¿Por qué los aviones no caen? ¿Por qué los aviones no pueden despegar durante el calor severo?

El avión es aeronaveTener una masa de más masa aérea, y la fuerza de elevación creada bajo el principio aerodinámico (descartando el aire desde el flujo alrededor del ala). La fuerza de elevación es una respuesta a la pregunta de por qué la avión vuelve. Se crea transportando superficies (principalmente alas) cuando se mueve hacia el flujo de aire de la aeronave, desarrollando velocidad con planta de energía o turbina. Debido a la central eléctrica que crea la fuerza del empuje, el plano es capaz de superar la resistencia al aire.

Los aviones vuelan de acuerdo a las leyes de la física.

En el corazón de la aerodinámica como la ciencia, el teorema de Nikolai Egorovich, un científico ruso sobresaliente, fundador de la aerodinámica, que se formuló en 1904. Un año después, en noviembre de 1905, Zhukovsky describió su teoría de crear la fuerza de elevación del ala de la aeronave en una reunión de la sociedad matemática.

Para que la fuerza de elevación levante la aeronave moderna en el aire, incluso pesando decenas de toneladas, su ala debe tener suficiente área. La fuerza de elevación del ala está influenciada por muchos parámetros, como perfil, área, forma de ala en términos de plan, un ángulo de ataque, velocidad y densidad del flujo de aire. Cada plano tiene su velocidad mínima a la que puede despegar y volar, no cayendo. Por lo tanto, la velocidad mínima de la aeronave de pasajeros modernos está en el rango de 180 a 250 km / h.

¿Por qué los aviones vuelan a diferentes velocidades?

Depende de la velocidad requerida de la aeronave. El área de las alas de las aeronaves de transporte lento debe ser bastante grande, ya que la fuerza de elevación del ala y la velocidad desarrollada por la aeronave es directamente proporcional. El área grande de las alas en aviones lentos se debe al hecho de que a velocidades suficientemente bajas, la fuerza de elevación es pequeña.

Las aeronaves de alta velocidad, por regla general, tienen alas mucho más pequeñas con suficiente fuerza de elevación. La menor densidad del aire, la más pequeña, la fuerza de elevación del ala se convierte, por lo que a una altura alta, la velocidad de la aeronave debe ser mayor que al volar a baja altura.

¿Por qué los aviones vuelan tan altos?

La altura del vuelo de la aeronave de chorro moderno oscila entre 5,000 y 10.000 metros sobre el nivel del mar. Esto se explica muy simple: a tal altura, la densidad del aire es mucho más pequeña y, por lo tanto, menos resistencia al aire. Los aviones vuelan a grandes altitudes, porque al volar a una altitud de 10 kilómetros, la aeronave consume un 80% menos de combustible que al volar a una altura de un kilómetro. Sin embargo, ¿por qué no vuelan aún más, en las capas superiores de la atmósfera, donde la densidad del aire es aún menor? El hecho es que para crear el empuje necesario, el motor de la aeronave requiere una cierta cantidad de aire mínimo. Por lo tanto, cada aeronave tiene el mayor límite seguro de la altura del vuelo, también llamada "Techo práctico". Por ejemplo, el techo práctico de la aeronave TU-154 es de aproximadamente 12100 metros.

Probablemente no hay un hombre que mira, ya que el avión vuela, no hizo la pregunta: "¿Cómo lo hace?"

La gente siempre soñaba con volar. El primer teléfono aéreo intentó despegar con la ayuda de las alas, probablemente se considere el Ikara. Luego, para el Milenio, tenía muchos seguidores, pero el verdadero éxito cayó a los Hermanos Rait. Se consideran inventores de la aeronave.

Al ver enormes revestimientos de pasajeros en la Tierra, bocadillos de dos pisos, por ejemplo, es absolutamente imposible entender cómo esta Mahina de Metal Multi-Torque se eleva al aire, parece poco natural. Además, incluso las personas, todas sus vidas trabajaron en industrias relacionadas y, por supuesto, conociendo la teoría de la aeronáutica, a veces admiten honestamente que no entienden cómo vuelan los aviones. Pero seguiremos tratando de resolverlo.

El plano se mantiene en el aire debido a la "fuerza de elevación" que actúa, que ocurre solo en movimiento, lo que garantiza que los motores se fijen en las alas o el fuselaje.

• Los motores de reacción retrocedieron el chorro de productos de combustión del queroseno u otro combustible de aviación, empujando la aeronave hacia adelante.
• Las cuchillas del motor de tornillo están moldeadas en el aire y tiran de la aeronave detrás de sí mismas.

Fuerza de elevación

La fuerza de elevación se produce cuando el flujo de aire incidente fluye por el ala. Debido a la forma especial de la sección transversal del ala, parte del flujo sobre el ala tiene una velocidad mayor que el flujo debajo del ala. Esto se debe a que la superficie superior del ala es convexa, en contraste con el fondo plano. Como resultado, el aire que fluye sobre el ala desde arriba tiene que pasar por un camino más grande, respectivamente, con una velocidad mayor. Y cuanto mayor sea la velocidad de flujo, menor presión en ella, y viceversa. Cuanto menor sea la velocidad es mayor la presión.

En 1838, cuando no existían otras aerodinámicas, como tales, el físico suizo Daniel Bernoulli describió este fenómeno, formulando la ley llamada por su nombre. Bernoulli, sin embargo, describió el flujo de flujos fluidos, pero con la aparición y el desarrollo de la aviación, su descubrimiento resultó ser más por cierto. La presión debajo del ala supera la presión de arriba y empuja el ala, y con él y el plano, hasta.

La otra fuerza de elevación es el llamado "ángulo de ataque". El ala está ubicado debajo de un ángulo agudo al flujo de aire que se aproxima, de modo que la presión debajo del ala es mayor que la anterior.

En lo rápido que vuelan los aviones.

Para la aparición de la fuerza de elevación, es necesaria una velocidad de movimiento determinada y bastante alta. Hay una velocidad mínima, es necesario separar de la Tierra, el máximo, y el crucero, en el que el plano vuela la mayor parte de la ruta, es aproximadamente el 80% del máximo. Velocidad de crucero de los revestimientos modernos de pasajeros de 850-950 km por hora.

Todavía hay un concepto de velocidad de viaje, que consiste en la velocidad de la aeronave y la velocidad de los flujos de aire que tiene que superar. Está, basado en ello, cuenta la duración del vuelo.

La velocidad requerida para el despegue depende de la masa de la aeronave, y para los buques de pasajeros modernos varía de 180 a 280 km por hora. Aproximadamente a la misma velocidad usa el aterrizaje.

Altura

La altura del vuelo también se selecciona de forma arbitraria, sino que está determinada por una gran cantidad de factores, consideraciones de economía de combustible y seguridad.

En la superficie de la Tierra, el aire es más denso, respectivamente, tiene una gran resistencia al movimiento, causando un mayor consumo de combustible. Con un aumento de altura, el aire se vuelve más descargado, y la resistencia disminuye. La altura óptima para el vuelo es la altura de unos 10.000 metros. El consumo de combustible es mínimo.

Otros vuelos más importantes en altitudes altos son la ausencia de aves aquí, enfrentamientos con los que han llevado repetidamente a las catástrofes.

Subir por encima de 12,000-13,000 metros aeronave civil No puede, ya que la descarga demasiado fuerte evita el funcionamiento normal de los motores.

Gestión de aviones

La gestión de aviones se realiza aumentando o disminuyendo el empuje del motor. Cambia la velocidad, respectivamente, la fuerza de elevación y la altura del vuelo. Para un control fino de los cambios de proceso en altura y giros, se sirve la mecanización del ala y el volante en el plumaje de la cola.

Despegue y aterrizaje

Para que la fuerza de elevación se haya vuelto suficiente, para la separación de la aeronave desde el suelo, debe desarrollar una velocidad suficiente. Para esto servir a la pista. Para aviones pesados \u200b\u200bde pasajeros o transporte, necesitamos pistas largas, de 3 a 4 kilómetros de largo.

Para el estado de las tiras, los servicios de los aeródromos siguen cuidadosamente, los apoyan en un estado idealmente limpio, ya que los objetos extraños, entrando en el motor, pueden llevar a un accidente, y la nieve y el hielo en la tira representan un mayor peligro durante el despegue y aterrizaje.

Cuando la aeronave se ejecuta, llega el momento, después de lo cual es imposible cancelar el aumento, ya que la velocidad se vuelve tan grande que la aeronave ya no puede detenerse dentro de la tira. Esto también se llama - "Velocidad de decisión".

El aterrizaje es un momento muy responsable de vuelo, los pilotos bajan gradualmente la velocidad, como resultado de lo cual la fuerza de elevación disminuye y la aeronave disminuye. Antes de la velocidad terrenal, la velocidad ya es tan baja que las aletas se producen en las alas que aumentan ligeramente la fuerza de elevación y le permiten plantar suavemente la aeronave.

Por lo tanto, no importa lo extraño que no nos parezca, la aeronave vuela y en estricta conformidad con las leyes de la física.

Si a menudo vuela o, a menudo, observa la aeronave en los servicios, parece que probablemente se hicieron preguntas por las que el avión vuela exactamente eso, y no de otra manera. ¿Qué es la lógica? Vamos a tratar de resolverlo.

¿Por qué un avión volando no en línea recta, sino en el arco?

Si observa la trayectoria del vuelo en la pantalla en la cabina o en su casa en la computadora, entonces parece no directo, sino que está arqueado, deprimido hacia el poste más cercano (norte en el hemisferio norte, sur en el sur). De hecho, el avión para casi toda la ruta (y lo que es más largo, cuanto más justo es) tratar de volar en línea recta. Solo las pantallas son planas, pero el suelo es redondo, y la proyección de la tarjeta de volumen al piso modifica sus proporciones: cuanto más cercano a los polos, más curvado será "arco". Compruebe que es muy simple: tome el globo y tire del hilo entre las dos ciudades a lo largo de su superficie. Esta será la ruta más corta. Si ahora transfiere la línea de hilo en papel, tendrá un arco.

¿Es decir, el avión siempre vuela en línea recta?

El avión vuela, ya que está satisfecho con él, sino por las vías aéreas que están empacadas, por supuesto, para minimizar la distancia. Las pistas consisten en segmentos entre los puntos de control: se pueden usar tanto por las balizas de radio como las coordenadas simplemente en el mapa, que se asignan designaciones de cinco letras, con mayor frecuencia, fácilmente se pronuncia y, por lo tanto, memorable. Más bien, es necesario pronunciarlos, pero, de acuerdo, recuerde que las combinaciones como Dopik o Okudi son más fáciles que GRDFT y UOIUA.

Cuando se coloca Mashrut, se utilizan varios parámetros para cada vuelo en particular, incluido el tipo de aeronave. Por ejemplo, para las aeronaves de dos líneas (y se desplazan activamente de tres y cuatro paradas), los estándares de Etops son válidos, lo que regula la planificación de la ruta de tal manera que el avión, cruzando los océanos, el desierto o los polos, está en el En el mismo tiempo, dentro de un cierto tiempo de vuelo al aeródromo más cercano que puede tomar este tipo de aeródromo. Debido a esto, si se rechaza uno de los motores, podrá volver a alcanzar el lugar del aterrizaje de emergencia. Diferentes aeronaves y aerolíneas están certificadas en diferentes días de vuelo, puede ser de 60, 120 e incluso 180 y en casos raros 240 (!) Minutos. Mientras tanto, se planea certificar Airbus A350XWB durante 350 minutos, y Boeing-787 en 330; Esto le permitirá renunciar a las aeronaves de cuatro enlaces incluso en rutas como Sydney Santiago (esta es la ruta comercial más extendida del mundo que pasa sobre el mar).

¿Cuál es el principio de avión que se mueve en el área del aeropuerto?

Primero, todo depende de qué tira en este momento Tomemos en el aeropuerto de salida y lo que llega a la llegada del aeropuerto. Si hay varias opciones, entonces, para cada uno de ellos, hay varios esquemas de salida para cada uno: si explica en sus dedos, entonces cada uno de los puntos del circuito, la aeronave debe proceder a una cierta altura en un determinado (dentro de los límites) de velocidad. La selección de la banda depende de la carga actual del aeropuerto, así como, en primer lugar, viento. El hecho es que cuando nos tomamos el control, y al aterrizar, el viento debe ser contador (o soplar en el lado, pero aún en frente): si el viento sopla en la parte posterior, entonces la aeronave para mantener la velocidad deseada en relación con el El aire tendrá que tener demasiada velocidad en relación con la Tierra, tal vez las longitudes de las tiras no sean suficientes para correr o frenar. Por lo tanto, dependiendo de la dirección del viento, la aeronave durante los movimientos de despegue y aterrizaje o de una manera, o a otra, y la banda tiene dos platos de tracción y asientos, que, que se redondean a docenas de grados, se utilizan para designar la tira. Por ejemplo, si en una dirección, el curso 90, entonces el otro será de 270, y la banda se llamará "09/27". Si, como sucede a menudo en los principales aeropuertos, las bandas paralelas son dos, se les conoce como la izquierda y la derecha. Por ejemplo, en Sheremetyevo 07L / 25R y 07R / 25L, respectivamente, y en Pulkovo - 10L / 28R y 10R / 28L.

En algunos aeropuertos, las bandas funcionan solo en una dirección, por ejemplo, en Sochi en un lado: las montañas, por lo que es posible despegar solo hacia el mar y ir al aterrizaje solo desde el mar: en cualquier dirección de la Viento, soplará en la parte posterior o cuando se haya tomado, o al aterrizar, por lo que los pilotos están garantizados esperando un pequeño extremo.

Los esquemas de vuelo en la zona del aeropuerto tienen en cuenta numerosas limitaciones, por ejemplo, una prohibición de encontrar el sol directamente sobre ciudades o zonas especiales: puede ser tanto objetos registrados como a los habitantes de los habitantes de los habitantes, de los cuales no les gusta el ruido. por encima de la cabeza.

¿Por qué en una dirección el avión vuela más rápido que otro?

Esta es una pregunta de la descarga de "Chicular", quizás, más copias se rompen solo alrededor de la tarea con un avión de pie en una cinta móvil: "despega o no quita". De hecho, el avión East vuela más rápido que hacia el oeste, y si de Moscú a Los Ángeles lo consigue en 13 horas, entonces puedes volver a la 12.

Es decir, volar más rápido de Occidente a este que de este a oeste.

El humanitario piensa que la tierra está girando, y cuando vuelas en uno de los lados, se acerca el punto de destino, ya que el planeta tiene tiempo para verificar debajo de usted.

Si escucha una explicación de este tipo, le da urgentemente el libro de texto de la geografía por el sexto grado, donde se le explicará que, en primer lugar, la Tierra gira desde el oeste hasta el este (es decir, en esta teoría debería ser al revés), y En segundo lugar, la atmósfera gira con la tierra. De lo contrario, sería posible escalar en el aire. globo aerostático Y colgando en el lugar, esperando un giro antes del lugar donde necesite aterrizar: ¡Viajes gratis!

Tehnar está tratando de explicar este fenómeno de Coriolis por la fuerza, que actúa en el plano en el sistema de referencia no inercial "Aerona de la Tierra": cuando se muda a uno de los lados, su peso se vuelve mayor, y en otro, respectivamente, menos . Pero el problema es que la diferencia en el peso de la aeronave, creada por el poder de Coriolis, es bastante pequeña incluso en comparación con la masa de la carga útil a bordo. Pero estos siguen siendo Polbie: ¿Desde cuándo la masa afecta la velocidad? Puede conducir 100 km / hy uno en el automóvil, y puño. La diferencia será solo en el consumo de combustible.

La verdadera razón del hecho de que el avión este vuela más rápido que hacia el oeste, es que los vientos a una altura de varios kilómetros a menudo soplan precisamente desde el oeste hacia el este, y de modo que en una dirección se obtiene el viento. Pasando, aumentando la velocidad en relación con la tierra, y a otro: contador, desacelerando. ¿Por qué los vientos soplan exactamente de esta manera? Pregúntele Coriolis, por ejemplo. Por cierto, el estudio de los flujos de inyección de tinta de gran altitud (estos son vientos fuertes en forma de flujos de aire relativamente estrechos en ciertas zonas atmosféricas) le permite colocar rutas de manera tal que ocupe la velocidad y ahorre combustible tanto como posible.

La humanidad ha estado interesada durante mucho tiempo en la pregunta, cómo resulta que la aeronave múltiple se eleva fácilmente al cielo. ¿Cómo se desplaza y cómo vuelan los aviones? Cuando el avión se mueve a alta velocidad en la pista, la fuerza de elevación aparece en las alas y funciona a continuación.

Cuando la aeronave se mueve, se produce la diferencia de presión en la parte inferior y superior del ala, debido a lo que se obtiene la fuerza de elevación, sosteniendo la aeronave en el aire. Esos. La presión de aire alta desde abajo empuja el ala hacia arriba, mientras que la baja presión en la parte superior aprieta el ala en sí misma. Como resultado, el ala se eleva.

Para despegar al avión, se necesita suficiente carrera. El poder de elevación de las alas aumenta durante el conjunto de velocidad.que debe exceder el modo de despegue estimado. Luego el piloto aumenta el ángulo de despegue., reduciendo el volante hacia mí mismo. La parte nariz del forro se eleva y el automóvil se eleva hacia el aire.

Luego chasis de rodillos y faros de graduación. Para reducir la fuerza de elevación del ala, el piloto realiza gradualmente la limpieza de la mecanización. Cuando el avión llega al nivel requerido, los piloto se establecen presión estándar, y motores - modo nominal. Para ver cómo se despega el avión, ofrecemos ver al final del artículo.

Quitar el recipiente se realiza en un ángulo. Desde un punto de vista práctico, se puede dar la siguiente explicación. El volante de altura es una superficie móvil, que puede causar la desviación de la aeronave de tono.

La rueda de altura se puede controlar por la esquina del tono, es decir, Cambie la velocidad del conjunto o pérdida de altura. Esto se debe a un cambio en el ángulo de ataque y la fuerza de elevación. Al aumentar la velocidad del motor, la hélice comienza a girar más rápido y eleva al avión. Y por el contrario, enviando las alturas hacia abajo, la nariz de la aeronave se reduce hacia abajo, mientras que la velocidad del motor debe reducirse.

Cola de avión Un volante y frenos en ambos lados de las ruedas están equipados con un volante.

A medida que vuelan los aviones.

Respondiendo a la pregunta de por qué la marcha de los aviones, la ley de la física debe ser recordada. La diferencia de presión afecta la fuerza de elevación del ala.

El caudal será mayor si la presión del aire sea baja y con precisión, por el contrario.

Por lo tanto, si la velocidad del avión es grande, entonces sus alas adquieren una fuerza de elevación que empuja un avión.

Más sobre la fuerza de elevación del ala del avión afecta algunas circunstancias: un ángulo de ataque, velocidad y densidad de flujo de aire, área, perfil y forma del ala.

Los forros modernos tienen velocidad mínima de 180 a 250 km / h.En el que se lleva a cabo el despegue, planea en el cielo y no cae.

Altura de vuelo

Qué es la altura limitante y segura del vuelo de la aeronave.

No todos los buques tienen la misma altitud de vuelo."El techo de aire" puede dudar en altura de 5000 a 12100 metros.. A altitudes altos, la densidad del aire es mínima, mientras que el forro alcanza la resistencia más pequeña del aire.

El motor del forro necesita un volumen de aire fijo para quemar, porque el motor no creará el empuje deseado. Además, al volar a gran altura, el plano ahorra combustible al 80%, a diferencia de una altura a un kilómetro.

Debido a lo que la aeronave está en el aire.

Para responder por qué la aeronave vuelve, debe desmontar alternativamente los principios de su movimiento en el aire. El avión de pasajeros con pasajeros a bordo alcanza varias toneladas, pero al mismo tiempo, se despega fácilmente y lleva a cabo el vuelo del marefalómetro.

Las propiedades dinámicas del dispositivo, el diseño de las unidades que forman la configuración de vuelo afectan el movimiento en el aire.

Fuerzas que afectan el movimiento de la aeronave en el aire.

El trabajo del avión comienza con el inicio del motor. Los pequeños vasos funcionan en los motores de pistón, los tornillos de aire giran, mientras que el empuje ayuda a mover la aeronave en el espacio aéreo.

Los grandes aviones operan en motores a reacción, que en el proceso de trabajo emiten mucho aire, mientras que la fuerza reactiva lidera la aeronave para avanzar.

¿Por qué el avión se quita y es durante mucho tiempo en el aire? Como la forma de las alas tiene una configuración diferente: la parte superior redondeada, y la parte inferior está plana debajoEl flujo de aire en ambos lados no es lo mismo. En la parte superior de las alas, el aire se desliza y se enrarecre, y su presión es menor que el aire desde el fondo del ala. Por lo tanto, por la presión del aire no uniforme y la forma de las alas, surge la fuerza, lo que lleva a la luz de la aeronave hacia arriba.

Pero que el avión puede separarse fácilmente de la Tierra, es necesario a alta velocidad para correr en la pista.

A partir de esto, se deduce que el avión no está sin obstáculos en vuelo, necesita un aire en movimiento que corte las alas y crea fuerza de elevación.

Despegar de la aeronave y su velocidad.

Muchos pasajeros están interesados \u200b\u200ben la pregunta, ¿qué velocidad se desarrolla el avión durante el despegue? Hay una idea errónea de que la velocidad de despegue para cada avión es la misma. Para responder a la pregunta de lo que la velocidad de la aeronave al despegue, se debe prestar atención a factores importantes.

1. El avión no tiene una velocidad estrictamente fija. La fuerza de elevación del forro de aire depende de su masa y de la longitud de las alas.. El despegue se realiza cuando se crea una fuerza de elevación en la corriente que se aproxima, que es mucho más que la masa de la aeronave. Por lo tanto, despegue y velocidad de aviones. Depende de la dirección del viento, la presión atmosférica, la humedad, la precipitación, la longitud y el estado de la tira de despegue.
2. Para crear energía de elevación y completar con éxito la separación desde el suelo, la aeronave debe marque la velocidad máxima de despegue y la ejecución suficiente. Esto requiere largas franjas de despegue. El avión más grande, se requieren velocidades de la pista.
3. Para cada aeronave hay su propia escala de velocidad apretada, porque todos tienen su propio propósito: pasajeros, deportes, carga. El encendedor El plano, la velocidad de seguimiento es significativamente menor y viceversa.

Despegar el avión de pasajeros Boeing 737

• Avión de avión en la pista comienza cuando el motor alcanzará las 800 revoluciones. En un minuto, el piloto lentamente deja los frenos y mantiene la palanca de control al nivel neutro. Luego, el avión continúa moviéndose en tres ruedas;
• Delante de la tierra la velocidad del forro debe alcanzar los 180 km por hora.. Luego, el piloto tira de la palanca, lo que conduce a la desviación de las aletas: aletas y levante la parte de la nariz de la aeronave. A continuación, la aceleración se hace en dos ruedas;
• Después, con una nariz levantada, el avión acelera en dos ruedas a 220 km por hora.Y luego separados del suelo.

Por lo tanto, si desea obtener más información sobre cómo se quita el avión, a qué altura y a qué velocidad, le ofrecemos esta información en nuestro artículo. Esperamos que tenga un gran placer del viaje aéreo.

El hombre siempre soñaba con volar en el cielo. ¿Recuerdas la historia de Ikar y su hijo? Esto, por supuesto, solo un mito y cómo fue, de hecho, nunca lo sabremos, pero la sed de alza en el cielo esta historia revela en su totalidad. Los primeros intentos de despegar en el cielo se hicieron con la ayuda de una enorme que ahora es más como un medio para paseos románticos En el cielo, luego apareció la aeronave, y al mismo tiempo aparecieron aviones y helicópteros más tarde. Ahora casi nadie es una noticia o algo inusual, que se puede volar en 3 horas en avión a otro continente. Pero, ¿cómo sucede esto? ¿Por qué los aviones vuelan y no caen?

Una explicación de un punto de vista físico es bastante simple, pero más pesado para cumplirla en la práctica.

Durante muchos años, se crearon varios experimentos en la creación de una máquina de vuelo, se crearon muchos prototipos. Pero para entender por qué volar aviones, es suficiente conocer la segunda ley de Newton y poder reproducirlo en la práctica. Ahora, las personas ya están, o más bien ingenieras y científicos, intentan crear un automóvil que volaría enormes velocidades que excedan la velocidad del sonido varias veces. Es decir, la pregunta ya no es que los aviones vuelan, sino que cómo hacerlos volaron más rápido.

Dos cosas para que el avión despegue, poderosos motores y el diseño correcto de las alas.

Los motores crean un gran deseo que empuja hacia adelante. Pero esto no es suficiente, porque todavía necesita levantarse, y con esta situación resulta que mientras solo podemos acelerar sobre la superficie a una velocidad enorme. Seguir un punto importante Es la forma de las alas y el casco de la aeronave. Crean una fuerza de aumento. Se hacen las alas para que el aire se vuelva más lento debajo de ellos, y al final resulta que el aire está empujando el cuerpo hacia arriba, y el aire sobre el ala no puede resistir este efecto cuando la aeronave se logra. Este fenómeno se llama en física con la fuerza de elevación, y para resolverlo con más detalle, debe tener algún conocimiento de la aerodinámica y en otras leyes relacionadas. Pero para entender por qué la aeronave vuelve, este conocimiento es suficiente.

Aterrizaje y despegue - ¿Qué se necesita para esta máquina?

Para la aeronave necesitas un enorme pista, Más precisamente, la larga pista. Esto se debe al hecho de que primero debe estar marcando una cierta velocidad para el despegue. Para que el aumento del aumento comenzó a actuar, es necesario dispersar el plano a tal velocidad que el aire desde la parte inferior de las alas comience a elevar el diseño. La pregunta de por qué los aviones vuelan bajos, se refiere a esta parte exactamente a esta parte cuando el automóvil va a despegar o aterrizar. El arranque bajo hace posible escalar la aeronave muy alto en el cielo, y a menudo lo vemos en clima claro: aviones regulares, dejando atrás un rastro blanco, mueve a las personas de un punto a otro mucho más rápido de lo que puede hacer con transporte terrestre o marítimo.

Combustible para aviones

También los intereses por qué los aviones vuelan en el queroseno. Sí, básicamente, es, pero el hecho es que algunos tipos de equipos se utilizan como combustible de gasolina familiar e incluso diesel.

Pero, ¿cuál es la ventaja del queroseno? Hay varios.

El primero, probablemente, puede llamar su costo. Es mucho más barato que la gasolina. La segunda razón se puede llamar su facilidad, en comparación con la misma gasolina. Además, el queroseno tiene la propiedad para quemar, si puedes decirlo, sin problemas. En máquinas: pasajeros o flete: necesitamos la capacidad de encenderse y desactivar bruscamente cuando la aeronave está diseñada para ejecutar y mantener constantemente el movimiento de la turbina a una velocidad dada durante mucho tiempo, si hablamos de aviones de pasajeros. La aviación del piso, que no está destinada al transporte de una gran carga, y en su mayor parte relacionada con la industria militar, con la agricultura, etc. (en un automóvil de este tipo solo puede ser acomodado a dos personas), pequeña y Manneuveran, y por lo tanto la gasolina es adecuada para esta área. Su grabación explosiva es adecuada para el tipo de turbinas, que se instalan en una aviación fácil.

¿Helicóptero - aeronave o aviación de amigos?

Un invento interesante de la humanidad asociado con el movimiento en el espacio aéreo es un helicóptero. Tiene la principal ventaja sobre la aeronave: despegue vertical y aterrizaje. ¿No requiere un espacio enorme para el overclocking, y por qué los aviones vuelan solo con lugares equipados para estos fines? Eso es correcto, es necesario una superficie larga y lisa. De lo contrario, el resultado del aterrizaje en algún lugar del campo puede estar lleno de la destrucción del automóvil, y las víctimas peores: humanas. Y la plantación del helicóptero se puede hacer en el techo del edificio, que está adaptado, en el estadio, etc. Para la aeronave, esta función no está disponible, aunque los diseñadores ya están trabajando para combinar el poder y con un despegue vertical .