Aterizarea manuală a unui avion. Cum aterizează avioanele: dezastre și incidente

„Bună ziua, avioanele moderne pot ateriza complet pe cont propriu, fără participarea unui pilot, asta înseamnă dacă toate datele au fost introduse în prealabil în computer sau piloții eliberează mecanizarea (trenul de aterizare, flaps, etc.)? ?”

Ceea ce m-a motivat să scriu acest articol a fost discuție pe forumul aviației. Cu siguranță, unii oameni vor fi interesați să cunoască câteva detalii tehnice ale zborului lor de la punctul A la punctul B. Ce se întâmplă în spatele ușii închise de la intrare în acele minute când jumătate din cabină este gata să ierte tuturor și toate păcatele, deveniți neprihănit și începe să slăbești luni?

Apropo, pasagerii confundă foarte des această ușă din față cu ușa de la toaletă. Uneori încearcă mult timp și cu insistență să-l deschidă, în ciuda faptului că pe avioanele companiei mele inscripția care avertizează că accesul este doar pentru echipaj este cu litere mari roșii și este mult mai vizibilă decât în ​​fotografia de mai jos.

Fotografie de Marina Lystseva photographersha

Pentru mulți oameni obișnuiți, un avion modern pare ceva asemănător cu o navă - butoane, afișaje, pârghii. Prin urmare, nu este de mirare că credința în ideea de design nelimitat depășește adesea capacitățile reale ale aeronavelor moderne.

Într-adevăr, de ce nu o navă spațială?

Și asta în ciuda faptului că B737NG a fost dezvoltat acum douăzeci de ani și arată deja destul de arhaic în comparație cu cele mai moderne modele:

Fotografie cu cabina Airbus A350 de pe internet

Fotografie de Marina Lystseva photographersha

Toată porcăria asta mai are nevoie de oameni? Mai mult, în valoare de două?

Mulți oameni cred cu adevărat că avionul de linie efectuează automat toate aterizările. Adică, pilotul este necesar acolo doar pentru a apăsa butonul magic „ATERIZARE” sau orice ar fi numele lui?

Cu toate acestea, există și sceptici care cred serios că realizările gândirii tehnice moderne nu poti implementați algoritmul de aterizare fără o persoană:

inspiră
„Nu trebuie confundată o abordare automată cu aterizarea în sine, adică roțile care ating betonul pistei. O aterizare complet automată este posibilă doar cu participarea sistemelor de aterizare radio-tehnice de la sol că o astfel de aterizare este asociată cu risc și nu este practicată în prezent”.

Deci se practică sau nu? Cine are dreptate?

Practicând.

Capacitatea de a ateriza automat un avion nu este ceva inventat recent. Acest spectacol este vechi de zeci de ani. Multe modele care au părăsit practic arena au fost perfect capabile să facă acest lucru acum 30 de ani sau mai mult.

Cu toate acestea, contrar credinței populare, aterizarea automată nu este încă metoda principală de întoarcere la sol a unei aeronave. Până acum, marea majoritate a plantărilor se fac în mod vechi - manual.

Cel mai important lucru este că aterizarea automată necesită încă anumite condiții. Echipamentele moderne (rețin – echipamente certificate) nu permit încă aterizarea automată pe nicio pistă oriunde în lume. Important - sistemul de aterizare automată nu este autonom, adică necesită echipamente externe, care trebuie instalate pentru o anumită pistă sau aerodrom.

Cel mai obișnuit tip de aterizare astăzi este o abordare de precizie ILS cu ghidare de direcție și de alunecare (adică coborârea finală în linie dreaptă înainte de aterizare). Ele sunt formate din fascicule cu formă specială emise de antenele de la sol. Echipamentul aeronavei recunoaște aceste semnale și determină poziția aeronavei în raport cu zona centrală, adică linia centrală extinsă a pistei. În consecință, cineva (pilotul) sau ceva (pilotul automat) vede indicația de abatere și face tot posibilul să zboare mereu centrat.

Video cu aterizare automată - vizualizare a instrumentului principal de zbor. Mai jos și în dreapta puteți vedea „diamantele” (de la 01:02) aceștia sunt indicatori ai poziției cursului și al traseului de planare în raport cu avionul. Dacă sunt în centru, înseamnă că avionul zboară perfect.

O cruce în centrul dispozitivului - săgeți director, ținându-le în centru, pilotul sau pilotul automat asigură vitezele unghiulare de viraj sau unghiurile de urcare/coborâre necesare pentru a ajunge pe calea de zbor dorită (nu este necesar în timpul aterizării - acestea poate oferi ghidaj de traiectorie pentru aproape întregul zbor)

De altfel, menținând aeronava pe traiectoria dorită, aeronava, controlată de pilotul automat, zboară la o anumită altitudine, măsurată față de suprafața pământului (50-40 de picioare), după care manevra de nivelare (FLARE). ) începe după un algoritm inteligent și după aceea, la o altitudine de aproximativ 27 de picioare, asistentul automat reduce ușor modul de funcționare a motorului (pilotul poate face și acest lucru), iar în curând are loc aterizarea.

Cele mai moderne aeronave pot oferi și zbor automat până când avionul se oprește - până la urmă, aterizarea este o chestiune simplă, tot trebuie să opriți acest colos în ceață completă! Există zvonuri că unele avioane sunt, de asemenea, antrenate să ruleze în vizibilitate zero, dacă aerodromul ar permite acest lucru. Nu stiu, nu am verificat. B737-800-ul meu poate ateriza numai automat și (dacă există o opțiune adecvată pe o anumită aeronavă) poate finaliza alergarea după aterizare.

Răspunzând la întrebarea care a început acest thread ( Avioanele moderne pot ateriza complet pe cont propriu, fără participarea unui pilot. Aceasta înseamnă că toate datele au fost introduse anterior în computer? Sau piloții lansează mecanizarea), voi spune „Nu pot”.

Avionul în sine Nu își va începe coborârea și apropierea și nu va elibera trenul de mecanizare și aterizare. Teoretic, acest lucru este destul de posibil constructiv, dar astăzi persoana care stă pe scaunul pilotului rezolvă aceste probleme. Calculatoarele moderne nu sunt încă pregătite să ia decizii pentru o persoană, deoarece... situațiile din fiecare zbor se pot dezvolta foarte diferit și nu este încă posibilă standardizarea traiectoriilor tuturor acelor mii de aeronave care zboară pe cer. Persoana este încă mai bună la luarea deciziilor. Citiți mai multe despre acest subiect la linkul de la sfârșitul postării.

„Deci, care este gluma, Denis Sergeevich, dacă spui că aterizarea automată a fost inventată cu mult timp în urmă și funcționează grozav, de ce nu este încă folosită în fiecare zbor?”

--==(o)==--

Din păcate, sistemul are multe limitări. Să începem cu faptul că nu orice aerodrom are un sistem ILS. Acesta este un sistem destul de costisitor, dar merită în prezența traficului intens și a vremii nefavorabile frecvente.

În plus, chiar și cu un HUD, este posibil ca aterizarea automată să nu fie permisă din cauza altor limitări. De exemplu, în muntele Ulan-Ude nu putem efectua o aterizare automată, deoarece Unghiul traiectoriei de alunecare depășește toleranța pentru execuția sa. Ce putem spune despre Chambery, unde calea de planare este mult mai abruptă, iar pista are doar doi kilometri!

Adică există restricții pentru aterizarea automată - pe unghiul maxim și minim al traseului de alunecare, precum și pe valoarea vântului - în principal lateral și/sau vântul din spate.

Adică, în mod ciudat, dacă vremea este „teribilă”, atunci aterizarea, vă place sau nu, trebuie făcută în felul lui Chkalov. Manual. Și dacă calea de alunecare este abruptă, ca în Chambery, atunci ca de obicei.

in afara de asta

Vremea poate fi bună și calea de alunecare este în limite normale, dar o pistă curbă și o aterizare automată pot reprezenta un mare risc în ceea ce privește o aterizare accidentată - totuși, aeronava nu a fost încă antrenată să prezică schimbările din terenul din față. Piste precum Norilsk (19), Tomsk (21), Rostov (22) nu sunt prea potrivite pentru aterizarea automată din cauza curburii specifice a pistei, iar fiecare astfel de aterizare se transformă într-un joc de decodare.

Pe unele piste pare să nu existe profil, dar din cauza unor fenomene naturale sau tehnice, calea de alunecare este instabilă, iar avionul „plimbă”. În consecință, un pilot automat prost încearcă să meargă cu abaterile, dar o persoană inteligentă nu face acest lucru. Exemplu -.

Mulți producători fie indică direct, fie recomandă aterizarea numai pe piste certificate pentru apropieri de Categoria 2 și 3 (ILS CAT II/III). În acest caz, există o anumită garanție că calea de alunecare nu va rătăci și pista nu va fi curbată. Deși chiar și atunci când aterizează pe astfel de piste și orice altele în condiții în care nu se desfășoară operațiuni CAT II/III, adică HUD-ul funcționează conform CAT I, același domnul Boeing recomandă foarte atent la efectuarea aterizărilor automate – deoarece pe vreme bună, serviciile aerodromului nu sunt obligate să asigure „puritatea” fasciculelor, astfel încât interferența este posibilă - atât de la aeronava care zboară înaintea dvs., cât și de la obiectele de la sol, care pot fi situate în zona de acoperire a grinzile de localizare și glide path.

Prin urmare, în mod ciudat, vremea bună nu este încă un motiv pentru a vă simți relaxat, având încredere în pilotul automat.

Performanță ILS

Performanța ILS Majoritatea instalațiilor ILS sunt supuse interferențelor semnalului de către oricare dintre vehiculele de suprafață

sau aeronave. Pentru a preveni această interferență, zonele critice ILS sunt stabilite lângă fiecare

localizator și antenă de alunecare. În Statele Unite, vehicule și avioane

operațiunile în aceste zone critice sunt restricționate ori de câte ori vremea este raportată mai puțin

plafonul de peste 800 de picioare și/sau vizibilitatea este mai mică de 2 mile statutare.

Inspecțiile de zbor ale instalațiilor ILS nu includ neapărat fasciculul ILS

performanța în interiorul pragului pistei sau de-a lungul pistei, cu excepția cazului în care ILS este

utilizat pentru abordări de Categoria II sau III. Din acest motiv, calitatea fasciculului ILS poate

variază și autolands efectuate dintr-o abordare de Categoria I la aceste facilități ar trebui să

fi atent monitorizat.

Echipajele de zbor trebuie sa rețineți că zonele critice ILS nu sunt de obicei protejate

când vremea este peste 800 de picioare plafonul și/sau 2 mile vizibilitatea statutului. Ca

rezultat, pot apărea îndoiri ale fasciculului ILS din cauza interferenței vehiculului sau aeronavei.

Mișcările bruște și neașteptate ale controlului zborului pot avea loc la o altitudine foarte mică

sau în timpul aterizării și derulării când pilotul automat încearcă să urmărească fasciculul

posibilitate și păziți comenzile de zbor (roata de control, pedalele cârmei și tracțiunea

pârghii) pe parcursul abordărilor și aterizărilor automate.

Fiți pregătiți să vă dezactivați pilotul automat și aterizează manual sau deplasează.

Din nou, nu este necesar să se efectueze o abordare folosind HUD (chiar și în modul manual), deoarece De obicei, modelele de abordare sunt destul de „măturatoare”. Pe vreme bună, o abordare vizuală este adesea de preferat - pilotul nu va efectua întreaga procedură, ci va alege o traiectorie mai optimă, una mai scurtă, care va economisi timp, combustibil și va ușura controlerul.

Adevărat, în Rusia astfel de abordări nu sunt foarte practicate din diverse motive. În Occident, în special în SUA – foarte, foarte des.

Deci, mai sus am vorbit despre imunitatea slabă la zgomot a sistemului HUD și, prin urmare, aterizarea automată nu este posibilă pe fiecare pistă echipată cu un HUD. Se confruntă umanitatea cu adevărat dificultăți de netrecut?

Desigur că nu!

Există o introducere treptată a unui nou sistem de abordare de precizie bazat pe neapărat calcul prin navigație prin satelit. Pentru o estimare mai precisă, o stație specială (LKKS) este instalată în zona aerodromului și, ca urmare, obținem o poziție foarte, foarte precisă a aeronavei în spațiu. Și, în consecință, traiectoria calculată din această poziție nu depinde de zăpadă de pe sol sau de mașinile care traversează cursul de aterizare. În plus, o astfel de stație de corecție vă permite să acoperiți mai multe aerodromuri (de exemplu, pentru hub-ul aerian din Moscova unul este suficient). Trebuie înțeles că menținerea funcționalității acestui sistem este mult mai puțin costisitoare decât întreținerea HUD-ului.

Câteva zeci de LKKS au fost instalate în Rusia, cu toate acestea, oficial (mai recent) funcționează doar în Tyumen. Compania noastră a devenit prima companie de pasageri care a efectuat un astfel de apel în acest oraș.

Și aceasta este situația cu LKKS de câțiva ani. Nu mă întreba de ce - eu însumi sunt pierdut, pentru că aceasta este o situație foarte stupidă.

Adevărat, pentru a efectua astfel de abordări, este necesară instalarea de echipamente speciale pe aeronave. Având în vedere că această abordare nu este încă foarte populară în Rusia, operatorii nu se grăbesc să-și modifice aeronava.

Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, astfel de sisteme vor înlocui HUD-urile din aeroporturi.

Progresul va împinge piloții din cabina de pilotaj?

Vă mulțumim pentru atenție!

După finalizarea procedurii de check-in și a altor formalități înainte de plecare, te duci direct în zona de plecare sau în sala de așteptare, unde vei aștepta anunțul de îmbarcare. Chiar dacă a mai rămas suficient timp înainte de plecare, nu te vei plictisi acolo - în zona de plecare există cafenele confortabile și magazine duty-free pentru iubitorii de cumpărături. Pentru a evita situațiile neprevăzute și pentru a nu întârzia la plecare, merită să știți la ce oră începe îmbarcarea. De regulă, îmbarcarea în avion este anunțată după finalizarea procedurii de check-in a pasagerilor pentru zbor. Ajunși în avans în sala de așteptare unde se află „poarta” sau porțile, primul lucru pe care trebuie să-l faci este să-ți găsești poarta, ca să nu fii nevoit să o cauți în ultimul moment și, Doamne ferește, dispari. Odată găsită poarta necesară, trebuie să comparați numărul zborului de pe panoul de la poartă cu numărul indicat pe cartea de îmbarcare. Datele trebuie să se potrivească.

Important! Numerele porților se schimbă uneori din motive necunoscute, așa că este important să ajungeți la poarta de îmbarcare cu cel puțin o jumătate de oră înainte de plecare și să monitorizați în permanență anunțurile și informațiile de pe bord.

Bilet de imbarcare

Fără un document, cum ar fi o carte de îmbarcare, nu vi se va permite să vă îmbarcați. Se eliberează fiecărui pasager după finalizarea procedurii de înregistrare. Dacă check-in-ul este finalizat cu succes prin terminale sau prin Internet, vă puteți imprima singur cartea de îmbarcare. Puteți face acest lucru în următoarele moduri:

• la ghișeul de înregistrare din gară;
• prin terminalul de auto-check-in;
• printr-un serviciu online.

În situații neprevăzute, când cartea de îmbarcare este uitată acasă, sau din motive necunoscute se deteriorează (se udă, se sfâșie, se șifonează), ai mereu ocazia să tipărești una nouă. Acest document conține informații importante pentru pasageri:

• numărul zborului (notat ca Zbor);
• numărul și locația locului în cabina aeronavei (Scaun);
• Ora de îmbarcare & Poarta se închide, uneori este indicat un singur lucru, de exemplu, ora de începere a îmbarcării;
• Numărul de poartă pentru îmbarcarea pasagerilor.

Ar trebui să păstrați întotdeauna cartea de îmbarcare la îndemână împreună cu pașaportul, deoarece uneori documentele de identitate pot fi verificate de două ori înainte de zbor.

Caracteristici de îmbarcare a pasagerilor într-un avion

Cartea de îmbarcare trebuie să indice ora de începere a îmbarcării pasagerilor. Aceste informații vor fi anunțate prin intermediul sistemului de sonorizare al aeroportului de mai multe ori, dar este mai bine să ajungeți cu cinci până la zece minute mai devreme decât ora indicată pe bilet pentru a nu întârzia. La sosirea la poarta sau „poarta” care conduce pasagerii la îmbarcare, este important să verificați din nou numărul zborului și numărul porții pentru a vă asigura că sunteți pe drumul cel bun. La ieșire, vi se va cere să prezentați cartea de îmbarcare și, în anumite cazuri, pașaportul (de cele mai multe ori, documentul de identitate este verificat înainte de a vă îmbarca pe zborurile interne). Biletul are două părți, cea mai mare va fi ruptă, iar cea mai mică va fi lăsată pasagerului. Pentru a fi sigur, această parte a biletului ar trebui verificată din nou - conține informații despre bagaje (etichete de bagaje), ceea ce va face posibilă identificarea și găsirea valizelor dvs. printre bagaje la sosire.

După ce treci de Poarta pe aeroporturi mari, te vei urca în avion fie cu autobuzul, care livrează toți pasagerii zborului la rampă, fie de-a lungul unui coridor aerian acordeon care leagă direct terminalul stației și aeronava. După ce ai urcat scările sau a mers de-a lungul „mânecii” până la avion, vei fi întâmpinat cu căldură de însoțitorii de bord care te urează bun venit la bordul avionului și te vor ajuta să găsești și să ocupi locul în cabina indicată pe cartea de îmbarcare. Bagajul de mână trebuie așezat cu atenție pe raft pentru a evita neplăcerile și disconfortul în timpul zborului.

Ora de începere și de sfârșit a îmbarcării

De regulă, ora exactă de începere și de sfârșit a pasagerilor care se îmbarcă într-o aeronavă este indicată pe cartea de îmbarcare, scrisă pe toate panourile informative ale aeroportului și anunțată verbal printr-un difuzor. Dar nu trebuie să vă uitați la bilet sau să așteptați un anunț pentru a vă calcula în mod rațional timpul și pentru a nu întârzia la îmbarcare. Pentru cei suficient de ghinionişti să întârzie din vina lor, preţul biletului nu va fi rambursat. Merită să aveți grijă de sosirea la timp la poarta dorită în avans. Trebuie doar să știți ora de plecare a avionului și ora de încheiere a înregistrării pasagerilor.

Atenţie! Zborurile internaționale îmbarcă cu 10-20 de minute mai devreme decât zborurile interne.

Pasagerii care călătoresc pe plan internațional trebuie să sosească la poartă cu cel puțin 40 de minute înainte de plecare, în timp ce cei care călătoresc în țară trebuie să ajungă la poartă cu jumătate de oră înainte de plecare. La aeroporturile mici, îmbarcarea începe uneori cu 20 de minute înainte de plecare pentru zborurile interne și cu 30 de minute pentru zborurile internaționale. Acest lucru se datorează faptului că pe aeroporturile internaționale există adesea o coadă lungă, iar la cele mai mici este o coadă mai scurtă, astfel încât procedura de check-in și aterizarea ulterioară durează mult mai puțin.

Avioanele devin mai inteligente în fiecare zi. Dacă anterior un pilot automat era considerat vârful excelenței în aviație, unul care, în condiții meteorologice relativ calme, ar ghida în siguranță și fiabil un avion din punctul A în punctul B, atunci avioanele moderne se pot lăuda cu sisteme care le permit să decoleze și aterizează automat. Există uneori chiar și o părere printre pasageri că profesia de pilot nu este atât de dificilă precum se arată, să zicem, în filme - stai, bei cafea și apeși butoane. Și dacă se întâmplă ceva, automatizarea va veni întotdeauna în ajutor și va ajuta chiar și un pasager obișnuit să aterizeze avionul. Dar este chiar așa?

Imagina. Zburați în vacanță în Cipru însorit sau la un festival de film din New York. Pe ecranul sistemului multimedia de pe scaunul pasagerului este afișată în fața ta o hartă colorată cu traseul și parametrii de zbor. Înălțime 11 mii de metri, viteză 890 de kilometri pe oră. Motoarele fluieră ritmic, nori pufoși plutesc lin în spatele hubloului de dedesubt, iar deasupra soarelui albastru și orbitor fără fund. Dar apoi deodată o stewardesă palidă intră în cabină și anunță cu voce tare (deși în realitate acest lucru nu se va întâmpla niciodată, deoarece instrucțiunile o interzic) că toți piloții (da, amândoi deodată!) și-au pierdut cunoștința și nu mai revin la cunoștință. .

Nici un pilot, ca tine, care zboară în vacanță, nu este în cabină. Nu există nimeni care să zboare sau să aterizeze avionul. Și apoi te ridici de pe scaun și mergi cu mersul unui adevărat curajos până la ușa cabinei. Trebuie să intrăm înăuntru cumva, dar cum? Ușa este blindată și piloții controlează deschiderea ei. O însoțitoare de bord vine în ajutor: formează un cod secret pe un mic panou digital de lângă ușă. Dar ușa nu se deschide pentru că încuietoarea electronică a ușii asigură o întârziere: piloții trebuie să se asigure prin intermediul camerei că însoțitorul de bord a format codul singur, și nu sub supravegherea teroriștilor (caz în care blochează încuietoarea până la sfârșit). a zborului). După o întârziere, ușa se deschide.

În fața ta: geamuri de vânt cu nori și albastru fără fund, multe butoane, verniere, ecrane și ecrane, mânere și mânere, corpuri de piloți și două volane (dacă zbori cu un avion de linie Boeing sau Tupolev, sau două joystick-uri dacă sunt pe un Airbus sau SSJ). Sunt șanse ca atunci când intri în cabina de pilotaj, avionul va zbura sub controlul pilotului automat (pentru că vremea este senină și nu există nimic în cale). Cel mai bine este să iei un loc în stânga. Este nivelul comandantului, de acolo ai cele mai multe oportunități de a controla aeronava. În primul rând, trebuie să găsiți comutatorul radio pe cârmă sau pe joystick (doar nu apăsați butonul roșu, altfel veți opri pilotul automat).

După ce se găsește comutatorul radio, puneți o cască pe cap (căști cu microfon), apăsați comutatorul găsit și spuneți „Mayday” tare și clar de mai multe ori (acesta este un semnal de primejdie, cu siguranță dispeceratul va răspunde la el). Dacă comutatorul de pe volan sau joystick-ul nu poate fi găsit, atunci un walkie-talkie va fi cu siguranță găsit în stânga scaunului tău. Simțiți-vă liber să îl ridicați, să îl porniți, să îl reglați la 121,5 megaherți și să strigeți „Mayday” în el. Această frecvență este ascultată de serviciile de salvare, așa că în curând veți fi trecut la dispecer sau pilot de serviciu, care vă va explica ce trebuie să faceți în continuare.

De fapt, în întreg acest proces, cel mai important pas este comunicarea cu turnul de control. După ce dispeceratul răspunde la apelul dvs. de ajutor, el vă va cere numărul de zbor și vă va spune unde puteți găsi aceste informații (de exemplu, pe roata de control, aceste numere sunt situate pe „claxonul” din stânga). Și apoi începe distracția - sub îndrumarea dispecerului și a pilotului de serviciu, veți trece direct la aterizarea aeronavei. Dacă ați „zburat” anterior acasă pe un simulator de zbor pe computer, vă va fi mai ușor, dar aceasta nu este încă o garanție a unei aterizări reușite.

În funcție de tipul de aeronavă, acțiunile pe care însoțitorul vă va solicita să le faceți vor diferi, dar modelul general de aterizare este același pentru toți. Pentru început, vi se va cere să verificați funcționarea normală a pilotului automat și parametrii de zbor corecti pe care îi respectă. La o anumită distanță de aeroport, vi se va cere să comutați pilotul automat în modul de apropiere, iar apoi vă vor solicita cu ce mânere trebuie să setați viteza, altitudinea și virajul. În același timp, vi se va cere să configurați automatizarea aeronavei pentru a primi semnale de la farul sistemului de aterizare instrumentat situat în aeroport. Avionul își va urma semnalul la aterizare.

Atunci va veni cu siguranță un moment în care pilotul de serviciu vă va cere să coborâți clapetele (mânerul de pe panoul central cu inscripția FLAP și mai multe diviziuni) și trenul de aterizare (mânerul mare cu săgeți și inscripțiile SUS și JOS). ). După ce atingeți pista de aterizare, vi se va ordona să porniți motorul în marșarier (pârghiile de pe mânerele de control al motorului între scaune) și să utilizați toată mecanizarea aripilor pentru a ajuta la reducerea vitezei. În cele din urmă, vi se va cere să aplicați frânele (de obicei situate deasupra pedalelor de direcție, sub picioare). Toate. Te-ai așezat, avionul s-a oprit. Poți să leșini sau să ștergi eroic sudoarea de pe frunte.

De fapt, aceasta a fost descrisă ca fiind o aterizare ideală. În ea ești o persoană foarte norocoasă. La urma urmei, vremea este bună, nu bate vânt, avionul este echipat cu un sistem automat de aterizare și un sistem de aterizare instrumental este instalat la aeroportul de primire (un sistem de baliză care permite avionului să se orienteze, să găsească pista de aterizare și chiar se aliniază cu centrul său). În funcție de categoria de precizie, sistemul instrumental de aterizare permite aeronavei să aterizeze automat de la o înălțime de 790 până la 49 de metri. Dar până acum doar aeroporturile mari sunt echipate cu astfel de sisteme, ceea ce înseamnă că la un port regional va trebui să aterizezi manual.

Cert este că sistemul de aterizare automată de la bord pe un avion fără un sistem instrumental de aterizare la aeroport nu va funcționa; avionul pur și simplu „nu va vedea” unde să aterizeze și totul se va termina foarte trist. Și dacă credeai că aterizarea în modul automat înseamnă apăsarea a două butoane și așteptarea ca avionul să facă totul singur, atunci te-ai înșelat amarnic. Mașina are acces doar la cârme, ascensoare și motoare. În continuare va trebui să porniți clapetele, spoilerele, spoilerele, degetele deflectabile, frânele trenului de aterizare și alte mecanizări.

Dacă aeroportul de sosire nu are un sistem de aterizare instrumentat sau există un vânt transversal puternic, ploaie sau ceață, atunci cel mai probabil va trebui să aterizați avionul complet manual. Și aici șansele tale de succes sunt reduse cu un ordin de mărime. Pilotul de serviciu, desigur, vă va spune până în ultimul moment unde și ce trebuie tras, ce pedală să apăsați și ce numere să formați, dar acest lucru este puțin probabil să vă ajute. Cert este că piloții învață să piloteze un avion în condiții meteorologice nefavorabile, mult timp și greu. O persoană care este numită „de la frig” nu are nicio șansă.

Și, da, vești proaste. Dacă nu ați fost niciodată interesat în mod special de structura cabina de pilotaj a avionului pe care zburați, atunci atât aterizarea automată, cât și cea manuală se vor încheia pentru dvs. în același mod - o catastrofă în care toți cei de la bord vor muri. Desigur, există întotdeauna o mică șansă de supraviețuire, dar este nesemnificativă. În modul de aterizare automată, vei avea la dispoziție cel puțin câteva secunde pentru a găsi mânerul sau butonul potrivit, iar computerul te va proteja de greșeli grave. În modul de aterizare manuală, pur și simplu nu există timp pentru a căuta butoanele necesare, iar întârzierea este moartea.

Deci, indiferent pe ce avion modern zburați, cel mai probabil nu îl veți putea ateriza fără o pregătire măcar minimă. Dar vestea bună este că până nu aterizează (sau se prăbușesc), de fapt nici nu vei ști că piloților li s-a întâmplat ceva. Însoțitorii de zbor, cel mai probabil, pur și simplu nu vă vor spune acest lucru, deoarece astfel de informații pot provoca panică la bord și aceasta este o moarte garantată - este imposibil să controlați o mulțime în panică. Însoțitorii de bord vor încerca să întreprindă singuri toate acțiunile pentru aterizarea automată sau manuală până la final.

În 2009, un avion de pasageri Boeing 737 de la Turkish Airlines s-a prăbușit lângă Amsterdam, în Țările de Jos. Dezastrul a ucis nouă persoane și a rănit alte 120. Avionul ateriza sub controlul unui pilot profesionist în modul automat, iar cauza dezastrului a fost transmisia incorectă a datelor de la radioaltimetru. Dar nu vă panicați: în cazul în care avionul este controlat de un pilot, probabilitatea unei aterizări catastrofale în modul automat este estimată la unul din două miliarde.

Si amintesteti. În cabina de pilotaj sunt întotdeauna doi piloți: comandantul aeronavei și copilotul. În istoria aviației de pasageri, nu a existat încă un singur caz în care ambii piloți au eșuat deodată. În noiembrie 2012, un Boeing 747 Lufthansa a efectuat o aterizare de urgență pe aeroportul din Dublin (avionul zbura de la New York la Frankfurt) după ce pilotul a suferit un atac sever de migrenă. Copilotul a fost ajutat să aterizeze avionul de unul dintre pasageri, care s-a întâmplat să aibă ceva experiență în pilotarea aeronavelor cu turbopropulsoare.

Mai mult, au existat doar cinci sau șase cazuri în istoria aviației când un pasager sau însoțitor de bord a fost implicat în pilotarea unui avion în calitate de pilot asistent. În toate cazurile, asistenții aveau, deși puțin, o oarecare experiență în operarea unei aeronave.

Dar progresul nu stă pe loc. La sfârșitul anului trecut, Administrația Federală a Aviației din SUA a introdus noi reguli pentru aterizarea aeronavelor de pasageri echipate cu sisteme de aterizare oarbă. Astfel de aeronave pot ateriza acum pe aeroporturi închise altor aeronave din cauza vizibilității slabe. Aceste sisteme includ mai mulți senzori de direcție, inclusiv camere cu infraroșu și echipamente de schimb de informații tehnice. În timpul apropierii de aterizare, sistemul afișează imagini combinate de la senzorii de direcție și diverse date instrumentale în timp real pe ecranul din cabina de pilotaj.

Prezența sistemelor de aterizare „oarbă” și automată la bordul aeronavei (dezvoltarea unui sistem de rulare automată în jurul aerodromului este, de asemenea, în curs) va face zborurile cu adevărat sigure în următorii zece până la douăzeci de ani. Ținând cont de dezvoltarea sistemelor automate și de deficitul de piloți, NASA la începutul anului trecut a creat poziția de „super dispecer” în aeroporturi și a redus echipajele de aeronave la jumătate, adică a lăsat un pilot în cabinele. Experții agenției consideră că un singur pilot poate pilota avionul în condiții normale, mai ales că cea mai mare parte a zborului se desfășoară, de regulă, sub controlul unui pilot automat.

„Super dispecerul” de la aeroport va deveni un copilot virtual. El va fi amplasat într-un centru special de control și va escorta mai multe zboruri deodată. Dacă apare o urgență sau căpitanul aeronavei este pierdut, acesta va prelua controlul. Controlul de la distanță al aeronavei și schimbul de date vor fi efectuate prin intermediul unui canal de comunicație în bandă largă în timp real. Interesant este că, ca răspuns la propunerea NASA, unele companii aeriene au decis să meargă și mai departe și au anunțat că avioanele ar putea rămâne deloc fără piloți.

Faptul este că sistemele de control și navigație existente ale aeronavelor moderne sunt deja suficient de precise pentru a încredința complet automatizării decolarea, zborul și aterizarea aeronavelor. De exemplu, unele aeronave sunt deja echipate cu echipamente de navigație cu specificații RNP-1. Aceasta înseamnă că în modul automat, cu o probabilitate de 0,95, avionul de linie se va abate de la axa rutei date cu cel mult o milă nautică (1,852 kilometri) pe parcursul întregului zbor. Știind despre precizia ridicată a sistemelor de navigație, israelienii, de exemplu, au chiar și zone de interceptare pentru sistemele de apărare aeriană și antirachetă aproape de granițele coridoarelor aeriene.

Marii producători de avionică pentru aeronave, inclusiv compania franceză Thales și americanul Honeywell, dezvoltă deja sisteme cu adevărat automate. Astfel de sisteme nu vor depinde de sistemele de instrumente ale aeroportului și vor putea ateriza aeronavele pe orice pistă adecvată. Echipamentele acestor sisteme vor recunoaște în mod independent pistele de aterizare, vor evalua condițiile de mediu și vor ghida aeronava. Cu toate acestea, integrarea unor astfel de sisteme în avioanele de pasageri este încă foarte, foarte departe. La urma urmei, acestea trebuie încă testate, verificate pentru fiabilitate și duplicate. Și asta necesită ani de cercetare.

navigationparameters.wordpress.com

Vasily Sychev

Odată ajunși în cabina unui avion (asta nu este greu de făcut într-un muzeu de aviație), majoritatea oamenilor suspină de admirație când văd masa de butoane, comutatoare, senzori... Se pare că pentru a controla acest colos, trebuie sa fii un geniu! Dar, de fapt, profesia de pilot este știință și experiență, nimic mai mult. Desigur, în secolul 21, multe procese sunt simplificate datorită pilotului automat. Dar mai este nevoie de o persoană în cockpit. De exemplu, pentru aterizarea corectă a unui avion.

Alți 400 de metri deasupra nivelului solului, începe abordarea de aterizare: avionul „țintește” către pistă (denumită în continuare pistă), extinde trenul de aterizare (adică „roți”), căptușelile aripilor, flapsurile și frânele. Dacă dintr-un motiv oarecare nu este posibil să aterizați după aceasta (de exemplu, aeroportul a semnalat despre obstacole de pe pistă, luminile de semnalizare nu s-au aprins, a fost ploaie abundentă pe sol cu ​​vizibilitate slabă), pasărea de fier se va ridica la al doilea cerc.

Există o „înălțime de decizie” specială, după care nu te poți răzgândi și zbura în sus, trebuie doar să cobori. Pentru majoritatea aeronavelor, aceasta este 60 m.

Avionul începe să aterizeze după o lungă coborâre, când au mai rămas 25 de metri până la pistă. Cu toate acestea, dacă nava este ușoară, va începe să aterizeze și mai jos - la 9 metri de sol.

Întreaga procedură de aterizare înainte de a atinge solul durează doar 6 secunde:

• nivelare: viteza verticală scade la zero;
• ținere: unghiul de „atac” crește;
• parașutism: avionul este tras de forța gravitației, forța de ridicare a aripii scade, dar nu dispare complet, astfel încât contactul cu solul să fie neted;
• aterizare: în funcție de tipul de structură al păsării înaripate, atinge corpul avionului fie numai cu trenul de aterizare din față, fie cu întregul „setul” deodată (așa-numita aterizare în trei puncte).

Uneori, unul dintre aceste procese este omis. Da, pilotul poate „depăși” ținerea sau nivelarea - totul, cu excepția aterizării în sine!

Tipuri de plantare mai „specializate”.

Dacă nu vorbim despre un „navă” mare pentru pasageri și o pistă lungă, ci despre un PIB limitat - să spunem, despre puntea unui portavion, unde aterizează luptătorii, dispozitivele speciale ajută pilotul în timpul aterizării.

Pe puntea aceluiasi portavion se intind cablurile de frana. Luptătorul se conectează la ei cu un cârlig special și, datorită acestuia, încetinește rapid și nu zboară în ocean cu PIB-ul său tremurător. Este demn de remarcat faptul că o astfel de aterizare se efectuează cu aeronava în modul de decolare - brusc cablul eșuează sau cârligul ratează, iar mașina scumpă se va înălța pur și simplu spre cer.

Cât despre PIB-urile de la sol, dacă sunt prea scurte, unele avioane aruncă acolo o parașută - crește frânarea.

Aterizarea poate fi și forțată

Uneori, pasărea înaripată aterizează pe un aerodrom alternativ. Dar aceasta nu este o aterizare forțată, ci o aterizare planificată.

Un pilot poate fi forțat să efectueze o aterizare de urgență de circumstanțe independente de controlul său - de exemplu, o defecțiune gravă (cum ar fi defecțiunea motorului), în care trebuie să se gândească mai întâi la siguranța pasagerilor.

În filme, astfel de cazuri arată spectaculos (doar amintiți-vă „Aventurile italienilor în Rusia”), dar în viața reală sunt destul de înfricoșătoare. Deși acest lucru este doar în legătură cu pasagerii, este foarte interesant să auzim despre astfel de evenimente în știri. Să ne amintim doar de aterizarea A320 pe râul Hudson. Avionul nu s-a scufundat, dar pasagerii au fost nevoiți să urce pe aripi și să aștepte acolo barca de salvare.

Inutil să spun că un pilot care a aterizat în orice condiții de zbor, merită cu siguranță titlul de super profesionist!

Întrebări populare ale pasagerilor

1. De ce mi se blochează urechile în timpul aterizării? Mulți oameni cred că depinde de viteza sau altitudinea aeronavei. De fapt, organele ORL sunt de vină pentru tot. Adică, dacă o persoană este absolut sănătoasă, nu va observa nicio schimbare. Dacă are chiar și o ușoară răceală, urechile i se pot bloca.
2. Lumina pentru fixarea centurii de siguranță se aprinde automat? Nu, comandantul echipajului sau copilotul este responsabil pentru asta.
3. Când plouă, aterizarea funcționează diferit decât de obicei? Da, ai nevoie de o aterizare grea. În același timp, pasagerii sunt puțin nervoși, dar acest lucru se face astfel încât avionul să se oprească acolo unde trebuie - pe pistă, și nu pe câmpul îmbibat de apă din spatele lui.
4. În fotografie puteți vedea uneori cum avionul, la aterizare, atinge pista cu o singură roată. Pare înfricoșător, dar este sigur. Piloții profesioniști chiar folosesc în mod specific această tehnică în vânt transversal puternic.
5. Ei bine, dacă avionul aterizează „nasul în jos”, adică cabina coboară foarte brusc, atunci aceasta nu mai este o tehnică, dar pilotul pur și simplu nu era foarte experimentat.
6. Este posibilă aterizarea complet automată? Da. Dar pentru a-l realiza, sunt necesari doi factori: sisteme hardware moderne la aeroportul de primire și piloți experimentați pe cer care își vor programa „pasărea” pentru o astfel de aterizare. Acest lucru nu se poate face cu un simplu „buton universal” aeronava este configurată de fiecare dată în funcție de situația specifică.
7. Care este cel mai popular tip de plantare? Manual. Este practicat de 85% dintre piloții ruși și nu este mai puțin popular în străinătate.

Încă ți-e frică de zbor și încă mai crezi că atunci când cabina se scutură în timpul aterizării, cu siguranță toată lumea va muri? În acest caz, vi se arată pur și simplu vizionarea acestui videoclip. Un elicopter aterizează pe puntea mică a unei nave în timpul unei furtuni. Din cauza dansului valurilor, barca pare complet fragilă, puntea dansează și se clătinește constant în lateral... Pilotul i-a făcut față (și astfel de situații sunt obișnuite în munca lui)! Asta înseamnă profesionalismul!

Te-ai întrebat vreodată ce să faci dacă, din cauza circumstanțelor predominante (pierderea cunoștinței, rănire, șoc, deces), pilotul nu poate ateriza singur avionul? De acord, aceasta este o întrebare foarte sensibilă, dar cel mai probabil nu mai rămâne nimic de făcut decât să aterizezi singur avionul. Cu toate acestea, aici probabil se va pune întrebarea dacă pasagerii de la bord supraviețuiesc și nu sunt vătămați. Desigur, nu toată lumea poate fi pilot, mai ales că majoritatea nu sunt nici pe departe familiarizați cu ce cum să aterizezi un avionîntr-o situație de urgență, dar merită subliniat că, cu ajutorul manualului dispecerului, acest lucru se poate face, deși nu la fel de profesional ca piloții cu sute de ore de timp de zbor, dar, cu toate acestea, datorită acțiunilor dvs., puteți salva mai mult de o sută de pasageri.

Cum să aterizezi un avion

1. Pentru început, deoarece sunteți singurul care a decis să preia această sarcină dificilă, va trebui să intri în cabina de pilotaj, unde va trebui să iei locul comandantului aeronavei. De regulă, scaunul șefului pilotului este cel mai încărcat cu tot felul de butoane, mânere de comandă și pârghii, așa că cu greu poți greși aici. Cu toate acestea, și acest lucru este important, nu atingeți comenzile aeronavei, deoarece dacă aeronava este în modul de pilotare automată, prin urmare, sunteți complet în siguranță în acest moment și încercați să înțelegeți că într-o mașină complexă nu există butoane inutile - fiecare este responsabil pentru propria sa acțiune, și uneori pentru mai multe, iar apăsarea pe oricare poate duce la cele mai imprevizibile rezultate. Dacă pilotul aeronavei este inconștient chiar în cabina de pilotaj, atunci când îi luați locul, asigurați-vă că în viitor părțile corpului pilotului nu vor bloca comenzile - roata de control, butoanele și pârghiile, deci cum să aterizezi un avionÎn viitor, dacă apar probleme neașteptate, va fi imposibil.

1. Când stați pe scaunul pilotului, mai întâi de toate, asigurați-vă încă o dată că avionul este în modul pilot automat. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă uitați la panoul de control, situat de obicei pe panoul frontal, iar dacă indicatorul luminos de pe acesta este aprins, pilotul automat este în modul de acțiune.

Dacă, la aterizarea pe scaunul pilotului, ați atins totuși comenzile avionului de linie, atunci cel mai probabil acest lucru a dus la dezactivarea automată a pilotului automat, iar acest mod va trebui să fie activat prin apăsarea butonului corespunzător, care poate fi numit diferit în diferite modele de aeronave, dar mai des În general, următoarele nume se găsesc pe aeronavele rusești: „Pilot automat”, „Zbor automat”, „ANF”, „AR”, etc. În aeronavele transportatorilor aerieni străini, numele funcțional al modului de pilotare automată se va numi „Pilot automat”.

Este de remarcat faptul că, în unele cazuri, poate fi necesară ajustarea poziției aeronavei în spațiu. Pentru a face acest lucru, va trebui să vă uitați la indicatorul de atitudine, care de obicei este întotdeauna ușor de recunoscut chiar și de acei oameni care nu au fost niciodată în cockpit. Vă rugăm să rețineți că indicatorul are o bară statică care indică atitudinea normală a aeronavei - un orizont artificial.

Dacă avionul s-a abătut considerabil de la plan, atunci va trebui să-i corectați mișcarea - ridicați sau coborâți sau corectați rularea. Dacă avionul este înclinat sub planul normal, atunci va trebui să tragi jugul spre tine dacă este înclinat mai sus, va trebui să-l împingi departe de tine. Dacă avionul este înclinat spre stânga, atunci trebuie să rotiți roata de control la dreapta, dacă, dimpotrivă, este înclinat spre dreapta, apoi întoarceți la stânga.

Odată ce avionul este aliniat cu orizontul artificial, va trebui să activați funcția de pilot automat și atât un buton, cât și un comutator basculant pot fi folosite ca element de control. Este de remarcat faptul că funcția de pilotare automată a unei aeronave este utilizată pentru a menține planeitatea normală a aeronavei în raport cu spațiul și ea însăși a fost creată cu scopul ca, în cazul unei situații critice, chiar și o persoană care nu are orice abilitate de pilotare ar putea menține aeronava în aer, totuși, cum să aterizezi un avion pilotul automat nu o poate face singur, apoi pe viitor va trebui să iei cârma în propriile mâini.

1. Este de remarcat faptul că avionul nu va putea rămâne în aer tot timpul și, mai devreme sau mai târziu, va trebui să-l aterizați, iar aici se pune întrebarea dacă cum să aterizezi un avion pe cont propriu. În primul rând, cu siguranță va trebui să contactați cel mai apropiat turn de aer pentru a raporta o urgență în avion. Pentru a face acest lucru, va trebui să luați căștile pilotului, să apăsați și să țineți apăsat butonul „PTT” corespunzător de pe cârmă și să transmiteți indicativul de apel „Mayday” de trei ori, apoi să raportați ce s-a întâmplat la bord. În cazul în care avionul a părăsit zona de acoperire a turnului de aer și nu puteți contacta controlorul de trafic aerian, va trebui să treceți la frecvența de 121,50 MHz. După ce ați difuzat mesajul de urgență, asigurați-vă că eliberați butonul pentru a primi un răspuns.

Dacă există probleme cu funcționarea stației de radio, atunci puteți utiliza transponderul, în care va trebui să introduceți codul digital „7700”, care va permite dispecerilor să înțeleagă că există o urgență la bordul aeronavei dumneavoastră.

Pentru ca dispecerul să înțeleagă ce aeronavă este în prezent în comunicare, atunci când trimiteți fiecare mesaj, precedați-l cu indicativul de apel al aeronavei dvs.

1. Ghidați de ajutorul dispecerului, nu uitați că într-un avion există o viteză minimă, adică la care avionul este încă în aer. Puteți determina viteza uitându-vă la același indicator de atitudine - de regulă, în partea stângă există un indicator cu numere și ar trebui să vă asigurați că citirile sale sunt în „zona verde”.

O scădere sau o creștere spontană a vitezei indică faptul că avionul fie pierde altitudine, fie, dimpotrivă, o câștigă. În primul caz, viteza va crește, iar pentru a o aduce la normal, va trebui să mutați ușor volanul spre dvs., în al doilea caz, avionul va câștiga altitudine și va trebui să mutați direcția. roata departe de tine.

1. Înainte de aterizare, controlorul de trafic aerian vă va informa despre toate acțiunile necesare din partea dumneavoastră, așadar cum să aterizezi corect un avion nu atât de simplu.

În primul rând, va trebui să reduceți puterea motoarelor avionului - pentru a face acest lucru, coborâți accelerația cu câțiva centimetri până când auziți că sunetul avionului devine mai silențios. Vă rugăm să rețineți că în acest moment nu trebuie să efectuați nicio acțiune cu cârma - avionul se va nivela singur, totuși, dacă viteza avionului scade sub „zona verde”, atunci accelerația va trebui să fie împinsă puțin înainte. pentru ca avionul de linie să nu cadă.

Conform instrucțiunilor dispecerului, va trebui să luați altitudinea necesară, pentru care să acordați atenție aceluiași senzor indicator de atitudine, pe partea dreaptă a căruia este indicată altitudinea de zbor și, folosind controlul manual, să mergeți la altitudinea indicată, după pe care îl puteți porni din nou pilotul automat.

1. Inainte de, cum să aterizezi un avion, controlerul turnului vă va spune cum să operați clapetele și barele, care sunt de obicei situate în apropierea clapetelor de accelerație și, pe măsură ce vă pregătiți să aterizați, va trebui să coborâți trenul de aterizare al aeronavei. Pentru a face acest lucru, găsiți pârghia corespunzătoare, de obicei situată în partea dreaptă a panoului de control central, care are de obicei o semnătură corespunzătoare.

Înainte de aterizare, avionul va trebui aliniat în direcția pistei de aterizare, dar numai controlorul vă poate spune despre acest lucru. Apoi, în pregătirea pentru aterizare, va fi necesar să ridicați nasul aeronavei cu un unghi de aproximativ 7-15 grade (în funcție de tipul de aeronavă).

La aterizare, va trebui să utilizați tracțiune inversă, ale cărei bare de control sunt situate imediat în spatele clapetelor de accelerație. Dacă aeronava nu oferă forță inversă, atunci trageți accelerația spre dvs. cât mai repede posibil, reducând astfel viteza la minimum.

În cele din urmă, pentru ca avionul să înceapă să frâneze, va trebui să apăsați partea superioară a pedalei - aceasta este responsabilă pentru frână, totuși, rețineți că ar trebui să frânați astfel încât avionul să nu derape pe pistă de decolare.

Desigur, în realitate soluția la întrebarea dacă cum să aterizezi un avion, poate să nu fie atât de simplu pe cât este indicat, dar, cu toate acestea, principiul nu se va schimba deloc.