Από επίσημες πηγές.

Το πρωί της 25ης Δεκεμβρίου 2016 συνέβη. 20 λεπτά μετά την αναχώρηση από το αεροδρόμιο Adler (5.20 ώρα Μόσχας) Το πλήρωμα δεν επικοινωνεί. Οι χειρότερες ανησυχίες επιβεβαιώθηκαν - οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης στην περιοχή δήλωσαν ότι το αεροπλάνο καταρρέθηκε.

Χρονικό των γεγονότων

Το αεροπλάνο ακολούθησε τον Σότσι στη Συριαία Λατάκια. Σύμφωνα με τα πρώτα δεδομένα, 92 άτομα ήταν επί του σκάφους TU-154, μεταξύ των οποίων, σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του Υπουργείου Έκτακτης ανάγκης, οι μουσικοί του τραγουδιού και του χορού του ρωσικού στρατού που ονομάστηκαν μετά την Av Alexandrova, μέλη του πληρώματος, , NTV δημοσιογράφους, ομάδα του τηλεοπτικού καναλιού "Star", καθώς και συνοδευτικά.

Οι καλλιτέχνες ακολούθησαν για να συγχαρώ ευτυχισμένο το νέο έτος στο αεροσκάφος ACC στην αεροπορική βάση HMEIMIM. Σύμφωνα με το κορυφαίο τραγούδι και χορούς του ρωσικού στρατού που ονομάστηκε μετά το A.V. Alexandrov Vadim Ananyeva, σχεδιάστηκε μια μικρή παρουσίαση, αποτελούμενη από 15 έργα. Αυτός, όπως και αρκετούς άλλοι καλλιτέχνες, ήταν τυχερός να μην είναι το TU-154 σε αεροπορικό συντριβή.

Κατάλογος που σκοτώθηκε ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης αεροσκαφών TU-154

Η σύνθεση του πληρώματος TU-154 85572

• Κ. Volkov R.A.
• kn rovnsky a.v.
• p / P-K PETUKHOV A.N.
• kn mamonov a.v.
• Τέχνη. L-T Κομμωτήρια V.N.
• Κ. Tregubov v.a.
• Τέχνη. L-t sushkov b.c.
• Τέχνη. L-t sukhanov a.

Κατάλογος προσώπων που μεταφέρονται στο αεροσκάφος

Servicemen:

• g / L-T Khalilov V.M.
• p-K Khasanov A.B.
• p-k vaganov n.i.
• pCASTO IVANOV A.YU.
• p / P-K Kolosovsky A.V.
• Κ. Dolinsky A.I.
• p-K Nebub A.N.
• kn Abrosimov S.S.

Ομοσπονδιακές κρατικές υπηρεσίες:

• Gubankov a.n.
• Badrutdinova O.T.

Διεθνής Δημόσιος Οργανισμός "Fair Help":

• Glinka e.p.

Μεσο ΜΑΖΙΚΗΣ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗΣ:

• Runes d.a.
• Denisov v.v.
• Soydov A.A.
• Luzhetsky M.V.
• Obukhov pk
• Pestov O.M.
• Rzhevsky v.v.
• Suanov a.a.
• TOLSTOV Ε.Υ.

Fbgu "να τα συνοδεύει. ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΒ ":

• Sonnikov a.v.
• Huzhova l.a.
• Ivashko a.n.
• Brodsky v.a.
• Bulchnikov Ε.ν.
• Golikov v.v.
• Osipov G.L.
• Sanin v.v.
• Major K.V.
• Buryachenko B.B.
• Babovnikov D.V.
• Basdirev a.k.
• Belonozko D.M.
• Obpacts d.a.
• Vasin ma
• Γεωργιανός Ο.Ρ.
• Davidenko Κ.Α.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev p.v.
• Zakirov p.p.
• Ivanov ma
• Ivanov a.v.
• Kotlyar S.A.
• Kochhemasov Α.
• Krivtsov A.A.
• Litvyakov D.N.
• Mokrikov a.
• Morgunov a.a.
• NASIBULIN J.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Polyakov v.v.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko a.n.
• Trofimov Α.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon B.L.
• Κομμάτι a.a.
• Crochekov i.a.
• Yerterin v.i.
• Ταύροι C.L.
• Kolobrodov Κ.Α.
• Korzanov O.V.
• Larionov i.f.
• Lyashenko Κ.Ι.
• Mikhalin V.K.
• st.St Popov V.A.
• Razumov A.A.
• Serov A.S.
• Shakhov i.v.
• Archukova A.A.
• Gilmanova p.p.
• Ignatieva N.V.
• Clootova ma
• Korzanova E.I.
• Pyryeva L.A.
• SATAROVA V.I.
• Trofimova D.S.
• Καλό l.n.
• Tsvirinko a.i.
• Chagun O.yu.
• Gurar l.i.
• Sulimanov B.R.
• Stolar i.v.

Προκαλείται συντονισμός, γνωστή ως Δρ Λίζα. Σύμφωνα με ορισμένα μέσα ενημέρωσης, ένας πολύ γνωστός ευεργέτης πέταξε στη Συρία σε μια άλλη πτήση, αλλά οι υποθέσεις δεν προορίζονταν να γίνουν πραγματικότητα - ο ρωσικός φιλανθρωπικός και εκτελεστικός διευθυντής του θεμελιώδους βοήθειας της δίκαιης βοήθειας εισήλθε στον κατάλογο αυτών που σκοτώθηκαν κατά τη διάρκεια της TU- 154 Αεροπορικά συντριβή στις 25 Δεκεμβρίου 2016.

Λειτουργίες αναζήτησης και διάσωσης

Οι λειτουργίες αναζήτησης και διάσωσης αυξήθηκαν δυναμική στη ζώνη συντριβής του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Τα θραύσματα αεροσκαφών TU-154 βρέθηκαν σε βάθος 50-70 μέτρων 1,5 χλμ. Από την ακτή της Μαύρης Θάλασσας. 5,5 χλμ από ακτογραμμή Οι επιβάτες που ήταν επί του σκάφους βρέθηκαν.

Σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα, 10 διακόπτες που εντοπίζουν τηλ. Τα άτομα δεν έχουν ακόμη καθοριστεί - η αναγνώριση θα πραγματοποιηθεί στη Μόσχα. Δημιουργήθηκε μια περιοχή αναζήτησης 10,5 τετραγωνικών χιλιομέτρων με έκταση 10,5 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Πάνω από 3.000 άτομα συμμετέχουν στη λειτουργία, εμπλέκονται 27 πλοία και πλοία.

Αιτίες του αεροσκάφους TU-154

Ένας από τους κύριους λόγους για τη συντριβή της Air Tu-154 Δεκεμβρίου 2016 θα μπορούσε να γίνει Εποικοδομητικό χαρακτηριστικό επίπεδο. Σύμφωνα με τον Γενικό Διευθυντή της Εταιρείας της Εταιρείας "Alliance Aviation Aviation Technologies" Viktor Prank, Tu-154 έχει μια προειδοποιητική λειτουργία μιας γωνίας επίθεσης, η οποία αποτελεί περίπου 16-17 βαθμούς, από τις οποίες το αεροσκάφος δεν μπορεί πλέον να είναι έξω αν αμέσως Μετά την απογείωση συνεχίστε να κερδίζετε δυναμικά. Ο εμπειρογνώμονας πιστεύει ότι ο πιλότος δεν μπορούσε να λάβει υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό.

Σύμφωνα με έναν άλλο εμπειρογνώμονα, ο πρώην επικεφαλής της αλλαγής του κύριου κέντρου του ενοποιημένου συστήματος οργάνωσης εναέρια κυκλοφορία Ρωσία Vitaly Andreeva, η καθιερωμένη κατάσταση " μπορεί να πει ότι υπάρχει μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης επί του σκάφους - ή η επίδραση εκτός του αυτοκινήτου ή μια συνάντηση με ένα εμπόδιο που ήταν απίθανο να».

"Αυτές οι εκδοχές των αποτυχιών επί του σκάφους, οι οποίες εκφράζονται τώρα - η έλλειψη τιμονιού, η απόκλιση από την εγκατεστημένη τροχιά της πτήσης - αρκετά με ακρίβεια δεν μπορούσε να παρεμβαίνει στο πλήρωμα για αυτό το σήμα στη γη", λέει ο Andreev.

Παγκόσμια αντίδραση

Ένα αεροπορικό συντριβή TU-154 Δεκεμβρίου 2016 σοκαρισμένος στον κόσμο και προκάλεσε έναν ευρεία συντονισμό. Τα συλλυπητήρια εκδίδονται από τον Πρόεδρο της Ρωσίας προσωπικά, ο οποίος υπέγραψε διάταγμα σχετικά με τη δήλωση πένθους λόγω της σύγκρουσης της TU-154.

Τα συλλυπητήρια στις οικογένειες των θυμάτων εξέφρασαν τόσο τους ηγέτες του κόσμου όσο και ένας αδιάφορος πληθυσμός, τοποθέτηση λουλουδιών στις ρωσικές πρεσβείες στις χώρες τους.

Αφού αποκρυπτογραφήσετε τα μαύρα κουτιά μιας βλάβης στα τέλη Δεκεμβρίου 2016, στην περιοχή νερού του Σότσι Τελ-154 - Παραμετρική και ομιλία - Οι εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Άμυνας μπορούν να καλέσουν ήδη αμέσως τις αιτίες της συντριβής των αεροσκαφών. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, το αεροσκάφος με τους επιβάτες προσχώρησε στο σύνολο πολλών παραγόντων:πηγα στο Τελευταία πτήση υπερφορτωμένο και δεύτερο πιλότο Αλέξανδρος Rovnskyκατά την απογείωση, ίσωςΕρμηνευμένες μοχλούς ελέγχου πλαισίου και πτερύγια. Όταν το πλήρωμα παρατήρησε ένα λάθος, ήταν ήδη πολύ αργά: η σοβαρή tu-154 απλά δεν είχε αρκετό ύψος για τον εξοικονόμηση ελιγμών, έτσι αυτόςΧτυπήστε για το νερό από την ουρά της ατράκτου και κατέρρευσε.

Βαριά και ακατάλληλη

Η πηγή της ζωής, εξοικειωμένη με την πορεία της έρευνας των αιτημάτων της καταστροφής, δήλωσε ότι ο διαβόητος ανθρώπινος παράγοντας αναγνωρίστηκε ως έκδοση προτεραιότητας της συντριβής TU-154.

Εμπειρογνώμονες του Ερευνητικού Κέντρου Λειτουργίας και Επισκευή του Υπουργείου Άμυνας του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy, της ομιλίας και των παραμέτρων (για τον καθορισμό του έργου όλων των μονάδων του αεροσκάφους) της καταγραφής λένε ότι στο τρίτο λεπτό της πτήσης, πότε Η επένδυση ήταν σε υψόμετρο 450 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, οι αισθητήρες του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος επεξεργάστηκαν, - δήλωσε στην πηγή ζωής. - Το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει δραματικά το ύψος λόγω προβλημάτων με πτερύγια.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, θα μπορούσε να συμβεί μετά Ο δεύτερος πιλότος, 33χρονος καπετάνιος Αλέξανδρος Rovnsky, αντί να αφαιρέσει το σασί, αφαιρέθηκε το πτερύγιο.

Από αυτό, το αεροπλάνο πέρασε μια απλοϊκή γωνία επίθεσης, το πλήρωμα προσπάθησε να αναπτύξει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, αλλά δεν είχε χρόνο να το κάνει αυτό, πρόσθεσε την πηγή της ζωής.

Όπως αποδείχθηκε, η κατάσταση επιδεινώθηκε την υπερφόρτωση TU-154. Στο χώρο αποσκευών, όλα συμπληρώθηκαν κάτω από το αστικό. Η ουρά του αεροσκάφους έβγαλε κάτω. Ήταν αδύνατο να σώσει το αυτοκίνητο: δεν έχει ταχύτητες και ύψη.Το ουρά μέρος του πρώτου άγγιξε το νερό και στη συνέχεια Tu-154Με μεγάλη ταχύτηταΧτύπησα τη θάλασσα με τη δεξιά πτέρυγα και κατέρρευσε.

Σύμφωνα με την πηγή της ζωής, η κατάσταση έκτακτης ανάγκης ήταν μια πλήρης έκπληξη για το πλήρωμα: κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα, ο διοικητής αεροσκαφών 35χρονος σημαντικός ρωμαϊκοί λύκοι και ο δεύτερος πιλότος Αλέξανδρος Rovnsky μπερδεύτηκαν, αλλά γρήγορα πήραν τα χέρια τους μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα προσπάθησαν να σώσουν το αεροσκάφος μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα.

Αποκρυπτογράφηση:

Ταχύτητα 300 ... (Δυσανάγνωστος.)

- (Δυσανάγνωστος.)

Πήρε τα ράφια, διοικητής.

- (Δυσανάγνωστος.)

Wow, e-mine!

(Ήχοι ήχου σήματος.)

Όροφος, σκύλα, τι είναι το x ** nya!

Υψόμετρο!

Μας... (Δυσανάγνωστος.)

(Ακούγεται σήμα για επικίνδυνη προσέγγιση από τη Γη.)

- (Δυσανάγνωστος.)

Διοικητής, πέφτουμε!

Έτσι, οι εμπειρογνώμονες συνειδητοποίησαν ότι το αεροσκάφος είχε προβλήματα με κλειστά με ακρίβεια από το σφάλμα του πληρώματος.

Οι πιλότοι που πετούν στο TU-154, με τους οποίους άγγιξε η ζωή, επιβεβαιώνουν τα ευρήματα των εμπειρογνωμόνων του Υπουργείου Άμυνας ότι η αιτία της καταστροφής θα μπορούσε να είναι το σφάλμα των πιλότων.

Tupolev, οι λαβές του καθαρισμού του πλαισίου και κλείνουν στο γείσο του πιλοτηρίου πιλότων, μεταξύ τους, πάνω από το παρμπρίζ. Μπορείτε να τα συγχέετε, ειδικά αν ο δεύτερος πιλότος που κάθεται στα δεξιά, τα καθήκοντα των οποίων περιλαμβάνουν τον έλεγχο του κλειστού και του πλαισίου κατά τη διάρκεια της απογείωσης, κουρασμένος ", δήλωσε ο Βίκτορ Σαζιμένιν που τίμησε πιλότο, ο οποίος ο ίδιος πέταξε στο TU-154, δήλωσε στη ζωή . "Από αυτό, το αεροπλάνο μετακόμισε στη γωνία του ναυπηγείου της επίθεσης, χτύπησε το νερό και έπεσε από το τμήμα της ουράς.

Αυτή η έκδοση θεωρεί την επιτρεπτή και πιλοτική δοκιμασία του ήρωα της Ρωσίας Magomed Tolbeev.

Σχετικά με τον πίνακα ελέγχου TU-154, τα πτερύγια και τα σασί που βρίσκονται πάνω από το παρμπρίζ. Flare - Αριστερά, Σάσο - Δεξιά. Ο δεύτερος πιλότος είναι υπεύθυνος γι 'αυτούς, ο οποίος κάθεται στην καρέκλα στα δεξιά. Είναι πιθανό ότι ο πιλότος θα μπορούσε να συγχέει τους μοχλοί ή να αποσπά την προσοχή με κάτι, οπότε το αεροπλάνο απογειώθηκε με το σασί που κυκλοφόρησε και τα κλειστά μέρη ", δήλωσε η Tolbeev.

Σύμφωνα με τον Tolbaeva, είναι αδύνατο να αποκλείσετε μια τέτοια έκδοση που μετά το πλήρωμα απογείωσης υπερέβαινε την ταχύτητα και ο μηχανισμός κλεισίματος κατέρρευσε, εξαιτίας της οποίας η επένδυση έπεσε δεξιά, χαμένη ταχύτητα και κατέρρευσε στο νερό.

Τραγική εμπειρία

Ένας άλλος παράγοντας της καταστροφής TU-154 στο Σότσι θα μπορούσε να είναι η απουσία επαρκούς διοικητικού διοικητή της γνώσης και ο δεύτερος πιλότος, πώς να ενεργεί σε μια ακραία κατάσταση.

"SRC \u003d" https: //static..jpg "alt \u003d" "δεδομένα-επιπλέον περιγραφή \u003d" "\u003e

Μια καταστροφή με Tu-154 B-2 με τον αριθμό επί του σκάφους RA-85572, το Υπουργείο Άμυνας συνέβη στις 25 Δεκεμβρίου 2016. Ήταν στις 5:40 π.μ. ώρα Μόσχας 1,7 χιλιόμετρα από την ακτή του Σότσι. Το Διοικητικό Συμβούλιο του Υπουργείου Άμυνας πέταξε στο συριακό Hmeimim από το Airfield Chkalovsky, και στο Σότσι μόνο ανεφοδιασμού. Στο σκάφος η επένδυση ήταν 92 άτομα. Λίγα λεπτά μετά την κοπή από τη λωρίδα, το επίπεδο εξαφανίστηκε από οθόνες ραντάρ.

Μια σπασμένη επένδυση βασίστηκε στο αεροδρόμιο Chkalovsky κοντά στη Μόσχα και ήταν μέρος της FGBU "State Airlines 223rd Falls" του Υπουργείου Άμυνας, η οποία εκτελεί τη μεταφορά στρατιωτικού προσωπικού.

Η τροποποίηση της TU-154 B-2 έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 180 επιβάτες της οικονομικής τάξης και παράγεται από το 1978 έως το 1986. Συνολικά κατασκευάστηκαν συνολικά 382 αεροσκάφη. Από το 2012, οι Ρώσοι αστικοί αερομεταφορείς δεν αξιοποιούνται από την TU-154 B-2.

Τελευταίες ειδήσεις σχετικά με τα ραγισμένα αεροσκάφη Tu-154 στο Σότσι: Οι εμπειρογνώμονες είπαν γιατί στις 25 Δεκεμβρίου πέρυσι, το υπουργείο Άμυνας συνέτριψε πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα.

Ο λόγος για τη σύγκρουση του αεροσκάφους στο Σότσι, τα τελευταία νέα: γιατί το TU-154 έσπασε πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα, είπε εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Άμυνας

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πλήρους αποκρυπτογράφησης των παραμετρικών και ομιλιών επανάκλησης των αεροσκαφών TU-154, τον Δεκέμβριο του 2017, οι εμπειρογνώμονες του Υπουργείου Άμυνας είπαν για τις αιτίες της συντριβής. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες, το αεροσκάφος με τους επιβάτες κατέστρεψε ένα συνδυασμό πολλών παραγόντων: η πλευρά πήγε στη Συρία υπερφορτωμένη και ο δεύτερος πιλότος Αλέξανδρος Rovnsky μπερδεμένος στην απογείωση των μοχλών και των πτερυγίων διαχείρισης σασί και πότε intkbbch Το πλήρωμα παρατήρησε ένα λάθος, ήταν ήδη πολύ αργά: η βαριά Tu-154 δεν είχε αρκετό ύψος για τον εξοικονόμηση ελιγμών και είναι το ουρά μέρος της άτρακας, μετά την οποία κατέρρευσε.

Μια γνωριμία της ζωής της πηγής έρευνας δήλωσε ότι η έκδοση προτεραιότητας της συντριβής αναγνωρίστηκε από τον ανθρώπινο παράγοντα.

"Αεροπορικοί εργαζόμενοι του Υπουργείου Άμυνας του Ερευνητικού Κέντρου Λειτουργίας και Επισκευή του Υπουργείου Άμυνας του Κέντρου Ανάπτυξης και Επισκευής του Υπουργείου Άμυνας του Υπουργείου Άμυνας του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy (καθορίζοντας όλες τις μονάδες του αεροσκάφους) του Οι Samiefers λένε ότι στο τρίτο λεπτό των πτήσεων, όταν η επένδυση βρισκόταν σε υψόμετρο 450 μέτρων πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, οι αισθητήρες του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος λειτούργησαν. Το αυτοκίνητο έχει γίνει απότομο ύψος ύψους λόγω ", - αναφέρει την πηγή έκδοσης.

Οι ειδικοί υποστηρίζουν ότι αυτό συνέβη μετά τον δεύτερο πιλότο, 33χρονος καπετάνιος Αλέξανδρος Rovnsky, αφαιρέθηκε το πτερύγιο αντί του πλαισίου.

"Από αυτό, το αεροπλάνο έχει μετακινηθεί στην απέστειλε γωνία επίθεσης, το πλήρωμα προσπάθησε να αναπτύξει το αυτοκίνητο για να φτάσει στο έδαφος, αλλά δεν είχε χρόνο να το κάνει αυτό," η πηγή τόνισε.

Η κατάσταση επιδεινώθηκε την υπερφόρτωση TU-154, γι 'αυτό και η ουρά του αεροσκάφους τράβηξε.

Η πηγή ισχυρίζεται ότι μια μη φυσιολογική κατάσταση έχει γίνει μια πλήρης έκπληξη για το πλήρωμα: ο διοικητής του αεροσκάφους 35 ετών μεγάλων ρωμαϊκών λύκων και ο δεύτερος πιλότος Αλέξανδρος Rovnsky μπερδεύτηκαν κατά τα πρώτα δευτερόλεπτα, αλλά στη συνέχεια πήραν τον εαυτό τους στο χέρι μέχρι Πρόσφατα προσπάθησαν να σώσουν το αεροσκάφος μέχρι τα τελευταία δευτερόλεπτα.

Οι πιλότοι που πετούν στο TU-154, με τους οποίους οι δημοσιογράφοι που καταφέρνουν να επικοινωνήσουν επιβεβαιώθηκαν από τα ευρήματα των εμπειρογνωμόνων του Υπουργείου Άμυνας ότι η αιτία της καταστροφής θα μπορούσε να είναι το σφάλμα των πιλότων.

Διοικητής του πλοίου Wolkov Roman Aleksandrovich και βοηθός διοικητής του πλοίου Captain Rovnsky Alexander Sergeevich

Οι λαβές "Tupolev" Tupolev του Attolev για τον καθαρισμό του πλαισίου και κλείνουν στο γείσο του πιλοτηρίου πιλότων, μεταξύ τους, πάνω από το παρμπρίζ. Είναι δυνατόν να τους συγχέουμε, ειδικά αν ο δεύτερος πιλότος κάθεται στα δεξιά, το Η ευθύνη του οποίου περιλαμβάνει τον έλεγχο των πτερυγίων και του πλαισίου κατά τη διάρκεια της απογείωσης, κουρασμένος. Από αυτό το αεροπλάνο πήγε στη γωνία του ναυπηγείου επίθεση, χτυπήθηκε το νερό και έπεσε από το τμήμα της ουράς ", δήλωσε ο πιλότος του Βίκτορ Σαζένη.

Αυτή η έκδοση θεωρεί την αποδεκτή πιλοτική δοκιμασία του ήρωα της Ρωσίας Magomed Tolbeev.

"Στον πίνακα ελέγχου TU-154, τα πτερύγια και τα σασί είναι πάνω από το παρμπρίζ. Τα πτερύγια στα αριστερά, το πλαίσιο είναι προς τα δεξιά. Για αυτούς, ο δεύτερος πιλότος είναι υπεύθυνος, ο οποίος κάθεται στην καρέκλα προς τα δεξιά. Το Είναι πιθανό ότι ο πιλότος θα μπορούσε να συγχέει τους μοχλούς ή να αποσπά την προσοχή κάτι, το αεροπλάνο απογειώθηκε με το σασί που απελευθερώνεται και καθαρίστηκε κλειστά ", είπε, σημειώνοντας ότι ήταν αδύνατο να αποκλείσουν τις εκδόσεις που μετά την απογείωση το πλήρωμα υπερέβη την ταχύτητα, η οποία οδήγησε στην καταστροφή του μηχανισμού κλεισίματος.

Ένας άλλος παράγοντας ναυαγίου του TU-154 στο Σότσι θα μπορούσε να είναι η έλλειψη επαρκούς γνώσης επαρκών γνώσεων σχετικά με τις δράσεις σε μια ακραία κατάσταση.

"Πιθανότατα, ούτε ο διοικητής του αεροσκάφους Roman Volkov, ούτε ο δεύτερος πιλότος Αλέξανδρος Rovnsky, ο οποίος τελείωσε με στρατιωτικές σχολές στις αρχές μηδέν χρόνια, δεν διέθετε ειδική εκπαίδευση", εξήγησε ο εκπρόσωπος της Επιτροπής Ερευνών Καταστροφής στο Σότσι.

Δηλώνει ότι αν οι πιλότοι πραγματοποιήθηκαν ειδικές προετοιμασίες πιλότουσας σε ακραίες καταστάσεις στο κέντρο αέρος Lipetsk για την επανεκπαίδευση στρατιωτικών πιλότων ή σε ονόματα LII στο Gromov, τότε ίσως η καταστροφή θα ήταν σε θέση να αποφύγει.

"Στις στρατιωτικές σχολές, οι οποίοι τελείωσαν πιλότους, ήταν απίθανο να έχουν διδάξει, σαν να αποτύχουν τα κλεισίματα σε χαμηλά υψόμετρα, τα βάζουν στην απελευθέρωση επιστροφής για να φέρει την επένδυση από τη γωνία εξάτμισης της επίθεσης", ανέφερε.

Με τη σειρά του, οι μηχανικοί του ερευνητικού κέντρου λειτουργίας και επισκευή της αγοράς της αεροπορίας του Υπουργείου Άμυνας στο Lyubertsy δεν αποκλείουν ότι όταν το πλήρωμα προσπάθησε να αναπτύξει το αυτοκίνητο για να φτάσει στη γη και το διοικητικό συμβούλιο θα είναι σε θέση να σώσει αν όχι παραφορτώνω.

"Η υπερφόρτωση αποδεικνύεται από το γεγονός ότι όταν το αεροπλάνο άρχισε να χάνει το ύψος, το πρώτο νερό έπληξε το τμήμα της ουράς, το οποίο έπεσε μακριά και στη συνέχεια το αυτοκίνητο συνδέθηκε το νερό με τη δεξιά πτέρυγα και κατέρρευσε στη θάλασσα", η πηγή εξήγησε στο Υπουργείο Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ταυτόχρονα, σύμφωνα με τον ίδιο, είναι αδύνατο να αποκλείσει ότι το διαμέρισμα αποσκευών ήταν απλά υπερφορτωμένο.

"Μετά από όλα, ήταν σχεδόν η τελευταία αναχώρηση ενός πολιτικού συμβουλίου στη Συρία και συγγενείς και συναδέλφους που ήταν σε επαγγελματικό ταξίδι του στρατού θα μπορούσαν να απλοποιήσουν την ηγεσία του αεροδρομίου και του πληρώματος να πάρουν πάρα πολύ. Και κατά τη διάρκεια του Πτήση και μετά την προσγείωση στο Σότσι, το φορτίο θα μπορούσε να τερματίσει. Κατά τη διάρκεια της απογείωσης από τη Σότσι, το φορτίο μετακόμισε στην ουρά της επένδυσης, και το αυτοκίνητο με έναν ελεύθερο επαγγελματία με τα πτερύγια έβγαλε κάτω ", είπε ο εμπειρογνώμονας.

Όπως έγραψα, το ρωσικό υπουργείο Άμυνας Αεροσκάφος TU-154 B-2 με τον αριθμό στο πλοίο RA-85572 συνετρίβη στη Μαύρη Θάλασσα στις 25 Δεκεμβρίου 2016. Επί του σκάφους ήταν 92 άτομα. Όλοι τους πέθαναν.

Εμφανίζεται σχεδόν ετησίως από την έναρξη των πτήσεων αυτού του τύπου αεροσκαφών. Από το 1973 έως το 2011 ήταν μόνο λίγα χρόνια, κατά τη διάρκεια της οποίας δεν θα υπάρξει περιστατικό που σχετίζεται με την TU-154.

Συνολικά, τα 72 TU-154 αεροσκάφη χάθηκαν σε ατυχήματα και καταστροφές. Μεγαλύτερος Καταστροφή Tu-154 (και όλες η σοβιετική αεροπορία) συνέβησαν στις 10 Ιουλίου 1985 κάτω από το στούντιο. Το υπερσυγχρονισμένο αεροπλάνο έπεσε σε ένα τιρμπουσόν σύμφωνα με το σφάλμα του πληρώματος. Επί του σκάφους ήταν 200 άτομα, όλοι πέθαναν.

Σε γενικές γραμμές, παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με ορισμένους πιλότους, η TU-154 είναι υπερβολικά περίπλοκη για μια μαζική επένδυση επιβατών και απαιτεί υψηλά προσόντα τόσο του προσωπικού πτήσης όσο και της γης, αυτό το αεροσκάφος έχει εγκατασταθεί ως ένα εντελώς αξιόπιστο και ασφαλές αεροσκάφος. Επιπλέον, η TU-154 Crashes Fores είναι μακριά από πάντα συμβαίνουν λόγω της βλάβης της τεχνολογίας.

Φυσικά, τα προβλήματα της επένδυσης συμβαίνουν, αλλά πιο συχνά εμφανίζονται σε αεροπλάνα, τα οποία λειτουργούν πάνω από τον κανόνα και δεν λαμβάνουν κατάλληλη συντήρηση. Επιπλέον, τα λάθη του πληρώματος, οι αποστολείς ή άλλες περιστάσεις. Για παράδειγμα, το 2011, ο ουκρανικός πυραύλος της αεροπορικής άμυνας πυροβόλησε κατά λάθος με μια πολιτική πτήση που πέταξε πάνω από τη Μαύρη Θάλασσα ...

Από τις τελευταίες καταστροφές που αξίζει να σημειωθεί Πολωνικά TU-154, συνετρίβη κοντά στο Smolensk το 2010. Στο αεροπλάνο είναι ο πρόεδρος της Πολωνίας με τη σύζυγό του, καθώς και πολλούς υψηλόβαθμους αξιωματούχους. Όλοι τους πέθαναν.

Αλλά πιο ευνοϊκά αποτελέσματα συμβαίνουν. Το 2010, το αεροπλάνο με αρνήσεις κινητήρες μπόρεσε να προσγειωθεί σε ένα εγκαταλελειμμένο αεροδρόμιο στο Izhme. Αυτή η θρυλική εταιρεία Alrosa έχει διατηρήσει τη ζωή 81 ατόμων.

Ο παρακάτω πίνακας δείχνει μια σύντομη λίστα όλων των αεροπορικών συντριβών TU-154, που καταρτίστηκε από τον ιστότοπο Wikipedia.