La ce altitudine zboară un avion de pasageri și cu ce viteză. Deschiderea voalului

Unii oameni nu zboară cu avioane doar pentru că nu au făcut-o niciodată. Aceasta nu este o frică de pericol, nu o frică de înălțime, ci pur și simplu o panică în fața a ceva necunoscut. Și mulți nu înțeleg de ce plăcere se lipsesc, pentru că zborul este foarte plăcut și interesant și, cel mai important, rapid. Și în multe cazuri, aceasta este singura modalitate de a ajunge la locul potrivit. Nu neglija progresul tehnologic, pentru că caii și trăsurile, săptămânile și lunile de călătorie sunt deja departe în trecut.

Personal, la început nu avioanele m-au speriat, ci aeroportul. Cum să intri în el, unde să alergi, cum să nu încurci nimic și, în general... Să ne imaginăm că te afli la aeroport pentru prima dată. Procedura va fi aproximativ aceeași, cu excepția faptului că inspecția și controlul pașapoartelor în unele cazuri își schimbă locul.

Prima dată la aeroport

La ce oră trebuie să ajungi? Înregistrarea pentru zbor începe cu două ore înainte de plecare. De ce asa devreme? Trebuie să ai timp să treci printr-un număr mare de proceduri care necesită timp. Puteți ajunge chiar mai devreme pentru orice eventualitate. Dar este mai bine să nu mai târziu, mai ales dacă zburați pentru prima dată.

Intrare

La noi, spre deosebire de multe altele, securitatea antiteroristă a fost întărită. Prin urmare, încercați să planificați timpul pe care îl veți petrece pe... pentru a intra în aeroport. Adesea sunt cozi. Vei fi deja examinat acolo și lucrurile tale vor fi scanate, chiar dacă ai venit doar ca escortă. Te poți întoarce, dar te poți întoarce la aeroport doar prin securitate.

Tabloul de bord și zona de înregistrare

Tabloul de plecare și sosire este, poate, cel mai romantic obiect din aeroport, și chiar de mai multe ori cântat. Tabloul indică numărul, destinația, ora de plecare a zborului. Asigurați-vă că vă verificați numărul zborului. Odată aproape că ne-am confundat cu zborurile - care au plecat cu o diferență de 15 minute.

Uneori pot pleca mai multe zboruri în același timp, fii atent și tu. O altă confuzie este că companiile aeriene trimit adesea zboruri în comun. Nu vă lăsați ghidați de numele companiei aeriene și chiar uneori timpul nu este un indicator. Direcția și numărul sunt ceea ce trebuie să vedeți. De asemenea, tabloul de bord indică la ce ghișeu de check-in trebuie să mergeți și în ce stare se află înregistrarea: este deschisă sau, Doamne ferește, s-a încheiat. Înregistrarea pentru zbor, după cum am spus, începe cu 2 ore înainte de plecare și se termină cu 40 de minute înainte.

Pregătirea bagajelor

Nu am găsit informații utile despre pregătirea bagajelor pe niciun portal „bun”.

De obicei, hackerii „inteligenti” de viață scriu despre articolele interzise și despre greutatea bagajelor undeva în paragrafe despre inspecție, fără a ține cont de faptul că ne despărțim de bagaje mult mai devreme, iar acest lucru implică o secvență complet diferită de acțiuni.

Bagajele zboară separat de tine

Puteți zbura fără bagaje și puteți pune toate lucrurile în bagajul de mână, dacă compania aeriană permite acest lucru. Asta fac de obicei, accelerează semnificativ despărțirea de aeroport la sosire. În acest caz, valiza sau rucsacul dumneavoastră trebuie să se potrivească cu anumite dimensiuni și să nu depășească limita de greutate.

Bagaj supradimensionat și supradimensionat

Dimensional - potrivit pentru dimensiuni standard. Vorbind în rusă, o valiză sau o geantă standard. Oversized este potrivit pentru greutate, dar nu și pentru dimensiune și se eliberează separat. Apropo, bagajele supradimensionate se pierd cel mai adesea.

Dacă sunteți îngrijorat de acest subiect, atunci nu ezitați să accesați site-ul web al companiei aeriene și să verificați ce pot și nu pot face. Nici o alta cale. Pentru că diferite companii aeriene tratează bagajele în mod diferit. Este clar că articole precum o chitară, o cutie uriașă sau un televizor cu plasmă cu greu pot fi numite bagaje voluminoase. Nu vi se vor cere bani separati pentru bagajele supradimensionate.

Pat suplimentar

Puteți cumpăra spațiu suplimentar pentru bagaje, costă niște bani. Dar nimeni nu a anulat trișarea, de exemplu, cardul de aur al Aeroflot vă permite să transportați două bagaje gratuit în același timp, ei bine, în principiu, un astfel de card este adevărat și invidios.

Pachet

Valizele sunt de obicei aruncate în avion într-un mod destul de barbar, așa că dacă doriți să prelungiți viața prietenului dvs. de călătorie, le puteți împacheta contra cost. Bagajul este împachetat cu o peliculă specială de oameni special instruiți în locuri speciale. Găsirea lor este ușoară.

Dacă purtați ceva valoros, este indicat să vă împachetați bagajele. La aeroport, există de obicei mai multe pachete cu prețuri diferite. Desigur, cele mai scumpe sunt situate cel mai aproape de intrarea principală. Veți fi ambalat pentru aproximativ 700 de ruble, sau 10-15 EUR. Pe lângă ambalatorii oficiali, există și „oameni-păianjen” care vor oferi același serviciu de 2-3 ori mai ieftin. Plimbați-vă un timp prin aeroport, uitându-vă cu semnificație la casele de ambalare, iar acești vicleni și întreprinzători vă vor găsi ei înșiși.

supraponderal

Dacă aveți (horror!) un avantaj, atunci pregătiți banii. Ei bine, timpul pentru înregistrarea bagajelor suplimentare și a supraponderalului va dura cu siguranță între 20 și 40 de minute.

Bagajul tău trebuie să treacă în ceea ce privește dimensiunile și greutatea, așa cum am spus, admisibile într-o anumită companie aeriană și, de asemenea, este indicat să pui tot ce nu poate fi luat la bord, adică lichide, aerosoli și obiecte ascuțite.

Simte-te pe tine. Banii, pașaportul, alte documente și o carte de îmbarcare trebuie să fie literalmente lipite de tine. În niciun caz nu lăsa bani în bagaj (există astfel de cazuri), iar fără pașaport, în principiu, nu vei zbura departe. Cel mai bine este să depozitezi astfel de articole necesare într-o geantă sau un buzunar mic, în general, cu tine.

Înregistrare

Vă puteți face check-in pentru un zbor de acasă în avans. Acest lucru oferă anumite avantaje. De exemplu, puteți alege cele mai bune locuri din avion.

Înregistrarea este elementară, Watson. Când se înregistrează pentru un zbor regulat, de obicei nu cer altceva decât un pașaport: angajații au deja toate datele, pentru că Big Brother te urmărește de mult... Singura dată când spaniolii au cerut o imprimare a biletului meu electronic, pentru că numele meu nu era scris în baza lor de date cu acea scrisoare. Dar aceasta este mai mult o excepție decât o regulă. La check-in, vă luați temporar rămas bun de la bagaj. Bagajele sunt puse pe centură și cântărite. După toate acestea, vi se eliberează o carte de îmbarcare care indică poarta (ieșirea), locul în avion și o etichetă pentru preluarea bagajelor. Nu vă pierdeți niciodată cartea de îmbarcare. Acum el este regele și zeul tău.

S-ar putea să fii întrebat ce iei în avion. Articolele pe care le transportați la bord sunt denumite bagaje de mână. Iată ce nu ar trebui să fie în bagajul de mână:

• Lichide. Unii oameni cred că nu poți transporta nimic lichid la bord, dar nu este așa. Până la 100 de mililitri de orice substanță lichidă pot fi transportate cu tine în siguranță.
• Obiecte ascuțite, străpungătoare și tăietoare. Dacă aveți foarfece, tirbușoni și cuțite în bagajul de mână, atunci cel mai probabil vi se va cere să vă despărțiți de ele la inspecție. Aflați despre diabetici. Sunt disponibile seringi. Dar în prezența (citatului) „certificat de la un medic în formă liberă”.
• Aerosoli. Toate lacurile, spray-urile și spray-urile trebuie să zboare în portbagaj.

Bagajul de mână poate cântări până la 10 kilograme. Cerințele de dimensiune pentru toate companiile aeriene sunt aproximativ aceleași. Există chiar și valize speciale care se potrivesc dimensiunilor bagajului de mână. De fapt, dacă vă aflați într-un zbor programat, puteți transporta aproape orice la bord. Odată căram un coș uriaș, un cerc uriaș de mărimea unui hula hoop și... snopi de paie. Erau ușoare, dar voluminoase, cu greu le vedeam în spatele lor. Totuși, angajații Aeroflot au fost loiali snopi, chiar ne-au urat un eveniment bun.

Pe lângă o valiză specială, poți lua la bord o geantă sau un rucsac destul de mare. Deoarece purtăm o mulțime de recuzită în călătoriile de afaceri, toate obiectele personale sunt de obicei plasate într-o geantă mică.

Inspecţie

Puteți pierde mult timp în timpul inspecției, deoarece vor fi oameni care se vor grăbi nu numai la zborul dumneavoastră. Luați o tavă specială și puneți totul pe ea: bagaje de mână, lucruri, gadget-uri, un laptop (în Europa îți cer să-l scoți din geantă și să-i spui laptop, pentru un minut!), toate obiectele metalice și pantofii , daca este pe talpi groase sau tocuri. Aici este ușor să vă despărțiți de lichide sau aerosoli dacă volumul lor depășește norma. De exemplu, încercați să introduceți ilegal un litru de șampon - cel mai probabil va fi confiscat. Creme, geluri, substanțe toxice, obiecte ascuțite – spune-le „adyos” dacă nu le-ai transferat în valiză. Așa că ne-am despărțit de Enterosgel pe aeroportul Heathrow, acolo era foarte strict.

Toată această poveste este legată, din nou, de securitatea antiteroristă, astfel de reguli au fost introduse în 2007. La bord (din nou) - nu mai mult de 100 de mililitri de lichid în total, adică poți lua cu tine o cremă mică, un spray rece, o sondă de parfum și lichid pentru lentile, în general, o grămadă de lichide, dar principalul lucru este că nu ar trebui să existe în total mai mult de o sută de ml. Da, și este de dorit să uităm de glumele despre droguri și arme. Ei nu înțeleg glumele la aeroport.

Dacă nu vrei să pierzi mult timp și să te faci nervos, precum și să faci de rușine mătușile cu fețe triste și scanere în mână, atunci, în principiu, nu ar trebui să agăți de tine toate bijuteriile de fier rămase de la țigan. bunica, curele cu catarame masive și pun pantofi pe tălpi groase sau tocuri: se vor dezbraca și se vor dezbraca de parcă nu ar fi nimic de făcut. Și aceasta, vedeți, nu este cea mai plăcută procedură. Apropo, iată un link către un videoclip extrem de amuzant, în care un prieten nu a înțeles ce voia de la el și a scanat împreună cu bagajul lui.

Control pașapoarte

Țineți pașaportul și cartea de îmbarcare la dumneavoastră, de preferință în mână. De asemenea, este mai bine să evitați glumele stupide la controlul pașapoartelor. Fotografiarea zonei de control al pașapoartelor este interzisă. Prin urmare, dacă ceva ți s-a părut brusc amuzant (de exemplu, propria ta față și te-ai îmbătat de tine), ți se va cere să ștergi fotografiile.

Oficialul din cabină poate pune întrebări. De exemplu, despre scopul călătoriei. Vă va răsfoi pașaportul în căutare de vize și ștampile. Mi s-a remarcat de mai multe ori că, spun ei, nu mă uit tot timpul la polițistul de frontieră, ci imi iau telefonul (mai bine să nu fiu distras de la acest proces important de nimic altceva), și despre faptul că pașaportul a fost pătat (da, l-am scăpat odată în Kuru în , și mai multe sigilii s-au estompat). Da, s-ar putea să nu-ți placă. Apropo, dacă aveți un pașaport biometric sau o viză, vi se poate cere să puneți degetul pe cititorul cu infraroșu.

Zona de așteptare

Când mi-am recitit propriul text, am înlocuit rapid cuvântul „dezirabil” cu „obligatoriu”. Trebuie neapărat să vă găsiți imediat poarta (ieșirea). Uneori nu este ușor. Uneori, trenuri speciale circulă între porți, ca în Madrid Barajas sau Londra Heathrow. Uneori scriu numere groaznice: cât timp trebuie să mergi până la ieșiri. Uneori este numărul 15, adică minutele. Dar expiră: acest lucru nu s-a întâmplat niciodată pe aeroporturile rusești. Biletul dumneavoastră va afișa numărul de ieșire și ora de îmbarcare, adică ora de începere a îmbarcării. Este mai bine să nu mergeți departe de păcat departe de ieșirea dorită, altfel puteți pierde informații importante. Ieșirea se poate schimba, zborul poate fi întârziat, dar nu știi niciodată ce altceva. Controlează situația.

De obicei este ceva în zona de așteptare. De exemplu, Duty Free. Ce este „Duty free” nu trebuie să fie explicat turistului rus, care de obicei începe să se pregătească pentru o vacanță, bea alcool din această piață strălucitoare, delicioasă, mirositoare și strălucitoare. Convingerea că este mai ieftin în Duty Free este doar o credință. De exemplu, alcoolul și gustările sunt adesea mai scumpe decât în ​​supermarketuri, țigările se vând doar în blocuri, produsele cosmetice corespund valorii de piață. Totuși, ceea ce nu trebuie pus la îndoială este calitatea produselor. Este mai bine să cumpărați parfum bun, produse cosmetice profesionale, pachete cadou de dulciuri în Duty Free. Apropo, la cumpărare, vi se va cere să prezentați cartea de îmbarcare, așa că nu o duceți departe.

Și, desigur, în zona de așteptare sunt tot felul de cafenele. Cu excepția cazului în care vă aflați în Tegel din Berlin, de exemplu, care seamănă mai mult cu un loc de ambalare Ikea. Nu este o plăcere ieftină să mănânci acolo, dar de obicei iau apă din aparat. Aerul din avion este uscat și vrei să bei. Orice achiziționat în această zonă este eligibil pentru a fi transportat la bord.

urcând în avion

În funcție de aeroport, ruta dvs. de la poartă la bord poate fi după cum urmează:

• scara telescopica,
• autobuz,
• pe jos.

Dacă aeroportul este mic, atunci puteți merge pe jos, de obicei o distanță mică. Autobuzele trebuie uneori să aștepte, sunt fierbinți și aglomerate. În mod ideal, dacă mergeți de-a lungul unei scări telescopice - acesta este un astfel de pod aerian de la aeroport la avion.

Dacă ai multe bagaje de mână, este mai bine să faci coadă la poartă devreme pentru a avea timp să apuci suporturile pentru bagaje. Uneori este posibil să nu fie locuri goale lângă tine, așa că va trebui să cauți un raft gol departe de scaun. În aeroporturile inteligente, există o împărțire în grupuri, astfel încât să nu fie create cozi la poartă. În acest caz, numărul dvs. de grup este indicat și pe cartea de îmbarcare. Dar personal, îmi place să aștept până în ultimul moment: sar pe poartă când majoritatea oamenilor s-au urcat deja în avion.

Prima dată într-un avion

Și acum ești atât de fericit stând în avion și, poate, tremurând de frică că acest colos este pe cale să se înalțe în aer. Nu se va întâmpla instantaneu. Pentru o vreme vei face bagajele. De ceva vreme echipajul se va pregăti. Atunci frumoșii însoțitori de zbor vor începe să vă arate cum și ce să faceți în caz de urgență. În acest moment, aeronava va începe să se deplaseze spre pistă. Înainte, îmi plăcea întotdeauna momentul decolării, când pasărea de fier accelerează astfel încât să te apasă pe un scaun, apoi decolează de pe sol, dar acum adorm adesea chiar înainte de decolare. Cel mai important, dacă ți-e frică, ia o poziție confortabilă. Mult succes daca ai o perna sub cap, pentru ca confortul exterior si confortul interior sunt inseparabile.

Locuri

Când vine vorba de locurile din interiorul unui avion, există o lege simplă: cu cât ești mai aproape de capul tău, cu atât vei fi mai puțin zguduit de turbulențe. Turbulența, sau turbulența, este vibrațiile unei aeronave cauzate de curenții turbionari ai vântului, în coborâre și în ieșire. Nu este înfricoșător. Turbulența obișnuită care apare atunci când zboară prin unele tipuri de nori nu este periculoasă în niciun fel. Aeronava este proiectată să reziste la supraîncărcarea rezultată. În general, când avionul se scutură, aceasta nu este o defecțiune tehnică, iar pilotul nu a luat-o razna, acesta este doar un fenomen temporar care trebuie acceptat și iertat. Și nu te pregăti pentru groază: am zburat de multe ori în așa fel încât să nu m-am scuturat deloc. Deoarece la începutul avionului sunt mai puține tremurări, acolo se află clasa business.

Cât despre „la fereastră sau nu la fereastră”, aici momentul este discutabil. Dacă nu ați mai zburat niciodată, atunci vi se poate părea că o imagine fascinantă în hubloul are loc pe tot parcursul zborului. Cu toate acestea, nu este. Cel mai interesant lucru este decolarea și aterizarea, când vezi orașul transformat într-o jucărie. Și apoi avionul câștigă altitudine și se ridică deasupra norilor. În spatele ferestrei vor fi nori albi monotoni orbitori dacă zburați în timpul zilei, sau întuneric nesfârșit dacă noaptea. Dacă nu ești un mare fan să-ți bagi fruntea în perete și să sforăiești, atunci nu este nevoie de o fereastră. Nu este nimic în neregulă în a alege un scaun pe culoar - este convenabil să mergi la toaletă fără a călca peste vecinii care dorm.

Grozav dacă zburați într-un avion pe jumătate gol. După decolare, când este permis să vă plimbați prin cabină, priviți secțiunea de coadă: pot fi trei locuri libere. Îi spun „platzkart”. Te poți întinde pe ele, te acoperi cu o pătură și dormi. Nimeni nu vă va spune un cuvânt rău - este verificat.

Un șic special la check-in este să obțineți locuri la ieșirea de urgență. Cereți și vă vor da dacă sunt încă liberi. În cele mai multe avioane, distanța până la următorul scaun este foarte mare, iar masa se extinde de la cotieră. Desigur, veți avea o mare responsabilitate - să salvați pasagerii în cazul unei evacuări de urgență, deoarece veți fi primul care va ieși de acolo. Dar atunci poți să-ți întinzi picioarele și să înnebunești.

Alimente

Totul depinde, desigur, de compania aeriană și de caracteristicile zborului. Dacă aveți opțiunea de a vă face check-in în avans, este posibil să fi fost rugat să selectați un meniu. Marile companii aeriene internaționale oferă un meniu special: cușer sau vegetarian. Nu am încercat să comand meniul în avans, dar știu că acest lucru este posibil.

Odată am luat un prânz vegetarian la bordul British Airways. Salata cu quinoa, avocado și tofu a fost mult mai gustoasă decât prânzul obișnuit, care includea o chiflă veche cu maioneză. Cu toate acestea, în orice caz, nu vă așteptați la delicii culinare de la clasa economică. Din păcate, nu am avut șansa să zbor la business class, dar cei din interior știu că acolo este delicios, mai ales dacă este Aeroflot. Din fericire, acestea din urmă sunt gustoase chiar și în economie, uneori era și un pește roșu.

Cea mai amuzantă masă de avion din viața mea a fost găzduită de filiala germană a Lufthansa, Air Berlin. Din păcate, au încetat să zboare din Moscova. Pentru tot restul vieții îmi amintesc o rație uscată minunată, formată din chipsuri foarte picante și un pahar de suc. Și Air Moldova a avut cel mai prost prânz: un fel de sandviș vag.

Dacă zbori ziua sau seara, șansele de a mânca mai bine sunt mult mai mari: noaptea și dimineața devreme te poți baza pe un chiflă la maximum. Desigur, multe depind de timpul de zbor. Proporția obișnuită este cu cât zborul este mai lung, cu atât se va oferi mai multă mâncare. În orice caz, mâncarea din avion nu pretinde a fi ceva incredibil, așa că dacă ai ocazia să iei ceva în avion, ia-o. De obicei, nu există plângeri despre ciocolată și prăjituri.

Și, bineînțeles, merită spus că la înălțimea în care mâncăm și bem într-un mod cu totul diferit decât pe pământ, mâncarea pare a fi mai gustoasă. Apropo, există un întreg stereotip că cel mai adesea ei beau suc de roșii într-un avion. De exemplu, ni se pare mai gustos decât pe pământ și potolește mai bine setea. În avion, vrei să bei tot timpul, pentru că, repet, aerul din cabină este foarte uscat. În plus, sucul consistent de roșii are un gust mai bogat, ceea ce ne place. Este mai bine să vă aprovizionați mereu cu o sticlă de apă, cel mai important, nu înainte de zona de inspecție, ci după: puteți aduce la bord apă cumpărată în zona de așteptare. În ceea ce privește alcoolul, aproape toate zborurile internaționale transportă vin, șampanie și bere. Este posibil ca însoțitorii de zbor să nu vă ofere acest lucru. Dar dacă există o dorință acută de a te îmbăta, întreabă și îți vor organiza un borcan de bere bună - testat de British Airways.

Decolare și aterizare

Dacă avionul tău a decolat și totul a mers bine, te poți relaxa până în momentul aterizării. Potrivit statisticilor, 90% dintre defecțiunile aeronavelor apar în timpul decolării și aterizării. De aceea, cântăreața Elka tânjește ca pilotul să „decoleze bine și să aterizeze extrem de succes”. În timpul decolării și aterizării, vi se cere să vă fixați centurile de siguranță, să aduceți scaunul în poziție verticală, să îndepărtați mesele și să deschideți draperiile. Toate acestea se fac astfel încât, într-o situație de urgență, să existe mai puține obstacole în implementarea programului de salvare.

Când un cunoscut a zburat cu mine pentru prima dată, chiar nu i-au plăcut manevrele aeronavei când placa se întoarce și se dovedește a fi cu o aripă mai jos și cealaltă mai sus. Dacă ai văzut asta și te-ai speriat, să știi că nu se întâmplă nimic groaznic în acest moment, doar avionul se întoarce.

Dacă zburați către o stațiune, atunci cel mai probabil veți începe să coborâți direct peste albastrul apelor. Din nou, panica în acest caz este inutilă, aeroporturile stațiunilor sunt într-adevăr situate chiar pe coastă. Terenul va apărea, nu vă faceți griji!

Unii cred că moliciunea aterizării depinde de compania aeriană sau de tipul de aeronavă. Nimic de genul asta, totul este condus de pilot, sau mai degrabă de piloți, deoarece de obicei controlul este împărțit în mod egal între ei. Cel mai bine, am fost pus în Muntenegru de neiubită, ruinată și din toate punctele de vedere infama companie aeriană Kogalymavia, când aveau un contract cu operatorul TUI.

Detaliu important: calculați corect timpul. De îndată ce avionul aterizează, o perioadă de timp va merge de-a lungul decolării, înconjurând aeroportul până când se oprește. Va trece ceva timp până te lasă să cobori din avion. Încă o jumătate de oră (sau mai mult) va prelua controlul pașapoartelor pentru un zbor internațional și revendicarea bagajelor pentru oricare. Prin urmare, nu trebuie să comandați un taxi până la sosire.

Nu sari imediat si fugi din avion. Nici măcar nu te poți trezi. De ceva timp vei aștepta să se deschidă „ușile unei țări noi”.

La aeroportul țării de destinație

În continuare, vei găsi aproape totul la fel ca la plecare: o pasarelă sau un autobuz, controlul pașapoartelor și preluarea bagajelor. Intrați la coadă unde scrie Toate pașapoartele și veți fi ștampilat (în sfârșit!) Cu numele aeroportului. În continuare, urmăm săgețile până la bagaj, căruia probabil că deja ți-a fost dor de tine la fel de mult pe cât de dor de el. Deasupra caruselului de bagaje scriu de obicei numărul zborului și de unde a venit avionul, așa că este greu să greșești. În plus, este foarte rar să ajungă două sau mai multe avioane în același timp, așa că probabil că te afli în locul în care stau cei mai mulți oameni. Dacă aeroportul este deja foarte mare, atunci există un tablou de bord care indică unde să cauți bagajele.

Dacă banda a derulat deja de o sută cincizeci de ori, iar valiza ta nu a apărut și chiar și toți pasagerii au plecat, atunci ceva nu este în regulă aici. Apoi te duci la reprezentanții companiei tale aeriene cu un talon de îmbarcare (pe el se află eticheta cu numărul tău de bagaj) și cel mai probabil totul este rezolvat în siguranță. Ei bine, atunci tu, ștampilat, împachetat și fericit, poți să te îndrepți spre ieșire (urmați săgețile) și să începeți să cuceriți noi ținuturi!

Sper că ați reușit să învățați ceva nou despre călătoriile aeriene și acum așteptați cu nerăbdare momentul în care însoțitorul de bord vă anunță că avionul dvs. este gata de decolare.

Plecând într-o călătorie cu avionul, lăsând în urmă cel mai confortabil moment de decolare, pasagerul se trezește în înălțimi transcendentale în câteva minute. Când cerul este senin, prin fereastra avionului se văd bucăți de pământ plutind mult mai jos, pe vreme înnorată, avionul se dovedește a fi deasupra norilor, care plutesc și ei undeva sub el.

La ce altitudine zboară avioanele de pasageri? După decolare, se anunță adesea că aeronava se află la o altitudine de 10 km. O persoană curios are probabil o întrebare - de ce se efectuează zborurile la o asemenea altitudine, de ce este mai bună decât altele?

Cât de sus zboară avioanele?

10 km altitudine este o medie. De regulă, vorbim despre un interval de 9-12 kilometri, în care sunt așezate cursele aeronavelor care transportă pasageri. Și pilotul nu alege înălțimea. Problema este rezolvată de dispecer, acesta este cel care calculează înălțimea pentru fiecare zbor individual. Pilotul este obligat să asculte toate instrucțiunile controlorului și să le urmeze întocmai. În caz contrar, există riscul de coliziune cu alte părți - acest lucru este extrem de rar, dar se întâmplă.

: avioanele pot urca la o înălțime de peste 37 de kilometri. Dar nu vorbim de aeronave civile, ci de luptători interceptori. Au indicatori tehnici complet diferiți.

Indicatoare de altitudine și aer

Înălțime și presiune

Se știe că la mare altitudine aerul este rarefiat. Acest lucru se datorează unei circumstanțe simple. Atmosfera planetei este ținută împreună de propria sa gravitație. Această forță se manifestă cel mai puternic în apropierea suprafeței, ținând învelișul de aer al planetei, oferind-o densitate maximă tocmai în straturile inferioare. Creșterea densității atmosferei este asociată cu presiunea straturilor de deasupra. Cu cât este mai mare, cu atât presiunea aerului este mai slabă. Presiunea crește mai aproape de suprafață din cauza greutății straturilor superioare de aer, la fel cum în ocean presiunea crește din cauza straturilor superioare de apă. Aeronava și performanța sa de zbor depind în mare măsură de performanța aerului, în primul rând de densitatea acesteia.

Materiale conexe:

De ce își astupă urechile într-un avion?

Aerul este necesar pentru a asigura portabilitatea, pentru funcționarea normală a motoarelor. Merită să ne amintim că fără oxigen, procesul de ardere nu are loc, motorul se oprește. Dacă densitatea este mică, acest lucru este rău, dar prea mult nu este necesar. Condițiile optime pentru aeronavele civile sunt observate la o altitudine de 10 km, pe coridorul aerian de la 9 la 12 km, în funcție de vreme și alte condiții.

Nu este necesară o densitate prea mare pentru că nu permite dezvoltarea vitezei necesare. Masele dense de aer încetinesc mișcarea aeronavei în același mod în care apa încetinește mișcarea unui înotător. Toată lumea a observat că în apă nu este posibil să fii la fel de rapid și agil ca pe uscat. Acest lucru se datorează densității mai mari a mediului acvatic în comparație cu aerul.

Omenirea a fost mult timp interesată de întrebarea cum se întâmplă ca un avion de mai multe tone să se ridice cu ușurință la cer. Cum are loc decolarea și cum zboară avioanele? Când un avion de linie se deplasează cu viteză mare de-a lungul pistei, aripile dezvoltă portanță și lucrează de jos în sus.

Când aeronava se mișcă, se generează o diferență de presiune între părțile inferioare și superioare ale aripii, ceea ce are ca rezultat o forță de sustentație care menține aeronava în aer. Acestea. presiunea ridicată a aerului de jos împinge aripa în sus, în timp ce presiunea scăzută a aerului de sus trage aripa spre sine. Drept urmare, aripa se ridică.

Pentru a decola un avion de linie, este nevoie de o cursă suficientă de decolare. Ridicarea aripilor crește pe măsură ce viteza crește., care ar trebui să depășească limita de decolare. Apoi pilotul mărește unghiul de decolare, trăgând volanul spre tine. Prova navei se ridică, iar mașina se ridică în aer.

Apoi tren de aterizare retractabil și lumini de evacuare. Pentru a reduce portabilitatea aripii, pilotul retrage treptat mecanizarea. Când avionul de linie atinge nivelul necesar, pilotul se fixează presiune standard, iar motoarele - modul nominal. Pentru a vedea cum decolează avionul, vă sugerăm să urmăriți videoclipul de la sfârșitul articolului.

Nava decolează într-un unghi. Din punct de vedere practic, acest lucru poate fi explicat după cum urmează. Liftul este o suprafață mobilă, prin controlul căreia puteți determina aeronava să devieze în pas.

Liftul poate controla unghiul de înclinare, de ex. modifica rata de urcare sau pierderea altitudinii. Acest lucru se datorează unei modificări a unghiului de atac și a forței de ridicare. Prin creșterea vitezei motorului, elicea începe să se rotească mai repede și ridică avionul de linie. Dimpotrivă, prin direcționarea ascensoarelor în jos, nasul aeronavei coboară, în timp ce turația motorului ar trebui redusă.

Secțiunea de coadă a unui avion de linie echipat cu cârmă și frâne pe ambele părți ale roților.

Cum zboară avioanele de linie

Când răspundeți la întrebarea de ce zboară avioanele, trebuie să vă amintiți legea fizicii. Diferența de presiune afectează forța de ridicare a aripii.

Debitul va fi mai mare dacă presiunea aerului este scăzută și invers.

Prin urmare, dacă viteza unui avion de linie este mare, atunci aripile sale capătă portanță, ceea ce împinge aeronava.

Unele circumstanțe influențează și forța de ridicare a aripii unui avion de linie: unghiul de atac, viteza și densitatea fluxului de aer, zona, profilul și forma aripii.

Garniturile moderne au viteza minima de la 180 la 250 km/h, la care se efectuează decolarea, planifică pe cer și nu cade.

Altitudinea de zbor

Care este altitudinea maximă și sigură a aeronavei.

Nu toate navele au aceeași altitudine de zbor, „tavanul de aer” poate fluctua la înălțime de la 5000 la 12100 de metri. La altitudini mari, densitatea aerului este minimă, în timp ce căptușeala atinge cea mai scăzută rezistență a aerului.

Motorul căptușelii are nevoie de o cantitate fixă ​​de aer pentru ardere, deoarece motorul nu va crea forța necesară. De asemenea, atunci când zboară la altitudine mare, aeronava economisește combustibil cu până la 80%, spre deosebire de altitudinea de până la un kilometru.

Ce ține avionul în aer

Pentru a răspunde de ce zboară avioanele, este necesar să analizăm pe rând principiile mișcării sale în aer. Un avion cu reacție cu pasageri la bord ajunge la câteva tone, dar, în același timp, decolează ușor și efectuează un zbor de o mie de kilometri.

Mișcarea în aer este afectată și de proprietățile dinamice ale aparatului, de designul unităților care formează configurația de zbor.

Forțe care afectează mișcarea unei aeronave în aer

Funcționarea unui avion de linie începe cu pornirea motorului. Ambarcațiunile mici sunt propulsate de motoare cu piston care rotesc elicele pentru a crea forță pentru a ajuta aeronava să se miște prin aer.

Avioanele mari sunt propulsate de motoare cu reacție, care emit mult aer în timpul funcționării, în timp ce forța cu reacție propulsează aeronava înainte.

De ce un avion decolează și rămâne mult timp în aer? pentru că forma aripilor are o configurație diferită: rotunjită deasupra și plată în partea de jos, atunci fluxul de aer pe ambele părți nu este același. Pe deasupra aripilor, aerul alunecă și devine rarefiat, iar presiunea lui este mai mică decât aerul de sub aripă. Prin urmare, prin presiunea aerului neuniformă și forma aripilor, apare o forță care duce la decolarea aeronavei în sus.

Dar pentru ca un avion de linie să decoleze cu ușurință de la sol, trebuie să decoleze cu viteză mare de-a lungul pistei.

De aici rezultă concluzia că, pentru ca un avion de linie să fie nestingherit în zbor, are nevoie de aer în mișcare, care taie prin aripi și creează portanță.

Decolarea și viteza avionului

Mulți pasageri sunt interesați de întrebarea, ce viteză dezvoltă avionul în timpul decolării? Există o concepție greșită că viteza de decolare pentru fiecare aeronavă este aceeași. Pentru a răspunde la întrebarea, care este viteza aeronavei în timpul decolării, ar trebui să acordați atenție factorilor importanți.

1. Avionul nu are o viteză strict fixă. Forța de ridicare a unei căptușeli aeriene depinde de masa sa și de lungimea aripilor.. Decolarea se efectuează atunci când se creează o forță de ridicare în fluxul care se apropie, care este mult mai mare decât masa aeronavei. Prin urmare, decolarea și viteza aeronavei depinde de direcția vântului, presiunea atmosferică, umiditatea, precipitațiile, lungimea pistei și starea.
2. Pentru a crea portanță și a ridica cu succes de la sol, aeronava trebuie să o facă obțineți viteza maximă de decolare și rulare suficientă la decolare. Acest lucru necesită piste lungi. Cu cât avionul este mai mare, cu atât este nevoie de pistă mai lungă.
3. Fiecare aeronavă are propria sa scară de viteze de decolare, deoarece toate au propriul lor scop: pasager, sport, marfă. Cu cât aeronava este mai ușoară, cu atât viteza de decolare este mai mică și invers.

Decolarea avionului de pasageri Boeing 737

• Cursa de decolare a unui avion de linie pe pistă începe când motorul va atinge 800 rpm pe minut, pilotul eliberează încet frânele și ține maneta de comandă la neutru. Aeronava continuă apoi pe trei roți;
• Înainte de a decola de la sol viteza navei ar trebui să atingă 180 km pe oră. Apoi pilotul trage pârghia, ceea ce duce la devierea clapetelor - clapete și ridicarea nasului aeronavei. Accelerația ulterioară se efectuează pe două roți;
• După ce, cu arcul ridicat, avionul accelerează pe două roți până la 220 km pe oră, și apoi decolează de la sol.

Prin urmare, dacă doriți să aflați mai detaliat cum decolează avionul, la ce înălțime și cu ce viteză, vă oferim aceste informații în articolul nostru. Sperăm să vă bucurați de călătoria cu avionul.

Majoritatea pasagerilor care folosesc transportul aerian pentru a călători au temeri asociate cu decolarea aeronavei. Astăzi, în sfârșit, risipim aceste temeri.

Am început să scriu acest articol din cauza unui mesaj al unuia dintre cititori, care mi-a oferit un link către mai multe decolări ale avioanelor de pe Aeroportul Kurumoch, care se află în orașul Samara. În videoclipul primit, un pasager foarte curios filmează din avion.

Acum vom încerca să ne dăm seama!

Pasagerii cu experiență care călătoresc cu aerul destul de des sunt conștienți de vechea tradiție care a fost introdusă atunci când zburau cu aeronave interne. Înainte de a decolare, de a intra pe pistă, avionul a făcut o oprire de câteva minute, de parcă piloții le-ar fi dat posibilitatea pasagerilor să se roage. Totodată, s-au rugat și piloții navei, așa cum au numit acest timp, timp în care au studiat harta de zbor și au stabilit punctele de control pe traseu. După acest timp, avionul s-a repezit activ de-a lungul pistei, în timp ce s-a auzit un vuiet și tot aparatul tremura. În acest moment, vă place sau nu, veți începe să fiți botezați. După aceea, piloții au eliberat frânele, care au apăsat și mai mult pasagerii în scaune și i-au îngrozit. Cu toate acestea, rafturile cu bagaje au început adesea să se desprindă și ceva a căzut asupra însoțitorilor de bord.

În timp ce avionul decolează, video din cabina de pilotaj.

La decolare, devine puțin mai liniștit și mai calm, dar după decolare, avionul începe să cadă treptat!

Cu toate acestea, piloții reușesc să niveleze dispozitivul, motoarele se pot defecta și de câteva ori atunci când urcă înălțimea necesară și abia atunci totul devine normal. Însoțitorii de zbor cu fețe indiferente oferă băuturi, iar celor care se roagă prost li se oferă o mască de oxigen. Dar abia apoi vine momentul pentru care pasagerii folosesc transportul aerian - se livrează mâncarea.

Parcă totul este indicat? Aceasta este impresia pe care ar trebui să o aibă o persoană după ce a citit recenzii de pe forumuri non-core.

Trebuie să-ți dai seama.

După cum se spune, să punctăm „și” despre motivele opririi aeronavei pe pistă înainte de a decola direct. Este necesar acest moment înainte de decolare sau este un capriciu al piloților?

În acest caz, trebuie spus că ambele opțiuni de decolare sunt corecte. Antrenamentul modern la decolare învață că oprirea înainte de decolare este opțională, dar poate fi făcută dacă este absolut necesar. Aceste nevoi pot fi:

• Când controlerul se gândește, eliberează avionul sau ține-l puțin înapoi pentru a decola în siguranță.
• Cu lungime limitată a pistei.

Din primul motiv, cred că toată lumea înțelege.

În ceea ce privește al doilea motiv cu o lungime limitată a pistei, aici este necesară o oprire în cazul unei supraîncărcări a aeronavei. Greutatea poate fi suficient de aproape pentru a decola de la acea lungime. Pentru a face acest lucru, fiecare metru al benzii este salvat, iar oprirea vă permite să aduceți turația motorului în moduri de funcționare mai mari, în timp ce mașina este ținută pe frână. Foarte des, această procedură este efectuată chiar și de piloți pe vehicule ușoare, după cum se spune, pentru orice eventualitate.

De asemenea, o separare similară este posibilă într-o situație geografică dificilă, de exemplu, decolarea de la Chambéry. Este necesar să efectuați o oprire și să accelerați motoarele, ceea ce va ajuta la efectuarea unei separări rapide de pistă, deoarece un lanț muntos începe dincolo de capătul său. În plus, aproape toate dispozitivele sunt grele.

Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, cu permisiunea dispecerului și lungimea normală a benzii, oprirea nu se efectuează. După calea de rulare, garniturile nu se opresc, ci încep imediat să decoleze, înainte de a se asigura că se deplasează în linie dreaptă, piloții vor adăuga doar turația motorului.
Stop!
Dar cum rămâne cu rugăciunea? Până la urmă, la început a fost vorba despre o anumită verificare a punctelor de control și studiul unei hărți de zbor.

Se obișnuiește să nu se citească B737 până când se primește permisiunea de la controlor de a ocupa pista și cu atât mai mult până când se primește pentru decolare în sine. De aceea, când primesc autorizația de a decola și de a decola în același timp, sunt absolut gata să decol. Pasagerilor li se pare doar că mă grăbesc, dar nu este deloc așa, din moment ce sunt deja pregătit.

Există și avantaje în decolare fără oprire:

• În primul rând, decolarea non-stop permite aeroportului să crească capacitatea aeronavelor. Acest lucru se explică foarte ușor: cu cât avionul petrece mai puțin timp pe pistă, cu atât mai multe nave de linie vor putea zbura sau primi aeroportul.
• De asemenea, decolarea non-stop vă permite să economisiți combustibil, deoarece nu există oprire și accelerare a motoarelor, ceea ce consumă mult combustibil.
• Al treilea avantaj este securitatea, la prima vedere ai putea crede că acesta este un avantaj ciudat. Cu toate acestea, cu cât o aeronavă cu motoare funcționale se află pe pistă mai puțin timp, cu atât este mai puțin probabil ca obiectele străine să pătrundă în turbine, ceea ce poate duce la supratensiune și defecțiune a motorului.

Să zburăm mai departe!

De ce piloții ridică nasul mașinii în timpul decolării? Odată cu decolarea tehnologiei interne, acest proces s-a făcut lent și mai lin... O astfel de decolare poate duce la un accident!

Motivul pentru tot este aerodinamica obișnuită și implementarea tehnologiei de decolare. Dispozitivele de fabricație străină, în principal în timpul decolării, deviază slab întregul mecanism al aripilor. La rândul său, aceasta oferă următoarele beneficii:

• Unghiul de urcare devine mai mare.
• Datorită unghiului mare de ridicare, efectul de zgomot asupra zonei înconjurătoare este redus semnificativ.
• De asemenea, vă permite să întâlniți obstacole atunci când unul dintre motoare se defectează.

Avioanele moderne de pasageri au motoare foarte puternice care, chiar dacă unul dintre ele eșuează, se poate face o aterizare în siguranță. Cu toate acestea, în unele situații se recomandă să porniți întreaga forță a motoarelor, cu o sarcină scăzută pe mașină, acest lucru îl poate transforma într-o rachetă.

Forța maximă a motoarelor oferă un oarecare disconfort pasagerilor din cabină, desigur, acesta este cazul când nu îți place în mod deosebit să zbori cu picioarele sus. Dar această poziție în timpul decolării nu durează mult.

„Aproape că a căzut după decolare”

Mai devreme în articol, am scris că după decolare și decolare, avionul, parcă, începe să cadă. O situație similară este foarte vizibilă atunci când zboară pe o aeronavă Tu-154, decolează destul de greu la un unghi mare de deschidere a clapetelor, după care ajung într-o stare de zbor orizontal. Când mutați poziția clapetei, simțiți o scădere a altitudinii, pe măsură ce coboară nasul mașinii. De remarcat că în cazul unei închideri foarte rapide a flapurilor, avionul chiar poate pierde altitudine, dar pentru asta trebuie să fii un pilot complet neexperimentat, mai ales că sunt doi dintre ei în cockpit.

De asemenea, senzația căderii aparatului se observă și în timpul schimbării unghiului de urcare la unul mai blând, dar acestea sunt doar senzații, în realitate avionul este controlat și nu cade.

„În timpul zborului, turbinele motorului au fost oprite de mai multe ori”

Este vorba despre astfel de situații despre care pasagerii aeronavelor scriu cel mai des. Cu aceste afirmații, doar poveștile despre modul în care piloții au reușit să aterizeze avionul pe pistă doar la a cincea încercare pot concura pentru campionat. Cele mai multe dintre aceste povestiri sunt despre nave precum Tu-134 sau Tu-154. La acestea, într-adevăr, motoarele sunt amplasate în secțiunea de coadă a aparatului și sunt practic inaudibile în habitaclu, cu excepția situațiilor în care funcționează la viteză maximă.

În zgomotul de la motoare se ascunde problema presupusei „oprire a motoarelor”. De fapt, totul este foarte simplu și clar. La decolare și la urcare, motoarele de aeronave funcționează cu adevărat în moduri ridicate, care este însoțită de un efect sonor ridicat. Adesea, piloții primesc comenzi de la controlori să nu mai ridice mașina pentru a depăși alte aeronave în aer. În acest caz, garnitura este transferată într-un mod de zbor orizontal, pentru a nu deveni o aeronavă supersonică, este necesar să se reducă forța motoarelor. În același timp, nivelul de zgomot în cabină este redus, din acest motiv, pasagerii cred că motoarele sunt oprite.

Continuăm să descoperim secretele aviației civile. Astăzi vom risipi temerile pasagerilor aerieni de la decolarea unui avion de linie modern.

Am fost inspirat să scriu un opus acum de către unul dintre cititori, care a trimis link-uri către câteva decolări de pe Aeroportul Kurumoch (Samara), filmate de pasageri curioși din cabină.

Aceste videoclipuri au atras comentarii. Ei bine, iată-le:

Comentarii despre el:

Și comentarii

Ambele cazuri sunt unite printr-un singur semn - piloții „s-au dus imediat să decoleze!”

Coșmar, nu-i așa?!

Să aflăm!

Pasagerii cu experiență își amintesc probabil ritualul care se repetă în aproape fiecare decolare a unui avion de linie sovietic - avionul se oprește la începutul pistei, apoi se oprește pentru o vreme - piloții îi lasă pe pasageri să se roage... dar de ce să se ascundă - ei înșiși „s-au rugat „la vremea aceea – așa numesc ei în glumă citirea listei de verificare. După aceea, motoarele încep brusc să urle puternic, avionul tremură, pasagerii se însemnează... pilotul eliberează frânele și o forță necunoscută începe să-i apese pe pasagerii tăcuți în scaunele lor. Totul tremura, rafturile se deschid, ceva cade peste conductori...

Și dintr-o dată, din întâmplare, desigur, avionul decolează. Devine puțin mai liniștit, poți respira... Dar brusc avionul începe să cadă!

În ultimul moment, piloții, de regulă, „nivelează garnitura”, după aceea turbinele „se opresc” de câteva ori în urcare, iar apoi totul devine normal. Stewardesele cu fețe de piatră poartă sucuri, apă, pentru cei care s-au rugat prost - o mască de oxigen. Și apoi începe principalul lucru, de dragul căruia pasagerii zboară - ei livrează mâncare.

Nu ai ratat nimic? Se pare că am citit astfel de recenzii despre zboruri de mai multe ori pe forumuri non-core.

Să ne dăm seama.

Imediat, să punctăm e despre oprirea navei de pe pistă înainte de decolare. Ce ar trebui să facă piloții oricum - să se oprească sau nu?

Răspunsul este - și așa și așa corect. Tehnica modernă de decolare recomandă NU oprirea pe pistă decât dacă există un motiv întemeiat pentru a face acest lucru. Sub astfel de motive pot fi ascunse:

a) Dispeceratul încă se gândește dacă să te lase afară sau să te rețină puțin mai mult
b) Banda are o lungime limitată.

La punctul A, cred că totul este clar.

În ceea ce privește punctul B, voi spune următoarele - dacă pista (banda) este într-adevăr foarte scurtă, iar avionul este încărcat astfel încât doar masa să treacă pentru această lungime - în acest caz are sens să economisiți câteva zeci de metri și aduce motorul la un regim crescut, ținând avionul pe frână. Sau pista este doar, bine, foarte neobișnuit de scurtă, chiar dacă avionul este ușor. În acest caz, pilotul va face și acest lucru „pentru orice eventualitate”.

De exemplu, folosim o astfel de decolare în Chambery. Acolo, pista are doar doi kilometri, iar în față sunt munți. Vreau să cobor de la pământ cât mai repede posibil și să mă grăbesc mai sus. Și, de obicei, masa de acolo este aproape de maximul posibil pentru condițiile de decolare.

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, dacă dispeceratul ne-a permis să decolăm în același timp cu care a fost luată pista, nu ne vom opri. Vom rula până la linia centrală (și, poate, cu accelerație), ne vom asigura că aeronava se află într-o mișcare rectilinie stabilă, iar după aceea o vom „lăsa”.

Stop!

Ce zici de „ruagă-te”? La urma urmei, mai sus este scris despre o anumită „hartă a verificărilor de control!”

Pe B737, se obișnuiește să o citiți înainte de a obține permisiunea de a ocupa banda. Și cu siguranță înainte de a obține permisiunea de a decola. Deci, când primesc autorizația de decolare în același timp cu autorizația de intrare pe pistă, sunt gata să decol și nu mă grăbesc, așa cum i se poate părea pasagerului din cabină. Am totul pregătit.

Deci de ce să o faci oricum? De ce să nu te ridici?

Plusuri evidente - creșterea debitului aeroportului. Cu cât fiecare aeronavă ocupă mai puțin timp pista, cu atât mai multe operațiuni de decolare și aterizare pot fi efectuate de pe aceasta.

Al doilea este economia de combustibil.

Al treilea este siguranța. Oricât de ciudat sună, reduce riscul de apariție a obiectelor străine (în motor) și de supratensiune a motorului (a se citi „defecțiune”) la decolare cu un vânt puternic din spate.

Iată ce scrie domnul Boeing despre asta:

Da, actele mașinilor străine sunt scrise în limba engleză. Vrei să devii pilot? Invata engleza!

Și, de asemenea, chineză. Vecinul se dezvoltă prea repede.

Zburăm mai departe.

De ce piloții ridică nasul atât de brusc după decolare? Aici, pe tehnologia sovietică, au făcut-o fără probleme, încet... La urma urmei, ora nu este chiar, vor scăpa pentru ce!

Există aerodinamică goală și o tehnică de decolare. Mașinile străine, de regulă, decolează cu un unghi foarte mic de deviere a mecanizării aripii (acele lucruri amuzante care ies mai ales din aripă la aterizare și puțin la decolare). Acest lucru oferă multe beneficii:

a) Unghiul crescător al setării
b) consecință de la punctul A: zgomotul la sol este redus,
c) și în continuare - șansele de a nu zbura în obstacole în cazul unei defecțiuni a motorului cresc

Da, avioanele moderne au motoare atât de puternice încât toate pantele de urcare normalizate sunt realizate chiar și cu tracțiune redusă (va fi totuși suficient dacă se pierde motorul), dar în unele situații domnul Boeing recomandă insistent decolarea la tracțiunea maximă posibilă. Dacă avionul este ușor - se dovedește doar o atracție cool "Rocket".

Da, acest lucru creează un oarecare disconfort pentru pasageri ( cărora le place să zboare cu picioarele sus) - dar este absolut sigur și nu va dura foarte mult.

„Aproape căzut după decolare”

Mai sus, am scris că avionul după decolare „începe să cadă brusc!” Acest lucru s-a simțit mai ales pe Tu-154, care a decolat cu o atitudine tensionată cu un unghi destul de mare al clapetei, apoi i-a îndepărtat treptat în poziția zero. Când flapurile sunt retractate, aeronava pierde o parte din creșterea portanței (dacă o eliminați prea repede, puteți pierde altitudinea - acest lucru este adevărat, dar pentru aceasta trebuie să fiți un pilot complet inept și ambii piloți trebuie să fie inept), așa că se pare că în cabină avionul a început să cadă.

De fapt, el poate continua să urce în acest moment. Doar că unghiul devine mai plat și în acest moment de tranziție unei persoane i se pare că zboară în jos. Așa este deja făcut omul.

„Turbinele au fost oprite de câteva ori”

Oh, acesta este cel mai frecvent incident din poveștile pasagerilor! Numai „pilotul a ajuns pe aerodrom doar la a cincea încercare” poate concura cu asta. Acest lucru a fost cel mai tipic pentru Tu-154 și Tu-134, adică pe aeronavele cu motoare situate departe în coadă - sunt aproape inaudibile în cabină, cu excepția cazului în care funcționează într-un mod crescut.

Zgomotul este la fel și un zgomot. Totul este primitiv spre rușine. În urcare, motoarele funcționează la o rată foarte mare. Cu cât este mai mare modul de funcționare a motorului, cu atât se aude mai tare. Dar uneori noi, piloții, trebuie să ne supunem comenzilor dispecerului și să ne oprim din urcare – de exemplu, pentru a trece (la distanță sigură, desigur) cu o altă aeronavă. Transferăm fără probleme aeronava la zbor la nivel și pentru a nu ne transforma într-un avion de linie supersonic (la urma urmei, motoarele care funcționează în modul setat creează o tracțiune foarte mare), trebuie să curățăm modul. Cabina este mult mai silențioasă.

Pare a fi totul.

Vă mulțumim pentru atenție!