Το σοβιετικό σύστημα αεράμυνας κατέρριψε πολιτικό αεροσκάφος της Νότιας Κορέας. Η τραγωδία του κορεατικού Boeing: τι συνέβη πραγματικά
Κορεατικό Boeing 1983
Η υπόθεση αυτή μπήκε Παγκόσμια ιστορία. Πάνω από το Σαχαλίν τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου 1983καταρρίφθηκε Κορεάτης επιβάτηςαεροπλάνο Boeing 747.Αεροπλάνο ανήκε σετο κράτος Νότια Κορέακαι πέταξε πτήση 007, Νέα Υόρκη - Αγκυροβόλιο - Σεούλ. δυτικόςτα ΜΜΕ ήταν δηλωθείςτι υπάρχει στο πλοίο Κορεατικό Boeingκαταρρίφθηκε μέσα 1983 έτοςήταν 269 επιβάτες,για να μην πω μέλη πληρώματος.Ο αριθμός των επιβατών που περιλαμβάνονται Πολίτες των ΗΠΑ.Μεταξύ των νεκρών υπήρχε Αμερικανός βουλευτής Larry MacDonald,που ήταν ενεργός κριτικός της ΕΣΣΔ. ΟΛΗ ΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑσχετικά με αυτήν την πτήση ήταν γνωστόςμόνο ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΟΜΑΔΑ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΠΕΝΤΑΓΩΝ.
Αμερικανός Πρόεδρος Ρόναλντ Ρέιγκαναμέσως μετά την κατάρριψη πάνω από το Σαχαλίν, το δήλωσε σε όλο τον κόσμο την ΕΣΣΔστον αγώνα τους για επιρροή στον κόσμομπορεί ακόμη και να χρησιμοποιήσει μεθόδους όπως, καταστροφή επιβατώναεροσκάφη όπως Κορεατικό Boeingκατέβηκε μέσα 1983 έτος. Μετά από αυτή τη δήλωσηο Αμερικανός πρόεδρος σάρωσε τον προοδευτικό κόσμο χιλιάδες διαδηλώσεις λαϊκής διαμαρτυρίαςαυτές τις χώρες. Λαοίχώρες από την Αμερική στην Ιαπωνία απαίτησεαποδέχομαι δραστικά μέτρασε σχέση με στην ΕΣΣΔ.ΟΛΟΚΛΗΡΟ Ο κόσμος ανατρίχιασε.Πρώτα μετά την κουβανική κρίση πυραύλωνεμφανίστηκε ξανά το φάντασμα ενός πυρηνικού πολέμου!
Αμερικανική νοημοσύνηπάντα πληρωμένος Ιδιαίτερη προσοχήδιευθύνοντας ηλεκτρονική νοημοσύνη,ειδικά με τη χρήση της αεροπορίας.Αρχίζοντας από το 1945άρχισαν τα χρόνια κανονική νοημοσύνηπέταγμα πάνω από το έδαφος της ΕΣΣΔκαι το δικό του σύμμαχοι.
Πολύ πρινκατεβασμένο Κορεατικό Boeing το 1983,αρχίζοντας από τα τέλη της δεκαετίας του '50χρόνια του περασμένου αιώνα, Αμερικανική εναέρια αναγνώρισηάρχισε να ισχύει νέα μέθοδοςαναγνώριση. ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑμε την έλευση του επιβάτη τζετ αεροσκάφη Boeing 707, από αμερικανική εναέρια αναγνώρισηείχε κατασκευαστεί ένα αεροπλάνο με βάση το Boeing-707.Αντίστοιχα αναγνωριστικό αεροσκάφοςστην οθόνη του ραντάρ κοίταξε ως επιβάτηςαεροπλάνο . Αεροσκάφη αναγνώρισης,άοπλος επίτηδεςεισέβαλε στο έδαφος της ΕΣΣΔ, σε ένα ορισμένο βάθος προκειμένου να ανιχνεύει τις παραμέτρους της εργασίαςεντοπιστές Αεράμυνα,και μετά άρον άρονέφευγε πίσωτο εξωτερικο! Αργότερα με την ίδια ιδιότητα και για τον ίδιο σκοπόχρησιμοποιήθηκε επίσης το αεροπλάνο Boeing 747,πως Κορεατικό Boeing,κατεβασμένο πάνω από το Σαχαλίν το 1983!
Τη νύχτα της 31ης Αυγούστου έως την 1η Σεπτεμβρίου 1983χρόνια, τα γεγονότα έλαβαν χώρα έτσι. Στις 20 ώρες 3 λεπτά ώρα Μόσχαςχρόνο στα ραντάρ της Άπω Ανατολής Αεράμυναένα εναέριο αντικείμενο εμφανίστηκε παρόμοιο με Αμερικανική νοημοσύνηαεροπλάνο RC-135. Εισβολέας αεροπλάνοπέρασε τα σύνορα ακριβώς στη θέση όπου το σοβιετικό στρατηγικά βομβαρδιστικάεπέστρεψε από εκπαιδευτικόςαναθέσεις! Κορεατικό Boeing 1983της χρονιάς σίγουρα παρακάμπτεταισοβιέτ ζώνες αεράμυνας,σαφώς γνωρίζοντας την τοποθεσία τους,και κατέληξε πάνω από το έδαφος,που βρισκόταν βάσησοβιέτ στρατηγικά υποβρύχια!
Να υποκλέψωτου εισβολέα υψώθηκαν δύο μαχητικά Su-15και MiG-23. Καθορίζωτι είναι το αεροπλάνο παρείσακτος,μόνο πέτυχε από πολύ κοντινή απόσταση! Μαχητέςτο αναγνώρισε ως αεροπλάνο παρόμοιο με το Tu-16. Μαχητέςσερβίρεται προληπτικόςβολές αλλά Κορεατικό Boeingπάνω από το Σαχαλίν μέσα 1983 με τιποτα δεν αντέδρασεπάνω τους και δεν απάντησεκατόπιν αιτημάτων σε διεθνή έκτακτης ανάγκης ραδιοσυχνοτητα.
Μετά προληπτικόςβολές Κορεατικό Boeingπάνω από το Σαχαλίν το 1983έκανε αρκετές συγκρότημααέρας γυμνάσια,συμπεριλαμβανομένων απότομα έριξε την ταχύτητα στους 400χιλιόμετρα την ώρα. Προφανώς, Κορεάτες πιλότοι Boeing,εισβολέας αέρα την ΕΣΣΔ το 1983,ακριβώς γνώριζεότι ο σοβιετικός μαχητής Su-15με αυτήν την ταχύτητα μπορεί να γίνει ασταθήςστην πτήση! Σοβιετικός πιλότος Οσίποβιτςέδωσε διαταγή κατάρριψηςεισβολέας αεροπλάνο! Οσίποβιτςανέφερε στο έδαφος ότι εκτόξευση πυραύλουπαράγεται , αεροπλάνο πυροβόλησε!
Δυτική νοημοσύνη σταθερές διαπραγματεύσειςσοβιέτ πιλότος με θέση διοίκησης!Γκρεμίστηκε το 1983το αεροπλάνο αποδείχθηκε ότι ήταν Κορεατικό Boeing-747,κρατικής ιδιοκτησίας Νότια Κορέα,ΕΠΟΜΕΝΟ με πτήση με διαστημόπλοιομεγάλο 007.
Μόνοαπέναντι 4 ώρεςαυτή η υπόθεση έγινε διάσημοςπλατύς η παγκόσμια κοινότητα! V Δυτικά ΜΜΕανακοινώθηκε ότι σκότωσε 269 επιβάτες!Αυτή η υπόθεση Παγκόσμιοςχρεώθηκε ως επίθεση σε ανυπεράσπιστο πολίτηαεροπλάνο! Με σε όλον τον κόσμοένα κύμα σάρωσε διαμαρτυρίες. NSτην περίπτωση αυτή για καλό λόγο επιτρέπεται να κατηγορείστην εχθρότητα Σοβιετικό καθεστώς!
Ας προσπαθήσουμε να αναπαραχθούμε Λεπτομέριεςκαι Οι λεπτομέριεςαυτής της άτυχης πτήσης από την αρχή. V 1983 έτος 30 Αυγούστου Κορεατικό Boeing-747απογειώνεται από Νέα Υόρκηόνομα αεροδρομίου Κένεντι.Το αεροπλάνο ανήκε σε αεροπορικές εταιρείες,οι οποίες δεν ήταν μέλος της διεθνούς ένωσης μεταφορέων,επομένως εισιτήρια σε αυτήν την αεροπορική εταιρεία ωρες ωρεςκόστος περίπου 3 φορές φθηνότερα,από άλλες αεροπορικές εταιρείες! Κατά συνέπεια, η αεροπορική εταιρεία σώζεται σε όλατι ήταν δυνατό. Οι πιλότοι επέλεξαν τους περισσότερους συντομότερες διαδρομέςπτήση για εξοικονόμηση καυσίμων.
ΜΕ Έτος 1978επί Κορεατικό Boeing,που ανήκει σε αυτήν την αεροπορική εταιρεία στο 1983 έτος,στάθηκε τελευταία πλοήγηση Συσκευές ANN(αδρανειακό σύστημα πλοήγησης) ! Για το θέμα αυτότο αεροπλάνο ήταν 3 τέτοιες συσκευές.Με τη βοήθειά τους τοποθεσίατο αεροσκάφος καθορίζεται οποτεδήποτεο χρόνος είναι πολύ ακριβής με μέγιστο δυνατό σφάλμα 5 μέτρακαι τότε ένα τέτοιο σφάλμα είναι δυνατό μόνο με πολύ συγκεκριμένασυνθήκες! Επιπλέον, αυτές οι συσκευές συνδέεται με δύο αυτόματους πιλότουςκαι μπορεί να πετάξει αεροπλάνο ανεξάρτητα σύμφωνα με ένα δεδομένο πρόγραμμα!Επίσης σε αυτό Κορεατικό Boeing v 1983 έτοςπαρέχεται η πλοήγηση 2 πυξίδες, 2 δέκτες ραδιοφάρου VHF, 2 δέκτες ADF με απομακρυσμένη μέτρησηόργανα και 2 ραντάρ καιρού!
Ο διοικητής Κορεατικό Boeingκαταρρίφθηκε μέσα 1983 έτοςήταν Jang Bing Ying,ο πιο έμπειρος πιλότος. Αυτός ήταν συνταγματάρχηςαπόθεμα της Νότιας Κορέας Πολεμική αεροπορία!Η πτήση του εμπειρίαήταν πάνω από 10.000ώρες. Απόσταση πτήσηςκατά μήκος αυτής της διαδρομής ήταν 11 400 χιλιόμετρα.Η πτήση έπρεπε να ήταν πρότυπο.
31 Αυγούστου v 14 ώρες 30 λεπτά που παίρνει το αεροπλάνο τεχνικόςπροσγείωση για ανεφοδιασμόκαι αλλαγές πληρώματος v Αγκυροβόλιο.Εδώ αρχίζουν να συμβαίνουν τα πράγματα καποιο ΠΑΡΑΞΕΝΟ! Καμία εξήγησηαιτιολογικό Κορεατικό Boeing v 1983 έτοςκαθυστέρησε για 40 λεπτάκαι μετά Επιπροσθέτωςπλημμύρα 4 τόνοι καύσιμα!Εκείνη η χρονιά ήταν μόνο 3 περιπτώσεις,όταν το αεροπλάνο απογειώθηκε με γεμάτες δεξαμενέςκαύσιμα!
Περίπου την ίδια ώρα κοντά στα σοβιετικά σύνοραεπί Απω Ανατολήεντοπίστηκαν Αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος.Τον ίδιο τρόπο σε αυτήν την στιγμή κοντάσοβιέτ όριακρουαζιέρα 3 πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.
Σχετικά με σε 4 λεπτάμετά το 1983Εφυγε Κορεατικό Boeingπτήση 007, άδεια απογείωσηπαίρνει ένα ακόμη Νότος κορεατικο boeing πτήση 015! Γεγονόςαναχώρηση ΔΙΔΥΜΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟ,που το θα πετάξει πραγματικά στη Σεούλ,μετά θα είναι σκάσε!
Στον διοικητή 40η μαχητικά αεροσκάφηδιαιρέσεις Απω Ανατολήστρατιωτική περιοχή Ανατόλι Κορνούκοφ v 1983 έτοςυπήρχε ένα μήνυμα από λειτουργός υπηρεσιακής υπηρεσίας,τι Κορεατικό Boeing παραβιάστηκεαέρας σύνορο,πάει δυτικά Καμτσάτκαστο πλάι Σαχαλίν. Κορνούκοφδιέταξε να αυξήσει τρεις συνοδούςμαχητής για συνοδούςή καταστροφήτου εισβολέα - θα διαπιστωθεί ανάλογα με την κατάσταση.
Ένα λεπτό πριν διοίκηση αεράμυναςπήρε επείγον μήνυμα,τι πάνω από το Γιακούτσκπέρασε Αμερικανικός στρατιωτικός δορυφόροςκαι σε 3 ώρες 7 λεπτάπρέπει να ανέβει στο βορράμέρη του Σαχαλίν.
Σε γενικές γραμμές, πρέπει να σημειωθεί ότι το 1983σε περίπτωση παραβίασης των εναέριων συνόρων Κορεατικό Boeingστην Καμτσάτκα, οι Αμερικάνοιμεταχειρισμένος όλα τα είδη στρατιωτικώντεχνικές, οι οποίες ήταν δυνατές μόνο σε αυτή την περίπτωση! Αυτό και διαστημικοί δορυφόροικαι αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλου ύψουςκαι θαλάσσια πλοίακαι αεροπλάνα AWACSκαι επίγειοι σταθμοί ραντάρ.Όλα ήταν συντονισμένα ως ισχυρή νοημοσύνηλειτουργία.
Ουρανόςστην περιοχή του συμβάντος αυτή τη νύχταΉταν συννεφιασμένος.Να υποκλέψω Κορεατικό Boeing v 1983 έτος 3 σοβιετικοί μαχητές απογειώθηκαν. Τους εκ των προτέρωνδόθηκε εντολή, επιβεβαίωση στόχος -αναγνωριστικά αεροσκάφη και καταστρέφωτου! Κατά την προσέγγιση του στόχου πιλότος Su-15 Osipovichπήρε τον δράστη στην όραση,αλλά Κατά την πρώτηπροσέγγιση γυρίσματα δεν παρήγαγε.Επί μεγάλοαπόσταση, τη νύχτα ειναι ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟΉταν ακριβώς καθορίζω,τι είδους αεροπλάνο ήταν και εκτός αυτού Ο Όσιποβιτς ήλπιζετι διαταγή κατάρριψηςπαρείσακτος θα ακυρωθεί! Οσίποβιτς έχουν αναφερθείστο έδαφος ότι Κορεατικό Boeing, ΕΣΣΔ το 1983, δεν ανταποκρίνεται στα αιτήματα, κερδίζει ύψοςκαι επιβραδύνει, καθορίστε τον τύπο του στόχουλόγω κακής ορατότητας δεν μπορώ, στόχοςπηγαίνει στο χαμηλή ταχύτητα!
Η γη έδωσε τον Οσίποβιτςνέος ένδειξη Κορεατικό Boeing,παραβίασε τον εναέριο χώρο ΕΣΣΔ το 1983, μην γκρεμίζεις,ένα δύναμη να προσγειωθεί! Ο Οσίποβιτς έριξε τη σύλληψη πυραύλου,επιβραδύνθηκεκαι είδα μπροστά μου μεγάλη επένδυση με φωτισμένα πορτάκια! Μπήκε πρώτος αριστερά, σηματοδοτημένο με φώτακαι κουνάω.Μετά το έκανα το ίδιο πράγμα στα δεξιά.Παρείσακτοςμε τιποτα δεν αντέδρασεστα σήματα των μαχητών που λαμβάνονται Διεθνέςαεροπορία κανόνεςκαι δεν απάντησε σε αιτήματα στο κανάλι έκτακτης ανάγκηςσυνδέσεις ! Ο πιλότος κορεάτης Boeing v 1983 έτοςήταν άκαμπτη στάση, ανυπακοήούτε επίτι είδους απαιτήσειςδυνάμεις Αεροπορική άμυνα της ΕΣΣΔ,ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τον κίνδυνονα είναι κατεβασμένο!
Μετά από αυτό Οσίποβιτςέδωσε εντολή να Κορεατικό Boeing,παραβίαση του εναέριου χώρου ΕΣΣΔ το 1983,Άνοιξε προειδοποιητική φωτιά!Μετά από αυτό προειδοποιητική λήψηαπό κανόνιαστο Οσίποβιτςστα πυρομαχικά αριστεράΣύνολο 4 κοχύλια! Παραβλέπωκυνήγι από κανόνιστο αεροπλάνο που πηγαίνει επίτέτοιος Κλείσεαπόσταση, ειδικά τη νύχτα αδύνατο!
ΜετάΑυτό προληπτικόςκυνήγι Κορεατικό Boeing,παραβίασε τον εναέριο χώρο την ΕΣΣΔ v 1983, επιβραδύνθηκεπριν 400 χιλιόμετρα την ώρα, αναγκάζοντας Su-15ή προχώραή πέσε σε ουρά!σοβιέτ γήινοςεξυπηρέτηση περισσότερο δοκιμασμένοςαποσύνδεση για επικοινωνίαμε τον εισβολέα, αλλά ανεπιτυχώς!
Παρείσακτοςανατέθηκε όχι μόνο παθητικόρόλος! Αυτή τη στιγμή που Κορεατικό Boeing,παραβίασε τον εναέριο χώρο ΕΣΣΔ το 1983,πλησίαζε Σαχαλίνη,εμφανίστηκε στον αέρα μήνυμα,τι μεταδίδει ο δράστης κρυπτογράφηση,από πάνω του, Αμερικανικός δορυφόρος.Σε αυτό κρυπτογραφημένοειπώθηκε ότι αυτός παρατηρεί καθαράξαπλωμένος βάθος έως 300Σοβιετικά μέτρα στρατηγικά υποβρύχιακαι βγάζει φωτογραφίες!
Ήταν απαραίτητο αναλάβει επειγόντως δράσηγιατί ο εισβολέας είναι ήδη πέρασε μυστικό ναυτικόςβάση, και στοσοβιέτ μαχητές έμειναν χωρίς καύσιμα. Κορνούκοφδίνει την εντολή Οσίποβιτς καταστρέφωΚορεατικό Boeing,παραβιάστηκε στο 1983 έτοςδιακενό αέρα Η ΕΣΣΔ!
Οσίποβιτς μεέκανε μια έντονη στροφήκαι βγήκε έξω στο πίσω ημισφαίριοπαραβάτης εν ενεργεία απόστασησχετικά με 1,5 χιλιόμετρα. Αυτός αμέσως σε συσκευέςφωτίστηκε συλλογή πληροφοριώνστόχους. Ο Όσιποβιτς σε μια γουλιάκυκλοφόρησε δύο ρουκέτες. ΕναςΚτύπημα vουράπαρείσακτος , αλλο v αριστερή πτέρυγα.
Κατέβηκε μέσα 1983 Κορεατικό Boeingάρχισε να πέφτει απότομα. V 6 ώρες 24 λεπτά από την Άπω Ανατολήχρόνος ο στόχος εξαφανίστηκεαπό τις οθόνες εντοπισμού. Ακριβώς το μέροςαεροπορικό δυστύχημα απέτυχε να διορθωθεί ούτε επίγειαΥπηρεσίες ούτε μαχητές. Reallyταν μόνο πραγματικά γνωστό ότι ήταν Στενό Τατάρκαι κατά προσέγγιση μέροςπτώση !
Αφού καταρρίφθηκε μέσα 1983 Κορεατικό Boeingξεκίνησε ένας νέος κύκλος κρύου του πολέμουμεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ.Την επόμενη κιόλας μέρα Η ΕΣΣΔ κηρύχθηκε κακή αυτοκρατορία. Σχέσημεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑθερμαίνεται στο όριο. Ενοπλοςδύναμη και τα δυοχώρες είναι σε πλήρη μάχηετοιμότητα! Στην περιοχή της πτώσης του κορεατικού Boeing v 1983 έτοςπρόκειται στόλοι των ΗΠΑ, της ΕΣΣΔκαι αυτούς σύμμαχοι! Ιαπωνική Πολεμική Αεροπορίαανακοινώνω συλλογή σε συναγερμό! ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑμε αυτό το ξετύλιγμα αντισοβιετικοςΕταιρία. Πιλότος Οσίποβιτςεμφανίζεται ως απελπισμένος καουμπόιένα Σοβιετική στρατιωτική διοίκησηως ικανός χωρίς δισταγμόΚάνε κλικ στο πυρηνικό κουμπί!
Αφού μέσα 1983 έτοςκαταρρίφθηκε Υπουργείο Εξωτερικών της Κορεατικής Boeing ΕΣΣΔαποκαλύφθηκε ότι δεν είναι έτοιμογια να εξασφαλιστεί ότι έγκαιρακαι με σιγουριάυπερασπίζω συμφέροντα της ΕΣΣΔ!Εν μέρεισυνέβη επειδή επικεφαλής της κυβέρνησηςεκείνη την εποχή ήταν Yu.V. Andropov,η οποία ήταν τελείως άρρωστος! Ηγεσία της χώραςτη στιγμή που καταρρίφθηκε Κορεατικό Boeing v 1983 έτος, σε γενικές γραμμέςνα πει απουσίαζε! σοβιέτκυβέρνηση, μη κατανοώντας τις λεπτομέρειεςΥποθέσεις, αντίώστε να έπαινοςγια το σωστό δυνάμεις αεράμυνας,Αρχή δυσκολο να βρεις δικαιολογιες! Δυτικά ξεκάθαραβεβαιώθηκε ότι Σοβιετική κυβέρνησησε τέτοιες περιπτώσεις μη ικανόςεπί σωστόςΕνέργειες! Ήταν ενημερωτικόπόλεμος!
Αφού καταρρίφθηκε Κορεατικό Boeing v 1983, Δυτικά ΜΜΕέκανε έμφασησυνέβη το γεγονός ότι το αεροσκάφος παρέκκλινε από τη σωστή διαδρομή ως αποτέλεσμα σφάλματος εισαγωγής δεδομένωνστον υπολογιστή του αεροσκάφους, δηλαδή στον αυτόματο πιλότοαεροσκάφος! Εν κανείς δεν μπορούσε να εξηγήσειπως, Κορεατικό Boeing,κατέβηκε μέσα 1983 έτος,εξοπλισμένο με τα περισσότερα σύγχρονη πλοήγησηόργανα, που ελέγχονται από ένα πολύ έμπειρος πιλότοςκαι συνοδεύεταιγήινος αποστολείς αρκετώνχώρες αποκλίνεισχεδόν από τη σωστή διαδρομή 500 χιλιόμετρα!Ήταν είναι αδύνατο να μην το παρατηρήσετεότι το αεροπλάνο πετάει λάθος πορείαστη διάρκεια δυόμιση ώρες!
Κορεατικό Boeing,κατέβηκε μέσα 1983 έτος,πέταξε με ακριβώς πάνω από τον σοβιετικό μυστικό στρατότοποθεσίες σε Απω Ανατολή,υπάρχει επίσης απόδειξη,τι αυτός επίτηδεςπροσπάθησα να απομακρυνθείτε από την καταδίωξησοβιέτ μαχητικά αεράμυνας, κατασκευήβέβαιος γυμνάσιαστην πτήση!
Πολύ περισσότερο διευκρινίσει τις συνθήκες της υπόθεσηςθα μπορούσαμε "Μαύρα κουτιά"αεροσκάφος ... Κορεατικό Boeing,κατέβηκε μέσα 1983 έτος,έπεσε σε Στενό Τατάρσε βάθος περίπου 180 μέτρα . Ξεκίνησε Αναζήτησηαεροσκάφος ... Σοβιετικοί δύτεςβρήκε τα συντρίμμια της επένδυσης πρώτα! Σοβιετικό ναυτικόρίχτηκε στη θάλασσα 2 φάρος, μιμούμενοςσήματα "Μαύρα κουτιά"μακριά από το σημείο της συντριβής, κατευθύνοντας έτσι ψεύτικοι Αμερικανοίακολουθηστε!
Καταστροφή Κορεατικό Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983 έτος,αποδείχθηκε αρκετά μικρόκαι ψέματα όμορφα σωρός. Διαστάσεις (επεξεργασία)συντρίμμια δεν ξεπερνούσε τα 1,5-2 μέτρα! Σε αντίθεση με τις προσδοκίεςβρέθηκαν λείψανασχετικά με 35 άτομα!Επίσης Ισχυρίζεται ο A. Kornukovτι επιβάτες v Κορεατικό Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983 έτος,ή δεν ήταν καθόλουή Ήταν,αλλά σαφώς όχι 269 άτομα!
Αποσκευές,βρέθηκε σε ένα αεροσκάφος που κατέρρευσε κοίταξεπολύ παράξενος!Βρέθηκαν γυαλιά, κουτιά με πούδρα, γυναικείες τσάντες άδειες - χωρίς περιεχόμενο, ρούχα προσαρτημένα στο καλώδιο, διαβατήρια των εξαφανισμένων επιβατών, συσκευασμένα σε ένα ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ! Όλα βρέθηκαν στις Κορεατικό Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983 προσωπικά αντικείμενα επιβατών,κατάλληλος σε 6 κουτιά! Όλα σηκώθηκαν από κάτωήταν μεταφέρθηκε στη Νότια Κορέα,αλλά συγγενείςνεκρός ή όπως πιστεύεται νεκρούς επιβάτες, αυτά τα πράγματα είναι έτσι και Δεν έχουν λάβει! τοδηλώνει ότι αποσκευές,βρέθηκε στο Κορεατικό Boeing,καταρρίφθηκε μέσα 1983 έτοςπάνω από Στενό Τατάρ,ήταν ΜΙΜΗΣΗ.
Τον ίδιο τρόπο αργότερα αποδείχθηκε από τον ξένο τύπο,ότι συγγενείς δήθεν νεκρόςεπιβάτες τους γνώρισα με διαφορετικά ονόματα!Προφανώς, επιβάτεςήταν ΦΥΤΕΥΘΗΚΕ στο Anchorageκαι αποστέλλεται από τα ακόλουθαμε αεροπλάνο! Επιπλέον, η κορεατική αεροπορική εταιρεία που κατείχε Κορεατικό Boeing,κατέβηκε μέσα 1983, υποχρεωμένοςεπιθυμών να είναι δημοσιεύσει επίσημα τον κατάλογο των επιβατών που σκοτώθηκαν,ένα ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ!
Τώρα να σας θυμίσουμε ότι κρατήθηκε στο Αγκυροβόλιοεπί 40 λεπτά.Χρειάστηκε, μεταξύ άλλων για να συνδυάζουν πτήσεις αεροσκαφώνκαι Αμερικανικός δορυφόρος.Ο εισβολέας πέταξε τελείωσε ακριβώςαντικείμενα Αεροπορική άμυνα της ΕΣΣΔκαι ουσιαστικά άνοιξε το σύστημα αεράμυνας της ΕΣΣΔ στην Άπω Ανατολή!Αυτά τα ανθρώπινα λείψανα που βρέθηκαν κατά την κατάρριψη στο 1983 Κορεατικό Boeing,προφανώς, ανήκουν στους ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΣ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗΣ ΝΟΗΜΙΑΣ,οι οποίες ήταν στο πλοίοαυτό το αεροπλάνο και έκαναν τη δουλειά τους!
V 1984 20 Ιουλίουαναλυτής Αμερικανική νοημοσύνη Ernie Bockmanεμφανίστηκε στον αέρα ανεξάρτητα αγγλικάΤηλεοπτικό κανάλι, το οποίο ανέφερε ότι ως αποτέλεσμα της πτήσης Κορεατικό Boeing v 1983 Αμερικανική υπηρεσία πληροφοριώνέλαβε ανεκτίμητοςνοημοσύνη για τη σοβιετική αεροπορική άμυνα της Άπω Ανατολής!Αυτήν πέτυχενα επιτύχω εγκλείσματασχεδόν όλα τα αντικείμενα επικοινωνίαςπου δούλευε περίπου 4 ώρεςσε μια περιοχή περισσότερων 18 000 τετραγωνικά χιλιόμετρα !
Σήμερα, οι μέθοδοι απόκτησης νοημοσύνηουσιαστικά έχει αλλάξει!Με τη χρήση νέες τεχνολογίεςδημιουργήθηκε καλύτερα μέσαπαρατήρηση. Αλλά χειραγώγηση της κοινής γνώμης,καθώς και διάφορα προκλήσεις,σε έναν ορισμένο βαθμό ενώ εφαρμόζεται σεμοντέρνο πολιτική!
Πριν από 35 χρόνια, την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα νοτιοκορεατικό Boeing 747 που πετούσε 007 από το Σαν Φρανσίσκο στη Σεούλ καταρρίφθηκε πάνω από τη θάλασσα του Οχότσκ από ένα σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος.
Το αεροπλάνο μπήκε στον κλειστό εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, όπου καταρρίφθηκε από μαχητικό αεροσκάφος και συνετρίβη νοτιοδυτικά του νησιού Σαχαλίν. Κανείς δεν επέζησε από το δυστύχημα. Το αεροσκάφος που κατέρρευσε αποδείχθηκε ότι ήταν ένα Boeing 747-230B της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korean Air, με αριθμό πτήσης 007, που μετέφερε 246 επιβάτες και 23 μέλη πληρώματος στο δρομολόγιο Νέα Υόρκη - Σεούλ (με ανεφοδιασμό στο Άνκορατζ), παρέκκλινε από την πορεία κατά 500 χιλιόμετρα. Οι κύριες εκδοχές των λόγων του συμβάντος είναι το λάθος των πιλότων και η πρόκληση από τις αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες.
Η πτήση 007 σχετίζεται με πολλά διάσπαρτα ανεξήγητα γεγονότα, ανεπιβεβαίωτα ή υποκειμενικά στοιχεία, αντικρουόμενες δηλώσεις και φήμες, που αποτελούν εξαιρετικούς λόγους αναπαραγωγής αμφιβολιών και εναλλακτικές θεωρίες.
Το περιστατικό προκάλεσε σοβαρή επιδείνωση των ήδη δύσκολων σχέσεων μεταξύ ΕΣΣΔ και ΗΠΑ.
Ιστορικό πλαίσιο
Μετά την εισαγωγή των σοβιετικών στρατευμάτων στο Αφγανιστάν και την εκλογή του προέδρου των ΗΠΑ Ρόναλντ Ρέιγκαν, ξεκίνησε ένας νέος γύρος του oldυχρού Πολέμου. Μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1983, η στρατιωτική κατάσταση στην Άπω Ανατολή ήταν εξαιρετικά τεταμένη. Την άνοιξη του ίδιου έτους, τρεις αμερικανικές ομάδες απεργίας πραγματοποίησαν πολυήμερες ασκήσεις κοντά στην Καμτσάτκα. Στις 4 Απριλίου, 6 αεροσκάφη A-7 στην περιοχή Zeleny Island της Μικρής Κουρίλας κορυφογραμμής εισήλθαν στον σοβιετικό εναέριο χώρο σε βάθος 2 έως 30 χιλιομέτρων πάνω από τα χωρικά ύδατα της ΕΣΣΔ και πραγματοποίησαν προσομοιωμένους βομβαρδισμούς στο έδαφος της νησί, κάνοντας αρκετές προσεγγίσεις για επίθεση επίγειων στόχων.
Λεπτομέρειες για το περιστατικό
Το Boeing 747-230B (αριθμός μητρώου HL7442), ιδιοκτησίας της νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας Korean Air, εκτελούσε τακτική πτήση από τη Νέα Υόρκη στη Σεούλ. Το αεροπλάνο απογειώθηκε από τη Νέα Υόρκη στις 31 Αυγούστου και στη συνέχεια προσγειώθηκε στο Άνκορατζ για ανεφοδιασμό. Την 1η Σεπτεμβρίου στις 3:00 τοπική ώρα (13:00 GMT), απογειώθηκε από το Άνκορατζ και κατευθύνθηκε προς τη Σεούλ. Στο πλοίο επέβαιναν 246 επιβάτες και 23 μέλη του πληρώματος. Η διαδρομή πτήσης έπρεπε να περάσει πάνω από τον Ειρηνικό Ωκεανό ανατολικά της Καμτσάτκα, στη συνέχεια πάνω από την Ιαπωνία, παρακάμπτοντας το έδαφος της ΕΣΣΔ. Ωστόσο, σχεδόν από την αρχή της πτήσης, το αεροπλάνο άρχισε να αποκλίνει από την προγραμματισμένη διαδρομή προς τα δυτικά. Παραβίασε τον σοβιετικό εναέριο χώρο και πέταξε πάνω από την Καμτσάτκα, στη συνέχεια άφησε τον σοβιετικό εναέριο χώρο και, πετώντας πάνω από τη Θάλασσα του Οχότσκ, παραβίασε ξανά τα σύνορα πάνω από τη Σαχαλίνη. Η μέγιστη απόκλιση από τη συνήθη διαδρομή ήταν 500 χιλιόμετρα.
Υπήρχαν στρατιωτικές εγκαταστάσεις στα εδάφη πάνω από τα οποία πέταξε το Boeing και απαγορεύτηκε η πτήση ξένων αεροσκαφών στην περιοχή. Έγιναν αρκετές ανεπιτυχείς προσπάθειες να αναχαιτιστεί ο εισβολέας. Στις 18:26 GMT, με εντολή από το έδαφος, ένα από τα μαχητικά Su-15 (πιλότος Gennady Osipovich) κατέρριψε το πλοίο με ρουκέτες. Το αεροσκάφος συνετρίβη κοντά στο νησί Moneron. Όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν.
[… Ο πιλότος Su-15 Gennady Osipovich έλαβε την εντολή από το έδαφος:
- Ο στόχος παραβίασε τα κρατικά σύνορα. Ο στόχος είναι η καταστροφή.
- Άναψα τον μετακαυστήρα, - λέει ο συνταξιούχος αντισυνταγματάρχης, - τα κεφάλια της ρουκέτας αναβοσβήνουν. Και ξαφνικά στα ακουστικά:
- Αφήστε στην άκρη την καταστροφή! Φτάστε στο ύψος του στόχου και αναγκάστε το να προσγειωθεί.
Και ήδη πλησιάζω τον παραβάτη από κάτω. Έχοντας εξισώσει την ταχύτητα, άρχισε να αναβοσβήνει. Αλλά δεν αντιδρά.
- Δώστε ουρές προειδοποίησης, - ορμάει από το έδαφος.
Έριξε τέσσερις βολές, εξάντλησε περισσότερα από διακόσια οβίδες. Ποιος ο λόγος! Άλλωστε, έχω πανοπλίες, όχι εμπρηστικές. Και σχεδόν κανείς δεν μπορεί να τα δει καθόλου ...
- Αλλά αναφέρθηκε από τις εφημερίδες μας, οι οποίες ανέφεραν " επίσημες πηγές"Αυτό έκανε τις προειδοποιητικές λήψεις ακριβώς εμπρηστικές - φωτεινές, ιχνηλάτες - κελύφη ...
- Δεν είναι αλήθεια. Απλώς δεν είχα τέτοιες χρεώσεις. Ως εκ τούτου, απελευθέρωσε πανοπλία.
- Αλλά σε αυτή την περίπτωση, οι πιλότοι του αεροπλάνου κάποιου άλλου δεν μπορούσαν πραγματικά να σας δουν (και αυτό λένε ξένοι ειδικοί);
- Ότι παρατηρήθηκα, δεν έχω καμία αμφιβολία. Έδωσαν σημασία στο βλεφαρίσματά μου. Η αντίδραση των πιλότων ήταν κατηγορηματική - σύντομα μείωσαν την ταχύτητά τους. Τώρα περπάτησαν περίπου 400 χιλιόμετρα την ώρα. Και έχω περισσότερα από 400 - απλά δεν μπορούσα να περπατήσω με χαμηλότερη ταχύτητα. Ο υπολογισμός, κατά τη γνώμη μου, θα ήταν απλός για τον παραβάτη: αν δεν επιθυμώ να πέσω σε μια ουρά, θα αναγκαστώ να τους ξεφύγω. Αυτό είναι που πήρα ...Έχουμε ήδη πετάξει πάνω από το νησί: είναι στενό σε αυτό το σημείο. Και το σύνολο ήταν έτοιμο να με αφήσει. Και αυτή τη στιγμή ορμάει από το έδαφος:
- Ο στόχος είναι η καταστροφή! ...
Είναι εύκολο να το πεις - να καταστρέψεις. Αλλά πως? Κανόνια;! Αλλά έχω ήδη χρησιμοποιήσει 243 γύρους. Εμβολο? Αντιμετώπιζε πάντα άσχημα τέτοια πράγματα. Το κριό είναι η τελευταία ευκαιρία. Κατάφερα ακόμη και να περιηγηθώ στον ελιγμό μου για κάθε ενδεχόμενο - θα ανέβαινα από πάνω και θα καθόμουν σε αυτό. Αλλά τότε μια σκέψη εμφανίστηκε από μόνη της - έπεσα 2 χιλιάδες κάτω ... Γρήγορη και έξαλλη. Άναψε τους πύραυλους και κούνησε τη μύτη του απότομα. Έγινε! Βλέπω: υπάρχει μια κρίση ...]
Από μια συνέντευξη με τον Gennady Osipovich:
- Δεν μπορώ να πω με απόλυτη ακρίβεια ότι πυροβολούσα στο Boeing. - wasταν νωρίς το πρωί, η ορατότητα ήταν κακή. Και όμως είδα μια διπλή σειρά από φώτα παραθύρων, και τι άλλο αεροπλάνο θα μπορούσε να είναι τότε; Έχοντας λάβει την εντολή καταστροφής, έριξα δύο βλήματα εναντίον του. Το ένα εξερράγη ακριβώς κάτω από τον κινητήρα, το δεύτερο - κάτω από την κοιλιά. Δεν τον είδα να πέφτει - ανέφερα ότι οι πύραυλοι είχαν χτυπήσει τον στόχο και επέστρεψα στη βάση ...
Η προγραμματισμένη και πραγματική διαδρομή του "Κορεατικού Boeing"
Αντίδραση στον κόσμο
Οι ενέργειες της Σοβιετικής Ένωσης προκάλεσαν κύμα αγανάκτησης και διαμαρτυρίας στη Δύση. Ο Αμερικανός πρόεδρος Ρόναλντ Ρέιγκαν χαρακτήρισε το περιστατικό «έγκλημα κατά της ανθρωπότητας που δεν πρέπει ποτέ να ξεχαστεί», «πράξη βαρβαρότητας και απάνθρωπης σκληρότητας» και χαρακτήρισε την ΕΣΣΔ «αυτοκρατορία του κακού».
Στη συνέχεια, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA, Federal Aviation Administration) απαγόρευσε τις πτήσεις της Aeroflot προς την Αμερική. Η απαγόρευση παρέμεινε σε ισχύ μέχρι τον Απρίλιο του 1986.
Ο Πρόεδρος Ρήγκαν είπε επίσης ότι μόλις ολοκληρωθεί η ανάπτυξη, το σύστημα πλοήγησης GPS θα είναι ελεύθερα διαθέσιμο για πολιτικούς σκοπούς, όπως η αεροναυτιλία.
Αυτό το περιστατικό γυρίστηκε και αναφέρθηκε επανειλημμένα από δυτικούς πολιτικούς ως παράδειγμα του «απάνθρωπου» στρατιωτικού δόγματος της ΕΣΣΔ. Αυτή η πρακτική έληξε στις 3 Ιουλίου 1988, όταν το αμερικανικό καταδρομικό Vincennes κατέρριψε επιβατικό αεροσκάφος της Iran Air με 290 επιβάτες επί του Περσικού Κόλπου.
Τέτοια στοιχεία αφήνουν κάποιες αμφιβολίες σχετικά με τον προσδιορισμό του Boeing ως επιβάτη, που χρησιμοποιήθηκε από μεμονωμένους ερευνητές. Ταυτόχρονα, αυτά τα αποδεικτικά στοιχεία είναι αναξιόπιστα και υποκειμενικά και δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με αντικειμενικές εξετάσεις που πραγματοποιήθηκαν σχετικά ή την παρουσία υλικών αποδεικτικών στοιχείων.
Διεθνείς έρευνες
Ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) διεξήγαγε δύο έρευνες: η μία αμέσως μετά την καταστροφή και η άλλη οκτώ χρόνια αργότερα - μετά από οδηγίες του προέδρου Μπόρις Γέλτσιν στις αρχές του 1993, αντίγραφα όλων των αρχείων και αντιγράφων του μαύρου κουτιού μεταφέρθηκαν στην ICAO. Όλες οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των θέσεων διοίκησης στην Άπω Ανατολή τη νύχτα της 31ης Αυγούστου έως την 1η Σεπτεμβρίου. Και οι δύο επιτροπές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι περισσότεροι πιθανή αιτίαη απόκλιση από τη διαδρομή πτήσης ήταν ότι οι πιλότοι του KAL007 ρύθμισαν εσφαλμένα τον αυτόματο πιλότο και στη συνέχεια δεν πραγματοποίησαν τους κατάλληλους ελέγχους για να ενημερώσουν την τρέχουσα θέση. Δηλαδή, η παραβίαση του εναέριου χώρου της ΕΣΣΔ ήταν ακούσια και στην πραγματικότητα το κορεατικό αεροσκάφος δεν συμμετείχε στην επιχείρηση αναγνώρισης. Αυτό το συμπέρασμα υποδηλώνει πλήρη ανικανότητα ή κατάφωρη αμέλεια του κορεατικού πληρώματος και αμφισβητείται από ορισμένους ειδικούς.
Στις 7 Νοεμβρίου 1988, το Επαρχιακό Δικαστήριο των ΗΠΑ για την Περιφέρεια της Κολούμπια αρνήθηκε να περιορίσει το ανώτατο όριο αποζημίωσης που ζητούν οι συγγενείς των Αμερικανών επιβατών από την Korean Air. Το δικαστήριο διαπίστωσε ότι οι διατάξεις της Σύμβασης της Βαρσοβίας που περιορίζουν αυτό το όριο δεν μπορούσαν να εφαρμοστούν, καθώς οι ενέργειες των πιλότων περιείχαν σημάδια εκούσιας παράβασης. Το δικαστήριο ανέφερε, συγκεκριμένα, ότι μετά το περιστατικό με τη νοτιοκορεατική Boeing το 1978, οι πιλότοι της εταιρείας θα έπρεπε να είχαν εξοικειωθεί με τις μεθόδους λειτουργίας των σοβιετικών αναχαιτιστών.
Την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα νοτιοκορεατικό Boeing 747 καταρρίφθηκε ενώ πετούσε πάνω από το έδαφος της ΕΣΣΔ στον ουρανό πάνω από τη Σαχαλίνη. Στο πλοίο επέβαιναν 269 επιβάτες. Αυτό το περιστατικό θεωρείται δικαίως ένα από τα πιο μυστηριώδη στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας.
Λένε ότι οι δημιουργοί της τηλεοπτικής σειράς Lost εμπνεύστηκαν από τις μυστηριώδεις συνθήκες θανάτου του κορεατικού Boeing. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη: θα υπήρχαν αρκετά ενδιαφέροντα γεγονότα και γεγονότα που σχετίζονται με αυτήν την καταστροφή για περισσότερες από μία σειρές.
Ο σοβιετικός στρατός δεν είχε καμία αμφιβολία ότι το αεροπλάνο ήταν σε αποστολή αναγνώρισης. Περπάτησε χωρίς σήματα ταυτοποίησης, αποκλίνοντας 500 χιλιόμετρα από τη διαδρομή. Ως αποτέλεσμα, η σοβιετική στρατιωτική διοίκηση διέκοψε την πτήση KAL-007 ακριβώς πάνω από το χωριό Sakhalin της Pravda με τη βοήθεια ενός μαχητικού Su-15. Ωστόσο, αν αυτό ισχύει, δεν το γνωρίζουμε ακόμα.
Το επόμενο επεισόδιο θα ήταν ένα καλό προοίμιο για μια σειρά όπως το Lost. Περίπου δύο ώρες πριν από την πτήση του KAL-007 στον σοβιετικό εναέριο χώρο, αμερικανοί πολίτες εδάφους αντάλλαξαν φράσεις: "Ρε παιδιά, κάποιος πλησιάζει στη ρωσική ζώνη αεράμυνας". - "Δεν γίνεται, αστειεύεσαι;" - «Πρέπει να τον προειδοποιήσουμε».
Αυτό τεκμηριώθηκε σαφώς από την είσοδο των αποστολέων. Το ερώτημα είναι γιατί το πλήρωμα του λιμενικού της Νότιας Κορέας δεν προειδοποιήθηκε;
Ανακοινώθηκε το αίσιο τέλος
Η πτήση 007 της Korean Airlines στο δρομολόγιο Νέα Υόρκη - Άνκορατζ - Σεούλ έπρεπε να φτάσει στο κορεατικό αεροδρόμιο περίπου στις 6 το πρωί. Αλλά άργησε. Στις 7.20 το πρωί, εκπρόσωποι της Korean Airlines ήρθαν στους ενδιαφερόμενους χαιρετιστές με ένα καθησυχαστικό μήνυμα ότι είχαν προκύψει απρόβλεπτες συνθήκες με την πτήση, αλλά το σκάφος είχε καύσιμα για άλλες 3 ώρες, οπότε δεν υπήρχε τίποτα για ανησυχία. Οι αξιωματούχοι δεν έδωσαν περισσότερες λεπτομέρειες. Αν οι χαιρετιστές ζούσαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και παρακολουθούσαν τις εφτάωρες ειδήσεις στο ABC, θα είχαν μάθει λίγο περισσότερα: για παράδειγμα, ότι το κορεατικό Boeing στην πτήση 007 είχε εξαφανιστεί από το ραντάρ. Είναι αλήθεια ότι σχεδόν κανείς δεν θα σου είχε εξηγήσει γιατί οι άνθρωποι της αμερικανικής τηλεόρασης ανησυχούσαν τόσο πολύ για το μεταγενέστερο κορεατικό σκάφος.
Ακριβώς στις 10:00, όταν η Boeing θα είχε τελειώσει με καύσιμα, όλες οι ειδήσεις της Κορέας ανακοίνωσαν τα λόγια του Υπουργού Εξωτερικών Νότια Κορέα: το αεροπλάνο είναι εντάξει, έκανε αναγκαστική προσγείωση στο Σαχαλίν, το πλήρωμα και οι επιβάτες είναι σε πλήρη ασφάλεια. Μια ώρα αργότερα, ο αντιπρόεδρος της Korean Airlines, Cho, ο οποίος μόλις έφευγε για να επιστρέψει τους επιβάτες της πτήσης 007, μίλησε αυτοπροσώπως στους χαιρετιστές: «Σε λιγότερο από 24 ώρες αυτά τα προβλήματα θα επιλυθούν και υπόσχομαι να τα παραδώσω. σε σένα ».
Ταυτόχρονα, ορισμένες λεπτομέρειες του περιστατικού ανακοινώθηκαν στις ειδήσεις: φέρεται ότι, η πτήση φυτεύτηκε με το ζόρι από τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία στο Σαχαλίν. Φυσικά, αυτό δεν θα μπορούσε παρά να ενοχλήσει τους Κορεάτες, αλλά παρ 'όλα αυτά το άγχος εξαφανίστηκε: πολλοί από τους ανθρώπους που συναντήθηκαν πήγαν σπίτι τους με ψυχική ηρεμία. Αλλά η ψυχή δεν παρέμεινε ήρεμη για πολύ ...
Μια ώρα αργότερα, το Σοβιετικό Υπουργείο Εξωτερικών ενημέρωσε την ιαπωνική πρεσβεία στη Μόσχα (η ΕΣΣΔ δεν είχε διπλωματικές σχέσεις με τη Νότια Κορέα) ότι η πτήση 007 δεν είχε προσγειωθεί στο Σαχαλίν και οι σοβιετικοί αξιωματούχοι δεν είχαν πληροφορίες για το πού βρίσκεται το αεροπλάνο.
Αερισμός μετά το θάνατο
Λίγες μέρες αργότερα, η Σοβιετική Ένωση αναγνώρισε επίσημα ότι οι δυνάμεις της αεροπορικής άμυνας κατέρριψαν ένα αεροπλάνο που παραβίασε τον σοβιετικό εναέριο χώρο, το οποίο δεν ανταποκρίθηκε στις προειδοποιήσεις. Ακόμη και ακριβής ώρα- 22.26 τοπική ώρα. Ωστόσο, υπάρχουν τεκμηριωμένες ηχογραφήσεις των πιλότων της πτήσης KAL-007, οι οποίες εμφανίστηκαν στον αέρα 50 λεπτά μετά την καταστροφή από ένα σοβιετικό μαχητικό. Επιπλέον, δεν έδωσαν κανένα σήμα για βοήθεια. Αυτό γέννησε την έκδοση ότι ο σοβιετικός πιλότος κατέρριψε κάποιο άλλο αεροσκάφος, πιθανότατα ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος RC-135, το οποίο μοιάζει πολύ με ένα Boeing 747. Είναι ενδιαφέρον ότι ο Gennady Osipovich, ο πιλότος του Su-15 που κατέρριψε το αεροπλάνο, ήταν σίγουρος ότι ο στόχος του ήταν ένα μη πολιτικό αεροπλάνο. Συγκεκριμένα, ο Οσίποβιτς εκφράζει την αμφιβολία ότι ένα τόσο μεγάλο αεροσκάφος όπως το Boeing-747 θα μπορούσε να καταρριφθεί από δύο μόνο πυραύλους R-60, τους οποίους εκτόξευσε εναντίον του.
Είναι περίεργο το γεγονός ότι τα πτώματα του αγνοούμενου ενθουσίασαν τη φαντασία ορισμένων Αμερικανών δημοσιογράφων: εμφανίστηκε στον δυτικό τύπο μια έκδοση ότι ο σοβιετικός στρατός έκαψε τα πτώματα στο αποτεφρωτήριο για να καλύψει τα ίχνη τους.
Αλλά ας στρέψουμε το ίδιο σε άμεσες αποδείξεις. Ένας από τους σοβιετικούς δύτες που συμμετείχαν στην έρευνα θυμήθηκε: «Ποτέ δεν έχασα ούτε μια κατάβαση. Έχω μια πολύ σαφή εντύπωση: το αεροπλάνο ήταν γεμάτο συντρίμμια και δεν υπήρχε κόσμος εκεί. Γιατί; Λοιπόν, αν πέσει ένα αεροπλάνο, έστω και ένα μικρό. Κατά κανόνα, πρέπει να υπάρχουν βαλίτσες, τσάντες, τουλάχιστον λαβές βαλίτσας ... Και υπήρχε κάτι που, νομίζω, οι κανονικοί άνθρωποι δεν πρέπει να μεταφέρουν στο αεροπλάνο. Λοιπόν, ας πούμε, ένα ρολό αμαλγάμα - όπως από έναν σκουπιδότοπο ... Όλα τα ρούχα είναι σαν από έναν χώρο υγειονομικής ταφής - έχουν σκιστεί κομμάτια από αυτό ... Δουλεύουμε σχεδόν ένα μήνα! ... Υπήρχαν επίσης λίγα φθαρμένα πράγματα - υπήρχαν πολύ λίγα μπουφάν, αδιάβροχα, παπούτσια. Και αυτό που βρήκαν ήταν κάποιο είδος κουρέλι! »
Όλα αυτά έδωσαν το λόγο να πούμε ότι το σκάφος που ανακαλύφθηκε λίγες εβδομάδες μετά την καταστροφή ήταν παραποίηση.
«Στοιχεία» που έπλεαν στα ιαπωνικά νησιά
Μια εβδομάδα μετά την εξαφάνιση του σκάφους, μικρά θραύσματα του Boeing, κομμάτια δέρματος, υπολείμματα αποσκευών πετάχτηκαν στις ακτές των νησιών Χονσού και Χοκάιντο. Οι ειδικοί έχουν παρουσιάσει μια εκδοχή ότι τα «ουσιώδη στοιχεία» μεταφέρθηκαν από το ρεύμα στην Ιαπωνία από την περιοχή του σοβιετικού Σαχαλίν, όπου καταρρίφθηκε το σκάφος. Αλήθεια, υπήρχε ένα «αλλά». Το γεγονός είναι ότι τον Σεπτέμβριο του 1983 δεν υπήρχε ούτε ένα ρεύμα στην περιοχή Sakhalin που θα οδηγούσε κύματα από το νότο στο βορρά. Αναλυτικά δελτία καιρού υποστήριξαν ότι ο δυνατός άνεμος φυσούσε προς την εντελώς αντίθετη κατεύθυνση. Με άλλα λόγια, τα συντρίμμια του αεροπλάνου θα μπορούσαν να έχουν εισέλθει στην Ιαπωνία μόνο από το νότο, αλλά όχι από το βορρά.
«Έγκλημα κατά της ανθρωπότητας»
Ο Αμερικανός πρόεδρος Ρόναλντ Ρέιγκαν, έχοντας μάθει για τη βύθιση του πλοίου της Νότιας Κορέας, χαρακτήρισε το περιστατικό «έγκλημα κατά της ανθρωπότητας που δεν πρέπει ποτέ να ξεχαστεί». Επιπλέον, η Ουάσινγκτον είχε τον δικό της απολογισμό για τις ενέργειες της σοβιετικής αεροπορικής άμυνας, αφού ο Αμερικανός βουλευτής Λάρι ΜακΝτόναλντ, ένας ιδιοσυγκρασιακός αντικομμουνιστής και πολλά υποσχόμενος πολιτικός, πέθανε στο ατύχημα. Ωστόσο, για άγνωστους λόγους, το αδίκημα ξεχάστηκε από την αμερικανική πλευρά πολύ γρήγορα. Ο Τζορτζ Σουλτς, ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ, ξεκίνησε με μεγάλο ενθουσιασμό στην αρχή: μια ομάδα από τους καλύτερους ερευνητές του τμήματος ασφάλειας των μεταφορών στάλθηκε στην Αλάσκα για να ερευνήσει την τραγωδία. Ωστόσο, μόλις λίγες ημέρες αργότερα, οι ερευνητές επέστρεψαν στην Ουάσιγκτον χωρίς να ξεκινήσουν έρευνα.
Δύο εβδομάδες πριν από την καταστροφή
Η απώλεια ενδιαφέροντος για την τύχη της πτήσης KAL-007 μεταξύ των Αμερικανών συνέπεσε με την είδηση ότι ένα νοτιοκορεατικό επιβατικό αεροσκάφος με αριθμό ουράς NL-7442 βρισκόταν στην αεροπορική βάση Andrews στην Ουάσινγκτον για τρεις ημέρες-από τις 11 έως τις 14 Αυγούστου 1983. Σε αυτήν την αεροπορική βάση, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να εδρεύει το αμερικανικό προεδρικό αεροσκάφος - "το νούμερο ένα του σκάφους στις Ηνωμένες Πολιτείες". Είναι ενδιαφέρον ότι η τεχνολογική συντήρηση των αεροσκαφών της Νότιας Κορέας στο Andrews πραγματοποιήθηκε στο υπόστεγο μιας εταιρείας που ασχολούνταν με την προμήθεια ειδικού ηλεκτρονικού εξοπλισμού. Απομένει μόνο να προσθέσουμε ότι είναι ο πίνακας με τον αριθμό HK-7442 που θα πραγματοποιήσει την άτυχη πτήση την 1η Σεπτεμβρίου 1983 με το παραφωνικό και ταυτόχρονα συμβολικό όνομα -KAL-007 ...
Το κορεατικό Boeing 747 καταρρίφθηκε πάνω από το Σαχαλίν
Την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα Boeing 747 μιας νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας παραβίασε τον σοβιετικό εναέριο χώρο, μετά το οποίο καταρρίφθηκε από ένα μαχητικό Su-15. Το σκάφος έπεσε στη θάλασσα κοντά στο νησί Sakhalin. 269 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
1 Σεπτεμβρίου 1983; κανονική διεθνής πτήση KAL -007 Νέα Υόρκη - Άνκορατζ (Αλάσκα, ΗΠΑ) - Σεούλ (Νότια Κορέα). Περίπου τέσσερις ώρες μετά την απογείωση από το Άνκορατζ, το Boeing 747 επικοινώνησε με το Κέντρο ATC στο Τόκιο και ανέφερε την πρόοδό του προς τη Σεούλ.
Στις 17.07 GMT (5.07 π.μ. στο Σαχαλίν), οι πιλότοι ανέφεραν ότι είχαν περάσει το σημείο ελέγχου (αν και στην πραγματικότητα το πλοίο πετούσε πάνω από τη Ρωσική χερσόνησο Καμτσάτκα προς το Σαχαλίν).
Στις 17.15, η κορεατική ναυτιλία ζήτησε από το Τόκιο άδεια να ανέβει σε υψόμετρο 11.000 μ. Η άδεια δόθηκε και ο ελεγκτής έλαβε επιβεβαίωση ότι ο ελιγμός ολοκληρώθηκε. Λίγα λεπτά αργότερα, το Τόκιο άκουσε τα τελευταία λόγια του πιλότου: "Corian air 007 ..."
Στις 17.26.22, το Boeing 747-230B έφτασε στο σημείο από το οποίο παρέμειναν 90 δευτερόλεπτα πτήσης στον διεθνή εναέριο χώρο - περίπου 19 χιλιόμετρα. Και εκείνη τη στιγμή καταρρίφθηκε από τον πιλότο του Σοβιετικού υπερηχητικός μαχητής Su-15 Gennady Osipovich. Το κορεατικό σκάφος άρχισε να στριφογυρίζει προς τα παγωμένα νερά της Θάλασσας της Ιαπωνίας, έξω από το νησί Moneron.
Ο καταπατητής καταρρίφθηκε με δύο οπλικά συστήματα - ένα θερμικό πύραυλο, το οποίο απενεργοποίησε τον κινητήρα και έναν πύραυλο ραντάρ που έπληξε τον σταθεροποιητή.
Μέσα σε 14 λεπτά, ένα τεράστιο αεροπλάνο έπεσε από ύψος 11.000 μέτρων στη θάλασσα, δυτικά των ρωσικών στρατιωτικών βάσεων στο νησί Σαχαλίν. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, επέβαιναν 269 επιβάτες και πλήρωμα.
Δυτικοί ειδικοί εκτίμησαν ότι η ορατότητα ήταν καλή σε υψόμετρο πάνω από 11.000 μέτρα εκείνη τη νύχτα. Επιπλέον, πίστευαν ότι οι σοβιετικοί πιλότοι, όπως οι χειριστές των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων δυτικών χωρών, πρέπει να κάνουν διάκριση μεταξύ των σιλουέτας των αεροσκαφών. Το σκιασμένο Boeing 747 (το αποκαλούν "μελιτζάνα") δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Ένα λευκό βαμμένο αεροσκάφος τζετ πέταξε πάνω από τα σύννεφα. Επιπλέον, οι ειδικοί της δυτικής μυστικής υπηρεσίας συμφώνησαν ότι οι χειριστές των σοβιετικών σταθμών ραντάρ εισήγαγαν τις πληροφορίες καταγραφής για όλες τις εμπορικές πτήσεις, των οποίων οι διαδρομές περνούσαν κοντά στα σύνορα. Ως εκ τούτου, αποκλείεται ένα λάθος: ο πιλότος γνώριζε ότι επιτίθεται σε επιβατηγό πλοίο.
Ο πιλότος Gennady Osipovich λέει:
«Ως συνήθως, στις 31 Αυγούστου, ανέλαβα το καθήκον. Στις έξι η ώρα μου δίνουν επιτέλους την εντολή «αέρας». Άναψα τον κινητήρα, άναψα τον προβολέα, αφού η λωρίδα δεν ήταν ακόμη φωτισμένη, και άρχισα να κάνω ταξί.
Μου έδωσαν ένα μάθημα - τη θάλασσα. Σκόραρε γρήγορα τα 8 χιλιάδες μέτρα - και χτύπησε. Για κάποιο λόγο, ήμουν σίγουρος: οι δικοί μας ξεκίνησαν έναν στόχο ελέγχου προκειμένου να ελέγξουν τα εφημερεύοντα μέσα, να μας εκπαιδεύσουν. Και μεγάλωσα ως ο πιο έμπειρος. Έχουν περάσει ήδη οκτώ λεπτά πτήσης. Ξαφνικά, ο πλοηγός καθοδήγησης είπε: «Μπροστά είναι ο στόχος - το αεροδρόμιο εισβολέα. Πηγαίνει σε πορεία σύγκρουσης ».
Ο καιρός ήταν φυσιολογικός τότε. Σύντομα είδα τον εισβολέα μέσα από τα σπάνια σύννεφα. Τι εννοείς "πριόνι"; Είδα ένα σημείο πτήσης μπροστά από δύο έως τρία εκατοστά σε μέγεθος. Τα φλας της ήταν αναμμένα.
Περίμενε λίγο: τι είναι ένας πιλότος μαχητικού; Είναι σαν ένα σκυλί βοσκού, το οποίο εκπαιδεύεται συνεχώς σε έναν ξένο. Είδα ότι ο ξένος περπατούσε μπροστά. Δεν είμαι επιθεωρητής τροχαίας που μπορεί να σταματήσει έναν παραβάτη και να ζητήσει έγγραφα. Ακολούθησα για να σταματήσω την πτήση. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τον φυτέψετε. Και αν δεν υπακούσει, σταματήστε την πτήση με κάθε κόστος. Απλώς δεν θα μπορούσα να έχω άλλες σκέψεις.
Πλησιάζοντας λοιπόν, τον συνέλαβα με ένα ραντάρ. Τα κεφάλια σύλληψης πυραύλων άναψαν αμέσως. Κρεμασμένος σε απόσταση 13 χιλιομέτρων από αυτό, ανέφερα: «Ο στόχος είναι η σύλληψη. Την ακολουθώ. Τι να κάνω?" Η Γη απαντά: «Ο στόχος έχει παραβιάσει τα κρατικά σύνορα. Ο στόχος είναι να καταστρέψουμε ... "
Ο πρώτος πύραυλος έφυγε όταν η απόσταση μεταξύ μας ήταν 5 χιλιόμετρα. Μόνο τώρα σκέφτηκα πραγματικά τον εισβολέα: είναι μεγαλύτερο από το Il-76 και μοιάζει κάπως με το Tu-16 σε περιγράμματα. Το πρόβλημα με όλους τους σοβιετικούς πιλότους είναι ότι δεν μελετάμε τα πολιτικά οχήματα ξένων εταιρειών. Γνώριζα όλα τα στρατιωτικά αεροσκάφη, όλα τα αναγνωριστικά αεροσκάφη, αλλά αυτό δεν ήταν σαν κανένα από αυτά. Ωστόσο, ποτέ δεν σκέφτηκα για μια στιγμή ότι θα κατέρριψα ένα επιβατικό αεροπλάνο. Οτιδήποτε άλλο εκτός από αυτό! Πώς θα μπορούσα να παραδεχτώ ότι κυνηγούσα ένα Boeing; .. Τώρα είδα ότι μπροστά μου ήταν ένα μεγάλο αεροπλάνο, με φώτα και φώτα που αναβοσβήνουν αναμμένα.
Ο πρώτος πύραυλος χτύπησε την ουρά του - μια κίτρινη φλόγα φούντωσε. Το δεύτερο έβγαλε το μισό της αριστερής πτέρυγας - τα φώτα και τα φώτα που αναβοσβήνουν έσβησαν αμέσως.
Με γνώρισε ως ήρωα. Όλο το σύνταγμα χαιρετίστηκε! Η νεολαία με κοίταξε με φθόνο. Και οι γέροι επιβιβάστηκαν αμέσως - άφησε το μπουκάλι κάτω! .. Θυμάμαι: ο μηχανικός του συντάγματος αγκαλιάστηκε, έσφιξε το χέρι του και φώναξε: "Όλα έγιναν, μπράβο!" Με μια λέξη, ευθυμία. Άλλωστε, δεν είναι κάθε μέρα που ο παραβάτης μπορεί να «συγκλονιστεί». Αλήθεια, ήδη στο έδαφος είχα κάποιο ακατανόητο συναίσθημα. Και όταν τηλεφώνησε ο διοικητής της μεραρχίας, ρώτησα, για παν ενδεχόμενο: ήταν δικό μας; «Όχι», μου απάντησε. - Υπήρχε ένας ξένος. Σπρώξτε λοιπόν την τρύπα στους ιμάντες ώμου για ένα νέο αστέρι ».
Όλα αυτά ήταν το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου. Και τότε άρχισε το αδιανόητο ... Η προμήθεια έφτασε. Όλοι ξαφνικά άρχισαν να με κοιτάζουν σαν να είμαι γιος σκύλας - φυσικά, εκτός από τους συντάκτες.
Αργότερα επανέλαβα αυτή την κατάσταση στο κεφάλι μου πολλές φορές. Και μπορώ ειλικρινά να πω: δεν είχα ιδέα ότι ένα επιβατικό αεροπλάνο πετούσε μπροστά. Είδα μπροστά μου έναν καταπατητή των συνόρων που πρέπει να καταστραφεί. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μου, ανέβηκα να υποκλέψω πολλές φορές, ονειρευόμουν μια τέτοια κατάσταση. Knewξερα ότι αν εμφανιζόταν ένας εισβολέας, δεν θα τον άφηνα να φύγει. Ακόμα και ένα όνειρο λίγα χρόνια νωρίτερα είδα πολύ παρόμοιο με αυτό που συνέβη στην πραγματικότητα. Έτσι - προσέξτε τον εισβολέα - αν σας αρέσει, την ουσία του πιλότου αναχαίτισης.
Σύντομα ο Υπουργός Άμυνας Ουστίνοφ τηλεφώνησε - και όλοι, σαν να είχαν εντολή, χαμογέλασαν ξανά. Οι ανταποκριτές της Κεντρικής Τηλεόρασης πέταξαν αμέσως ... "
Ακόμη και δεκαπέντε χρόνια αργότερα, οι δημοσιογράφοι ρώτησαν τον Οσίποβιτς αν έπρεπε να ανοίξει πυρ. Ο πρώην πιλότος, ο οποίος είχε ήδη συνταξιοδοτηθεί, απάντησε ότι εάν είχε λάβει μια τέτοια εντολή σήμερα, θα την είχε εκτελέσει χωρίς δισταγμό, ίσως και νωρίτερα, γιατί δεν αμφέβαλε ούτε για ένα λεπτό ότι βρισκόταν μπροστά σε αναγνωριστικό αεροπλάνο. Διαφορετικά, λέει ο Οσίποβιτς, θα είχε απολυθεί από το στρατό ή ακόμη και θα είχε δικαστεί. Επιπλέον, ο πιλότος δικαίως σημείωσε ότι σε μια τέτοια κατάσταση οι Αμερικανοί δεν θα δίσταζαν να καταρρίψουν το εισβολέα αεροσκάφους, και πολύ πιο γρήγορα από εμάς.
Επί 18 ώρες, δεν δόθηκε καμία επίσημη εξήγηση σχετικά με την αγνοούμενη επένδυση. Τέλος, ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Τζορτζ Σουλτς εξέπληξε τον κόσμο ανακοινώνοντας ότι οι εμπειρογνώμονες των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών έμαθαν αναλύοντας τις πληροφορίες που έδωσαν οι υπολογιστές: το ΚΑΛ-007 καταρρίφθηκε στον αέρα από τον σοβιετικό στρατό. «Οι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο είναι σοκαρισμένοι από αυτό το περιστατικό», δήλωσε ο πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν. Ένας από τους Αμερικανούς συνέδρους είπε: «Η επίθεση σε άοπλο πολιτικό αεροπλάνο είναι σαν να επιτίθεται σε λεωφορείο γεμάτο μαθητές».
Για δύο ημέρες, οι εκπρόσωποι της Σοβιετικής Ένωσης δεν έδωσαν κανένα σχόλιο. Στη συνέχεια, το TASS δημοσίευσε μια δήλωση σχετικά με ένα "άγνωστο αεροσκάφος" που "παραβίασε κατάφωρα τα κρατικά σύνορα και εισέβαλε βαθιά στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης". Υποστηρίχθηκε ότι οι μαχητές αναχαίτισης έριξαν μόνο προειδοποιητικές βολές με οβίδες ιχνηλάτη. Υπήρχαν επίσης ενδείξεις στη δήλωση ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε υπό τις οδηγίες των Αμερικανών για σκοπούς κατασκοπείας.
Τα πάθη στη διεθνή σκηνή θερμαίνονταν. Διαδηλώσεις ενάντια στις ενέργειες της ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκαν σε όλο τον κόσμο. «Οι πολιτισμένες χώρες δεν αναγνωρίζουν την απόκλιση από τη διαδρομή ως έγκλημα για το οποίο η θανατική ποινήΟ Jean Kirkpatrick, ο πρεσβευτής των ΗΠΑ στον ΟΗΕ, λύσσαξε. Οι σύνεδροι άκουσαν την κασέτα με την ηχογράφηση των ραδιοεπικοινωνιών του σοβιετικού πιλότου. Η ταινία που ελήφθη από την Ιαπωνική Αρχή Εθνικής Άμυνας απέδειξε ότι το αεροσκάφος είχε καταρριφθεί. Ο υπουργός Εξωτερικών της ΕΣΣΔ Αντρέι Γκρομίκο δήλωσε: «Το σοβιετικό έδαφος, τα σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης είναι ιερά. Ανεξάρτητα από το ποιος καταφεύγει σε προκλήσεις αυτού του είδους, θα πρέπει να γνωρίζει ότι θα φέρει όλο το βάρος της ευθύνης για τέτοιες ενέργειες ».
Από την Κορέα, οι θλιμμένοι συγγενείς πέταξαν στο Χοκάιντο και μεταφέρθηκαν με πλοία στα νερά, όπου βρέθηκε η σορός ενός παιδιού, ενός από τους επιβάτες της μοιραίας πτήσης. Στη μνήμη όλων των θυμάτων, στεφάνια και μπουκέτα με φρέσκα λουλούδια κατέβηκαν στο νερό.
Παρά τις σκληρές καιρικές συνθήκες και το μεγάλο βάθος των ωκεάνιων φαραγγιών, οι μηχανές αναζήτησης συνέχισαν να λειτουργούν μέχρι τις 7 Νοεμβρίου. Η αλήθεια επρόκειτο να διαπιστωθεί χρησιμοποιώντας αρχεία υπολογιστή και δεδομένα από τις τελευταίες ώρες της πτήσης KAL-007, τα οποία ελήφθησαν με τη βοήθεια κορυφαίου μυστικού εξοπλισμού και παρατηρητών των υπηρεσιών πληροφοριών.
Οκτώ ημέρες μετά το αεροπορικό δυστύχημα, ο αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Νικολάι Ογκάρκοφ εμφανίστηκε στη σοβιετική τηλεόραση με μια νέα έκδοση. Παραδεχόμενος έμμεσα ότι τα σοβιετικά μαχητικά είχαν "σταματήσει" το αεροπλάνο με δύο πυραύλους αέρος-αέρος, υποστήριξε ότι οι σοβιετικές υπηρεσίες εδάφους είχαν μπερδέψει το KAL-007 με ένα αμερικανικό κατασκοπευτικό αεροσκάφος στην ίδια περιοχή. Ο στρατάρχης κατηγόρησε το κορεατικό αεροσκάφος ότι συμμετείχε στην κατασκοπεία για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Όγκαρκοφ μίλησε για τα παράλληλα μαθήματα στα οποία το αεροσκάφος KAL-007 και το αμερικανικό RC-135 πετούσαν σε αποστολή αναγνώρισης. Μια καθαρά στρατιωτική απόφαση για την καταστροφή ενός επιβατικού αεροπλάνου ελήφθη από τον διοικητή της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Άπω Ανατολής και όχι από την κορυφαία στρατιωτική ή πολιτική αγωγή, τόνισε ο στρατάρχης.
Δυτικοί παρατηρητές αντιτάχθηκαν βίαια στον Ογκάρκοφ. Ναι, είπαν, το αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος RC-135 πέρασε πραγματικά 145 χιλιόμετρα από το KAL-007 δύο ώρες πριν από την πυραυλική επίθεση, ακολουθώντας προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αλλά ο σοβιετικός πιλότος μαχητικού παρατήρησε ένα κορεατικό αεροπλάνο, το οποίο είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερο από το RC-135. Ο Οσίποβιτς ανέφερε δύο φορές ότι είδε φώτα πλοήγησης και αναβοσβήνει.
Η σοβιετική πλευρά συνέχισε να επιμένει ότι ο διοικητής της κορεατικής ναυτιλίας, ο Τσονγκ, έβγαλε σκόπιμα το αεροπλάνο του από την πορεία του για να περάσει πάνω από μια πολύ διαβαθμισμένη περιοχή. Υπάρχει ένα ναυτικό κέντρο και έξι αεροπορικές βάσεις στο νησί Sakhalin, το οποίο είχε στρατηγικής σημασίας... Δοκιμαστικές εκτοξεύσεις διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων πραγματοποιήθηκαν στη χερσόνησο Καμτσάτκα. Αυτή είναι μια ζωτική γραμμή της σοβιετικής άμυνας. Στη Θάλασσα του Οχότσκ, που εκτείνεται μεταξύ τους, πλεύθηκαν πυρηνικά υποβρύχια, τα βλήματα των οποίων απευθύνονται σε στόχους στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Στη Δύση, πίστευαν ότι για την αναγνώριση μυστικών αντικειμένων δεν υπήρχε ανάγκη να θέσουν σε κίνδυνο τη ζωή πολιτών, καθώς το Boeing-747, που πετούσε τη νύχτα και σε μεγάλο υψόμετρο, δεν μπορούσε να λάβει πολύτιμες πληροφορίες. Ο πρόεδρος της Νότιας Κορέας Jong Doo Hwan απέρριψε εκνευριστικά την εξήγηση του στρατάρχη Ogarkov: «Κανείς στον κόσμο εκτός από τις σοβιετικές αρχές δεν θα πίστευε ότι ένας 70χρονος άνδρας ή ένα παιδί τεσσάρων ετών θα επιτρεπόταν να πετάξει με πολιτικό αεροπλάνο, το καθήκον του οποίου είναι να παραβιάσει τον σοβιετικό εναέριο χώρο για σκοπούς κατασκοπείας ». Πράγματι, με εξαίρεση έναν Αμερικανό βουλευτή, οι υπόλοιποι επιβάτες είναι απλοί πολίτες.
Αλλά τα ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν δεν μειώθηκαν. Γιατί ένας έμπειρος πιλότος, χρησιμοποιώντας τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό, παρέκκλινε τόσο πολύ στα βάθη του σοβιετικού εδάφους; Και τα τρία «συστήματα αδρανειακής πλοήγησης» (INS) που εγκαταστάθηκαν στα κορεατικά αεροσκάφη είχαν γυροσκόπια και επιταχυνσιόμετρα που υποτίθεται ότι καθοδηγούσαν το αεροσκάφος σε μια προκαθορισμένη διαδρομή. Για την αποφυγή βλάβης του συστήματος, και οι τρεις υπολογιστές λειτουργούσαν αυτόνομα, λαμβάνοντας πληροφορίες ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Συνέβη να έχουν εισαχθεί εσφαλμένες συντεταγμένες και στους τρεις υπολογιστές; Είναι πιθανό ότι το πλήρωμα αμέλησε την υποχρέωση επαλήθευσης των συντεταγμένων του INS με τις συντεταγμένες στα διαγράμματα πτήσεων, όπως γίνεται συνήθως; Θα μπορούσε ένας έμπειρος πιλότος να έχει ξεχάσει να ελέγξει εάν η πραγματική θέση του αεροσκάφους ταιριάζει με τα σημεία ελέγχου που σημειώθηκαν από το INS κατά τη διάρκεια της πτήσης; Or οι ηλεκτρικές βλάβες έχουν παραλύσει κρίσιμα συστήματα πλοήγησης, φώτα και πομπούς ραδιοφώνου; Η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης των γεγονότων είναι εξαιρετικά μικρή. Κάθε μία από τις τρεις μονάδες INS είχε αυτόνομο τροφοδοτικό. Τα φώτα διατηρήθηκαν σε λειτουργία από οποιαδήποτε από τις τέσσερις ηλεκτρικές γεννήτριες, μία για κάθε κινητήρα τζετ του αεροσκάφους. Μέχρι τη θανατηφόρα έκρηξη, το πλήρωμα δεν έχασε για ένα λεπτό την επαφή με τους σταθμούς παρακολούθησης εδάφους που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής.
Ο διοικητής Τσον, στην τελευταία του ραδιοφωνική επαφή με το Τόκιο, ανέφερε με σιγουριά ότι βρισκόταν 181 χλμ νοτιοανατολικά Νησί της Ιαπωνίας Hokkaido. Μάλιστα, βρισκόταν ακριβώς 181 χιλιόμετρα βόρεια του νησιού. Γιατί οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν του είπαν για το σφάλμα; Μήπως πέταξε σκόπιμα πάνω από το κλειστό σοβιετικό έδαφος για να μειώσει την κατανάλωση ακριβών καυσίμων για τους φειδωλούς ιδιοκτήτες του; Πετούσε ήδη στη διαδρομή Romeo-20, σε άμεση γειτνίαση με το σοβιετικό έδαφος. Τα πληρώματα συνήθως χρησιμοποιούσαν ραντάρ καιρού για να βεβαιωθούν ότι δεν είχαν περάσει τα σύνορα. Τα έγγραφα δείχνουν ότι ποτέ πριν κατά τη διάρκεια μιας τακτικής πτήσης, το σκάφος δεν παρέκκλινε από το εγκεκριμένο σχέδιο πτήσης. Επιπλέον, οι Νοτιοκορεάτες γνώριζαν καλύτερα από άλλους για τον κίνδυνο εκτός πορείας. Το 1978, ο σοβιετικός στρατός πυροβόλησε έναν χαμένο κορεατικό σκάφος και τον ανάγκασε να προσγειωθεί. Το Boeing 707 έχασε τον έλεγχο και βυθίστηκε σχεδόν 10.000 μέτρα πριν μπορέσει να ισοπεδωθεί και να προσγειωθεί πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο, σε μια παγωμένη λίμνη κοντά στο Μούρμανσκ. Δύο επιβάτες σκοτώθηκαν. οι επιζώντες, συμπεριλαμβανομένων 13 τραυματιών, διασώθηκαν. Η σοβιετική πλευρά χρέωσε τη κυβέρνηση της Νότιας Κορέας "για υπηρεσίες" - 100 χιλιάδες δολάρια.
Οι ειδικοί προσπάθησαν να απαντήσουν στην ερώτηση, γιατί το κορεατικό Boeing έφυγε από την πορεία του; Οι υπολογισμοί που πραγματοποιήθηκαν μετά από προσομοίωση συνθηκών πτήσης σε μηχανική βάση του Boeing στο εργοστάσιο του Σιάτλ παρέχουν την ακόλουθη εξήγηση. Όταν ο διοικητής του αεροπλάνου Τσονγκ πέταξε έξω από το Άνκορατζ, δεν έλεγξε την προκαθορισμένη διαδρομή πτήσης με το σύστημα INS, καθώς ο ραδιοφάρος υψηλής συχνότητας του αεροδρομίου της Αλάσκας απενεργοποιήθηκε προσωρινά για συντήρηση. Στηριζόμενος στην πυξίδα του για απογείωση, ο πιλότος έβαλε πορεία 246. Η απόκλιση από την καθορισμένη διαδρομή του Romeo 20 θα ήταν τότε 9 μοίρες στην πυξίδα. Εάν ο διοικητής του πληρώματος συνέχιζε αυτή την πορεία και δεν άλλαζε στο INS, το λάθος του, σε συνδυασμό με την ταχύτητα του ανέμου στην ανώτερη ατμόσφαιρα, θα μπορούσε να οδηγήσει το KAL-007 απευθείας κάτω από τους πυραύλους των άγρυπνων σοβιετικών μαχητικών-αναχαιτιστών.
Παρά τις τρομερές κατηγορίες και αντεγκλήσεις διπλωματών και πολιτικών, κανείς δεν ήθελε το περιστατικό να μετατραπεί σε αντιπαράθεση μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων. Ο πρόεδρος Ρήγκαν μίλησε για «έγκλημα κατά της ανθρωπότητας», αλλά για αντίποινα των ΗΠΑ, όπως το να ζητήσει από άλλες χώρες να σταματήσουν για δύο μήνες εναέρια κυκλοφορίαμε τη Σοβιετική Ένωση ήταν ισορροπημένες. Έντεκα δυτικά κράτη συμφώνησαν σε συντομότερες κυρώσεις. Ο θάνατος αθώων αμάχων είναι μια τραγωδία, αλλά η διεθνής κοινότητα φαίνεται να συμφωνεί ότι η εκδίκηση ή η τιμωρία δεν πρέπει να εμποδίζει την ανάπτυξη σχέσεων που θα μπορούσαν να σώσουν εκατομμύρια ζωές. Ακόμη και η δημοσίευση στοιχείων για την καταστροφή του KAL-007 δεν εμπόδισε τους Σοβιετικούς και Αμερικανούς εκπροσώπους στη Γενεύη να συνεχίσουν τις ενεργές διαπραγματεύσεις για ένα σχέδιο συμφωνίας για πυρηνικά όπλα. Σύμφωνα με τον Ρέιγκαν, η προσέγγιση των ΗΠΑ ήταν «να δείξουμε αγανάκτηση ενώ συνεχίζουμε τις διαπραγματεύσεις».
Η σοβιετική πλευρά είχε τον δικό της τρόπο: όλη αυτή η επιχείρηση με το πολιτικό Boeing οργανώθηκε από τις αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες. Παραβρέθηκαν οι υπηρεσίες των αεροπορικών, ναυτικών, χερσαίων και ακόμη και διαστημικών δυνάμεων της αμερικανικής μυστικής υπηρεσίας. Έγιναν οι ίδιες ερωτήσεις: Πώς θα μπορούσε ένα αεροπλάνο, εξοπλισμένο με πρώτης τάξεως βοηθήματα πλοήγησης, να αποκλίνει περισσότερο από 500 χιλιόμετρα από την πίστα; Γιατί το πλήρωμα του Boeing-747 δεν προσάρμοσε την πορεία του όταν εισήλθε στη ζώνη Kamchatka, αν και γνώριζε με βεβαιότητα ότι η διαδρομή του προς την Ιαπωνία περνάει πάνω από τον ωκεανό; Για ποιο λόγο το αεροπλάνο δεν περιπλανήθηκε άβολα για δυόμισι ώρες στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά μάλλον έκανε σαφή ελιγμό για να ξεπεράσει τα σημαντικότερα στρατηγικά αντικείμενα; Τέλος, γιατί οι υπηρεσίες εδάφους που είναι υπεύθυνες για τον αυτοκινητόδρομο Νέα Υόρκη-Σεούλ δεν έλαβαν κανένα μέτρο για να επιστρέψουν το αυτοκίνητο σε μια καθιερωμένη, εργασιακή πορεία. δεν ενημέρωσε τις σοβιετικές αρχές για το δήθεν «χαμένο» αεροπλάνο;
Πολλοί επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι αυτή η πτήση δεν πραγματοποιήθηκε τυχαία με σχεδόν διπλασιασμένο πλήρωμα, αλλά επικεφαλής ήταν ο πρώην προσωπικός πιλότος του δικτάτορα της Σεούλ, Συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Κορέας Chon Ben In. Οι New York Times έγραψαν για αυτόν: «Ο διοικητής της πτήσης 007 Jong Byung In (45) αποσύρθηκε από την ενεργό υπηρεσία ως συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας το 1971. Το επόμενο, το 1972, εντάχθηκε στη νοτιοκορεατική εταιρεία Corian Airlines. Είναι ένας έμπειρος πιλότος με 10.627 ώρες πτήσης (εκ των οποίων 6.618 ώρες σε Boeing 747). Στην εθνική οδό Ειρηνικού, το R-20 εργάστηκε για περισσότερα από πέντε χρόνια. το 1982 βραβεύτηκε για απρόσκοπτη λειτουργία. Με άλλα λόγια, αυτός είναι ο άσος της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Κορέας. Ως εκ τούτου, είναι απλώς άσκοπο να ισχυριστούμε ότι «αποσπάστηκε» από κάτι κατά τη διάρκεια της πτήσης ».
Κάθε στάδιο των ενεργειών του εισβολέα συνέπεσε απόλυτα με την εμφάνιση του κατασκοπευτικού δορυφόρου Ferret-D στην περιοχή. Όταν το Boeing βγήκε έξω από τον διεθνή διάδρομο, ο Ferret-D άκουγε σοβιετικό ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό στην Τσουκότκα και την Καμτσάτκα, ο οποίος λειτουργούσε ως συνήθως σε επιφυλακή. Στην επόμενη τροχιά του, το Ferret-D κατέληξε πάνω από την Καμτσάτκα τη στιγμή που ο εισβολέας περνούσε πάνω από στρατηγικούς στόχους στο νότιο τμήμα της χερσονήσου και καταγράφει αύξηση της έντασης του έργου του σοβιετικού εξοπλισμού ραντάρ. Και η τρίτη τροχιά του κατασκοπευτικού δορυφόρου συνέπεσε με την πτήση του Boeing πάνω από το Σαχαλίν και του επέτρεψε να παρακολουθεί το έργο των επιπρόσθετα ενεργοποιημένων συστημάτων αεράμυνας στη Σαχαλίνη και τα νησιά Κουρίλ.
Ο Ιάπωνας δημοσιογράφος Akio Takahashi σημείωσε: «... όλη την ώρα που οι σοβιετικοί μαχητές-αναχαιτιστές κυνηγούσαν τον εισβολέα στον ουρανό του Σαχαλίν, στους ραδιοφωνικούς σταθμούς υποκλοπής της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας των Δυνάμεων Αυτοάμυνας στο Wakkanai και Nemuro, οι εφημερεύοντες αποστολείς δεν το έκαναν. πάρουν τα μάτια τους από τις οθόνες ραντάρ. Έλαβαν ολοκληρωμένες πληροφορίες για την πρόοδο της πτήσης του νοτιοκορεατικού Boeing-747.
Ένα γιγαντιαίο σύστημα κεραιών στην αμερικανική βάση Misawa στο νομό Αομόρι επίσης αναχαίτισε τις ραδιοεπικοινωνίες των σοβιετικών μαχητικών με το διοικητήριο της αεροπορικής άμυνας. Οι ραδιοφωνικοί αναχαιτιστές του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στο Καμισετάνι, προάστιο της Γιοκοχάμα, λειτουργούσαν με πλήρη χωρητικότητα και έστειλαν αμέσως τις πληροφορίες που έλαβαν στην Υπηρεσία Εθνικής Ασφάλειας των ΗΠΑ (NSA). Τα ηλεκτρονικά στοιχεία αναγνώρισης που ελήφθησαν από το αμερικανικό αεροσκάφος RC-135 στάλθηκαν επίσης εκεί. Η NSA, με τη σειρά της, ανέφερε κάθε λεπτό στην «αίθουσα καταστάσεων» του Λευκού Οίκου για την πρόοδο της επιχείρησης με τα νοτιοκορεατικά αεροσκάφη.
Η μυστηριώδης απροθυμία του πληρώματος του αεροπλάνου, που πετά πάνω από ειδικά σημεία ελέγχου, να αναφέρει τις συντεταγμένες τους στο έδαφος (κατάφωρη παραβίαση των κανόνων πτήσης) προκαλεί σύγχυση.
Η αμερικανική διοίκηση δεν έδωσε εξήγηση για τις ενέργειες αρκετών αναγνωριστικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, τα οποία βρίσκονταν σε άμεση γειτνίαση με τα σοβιετικά σύνορα τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου. Και ένα από αυτά - το RC -135 - συνοδεύτηκε από το νοτιοκορεατικό Boeing για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν το αεροπλάνο "παρεκκλίθηκε κατά λάθος από την πορεία", γιατί οι Αμερικανοί δεν προειδοποίησαν το πλήρωμα για αυτό, ρώτησε ο Άγγλος επιστήμονας R. Johnson.
Υπήρχαν πληροφορίες ότι οι πιλότοι της Boeing προσλήφθηκαν από τις αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες έναντι μεγάλου ποσού. Τα αποδεικτικά στοιχεία παρέχονται από τους δικηγόρους Melvin Balai και Charles Harman, οι οποίοι εκπροσωπούν τα συμφέροντα των οικογενειών του πληρώματος του πλοίου. Σύμφωνα με αυτούς, οι χήρες του διοικητή του Boeing και του βοηθού του είπαν ότι στους άντρες τους υποσχέθηκε ένα σημαντικό ποσό σε δολάρια εάν παραβιάσουν τα αεροπορικά σύνορα της ΕΣΣΔ και πετάξουν πάνω από το σοβιετικό έδαφος. Επιτεύχθηκε μυστική συμφωνία μεταξύ της αεροπορικής εταιρείας της Νότιας Κορέας και των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών εκ των προτέρων. Οι πιλότοι αναγκάστηκαν να συμφωνήσουν στην επιχείρηση κατασκοπείας.
«Ο σύζυγός μου δεν έκρυψε τον φόβο του για αυτήν την πτήση», είπε η χήρα του διοικητή Τσεόν Γι Τζι. - Δύο μέρες πριν την πτήση, έγινε ακόμα πιο νευρικός και ασφάλισε τη ζωή του για ένα μεγάλο ποσό υπέρ της οικογένειας. "Πραγματικά δεν θέλω να πετάξω - είναι πολύ επικίνδυνο", μου είπε στο χωρισμό. "
Αμέσως μετά τη συντριβή του σκάφους, ξεκίνησε μια εντατική έρευνα για το "μαύρο κουτί", το οποίο περιέχει αρχεία παραμέτρων πτήσης και διαπραγματεύσεις πληρώματος. Ένας ραδιοφάρος μαύρου κουτιού που λειτουργεί με μπαταρία, αν και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει σήμα ακόμη και από βάθος 6.000 μ., Θα αποφορτιζόταν σε ένα μήνα. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, μπορεί να ακουστεί από οπουδήποτε σε ακτίνα πέντε μιλίων.
Σε εκείνη την πυρετώδη ατμόσφαιρα, σύμφωνα με αναφορές του αμερικανικού αεροπλανοφόρου "Erase", ήταν απλώς σύμπτωση που αποφεύχθηκε η σύγκρουση πλοίων στην ανοικτή θάλασσα δυτικά του Σαχαλίν. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο «μαύρα κουτιά» κατέληξαν στα χέρια των σοβιετικών ειδικών υπηρεσιών.
Η συσκευή εγγραφής κατέγραψε τα τελευταία 30 λεπτά της πτήσης. Οι αποκρυπτογραφημένες συνομιλίες του πληρώματος της Boeing δεν σήκωσαν το πέπλο της μυστικότητας για αυτό το παρά περίεργο περιστατικό. Παρέμεινε ασαφές γιατί το αεροπλάνο βρισκόταν 600 χιλιόμετρα από το δρομολόγιο πτήσης Άνκορατζ - Σεούλ.
Η ανάλυση της αποκρυπτογράφησης των ενδείξεων του "μαύρου κουτιού" δείχνει ότι η πτήση του αεροσκάφους διήρκεσε 5 ώρες 26 λεπτά 18 δευτερόλεπτα. Από το 4ο λεπτό του 18ου δευτερολέπτου και το υψόμετρο 1450 μ., Η πτήση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τον αυτόματο πιλότο, στην αυτόματη σταθεροποίηση της μαγνητικής κατεύθυνσης περίπου 246 μοίρες, χωρίς σύνδεση αδρανειακών συστημάτων με τον αυτόματο πιλότο καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης (ενώ ο κύριος τρόπος πτήσης πάνω από τον ωκεανό είναι ο αυτόματος έλεγχος από αδρανειακά συστήματα). Το υψόμετρο της πτήσης ήταν διαδοχικά 9450, 10050 και 10650 m και η ταχύτητα του αέρα ήταν 910-920 km / h. Καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης, τα αδρανειακά συστήματα ήταν σε κατάσταση λειτουργίας. το πλήρωμα, χρησιμοποιώντας τις αναγνώσεις του, ανέφερε τακτικά στα σημεία ελέγχου εδάφους (κυρίως μέσω του αεροσκάφους KAL-015) σχετικά με τον εκτιμώμενο και υποτιθέμενο πραγματικό χρόνο πτήσης των σημείων καμπής της διαδρομής που βρίσκεται στη διεθνή διαδρομή, σχετικά με την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου, το υπόλοιπο καύσιμο, το οποίο ετοίμασε αδιάψευστο, από την πλευρά του πληρώματος, άλλοθι. Ακόμη και τη στιγμή της αποσυμπίεσης (έκτακτη ανάγκη μετά από χτύπημα πυραύλου - στις 6.24.56 την 1η Σεπτεμβρίου ώρα Σαχαλίν και 22.24.56 στις 31 Αυγούστου ώρα Μόσχας), το πλήρωμα δεν αποκάλυψε σκόπιμη απόκλιση από τη διαδρομή (στο τελευταίο τμήμα , η απόσταση από τη διεθνή διαδρομή ήταν έως 660 χιλιόμετρα, ενώ η πραγματική γραμμή πτήσης του αεροσκάφους στις περιοχές Καμτσάτκα και Σαχαλίν, σύμφωνα με τον καταγραφέα έκτακτης ανάγκης, συμπίπτει βασικά με την απόσπαση των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ).
Στις 8 Δεκεμβρίου 1992, ειδικοί από τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία, τις ΗΠΑ, τη Ρωσία και τον ICAO ξεκίνησαν κοινή εργασία στη Μόσχα για τη μελέτη των ηχογραφήσεων των καταγραφέων πτήσεων. Ένα από τα πρώτα βήματα της ρωσικής επιτροπής ήταν ένα ταξίδι στο νησί Σαχαλίν προκειμένου να βρεθούν ίχνη από τα προσωπικά αντικείμενα και τα έγγραφα των νεκρών επιβατών που ανέβηκαν από τον βυθό (πολλά τέτοια αντικείμενα σηκώθηκαν). Τα μέλη της επιτροπής κατάφεραν να βρουν μάρτυρες, και στη συνέχεια τον τόπο ταφής κομματιών του περιβλήματος του αεροπλάνου, κάποιου είδους αθλητικά παπούτσια, σακάκια, κάμερες, μαγνητόφωνα, βιβλία, έγγραφα. Όλα αυτά ρίχτηκαν σε ένα μεγάλο σιλό λάκκο στο «κλειστό» σημείο του νησιού και πυρπολήθηκαν. ενώ χρησιμοποιούσε δύο βαρέλια ντίζελ.
Στις 10 Ιανουαρίου 1993, στο πλαίσιο της διασφάλισης του έργου της διεθνούς επιτροπής, ο εκπρόσωπος της Ρωσίας - ο πρόεδρος της ρωσικής κρατικής επιτροπής για τη διερεύνηση του θανάτου του Boeing, Γιούρι Πέτροφ - παρουσιάστηκε στο Παρίσι στον Γενικό Γραμματέα του ICAO Philippe Rocha ολόκληρο το πακέτο εγγράφων που σχετίζονται με την τραγωδία.
Ταυτόχρονα, στην Οτάβα (Καναδάς), μια ομάδα εμπειρογνωμόνων μετέγραψε τα αρχεία που παρείχε η ιαπωνική πλευρά. Στις 14 Ιουνίου 1993, το Συμβούλιο του ICAO δημοσίευσε μια πολυσέλιδη έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες της τραγωδίας. Στην ενότητα "Συμπεράσματα" σημειώνεται:
3.12. Το πλήρωμα πτήσης KAL-007 δεν ακολούθησε τις κατάλληλες διαδικασίες πλοήγησης, οι οποίες διασφαλίζουν ότι το αεροσκάφος διατηρεί μια δεδομένη γραμμή πίστας καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης. (Δεν υπήρχαν στοιχεία ότι το πλήρωμα γνώριζε την απόκλιση από την προγραμματισμένη διαδρομή, παρόλο που η απόκλιση έγινε μέσα σε πέντε ώρες. Όλο αυτό το διάστημα, ο αυτόματος πιλότος χρησιμοποιήθηκε για έλεγχο, ενώ το σχέδιο πτήσης απαιτούσε 9 φορές αλλαγή της μαγνητικής κατεύθυνσης Οι ειδικοί του ICAO πρότειναν ότι, πιθανότατα, τα μέλη του πληρώματος της Boeing, που χρειάστηκε να πετάξουν πολύ και εντατικά τις προηγούμενες εβδομάδες, διασχίζοντας τις ζώνες ώρας αρκετές φορές με τεράστια χρονική διαφορά, είχαν προσοχή, συγκέντρωση, ικανότητα να εκτιμήσουν επαρκώς η κατάσταση είναι εξασθενημένη. Οι συνήθεις επιχειρήσεις - όπως ο έλεγχος των ενδείξεων διαφόρων οργάνων που "συγκρατούν" τη διαδρομή - τους φάνηκαν όχι πολύ απαραίτητες. Το πλήρωμα βασίστηκε εξ ολοκλήρου στον αυτόματο πιλότο. Το πλήρωμα αγνοούσε επίσης την παρουσία αναχαιτιστών. Ο αυτόματος πιλότος απενεργοποιήθηκε μόνο μετά το πώς το Boeing έχει ήδη χτυπηθεί.)
3.19. Σύμφωνα με εκπροσώπους των ΗΠΑ, στρατιωτικές θέσεις ραντάρ στην Αλάσκα δεν γνώριζαν σε πραγματικό χρόνο ότι το αεροσκάφος κατευθυνόταν προς τα δυτικά με αυξανόμενη απόκλιση προς τα βόρεια (δηλαδή, το KAL-007 πέρασε από την αμερικανική ζώνη ταυτοποίησης αεροπορικής άμυνας χωρίς ειδική άδεια ... ).
3.32. Η Διοίκηση Αεροπορικής Άμυνας της ΕΣΣΔ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το KAL-007 ήταν ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος RC-135 των ΗΠΑ πριν δώσει την εντολή καταστροφής του. Η σοβιετική πλευρά δεν προέβη σε εξαντλητικές προσπάθειες για τον εντοπισμό του αεροσκάφους, αν και υπήρχαν αμφιβολίες για την ιδιοκτησία και τον τύπο του.
3.33. Στρατιωτικές θέσεις ραντάρ του ιαπωνικού τμήματος άμυνας είχαν πληροφορίες ότι ένα αεροσκάφος πετούσε στον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από το νησί Σαχαλίν. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Ιαπωνίας, δεν γνώριζαν ότι πρόκειται για πολιτικό αεροσκάφος που είχε παρεκκλίνει από την καθορισμένη πίστα (το KAL-007 εντοπίστηκε από τους σταθμούς ραντάρ των Ιαπωνικών Δυνάμεων Αυτοάμυνας 14 λεπτά πριν από το θάνατο, με τον δευτερεύοντα ανταποκριτή κωδικό 1300, όχι το 2000, όπως θα έπρεπε. η περίσταση δεν επέτρεψε στην Ιαπωνική αεροπορική άμυνα να εντοπίσει εγκαίρως το KAL-007).
Στην πραγματικότητα, κανείς δεν παρουσιάζεται στην έκθεση ως ο κύριος ένοχος του συμβάντος. Παραμένει ένα μυστήριο και τι συνέβη στα σώματα των επιβατών. Αυτό το ζήτημα δεν εξετάστηκε λεπτομερώς από τους εμπειρογνώμονες του ICAO, αν και οι ειδικοί του ICAO δεν έχουν αμφιβολίες ότι όντως ήταν ένα επιβατικό αεροσκάφος που καταρρίφθηκε. Εμπειρογνώμονες από το Γαλλικό Γραφείο Ερευνών έχουν διαπιστώσει ότι οι ηχογραφήσεις συνομιλιών στο σκάφος (τόσο μεταξύ των μελών του πληρώματος όσο και ανακοινώσεων των μελών του πληρώματος προς τους επιβάτες) είναι "οι κύριες πηγές διαπραγματεύσεων", δηλαδή δεν πρόκειται για μίμηση συνομιλιών χρησιμοποιώντας μια προκατασκευασμένη μαγνητική εγγραφή. Διαπιστώθηκε μάλιστα ότι ο συγκυβερνήτης ανέφερε ότι ήταν σε μάσκα οξυγόνου. Επομένως, η επιτροπή του ICAO δεν έχει αμφιβολίες για την παρουσία του πληρώματος και των επιβατών στο πλοίο. Επιπλέον, οι δύτες ανέβασαν θραύσματα ανθρώπινου ιστού και δέρματος, τα οποία στη συνέχεια εξετάστηκαν στο Κέντρο Ιατροδικαστικής.
Η έρευνα του ICAO κατέστησε δυνατή την απάντηση σε μια πολύ σημαντική ερώτηση - πόσα λεπτά έπεσε το αεροπλάνο. Σε ένα από τα συμπεράσματα της έκθεσης, υποστηρίζεται ότι η έκθεση του Οσίποβιτς για δύο βλήματα που έπληξαν το Boeing είναι εσφαλμένη. Συγκεκριμένα, περισσότερο από ένα λεπτό μετά την επίθεση από το KAL-007, τα ραδιοσήματα μεταδόθηκαν με τη χρήση ραδιοφωνικού σταθμού υψηλής συχνότητας νούμερο ένα, η κεραία του οποίου βρίσκεται ακριβώς στο τέλος του αριστερού πτέρυγου (που σημαίνει ότι το φτερό δεν κόπηκε στη μέση από την έκρηξη ρουκέτας). Κανένας από τους κινητήρες της Boeing πιθανότατα δεν υπέστη ζημιά. Δύο φορές ο μηχανικός πτήσης του αεροσκάφους που καταρρίφθηκε σημείωσε - αυτό ακούγεται στην ηχογράφηση ενός από τα "μαύρα κουτιά" - ότι οι κινητήρες λειτουργούν κανονικά. Πιθανότατα, μόνο ένας πύραυλος χτύπησε το Boeing, το οποίο είχε κεφαλή ραντάρ, το οποίο έπρεπε να εκραγεί σε απόσταση 50 μέτρων από τον στόχο, προκαλώντας ζημιές κυρίως στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους.
Αμέσως μετά την επίθεση, το Boeing άρχισε να κερδίζει υψόμετρο και σε 40 δευτερόλεπτα σκαρφάλωσε πάνω από ένα χιλιόμετρο - από τα 35.000 πόδια στα 38.250 πόδια. Και μόνο τότε άρχισε να κατεβαίνει, αλλά όχι να πέφτει, αλλά, στην πραγματικότητα, γλιστρά (ο κάθετος ρυθμός κατάβασης εκείνη τη στιγμή ήταν 12.000 πόδια ανά λεπτό), αν και με αυξανόμενη ταχύτητα, σε σπείρα.
Την τελευταία φορά που το KAL-007 καταγράφηκε από ραντάρ σε υψόμετρο 5000 μ. Εννέα λεπτά αφότου απομακρύνθηκε από ένα Su-15. Τότε η επαφή με το ραντάρ χάθηκε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, και οι δύο συσκευές εγγραφής ήταν ήδη εκτός λειτουργίας. Οι ειδικοί του ICAO δεν μπόρεσαν να απαντήσουν σε αυτή την ερώτηση, αλλά δήλωσαν ότι εκείνη τη στιγμή - 104 δευτερόλεπτα μετά την επίθεση - το Boeing ήταν σε υψόμετρο 33.850 πόδια, είχε ταχύτητα αέρα 282 κόμβους και κάθετο ρυθμό καθόδου περίπου 5.000 πόδια ανά λεπτό Το Η επιβράδυνση του ρυθμού καθόδου θα μπορούσε να σημαίνει ότι το αεροπλάνο υποχωρούσε σε κάποιον έλεγχο από τους πιλότους. Έτσι, ο χρόνος της πτώσης του Boeing ήταν τουλάχιστον 9 λεπτά, και ενδεχομένως ακόμη και 12 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι περισσότεροι επιβάτες κατάφεραν πιθανώς να εκπληρώσουν όλες τις εντολές του πληρώματος: έδεσαν τις ζώνες τους, έβαλαν μάσκες οξυγόνου. Ωστόσο, δεν βρέθηκε ούτε ένα πτώμα του επιβάτη.
Το 1997, ένας πρώην ανώτερος ιαπωνικός στρατιωτικός αξιωματούχος ανακοίνωσε ότι το νοτιοκορεατικό Boeing 747 ήταν σε αποστολή των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών. Λεπτομέρειες για αυτό το γεγονός εκτίθενται στο βιβλίο Η αλήθεια για την πτήση KAL-007, γραμμένο από τον συνταξιούχο αξιωματικό Yoshiro Tanaka, ο οποίος μέχρι τη συνταξιοδότησή του επέβλεπε την ηλεκτρονική παρακολούθηση σοβιετικών στρατιωτικών εγκαταστάσεων από σταθμό παρακολούθησης στο Wakkanai, στο βόρειο τμήμα του Hokkaido. Νησί. Objectταν αυτό το αντικείμενο, παρεμπιπτόντως, που κατέγραψε τις διαπραγματεύσεις των σοβιετικών πιλότων που κυνηγούσαν ένα νοτιοκορεατικό αεροπλάνο τη νύχτα της 31ης Αυγούστου έως την 1η Σεπτεμβρίου 1983.
Ο Τανάκα βασίστηκε στις δηλώσεις του στην ανάλυση δεδομένων σχετικά με την εξαιρετικά περίεργη διαδρομή του σκάφους, καθώς και σε πληροφορίες που δόθηκαν από τη Ρωσία στον ICAO το 1991 σχετικά με τις σοβιετικές ραδιοεπικοινωνίες σε σχέση με αυτό το περιστατικό. Ως αποτέλεσμα της δικής του έρευνας, ο πρώην Ιάπωνας αξιωματικός πληροφοριών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών έστειλαν σκόπιμα ένα επιβατικό αεροσκάφος της Νότιας Κορέας στον σοβιετικό εναέριο χώρο προκειμένου να προκαλέσουν φασαρία στο σύστημα αεράμυνας της ΕΣΣΔ και να αποκαλύψουν τα ταξινομημένα και συνήθως σιωπηλά αντικείμενά του. Σύμφωνα με τον Tanaka, οι Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη σοβιετική αεροπορική άμυνα στην Άπω Ανατολή, η οποία το 1982 εκσυγχρονίστηκε και ενισχύθηκε σημαντικά. Τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη παραβίαζαν τακτικά τον σοβιετικό εναέριο χώρο στην περιοχή βύθισης του νοτιοκορεατικού Boeing 747, αλλά μπορούσαν να πετάξουν εκεί μόνο για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, ο Ιάπωνας ειδικός, επέλεξε ένα επιβατικό αεροσκάφος για την επιχείρηση, το οποίο, σύμφωνα με τις υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ, θα μπορούσε να πετάξει πάνω από τις σοβιετικές εγκαταστάσεις αεράμυνας για μεγάλο χρονικό διάστημα και ατιμώρητα.
Υπάρχουν, με την πρώτη ματιά, απίστευτες εκδοχές αυτής της καταστροφής. Σύμφωνα με ένα από αυτά, τα σύνορα παραβιάστηκαν από ένα μη επανδρωμένο Boeing - ένα διπλό που μιμείται την πτήση της πτήσης KAL -007. Ένα επιβατικό Boeing καταστράφηκε στο διεθνές δρομολόγιό του κατά την διεύθυνση του διευθυντή της αμερικανικής CIA William Casey.
«Εκείνη την ημέρα, τρία αεροσκάφη καταρρίφθηκαν πράγματι στον εναέριο χώρο της Άπω Ανατολής», λέει ο πρώην αναπληρωτής εκπρόσωπος της ICAO στο Μόντρεαλ, Βλαντιμίρ Ποντμπερέζνι, ο οποίος συμμετείχε στην έρευνα για τις συνθήκες θανάτου του νοτιοκορεατικού αεροσκάφους. - Το αναγνωριστικό αεροπλάνο ήταν το πρώτο που υπέστη - πιθανότατα το P -3 Orion. Αυτό συνέβη 10-12 λεπτά πριν από την καταστροφή του μη επανδρωμένου Boeing από τον πιλότο Su-15 Osipovich. Η καταστροφή του αναγνωριστικού αεροσκάφους δεν ήταν μέρος των σχεδίων για την «αεροπορική επιχείρηση». Όπως λένε, μια σύμπτωση: στην «οθόνη» του ραντάρ Su-15, το σημάδι του προσκόπου ήταν πιο κοντά από αυτό του μη επανδρωμένου Boeing. Το δεύτερο - στις 6.24.56 (ώρα Σαχαλίν) - το μη επανδρωμένο (άδειο) Boeing καταστράφηκε (ανατινάχθηκε). Τέσσερα λεπτά αργότερα (6.28.49) εξερράγη στη διεθνή αεροπορική διαδρομή του Boeing, πτήση KAL-007. Τα πρώτα του κομμάτια βρέθηκαν 8 ημέρες αργότερα στα ανοικτά των ακτών του Χοκάιντο, βόρεια του Χονσού ».
Και τα τρία αεροσκάφη καταστράφηκαν πάνω από τα διεθνή ύδατα. Το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου 1983, προκαταρκτικές αναφορές μάχης (κρυπτογραφημένα μηνύματα) από τρεις αρχηγούς: τις αεροπορικές δυνάμεις, την αεροπορία και τη στρατιωτική περιοχή της Άπω Ανατολής, τοποθετήθηκαν στο τραπέζι του αρχηγού του στρατηγού Προσωπικό, στρατάρχης N. Ogarkov. Οι αναφορές μαρτυρούν ότι ο πιλότος Gennady Osipovich κατέρριψε αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος σε ουδέτερα νερά.
Το βράδυ, ο στρατάρχης Ogarkov στο πρόγραμμα Vremya στην Κεντρική Τηλεόραση, στη συνέχεια στη δήλωση TASS, αναφέρθηκε μόνο μια μισή αλήθεια, είπε ο Podberezny. Φαίνεται ότι μετά από προειδοποιητικούς πυροβολισμούς από οβίδες ιχνηλάτη που έριξε ένας σοβιετικός πιλότος, το εισβολέας έφυγε από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια, για δέκα λεπτά, παρατηρήθηκε από εξοπλισμό ραντάρ και αργότερα έφυγε από την περιοχή παρακολούθησης. Δηλαδή, η πτήση του από το μαχητικό Su-15 δεν σταμάτησε. Ο στρατάρχης Ogarkov δεν μπορούσε να πει στον κόσμο ένα άλλο μέρος της αλήθειας ότι ένα σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος είχε καταρρίψει ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος στον διεθνή εναέριο χώρο - θα είχε προκαλέσει παγκόσμιο σκάνδαλο. Άλλωστε, υπάρχει κατάφωρη παραβίαση του διεθνούς δικαίου.
Μετά από 5-6 ημέρες, όταν ο στρατάρχης S. Akhromeev πήρε ένα "μαύρο κουτί" (ηχογράφος από τη νότια Κορέα πτήση KAL-007), η έκδοση του περιστατικού άλλαξε δραματικά. Σύμφωνα με αυτό, το εισβολέας που έφυγε από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ καταστράφηκε από ένα μαχητικό Su-15. Η νέα δήλωση εξέφρασε ακόμη και την ευθύνη του σοβιετικού κράτους για την καταστροφή ενός επιβατικού αεροπλάνου.
Τέσσερις ημέρες αργότερα, ο πιλότος Οσίποβιτς μεταφέρθηκε για να συνεχίσει την υπηρεσία του στο Αρμαβίρ. Ωστόσο, εμφανίζεται για πρώτη φορά στη Μόσχα, στο Γενικό Επιτελείο, για μια «κουβέντα». Κατηγορείται για διακοπή της αποστολής μάχης για την καταστροφή του εισβολέα αεροπλάνου. Και αυτό συμβαίνει στην πραγματικότητα. Αλλά οι υψηλές βαθμίδες του Γενικού Επιτελείου «χάρισαν» τον πιλότο, «τον συμβούλεψαν» σε μια τηλεοπτική συνέντευξη να «επανατοποθετήσει» τους πυραύλους από τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη στο νοτιοκορεατικό Boeing, τον οποίο δεν κατέρριψε και δεν μπορούσε να καταρρίψει Το Για "υποδειγματική" συμπεριφορά - μπροστά από μια τηλεοπτική κάμερα - του δόθηκε πριμοδότηση 192 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, η περαιτέρω στρατιωτική θητεία του Οσίποβιτς δεν απέδωσε - παραιτήθηκε από το στρατό. Είναι περίεργο ότι καμία από τις επιτροπές για τη διερεύνηση του περιστατικού δεν τον εμπλέκει στη δουλειά τους. Δύο επίσημες εκθέσεις από τον ICAO λένε ότι οι ειδικοί του «απέτυχαν» να συναντηθούν με τον Osipovich.
«Υπάρχουν στοιχεία για δύο Boeings; Σύμφωνα με τον Podberezny, η συσκευή εγγραφής φωνής και οι παράμετροι πτήσης, που ερευνήθηκαν στην ΕΣΣΔ, τη Ρωσία και τον ICAO, δεν προέρχονταν στην πραγματικότητα από ένα Boeing της Νότιας Κορέας, αλλά από δύο διαφορετικά αεροσκάφη.
Τα λείψανα των επιβατών του νοτιοκορεατικού Boeing (πτήση KAL-007), που πραγματοποίησε ολόκληρη την πτήση του κατά μήκος της διεθνούς αεροπορικής διαδρομής R-20 (όπως επιβεβαιώθηκε από τον αποκωδικοποιημένο καταγραφέα φωνής), βρίσκονται στο κάτω μέρος Ο ωκεανός, ανατολικά του νησιού Χοκάιντο. Οι σοβιετικοί δύτες-εμπειρογνώμονες αποφάσισαν με μεγάλη πιθανότητα: κρίνοντας από την απουσία επιβατών και από άλλες παραμέτρους, τα απομεινάρια του Boeing που «καταστράφηκε» από τον Osipovich δεν ανήκαν στη πτήση της Νότιας Κορέας.
Εν τω μεταξύ, τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη, ακολουθώντας τη διεθνή αεροπορική διαδρομή R-20, διέκοψαν και κατέγραψαν όλες τις επικοινωνίες του πληρώματος KAL-007 με τις υπηρεσίες αποστολής του Άνκορατζ και της Ιαπωνίας, με άλλα πληρώματα, οργανώνοντας προσωρινή ραδιοφωνική παρέμβαση στις γραμμές επικοινωνίας. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί η εμφάνιση του αεροπλάνου που αποκλίνει από την πίστα. Έτσι εμφανίστηκε παράλληλα το δεύτερο "μαύρο κουτί" (συσκευή εγγραφής φωνής). Όχι, όχι ένα αντίγραφο - ήταν αυτός που, 5-6 ημέρες μετά το περιστατικό, κατά κάποιο τρόπο κατέληξε στον στρατάρχη S. Akhromeev.
Το E-3A, επί του οποίου ήταν ο W. Casey, απογειώθηκε από μία από τις αμερικανικές αεροπορικές βάσεις στην Αλάσκα το βράδυ της 31ης Αυγούστου (ώρα Καμτσάτκα). Ανακαλύφθηκε στα 23.45 800 χιλιόμετρα από το Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι, σε υψόμετρο 8000 μ. Από ραδιοτεχνικά στρατεύματα. Σύμφωνα με το μήνυμα του στρατάρχη Όγκαρκοφ στη συνέντευξη Τύπου, πιστεύεται ότι είναι RC-135. Μετά την ανακάλυψη, το αεροπλάνο έκανε μια «περίεργη» τριβή. Μετά από λίγο, άλλα δύο ή τρία αναγνωριστικά αεροσκάφη απογειώθηκαν από την ίδια βάση.
Δύο Boeing 747 απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο του Άνκορατζ. Ένα από αυτά, το Boeing-747-200B, είναι ένα μη επανδρωμένο δίδυμο της Νοτίου Κορέας, που μιμείται την πτήση του ως εισβολέα στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Ο Doppelganger και ο E-3A πλησίασαν και περπάτησαν μαζί για 10 λεπτά. Μετά χωρίστηκαν. Το E-3A στράφηκε νοτιοανατολικά, προς τη διεθνή διαδρομή, με μείωση του υψομέτρου, προσπαθώντας να ξεφύγει από τη ζώνη ορατότητας των ραδιο-τεχνικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ αεροπορικής άμυνας. Το μη επανδρωμένο Boeing (χωρίς επιβάτες, αλλά γεμάτο βαλίτσες, διάφορα ρούχα - άνδρες, γυναίκες, παιδιά) ακολούθησε τη γνωστή πλέον διαδρομή παραβίασης.
10 λεπτά μετά την έξοδο από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, το μη επανδρωμένο Boeing εκκαθαρίστηκε (ανατινάχθηκε) σύμφωνα με ένα προκαθορισμένο πρόγραμμα ή εξ αποστάσεως μέσω ραδιοφώνου από αεροσκάφος E-3A. Σε 10 λεπτά παρατήρησης, το αεροπλάνο μπορούσε να διανύσει 150 χιλιόμετρα με ταχύτητα 900 χλμ / ώρα, αλλά αυτή η απόσταση δεν πέρασε, επομένως, γύρισε για να μην πάει μακριά από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ.
Αυτή τη στιγμή, το δεύτερο Boeing-747-230B (πτήση KAL-007) με αυτόματο πιλότο έκανε την πτήση του κατά μήκος της διεθνούς διαδρομής R-20, από την οποία δεν παρέκκλινε πουθενά (αν παρέκκλινε, τότε από τις συνομιλίες μεταξύ των μελών του πληρώματος ήταν δυνατόν να εγκατασταθεί). Αλλά συμπεριφέρθηκαν όπως έπρεπε, διατηρώντας σαφώς τις παραμέτρους της πίστας. Καμία επίσημη έρευνα δεν έχει ακόμη καταφέρει να εξηγήσει τα κίνητρα για την ψυχρόαιμη συμπεριφορά των μελών του πληρώματος του νοτιοκορεατικού Boeing.
4 λεπτά μετά την καταστροφή του μη επανδρωμένου Boeing, το KAL-007 εκρήγνυται. Επίσης στο ραδιόφωνο, από το E-3A, ο Podberezny συνοψίζει.
Το 1993, ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ένα Boeing 747 εισήλθε στον σοβιετικό εναέριο χώρο λόγω σφάλματος πλοήγησης και καταρρίφθηκε επειδή έγινε λάθος με αναγνωριστικό αεροσκάφος. Ωστόσο, πολλά υλικά για αυτήν την υπόθεση, ιδίως τα δεδομένα της ιαπωνικής ραδιοφωνικής υποκλοπής, κρατούνται μυστικά.
Με μια λέξη, δεν υπάρχει ακόμη συναίνεση για το γιατί το πλήρωμα του νοτιοκορεατικού Boeing βυθίστηκε τόσο πολύ στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ.
Από το βιβλίο των 100 Μεγάλων Ατυχημάτων Αεροπλάνων συγγραφέας Muromov IgorΤο φινλανδικό Ju-52 ("Kaleva") κατέρρευσε από πάνω Κόλπος της ΦινλανδίαςΣτις 14 Ιουνίου 1940, στους ουρανούς πάνω από τον Κόλπο της Φινλανδίας, τα σοβιετικά μαχητικά αεροσκάφη στον ουδέτερο εναέριο χώρο κατέρριψαν το φινλανδικό επιβατηγό πλοίο U-52 ("Kaleva"). Εννέα άνθρωποι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων διπλωμάτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Γαλλία.
Από το βιβλίο Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια (ΠΜ) του συγγραφέα TSBΣουηδικά αεροσκάφη DC-3 καταρρίφθηκαν πάνω από τη Βαλτική Στις 13 Ιουνίου 1952, ένα σουηδικό στρατιωτικό αεροσκάφος DC-3 εξαφανίστηκε κάτω από μυστηριώδεις συνθήκες πάνω από τη Βαλτική Θάλασσα. Αργότερα αποκαλύφθηκε ότι καταρρίφθηκε από σοβιετικό μαχητικό MiG-15. Οκτώ άνθρωποι έχουν σκοτωθεί.Σχεδόν σαράντα χρόνια εφημερίδες και περιοδικά στη Σουηδία
Από το βιβλίο Μεγάλη Σοβιετική Εγκυκλοπαίδεια (VO) του συγγραφέα TSBΤο Airbus A-300 καταρρίφθηκε από το αμερικανικό καταδρομικό Στις 3 Ιουλίου 1988, το αμερικανικό καταδρομικό Vincennes κατέρριψε ένα ιρανικό airbus A-300 πάνω από τον Περσικό Κόλπο. Σκοτώθηκαν 290 επιβάτες και πλήρωμα. Το 1983, ένα σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος Su-15 κατέρριψε ένα νοτιοκορεατικό Boeing 747, προκαλώντας ένα δυνατό διεθνές
Από το βιβλίο του συγγραφέα Από το βιβλίο του συγγραφέα Από το βιβλίο του συγγραφέαΈνας ΚΟΡΕΑΣ ΓΡΑΠΤΗΣ ΣΤΟ VLADIVOSTOK Μόλις ο Γενικός Πρόξενος της Δημοκρατίας της Κορέας στο Βλαδιβοστόκ πλησίασε τον συν-συγγραφέα αυτού του βιβλίου με ένα αίτημα να υποδεχθεί μια αντιπροσωπεία Κορεατών συγγραφέων που ζήτησαν ένα μέρος για να ανεγερθεί ένα μνημείο στον Κορεάτη συγγραφέα Cho Myung Hee Το
Από το βιβλίο του συγγραφέα"Downed over the Kalahari ..." Όλοι συμφωνούμε ότι η θεωρία σας είναι τρελή. Το ερώτημα στο οποίο χωρίσαμε είναι ότι είναι αρκετά τρελή για να έχει δίκιο; Ν. Μπορ Η πρώτη επίσημη καταγραφή UFO έγινε σε αιγυπτιακό πάπυρο ... το 1390 π.Χ. NS Τα χρονικά που μας έχουν έρθει και
Την 1η Σεπτεμβρίου 1983, ένα Boeing 747 μιας νοτιοκορεατικής αεροπορικής εταιρείας παραβίασε τον σοβιετικό εναέριο χώρο, μετά το οποίο καταρρίφθηκε από ένα μαχητικό Su-15. Το σκάφος έπεσε στη θάλασσα κοντά στο νησί Sakhalin. 269 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.
1 Σεπτεμβρίου 1983; κανονική διεθνής πτήση KAL -007 Νέα Υόρκη - Άνκορατζ (Αλάσκα, ΗΠΑ) - Σεούλ (Νότια Κορέα). Περίπου τέσσερις ώρες μετά την απογείωση από το Άνκορατζ, το Boeing 747 επικοινώνησε με το Κέντρο ATC στο Τόκιο και ανέφερε την πρόοδό του προς τη Σεούλ.
Στις 17.07 GMT (5.07 π.μ. στο Σαχαλίν), οι πιλότοι ανέφεραν ότι είχαν περάσει το σημείο ελέγχου (αν και στην πραγματικότητα το πλοίο πετούσε πάνω από τη Ρωσική χερσόνησο Καμτσάτκα προς το Σαχαλίν).
Στις 17.15, η κορεατική ναυτιλία ζήτησε από το Τόκιο άδεια να ανέβει σε υψόμετρο 11.000 μ. Η άδεια δόθηκε και ο ελεγκτής έλαβε επιβεβαίωση ότι ο ελιγμός ολοκληρώθηκε. Λίγα λεπτά αργότερα, το Τόκιο άκουσε τα τελευταία λόγια του πιλότου: "Corian air 007 ..."
Στις 17.26.22, το Boeing 747-230B έφτασε στο σημείο από το οποίο παρέμειναν 90 δευτερόλεπτα πτήσης στον διεθνή εναέριο χώρο - περίπου 19 χιλιόμετρα. Και εκείνη τη στιγμή καταρρίφθηκε από τον πιλότο του σοβιετικού μαχητικού su-15 su-15 Gennady Osipovich. Το κορεατικό σκάφος άρχισε να στριφογυρίζει προς τα παγωμένα νερά της Θάλασσας της Ιαπωνίας, έξω από το νησί Moneron.
Ο καταπατητής καταρρίφθηκε με δύο οπλικά συστήματα - ένα θερμικό πύραυλο, το οποίο απενεργοποίησε τον κινητήρα και έναν πύραυλο ραντάρ που έπληξε τον σταθεροποιητή.
Μέσα σε 14 λεπτά, ένα τεράστιο αεροπλάνο έπεσε από ύψος 11.000 μέτρων στη θάλασσα, δυτικά των ρωσικών στρατιωτικών βάσεων στο νησί Σαχαλίν. Σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία, επέβαιναν 269 επιβάτες και πλήρωμα.
Δυτικοί ειδικοί εκτίμησαν ότι η ορατότητα ήταν καλή σε υψόμετρο πάνω από 11.000 μέτρα εκείνη τη νύχτα. Επιπλέον, πίστευαν ότι οι σοβιετικοί πιλότοι, όπως οι χειριστές των Ηνωμένων Πολιτειών και άλλων δυτικών χωρών, πρέπει να κάνουν διάκριση μεταξύ των σιλουέτας των αεροσκαφών. Το σκιασμένο Boeing 747 (το αποκαλούν "μελιτζάνα") δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Ένα λευκό βαμμένο αεροσκάφος τζετ πέταξε πάνω από τα σύννεφα. Επιπλέον, οι ειδικοί της δυτικής μυστικής υπηρεσίας συμφώνησαν ότι οι χειριστές των σοβιετικών σταθμών ραντάρ εισήγαγαν τις πληροφορίες καταγραφής για όλες τις εμπορικές πτήσεις, των οποίων οι διαδρομές περνούσαν κοντά στα σύνορα. Ως εκ τούτου, αποκλείεται ένα λάθος: ο πιλότος γνώριζε ότι επιτίθεται σε επιβατηγό πλοίο.
Ο πιλότος Gennady Osipovich λέει:
«Ως συνήθως, στις 31 Αυγούστου, ανέλαβα το καθήκον. Στις έξι η ώρα μου δίνουν επιτέλους την εντολή «αέρας». Άναψα τον κινητήρα, άναψα τον προβολέα, αφού η λωρίδα δεν ήταν ακόμη φωτισμένη, και άρχισα να κάνω ταξί.
Μου έδωσαν ένα μάθημα - τη θάλασσα. Σκόραρε γρήγορα τα 8 χιλιάδες μέτρα - και χτύπησε. Για κάποιο λόγο, ήμουν σίγουρος: οι δικοί μας ξεκίνησαν έναν στόχο ελέγχου προκειμένου να ελέγξουν τα εφημερεύοντα μέσα, να μας εκπαιδεύσουν. Και μεγάλωσα ως ο πιο έμπειρος. Έχουν περάσει ήδη οκτώ λεπτά πτήσης. Ξαφνικά, ο πλοηγός καθοδήγησης είπε: «Μπροστά είναι ο στόχος - το αεροδρόμιο εισβολέα. Πηγαίνει σε πορεία σύγκρουσης ».
Ο καιρός ήταν φυσιολογικός τότε. Σύντομα είδα τον εισβολέα μέσα από τα σπάνια σύννεφα. Τι εννοείς "πριόνι"; Είδα ένα σημείο πτήσης μπροστά από δύο έως τρία εκατοστά σε μέγεθος. Τα φλας της ήταν αναμμένα.
Περίμενε λίγο: τι είναι ένας πιλότος μαχητικού; Είναι σαν ένα σκυλί βοσκού, το οποίο εκπαιδεύεται συνεχώς σε έναν ξένο. Είδα ότι ο ξένος περπατούσε μπροστά. Δεν είμαι επιθεωρητής τροχαίας που μπορεί να σταματήσει έναν παραβάτη και να ζητήσει έγγραφα. Ακολούθησα για να σταματήσω την πτήση. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να τον φυτέψετε. Και αν δεν υπακούσει, σταματήστε την πτήση με κάθε κόστος. Απλώς δεν θα μπορούσα να έχω άλλες σκέψεις.
Πλησιάζοντας λοιπόν, τον συνέλαβα με ένα ραντάρ. Τα κεφάλια σύλληψης πυραύλων άναψαν αμέσως. Κρεμασμένος σε απόσταση 13 χιλιομέτρων από αυτό, ανέφερα: «Ο στόχος είναι η σύλληψη. Την ακολουθώ. Τι να κάνω?" Η Γη απαντά: «Ο στόχος έχει παραβιάσει τα κρατικά σύνορα. Ο στόχος είναι να καταστρέψουμε ... "
Ο πρώτος πύραυλος έφυγε όταν η απόσταση μεταξύ μας ήταν 5 χιλιόμετρα. Μόνο τώρα σκέφτηκα πραγματικά τον εισβολέα: είναι μεγαλύτερο από το Il-76 και μοιάζει κάπως με το Tu-16 σε περιγράμματα. Το πρόβλημα με όλους τους σοβιετικούς πιλότους είναι ότι δεν μελετάμε τα πολιτικά οχήματα ξένων εταιρειών. Γνώριζα όλα τα στρατιωτικά αεροσκάφη, όλα τα αναγνωριστικά αεροσκάφη, αλλά αυτό δεν ήταν σαν κανένα από αυτά. Ωστόσο, ποτέ δεν σκέφτηκα για μια στιγμή ότι θα κατέρριψα ένα επιβατικό αεροπλάνο. Οτιδήποτε άλλο εκτός από αυτό! Πώς θα μπορούσα να παραδεχτώ ότι κυνηγούσα ένα Boeing; .. Τώρα είδα ότι μπροστά μου ήταν ένα μεγάλο αεροπλάνο, με φώτα και φώτα που αναβοσβήνουν αναμμένα.
Ο πρώτος πύραυλος χτύπησε την ουρά του - μια κίτρινη φλόγα φούντωσε. Το δεύτερο έβγαλε το μισό της αριστερής πτέρυγας - τα φώτα και τα φώτα που αναβοσβήνουν έσβησαν αμέσως.
Με γνώρισε ως ήρωα. Όλο το σύνταγμα χαιρετίστηκε! Η νεολαία με κοίταξε με φθόνο. Και οι γέροι επιβιβάστηκαν αμέσως - άφησε το μπουκάλι κάτω! .. Θυμάμαι: ο μηχανικός του συντάγματος αγκαλιάστηκε, έσφιξε το χέρι του και φώναξε: "Όλα έγιναν, μπράβο!" Με μια λέξη, ευθυμία. Άλλωστε, δεν είναι κάθε μέρα που ο παραβάτης μπορεί να «συγκλονιστεί». Αλήθεια, ήδη στο έδαφος είχα κάποιο ακατανόητο συναίσθημα. Και όταν τηλεφώνησε ο διοικητής της μεραρχίας, ρώτησα, για παν ενδεχόμενο: ήταν δικό μας; «Όχι», μου απάντησε. - Υπήρχε ένας ξένος. Σπρώξτε λοιπόν την τρύπα στους ιμάντες ώμου για ένα νέο αστέρι ».
Όλα αυτά ήταν το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου. Και τότε άρχισε το αδιανόητο ... Η προμήθεια έφτασε. Όλοι ξαφνικά άρχισαν να με κοιτάζουν σαν να είμαι γιος σκύλας - φυσικά, εκτός από τους συντάκτες.
Αργότερα επανέλαβα αυτή την κατάσταση στο κεφάλι μου πολλές φορές. Και μπορώ ειλικρινά να πω: δεν είχα ιδέα ότι ένα επιβατικό αεροπλάνο πετούσε μπροστά. Είδα μπροστά μου έναν καταπατητή των συνόρων που πρέπει να καταστραφεί. Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας μου, ανέβηκα να υποκλέψω πολλές φορές, ονειρευόμουν μια τέτοια κατάσταση. Knewξερα ότι αν εμφανιζόταν ένας εισβολέας, δεν θα τον άφηνα να φύγει. Ακόμα και ένα όνειρο λίγα χρόνια νωρίτερα είδα πολύ παρόμοιο με αυτό που συνέβη στην πραγματικότητα. Έτσι - προσέξτε τον εισβολέα - αν σας αρέσει, την ουσία του πιλότου αναχαίτισης.
Σύντομα ο Υπουργός Άμυνας Ουστίνοφ τηλεφώνησε - και όλοι, σαν να είχαν εντολή, χαμογέλασαν ξανά. Οι ανταποκριτές της Κεντρικής Τηλεόρασης πέταξαν αμέσως ... "
Ακόμη και δεκαπέντε χρόνια αργότερα, οι δημοσιογράφοι ρώτησαν τον Οσίποβιτς αν έπρεπε να ανοίξει πυρ. Ο πρώην πιλότος, ο οποίος είχε ήδη συνταξιοδοτηθεί, απάντησε ότι εάν είχε λάβει μια τέτοια εντολή σήμερα, θα την είχε εκτελέσει χωρίς δισταγμό, ίσως και νωρίτερα, γιατί δεν αμφέβαλε ούτε για ένα λεπτό ότι βρισκόταν μπροστά σε αναγνωριστικό αεροπλάνο. Διαφορετικά, λέει ο Οσίποβιτς, θα είχε απολυθεί από το στρατό ή ακόμη και θα είχε δικαστεί. Επιπλέον, ο πιλότος δικαίως σημείωσε ότι σε μια τέτοια κατάσταση οι Αμερικανοί δεν θα δίσταζαν να καταρρίψουν το εισβολέα αεροσκάφους, και πολύ πιο γρήγορα από εμάς.
Επί 18 ώρες, δεν δόθηκε καμία επίσημη εξήγηση σχετικά με την αγνοούμενη επένδυση. Τέλος, ο υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ Τζορτζ Σουλτς εξέπληξε τον κόσμο ανακοινώνοντας ότι οι εμπειρογνώμονες των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών έμαθαν αναλύοντας τις πληροφορίες που έδωσαν οι υπολογιστές: το ΚΑΛ-007 καταρρίφθηκε στον αέρα από τον σοβιετικό στρατό. «Οι άνθρωποι σε όλο τον κόσμο είναι σοκαρισμένοι από αυτό το περιστατικό», δήλωσε ο πρόεδρος Ρόναλντ Ρίγκαν. Ένας από τους Αμερικανούς συνέδρους είπε: «Η επίθεση σε άοπλο πολιτικό αεροπλάνο είναι σαν να επιτίθεται σε λεωφορείο γεμάτο μαθητές».
Για δύο ημέρες, οι εκπρόσωποι της Σοβιετικής Ένωσης δεν έδωσαν κανένα σχόλιο. Στη συνέχεια, το TASS δημοσίευσε μια δήλωση σχετικά με ένα "άγνωστο αεροσκάφος" που "παραβίασε κατάφωρα τα κρατικά σύνορα και εισέβαλε βαθιά στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης". Υποστηρίχθηκε ότι οι μαχητές αναχαίτισης έριξαν μόνο προειδοποιητικές βολές με οβίδες ιχνηλάτη. Υπήρχαν επίσης ενδείξεις στη δήλωση ότι η πτήση πραγματοποιήθηκε υπό τις οδηγίες των Αμερικανών για σκοπούς κατασκοπείας.
Τα πάθη στη διεθνή σκηνή θερμαίνονταν. Διαδηλώσεις ενάντια στις ενέργειες της ΕΣΣΔ πραγματοποιήθηκαν σε όλο τον κόσμο. "Οι πολιτισμένες χώρες δεν αναγνωρίζουν την απόκλιση από τη διαδρομή ως έγκλημα που συνεπάγεται τη θανατική ποινή", εξόργισε ο Τζιν Κίρκπατρικ, ο Αμερικανός πρέσβης στα Ηνωμένα Έθνη. Οι σύνεδροι άκουσαν την κασέτα με την ηχογράφηση των ραδιοεπικοινωνιών του σοβιετικού πιλότου. Η ταινία που ελήφθη από την Ιαπωνική Αρχή Εθνικής Άμυνας απέδειξε ότι το αεροσκάφος είχε καταρριφθεί. Ο υπουργός Εξωτερικών της ΕΣΣΔ Αντρέι Γκρομίκο δήλωσε: «Το σοβιετικό έδαφος, τα σύνορα της Σοβιετικής Ένωσης είναι ιερά. Ανεξάρτητα από το ποιος καταφεύγει σε προκλήσεις αυτού του είδους, θα πρέπει να γνωρίζει ότι θα φέρει όλο το βάρος της ευθύνης για τέτοιες ενέργειες ».
Από την Κορέα, οι θλιμμένοι συγγενείς πέταξαν στο Χοκάιντο και μεταφέρθηκαν με πλοία στα νερά, όπου βρέθηκε η σορός ενός παιδιού, ενός από τους επιβάτες της μοιραίας πτήσης. Στη μνήμη όλων των θυμάτων, στεφάνια και μπουκέτα με φρέσκα λουλούδια κατέβηκαν στο νερό.
Παρά τις σκληρές καιρικές συνθήκες και το μεγάλο βάθος των ωκεάνιων φαραγγιών, οι μηχανές αναζήτησης συνέχισαν να λειτουργούν μέχρι τις 7 Νοεμβρίου. Η αλήθεια επρόκειτο να διαπιστωθεί χρησιμοποιώντας αρχεία υπολογιστή και δεδομένα από τις τελευταίες ώρες της πτήσης KAL-007, τα οποία ελήφθησαν με τη βοήθεια κορυφαίου μυστικού εξοπλισμού και παρατηρητών των υπηρεσιών πληροφοριών.
Οκτώ ημέρες μετά το αεροπορικό δυστύχημα, ο αρχηγός του Γενικού Επιτελείου Νικολάι Ογκάρκοφ εμφανίστηκε στη σοβιετική τηλεόραση με μια νέα έκδοση. Παραδεχόμενος έμμεσα ότι τα σοβιετικά μαχητικά είχαν "σταματήσει" το αεροπλάνο με δύο πυραύλους αέρος-αέρος, υποστήριξε ότι οι σοβιετικές υπηρεσίες εδάφους είχαν μπερδέψει το KAL-007 με ένα αμερικανικό κατασκοπευτικό αεροσκάφος στην ίδια περιοχή. Ο στρατάρχης κατηγόρησε το κορεατικό αεροσκάφος ότι συμμετείχε στην κατασκοπεία για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο Όγκαρκοφ μίλησε για τα παράλληλα μαθήματα στα οποία το αεροσκάφος KAL-007 και το αμερικανικό RC-135 πετούσαν σε αποστολή αναγνώρισης. Μια καθαρά στρατιωτική απόφαση για την καταστροφή ενός επιβατικού αεροπλάνου ελήφθη από τον διοικητή της Στρατιωτικής Περιφέρειας της Άπω Ανατολής και όχι από την κορυφαία στρατιωτική ή πολιτική αγωγή, τόνισε ο στρατάρχης.
Δυτικοί παρατηρητές αντιτάχθηκαν βίαια στον Ογκάρκοφ. Ναι, είπαν, το αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος RC-135 πέρασε πραγματικά 145 χιλιόμετρα από το KAL-007 δύο ώρες πριν από την πυραυλική επίθεση, ακολουθώντας προς την αντίθετη κατεύθυνση. Αλλά ο σοβιετικός πιλότος μαχητικού παρατήρησε ένα κορεατικό αεροπλάνο, το οποίο είναι μιάμιση φορά μεγαλύτερο από το RC-135. Ο Οσίποβιτς ανέφερε δύο φορές ότι είδε φώτα πλοήγησης και αναβοσβήνει.
Η σοβιετική πλευρά συνέχισε να επιμένει ότι ο διοικητής της κορεατικής ναυτιλίας, ο Τσονγκ, έβγαλε σκόπιμα το αεροπλάνο του από την πορεία του για να περάσει πάνω από μια πολύ διαβαθμισμένη περιοχή. Στο νησί Sakhalin υπάρχει ένα ναυτικό κέντρο και έξι αεροπορικές βάσεις στρατηγικής σημασίας. Δοκιμαστικές εκτοξεύσεις διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων πραγματοποιήθηκαν στη χερσόνησο Καμτσάτκα. Αυτή είναι μια ζωτική γραμμή της σοβιετικής άμυνας. Στη Θάλασσα του Οχότσκ, που εκτείνεται μεταξύ τους, πλεύθηκαν πυρηνικά υποβρύχια, τα βλήματα των οποίων απευθύνονται σε στόχους στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Στη Δύση, πίστευαν ότι για την αναγνώριση μυστικών αντικειμένων δεν υπήρχε ανάγκη να θέσουν σε κίνδυνο τη ζωή πολιτών, καθώς το Boeing-747, που πετούσε τη νύχτα και σε μεγάλο υψόμετρο, δεν μπορούσε να λάβει πολύτιμες πληροφορίες. Ο πρόεδρος της Νότιας Κορέας Jong Doo Hwan απέρριψε εκνευριστικά την εξήγηση του στρατάρχη Ogarkov: «Κανείς στον κόσμο εκτός από τις σοβιετικές αρχές δεν θα πίστευε ότι ένας 70χρονος άνδρας ή ένα παιδί τεσσάρων ετών θα επιτρεπόταν να πετάξει με πολιτικό αεροπλάνο, το καθήκον του οποίου είναι να παραβιάσει τον σοβιετικό εναέριο χώρο για σκοπούς κατασκοπείας ». Πράγματι, με εξαίρεση έναν Αμερικανό βουλευτή, οι υπόλοιποι επιβάτες είναι απλοί πολίτες.
Αλλά τα ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν δεν μειώθηκαν. Γιατί ένας έμπειρος πιλότος, χρησιμοποιώντας τον πιο σύγχρονο εξοπλισμό, παρέκκλινε τόσο πολύ στα βάθη του σοβιετικού εδάφους; Και τα τρία «συστήματα αδρανειακής πλοήγησης» (INS) που εγκαταστάθηκαν στα κορεατικά αεροσκάφη είχαν γυροσκόπια και επιταχυνσιόμετρα που υποτίθεται ότι καθοδηγούσαν το αεροσκάφος σε μια προκαθορισμένη διαδρομή. Για την αποφυγή βλάβης του συστήματος, και οι τρεις υπολογιστές λειτουργούσαν αυτόνομα, λαμβάνοντας πληροφορίες ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Συνέβη να έχουν εισαχθεί εσφαλμένες συντεταγμένες και στους τρεις υπολογιστές; Είναι πιθανό ότι το πλήρωμα αμέλησε την υποχρέωση επαλήθευσης των συντεταγμένων του INS με τις συντεταγμένες στα διαγράμματα πτήσεων, όπως γίνεται συνήθως; Θα μπορούσε ένας έμπειρος πιλότος να έχει ξεχάσει να ελέγξει εάν η πραγματική θέση του αεροσκάφους ταιριάζει με τα σημεία ελέγχου που σημειώθηκαν από το INS κατά τη διάρκεια της πτήσης; Or οι ηλεκτρικές βλάβες έχουν παραλύσει κρίσιμα συστήματα πλοήγησης, φώτα και πομπούς ραδιοφώνου; Η πιθανότητα μιας τέτοιας εξέλιξης των γεγονότων είναι εξαιρετικά μικρή. Κάθε μία από τις τρεις μονάδες INS είχε αυτόνομο τροφοδοτικό. Τα φώτα διατηρήθηκαν σε λειτουργία από οποιαδήποτε από τις τέσσερις ηλεκτρικές γεννήτριες, μία για κάθε κινητήρα τζετ του αεροσκάφους. Μέχρι τη θανατηφόρα έκρηξη, το πλήρωμα δεν έχασε για ένα λεπτό την επαφή με τους σταθμούς παρακολούθησης εδάφους που βρίσκονται κατά μήκος της διαδρομής.
Ο διοικητής Τσον, στην τελευταία του ραδιοφωνική επαφή με το Τόκιο, ανέφερε με σιγουριά ότι βρισκόταν 181 χλμ νοτιοανατολικά του ιαπωνικού νησιού Χοκάιντο. Μάλιστα, βρισκόταν ακριβώς 181 χιλιόμετρα βόρεια του νησιού. Γιατί οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν του είπαν για το σφάλμα; Μήπως πέταξε σκόπιμα πάνω από το κλειστό σοβιετικό έδαφος για να μειώσει την κατανάλωση ακριβών καυσίμων για τους φειδωλούς ιδιοκτήτες του; Πετούσε ήδη στη διαδρομή Romeo-20, σε άμεση γειτνίαση με το σοβιετικό έδαφος. Τα πληρώματα συνήθως χρησιμοποιούσαν ραντάρ καιρού για να βεβαιωθούν ότι δεν είχαν περάσει τα σύνορα. Τα έγγραφα δείχνουν ότι ποτέ πριν κατά τη διάρκεια μιας τακτικής πτήσης, το σκάφος δεν παρέκκλινε από το εγκεκριμένο σχέδιο πτήσης. Επιπλέον, οι Νοτιοκορεάτες γνώριζαν καλύτερα από άλλους για τον κίνδυνο εκτός πορείας. Το 1978, ο σοβιετικός στρατός πυροβόλησε έναν χαμένο κορεατικό σκάφος και τον ανάγκασε να προσγειωθεί. Το Boeing 707 έχασε τον έλεγχο και βυθίστηκε σχεδόν 10.000 μέτρα πριν μπορέσει να ισοπεδωθεί και να προσγειωθεί πέρα από τον Αρκτικό Κύκλο, σε μια παγωμένη λίμνη κοντά στο Μούρμανσκ. Δύο επιβάτες σκοτώθηκαν. οι επιζώντες, συμπεριλαμβανομένων 13 τραυματιών, διασώθηκαν. Η σοβιετική πλευρά χρέωσε τη κυβέρνηση της Νότιας Κορέας "για υπηρεσίες" - 100 χιλιάδες δολάρια.
Οι ειδικοί προσπάθησαν να απαντήσουν στην ερώτηση, γιατί το κορεατικό Boeing έφυγε από την πορεία του; Οι υπολογισμοί που πραγματοποιήθηκαν μετά από προσομοίωση συνθηκών πτήσης σε μηχανική βάση του Boeing στο εργοστάσιο του Σιάτλ παρέχουν την ακόλουθη εξήγηση. Όταν ο διοικητής του αεροπλάνου Τσονγκ πέταξε έξω από το Άνκορατζ, δεν έλεγξε την προκαθορισμένη διαδρομή πτήσης με το σύστημα INS, καθώς ο ραδιοφάρος υψηλής συχνότητας του αεροδρομίου της Αλάσκας απενεργοποιήθηκε προσωρινά για συντήρηση. Στηριζόμενος στην πυξίδα του για απογείωση, ο πιλότος έβαλε πορεία 246. Η απόκλιση από την καθορισμένη διαδρομή του Romeo 20 θα ήταν τότε 9 μοίρες στην πυξίδα. Εάν ο διοικητής του πληρώματος συνέχιζε αυτή την πορεία και δεν άλλαζε στο INS, το λάθος του, σε συνδυασμό με την ταχύτητα του ανέμου στην ανώτερη ατμόσφαιρα, θα μπορούσε να οδηγήσει το KAL-007 απευθείας κάτω από τους πυραύλους των άγρυπνων σοβιετικών μαχητικών-αναχαιτιστών.
Παρά τις τρομερές κατηγορίες και αντεγκλήσεις διπλωματών και πολιτικών, κανείς δεν ήθελε το περιστατικό να μετατραπεί σε αντιπαράθεση μεταξύ των μεγάλων δυνάμεων. Ο πρόεδρος Ρήγκαν έκανε λόγο για «έγκλημα κατά της ανθρωπότητας», αλλά τα αντίποινα των ΗΠΑ, όπως το να ζητήσουν από άλλες χώρες να σταματήσουν τα αεροπορικά ταξίδια με τη Σοβιετική Ένωση για δύο μήνες, μετρήθηκαν. Έντεκα δυτικά κράτη συμφώνησαν σε συντομότερες κυρώσεις. Ο θάνατος αθώων αμάχων είναι μια τραγωδία, αλλά η διεθνής κοινότητα φαίνεται να συμφωνεί ότι η εκδίκηση ή η τιμωρία δεν πρέπει να εμποδίζει την ανάπτυξη σχέσεων που θα μπορούσαν να σώσουν εκατομμύρια ζωές. Ακόμη και η δημοσίευση στοιχείων για την καταστροφή του KAL-007 δεν εμπόδισε τους Σοβιετικούς και Αμερικανούς εκπροσώπους στη Γενεύη να συνεχίσουν τις ενεργές διαπραγματεύσεις για ένα σχέδιο συμφωνίας για πυρηνικά όπλα. Σύμφωνα με τον Ρέιγκαν, η προσέγγιση των ΗΠΑ ήταν «να δείξουμε αγανάκτηση ενώ συνεχίζουμε τις διαπραγματεύσεις».
Η σοβιετική πλευρά είχε τον δικό της τρόπο: όλη αυτή η επιχείρηση με το πολιτικό Boeing οργανώθηκε από τις αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες. Παραβρέθηκαν οι υπηρεσίες των αεροπορικών, ναυτικών, χερσαίων και ακόμη και διαστημικών δυνάμεων της αμερικανικής μυστικής υπηρεσίας. Έγιναν οι ίδιες ερωτήσεις: Πώς θα μπορούσε ένα αεροπλάνο, εξοπλισμένο με πρώτης τάξεως βοηθήματα πλοήγησης, να αποκλίνει περισσότερο από 500 χιλιόμετρα από την πίστα; Γιατί το πλήρωμα του Boeing-747 δεν προσάρμοσε την πορεία του όταν εισήλθε στη ζώνη Kamchatka, αν και γνώριζε με βεβαιότητα ότι η διαδρομή του προς την Ιαπωνία περνάει πάνω από τον ωκεανό; Για ποιο λόγο το αεροπλάνο δεν περιπλανήθηκε άβολα για δυόμισι ώρες στον εναέριο χώρο της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά μάλλον έκανε σαφή ελιγμό για να ξεπεράσει τα σημαντικότερα στρατηγικά αντικείμενα; Τέλος, γιατί οι υπηρεσίες εδάφους που είναι υπεύθυνες για τον αυτοκινητόδρομο Νέα Υόρκη-Σεούλ δεν έλαβαν κανένα μέτρο για να επιστρέψουν το αυτοκίνητο σε μια καθιερωμένη, εργασιακή πορεία. δεν ενημέρωσε τις σοβιετικές αρχές για το δήθεν «χαμένο» αεροπλάνο;
Πολλοί επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι αυτή η πτήση δεν πραγματοποιήθηκε τυχαία με σχεδόν διπλασιασμένο πλήρωμα, αλλά επικεφαλής ήταν ο πρώην προσωπικός πιλότος του δικτάτορα της Σεούλ, Συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Κορέας Chon Ben In. Οι New York Times έγραψαν για αυτόν: «Ο διοικητής της πτήσης 007 Jong Byung In (45) αποσύρθηκε από την ενεργό υπηρεσία ως συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας το 1971. Το επόμενο, το 1972, εντάχθηκε στη νοτιοκορεατική εταιρεία Corian Airlines. Είναι ένας έμπειρος πιλότος με 10.627 ώρες πτήσης (εκ των οποίων 6.618 ώρες σε Boeing 747). Στην εθνική οδό Ειρηνικού, το R-20 εργάστηκε για περισσότερα από πέντε χρόνια. το 1982 βραβεύτηκε για απρόσκοπτη λειτουργία. Με άλλα λόγια, αυτός είναι ο άσος της Πολεμικής Αεροπορίας της Νότιας Κορέας. Ως εκ τούτου, είναι απλώς άσκοπο να ισχυριστούμε ότι «αποσπάστηκε» από κάτι κατά τη διάρκεια της πτήσης ».
Κάθε στάδιο των ενεργειών του εισβολέα συνέπεσε απόλυτα με την εμφάνιση του κατασκοπευτικού δορυφόρου Ferret-D στην περιοχή. Όταν το Boeing βγήκε έξω από τον διεθνή διάδρομο, ο Ferret-D άκουγε σοβιετικό ραδιοηλεκτρονικό εξοπλισμό στην Τσουκότκα και την Καμτσάτκα, ο οποίος λειτουργούσε ως συνήθως σε επιφυλακή. Στην επόμενη τροχιά του, το Ferret-D κατέληξε πάνω από την Καμτσάτκα τη στιγμή που ο εισβολέας περνούσε πάνω από στρατηγικούς στόχους στο νότιο τμήμα της χερσονήσου και καταγράφει αύξηση της έντασης του έργου του σοβιετικού εξοπλισμού ραντάρ. Και η τρίτη τροχιά του κατασκοπευτικού δορυφόρου συνέπεσε με την πτήση του Boeing πάνω από το Σαχαλίν και του επέτρεψε να παρακολουθεί το έργο των επιπρόσθετα ενεργοποιημένων συστημάτων αεράμυνας στη Σαχαλίνη και τα νησιά Κουρίλ.
Ο Ιάπωνας δημοσιογράφος Akio Takahashi σημείωσε: «... όλη την ώρα που οι σοβιετικοί μαχητές-αναχαιτιστές κυνηγούσαν τον εισβολέα στον ουρανό του Σαχαλίν, στους ραδιοφωνικούς σταθμούς υποκλοπής της Ιαπωνικής Πολεμικής Αεροπορίας των Δυνάμεων Αυτοάμυνας στο Wakkanai και Nemuro, οι εφημερεύοντες αποστολείς δεν το έκαναν. πάρουν τα μάτια τους από τις οθόνες ραντάρ. Έλαβαν ολοκληρωμένες πληροφορίες για την πρόοδο της πτήσης του νοτιοκορεατικού Boeing-747.
Ένα γιγαντιαίο σύστημα κεραιών στην αμερικανική βάση Misawa στο νομό Αομόρι επίσης αναχαίτισε τις ραδιοεπικοινωνίες των σοβιετικών μαχητικών με το διοικητήριο της αεροπορικής άμυνας. Οι ραδιοφωνικοί αναχαιτιστές του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ στο Καμισετάνι, προάστιο της Γιοκοχάμα, λειτουργούσαν με πλήρη χωρητικότητα και έστειλαν αμέσως τις πληροφορίες που έλαβαν στην Υπηρεσία Εθνικής Ασφάλειας των ΗΠΑ (NSA). Τα ηλεκτρονικά στοιχεία αναγνώρισης που ελήφθησαν από το αμερικανικό αεροσκάφος RC-135 στάλθηκαν επίσης εκεί. Η NSA, με τη σειρά της, ανέφερε κάθε λεπτό στην «αίθουσα καταστάσεων» του Λευκού Οίκου για την πρόοδο της επιχείρησης με τα νοτιοκορεατικά αεροσκάφη.
Η μυστηριώδης απροθυμία του πληρώματος του αεροπλάνου, που πετά πάνω από ειδικά σημεία ελέγχου, να αναφέρει τις συντεταγμένες τους στο έδαφος (κατάφωρη παραβίαση των κανόνων πτήσης) προκαλεί σύγχυση.
Η αμερικανική διοίκηση δεν έδωσε εξήγηση για τις ενέργειες αρκετών αναγνωριστικών αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ, τα οποία βρίσκονταν σε άμεση γειτνίαση με τα σοβιετικά σύνορα τη νύχτα της 1ης Σεπτεμβρίου. Και ένα από αυτά - το RC -135 - συνοδεύτηκε από το νοτιοκορεατικό Boeing για κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν το αεροπλάνο "παρεκκλίθηκε κατά λάθος από την πορεία", γιατί οι Αμερικανοί δεν προειδοποίησαν το πλήρωμα για αυτό, ρώτησε ο Άγγλος επιστήμονας R. Johnson.
Υπήρχαν πληροφορίες ότι οι πιλότοι της Boeing προσλήφθηκαν από τις αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες έναντι μεγάλου ποσού. Τα αποδεικτικά στοιχεία παρέχονται από τους δικηγόρους Melvin Balai και Charles Harman, οι οποίοι εκπροσωπούν τα συμφέροντα των οικογενειών του πληρώματος του πλοίου. Σύμφωνα με αυτούς, οι χήρες του διοικητή του Boeing και του βοηθού του είπαν ότι στους άντρες τους υποσχέθηκε ένα σημαντικό ποσό σε δολάρια εάν παραβιάσουν τα αεροπορικά σύνορα της ΕΣΣΔ και πετάξουν πάνω από το σοβιετικό έδαφος. Επιτεύχθηκε μυστική συμφωνία μεταξύ της αεροπορικής εταιρείας της Νότιας Κορέας και των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών εκ των προτέρων. Οι πιλότοι αναγκάστηκαν να συμφωνήσουν στην επιχείρηση κατασκοπείας.
«Ο σύζυγός μου δεν έκρυψε τον φόβο του για αυτήν την πτήση», είπε η χήρα του διοικητή Τσεόν Γι Τζι. - Δύο μέρες πριν την πτήση, έγινε ακόμα πιο νευρικός και ασφάλισε τη ζωή του για ένα μεγάλο ποσό υπέρ της οικογένειας. "Πραγματικά δεν θέλω να πετάξω - είναι πολύ επικίνδυνο", μου είπε στο χωρισμό. "
Αμέσως μετά τη συντριβή του σκάφους, ξεκίνησε μια εντατική έρευνα για το "μαύρο κουτί", το οποίο περιέχει αρχεία παραμέτρων πτήσης και διαπραγματεύσεις πληρώματος. Ένας ραδιοφάρος μαύρου κουτιού που λειτουργεί με μπαταρία, αν και έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει σήμα ακόμη και από βάθος 6.000 μ., Θα αποφορτιζόταν σε ένα μήνα. Με μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία, μπορεί να ακουστεί από οπουδήποτε σε ακτίνα πέντε μιλίων.
Σε εκείνη την πυρετώδη ατμόσφαιρα, σύμφωνα με αναφορές του αμερικανικού αεροπλανοφόρου "Erase", ήταν απλώς σύμπτωση που αποφεύχθηκε η σύγκρουση πλοίων στην ανοικτή θάλασσα δυτικά του Σαχαλίν. Ως αποτέλεσμα, και τα δύο «μαύρα κουτιά» κατέληξαν στα χέρια των σοβιετικών ειδικών υπηρεσιών.
Η συσκευή εγγραφής κατέγραψε τα τελευταία 30 λεπτά της πτήσης. Οι αποκρυπτογραφημένες συνομιλίες του πληρώματος της Boeing δεν σήκωσαν το πέπλο της μυστικότητας για αυτό το παρά περίεργο περιστατικό. Παρέμεινε ασαφές γιατί το αεροπλάνο βρισκόταν 600 χιλιόμετρα από το δρομολόγιο πτήσης Άνκορατζ - Σεούλ.
Η ανάλυση της αποκρυπτογράφησης των ενδείξεων του "μαύρου κουτιού" δείχνει ότι η πτήση του αεροσκάφους διήρκεσε 5 ώρες 26 λεπτά 18 δευτερόλεπτα. Από το 4ο λεπτό του 18ου δευτερολέπτου και το υψόμετρο 1450 μ., Η πτήση πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας τον αυτόματο πιλότο, στην αυτόματη σταθεροποίηση της μαγνητικής κατεύθυνσης περίπου 246 μοίρες, χωρίς σύνδεση αδρανειακών συστημάτων με τον αυτόματο πιλότο καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης (ενώ ο κύριος τρόπος πτήσης πάνω από τον ωκεανό είναι ο αυτόματος έλεγχος από αδρανειακά συστήματα). Το υψόμετρο της πτήσης ήταν διαδοχικά 9450, 10050 και 10650 m και η ταχύτητα του αέρα ήταν 910-920 km / h. Καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης, τα αδρανειακά συστήματα ήταν σε κατάσταση λειτουργίας. το πλήρωμα, χρησιμοποιώντας τις αναγνώσεις του, ανέφερε τακτικά στα σημεία ελέγχου εδάφους (κυρίως μέσω του αεροσκάφους KAL-015) σχετικά με τον εκτιμώμενο και υποτιθέμενο πραγματικό χρόνο πτήσης των σημείων καμπής της διαδρομής που βρίσκεται στη διεθνή διαδρομή, σχετικά με την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου, το υπόλοιπο καύσιμο, το οποίο ετοίμασε αδιάψευστο, από την πλευρά του πληρώματος, άλλοθι. Ακόμη και τη στιγμή της αποσυμπίεσης (έκτακτη ανάγκη μετά από χτύπημα πυραύλου - στις 6.24.56 την 1η Σεπτεμβρίου ώρα Σαχαλίν και 22.24.56 στις 31 Αυγούστου ώρα Μόσχας), το πλήρωμα δεν αποκάλυψε σκόπιμη απόκλιση από τη διαδρομή (στο τελευταίο τμήμα , η απόσταση από τη διεθνή διαδρομή ήταν έως 660 χιλιόμετρα, ενώ η πραγματική γραμμή πτήσης του αεροσκάφους στις περιοχές Καμτσάτκα και Σαχαλίν, σύμφωνα με τον καταγραφέα έκτακτης ανάγκης, συμπίπτει βασικά με την απόσπαση των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ).
Στις 8 Δεκεμβρίου 1992, ειδικοί από τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία, τις ΗΠΑ, τη Ρωσία και τον ICAO ξεκίνησαν κοινή εργασία στη Μόσχα για τη μελέτη των ηχογραφήσεων των καταγραφέων πτήσεων. Ένα από τα πρώτα βήματα της ρωσικής επιτροπής ήταν ένα ταξίδι στο νησί Σαχαλίν προκειμένου να βρεθούν ίχνη από τα προσωπικά αντικείμενα και τα έγγραφα των νεκρών επιβατών που ανέβηκαν από τον βυθό (πολλά τέτοια αντικείμενα σηκώθηκαν). Τα μέλη της επιτροπής κατάφεραν να βρουν μάρτυρες, και στη συνέχεια τον τόπο ταφής κομματιών του περιβλήματος του αεροπλάνου, κάποιου είδους αθλητικά παπούτσια, σακάκια, κάμερες, μαγνητόφωνα, βιβλία, έγγραφα. Όλα αυτά ρίχτηκαν σε ένα μεγάλο σιλό λάκκο στο «κλειστό» σημείο του νησιού και πυρπολήθηκαν. ενώ χρησιμοποιούσε δύο βαρέλια ντίζελ.
Στις 10 Ιανουαρίου 1993, στο πλαίσιο της διασφάλισης του έργου της διεθνούς επιτροπής, ο εκπρόσωπος της Ρωσίας - ο πρόεδρος της ρωσικής κρατικής επιτροπής για τη διερεύνηση του θανάτου του Boeing, Γιούρι Πέτροφ - παρουσιάστηκε στο Παρίσι στον Γενικό Γραμματέα του ICAO Philippe Rocha ολόκληρο το πακέτο εγγράφων που σχετίζονται με την τραγωδία.
Ταυτόχρονα, στην Οτάβα (Καναδάς), μια ομάδα εμπειρογνωμόνων μετέγραψε τα αρχεία που παρείχε η ιαπωνική πλευρά. Στις 14 Ιουνίου 1993, το Συμβούλιο του ICAO δημοσίευσε μια πολυσέλιδη έκθεση σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες της τραγωδίας. Στην ενότητα "Συμπεράσματα" σημειώνεται:
3.12. Το πλήρωμα πτήσης KAL-007 δεν ακολούθησε τις κατάλληλες διαδικασίες πλοήγησης, οι οποίες διασφαλίζουν ότι το αεροσκάφος διατηρεί μια δεδομένη γραμμή πίστας καθ 'όλη τη διάρκεια της πτήσης. (Δεν υπήρχαν στοιχεία ότι το πλήρωμα γνώριζε την απόκλιση από την προγραμματισμένη διαδρομή, παρόλο που η απόκλιση έγινε μέσα σε πέντε ώρες. Όλο αυτό το διάστημα, ο αυτόματος πιλότος χρησιμοποιήθηκε για έλεγχο, ενώ το σχέδιο πτήσης απαιτούσε 9 φορές αλλαγή της μαγνητικής κατεύθυνσης Οι ειδικοί του ICAO πρότειναν ότι, πιθανότατα, τα μέλη του πληρώματος της Boeing, που χρειάστηκε να πετάξουν πολύ και εντατικά τις προηγούμενες εβδομάδες, διασχίζοντας τις ζώνες ώρας αρκετές φορές με τεράστια χρονική διαφορά, είχαν προσοχή, συγκέντρωση, ικανότητα να εκτιμήσουν επαρκώς η κατάσταση είναι εξασθενημένη. Οι συνήθεις επιχειρήσεις - όπως ο έλεγχος των ενδείξεων διαφόρων οργάνων που "συγκρατούν" τη διαδρομή - τους φάνηκαν όχι πολύ απαραίτητες. Το πλήρωμα βασίστηκε εξ ολοκλήρου στον αυτόματο πιλότο. Το πλήρωμα αγνοούσε επίσης την παρουσία αναχαιτιστών. Ο αυτόματος πιλότος απενεργοποιήθηκε μόνο μετά το πώς το Boeing έχει ήδη χτυπηθεί.)
3.19. Σύμφωνα με εκπροσώπους των ΗΠΑ, στρατιωτικές θέσεις ραντάρ στην Αλάσκα δεν γνώριζαν σε πραγματικό χρόνο ότι το αεροσκάφος κατευθυνόταν προς τα δυτικά με αυξανόμενη απόκλιση προς τα βόρεια (δηλαδή, το KAL-007 πέρασε από την αμερικανική ζώνη ταυτοποίησης αεροπορικής άμυνας χωρίς ειδική άδεια ... ).
3.32. Η Διοίκηση Αεροπορικής Άμυνας της ΕΣΣΔ κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το KAL-007 ήταν ένα αναγνωριστικό αεροσκάφος RC-135 των ΗΠΑ πριν δώσει την εντολή καταστροφής του. Η σοβιετική πλευρά δεν προέβη σε εξαντλητικές προσπάθειες για τον εντοπισμό του αεροσκάφους, αν και υπήρχαν αμφιβολίες για την ιδιοκτησία και τον τύπο του.
3.33. Στρατιωτικές θέσεις ραντάρ του ιαπωνικού τμήματος άμυνας είχαν πληροφορίες ότι ένα αεροσκάφος πετούσε στον σοβιετικό εναέριο χώρο πάνω από το νησί Σαχαλίν. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Ιαπωνίας, δεν γνώριζαν ότι πρόκειται για πολιτικό αεροσκάφος που είχε παρεκκλίνει από την καθορισμένη πίστα (το KAL-007 εντοπίστηκε από τους σταθμούς ραντάρ των Ιαπωνικών Δυνάμεων Αυτοάμυνας 14 λεπτά πριν από το θάνατο, με τον δευτερεύοντα ανταποκριτή κωδικό 1300, όχι το 2000, όπως θα έπρεπε. η περίσταση δεν επέτρεψε στην Ιαπωνική αεροπορική άμυνα να εντοπίσει εγκαίρως το KAL-007).
Στην πραγματικότητα, κανείς δεν παρουσιάζεται στην έκθεση ως ο κύριος ένοχος του συμβάντος. Παραμένει ένα μυστήριο και τι συνέβη στα σώματα των επιβατών. Αυτό το ζήτημα δεν εξετάστηκε λεπτομερώς από τους εμπειρογνώμονες του ICAO, αν και οι ειδικοί του ICAO δεν έχουν αμφιβολίες ότι όντως ήταν ένα επιβατικό αεροσκάφος που καταρρίφθηκε. Εμπειρογνώμονες από το Γαλλικό Γραφείο Ερευνών έχουν διαπιστώσει ότι οι ηχογραφήσεις συνομιλιών στο σκάφος (τόσο μεταξύ των μελών του πληρώματος όσο και ανακοινώσεων των μελών του πληρώματος προς τους επιβάτες) είναι "οι κύριες πηγές διαπραγματεύσεων", δηλαδή δεν πρόκειται για μίμηση συνομιλιών χρησιμοποιώντας μια προκατασκευασμένη μαγνητική εγγραφή. Διαπιστώθηκε μάλιστα ότι ο συγκυβερνήτης ανέφερε ότι ήταν σε μάσκα οξυγόνου. Επομένως, η επιτροπή του ICAO δεν έχει αμφιβολίες για την παρουσία του πληρώματος και των επιβατών στο πλοίο. Επιπλέον, οι δύτες ανέβασαν θραύσματα ανθρώπινου ιστού και δέρματος, τα οποία στη συνέχεια εξετάστηκαν στο Κέντρο Ιατροδικαστικής.
Η έρευνα του ICAO κατέστησε δυνατή την απάντηση σε μια πολύ σημαντική ερώτηση - πόσα λεπτά έπεσε το αεροπλάνο. Σε ένα από τα συμπεράσματα της έκθεσης, υποστηρίζεται ότι η έκθεση του Οσίποβιτς για δύο βλήματα που έπληξαν το Boeing είναι εσφαλμένη. Συγκεκριμένα, περισσότερο από ένα λεπτό μετά την επίθεση από το KAL-007, τα ραδιοσήματα μεταδόθηκαν με τη χρήση ραδιοφωνικού σταθμού υψηλής συχνότητας νούμερο ένα, η κεραία του οποίου βρίσκεται ακριβώς στο τέλος του αριστερού πτέρυγου (που σημαίνει ότι το φτερό δεν κόπηκε στη μέση από την έκρηξη ρουκέτας). Κανένας από τους κινητήρες της Boeing πιθανότατα δεν υπέστη ζημιά. Δύο φορές ο μηχανικός πτήσης του αεροσκάφους που καταρρίφθηκε σημείωσε - αυτό ακούγεται στην ηχογράφηση ενός από τα "μαύρα κουτιά" - ότι οι κινητήρες λειτουργούν κανονικά. Πιθανότατα, μόνο ένας πύραυλος χτύπησε το Boeing, το οποίο είχε κεφαλή ραντάρ, το οποίο έπρεπε να εκραγεί σε απόσταση 50 μέτρων από τον στόχο, προκαλώντας ζημιές κυρίως στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους.
Αμέσως μετά την επίθεση, το Boeing άρχισε να κερδίζει υψόμετρο και σε 40 δευτερόλεπτα σκαρφάλωσε πάνω από ένα χιλιόμετρο - από τα 35.000 πόδια στα 38.250 πόδια. Και μόνο τότε άρχισε να κατεβαίνει, αλλά όχι να πέφτει, αλλά, στην πραγματικότητα, γλιστρά (ο κάθετος ρυθμός κατάβασης εκείνη τη στιγμή ήταν 12.000 πόδια ανά λεπτό), αν και με αυξανόμενη ταχύτητα, σε σπείρα.
Την τελευταία φορά που το KAL-007 καταγράφηκε από ραντάρ σε υψόμετρο 5000 μ. Εννέα λεπτά αφότου απομακρύνθηκε από ένα Su-15. Τότε η επαφή με το ραντάρ χάθηκε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, και οι δύο συσκευές εγγραφής ήταν ήδη εκτός λειτουργίας. Οι ειδικοί του ICAO δεν μπόρεσαν να απαντήσουν σε αυτή την ερώτηση, αλλά δήλωσαν ότι εκείνη τη στιγμή - 104 δευτερόλεπτα μετά την επίθεση - το Boeing ήταν σε υψόμετρο 33.850 πόδια, είχε ταχύτητα αέρα 282 κόμβους και κάθετο ρυθμό καθόδου περίπου 5.000 πόδια ανά λεπτό Το Η επιβράδυνση του ρυθμού καθόδου θα μπορούσε να σημαίνει ότι το αεροπλάνο υποχωρούσε σε κάποιον έλεγχο από τους πιλότους. Έτσι, ο χρόνος της πτώσης του Boeing ήταν τουλάχιστον 9 λεπτά, και ενδεχομένως ακόμη και 12 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι περισσότεροι επιβάτες κατάφεραν πιθανώς να εκπληρώσουν όλες τις εντολές του πληρώματος: έδεσαν τις ζώνες τους, έβαλαν μάσκες οξυγόνου. Ωστόσο, δεν βρέθηκε ούτε ένα πτώμα του επιβάτη.
Το 1997, ένας πρώην ανώτερος ιαπωνικός στρατιωτικός αξιωματούχος ανακοίνωσε ότι το νοτιοκορεατικό Boeing 747 ήταν σε αποστολή των αμερικανικών υπηρεσιών πληροφοριών. Λεπτομέρειες για αυτό το γεγονός εκτίθενται στο βιβλίο Η αλήθεια για την πτήση KAL-007, γραμμένο από τον συνταξιούχο αξιωματικό Yoshiro Tanaka, ο οποίος μέχρι τη συνταξιοδότησή του επέβλεπε την ηλεκτρονική παρακολούθηση σοβιετικών στρατιωτικών εγκαταστάσεων από σταθμό παρακολούθησης στο Wakkanai, στο βόρειο τμήμα του Hokkaido. Νησί. Objectταν αυτό το αντικείμενο, παρεμπιπτόντως, που κατέγραψε τις διαπραγματεύσεις των σοβιετικών πιλότων που κυνηγούσαν ένα νοτιοκορεατικό αεροπλάνο τη νύχτα της 31ης Αυγούστου έως την 1η Σεπτεμβρίου 1983.
Ο Τανάκα βασίστηκε στις δηλώσεις του στην ανάλυση δεδομένων σχετικά με την εξαιρετικά περίεργη διαδρομή του σκάφους, καθώς και σε πληροφορίες που δόθηκαν από τη Ρωσία στον ICAO το 1991 σχετικά με τις σοβιετικές ραδιοεπικοινωνίες σε σχέση με αυτό το περιστατικό. Ως αποτέλεσμα της δικής του έρευνας, ο πρώην Ιάπωνας αξιωματικός πληροφοριών κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών έστειλαν σκόπιμα ένα επιβατικό αεροσκάφος της Νότιας Κορέας στον σοβιετικό εναέριο χώρο προκειμένου να προκαλέσουν φασαρία στο σύστημα αεράμυνας της ΕΣΣΔ και να αποκαλύψουν τα ταξινομημένα και συνήθως σιωπηλά αντικείμενά του. Σύμφωνα με τον Tanaka, οι Ηνωμένες Πολιτείες εκείνη την εποχή καταβάλλουν κάθε δυνατή προσπάθεια για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με τη σοβιετική αεροπορική άμυνα στην Άπω Ανατολή, η οποία το 1982 εκσυγχρονίστηκε και ενισχύθηκε σημαντικά. Τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη παραβίαζαν τακτικά τον σοβιετικό εναέριο χώρο στην περιοχή βύθισης του νοτιοκορεατικού Boeing 747, αλλά μπορούσαν να πετάξουν εκεί μόνο για πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, ο Ιάπωνας ειδικός, επέλεξε ένα επιβατικό αεροσκάφος για την επιχείρηση, το οποίο, σύμφωνα με τις υπηρεσίες πληροφοριών των ΗΠΑ, θα μπορούσε να πετάξει πάνω από τις σοβιετικές εγκαταστάσεις αεράμυνας για μεγάλο χρονικό διάστημα και ατιμώρητα.
Υπάρχουν, με την πρώτη ματιά, απίστευτες εκδοχές αυτής της καταστροφής. Σύμφωνα με ένα από αυτά, τα σύνορα παραβιάστηκαν από ένα μη επανδρωμένο Boeing - ένα διπλό που μιμείται την πτήση της πτήσης KAL -007. Ένα επιβατικό Boeing καταστράφηκε στο διεθνές δρομολόγιό του κατά την διεύθυνση του διευθυντή της αμερικανικής CIA William Casey.
«Εκείνη την ημέρα, τρία αεροσκάφη καταρρίφθηκαν πράγματι στον εναέριο χώρο της Άπω Ανατολής», λέει ο πρώην αναπληρωτής εκπρόσωπος της ICAO στο Μόντρεαλ, Βλαντιμίρ Ποντμπερέζνι, ο οποίος συμμετείχε στην έρευνα για τις συνθήκες θανάτου του νοτιοκορεατικού αεροσκάφους. - Το αναγνωριστικό αεροπλάνο ήταν το πρώτο που υπέστη - πιθανότατα το P -3 Orion. Αυτό συνέβη 10-12 λεπτά πριν από την καταστροφή του μη επανδρωμένου Boeing από τον πιλότο Su-15 Osipovich. Η καταστροφή του αναγνωριστικού αεροσκάφους δεν ήταν μέρος των σχεδίων για την «αεροπορική επιχείρηση». Όπως λένε, μια σύμπτωση: στην «οθόνη» του ραντάρ Su-15, το σημάδι του προσκόπου ήταν πιο κοντά από αυτό του μη επανδρωμένου Boeing. Το δεύτερο - στις 6.24.56 (ώρα Σαχαλίν) - το μη επανδρωμένο (άδειο) Boeing καταστράφηκε (ανατινάχθηκε). Τέσσερα λεπτά αργότερα (6.28.49) εξερράγη στη διεθνή αεροπορική διαδρομή του Boeing, πτήση KAL-007. Τα πρώτα του κομμάτια βρέθηκαν 8 ημέρες αργότερα στα ανοικτά των ακτών του Χοκάιντο, βόρεια του Χονσού ».
Και τα τρία αεροσκάφη καταστράφηκαν πάνω από τα διεθνή ύδατα. Το πρωί της 1ης Σεπτεμβρίου 1983, προκαταρκτικές αναφορές μάχης (κρυπτογραφημένα μηνύματα) από τρεις αρχηγούς: τις αεροπορικές δυνάμεις, την αεροπορία και τη στρατιωτική περιοχή της Άπω Ανατολής, τοποθετήθηκαν στο τραπέζι του αρχηγού του στρατηγού Προσωπικό, στρατάρχης N. Ogarkov. Οι αναφορές μαρτυρούν ότι ο πιλότος Gennady Osipovich κατέρριψε αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος σε ουδέτερα νερά.
Το βράδυ, ο στρατάρχης Ogarkov στο πρόγραμμα Vremya στην Κεντρική Τηλεόραση, στη συνέχεια στη δήλωση TASS, αναφέρθηκε μόνο μια μισή αλήθεια, είπε ο Podberezny. Φαίνεται ότι μετά από προειδοποιητικούς πυροβολισμούς από οβίδες ιχνηλάτη που έριξε ένας σοβιετικός πιλότος, το εισβολέας έφυγε από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Στη συνέχεια, για δέκα λεπτά, παρατηρήθηκε από εξοπλισμό ραντάρ και αργότερα έφυγε από την περιοχή παρακολούθησης. Δηλαδή, η πτήση του από το μαχητικό Su-15 δεν σταμάτησε. Ο στρατάρχης Ogarkov δεν μπορούσε να πει στον κόσμο ένα άλλο μέρος της αλήθειας ότι ένα σοβιετικό μαχητικό αεροσκάφος είχε καταρρίψει ένα αμερικανικό αναγνωριστικό αεροσκάφος στον διεθνή εναέριο χώρο - θα είχε προκαλέσει παγκόσμιο σκάνδαλο. Άλλωστε, υπάρχει κατάφωρη παραβίαση του διεθνούς δικαίου.
Μετά από 5-6 ημέρες, όταν ο στρατάρχης S. Akhromeev πήρε ένα "μαύρο κουτί" (ηχογράφος από τη νότια Κορέα πτήση KAL-007), η έκδοση του περιστατικού άλλαξε δραματικά. Σύμφωνα με αυτό, το εισβολέας που έφυγε από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ καταστράφηκε από ένα μαχητικό Su-15. Η νέα δήλωση εξέφρασε ακόμη και την ευθύνη του σοβιετικού κράτους για την καταστροφή ενός επιβατικού αεροπλάνου.
Τέσσερις ημέρες αργότερα, ο πιλότος Οσίποβιτς μεταφέρθηκε για να συνεχίσει την υπηρεσία του στο Αρμαβίρ. Ωστόσο, εμφανίζεται για πρώτη φορά στη Μόσχα, στο Γενικό Επιτελείο, για μια «κουβέντα». Κατηγορείται για διακοπή της αποστολής μάχης για την καταστροφή του εισβολέα αεροπλάνου. Και αυτό συμβαίνει στην πραγματικότητα. Αλλά οι υψηλές βαθμίδες του Γενικού Επιτελείου «χάρισαν» τον πιλότο, «τον συμβούλεψαν» σε μια τηλεοπτική συνέντευξη να «επανατοποθετήσει» τους πυραύλους από τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη στο νοτιοκορεατικό Boeing, τον οποίο δεν κατέρριψε και δεν μπορούσε να καταρρίψει Το Για "υποδειγματική" συμπεριφορά - μπροστά από μια τηλεοπτική κάμερα - του δόθηκε πριμοδότηση 192 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, η περαιτέρω στρατιωτική θητεία του Οσίποβιτς δεν απέδωσε - παραιτήθηκε από το στρατό. Είναι περίεργο ότι καμία από τις επιτροπές για τη διερεύνηση του περιστατικού δεν τον εμπλέκει στη δουλειά τους. Δύο επίσημες εκθέσεις από τον ICAO λένε ότι οι ειδικοί του «απέτυχαν» να συναντηθούν με τον Osipovich.
«Υπάρχουν στοιχεία για δύο Boeings; Σύμφωνα με τον Podberezny, η συσκευή εγγραφής φωνής και οι παράμετροι πτήσης, που ερευνήθηκαν στην ΕΣΣΔ, τη Ρωσία και τον ICAO, δεν προέρχονταν στην πραγματικότητα από ένα Boeing της Νότιας Κορέας, αλλά από δύο διαφορετικά αεροσκάφη.
Τα λείψανα των επιβατών του νοτιοκορεατικού Boeing (πτήση KAL-007), που πραγματοποίησαν ολόκληρη την πτήση κατά μήκος της διεθνούς αεροπορικής διαδρομής R-20 (όπως επιβεβαιώθηκε από την αποκωδικοποιημένη συσκευή εγγραφής φωνής), βρίσκονται στο κάτω μέρος του Ειρηνικού Ωκεανού, ανατολικά του νησιού Χοκάιντο. Οι σοβιετικοί δύτες-εμπειρογνώμονες αποφάσισαν με μεγάλη πιθανότητα: κρίνοντας από την απουσία επιβατών και από άλλες παραμέτρους, τα απομεινάρια του Boeing που «καταστράφηκε» από τον Osipovich δεν ανήκαν στη πτήση της Νότιας Κορέας.
Εν τω μεταξύ, τα αμερικανικά αναγνωριστικά αεροσκάφη, ακολουθώντας τη διεθνή αεροπορική διαδρομή R-20, διέκοψαν και κατέγραψαν όλες τις επικοινωνίες του πληρώματος KAL-007 με τις υπηρεσίες αποστολής του Άνκορατζ και της Ιαπωνίας, με άλλα πληρώματα, οργανώνοντας προσωρινή ραδιοφωνική παρέμβαση στις γραμμές επικοινωνίας. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί η εμφάνιση του αεροπλάνου που αποκλίνει από την πίστα. Έτσι εμφανίστηκε παράλληλα το δεύτερο "μαύρο κουτί" (συσκευή εγγραφής φωνής). Όχι, όχι ένα αντίγραφο - ήταν αυτός που, 5-6 ημέρες μετά το περιστατικό, κατά κάποιο τρόπο κατέληξε στον στρατάρχη S. Akhromeev.
Το E-3A, επί του οποίου ήταν ο W. Casey, απογειώθηκε από μία από τις αμερικανικές αεροπορικές βάσεις στην Αλάσκα το βράδυ της 31ης Αυγούστου (ώρα Καμτσάτκα). Ανακαλύφθηκε στα 23.45 800 χιλιόμετρα από το Πετροπαβλόφσκ-Καμτσάτσκι, σε υψόμετρο 8000 μ. Από ραδιοτεχνικά στρατεύματα. Σύμφωνα με το μήνυμα του στρατάρχη Όγκαρκοφ στη συνέντευξη Τύπου, πιστεύεται ότι είναι RC-135. Μετά την ανακάλυψη, το αεροπλάνο έκανε μια «περίεργη» τριβή. Μετά από λίγο, άλλα δύο ή τρία αναγνωριστικά αεροσκάφη απογειώθηκαν από την ίδια βάση.
Δύο Boeing 747 απογειώθηκαν από το αεροδρόμιο του Άνκορατζ. Ένα από αυτά, το Boeing-747-200B, είναι ένα μη επανδρωμένο δίδυμο της Νοτίου Κορέας, που μιμείται την πτήση του ως εισβολέα στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ. Ο Doppelganger και ο E-3A πλησίασαν και περπάτησαν μαζί για 10 λεπτά. Μετά χωρίστηκαν. Το E-3A στράφηκε νοτιοανατολικά, προς τη διεθνή διαδρομή, με μείωση του υψομέτρου, προσπαθώντας να ξεφύγει από τη ζώνη ορατότητας των ραδιο-τεχνικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ αεροπορικής άμυνας. Το μη επανδρωμένο Boeing (χωρίς επιβάτες, αλλά γεμάτο βαλίτσες, διάφορα ρούχα - άνδρες, γυναίκες, παιδιά) ακολούθησε τη γνωστή πλέον διαδρομή παραβίασης.
10 λεπτά μετά την έξοδο από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ, το μη επανδρωμένο Boeing εκκαθαρίστηκε (ανατινάχθηκε) σύμφωνα με ένα προκαθορισμένο πρόγραμμα ή εξ αποστάσεως μέσω ραδιοφώνου από αεροσκάφος E-3A. Σε 10 λεπτά παρατήρησης, το αεροπλάνο μπορούσε να διανύσει 150 χιλιόμετρα με ταχύτητα 900 χλμ / ώρα, αλλά αυτή η απόσταση δεν πέρασε, επομένως, γύρισε για να μην πάει μακριά από τον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ.
Αυτή τη στιγμή, το δεύτερο Boeing-747-230B (πτήση KAL-007) με αυτόματο πιλότο έκανε την πτήση του κατά μήκος της διεθνούς διαδρομής R-20, από την οποία δεν παρέκκλινε πουθενά (αν παρέκκλινε, τότε από τις συνομιλίες μεταξύ των μελών του πληρώματος ήταν δυνατόν να εγκατασταθεί). Αλλά συμπεριφέρθηκαν όπως έπρεπε, διατηρώντας σαφώς τις παραμέτρους της πίστας. Καμία επίσημη έρευνα δεν έχει ακόμη καταφέρει να εξηγήσει τα κίνητρα για την ψυχρόαιμη συμπεριφορά των μελών του πληρώματος του νοτιοκορεατικού Boeing.
4 λεπτά μετά την καταστροφή του μη επανδρωμένου Boeing, το KAL-007 εκρήγνυται. Επίσης στο ραδιόφωνο, από το E-3A, ο Podberezny συνοψίζει.
Το 1993, ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ένα Boeing 747 εισήλθε στον σοβιετικό εναέριο χώρο λόγω σφάλματος πλοήγησης και καταρρίφθηκε επειδή έγινε λάθος με αναγνωριστικό αεροσκάφος. Ωστόσο, πολλά υλικά για αυτήν την υπόθεση, ιδίως τα δεδομένα της ιαπωνικής ραδιοφωνικής υποκλοπής, κρατούνται μυστικά.
Με μια λέξη, δεν υπάρχει ακόμη συναίνεση για το γιατί το πλήρωμα του νοτιοκορεατικού Boeing βυθίστηκε τόσο πολύ στον εναέριο χώρο της ΕΣΣΔ.
Σχετικές δημοσιεύσεις
-
Φρούριο Derbent: περιγραφή, ιστορία, ενδιαφέροντα γεγονότα και κριτικές
Υπάρχει μια πόλη στο Νταγκεστάν που δεν μπορεί να αγνοηθεί ενώ ταξιδεύετε σε όλη τη δημοκρατία. Αυτή είναι η πόλη του Ντέρμπεντ. Το Derbent είναι ένα από τα ...
-
Το Έβερεστ είναι το ψηλότερο βουνό στον κόσμο Ποιο είναι το άλλο όνομα του Έβερεστ
Κάθε κάτοικος του πλανήτη που έχει σπουδάσει τουλάχιστον λίγο γεωγραφία γνωρίζει ότι η υψηλότερη κορυφή της Γης είναι το Έβερεστ. Λίγοι ...