Cât cântărește un spărgător de gheață. Mașini monstru: Icebreaker "Yamal" - un "cuțit" atomic, care trece prin gheață, ca prin unt

16 iunie 2016 Baltiysky Zavod-Shipbuilding a lansat principalul spărgător de gheață cu propulsie nucleară Arktika al proiectului 22220. În prezența a câteva mii de spectatori, nașa spărgătoarei de gheață, președintele Consiliului Federației Valentina Matviyenko, a spart o sticlă tradițională de șampanie de pe partea spărgtorului de gheață,

trimiterea de la rampă a celui mai mare și mai puternic spărgător de gheață nuclear din lume, transmite serviciul de presă al United Shipbuilding Corporation (USC).

« Astăzi este o zi solemnă pentru industria nucleară rusă. Cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume, Arktika, a părăsit rampa șantierului naval Baltic. Regiunea aspră - tehnologie dură. Sunt sigur că spărgătorul de gheață Arktika va da un nou impuls dezvoltării latitudinilor arctice. Mă bucur foarte mult că tinerii constructori naval vin în industrie și continuă tot ce a acumulat alte generații de constructori naval. Mulțumim constructorilor de nave ai acestei creații. Te uiți la ea și o asemenea mândrie debordează pentru țară și pentru oamenii care o construiesc. Vă mulțumim că ați salvat școala de construcții navale din Sankt Petersburg. Țara noastră este mândră de rezultatul unei astfel de munci! La șapte picioare sub chilă pentru tine, marele „Arctic”, - a urat Valentina Matvienko.

Șantierul naval Kirov a expediat o turbină pentru spărgătorul de gheață Arktika către șantierul naval Baltic >>

Ziua lansării spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară a coincis într-un mod semnificativ cu ziua începerii Forumului Economic de la Sankt Petersburg.

Directorul general al Rosatom - clientul spărgătoarelor de gheață nucleare ale proiectului 22220 - Serghei Kiriyenko, în discursul său de bun venit, a menționat: „ Evenimentul de astăzi este o victorie uriașă în toate sensurile! S-a făcut multă muncă și astăzi nu există analogi la un astfel de spărgător de gheață precum Arktika în lume. Datorită personalului Șantierului Naval Baltic, totul s-a făcut conform programului, iar până la sfârșitul anului 2017 Arktika va fi pusă în funcțiune. Acest spărgător de gheață este cel mai modern în ceea ce privește caracteristicile sale; are toate capacitățile tehnice care nu au mai fost folosite până acum pe alte nave. Spărgătorul de gheață „Arktika” este o oportunitate cu adevărat nouă pentru țara noastră!»

După comanda lui Vadim Golovanov, constructorul șef al navei de plumb cu propulsie nucleară, pentru a continua lansarea, întârzierea a fost redusă, reținând mai mult de 14.000 de tone din greutatea carenei navei, Arktika a coborât lin în apă. al râului Neva.

înaintea constructorilor de nave« Baltiysky Zavod-Construcții navale» finalizarea spărgătorului de gheață cu propulsie nucleară plumb pe apă, termenul contractual pentru livrarea comenzii este decembrie 2017*.

* Construcția spărgătoarelor de gheață nucleare de plumb LK-60YA „Arktika” a necesitat intervenția lui Vladimir Putin - doar el putea decide mutarea proiectului din 2017 în 2019. Seriale „Siberia” și „Ural” vor fi predate în 2021 și 2022. Nerespectarea termenelor, unul dintre motivele-cheie pentru care a fost conflictul dintre Rusia și Rusia, s-ar putea transforma într-un scandal: președintele a însărcinat deja să ia „decizii de personal, organizatorice și manageriale”, Camera de Conturi, procurorul general. Biroul și FSB vor începe inspecțiile. Atât clientul Rosatom, cât și contractorii, în special USC, pot răspunde. Dar nu trebuie așteptate concedieri importante, deoarece proiectul a fost lansat chiar și atunci când Rosatom era condus de primul adjunct al șefului administrației prezidențiale, Serghei Kiriyenko.

În mai 2017, Vladimir Putin a ordonat să amâne livrarea spărgătoarelor de gheață nucleare LK-60Ya Arktika din 2017 până în 2019. În plus, președintele a cerut ca deciziile de personal, organizatorice și manageriale să fie luate în legătură cu nerespectarea contractului de stat. Totodată, Camera de Conturi, Parchetul General și FSB ar trebui să verifice proiectul.

Al doilea cel mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume a părăsit rampa șantierului naval Baltic >>

FSUE Atomflot (deține spărgătoare de gheață nucleare, controlate de Rosatom) și Baltic Shipbuilding Plant (BZS, parte a USC) au convenit asupra construcției Arktika în 2012, banii pentru spărgătorul de gheață - 37 de miliarde de ruble - au fost alocați de buget. În 2014, a fost semnat un contract pentru încă 2 spărgătoare de gheață ale seriei - Sibir și Ural - pentru 84,4 miliarde de ruble. Arktika trebuia să fie pusă în funcțiune la sfârșitul anului 2017, Siberia - la sfârșitul anului 2019, Ural - la sfârșitul anului 2020.

Turbinele au devenit o problemă cheie pentru Arktika. Trebuiau să fie furnizate de Uzina de Turbine din Ucraina din Harkov, dar după 2014 furnizorul a trebuit să fie înlocuit de KEM (inecizie - de fapt, KhTZ nu trebuia să furnizeze turbine; când în 2013 KEM a câștigat licitația pentru producția de turbine. unități, a fost planificat să fie fabricat la uzina Kirov, turbinele pot fi testate doar la KhTZ, unde există un stand special pentru aceasta -). O sursă din guvern spune că nu există dificultăți tehnice serioase: prima turbină este testată la standul KEM, a doua ar trebui testată până în octombrie. USC s-a plâns de probleme de personal, un interval mare de timp în implementarea unor astfel de proiecte, pierderea competențelor, modificarea proiectului tehnic și a documentației.

În general, contractorii spărgătoarelor de gheață își transferă vina pentru termenele nerespectate unul asupra celuilalt. Deci, USC consideră că producătorii de unități cu turbine cu abur (SEM) și sisteme de propulsie electrică (FGUP „Krylov State Scientific Center” - Krylov State Research Center) au devenit verigi slabe în cooperare. Uzina Kirov a raportat că în timpul executării contractului pentru „Arktika” se efectuează verificări, care „nu dezvăluie nicio încălcare a legii din partea fabricii”. Compania a adăugat că Centrul de Cercetare de Stat Krylov a întârziat livrarea generatoarelor cu mai mult de doi ani. Mihail Zagorodnikov, directorul executiv al Centrului de Cercetare de Stat Krylovsky, consideră că USC este de vină pentru întârziere: concursul s-a desfășurat timp de cinci luni, în timp ce, deși proiectul tehnic a fost gata în 2009, proiectarea detaliată a început abia în 2013.

BZS a întârziat, de asemenea, termenele limită pentru livrarea atât a spărgătorul de gheață diesel LK-25 Viktor Chernomyrdin, cât și a FNPP Akademik Lomonosov.

Acum spărgătorul de gheață nuclear Taimyr și Vaigach sunt în funcțiune, resursa instalațiilor lor nucleare este extinsă, ceea ce nu se poate întâmpla la infinit, când spărgătorul de gheață Yamal pleacă, din clasa Arktika va rămâne doar spărgătorul de gheață 50 Let Pobedy. Dacă până în 2022 vor fi doar patru spărgătoare de gheață, acest lucru nu este suficient, deoarece se prevede o creștere bruscă a traficului de mărfuri din zăcămintele de petrol și gaze, de la Vostokugol și Norilsk Nickel, și există încercări de creștere a tranzitului de-a lungul Rutei Mării Nordului. Până în 2022, ar trebui construite cel puțin două noi spărgătoare de gheață cu două calități.

Ajutor 24RosInfo:

Spărgătorul de gheață nuclear principal al proiectului 22220 este construit la clasa Registrului Maritim al Transporturilor Ruse pe« Baltiysky Zavod-Construcții navale» comandat de Corporația de Stat Rosatom (pozarea navei a avut loc pe 5 noiembrie 2013) și va deveni cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume.

Principalele caracteristici ale proiectului spărgător de gheață nuclear 22220:

putere ..... 60 MW (pe arbori);

viteza ..... 22 noduri (in apa limpede);

lungime ..... 173,3 m (160 m pe DWL);

latime ..... 34 m (33 m pe DWL);

înălțime ..... 15,2 m;

pescaj ..... 10,5 m / 8,65 m;

capacitate maximă de spart gheața.....2,8 m;

deplasare totală ..... 33 540 tone;

durata de viata desemnata.....40 ani.

Primul spărgător de gheață a apărut în secolul al XVIII-lea, era un mic vapor care spargea gheața în portul Philadelphia. A trecut mult timp de atunci, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar acum se sparge gheața arctică. În TOP-ul nostru - 10 cele mai mari spărgătoare de gheață din lume.

1 „Sevmorput”, lungime 260 metri

Strict vorbind, aceasta este o navă de transport care sparge gheața, înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje. Dar „Sevmorput” este capabil să treacă gheața de 1 metru grosime și cine să spună că nu merita titlul de spargător de gheață?

2 „Arctic”, lungime 173 metri


Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară lansat în 2016, primul dintr-o serie de cele mai noi spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară din Federația Rusă. Spărgătorul de gheață se poate sparge și se poate deplasa prin gheață cu o grosime de până la 2,9 metri.

3 „50 de ani de victorie”, lungime 159,6 metri


Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika (mare, spre deosebire de clasa Taimyr, râu), se distinge printr-o aterizare adâncă și o putere impresionantă. „50 de ani de victorie” este o construcție tipică pe termen lung, a cărei construcție a avut loc între 1989 și 2007. În ciuda începutului lung, nava are până acum peste 100 de călătorii către Polul Nord.

4 „Taimyr”, lungime 151,8 metri


Taimyr este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care sparge gheața de până la 1,77 metri grosime la gurile râurilor, astfel încât navele să poată intra. Caracteristici - aterizare redusă și capacitatea de a lucra la temperaturi extrem de scăzute.

5 „Vaigach”, lungime 151,8 metri


Fratele lui „Taimyr”, construit după același proiect cu el, dar puțin mai mic. Echipamentul nuclear de pe navă a fost instalat în 1990.

6 "Yamal", lungime 150 de metri


Yamal este același faimos spărgător de gheață care a sărbătorit începutul celui de-al treilea mileniu la Polul Nord. În total, numărul zborurilor către Polul Nord este aproape de 50.

7 „Healy”, lungime 128 metri


Healy este cel mai mare spărgător de gheață din Statele Unite, pe care americanii au ajuns pentru prima dată în mod independent la Polul Nord în 2015. Această navă este literalmente plină cu cele mai noi instrumente de măsurare și de laborator, deoarece funcția sa principală este cercetarea.

8 „Marea Polară”, lungime 122 metri


Un alt spărgător de gheață din SUA, un „bătrân” din flotă, construit în 1977. Portul de origine este Seattle, dar se pare că acest spărgător de gheață va fi casat în curând, iar Topul celor mai mari spărgătoare de gheață va trebui rescris.

9 „Louis S. St-Laurent”, lungime 120 metri


Canadianul „Louis S. St-Laurent” a fost construit chiar mai devreme - în 1969, dar în 1993 a suferit o modernizare completă. Acesta este cel mai mare spărgător de gheață din Canada, care în 1994 a devenit prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord de pe coasta Americii de Nord.

10 „Polarstern”, lungime 118 metri


Acest vas german de cercetare a fost construit în 1982. Bătrânețea i-a făcut pe creatorii săi să se gândească la un înlocuitor, iar în 2017 este de așteptat ca Polarstern-II să preia supravegherea patrulei arctice.

Dogostroy uriaș

Cel mai mare spărgător de gheață din lume astăzi este 50 de ani de victorie. A fost construit în Rusia în 2007 la șantierul naval Baltic. Construcția spargului de gheață a fost începută în 1989, apoi a fost oprită din lipsă de finanțare și a fost reluată la sfârșitul anilor 90. Lungimea spărgătoarei de gheață este de 159 m, lățimea este de 30 m. Centrala este formată din două reactoare cu o capacitate totală de 75.000 CP.

O astfel de putere ar putea furniza energie electrică unei metropole moderne cu o populație de 2.000.000 de oameni. Deplasarea spărgătoarei de gheață - 25 mii de tone. Gigantul este capabil să spargă gheața de până la 2,8 m grosime cu o viteză de 18 noduri.

Virtuțile Campionilor

„50 Let Pobedy” este al optulea spărgător de gheață construit la Șantierul Naval Baltic și este rezultatul unui proiect modernizat de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika. În timpul dezvoltării sale, designerii au folosit forma arcului în formă de lingură, care a fost folosită pentru prima dată la construcția spargului de gheață canadian Kenmar Kigoriyak și s-a dovedit a fi foarte eficientă în timpul încercărilor pe mare.

Nava este echipată cu un complex de sistem de control automat, care utilizează senzori digitali de nouă generație. De asemenea, a fost modernizat sistemul de radiație și securitate nucleară al centralei electrice, care a fost reexaminat de Gostekhnadzor. Nava cu propulsie nucleară este echipată cu un sistem modern de securitate anti-terorism. Compartimentul de mediu al spărgătorului de gheață este dotat cu echipamente de ultimă generație pentru acumularea și eliminarea deșeurilor produse pe durata de viață a navei.

Echipament de spărgător de gheață

Spărgătorul de gheață are 138 de membri ai echipajului și poate lua la bord 128 de pasageri. Cabinele confortabile sunt dotate cu sisteme de aer condiționat, băi și toalete separate, seifuri, frigidere, televizoare, DVD playere și telefoane. Cabinele pentru pasageri sunt împărțite în standard, junior suite, suite, Victoria suite și Arctic suite. Infrastructura mai include un restaurant și două baruri, un salon de muzică, o piscină cu apă caldă de mare, două saune, o sală de sport, un teren de sport, un magazin, o bibliotecă, o sală de curs, un spital și o spălătorie.

Croazierele către Polul Nord devin din ce în ce mai populare, deși este, desigur, o formă costisitoare de recreere. Mulți sunt atrași de oportunitatea de a vizita cel mai nordic punct geografic al Pământului, de a vedea viața marina în condiții naturale: foci, morse, urși polari. Accesul pasagerilor la podul de navigație nu este închis aproape non-stop.

procesiune triumfală

Recent, 50 de ani de victorie a finalizat o altă escortă de nave cisterne prin gheața Golfului Finlandei. Peste 100 de nave au folosit serviciile celui mai mare spărgător de gheață cu propulsie nucleară din lume în timpul călătoriei programate.

În timpul călătoriei mele la Murmansk, la fel ca toți ceilalți, am vizitat spărgătorul de gheață nuclear Lenin. Prin urmare, voi descrie acest vehicul în modul meu cu mai multe fotografii :-)))

Spărgătorul de gheață Lenin este un vas cu trei șuruburi. După tipul arhitectural, este o navă cu punte netedă, cu efort moderat, patru punți continue, o suprastructură alungită și două catarge. În partea din spate a punții bărcii există o pistă și un hangar pentru un elicopter. Coșul de fum lipsește.

Dimensiunea neobișnuit de mare a catargului principal se datorează utilizării sale pentru ventilarea instalației generatoare de abur.

Utilizarea energiei atomice a determinat caracteristicile aranjamentului intern al spațiilor de putere, rezidențiale și de serviciu ale navei. Corpul spărgătoarei de gheață este împărțit de pereții etanși transversali principali în douăsprezece compartimente.

Două pereți longitudinali care merg de la a doua parte inferioară până la puntea superioară formează compartimente de-a lungul lateralelor, în care se află în principal balast, combustibil și alte rezervoare, deasupra punții inferioare - diverse depozite, încăperi de serviciu și cabine ale echipajului.

Coca spărgătoarelor de gheață Lenin este semnificativ diferită ca design de alte spărgătoare de gheață construite în Rusia. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară la extremități sunt construite conform sistemului transversal, iar puntea superioară în partea din mijloc - de-a lungul sistemului longitudinal.

Dimensiune distanță 800 mm. Cadrele intermediare sunt instalate pe toată lungimea vasului, de la al doilea fund până la puntea de locuit. Un set de capete de prora și pupa este în formă de evantai; ramele din aceste zone sunt situate normal pe piele.

Pielea exterioară din zona centurii de gheață și curelele adiacente deasupra și dedesubtul acesteia sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Grosimea centurii de gheață este de 36 mm în partea din mijloc, 52 mm în prova și 44 mm în partea din spate.

Tija și pupa spargului de gheață sunt sudate turnate. Greutatea totală a tijei este de 30 de tone, iar tija de pupa este de 86 de tone.Carma spărgătoarei de gheață este sudată și are o înveliș din tablă de oțel de 40 mm grosime. Suprafața lamei cârmei este de 18,5 m2. Stoc forjat din oțel aliat cu diametrul de 550 mm.

Echipajul spărgătoarelor de gheață este cazat în cabine simple și duble. Încălzirea cu apă cu aer condiționat a fost folosită pentru spațiile rezidențiale, culturale și comunitare și medicale de pe spărgătorul de gheață.

Încălzire cu abur în sala mașinilor și în încăperile auxiliare. Sunt prevăzute o unitate de refrigerare automată puternică și un număr mare de depozite provizorii.

Instalațiile de marfă de pe spărgătorul de gheață sunt: ​​în prova - două brațe de marfă cu trolii electrice cu o capacitate de ridicare de 1,5 tf,

în partea din mijloc - o macara cu o capacitate de ridicare de 12 tf pentru întreținerea compartimentului unei instalații nucleare;

in pupa - doua macarale cu o capacitate de ridicare de 3 tf.

Spărgătorul de gheață este echipat cu trei ancore moarte (una dintre ele este de rezervă) cu picioare pivotante care cântăresc 6 tone fiecare, o ancore de oprire de 2 tone și patru ancore de gheață (două de 150 kg fiecare și două de 100 kg fiecare). Ancorele de ancorare sunt retrase în hawse la nivelul pielii. Lanțurile de ancore turnate de calibrul 67 mm au o lungime de 325 m.

În pupa există un decupaj pentru remorcarea navelor aproape, care este echipat cu aripi și aripi căptușiți cu cauciuc. Un troliu automat de remorcare cu dublu tambur cu o forță de tragere de 40 tf pe tamburul principal și 25 tf pe cel auxiliar este instalat la capătul pupa.

Mașina de cârmă electro-hidraulică deplasează cârma dintr-o parte în alta în 30 de secunde la o viteză de 18 noduri a navei și una dintre cele două pompe instalate funcționează. Inafundabilitatea spărgătorul de gheață este asigurată de inundarea simultană a celor două compartimente etanșe principale.

Spărgătorul de gheață are două bărci de salvare pentru 58 de persoane fiecare, două bărci de salvare cu motor pentru 40 de persoane fiecare, două iahle cu șase vâsle, o barcă pentru echipaj și un remorcher. Lansarea și recuperarea bărcilor de salvare și a bărcilor se realizează cu ajutorul plăcuțelor rulante.

Centrala electrică a spărgătoarei de gheață funcționează după următoarea schemă. Căldura eliberată în reactor este folosită pentru a produce abur supraîncălzit în generatoarele de abur. Aburul este direcționat către generatoarele principale cu turbine, de la care electricitatea este furnizată la motoarele de propulsie.

Armăturile motoarelor de propulsie sunt conectate la arborii elicei. Generatoarele de abur sunt alimentate de pompe de alimentare care funcționează în paralel, astfel încât în ​​cazul unei opriri de urgență a uneia dintre pompe, celelalte cresc automat capacitatea la nivelul necesar. Ei controlează întreaga centrală a spărgătoarei de gheață de la un singur post.

Protecția biologică a centralei nucleare garantează protecția echipajului spargătoarelor de gheață de efectele radiațiilor radioactive, care sunt controlate printr-un sistem dozimetric special. Panoul de control al acestui sistem este situat în postul de control al radiațiilor.

Generatoarele principale cu turbine sunt amplasate în două compartimente: prova și pupa. Fiecare compartiment are două turbine activ-reactive cu o capacitate de 11.000 CP fiecare. Fiecare turbină este conectată printr-o cutie de viteze la două generatoare de curent continuu cu armătură dublă cu o putere continuă de 11.500 CP. la tensiunea nominală 600 V.

Unitățile turbină-generatoare alimentează trei motoare electrice DC cu două ancore cu elice: cel din mijloc și două la bord. Motorul din mijloc primește 50% din puterea generată de turbogeneratoare, în timp ce motoarele de bord primesc 25% fiecare. Puterea motorului electric mediu este de 19.600 CP, iar motoarele de bord sunt de 9.800 CP fiecare. Arborele de elice ai spărgătorul de gheață sunt fabricați din oțel aliat. Diametru arbore mijloc 740 mm, lungime 9,2 m, greutate 26,8 t; diametru arbore lateral 712 mm, lungime 18,4 m, greutate 45 tone.

Elicele sunt cu patru pale, cu pale detașabile. Greutatea elicei din mijloc este de 27,8 tone, elicea laterală este de 22,5 tone.

Spărgătorul de gheață are centrale electrice de prua și pupa. În prova sunt instalate trei turbogeneratoare, în pupă sunt instalate două turbogeneratoare și un generator diesel de rezervă cu o capacitate de 1000 kW fiecare. Fiecare turbogenerator constă dintr-o turbină cu abur cu condensare de tip activ și un generator de curent alternativ. În plus, nava are două generatoare diesel de urgență.

Proiectul de spărgător de gheață cu propulsie nucleară a fost dezvoltat la TsKB-15 (acum Iceberg) în 1953-1955 (proiectul nr. 92) după ce decizia de a construi un spărgător de gheață nuclear a fost luată la 20 noiembrie 1953 de Consiliul de Miniștri al URSS. Proiectantul șef a fost V. I. Neganov. Centrala nucleară a fost proiectată sub îndrumarea lui I. I. Afrikantov. Calitățile de oțel pentru carenă AK-27 și AK-28 (aproape „oțel inoxidabil”) au fost dezvoltate special la Institutul Prometheus pentru spărgătoare de gheață.

Nava a fost așezată în 1956 la șantierul naval care poartă numele. A. Marty la Leningrad. Constructor șef - V. I. Chervyakov.

Lansat pe 5 decembrie 1957. La 12 septembrie 1959, deja de la șantierul naval al Uzinei Amiralității, a mers la probe pe mare sub comanda lui P. A. Ponomarev

La 3 decembrie 1959 a fost predat Ministerului Marinei. Din 1960, parte a companiei de transport maritim Murmansk.

Avea o penetrare bună a gheții. Numai în primii 6 ani de funcționare, spărgătorul de gheață a călătorit peste 82.000 de mile marine și a navigat în mod independent peste 400 de nave.

Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, iar în 1989 a fost scos din funcțiune și pus în parcare veșnică în Murmansk.

Acum să ne mutăm înăuntru.Intrarea este liberă, iar la intrare deja s-a dezvoltat un grup de studenți ai unui marinar local.

Nava cu propulsie nucleară se află la dana pontonului din portul Murmansk.

Amarat în apropiere de „Klavdiya Elanskaya”

Oferă transport local.

Spărgătorul de gheață atomic „Rossiya” este vizibil în depărtare, dacă nu mă înșel.

Pe de altă parte, astfel de iahturi sunt ancorate.

Monumente de pe malul opus al golfului.

Ora 12: înainte...

Trecem de la scară la tablă.

În următoarele părți, vom vedea ce se află în interiorul acestuia și vom arunca o privire mai atentă asupra timoneriei.