Călătorește în America. Cel mai mare cimitir de avioane din lume

Păstrează un număr mare de lucruri foarte interesante pe teritoriul său. De exemplu, 5.000 de avioane abandonate, care stau ordonat, precum și la rând, parcate între cactusi și printre nisip.

Acest loc este cel mai mare cimitir din lume. Să facem o plimbare?

Deși avioanele au fost de mult abandonate și nu zboară, ele sunt situate pe teritoriul bazei Forțelor Aeriene Americane numită „Davis Monten”, care se află în orașul Tucson din Arizona. Este foarte greu să intri înăuntru - toate avioanele sunt înconjurate de un gard.

În acest loc, doar avioanele militare își trăiesc timpul și putrezesc. Încă de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, aeronavele scoase din funcțiune, dar care nu se dărâma au fost concentrate în acest teritoriu, în deșert, la baza Forțelor Aeriene. Prin urmare, s-a acumulat o cantitate atât de mare.

Baza în sine a fost fondată în 1925, iar numele acestei baze este în onoarea piloților militari care au servit în Primul Război Mondial - Oscar Montaigne și Samuel Davis.

Baza a fost extinsă până în 1940, în timp ce alta Razboi mondial... În acest moment, a început pregătirea echipajelor pentru bombardiere. Când războiul s-a încheiat, în 1945, baza de antrenament a fost închisă și au început să o folosească ca cimitir de avioane militare care nu sunt necesare astăzi. Clima locală uscată, precum și solul solid fac posibilă o bună conservare aeronave peste orar.

Și foarte curând centrul de pregătire a trebuit să fie din nou format. A urmat Războiul Rece, iar armata a trebuit să declare o pregătire militară stabilă, care a durat aproape patruzeci de ani.

În acest loc s-au format unități de luptă pentru aviația strategică, precum și grupuri speciale de tehnicieni, gata să pună în acțiune aeronave vechi.

Sfârșitul războiului rece

În anii cincizeci, două grupuri aeriene Boeing B-29 Superfortress aveau sediul în acest loc, iar în al șaizeci și treilea - avioane spion LookheedU-2. În plus, nu departe de această zonă, existau 18 silozuri de rachete.

Când Războiul Rece sa încheiat, pregătirea stabilă pentru luptă pentru un astfel de număr de avioane a devenit din nou de prisos. Avioanele rugineau și îmbătrâneau.

Unii au vrut să revopsească, să reechipeze și să-l folosească special pentru nevoile aviației civile, dar ceva nu a funcționat.

Odată cu apariția internetului, oamenii au început să învețe despre baza din afara Arizona, precum și despre America. În afară de. Amatorii de aviație ruși au reușit să ajungă și la pozele Google, care au desecretizat majoritatea modelelor de avioane interesante, despre care nimeni nu auzise la vremea lor.

Deși tot acest număr imens de aeronave care stau în deșert și creează un cimitir, este imposibil să le numim complet abandonate. Americanii au reușit să creeze o afacere bună din asta.

La baza Davis-Monten se află al 309-lea Grup al Departamentului de Apărare al SUA, care are aproximativ 500.000 de angajați care sunt implicați în repararea aeronavelor.

Aproximativ 400 de unități tehnice noi apar pe bază anual. Pentru a preveni extinderea cimitirului cu jumătate din stat, aproximativ același număr de avioane sunt vândute statelor prietene, dar nu bogate, sau sunt distruse.

Conform Tratatului de reducere a armelor strategice (START), care a fost semnat între America și Rusia, în acest loc au fost distruse 365 de bombardiere Boeing B-2Stratofortress.

Toate aeronavele care ajung la baza Davis-Monten pentru depozitare sunt inspectate cu scrupulozitate, armele și toate echipamentele secrete sunt demontate de acolo, iar sistemele de combustibil sunt drenate și pompate cu ulei.

Vânzări de avioane

Întreaga flotă de echipamente este împărțită în 4 grupe: conservare pe termen scurt și pe termen lung (echipamentele militare sunt acceptabile), echipamente destinate vânzării și aeronave donatoare. În categoria implementării, uneori apar echipamente militare nezburătoare. De exemplu, anul trecut, nefolosite, dar anulate în funcție de vârstă, au fost aduse în acest loc Hummers de luptă.

Conducerea bazei a decis să le vândă pe internet, dar au cumpărat doar câteva unități - această mașină este complet nepotrivită pentru viața civilă și, prin urmare, mor în captivitate: consumul de combustibil este foarte mare, interiorul este inconfortabil, cutia de viteze este manual.

În plus, acest obiect este considerat astăzi o atracție turistică.

Cimitirul aeronavei, conform cifrelor oficiale, poartă numele 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group. În prezent, există mai mult de 40 de spații aeronaveși 4.200 de avioane.

Pentru 80% din aeronave, acest teritoriu este al lor ultimul refugiu, un cimitir gigant de oțel ce conține peste 350.000 de unități, care poate fi solicitat oricând de către stat.

În 2005, specialiștii grupului 309 au putut recicla peste 19.000 de piese, cu un preț total de 568 de milioane de dolari SUA. Guvernul american oferă altor țări posibilitatea de a cumpăra atât părți, cât și aeronave întregi direct din cimitirul avioanelor.

De remarcat că în acest loc sunt reparate și avioanele, iar după aceea unitatea poate reveni în funcțiune. De aceea fiecare dolar al contribuabililor americani investit în AMARG poate returna 11 dolari în cuferele guvernului american! Potrivit experților, în ultimii 25 de ani, fiecare a 5-a aeronavă din cimitir a fost readusă în funcțiune.

Acest cimitir nu este considerat proprietarul acestor aeronave. Toate, ca și până acum, aparțin proprietății armatei americane, precum și agențiilor guvernamentale. În plus, este interesant de observat că acest cimitir conține atât avioane de lucru, cât și avioane nefuncționale.

Pe lângă multitudinea de atracții, cum ar fi Valea Morții, multe Parcuri nationaleși rezervații naturale, deșertul uscat Mojave din Statele Unite este renumit și pentru cimitirul său de avioane. Este situat lângă aeroportul Mojave, la 100 de kilometri nord-est de Los Angeles. Avioane uriașe sunt deja vizibile de pe autostrada 395. Pentru călătorii cu mașina, orașul Victorville va servi drept punct de referință, apoi micul oraș vechi Mojave și intersecția autostrăzilor de stat 58 și 14 din California de Sud.

De ce este acest cimitir în deșertul Mojave? Răspunsul la întrebare este destul de logic - o zonă deșertică nelocuită este un depozit ideal în aer liber. Are un record de precipitații scăzute și temperaturi ridicate pentru cea mai mare parte a anului - acest lucru protejează, de asemenea, avioanele și rămășițele lor de rugină. În cimitirul avioanelor, vehicule uriașe, care au zburat cândva, au fost demontate pentru piese. În ciuda faptului că planoarele sunt împrejmuite cu sârmă ghimpată și patrulate în mod regulat, este totuși posibil să mergi până la gard și să-i vezi pe acești uriași.

Pe vastul teritoriu, puteți vedea diverse modele de avioane comerciale, deoarece aeroportul Mojave a început să depoziteze planoare la cosmodrom încă din 1970. În vremuri crize economiceși o scădere a cererii de călătorii aeriene, au fost aduse aici avioane vechi care erau inutilizabile pentru operațiuni ulterioare. Tot în Mojave, pe lângă pasager, au fost aduse rămășițe de avioane militare. Acest loc este cel mai mare cimitir tehnologic din lume.

Diferite modele de Boeing, Airbus, Lockheed și McDonnell Douglas pot fi găsite aici. Avioanele depozitate și îngropate în deșertul Mojave din Statele Unite aparțin a peste o sută de companii aeriene, iar multe dintre ele au încetat de mult să mai existe.

Cel mai mare număr de avioane (mai mult de o mie) a fost atins în 2002, deoarece majoritatea (circa 360 de unități) avioanelor au fost parcate după atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, care au lovit Statele Unite. Companiile aeriene nu-și puteau permite atunci să țină atât de multe zboruri în aer, hangarurile de pe aeroporturile americane erau pline și au fost nevoite să aloce o zonă pentru parcarea aeronavelor. În multe privințe, deșertul Mojave s-a apropiat.

Unele aeronave, destul de potrivite pentru operațiuni ulterioare, au fost apoi puse în parcare. Au fost forțați să intre în animație suspendată. Pentru a preveni ca nisipul și vântul deșertului să distrugă până la capăt mecanismele, ferestrele și motoarele lor au fost acoperite cu plastic. Poate cândva astfel de avioane vor mai zbura, mai ales că multe dintre ele sunt scoase la vânzare.

Dar pe partea îndepărtată a pistei de pe aeroportul Mojave din Statele Unite, există un loc de înmormântare - acesta este locul în care avioanele vechi merg la moarte. Majoritatea avioanelor și-au depășit durata de viață utilă și nu mai pot fi folosite. Durata medie de viață a aeronavelor comerciale este de aproximativ 25 de ani, deși acum „viața” lor se măsoară nu în ani, ci în numărul de zboruri. După mii de decolări și aterizări, aeronavele nu mai pot rezista la presiunea zborului înalt fără a înlocui piesele majore. Aceste avioane uzate, parcate în zone de parcare părăsite, sunt acum dezasamblate, iar piesele lor sunt folosite pentru repararea aeronavelor de astfel de modele. Atunci când atât piesele de schimb, cât și aeronavele nu mai sunt potrivite pentru reutilizare, acestea sunt demontate și trimise spre reciclare - zdrobite și topite în lingouri de aluminiu brute.

În orice moment, după ce a intrat în cimitirul aeronavelor, puteți vedea o duzină de vehicule aeronave în diferite stări de dezasamblare. Unele planoare sunt aproape demontate și au fost îndepărtate piese deosebit de scumpe, altele sunt pur și simplu sparte. În jur sunt împrăștiate bucăți din fuselaj, cozi și aripi ale aeronavei, roți, scaune pentru pasageri... Un adevărat loc de înmormântare pentru monumentele tehnologiilor învechite!

Aeroportul Mojave din Statele Unite este relativ aproape de Hollywood, așa că mai multe avioane sunt mereu în așteptare pentru a fi folosite în filme. Zeci de filme și cadre celebre au fost filmate în deșertul Mojave! Inclusiv „Speed” cu Keanu Reeves, „Die Hard 2” cu Bruce Willis și „Ziua Independenței” cu Will Smith în rolul principal. Dacă în film există o scenă cu o explozie a unui avion, atunci există o mare șansă ca aceste cadre să fi fost filmate în Mojave.

Să intri și să te uiți la cimitirul aeronavei este aproape imposibil. Acesta nu este un parc de distractii! Site-ul este clasificat și vizitele sunt extrem de limitate. Pe lângă sârmă ghimpată, patrule de gardă și posibilitatea de arestare cu o amendă de aproximativ 20 de mii de dolari, poți fi mușcat (și poate mâncat) de câini de pază! Dar temerarii (în special fotografi omniprezenti) se găsesc în Statele Unite. Sub acoperirea nopții, ei pornesc într-o aventură în cimitirul avioanelor. Deși în timpul zilei, zâmbind prin gard către gardieni și întrebând politicos, poți intra pentru câteva minute și să faci o fotografie minunată și inedită pentru tine.

În 2011, unul dintre cele mai vechi aeroporturi Moscova - „Bykovo”, construit în 1933. Privind zona aeroportului de pe hărțile prin satelit, am observat un grup de avioane care se îndreptau spre marginea pistei. Acum treaba rămâne mică, să vii acolo și să vezi totul cu ochii tăi.

După ce am adunat toate ambuteiajele din drumul spre Bykovo, am ajuns la loc cu doar câteva ore înainte de întuneric. Vremea a fost și ea cu ghinion, ploua încontinuu. Dar, pe de altă parte, așa cum mă așteptam, ajungerea la avioane s-a dovedit a fi elementară.

Mai vechi decât aeroportul „Bykovo” a fost doar aerodromul central. MV Frunze, construit în 1910 pe câmpul Khodynskoye, care și-a încetat să mai existe în acest secol.

Primul avion era exact în locul în care erau afișate coordonatele de pe harta satelitului. Adevărat, erau doi în imagine, dar în realitate era doar unul:

Dar un grup de trei avioane, care trebuia să fie la un kilometru de această parte, s-a apropiat și a achiziționat o altă mașină. Deci numărul de avioane abandonate pe harta prin satelitși chiar a coincis.

Primul, nu mai este un avion, pe drumul nostru a fost IL-76TD:

Această aeronavă a fost lansată în decembrie 1982 pentru Forțele Aeriene ale URSS. Ca avion de transport militar, acest avion a zburat timp de 10 ani.

După prăbușirea URSS, avionul a rămas în Ucraina, unde în 1993 a fost trimis spre depozitare. După ce a stat doi ani, avionul a început să fie folosit din nou, mai întâi un an în Ucraina, iar apoi, după transformarea la Il-76TD, a început să fie operat în Rusia.

În Rusia, această aeronavă a fost operată de compania aeriană Aviast, care după șapte ani de zboruri a lăsat-o în depozit pe aeroportul Bykovo. Avionul nu a mai zburat de atunci, dar a reușit să supraviețuiască companiei sale aeriene, care a fost închisă în 2008.

E timpul să urcăm în avion. Ușa nu era încuiată și noi, ca niște oameni cumsecade, am intrat prin ea:

Există mizerie înăuntru, dar asta nu te împiedică să evaluezi dimensiunea destul de mare compartimentul de marfă... Lungimea sa împreună cu rampa este de 24,5 metri:

Sarcina utilă maximă această aeronavă avea 50 de tone și putea lua această marfă pentru 3.650 km. Ei bine, haideți să aruncăm o altă privire la partea de marfă și să trecem în carlingă.

Din cockpit a mai rămas puțin. Toate echipamentele și chiar podeaua au fost demontate. Doar scaunul de navigator este la locul lui:

Un astfel de avion este operat de un echipaj de 7 persoane, așa că aici era destul de mult echipament. În compartimentul tehnic de lângă cabină există o trapă de operare de urgență care duce spre exterior. Urcând prin trapă, poți alerga peste avion de sus:

După cum sa dovedit mai târziu, la câteva zile după vizita noastră, acest IL-76TD a fost rupt și luat.

Să trecem la un grup de patru avioane. Toate au fost fabricate de Yakovlev Design Bureau. Yak-42D este un avion de pasageri pe distanțe scurte care a văzut pentru prima dată cerul în urmă cu 26 de ani. Această aeronavă a înlocuit Yak-42 și a corectat o serie de inconveniente evidente. Apropo, acest avion a fost produs în același an când Yak-42D și-a făcut primul zbor.

Chiar și acum 5 ani, această aeronavă a zburat regulat, iar apoi compania aeriană Elbrus-Avia a trimis-o pentru depozitare în 2008. Un an mai târziu, compania aeriană a intrat în datorii, iar avionul a fost arestat. Potrivit internetului, acest Yak-42D a fost scos la vânzare. Deci, dacă cineva dorește să cumpere acest avion pentru sine, atunci lăsați-l să pregătească 33.759.000 de ruble.

Din cele 120 de locuri din clasa economică, au mai rămas doar trei.

Scara de intrare din spate:

Cabină. Doi oameni au fost suficienți pentru a controla Yak-42D:

Adevărat, acest avion este puțin probabil să zboare, cel mai probabil va suferi soarta vecinului său, IL-76TD.

Un alt Yak-42D al companiei aeriene Elbrus-avia. Motoarele au fost deja scoase de la el, așa că nu m-aș mira dacă intră sub cuțit:

Această aeronavă a fost lansată cu doi ani mai târziu decât precedenta, în 1989.

Din păcate, și cockpitul este deja grav avariat:

Să ne uităm încă o dată la avion din lateral și să trecem la următorul.

Un alt Yak-42D. Nici pe el nu sunt motoare. Acest avion a reușit să zboare puțin mai mult decât vecinii săi. A ajuns la Bykovo în 2009 pentru întreținere, unde a fost arestat și trimis aici.

Scara de la intrarea din spate s-a dovedit a fi coborâtă, ceea ce a făcut mai ușor intrarea înăuntru:

Acest avion îi lipsea grav podeaua:

Să trecem la următoarea aeronavă, după părerea mea este cea mai interesantă - aeronava de pasageri pe distanță scurtă YAK-40K:

Dintre toate avioanele în care am fost în această seară, acesta este cel mai bine păstrat cabina de pilotaj:

Este amuzant că toate aceste avioane au supraviețuit companiilor lor aeriene, care s-au închis la sfârșitul anilor 2000.

Nimeni nu plănuia să amenajeze un cimitir de avioane aproape în centrul Moscovei.
Intențiile au fost cele mai bune - în 1989 au decis să creeze Muzeul de Aviație și Astronautică. În 1991, aici a apărut primul avion. Dar, probabil, în anii 90, toată lumea nu era la îndemână muzeelor ​​și avioanele erau foarte repede jefuite, zdrobite și acoperite cu graffiti urâți. Și ce a mai rămas s-a transformat în „toalete” și adăposturi.

2. De foarte multă vreme, soarta aeronavelor nu a putut fi decisă pentru că se aflau în Ministerul Apărării. Chiar și după ce a devenit evident pentru toată lumea că niciun muzeu nu va apărea vreodată pe Khodynka, a fost mai ușor să închizi ochii la problemă decât să găsești o soluție.

3. Weekendul acesta am aflat de la paznicul „muzeului” că luna aceasta vor fi scoase toate avioanele din Khodynka. Din fericire, nu într-o groapă de gunoi și nici pentru fier vechi.

4. Exponatele vor fi transferate la muzeul privat al echipamentelor lui Vadim Zadorozhny pentru depozitare. Deși nu va fi posibil să vedeți aeronava restaurată în curând, ei spun că restaurarea ar putea dura câțiva ani.

5. Vă sfătuiesc să folosiți ultima ocazie pentru a vizita câmpul Khodynskoye. Te face să te gândești în special la Patria noastră.

6. Privind ce a mai ramas din avioane, mi-a fost greu sa cred ca la un moment dat toti au ajuns singuri la ultima parcare.

7. Cel mai probabil, tot ce avea orice valoare fusese deja luat, dar cu toate acestea am văzut câțiva tineri cu o șurubelniță care au încercat să deschidă carlingele încuiate ale avioanelor.

8.

9.

10. MiG-21. Restul modelelor nu le cunosc, daca stie cineva, atunci dezaboneaza-te.

11.

12.

13. Su-15? Printre exponate se numără Su-15, care în 1983 a doborât un Boeing sud-coreean împreună cu pasagerii săi.

14.

15. Il-14 a ars în 2009 din cauza unei persoane fără adăpost care a aprins fără succes un foc în el.

16.

17. I-am întrebat pe băieți ce filmează. Ei au spus că ședința foto a fost pentru o revistă și că nu știau încă ce se va întâmpla, dar ceva extraordinar era sigur.

18. „MAX”

19. Avioanele putrezesc în spatele gardului lăsat. pe aripi, un fotograf face poze cu băieți cu tocuri înalte, alături de cineva organizează un test drive cu noul lor Porsche 911. Câmpul Khodynskoe este un fel de ilustrație pentru țara noastră.

Cel mai mare cimitir de avioane de pe planetă este situat în Arizona, Tucson, SUA. Numele său oficial este „309 Aerospace Maintenance and Repair Group”. Aria obiectului este de aproximativ 10 km 2. Găzduiește mai mult de patru mii de avioane și aproximativ patruzeci de spații blocate la un moment dat. Motoarele, muniția, cablurile, electronicele și alte echipamente care le reprezintă sunt îndepărtate. Costul total al tuturor echipamentelor aflate aici este estimat la peste 35 de miliarde de dolari.

Condiții de depozitare a aeronavei

Cimitirul avioanelor din Arizona face parte din Baza Aeriană Davis-Montan, construită aproape imediat după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Trebuie remarcat faptul că terenul este semnificativ. Prin urmare, clima aici este foarte uscată, ceea ce salvează corpurile aeronavelor de coroziune chiar și atunci când sunt depozitate sub aer liber... Aproximativ optzeci la sută dintre ele au fost deja tăiate pentru fier vechi. Restul aeronavelor sunt sigilate cu polietilenă și pot fi folosite în orice moment dacă este necesar.

Semnificație pentru economia americană

Arizona Aircraft Graveyard funcționează și ca o adevărată fabrică de reciclare. În special, în timpul anii recenti specialiștii bazei au reconstruit aproximativ nouăsprezece mii de elemente și piese de schimb care pot fi folosite în viitor sau vândute. Costul lor total este de peste 568 milioane USD. Conform politicii guvernului SUA, alte țări pot cumpăra aici nu numai piese componente, ci și avioane întregi. Economiștii estimează că fiecare dolar investit în acest cimitir de avioane se va întoarce în cele din urmă la trezoreria statului de unsprezece ori mai mult decât suma. Cert este că, după reparațiile efectuate de specialiști locali, multe dintre ele sunt folosite din nou. În special, pe baza statisticilor oficiale, în ultimii 25 de ani, aproximativ douăzeci la sută din navele trimise aici au revenit în funcțiune. Acest cimitir de avioane este cunoscut și pentru faptul că aici au apărut câteva scene din filmul fantastic „Transformers. Răzbunarea celor căzuți. "

Cimitirul de avioane rusești

Un loc asemănător există și în țara noastră. Pe câmpul Khodynskoye, care nu este departe de Moscova, sunt depozitate pe teritoriul său elicoptere și avioane care nu au decolat din 2003. Accesul persoanelor neautorizate aici este momentan închis. Inițial, s-a planificat deschiderea echipamentelor în acest loc, dar ulterior proiectul a fost înghețat și se află în această stare la vremea noastră. Acum, cimitirul de avioane de pe câmpul Khodynskoye este un teritoriu imens, care este înconjurat de sârmă ghimpată și păzit. În ciuda acestui fapt, unii reușesc totuși să negocieze cu paznicii pentru o anumită taxă și să facă aici fotografii inedite pe fundalul unor avioane dărăpănate. În ciuda faptului că majoritatea dintre ele sunt lipsite de vopsea și sticlă, încă arată fascinant.