Moartea „Armeniei. Nava cu motor "Armenia" - nu a fost găsită o groapă comună în largul coastei Ialtei (1) Moartea Armeniei în 1941

În urmă cu șaptezeci de ani, cel mai mortal dezastru maritim din istoria țării noastre a avut loc în Marea Neagră. La 7 noiembrie 1941, în largul coastei Crimeii, aeronavele lui Hitler au trimis fundul navei sanitare „Armenia”, pe care răniții, medicii și locuitorii orașului au fost evacuați din Sevastopolul asediat în Caucaz. Câți oameni erau la bord - nimeni nu știe sigur. Dar potrivit experților - de la 5 la 7 mii de oameni. De 2-3 ori mai mult decât pe infamul Titanic"! Doar câțiva au supraviețuit.

Istoriografia oficială sovietică a făcut totul pentru a ascunde detaliile teribilei tragedii. Capetele sunt ascunse în apă, astfel încât anul trecutîncercările, chiar cu ajutorul batiscafelor și echipamentelor sonare americane, de a găsi una dintre cele mai mari gropi subacvatice din lume nu au dus nicăieri. Scheletul imensei „Armenii” nu a fost încă descoperit.

Din ce se știe, de fapt surse oficiale? În seara zilei de 6 noiembrie 1941, transportul ambulanței a părăsit Sevastopolul pentru ultima dată. La bord - răniții, personalul medical și evacuații. Am ajuns la Yalta pentru a primi pasageri și acolo. Numărul total de oameni pe punte, în cabine, coridoare și cală a „Armeniei”, potrivit datelor oficiale, a ajuns la 5500 de persoane. Tot ce s-a întâmplat în continuare seamănă cu nesăbuința comandantului de transport.

Nu se știe de ce dimineața aproape fără acoperire, cu supremația completă a aviației lui Hitler în aer, nava cu motor supraaglomerată a părăsit Yalta și, păzită, potrivit unei surse și, după cealaltă, două bărci de patrulare s-au îndreptat spre Caucaz. La ora 11:25, un mic convoi a atacat bombardierul torpilă german Heinkel-111 pe traversarea Gurzuf. A aruncat două torpile, dintre care una a lovit prova navei. Doar patru minute mai târziu - la ora 11 și 29 de minute - nava s-a scufundat la fundul de la pupa. S-a putut economisi în funcție de unele date, 8, după altele - 82 de persoane.

Și acesta este tot ce este conținut în memoriile amiralilor sovietici despre acest scor. Chiar și în „Cronica de luptă a marinei sovietice din 1941-1942”, publicată de Ministerul Apărării pe baza arhivelor Statului Major al Marinei URSS. nici un cuvânt despre cea mai mare tragedie navală din acel război. O astfel de concizie flagrantă necesită explicații. A trebuit să merg la arhive.

Nava cu motor "Armenia" a aparținut primului născut al construcției navale sovietice de pasageri - așa-numitul "Krymchaks", a cărui construcție a început în 1926. Acestea au fost denumite astfel pentru că au fost destinate transportului de oameni între porturile din Crimeea și Caucaz. Navele cu două tuburi s-au dovedit a avea succes. Au fost proiectate pentru aproape o mie de pasageri. Cu o lungime de 110 metri și o deplasare de 5770 tone, viteza a fost destul de decentă - 14,5 noduri. În caz de nenorocire, au fost 16 bărci de salvare 48 de locuri fiecare. Este surprinzător faptul că odată cu începutul Marelui Război Patriotic, „Krymchaks” au fost primii care au fost predați serviciului medical al Flotei Mării Negre pentru evacuarea răniților?

„Armenia” și frații săi „Georgia”, „Ucraina”, „Adjara” și „Crimeea” au fost transformate în spitale plutitoare de către lucrătorii șantierului naval Odessa. Sub bombele aviației germane, în grabă, au rupt pereții despărțitori ai cabinelor de primă clasă pentru a extinde sala de operație și 4 dressinguri cu câte 11 mese. S-a crezut că ar trebui să se ia la bord maximum 400 de răniți. La 10 august 41, „Armenia” era pregătită pentru război.

A fost mai dificil cu echipajul. Cu experienta căpitanul Vladimir Plaushevskyîmbrăcat într-o jachetă de marină și a început să fie numit comandantul unui transport de ambulanță. Pyotr Dmitrievsky, medic militar de rangul II, a devenit medicul șef al spitalului plutitor mobilizat de la spitalul feroviar Odessa. Crucile roșii uriașe au fost aplicate pe puntea superioară și pe laturi, mărturisind scopul exclusiv medical al navei. Dar, deoarece nimeni nu și-a făcut iluzii cu privire la respectarea regulilor civilizate de a purta un război de către naziști, au fost instalate mitraliere antiaeriene pe navă, care a fost vopsită într-o culoare de protecție. Numai marinarii civili nu au avut timp să învețe cum să lovească cu exactitate ținte aeriene cu ei. Inamicul stătea deja la zidurile Odesei, răniții din spitalele sale și batalioanele medicale veneau într-un pârâu. Prin urmare, echipajul „Armeniei” a trebuit, fără întârziere, să-și înceapă evacuarea în porturile din Caucaz.

Înainte de moartea sa, transportul ambulanței a reușit să scoată din Odessa și Sevastopol spre Continentul 15 mii de oameni... A lui ultima calatorie a început în Tuapse în dimineața zilei de 4 noiembrie 1941. După ce a luat la bord armăturile de marș pentru garnizoana de la Sevastopol, „Armenia”, păzită de distrugătorul „Soobrazitelny”, a plecat în oraș, al cărui asediu abia începea. Acostat la debarcaderul Cărbunelui. Și dintr-o dată Plaushevsky a primit un ordin: la întoarcere împreună cu răniții a lua la bord fără excepție instituții medicale flota... Ce anume - vă permite să clarificați amintirile unui participant la apărarea Sevastopolului Colonel al serviciului medical A.I. Vlasova... Aici sunt ei: „Pe 5 noiembrie, șeful departamentului bazei principale a primit ordinul ... de a închide spitalele și infirmeriile. Aproximativ 300 de răniți au fost încărcați pe „Armenia”, personal medical și economic al Spitalului Naval din Sevastopol (cel mai mare din flotă), condus de medicul său șef, medicul militar de gradul 1 S.M. Kagan. Șefi de secții (cu personal medical), tehnicieni cu raze X s-au regăsit și aici ... Al doilea spital naval și de bază Nikolaev, depozitul sanitar nr. 280, laboratorul sanitar-epidemiologic, al 5-lea detașament medico-sanitar, un spital din Yalta sanatoriul au fost de asemenea localizate aici. O parte din personalul medical al armatei Primorsk și 51, precum și locuitorii evacuați din Sevastopol, au fost acceptați pe navă.».

Imaginați-vă: inamicul este la porți, din 29 octombrie, Sevastopolul a fost declarat stat de asediu, bătăliile se desfășoară în cincisprezece kilometri și toate spitalele și aproape tot personalul medical sunt trimise din oraș în spate! Cred că poate exista o singură explicație pentru acest lucru - comanda Flotei Mării Negre în acele zile nu se aștepta ca baza principală a Flotei Mării Negre să reziste cel puțin câteva zile. Cred că tocmai această concluzie, care nu se potrivește cu versiunea oficială a apărării eroice, toți anii de după război, politicienii și cenzorii din istorie au încercat să îngropă sub ștampilele de arhivă „Top Secret”. Așa că au ascuns materiale despre moartea „Armeniei”.

Trebuie să spun - au existat suficiente fapte pentru pesimismul amiralilor Mării Negre. 11 armata germana Generalul colonel Mansteinîntr-o chestiune de săptămâni ne-a roșit apărarea subțire și inept construită pe îngustul istm Perekop și la sfârșitul lunii octombrie a izbucnit în stepă Crimeea cu o avalanșă. Confuză, Moscova nu a decis cine ar trebui să apere Sevastopolul. În orașul în sine, garnizoana era formată din doar două regimente de pușcași marini și un regiment de infanterie local. În perioada 30-31 octombrie, Brigada a 8-a marină a fost desfășurată în grabă pentru a ajuta din Novorossiysk. Dar chiar și cu acesta, numărul apărătorilor era de doar aproximativ 20 de mii de oameni. Indiferent de modul în care le aranjați - nu puteți lupta împotriva lui Manstein.

Sevastopol a fost salvat, în esență, prin întâmplare și conducere militară Comandantul armatei Primorsky, generalul Ivan Petrov... După înfrângerea Perekop, armata sa din stepele din Crimeea a fost lăsată să se descurce singură. Nu a existat nicio legătură nici cu Moscova, nici cu comandantul trupelor din Crimeea, amiralul Gordey Levchenko, cu sediul său, care se retrăgea la Alushta. Nu existau avioane de legătură. Nu a existat nici măcar un ordin unde să se retragă - la Kerch sau la Sevastopol? În micul sat tătar Ekibash, comandanții armatei Primorsky abandonate s-au adunat pentru un consiliu de război. ȘI au decis singuri că trebuie să salveze Sevastopolul... În multe privințe, acest lucru a permis orașului să devină erou mai târziu. Dar Primorye trebuia să o atingă.

Martorii oculari spun că coloanele lor într-un marș forțat de-a lungul drumurilor paralele adunau praf într-o cursă cu naziștii. Al nostru nu a avut timp. Germanii au reușit să taie drumul către Bakhchisarai. Armata Primorsky a trebuit să pornească un sens giratoriu, lung, dar singurul drum liber către baza principală a Flotei Mării Negre - spre munți South Shore Crimeea. Și întrebarea principală a fost: cine va ieși primul la Sevastopol? Primorsky sau Manstein? Manstein era mult mai aproape, iar avionul său în aer a făcut ceea ce doreau.

În astfel de condiții de neinvidiat Comandantul flotei, amiralul Philip Oktyabrsky trebuia să decidă ce să facă cu orașul? În orice caz, există mai multe dovezi că, spre deosebire de versiunea oficială, el nu s-a pregătit pentru o apărare îndelungată. Mai mult, la începutul lunii noiembrie, când primele salvări au sunat la periferia Sevastopolului, comandantul flotei a considerat necesar să meargă urgent în Caucaz - pentru a verifica bazele escadronului care este transferat acolo. De parcă nu ar fi văzut aceste locuri înainte.

Comandantul s-a întors la Sevastopol pe 10. Și înainte de aceasta, pe 7 noiembrie, a venit de la Moscova o directivă categorică de la sediul central, după care a devenit clar pentru Oktyabrsky că, dacă nu va salva Sevastopolul, nici el nu se va salva. Mai jos este textul său complet.

DIRECTIVA RATEI VGK Nr. 004433 CĂTRE COMANDANTUL TROPELOR CRIMEA, FLOTA MARE NEGRĂ PRIVIND MĂSURILE PENTRU CONSOLIDAREA APĂRĂRII CRIMEA

Pentru a identifica forțele inamice din Crimeea și a-l împiedica să intre în Caucaz Peninsula Taman Sediul Comandamentului Suprem ordonă:

2. Nu predați Sevastopolul în niciun caz și apărați-l cu toată puterea.

3. Păstrați toate cele trei crucișătoare vechi și distrugătoare vechi în Sevastopol. Din această compoziție, formați un detașament mobil pentru operațiuni în Golful Feodosiya pentru a sprijini trupele care ocupă pozițiile Ak-Monai.

4. Detașarea flotei Azov pentru a susține trupele din poziția Ak-Monay din nord.

5. Linkors, noi crucișătoare pentru a se baza în Novorossiysk, folosindu-le pentru operațiuni împotriva coastei ocupate de inamic și întărirea detașamentului navelor vechi. Destinația distrugătorilor la discreția dvs.

6. O parte din ZA din zonele abandonate pentru a fi utilizată pentru a întări apărarea aeriană a Novorossiysk.

7. Să organizeze și să asigure transportul către Sevastopol și Kerch al trupelor care se retrag în Yalta, Alushta și Sudak.

8. Luptătorii, avioanele de atac și o parte din avioanele ICBM ar trebui lăsate în Sevastopol și Kerch, restul aviației ar trebui să fie utilizat de la aerodromurile din districtul militar al Caucazului de Nord pentru greve nocturne pe aerodromuri, baze și trupe inamice din Crimeea.

9. Să evacueze din Sevastopol și Kerch în Caucaz tot ceea ce este valoros, dar nu este necesar pentru apărare.

10. Conducerea apărării Sevastopolului va fi încredințată comandantului flotei Mării Negre, tovarășul Oktyabrsky, cu subordonare față de dumneavoastră. Comandantul adjunct al Flotei Mării Negre ar trebui să aibă flota noastră în Tuapse.

11. Sunteți în Kerch.

12. Să dirijeze apărarea Peninsula Kerch numiți locotenentul general Batov.

I. STALIN B. SHAPOSHNIKOV N. KUZNETSOV

Ce a rămas pentru Oktyabrsky? Pentru a reveni urgent din Caucazul relativ sigur în Sevastopolul asediat. Și amiralul Oktyabrsky s-a grăbit să conducă bătălia pentru baza sa principală.

Dar chiar și lipsa scurtă a comandantului flotei în oraș în cele mai critice momente a dat naștere unei panici crescânde. Este de mirare că s-a luat decizia de a încărca urgent tot „personalul medical al flotei în„ Armenia ”? Și mulți alții, chiar și artiști ai teatrului orașului Lunacharsky. În ciuda zdrobirii rampelor înguste, parcarea „Armenia” din Sevastopol a fost redusă cu două ore: din Yalta s-a raportat că un grup mare de muncitori ai partidului și sovietici din Crimeea așteaptă evacuarea acolo, împreună cu mulțimea de răniți și refugiați. A trebuit să mă duc să le iau.

De ce echipajului „Armeniei” i s-a încredințat această afacere nesăbuită? Dacă n-ar fi fost oprirea fatală, la viteza sa decentă pentru o navă civilă, transportul ar fi putut ajunge în siguranță la Tuapse peste noapte: avioanele germane nu au zburat în întuneric. Cei care așteptau salvarea la dana de la Yalta ar fi putut fi duși la Sevastopol, care este la doar câteva ore distanță. În baza principală erau numeroase nave și ambarcațiuni. În cele din urmă, chiar în noaptea în care „Armenia” pierdea ore prețioase de ancorare în Yalta, Brigada a 7-a marină, care părăsea Perekop, a fost încărcată pe distrugătoarele „Boyky” și „Perfect”. Navele au luat la bord aproximativ 1800 de soldați și comandanți, parte a echipamentului militar, iar la 3:40 au părăsit Yalta. În zori au ancorat în Sevastopol. Cu toate acestea, se pare că ideea este că evacuarea la Sevastopol în acel moment părea salvarea câtorva dintre liderii influenți care au intrat în panică. Dacă trageți gheare de la naziști, atunci numai în Caucaz!

Nava cu motor "Armenia" a pornit spre întâlnirea morții la ora 17 seara. Aproape imediat a venit după ordinul cartierului general al flotei: mai faceți o oprire la rada Balaklavași ia niște încărcături de pe țărm. Cine, ce - în radiograma scurtă nu a fost raportat. După ce a oprit cursul la Balaklava, Plaushevsky a înțeles imediat de ce. Barci cu muncitori NKVD s-au apropiat de bordul transportului. Lăzi de lemn au fost târâte de la ele pe punte. Potrivit unor cercetători, acestea erau exponate valoroase din muzeele din Crimeea.

Oricum ar fi, s-au pierdut câteva ore mai prețioase. Ca urmare transportul a intrat în Yalta abia la 2 dimineața pe 7 noiembrie... Ce îl aștepta la debarcader? Acest lucru este amintit de unul dintre cei care chiar și-au dorit să ajungă pe puntea „Armeniei”, dar nu au reușit să o facă. După cum sa dovedit, spre fericirea lui. Altfel nu am fi citit această mărturie. Cuvânt - E.S. Nikulin: „Seara nu știam nimic despre nava cu motor„ Armenia ”. Noaptea, cam la ora două, am fost treziți și conduși aproape în formare pe mijlocul străzii până la port. În port era o navă cu motor imensă. Întregul debarcader și debarcader sunt pline de oameni. Ne-am alăturat acestei mulțimi. Imbarcarea pe navă a mers încet; în două ore ne-am mutat de la debarcader la debarcader. Zdrobirea este incredibilă! Încărcarea a durat de la aproximativ două ore până la șapte dimineața. Luptătorii NKVD cu puști stăteau peste debarcader și numai femeile cu copii aveau voie să treacă. Uneori bărbații străpungeau cordonul. Vremea era slabă, deseori ploua. Un depozit de combustibil a început să ardă în oraș și uriași nori negri de fum au fost suflați de vânt pe oraș.».

Familia mea nu a ajuns în „Armenia” Vera Chistova, care la acea vreme avea 9 ani. Ea își amintește: „Tata a cumpărat bilete, iar eu și bunica mea a trebuit să părăsim Yalta pe nava cu motor„ Armenia ”. În noaptea de 6 noiembrie, debarcaderul era plin de oameni. Mai întâi, răniții au fost încărcați, apoi civilii au fost lăsați să intre. Nimeni nu a verificat biletele și a început o stampede pe pasarelă. Cei viteji s-au urcat pe corabie în giulgi. În agitație, valizele și lucrurile erau aruncate de pe tablă. În zori, încărcarea a fost finalizată. Dar nu am ajuns niciodată în „Armenia”. Sute de oameni au rămas pe debarcader. Eu și bunica mea am fost la atelierul tatălui meu de pe terasament. Am adormit acolo».

Ulterior, în jurnalele sale, amiralul Oktyabrsky a scris că comandantul „Armeniei” și-a încălcat ordinul de a aștepta la Yalta în noaptea de 8 noiembrie pentru a asigura nava de un atac aerian. Însă experimentatul căpitan Plauszewski nu a fost un sinucidere. Chiar și fără comandant, știa perfect cu ce îl amenința campania de dimineață. Cu toate acestea, panica a domnit în Yalta, nu a existat nici o putere, inteligența naziștilor s-a rostogolit nestingherită în orașul din Alushta, ocupat pe 4 noiembrie.

În plus, îndeplinirea ordinului comandantului flotei Mării Negre însemna să stea toată ziua în port, care nu fusese niciodată apărat de aer. Nimeni nu ar fi împiedicat aviația germană să bombardeze o imensă țintă staționară chiar la debarcader.

Într-un cuvânt, Plaushevsky a decis să nu aștepte până când „Armenia” va fi înecată chiar în Yalta. Și a dat linii de ancorare la 8 dimineața pe 7 noiembrie.

În acea perioadă, germanii nu reușiseră să stabilească nicio recunoaștere în port, iar Heinkels, evident, nu vânau „Armenia”. Germanii știau probabil că navele oamenilor din Marea Neagră transportau în grabă trupele armatei Primorsky în retragere de pe coasta de sud a Crimeei la Sevastopol. Și din dimineața zilei de 7 noiembrie, probabil că au fost vânați pentru ei. Și apoi „Armenia” aproape lipsită de apărare a apărut ... La 11:25 dimineața, nava a fost atacată de un singur bombardier german He-111, care aparținea primei escadrile a grupului aerian I / KG28. Avionul a intrat de pe coastă și a aruncat două torpile de la o distanță de 600 de metri. Unul a trecut pe lângă acesta, iar al doilea a lovit prova navei. În 4 minute „Armenia” s-a dus până jos.

S-a întâmplat exact la a 24-a aniversare a Revoluției din octombrie. O paradă militară istorică tocmai s-a încheiat pe Piața Roșie din Moscova. A sunat doar Cuvintele lui Stalin:"Invadatorii germani își încordează ultima putere. Nu există nicio îndoială că Germania nu poate rezista mult timp la o asemenea tensiune. Încă câteva luni, alte șase luni, poate un an - și Germania hitleristă trebuie să explodeze sub greutatea crimelor sale ".

Atunci mulți au ales să uite acest episod jalnic al războiului victorios. Era mai convenabil în acest fel. Uimitor, dar în anii sovietici, nimeni nu a încercat să găsească o navă care stă jos. Primele încercări au fost făcute deja în Ucraina independentă. În 2006, la cererea Kievului, s-a alăturat lucrării Institutul de Oceanografie și Oceanologie din Statele Unite sub conducerea lui Robert Ballard... Același Billard care a găsit Titanic, cuirasatul Bismar și portavionul Yorktown, care a murit în oceane. Expediția, care a costat americanii 2,5 milioane de dolari, a trecut de pretinsul punct de moarte al transportului sovietic de 27 de ori! Găsit la o adâncime de 300 de metri, chiar și o lungime de 20 de centimetri de scoici de la obuzele de artilerie. Dar nu s-au văzut urme de „Armenia”.

În 2009, robotul ucrainean subacvatic Sophocles a fost implicat în lucrările de căutare. La doar 270 de metri de punctul indicat pe hartă, „Sofocle” a descoperit o navă veche de 30 de metri. Dar nu „Armenia”! Cu toate acestea, ambulanța de 110 metri nu este un ac într-un fân, nu-i așa? Chiar dacă ne imaginăm că cei care cred că „Armenia” a fost acoperită cu un strat gros de nămol au dreptate, o astfel de masă de metal ar fi trebuit să provoace cel puțin unele tulburări magnetice?

Ce s-a întâmplat? În opinia mea, există o singură explicație rezonabilă - fără să privesc acolo... Locul tragediei pe hărți nu este înregistrat cu precizie. De ce să nu luăm în considerare o altă versiune? Vladimir Plaushevsky era un căpitan prea experimentat pentru a nu înțelege ce îl amenință pe parcursul orelor de lumină a zilei navigând de-a lungul coastei Crimeei ocupate de naziști. Cel mai rezonabil lucru pe care îl putea face era să se întoarcă la Sevastopol, sub acoperirea artileriei antiaeriene și a luptătorilor din baza principală a flotei.

Desigur, fără acordul cu sediul flotei, a fost, desigur, imposibil să se facă acest lucru. Dar cine s-ar angaja astăzi să afirme că nu există un astfel de acord? Și că nu există urme ale unor astfel de negocieri în documentele de arhivă, de exemplu, nu există urme ale ordinului pe care Plaushevsky să îl urmeze la Balaklava. Nici măcar nu se știe cine a dat această ordine fatidică.

În plus, știm acum cât de bine au „curățat” alți lideri arhivele noastre de adevărul care îi compromite personal. Dacă tot ce a fost legat de ultima călătorie a „Armeniei” a fost decis să fie ascuns cu grijă în toți anii de după război, de ce să nu distrugem unele dintre materialele sediului Flotei Mării Negre pentru fiabilitate?

Dacă da - atunci după părăsirea portului Yalta, „Armenia” nu trebuia să meargă pe un curs către Caucaz. Cursul a fost inversat! Se pare că acum trebuie să-l căutați deloc la Gurzuf, ci undeva în largul Capului Sarych. Se pare că există o logică în spatele acestui lucru.

„Armenia” este o navă de pasageri de tip „Adjara”. A fost construit la șantierul naval din Leningrad în 1928.

V ultimul zbor plecat de la Sevastopol asediat de trupele naziste, la bord avea un număr mare de soldați răniți din spital, civili, conducerea lagărului Artek, parte a conducerii partidului Crimeea, personalul principalului spital militar al flotei Mării Negre, precum și o încărcătură secretă importantă.

La 7 noiembrie 1941, ea a fost scufundată de un torpilot german în apropierea coastei Crimeii.
Lăsați-vă în 4 minute. Dintre toți cei de la bord, 8 persoane au supraviețuit și au înotat în mod independent până la coastă.

Conform diferitelor estimări, numărul morților a variat între 5.000 și 7.000 de persoane. Este posibil ca numărul victimelor să fie de aproximativ 10.000.
Coordonatele locului au fost posibil distorsionate intenționat. astăzi se cunosc următoarele: 44 ° 15'00 ″ s. NS. 34 ° 17'00 "in. d. / 44,25 ° N NS. 34,283333 ° E etc.
Locația actuală pe hartă, selectată în conformitate cu ultimul sondaj al expediției din 2005 (la 15 km de Yalta) și numeroase referințe din diferite surse, - la intersecția traversei Gurzuf și a rutei maritime Yalta-Tuapse și, bineînțeles, de asemenea foarte aproximativ.

În revista "Neptun secolul XXI" nr. 1-6 / 2008, a sunat chiar o afirmație senzațională: "Armenia" a fost găsită de un complex unic de căutare:

„În 1998, un grup de oameni de știință ruși și ucraineni au dezvoltat un set special de echipamente pentru sondarea Pământului și conturarea la distanță sub pământ și sub apă a diferitelor obiecte și minerale la o adâncime de 5.000 de metri.

La sud de Yalta ... zona de căutare a fost limitată la o suprafață de apă de 100 mp. km (10x10 km) ...

Lucrările pentru găsirea corpurilor navelor scufundate în această zonă, determinarea coordonatelor acestora și identificarea navei „Armenia” au fost finalizate în termen de două săptămâni. În același timp, noile tehnologii au fost utilizate pentru utilizarea integrată a rezultatelor procesării speciale și decodificării unei fotografii spațiale folosind echipamente extrem de sensibile - un complex geo-holografic staționar „Poisk” și echipamente active cu microunde, care au fost coordonate automat cu un Receptor OP8-76. Ca urmare, în zona de căutare cu o suprafață de 100 km2, au fost găsite trei nave scufundate de diferite dimensiuni, au fost determinate dimensiunile și coordonatele acestora.

Identificarea unei nave cu dimensiuni similare caracteristicilor dimensiunilor navei „Armenia” a fost efectuată. Rezultatele identificării holografice la distanță demonstrează că în acest loc, la o adâncime de 520 m, există o navă „Armenia” torpilată în prova. Nava se află pe fund sub un strat de 6-7 m de nămol de fund, centrul său este situat la o distanță de 250 de metri de punctul presupus anterior de scufundare (precizia detectării coordonatelor centrului navei este ± (6-10) m).

La bord (sub puntea superioară din zona suprastructurii), au fost detectate de la distanță semne ale găsirii unui număr semnificativ de articole din metale prețioase (argint, aur, platină). O inspecție vizuală cu un vehicul subacvatic echipat în iunie 2005 a confirmat prezența unui platou în zonă, caracterizând o navă de dimensiuni adecvate situată pe partea portului, acoperită cu un strat de nămol.

Efectuarea operațiunilor de prospecțiune utilizând tehnologii tradiționale în zone mari ale zonei de apă este în prezent dificilă din cauza imposibilității de a atrage scafandri la căutare (adâncimi prea mari), a capacităților limitate ale mijloacelor de transmisie hidroacustice, cu ultrasunete și de televiziune pentru detectarea obiectelor metalice situate sub un spațiu mare strat de sol și la adâncimi mari, precum și datorită costului ridicat al lucrărilor subacvatice.

Regiunea este situată în Marea Neagră, la 15 km de Yalta. Adâncimi cu distanță de coastă - 350-1200 m. Conform informațiilor disponibile din arhivele militare, la punctul de torpilare a navei, adâncimile sunt de aproximativ 380 m, dar la fiecare 100 m cresc cu 80-120 m. .. La a doua ieșire spre mare, locul inundației a fost inspectat folosind vehiculul subacvatic autonom cu echipaj (PA) „Langust”.

Dispozitivul a fost ghidat până la locul exact al scufundării navei „Armenia” conform calculelor operatorilor complexului „Poisk” instalat pe nava de sprijin. Echipajul PA, când s-a scufundat la o adâncime de 500-520 de metri, a descoperit vizual un canion de până la 40 de metri adâncime, pe versantul drept al canionului (aproape în canion în sine) o platformă netedă de aproximativ 100 de metri lungime cu o înclinație în adâncimea de aproximativ 30 ° este vizibilă, adâncimea site-ului este de 540 metri. Când se apropie de sit, norii de nămol se ridică din el, iar volumele mari de sol nămolit încep să se prăbușească de pe versanți. Datorită pericolului blocării PA de solul nămolos, explorarea ulterioară a fundului a fost încheiată.

Nava sanitară „Armenia” a fost identificată prin următorii parametri:
∞ amplasarea navei scufundate cu prova spre sud-est (coincidență cu cursul general al navei după părăsirea portului Yalta);
∞ coincidența lungimii navei scufundate (aproximativ 100 de metri), un fragment al arcului tăiat (aproximativ 10 metri) este situat la o distanță de aproximativ 40 de metri de corpul navei;
∞ coincidența spectrelor de rezonanță informație-energie a probelor de cabluri electrice de cupru și cabluri de pe o navă scufundată, un fragment scufundat al arcului tăiat al unei nave și aceleași spectre într-o fotografie a unei nave;
∞ fixarea fiabilă a informațiilor de rezonanță și a spectrelor energetice ale șuruburilor din metale neferoase (2 șuruburi);
Recording înregistrarea clară a coincidențelor spectrelor rezonante informație-energie din literele de aramă de pe pupa navei (prin frecvențe și prin configurația literelor);
∞ determinarea dimensiunilor caracteristice ale suprastructurii din lemn a unei nave date (numai de la podul de navigație la țevi) și spectrele rezonante de informații și energie ale soiurilor de arbori ale suprastructurii;
∞ coincidența proeminențelor caracteristice pe puntea obiectului inundat cu amplasarea conductelor pe puntea superioară a navei și coincidența frecvențelor rezonante ale informației și spectrului energetic din materialul lor;
∞ coincidența spectrelor de rezonanță din metalul corpului navei;
∞ fixarea clară a spectrelor de rezonanță caracteristice din metalele prețioase situate în următoarele locuri: platină și diamante - sub puntea superioară în zona părții centrale a navei (unde sunt amplasate camere de poștă și bagaje speciale); aur și argint - în multe camere ale suprastructurii, unde se află cabanele confort superior;
∞ fixarea unui număr mare de rămășițe umane (oase) în întreaga navă în funcție de informațiile rezonante caracteristice și spectrul energetic (pe alte două nave scufundate în această zonă, nu există fixarea unei astfel de acumulări masive de rămășițe umane). "
www.blackseanews.net/read/28329

Cu toate acestea, vălul secretului din jurul „Armeniei” scufundat nu a fost încă risipit.
Istoricii au stabilit că cazul nr. 19, referitor la această tragedie, a fost eliminat din TsVMA și ... distrus în 1949. De cine, de ce - întrebări care încă nu au răspuns.

Acest dezastru este unul dintre cele mai mari dezastre maritime de-a lungul istoriei.

Scufundarea liniei de pasageri Titanic, care în aprilie 1912 a luat viața a aproximativ 1.500 de oameni, a devenit un simbol al dezastrelor pe scară largă pe mare.

De fapt, „Titanic” nici măcar nu este inclus în cele treizeci de dezastre maritime cu cel mai mare număr de victime. Cele mai groaznice tragedii de acest gen au avut loc în timpul celui de-al doilea război mondial, când transporturile cu mii de oameni, nu doar personalul militar, ci și femeile, bătrânii și copiii, au intrat în fund.

La 7 noiembrie 1941, nava sovietică cu motor „Armenia”, la bordul căreia se aflau câteva mii de oameni, a pierit în Marea Neagră. Tragedia „Armeniei” până în prezent rămâne una dintre „punctele albe” ale Marelui Război Patriotic, deoarece multe întrebări din această poveste nu au primit încă răspuns.

La mijlocul anilor 1920, când țara și-a revenit puțin din șoc Război civil, guvernul a început să se gândească la dezvoltarea construcției navale civile. În 1927, șantierul naval din Leningrad a finalizat construcția navei cu motor Adjara, nava principală a seriei primelor nave de pasageri sovietice. În 1928, la același șantier naval din Marea Baltică, s-au finalizat lucrările la încă cinci nave ale acestui proiect: Crimeea, Georgia, Abhazia, Ucraina și Armenia.

„Armenia” era o navă lungă de 107,7 metri, lată 15,5 metri, cu o adâncime laterală de 7,84 metri și o deplasare de 5770 tone. Nava a fost deservită de un echipaj de 96 de persoane. Nava cu motor ar putea lua simultan la bord până la 950 de pasageri.

„Armenia”, ca și alte nave ale proiectului, a fost destinată transportului între porturile din Crimeea și Caucaz. Navele s-au descurcat perfect cu sarcina lor, având o viteză de 14,5 noduri, ceea ce este foarte decent pentru dimensiunile lor.

Spital plutitor

Odată cu începutul Marelui Război Patriotic, „Armenia” a fost „recrutată” în serviciul militar. La șantierul naval Odessa, a fost transformat urgent într-un spital plutitor, conceput pentru a transporta și a oferi îngrijire de urgență 400 de răniți.

La 10 august 1941, „Armenia” a început să-și îndeplinească noile îndatoriri. Căpitanul navei era Vladimir Plaushevsky, medicul șef al spitalului plutitor a fost numit medic militar de gradul 2 Peter Dmitrievsky... Medicul șef a fost recent civil și a lucrat într-unul din spitalele din Odessa.

Situația din față era deprimantă. Cu cinci zile înainte ca „Armenia” să devină oficial o navă sanitară, inamicul s-a apropiat de Odessa. Nava a trebuit să se ocupe de evacuarea nu numai a răniților, ci și a refugiaților civili din orașul asediat. Atunci „Armenia” a început să scoată răniții din Sevastopol. La începutul lunii octombrie, nava transportase aproximativ 15 mii de oameni pe continent.

Până la sfârșitul lunii octombrie 1941, o situație catastrofală se dezvoltase în Crimeea. Armata a 11-a a lui Manstein, măturând liniile de apărare sovietice, a ocupat un oraș după altul. Amenințarea căderii Sevastopolului timp de câteva zile a fost mai mult decât reală.

În aceste condiții, la 4 noiembrie 1941, „Armenia” a părăsit portul Tuapse în direcția Sevastopol. La bord a existat o completare pentru garnizoana bazei principale a flotei. „Armenia” a ajuns în Sevastopol în siguranță. 5 noiembrie căpitanul Plaushevsky primește un ordin: să ia la bord nu numai răniții, ci și personalul tuturor spitalelor și instituțiilor medicale ale Flotei Mării Negre, precum și o parte din personalul medical al armatei Primorsky.

Mii de refugiați și o marfă secretă

Ținând cont de faptul că în acest moment bătăliile pentru Sevastopol tocmai se desfășurau, ordinul părea oarecum ciudat. Cine va salva viețile răniților?

Istoricii care au studiat această problemă cred că comandantul flotei Mării Negre, amiralul Philip Oktyabrsky, a considerat soarta orașului o concluzie înaintată și a decis să înceapă evacuarea.

Dar, la 7 noiembrie 1941, Oktyabrsky a primit o directivă de la sediul central, care spunea: „Sevastopolul nu ar trebui să fie predat în niciun caz și ar trebui apărat prin toate mijloacele”.

Cu toate acestea, până la 7 noiembrie nu au existat ordine de la Moscova, prin urmare, „Armenia” a luat la bord medicii evacuați și nu numai pe ei. Au urcat la bord actori din teatrul local numit după Lunacharsky, conducerea și personalul taberei de pionieri Artek și mulți alții.

Nu au existat liste exacte ale celor care s-au urcat în „Armenia”. Căpitanul Plaushevsky a primit un alt ordin: după ce a încărcat în Sevastopol, mergeți la Yalta, unde să luați la bord refugiații și activiștii partidului local. După plecarea din Sevastopol, a venit o comandă suplimentară: să mergem la Balaklava și să ridicăm o marfă specială. Cutiile au fost livrate la bord însoțite de ofițeri NKVD. Poate că era vorba de aur sau obiecte de valoare din muzeele din Crimeea.

"Viteazul a urcat la bordul navei"

Aici mulțime de refugiați așteptau nava. Iată ce mi-am amintit despre asta Vera Chistova, care avea 9 ani în 1941: „Tata a cumpărat bilete, iar bunica mea și cu mine a trebuit să părăsim Yalta pe nava cu motor„ Armenia ”. În noaptea de 6 noiembrie, debarcaderul era plin de oameni. Mai întâi, răniții au fost încărcați, apoi civilii au fost lăsați să intre. Nimeni nu a verificat biletele și a început o stampede pe pasarelă. Cei viteji s-au urcat pe corabie în giulgi. În agitație, valizele și lucrurile erau aruncate de pe tablă. În zori, încărcarea a fost finalizată. Dar nu am ajuns niciodată în „Armenia”. Sute de oameni au rămas pe debarcader. Eu și bunica mea am fost la atelierul tatălui meu de pe terasament. Am adormit acolo ".

În acel moment, cei care au rămas la bordul „Armeniei” păreau norocoși. De fapt, totul era exact opusul.

Câți oameni au ajuns pe „Armenia” până atunci? Conform celor mai conservatoare estimări, aproximativ 3.000 de persoane. Limita superioară este de 10.000 de persoane. Cel mai probabil, adevărul este undeva la mijloc și erau la 5.500 până la 7.000 de oameni la bord. Și asta în ciuda faptului că, chiar și în versiunea sa „de pasageri”, nava a fost concepută pentru doar 950 de persoane.

De fapt, „Armenia” ar putea evacua cu succes un număr similar de oameni dacă ar părăsi Yalta în întuneric. Dar încărcarea s-a finalizat cam la ora 7 dimineața.

Ieșirea pe mare în timpul zilei fără nicio acoperire echivalează cu sinuciderea. Amiralul Oktyabrsky mai târziu a scris că căpitanul „Armeniei” a primit un ordin strict de a rămâne în port până seara, dar l-a încălcat.

De fapt, căpitanul Plaushevsky, de fapt, nu a avut de ales. Portul Yalta, spre deosebire de Sevastopol, nu avea un sistem puternic de apărare aeriană, ceea ce înseamnă că navele de aici au devenit o țintă excelentă pentru aviație. În plus, unitățile motorizate germane erau deja în drum spre oraș și l-au luat doar câteva ore mai târziu.

Nava cu motor s-a scufundat în 4 minute

Înainte de a vorbi despre ceea ce s-a întâmplat în continuare, trebuie remarcat faptul că istoricii nu au decis încă dacă „Armenia” poate fi considerată o țintă militară legitimă.

Conform legilor războiului, o navă de ambulanță care poartă semnele de identificare corespunzătoare nu este una dintre acestea. Unii susțin că „Armenia” a fost marcată cu o cruce roșie, ceea ce înseamnă că atacul asupra navei este o altă crimă a naziștilor. Alții obiectează: „Armenia” și-a încălcat statutul prin prezența la bord a patru tunuri antiaeriene de 45 mm. Alții încă sunt absolut siguri că nava, care se ocupa nu numai cu transportul răniților și refugiaților, ci și cu încărcătura militară, nu avea semnele unei nave medicale.

Ca acoperire, „Armenia” a fost însoțită de două bărci de patrulare, iar doi luptători sovietici I-153 erau pe cer.

Circumstanțele atacului fatal asupra navei sunt, de asemenea, contradictorii. Multă vreme s-a crezut că „Armenia” a fost victima unui atac de câteva zeci de bombardiere. Acest lucru a fost spus de unul dintre pasagerii supraviețuitori, un rezident din Yalta Anastasia Popova:„Ieșind pe mare, nava a fost atacată de avioane inamice. A început un iad viu. Explozii de bombe, panică, țipete ale oamenilor - totul amestecat într-un coșmar de nedescris. Oamenii s-au repezit pe punte, neștiind unde să se ascundă de foc. Am sărit în mare și am înotat până la țărm, pierdându-mi cunoștința. Nici nu-mi amintesc cum am ajuns pe mal ”.

Cu toate acestea, astăzi versiunea conform căreia exista un singur avion pare să fie mai fiabilă: bombardierul torpilă german He-111, care aparținea primei escadrile a grupului aerian I / KG28. Acesta nu a fost un atac deliberat asupra „Armeniei”: bombardierul cu torpile căuta vreuna dintre navele de transport sovietice de pe linia „Crimeea - Caucazul”.

Intrând de pe coastă, He-111 a aruncat două torpile. Unul a trecut pe lângă acesta, iar al doilea, la 11:25 dimineața, a lovit arcul navei.

„Armenia” s-a scufundat în doar patru minute. Doar opt persoane la bord au fost salvate. Fundul Mării Negre a devenit un mormânt pentru mii.

Capelă din Yalta, dedicată celor uciși pe navă Foto: Commons.wikimedia.org

Nu am putut găsi

Enigmele „Armeniei” nu se termină aici. La 75 de ani de la tragedie, locul exact al scufundării navei nu a fost găsit.

Raportul oficial despre moartea „Armeniei” spune: „La ora 1125 (7 noiembrie 1941) TR„ Armenia ”, păzit de două bărci de patrulare de la Yalta la Tuapse cu răniți și pasageri, a fost atacat de un avion torpilo ​​inamic. Una dintre cele două torpile aruncate a lovit prova navei și la 1129 s-a scufundat la w = 44 grade 15 minute. 5 sec., D = 34 g. 17 min. Opt persoane au fost salvate, aproximativ 5.000 de oameni au murit ”.

Presupusul loc de deces al navei a fost studiat de mai multe ori. În 2006, Robert Ballard sa alăturat căutării găsind Titanic în partea de jos a Atlanticului. În Ucraina sa raportat că „Armenia” era pe cale să fie găsită, dar acest lucru nu s-a întâmplat. Nu s-au găsit urme ale vasului pierdut.

Se presupune că locul real de deces al „Armeniei” nu este locul indicat în documente. Conform acestei versiuni, căpitanul Plaushevsky a trimis nava nu la Tuapse, ci la Sevastopol, sub protecția apărării aeriene a bazei flotei, dar a fost atacat de un bombardier cu torpile pe drum.

Totuși, aceasta este doar o presupunere, ca multe alte lucruri din istoria morții „Armeniei”.

Va fi posibil să dezvăluie toate secretele numai atunci când locul de odihnă final nava va fi tot găsită.

Accidentul, care a depășit „Armenia” la numărul de victime, a avut loc la sfârșitul războiului. În noaptea de 16 aprilie 1945, submarinul sovietic L-3 sub comanda lui Vladimir Konovalov a torpilat transportul fascist „Goya” la ieșirea din Golful Danzig. Din cele peste 7.000 de persoane aflate la bord, mai puțin de 200 au fost salvate.

BlackSeaNews

Nava cu motor „Armenia” aparținea seriei de nave poștale-mărfuri-pasageri de tip „Abhazia”, care erau cele mai confortabile și rapide nave de pasageri construite sovietic din anii '30.

Aceste nave au fost printre primele proiectate de Biroul central pentru construcția navală marină din Leningrad. Navele cu motor erau destinate liniei Crimeo-Caucaziene și au fost proiectate sub îndrumarea unui inginer în construcții navale Ya.A. Koperzhinsky cu participarea căpitanilor și mecanicilor care au lucrat pe acest traseu. După numele rutei, navele au fost poreclite „Krymchaks”.

Construcția „Armeniei”

Foto din arhiva lui Igor Alekseev, revista „Neptun”

Proiectul prevedea o arhitectură cu două etaje, cu o suprastructură mijlocie extinsă de 81,7 m. Coca nituită era subdivizată în nouă compartimente principale. Erau șase cală și două punți duble pentru a găzdui încărcătura.

Nava putea găzdui 60 de pasageri din clasa I, 190 - al doilea, 266 - al treilea, iar pe punte erau cazați 426 de persoane. În total - 942 de pasageri.

Siguranța a numeroși pasageri pentru o astfel de spațiu a fost asigurată de prezența a 16 bărci de salvare cu 48 de locuri fiecare. Centrala electrică cu doi arbori a inclus două motoare de la centrala diesel rusă.

„Armenia” pe platoul filmului „Comori corabie pierdută»Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

Ajutor sea.infoflot.ru:

Lungime: 112 m. Lățime: 15,55 m. Adâncime: 7,84. Pescaj în marfă; 5,95 m. Deplasare la sarcină maximă: 5770 tone. Greutate: 1480. Tonaj înregistrat: brut - 4727 tone, net - 2566 tone. Capacitate pasageri: cabină - 518 persoane; punte - 462 persoane; Tipul centralei electrice: motorină. Putere GEM: 2 x 1472; Tip elice: elice cu pas fix. Tipul stabilizatorilor; chile laterale. Viteza de încărcare: 12,6 noduri. Capacitate în vrac: 2820 m3

„Armenia” (ca „Abhazia”, „Adjara” și „Ucraina”) a aparținut primei serii și a fost construită la șantierul naval din Marea Baltică în 1928. Navele celei de-a doua serii („Georgia” și „Crimeea”) au fost construite la șantierul naval Krupp din Kiel. Au existat diferențe între cele două serii. De exemplu, o suprastructură suplimentară pe navele șantierului naval din Marea Baltică a mărit centrul de greutate și 120 de tone de balast trebuiau încărcate în cală.

În timpul celui de-al doilea război mondial, „Krymchaks” erau aproape singurele nave de pe Marea Neagră care puteau fi utilizate în mod eficient ca transport militar și medical de mare viteză. Cinci nave cu motor din șase au murit în 1941-1942 , iar m / v „Crimeea” a fost deteriorată și dezactivată.

„Armenia” pe platoul filmului „Comorile navei pierdute” de Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

La începutul războiului, „Armenia” și frații săi au fost modernizați de muncitorii șantierului naval Odessa. Pereții despărțitori ai cabinelor au fost rupți - pentru a extinde sala de operații și 4 dressinguri cu câte 11 mese. S-a crezut că ar trebui să se ia la bord maximum 400 de răniți. Echipajul era format acum din 96 de persoane, plus personal medical: 9 medici, 29 de asistente medicale și 75 de asistenți medicali.

În mai puțin de cinci luni de război, „Armenia”, al cărei căpitan era Vladimir Plaushevsky, a reușit să facă 15 zboruri către Odessa și înapoi și să transporte aproximativ 16 mii de persoane în acest timp.

Se presupune că „Armenia” era marcată cu cruci roșii ... Acest lucru este afirmat în cartea „Heroic Sevastopol” din 1979, unul dintre organizatorii apărării Sevastopolului, locotenent general al artileriei. P. A. Morgunov, care era la acea vreme comandantul apărării de coastă a Crimeei și baza principală a Flotei Mării Negre:

„... deși avea semnele distinctive ale unei nave medicale, a fost torpilat de un avion fascist ...”.

„În acest loc al textului”, a scris istoricul de la Sevastopol în cercetarea sa „Moartea„ Armeniei ”: numărul morților este necunoscut” Evgeny Venikeev, - există o notă de subsol: „Departamentul Arhivelor Navale Centrale (TsVMA), fond 10, dosar 19, fișă 221”.

Este demn de remarcat faptul că, potrivit cercetătorilor care au făcut o cerere către Arhivele Navale Centrale, acesta este cazul # 19 a fost distrus în 1949 ... În plus. Prin intermediul veteranilor germani, aceștia au încercat să găsească echipajul bombardierului cu torpile care a atacat „Armenia” pentru a clarifica detaliile și coordonatele pierderii navei, întrucât arhivele germane sunt renumite pentru marea conservare a documentelor. Răspunsul a venit neașteptat: „ Arhiva Luftwaffe dusă în URSS ».

„Armenia” pe platoul filmului „Comorile navei pierdute” de Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

În același timp, secretarul științific al societății militare științifice a Flotei Mării Negre, gradul de căpitan II, s-a retras Serghei Soloviev(din păcate deja decedat) crede că nu exista semnul Crucii Roșii pe „Armenia” , din moment ce ea, împreună cu alte transporturi, pe lângă evacuarea maritimă, se ocupa cu livrarea de arme, muniție și forță de muncă din zonele din spate către locurile de luptă. „Armenia” era pictată în culoare militară cu vopsea cu bile și chiar avea mitraliere. Toate acestea au privat transportul de dreptul de imunitate.

E. Nikitin(Hospital Courts, St. Petersburg 1992) susține că, după poveștile cu „Cehov” și „Kotovsky”, de la sfârșitul lunii iulie 1941, toate semnele distinctive ale Crucii Roșii au fost anulate și toate TR-urile sanitare au fost pictate cu o minge, armate și transferat în poziția VTR. Deci, este puțin probabil ca „Armenia” să se afle sub pavilionul Crucii Roșii.

Oricum ar fi, acesta este doar unul dintre multele mistere asociate ultimului zbor al „Armeniei”.

În Muzeul Flotei Mării Negre, apare:

„Transportul sanitar al PF„ Armenia ”. Data și locul decesului - 07.11.1991 la sud de Yalta, 44 ° 17 ′ N. sh., 34 ° 10 ′ (adâncime 250 m - ed.) e. Am fost de la Ialta la Tuapse cu răniți și marfă. Afundat de avioanele inamice. Numărul morților este necunoscut. 8 persoane au fost salvate. (TsVMA, f. 10, d. 9096, l. 8) ".

Punctul 44 ° 17 ′ N lat., 34 ° 10 ′

În cartea de referință „Navele Ministerului Marinei, care a murit în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945”, publicată la Moscova în 1989, următoarea intrare:

„Armenia”, navă cu motor-pasageri, 4727 tone, căpitan V. Ya.Plaushevsky(decedat). Data și locul pierderii navei - 11/07/1941 la sud de Yalta. S-a dus de la Ialta la Tuapse cu răniți și marfă, scufundat de avioanele inamice. Numărul morților este necunoscut, 8 persoane au fost salvate ".

Nu prea mult. Din 1989, în conformitate cu puținele documente supraviețuitoare, memorii ale armatei și amintirile civililor supraviețuitori, s-a dezvoltat o imagine generală a tragediei.

Nava cu motor "Armenia" din 6 noiembrie 1941 stătea pe frontul interior al Sevastopolului și lua rapid la bord cetățenii răniți și evacuați.

Un participant la apărarea Sevastopolului, un colonel al serviciului medical, depune mărturie A. I. Vlasov:

„Pe 5 noiembrie, șeful departamentului bazei principale a primit ordinul ... de a închide spitalele și infirmeriile. Aproximativ 300 de răniți au fost încărcați pe „Armenia”, personalul medical și economic al Spitalului Naval din Sevastopol (cel mai mare din flotă), condus de medicul său șef, medic militar de gradul 1 S.M. Kagan. Șefi de secții (cu personal medical), tehnicieni cu raze X au fost și aici ... Al doilea spital naval și de bază Nikolaev, depozitul sanitar nr. 280, laboratorul sanitar-epidemiologic, al 5-lea detașament medical și sanitar, un spital din sanatoriul de la Yalta au fost, de asemenea, localizate aici ... O parte din personalul medical al armatei Primorsk și 51, precum și locuitorii evacuați din Sevastopol au fost luați pe navă ... ".

Evacuarea din Sevastopol. Anul 1942. Fotografie de pe site-ul pliew.narod.ru

Sevastopol nu a rămas fără personal medical:

COMANDĂ LA TRUPURILE REGIUNII DE APĂRARE SEVASTOPOL Nr. 003

Pentru a oferi sprijin sanitar unităților din regiunea de apărare Sevastopol din fiecare sector, creați un batalion medical și sanitar și o bază de spitale pentru 2000 de paturi, la o rată de: un spital marin cu 900 de paturi și 1300 de paturi pe baza BCP # 76 și # 268.

Personalul trebuie efectuat pe cheltuiala personalului medical al armatei Primorsk și 51, precum și a bazei din Sevastopol Moorskaya. Tot personalul disponibilizat ar trebui evacuat. Părăsiți sanctuarul în cantitate de 4 persoane. Cea de-a 39-a autosanrota separată ar trebui să fie completată pe cheltuiala personalului și a materialului celei de-a 105-a autosanrota și a celei de-a 51-a armate. Transferați întregul personal disponibilizat către departamentul de personal și personal.

Comandant al regiunii de apărare Sevastopol General-maior Petrov
Membru al Consiliului militar Comisarul de brigadă Kuznetsov
Șef de personal Colonelul Krylov

Căpitanul „Armeniei” Vladimir Plaushevsky primit ordinul de a părăsi Sevastopolul pe 6 noiembrie la ora 19 și urma în Tuapse ... Pentru escortarea flotei, doar un mic vânător de mare # 041 a fost repartizat sub comanda unui sublocotenent Kulashova.

Este curios că chiar și în secretul „Cronica Marelui Război Patriotic al Uniunii Sovietice de la Teatrul Mării Negre” este imposibil să aflăm exact când a pornit nava, deși ora plecării și a intrării în portul chiar cele mai mici nave sunt indicate acolo cu o precizie a minutului. Timpul exact a fost stabilit în conformitate cu relatările martorilor oculari.

Dar, în ciuda faptului că în absența securității numai noaptea poate asigura secretul călătoriei și nu va permite inamicului să atace transportul, căpitanul „Armeniei” primește un ordin de la Consiliul Militar al Flotei Mării Negre plecați din Sevastopol nu în amurgul serii, ci cu 2 ore mai devreme , adică la ora 17, în timpul zilei.

Cu toate acestea, „Armenia” s-a dus nu la Tuapse, ci la Yalta ... Colonelul depune mărturie I. M. Velichenko, fost specialist în comunicări secrete sub comandantul flotei Mării Negre:

„În acea zi, la comunicarea nesatisfăcătoare de la Yalta, i s-a spus contraamiralului N. M. Kulakov că un grup mare de muncitori de frunte și activiști de partid s-au adunat în oraș, care nu au nimic de evacuat ... alegerea a căzut pe „Armenia”, iar ea a murit ... ”.

Fotografie de pe site-ul world-archaeology-news.blogspot.com

Deja pe mare, „Armeniei” a primit ordin să se apropie de Balaklava, unde bărcile NKVD au ancorat pe coastă, de unde au fost supraîncărcate cutii de lemn. S-au îmbarcat și escortele.

„Judecând după documentele găsite în arhive, NKVD transporta niște mărfuri foarte valoroase”, spune șeful Departamentului de Patrimoniu Maritim al Ucrainei la Institutul de Arheologie al Academiei Naționale de Științe Serghei Voronov... - Cu o zi înainte, pe 6 noiembrie, Stalin a semnat un ordin de evacuare urgentă din Peninsula Crimeea dintre toate cele mai valoroase pentru Caucaz. Dar ce anume încărcau nu se știe. "

Un alt mister al „Armeniei”. Cutiile ar putea conține și documente. Și în complotul „Moartea„ Armeniei ”. Comandat să uite "din seria Căutători, a făcut presupunerea că cutiile conțineau exponate ale expoziției itinerante" Principalele etape ale dezvoltării picturii rusești "de la Muzeul de Stat Rus, pe care războiul a găsit-o în Alupka. Deși se crede că majoritatea picturilor au fost exportate în Germania. Din 183 de exponate, 60 de lucrări au fost returnate pentru depozitare permanentă în fondurile Muzeului Rus de Stat. O lucrare a fost adăugată la expoziția Muzeului V.A. Tropinin și a artiștilor din Moscova din timpul său. Căutarea continuă.

Între timp, până la ora două dimineața „Armenia” a ancorat în Yalta ... Voluntar mărturisește E. S. Nikulin:

„Seara nu știam încă nimic despre nava cu motor„ Armenia ”. Noaptea, la ora două am fost treziți și conduși aproape în formare pe mijlocul străzii până la port. În port era o navă cu motor imensă.

Întregul debarcader și debarcader sunt pline de oameni. Ne-am alăturat acestei mulțimi. Imbarcarea pe navă a mers încet; în două ore ne-am mutat de la debarcader la debarcader. Zdrobirea este incredibilă! Încărcarea a durat de la aproximativ două ore până la șapte dimineața . Luptătorii NKVD cu puști stăteau peste debarcader și numai femeile cu copii aveau voie să treacă. Uneori bărbații străpungeau cordonul. Vremea era slabă, deseori ploua. Luna plină era vizibilă în pauzele norilor negri, care se mișcau rapid. Valuri se rostogoliră peste dig. Un depozit de combustibil a început să ardă în oraș și uriași nori negri de fum au fost aruncați în oraș de vânt. Zorile veneau ... ".

Yalta. Fotografie de pe site-ul poltora-bobra.livejournal.com

Vera Chistova, care avea atunci 9 ani:

„Tata a cumpărat bilete, iar eu și bunica mea a trebuit să părăsim Yalta pe nava cu motor„ Armenia ”. În noaptea de 6 noiembrie, debarcaderul era plin de oameni. Mai întâi, răniții au fost încărcați, apoi civilii au fost lăsați să intre. Nimeni nu a verificat biletele și a început o stampede pe pasarelă. Cei viteji s-au urcat pe corabie în giulgi. În agitație, valizele și lucrurile erau aruncate de pe tablă. În zori, încărcarea a fost finalizată. Dar nu am ajuns niciodată în „Armenia”. Sute de oameni au rămas pe debarcader. Eu și bunica mea am fost la atelierul tatălui meu de pe terasament. Am adormit acolo ".

Câți oameni erau la bord când „Armenia” a părăsit Ialta nu se știe. Rapoarte media 5-7 mii de oameni ... Unii chiar urmăresc 13 mii .

În autorul „Cronica războiului naval 1939-1945” Jürgen Rohwerși Gerhard Hümmelchen(Editor - Biblioteca istoria modernă... Stuttgart, 2007) se menționează numărul de persoane luate. Dar cât de fiabile sunt datele și pe ce surse se bazează autorii, nu știm:

„...„ Armenia ”ia din Sevastopol asediat aproximativ 4000 răniți și personal medical cu echipament din 11 spitale și trimis la Yalta, unde a recrutat Încă 800 de oameni conform datelor oficiale, pentru a evacua în Novorossiysk ... "

Istoric Vitaly Prudnikovîn programul „Moartea„ Armeniei ”. Comandat să uite "sugerează că nava nu avea mai mult de 4.500 de persoane- altfel, având în vedere dimensiunea sa, s-ar fi răsturnat.

Navă	Țară	Tonaj	An	Numărul victimelor	Cauza mortii
Goya		5 230	1945 , 4 aprilie	~ 7000	Atacă submarinul L-3
Junyo Maru			1944 , 18 septembrie	5620	Atacul submarin HMS Tradewind
Toyama maru			1944 , 29 iunie	5600	Atac submarin USS Sturgeon
Cap Arcona		27 561	1945, 3 mai	5594	Atac aviatic
Wilhelm Gustloff		25 484	1945 , 30 ianuarie	~ 5300	Atac submarin S-13
Armenia	URSS	5 770	1941, 7 noiembrie	~ 5000	Atac aviatic
Ryusei Maru			1944 , 25 februarie	4998	Atac submarin USS Rasher
Dona Paz		2602	1987	~ 4375	Coliziune cu un cisternă și foc
Lancastria		16 243	1940	~4000	Atac aviatic
Generalul Steuben		14 660	1945	3608	Atac submarin S-13
Tilbeck		2815	1945 , 3 mai	~ 2800	Atac aviatic
Salzburg		1759	1942	~ 2000	Atacă submarinul M-118
Titanic		52 310	1912	1503	Prăbușirea aisbergului
Hood, crucișător de luptă		41 125	1941 , 24 mai	1415	bătălia cu navele germane
Lusitania		31 550	1915	1198	Atac submarin U-20

De asemenea, observăm că la 7 noiembrie 1941 a fost emis ordinul Cartierului General al Înaltului Comandament Suprem „Să nu predăm Sevastopolul în niciun caz și să-l apărăm cu toată puterea noastră”.

Anatoly Ivanovich Burmistrov, fiul unui căpitan de prim rang și comandant naval superior al Feodosiei, erou al Uniunii Sovietice Ivan Alekseevich Burmistrov, care a pătruns în Yalta, a păstrat amintirile tatălui său despre aceste evenimente tragice în cartea sa „Flagship”:

„Și Yalta a fost condamnată”, spune A. Burmistrov. - Tatăl a ajuns acolo pe 3 noiembrie. După cum a spus, orașul a fost învăluit în fum, s-au auzit explozii, a avut loc un incendiu. Pe 6 noiembrie, practic noaptea, nava cu motor „Armenia” a intrat în port.

A venit dimineața zilei de 7 noiembrie. Tatăl era lângă căpitanul locotenent-comandantului „Armenia” Vladimir Yakovlevich Plaushevsky... L-am sfătuit să reziste ziua în port și să iasă în întuneric: este periculos ziua.

„Nu pot”, a răspuns el, „am primit o radiogramă de la sediu: să acostez imediat după terminarea încărcării. Am pornit deja. Și în plus, tu însuți știi foarte bine că nemții sunt pe cale să fie în oraș. Deci, să ieșim. Suntem desemnați ca o navă sanitară. "

Ce ar putea spune despre asta cineva care știa bine despre fascism din evenimentele spaniole! Dar nu avea dreptul să comande. Oftând, l-a binecuvântat pe căpitan pentru noroc. Spunându-și la revedere, s-a apropiat de una dintre bărcile care însoțeau nava.

Dimineața a fost furtunoasă. Acest lucru mi-a dat speranță că totul va fi în regulă. Nu fara ... Două ore mai târziu, după ce „Armenia” s-a îndepărtat de zidul cheiului, a fost văzută de torpile fasciste. Obuzele mortale aruncate din ele au lovit chiar pe țintă. „Armenia” a rămas pe linia de plutire nu mai mult de patru minute.

I. Burmistrov a reușit să ridice doar câteva persoane pe barca sa ... V. Plaushevsky a împărtășit și soarta navei ”.

„Armenia” pe platoul filmului „Comorile navei pierdute” de Vladimir Brown, 1935. Fotografie de pe site-ul sirjones.livejournal.com

În același timp, din notele amiralului F.S. Oktyabrsky:

„Când mi-a venit la cunoștință că transportul„ Armenia ”urma să părăsească Yalta după-amiaza (la 8 dimineața - ed.), Eu însumi am dat ordin comandantului să nu părăsească Yalta în niciun caz până la 19:00, adică până la întuneric... Nu am avut mijloacele necesare pentru a asigura o acoperire bună pentru transportul aerian și maritim. Comunicarea a funcționat în mod fiabil, comandantul a primit ordinul și, în ciuda acestui fapt, a părăsit Yalta. La ora 11:00, a fost atacat de torpile și scufundat. După ce a fost lovit de o torpilă, „Armenia” a stat pe linia de plutire timp de patru minute. ”

Primea Plaushevsky comandă sau nu - la 8:00 „Armenia” a părăsit portul Yalta ... În ciuda pericolelor călătoriilor de zi, au existat motive pentru această decizie. O baterie de apărare aeriană și un al 17-lea antiboat, care în același timp acoperea port , filmat exact în aceeași noapte. Portul era lipsit de apărare.

Din „Never Fade” Krylova N.I.(Moscova: Editura Militară, 1984):

„... Restul trupelor din Livadia a trebuit să fie limitate la câteva ore. La 7 noiembrie, la prânz, au fost alertați să continue marșul. În acest moment, două regimente ale celei de-a 421-a diviziuni, care timp de trei zile împreună cu grănicerii au reținut inamicul lângă Alushta, au preluat poziții defensive lângă Yalta însăși, iar germanii erau la Gurzuf ... "

7 noiembrie 1941. A fost furtună în Marea Neagră, nori joși pe cer, 2 bărci de escortă sunt deja în desfășurare în protecția transportului de ambulanță „Armenia”, 2 luptători de acoperire I-153 „Chaika” au apărut pe cer, care patrulează la o altitudine de 500 m.

Barcă de la vânătorul de mare MO-04 M. M. Yakovlev:

„7 noiembrie pe la 10 dimineața, în zona Capului Sarych, un cercetaș german a zburat peste noi , și după puțin timp deasupra apei, pe un zbor de nivel scăzut, aproape atingând crestele valurilor (vremea a fost furtunoasă, iar noi vorbeam amănunțit), doi torpiloturi inamici au intrat în zona noastră. Unul dintre ei a început să facă o cotitură pentru un atac de torpilă și al doilea s-a îndreptat spre Yalta ... Nu am putut deschide focul, deoarece rulajul bărcii a ajuns la 45 de grade. Bombardierul cu torpile a aruncat două torpile, dar a ratat, iar acestea au explodat în stâncile de coastă ale Capului Aya. Ne-a lovit forța exploziei - nu mai văzusem una mai puternică până acum și aproape toată lumea a spus deodată că, dacă cel de-al doilea torpilot ar ajunge în „Armenia”, atunci nu ar fi bine pentru ea ... Și așa s-a întâmplat ”.

Bombardierul german-torpilă He-111 a intrat în mod neașteptat de pe coastă și a aruncat 2 torpile pe un zbor de nivel scăzut de la o distanță de 600 m, după care a intrat în nori și a dispărut. Luptătorii de acoperire nici nu au avut timp să reacționeze la ceea ce se întâmpla.

Moartea „Armeniei”. Artistul Andrey Lubyanov. Din filmul documentar de N. Braiko "Foto din albumul familiei (nava cu motor" Armenia ")"

La ora 11:25, una dintre torpilele aruncate a lovit prova navei. După torpilare, nava a fost plutită doar 4 minute. La 11 ore și 29 de minute, s-a scufundat. Doar 8 persoane au fost salvate.

Dar există mai multe dovezi - în „Cronicile regimentului lui Gerasim Rubtsov” Lezinsky M.L. Își amintește de fostul comandant al unui pluton de mitraliști ai Regimentului consolidat al trupelor NKVD, locotenent N.P. Malyavkin:

„Detașamentul nostru defensiv al diviziei 184 de puști a trupelor de frontieră ale NKVD, care îndeplinea o misiune de luptă pentru a acoperi armata Primorsky retrăgându-se din pozițiile Ishun, a fost însuși înconjurată în regiunea Yalta.

CU înălțimile muntelui- Yalta dintr-o privire. Am văzut 6noiembrie(„Armenia” a părăsit Yalta pe 7 noiembrie - ed.), după-amiaza, nava cu motor a plecat de la debarcaderul portului Yalta"Armenia" cu răniții. Nava cu motor nu a avut încă timp să iasă în larg, când un grup de avioane inamice a zburat și, în ciuda faptului că cruci medicale erau clar vizibile pe părțile laterale ale navei, au început să țintească bombardamentul către spitalul plutitor. ... Am auzit nu numai exploziile de bombe, ci și vocile oamenilor.Încă mai aud aceste țipete, trebuie doar să închid ochii și să-mi amintesc de zilele cumplite de retragere. Încă mă simt vinovat, iar tovarășii mei simt că nu-i pot ajuta în niciun fel. Nu putea. Dar ne-am răzbunat pentru moartea lor - naziștii au apăsat asupra noastră și am dezlănțuit toată furia asupra lor ".

Vedere la Yalta de pe înălțimile muntelui ... Fotografie de pe site-ul story.travel.mail.ru;

Din jurnal Deshkin Nikolai Andreevich, care a locuit în Yalta în timpul ocupației. Publicat de strănepotul său:

„5 / XI ... Nava stă în picioare și se încarcă în port. Oamenii se grăbesc și nu se știe dacă va pleca. Apoi noaptea pe 6 / XI el, spun ei, a ieșit, dar mulți spun că a fost scufundat. Case la 4 1/2 h.
6 / XI ... Căpitanul Evseev și un alt major merg nervos înainte și înapoi la balustrada terasamentului vizavi de stradă. Litkens. Se uită tot timpul prin binoclu și așa mai departe în direcția Gurzuf. Se vede că sunt nervoși. ... Pe la ora 10. sau mai devreme ... am fugit în Piața Kalinin. Portul maritim este pe foc, nava este mare la debarcader, lucrurile ard pe debarcader ... Am mers chiar mai târziu: flacăra de la port și nava se intensifica. Vântul nu este puternic de la munte la mare.
7 / XI Am dormit câteva ore. Din nou a fugit în piață. Stația este prăfuită în toate locurile. Nava arde puternic, de parcă chiar și marea arde în jur ...
8 / XI ... Nava care ardea în port s-a scufundat în cele din urmă ... "

Pe forum sevastopol.ws unde este strănepotul Deshkina sub porecla gavreluk publică fragmente din jurnalul străbunicului său, el chiar a sugerat:

„În general, după ce am aprofundat acest subiect, mi se pare că nu numai„ Armenia ”a pierit în apropierea țărmurilor Yalta (apropo, moartea descrisă a acesteia și dovezile contradictorii sugerează că oamenii au văzut diferite nave avariate de bombardament și abia mai târziu au convenit că este „Armenia”), dar și alte nave (1 sau 2).

Vergasov Ilya Zakharovich, „Caiete din Crimeea”:

„Drumul merge abrupt în munți, în spatele Yaltei,„ Armenia ”este încă pe debarcader ... Pădurea s-a sfârșit brusc, în fața noastră este golul Nikitskaya yayla ... Am văzut cu toții„ Armenia ”în același timp . Nava cu motor se îndrepta spre est, lăsând în urmă o pistă divergentă de spumă. Două mici bărci de patrulare au însoțit nava. Acesta este ultimul transport din orașul abandonat, are unsprezece spitale, activiști sovietici și de partid Marea Yalta, medici, multe familii partizane. Acolo Boris Ivanovici și familia lui ... Și dintr-o dată Zakhar Amelinov a strigat: „Vin !!!”

Ei, ticăloși, mergeau cu un zgomot, urlau, ne-au trecut peste cap în doi-trei sute de metri. Am văzut fețele piloților. Bombardierele au apărut instantaneu deasupra navei, au fost aliniate și a început un carusel nepedepsit. Mitraliere antiaeriene lovite de patruleri, dar poți bate fundul cu biciul? Naziștii s-au scufundat ca într-un exercițiu.

Nava cu motor s-a rupt în jumătate și a dispărut literalmente în câteva secunde, lăsând în urmă o groapă neagră, care s-a închis imediat sub presiunea valurilor de mii de tone. Păzitorii ară apa cu forță, dar se pare că nu este cine să-l ridice ...

1966 an. Toamna ... În vârful șeii Gurzuf, deasupra satului în sine, există un arbor alb. „Trandafirul vânturilor” - așa o numesc turiștii. Stau în foișor. În apropiere sunt două fiice de școală. Marea este sub noi. Caut locul unde a murit „Armenia”. Dar cum să-l găsim! O singură suprafață de apă ... ".

Foisor "Trandafirul Vânturilor" (dreapta). Fotografie de pe site-ul multisport.kh.ua

Și deja menționat mai sus „Cronica războiului naval 1939-1945”:

„Când lupta se apropie de Yalta, nava părăsește portul fără suficientă escortă. Înainte de Gurzuf , la câteva mile marine în spatele Yalta, nava - în ciuda Crucii Roșii clar vizibile (Vitaly Kostrichenko), a atacat He 111 DT KG.28 (KTB SKL, partea, volumul 27, p.139). Nava se scufundă în câteva minute, doar 8 persoane sunt salvate ".

Deci, unde s-a scufundat transportul?
De ce, în loc să meargă în Caucaz, „Armenia” este trimisă la Yalta?
De ce sunt închise toate spitalele din Sevastopol înainte de un asediu lung?
Ce ia „Armenia” în Balaaklava?
Câți oameni sunt la bord atunci când părăsesc Yalta?
Ce comandă a primit Plaushevsky în dimineața zilei de 7 noiembrie?
Unde a plecat „Armenia” de la Yalta?
Cum a fost scufundată Armenia?
De ce au distrus cazul # 19, cine avea nevoie de el? ...

Există multe întrebări și o singură modalitate de a găsi răspunsuri este de a găsi „Armenia”.

Va urma...

Film „Comorile corăbiei distruse” de Vladimir Brown cu participarea „Armeniei”, 1935. Partea 1

Filme documentare dedicate „Armeniei”:

Materiale utilizate: sevastopol.ws/Forums, stapravda.ru, militera.lib.ru, Nepomnyashchy N.N. - Dezastre militare pe mare, 2001, telegrafua.com, tsushima4.borda.ru, sea.infoflot.ru, reibert.info, lostart .ru, svpressa.ru, nvo.ng.ru, sobytiya.com.ua, pantikapei.ru, kp.crimea.ua, ru.wikipedia.org

• Teme:
• Întreprinderi și organizații:

Comentarii:

Puteți activa Javascript în browserul dvs. pentru a posta un comentariu.

Vladimir 20:53 29.01.2015

Voronov știe unde se găsește Armenia, am luat parte la această căutare în 2005. Doar Iușcenko a câștigat bani pentru asta. Două jumătăți ale navei se află la o adâncime de 182 metri, vizavi de capul lui Ayu-Dag într-o gaură și aceste două părți ale navei. am aruncat nămolul, la Bismork. Latitudinea și longitudinea acestui obiect, am înregistrat personal și ulterior i-am trimis un mesaj text lui Voronov pe telefonul său. Scriu de pe alt computer dacă aveți întrebări, iată e-mailul meu [e-mail protejat]

Toată lumea își amintește catastrofa la scară mondială cu vaporul „Titanic”? Desigur…. Dar de ce ne amintim și cunoaștem atât de multe detalii despre acest naufragiu și nu știm despre dezastre mai terifiante și globale care au avut loc pe apele oceanelor lumii? Și pentru că filmele despre aceste probleme nu au fost filmate, multe cărți nu au fost scrise și pentru că unele dintre ele sunt încă clasificate.

Nava cu motor "Armenia"

Armenia…. Aceasta nu este doar o țară frumoasă și prietenoasă, nu numai un oraș în Columbia însorită, ci și numele uneia dintre navele construite la șantierul naval din Leningrad în 1928. Împreună cu această navă cu motor, navele „Abhazia”, „Adjara” și „Ucraina” au ieșit, de asemenea, în larg. Toate navele au fost proiectate pentru a transporta pasageri, mărfuri și poștă pe linia Crimeea-Caucaziană.

Odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, țările implicate în confruntarea cu Germania au folosit toate resursele posibile, inclusiv navele de pasageri și marfă. Au fost reconstruiți în ambulanțe pentru transportul răniților. În timpul războiului, cele trei nave ale șantierului naval baltic au fost scufundate, dar cel mai mare secret este ascuns în sine pierderea nava cu motor "Armenia".

În 1941, nava era comandată de un căpitan cu experiență, Vladimir Yakovlevich Plaushevsky, în vârstă de 39 de ani. El a primit ordinul de la comanda Flotei Mării Negre de a salva spitalul militar și locuitorii orașului Sevastopol. Pentru o imagine completă a navei, merită să scriem despre faptele care au jucat un rol important în soarta navei. Nava putea lua la bord 950 de persoane plus un echipaj de 96 de persoane, dar a luat la bord 4,5-7 mii de oameni, ceea ce era de multe ori mai mare decât capacitățile sale. Martorii oculari care se aflau în portul Sevastopol spun că fiecare locuitor al orașului era dornic să urce la bordul navei, toată lumea se temea să rămână, deoarece trupele germane erau deja în apropiere. Să clarificăm că o astfel de supraîncărcare a amenințat nava cu o instabilitate foarte puternică pe valurile Mării Negre, ar putea răsturna chiar și cu o mică furtună. Puntea și calele navei au fost umplute cu medici și rezidenți ai orașului. După ce a încărcat oameni, nava a părăsit portul Sevastopol la aproximativ 17:00 pe 6 noiembrie 1941 și s-a îndreptat spre Caucaz, în Tuapse.

Dar pe parcurs, nava mai avea două opriri. Pe unul dintre ei, în portul Yalta, nava trebuia să evacueze lucrătorii politici și câteva sute de civili. În al doilea rând, luați la bord ofițerii NKVD și cutii de lemn necunoscute. A doua oprire nu a fost departe de coasta Balaklava, unde nava a așteptat o barcă cu ofițeri de marfă și NKVD. A trebuit să așteptăm aproximativ trei ore. Ceea ce se afla în cutii atât de valoroase, din cauza cărora mii de oameni erau expuși pericolului în fiecare secundă, a rămas necunoscut, putem doar ghici despre conținutul lor.

Există mai multe presupuneri despre ceea ce a fost transportat în lazi de lemn. Primul este documentele NKVD, care în niciun caz nu ar fi putut fi lăsate înaintea inamicului înaintat. Al doilea, în favoarea căruia vorbesc multe fapte, sunt picturile unor celebri artiști ruși. La o distanță de o oră și jumătate cu mașina de Balaklava, se afla Alushta, în care în vara aceluiași an a avut loc o expoziție de picturi ale unor artiști ruși de seamă precum Bryullov, Kramskoy, Repin, Levitan și mulți alții.

La sosirea în Yalta, nava a mai luat la bord câteva sute de oameni. Nava cu motor, care a ajuns în port la 2:00 pe 7 noiembrie, a primit ordinul să aștepte întunericul și să iasă pe mare abia la 19:00. Însă, asumându-și responsabilitatea, căpitanul Plaushevsky a scos nava pe mare la 8 dimineața, pe 7 noiembrie. Pentru o astfel de încălcare a ordinii, întregul echipaj al navei putea fi împușcat, dar acest lucru a fost împiedicat de o circumstanță mai tragică.

Nava cu motor "Armenia" avea pe laterale semnele distinctive ale transportului ambulanței sub formă de cruci roșii. Dar, de asemenea, nava a fost înarmată suplimentar cu patru tunuri de 45 mm, ceea ce a făcut posibilă considerarea navei un obiect militar și, prin urmare, atacarea acesteia.

La 7 noiembrie 1941, la ora 8:00 „Armenia” a părăsit portul Yalta și s-a îndreptat direct spre Tuapse, având la bord câteva mii de pasageri, inclusiv un spital militar întreg și ofițeri NKVD cu o încărcătură necunoscută, dar valoroasă. Și, probabil, la 11 ore și 25 de minute, nava a fost atacată de aeronava germană Heinkel He-111. Nava a fost lovită de torpile aruncate. Scufundarea navei a durat doar câteva minute, din care istoricii au ajuns la concluzia că daunele provocate de torpilă au fost devastatoare și nava, cel mai probabil, a fost sfâșiată.

Placă memorială în memoria „Armeniei”

Fundul mării negre chiar mai departe acest moment, cu tehnologia modernă, s-a studiat foarte puțin. Și rămășițele navei cu motor „Armenia” nu au fost încă găsite. Și nimeni nu știe ce era în aceste cutii nefericite, care au devenit unul dintre motivele morții a 4,5-7 mii de oameni, moartea medicilor sovietici de primă clasă, care ar fi putut salva sute de vieți de soldați. Scufundarea navei cu motor „Armenia” a rămas una dintre cele mai importante secrete misterioaseînceputul celui de-al doilea război mondial.