locuit, a fost instalată o nouă sirenă pentru semnalizare pe timp cețos, un nou clopot cântărind 488 kg. Așa a rămas până în zilele noastre, cu excepția faptului că locuințele au fost transformate în încăperi de utilitate, clopotul a fost îndepărtat în 1980 și este situat în unitatea militară 13148 din orașul Korsakov, în loc de acesta există un clopot de rezervă Producție japoneză de la farul de la Veslo pe far.ceea de pe Kunashir.
La 22 septembrie 1895, amiralul S.O. Makarov a vizitat farul Krillonsky, unde a fost instalată o șină gradată - o fuzetă pentru a măsura fluctuațiile maselor de apă din strâmtoarea La Perouse. Chiar mai devreme, în 1893, în apropierea farului a fost construită o stație meteorologică din categoria a II-a a clasei I. La sfârșitul anului 1896, o eclipsă totală de soare a fost observată de la farul Krillon de către o expediție special trimisă pentru aceasta sub conducerea generalului maior E.V. Maidel.
Începutul secolului al XX-lea a fost marcat de începutul războiului ruso-japonez din 1904. Echipa farului Krillon a fost întărită la 15 persoane în loc de 8. Linia de telegraf de la farul Krillon la postul Korsakov a fost construită la 30 septembrie 1904, în ciuda faptului că problema construcției sale a fost ridicată în 1893. Dar nu avea prea mult sens din această linie datorită faptului că echipa farului obișnuia să fie intoxicată cu gardianul, practic sarcinile de îngrijitor erau îndeplinite de fiica sa de 12 ani, având grijă de depozite și de mulțumirea echipajului.
La 25 aprilie, sublocotenentul Pyotr Mordvinov a ajuns la Krillon în fruntea unui detașament de 40 de vigilenți și 1 subofițer. Această detașare a efectuat reparația liniei de telegraf pe secțiunea Capului Crillon - râul Uryum, precum și distrugerea pescăriilor japoneze și a kungelor. Detașamentul a distrus baza piraților de pe Insula Moneron, a scufundat și a distrus un număr mare de kunga și golete. Căutarea detașamentului de către japonezi nu a fost încununată de succes, au scăpat constant inamicul, începutul ostilităților de la Sahalin a coincis cu revenirea unui detașament de vigilenți la capă, iar în 2 zile au pregătit apărarea farului. .
Cu toate acestea, pe 26 iunie, o petrecere de debarcare japoneză formată din crucișătoarele Suma, Chiyoda și 4 distrugătoare s-a apropiat de far. Văzând imensul avantaj al japonezilor față de detașament, Mordvinovilor li s-a dat porunca să se retragă cu toată forța, părăsind farul. Păstrătorul P. Dem'yantsevich și marinarul Burov au rămas pe cămașă, acesta din urmă a încercat să ardă farul, dar supraveghetorul, din cauza lașității sale, l-a împiedicat să o facă, de teama de a nu fi pedepsit pentru asta de japonezi. Ambii au fost capturați de inamic. Detașamentul celui de-al doilea locotenent, după ce a finalizat un marș de 7 zile, timp în care 8 persoane au rămas în urmă (din 54 de persoane), s-a reunit cu detașamentul căpitanului Dairsky în satul Petropavlovskoye, ținând în păduri o lună și jumătate iar pe 17 august a fost complet distrusă de japonezi în zona superioară a râului Naiba ... Acesta a fost sfârșitul detașamentului Krillon sub comanda secundului locotenent Pyotr Mordvinov.
Perioada 1905-0945 pe peninsula Krillon este marcată de apariția primelor așezări permanente. Principalul tip de așezare din peninsulă este similar cu sistemul japonez de așezare din Hokkaido. La gurile râurilor mari, de regulă, exista o așezare mare și un drum cu un lanț de ferme a intrat în adâncurile peninsulei de-a lungul văii râului. Principala ocupație a populației locale, formată în principal din imigranți din Japonia, a rămas pescuit, dar recoltarea lemnului (coasta de est) și extracția cărbunelui (coasta de vest) erau deja amestecate cu aceasta în nord. În plus, populația s-a angajat activ în grădinărit. În această perioadă, cel puțin 50 de așezări au fost create pe peninsulă, majoritatea fiind ferme.
Așezări mari la scara peninsulei existau pe ambele coaste, aveau oficii poștale, școli, magazine. Imediat după capturarea Sahalinului de Sud, japonezii au început să străpungă drumul către farul Krillonsky spre sud, de-a lungul coastei de est. Farul în sine a fost reparat, lângă el a fost construită o stație meteorologică cu o construcție foarte originală, o clădire cu aport de apă de ploaie. Această stație meteo a început să funcționeze în iulie 1909. În 1914, la capul Soni (Kuznetsova) a fost construit un complex de faruri. Pe coasta de est a peninsulei, aparent în același timp, au fost construite 2 turnuri în Kirillovo și la Capul Anastasia.
În august 1945, al doilea batalion al Regimentului 25 de infanterie a fost staționat la Capul Crillon. Parașutiștii sovietici, care au aterizat pentru a elibera vârful de sud-vest al Sahalinului, s-au confruntat cu o acută rezistență din partea batalionului. Din păcate, numele parașutiștilor sunt necunoscute, precum și numărul lor care se odihnește într-o mormânt comun în cel mai sudic punct al Sahalinului.
La sfârșitul războiului, farul a fost reparat și pus în funcțiune. 1945-1947 s-a efectuat repatrierea populației din Peninsula Krillon. În 1947 japonezii denumiri geografice au fost înlocuiți de ruși. Coloniști ruși s-au stabilit pe peninsulă, stabilindu-se în aceleași sate. Fermele japoneze au fost jefuite și transformate în cabane de vânătoare, unele dintre ele arse, treptat toate acestea au căzut în decădere, prăbușindu-se și destrămându-se. Așezările centrale au supraviețuit mai mult, dar au fost închise și prin decrete din 1962, 1964, 1965, 1978, 1982. Cele mai mari așezări din Atlasovo, Răscruci de drumuri, Khvostovo „au întins” cele mai lungi. În prezent, aceeași imagine există pe peninsulă ca acum 100 de ani, un far și o stație meteorologică funcționează la Capul Crillon, iar unitățile militare și de frontieră sunt staționate. În tot estul și malul de vestîn timpul sezonului de pescuit, taberele de pescuit sunt împrăștiate, iar până în toamnă își închid munca. De-a lungul coastei de vest, la sud de Shebunino, există 2 avanposturi de frontieră "Crossroads" și "Extreme", ocupate nu atât cu protecția frontierei, cât și cu supraviețuirea, de-a lungul coastei de est, la sud de Kirillovo, există unul la Capul Anastasia, a cărei poziție este cea mai dificilă din cauza izolării ...
Coasta de est și bazinul hidrografic al creastei Kamyshovy de Sud sunt limitele rezervației naturale regionale „Peninsula Krilyon”. Văile râurilor Ulyanovka, Kura, Naycha, Uryum, ca și acum 100 de ani, sunt folosite pentru pășunatul vitelor, doar acum nu pentru postul Korsakov, ci pentru ferma de stat Taranay. Perspectivele se deschid pentru a-l pune ușor trist ...

http: /www.sakhalin.ru/rover

La 9 mai 1952, pe baza a 41, 42, 43 posturi tehnice radio, a fost format regimentul tehnic 39 radio. Regimentul a fost format de fostul comandant al batalionului 116 de inginerie radio separată, maiorul Varlamov Dmitry Fedoseevich
În noiembrie 1953, cel de-al 39-lea regiment de supraveghere aeriană, alertă și comunicații a fost complet format conform statului, cu desfășurarea de unități în diferite așezări din Sahalin, dintre care una a fost Capul Krillon
Sărbătoarea anuală a celui de-al 39-lea RTP a fost stabilită pentru a comemora ziua formării - 9 mai

În 1957, pe baza directivei sediului central al forțelor de apărare antiaeriană din țară, cel de-al 39-lea regiment de tehnică radio de apărare antiaeriană a fost transferat în noi state de la 1 august 1957, inclusiv 212 ORLR (Cape Crillon) ca parte a unui P- 20 de radare, un radar P-10, un radar P-8. 1960 - 212 ORLR cu locația Capului Krillon ca parte a unui radar P-30, a unui radar P-12 și a unui radar P-10 nestandard.
1961 - în 212 ORLR (Capul Krillon): radare P-30, P-12, P-10, P-14 și PRV-10.
Din 1958, ORLR 212 (Capul Crillon) a început să fie notat de comanda regimentului 39, ca fiind una dintre cele mai bune unități din regiment, conform rezultatelor unui audit cuprinzător.
În 1959 - cea mai bună unitate a regimentului: 212 ORLR (Krillon) - calculul P-10, șeful stației radar - Locotenent Grisyuk, calculele sergenților radar P-20 Ivanyuta, Lutsenko.
În 1962 - departamente excelente: RLR Krillon - departamentul 4.
În 1964 - în luptă și pregătire politică, Krillon a ocupat primul loc în RLR - comandantul companiei căpitanul Rudchenko M.A., locotenentul politic Korinsky V.F. Compania a fost distinsă cu Bannerul roșu provocator.

Din 1975, compania Krillon a devenit compania Atlasovo.

În 2000 - în urma rezultatelor antrenamentului de luptă, RLR Krillon a ocupat locul II - comandantul companiei căpitanul Alisov
În 2001 - pe baza rezultatelor antrenamentului de luptă, RLR Krillon a ocupat locul III - comandantul companiei căpitanul Alisov
În 2002 - conform rezultatelor primei perioade, RLR Krillon a ocupat locul III - comandantul companiei căpitanul Nizyaev
În 2003, pe baza rezultatelor antrenamentului de luptă, RLR Krillon a ocupat locul III - comandantul companiei căpitanul Nizyaev
În 2006, pe baza rezultatelor antrenamentului de luptă, RLR Krillon a ocupat locul II - comandantul companiei maior Tribunsky
În 2007 - conform rezultatelor perioadei de iarnă, RLR Krillon a ocupat locul II - comandantul companiei maior Tribunsky