Cele mai cumplite căi ferate. Cele mai periculoase căi ferate din lume - fotografie și descriere Căi ferate periculoase

Imaginați-vă că mergeți cu trenul pe lângă munți și câmpii pitorești, admirând priveliști uimitoare de la fereastră, sorbind cafea aromată ... Și acum imaginați-vă că trenul dvs. călătorește oh-oh-foarte încet și chiar de-a lungul unui drum îngust la o altitudine de 3000 de metri, care, apropo, aleargă de-a lungul marginii unui defileu abrupt. O plimbare frumoasă, nu? În acest caz, este puțin probabil să solicitați un scaun la fereastră.

Ei bine, asta e tot căi ferate din acest număr diferă de altele tocmai prin faptul că sunt unele dintre cele mai terifiante din lume. Una peste alta, călătoria nu este pentru cei slabi de inimă.

Tren a las Nubes, Argentina

Numele acestui drum, care a fost construit în 1932, se traduce prin „Tren spre nori”. Și credeți-mă, acest nume i-a fost dat dintr-un motiv. Trenul pleacă o dată pe săptămână din orașul argentinian Salta, iar alți pasageri vor avea o călătorie de 16 ore de-a lungul traseului de 424 km. Drumul a fost construit exclusiv din motive economice, dar acum funcționează doar pentru turiști. Traseul trece prin câmpuri de tutun și grătaruri plate, peste 29 de poduri și 21 de tunele, iar apoi trenul urcă peste 4.200 de metri de-a lungul viaductului La Polvorilla, făcând Tren a las Nubes a treia cea mai înaltă cale ferată din lume. (AP / FOTOLIA)

White Pass și ruta Yukon, Canada și Statele Unite

Această rută de 108 km face legătura între portul Skagway din Alaska, acum o escală populară pentru linii de croazieră- și Carcross, apoi Whitehorse, capitala teritoriului canadian Yukon. Construcția acestei căi ferate cu ecartament îngust a fost finalizată în 1900 la sfârșitul goanei după aur. Drumul uimitor este renumit pentru ascensiunile și coborârile sale abrupte, zeci de poduri și numeroase viraje pe marginea stâncilor ... totul pe fundalul ghețarilor, munților și cascadelor. (AP / FOTOLIA)

Nariz del Diablo, Ecuador

„Nasul diavolului” nu este un nume rău, nu-i așa? Acest drum circulă între Alausi, lângă orașul andin Riobamba, și Palmyra, care se află la aproximativ 80 km spre sud. Trenul circulă foarte încet, oferind pasagerului posibilitatea de a admira „Bulevardul Vulcanilor”. Din păcate, pasagerii nu mai au voie pe acoperișul trenului, dar există posibilitatea de a merge cu o remorcă deschisă. „Nasul Diavolului” în sine este o mică parte a traseului dintre orașele Guayaquil și Quito, constând dintr-o ascensiune abruptă de-a lungul unui fel de „roller coaster”. (AP / FOTOLIA)

Ring Ring Georgetown are doar 5 km lungime. Cu toate acestea, a fost una dintre cele mai populare atracții de mai bine de un secol. Călătorește din Georgetown, Colorado, până în orașul vecin Silver Plum și, în acest mod scurt, se ridică brusc la 195 m și trece prin munții pitoresti. Deschis din mai până în decembrie. (AP / FOTOLIA)

Acest drum de 20 de kilometri din Norvegia, coborând de la 860 m de la Mirdal până la portul Flam, este atât de abrupt, încât locomotivele construite special pentru acesta au cinci sisteme de frânare. Pe traseu, trenul trece de 20 de tuneluri, dintre care unul este spiralat. Este una dintre cele mai abrupte căi ferate din lume, cu o pantă de la 1 la 18. Ocazional, pulverizarea și praful de apă din cascadele din apropiere lovesc trenul. (AP / FOTOLIA)

Peste 90.000 de muncitori și 16.000 de prizonieri de război au murit în timpul construcției acestui drum de 400 de kilometri între Bangkok și Myanmar. Această clădire istorică a stat la baza filmelor „Podul de pe râul Kwai” și „Retribution”, cu Colin Firth în rolurile principale. Acum excursia de-a lungul secțiunii conservate a traseului este foarte populară printre vizitatorii din Kanchanaburi. Trenul se îndoaie în jurul stâncilor și traversează mai multe poduri de lemn cu aspect răscolitor. (AP / FOTOLIA)

Trenurile de pe această rută din sudul Munților Stâncoși circulă vara și duc pasageri de la Chama la New Mexico prin pasul Cabres, cel mai înalt pas din Statele Unite (3.000 m). Trenul călătorește prin numeroase inele, zboruri și tuneluri, apoi prin Defileul Toltec, înainte de a opri în cele din urmă la o gară din Antonito, Colorado. (ALAMY)

Cea mai înaltă cale ferată care traversează Alpii. Minunile tehnice de aici sunt atât de uimitoare încât Bernina Express a devenit obiectul Patrimoniul mondial UNESCO. O călătorie cu adevărat amețitoare între Coira și Tirano, în Elveția, așteaptă călătorii. Vara, pasagerii se pot bucura de priveliștile locale minunate călărind într-un vagon deschis. Și este ceva de văzut aici: tuneluri, chei adânci și râpe. (AP / FOTOLIA)

Drumul, finalizat în 1891, merge de la Cairns la orașul Kuranda. Într-o călătorie de 1 oră și 45 de minute, trenul trece printr-un impresionant viaduct în spalier cu vederi uimitoare la Barron Falls și Marea Coralilor. Calea trece parc național Defileul Barron, cascadele și pădurile tropicale trecute și 15 tuneluri. (ALAMY)

Orașul Rameshwaram de pe insula Pamban este conectat la India continentală printr-un pod de 2 km cu 143 de diguri. Acest pod, deschis în 1914, este un pod feroviar, dacă nu ați ghicit încă. Vederi uimitoare de aici. Rameshvaram în sine este considerat un loc sacru și este foarte popular printre pelerini. (AP / FOTOLIA)

Imaginați-vă pe cei care au petrecut multe ore și chiar zile construind acest drum în condițiile cumplite ale peisajului scoțian. Uneori, doar un elicopter putea livra alimente. Drumul trece prin cea mai mare mlaștină plată din Europa și peisajele cele mai pustii din Marea Britanie, găzduind căprioare, dunlin, ploveri aurii și merlin. (ALAMY)

Calea ferată Darjeeling-Himalaya, calea ferată Kalka-Shimla și calea ferată montană Nilgiri au fost construite pentru a deservi stațiile montane în timpul Indiei Britanice și sunt considerate minuni inginerești până în prezent. Fiecare linie trece prin poalele dealurilor - (primele două din Himalaya), și apoi înconjoară munții din ce în ce mai sus. Trenurile de aici nu sunt cel mai bun exemplu de confort și circulă foarte încet, deși toate aceste dezavantaje sunt compensate de vederi amețitoare. (AP / FOTOLIA)

Pentru a rezolva cumva problema cu căile ferate notorii primitive și nesigure în toată țara, cambodgienii și-au creat propria rețea de „trenuri” din bambus și părți vechi. Aceste trucuri inteligente merg până la 40 km / h, sunt alimentate de motoare minuscule și pot transporta o duzină de pasageri odată. Vagoanele căptușite cu perne se alimentează acum din Battambang într-un sat aflat la o oră distanță. Singura problemă este că, dacă două astfel de „căruțe” se întâlnesc pe drum, atunci cel cu mai puțini pasageri este îndepărtat manual de pe drum, astfel încât al doilea să poată trece. (ALAMY)

Aceste telecabine abrupte nu au fost construite în mod clar pentru cei slabi de inimă. Unele dintre cele mai faimoase exemple pot fi găsite în Elveția, Austria, Germania, Anglia și Japonia. Fotografia arată un funicular luminos din orașul chilian Valparaiso. Poate că unii dintre cititorii noștri au mers pe funicular la Kiev, Odessa, Baku sau Tbilisi. (AP / FOTOLIA)

Transportul feroviar este considerat cel mai sigur. Adevărat, acest lucru este greșit. Desigur, călătorește în vagoane confortabil, admirând frumuseți naturale, foarte frumos. Între timp, călătoriile în anumite zone sunt asociate cu un risc pentru viață. Cele mai periculoase căi ferate se află în diferite țări.

Darjeeling (India)

Doar oamenii disperați sau foarte curajoși decid să călătorească de-a lungul ei fenomene naturale iar tulburările etnice au oprit mișcarea de mai multe ori

Georgetown (SUA)

Al doilea nume al acestei autostrăzi este „Poarta Diavolului”. Numeroase tuneluri, schimbări de înălțime și zigzaguri fac o călătorie de-a lungul acestuia extrem de extremă.

Pilatusban (Elveția)

Este de remarcat faptul că ascensiunea la Muntele Pilatus se efectuează în vagoane mici folosind două șine și roți dințate.

Minamiaso Takamori (Japonia)

Călătorii curajoși vor trebui să circule prin craterul vulcanului Aso.

Flomskaya (Norvegia)

Are mai multe sisteme de frânare care opresc trenul în timpul călătoriei.

Calea ferată a autobuzului - ferrobus (Bolivia)

Periculos pentru că localnici foarte des autobuzul feroviar este suprasolicitat, ceea ce duce la accidente.

Chennai - Rameswaram (India)

Trece prin pod, situat la mică distanță de apă. Acest pod este predispus la vânturi puternice și cicloni. Au existat precedente de deraieri ale trenului.

White Pass și calea ferată Yukon (Alaska)

Fiorul călătoriei pe poduri de lemn și în tuneluri vechi de secole este garantat.

„Nasul diavolului” (Ecuador)

Un număr imens de viaducte, tuneluri și viraje în zig-zag fac călătoria pe această cale ferată de neuitat.

Există multe minuni în lume, dintre care multe au fost create de mâini omenești. Căile ferate periculoase atrag turiștii, în primul rând, prin natura pitorească a locurilor prin care trebuie să treacă.

Oamenii care locuiesc în Rusia pot fi speriați de diferite lucruri, dar nu de drumuri. Aproape orice curiozitate străină din lista de mai sus va găsi un analog în patrie, și apoi, poate, nu unul, ci zeci dintre ei! Dar totuși, să vedem de ce se tem restul locuitorilor planetei și de ce drumuri le-au câștigat faima celor mai periculoși și înspăimântători.

1. Drumul montan al morții

Vechiul traseu de la capitala Boliviei, La Paz, la orașul Coroico - nordul Las Yungas - are un al doilea nume, mai des folosit: El Camino de la Muerte, adică Drumul Morții. Acest 64 km de asfalt, care duce pe marginea Muntelui Altiplano de la o înălțime de 4.650 metri la o altitudine de 1.200 metri, a fost construit în timpul războiului de prizonierii de război paraguayani din anii 1930.

Circulația pe drumul morții (spre deosebire de alte autostrăzi boliviene) este permisă în ambele sensuri, dar carosabilul de aici nu depășește 3 metri și nu are un gard de siguranță.

Diferența monstruoasă în înălțimile punctelor superioare și inferioare ale Drumului Morții este motivul pentru care călătorii care coboară, trec de la răceala la înălțime mare la căldura tropicală. Din această cauză, pe o porțiune scurtă de drum, ploile, ceața, alunecările de teren și alunecările de teren sunt atât de frecvente. În unele locuri, cascadele aleargă de pe munte direct pe asfalt.

Drept urmare, orice incomoditate sau eroare a conducătorului auto poate duce la căderea într-un abis adânc de 600 de metri.

Peste tot pe drum se vede semne comemorativeși etichete care indică locul accidentului, al accidentelor auto și al deceselor. Drumul Morții a luat zeci de vieți în fiecare an. La 24 iulie 1983, un autobuz a căzut de pe ea, ucigând peste o sută de oameni.

În cele din urmă, la sfârșitul anilor 90, autoritățile boliviene au construit un drum de rezervă, unul nou și mai sigur. Dar Drumul Morții nu a fost închis: a devenit o atracție turistică. Ghizii îi iau pe străini și organizează excursii extreme cu bicicleta.

2. Calea ferată a morții

Calea ferată cu o lungime de 415 kilometri (din care 13 km sunt poduri) între Bangkok (Thailanda) și Rangoon (Birmania) este numită și Drumul morții, dar nu din cauza pericolului traficului de-a lungul acesteia, ci din cauza construcției sale a provocat moartea a câteva mii de oameni ... Poate că un nume mai precis ar fi Drumul morților.

Acesta este probabil singurul șantier din lume recunoscut de instanță drept crimă de război.

În 1942, Japonia Imperială a invadat Birmania din Thailanda, recucerind-o din Marea Britanie. Pentru aprovizionarea trupelor japoneze în „Campania din Birmania” a fost necesar să se construiască un drum.

Când britanicii au condus Birmania, au găsit-o o sarcină copleșitoare: asfaltarea a aproape jumătate de mie de kilometri prin jungla deluroasă cu multe râuri.

Cu toate acestea, samuraii nu au fost jenați de planul grandios. La urma urmei, nu au intenționat să construiască cu propriile mâini. Și nu aveau să plătească pentru muncă. Au folosit munca a 180 de mii de condamnați asiatici și 60 de mii de prizonieri de război - britanici, australieni, olandezi, americani și alți membri ai coaliției anti-hitleriste. Condițiile de muncă și de viață au fost de așa natură încât, în timpul construcției, au murit aproximativ 90 de mii de condamnați asiatici și 16 mii de prizonieri de război. După război, Hiroshi Abe, un supraveghetor al lagărului de prizonieri, a fost găsit personal vinovat de moartea a 3.000 de prizonieri și condamnat la 15 ani de închisoare.

Drumul a fost construit în 1943, dar ca urmare a ostilităților, a căzut în paragină. Cu toate acestea, 130 de kilometri de cale au fost reconstruiți după război. Au existat chiar planuri de a reconstrui complet drumul.

Între timp, schiază de-a lungul traseului „Hell's Pass”, în apropiere de orașul Kanchanaburi, spre nord-vestul capitalei Thailandei - unde trenul ocolește stâncile și trece mai multe poduri de lemn- este una dintre cele mai populare obiective turistice.

Nu se știe dacă sunt găsite fantome acolo. Astăzi, doar filmul clasic „Podul de pe râul Kwai” și mai multe muzee și cimitire memoriale amintesc de evenimentele triste de pe Drumul morții.

3. Traseu de sticlă și „Poarta Paradisului”

Pe Muntele Tianmen, unul dintre cele mai vârfuri înalte China (1518,6 metri deasupra nivelului mării), în parc național nu departe de orașul Zhangjiajie, un lucru uimitor complex turistic o parte din care este o pistă de sticlă unică și cea mai lungă și mai înaltă din lume telecabina... Distanțele sale ating 500 m, iar lungimea totală este de 7455 m! Numele drumului în chineză sună foarte romantic: „Poarta Cerului”. Dar în limba engleză, povestea este deja îndoielnică: numele Heaven's Gate, mai degrabă, trădează atitudinea prudentă a multor călători care s-au întâmplat să petreacă câteva minute ciudate și interesante într-un stand suspendat în mijlocul norilor pe un cablu de oțel.

Aici mulți sunt copleșiți de timiditate. Dar dacă sunt cei care nu se tem de înălțimea telecabinei, atunci traseul suspendat de sticlă va prinde frică pe oricine. O potecă suspendată duce de-a lungul muntelui chiar de-a lungul marginii prăpastiei printre copacii bizari relicți. În unele locuri, podeaua pasajului suspendat este de sticlă. Norii pot fi văzuți sub picioare. Și amintiți-vă fragilitatea și fragilitatea vieții pământești.

Cu toate acestea, nu s-au întâmplat încă accidente sau catastrofe pe Muntele Porții Celeste: toate structurile sunt foarte fiabile.

4. Drum controversat

Autostrada Karakorum, deși este așezată la pământ, se aruncă în nori în multe dintre secțiunile sale. Acest traseu cel mai montan din lume merge de la orașul Abbottabad din Pakistan până la orașul chinez Kashgar și este considerat unul dintre cele mai periculoase drumuri din lume.

Autostrada Karakorum repetă Marele Drum al Mătăsii din antichitate. De sus, există priveliști minunate, deosebit de frumoase, dar multe pericole așteaptă călătorii sub formă de ploi, alunecări de teren, furtuni, vânturi, drifturi de zăpadă, blocaje și boală de altitudine. În medie, există doar 30-40 de metri de asfalt pe 20 de kilometri de drum. Dar ceea ce este și mai neplăcut - acest drum circulă între regiunile Jammu și Kashmir, adică teritorii care au fost cauza unor dispute aprige între India și Pakistan de mai bine de 60 de ani. Zona conflictelor de frontieră, unde, pe lângă natura dură, domnește puterea forței și a armelor - aceasta este autostrada Karakorum. Cu toate acestea, bicicliștii disperați și motocicliștii adoră să călătorească pe ea.

5. Drum nemilos

Numele acestui traseu, sculptat în stâncile din Taihan din provincia chineză Golian, este „Drumul Iertării”.

Locuitorii satului local l-au construit în 1997 pentru a putea ajunge la „ pământ mare„De la înălțimile lor înălțate spre cer.

Autostrada este un tunel de 1200 de metri în munte de 15 picioare înălțime și 12 picioare lățime. Există 30 de ferestre, poate astfel încât claustrofobii să-și potolească nervii uitându-se afară și admirând abisul spațios de mai jos.

Într-adevăr foarte frumos. Localnicii traversează drumul în principal cu bicicletele. Dar mașinile zburau de multe ori în stâncă. La urma urmei, acesta este un drum care nu iartă greșelile.

6. Drum fără asigurare

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, acest drum a fost construit în Noua Zeelandă pentru a oferi minerilor locali acces la canionul cu aur. În același timp, din anumite motive, drumul este numit Drumul Căpitanilor - Drumul Skippers.

Acum, pentru a merge mai departe, șoferii trebuie să obțină un permis. Dar majoritatea companiilor de asigurări avertizează că nu vor acoperi pierderile unor astfel de iubitori de risc, caz în care.

Cu toate acestea, turiștii de aventură din orașul apropiat Queenstown adoră excursiile de o zi la acest lucru drum periculos... Este foarte frumos acolo. Și apoi, ascultați cu atenție: Dragi căpitani au trecut. Fără asigurare. Sună mândru!

7. Drum pustiu

Luxor-Hurghada este o renumită pistă turistică din Egipt, care leagă zonele de recreere de-a lungul coastei Mării Roșii cu orașul antic al faraonilor, Luxor. Autostrada are 280 km lungime, cu o suprafață bună și uniformă, călătoria de-a lungul acesteia durează doar 4-5 ore.

Și totuși, mulți oameni au murit pe acest drum. Problema este că ei conduc aici mai ales noaptea, evitând căldura arzătoare a deșertului în timpul zilei. Când șoferii se reped de-a lungul autostrăzii cu farurile stinse, adesea, nevăzându-se în coloanele de praf, se ciocnesc frontal.

De ce nu aprind farurile? Faptul este că conducerea pe acest drum cu farurile aprinse este și mai periculoasă. Teroriști, tâlhari și tot felul de tâlhari se înghesuie în această lume ca molii. Consecințele sunt grave. În 1997, fanatici islamiști au împușcat aici 62 de turiști germani.

8. Cu cât este mai lung - cu atât mai letal

Conform Cartii Recordurilor Guinness, Autostrada Panamericană este cea mai lungă autostradă din lume. Începe în Alaska, în America de Nordși se termină în regiunile cele mai sudice ale Americii de Sud.

Secțiunea de drum care traversează Costa Rica este cea mai sângeroasă secțiune a acestui traseu.

Traseul pitoresc duce prin păduri tropicale, locuri sălbatice aproape neatinse de civilizație. Este frumos, dar lucrările de renovare sunt efectuate prea rar aici. Deci, unele secțiuni ale autostrăzii panamericane sunt pur și simplu spălate în timpul sezonului ploios. Și după inundații, alunecările de teren pot apărea aici în orice moment al anului.

Deci, acest drum este plin de surprize, dar unele dintre ele sunt fatale.

9. Drum înghețat

Orașele canadiene Inuvik și Tuktoyak sunt situate chiar în nordul Canadei. Sunt atât de departe de „continent” încât nu există drumuri, cu excepția unui drum de iarnă pe gheața râului Mackenzie, în aceste locuri.

În fiecare iarnă, serviciile rutiere măsoară grosimea gheții și permit sau interzic deschiderea traficului. De asemenea, curăță drumul și îi salvează pe cei nefericiți prinși de viscol - furtunile din această regiune a Canadei sunt insidioase, vin întotdeauna brusc.

Există, de asemenea, un pericol constant de a alerga într-o crăpătură în gheață sau de a intra într-o drift de zăpadă. Tuktoyak Icy Road este considerat extrem de canadieni și americani. Desigur, drumurile de iarnă sunt un lucru obișnuit în Rusia, sunt folosite în aproape fiecare sat.

10. Drumul animalelor

Canning Stock Route în Australia - și într-adevăr fosta cale, de-a lungul căruia primii coloniști albi au condus turmele.

Acesta este unul dintre cele mai îndepărtate drumuri din lume de civilizație. Mersul pe jos este foarte dificil, deoarece traversează 1.850 km de deșert absolut pustiu. Pentru a depăși acest drum, veți avea nevoie de cel puțin o lună de timp, o mașină fără cusur tehnic, precum și piese de schimb și capacitatea de a repara eventualele defecțiuni cu propriile mâini, o sursă solidă de apă, provizii și combustibil. În timp ce unele pot fi cumpărate de la aborigen, una sau două comunități încă trăiesc în acest pustiu.

Dar, desigur, nu sunteți sigur că vor găsi exact ceea ce aveți nevoie. Sau că niciunul dintre ei nu se va dovedi a fi un canibal.

11. Drumul Troll

Norvegianul traseu montan a început să se construiască la sfârșitul secolului al XIX-lea, dar sa terminat abia în 1936.

Acesta este cel mai fabulos drum din lume, deoarece conduce călătorii de-a lungul muntelui „Capului lui Troll”, prin orașele „Cabana lui Troll” și „Biserica lui Troll”.

Există 11 bucle pe drumul sinuos, lățimea drumului nu depășește trei metri. Mașinile circulă pe această cale numai primăvara și vara. Restul anului este prea periculos.

Pentru a depăși acest drum dificil, turiștii care vizitează angajează adesea șoferi din rândul locuitorilor locali: ei, spun ei, înțeleg mai bine toți acești troli sălbatici.

12. Drum abrupt

Pe vremuri această zonă era granița dintre Italia și Austro-Ungaria. După cum se spune, atât a ta, cât și a noastră. Poate de aceea drumul prin Pasul Prato din munții locali s-a dovedit a fi atât de ... evaziv.

O plimbare pe el poate fi destul de deranjantă, mai ales dacă intri într-un nor de deasupra și ești prins de o ploaie înghețată chiar dedesubt. Nu degeaba un drum atât de capricios a fost numit Pasul Stelvio - „Regina Zigzagurilor”.

Puteți conduce pe acesta din iunie până în septembrie. Iarna este o pistă de săniuș. Din nou: atât al nostru, cât și al vostru, doi la unu. Dar cel puțin în ceva acum există certitudine: drumul este recunoscut ca teritoriul Italiei.

13. Drumul către nicăieri

Autostrada americană din statul New Mexico, lângă Albuquerque, localnicii numesc „drumul către nicăieri”. Acesta duce la lanțul muntos San Mateo și se termină acolo. Turiștilor le plăcea să o călătorească pentru a admira priveliștile. Cu toate acestea, din 2000, 17 persoane au dispărut fără urmă pe acest drum. Și acestea sunt doar date oficiale confirmate.

Nu există viraje și ramuri pe drum și, în teorie, nu există unde să scapi de el. Cu toate acestea, drumul pare să înghită șoferii neatenți și, uneori, familii întregi. Oamenii par să se dizolve în aer. Poliția de stat și departamentul de turism au recunoscut recent existența misterului acestui pământ Triunghiul Bermudelor... Oficialii guvernamentali, entuziaștii privați și tot felul de psihici au încercat să descopere secretul Drumul către nicăieri. Și totuși, până acum, nimeni nu a reușit.

În concluzie, aș dori să vă reamintesc: în Rusia, avem totul din abundență. Și drumurile cumplite sunt la fel ca noroiul. Adevărat, nu au achiziționat sticlă - clima nu o permite.

Calea ferată este o formă de transport convenabilă și solicitată, care este folosită de milioane de oameni în fiecare zi. Creșterea vitezei de transport a rezolvat multe probleme, reducând timpul petrecut de călători pe drum și livrarea mărfurilor și, în același timp, a dat naștere la o mulțime de pericole pentru oameni.

Fiecare dintre noi trebuie să se ocupe de calea ferată: unii mai des, alții mai rar, unii dintre studenți folosesc transportul feroviar sau traversează liniile de cale ferată atunci când merg la școală, la antrenament etc; unii copii caută aventură și în cele mai nepotrivite locuri pentru o astfel de distracție: pe calea ferată.

Principalele motive pentru rănirea minorilor cauzate de materialul rulant feroviar și șocul electric la rețeaua de contact sunt ignoranța și încălcarea regulilor de siguranță stabilite în transportul feroviar.

Ar trebui acordată atenție răspândirii mișcării informale a tinerilor „surfing în tren”: tinerii, inclusiv minorii, merg pe acoperișurile trenurilor electrice, cuplaje inter-auto, se înregistrează pe camerele video și postează imagini pe site-urile lor web. În același timp, își expun viața la pericolul mortal de două ori, atât ca urmare a căderii din materialul rulant, cât și atunci când primesc o vătămare electrică din cauza unui șoc electric din rețeaua de contact.

Pe calea ferată a Moscovei, se folosește o rețea de contact de 3000 Volt DC. Sârma aeriană este situată la o înălțime de 5750 mm față de nivelul capului șinei de la stație și de tragere. Distanța de la cel mai mic punct al firelor liniilor aeriene de transmisie a energiei cu o tensiune mai mare de 1000 V la suprafața pământului trebuie să fie de cel puțin 6,0 m. Înălțimea unui vagon de cale ferată este - 5300 mm. Astfel, distanța de la firul de contact la acoperișul mașinii este de aproximativ 0,5 m. O tensiune înaltă de 27,5 kV pătrunde într-un spațiu de aer de 10 cm sau mai mult, în funcție de condițiile meteorologice (vreme uscată, umedă). Tensiunea în firul de contact este de 27500 V. Dacă cablajul electric din casă are o tensiune de 220V și dacă nu reușește, puteți atinge o arsură severă dacă este atinsă, având în vedere tensiunea uriașă din rețeaua de contact, pentru a obține o arsură fatală, este suficient să vă apropiați de firul de contact la o distanță mai mică de 2 metri. Prin urmare, toate mașinile care stau pe șine sub firul aerian sunt deja o zonă pericol crescutși să urci pe acoperișul vagoanelor - să te condamni în prealabil la moarte dureroasă.

Particularitățile unui posibil șoc electric sunt că acțiunea protecției subiective este blocată de absența semnelor externe ale pericolului iminent, pe care o persoană le poate detecta de obicei în prealabil: a vedea, a auzi, a mirosi etc. În majoritatea cazurilor, o persoană este conectată la rețeaua electrică din cauza atingerii accidentale a elementelor circuitului electric, fie cu mâinile sale (calea curentului „corp la corp”), fie cu mâinile și picioarele sale -picioare "cale curentă). Când curentul curge de-a lungul căii de la picior la picior, 0,4% din curentul total trece prin inimă și 3,3% de-a lungul căii de mână-braț. Curentul care curge printr-o persoană acționează nu numai în punctele de contact și de-a lungul căii de curgere, ci și reflexiv - asupra activității altor organe.

Pentru a evita șocurile electrice, este strict interzis:

abordați firele sub tensiune sau părți ale rețelei de contact la o distanță mai mică de 2 m;

urcați pe acoperișurile vagoanelor, locomotivelor;

atingeți echipamentul electric al materialului rulant electric, atât direct, cât și prin orice obiecte;

să urce pe acoperișurile clădirilor și structurilor situate sub fire, la structurile metalice ale podurilor feroviare;

abordați firele lăsate și rupte, indiferent dacă ating sau nu pământul, la o distanță mai mică de 8 metri;

arunca obiecte străine pe fire.

Trenurile de pe căile ferate circulă cu o viteză de 60 - 120 km / h. Dacă luăm viteza maximă, atunci, conform calculului, trenul va parcurge 2 km în 1 minut și 33,3 m în 1 secundă. Trenurile de mare viteză, de exemplu, „Sapsan”, pot atinge viteze de 200 km / h în unele secțiuni, adică în 1 secundă trenul parcurge o distanță de 55 de metri. O apariție neașteptată a unei persoane pe șine poate duce la un accident și întreruperea traficului de trenuri, iar frânarea bruscă poate duce la o epavă a trenului cu moartea multor oameni.

Dacă mergeți de-a lungul șinelor, vă puteți regăsi între două trenuri care se apropie și o persoană poate fi trasă sub roți de un vârtej de aer și va muri.

Distanța de frânare, în funcție de masa și viteza trenului, variază de la 700 la 1000 de metri, ceea ce reprezintă o distanță foarte semnificativă.

Acordați atenție liniei galbene de siguranță de-a lungul întregii platforme. Au existat cazuri în care pasagerii au fost răniți și răniți de materialul rulant. Există multe cazuri de oameni care cad între peron și trenul electric în mișcare.

Norme de siguranță pe calea ferată

Principalele motive pentru rănirea cetățenilor cauzate de materialul rulant feroviar sunt ignoranța și încălcarea regulilor de siguranță atunci când se află în zona căilor ferate, grabă nejustificată și neglijență, lipsa de dorință de a utiliza poduri de tranziție, tuneluri și punți și, uneori, răutate, huliganism și jocuri, atât pe șinele de cale ferată, cât și pe teritoriul adiacent.

Nu este ușor să oprești un tren în mișcare. Și un pieton, pentru a traversa calea ferată, durează cel puțin cinci până la șase secunde. Mai mult, tinerilor le place să asculte muzică și nu își scot căștile jucătorului atunci când se intersectează. Nici măcar nu aud fluierul trenului, iar atenția lor vizuală se concentrează asupra modului în care este mai convenabil să traversezi șinele.

Doar la prima vedere, mașinile staționare par sigure. Nu vă puteți apropia de ei mai aproape de cinci metri și nu vă puteți târâ sub mașini: fiecare trăsură de la stație este în funcțiune, deci poate începe să se miște în orice secundă. Dacă o proeminență sau o pârghie a căruciorului prinde hainele unei persoane cu gura căscată, acesta va fi tras sub roți.

Forța fluxului de aer creat de două trenuri care se apropie este de 16 tone, cu o astfel de sarcină, o persoană poate fi ușor trasă sub un tren. Prin urmare, este imposibil să traversezi liniile de cale ferată acolo unde este convenabil, pentru a reduce timpul.

Este necesar să traversați și să traversați șinele de cale ferată numai în locuri special amenajate. Pentru o trecere sigură, există treceri de pietoni special echipate, tuneluri, poduri, treceri de cale ferată. Dacă trebuie să traversați o trecere nepăzită, monitorizați cu atenție semnalele date prin mijloace tehnice, asigurați-vă că nu vedeți un tren care se apropie. Este strict interzisă traversarea trecerii feroviare atunci când semnalizarea semnalului de trecere interzice semaforul, indiferent de poziția și prezența barierei.

Școlari, vă reamintim: când sunteți pe obiecte transport feroviar respectați măsurile de siguranță! Fii atent și atent - ai grijă de viața ta!

Compilat de: T.V. Subbotina