Ce număr de titanic 400 sau 441. O nouă versiune a decesului "Titanic" și cele mai impresionante fapte! Dar cum a fost într-adevăr

14 aprilie 1912 la 23 de ore și 40 de minute "Titanic" sa ciocnit cu aisberg. Ca urmare a unei coliziuni glisante cu o ardere a gheții, carcasa din partea dreaptă a unui vas gigant pentru o sută de metri a fost deteriorată, iar în cinci compartimente impermeabile "Titanic" a început să curgă apa. În curgerea a șasea compartiment a fost nesemnificativă. Dar 16 compartimente care au fost împărțite la hold, deși au fost considerate impermeabile, pereții lor pereți nu au fost etanșați ermetic cu punțile, iar apa ca același compartiment a fost umplută în alta. Acest lucru explică diferențială crescând treptat (panta navei în planul longitudinal) pe nasul "Titanic", care în cele din urmă și a dus la moartea gigantului.

Cu toate acestea, în faptul că există un farmec amenințător al acestei povestiri, care este departe de toată lumea este de acord cu versiunea oficială a morții. Există și alte versiuni - unul mai bizar.

Să începem cu faptul că acum versiunea oficială este considerată a fi aceasta: nava a murit nu doar din cauza coliziunii cu aisberg, ci din cauza vitezei mari cu care a fost Titanic.

Și acum - versiuni alternative, fiecare dintre acestea având adepții săi în Clubul Mometars Mondial.

1. Focul în compartimentul de cărbune, apărut înainte de navigație și a provocat mai întâi o explozie, apoi o coliziune cu aisberg.
Acest lucru a existat destul de mult timp în urmă, dar unul dintre experții dedicați studiului istoriei "Titanic" pentru mai mult de 20 de ani, Ray Boston, a prezentat noi dovezi ale acestei teorii. Potrivit lui, focul din a șasea a șasea a apărut pe 2 aprilie și nu a fost posibil să o scoată. Proprietarul navei John Pierpont Morgan a decis că "Titanic" va ajunge rapid la New York, cade pasagerii, iar apoi focul va fi minunat. Nava a intrat în mare cu un incendiu la bord, iar explozia a avut loc în timpul înotului. Viteza mare "Titanic" pe timp de noapte, când riscul de coliziune cu gheață a fost deosebit de mare, puteți explica temerile căpitanului Edward John Smith că nava lui va zbura în aer înainte de a ajunge la New York. În ciuda numeroaselor avertismente ale altor nave despre gheață, Smith nu a redus viteza, ca urmare a cărora Titanicul sa ciocnit cu aisberg.

2. Teoria conspirației: acest lucru nu este deloc "Titanic"! Această versiune a fost nominalizată de specialiști pentru a studia cauzele morții navei de Robin Gardiner și Dan Van der Watt, publicate în cartea "Titanic Mystery". Conform acestei teorii, Titanicul și fratele său gemene "Olimpic" nu este deloc. Aceste nave din vedere nu au fost practic nici o diferență între ele. La 20 septembrie 1911, Olimpic sa ciocnit cu croazieră a flotei britanice "Hawk", ca urmare a cărora a fost grav afectată atât nava. Proprietarii olimpici au suferit pierderi mari, deoarece acele daune pe care le-a pronunțat "Olympic" pentru plățile de asigurare. Teoria se bazează pe ipoteza unei posibile fraude pentru a obține plăți de asigurare de către proprietarii de "Titanic". Potrivit acestei versiuni, proprietarii de titanic intenționează să trimită Olimpik în zona posibilei apariții de gheață și, în același timp, convinse căpitanul să nu reducă viteza, astfel încât nava să fie grav afectată atunci când o coliziune cu o gheață cu o gheață bard. La început, a fost susținut de faptul că din partea de jos a Oceanului Atlantic, unde se află "Titanic", un număr suficient de mare de articole, dar nimic nu a fost găsit, ceea ce ar fi numele "Titanic". Această teorie a fost respinsă după ce detaliile au fost ridicate pe suprafață, pe care numărul de la bord "Titanic" a fost bătut - 401. Olimpika, numărul de la bord a fost de 400. În plus, numărul de la bord "Titanic" a fost descoperit și Pe șurubul de vânătoare al vasului scufundat. Și chiar, în ciuda acestui fapt, teoria conspirației rămâne în continuare un număr de adepți.

3. "Titanic" a fost torpilat de submarinul german. Există o versiune pe care "Titanic" a scăzut deloc de la acele daune pe care Iceberg le-a provocat, ci de la torpila eliberată de submarinul german și pentru a obține toate aceleași plăți de asigurare. Un comandant al submarinului, care a fost de acord să fie membru al înșelăciunii, a fost o rudă a unuia dintre proprietarii de titanic. Dar această teorie nu are argumente puternice în favoarea sa. Dacă Torpeda a deteriorat cumva locuințele "Titanic", nu ar fi lăsat neobservat atât de pasageri, cât și de membrii echipajului.

4. Versiune mistică: Blestemul Faraon. Este cunoscut pentru sigur că unul dintre istorici, Lord Centerville a transportat pe "Titanic" într-o cutie de lemn, bine-păstrat mumie egiptenă preoteasă - bijuterii. Din moment ce mumia a avut o valoare istorică și culturală destul de ridicată, nu a fost plasată în Hold, dar a fost plasată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat capitala căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente de gheață în zona în care "titanicul natal", nu a scăzut viteza și, prin urmare, vasul pe moartea credincioasă. În favoarea acestei versiuni există cazuri cunoscute moarte misterioasă Oamenii perturbând pacea antică a înmormânțelor, în special conducătorii egipteni mumificați. Mai mult, moartea a fost asociată cu turbiditatea motivului, ca urmare a cărora oamenii au făcut acțiuni inadecvate, adesea au avut cazuri de sinucidere. Faraon și-a pus mâna la moartea "Titanic"?

5. Eroare de direcție. Unul dintre versiuni recente Moartea lui Titanic merită o atenție deosebită. A apărut după dragostea nepoatei celui de-al doilea căpitan asistent "Titanica", Ch. Lytoller Lady patten "pe greutatea aurului". Potrivit versiunii prezentate de brevetate în cartea sa, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar robert Hitchens de direcție panică și întoarse volanul nu spre cealaltă parte. O eroare catastrofică a condus la faptul că aisbergul a cauzat vas recipient, care a devenit fatal pentru el. Adevărul este că, de fapt, sa întâmplat în acea noapte fată, păstrat secret în familia Lightoller - cel mai vechi dintre ofițerii supraviețuitori ai Titanicului și singurii supraviețuitori care știau exact ce a fost cauza morții navei. Lytoller a ascuns aceste informații din preocupările pe care compania "White Star Line", care aparținea navei va intra în faliment, iar colegii săi vor pierde locul de muncă. Singura persoană pe care Lytoller a spus adevărul, a fost soția lui Sylvia, care a trecut cuvintele soțului ei nepoata ei. În plus, potrivit Patten, o căptușeală atât de mare și fiabilă, ca "Titanic", sa scufundat atât de repede, deoarece după o coliziune cu un bloc de gheață, el nu a fost imediat oprit, iar viteza de curgere a apei în suspensie a crescut de sute de ori . Linerul nu a fost imediat oprit, deoarece managerul companiei "White Star Line" Bruce Ismey ia convins căpitanul să continue înotul. Se temea că incidentul ar putea provoca daune materiale considerabile conduse de companie.

6. Înscrierea pentru "panglica albastră a Atlanticului". Mai erau încă o mulțime de suporteri ai acestei teorii, în special printre scriitori, pentru că a apărut în scris cercuri. Panglica albastră a Atlanticului este un premiu prestigios în transport maritim, acordat garniturilor oceanice pentru o viteză record de intersecție a Atlanticului de Nord. În timpul "Titanic", acest premiu are o navă "Mauritania" a companiei "Kunard", care, apropo, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al companiei "Linia veche albă ". În apărarea acestei teorii, opinia este nominalizată că președintele a aparținut lui Titanic, căpitanul "Titanic" Smith a sosit la New York pentru o zi înainte de ultima oară și obține premiul de onoare. Acest lucru explică viteza mare a navei în zona periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie poate fi ușor respinsă, deoarece "Titanicul" a fost pur și simplu capabil să dezvolte viteza de 26 de noduri, pe care compania Kunitar "Mauritania" a înregistrat o înregistrare, extinzând, de mai mult de 10 ani după catastrofă în Atlantic.

Exact nouăzeci și șapte ani în urmă, într-o noapte rece din al paisprezecelea până în a cincisprezecea aprilie, în mijlocul Oceanului Atlantic, a avut loc cea mai faimoasă catastrofă maritimă din întreaga istorie a omenirii. Nava companiei "White Star Line", care este numele mândru "Titanic", uciderea în mijlocul primului său zbor și luându-se cu el o mie cinci sute patru patru vieți umane, a fost condamnat pentru a deveni cel mai faimos vas in lume.

De ce a făcut cea mai perfectă navă a acelei eră - nava considerată complet nespectată? Fără o sută de ani, mintea umană activă construiește versiunile catastrofei, binecuvântarea în ghicitori nu există lipsă acolo. Din copilăria mea sunt interesat de această poveste - acum probabil că nu este amintit de unde a început totul. Despre cele mai cunoscute versiuni ale tragediei de azi vreau să vă spun.

Prima versiune. Teoria conspiratiei

"Olimpic și Titanic: cele mai mari vapoare din lume"

Puțini oameni știu că "Titanic" avea un frate gemenească - nava "olimpică", o copie exactă a propriei sale, deținută de linia albă. Cum poate cititorul să fie surprins, deoarece "Titanic" a fost considerat o navă unică, cel mai mare vas al acelei ere, iar acum se pare că există o altă navă care nu este inferioară acesteia? Nu, "Titanic" a fost într-adevăr mai lung decât gemeni. Două centimetri. Imaginați-vă doar - pe lungimea casetei de potrivire! - Dar încă mai mult. Un alt lucru este că, pentru a observa acești centimetri cu ochiul liber (și înarmat, poate și), era aproape imposibil, astfel încât o persoană terță parte care se uită la consiliul de stat al gemeni, nu a putut spune cine dintre ei.

"Olimpic" a fost cu un an mai în vârstă decât fratele său (așa că va fi corect "Titanic" pentru a-i numi o copie), și nu mult norocos. Probabil, a fost necesar să scrie ceva de genul "de la început deasupra fiecăruia dintre nave vitale rău rock", dar puțin mai târziu: Bineînțeles, cea mai mare catastrofă marină nu a putut pierde zvonurile mistice. Îți voi spune despre ei mai târziu, dar până nu vom merge mai departe. Gemeni: "Titanic" (dreapta) și "Olympic"

Ei bine, rock, nu stâncă, și soarta lui Olimpik și, de fapt, era plină de necazuri. Cariera sa a început cu faptul că în timpul coborârii pe apă, nava sa prăbușit într-un baraj. După aceea, accidentele mici și mari au zburat numai peste el, iar nava pare să fie chiar asigurată. Se zvonește că, după o serie de accidente, proprietarii și bucuria ar fi asigurată nava lor, iar companiile de asigurări au refuzat să se ocupe de căptușeala de linie. Cel mai grav accident a fost o ciocnire cu croazieră militară engleză "HAWK", care a condus compania "White Star" la probleme financiare tangibile: a fost necesar să fie reparații scumpe, iar situația financiară a companiei a fost foarte tristă. Deci, "Olympic" a fost livrat lui Belfast Dokov să se aștepte la o decizie cu privire la soarta sa viitoare. Și acum - Atenție! Uită-te la fotografia din stânga - aceasta este aproape singura instantaneu existent, pe care sunt capturate "Titanic" și "Olympic", în picioare lângă partea laterală. A fost făcut în Belfast. Final Snap "Titanic"
la șantierul naval din Belfast

De ce să nu presupunem că au spus că unii cercetători că linia White Star a decis să testeze Frauda Mare. Puneți vechiul "olimpic" la mâna ambulanței și ... Dați-i pentru noul "Titanic"! Din punct de vedere tehnic, nu ar fi dificil: să schimbe locurile cu numele instanțelor și chiar elementele de interior pe care se aplică monograma navelor - de exemplu, tacâmurile (Olimpika cu "Titanic", desigur, și unele diferențe constructive - bine, da cine știe despre ei?). Apoi "olimpic" sub masca unui nou, prestigios, larg publicat (și, desigur, onoarea asiguratului) "Titanic" va merge într-o călătorie prin Atlantic, unde se va confrunta (absolut întâmplător, desigur ) Cu aisberg (bun, lipsa în ei în acest moment nu era un an). Desigur, nimeni nu a fost de gând să transforme linia - da nimeni nu credea că unii aisberg este capabil să trimită cea mai fiabilă navă din lume în partea de jos. A fost planificată să aranjeze o mică coliziune, după care nava nu se grăbește spre New York, iar proprietarii ei vor primi o sumă de asigurare de cereale, care va trebui să o întreprindă oh cum apropo.

În favoarea acestei versiuni există un comportament ciudat al căpitanului navei, Edward Smith. De ce este un astfel de lup de mare, cu experiență, a reacționat atât de neglijat la siguranța navei sale? De ce a ignorat cu încăpățânare mesajele care vin de la alte nave de aisberguri drifting și chiar el însuși pare să îndrepte căptușeala la rata pe care este mai ușor să întâlnești Muntele de Ice? Ce a făcut acest lucru dacă nu pentru a implementa planul "White Star"? Personal, mi se pare că este doar pentru asta ... Planul a fost complet diferit. Dar despre asta mai târziu. Șurubul "Titanic". Pe această fotografie, cu toate acestea, camerele nu văd.

Discoveni Teoria conspirației sa dovedit a fi destul de dificilă, mai ales că "steaua albă" a ieșit din piele, pentru a-și salva reputația: în orice mod distorsionat informații despre catastrofă, martori mituiți și așa mai departe. De fapt, argumentele convingătoare au reușit să găsească numai după ce linerul scufundat a fost descoperit (și sa întâmplat numai după șaptezeci și trei de ani - rămășițele navei au fost descoperite de expediția lui Robert Ballard în septembrie optzeci și cincime). Deci, de către participanții la una dintre expediții, au coborât nava decedată, au fost făcute fotografii ale șurubului de canal, pe care numărul de serie "Titanic" este vizibil în mod clar - 401 (fratele său mai mare are exact 400. Suporterii pretinsului teoriei conspirației, totuși, că olimpicul a deteriorat șurubul după o coliziune cu croazieră "Hawk" și "White Star" la înlocuit cu un șurub de la neterminat, apoi "Titanic". Dar numărul 401 se găsește pe alte detalii despre nava scufundată, astfel încât acuzarea unei catastrofe planificate cu linia de stea albă poate fi îndepărtată. Următoarea teorie pare a fi mult mai credibilă - vom vorbi despre ea acum.

John Pierpont Morgan Știi că ...

Unul dintre argumentele în favoarea unei teorii de conspirație a fost faptul că industriașul John Morgan, unul dintre proprietarii Titanic, a fost acela de a face înotul la bordul navei sale, dar pe zi înainte ca randamentul navei din port, a anulat un bilet.

Și spun (așa că misticul a început) că magnat a fost descurajat să călătorească în dovadă pentru previziunea de Nikola Tesla, dezvoltarea pe care Morgan finanțează.

A doua versiune. Urmăriți panglica albastră

Totul a început cu mult timp în urmă, când a fost stabilit un mesaj maritim regulat între Anglia și America, și înseamnă că concurența dintre companiile armatorului a început să se aprindă. Cu cât nava a trecut mai repede Atlanticul, cu atât mai mare popularitate a folosit. În 1840, Kunard a fost inventat un premiu pentru navele care au stabilit o înregistrare de viteză: acum nava care traversează Oceanul Atlantic mai repede decât toți predecesorii săi, a primit o "panglică albastră a Atlanticului" ca recompensă.

De fapt, nici un premiu material nu a existat. Câștigătorul nu a primit o primă monetară, căpitanul nu sa ocupat de o ceașcă memorabilă, care poate fi plasată pe un loc proeminent în compania de cabină. Dar nava a achiziționat ceva mai mult - prestigiu neprețuit, pe care nu îl veți adăuga alte mijloace. În plus față de onorabil în cercurile marine (și, înseamnă și faimă și popularitate), câștigătorul premiului a primit un contract pentru transportul poștal (inclusiv diplomatic) între America și Europa, și acesta este un articol foarte profitabil de la livrare. Și în general - vezi noi înșine: Dacă sunteți un om de afaceri bogat, poate chiar un milionar, pe ce navă preferați să călătoriți? Nu este pe cel mai prestigios și cel mai expert?

La momentul randamentului "Titanic" de la Southampton "Blue Pangling" deținută "Mauritania" - o navă a aparținut principalului concurent "White Star". Bineînțeles, era imposibil să se pună în picioare și "White Star" a decis să parieze pe preferatul său. Cucerirea "panglicului albastru" "Titanic" ar deveni un triumf al acestei corporații, permițându-vă să o rezolvați cu o poziție rușinoasă: Cavalierul de panglică, Tot Atlanticul a fost de obicei de patru ori mai mulți pasageri decât alte astfel de nave.

Datorită amenințării coliziunilor cu gheață plutitoare, ruta prescrisă "Titanic" (și orice altă navă de lângă același curs) a ieșit din direct, dar a făcut un cârlig mic, ridicând o zonă oceanică periculoasă în care majoritatea aisbergului se apropie. Desigur, această manevră extinde drumul. De aceea poate părea că căpitanul Smith și-a condus nava direct la Iceberg Booster - tocmai trebuia să taie calea și pentru toate mijloacele obținerea "panglica albastră". De aceea, Titanic a mers pe toate perechile și nu a redus viteza chiar și după ce a primit mai multe radiograme de la alte nave despre pericolul gheții. Lăsați celelalte nave să fie îngrijorate - și nu este nimic de frică de "Titanic". În "Voroniem Nest" - un loc special de observare pe catargul frontal - există două persoane la îndemână, care, în caz de pericol, va fi capabil să informeze despre podul căpitanului cu ajutorul telefonului: "Titanic" este echipat cu Ultimele tehnologii. Și dacă o coliziune și se va întâmpla, asta înseamnă doar că înregistrarea va fi setată încă o dată. RISCURI PENTRU NAVE ICEBERGI Nu-și imaginați - la urma urmei, se știe că "Titanic" este complet nespectat. Holdul său este împărțit în șaisprezece compartimente impermeabile, așa că dacă brusc primește o gaură (care, desigur, nu poate), atunci doar una dintre compartimente va fi umplută cu apă, iar vasul va continua în siguranță calea. Că una - căptușeala nu se ridică, chiar dacă patru compartimente sunt umplute! Și astfel de daune pot ajunge numai în război.

Ei bine, nu în mândria zadarnică - una dintre păcatele muritoare. Ea a jucat cu "Titanic" o glumă bolnavă: aisberg a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât era permis. Ridicată din piesa de jos a titanicului

Dar cum a fost gheața să spargă oțelul oilor navei? În mijlocul anilor nouăzeci, o bucată de tăiere "Titanic" a fost ridicată pe suprafață și supusă unui test de fragilitate: o foaie de metal, fixată în clipuri, trebuia să reziste unui pendul de treizeci de ani. Pentru comparație, a fost testat, de asemenea, o bucată de oțel utilizată în construcția de nave. Înainte de experiment, ambele eșantioane au fost plasate într-o baie alcoolică, cu o temperatură mai mare - aceasta era exact apa oceanică în acea noapte fatală. Metalul modern a ieșit din testul cu onoare: sub lovitura ciocanului pe care la grăbit, dar a rămas intact. Ridicată din partea inferioară a două părți. Poate că a devenit atât de fragil, punând optzeci de ani în partea de jos a oceanului? Cercetătorii au reușit să ajungă la șantierul naval Belfast, unde a fost construit "Titanic", eșantionul a devenit acei ani. Testul pentru forță a amânat nu mai bine decât colegul său. Concluzia experților a citit: oțel utilizat în construcția "Titanic" a fost o calitate foarte scăzută, cu un amestec mare de sulf, ceea ce a făcut-o fragilă la temperaturi scăzute. Din păcate, la începutul secolului al XX-lea, nivelul de dezvoltare a metalurgiei era departe de azi. Dacă căptușeala căptușelii a fost făcută din oțel de înaltă calitate, corpul de la suflare ar fi prins pur și simplu în interior, iar tragedia ar fi evitată.

Presa americană despre moartea "Titanic" Știi că ...

Pe Internet, puteți găsi nu numai ziarele occidentale din acea vreme (a se vedea fotografia din dreapta), dar și publicațiile ruse pre-revoluționare, care au fost raportate în Oceanul Atlantic. Un sentiment ciudat apare atunci când citiți aceste linii uscate - pentru poporul de timp "Titanic" nu a devenit încă o legendă ...

La moartea "Titanicului".

Londra. Ocuparea comisiei privind distribuirea circulației morții "Titanic" a fost deschisă de reprezentantul comerțului cu tranzacționarea Aizekov, care a subliniat că timpul eliberării sale în mare "Titanic" a mers la o viteză Din 21 noduri într-o oră, iar această viteză nu a fost redusă până la momentul în care coliziunea muntelui înghețat, în ciuda avertizării de gheață în mișcare. În caz de descompunere, va exista o atenție deosebită numărului insuficient de bărci de salvare pe navă și pe dispozitiv cu pereți cu pereți impermeabili.

* * * * *

Dar ediția "Spark", așa cum ar trebui să fie "revista artistică și literară", descrie situația din cele mai bune tradiții ale presei galbene:

Moartea "Titanic".

Presa rusă despre moartea lui "Titanic" 1 aprilie, în 10 ore. 25 m. P., purifică Plovia City-Veliestyhi în Mirѣ, Luxury Nine-Story Ship "Titanic" (lungime ¼ din versurile (126 Szh). , Watcheries 66.000 de tone, costă în 20.000.000 de mașini în 55.000 scumpe. Forțele, dezvoltarea vitezei de până la 38 de versuri într-o oră) Pe drumul spre New York, IMEE la bordul 2.700 de persoane, pe bătăliile, așezate pe bătălii prezentator de gheață. La miezul nopții, "Titanicul" în conformitate cu telegraful accidental a fost informat: "Moare".

Pe punți, vaporul Dysast a fost jucat de o scenă uimitoare. Pasagerii millionarilor (au fost 7, cu un total de 3 millirad) au oferit sumele facilitat pentru MѣSTA in barci de salvare. Calea, oamenii s-au luptat, s-au confruntat reciproc în apă, vâslele au rupt capul ...

1.410 de persoane au murit.

La bordul "Titanic" a murit în William Stad. Jurnalist personalizat, marginea cuvântului tipărit, locul de vocabular al Londrei aristocratice din Londra, lopata, comerțul, a fost dezvăluit energic pentru terminarea războiului anglo-bord, pentru convergența lui Rossi. În 1905, a privit priѣluz zulia pentru a reconcilia societatea rusă Vin guvern.

A treia versiune. Foc în hold

20 septembrie 1987 Televiziunea franceză a spus știrilor senzaționale mondiale: Cauza morții lui Titanic, se pare că a fost un incendiu care a izbucnit în fiorul căptușelii bolnavi, și nu deloc o coliziune cu aisberg. Aparent, susținătorii noii ipoteze au fost asigurate, într-una din depozitele de cărbune ale navei, au existat cărbune de auto-ardere (care, într-adevăr este posibil), focul sa răspândit în toată Truma, a ajuns la cazane cu aburi, care au explodat Din aceasta, de ce nava și a mers la partea de jos. Și despre aisberg - așa că tocmai sa dovedit a fi în apropiere, așa că a fost acuzat de căptușeală. Unul dintre peretele etanșe impermeabile "Titanic"

Da, într-adevăr, focul de pe "Titanic" a fost - și acest lucru nu mai este ghicit, dar fabrica a fost înființată. Cu toate acestea, ar putea servi ca o catastrofă? Oh, cu greu. Cum vă imaginați un foc în Bunkerul de cărbune? Flacăra roaring, care aruncă pe tăierea metalică a zidurilor bug-urilor sinistre, marinarii fantastici cu un pâine prăjită goală, cineva scutură pompa, iar jetul de apă dispare în peretele furios al focului? Trebuie să vă dezamăgesc - de fapt, totul este mult mai prozaic. În general, focul din buncărul cărbunelui de vapoare de acel lucru este destul de familiar. Cărbunele nu arde cu un astfel de foc, nu arde, ci un fum în liniște, uneori în câteva zile. A luptat cu astfel de incendii cele mai multe calea usoara - Out of turn arde cărbune strălucitoare în cuptoarele de transport maritim. Deci, focul din carnea de cărbune este un fenomen, desigur, neplăcut, dar, de regulă, nu există probleme serioase pentru navă care nu este viu. Și, cu siguranță, în orice situație, nu este capabilă să producă o astfel de distrugere monstruoasă, care susținători ai versiunilor morții "Titanic" de la atributul flacării. Mai ales că focul de pe navă a fost stins chiar înainte de eliberarea lui în ultimul zbor. Buncărul era gol și examinat de experții șantierului naval, unde a stat titanicul. Se pare că cea mai gravă consecință a focului a fost o deformare ușoară a uneia dintre peretele etanșe impermeabile, care nu a putut afecta soarta căptușelii.

Știi că ...

"Titanic" este una dintre primele, dacă nu prima navă din istorie care a trimis semnalul SOS.

La începutul secolului al XX-lea, scrisorile "CQD" au fost adoptate ca semnal de dezastru - o reducere de la "Vino rapid, pericol" ("mai degrabă aici, pericol"). Dar acest semnal a fost incomod de faptul că a fost folosit și pentru a alerta pe terenuri despre accidentele de cale ferată. În 1906, la conferința internațională a radiotelegrafului, sa propus introducerea unui semnal special pentru dezastrele marine. Apoi literele cunoscute astăzi au fost selectate astăzi - SOS. Contrar credinței populare, nu este o frază de abrevieri ca "salvarea sufletelor noastre". Astfel de scrisori au fost selectate pur și simplu pentru că combinația lor este foarte ușor de recunoscut în Morzyanka esențială: trei puncte, trei liniuțe, trei puncte.

Cu toate acestea, obiceiul este a doua natură, iar când apa se blochează, semnalul CQD a fost încă folosit. Radiocomistul său "Titanic", Douăzeci și cinci de ani, John Philips: "CQD, Iată coordonatele noastre: 41.46 Nord 50.14 Vest. Avem nevoie de asistență imediată. Tonă. Nu au auzit nimic din cauza vuietului conductelor de aburi. " El a repetat acest mesaj în următorul sfert de oră, în timp ce partenerul său nu va trimite un nou semnal de dezastru în aer, glumă cinic: "Buddy, încercați să sacrificați un semnal SOS - nici o astfel de oportunitate nu va fi introdusă în viața noastră". Phillips a zâmbit din păcate cu o glumă și la 00.45 15 aprilie 1912, unul dintre primele din istoria semnalelor SOS a fost trimis de la Titanic.

Versiunea a patra. Torpedo german

Timpurile submarine germane ale primului război mondial

1912. La primul război mondial, rămân doi ani, iar perspectiva conflictului armat dintre Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania este proprietarul câtorva duzină de submarin, care în timpul războiului care desfășurau vânătoarea nemilos pentru navele inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea în America la război va fi faptul că submarinul U-20 va mătui în 1915 "Lusitania" - o cremă de cea mai "Mauritania" care a stabilit recordul de viteză și a câștigat "panglica albastră a Atlanticului "- Amintiți-vă?

Pe baza acestor fapte, au fost oferite unele publicații occidentale în mijlocul celor nouăzeci versiunea lor a morții "Titanic": un atac torpilat de submarinul german, însoțind în secret căptușeala. Scopul atacului a fost discreditarea flotei britanice, renumită pentru puterea sa față de întreaga lume. În conformitate cu această teorie, "Titanic", indiferent dacă nu a intrat deloc aisberg, indiferent dacă a primit daune foarte minore într-o coliziune și ar fi linia de plutire dacă germanii nu au terminat torpila de navă.

Ce vorbește această versiune în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

În primul rând, coliziunea cu aisberg nu a fost supusă îndoielii. Puntea navei a adormit chiar cu zăpadă și înghețată. Pasagerii veseli au început să se joace în fotbal - că nava este condamnată, devine clară mai târziu. Coliziunea însăși a trecut surprinzător de liniște - aproape nimeni nu la simțit de la pasageri. Torpeda, veți fi de acord, cu greu ar putea exploda complet în tăcere (mai ales că unii asigură că submarinul a eliberat șase torpile de către navă!). Suporterii teoriei atacului german afirmă totuși că oamenii din bărci au auzit un zgomot teribil înainte de scufundarea "Titanic" - a fost de două ore și jumătate mai târziu, când hrana și moartea navei nu au făcut-o provoca orice îndoială asupra apei. Este puțin probabil ca germanii să fi eliberat un torpilat pe aproape o navă scufundată, nu-i așa? Și vuietul care a auzit a fost auzit, a fost explicat prin faptul că hrănirea "Titanic" a crescut aproape vertical și avea cazane uriașe de abur din locurile sale. De asemenea, nu trebuie să uitați că aproximativ aceleași minute "Titanic" sa rupt în jumătate - Kiel nu a putut rezista la greutatea hranei în creștere (totuși, învățați despre el numai după găsirea unei căptușeli în partea de jos: rezultatul a fost mai mic decât apa nivel de mai jos), și acest lucru sa întâmplat, de asemenea, în tăcere. Și de ce a fost prinsă căptușeala de pasageri în doi ani înainte de începerea războiului, ar fi o căptușeală de pasageri? Se pare că este ușor, îndoielnic. Și vorbind drept - absurd.

Știi că ...

Înainte de a fotografia filmul "Titanic" în regia lui James Cameron a lucrat îndeaproape cu echipajul navei științifice ruse "academician Mstislav Keldysh" și comise cu douăsprezece scufundări cu un regizor la rămășițele navei pe Batiskopha "Mir-1" și "Mir-2 "- pot fi văzute în fragmente documentare ale filmului. În timpul fiecărei scufundări, Cameron ar putea dura doar cincisprezece minute datorită faptului că doar o astfel de film se simțea în cameră.

Cinci ani mai târziu, Batiskof "Mir-1" și "Mir-2" vor fi folosite pentru a le scufunda la Kursk submarin scufundat.

Versiunea a cincea. Blestem de mumie egipteană

Prima groază despre mumie

Da, da, imaginați-vă, există o astfel de versiune! Am proiectat-o \u200b\u200bîn mod special la sfârșit.

Deci, în anii optzeci din secolul al XIX-lea, lângă Cairo, a fost descoperită mumia frumoasă de amenințată a lui Amenhotep IV, numită dacă Amen-Ow sau Amen-Ra sau Amennophis (iubitorii de misticism, după cum știți, nu vă deranjează astfel de astfel de bere . Mumie și mumie). În timpul vieții sale, mumia a lucrat ca un prizonier renumit și, prin urmare, după moarte, a fost acordată o îngroșare luxuriantă: cu bijuterii, figuri ale zeilor și, bineînțeles, amulele magice. Printre ei a fost o imagine a lui Osiris, decorată cu o inscripție: "a plecat de la leșin, iar aspectul tău va zdrobi pe toți cei care te ridică pe calea ta". Alții, totuși, au insistat că a fost scris "rang din praf și numai ochii ochilor tăi vor fi entuziasm peste orice capră împotriva ta," dar ce, în esență, diferența? Atunci când a fost scrisă că treia a sugerat că nimic despre mumie nu a fost scris, cu siguranță era clar că a fost nonsens.

Mumia a fost dobândită de un colector, apoi altul, al treilea și toți proprietarii anteriori, desigur, au murit cu cele mai misterioase și misterioase circumstanțe. Asta este, poate, în prezent, fiecare dintre ei a trăit la nouăzeci și nouă de ani și de sol în brațele tinere frumusețe, dar cine o va verifica? Mumii, așa cum știe toată lumea, este permisă să moară și, de preferință, o moarte durabilă.

Bilet pentru Titanic.

În cele din urmă, mumia noastră a achiziționat un milionar american în Muzeul Britanic și a trimis la reședința americană la bordul navei. Ei bine, ghici ce linie a fost aleasă în acest scop?

Sarcofagul de pe drum a servit o cutie obișnuită sau un pahar sau un lemn (nu staniu, în orice caz, sigur) și a fost păstrat doar despre podul căpitanului. Mysticii tuturor maeștrilor, ei asigură că căpitanul Edward Smith, desigur, nu a rezistat înainte de ispită și sa uitat la această cutie cu Mumia: ei și-au întâlnit ochii și ... Nu, nu s-au iubit unul pe celălalt; Destul de opusul: un blestem monstruos sa întâmplat. În caz contrar, judecați-vă cum să explicați că în cap căpitanul sa ridicat și a trimis "Titanic" cu propria sa mână grea spre moartea potrivită?

Și, de fapt, de ce se crede că în capul căpitanului strangulat și el a fost mâna lui "Titanic" la moartea potrivită? Cum ar putea să nu vină în cap dacă și-a întâlnit ochii cu mumie? După cum puteți vedea, nu există nimic de obiect.

Este o rușine că mumia a murit peste o mie de ani înainte de nașterea lui Aristotel, așa că era strânsă cu logica. În caz contrar, ea își va da seama că consecința directă a faptului că nava va termina aisbergul, moartea ei, a corpului muminos, prețios este în apă oceanică, este puțin probabil să se întâlnească mai mult de câteva zile. Și distrugerea corpului este cel mai rău lucru care se poate întâmpla cu mumia: sufletul ei nu va fi un loc de revenit. Deci, dacă mumia avea într-adevăr o forță magică, în interesele sale ar fi să protejați "Titanic" ca un sentiment al ochiului său magic. Sau poate că a cumpărat, de asemenea, pentru retorica publicitară despre nava nespecificată și nu a acordat atenție aisbergurilor periculoase?

Orice a fost, dar mumia a murit în Ocean Puchin, a dispărut fără echilibru și nu poate veni la numele lor cinstit; Prin aceasta, presele galbene sunt însărcinate, publicând în mod regulat acuzații pentru adresa sa sub aceleași titluri: "Senzation! "Titanic" a ruinat blestemul lui Faraon! ". Lăsați-o pe conștiința jurnaliștilor.

Apropo, mumia, apropo, nu a fost singura relicvă istorică a murit la bordul "Titanic". Pentru artă, multă moarte tragică în Oceanul Atlantic al unui manuscris autentic al lui Omar Khayama "Rubayyat" - relicve, care era cu adevărat nici un preț.

Știi că ...

Imediat după moartea "Titanic", au început să fie oferite diverse proiecte de ridicare a navei de pe suprafață. Una dintre ele a fost o ofertă de umplere a căptușelii corpului cu bile Ping-Pong.

Oh da, există o altă versiune

Ea este în imagine și nu este nimic mai mult:

Ex - "gigant". Cum numești nava ... Știi că ...

Titanic nu avea doar un frate mai mare ("Olympic"), ci și cel mai tânăr - "gigant". În timpul morții unui frate mijlociu în grămada Atlanticului, cel mai tânăr a fost încă construit pe versiuni. Pentru a face o tragedie similară cu el, rafinamentul a început să fie făcut la design - de exemplu, numărul bărcilor de salvare a fost crescut (le puteți vedea în fotografie - pe puntea de sus, reciproc). Și cele mai neașteptate dintre măsurile de securitate adoptate a fost - ce credeți? Schimbarea numelui navei. Amintiți-vă de miturile antice grecești că soarta ambelor titani și giganții erau foarte plângând, proprietarii navei au decis să nu adopte aceeași rake și au refuzat numele "gigant". Ce, de fapt, naiba nu glumește?

O navă nouă a fost comandată de patriotic: "britanic". Ceea ce este caracteristic, nu a ajutat: submarinul german a fost măturat de la nave.

Dar cum a fost într-adevăr?

Indiferent cât de regretabil, dar, studiind povestea celor mai renumite catastrofa de mareTrebuie să recunoașteți că lanțul lung al aleatorilor fatali este obligat să fie un lanț lung al "Titanic". Dacă cel puțin o legătură a lanțului sinistru a fost distrusă, tragedia ar putea evita.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da - da, așa este calea. În dimineața zilei zece aprilie, în timpul plecării lui "Titanic" de la peretele blând al portului Southampton, superlinerul era prea aproape de nava americană "New York", și a existat un fenomen cunoscut în navigație ca o sortare de nave: "New York" a început să atragă la o mișcare în apropiere "Titanic". Cu toate acestea, datorită abilității căpitanului Edward Smith coliziunea a reușit să evite. În mod ironic, ar fi un accident, ea ar salva una și jumătate vie locuință: dacă "Titanic" a fost întârziat în port, nu sa întâmplat întâlnirea nepotrivită cu Iceberg. De data asta. Căpitane "Titanic" Edward Smith

Trebuie menționat faptul că radinele care au luat mesajul din nava lui Mesab despre câmpurile Iceberg Ice nu au dat lui Edward Smith: telegrama nu a fost marcată cu un prefix special "Căpitan personal" și lansat în ziare. Acestea sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu era singurul, iar căpitanul știa despre pericolul gheții. De ce nu a încetinit cursul navei? Urmărirea "panglicbonului albastru", desigur, este chestiunea onoarei (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscă viața pasagerilor? Da, nu a fost atât de riscat, în acest moment. În acei ani, căpitanii de la oceanii au trecut adesea gheață periculoasă Zonele fără a reduce viteza: a fost ca mișcarea drumului spre lumina roșie: se pare, și nu puteți face asta, dar întotdeauna se pare că se pare. Aproape intotdeauna. Pentru a onora căpitanul Smith trebuie să spun că el a rămas credincios pe tradițiile maritime și a rămas pe o navă dură până la capăt.

Dar de ce nu a fost observată tija de aisberg? Totul a dezvoltat unul la unul: Munic, noapte întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista valuri mici pe strotul de apă, am putut vedea miele albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și nebună sunt încă două lanțuri focale.

Așa cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat de faptul că aisbergul a fost scurt în scurt timp înainte de coliziunea cu "Titanic" sa întors cu subacvatic, cu o parte întunecată, din cauza căreia noaptea, nu era aproape nici o vizibilă (obișnuită, Icebergul alb va fi distins pentru mile). Sentientul a selectat-o \u200b\u200bdoar pentru 450 de metri, și aproape nici un timp pentru manevră rămâne. Poate că aisberg ar fi fost văzut mai devreme, dar următoarea legătură a lanțului fatal a jucat rolul aici - în "cuibul Voroniene" nu sa dovedit a fi binoclu. Cutia unde au fost păstrate, s-au dovedit a fi încuiate, iar cheia de la el în grabă capturată cu el cel de-al doilea căpitan asistent cu vasul său înainte de plecare. Se crede că același aisberg este capturat în această fotografie.

După ce tripmark a văzut încă pericolul și a raportat pe aisberg la podul căpitanului, înainte ca coliziunea să rămână puțin mai de jumătate de minut. Ofițerul iveală al Mordo, care este pe ceas, a dat ordinul de direcție pentru a întoarce stânga, în timp ce trec simultan echipa "Înapoi complet" în camera de motor. Astfel, el a făcut o greșeală brută adăugând o altă legătură în lanț, condusă de căptușeală la moarte: chiar dacă "Titanic" sa prăbușit în fruntea aisbergului, în frunte, tragedia ar fi mai mică. Ar fi ucis nasul navei, o parte a echipei ar muri și acei pasageri ale căror cabine erau localizate înainte. Dar numai două compartimente impermeabile vor fi inundate. Cu astfel de daune, căptușeala ar rămâne pe linia de plutire și ar putea aștepta ajutorul altor nave.

Și dacă Morradok, întorcând nava spre stânga, a ordonat să crească și să nu reducă viteza, coliziunea, poate că nu ar fi nici o cale. Cu toate acestea, sincer, este puțin probabil ca ordinul de schimbare a vitezei să joace un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde era greu de îndeplinit în camera motorului. Thomas Andrews.

Deci, coliziunea sa întâmplat. Iceberg a deteriorat tăierea fragilă a navei de-a lungul celor șase compartimente laterale drepte.

Trebuie spus că la "Titanic" călătorit de Thomas Andrews, designerul talentat, care a construit această căptușeală. Desigur, după tragedie erau oameni care l-au acuzat în designul nereușit al navei. Reproșurile Acestea sunt lipsiți de toată fundația - Andrews și, de fapt, au construit cea mai perfectă navă a timpului său. Acesta a fost cel care a supraviețuit după ce accidentul este obligat de faptul că au avut fără un mic ceas mic pentru a părăsi nava și pentru a se deplasa la o distanță sigură.

După accident, căpitanul Smith sa trezit pe domnul Andrews și la invitat să examineze sacul pentru a obține o concluzie autoritară cu privire la soarta navei. Verdictul designerului a fost dezamăgitor: Salvați "Titanic" este imposibil. Este urgent să începem evacuarea pasagerilor.

Și aici ajungem la una dintre cele mai dramatice circumstanțe. Au fost 2208 de oameni la bordul unui abur (fericire, că nu 3500, pentru care a fost calculat), au existat locuri în bărci numai pentru 1178 de persoane. Privind înainte, să spunem că putem scăpa doar de șapte sute de patru: lanțul următor de legătură eșuează că unii marinari au înțeles literalmente ordinul căpitanului de a planta în barca femeilor și copiilor și nu l-au lăsat pe oameni acolo, nici Dacă ar exista locuri libere. Cu toate acestea, la început nimeni mai ales și nu sa grăbit în barcă. Pasagerii nu au înțeles ce sa întâmplat și nu au vrut să lase o căptușeală imensă, confortabilă, atât de fiabilă și nu este clar de ce coborâți într-o barcă mică instabilă, la apa de gheață. Cu toate acestea, în curând oricine ar fi putut observa că puntea a fost din ce în ce mai mult așteptată și a început panica. Punte cu barca. Mergeți pe sănătate.

Dar de ce a fost o astfel de discrepanță monstruoasă între economisirea bărcilor? Inițial, bărcile au fost mai mult - întregi treizeci și cinci, dar de la cincisprezece dintre ei sa decis să refuze. În primul rând, ei "ar putea provoca un sentiment de nesiguranță", dar principalul lucru - au împiedicat să meargă de-a lungul pachetului de pasageri de primă clasă, iar acest lucru a fost corectat rapid: motto-ul "Titanic" a fost "confort mai presus de toate". Dar cum aș putea fi eliberat într-o baie atât de prost echipată cu un camion sălbatic? Este tot cazul în regulile învechite ale Codului britanic de purtare, adoptat în 1894. În conformitate cu aceasta, nava unei anumite sume a fost pusă în concordanță cu un anumit număr de bărci. Și din moment ce deplasarea celor mai mari nave de pasageri din acea vreme au depășit rareori 10.000 de tone, atunci toate aceste nave giganții au fost combinate într-o singură categorie cu prescripția pentru a avea numărul de bărci, suficientă pentru a salva 962 de persoane. În 1894, nu și-au putut imagina nici o navă similară cu "Titanic" - cu un tonaj în întreaga 52 310 de tone!

Proprietarii lui Titanic, lăudând avantajele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile Codului: în loc de cele 962 de locuri de salvare de pe navă au fost 1178. Inconsecvența acestui număr cu numărul de pasageri la bordul valorii, din păcate , nu a atașat. Fotografia unei doamne radio de "Titanic" realizată de fotograful crucial

Mai ales cu amărăciune, care nu este departe de moartea "Titanic", pierzând pericolul de gheață, un alt abur de pasageri, "californian". Cu câteva ore în urmă, el a anunțat navele învecinate, care a fost blocată cu gheață și forțată să se oprească, astfel încât să se evapore accidental la blocarea gheții. Un radist cu "Titanicul", pe care aproape că îl uimit de Morolanka cu Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unui pread a răspuns prea tare în celelalte căști), a fost impolit întrerupt un avertisment: "Flight spre linie, tu Interferează cu mine să lucrez! ". Care a fost atât de ocupat "Titanic"? Faptul este că în acei ani, comunicarea radio pe navă era destul de lux decât nevoia urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a inițiat un mare interes în publicul bogat. De la începutul zborului radiatienilor, a turnat literalmente mesajele unei naturi private - și nimeni nu a văzut nimic condamnabil, deoarece radioții din Titanic au acordat o astfel de atenție pasagerilor bogați care au dorit să trimită telegramă la pământ direct din partea laterală a căptușelii. Deci, în acel moment, când colegii de la alte nave au raportat pe gheață plutitoare, postul de radio a trecut următorul mesaj către continent. Radiocomunicații a fost mai mult ca o jucărie scumpă decât un instrument serios: un ceas de 24 de ore de la stația de radio nu a fost nici măcar stabilit pe navele de acea vreme. Deci, radioistul cu "Californian", conducând locul unde să se schimbe, seara sa dus la culcare și nu a putut lua un semnal disperat de suferință - SOS. Dacă am reușit să informez californian despre coliziune, el putea să vină la salvare mai puțin de o oră, iar "Titanicul" a fost scufundat până la două ore și jumătate! Se spune că din partea "Californianului" a văzut chiar și rachetele de semnal trimise de o căptușeală scufundată în cerul de noapte, dar nu i-au dat valori. Ei bine, rachete și rachete. Sărbătoriți, probabil, ceva grosime cu "Titanic". A câștigat, focurile de artificii au fost aranjate ...

Dar, pe fericirea pasagerilor, mai multe nave au răspuns încă la un semnal de dezastru. Printre ei a fost "olimpic", twinul "Titanic", dar înainte de a fi prea departe - până la cinci sute de mile. Nu numărăm "californian", vaporul "Carpatia" a fost cel mai apropiat de vasul de înec - mai puțin de șaizeci de kilometri. După primirea semnalului SOS, acesta și-a schimbat cursul și sa repezit la ajutor pe limita .. Aproximativ două ore de trecere a rasteștii "Carpați" au primit ultimul mesaj de la seama de căptușeală: "Du-te cât mai repede posibil, compartimentul motorului este inundat de cazane". Mai multe semnale radio de la superliner nu au venit ... Supraviețuiește pasagerilor de "Titanic" la bordul "Carpați"

În centrul orașului în mijlocul Oceanului Atlantic sa dovedit a fi de aproximativ șapte sute de oameni. Există un ceas de hopping așteptând ajutor. Unele dintre bărcile de salvare au fost lansate toată noaptea și au luat la bordul scufundărilor, iar alții, dimpotrivă, au plecat departe de locul tragediei, temându-se că oamenii peste bord, încercând să scape, pot transforma barca.

La ora patru dimineața, după patru ore și jumătate după coliziunea "titanicului" cu hautul de gheață și după două ore câmpul despre modul în care hrana lui sa ascuns în adâncimea mării, "Carpații" au ajuns la locul tragediei și a preluat mântuirea supraviețuitorului. La opt treizeci la bord au fost pasagerii ultimei barci. 704 de oameni trăiau. Căutările în apa restului au fost inutile. Cu această temperatură, jacheta de viață nu salvează: o persoană moare de la frig în câteva minute.

La opt cincizeci de "Carpați", ironic aparținând companiei de transport maritim "Kunard Line", al cărui Laurel a vrut să ridice "Titanic", a câștigat chiria albastră, ia un curs pentru New York.

P.S.

Și în cele din urmă: mai multe fotografii ale navei "Titanic" - Legend. Fiecare dintre ele poate fi mărită.

Inainte de:

"Titanic" pe șantierul naval "Harland și Wolfe" înainte de a lansa apa (fotografie pictată) "Titanic" frunze Belfast (fotografie pictată) Aici puteți vedea "gâtul roron" pentru o fabrica pe catarg Salonul de primă clasă Cabina de primă clasă (fotografie pictată) Cabină de clasa a treia (reconstrucție) Cafe "Palm Dvorik" Cafeneaua "Parisen" cu vedere la ocean (fotografie pictată) Sală de gimnastică pe "Titanic" Faimoasa scara din fata cu un ceas (aici Di Caprio a fost de asteptat pentru o data Kate Winslet) Sticla Dome Nad. scări de paradă. Pentru a admira această frumusețe a fost permisă numai unui pasager de primă clasă.

Mai multe fotografii pictate de "Titanic" veți găsi pe site-ul Titanic-in-color.com

După:

Modelul 3D "Titanic" în Ziua Oceanului Rămășițele "Titanic" în partea de jos Nava nasului Fragmentul de țesut navei O fereastra laterală deschisă Călătoria căpitanului Ancoră Slbank pentru lansarea bărcilor de economisire Odată ce un om a fost aici Cupa ceramică din partea de jos Lățimea de farfurie din lemn nu este de mult timp în urmă, iar porțelanul și minciunile Ochelarii sunt păstrați în cabinele căpitanului Smith Căpitanul Smith Baie cu apă caldă, sare sau proaspătă, la Will

"Titanic" (engleză. Titanic) este vaporul transatlantic britanic, a doua căptușeală a clasei olimpice. Construit în Belfast la șantierul naval "Harland & Woolf" din 1909 la 1912 la cerere companie de transport maritim "White Star Line".

La momentul punerii în funcțiune a fost cea mai mare navă din lume.

În noaptea de 14-15 aprilie 1912, în timpul primului zbor a eșuat în Atlanticul de Nord, confruntat cu aisberg.

Informații despre navă

"Titanic" a fost echipat cu două mașini de abur cu patru cilindri și o turbină cu abur.

• Toate power Point posedat cu o capacitate de 55.000 de litri. din.
• Nava ar putea dezvolta viteză de până la 23 de noduri (42 km / h).
• Deplasarea ei care depășește steamerul gemene "Olimpic" pe 243 de tone a fost de 52 310 de tone.
• Corpul vasului a fost făcut din oțel.
• Punctelele inferioare și punctele inferioare au fost împărțite în 16 compartimente pe pereți cu uși ermetice.
• În caz de deteriorare a fundului, aportul de apă din compartimentele a împiedicat partea inferioară a fundului.

Revista "Shipbilder" numită "Titanic" practic nespecificată, această afirmație a fost distribuită pe scară largă în presă și în rândul publicului.

În conformitate cu regulile învechite "Titanic" a fost echipat cu 20 de bărci de salvare, o capacitate totală de 1178 de persoane, care a fost doar o treime din încărcarea maximă a vaporului.

Cabinele și spațiile publice "Titanic" au fost împărțite în trei clase.

Serviciile de pasageri de primă clasă au inclus o piscină, o curte de squash, un restaurant și la carte, două cafenele, o sală de gimnastică. În toate clasele erau saloane de mese și fumat, o promenadă deschisă și închisă. Cele mai luxoase și mai sofisticate erau interioare de primă clasă, făcute în diverse stiluri artistice Folosind materiale scumpe, cum ar fi mahon, auriu, vitralii, mătase și altele. Cabinele și saloanele de clasă a treia au fost făcute cât mai simple: pereții de oțel au fost vopsite alb sau răsturnate cu panouri din lemn.

1 La 0 aprilie 1912, Titanic a plecat de la Southampton la primul său și singurul zbor. După ce s-au oprit în Sherbour francez și înțepunoscutul irlandez, nava a intrat în Oceanul Atlantic cu 1317 de pasageri și 908 de membri ai echipajului la bord. Comandat de căpitanul navei Edward Smith. La 14 aprilie, postul de radio Titanic a adoptat șapte avertismente de gheață, dar căptușeala a continuat să se deplaseze aproape la viteza limită. Pentru a evita întâlnirea cu gheața plutitoare, căpitanul a ordonat să meargă puțin la sud de traseul obișnuit.

• La 23:39 14 aprilie, el a raportat literalmente podului căpitanului despre aisberg chiar la rată. Mai puțin de o coliziune a avut loc. După ce a primit câteva sloturi, vaporul a început să se scufunde. Barca a fost plantată în primul rând femei și copii.
• La ora 2:20, 15 aprilie, a intrat în două părți, "Titanic" sa scufundat, după ce a efectuat o viață de 1496 de persoane. 712 de oameni salvați au luat un vapor "Carpați".

Resturile "Titanic" se odihnesc la o adâncime de 3750 m. Pentru prima dată le-au găsit expediția lui Robert Ballard în 1985. Expedițiile ulterioare ridicate din partea de jos a mii de artefacte. Piesele nazale și furajere au intrat profund în partea de jos și sunt într-o stare deplorabilă, apropiindu-se de ele la suprafață nu este posibilă.

Vapor "Titanic"

Catastrofa a revendicat viața, conform diferitelor surse, de la 1495 la 1635 de persoane. Până la 20 decembrie 1987, când prăbușirea feribotului filipinez "făcut Paz", care nu avea mai mult de 4.000 de oameni, moartea "Titanic" a rămas mare în cantitate dezastrele moarte La mare B. ora liniștită. Informal este cea mai faimoasă catastrofă a secolului XX.

Versiuni alternative de deces ale vehiculelor

Și acum - versiuni alternative, fiecare dintre acestea având adepții săi în Clubul Mometars Mondial.

Foc

Focul în compartimentul de cărbune, apărut înainte de navigație și a provocat mai întâi o explozie, apoi o coliziune cu aisberg. Proprietarii navei știau despre foc și au încercat să-l ascundă de pasageri. Jurnalistul britanic Shanan Moloni a desemnat o astfel de versiune, scrie independența. Mierii pentru mai mult de 30 de ani, investighează cauzele prăbușirii "Titanicului".

În special, a studiat fotografiile luate înainte ca nava să iasă din șantierul naval din Belfast. Jurnalistul a văzut etichete negre de-a lungul părții drepte a corpului navei - exact unde l-au lovit peisberg. Ulterior, experții au confirmat urme, au fost probabil cauzate de incendiu în depozitarea combustibilului. "Ne-am uitat exact la locul în care a fost blocat Iceberg și se pare că această parte a trupului a fost foarte vulnerabilă în acest loc și acest lucru sa întâmplat înainte de a părăsi șantierul naval în Belfast", spune Moloni. O echipă de 12 persoane a încercat să scoată flacăra, dar era prea mare pentru ao lua repede sub control. S-ar putea atinge o temperatură de până la 1000 de grade Celsius, ceea ce a făcut ca cazul Titanic în acest loc foarte vulnerabil. Și când a lovit gheața, experții sărbătoresc, a rupt imediat. Publicația a adăugat, de asemenea, că ghidul căutării de căptușeală vorbind despre pasagerii de incendiu. "Aceasta este coincidența perfectă a factorilor neobișnuiți: incendiu, gheață și neglijență penală. Nimeni nu a investigat aceste etichete înainte. Se schimbă complet povestea ", spune Moloni.

Conspiraţie

Teoria conspirației: Nu este deloc "Titanic"! Această versiune a fost nominalizată de specialiști pentru a studia cauzele morții navei de Robin Gardiner și Dan Van der Watt, publicate în cartea "Titanic Mystery". Conform acestei teorii, Titanicul și fratele său gemene "Olimpic" nu este deloc. Aceste nave din vedere nu au fost practic nici o diferență între ele. La 20 septembrie 1911, Olimpic sa ciocnit cu croazieră a flotei britanice "Hawk", ca urmare a cărora a fost grav afectată atât nava. Proprietarii olimpici au suferit pierderi mari, deoarece acele daune pe care le-a pronunțat "Olympic" pentru plățile de asigurare.

Teoria se bazează pe ipoteza unei posibile fraude pentru a obține plăți de asigurare de către proprietarii de "Titanic". Potrivit acestei versiuni, proprietarii de titanic intenționează să trimită Olimpik în zona posibilei apariții de gheață și, în același timp, convinse căpitanul să nu reducă viteza, astfel încât nava să fie grav afectată atunci când o coliziune cu o gheață cu o gheață bard. La început, a fost susținut de faptul că din partea de jos a Oceanului Atlantic, unde se află "Titanic", un număr suficient de mare de articole, dar nimic nu a fost găsit, ceea ce ar fi numele "Titanic". Această teorie a fost respinsă după ce detaliile au fost ridicate pe suprafață, pe care numărul de la bord "Titanic" a fost bătut - 401. Olimpika, numărul de la bord a fost de 400. În plus, numărul de la bord "Titanic" a fost descoperit și Pe șurubul de vânătoare al vasului scufundat. Și chiar, în ciuda acestui fapt, teoria conspirației rămâne în continuare un număr de adepți.

Atac german

1912. La primul război mondial, rămân doi ani, iar perspectiva conflictului armat dintre Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania este proprietarul câtorva duzină de submarin, care în timpul războiului care desfășurau vânătoarea nemilos pentru navele inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea în America la război va fi faptul că submarinul U-20 va mătui în 1915 "Lusitania" - o cremă de cea mai "Mauritania" care a stabilit recordul de viteză și a câștigat "panglica albastră a Atlanticului "- Amintiți-vă?

Pe baza acestor fapte, au fost oferite unele publicații occidentale în mijlocul celor nouăzeci versiunea lor a morții "Titanic": un atac torpilat de submarinul german, însoțind în secret căptușeala. Scopul atacului a fost discreditarea flotei britanice, renumită pentru puterea sa față de întreaga lume. În conformitate cu această teorie, "Titanic", indiferent dacă nu a intrat deloc aisberg, indiferent dacă a primit daune foarte minore într-o coliziune și ar fi linia de plutire dacă germanii nu au terminat torpila de navă.

Ce vorbește această versiune în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

Coliziunea cu aisberg a fost - acest lucru nu este supus îndoielii. Puntea navei a adormit chiar cu zăpadă și înghețată. Pasagerii veseli au început să se joace în fotbal - că nava este condamnată, devine clară mai târziu. Coliziunea însăși a trecut surprinzător de liniște - aproape nimeni nu la simțit de la pasageri. Torpeda, veți fi de acord, cu greu ar putea exploda complet în tăcere (mai ales că unii asigură că submarinul a eliberat șase torpile de către navă!).

Suporterii teoriei atacului german afirmă totuși că oamenii din bărci au auzit un zgomot teribil înainte de scufundarea "Titanic" - a fost de două ore și jumătate mai târziu, când hrana și moartea navei nu au făcut-o provoca orice îndoială asupra apei. Este puțin probabil ca germanii să fi eliberat un torpilat pe aproape o navă scufundată, nu-i așa? Și vuietul care a auzit a fost auzit, a fost explicat prin faptul că hrănirea "Titanic" a crescut aproape vertical și avea cazane uriașe de abur din locurile sale. De asemenea, nu trebuie să uitați că aproximativ aceleași minute "Titanic" sa rupt în jumătate - Kiel nu a putut rezista la greutatea hranei în creștere (totuși, învățați despre el numai după găsirea unei căptușeli în partea de jos: rezultatul a fost mai mic decât apa nivel de mai jos), și acest lucru sa întâmplat, de asemenea, în tăcere. Și de ce a fost prinsă căptușeala de pasageri în doi ani înainte de începerea războiului, ar fi o căptușeală de pasageri? Se pare că este ușor, îndoielnic. Și vorbind drept - absurd.

Blestem

Versiune mistică: Blestemul Faraon. Este cunoscut pentru sigur că unul dintre istorici, Lord Centerville a transportat pe "Titanic" într-o cutie de lemn, bine-păstrat mumie egiptenă preoteasă - bijuterii. Din moment ce mumia a avut o valoare istorică și culturală destul de ridicată, nu a fost plasată în Hold, dar a fost plasată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat capitala căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente de gheață în zona în care "titanicul natal", nu a scăzut viteza și, prin urmare, vasul pe moartea credincioasă. În favoarea acestei versiuni, cazurile cunoscute ale morții misterioase ale oamenilor care deranjează pacea înmormântării antice, în special a conducătorilor egipteni mumiciați. Mai mult, moartea a fost asociată cu turbiditatea motivului, ca urmare a cărora oamenii au făcut acțiuni inadecvate, adesea au avut cazuri de sinucidere. Faraon și-a pus mâna la moartea "Titanic"?

Eroare de direcție

Una dintre cele mai recente versiuni ale morții lui Titanic merită o atenție deosebită. A apărut după dragostea nepoatei celui de-al doilea căpitan asistent "Titanica", Ch. Lytoller Lady patten "pe greutatea aurului". Potrivit versiunii prezentate de brevetate în cartea sa, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar robert Hitchens de direcție panică și întoarse volanul nu spre cealaltă parte.

O eroare catastrofică a condus la faptul că aisbergul a cauzat vas recipient, care a devenit fatal pentru el. Adevărul este că, de fapt, sa întâmplat în acea noapte fată, păstrat secret în familia Lightoller - cel mai vechi dintre ofițerii supraviețuitori ai Titanicului și singurii supraviețuitori care știau exact ce a fost cauza morții navei. Lytoller a ascuns aceste informații din preocupările pe care compania "White Star Line", care aparținea navei va intra în faliment, iar colegii săi vor pierde locul de muncă. Singura persoană pe care Lytoller a spus adevărul, a fost soția lui Sylvia, care a trecut cuvintele soțului ei nepoata ei. În plus, potrivit Patten, o căptușeală atât de mare și fiabilă, ca "Titanic", sa scufundat atât de repede, deoarece după o coliziune cu un bloc de gheață, el nu a fost imediat oprit, iar viteza de curgere a apei în suspensie a crescut de sute de ori . Linerul nu a fost imediat oprit, deoarece managerul companiei "White Star Line" Bruce Ismey ia convins căpitanul să continue înotul. Se temea că incidentul ar putea provoca daune materiale considerabile conduse de companie.

Chase pentru "panglica albastră a Atlanticului"

Mai erau încă o mulțime de suporteri ai acestei teorii, în special printre scriitori, pentru că a apărut în scris cercuri. Panglica albastră a Atlanticului este un premiu prestigios în transport maritim, acordat garniturilor oceanice pentru o viteză record de intersecție a Atlanticului de Nord.

În timpul "Titanic", acest premiu are o navă "Mauritania" a companiei "Kunard", care, apropo, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al companiei "Linia veche albă ". În apărarea acestei teorii, opinia este nominalizată că președintele a aparținut lui Titanic, căpitanul "Titanic" Smith a sosit la New York pentru o zi înainte de ultima oară și obține premiul de onoare. Acest lucru explică viteza mare a navei în zona periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie poate fi ușor respinsă, deoarece "Titanicul" a fost pur și simplu capabil să dezvolte viteza de 26 de noduri, pe care compania Kunitar "Mauritania" a înregistrat o înregistrare, extinzând, de mai mult de 10 ani după catastrofă în Atlantic.

Dar cum a fost într-adevăr?

Indiferent cât de regretabil, dar, studiind povestea celei mai faimoase catastrofe marine, trebuie să recunoască că, cu moartea "Titanic" datorează un lanț lung de accidente fatale. Dacă cel puțin o legătură a lanțului sinistru a fost distrusă, tragedia ar putea evita.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da - da, așa este calea. În dimineața zilei zece aprilie, în timpul plecării lui "Titanic" de la peretele blând al portului Southampton, superlinerul era prea aproape de nava americană "New York", și a existat un fenomen cunoscut în navigație ca o sortare de nave: "New York" a început să atragă la o mișcare în apropiere "Titanic". Cu toate acestea, datorită abilității căpitanului Edward Smith coliziunea a reușit să evite.

În mod ironic, ar fi un accident, ea ar salva una și jumătate vie locuință: dacă "Titanic" a fost întârziat în port, nu sa întâmplat întâlnirea nepotrivită cu Iceberg.

De data asta. Trebuie menționat faptul că radinele care au luat mesajul din nava lui Mesab despre câmpurile Iceberg Ice nu au dat lui Edward Smith: telegrama nu a fost marcată cu un prefix special "Căpitan personal" și lansat în ziare. Acestea sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu era singurul, iar căpitanul știa despre pericolul gheții. De ce nu a încetinit cursul navei? Urmărirea "panglicbonului albastru", desigur, este chestiunea onoarei (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscă viața pasagerilor? Da, nu a fost atât de riscat, în acest moment. În acei ani, căpitanii de la oceanii au trecut adesea zone periculoase, fără a reduce viteza: a fost ca și cum ar fi mișcarea drumului spre lumina roșie: se pare, și nu puteți face asta, dar întotdeauna se pare că se pare. Aproape intotdeauna.

Pentru a onora căpitanul Smith trebuie să spun că el a rămas credincios pe tradițiile maritime și a rămas pe o navă dură până la capăt.

Dar de ce nu a fost observată tija de aisberg? Totul a dezvoltat unul la unul: Munic, noapte întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista valuri mici pe strotul de apă, am putut vedea miele albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și nebună sunt încă două lanțuri focale.

Așa cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat de faptul că aisbergul a fost scurt în scurt timp înainte de coliziunea cu "Titanic" sa întors cu subacvatic, cu o parte întunecată, din cauza căreia noaptea, nu era aproape nici o vizibilă (obișnuită, Icebergul alb va fi distins pentru mile). Sentientul a selectat-o \u200b\u200bdoar pentru 450 de metri, și aproape nici un timp pentru manevră rămâne. Poate că aisberg ar fi fost văzut mai devreme, dar următoarea legătură a lanțului fatal a jucat rolul aici - în "cuibul Voroniene" nu sa dovedit a fi binoclu. Cutia unde au fost păstrate, s-au dovedit a fi încuiate, iar cheia de la el în grabă capturată cu el cel de-al doilea căpitan asistent cu vasul său înainte de plecare.

După ce tripmark a văzut încă pericolul și a raportat pe aisberg la podul căpitanului, înainte ca coliziunea să rămână puțin mai de jumătate de minut. Ofițerul iveală al Mordo, care este pe ceas, a dat ordinul de direcție pentru a întoarce stânga, în timp ce trec simultan echipa "Înapoi complet" în camera de motor. Astfel, el a făcut o greșeală brută adăugând o altă legătură în lanț, condusă de căptușeală la moarte: chiar dacă "Titanic" sa prăbușit în fruntea aisbergului, în frunte, tragedia ar fi mai mică. Ar fi ucis nasul navei, o parte a echipei ar muri și acei pasageri ale căror cabine erau localizate înainte. Dar numai două compartimente impermeabile vor fi inundate. Cu astfel de daune, căptușeala ar rămâne pe linia de plutire și ar putea aștepta ajutorul altor nave.

Și dacă Morradok, întorcând nava spre stânga, a ordonat să crească și să nu reducă viteza, coliziunea, poate că nu ar fi nici o cale. Cu toate acestea, sincer, este puțin probabil ca ordinul de schimbare a vitezei să joace un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde era greu de îndeplinit în camera motorului.

Deci, coliziunea sa întâmplat. Iceberg a deteriorat tăierea fragilă a navei de-a lungul celor șase compartimente laterale drepte.

Privind înainte, să spunem că putem scăpa doar de șapte sute de patru: lanțul următor de legătură eșuează că unii marinari au înțeles literalmente ordinul căpitanului de a planta în barca femeilor și copiilor și nu l-au lăsat pe oameni acolo, nici Dacă ar exista locuri libere. Cu toate acestea, la început nimeni mai ales și nu sa grăbit în barcă. Pasagerii nu au înțeles ce sa întâmplat și nu au vrut să lase o căptușeală imensă, confortabilă, atât de fiabilă și nu este clar de ce coborâți într-o barcă mică instabilă, la apa de gheață. Cu toate acestea, în curând oricine ar fi putut observa că puntea a fost din ce în ce mai mult așteptată și a început panica.

Dar de ce a fost o astfel de discrepanță monstruoasă între economisirea bărcilor? Proprietarii lui Titanic, lăudând avantajele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile Codului: în loc de cele 962 de locuri de salvare de pe navă au fost 1178. Inconsecvența acestui număr cu numărul de pasageri la bordul valorii, din păcate , nu a atașat.

Mai ales cu amărăciune, care nu este departe de moartea "Titanic", pierzând pericolul de gheață, un alt abur de pasageri, "californian". Cu câteva ore în urmă, el a anunțat navele învecinate, care a fost blocată cu gheață și forțată să se oprească, astfel încât să se evapore accidental la blocarea gheții. Un radist cu "Titanicul", pe care aproape că îl uimit de Morolanka cu Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unui pread a răspuns prea tare în celelalte căști), a fost impolit întrerupt un avertisment: "Flight spre linie, tu Interferează cu mine să lucrez! ". Care a fost atât de ocupat "Titanic"?

Faptul este că în acei ani, comunicarea radio pe navă era destul de lux decât nevoia urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a inițiat un mare interes în publicul bogat. De la începutul zborului radiatienilor, a turnat literalmente mesajele unei naturi private - și nimeni nu a văzut nimic condamnabil, deoarece radioții din Titanic au acordat o astfel de atenție pasagerilor bogați care au dorit să trimită telegramă la pământ direct din partea laterală a căptușelii. Deci, în acel moment, când colegii de la alte nave au raportat pe gheață plutitoare, postul de radio a trecut următorul mesaj către continent. Radiocomunicații a fost mai mult ca o jucărie scumpă decât un instrument serios: un ceas de 24 de ore de la stația de radio nu a fost nici măcar stabilit pe navele de acea vreme.

De la cea mai faimoasă naurală a secolului al XX-lea - moartea căptușelii de pasageri "Titanic" a trecut aproape 105 de ani, dar se pare că această poveste ne va da o lungă perioadă de timp pentru conversații, investigații și inspirați pentru a crea noi filme și cărți!

Dar este interesant dacă James Cameron va fi de acord să reconstruiască o istorie romantică despre Jack și Rose, știind că nu erau deloc aisberg, ci un foc?

Da, este o astfel de știri care a adus noul 2017! Jurnalistul britanic Shanan Moloni, în spatele căruia mai mult de 30 de ani de experiență în căutarea naufragiei "Titanic" a confirmat versiunea anterioară a experților că cauza morții navei a fost focul în depozitarea combustibilului! Ca o dovadă incontestabilă a lui Molona, \u200b\u200brezultatele studierii fotografiilor făcute de inginerii electrician "Titanic" înainte de ieșirea din șantierul naval "Harland & Wolf" în Balfast!

Construcția "Titanic"

Deci, jurnalistul raportează că combustibilul într-un depozit cu trei etaje a început să ardă chiar înainte de plecarea solemnă a căptușelii de la Southampton în aprilie 1912. Și chiar mai mult, o echipă de 12 persoane pentru câteva săptămâni a încercat să elimine focul, dar, din păcate, fără nici un rezultat. Proprietarii navei au fost informați despre ceea ce sa întâmplat, numai prin eliminarea primului zbor de "necomplați", au considerat un dezastru mai mare pentru reputația lor, mai degrabă decât posibilele consecințe. Ofițerii au fost ordonați să nu dezvăluie aceste informații pasagerilor, dar înainte de a ieși, extindeți căptușeala la alte laterali la țărm!

Bilet pentru Titanic.

Potrivit versiunii lui Moloni, tăierea vasului de la locul focului a fost încălzită la mai mult de 1000 de grade Celsius, iar acest lucru a făcut-o cu 75% mai fragil. Și când în a cincea zi de înot "Titanic" sa ciocnit cu aisberg, ea nu a putut suporta sarcina și a fost formată o mare defecțiune la bord!

Salvarea pasagerilor "Titanic"

Vom fi sincer, de a da vina peisbergului, ca singurul motiv pentru moartea pe scară largă a oamenilor și a șanțului vasului ar fi nedrept. Un rol important în catastrofă a jucat crima de galerie de proprietari și foc în ajunul navigației.

"Titanic" în partea de jos

Se știe că doar 713 de persoane au reușit să salveze de la 2229 membri ai echipajului și pasageri. Astăzi, fragmentele de linie se bazează la o adâncime de 3.750 de metri în apele Atlanticului de Nord, iar artefactele găsite de solicitanți și cercetători artefacte din când în când, memoria excavată și entuziasmul tuturor celor care nu sunt indiferenți față de această poveste.

Mesaj în ziar despre moartea "Titanic"

Dar se dovedește, nu numai că focul a fost un motiv evident de a nu merge în înot ... Când revista "Shipilder" numit "Titanic" "nava practic nespecificată", proprietarii săi au apucat această frază și toate metode posibile Am început să-și demonstrez măreția și fiabilitatea.

Scara sub cupola în clasa 1

În primul rând, au încălcat tradiția flotei și nu au zdrobit consiliul de navă o sticlă de șampanie în timpul primului zbor - "Titanic" nu sunt optice, ceea ce înseamnă că următoarele zboruri vor fi, de asemenea, la fel de succes!

Și necazurile de mult timp să aștepte ei înșiși - încă să navigheze de la Southampton "Titanic" aproape cu căptușeala americană "New York". Evitați primul dezastru administrat aproape în ultimul moment!

Două dintre cele trei șuruburi "titanic"

Despre luxul interiorului și serviciul pe "Titanic" este cunoscut celor mai mici detalii. Dar numai într-un bilet la prima clasă în ceea ce privește banii moderni pasagerii plătiți pentru mai multe zeci de mii de dolari! Și nu este surprinzător faptul că diversele lacomi visează la un mare koshe - în primul (și ultimul) zbor "Titanic" a mers într-o excursie de 10 milionari cu aur și bijuterii în seifuri pentru sute de milioane de dolari.

Clasa 1 Cameră de fumat

Impresionant faptul că "cabinele speciale" au fost de asemenea destinate unor astfel de oameni importanți, făcuți în unsprezece stiluri interioare diferite - de la olandezii și stilului Adam și de interior în stilul epocii și renașterii italiene! Interesant, câte ore dintre cei mai bogați pasageri ai navei au timp să treacă prin toate cele 7 km de punțile de mers pe jos?

Clasa 1 Dormitor (B-64)

Dar, cum să plictisiți pentru a suta timp pentru a reciti aproximativ 40 de tone de cartofi, 27 mii de sticle apă minerală Ambele beri, 35 de mii de ouă și 44 de tone de carne, stridii din Baltimore și brânzeturi din Europa la bord "Titanic". Fie că este posibil să învățați cele mai impresionante fapte!

Căpitanul Smith pe punte

Sad recunosc că costul biletului de căptușeală a determinat șansele de mântuire. Se știe că din 143 de pasageri de primă clasă au murit doar 4. și numai pentru că nu au stat într-o barcă de salvare.

Unul dintre ei a fost Ida Strauss. O femeie nu a vrut să se despartă de soțul său Isidore Strauss - co-proprietar al celei mai mari rețele de supermarketuri "Macy".

Ida și Isidore Strauss

"Nu voi părăsi soțul meu. Am fost întotdeauna împreună, împreună și mor. "

Ea a spus Ida, dând drumul spre locul său în barca de salvare nr. 8 servitoare și dându-i blana ei, adăugând că nu mai are nevoie de ea ...

Martorii oculari se asigură că, la momentul morții navei, soții Strausi erau liniștiți. Ei s-au așezat în scaunele de pe punte, ținând o mână ca unii pe alții și au fluturat liber la rămas bun de mântuire. Apropo, servitoarele nu numai că a supraviețuit, dar chiar a supraviețuit proprietarilor de 40 de ani!

Orchestra muzicieni

A mers la fundul "Titanic" la muzică. Până în ultimele minute, orchestra stătea pe punte și a jucat imnul bisericii "mai aproape, Domnul, pentru tine". Niciunul dintre muzicieni nu a supraviețuit. Ei bine, corpul șefului orchestrei - Violistul de 33 de ani Wallas Hartley găsite 10 zile mai târziu cu o vioară legată de piept!

Datorită inscripției de pe instrument, sa constatat că muzicianul de vioară ia dat mireasa Maria Robinson. Da, fata a fost găsită, iar cu un instrument memorabil, Maria a decis încă să-i ia la revedere și la transferat la "Armata mântuirii" britanică. În 2013, vioara a fost vândută la o licitație pentru 1,5 milioane de dolari!

Apele de gheață ale Atlanticului au căzut pentru totdeauna cu ei și corpul căpitanului Edward John Smith. Ofițerul marin cu o experiență de 30 de ani nu a terminat niciodată prima sa înot transatlantic, lăsând tragic fundul împreună cu tot echipajul fără încercarea de a scăpa ...

Căpitanul Edward John Smith

Știați că ultimul pasager "Titanic" Elizabeth Ghaledis Milvina Din a murit cu doar 8 ani în urmă la vârsta de 97 de ani? La momentul evenimentului trist a fost doar 2 luni și 13 zile de la familie.

Ultimul pasager "Titanic"

Dar chiar și Jack Dawson, care este jucat de Pet Leonardo di Caprio, o persoană adevărată! Și lăsați regizorul Cameron să argumenteze dovedește că acest personaj este rodul imaginației sale, pe vasul titanic, de fapt era un cărbune pe nume Jack Dawson, care, totuși, nu era îndrăgostit de scenariul din Rose, ci în sora lui un prieten.

Dar acest lucru nu este întregul mistic. Pregătește-te pentru cel mai interesant lucru - se știe că pe 15 aprilie 1972 (îți amintești că Titanicul a mers la partea de jos în noaptea de la 14 la 15 aprilie?) Lincherul de raid "Theodore Roosevelt" a primit semnalul SOS.

Semnal cu "Titanic", care a primit un abrupt de pasageri "Carpați"

Nu este impresionant încă? Dar el a acceptat semnalul despre ajutorul de la "Titanic"! Apoi, lucrul sărac gândit că a fost "mutat de minte" și sa grăbit să arhiveze militari, unde am constatat că radiogramele din vasul scufundat au fost deja primite în 1924, 1930, 1936 și 1942. Dar acest lucru nu este tot - ultimul semnal de la "Titanic" din aprilie 1996 a primit vasul canadian "Quebec".