Blogs των πιλότων της πολιτικής αεροπορίας LJ. Ιπτάμενος άνθρωπος, συνηθισμένος

Εδώ, κάπως ο Αλέξανδρος ξεκίνησε ένα "αστείο θέμα": http://arabskiy-pilot.livejournal.com/18415.html
Δεν αγαπώ ακόμη και ιστορίες για το θέμα "Πώς είμαστε σχεδόν λάθος", αλλά από τότε που ο κυβερνήτης του Αράβας δήλωσε "απαραίτητο", τότε είναι απαραίτητο. Yalla ... (πήγε στα αραβικά). Άρχισα να γράφω μια απάντηση στη θέση του, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν μακρά και πρέπει να ταΐσω το lj μου, έτσι ήμουν εδώ.
Στη συνέχεια θα είναι "πολλοί bukaf" και το strash-sh-shn ...

Το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90, το καλοκαίρι. Aeroklub. Planer L-13 "Blat". Όμορφες και ενδιαφέρουσες πτήσεις. Μέχρι τότε, ήμουν ήδη αθλητής του 3ου έτους, κάτι που γνώριζε ήδη πώς και γνώριζε, και φυσικά χωρίς "φτερά από το πέμπτο σημείο" δεν ήταν απαραίτητο.
Αυτό το καλοκαίρι με βενζίνη έχει γίνει πολύ κακή και οι αρχές αποφάσισαν να «αυξήσουν» δύο αθλητές σε ένα ανεμόπτερο για να αποφύγουν τις περιττές επιθέσεις των αεροσκαφών σε ένα ανεμόπτερο - ένα μύγες πρώτα, τότε το δεύτερο. Για τον ίδιο λόγο, η έλλειψη στερέων βενζίνης καλύπτει πτήσεις κατά μήκος των διαδρομών (προκειμένου να αποφευχθούν οι σχεδιαζόμενες εκφορτώσεις στον τόπο και πτήσεις φυτών ρυμούλκησης για ανεμοπλάνο), τελικά πέταξαν από τη γλώσσα του Kulp-Paso-86 (πορεία της εκπαίδευσης των εκπαιδευτικών πτήσεων των πλοίων και των αθλητικών οργανώσεων) UPR. 36 "Προειδοποίηση στην περιοχή του αεροδρομίου". Η διάρκεια της άσκησης είναι 2 ώρες και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η άσκηση είναι μια ζευγαρωμένη, τότε για τις 4 ώρες, και στην πραγματικότητα ένα ολόκληρο φυλλάδιο, το ανεμόπτερο μας. Εκείνη την ημέρα εγκαταστάθηκα στο πίσω μέρος της καμπίνας, ο φίλος μου (και στο σχολείο σε όλη την εργασία και οτιδήποτε άλλο) Leshka μπροστά.
Ο καιρός σε εκείνη την ημέρα συνέβη "Bombing" - σχεδόν αδιάβροχο, μπλε ουρανό, ομοιόμορφο σωρό με το κάτω άκρο για δύο χιλιόμετρα. Αυτό συμβαίνει όταν στο ανεμόπτερο, χωρίς κινητήρα, χρησιμοποιώντας τις αυξανόμενες ροές αέρα, δεν σφίξαν το ύψος. Και ακόμη και αντίθετα - μάλλον ήταν η περίσσεια της, γιατί αν πετάξετε από τη διαδρομή, και σε μια περιοχή αργά και ήρεμα, τότε είμαστε ήδη βαρεμένοι ...
Ο πιο ενδιαφέρουσα τρόπος για να περάσουμε το απόθεμα ύψους και ταυτόχρονα να ζεσταθεί ένας πιλότος. Είναι αλήθεια, από εκείνη την εποχή, οι περισσότεροι από τους ανεμιστήρες μας ήταν σχεδόν παλαιότεροι από τους εαυτούς μας, και επομένως στενά στραγγίζοντας τους αγώνες του πιλότου ήταν γεμάτο, αλλά "το κυνήγι θα είναι στο δάσος". Από όλα τα "σύνθετα" στοιχεία, υπήρχαν μόνο ένα τιρμπουσόν, το οποίο εμείς στην αρχή της σεζόν επαναλήφθηκαν με τους εκπαιδευτές, και στη συνέχεια, φυσικά και επανειλημμένα μόνος. Έχουμε πείσει τους ίδιους εκπαιδευτές (εύκολα, ειλικρινά) και στη συνέχεια στριμμένα βρόχους, φελλοί και ακόμη και το κουδούνι - όλα όσα περιστρέφονται στο "κατακόρυφο" αεροπλάνο εξασθενούσαν καλά. Αλλά φυσικά, λόγω της πτέρυγας του ανεμοπλάνο, η εγκάρσια περιστροφή του δόθηκε πολύ χειρότερα, και τα ίδια "βαρέλια", συνηθισμένα για πιλότο αεροπορικών εταιρειών, πρακτικά δεν είδαμε.
Και έτσι στρίβετε όλα τα υπόλοιπα, ένας από εμάς θυμάται για το "βαρέλι" - και δεν μας στρίβετε; - Ελα !!! Πριν από το βαρέλι που συμβουλεύουμε (αν γνωρίζατε τη νεολαία ...), πώς μπορούμε να σφίξουμε σε αυτό. Φαίνεται κάποιος κάποτε την δει με τον εκπαιδευτή, κάποιος άκουσε κάποιον από κάποιον. Αποφασίζουμε ότι θα χρειαστούν ταχύτητα 160 km / h και όλα θα είναι απαραίτητα για την "κλώση".
- Πηγαίνω!
Δικαιώματα Leshka, είναι εξοικειωμένος από την μπροστινή καμπίνα. Χειριστείτε από τον εαυτό σας - τη μύτη κάτω, ταχύτητα επιτάχυνσης. Στον εαυτό σας - ορίζοντας. "Boom ..." - Η λαβή πηγαίνει μέχρι να σταματήσει στο διοικητικό συμβούλιο. Πρώτον, όλα πάνε καλά ... αλλά καθώς το ρολό της μύτης του ανεμοπλάδι αρχίζει να πέφτει. Προφανώς η Leshka προσπαθεί να το κρατήσει "δίνοντας" το αντίθετο πεντάλ ή κάτι άλλο πήγε στην αεροδυναμική μας, αλλά από τη στιγμή που βρισκόμαστε σε μια ανεστραμμένη πτήση, η περιστροφή σταματά καθόλου. Η εικόνα που θυμάμαι για πάντα: Βρισκόμαστε σε μια ανεστραμμένη θέση, ενώ η μύτη του ανεμοπλάνου απευθύνεται έντονα στο έδαφος και η ταχύτητα αναπτύσσεται γρήγορα. Και το πράσινο πεδίο και τα κουνέλια αλιείας δίπλα του, που είναι κάτω από εμάς, αλλά εκείνη τη στιγμή μας φαίνεται ότι είναι πάνω από εμάς και γρήγορα πέφτουν στις καμπίνες. Η Leshka φώναξε μπροστά από κάτι πολύ όχι η λογοκρισία, για μένα εργάστηκε καλύτερα από οποιοδήποτε σημάδι κρίσιμων τρόπων. Έγινε σαφές ότι η "ευθυμία" το βαρέλι δεν θα πετύχει, οπότε ήταν απαραίτητο να βγούμε σε άλλο τρόπο. Ειλικρινά, ίσως το πιο σωστό θα ήταν να δώσετε μια λαβή από τον εαυτό μας, να πάτε στον ορίζοντα σε μια ανεστραμμένη πτήση, σβήνουν την ταχύτητα και στη συνέχεια σκεφτείτε πώς να γυρίσω πίσω, αλλά εκείνη τη στιγμή μόλις έβαλα τη λαβή στον εαυτό μου. Το ανεμόπτερο συνέχισε να μειώνει τη μύτη και τώρα έχει ήδη γίνει σαν ένα συμπέρασμα από τον βρόχο. Το μόνο πράγμα που η ταχύτητα έχει ήδη εκτεταθεί - αρχικά το φουσκωμένο στο Rles καταγράφηκε τη μέγιστη ταχύτητα 262km / h, στη συνέχεια στην Ένωση, προκειμένου να διατηρηθεί η αντιστοίχιση, περιορίστηκε στους 180km / h. Έχουμε ήδη ενεργήσει σε 260 ... ροή αέρα, που συνήθως ρέει ένα ανεμόπτερο με ένα μικρό και ομαλό θόρυβο, απλώς ριζωμένο, στην πλάτη μας, κάτι γεμάτο και κούνησε. Ευτυχώς, είχα αρκετό μυαλό να μην τραβήξει πάρα πολύ, και ευτυχώς, οι τσεχικοί σύντροφοι χτίστηκαν σταθερά "Blat". Σημείωση Στο κάτω σημείο, το ύψος των 600 μέτρων, πήγαμε πίσω, σπάει την ταχύτητα. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ξεκινήσαμε να στρέψουμε από 1500 μέτρα και το blick για το τιρμπουσόν χάνει όχι περισσότερο από 150 μέτρα, τότε η απώλεια του ύψους αποδείχθηκε απλά τεράστια - 900 μέτρα ανά δέκα δευτερόλεπτα (καλό είχαμε αρκετό μυαλό Ξεκινήστε "Twist" Αυτό είναι θέμα αποθέματος, επειδή το επίσημα το κατώτατο όριο του πιλότου θεωρήθηκε 600 μέτρα ύψους ...). Αφού έχουμε ήδη διαμάχες και οι δύο - όχι ότι είπαμε κάποιον, αλλά τα συναισθήματα πλημμύρισαν. Αλλά πλέξαμε τώρα ομαλά ομαλά, ακούγοντας τα παραμικρά οθόνης του σχεδιασμού του ανεμοπλάτη πίσω από την πλάτη. Στη συνέχεια, ηρεμίζοντας ελαφρώς και εξετάζουμε, αναφέρθηκε στο τέλος της εργασίας και την είσοδο στον κύκλο. Κάποιος ο picker στο ραδιόφωνο - "κάτι που γρήγορα, δωρίνετε; "Αλλά ήμασταν κάπως να μην αστειεύονται. Για λίγο περισσότερο και ...
Λοιπόν, φυσικά, εξετάσαμε αργότερα τον ανεμόπτερο, κουνώντας και τράβηξαν για διαφορετικά μέρη.
Και όχι αμέσως, αλλά μετά από μερικές εβδομάδες, είπαμε για το περιστατικό του εκπαιδευτή μας. Η ισχυρότερη στιγμή της αποκατάστασης - "Τι είπα στις μητέρες σου;" Skal στην ψυχή για μεγάλο χρονικό διάστημα ...

Την επόμενη φορά που συνέβη με σαφήνεια γύρω από την άκρη μετά από μερικά χρόνια. Εκείνη τη στιγμή ήμουν ακόμα πετώντας στον αερόκλινό, αλλά από τον δεύτερο πιλότο στο AN-28. Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε στα διάφορα ipostes μας - έχω ρίξει από αυτόν και τους αλεξιπτωτιστές, και σε όλες τις ανάγκες Aerosloube στην Ουκρανία, και η VIP-OV πραγματοποιήθηκε (όλα ειλικρινά νόμιμα - η αεροπορική εταιρεία καταχωρήθηκε στο Aeroslobe και εμείς η αεροπορική εταιρεία Flew κάτω από το σήμα κλήσης και τους αστικούς κανόνες). Και χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε διαφορετικές ενδεικτικές πτήσεις, με τα στοιχεία του υψηλότερου πιλότου, που εκτελούσαν σε αυτό (βαρέλι, πραξικόπημα για το τιρμπουσόν) ήταν πολύ εντυπωσιακά.
Και εδώ είναι μια άλλη "μεγάλη εμφάνιση", κάτι σαν τις 9 Μαΐου, με τον μέγιστο αριθμό εξοπλισμού Aerocluban και την εισροή θεατών στη Γη. Δύο AN-28 σε έναν από τους κύριους ρόλους, ενώ το πρόγραμμα πτήσης παρέχει ένα ζευγάρι ενός ζευγαριού με έναν μόνο κινητήρα μακριά και μετά την έναρξη τους, το πέρασμα στα επεκτεμάχια μαθήματα με την εκτέλεση των βαρέλια μετά τη διαφορά , και στη συνέχεια την κοινή πτήση με την ομάδα YAK-52.
Είμαι στο πιλοτήριο με τον αρχηγό - ο αρχηγός του συλλόγου. Είναι ένας καλός πιλότος, ο πρωταθλητής της Ένωσης στο Planer Sport, φυσικά πολλή πτήση και αεροφορική και συμπεριλαμβανομένου του AN-28. Όμως, όπως συμβαίνει με τους σεφ, οι διοικητικές υποθέσεις παίρνουν πάρα πολύ χρόνο και ακόμη και στον αέρα, τα ζητήματα της «διαχείρισης της αναθεωρημένης αγρότησης» δεν απελευθερώνονται πάντοτε. Μας έφερε πάρα πολύ αυτή τη φορά.
Το πρόγραμμα ήταν αρκετά σφιχτό. Όποια και αν είναι το κοινό δεν χάσει τις παύσεις μεταξύ των αφίξεων μας γεμίζουν μερικούς από τους πιλότους στην ομάδα YAK-55 και την ομάδα YAK-52. Έχουμε "περάσει" με τις απενεργοποιημένες μηχανές, φύγαμε "στη ζώνη" πίσω από το πίσω μέρος του κοινού για να τα εκτελέσει. Ενώ ασχολούμαι με τον χειρισμό της έναρξης του σεφ μετατρέπει τις συσκευές και παρακολουθεί την κατάσταση. Στο "Arena", το Yak-55 εργάστηκε το περίπλοκό του και μετακόμισε στο πλάι, αλλά πήρε τη λάθος ζώνη - πάρα πολύ κοντά στον τόπο της παράστασης. Ο διοικητής μου παρεμβαίνει:
- Drop, Αποτροπή !!!
Η 55η πέφτει, η ομάδα των 52ου τελειώνει το έργο του, τώρα η στροφή μας με την ευκαιρία στα μαθήματα και τα βαρέλια μετά τη διαφορά. Αυτή τη στιγμή, έχω ήδη ξεκινήσει τον κινητήρα, επαναλαμβάνω τον διοικητή. Διαθέτει τους τρόπους των κινητήρων, αλλά βλέπω ότι εξακολουθεί να κοιτάζει το Yaki, από τη δική μας πτήση.
-102η είναι έτοιμη να ανταποκριθεί στο δεύτερο AN-28.
-101η έτοιμη, έλα!
Ο διοικητής μετατοπίζεται απότομα το αεροπλάνο στο αντίθετο ρολό, ξεκινάει κατά το ηλιοβασίλεμα. Αλλά προφανώς λόγω της 55ης 55ης 52ης, το ίδιο μετατόπισε τη θέση του, πρέπει να διασκορπίσουμε μαζί τους, ο διοικητής αποσπάται και πάλι αποσπασμένος από τις οδηγίες. Και προσβλέπουμε στα tribunes από το δεύτερο αεροσκάφος. Έχετε ήδη αλλάξει τους προβολείς, οι διοικητές αντάλλαξαν επιβεβαιώσεις "παρακολούθησης", αλλά προφανώς μεταβείτε προς τα εμπρός, επειδή το δεύτερο AN-28 εξακολουθεί να τελειώνει το εξόρυγμα. Ο διοικητής μου κάνει κάτι σαν φίδι, αλλά δεν είναι πλέον οπουδήποτε, οι κινητήρες στην απογείωση, τη μύτη κάτω - περάστε και overclocking στο βαρέλι. Ονειρευτήκαμε σχεδόν μακριά από το κέντρο, τώρα πρέπει να "στρίψιμο". Η αρχή του κυλίνδρου, γενικά, η μεταφορά, AN-28 είναι πολύ παρόμοια με το ανεμοπλάνο - η επιτάχυνση της ταχύτητας και του "Zadry Pitch", και αυτό και το άλλο παίρνει ένα συγκεκριμένο χρόνο. Δεδομένου ότι ήμασταν στην άκρη από το κέντρο εμφάνισης, ο διοικητής είναι σε μια βιασύνη. Σημειώνω τον εαυτό μου ότι κατά τη στιγμή της έναρξης της περιστροφής εξακολουθούμε να στερούνται δυο δεκάδες χιλιόμετρα ανά ώρα και βήμα αντί για το συνηθισμένο "πάνω από 40 *" αποδείχθηκαν "μόλις 30 *. Η έναρξη της περιστροφής πηγαίνει ως συνήθως, αλλά με την ανάπτυξη του κυλίνδρου, η μύτη του αεροσκάφους αρχίζει να βγει. Μια ανεστραμμένη θέση στην οποία το αεροσκάφος συνήθως αποδεικνύεται για την οριζόντια πτήση, πηγαίνουμε ήδη με τη μύτη. Και στη διαδικασία του δεύτερου μέρους της περιστροφής, κατεβαίνει όλα κάτω. Στο ρολό 90 * που έχουν ήδη βουτήξει με το γήπεδο για ... να είμαι ειλικρινής, τότε το σύκο ξέρει τι υπήρχε ένα βήμα, πέτουμε την πτέρυγα κάτω nafig !!!
Στο δάσος πίσω από το αεροδρόμιο, ένα σανατόριο άρχισε να χτίζεται σε σοβιετικούς χρόνους. Καταφέραμε να βγούμε ένα πολυώροφο κουτί του κεντρικού κτιρίου και ένα ζευγάρι κτιρίων δίπλα στη συνέχεια, αλλά τότε τα χρήματα τελείωσαν και αυτά τα γκρίζα φαντάσματα ήταν κολλημένα για πολλά χρόνια ημιτελή από το πευκοδάσος. Έτσι, εκείνη τη στιγμή, η τροχιά μας σβήστηκε με αυτοπεποίθηση σε ένα από αυτά τα κουτιά.
Στον συνήθη χρόνο, τα καθήκοντα του δεύτερου πιλότου στις εκθεσιακές αίθουσες περιελάμβαναν διάφορες βοηθητικές ενέργειες στην εντολή Commander (συστήματα ελέγχου των πτερυγίων κ.λπ.) και διατηρούν απαλά τη διαχείριση του "μόνο σε περίπτωση" (οι δεύτεροι πιλότοι εκπαιδεύονται Για να "στρίψετε" το ίδιο, το πιο σημαντικό που οι διοικητές στη διαδικασία κατάρτισης κατάρτισης και τα ποσοστά στη ζώνη, υψηλότερη από τη γη). Αλλά σήμερα συνέβαλα να καταπατήσω ενεργά:
- Έξοδος !!! - Η έντονη φωνή έσπασε τον αρχηγό στο SPU. Τώρα μαζί στρίβουμε το τιμόνι και έσυρα τον εαυτό τους, στην πραγματικότητα παραβλέποντας τους περιοριστές πλήρους απασχόλησης. Ο χρόνος τεντώθηκε, αν και ο κόσμος ήταν λερωμένος στην πράσινη κορδέλα έξω από την ταχύτητα και την οικειότητα της γης. Το αεροσκάφος απρόθυμο βγήκε από το ρολό, επαναθερμανόταν την τροχιά, σάρωσε τις κορυφές των πεύκων, ευτυχώς πέρα \u200b\u200bαπό τους επάνω ορόφους του σανατόριο, τράβηξε σε ένα σετ.
Σύντομη μετά τη σκέψη "Εδώ είναι βλασφημία, ακόμα λίγο !!!" Διακόπτεται τη φωνή του διοικητή:
- Όλα, Αφήστε!
Προφανώς, εξακολουθώ να κρατούσα στενά το τιμόνι, εμποδίζοντας τον από τον πιλότισμα.
Το υπόλοιπο μέρος του προγράμματος ήταν υποτονικό, δεν έπληξε αρκετά τα 120 μέτρα ένα κομμάτι ασφάλτου, όπου συνήθως κάθισαν κατά την επίδειξη για να επιδείξουν μια σύντομη προσγείωση, αλλά εκείνη την ημέρα όλα αυτά φαινόταν σαν αυτά τα μικρά παιδιά.
Που ονομάζεται-απενεργοποιείται, συνήθως ο σεφ άφησε γρήγορα την καμπίνα, βιασύνη για να συμμετάσχει στις ακόλουθες περιπτώσεις, αλλά εκείνη την ημέρα καθυστέρησε. Κάθισα λίγο κοιτάζοντας οπουδήποτε, σφίγγοντας τα υγρά γάντια, στη συνέχεια στρίψτε σε μένα:
- Λυπούμαστε, θα μπορούσαν να σκοτώσουν ...
Και το αστείο της RP στην ανάλυση, με τον τρόπο που ο πρωταθλητής της ΕΣΣΔ του ανώτερου πιλότου, ο Βίκτορ Μιχαήλ Σολοβύοφ:
- Mikhalych, είστε η επόμενη φορά πιο κοντά, και τότε έχω ήδη κλείσει τα μάτια μου ...

Και αν κοίταξα πίσω, ήταν μερικές καταστάσεις λίγο διαφορετικό είδος, όταν δεν ήταν η ζωή μου επικίνδυνη, αλλά οι ζωές άλλων ανθρώπων που εξαρτώνται από μένα. Όσο για μένα, είναι ακόμα χειρότερο!
Η πρώτη περίπτωση, αναγκάζοντας τα μαλλιά της στο πίσω μέρος της πλάτης, ήταν όταν ήμουν ακόμα στα χρόνια σπουδαστών, που πετούσα στο ανεμόπτερο, ταυτόχρονα εργάστηκα ως τεχνικός αεροσκάφους Wilga B-35 (κίτρινο χαρούμενο αεροπλάνο για "ανύψωση" ανεμόπτερα και οποιεσδήποτε άλλες μικρές υπερμείνες).

Στις 9 Μαΐου, η παραδοσιακή "εμφάνιση" στις 9 Μαΐου, το αεροπλάνο μου "εργάστηκε" πλήρως: έσυρε τη σημαία στο κλείσιμο του ανοίγματος, τακτικά το ανεμόπτερο στη διαδικασία, στο τέλος, πέταξε από δώδεκα πτήσεις προς το " υποτάχολες ". Το βράδυ, ξέσπασε μια ισχυρή καταιγίδα με τον άνεμο και το ντους. Στις 10 Μαΐου, ολόκληρο το Airlub ήταν ένα Σαββατοκύριακο, αλλά όχι εγώ, γιατί αποδείχθηκε ότι το αεροπλάνο μου "λειτουργεί" κάτω από τη λήψη μιας ταινίας.
Έσπασε στο υγρό και άδειο αεροδρόμιο, ορκίζοντας και γαμημένο ...
Δεν είναι νωρίς το πρωί, αλλά στο αεροδρόμιο Aeroklubov δεν υπάρχει απολύτως κανείς άλλος, εκτός από την αιχμή του φρουρού. Το υγρό χορτάρι, από το οποίο τα πόδια είναι άμεσα υγρά, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι αφού οι καταιγίδες πήρε απότομα κρύο και δεν έλαβα υπόψη και ντυμένοι μόνο στο Hebeish Combus, είναι δυσάρεστο να θάψει. Η μόνη ευχάριστη νέα της ημέρας - ο πιλότος πρέπει να πετάξει τον Anatoly Alexandrovich Ruzhansky, πολύ σεβαστή και λατρευμένη από εμάς, νέους, και χθες, βάζοντας μου το καθήκον, υπαινίχθηκε ότι πιθανότατα θα πετάω. Αλλά ενώ δεν βγήκε, μαγειρεύω το αεροπλάνο.
Στο αεροσκάφος εμβόλου, μια προετοιμασία πριν από πτήση είναι ένα μακρύ και βρώμικο γεγονός (χαμηλό τόξο σε τεχνικούς που κάνουν αυτό όλη τη ζωή και σε οποιοδήποτε καιρό!). Αφαιρώ τους σφιγκτήρες, οι κάτω καλύμματα κινητήρα, ξεβιδώστε τους σωλήνες πετρελαίου των κατώτερων κυλίνδρων, αποστραγγίζοντας το λάδι, μετακινώντας τη βίδα, στρίψτε και ελέγξτε τα βύσματα λαδιού πίσω, ελέγξτε τη στάθμη λαδιού. Τέλος, όλα είναι έτοιμα για εκτόξευση και δοκιμή.
Ανεβαίνω στο δροσερό, αλλά τουλάχιστον μια τρελή καμπίνα, παραδοσιακά επιθεωρήστε, φωνάζοντας: "Από τη βίδα !!!". Πατώντας το κουμπί Έναρξη, ο κινητήρας δεν βιάζεται Shudder, φτάρται, ενεργοποιήστε το μαγνητότο, ανακινώντας το καύσιμο της σύριγγας - κρύο ξεκινήστε ... ευτυχώς, σε σύγκριση με το "δεύτερο" το δεύτερο αεροσκάφος μου, αυτό πολύ νεότερο και το κρύο αρχίζει ευκολότερη . Ο κινητήρας αρπάζει, ο κινητήρας διασκεδάζει, αρχίζει να γκρεμίζει. Ζεσταίνει, αυτός θερμότερος και εγώ, μόνο από το μπροστινό κορδόνι, τα βρεγμένα πόδια. Και ενώ η ουσία - ναι, αποφασίζω να ελέγξω τους βόδιας (ειλικρινά τώρα, δεν είμαι καν σίγουρος αν ένας τέτοιος έλεγχος περιλαμβάνεται στο Προκαταρκτική εκπαίδευση Τεχνικός, είναι μάλλον το ελαφρύτερο μέρος, αλλά παρ 'όλα αυτά). Και αυτό συμβαίνει.
Μετακίνηση του κουμπιού ελέγχου στον εαυτό μου, από τον εαυτό μου - σειρά. Αριστερά - Τάξη. Δεξιά - η λαβή έρχεται σε μια εντελώς απορριφθεί θέση και ... ενθαρρύνεται εκεί. Όλες οι προσπάθειές μου να το εξαγάγετε από αυτή την περίεργη θέση. Ακριβώς, κινείται, δεν υπάρχει παύλα !!!
Η ενεργός πτήση χθες έλαμψε στο κεφάλι μου, τις υπογραφές μου στην ενσωματωμένη περιοδική του αεροσκάφους - "Τρόφιμα, έτοιμα για την πτήση" και τις πιθανές συνέπειες της διαχείρισης του ελέγχου στην ακραία θέση ... το σοκ ήταν τόσο σοβαρό που συνέχισα το Η δοκιμή κινητήρων, με τη σκέψη "δεν μπορούσε να είναι, κάποιο είδος ανοησίας, ο σφιγκτήρας δεν αφαιρέθηκε ή έπληξε κάτι κατά τη χθεσινή καταιγίδες.
Έχοντας τελειώσει το πρόγραμμα δοκιμής, βγήκα από το πιλοτήριο. Τα Ailerons και "Stock" με ψαλίδι, δεν υπήρχε τίποτα ξένος γύρω τους ...
Δεν θέλω να στέλνω από τεχνικές λεπτομέρειες, επομένως ήταν μικρότερο, δεδομένου ότι ήταν περίπου γραμμένο στην "νόμος περί έρευνας προαπαιτούμενων": ξεκινώντας με ... μια σειρά αεροσκαφών στον κατασκευαστή του σε 35 (PZL, POLAND), το σχεδιασμό της επένδυσης. Αντί του κεφαλιού των φύλλων "στο Nahby" αρχικά χρησιμοποιήθηκε, εφαρμόστηκε το σχήμα "Shake-B-Uric". Στα τέλη τμήματα της πτέρυγας που υποβλήθηκαν σε κύκλους πτήσης, μεγαλύτερα εναλλακτικά φορτία και σχετικές κινήσεις, μια τέτοια δομή έχει χάσει την ερμητικότητα, η οποία οδήγησε σε μια σημαντική ποσότητα υγρασίας στον κόμπο στερέωσης για τον κουνιστή του αριθμού των αιγών. ., τη διάβρωση και την επακόλουθη καταστροφή.

P.s ένα άλλο "χύμα", ήδη από τη σειρά του οδηγού. Πάλι το ίδιο aeroclub, αργά πτώση, Κούβα βράδυ. Στο AN-28 προσπαθήσαμε από την επόμενη πτήση VIP. Το κέρδος σκουραίνει, έτσι οι Zhulians κάθονται στο αεροδρόμιο του Κιέβου και στη συνέχεια ο σεφ έριξε στο Aeroklub όπου το αυτοκίνητο ήταν στο χώρο στάθμευσης.
Στο αεροδρόμιο είναι άδειο, στη γιαγιά του Θεού, το πικραλίδα - το όχημα έμαθε το αυτοκίνητο του αφεντικού, βγήκε στη βεράντα του καρναζόμενου, πλύθηκε το χέρι της. Έβαλα πίσω και σάρωσα στο αυτοκίνητο στο χώρο στάθμευσης.
Το πρωί, πέταξαν ακόμα το φθινόπωρο - ήταν ξηρό και όχι απελπιστικό. Το βράδυ ο καιρός χαλασμένος, το χιόνι πήγε, και όταν έφτασα στο χώρο στάθμευσης, το "εννέα" ήταν ένα μεγάλο snowdrift. Έχοντας προσπάθησε να γαμήσει τουλάχιστον ένα μικρό παράθυρο και διαπίστωσε ότι το χιόνι άρχισε με βροχή και γυαλί παγωμένο εντελώς.
"Εντάξει, ξεκίνησα, θα ζεσταθώ, και εκεί θα μετακινήσουν το ποτήρι".
Το αυτοκίνητο βρίσκεται η τροφή προς τον άσφαλτο οδοστρώματος, ελασματοποιημένο ανά ημέρα, μερικά μέτρα πρέπει να γλιστρήσουν σε μια χιονισμένη παρθένα, κάτω από την οποία η υγρή γη. Πήγε ο κινητήρας, έχει δει τη θέρμανση στο γυαλί. Το πίσω παράθυρο των "εννέα" θερμαίνεται με ηλεκτρική ενέργεια, είναι δροσερό (σχεδόν όπως αφίσα αεροσκάφους), αλλά χρειάζεται χρόνος στο κρύο, και είναι κρύο, σκοτεινό και γενικά θέλω να πάω σπίτι.
"Θα αρχίσω να πάω έτσι, και θα αρνηθεί ...".
Προσπαθώ να δω τι είναι πίσω εκεί, αλλά επειδή η βροχή ήταν επίσης με τον άνεμο, τότε οι καθρέφτες είναι επίσης σχεδόν ορατές. "Ναι, ότι μπορεί να υπάρχει, σκοτάδι και δουλειές!"
Δίνω στο αυτοκίνητο λίγο προς τα εμπρός, ό, τι θα ζεσταθεί στο καθαρό μονοπάτι κάτω από τους τροχούς, κολλήσει το πίσω μετάδοσης, αφήστε το λαβή, το φρένο και ...
Το αυτοκίνητο αναμένεται να σπάσει, σπάει μέσα από το χιόνι. Ξεβιδώ το τιμόνι που θα ταιριάζει σε μια διαδρομή στο δρόμο. Σημειώστε την πλευρική όραση Πόσο κοντά στην πόρτα και ο καθρέφτης βυθίζει κάτι μεγάλο και σκοτεινό. Στρέφοντας και σταματώντας υπό το φως των προβολέων, βρίσκω μια σιλουέτα της γιαγιάς της γιαγιάς.
Ενώ ήμουν σχισμένο και ζεστό στο αυτοκίνητο, βγήκε από το βαγόνι και έγινε συνηθισμένο πίσω, ούτε δεν περίμεναν την τέτοια απότομη εκκίνηση μου.
- Granny, τι είσαι;!
"Ναι, βλέπω κάτι για πολύ καιρό δεν πηγαίνεις, σκέφτηκα - ας φύγω, δείτε".
Ξαφνικά παίρνω τόσο ζεστό που πρέπει να ρίξετε το σακάκι πτήσης ...

Το συμπέρασμα είναι κόμικς: Μην πηγαίνετε, μην χορεύετε, μην στέκεστε και μην πηδάς, όπου υπάρχει ηγεσία ή στριμμένη "Roll" !!! (Roll - Barrel στο Anglitsky).
Το συμπέρασμα είναι σοβαρό: όταν ο Comrade Commander Arabas έχει διδάξει αυτό το θέμα, τότε αντιτάχθηκα ότι αυτό δεν είναι το καλύτερο που μπορείτε να θυμηθείτε. Αλλά η σκέψη του ήταν τέτοια ώστε αυτή η εμπειρία να διαιρεθεί, η οποία δεν θα ήταν η εξής. Θα ήθελα πολύ να πιστέψω ότι αυτό θα βοηθήσει κάποιον. Καλή τύχη σε όλους μας !!!

Μαζί με τους πιλότους της αεροπορικής εταιρείας S7, έφτασα στο αεροδρόμιο Domodedovo, πραγματοποιήθηκε ιατρική επιτροπή, μια ενημέρωση πριν από την πτήση, συναντήθηκε με τους αεροσυνοδούς, έλαβε άδεια να πετάξει, έλαβε άδεια σε ένα μίνι λεωφορείο στο αεροπλάνο, διενήργησε την επιθεώρησή του Οι κινητήρες και ... δεν πετούσαν οπουδήποτε. Ωστόσο, όλη η διαδικασία προετοιμασίας για την πτήση που φωτογραφήσαμε ...

Οι πιλότοι εισέρχονται στο γραφείο μέσω ξεχωριστή είσοδος στο αεροδρόμιο. Ακριβώς όπως όλοι οι άλλοι, περνούν πλήρη επιθεώρηση:

1.

Το αεροδρόμιο χωρίζεται σε 2 ζώνες: καθαρό και βρώμικο. Μια καθαρή ζώνη είναι μια ζώνη μέσα στο αεροδρόμιο, η οποία μπορεί να προσεγγιστεί μόνο από το πέρασμα. Το υπόλοιπο κτίριο ονομάζεται βρώμικη ζώνη:

2.

Αμέσως μετά την επιθεώρηση, ολόκληρο το πλήρωμα περνάει την ιατρική προμήθεια:

3.

Εδώ οι πιλότοι λαμβάνουν την εργασία πτήσης όπου θα γίνουν όλα τα άλλα σημάδια πτήσης. Η ιατρική εξέταση μπορεί να περάσει νωρίτερα από 2 ώρες πριν από την αναχώρηση και το αργότερο μια ώρα. Ο γιατρός μετρά την πίεση και τον παλμό. Κοιτάζει τον πιλότο και αξιολογεί την κατάστασή του. Σε περίπτωση υποψιασμών, μπορούν να πραγματοποιηθούν πρόσθετες δοκιμές:

4.

Στο επόμενο δωμάτιο, οι παλαιότεροι φοιτητές λαμβάνουν κιτ πρώτων βοηθειών. Μετά την πτήση, τους δίνουν πίσω. Το περιεχόμενο του AIDHECHKOP ενημερώνεται συνεχώς και ο ειδικός γιατρός εξασφαλίζει ότι όλα τα φάρμακα είναι με μη σταθερή ημερομηνία κατάστασης:

5.

Μετά από ιατρική εξέταση, οι πιλότοι κατεβαίνουν σε ένα όροφο προς τα κάτω και εισέρχονται στο δωμάτιο για ενημερώσεις:

6.

Στο τέλος της αίθουσας, στο παράθυρο, ο δεύτερος πιλότος λαμβάνει την τεκμηρίωση του αεροσκάφους στη βαλίτσα των εντυπωσιακών μεγεθών. Πάντα φέρει έναν βοηθό διοικητή. Ιδιόμορφος παππούς:

7.

Στη μέση του δωματίου υπάρχει ένα μεγάλο τραπέζι, ακολουθούμενο από πιλότους. Μάθετε τα έγγραφα διαδρομής, ένα πρόγραμμα αεροδρομίων ραντεβού, ελέγξτε την περίληψη καιρού στη διαδρομή, επιλέξτε Βέλτιστη διαδρομή, καθορίστε το ποσό του απαιτούμενου καυσίμου, επιλέξτε ένα εφεδρικό αεροδρόμιο κ.λπ.:

8.

9.

10.

Εδώ λαμβάνετε επίσης δεδομένα σχετικά με τον καιρό σε όλα τα μέρη της πτήσης, της ταχύτητας και της κατεύθυνσης του ανέμου σε υψόμετρα, πιθανές αναταραχές. Ολόκληρη η διαδρομή χωρίζεται σε ιστότοπους και οι πιλότοι γνωρίζουν την αναμενόμενη δύναμη αναταραχής σε κάθε ένα από αυτά:

11.

Η αεροπορική εταιρεία S7 στην αίθουσα ενημέρωσης διαθέτει ξεχωριστό τραπέζι με υπολογιστές, όπου μπορεί να δει ο διοικητής αεροσκαφών (KVC) Επιπλέον πληροφορίες Κατά την πτήση:

12.

Εάν ο διοικητής έχει αμφιβολίες Καιρικές συνθήκες, μπορεί να συμβουλευτεί έναν μετεωρολόγο δασμού:

13.

Ο αποστολέας στο κέντρο του βοηθού διοικητή γεμίζει και μισθώνει ένα φύλλο με πληροφορίες πτήσης. Αυτές οι πληροφορίες πραγματοποιούνται εδώ ως ο αριθμός πτήσης, η κατεύθυνση, το επίκεντρο του αεροσκάφους, το βάρος του αεροσκάφους εξάτμισης (Sun), το συνολικό ανεφοδιασμό, το καύσιμο στην ταξί, τα καύσιμα για την απογείωση, το καύσιμο στην πτήση, το χρόνο πτήσης και τον αριθμό των καρέκλες. Σύμφωνα με αυτές τις πληροφορίες, καθορίζεται όταν το αεροσκάφος θα έχει ένα μαζικό κέντρο:

14.

15.

Μετά την αποφοίτησή τους από την προετοιμασία του KVC, αυξάνει μια παλαιότερη αερομεταφερόμενη και διεξάγει οδηγίες γι 'αυτόν:

16.

Η φιλοσοφία του Airbus είναι ότι το πλήρωμα δεν πρέπει να τσοκ. Ως εκ τούτου, κάθε φορά που το FAC και ο δεύτερος πιλότος είναι διαφορετικός. Επίσης με τους αεροσυνοδούς. Μια εξήγηση αυτής της φιλοσοφίας είναι είτε στην πρώτη σελίδα με σχόλια σε αυτό). Γνωρίζουν ο ένας τον άλλον ήδη στο υπόλοιπο δωμάτιο μπροστά από την πτήση:

17.

Εδώ, ο μεγαλύτερος υπάλληλος πτήσης διεξάγει οδηγίες για το πλήρωμα:

18.

Μετά την αποφοίτησή του από την προετοιμασία, ο πιλότος προσεγγίζει τον αποστολέα και τον ενημερώνει ότι έκανε την απόφαση να πετάξει:

19.

Οι πιλότοι πηγαίνουν στο αεροσκάφος σε ένα ειδικό μίνι λεωφορείο. Με την ευκαιρία, για την αεροπορική εταιρεία, κάθε ένα τέτοιο ταξίδι κοστίζει 1000 ρούβλια:

20.

Στο έδαφος του Perron, όλοι οι άνθρωποι πρέπει να κινηθούν σε πράσινα γιλέκα. Οι πιλότοι δεν αποτελούν εξαίρεση:

21.

Δεν υπάρχει κλειδί ανάφλεξης στο αεροπλάνο και είναι ενεργοποιημένο με το κουμπί. Η δοκιμή πρωτογενούς συστήματος πραγματοποιείται:

22.

Ο δεύτερος πιλότος διεξάγει εξωτερική επιθεώρηση του αεροσκάφους. Ελέγχει την έλλειψη επιταγών "Αφαιρέστε πριν την πτήση" στο μπροστινό σχάρα του πλαισίου ", επειδή όταν παρουσιάζεται το πλαίσιο δεν θα αφαιρεθεί:

23.

Εξετάζει οπτικά τη μύτη του αεροσκάφους για ζημιές:

24.

Ελέγχει την κατάσταση των αισθητήρων. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να υπάρχει ανάφλεξη:

25.

Η τεχνική πόρτα πρέπει να είναι στενά κλειστή:

26.

Εξετάζει οπτικά το φτυάρι του κινητήρα:

27.

Εάν συμβάλλονται, τότε ο τεχνικός προκαλείται και τα θερμαίνει:

28.

29.

Η καταπακτή πλήρωσης (μαύρη τρύπα στη μέση της πτέρυγας) θα πρέπει να είναι σφιχτά κλειστό:

Ελέγξτε τη μηχανοποίηση της πτέρυγας και των αδυναμιών της στατικής ηλεκτρικής ενέργειας (κολλήσει έξω από την πτέρυγα):

31.

Πώς να γίνει πιλότος;

• Πόσο εύκολο έχετε πιλότο στην αεροπορική εταιρεία μετά την προπόνηση;
• Όλα εξαρτώνται από την τρέχουσα ανάγκη για την αγορά πιλότων, συμπεριλαμβανομένης της πατρίδας σας. Τα σχολεία δεν στέλνουν στην εργασία, αλλά οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να προσκαλέσουν απόφοιτους - αυτή η πρακτική υπήρχε κατά τη διάρκεια Τα τελευταία χρόνια. Η συμβουλή μου δεν αξίζει τον κόπο στη γενέτειρά σας, αν έχετε την ευκαιρία να το πάρετε κάπου. Αν και στο Καμτσάτκα. Είναι πολύ σημαντικό να αποκτήσετε εμπειρία και πτώση.

• Είναι αλήθεια, από ανθρώπους που ονειρεύονται να γίνουν πιλότοι, πολύ λίγοι άνθρωποι που αναζητούν τα όνειρά τους;
• Ας δούμε την άλλη πλευρά. Είναι αλήθεια ότι οι περισσότεροι πιλότοι γίνονται τέτοιοι από εκείνους που δεν ονειρεύτηκαν γι 'αυτό; Νομίζω ότι στη δεύτερη έκδοση εκείνων που έπεσαν στην αεροπορία χωρίς όνειρο, ένα ασήμαντο ποσό. Φυσικά, όχι όλοι όσοι ονειρευόταν στην παιδική ηλικία να είναι πιλότος, αυτό το όνειρο υλοποιήθηκε. Πολύ συχνά λείπει από αποφασιστικότητα.
• Πού να μάθετε γρήγορα και αποτελεσματικά; Και αξίζει να λειτουργήσει για να ξεκινήσετε έναν αεροσυνοδικό;
• Για παράδειγμα, στην Ακαδημία Αεροπορίας της Οξφόρδης. Εργασία από τον αεροσυνοδόντα χωρίς προτιμήσεις εκτός από την εμπειρία με τους ανθρώπους και κάποια κατανόηση σχετικά με το αεροσκάφος και την ασφάλεια των πτήσεων δεν θα δώσει.
• Πώς να γίνει στόλος του διοικητή του αεροσκάφους;
• Αφαιρέστε τον πιλότο, περάστε το στάδιο του δεύτερου πιλότου και αξίζετε να εισέλθετε στους καπετάνιους.
• Ποιοι είναι οι περιορισμοί στον τομέα της υγείας για την κατάρτιση σε έναν εμπορικό πιλότο στο αεροσκάφος Boeing, Airbus και στην εργασία στις αεροπορικές εταιρείες S7;
• Αυτοί οι περιορισμοί καταχωρούνται στο FAP MO GA-2002. Αυτό είναι ένα αρκετά ογκώδες έγγραφο, μπορεί να βρεθεί στο Διαδίκτυο. ΣΕ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ Απολαύστε τους.
• Υπάρχει πιθανότητα να φτάσετε στις αεροπορικές εταιρείες S7, έχοντας άδεια CPL και 150 ώρες στα χέρια σας + Me;
• Επί του παρόντος, η αεροπορική εταιρεία έχει περάσει το μάθημα για το έργο των πτυχιούχων εκπαιδευτικών ιδρυμάτων πτήσεων Ρωσική Ομοσπονδία. Εάν είστε τέτοιοι, τότε μπορείτε να πληρείτε τις προϋποθέσεις για εκπαίδευση. Εάν η κενή θέση είναι ανοιχτή, συμπληρώστε το ερωτηματολόγιο και στείλτε το σε εμάς.
• Ονειρεύομαι να δένω τη ζωή σας με την αεροπορία, αλλά υπάρχουν μικρά εμπόδια: Έχω μυωπία, -1,5 / -1,75. Έχω κάποιες πιθανότητες να περάσω από το VLAK;
• Όλες οι απαιτήσεις για ιατρικούς δείκτες, η διαδικασία για τα ιατρικά σκάφη υποδεικνύεται στους ομοσπονδιακούς κανονισμούς για την ιατρική υποστήριξη, την εντολή αριθ. 50 (FAP MOGA 50). Οι απαιτήσεις έχουν ενημερωθεί, έχουν γίνει μαλακότερο προς τους υποψηφίους για εκπαίδευση ως πιλότος. Δεδομένου ότι δεν τον θυμάμαι, δεν το θυμάμαι (δεν το χρειάζομαι), συστήνω να μην είμαι τεμπέλης, να βρω αυτό το έγγραφο στο δίκτυο - θα βρείτε απαντήσεις σε όλες τις ερωτήσεις σχετικά με το πέρασμα των γιατρών.
• Πόσο καλύτερα να πάτε στον πιλότο: σε ένα υποκατάστημα μετά την 9η τάξη ή στο Ινστιτούτο μετά το 11ο; Ποιά είναι η διαφορά?
• Στα ινστιτούτα στους πιλότους δεν εκπαιδεύουν. Υπάρχουν κολέγια - υψηλότερα ή μεσαία, υπάρχει ένα πανεπιστήμιο στην Αγία Πετρούπολη. Υπάρχουν κέντρα κατάρτισης που με την δαπάνη σας θα σας προετοιμάσουν στον πιλότο (αλλά παραδοσιακά Ρωσικές αεροπορικές εταιρείες να δώσουν προτίμηση στους αποφοίτους των κυβερνητικών οργανισμών). Δεν ξέρω πώς τώρα, αλλά όταν σπούδασα, ακόμη και για την είσοδο στο σχολείο δευτεροβάθμιας πτήσης, απαιτείται πλήρης σχολική εκπαίδευση - μετά την 9η τάξη δεν έλαβε.

Σχετικά με τα αεροσκάφη

• Γιατί χρειάζομαι FMC; Γιατί να οδηγήσετε τη διαδρομή εκεί και να πετάξετε σε αυτό, αν όλοι οι διαδρομές βρίσκονται στην πτήση σε όλη τη διαδρομή δίνουν στους αποστολείς των ζωνών στις οποίες πραγματοποιείται η πτήση, δηλαδή και έτσι "οδηγεί" στο διοικητικό συμβούλιο προς τον προορισμό ;
• Τα αεροπλάνα πετούν κατά μήκος των διαδρομών. Συνεπώς, τα δεδομένα αυτών των διαδρομών καταγράφονται στο FMC και το αεροπλάνο πληροί τις πτήσεις. Εκτός από τη λειτουργία πλοήγησης, το FMC είναι σε θέση να πραγματοποιήσει πολλά πράγματα: να αντέξει το προκαθορισμένο ύψος, να ορίσει τα προφίλ και να μειώσει, μετρήστε την ταχύτητα απογείωσης και προσγείωσης, προβλέψτε την κατανάλωση καυσίμου, υπολογίστε το βέλτιστο ύψος και πτήση ταχύτητα και άλλα.
  Ο αποστολέας, φυσικά, δεν παρέχει οδηγίες εκτός λειτουργίας σε κάθε αεροσκάφος, το κύριο καθήκον του είναι να βεβαιωθείτε ότι πετούν σύμφωνα με τα σωστά κομμάτια. Μερικές φορές ο αποστολέας σας δίνει τις οδηγίες για να αντέξει ένα ή άλλο μάθημα (εάν απαιτείται από την κατάσταση) ή πετάξτε σε ένα συγκεκριμένο σημείο στη διαδρομή, παρακάμπτοντας τα προηγούμενα.
• Λένε ότι η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του Σοβιετικού Επιβατικού αεροσκάφους (το καλύτερο στον κόσμο) και των δυτικών είναι οι ενέργειες του βαριομέτρου. Μπορώ να μάθω για τη συσκευή λεπτομερώς; Οι λειτουργίες του κατά την απογείωση, πτήση σε ένα δεδομένο κλιμάκιο και προσγείωση;
• Συγνώμη, αλλά χαμογέλασα. Το ποικίμετρο δείχνει τον ρυθμό αλλαγής ύψους πτήσης σε μέτρα ανά δευτερόλεπτο ή πόδια ανά λεπτό. Υπάρχουν διαφορετικές αρχές για τη μέτρηση αυτής της ταχύτητας και χρησιμοποιούνται τόσο σε εγχώρια αεροσκάφη όσο και σε ξένους.

• Πάντα ονειρευόταν να μπει στην καμπίνα των πιλότων. Πώς μπορώ να κάνω το όνειρο, σε ποιον να επικοινωνήσετε για να επικοινωνήσετε για να επιτρέψετε στο πιλοτήριο των πιλότων κατά τη διάρκεια της πτήσης;
• Κατά τη διάρκεια της πτήσης, ένας ξένος απαγορεύεται να είναι ξένος στο πιλοτήριο. Ωστόσο, μετά την εκπλήρωση της πτήσης, δεν υπάρχουν περιορισμοί σε αυτό το θέμα και, εάν είστε τυχεροί και η πόρτα στο πιλοτήριο των πιλότων κατά τη διάρκεια της αποβίβασης των επιβατών θα είναι ανοιχτό, μπορείτε να προσπαθήσετε να ζητήσετε μια ματιά στο "ιερό Άγιοι ". Ιδιαίτερα υψηλές πιθανότητες του φιλικού πληρώματος όταν πετούν σε ξένες αεροπορικές εταιρείες - ρωσικά, δυστυχώς, όχι τόσο ανοιχτά. Αλλά δουλεύουμε σε αυτό.
• Το Rus στο Airbus-321 βρίσκεται στην πλευρά του πιλότου και είναι μια απλή χειρολαβή. Είναι πιο δύσκολο να το διαχειριστείτε με αυτό παρά με ένα τιμόνι πλήρους μεγέθους;
• Πέταξα στο A-320 μόνο στον προσομοιωτή. Μου αρέσει η ίδια η ιδέα, είναι βολικό. Μετά από όλα, στο Α-320, ο πιλότος ελέγχει άμεσα τις επιφάνειες μη διεύθυνσης, αλλά ορίζει τις τροχιές για τον υπολογιστή, δηλαδή, δεν χρειάζεται να μετατρέψει συνεχώς την πλάτη, κρατώντας το ρολό ή το βήμα. Από αυτή την άποψη, το sitestik είναι το πιο. Παρόλο που "Boeing" θεωρεί διαφορετικά, αφήνοντας το τιμόνι στις υπεροχές τους στα 777 και το B-787, με παρόμοιο με την αρχή διαχείρισης Α-320.
• Όπου στα σκυλιά μεταφοράς αεροπλάνων;
• Τα σκυλιά μεταφέρονται στο χώρο αποσκευών. Σας συνιστούμε να εξετάσετε προσεκτικά τους κανόνες για τη μεταφορά ζώων, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες στον ιστότοπο της αεροπορικής εταιρείας.

Πολλή αδρεναλίνη εμφανίζεται στο αίμα και αντιμετωπίζετε ένα είδος ευφορίας από τέλεια δουλειά.

Για την δουλειά

• Τι πιστεύει ο πιλότος όταν το αεροπλάνο σπάει μακριά από το έδαφος;
• Δεν θα υπερβάλλουμε, δεν υπάρχουν πραγματικά ειδικά συναισθήματα κατά τη στιγμή του διαχωρισμού από το έδαφος. Αλλά μετά την προσγείωση - υπάρχει, ειδικά μετά από κάποια περίπλοκη πτήση. Πολλή αδρεναλίνη εμφανίζεται στο αίμα και αντιμετωπίζετε ένα είδος ευφορίας από τέλεια δουλειά.
• Υπάρχουν χαρακτηριστικά από διαφορετικές πλευρές του ίδιου τύπου;
• Θα το πω έτσι. Στο "Boeing-737", στο οποίο είχα την ευκαιρία να πετάξω, μεμονωμένα χαρακτηριστικά λίγο. Αλλά το "TU-154" - ναι, ο καθένας θέλει να κατέχει την ατομική τους ιδιοσυγκρασία.
• Αναρωτιέμαι αν οι γυναίκες πιλότοι είναι στη ρωσική πολιτική αεροπορία;
• Όχι πολύ όπως θα ήθελα, αλλά κάθε χρόνο γίνονται όλο και περισσότερο. Δύο κορίτσια λειτουργούν στην αεροπορική μας εταιρεία.

• Πείτε μου για την προετοιμασία πιλότων στο Κέντρο Εκπαίδευσης Αερογραμμών S7. Συμβαίνει η επανεκπαίδευση στον οποίο διδάσκεται και επανεμφανίζεται σε ποια βάση και ποιο είναι το κόστος;
• Το εκπαιδευτικό κέντρο προσφέρει τις υπηρεσίες της σε οποιαδήποτε αεροπορική εταιρεία που θέλει να διεξάγει έναν ή έναν άλλο τύπο εκπαίδευσης βάσει του οποίου υπάρχει άδεια. Οι επιλογές είναι διαφορετικές. Κάθε εκπαίδευση πραγματοποιείται από εκπαιδευτικούς και εκπαιδευτές του κέντρου ή η αεροπορική εταιρεία μπορεί να νοικιάσει τάξεις και προσομοιωτές. Το τελικό κόστος ενός ή άλλου μαθήματος εξαρτάται από αυτό. Στην πραγματικότητα, αν μιλάμε για μια σύμβαση μάθησης (για παράδειγμα, επανεμφάνιση στο B-737) με κάποια αεροπορική εταιρεία και το κέντρο, οι απαιτήσεις εισόδου καθορίζουν το Κέντρο, αλλά την αεροπορική εταιρεία.

Το πιο αγαπημένο αεροδρόμιο είναι το Barnaul. Αυτή είναι η πατρίδα μου. Όπως να πετάξετε στο Tivat, Split και Chambery - υπάρχουν αεροδρόμια σε πολύ όμορφα μέρη.

• Είναι κρύο στους πιλότους στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια της πτήσης;
• Μερικές φορές είναι ακόμα πολύ ζεστό. Ακόμα κι αν η καμπίνα είναι δροσερό. Δεν είναι όλες οι πτήσεις φωτός.
• Γιατί είναι μπροστά από την πτήση "Προσοχή στο προσωπικό: Πόρτες στη θέση ..." - Τι είναι αυτό;
• Αυτή είναι μια υποχρεωτική διαδικασία. Η ομάδα δίνει ένα ανώτερο πτήση. Μετά από αυτό, οι αγωγοί που είναι υπεύθυνοι για τους Εξόδους έκτακτης ανάγκης, να προετοιμάσει ένα σύστημα απελευθέρωσης έκτακτης ανάγκης των παγίδων για την πιθανή χρήση - εάν είναι εξοπλισμένη με εκκένωση, αρκεί να ανοίξει η πόρτα και η σκάλα θα πέσει έξω, διογκωμένη πριν από την υιοθέτηση της απαραίτητης μορφής. Αυτά τα συστήματα διαχειρίζονται ένα πλήρωμα καμπίνας, δηλαδή οι αγωγοί. Οι εργασίες εμφανίζονται απευθείας στις πόρτες, οι πιλότοι από την καμπίνα δεν μπορούν να το κάνουν.
• Μπορεί ο επιβάτης να ανοίξει ανεξάρτητα την πόρτα κατά την πτήση; Τι θα συμβεί τότε;
• Κατά την πτήση, ο επιβάτης δεν θα μπορέσει να ανοίξει την πόρτα. Αυτό θα αποτρέψει την πτώση πίεσης: ο αέρας πιέζει την πόρτα από το εσωτερικό και είναι φυσικά αδύνατο να το τραβήξει.

Ο ενθουσιασμός, φυσικά, είναι παρούσα - ο έλεγχος του αέρα δεν είναι ποδηλασία στο δάσος.

Σχετικά με το προσωπικό

• Πώς χαλαρώνετε μεταξύ των πτήσεων;
• Πριν και μετά τη νυχτερινή πτήση, προσπαθώ να κοιμηθώ.
• Πώς σχετίζεται η σύζυγός σας με τη δουλειά σας;
• Η σύζυγός μου είναι απλά ένα εύρημα για τον πιλότο. Ήμουν πολύ τυχερός μαζί της.
• Ποιο είναι το αγαπημένο σας αεροδρόμιο αναχώρησης και άφιξης;
• Το πιο αγαπημένο, πιθανώς, είναι ακόμα Barnaul - γιατί είναι η πατρίδα μου. Μόνο για αυτόν τον λόγο θα το βάλω πάντα στην πρώτη θέση. Και έτσι πραγματικά μου αρέσει να πετάω στο Ulan-Ude - είμαι οπαδός της κουζίνας Buryat, Tivat, Split και Chambery - τα τρία τελευταία αεροδρόμια βρίσκονται σε πολύ όμορφα μέρη.
• Σε ποιο αεροπλάνο θα ήθελα να πετάξω;
• Από όλες τις σύγχρονες επενδύσεις, εξετάζω ιδιαίτερα το B-777.
• Όταν πετάτε έναν επιβάτη, αντιμετωπίζετε συναισθήματα όπως ο οδηγός που πηγαίνει μπροστά από ένα κάθισμα του συνοδηγού;
• Πρακτικά δεν δίνω προσοχή στο έργο των πιλότων, αλλά με ενδιαφέρει πολύ να παρακολουθήσω το έργο των αεροσκαφών. Σε γενικές γραμμές, προσπαθώ να κοιμηθώ για να πετάξω ταχύτερα.
• Τι είδατε το πιο όμορφο εκεί στον ουρανό;
• Το πιο όμορφο στον ουρανό είναι νυχτερινές πόλεις κάτω από τις νυχτερινές καταιγίδες.
• Τι νιώθεις όταν αναλαμβάνεται και προσγειώνεται; Ανησυχία?
• Ευχαρίστηση πτήσης. Ο ενθουσιασμός, φυσικά, είναι παρούσα - εξακολουθεί να ο έλεγχος του αεροσκάφους δεν είναι ποδήλατο μέσω του δάσους.
• Τι εξετάσεις έχετε παραδώσει όταν παραδέχτηκε;
• Δεν περνούσα τις εξετάσεις, καθώς αποφοίτησα από το σχολείο με ένα χρυσό μετάλλιο.
• Πού μπορώ να εξοικειωθώ με τους πιλότους;
• Στο airoport.

Περιμένουμε νέες ερωτήσεις από εσάς. Από τους πιο ενδιαφέροντες, ο Denis Okan θα απαντήσει προσωπικά. Νέες ερωτήσεις και απαντήσεις θα δημοσιευθούν σε αυτή τη σελίδα.

Ρωτήστε έναν πιλοτικό εκπαιδευτή.

Εγώ, όπως υποσχέθηκε, καθορίζει την τελική θέση σχετικά με τους πιο ενδιαφέροντες συγγραφείς του LJ. Και είναι αφιερωμένο σε εξειδικευμένα θέματα, δηλαδή η αεροπορία, και όλα συνδέονται με αυτό. Γιατί ακριβώς αυτό το θέμα; Εάν, για παράδειγμα, πάρτε τη φύση, σπάνια, ποιος μπορεί να αντισταθεί στο μέγεθος των ορεινών συστοιχιών και των ωκεανών. Έτσι στην τεχνική. Κομψά πολύχρωμα όμορφα αεροπλάνα, τόσο στον ουρανό όσο και στη γη, προσελκύονται πάντα και αποδίδουν ενθουσιώδεις απόψεις των ανθρώπων. Αυτό το θέμα δεν με παρακάμπτει. Αγαπώ τα αεροπλάνα και τα αεροσκάφη για μεγάλο χρονικό διάστημα, και οδηγεί ξεχωριστά στο δικό μου blog.

Bloggers για τους οποίους το αεροδρόμιο είναι το δεύτερο σπίτι, στο LiveJournal Dozens. Και μεταξύ τους υπάρχουν πραγματικοί επαγγελματίες, οδηγώντας πολύ και πολύ ενδιαφέροντα blogs. Στην πρώτη της θέση, ως μέρος του # 5, ανέφερα ήδη Αλεξάνδρα Chebana alexcheban. Και σήμερα θα εισαγάγει τους υπόλοιπους ενδιαφέροντες συγγραφείς. Φυσικά, οι άνθρωποι για τους οποίους θα πω παρακάτω, γνωρίζω ο ένας τον άλλον τέλεια καλά, είναι φίλοι και είναι επαγγελματίες συναδέλφους. Αλλά οι υπόλοιποι συγγραφείς και οι αναγνώστες του LJ μπορεί να ανοίξουν για τους εαυτούς τους νέα πρόσωπα και έναν εκπληκτικό, συναρπαστικό κόσμο αστικών και στρατιωτική αεροπορία.

Πρώτη θέση θα βάλω το απίθετο Marina Lytseva fotografersha. - Επαγγελματικός φωτογράφος αεροπορίας, ο συγγραφέας των δεκάδων μόνο πανέμορφων θέσεων, είτε πρόκειται για μια αναφορά με αεροπορικές διακοπές, μια μεγάλη αεροπορική επίδειξη, είτε από την πλευρά του νέου μοντέλου του αεροσκάφους.

02. Μαρίνα.

Ξεχωριστές δημοσιεύσεις και επιλογή της μαρίνας που συνιστώνται για προβολή:

Αεροπόρος - Sergey MartiRosyan aviator_ru. Επίσης γνωστό σε πολλούς. Κανείς δεν θα το παρουσιάσει καλύτερα από τον ίδιο τον εαυτό του: " Η αγάπη μου για την αεροπορία ξεκίνησε εδώ και πολύ καιρό πριν, αλλά να εκδηλωθεί ενεργά ξεκίνησε όταν άρχισα να κάνω σημειώσεις και να κρατήσω ευχάριστες στιγμές και εικόνες σε φωτογραφίες. Έχω ένα μεγάλο αρχείο προσωπικών αεροπορικών φωτογραφιών που έκανα στα αεροδρόμια, κατά την πτήση ή ακριβώς έτσι, καθώς και σε διάφορα airsow.

08. Σεργκέι.

Οι φίλοι μου με καλούν Αεροπόρος, Δεν μπορώ να περάσω από το αεροπλάνο απογείωσης ή να κοιτάξω στον ουρανό, παρατηρώντας τη διαδρομή αναστροφής του αεροσκάφους ή θαυμάζοντας τον άνθρωπο με ένα όμορφο αεροπλάνο στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο. Αναρρίχηση του αεροσκάφους, νιώθω σαν στο σπίτι, λέγοντας τους αεροσυνοδούς "Hello Hostess", και μετά την ολοκλήρωση, πάντα ευχάριστη για μένα, την πτήση "Ευχαριστώ για το πλήρωμα εργασίας. Ουρανός, αεροπλάνο, Διάδρομος αεροδρομίου - Αυτό είναι το μόνο που κάνει τη ζωή για μένα. "

10. Το Airbus A350-1000 είναι μια ομοαξονική ικανότητα ολόκληρης της οικογένειας A350, μήκος μήκους 74 μέτρων και μέγιστη χωρητικότητα 440 επιβατών.

11. Το Airbus A350-900 έχει ξεχωριστή έκταση άνθρακα, η οποία συμβολίζει hi-tech σχετικά με τη χρήση σύνθετων υλικών στο σχεδιασμό του αεροσκάφους (περισσότερο από 50%).

ΑΠΟ Julia Loris. χαλαρώστε. Είμαι καλά γνωστός προσωπικά, χάρη στον πρώτο επίσημο κηλίδωμα στο αεροδρόμιο του Καλίνινγκραδ Κχράμπορκο. Julia καταπληκτική ψυχή άνθρωπος! Δεν είναι μόνο ενδιαφέρον να πυροβολούν αεροπλάνα, αλλά και να μιλήσετε για πολλά θέματα. Η Τζούλια δεν είναι μόνο ένας θαυμάσιος φωτογράφος και παρατήρηση, αλλά και επαγγελματίας σχεδιαστής.

13. Julia στο Kalingrad Herborevo.

Χάρη στον Yule, πολλοί πελάτες της χώρας μας έχουν σε συλλογές μοναδικές αλυσίδες κλειδιών αεροπορίας, επώνυμα t-shirts και γιλέκα ασφαλείας. Η Τζούλια είναι επίσης ο συγγραφέας μιας τέτοιας θαυμάσιας "επώνυμης" γεγονότος, όπως ". Ο όρος "υποκατάσταση" όρος "υποκατάσταση", χάρη σε αυτόν, απέκτησε νέα πρόσωπα.

Η δημιουργική εργασία από τον σχεδιαστή επηρεάζει άμεσα τις φωτογραφίες της Τζούλια, καθιστώντας τους φωτεινό, ασυνήθιστο, καθώς και απομακρύνεται από μη τυποποιημένες γωνίες.

Ένα άλλο αξιοσημείωτο Master Avia-Spotting - diman7777. . Dmitriy Ζει στη νότια Γερμανία, σχεδόν στα σύνορα με την Ελβετία και χάρη σε αυτόν μπορούμε να απολαύσουμε μεγάλες πολύχρωμες αναφορές από Τα καλύτερα αεροδρόμια Γερμανία και η υπόλοιπη Ευρώπη. Όχι τόσο καιρό πριν, ο Dmitry επισκέφθηκε, πολύ αγαπημένος από εμένα, Fuerteventura νησί Κανάριοι Νήσοι Και, χάρη στην καλή κυκλοφορία, έφερε δεκάδες υπέροχες εικόνες από εκεί, με τον οποίο συνιστώ να εξοικειωθεί με υποχρεωτική.

Ολοκληρώνει τα πρώτα πέντε Maxim golbraycht max_sky. Από το Omsk, στο οποίο υπάρχει ένα μοναδικό αεροδρόμιο "Omsk-Central", που βρίσκεται στην αστική τέχνη. Το Maxim δεν είναι μόνο ένας ενεργός συμμετέχων σε πολλά επίσημα σημεία σε διάφορες ρωσικές πόλεις, αλλά και συντάκτη, μοναδικό στο είδος του, LJ Spotter Catalog Spotters από τη Ρωσία και τις χώρες της CIS. Εάν ξαφνικά δεν είχατε αρκετό, που περιγράψατε πέντε bloggers πέντε, χάρη στο Maxim, μπορείτε πάντα να εξοικειωθείτε με αρκετές δεκάδες παρόμοιους συγγραφείς.

-----------------
Σας άρεσε το blog μου; Εγγραφείτε!

Όλα τα τελευταία νέα και δημοσιεύματα μπορούν επίσης να βρεθούν στις σελίδες μου

Στις αρχές της δεκαετίας του '90 είχε την ευτυχία να εργαστεί στη Νιγηρία, που πετούσαν στην τοπική αεροπορική εταιρεία στο TU-134 ενοικιαζόμενο από την αεροπορική εταιρεία μας. Τώρα, μετά από σχεδόν 20 χρόνια, μπορεί ήδη να συνηθίσει στον πολιτισμό στον πολιτισμό, αυτό μπορεί να φαίνεται σαν ένας σύνδεσμος, αλλά τότε ήταν μια σημαντική πρόοδος σε μια άλλη ζωή και ανεκτίμητη εμπειρία πτήσης, για να μην αναφέρουμε τη σειρά του μεγέθους μεγαλύτερη σε σύγκριση με το την ώρα του μισθού γενεθλίων. Και έτσι ώστε η εικόνα "ευτυχία" ήταν πλήρης, θα πω ότι πέρασα στη Νιγηρία ΓΑΜΗΛΙΟ ΤΑΞΙΔΙ... Όχι, δεν είμαι οπαδός του εξωτικού - μόλις παντρεύτηκα, τελικά, για δεύτερη φορά στο διάλειμμα μεταξύ των αφρικανικών επιχειρηματικών εκδρομών, και απλά δεν είχα επιλογές για μισό χρόνο. Αυτός είναι ο αποκλειστικός μήνας του μέλιτος. Ποιος είναι στις Σεϋχέλλες που βρίσκονται στο Παρίσι, αλλά εμείς, τι υπάρχει - στη Νιγηρία ...
Το αεροπλάνο, παρεμπιπτόντως, είναι πραγματικά ένας από εκείνους που πέταξαν εκεί. Όλοι σχεδόν τους συγκλονίσαμε στο Syktyvkar από το ενδιάμεσο μετά τον συνδυασμό της Γερμανίας. Ακόμα και το χρώμα παρέμεινε κυρίως το ίδιο. Μόνο το όνομα της εταιρείας, η σημαία και η εγγραφή έχουν αλλάξει.

Μία από τις ιστορίες από εκεί:

Τα αεροπλάνα οδηγούσαν συνήθως στη Νιγηρία στη διαδρομή Syktyvkar-Sheremetyevo-Prague-Casablanca-B Amaco Kano. Στην Καζαμπλάνκα με ευχαρίστηση που πέρασε τη νύχτα, και το επόμενο πρωί ήταν 4 ώρες, μέγιστη σειρά, ρίχνοντας μέσα από την έρημο. Και εδώ είναι ένα από τα πληρώματα, που αποτελείται από έναν αρχηγό πτήσης, έναν νεαρό δεύτερο πιλότο, που φέρουν το εξωτερικό για πρώτη φορά, που λυπάται στο εξωτερικό και, ευχαριστώ τον Θεό, τον βετεράνο αυτών των πτήσεων - Bordenenik, ξεκίνησε για περιπέτειες. Μέσω της Ευρώπης πέταξε σαν πετρέλαιο. Με την άφιξη στην Καζαμπλάνκα, ο πλοηγός είπε στη Μποροοσίνη, πόσο είναι απαραίτητο να γεμίσουν την κηροζίνη στην πτήση προς το Μπαμάκο. Και αυτό το σχήμα είναι ένα και μισό λιγότερο από το κανονικό ανεφοδιασμό. Ο bornemaker έκπληκτος, αλλά δεν βγήκε στις λεπτές αποχρώσεις του υπολογισμού και πλημμυρίσει, ακριβώς σε περίπτωση, όπως συνήθως, πλήρεις δεξαμενές. Εδώ είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί: στο σύστημα καυσίμου TU-134 και η ένδειξη της εφευρέθηκε, ήταν πιθανώς να περιπλέξει τη ζωή όσο το δυνατόν περισσότερο. Οι πιλότοι ήταν διασκορπισμένοι στις λεπτότητές του συνήθως όταν περνούν τις δοκιμές και αμέσως ξεχάστηκαν μέχρι την επόμενη φορά. Μόνο τα σύνορα γνώριζαν τον πραγματικό ανεφοδιασμό. Επίσης, εμφάνισαν την ποσότητα του συμπληρωμένου καυσίμου στο "ρολόι" - ένα μετρητή ροής με έναν επιλογέα παρόμοιο με το ρολόι, το οποίο, ως κατανάλωση καυσίμου, κέρδισε τη μαρτυρία. Η ένδειξη ήταν και μια ένταση είναι σαφής. Η άλλη συσκευή, το πραγματικό καύσιμο, έδειξε το πραγματικό καύσιμο στις δεξαμενές, αλλά η μαρτυρία του ήταν διαθέσιμη μόνο στους πιο προικισμένους πιλότους.

Έτσι, ο Bornemochnik μας έβαλε το καύσιμο που υπολογίζεται στο "ρολόι" και πέταξαν στο άγνωστο. Περαιτέρω από τα λόγια του δεύτερου πιλότου: Όταν ήμασταν στη μέση της ερήμου, ο πλοηγός ξαφνικά φωτισμένος (πριν, δεν παρατηρήθηκε το κάπνισμα επί του σκάφους) ... Άρχισα να μετράω κάτι πάλι, άρχισα να μετράω Και πάλι, ήμουν και πάλι φωτισμένος, πήρα το θάρρος και ομολόγησε ότι το καύσιμο δεν μας δεν αρκεί ... αυτός, αποδεικνύεται, κατά τον υπολογισμό του Forgot, ασχολείται με θαλάσσια μίλια, όχι χιλιόμετρα (όλη η προηγούμενη διεθνής εμπειρία του ήταν σε πτήσεις στη Βουλγαρία και, κατά συνέπεια, υπολογισμοί σε χιλιόμετρα). Το μίλι είναι ένα μήκος ενός χιλιομέτρου, μιλώντας περίπου δύο φορές. Συνεπώς, τα καύσιμα. Όταν υπολογίζεται εκ νέου ότι αποδείχθηκε ότι πρέπει να τερματιστεί, στην καλύτερη περίπτωση, κατά την είσοδο στην προσγείωση. Σιωπηλή σκηνή. Κουρτίνα ... όλα με ένα κρύο τότε περίπου μία σκέψη: "Ε. Η μητέρα σου !!! " Και, πριν τα μάτια μας, η ζωγραφική των θραυσμάτων TU-134 μεταξύ των Vegans. Στο δεύτερο πιλότο, μια πρόσθετη σκέψη: "Τι σκοτώνεις; Για πρώτη φορά, στο εξωτερικό, και ακόμα δεν είχα χρόνο ... ". Ο διοικητής από την απελπισία εξακολουθεί να ενοχλεί τον επιλογέα των τροφοδοσκοπίων, στην οποία εξακολουθεί να μην καταλάβει ούτως ή άλλως και ζήτησε ένα τσιγάρο (ποτέ δεν καπνού πριν από αυτό) ... σκέψεις για αναπόφευκτη, αν και μεταθανάτια, ντροπή, ζωντανός, ζωντανός στις διακριτήσεις , τηλεγράφημα μέτρα για την πρόληψη αυτών των περιστατικών που κρέμονται σε όλες τις πλωτικές χώρες. Και οι δημοσιογράφοι δεν θα γράψουν καν ότι το πλήρωμα πήρε το αεροσκάφος από κτίρια κατοικιών για την πλήρη απουσία αυτών στην εκτιμώμενη θέση της πτώσης.

Ο bornemaker τους έδωσε για άλλα δέκα λεπτά για να απολαύσουν τα συναισθήματα ενός επικείμενου τέλους και με τις λέξεις "το καύσιμο σας τελείωσε, τώρα πετάμε στο δικό μου" βάλτε "ρολόι" στον πραγματικό αριθμό στις δεξαμενές ...

Γενικά, σύνορα και πτήσεις - οι άνθρωποι μερικές φορές είναι ιδιόμορφες. Οι πιλότοι συχνά υποτιμούνται. Λοιπόν, πληρούν μερικές φορές την εκλεπτυσμένη αμοιβαιότητα. Ένα άλλο παράδειγμα των σημερινών αεροπορικών μου:

Το αεροπλάνο προσγειώθηκε όχι στο αεροδρόμιο ... Σπάνια, αλλά συμβαίνει. Δεν θυμάμαι τον λόγο (συνήθως διαμορφωθεί κοντά στα αεροδρόμια με παρόμοιες διαμορφώσεις WFP), αλλά δεν πρόκειται για αυτό. Στην έρευνα, διαπιστώθηκαν αλμυρές περιστάσεις: ο διοικητής, η πραγματική τρύπα του κώλου, κατά την πτήση ήταν πολύ αγενής στον μηχανικό πτήσης και, τελικά, τον διέταξε να κλείσει και να μιλήσει μόνο αν τον δούλεψε. Άραβες αυτό, δυστυχώς, με τη σειρά των πραγμάτων. Εντάξει, πώς να πω, αλλά η κακία είναι, φυσικά, κοίταξα. Η υπόθεση ανακλήθηκε εμφανίστηκε σε μερικές ώρες. Μετά την προσγείωση, ο διοικητής, πότε στη φρίκη του συνειδητοποίησε ότι κάθισαν εκεί, πήραν τον εαυτό του στο χέρι και είπε στον διαχειριστή πτήσης να επικοινωνήσει με το κέντρο διαχείρισης της εταιρείας και να αναφέρει αυτό το δυσάρεστο περιστατικό. Το πρόβλημα είναι για ένα λεπτό, στη χρέωση ως τιμωρία από πολλή δουλειά εδώ και αρκετά χρόνια. "Και είπα ήδη, είπα στον μηχανικό πτήσης, - όταν ήμασταν ακόμα στην προσγείωση ευθεία ..."