Ultimele zile ale aeroportului din Donețk. Aeroportul Donețk, așa cum a fost (foto)

În urmă cu doi ani, unități ale trupelor ucrainene au părăsit aeroportul Donețk, care a fost deținut de unitățile Forțelor Armate ale Ucrainei timp de 242 de zile și a devenit unul dintre simbolurile războiului din estul Ucrainei.

Ultimii apărători ai aeroportului Donețk au fost militarii Brigăzii 81 Aeropurtate, ei au fost cei care au părăsit aeroportul cu pierderi la sfârșitul lunii ianuarie 2015, când din clădirile aeroportului au mai rămas doar grămezi de sticlă, beton și armături - clădirile aeroportului. au fost distruse de separatiștii din „DPR” puternice explozii.

Sub tăietură este o poveste despre aeroportul Donețk.

02. Mai întâi, să aruncăm o privire la harta cu obiectele cheie marcate din zona aeroportului Donețk. La nord-vest se află turnul de control (cu o silueta foarte recunoscută), la est se află stația de pompieri. În sud-vest se află un cimitir vechi, în centrul hărții sunt clădiri a două terminale, Vechi și Nou.

03. Militanții DPR au intrat în aeroport în noaptea de 25 spre 26 mai 2014. Două zile mai târziu, unitățile Forțelor Armate ale Ucrainei au recucerit aeroportul și au ocupat poziții defensive în interiorul terminalelor.

04. Soldati ucraineni in interiorul corusului aeroportului. Clădirea a fost apărată în principal de brigăzi aeropurtate, precum și de unități de forțe speciale - ceea ce poate fi văzut din autografele de pe peretele încăperii.

05. Pe tot parcursul verii și toamnei anului 2014, în zona aeroportului au continuat lupte grele cu succes variabil, adesea s-a întâmplat ca un etaj din terminal să fie ocupat de unități ale Forțelor Armate ale Ucrainei, iar celălalt de separatiști.

06. Au fost purtate bătălii grele în așezările cele mai apropiate de aeroport - Peski și Opytnoye. Prin intermediul acestora, marfa a fost livrată în zona aeroportului. Unități ucrainene în Sands:

07. Cu experiență:

08. Clădirile aeroportului s-au tras în mod constant, după câteva luni de ostilități constante, de fapt, din clădiri au rămas doar schelete din beton armat, tăiate de fragmente.

09. Tancuri arse pe pistă.

10. Peisajul post-apocaliptic al cartierelor adiacente aeroportului.

11. Și așa au arătat bătăliile de la aeroport din partea lui Donețk.

12. Arborele de Anul Nou al parașutistilor brigăzii a 93-a aeromobile. Apropo, în ajunul Anului Nou situația de la aeroport a început să escaladeze, militanții DPR (în ciuda încetării focului) au lansat o ofensivă activă.

13. Separatiștii au reușit să blocheze unitățile Forțelor Armate Ucrainene în interiorul clădirilor, lăsându-le fără hrană și apă, dar un mic grup de „cyborgi” (cum erau porecți apărătorii aeroportului) a continuat să apere rămășițele de noul terminal. După cum scriu martorii oculari ai bătăliilor, gloanțele inamicului străpungătoare de armuri au străpuns câte 3-4 pereți subțiri în interiorul incintelor aeroportului.

14. Nu s-a putut lua cu asalt clădirile aeroportului, separatiștii au decis să arunce în aer toate clădirile de pe aeroportul din Donețk. Prima explozie a sunat pe 19 ianuarie - a doborât toate etajele clădirii până la subsol și a distrus aproape toate baricadele și adăposturile cu un val de explozie. A doua explozie a avut loc pe 20 ianuarie și a distrus rămășițele clădirilor.

Foto: Sergey Loiko, Nur Photo, Agenția Anadolu, Pierre Corm,

Potrivit soldaților ucraineni, separatiștii au reușit să pună mâna pe aeroport doar pentru că nimeni nu l-a considerat inițial un cap de pod pentru apărare:

"Cel mai întrebarea principală, ceea ce mă îngrijorează în privința DAP: de ce aeroportul Donețk nu a fost considerat inițial un cap de pod pentru apărare?
După prima bătălie din 26 mai 2014, nimeni nu a îmbunătățit barierele inginerești din ea. Abia în noiembrie am început să-l întărim - am adus nisip în saci. S-a putut, însă, să se întărească DAP-ul mai devreme, să sape pe alocuri, să se aducă blocuri de beton. Și în noiembrie nu a mai fost posibil să le livreze și nici macaraua.
E greu să aperi o clădire de sticlă. Gips-carton s-a prăbușit, gloanțele au zburat direct, coloanele au ricoșat. Am adus nisip până când camionul nostru a fost lovit. Pentru militanți, DAP era un teren de antrenament, se antrenau acolo. Și am apărat fiecare bucată de pământ din aeroport. Acesta este motivul pentru care a fost important pentru noi. Cred că nu ar exista aeroport din Donețk - nu am fi acum în Avdiivka, Kramatorsk și Slaviansk.»

Indicativ „Mike”, Comandantul Batalionului 1, Brigada 79.

Aeroportul Internațional Donețk numit după Serghei Prokofiev a fost fondat în 1933, în același an a fost organizat primul zbor Aeroflot pe ruta Stalino - Starobelsk.În 1952, a fost organizată o escadrilă de avioane grele Li-2 la aeroport. În ianuarie 1957, un nou terminal aeroportuar, proiectat de arhitectul V. Solovyov, cu o capacitate de 100 de pasageri/oră, și-a deschis porțile pasagerilor.

O etapă furtunoasă în dezvoltarea companiei aeriene a căzut la sfârșitul anilor 1960 - începutul anilor 1970, când a început operarea aeronavelor An-24, An-10, Il-18. În 1982, întreprinderea de aviație Donețk a început operarea de zbor a celei de-a treia generații de aeronave Yak-42, care au fost stăpânite cu succes de personalul de zbor și de inginerie și, din 1983, primul din URSS a început să efectueze transport aerian internațional pe acest tip de aeronave.

În 1988-1989, personalul de zbor și de inginerie al companiei aeriene a participat activ la acordarea de asistență victimelor cutremurului Spitak, pentru care cei mai distinși lucrători au fost distinși cu Insigna de excelență Aeroflot și diplome ale Ministerului. aviatie Civila... La 11 octombrie 1991, Escadrila de Aviație Unită Donetsk a fost redenumită Întreprinderea de Aviație Donețk. În 1992, pe baza întreprinderii aviatice, personalul de inginerie și tehnic instruit a început să repare aeronavele Yak-42, care au zburat 10.000 de ore de zbor.

În 2002, compania aeriană a ocupat primul loc în competiția regională pentru asigurarea siguranței în muncă a angajaților companiei aeriene.

În 2003, întreprinderea a fost reorganizată prin separarea companiei aeriene (Donbassaero) și a aeroportului, în baza cărora întreprinderea comunală " aeroport internațional Donețk ”, iar în 2012 aeroportul a fost numit după celebrul compozitor Serghei Prokofiev.

Original preluat din prof_eug în apărarea aeroportului Donețk

Articol detaliat al lui Yuri Butusov despre apărarea aeroportului Donețk:

O mică remarcă a lui Yuri: „ Acum am văzut că nu am notat în material una dintre unitățile apărătorilor aeroportului - batalionul 74 separat de recunoaștere - îmi pare rău, băieți, lucrați în cele mai fierbinți locuri, voi scrie despre voi separat."

Aeroportul Donețk s-a transformat într-o arenă de bătălii aprige care nu s-au oprit de două luni. Mercenarii ruși și trupele ucrainene suferă pierderi semnificative, dar nimeni nu se oprește din luptă. Ce se întâmplă la aeroport și care este soarta acestui mini-Verdun? Care vor fi rezultatele?

Operațiunea de apărare a aeroportului Donețk a fost lansată de trupele ucrainene la începutul lunii mai. La acel moment, unitățile blindate nu intraseră încă în Ucraina. Federația Rusă, iar controlul focal asupra frontierei a rămas în mâinile comandamentului ucrainean. Armata pregătea o operațiune de închidere a frontierei de stat cu principalele forțe ale grupării armatei, iar unitățile noastre se puteau deplasa de-a lungul ei aproape nestingherite. Prin urmare, controlul asupra aeroporturilor din Donețk, Kramatorsk și Lugansk a fost o sarcină importantă - pentru a nu le transforma în canale convenabile pentru transferul de trupe în Ucraina. Comandamentul rus a înțeles perfect esenţial aeroporturi pentru a asigura logistica Forţelor Armate. Comandantul comandamentului operațional „Sud”, generalul R. Khomchak, ținând cont de importanța cheie a aeroportului ca centru de comunicații, a transferat aproximativ 150 de militari în acoperirea sa - forțele regimentului 3 cu scop special de la Kirovograd. Conducerea aeroportului a avertizat cu strictețe forțele speciale să nu intre în noul terminal, construit în 2012, pentru a nu speria pasagerii zborurilor internaționale cu soldați înarmați și să nu interfereze în munca lor. Ca urmare, în noaptea de 25 mai terminal nou iar apropierile de aeroport au fost surprinse fără luptă de formațiuni de șoc ale serviciilor speciale ruse din Ucraina - batalionul Vostok Hodakovski, detașamentele Borodai, Pușilin, Zdrilyuk și Oplot, cu un total de până la 300 de luptători, dintre foști și actuali angajați ai forțelor speciale ale GRU și FSB ale Federației Ruse, inclusiv ceceni. Ei sperau că conducerea ucraineană nu va îndrăzni să lupte în aeroportul nou construit. Comandantul suprem suprem A. Turchinov a dat însă ordinul trupelor să tragă în toate punctele de tragere identificate. În jurul orei 11:00, unul dintre teroriștii ceceni de pe acoperișul noului terminal a ridicat conducta sistemului de rachete antiaeriene Igla și a îndreptat-o ​​către avionul de vânătoare ucrainean MIG-29 care zbura la joasă altitudine deasupra terminalului. Acest lucru a fost observat de lunetistul regimentului 3, sergentul N., care a raportat despre situație și a primit permisiunea de a trage pentru a ucide cu o lovitură de lunetist precisă, a început bătălia de cinci luni pentru aeroport. În bătălia ulterioară din 26 mai, Kirovograd, cu sprijinul efectiv al elicopterelor și luptătorilor, a învins inamicul, rămășițele trupelor ruse au fugit din aeroport, pierzând controlul în panică și împușcându-se reciproc. Peste 140 de teroriști ruși au fost uciși, inclusiv Serghei Zhdanovich, instructor la Centrul Forțelor Speciale FSB, și un număr mare de forțe speciale ruse. Pierderi ale regimentului 3 - unul ușor rănit.

De atunci, aeroportul Donețk a continuat să fie arena de lupte continue. Regimentul 3 spetsnaz a participat la apărarea aeroportului în tot acest timp din mai până în octombrie, deși din august numărul spetsnazilor nu a depășit ... 30 de soldați! Erau sprijiniți de unități ale armatei. Cea mai grea povară a căzut asupra grupurilor tactice de companie ale brigăzii 72 mecanizate (iunie-iulie) și brigăzii 93 mecanizate (august-octombrie).

Sincer, aeroportul din Donețk și-a pierdut de fapt importanța strategică în iulie. Trupele ucrainene nu au putut desfășura o operațiune de blocare a frontierei de stat, deoarece artileria și forțele speciale ruse au intrat în luptele din zona Izvarino. Apoi trupele Federației Ruse au început să dea lovituri puternice de foc asupra celorlalte trupe ale noastre de-a lungul graniței și a devenit imposibil să blocăm aprovizionarea la sol în aceste condiții. După ce inamicul a păstrat controlul a aproximativ 150 de kilometri de granița de stat, inclusiv o autostradă majoră, și a început transferuri masive de trupe și provizii prin transport terestru, retenție
aeroporturile nu au putut schimba nimic. Aeroportul din Donețk ar putea deveni un teren de așteptare pentru operațiunile ucrainene în jurul Donețkului. Cu toate acestea, costul întreținerii acestui cap de pod a fost foarte mare, deoarece aeroportul era înconjurat și dependent complet de surse externe - în primul rând, era necesar să se furnizeze apă. Dar comandantul ATO, șeful Statului Major General V. Muzhenko a dat ordin de a ocupa toate funcțiile deținute. În ciuda faptului că nu existau rezerve pentru rotația trupelor și pentru a asigura o aprovizionare în siguranță, protecția spatelui, soldații ucraineni au continuat să îndeplinească sarcinile atribuite în cele mai dificile condiții. Planificarea operațională analfabetă și comanda și controlul trupelor operațiunii antiteroriste au condus și continuă să conducă la faptul că soldații și ofițerii ucraineni ispășesc deciziile incompetente ale șefului Statului Major General cu eroismul, sacrificiul de sine și sângele lor mare. Cu toate acestea, Muzhenko nu este îngrijorat de nicio pierdere, deoarece el explică încercuirea constantă a trupelor ucrainene comandantului suprem Petro Poroșenko ca un exemplu de vitejie militară remarcabilă. Din păcate, tactica de a ține orice poziții, chiar și cele înconjurate de inamic, a dus la faptul că operațiuni de luptă pe întreg frontul au fost desfășurate și se desfășoară într-o situație tactică extrem de nefavorabilă. Trupele ucrainene suferă principalele pierderi în încercările de a conduce convoai către unitățile încercuite, în timpul bombardării unităților încercuite implicate în deținerea teritoriului și nu în căutarea și distrugerea inamicului.

Situația de la aeroport a devenit critică deja în iulie, când inamicul a închis un cerc strâns de încercuire. Livrarea proviziilor a devenit posibilă doar de-a lungul unui coridor păzit, care a fost creat după ce grupul de atac din sectorul „B” - mai multe tancuri și vehicule de luptă de infanterie ale brigăzii 93 și compania de asalt a batalionului Ministerului de Interne Dnipro au capturat satele Peski. și Avdeevka. De atunci, Sands a fost o poziție cheie pentru deținerea aeroportului, deoarece acolo se formează grupuri pentru străpungeri de convoai și tocmai în această zonă se află grupul consolidat de artilerie din sectorul „B”.

Dar cele mai aprige bătălii de la aeroport, datorită cărora întreaga lume a aflat despre „cyborgii” ucraineni, s-au desfășurat tocmai în septembrie - imediat după începerea armistițiului.

De ce mercenarii ruși atacă aeroportul în timpul încetării focului?

Motivele asaltării continue a aeroportului sunt de fapt politice. Asaltul a fost provocat, în mod paradoxal, de termenii armistițiului. Surse ZN.UA au arătat o hartă care a fost întocmită pe baza rezultatelor acordurilor de la Minsk dintre președinții Putin și Poroșenko. Aceasta este o zonă de graniță de 30 de kilometri între trupele ruse și trupele ucrainene. Conform termenilor armistițiului, Ucraina s-a angajat să înceapă retragerea trupelor de pe aeroport pe 10 octombrie și să finalizeze pe 14 octombrie. Cu toate acestea, Rusia nu este interesată de o reglementare pașnică în Donbass, iar Putin se pare că a făcut totul pentru a perturba complet acordurile de la Minsk. În timp ce armata obișnuită de ocupație rusă s-a retras de pe linia frontului în zonele din spate ale Donbassului, comandamentul rus a concentrat detașamente de mercenari, sprijinite de artilerie, pentru a captura o serie de ținte cheie pe linia frontului. Mercenarii lui Putin nu au îndeplinit niciun punct din planul de pace și nu și-au retras trupele în niciunul dintre punctele desemnate, mai mult, în mod demonstrativ nu urmau să respecte condițiile de încetare a focului.

Motivele atacurilor disperate asupra aeroportului sunt destul de clare. Comandanții de teren, care știu că aeroportul din Donețk trebuie abandonat de trupele noastre, au decis să câștige o victorie politică demonstrativă. Ei și-au aruncat trupele într-un asalt frontal pentru a declara până la retragerea trupelor ucrainene că ucrainenii nu au plecat singuri, iar aeroportul a fost cuprins de furtună. Oricine va reuși să raporteze primul despre confiscarea aeroportului va câștiga titlul de cea mai tare bande de „Novorossiya” în ochii Kremlinului. Întrucât serviciile speciale rusești stârnesc concurența și manipulează comandanții de teren, aceștia din urmă se luptă pentru primirea prioritară de provizii și finanțare din Rusia, pentru funcții înalte în conducerea marionetă a „DPR”. Prin urmare, orice sacrificii de mercenari pentru „Givi”, „Motorola”, „Oplot”, „Vostok” nu contează - dimpotrivă, își folosesc pierderile mari ca dovadă a eforturilor lor mari și pentru a obține provizii suplimentare de bani și arme. din Federația Rusă. Într-o realitate alternativă, pe care propaganda rusă o împinge în capul militanților, ucrainenii sunt cei care atacă pe aeroport, forțele lor sunt slăbite și nu este greu să le pună capăt. Pentru participarea la atacuri la aeroport, „guvernul” „DPR” înlătură condamnarea cetățenilor condamnați și tuturor li se promite muncă și demobilizare rapidă. Valurile vii de teroriști neexperimentați și prost antrenați sunt folosite pentru recunoașterea trivială în forță - distrag atenția focului de acoperire a artileriei ucrainene și a apărătorilor aeroportului, datorită cărora mercenarii ruși profesioniști încearcă să detecteze pozițiile noastre de tragere și să le dezactiveze.

Cum reușim să apărăm aeroportul?

Poveștile apărătorilor despre multe sute de militanți uciși sunt absolut adevărate. Într-adevăr, pierderile noastre în oameni sunt de zece ori mai mici. Artileria de sprijin de la Nisip a vizat demult toate reperele și acoperă inamicul foarte rapid și foarte precis, soldații noștri ocupă poziții ascunse în ruine și pot efectua focuri bruște și precise. După cum a spus Alexander Sergeev, mitralierul brigăzii 93 pentru ZN.UA: „Dacă rușii au văzut măcar o dată grămezi de cadavre ale compatrioților lor în jurul aeroportului, au văzut câinii fără stăpân care roade oase umane și alergau cu capetele morților. în dinții lor de-a lungul pistei, ar fi urât pentru totdeauna acest război.”

Comanda eficientă joacă un rol important, iar faptul că comandanții lasă doar voluntari la aeroport - nu păstrează un număr mare de trupe. S-au remarcat ofițerii regimentului 3 spetsnaz - colonelul B. și colonelul T., care se ocupau de apărarea aeroportului de la începutul lunii mai sub indicativul de apel „Redut”, o baterie de mortar chiar în aeroport - indicativ de apel. „Caisă”, precum și artileria de sprijin în Peski - indicativ de apel „Zircon”, mulți alți ofițeri și soldați. Este imposibil să nu menționăm voluntarii „Sectorului Dreapta” - în cel mai dificil moment al asaltului asupra aeroportului din septembrie, când unitățile epuizate de asediu timp de multe luni au fost supuse unor atacuri puternice și nu existau rezerve. pentru a ne întări luptătorii, plutonul „PS” a pătruns voluntar spre aeroport, care și-a adus contribuția neprețuită în apărarea aeroportului în cel mai crucial moment. A fost un act eroic, pentru că inamicul, de regulă, nu ia prizonieri ai „PS”.

Trebuie remarcat, vorbind despre „cyborgi”, că apărarea satului Peski este o parte integrantă a apărării aeroportului - acesta este un adevărat „drum al vieții”. De fapt, bombardamentele și atacurile asupra acestui sat sunt chiar mai intense decât atacurile asupra aeroportului. Așadar, în gradele de onoare ale „cyborgilor” ar trebui incluse și unități ale batalionului Ministerului de Interne Dnipro, artilerişti și tancişti ai brigăzii 93, care l-au apărat pe Sands în cele mai grele condiţii şi încă deţin acolo. În octombrie, unități ale brigăzilor 95 și 79 aeromobile și batalionul de voluntari OUN au fost transferate la Peski și aeroport pentru întărire, se efectuează rotație. Forțe noi s-au alăturat efectiv luptei și au schimbat serios situația din acest sector al frontului.

Unitățile noastre au suferit cele mai mari pierderi în timpul apărării aeroportului din Sands și în operațiunile de escortă în convoi.

Cea mai mare amenințare a sechestrului aeroportului a fost în perioada 12-30 septembrie. În acel moment, inamicul a lansat atacuri masive asupra aeroportului și pur și simplu nu era nimeni care să ne întărească luptătorii. Generalul Muzhenko, vinovatul tragediei Ilovaiskaya, a luat o altă decizie ridicolă, care a antrenat consecințe grave - a încetat să mai susțină sectorul „B” cu rezerve. Unitățile proaspete nou formate ale brigăzii 17 de tancuri au fost transferate nu la Peski, ci în regiunea Luhansk, la 150 km distanță, iar din regiunea Luhansk au trimis unități slabe ale brigăzii 1 de tancuri, epuizate de luni de lupte. În același timp, cartierul general al tancului 1 a rămas în regiunea Luhansk, iar sediul tancului al 17-lea - în Donețk în sectorul „B”. Acest lucru a făcut extrem de dificilă comanda și aprovizionarea cu trupele.

Mai mult, Muzhenko a luat singura rezervă din sectorul „B” - batalionul 43 de apărare teritorială. Acest batalion este în întregime bazat pe voluntari și ar putea permite o apărare sporită a aeroportului. Cu toate acestea, Muzhenko, în mijlocul bătăliei pentru aeroportul Donețk, a dus batalionul 43 ... la Artemovsk! Unde nu s-au dat bătălii. Și oricât s-a străduit administrația regională, oricât s-a străduit să-l convingă pe Muzhenko, comandantul sectorului B, Khomchak, indiferent la ce trucuri nu au recurs, dar batalionul a fost luat, chiar și fără trup. armuri, echipamente și transport.

În acest moment, apărătorii aeroportului au fost nevoiți să părăsească pe aeroport o serie de posturi de observare avantajoase din lipsă de forțe. Pe 28 septembrie, un grup de asalt de mercenari Oplot a dat buzna în clădirea în care se afla ultima linie de apărare și postul de comandă „Reduta” și a pus mâna pe primul etaj.

Contraatacul a fost condus personal de șeful apărării aeroportului - colonelul regimentului 3 T. - indicativul de apel „Redută”, care cu ultima rezervă a mai multor luptători în luptă la apropiere a distrus personal inamicul cu grenade și a eliminat amenințarea. .

Timp de două săptămâni, apărarea aeroportului din Donețk s-a bazat exclusiv pe curajul și profesionalismul personalului și pe tensiunea tuturor forțelor și mijloacelor din sectorul „B” sub comanda lui Khomchak - din moment ce în tot septembrie inamicul se afla în zona aeroportului si cu. Sands avea superioritate față de trupele noastre ca număr și tehnologie.

Până în acest moment, apărarea eroică a aeroportului a primit un răspuns public uriaș în mass-media. Oamenii erau îngrijorați de situația critică și, drept urmare, comandamentul ATO a fost totuși obligat să trimită rezerve de parașutiști în sector. Sosirea brigăzilor 79 și 95 în zonă cu. Sands și aeroportul au permis realizarea unei schimbări decisive - forțe proaspete au efectuat în sfârșit rotația, iar o companie a brigăzii 93 și trei grupuri din regimentul 3 forțe speciale au părăsit în sfârșit aeroportul după trei luni de lupte continue fără rotație. Nu au ieșit toate - cu puțin timp înainte de ieșire, în timp ce respingea un atac cu tancuri, comandantul companiei brigăzii 93 mecanizate, căpitanul Serghei Kolodiy, care apărase aeroportul de la 1 august, a murit eroic. În luptele din septembrie, comandantul grupului de forțe speciale, locotenentul principal Yevgeny Podolyanchuk, unul dintre cei mai buni ofițeri ai regimentului 3, unul dintre apărătorii veterani care au apărat aeroportul din Donețk, de la prima bătălie din 26 mai, a murit în moartea lui. curajosul. Colonelul regimentului 3 T. - indicativ de apel „Redut” a refuzat să părăsească aeroportul pe rotație și a rămas responsabil de luptă - a fost rănit în luptele ulterioare și a fost evacuat după ce a primit răni grave.

În prezent, apărarea aeroportului și a satului Peski este ținută în siguranță - mercenarii ruși nu au nicio șansă să înfrângă singuri rezistența „cyborgilor” - fără sprijinul trupelor obișnuite rusești. Cu toate acestea, situația din zona aeroportului impune comandamentului ucrainean să ia decizii - continuarea bătăliilor pentru aeroport în condiții de încercuire reală necesită decizii și acțiuni adecvate. Amenințarea de flancare trebuie eliminată pentru a oferi un coridor sigur pentru convoai. Atacurile constante asupra convoaielor au dus la pierderi grele în oameni și vehicule blindate ale trupelor ucrainene. Comandamentul ATO este obligat să ia măsuri decisive pentru a ne îmbunătăți pozițiile.

De asemenea, situația militaro-strategică s-a schimbat semnificativ. Încălcarea de către Putin a acordurilor de la Minsk eliberează Ucraina de îndeplinirea condițiilor de încetare a focului. Aeroportul nu mai poate fi părăsit – dar în acest caz ar trebui efectuată o operațiune de îmbunătățire a posturilor deținute. În orice caz, aceasta necesită decizii și responsabilitate pentru rezultat din partea șefului Statului Major General, care, din păcate, încearcă să evite orice responsabilitate într-o situație dificilă. Muzhenko este obligat, în cele din urmă, să nu mai înșele Comandantul-Șef Suprem și să facă un raport asupra situației din alte locuri, unde inamicul a organizat flancuri și încearcă să ne distrugă pozițiile - la punctele de control 31 și 32 de lângă Shchastia și în regiunea Debaltseve. Realitatea este că, fără intervenția directă a armatei ruse, detașamentele de mercenari nu pot efectua atacuri de amploare pe întreg frontul, nu pot aduna mai mult de trei sau patru grupuri de lovitură. Armata ucraineană poate și trebuie să ofere inamicului o respingere eficientă și să facă totul pentru ca trupele noastre să înceteze lupta într-o situație tactică nefavorabilă, astfel încât să apară crize în apărare pentru inamic, și nu pentru trupele noastre. Avem forțele pentru asta, dar aceste forțe au nevoie de strategie, tactici și planificare operațională competente.

De fapt, nu există altă cale pentru Ucraina decât lupta. După apărarea dramatică a aeroportului, poporul ucrainean nu va permite ca aceste poziții, udate din belșug cu sânge de patrioți, să fie pur și simplu abandonate. Nu mai există obligații de a părăsi aeroportul, acordurile de la Minsk sunt o ficțiune. Este imposibil să părăsești aeroportul acum, înainte de alegeri, dar asta, Petr Alekseevici, nu se poate face nici mai târziu, după alegeri. Pentru că este imposibil să ajungi la o înțelegere cu Putin - el minte mereu. Ucraina ar trebui să conducă negocieri de pace, dar suntem obligați să continuăm războiul și să-l conducem cu competență, profesionalism, în conformitate cu știința militară, și să nu mulțumim ambițiile generalului absurd. Trebuie să arătăm că toate încercările Rusiei de a ataca în Donbass vor primi în sfârșit o respingere demnă, ducând la panica echipelor de mercenari. Legendara apărare a aeroportului Donețk a oferit multe exemple ale unei lupte atât de eficiente...

În urmă cu trei ani, pe 26 mai 2014, a început o bătălie grandioasă pentru aeroportul din Donețk, care a devenit una dintre cele mai importante în lupta milițiilor din nou-creatul RDP împotriva Forțelor Armate Ucrainene ale Ucrainei și a batalioanelor naționaliste. Aeroportul, situat în suburbii, în apropiere de satul Spartak, nu era doar o poziție cheie de luptă - cine îl deținea controla întreaga situație din regiune. Bătălia pentru aeroport a continuat cu succes variabil timp de 242 de zile și s-a încheiat în cele din urmă cu o victorie pentru milițiile din Donețk, dintre care majoritatea nu aveau cu adevărat o educație militară profesională. Victoria a fost scoasă „pe nervi”.

S-a întâmplat să vizitez aeroportul din Donețk, numit după Serghei Prokofiev, construit pentru Campionatul European de fotbal din 2012, în ultimele zile ale lunii martie 2014. A fost vreme rea din cauza ceții dese, zborul a fost întârziat cu patru ore, așa că a existat ocazie mai mult decât suficientă pentru a inspecta toate terminalele. Am fost uimit de amploarea clădirii aeroportului și de splendoarea ei - aici s-au investit mulți bani, conform experților, pentru construcția ei s-au cheltuit aproximativ 200 de milioane de dolari. Chiar și pentru un oraș de peste un milion, care era acest mare centru regional al Ucrainei, era mai mult decât o structură grandioasă. Din centrul orașului Donețk cu taxiul aproximativ 15 minute, foarte aproape. Și când au apărut primele rapoarte despre ostilități de pe aeroport, se părea că războiul este pornitîn orașul însuși. Și apoi filmările foto și video au arătat în ce poate fi transformată creația mâinilor umane de mâinile unui distrugător uman.


Aeroportul Donețk - pe de o parte, este ca simbol al luptei pentru independență, pe de altă parte, ca vandalism nejustificat. Nu are rost să restaurăm măcar aceste ruine acum. Doar că întrebarea mi se învârte în cap: „De ce?” Poate fi aplicat Slaviansk, Ilovaisk, Gorlovka și alte o duzină de orașe și orașe din Donbass, care sunt încă supuse bombardamentelor fără sens de către Forțele Armate ale Ucrainei. La urma urmei, orice operațiune militară, atât ofensivă cât și defensivă, trebuie să aibă propriul ei sens. Este banal să ștergi scoici? Dar nu în detrimentul vieții oamenilor pașnici! Lupta pentru aeroportul Donețk, care nu mai este valoros nu numai din cauza terminalelor distruse, dar nici nu este potrivit pentru decolări și aterizări ale aeronavelor, poate fi considerată și o nebunie. Ultimul zbor al unui avion programat de aici a fost efectuat la ora 7.10 pe 26 mai 2014, după care decolarea propriu-zisă și clădirea aeroportului au fost goale, ceea ce s-a transformat într-o arenă de bătălii crâncene.

„Probabil că nici o singură bătălie a războiului din Donbass nu a provocat atât de multă emoție și durere în rândul participanților la evenimente și al observatorilor ca lupta pentru aeroportul din Donețk”, crede istoricul Yevhen Norin. - Asediul aeroportului de către miliția Donbass a durat mai bine de opt luni. Slaviansk a stat și a căzut, Novorossiya a supraviețuit verii nebunești din 2014, a semnat și a marcat un armistițiu, iar aeroportul a continuat să fie o țintă de neatins pentru atacuri. Reținerea sa îndelungată a arătat cât de periculoasă poate fi de fapt armata ucraineană într-un mediu favorabil și o conducere adecvată, iar victoria asupra „cyborgilor” a fost un succes cu adevărat obținut cu greu pentru miliție, demonstrând creșterea calitativă serioasă a trupelor din Novorossia. . La aeroport, armata ucraineană a fost reprezentată de unități bune puternice, pe de altă parte, cele mai eficiente unități de miliție au obținut în cele din urmă succes. În războiul pentru Donbass, au existat bătălii la scară mai mare, mai dinamice, dar, poate, nu au fost mai brutale și fără compromisuri.” Ca în orice război, în bătăliile pentru aeroportul din Donețk s-au născut proprii lor eroi. Este posibil ca la Kiev să fie numite numele celor care au murit sub ruinele sale și au fost atribuiți unui anumit grad de curaj - morții nu au rușine. Din partea luptătorilor din miliția RPD de aici și-au găsit gloria, confirmată în luptele ulterioare, oameni atât de cunoscuți chiar și în afara Donbass precum Mihail Tolstykh și Arsen Pavlov, cunoscuți prin indicativele Givi și Motorola. Apoi, în 2014-15, numele lor au apărut doar la audiere, de altfel, în timpul multor alte operațiuni militare importante, dar mai ales la eliminarea naționaliștilor ucraineni de pe aeroportul din Donețk.


Miliția a devenit unul dintre cei mai pricepuți comandanți ai DPR și o adevărată legendă vie. Este Givi pe aeroportul Donețk. Mihail Tolstykh, originar din Ilovaisk, a devenit unul dintre organizatorii „oala Ilovaisk”, când împreună cu compania sa a ferit orașul de încercările zilnice de a pătrunde timp de două săptămâni.

Cine a luat indicativul Givi în onoarea bunicului său, care a luptat pe fronturile Marelui Război Patriotic (rădăcinile georgiane ale lui Givi sunt de la străbunicul său), au fost legendari. Nu s-a aplecat sub lovituri, a efectuat cele mai disperate și, la prima vedere, operațiuni nebunești și a obținut invariabil succes militar. Jurnaliştii l-au numit pe acest tânăr colonel (în ziua morţii sale, Mikhail Tolstykh avea 36 de ani) reîncarnarea georgiană a celebrului general al războiului din 1812, Peter Bagration.

pe aeroportul din Donețk a fost înmormântat de două ori - la început conform zvonurilor, care au fost vehiculate de mass-media. Dar a murit mult mai târziu, după o explozie în liftul casei în care locuia în Donețk împreună cu familia. Au încercat să-l distrugă nu numai fizic, ci și în spațiul informațional, prin urmare, au fost difuzate mesaje despre rănire, apoi despre moarte. Și apoi, în 2015, el și luptătorii săi au reușit să-i scoată literalmente pe naționaliștii ucraineni din subsolurile aeroportului din Donețk și

Aeroportul Donețk a devenit o poziție cheie din mai multe motive. Inițial, Forțele Armate au planificat să-l folosească ca loc de aterizare pentru aviația de transport militar, capabil să transfere întăriri în zona ostilităților în creștere. Dar după 26 mai 2014, nici un avion nu a putut ateriza aici. Pentru prima dată, armata ucraineană a transportat întăriri cu elicoptere, dar ulterior a oprit și plecările din cauza amenințării de a fi doborâte de MANPADS-urile miliției. Turnul de control era de o oarecare valoare, de la înălțimea căruia se putea regla focul de artilerie, dar după ce miliția l-a recucerit, tunurile ucrainene l-au distrus complet.

Încercările de a asalta aeroportul au continuat în lunile octombrie și noiembrie cu succes variat, spune istoricul Yevgeny Norin. - Bătăliile din acest moment s-au dezvoltat destul de haotic. Pe câmpul de luptă „tridimensional”, adversarii se amestecau. Miliția și-a folosit în lupte cele mai experimentate unități - „Sparta” Motorola și „Somalia” sub comanda lui Givi. Treptat, deși extrem de încet, au curățat clădirile aeroportului de inamic. Au fost folosite toate modalitățile de a enerva inamicul. Treptat, ucrainenii pierdeau teren. Adevărat, două împrejurări nu au contribuit la optimismul pe partea de miliție a frontului. În primul rând, principalele premii au rămas în mâinile Forțelor Armate ale Ucrainei: un turn de control și un nou terminal. În al doilea rând, până la urmă, s-a manifestat adesea caracterul inițial neregulat al unităților de miliție. Calitățile de luptă ale grupărilor insurgente s-au dovedit a fi foarte inegale. În timp ce unele unități manifestau un nivel ridicat de moral și îndemânare, altele puteau face greșeli deplorabile de amator. Uneori, acest lucru a dus la mari tragedii.”

La 21 ianuarie 2015, presa oficială ucraineană a anunțat eșecul unei alte încercări a Forțelor Armate ucrainene de a ocupa aeroportul din Donețk. Armata ucraineană și batalioanele naționaliste cu pierderi grele s-au retras de pe aeroportul din Donețk. A doua zi, oficialul Kiev a recunoscut că în cele din urmă a pierdut controlul asupra acestui teritoriu. Și chiar în Donețk a avut loc o „paradă” a soldaților ucraineni capturați de pe aeroport, care au fost apoi predați părții ucrainene împreună cu steagurile unităților lor și sicriele morților.

... Aeroportul Donețk arată acum ca imensa Casă Pavlov din Stalingrad (actualul Volgograd), pe care s-a decis să o lase în forma în care a rămas după război, ca monument al luptei împotriva fascismului. Cel mai probabil, aeroportul va fi reconstruit când războiul împotriva naționalismului ucrainean se va termina și Donbass va putea trăi o viață pașnică fără bombardamente zilnice.

Probabil că nici o singură bătălie a războiului din Donbass nu a provocat atât de multă emoție și durere în rândul participanților la evenimente și al observatorilor ca lupta pentru aeroportul din Donețk. Asediul aeroportului de către miliția Donbass a durat mai bine de opt luni. Slaviansk a stat și a căzut, Novorossiya a supraviețuit verii nebunești a lui 2014, a semnat și a încălcat un armistițiu, iar aeroportul a continuat să fie o țintă de neatins pentru atacuri. Reținerea sa îndelungată a arătat cât de periculoasă poate fi de fapt armata ucraineană într-un mediu favorabil și o conducere adecvată, iar victoria asupra „cyborgilor” a fost un succes cu adevărat obținut cu greu pentru miliție, demonstrând creșterea calitativă serioasă a trupelor din Novorossia. . La aeroport, armata ucraineană a fost reprezentată de unități bune puternice, pe de altă parte, cele mai eficiente unități de miliție au obținut în cele din urmă succes. În războiul pentru Donbass, au existat bătălii la scară mai mare, mai dinamice, dar poate nu mai brutale și fără compromisuri.

Dintr-un ac. Aeroport înainte de război

Aeroportul Internațional Donețk, numit după Prokofiev, a devenit unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din Ucraina la începutul anilor 10. În ajunul Campionatului European de Fotbal, portul aerian al capitalei Donbass a fost modernizat radical. A fost construită o nouă pistă, o nouă spațioasă terminalul de pasageri... „Ne așteptăm ca în 2015 aeroportul din Donețk să poată deservi aproximativ patru milioane de oameni pe an”, a declarat ministrul infrastructurii al Ucrainei Boris Kolesnikov la deschiderea noului terminal. Noua pistă era capabilă să găzduiască orice tip de avion de marfă sau de pasageri. Turnul de control de cincizeci și doi de metri se înălța cu mândrie peste Donețk. Reamenajarea a costat aproape 900 de milioane de dolari, dar constructorii aveau toate motivele să fie mândri de succesul lor: era un port aerian cu adevărat impresionant. Cu greu cineva ar fi putut ghici că la periferia Donețkului nu se ridica un obiect de infrastructură valoros, ci un viitor câmp de luptă și loc de odihnă final sute de oameni.

Aeroportul Donețk numit după Prokofiev înainte de război. 1/2

Pentru a înțelege sensul a ceea ce se întâmplă, trebuie cel puțin în termeni generali să vă imaginați locația aeroportului și a principalelor sale clădiri în spațiu. Asa de. Aeroportul în sine este situat aproape de Donețk, la marginea sa de nord. La vest de aeroport se află satul Peski (la aproximativ 4 km până la terminale). La nord există o mică stație radar, apoi dincolo de câmpuri și un lanț de iazuri - satul Opytnoe (la aproape 3 km până la terminale), chiar mai la nord - Avdeevka. Dinspre nord-est, lângă aeroport, se află satul Spartak. Nu departe de ea se află o unitate de apărare aeriană. La est de decolare - nodul Putilovskaya, intersecția autostrăzii și a căii ferate.

Cum arată aeroportul în sine. Zona sa principală este ocupată de o pistă de patru kilometri lungime, care se întinde de la vest la est. La sud de acesta, aproape de capătul de est al pistei, sunt situate ambele terminale. La vest - una nouă, mult mai mare decât cea veche, situată puțin spre est, dar în raza de vedere și rază de acțiune. La sud-vest de noul terminal se află o mănăstire cu un cimitir alăturat. La sud-est de vechiul terminal se află hotelul Polet, iar mai la sud se află supermarketul Metro și centrul auto. Puțin spre est se află o masă de diverse anexe (hangare, o boiler etc.) La sud de tot acest complex se află garaje și sectorul privat. În cele din urmă, la vest de terminale se află stația de pompieri și turnul de control. De obicei în fotografii pare a fi situat foarte aproape de noul terminal, dar aceasta este o iluzie cauzată de dimensiunile sale ciclope, de fapt, distanța dintre ele este de aproximativ opt sute de metri. Următoarea circumstanță este importantă aici. Dimensiunile mari ale turnului și noul terminal asigură o vizibilitate excelentă, mai ales că zona înconjurătoare nu este bogată în clădiri mari, astfel încât aceste poziții sunt excelente pentru reglarea focului de armă. Al doilea moment important pentru povestea noastră: clădirile aeroportului s-au dovedit a fi foarte puternice și au rezistat în ciuda bombardamentelor nemiloase prelungite. Același turn de control a căzut în cele din urmă abia după o lungă împușcătură țintită, iar ruinele sale ar putea oferi în continuare protecție pentru rămășițele garnizoanei de ceva timp. Sub aceste clădiri se află o rețea destul de dezvoltată de comunicații subterane: parcări, subsoluri, comunicații ale instalațiilor militare. În cele din urmă, un factor important este acesta: din nordul terminalelor și al turnului există o zonă plată uriașă a pistei, care oferă o vedere excelentă de la clădirile aeroportului în sine, dar creează probleme serioase pentru cei care trebuie să facă rapid. și fără pierderi treci prin acest sector. În general, când se vorbește despre bătălii pentru aeroport, se referă de obicei la o suprafață de aproximativ 1,5 pe 0,6 km, inclusiv terminale și clădiri adiacente, plus un turn de control oarecum separat.

Prețul frivolității. mai asalt

În Donețk, ca și în alte orașe din estul Ucrainei, mișcarea în favoarea aderării Rusiei s-a intensificat în primăvară. Pe 6 aprilie, protestatarii pro-ruși au pus mâna pe administrația Donețk după miting și au emis un ultimatum autorităților pentru a organiza un referendum privind viitorul regiunii. A doua zi, la Doneţk, de fapt, Republica Populară Doneţk, a fost proclamată RPD, iar la Kiev şi. O. Președintele Ucrainei, Oleksandr Turchinov, a anunțat o operațiune antiteroristă. Treptat, protestatarii au ocupat diverse obiecte în Doneţk: televiziunea locală, procuratura, secţiile de poliţie. În același timp, aceleași procese aveau loc în întregul Donbass. Din locuitorii localiși voluntari ruși din mers, au fost create formațiuni înarmate. Nivelul de coordonare al diferitelor detașamente a fost scăzut: de fapt, fiecare lider de protest însuși a creat un detașament după propria înțelegere și calități de conducere. Unul dintre cele mai numeroase detașamente a fost batalionul Vostok, condus de fostul comandant al grupului Donețk Alpha A. Hodakovsky. Acești oameni au devenit protagoniștii primei ciocniri pentru aeroport. Cea mai mare parte a „esticilor” erau locali, dar numărul voluntarilor ruși a fost semnificativ. Deși propagandei îi plăcea să-i prezinte pe acești oameni ca mercenari care sosiseră „este ușor să faci bani ucigând ucraineni”, singurul lucru pe care Hodakovski le putea oferi atunci cu adevărat erau mitralierele (la acea vreme - din depozitele ucrainene confiscate), gratuite. mâncare și promisiunea de a transporta cadavrul la Rostov în caz de deces.

Batalionul Vostok din Donețk. Atunci toată lumea era plină de speranțe pentru o soluție ușoară și fără sânge a crizei.

Nu se poate spune că partea ucraineană nu a luat deloc contramăsuri. În special, la mijlocul lunii aprilie, după cum sa dovedit mai târziu, a fost făcută o mișcare puternică și corectă: un mare detașament al regimentului 3 cu destinație specială a sosit la aeroportul de la Kirovograd. Regimentul 3 a fost (și este acum) elita forțelor armate ucrainene, iar o sută și jumătate de forțe speciale ar putea face asaltul asupra aeroportului o sarcină destul de dificilă. Spetsnaz a ocupat poziții în vechiul terminal și turn de control.

Detașamentul, implicat direct în operațiunea de confiscare a aeroportului, era format din aproximativ 120 de persoane, și s-a mutat la Donețk în „Kamaz” din cantonamentul în noaptea de 24 spre 25 mai. Ulterior, s-a susținut că unul dintre luptători ar fi fost agent al SBU. Este greu de verificat această informație, mai ales că suspectul a murit ulterior, dar ceea ce s-a întâmplat apoi s-ar fi putut întâmpla fără niciun spion.

Detașamentul care a ajuns în Donețk urma să ia parte la sechestrarea aeroportului orașului. În acest fel trebuia să împiedice livrarea de întăriri către Donețk pe calea aerului. În fruntea planificării s-au aflat anumite acorduri încheiate personal de Hodakovsky cu armata care apăra aeroportul. În plus, a fost recrutat un ofițer SBU responsabil cu securitatea aeroportului, care trebuia să lase luptătorii să intre în noul terminal. În același timp, recunoașterea a fost efectuată în grabă, comandanții grupurilor de asalt nu aveau hărți și, în general, aveau o idee vagă a zonei de acțiune. Starea de spirit a comandanților „Vostokului” era cea mai ponosită șoim. Rebelii nici nu au luat MANPADS-urile cu ei înainte de a se muta la aeroport. Acesta este, în general, cel mai izbitor moment. Aeroportul trebuia capturat tocmai ca obiect de infrastructură, iar pentru aceasta era necesar controlul spațiului aerian. După cum este ușor de reținut, miliția a oprit transferul de întăriri ale Forțelor Armate ale Ucrainei pe aeroportul Lugansk fără a captura aeroportul în sine, doborând un transportator militar de la MANPADS în timpul aterizării. În general, sensul captării terminalului nu este în întregime clar, având în vedere prezența unor puncte mult mai importante în apropiere (turn de control, parte a apărării antiaeriene, radar). De asemenea, nu s-au gândit la o posibilă rezistență: se aștepta o predare rapidă și dezarmarea garnizoanei.

Drept urmare, pe 26 mai, un detașament de o sută și jumătate de oameni a intrat ușor și rapid în noul terminal aeroportuar, situat în clădire și pe acoperiș. Pasagerii au fost evacuați rapid și au luat o apărare perimetrală.

Pe la ora unsprezece, s-a dezvăluit că terminalul devenise o capcană. Lunetiştii din direcţia turnului de control, din vechiul terminal au început să tragă în miliţiile înrădăcinate în clădire şi, cel mai important, aviaţia a început să lucreze. Potrivit unei miliții care a participat la luptă, patru elicoptere și două avioane au atacat terminalul. Acesta a fost un argument puternic, însă observăm că, cu o atitudine mai responsabilă față de planificarea operațiunii, lucrurile ar putea lua o altă întorsătură. De fapt, milițiile s-au trezit sub foc din sol și din aer, trăgând în elicoptere de atac cu arme de calibru mic. Rebelii au folosit chiar și bancomate stivuite ca mijloc improvizat de apărare. Cu toate acestea, avantajul în număr și mai ales capacitățile de foc nu a fost de partea lor.

mai asalt

Terminalul nu a fost complet blocat, așa că de acolo a fost posibil să se retragă. Miliția avea încă vehicule intacte. Adevărat, doar două din cele patru camioane au fost folosite, abordările către celelalte au fost blocate de lunetişti. Spre seară, comandantul detașamentului care ocupa terminalul a ordonat să pătrundă în mașini, trăgând în tot ce dădea semne de viață.

„KamAZ” nostru decolează de la terminal și începem să tragem în toate direcțiile, în aer, în jurul zonei deschise, am condus de-a lungul autostrăzii la 4-5 kilometri de la aeroport spre oraș, distanța dintre mașini este de aproximativ cinci sute până la șase sute de metri. Două camioane KamAZ merg și trag fără oprire. O priveliște îngrozitoare! Adevărat, am încetat să trag și am văzut că nu era nimeni prin preajmă. Când am început să conducem în oraș, am văzut brusc că primul nostru KamAZ era pe drum. Nu am înțeles de ce s-a oprit. Mașinile trec, chiar și oamenii merg pe jos, aceasta este periferia orașului Donețk. Am zburat cu o viteză nebună, nu am avut timp să mă deslușesc, altcineva trăgea. După cinci sute de metri, mașina noastră a fost doborâtă dintr-un lansator de grenade, un obuz a lovit cabina șoferului și ne-am răsturnat. După cum s-a dovedit, am fost norocoși, am zburat de pe bord, ne-am rănit, dar fără fracturi. Mașina, care a fost lovită prima, a fost terminată de mitraliere cu foc încrucișat, un lunetist a fost împușcat în băieți, trei duzini de oameni au murit, nu mai puțin. Au început să tragă în noi și de undeva, am aruncat o mitralieră, am prins un tip rănit, era din Crimeea, l-am târât, am fugit prost prin curți. Mi s-a alăturat paramedicul nostru, avea un pistol-mitralieră, am luat o armă și am tras în lateral, pe acoperișuri și am fugit mai departe cu acest rănit.

Conducerea în camioane dens împachetate a costat-o ​​scump pe miliția Donbass

„Nu pot spune că Khodakovski este un trădător, dar este mediocru ca lider militar”, a spus ulterior unul dintre comandanții grupului de asalt.

În total, aproximativ cincizeci de miliții au murit în urma acestei acțiuni dezastruoase. Ca o cireșă pe deasupra acestei plăcinte dezgustătoare, jurnaliștilor li s-a permis să intre în morga orașului Donețk, expunând trupurile luptătorilor pentru profanare în fața tuturor. Deja uciși, acești oameni au devenit ținta inteligenței mulțimii de „patrioți ai Ucrainei” în următoarele șase luni.

După acest masacru, unii dintre soldați au părăsit teritoriul republicilor nerecunoscute, mulți au mers să lupte în Gorlovka la Bezler. Nimeni nu știa încă că catastrofa din 26 mai a fost doar începutul unei lupte dureroase.

Vara fara de sfarsit

La începutul verii, unitățile de miliție erau încă puține la număr, slab închegate și înarmate. În astfel de condiții, ar fi dificil să se bazeze pe capturarea aeroportului prin forță brută. În plus, era necesar să se rezolve simultan multe probleme în toate direcțiile simultan. A fost necesară stabilirea unei legături cu Rusia, reținerea trupelor ucrainene de lângă Slaviansk, dezarmarea unităților militare ale forțelor Zbroynyye și a altor instituții de stat ale Ucrainei (Ministerul Afacerilor Interne, Parchetul, Serviciul de Securitate al Ucrainei, etc.), rămânând în teritoriul controlat de Novorossia, pe scurt, pentru a aloca un detașament destul de mare nu a existat nicio modalitate de a asalta aeroportul. Chiar și blocând complet aeroportul, milițiilor le lipseau puterea. În plus, la acel moment, linia frontului nu trecuse încă prin periferia Donețkului, iar mândria lui Ianukovici nu mai putea fi folosită ca aeroport. Astfel, aeroportul nu a fost ținta principală. Cu toate acestea, comandanții rebeli nu au putut ignora complet astfel de spini, înfipți în adâncurile RPD. Milițiile din apropierea aeroportului au luptat periodic cu trupele ucrainene și au tras în avioanele de transport care aruncau provizii pentru garnizoana aeroportului.

Bătălii din iulie la periferie.

În iulie, după pătrunderea slavilor în Donețk, operațiunile de la aeroport au devenit mai active, cu toate acestea, conținutul lor s-a limitat în principal la declarația: „au atacat, nu au avut succes”. Problema milițiilor, ca de obicei, era lipsa forțelor. APU înainta de-a lungul întregului front, astfel încât atacurile asupra aeroportului nu au fost niciodată suficient de puternice. Bombarde sporadice din mortiere, tunuri automate și arme de calibru mic a fost cu atât mai mult o curățenie de conștiință decât o adevărată încercare de a prelua aeroportul. Pe de altă parte, aventuri precum asaltul de primăvară nu s-au repetat, iar în cazul apariției aviației ucrainene la fața locului, milițiile s-au acoperit cu MANPAD-uri sau chiar cu tunuri antiaeriene autopropulsate. Aeroportul a căpătat treptat forma familiară a unui morman de ruine industriale zdrențuite de bombardamente.

Între timp, linia frontului se apropia de Donețk. În a doua jumătate a lunii iulie, forțele armate ucrainene au început să treacă printr-un coridor cu drepturi depline către aeroport din partea Tonenkoy (vest de Avdiivka). În acel moment, miliția a trebuit să lupte împotriva grupărilor ucrainene care înaintau cu o mână, iar cu cealaltă - să strângă ceaunul sudic, care se umplea sub Izvarino și nu avea mijloacele și puterea să taie acest „cordon ombilical”. . Mai mult, de la sfârșitul lunii iulie, bătăliile au loc, de fapt, deja aproape de limitele orașului Donețk. Pe 22 iulie, Strelkov a anunțat deblocarea portului aerian de către trupele ucrainene. În această etapă, pe lângă forțele speciale de la aeroport, unitățile aeromobile au început să opereze din partea Forțelor Armate ale Ucrainei, ulterior s-au oprit oameni din „Sectorul Dreapta” și „Dnepr-1”.

Ucrainenii au folosit turnul cu putere pentru a regla focul de artilerie. Pe măsură ce artileria a fost crescută, pentru „ukrov” aeroportul a devenit un post de observație, un cap de pod la periferia orașului Donețk și un spin sub inima RPD. Bombardarea sistematică a orașului, îndreptată, în special, de la aeroport, a devenit cu cât mai departe, cu atât mai grav un dezastru.

Sunt bătălii la aeroport.

Sfârșitul lunii august a dat speranță susținătorilor Novorossiya. După un succes neașteptat și spectaculos lângă Ilovaisk, a existat șansa de a înlătura rapid amenințările cheie până când Forțele Armate ale Ucrainei și-au revenit din șoc și au reparat urgent găurile care se formaseră în front. În acel moment, armata ucraineană a fost cufundată într-un adevărat haos, o masă de încercuiri mari și mici a fost împrăștiată pe teritoriul Novorossiya.

După dezastrul din mai, milițiile au plecat în operațiuni cu acoperire antiaeriană.

Pe valul succesului, milițiile au făcut o puternică încercare coordonată de a pătrunde spre aeroport, din fericire, detașamentele care au fost eliberate după ce Ilovaisk s-a mutat acolo. Potrivit răspunsului corespondentului „ Komsomolskaya Pravda„D. Steshina, aeroportul a fost „întors pe dos” de focuri de armă. La începutul lunii septembrie, a existat deja o bătălie pe teritoriul aeroportului însuși. Pentru a sărbători, au reușit să anunțe capturarea aeroportului, dar speranța s-a dovedit a fi falsă: au reușit să pătrundă pe teritoriul portului aerian, dar nu să preia controlul. Inamicul a opus o rezistență disperată, iar artileria a continuat să suprime încercările de a curăța aeroportul. Instalațiile subterane ale aeroportului le-au permis militarilor ucraineni înșiși să stea în afara bombardamentelor nu fără pierderi, dar și fără a-și pierde eficacitatea de luptă, din fericire, o parte din adăposturi au rămas din vremea sovietică, când se pregăteau pentru un război nuclear și noi. au fost construite și structuri inițial puternice, același turn de control trebuia teoretic să reziste la impactul avionului, iar focul de artilerie a zguduit-o doar foarte încet. Momentul a fost acut, dar la începutul lunii septembrie atacurile s-au domolit treptat.

De ce nu ai reușit să iei aeroportul? Principalele probleme încă nu au fost rezolvate: pozițiile de artilerie ucraineană din afara aeroportului au continuat să funcționeze, iar aeroportul în sine, contrar rapoartelor, nu a fost întrerupt de aprovizionare. Trupele ucrainene au fost nevoite să-și asume riscuri prin mutarea echipamentelor de-a lungul pistei, dar chiar și cu unele pierderi, au livrat încă marfă la aeroport. În plus, faptul că milițienii au început să primească echipament de la „Voentorg” din vară nu înseamnă că s-au săturat. Nu a fost posibil să câștigăm un duel de foc împotriva Forțelor Armate ucrainene în apropierea aeroportului. Într-o astfel de situație, a venit septembrie și odată cu el - un armistițiu. Armistițiul, care rămâne o ficțiune.

Armistițiu fulgerător

Vedere dronă aeroport, toamnă. Obiectul mare din dreapta este un terminal nou, ceva mai aproape de cel vechi. Supermarketul Metro zdrobit este în prim plan, turnul de control este vizibil în depărtare, în dreapta. În stânga - Donețk propriu-zis, în dreapta - o zonă plată uriașă a pistei. În culise, Avdeevka este în spate, iar în dreapta, Peski este mult înainte.

Etapa de patru luni și jumătate a confruntării din Donbass, începută după semnarea acordurilor de la Minsk, a devenit un altul – tipic conflictelor locale moderne – un exemplu de armistițiu încheiat pe hârtie și nerespectat de nimeni în realitate. Această stare ciudată a fost descrisă cel mai bine de publicistul de rețea Andrei Soyustov: „Un război fără sfârșit, un armistițiu fără început”.

„Numai un optimist leneș sau incorigibil, din care au mai rămas puțini, nu blestemă acest armistițiu”, a scris un locuitor din Donețk. „Toată lumea înțelege bine că nu poate dura pentru totdeauna, că va exista o ofensivă și chiar dacă aceasta nu, vor fi bombardări. Retragerea armelor grele pe 30 sau 40 de kilometri nu va rezolva nimic, deoarece armele grele pot parcurge această distanță în jumătate de oră. Nu veți plasa blocaje în oraș și câmpuri. Aceasta este toată ficțiune. Când au văzut că oamenii noștri au fost nevoiți să lase alimente și medicamente să meargă la aeroport, oamenii au rămas șocați. Dar când au văzut rotația trupelor, mai ales când s-a dovedit că era posibil să poarte cu ei un corn de cartușe, oamenii în general au încetat să înțeleagă ce se întâmplă.

Aeroportul a rămas punctul în care operațiunile active au continuat constant. Conform acordurilor de la Minsk, el urma să fie predat milițiilor. Cu toate acestea, partea ucraineană nu a început să îndeplinească această clauză a acordurilor. Luptele au continuat.

Donețk a suferit cele mai severe bombardamente, inclusiv corectate de la turnul aeroportului. Bombarcarea Donețkului pe 8 octombrie. 1/2

În această etapă, milițiile s-au concentrat pe lupta contra bateriilor împotriva bateriilor ucrainene desfășurate la Peski, bombardând forțele staționate acolo care sprijineau garnizoana aeroportului și scoțând jetoane din convoaiele de aprovizionare care se grăbeau spre aeroport. În fiecare zi a existat, așa cum spunea unul dintre soldați, „un armistițiu intens”. Ambele părți au făcut schimb de cartușe de mortar și de salve Grad. În fiecare zi, miliția pierdea doi - trei oameni uciși și răniți în fundal. Omologul lor a avut o problemă similară: coloanele de alimentare au suferit periodic sub foc. Situația a fost neplăcută pentru ambele părți. Milițiile nu au putut întrerupe complet aprovizionarea aeroportului din cauza dimensiunilor sale și au suferit din cauza incendiilor de la Avdiivka și Pesok, în timp ce ucrainenii nu puteau livra mărfuri și oameni fără a risca o cunoaștere apropiată cu mina sau Grad. Bătăliile pentru aeroport în sine au fost descrise de una dintre miliții:

Ukry sta sub pământ. Observatorii, uneori lunetiști și mortare, ies la suprafață. În plus, ei monitorizează suprafața prin camere. Ai noștri, după o pregătire subțire de artilerie (pentru că sunt deficite de obuze), merg înainte, încep să [locească] din Peski și Avdeevka cu tot posibilul, se retrag. Și așa în fiecare zi. Concluzie: 1-3 200 și 10-20 300 zilnic. Și totul ar fi foarte rău, dar apoi intră în vigoare ukrokomandovania, care din anumite motive se străduiește întotdeauna să aibă tancuri și vehicule de luptă de infanterie în aeroport. Pe care o conduce acolo prin teritoriu, care este împușcat de al nostru, după care cutiile rămase se năpustesc de-a lungul decolării până sunt arse. Ei bine, echipe mici de tipi duri de ambele părți joacă Counter-Strike offline în ruinele terminalelor cu scoruri aproximativ egale. Așa că până când ai noștri nu vor lua Peski și Avdiivka (sau, cel puțin, nu vor suprima artileria ukrov-ului acolo), nu va mai avea sens.

P.S. În unitățile care asaltează aeroportul, există un deficit grav de TOT, în special de arme antitanc.

Observația despre „cutii” este într-adevăr adevărată. În imediata vecinătate a terminalelor au rămas din abundență vehicule de luptă de infanterie, vehicule blindate de transport de trupe și chiar tancuri ale Forțelor Armate ale Ucrainei. În cele din urmă, Forțele Armate ale Ucrainei au fost nevoite să retragă tancurile din terminale și să părăsească gruparea blindată doar la Peski, de unde s-a mutat în caz de nevoie. Pe un câmp plat, vehiculele blindate au suferit inevitabil pierderi grele. Un jurnalist ucrainean a scris despre o astfel de luptă:

În prima jumătate a zilei, militanții au doborât două tancuri și două vehicule de luptă de infanterie, în urma cărora doi militari ucraineni au fost uciși, mai multe persoane au fost rănite, foarte grav.

În a doua jumătate a zilei, militanții au reușit să doboare două vehicule blindate de transport de trupe, iar membrii echipajului au fost cu siguranță uciși acolo.

Era mortal să fie pe pistă pentru vehicule blindate, deci armata ucraineană

a încercat să descarce cât mai curând posibil și să acopere vehiculele, sau să le trimită înapoi... 1/2

În această perioadă apărătorii militari ucraineni au fost numiți „cyborgi”. Acest cuvânt îl datorăm genului popular: citate false în care dușmanii admiră priceperea cuiva. Se presupune că o miliție a spus că aeroportul nu a fost apărat de oameni, ci de cyborgi. Soldații, în principiu, rareori dau porecle terifiante adversarilor lor și aproape niciodată - pretențioși. Cu toate acestea, societății ucrainene i-a plăcut bicicleta și, în general, numele a rămas.

În general, încercările propagandistice de a prezenta ceea ce se întâmplă ca o bătaie nedureroasă a adversarilor ideologici arată ca o întindere deschisă. Pe de o parte, milițiile nu au „prăjit mărar”, ci au efectuat cea mai grea și extrem de periculoasă muncă de luptă, pierzând oameni în fiecare zi. Orice asalt a scos din rândurile atacatorilor un anumit număr de uciși și răniți. Enumerarea anecdotică de către partea ucraineană a forțelor speciale presupuse exterminate ale Federației Ruse la aeroport nu poate ascunde faptul că pierderile au fost numeroase și ar putea ajunge la câteva zeci de morți și răniți pe zi - în timpul exploziilor de activitate. Pe de altă parte, cei care vorbesc despre „eliminarea jachetelor matlasate” cu greu și-ar dori să se afle într-un vehicul blindat care se grăbește spre terminal, așteptând în fiecare secundă ca un obuz să lovească lateral. De exemplu, pe 29 septembrie, un tanc de miliție a lovit direct un transportator de trupe blindat al Brigăzii 79 Aeropurtate, plin la capacitate maximă, ucigând și rănind 16 persoane deodată (date din partea ucraineană).

Focul, reglat de la aeroport, a cuprins constant și blocurile orașului. Populația treptat satanesc din nevoia constantă de a trăi sub salve de obuze și MLRS. „Am vorbit recent cu preotul când am botezat-o pe fiica unei miliții decedate. M-a luat deoparte și a pus o singură întrebare: când vom distruge oamenii care stau la aeroport? Înțelegi că preotul m-a întrebat despre asta - când apăsăm?" - i-a spus liderul RPD A. Zaharcenko jurnalistului „Reporterului Rus”.

În ciuda bombardamentelor, mulți oameni din Donețk au reușit să ducă o viață aproape de normal. „Ne plimbăm prin Donețk, sunt oameni cu cărucioare, unele magazine sunt deschise, viața, în general. Ei se uită la noi de parcă am fi niște fantome ”, a spus surprins un locuitor din apropierea Yasinovataya.

Una dintre cele mai faimoase fotografii ale războiului din Donbass, turnul de control lovit în mod repetat de obuze.

Miliția nu a avut ocazia să doboare apărarea ucraineană dintr-o singură lovitură, mai ales că fluxul de muniții și echipamente din Rusia se secase în mare măsură, dar un cerc se strângea treptat în jurul soldaților ucraineni înrădăcinați în interior. Lipsa forțelor nu a fost doar o problemă pentru miliție. Pe de altă parte, comandanții ucraineni au acționat destul de pasiv. Toate acestea au permis milițiilor să împingă treptat inamicul din clădirile aeroportului. Aceștia au acoperit încet, dar constant pozițiile „cyborgilor” din flancuri, ocupând structuri convenabile pentru apărare. În special, au fost ocupate mănăstirea (la vest de terminale), satul Spartak (pe flancul opus), o parte din clădirile tehnice la est de terminale. Ulterior, departamentul de pompieri de la vest de terminale a fost sechestrat.

Șoferii în luptele pentru aeroport. Este prezentată o analiză detaliată a unora dintre detaliile videoclipului.

Acest avans a făcut din ce în ce mai dificil pentru trupele ucrainene să-și aprovizioneze propriii oameni în aeroport. Un documentarist ucrainean a descris descoperirea unui transport de personal blindat cu marfă în noul terminal:

Ajungem la aeroport seara târziu, deja e întuneric, dar luna strălucește, și mă gândesc: e rău că camera nu vede, ca ochiul uman - ramele clădirilor terminale sparte fără pereți și sticlă, o pistă fără margini, sticlă, fier, praf de beton dedesubt cu picioarele... Cu câteva fotografii poți transmite consecințele războiului.

Liniște - separatiștii sunt în apropiere - și comenzi dure: mai repede, mai repede, mai repede.

Nu e nevoie să te grăbești, fiecare își face treaba rapid și, dacă se poate, în liniște.

Șoferul și artișarul aruncă sticle cu apă, saci și cutii din cutia de fier a APC, soldații le poartă la douăzeci de metri adâncime în clădirea terminală întunecată și le aruncă pe podeaua de beton.

Lângă transportorul de trupe blindat este deja o coadă de luptători care pleacă, la comandă își aruncă rucsacii pe armură și sar în ușile înguste ale mașinii.

APC pleacă. Tăcere.

Într-un terminal liniștit și întunecat, soldații sortează cutii, lăzi și pachete, luminându-se și unul pe altul cu ecrane slabe ale telefonului, nu poți aprinde o lanternă - aceasta este o țintă pregătită pentru un lansator de grenade „separatist”.

Încercările de atac cu succes variate au continuat în octombrie și noiembrie. Bătăliile din acest moment s-au dezvoltat destul de haotic. Pe câmpul de luptă „tridimensional”, adversarii erau amestecați. Milițiile și-au folosit cele mai experimentate unități în luptă - Sparta și Somalia de la Motorola sub comanda lui Givi. Treptat, deși extrem de încet, au curățat clădirile aeroportului de inamic. Au fost folosite toate modalitățile de a enerva inamicul. Uneori, inamicul era afumat cu fum, în cel puțin un caz șoferii au pompat un volum mare de kerosen în subsolul ținut de „militari” și i-au dat foc. Treptat, ucrainenii pierdeau teren. Adevărat, două împrejurări nu au contribuit la optimismul pe partea de miliție a frontului. În primul rând, principalele premii au rămas în mâinile Forțelor Armate ale Ucrainei: un turn de control și un nou terminal. În al doilea rând, până la urmă, s-a manifestat adesea caracterul inițial neregulat al unităților de miliție. Calitățile de luptă ale grupurilor s-au dovedit a fi foarte inegale. În timp ce unele unități manifestau un nivel ridicat de moral și îndemânare, altele puteau face greșeli deplorabile de amator. Uneori, acest lucru a dus la mari tragedii.

Un exemplu de astfel de bătălie nereușită au fost evenimentele din 14 noiembrie, când un pluton de miliție din departamentul de pompieri a suferit pierderi grele. Secția de pompieri a fost capturată inițial de doar doi „somalezi”, care au descoperit că nimeni nu îl păzește. Drept urmare, convoaiele Forțelor Armate ale Ucrainei, care se îndreptau către aeroport, au început să sufere pierderi serioase din cauza incendiilor lansatoare de grenade, puști antitanc și artilerie. Cu toate acestea, după primele succese, veteranii Ilovaisk au fost înlocuiți de cazaci începători slab pregătiți, care abia știau să mânuiască armele. Tragedia a izbucnit când o altă rulotă a pornit de la Pesok către terminale, știind deja că rebelii erau de serviciu în stația de pompieri. Pentru a pătrunde în terminal, convoiul ucrainean a trebuit să zdrobească un punct forte din stația de pompieri. Apropiindu-se de el la o distanță de 150 de metri, șase tancuri au deschis focul. Plutonul nici măcar nu avea mortare, deoarece noaptea echipajele s-au retras din pozițiile lor fără permisiune. Plutonul era format din nou-veniți slab pregătiți, așa că a tras fără eficiență adecvată. Arma antitanc obișnuită a plutonului (ATGM „Fagot”, un lansator de rachete învechit, dar de încredere) a rămas pur și simplu nefolosită din cauza celor mai simple erori de funcționare. Tinerii cazaci asupra cărora nu fuseseră trase, în loc să se ascundă în tranșeele pregătite și arătate în prealabil, au început să se repeze și au fost acoperiți cu focuri de tanc în clădirile stației de pompieri. Șapte miliții au fost ucise sub foc.

Bătălii de toamnă.

Este neplăcut să recunoști, dar pierderile atât de mari nu erau justificate. Legătura dintre Somalia și Vostok, precum și legătura dintre Somalia și propria sa comandă și artilerie, a fost întreruptă. În mod grăitor, puținii veterani din Ilovaisk care erau prezenți în pluton au supraviețuit cu toții.

Circumstanțele morții unui pluton din departamentul de pompieri pot plonja în deznădejde și într-un optimist absolut. Discordia în conducere, pregătire slabă, lipsa de comunicare și coordonare - acesta este un lucru obișnuit pentru adevărații paramilitari africani, dar războiul din Donbass a dictat deja cerințe mult mai mari pentru soldați și ofițeri. Ucrainenii, în schimb, au coordonat bine acțiunile tancurilor, artileriei și infanteriei și au obținut un rezultat serios.

La acea vreme, nimeni nici măcar nu-și putea imagina că au mai rămas doar câteva săptămâni până la înfrângerea completă a cetății forțelor Zbroynyi de la aeroport.

Noiembrie. „Somalieni” în stația de pompieri.

Mișcarea milițiilor pe aeroport a fost lentă, dar progresul s-a realizat treptat și vizibil. Armata ucraineană a fost alungată din vechiul terminal, hotel și clădirile adiacente. Miliția a intrat în noul terminal, dar nu și-a putut lua un punct de sprijin. În cele din urmă, trupele ucrainene au fost nevoite să predea în cele din urmă cea mai mare parte a anexei și vechiul terminal. Astfel, scheletul turnului de control, noul terminal și un mic post lângă rămășițele stației radar au rămas fortăreața „ukrov”. În practică, aceasta a însemnat că milițiile au reușit să se apropie de râvnitele comunicații ale garnizoanei, deși într-un spațiu foarte îngust. În plus, acum era extrem de greu pentru artileria ucraineană să lovească milițiile fără riscul să-și prindă pe ale ei: părțile erau prea apropiate, iar dacă ratarea care a zburat în oraș era acceptabilă din punctul de vedere al tunerii ucraineni , apoi să-și doboare propriul Grad a fost, desigur, o idee foarte proastă.

Mănăstirea se află la vest de terminale. Ocuparea sa de către miliții a pus calea de aprovizionare a aeroportului prin pista de sub șah.

Haosul complet pe câmpul de luptă a dus la faptul că nimeni nu avea control stabil asupra anumitor poziții (mai puțin turnul și o parte din incinta noului terminal), dar după fiecare succes local, jurnaliştii au adus vestea că acum aeroportul este cu siguranță sub control. controlul miliţiilor/forţelor de securitate. Problema este că de fiecare dată pentru capturarea aeroportului s-a emis sechestrul unor imobile sau chiar spații specifice, iar situația s-ar putea schimba literalmente în câteva minute.

Partea ucraineană a fost terorizată în mod constant de tancuri individuale, ajungând rapid la pozițiile de tragere, trăgând în turn și terminal și ascunzându-se imediat în labirintul clădirilor. De obicei, artileria nu avea timp să îi acopere pe acești „partizani”.

Un tanc de miliție trage în vechiul terminal. Tragând în golul îngust dintre clădiri,
a dispărut câteva secunde mai târziu, înainte ca obuzele să tragă înapoi.

La mijlocul lunii decembrie a avut loc un eveniment, al cărui sens și circumstanțe încă nu sunt clare. Ucrainenii au efectuat o schimbare de unități care luptă pe aeroport chiar prin pozițiile miliției, cu insurgenții complet calmi. În timpul acestor mișcări, a avut loc celebra întâlnire a Motorola cu comandantul batalionului de parașutiști ucraineni Kupol. Oponenții au discutat mai multe probleme private, asigurându-se reciproc de dorința de pace. Pe lângă discuții, ucrainenii au scos vreo cincizeci de soldați de pe aeroport și au adus în schimb același număr, reumplend în același timp proviziile de hrană.

Sensul incidentului a rămas neclar. Versiunea sentimentelor sentimentale care i-au copleșit în mod neașteptat pe comandanții miliției poate fi aruncată în siguranță: Motorola și Givi au vorbit cu voce tare, fără echivoc și neimprimat despre atitudinea lor față de inamic. De cealaltă parte a liniei frontului, cu atât mai mult, nu adăposteau sentimente calde pentru „jachete matlasate și Colorade”. Adâncimea afecțiunii resimțite de adversari unul față de celălalt a fost dezvăluită o lună mai târziu, când unul dintre ofițerii ucraineni prinși în cadru în decembrie a fost nevoit să-și mestece propriul chevron. O variantă arată mai aproape de realitate, conform căreia ucrainenii au fost lăsați să treacă prin punctele de control în schimbul absenței interferenței în refacerea infrastructurii civile din Donețk: furnizarea de energie electrică și apă. O versiune neoficială a fundalului din spatele acestor negocieri arată astfel:

Linia de jos este după cum urmează. Locuitorii se întorc în Donețk, acum sunt aproximativ 700 de mii. Populația trebuie hrănită, încălzită, alimentată cu apă. În apropierea uneia dintre prizele de apă ale orașului se află o mină, care este inundată din cauza lipsei de electricitate. Și există o amenințare ca apa netratată să intre în priza de apă dacă apa nu este pompată din mină. Stația de transformare (TS), care alimenta mina cu energie electrică, a fost distrusă. Mai mult, este situat pe un teritoriu neutru. Au existat mai multe încercări de a stabili alimentarea cu energie electrică, dar ucrainenii i-au acoperit pe electricieni. De fapt, pentru a preveni epidemiile în oraș și pentru a stabili alimentarea cu apă, sa decis să fie de acord cu ucrainenii că li se permite să rotească l / s și să-l aprovizioneze cu alimente (dar nu arme și muniții), și nu atingeți TP la priza de apă și mine. „Situația de ostatic”.

Versiunea este greu de confirmat sau infirmat, dar la prima vedere pare destul de rezonabilă.

Între timp, de la rotația prin punctele de control ale miliției, a urmat o concluzie de fier: ucrainenii pur și simplu nu aveau altă modalitate de a livra cu calm o masă de oameni și o marfă mare la terminal și la turn. Soarta garnizoanei atârna de un fir subțire, iar miliția avea cu ce să o taie.

Dușmanilor li s-a oferit ocazia să se privească în ochi. Motorola și ofițerul de la debarcarea ucraineană „Kupol”.
Locotenent-colonelul Kuzminykh, prins în cadrul dintre ei, a devenit curând celebru în circumstanțe foarte dramatice.

Fruct copt. Asalt final asupra aeroportului

La mijlocul lunii ianuarie 2015, intensitatea ostilităților din Donbass în ansamblu a crescut brusc. Există prea multe orașe din Novorossiya la îndemâna focului de artilerie ucraineană, așa că orice bombardament paralizează infrastructura și duce la victime mari. În Donețk și Gorlovka, frontul trece, de fapt, de-a lungul periferiei, Lugansk și Makeevka - în zona de distrugere de către artileria grea, și asta este doar orase mari cu sute de mii de oameni. Pe de altă parte, armata din Novorossiya și-a pregătit propria ofensivă și ar putea oferi o serie de lovituri tangibile Forțelor Armate ale Ucrainei. Pe aeroportul Donețk, operațiunea a fost planificată și pregătită în cel mai bun mod posibil. Milițiile și-au creat în prealabil un avantaj pozițional prin suprapunerea noului terminal. Soldații din „Sparta”, „Somalia” și „Vostok” au avut timp să exerseze, să depaneze interacțiunea și să se pregătească pentru luptă în interiorul unei clădiri mari.

Dacă unele bătălii din zona aeroportului au fost pierdute de rebeli din cauza laxității și neatenției la coordonarea acțiunilor, atunci asaltul din ianuarie a devenit un exemplu de operațiune de asalt genială. În ciuda faptului că atacatorii nu au avut un avantaj numeric (milițiile din sectorul aeroportuar erau inferioare ucrainenilor ca număr și cantitate de echipamente, chiar și după partea ucraineană), au reușit să neutralizeze această problemă. Cheile succesului au fost organizarea excelentă a bătăliei, hotărârea și îndrăzneala acțiunilor și înțelegerea clară a sarcinilor viitoare. Atacul a început când tancurile au doborât în ​​cele din urmă turnul de control cu ​​câteva lovituri precise, privând soldații ucraineni de un post de observare convenabil. Terminalul a fost izolat de ajutorul exterior prin foc de toate tipurile de arme. Comunicarea unităților ucrainene între ele a fost întreruptă prin intermediul războiului electronic. Tancurile individuale, manevrând rapid, au suprimat pozițiile de tragere și observație ucrainene cu serii scurte de focuri, evitând focul de artilerie. O muniție de inginerie de casă cu o capacitate de aproape două tone de TNT a fost lansată de-a lungul etajului superior, provocând imediat pierderi grele garnizoanei.

„Cyborgi” din amurg. Winter, un alt transport de trupe blindat lângă terminal. 1/2

Turnul de control demolat prin împușcături. 2/2

Miliția Amazonului.

În acest moment, grupurile de lovitură ale miliției operau deja în terminalul propriu-zis. Calea a fost trasă de sapatori care au aruncat în aer obstacole cu încărcături explozive. Grupurile de asalt s-au deplasat în interiorul clădirii, împingând garnizoana în incinta interioară și astfel, în cele din urmă, lipsindu-i de orice speranță de salvare. Avansul a fost lent și atent, dar a fost complet inevitabil. Primul etaj a fost ocupat rapid, treptat miliția a preluat nivelurile superioare. Sapitorii au făcut găuri în podele pentru a arunca grenade în incinta ocupată de garnizoană. Bătălia se desfășura printre moloz răsucite, grămezi bizare de moloz industriale, găuri de diferite dimensiuni străpunse mai devreme de obuze, baricade ridicate de soldații garnizoanei. Gluma unei epoci diferite despre un alt oraș „Dormitorul a fost deja capturat, ne luptăm pentru bucătărie” a fost întruchipată literalmente. Adversarii puteau să audă mai degrabă decât să se vadă mai des. Luptătorii se aflau pe etaje diferite, iar ruinele complicau până la limită „arhitectura” acestui labirint cretan, unde Tezeu își căuta Minotaurii în camerele termice și arunca grenade, iar orice Ariadna electronică era neputincioasă printre mizeria în continuă schimbare de coridoare și găuri de șobolani după explozii și prăbușiri.

Poziția de mortar a miliției. Artileria de toate tipurile a tăiat detașamentul ucrainean din terminal de la salvare, jucând un rol imens în asalt.

Ieșind în mâneci pentru a primi aeronave, milițienii i-au forțat pe soldații garnizoanei să se retragă în clădire cu foc. Capcana s-a închis trântit.

Interesant este că acest succes a fost obținut la un cost foarte rezonabil: milițiile au raportat un soldat ucrainean mort și zece uciși. Modestia aplicației poate indica indirect fezabilitatea acesteia. Ca un fel de premiu, miliția a primit steagul „cyborgilor”, mai târziu A. Zakharchenko l-a returnat părții ucrainene împreună cu cadavrele soldaților uciși.

Partea ucraineană a luat imediat contramăsuri, încercând să pună mâna pe fortăreața insurgenților din mănăstire printr-un contraatac. Atacatorii au fost întâmpinați de focul coordonat de la tancuri, infanterie și artilerie. Atacul s-a înecat. La acea vreme, milițiile ocupau deja partea de nord a terminalului și puteau paraliza cu foc orice încercare de a ajunge la clădire. O încercare de a ajunge la terminal de-a lungul pistei de la stația radar s-a încheiat prin faptul că două tractoare blindate au fost arse de lansatoare de grenade și de foc de artilerie în imediata apropiere a clădirii din apropierea brațelor pasagerilor.

Următorul pas al comandanților ucraineni a fost încercarea, pe 18 ianuarie, de a intra din partea cealaltă și de a ieși spre terminal dinspre est, prin satul Spartak și nodul Putilovskaya al căilor ferate și autostrăzilor. Planul era îndrăzneț și destul de rezonabil: confiscarea nodului i-a condus pe ucraineni în spatele întregului aeroport, incluzând ambele terminale, anexe și un hotel. Inițial, Forțele Armate ale Ucrainei au avut chiar succes: mai multe tancuri de miliție au fost prinse în momentul reaprovizionării cu muniție și au fost eliminate. Cu toate acestea, apoi tancurile Forțelor Armate ale Ucrainei au dat peste o rezistență organizată. La joncțiunea Putilov, a urmat o luptă contra tancuri, care s-a încheiat cu pierderea a 1-3 tancuri de către ucraineni (atât ucrainenii, cât și miliția sunt de acord că pierderile totale ale vehiculelor blindate au fost aproximativ egale) și retrocedarea grupului de atac ucrainean. . Unul sau două tancuri ucrainene au fost incendiate direct în tunel. Potrivit milițiilor, explozia de muniție a fost cea care a doborât podul Putilov. Singura consolare pentru partea ucraineană în acea zi a fost că o altă caravană, sub acoperirea bătăliei, a reușit să evacueze unii dintre răniți de pe teritoriul adiacent terminalului. Luptele nu s-au oprit zi și noapte: grupurile blindate ale Forțelor Armate ale Ucrainei au încercat în mod constant să treacă prin coridorul spre aeroport, atacând din diferite părți, iar artileria a bombardat cu obuze atât terminalele, cât și pozițiile din jurul lor.

Podul Putilovski.

„Cyborgii” rămași în terminal au fost blocați în incinta interioară a aeroportului. Comandanții Forțelor Armate ale Ucrainei nu i-au putut lăsa după bunul plac, dar „spartanii” și „somalezii” deveniseră deja un arici în terminal și pe abordări, așa că încercările de a pătrunde în aeroport au provocat inevitabil pierderi grele printre cei. care a spart. Celor câteva zeci de soldați și ofițeri ai trupelor ucrainene care au rămas în clădire le mai aveau doar două opțiuni: moartea sau captivitatea.

Prăbușirea unei apărări organizate, așa cum se întâmplă adesea în război, atrage noi pierderi. Situația schimbată dramatic a făcut încercări de a pătrunde cu un adevărat joc de ruletă. Artileria miliției a devansat-o pe cea ucraineană și a acționat mult mai activ, astfel încât greșelile i-ar putea costa scump pe ucraineni: oamenii și echipamentele care au fost „descoperite” în spațiul deschis au trebuit să cadă victime ale mortarelor și MLRS. În plus, partea ucraineană a subliniat activitatea de război electronic al rebelilor, blocarea comunicațiilor sau interceptarea negocierilor.

Ceața deasă de deasupra câmpului de luptă a adăugat picant la ceea ce se întâmpla. În general, încercările de a ajunge la aeroport au devenit o bandă de măsură cu un număr imprevizibil de cartușe în tambur.

Pe 20 ianuarie, un grup de militari ucraineni din brigăzile 79 și 95 aeromobile s-au deplasat către aeroport în căutarea unui anumit complex agricol din apropierea aeroportului, unde erau găsite unități ucrainene. Bucată pistă de decolareîntr-adevăr se află pe teritoriul care a aparținut cândva institutului agroindustrial, dar ce fel de obiect s-ar putea căuta pe pistă este greu de spus. Operațiunea a fost condusă de locotenent-colonelul Oleg Kuzminykh, comandantul batalionului al 95-a aembr, care a primit această funcție chiar cu o zi înainte. În captivitate, a dat o mărturie ceva mai abstractă: „Trebuia să ne scoatem oamenii din aeroport”. Ca urmare, grupul și-a pierdut orientarea și a dat peste „somalizi”. Potrivit unei alte versiuni, milițiile au aflat despre avansarea convoiului folosind un radio capturat. Unul dintre transportoarele blindate a fost lovit de un lansator de grenade, un mecanic grav rănit a luat o mașină plină de soldați răniți și șocați de obuze. Alții au fost mai puțin norocoși: două vehicule blindate au fost lovite, șapte persoane au fost ucise, iar comandantul batalionului, împreună cu încă șapte soldați, a fost capturat. Un „trofeu” valoros: comandantul batalionului capturat a luat parte la asediul lui Slaviansk, luptele pentru Fericire și, în sfârșit, la bătălia pentru aeroport încă de la începutul conflictului.

Odată cu capturarea terminalului, cercurile vicioase s-au întors în direcția opusă: acum ucrainenii au fost forțați să se grăbească în atacuri sinucigașe, pierzând oameni și echipamente. Moartea grupului Kuzminilor a fost, desigur, cel mai brutal eșec, dar încercările din diferite părți de a se apropia de noul terminal au continuat continuu. Până la urmă, una dintre unitățile regimentului „Dnepr” a ignorat pur și simplu următorul ordin de atac, considerându-l nepotrivit situației. Un episod tragicomic este legat de acest refuz. Refuznicii au fost cenzurați cu voce tare de consilierul președintelui Ucrainei Yuriy Biryukov. După aceea, consilierului, folosind un vocabular obscen, i s-a spus că onoarea uniformei nu trebuie denigrată și nu a putut găsi nimic mai bun decât să anunțe că atacul a eșuat efectiv din cauza unui impostor pe nume Manko (indicativ de apel „Pilot ”) care se infiltraseră în sediul ședinței ofițerilor. Povestea a culminat cu faptul că au început să-l certa pe consilier cu cuvinte rușinoase, cu ochii strălucitori aprig, ambii „impostori”, „Pilot” și Manko, care s-au dovedit a fi oameni diferiți.

Între timp, în terminal, inelul, sau, mai corect, sfera mediului, a fost comprimat. Apoteoza a ceea ce se întâmpla a fost bombardarea ultimelor locații ocupate de soldații ucraineni de către sapatori. Mai multe încărcări, mai mult de o tonă de TNT fiecare, au doborât etajul al treilea și au pus capăt apărării terminalului, forțând pe toți cei care puteau măcar să ridice mâna să se predea. De sub dărâmături, în după-amiaza zilei de 21 ianuarie, au fost scoși mai mulți „militari” în viață (după Motorola, până la o duzină și jumătate) și cadavrele celor care nu au fost atât de norocoși. În acest ultim detașament erau vreo treizeci de oameni. Poate că ei mai puteau fi evacuați în întuneric în primele zile de asalt, dar comandamentul ucrainean a încercat cu încăpățânare să țină terminalul, fie crezând că acest punct forte mai poate fi păstrat, fie de dragul păstrării frumoasei legende a cyborgi invincibili. Cei care au creat această imagine au fost sacrificați în liniște imaginii de către generalii ucraineni.

În total, potrivit părții ucrainene, în urma ultimului asalt la aeroport și în jurul acestuia, cincizeci de soldați ucraineni au fost uciși și luați prizonieri, însă lista este incompletă. Los Angeles Times, pe călcâie, afirmă, citând un ofițer ucrainean, că 13 persoane au fost ucise într-una dintre brigăzi și 62 au fost date dispărute. Cât despre prizonieri, datele privind numărul acestora sunt contradictorii. Șeful centrului ucrainean de schimb de prizonieri, Vladimir Ruban, a spus că peste două duzini de soldați și ofițeri ucraineni au fost luați prizonieri. Purtătorul de cuvânt al SBU a spus-o mai răspicat, anunțând că „câteva zeci” de apărători aeroportuari au fost luați prizonieri. Cel mai mare număr de prizonieri a fost anunțat de voluntarul Viktor Maistrenko: potrivit acestuia, în total, căderea aeroportului a costat libertatea a patruzeci și patru de „cyborgi”.

De fapt, 21 ianuarie poate fi numită cu adevărat ziua luării aeroportului. După aceea, singurul inamic al milițiilor din terminale au fost minele, vergeturile și munițiile neexplodate, cu care aeroportul era literalmente umplut. Bombardarea clădirilor aeroportului continuă până în prezent.

Plimbarea jurnaliştilor prin aeroport. 1/3.

Tehnologie spartă, distrugere.

Fiți atenți la tancul distrus, al cărui turn a fost aruncat de explozie pe podeaua de deasupra.

Pentru o finalizare simbolică a complotului, Dmitry Yarosh a fost grav rănit în zona aeroportului în acea zi. Liderul naționaliștilor ucraineni a ajuns sub foc.

Yarosh a comentat rezultatele bătăliei:

„Comandamentul militar ucrainean este adesea divorțat de realitate și nu a tras concluzii din înfrângerile anterioare... Este mai ușor pentru noi, de ce nu avem un statut - trimis în iad. Sub ochii noștri, compania a fost plasată în Toad, în fața Nisipurilor... Băieții au fost așezați ca ținte. Nu există nicio logică. Nu au tras nicio concluzie din tragedia Ilovaisk”

Restul a devenit o chestiune de tehnologie. Pe 24 ianuarie, rămășițele detașamentelor ucrainene s-au retras din ruinele turnului de control, iar a doua zi au fost împinse din buncăr sub radar. Aeroportul a trecut complet în mâinile milițiilor.

În tot acest timp, autoritățile ucrainene au liniștit publicul cu informații despre controlul deplin al aeroportului și au exersat inteligența că Motorola a preluat aeroportul pentru a nouăzecea oară. Negarea evidentului a continuat, în ciuda faptului că rapoartele corespondenților ruși au venit de la noul terminal într-un flux și a fost ușor de stabilit din înregistrări că au fost făcute în diferite puncte din portul aerian. Treptat, mass-media, apoi statul ucrainean, au trebuit să-și scoată ochelarii de culoare trandafirie și să se împace cu realitatea. Pe 29 ianuarie, șeful Statului Major al Ucrainei, generalul Muzhenko, a anunțat că trupele ucrainene au fost retrase la o distanță de un kilometru și jumătate de aeroport.

Iliada din Donbass

Asediul aeroportului și, ca punct culminant, atacul final au devenit un adevărat „turneu al campionilor” al războiului din RPD. Într-un fel sau altul, cele mai multe dintre cele mai antrenate și bine echipate unități care luptă în Republica Donețk au reușit să ia parte la luptă. Din partea ucraineană a funcționat Regimentul 3 special Kirovograd, unități aeromobile, voluntari din Nipru și Sectorul Dreaptă. Pe partea opusă a baricadei se aflau veteranii lui Ilovaisk din „Somalia”, un detașament Motorola care a participat la cele mai fierbinți ciocniri ale războiului de la Sloviansk și Semyonovka, „Vostok”, care a devenit una dintre primele formațiuni ale miliției DPR. Până la urmă, „garda” miliției a fost cea care a reușit să ia noul terminal cu o aruncare spectaculoasă. Războiul din Donbass a devenit, în foarte mare măsură, o luptă de artilerie, iar în astfel de condiții, succesul obținut în primul rând printr-o luptă de infanterie bine organizată pare deosebit de valoros.

Nietzsche și-a propus să fim mândri de dușmanii noștri, iar maxima filosofului german se aplică într-adevăr bătăliei pentru aeroportul din Donețk. Armata ucraineană nu doar că a demonstrat capacitatea de a trăi și de a funcționa în condiții precare de viață, cu aprovizionare slabă sau chiar întreruptă. Au opus o rezistență semnificativă și extrem de încăpățânată, au luptat până la limita posibilului, iar în cele din urmă garnizoana aeroportului nu s-a predat și nu a fost forțată să plece, ci a fost distrusă cu forța armelor, sau rămășițele și-au făcut drum pentru a se conecta. cu ale lor. „Nu există glume acolo. Doar dacă ai făcut o greșeală - ai fost imediat rănit sau ucis. Ei nu joacă fulgerul, moartea umblă alături”, a remarcat celebrul comandant de miliție, Prapor, despre inamic. Puteți avea o mare varietate de sentimente față de soldații și ofițerii ucraineni, dar cu siguranță nu erau patetici sau nesemnificativi și meritau recunoaștere pentru înaltele lor calități militare. Armata ucraineană a avut cel mai exigent și aspru profesor: propriul lor adversar. Desfășurați prin scuipele lui Slaviansk, Yuzhny Kot, Ilovaisk, bătălii de la periferia Luganskului și Donețkului, „ukry” a câștigat o experiență de luptă uriașă și brutală, iar capacitatea inamicului de a învăța din greșelile lor nu trebuie niciodată subestimată.

Pe de altă parte, miliția a înregistrat o creștere calitativă extraordinară. Mark Franchetti de la The Sunday Times a descris miliția în iunie ca fiind entuziastă, dar lipsită de pregătire de bază. În ianuarie 2015, foști entuziaști, dintre care doar câțiva, precum Motorola, aveau experiență anterioară de luptă, s-au transformat în soldați experimentați, capabili să desfășoare operațiuni complexe, familiarizați cu tactica grupurilor de asalt și capabili să organizeze interacțiunea tuturor tipurilor de arme. . Poveștile înfricoșătoare ale armatei ucrainene și ale jurnaliștilor despre forțele speciale ale GRU, Vympel, batalioanele de asalt aeropurtate și alte unități ale miliției montate în Kalmyk care operează împotriva lor sunt, de asemenea, un fel de recunoaștere a meritelor forțelor de asalt. În realitate, dacă trupele ruse au fost reprezentate, atunci câțiva cadre și specialiști tehnici, în timp ce principala greutate a luptei a fost suportată de milițiile locale și voluntarii ruși. Argumentele în favoarea prezenței forțelor armate ruse pe câmpul de luptă par uneori pur și simplu ciudate: „Nici nu sunt capabili să pornească o mașină!” - a asigurat unul dintre oficialii de securitate. Este greu să nu ajungi la ideea a ceea ce este dispreț profund societate la adresa „vată locală” și a devenit una dintre principalele cauze ale dezastrelor actuale din Ucraina. Pe de altă parte, nimeni nu a anulat prezența voluntarilor din Rusia, inclusiv a celor cu experiență bună de luptă sau de serviciu. Același Motorola a servit în Caucazul de Nord, dar la începutul războiului a fost un producător pașnic de pietre funerare și nu un agent activ al statului.

Tenacitatea milițiilor și a comandanților lor, care au încercat să ia aeroportul în multe moduri diferite și, în cele din urmă, și-au atins scopul, nu poate decât să uimească. Cum ar fi acționat adevărata armata rusă în timpul asaltării aeroportului este destul de evident: terminalele și pozițiile de artilerie din Avdeevka și Peski ar fi fost prelucrate de un număr cunoscut de bombe puternic explozive și/sau rachete operaționale-tactice, după care infanteriei ar fi terminat ceea ce putea continua să reziste. Cu atât mai avantajoasă este o operațiune de miliție desfășurată fără utilizarea unor mijloace cu adevărat puternice de influențare a realității pe care o au armatele moderne. În special, vorbind despre „cavaleria blindată Altai”, un episod nu poate fi ignorat. Presa a găsit totuși ceva care, teoretic, ar putea servi drept confirmare a prezenței unităților regulate ale armatei ruse la aeroport. În timpul luptei din noul terminal, un soldat cu un chevron al marinarilor ruși pe mânecă a lovit șansa. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi Konstantin Gorelov, un voluntar de douăzeci și doi de ani din Sahalin. A făcut cu adevărat serviciul militar în Marine Corps, dar a venit la Donețk și a luptat în detașamentul Motorola, retras deja ca persoană privată.

Donchanin și-a descris sentimentele vorbind despre armata rusă după cum urmează:

„Personal, aflu despre existența lor aproximativ după următoarea schemă: vorbesc cu miliția prietenă sau cunoscută, care, la rândul său, a văzut și a discutat cu miliția lor familiară în urmă cu două, trei, patru săptămâni, care stătea sub așezământ. N acum trei, patru, cinci săptămâni și au fost (adică inclusiv) niște militari ruși. Nici prin dialect nu vei înțelege nimic. Sunt într-adevăr voluntari aici. Și cum îl deosebești pe voluntarul Vasya din Ryazan de militarul Petit din Pskov?"

De ce a rezistat aeroportul atât de mult? Dacă nu vă răsfățați versurile și porniți din factori materiali, atunci imaginea reiese după cum urmează. După ce asaltul cavaleriei din mai a eșuat, miliția nu a avut ocazia să blocheze strâns aeroportul: s-au confruntat cu prea multe alte sarcini și a fost prea puțin timp și oameni pentru a le rezolva. Într-o astfel de situație, aeroportul a fost blocat destul de condiționat, iar acest lucru a permis ucrainenilor să aprovizioneze garnizoana cu tot ce aveau nevoie și să schimbe personalul pe rotație. După străpungerea lui Strelkov de la Slaviansk, aeroportul a început să fie luat într-un inel mai dens, dar de data aceasta miliția s-a trezit ostatici ai situației generale nefavorabile de pe front: Nisipurile și Avdiivka s-au pierdut, iar dintr-un fort izolat aeroportul s-a transformat într-un redută înainte a formațiunilor militare ucrainene, alimentată din spate și acoperită din flancuri. Milițiile nu au putut împiedica eliberarea portului aerian: în câmp deschis, Forțele Armate ale Ucrainei, echipate cu o abundență de vehicule blindate, și-ar învinge simplu și ușor infanteriei ușoare. Astfel, aeroportul nu a fost cu adevărat înconjurat timp de două săptămâni. În timpul armistițiului, principalele plăci de sprijin ale aeroportului - Peski și Avdeevka - nu au fost niciodată luate, nu au fost luate până acum. Drept urmare, profitând de poziția dominantă a turnului și a noului terminal, armata ucraineană a putut, cu noroc, să spulbere detașamentele de asalt ale miliției și, cel puțin, să contracareze atacurile. Cu toate acestea, la mijlocul toamnei, situația s-a schimbat: rebelii au început să se întindă metodic în jurul apărătorilor aeroportului, nu încercând să pună capăt „cyborgilor” dintr-o singură lovitură, ci luând treptat structurile din jurul turnului și al terminal nou. Drept urmare, deși Forțele Armate ale Ucrainei în august și decembrie au putut spune „reținem aeroportul”, starea de lucruri a fost fundamental diferită: situația se îmbunătăți constant pentru oamenii din Donbass și se înrăutățea pentru forțele de securitate. Drept urmare, asaltul bine pregătit din ianuarie a dus la capturarea rapidă a noului terminal și blocarea rămășițelor garnizoanei din interior. Această situație a făcut imediat starea de fapt extrem de neprofitabilă pentru „militari”. Dacă insurgenții de mai devreme au fost nevoiți să atace pe un teren cu foc dens, acum ucrainenii au trebuit să meargă energic la tunuri și grenade RPG de-a lungul unui spațiu neted ca o față de masă, în încercări condamnate în mod deliberat de a restabili comunicarea cu garnizoana muribundă. Ei nu puteau să nu execute aceste atacuri (se poate imagina efectul psihologic al predării camarazilor lor la mila învingătorilor), dar efectuarea lor a însemnat inevitabil pierderi zilnice grave. Dacă până acum aeroportul măcina încet unități de miliție, acum moara de război îi măcina deja pe ucraineni la mare viteză: nu puteau nici să părăsească aeroportul în pace, nici să returneze terminalul. După ce au impus forțelor armate ucrainene o luptă în condiții de coșmar pentru acele condiții, milițienii, în doar câteva zile, au ripostat cu brutalitate pentru eșecurile umilitoare anterioare. Până la urmă, doar moartea ultimilor „cyborgi” din localurile subminate a oprit aceste bătălii disperate.

SUA și Coronavirus: De ce provin atâtea „coincidențe”?

Știri parteneri

La începutul conflictului din Sud-Estul Ucrainei, când departamentele regionale de poliție au fost sechestrate practic fără rezistență, nici la Kramatorsk, nici la Mariupol, nici la Donețk, nici la Lugansk, nici o miliție nu a intrat în aeroporturi.

Piste și infrastructura aferentă acestora au fost recunoscute ca obiecte strategice și au fost păzite, iar apoi apărate foarte serios. Se credea că, dacă noile republici ar avea cel puțin un aeroport, acolo ar fi găsite imediat una sau două avioane de atac ucrainene abandonate, iar miliția ar avea propria lor forță aeriană. Prin urmare, Slaviansk, Kramatorsk, Konstantinovka și Druzhkovka au fost sub conducerea unităților lui Igor Strelkov de mai bine de două luni, dar aeroportul Kramatorsk a fost controlat tot timpul de armata ucraineană și toate încercările de asalt au fost respinse. Același lucru se poate spune despre aeroportul Lugansk, de unde unitățile ucrainene au fost eliminate destul de recent.

Dar confruntarea din jurul aeroportului din Donețk rămâne singură. Aeroportul a fost păzit toată primăvara de cea mai pregătită și patriotică unitate a armatei ucrainene. Guvernatorul Taruță s-a plâns la acel moment că are o forță specială de elită în Donețk, dar nimeni nu a permis să fie folosit. A fost destul de ușor de aflat că o companie a regimentului de forțe speciale Kirovograd, unul dintre „leagănele” forțelor speciale ale URSS, stătea la aeroport. Acești luptători au fost cei care au apărat aeroportul pe 26 mai, când 50 de milițieni au fost uciși în încercarea de a-l captura (această operațiune este numită „cea mai dezastruoasă” pentru conducerea DPR – inclusiv cei înconjurați de Igor Strelkov). Atunci operarea aeroportului a fost suspendată de către Serviciul de Aviație de Stat.

Trebuie să înțelegeți cum este aeroportul Donețk. Clădirea terminalului ultramodernă cu o pistă nouă, deschisă pentru Euro 2012, este adiacentă infrastructurii vechiului aeroport sovietic cu o clădire veche, hoteluri, hangare subterane, două terminale VIP, hangare speciale pentru avioanele private ale oligarhilor din Donețk, sovietici. adăposturi anti-bombe și alte facilități speciale în caz de război nuclear. În plus, aeroportul în acest timp dintr-un avanpost al Ucrainei a reușit să se transforme în vârful de lance al ofensivei ucrainene. Și în tot acest timp, unitățile de la aeroport nu au rămas niciodată complet înconjurate, reumplute, rotite, fortificate și aprovizionate. În stânga și în dreapta, aeroportul întărește pozițiile armatei și batalioanelor de voluntari din Peski, pe de o parte, și Avdeevka, pe de altă parte. Aceasta este o secțiune super-fortificată a liniei frontului, în caz de capitulare a căreia ar putea urma o retragere de la Karlovka și Avdeevka, care fuseseră atât de greu câștigate la vremea aceea.

În cursul bătăliilor, infrastructura aeroportului a fost din ce în ce mai distrusă și este puțin probabil ca acesta să fie posibil să îl folosească în scopul destinat aeronavelor militare.

Luptele se desfășoară de a patra lună și atât de multe miliții au murit în apropierea aeroportului, iar în timpul apărării sunt atât de mulți militari ai Gărzii Naționale și ai forțelor speciale încât s-a transformat treptat într-un simbol. Atât pentru Ucraina, cât și pentru RPD.

Între timp, potrivit unor analiști, există un alt motiv obiectiv pentru care miliția este atât de dornică să ia aeroportul, iar forțele de securitate ucrainene sunt atât de reticente în a-l părăsi. Pentru a parafraza clasicul - „cine deține aeroportul, el deține Donețk”. Este imposibil să începeți să stabiliți o viață pașnică și să restabiliți infrastructura orașului, fiind sub o constantă „sub arme”. Aeroportul este un punct prea convenabil pentru bombardarea districtelor Donețk. În plus, este un fel de „gaură neagră” prin care echipele de sabotaj pot pătrunde în oraș.

Și aici este imposibil să nu atingem sistemul complex de viață și comunicații al aeroportului Donețk. Milițiile au spus în repetate rânduri că militarii care dețin „porțile aeriene” ale orașului se află într-un cordon dublu al luptătorilor DPR. Cu toate acestea, de aproximativ cinci luni, au reușit să țină sub control un spațiu complet blocat.

Este clar că aeroportul în sine este, așa cum spune premierul DPR Purgin: „un oraș într-un oraș”. Există mai multe terminale cu etaje subterane, numeroase depozite. Chiar și un buncăr antinuclear rămas din vremea sovietică. În general, există un loc unde să te ascunzi de bombardarea constantă. Dar cum, odată cu presupusa blocare completă, luptătorii ATO nu au rămas fără alimente și muniții în acest timp - aceasta este întrebarea.

Ei spun că avioanele militare au aruncat „ajutor umanitar” luptătorilor ATO de două ori: în iulie și august. Dar este suficient acest lucru pentru funcționarea normală a unei garnizoane de câteva mii de oameni? Presa ucraineană a lansat informații că sub aeroportul din Donețk ar exista un depozit de „rechizite de urgență”: există alimente, arme și haine. Personalul aeroportului a numit aceste mesaje „prostii” și a explicat că, conform codurilor de construcție, nu pot exista depozite sub structura aeronavei. Aceiași angajați confirmă însă: de pe pistă, comunicațiile subterane se îndreaptă spre satul Peski, controlat de forțele operațiunii antiteroriste. De acolo, se presupune că, există o aprovizionare constantă a forțelor care dețin aeroportul. Este clar că miliția nu poate suporta un astfel de „dulap Harry Potter” lângă capitala Donbass. Altfel, nu va fi niciodată pace în oraș.