Σε ποιο ύψος πετάει ένα επιβατικό αεροπλάνο και με ποια ταχύτητα. Ανοίγοντας το πέπλο

Μερικοί άνθρωποι δεν πετούν αεροπλάνα μόνο και μόνο επειδή δεν το έχουν κάνει ποτέ. Αυτό δεν είναι φόβος κινδύνου, ούτε φόβος ύψους, αλλά απλώς πανικός μπροστά σε κάτι άγνωστο. Και πολλοί δεν καταλαβαίνουν τι ευχαρίστηση στερούν τον εαυτό τους, γιατί η πτήση είναι πολύ ευχάριστη και ενδιαφέρουσα, και το πιο σημαντικό - γρήγορο. Και σε πολλές περιπτώσεις, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να φτάσετε στο σωστό μέρος. Μην παραμελείτε την τεχνολογική πρόοδο, γιατί τα άλογα και οι άμαξες, οι εβδομάδες και οι μήνες ταξιδιών ανήκουν ήδη στο παρελθόν.

Προσωπικά, στην αρχή δεν με τρόμαξαν τα αεροπλάνα, αλλά το αεροδρόμιο. Πώς να μπεις σε αυτό, πού να τρέξεις, πώς να μην μπερδέψεις τίποτα, και γενικά... Ας φανταστούμε ότι είσαι για πρώτη φορά στο αεροδρόμιο. Η διαδικασία θα είναι περίπου η ίδια, με τη διαφορά ότι ο έλεγχος και ο έλεγχος διαβατηρίων σε ορισμένες περιπτώσεις αλλάζουν θέσεις.

Πρώτη φορά στο αεροδρόμιο

Τι ώρα χρειάζεστε για να φτάσετε; Το check-in για την πτήση ξεκινά δύο ώρες πριν από την αναχώρηση. Γιατί τόσο νωρίς? Πρέπει να έχετε χρόνο για να περάσετε από έναν μεγάλο αριθμό διαδικασιών που απαιτούν χρόνο. Μπορείτε να φτάσετε ακόμη νωρίτερα για κάθε ενδεχόμενο. Αλλά είναι καλύτερα όχι αργότερα, ειδικά αν πετάτε για πρώτη φορά.

Είσοδος

Στη χώρα μας, σε αντίθεση με πολλούς άλλους, η αντιτρομοκρατική ασφάλεια έχει ενισχυθεί. Επομένως, προσπαθήστε να προγραμματίσετε το χρόνο που θα αφιερώσετε στο ... για να πάτε μέσα στο αεροδρόμιο. Συχνά υπάρχουν ουρές. Θα εξεταστείτε ήδη εκεί και θα σαρωθούν τα πράγματά σας, ακόμα κι αν μόλις ήρθατε ως συνοδός. Μπορείτε να επιστρέψετε, αλλά μπορείτε να επιστρέψετε στο αεροδρόμιο μόνο μέσω ασφαλείας.

Πίνακας αποτελεσμάτων και περιοχή εγγραφής

Ο πίνακας αναχώρησης και άφιξης είναι, ίσως, το πιο ρομαντικό αντικείμενο στο αεροδρόμιο, και μάλιστα πολλές φορές τραγουδισμένο. Ο πίνακας υποδεικνύει τον αριθμό, τον προορισμό, την ώρα αναχώρησης της πτήσης. Φροντίστε να ελέγξετε τον αριθμό της πτήσης σας. Κάποτε παραλίγο να μπερδευτήκαμε με τις πτήσεις - που αναχώρησαν με διαφορά 15 λεπτών.

Μερικές φορές πολλές πτήσεις μπορούν να αναχωρήσουν ταυτόχρονα, προσέξτε επίσης. Μια άλλη σύγχυση είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες στέλνουν συχνά πτήσεις με κοινό κωδικό. Μην καθοδηγείτε από το όνομα της αεροπορικής εταιρείας, και ακόμη και μερικές φορές ο χρόνος δεν είναι δείκτης. Η κατεύθυνση και ο αριθμός είναι αυτά που πρέπει να δείτε. Επίσης, ο πίνακας αποτελεσμάτων δείχνει σε ποιο γκισέ check-in πρέπει να πάτε και σε ποια κατάσταση είναι η εγγραφή: είναι ανοιχτή ή, Θεός φυλάξοι, έχει λήξει. Το check-in για την πτήση, όπως είπα, ξεκινά 2 ώρες πριν την αναχώρηση και τελειώνει 40 λεπτά πριν από αυτήν.

Προετοιμασία αποσκευών

Δεν βρήκα χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με την προετοιμασία των αποσκευών σε κανένα "καλό" portal.

Συνήθως, οι «έξυπνοι» χάκερ γράφουν για απαγορευμένα αντικείμενα και το βάρος των αποσκευών κάπου στις παραγράφους για την επιθεώρηση, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη το γεγονός ότι αποχωριζόμαστε από τις αποσκευές πολύ νωρίτερα, και αυτό συνεπάγεται μια εντελώς διαφορετική σειρά ενεργειών.

Οι αποσκευές πετούν ξεχωριστά από εσάς

Μπορείτε να πετάξετε χωρίς αποσκευές και να βάλετε όλα τα πράγματα στις χειραποσκευές σας, εάν το επιτρέπει η αεροπορική εταιρεία. Αυτό κάνω συνήθως, επιταχύνει σημαντικά τον χωρισμό με το αεροδρόμιο κατά την άφιξη. Σε αυτή την περίπτωση, η βαλίτσα ή το σακίδιό σας πρέπει να χωράει συγκεκριμένες διαστάσεις και να μην υπερβαίνει το όριο βάρους.

Υπερμεγέθη και υπερμεγέθη αποσκευές

Διαστάσεις - κατάλληλο για τυπικά μεγέθη. Μιλώντας στα ρωσικά, μια τυπική βαλίτσα ή τσάντα. Το Oversized είναι κατάλληλο για βάρος, αλλά όχι για μέγεθος, και εκδίδεται ξεχωριστά. Παρεμπιπτόντως, οι υπερμεγέθεις αποσκευές χάνονται συχνότερα.

Εάν ανησυχείτε για αυτό το θέμα, τότε μη διστάσετε να μεταβείτε στον ιστότοπο της αεροπορικής εταιρείας και να ελέγξετε τι μπορούν και τι δεν μπορούν να κάνουν. Κανένας άλλος τρόπος. Επειδή διαφορετικές αεροπορικές εταιρείες αντιμετωπίζουν τις αποσκευές διαφορετικά. Είναι σαφές ότι αντικείμενα όπως μια κιθάρα, ένα τεράστιο κουτί ή μια τηλεόραση πλάσμα δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ογκώδεις αποσκευές. Δεν θα σας ζητηθούν ξεχωριστά χρήματα για μεγάλες αποσκευές.

Επιπλέον κρεβάτι

Μπορείτε να αγοράσετε επιπλέον χώρο αποσκευών, κοστίζει κάποια χρήματα. Αλλά κανείς δεν ακύρωσε την εξαπάτηση, για παράδειγμα, η χρυσή κάρτα της Aeroflot σάς επιτρέπει να μεταφέρετε δύο αποσκευές δωρεάν ταυτόχρονα, καλά, κατ 'αρχήν, μια τέτοια κάρτα είναι αληθινή και ζηλεύει.

Πακέτο

Οι βαλίτσες συνήθως πετιούνται στο αεροπλάνο με έναν μάλλον βάρβαρο τρόπο, οπότε αν θέλετε να παρατείνετε τη ζωή του ταξιδιώτη φίλου σας, μπορείτε να το πακετάρετε έναντι αμοιβής. Οι αποσκευές τυλίγονται με ειδική μεμβράνη από ειδικά εκπαιδευμένα άτομα σε ειδικούς χώρους. Η εύρεση τους είναι εύκολη.

Εάν μεταφέρετε κάτι πολύτιμο, καλό είναι να τυλίξετε τις αποσκευές σας. Στο αεροδρόμιο, συνήθως υπάρχουν πολλά πακέτα με διαφορετικές τιμές. Φυσικά, τα πιο ακριβά βρίσκονται πιο κοντά στην κύρια είσοδο. Θα σας τυλίγουν για περίπου 700 ρούβλια ή 10–15 EUR. Εκτός από επίσημους συσκευαστές, υπάρχουν και «αράχνες» που θα προσφέρουν την ίδια υπηρεσία 2-3 φορές φθηνότερα. Περιπλανηθείτε για λίγο στο αεροδρόμιο, κοιτάζοντας με νόημα τα packing houses, και αυτοί οι επιχειρηματικοί πονηροί θα σας βρουν οι ίδιοι.

υπέρβαρος

Αν έχετε (τρόμο!) πλεονέκτημα, τότε ετοιμάστε τα χρήματα. Λοιπόν, ο χρόνος για την εγγραφή πρόσθετων αποσκευών και υπερβολικού βάρους θα διαρκέσει σίγουρα από 20 έως 40 λεπτά.

Οι αποσκευές σας πρέπει να περάσουν ως προς τις διαστάσεις και το βάρος, όπως είπα, επιτρεπτό σε μια συγκεκριμένη αεροπορική εταιρεία, και επίσης καλό είναι να τοποθετείτε ό,τι δεν μπορείτε να πάρετε στο αεροπλάνο, δηλαδή υγρά, αερολύματα και αιχμηρά αντικείμενα.

Νιώστε τον εαυτό σας. Χρήματα, διαβατήριο, άλλα έγγραφα και κάρτα επιβίβασης πρέπει να είναι κυριολεκτικά κολλημένα πάνω σας. Σε καμία περίπτωση μην αφήνετε χρήματα στις αποσκευές σας (υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις) και χωρίς διαβατήριο, κατ 'αρχήν, δεν θα πετάξετε μακριά. Είναι καλύτερο να αποθηκεύετε τέτοια απαραίτητα αντικείμενα σε μια μικρή τσάντα ή τσέπη, γενικά, μαζί σας.

Εγγραφή

Μπορείτε να κάνετε check in για πτήση από το σπίτι εκ των προτέρων. Αυτό δίνει ορισμένα πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, μπορείτε να επιλέξετε τις καλύτερες θέσεις στο αεροπλάνο.

Η εγγραφή είναι στοιχειώδης, Watson. Όταν εγγραφείτε για μια κανονική πτήση, συνήθως δεν ζητούν τίποτα εκτός από διαβατήριο: οι υπάλληλοι έχουν ήδη όλα τα δεδομένα, επειδή ο Big Brother σας παρακολουθεί εδώ και πολύ καιρό ... Η μόνη φορά που οι Ισπανοί ζήτησαν εκτύπωση του ηλεκτρονικού μου εισιτηρίου, γιατί το όνομά μου δεν ήταν γραμμένο στη βάση δεδομένων τους με αυτό το γράμμα. Αλλά αυτό είναι περισσότερο η εξαίρεση παρά ο κανόνας. Κατά το check-in, αποχαιρετάτε προσωρινά τις αποσκευές σας. Οι αποσκευές τοποθετούνται στη ζώνη και ζυγίζονται. Μετά από όλα αυτά, σας εκδίδεται μια κάρτα επιβίβασης που υποδεικνύει την πύλη (έξοδος), τη θέση σας στο αεροπλάνο και μια ετικέτα για την παραλαβή αποσκευών. Μην χάσετε ποτέ την κάρτα επιβίβασής σας. Τώρα είναι ο βασιλιάς και ο θεός σου.

Μπορεί να σας ρωτήσουν τι παίρνετε στο αεροπλάνο. Τα αντικείμενα που μεταφέρετε στο πλοίο αναφέρονται ως χειραποσκευές. Δείτε τι δεν πρέπει να υπάρχει στις χειραποσκευές:

• Υγρά. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν μπορείτε να μεταφέρετε τίποτα υγρό στο σκάφος, αλλά αυτό δεν είναι έτσι. Μπορείτε να μεταφέρετε με ασφάλεια έως και 100 χιλιοστόλιτρα οποιασδήποτε υγρής ουσίας.
• Αιχμηρά, τρυπημένα και κομμένα αντικείμενα. Εάν έχετε ψαλίδι, τιρμπουσόν και μαχαίρια στις χειραποσκευές σας, τότε πιθανότατα θα σας ζητηθεί να τα αποχωριστείτε κατά την επιθεώρηση. Μάθετε για τους διαβητικούς. Διατίθενται σύριγγες. Αλλά με την παρουσία (απόσπασμα) "πιστοποιητικό από γιατρό σε ελεύθερη μορφή."
• Αερολύματα. Όλα τα βερνίκια, τα σπρέι και τα σπρέι πρέπει να πετούν στο χώρο αποσκευών.

Η χειραποσκευή μπορεί να ζυγίζει έως και 10 κιλά. Οι απαιτήσεις μεγέθους για όλες τις αεροπορικές εταιρείες είναι περίπου οι ίδιες. Υπάρχουν ακόμη και ειδικές βαλίτσες που ταιριάζουν στις διαστάσεις της χειραποσκευής. Στην πραγματικότητα, εάν βρίσκεστε σε προγραμματισμένη πτήση, μπορείτε να μεταφέρετε σχεδόν οτιδήποτε στο αεροπλάνο. Κάποτε κρατούσαμε ένα τεράστιο καλάθι, ένα γιγάντιο τσέρκι σε μέγεθος χούλα χουπ και… αχυρένια στάχυα. Ήταν ελαφριές, αλλά ογκώδεις, μετά βίας βλέπαμε πίσω τους. Ωστόσο, οι υπάλληλοι της Aeroflot έμειναν πιστοί στα στάχυα, ευχόμενοι μάλιστα να έχουμε καλή εκδήλωση.

Εκτός από μια ειδική βαλίτσα, μπορείτε να πάρετε μια αρκετά μεγάλη τσάντα ή σακίδιο πλάτης στο σκάφος. Δεδομένου ότι κουβαλάμε πολλά σκηνικά σε επαγγελματικά ταξίδια, όλα τα προσωπικά αντικείμενα τοποθετούνται συνήθως σε μια μικρή τσάντα.

Επιθεώρηση

Μπορείτε να χάσετε πολύ χρόνο κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης, καθώς θα υπάρχουν άνθρωποι που θα σπεύσουν όχι μόνο στην πτήση σας. Παίρνεις έναν ειδικό δίσκο και του βάζεις τα πάντα: χειραποσκευές, πράγματα, gadgets, φορητό υπολογιστή (στην Ευρώπη σου ζητούν να το βγάλεις από την τσάντα σου και να το πεις laptop, για ένα λεπτό!), όλα μεταλλικά αντικείμενα και παπούτσια , αν είναι σε χοντρές σόλες ή φτέρνες. Εδώ είναι εύκολο να αποχωριστείτε υγρά ή αερολύματα εάν ο όγκος τους υπερβαίνει τον κανόνα. Για παράδειγμα, προσπαθείτε να περάσετε λαθραία ένα λίτρο σαμπουάν - πιθανότατα θα κατασχεθεί. Κρέμες, τζελ, τοξικές ουσίες, αιχμηρά αντικείμενα – πείτε τους «adyos» αν δεν τα έχετε μεταφέρει στη βαλίτσα σας. Έτσι χωρίσαμε τους δρόμους μας με τον Enterosgel στο αεροδρόμιο του Χίθροου, εκεί ήταν πολύ αυστηρά.

Όλη αυτή η ιστορία συνδέεται, πάλι, με την αντιτρομοκρατική ασφάλεια, τέτοιοι κανόνες εισήχθησαν το 2007. Επί του σκάφους (ξανά) - όχι περισσότερα από 100 χιλιοστόλιτρα υγρού συνολικά, δηλαδή, μπορείτε να πάρετε μαζί σας μια μικρή κρέμα, ένα κρύο σπρέι, έναν αισθητήρα αρώματος και υγρό για φακούς, γενικά, ένα σωρό υγρά, αλλά Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν πρέπει να υπάρχουν συνολικά περισσότερα από εκατό ml. Ναι, και είναι επιθυμητό να ξεχάσουμε τα αστεία για τα ναρκωτικά και τα όπλα. Δεν καταλαβαίνουν τα αστεία στο αεροδρόμιο.

Εάν δεν θέλετε να χάνετε πολύ χρόνο και να νευριάζετε, καθώς και να ντροπιάζετε τις θείες με λυπημένα πρόσωπα και σαρωτές στα χέρια τους, τότε κατ 'αρχήν δεν πρέπει να κρεμάτε στον εαυτό σας όλα τα σιδερένια κοσμήματα που έχουν απομείνει από την τσιγγάνα γιαγιά, ζώνες με τεράστιες αγκράφες και βάλε παπούτσια σε χοντρές σόλες ή τακούνια: θα γδύνονται και θα γδύνονται σαν να μην έχουν τίποτα να κάνουν. Και αυτή, βλέπετε, δεν είναι η πιο ευχάριστη διαδικασία. Παρεμπιπτόντως, εδώ είναι ένας σύνδεσμος για ένα εξαιρετικά αστείο βίντεο, όπου ένας φίλος δεν κατάλαβε τι ήθελαν από αυτόν και σάρωνε μαζί με τις αποσκευές του.

Ελεγχος διαβατηρίων

Κρατήστε το διαβατήριό σας και την κάρτα επιβίβασης μαζί σας, κατά προτίμηση στο χέρι σας. Είναι επίσης καλύτερο να αποφεύγετε τα ανόητα αστεία στον έλεγχο διαβατηρίων. Απαγορεύεται η λήψη φωτογραφιών του χώρου ελέγχου διαβατηρίων. Επομένως, εάν κάτι σας φάνηκε ξαφνικά αστείο (για παράδειγμα, το δικό σας πρόσωπο και μεθύσατε μόνοι σας), θα σας ζητηθεί να διαγράψετε τις φωτογραφίες.

Ο υπάλληλος στο περίπτερο μπορεί να κάνει ερωτήσεις. Για παράδειγμα, σχετικά με το σκοπό του ταξιδιού. Θα ξεφυλλίσει το διαβατήριό σας αναζητώντας βίζες και γραμματόσημα. Μου έκαναν πολλές φορές παρατήρηση ότι, λένε, δεν κοιτάζω τον συνοριοφύλακα όλη την ώρα, αλλά παίρνω το τηλέφωνό μου (καλύτερα να μην με αποσπά τίποτα άλλο από αυτή τη σημαντική διαδικασία) και για το γεγονός ότι το διαβατήριο ήταν λεκιασμένο (ναι, κάποτε το έριξα στο Kuru στο , και αρκετές φώκιες θολώθηκαν). Ναι, απλά μπορεί να μην σας αρέσει. Παρεμπιπτόντως, εάν έχετε βιομετρικό διαβατήριο ή βίζα, μπορεί να σας ζητηθεί να βάλετε το δάχτυλό σας στον αναγνώστη υπερύθρων.

Ο χώρος αναμονής

Όταν ξαναδιάβαζα το δικό μου κείμενο, αντικατέστησα γρήγορα τη λέξη «επιθυμητό» με «υποχρεωτικό». Πρέπει οπωσδήποτε να βρείτε αμέσως την πύλη σας (έξοδο). Μερικές φορές δεν είναι εύκολο. Μερικές φορές ειδικά τρένα τρέχουν μεταξύ των πυλών, όπως στη Μαδρίτη Barajas ή στο Χίθροου του Λονδίνου. Μερικές φορές γράφουν τρομερά νούμερα: πόσο καιρό να πάει στις εξόδους. Μερικές φορές είναι ο αριθμός 15, δηλαδή λεπτά. Αλλά εκπνεύστε: αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ στα ρωσικά αεροδρόμια. Το εισιτήριό σας θα δείχνει τον αριθμό εξόδου και την ώρα επιβίβασης, δηλαδή την ώρα έναρξης της επιβίβασης. Είναι καλύτερα να μην απομακρυνθείτε μακριά από την αμαρτία από την επιθυμητή έξοδο, διαφορετικά μπορεί να χάσετε σημαντικές πληροφορίες. Η έξοδος μπορεί να αλλάξει, η πτήση μπορεί να καθυστερήσει, αλλά ποτέ δεν ξέρεις τι άλλο. Ελέγξτε την κατάσταση.

Συνήθως υπάρχει κάτι στον χώρο αναμονής. Για παράδειγμα, Duty Free. Το τι είναι «αφορολόγητο» δεν χρειάζεται να εξηγηθεί στον Ρώσο τουρίστα, ο οποίος συνήθως αρχίζει να προετοιμάζεται για διακοπές, πίνοντας αλκοόλ από αυτή τη λαμπερή, νόστιμη μυρωδάτη και λαμπερή αγορά. Η πεποίθηση ότι είναι φθηνότερο στο Duty Free είναι απλώς μια πεποίθηση. Για παράδειγμα, το αλκοόλ και τα σνακ είναι συχνά πιο ακριβά από ό,τι στα σούπερ μάρκετ, τα τσιγάρα πωλούνται μόνο σε μπλοκ, τα καλλυντικά αντιστοιχούν στην αγοραία αξία. Ωστόσο, αυτό που δεν πρέπει να αμφισβητηθεί είναι η ποιότητα των προϊόντων. Είναι καλύτερα να αγοράζετε καλό άρωμα, επαγγελματικά καλλυντικά, συσκευασίες δώρου με γλυκά στο Duty Free. Παρεμπιπτόντως, κατά την αγορά, θα σας ζητηθεί να παρουσιάσετε την κάρτα επιβίβασής σας, οπότε μην την απομακρύνετε.

Και, φυσικά, υπάρχουν κάθε λογής καφετέριες στην περιοχή αναμονής. Εκτός κι αν βρίσκεστε στο Tegel του Βερολίνου, για παράδειγμα, που μοιάζει περισσότερο με χώρο συσκευασίας Ikea. Δεν είναι φτηνή απόλαυση να τρώω εκεί, αλλά συνήθως παίρνω νερό από τη μηχανή. Ο αέρας στο αεροπλάνο είναι στεγνός και θέλετε να πιείτε. Οτιδήποτε αγοράζεται σε αυτήν την περιοχή μπορεί να μεταφερθεί στο πλοίο.

επιβίβαση στο αεροπλάνο

Ανάλογα με το αεροδρόμιο, η διαδρομή σας από την πύλη μέχρι το ταμπλό μπορεί να είναι η εξής:

• τηλεσκοπική σκάλα,
• λεωφορείο,
• με τα ΠΟΔΙΑ.

Εάν το αεροδρόμιο είναι μικρό, τότε μπορείτε να περπατήσετε, συνήθως σε μικρή απόσταση. Τα λεωφορεία μερικές φορές πρέπει να περιμένουν, είναι ζεστά και γεμάτα κόσμο. Στην ιδανική περίπτωση, εάν περπατάτε κατά μήκος μιας τηλεσκοπικής σκάλας - αυτή είναι μια τέτοια αεροπορική γέφυρα από το αεροδρόμιο στο αεροπλάνο.

Αν έχετε πολλές χειραποσκευές, καλύτερα να μπείτε στην ουρά στην πύλη νωρίς για να έχετε χρόνο να πιάσετε τις σχάρες αποσκευών. Μερικές φορές μπορεί να μην υπάρχουν κενές θέσεις δίπλα σας, οπότε θα πρέπει να αναζητήσετε ένα άδειο ράφι μακριά από την καρέκλα σας. Στα smart αεροδρόμια γίνεται χωρισμός σε ομάδες για να μην δημιουργούνται ουρές στην πύλη. Σε αυτήν την περίπτωση, ο αριθμός της ομάδας σας αναγράφεται επίσης στην κάρτα επιβίβασης. Αλλά προσωπικά, μου αρέσει να περιμένω μέχρι την τελευταία στιγμή: πηδάω στην πύλη όταν η πλειοψηφία του κόσμου έχει ήδη επιβιβαστεί στο αεροπλάνο.

Πρώτη φορά σε αεροπλάνο

Και τώρα είσαι τόσο χαρούμενος που κάθεσαι στο αεροπλάνο και, ίσως, τρέμεις από φόβο ότι αυτός ο κολοσσός πρόκειται να πεταχτεί στον αέρα. Δεν θα συμβεί αμέσως. Για λίγο θα μαζεύεις βαλίτσες. Για κάποιο διάστημα το πλήρωμα θα προετοιμαστεί. Στη συνέχεια, οι όμορφες αεροσυνοδοί θα αρχίσουν να σας δείχνουν πώς και τι να κάνετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αυτή τη στιγμή, το αεροσκάφος θα αρχίσει να κινείται προς τον διάδρομο. Πριν, πάντα μου άρεσε η στιγμή της απογείωσης, όταν το σιδερένιο πουλί επιταχύνει έτσι ώστε να σε πιέσει σε μια καρέκλα και μετά απογειώνεται από το έδαφος, αλλά τώρα συχνά αποκοιμιέμαι ακόμη και πριν από την απογείωση. Το πιο σημαντικό, αν φοβάσαι, πάρε μια άνετη θέση. Καλή τύχη αν έχετε ένα μαξιλάρι κάτω από το κεφάλι σας, γιατί η εξωτερική άνεση και η εσωτερική άνεση είναι αδιαχώριστα.

Μέρη

Όσον αφορά τις θέσεις μέσα σε ένα αεροπλάνο, υπάρχει ένας απλός νόμος: όσο πιο κοντά βρίσκεστε στο κεφάλι σας, τόσο λιγότερο θα σας ταρακουνούν οι αναταράξεις. Αναταράξεις, ή αναταράξεις, είναι οι δονήσεις ενός αεροσκάφους που προκαλούνται από τα δινορεύματα του ανέμου, κατερχόμενα και εξερχόμενα. Δεν είναι τρομακτικό. Οι συνήθεις αναταράξεις που εμφανίζονται όταν πετάμε μέσα από ορισμένους τύπους σύννεφων δεν είναι σε καμία περίπτωση επικίνδυνες. Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να αντέχει την υπερφόρτωση που προκύπτει. Γενικά, όταν το αεροπλάνο κουνιέται, δεν πρόκειται για τεχνική βλάβη και ο πιλότος δεν έχει τρελαθεί, αυτό είναι απλώς ένα προσωρινό φαινόμενο που πρέπει να γίνει αποδεκτό και να συγχωρεθεί. Και μην ταράζεσαι για φρίκη: πέταξα πολλές φορές με τέτοιο τρόπο που δεν ταρακουνήθηκα καθόλου. Δεδομένου ότι υπάρχει μικρότερο κούνημα στην αρχή του αεροπλάνου, η business class βρίσκεται εκεί.

Όσο για το «στο παράθυρο ή όχι στο παράθυρο», εδώ η στιγμή είναι αμφιλεγόμενη. Εάν δεν έχετε πετάξει ποτέ πριν, τότε μπορεί να σας φανεί ότι μια συναρπαστική εικόνα στο φινιστρίνι βρίσκεται σε εξέλιξη καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης. Ωστόσο, δεν είναι. Το πιο ενδιαφέρον είναι η απογείωση και η προσγείωση, όταν βλέπεις την πόλη να έχει μετατραπεί σε παιχνίδι. Και τότε το αεροπλάνο κερδίζει ύψος και υψώνεται πάνω από τα σύννεφα. Πίσω από το παράθυρο θα υπάρχουν μονότονα εκτυφλωτικά λευκά σύννεφα αν πετάτε κατά τη διάρκεια της ημέρας ή ατελείωτο σκοτάδι αν τη νύχτα. Αν δεν είστε μεγάλος φαν του να κολλάτε το μέτωπό σας στον τοίχο και να ροχαλίζετε, τότε δεν χρειάζεται παράθυρο. Δεν υπάρχει τίποτα κακό με την επιλογή ενός καθίσματος στο διάδρομο - είναι βολικό να πηγαίνετε στην τουαλέτα χωρίς να πατάτε πάνω από τους γείτονες που κοιμούνται.

Εξαιρετικό αν πετάτε με μισοάδειο αεροπλάνο. Μετά την απογείωση, όταν επιτρέπεται η περιπλάνηση στην καμπίνα, κοιτάξτε στο τμήμα της ουράς: μπορεί να υπάρχουν τρεις ελεύθερες θέσεις. Το ονομάζω "platzkart". Μπορείτε να απλωθείτε πάνω τους, να σκεπαστείτε με μια κουβέρτα και να κοιμηθείτε. Κανείς δεν θα σου πει κακή λέξη - έχει ελεγχθεί.

Ένα ιδιαίτερο chic στο check-in είναι να θέσεις στην έξοδο κινδύνου. Ζητήστε και θα δώσουν αν είναι ακόμα ελεύθεροι. Στα περισσότερα αεροπλάνα, η απόσταση από το επόμενο κάθισμα είναι πολύ μακριά και το τραπέζι εκτείνεται από το υποβραχιόνιο. Φυσικά, θα έχετε μεγάλη ευθύνη - να σώσετε τους επιβάτες σε περίπτωση εκκένωσης έκτακτης ανάγκης, αφού θα είστε οι πρώτοι που θα βγείτε από εκεί. Αλλά τότε μπορείς να τεντώσεις τα πόδια σου και να τρελαθείς.

Φαγητό

Όλα εξαρτώνται, φυσικά, από την αεροπορική εταιρεία και τα χαρακτηριστικά της πτήσης. Εάν έχετε την επιλογή να κάνετε check in εκ των προτέρων, μπορεί επίσης να σας ζητήθηκε να επιλέξετε ένα μενού. Οι μεγάλες διεθνείς αεροπορικές εταιρείες προσφέρουν ένα ειδικό μενού: kosher ή χορτοφαγικό. Δεν έχω προσπαθήσει να παραγγείλω το μενού εκ των προτέρων, αλλά ξέρω ότι αυτό είναι δυνατό.

Κάποτε πήρα ένα χορτοφαγικό γεύμα με την British Airways. Η σαλάτα με κινόα, αβοκάντο και τόφου ήταν πολύ πιο νόστιμη από το συνηθισμένο μεσημεριανό γεύμα, που περιλάμβανε ένα μπαγιάτικο ψωμάκι με μαγιονέζα. Ωστόσο, σε κάθε περίπτωση, μην περιμένετε γαστρονομικές απολαύσεις από την οικονομική θέση. Δυστυχώς, δεν είχα την ευκαιρία να πετάξω σε business class, αλλά οι μυημένοι γνωρίζουν ότι είναι νόστιμο εκεί, ειδικά αν είναι Aeroflot. Ευτυχώς, τα τελευταία είναι νόστιμα ακόμη και στην οικονομία, μερικές φορές υπήρχε και ένα κόκκινο ψάρι.

Το πιο αστείο γεύμα με αεροπλάνο της ζωής μου φιλοξένησε η γερμανική θυγατρική της Lufthansa, η Air Berlin. Δυστυχώς, σταμάτησαν να πετούν από τη Μόσχα. Για το υπόλοιπο της ζωής μου θυμάμαι μια υπέροχη ξηρή μερίδα, που αποτελείται από πολύ πικάντικα πατατάκια και ένα ποτήρι χυμό. Και η Air Moldova είχε το χειρότερο γεύμα: κάποιο αόριστο σάντουιτς.

Εάν πετάτε κατά τη διάρκεια της ημέρας ή το βράδυ, οι πιθανότητες να φάτε καλύτερα είναι πολύ μεγαλύτερες: το βράδυ και νωρίς το πρωί, μπορείτε να υπολογίζετε σε ένα κουλούρι στο μέγιστο. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τον χρόνο πτήσης. Η συνήθης αναλογία είναι όσο μεγαλύτερη είναι η πτήση, τόσο περισσότερο φαγητό θα δοθεί. Σε κάθε περίπτωση, το φαγητό του αεροπλάνου δεν ισχυρίζεται ότι είναι κάτι το απίστευτο, οπότε αν έχετε την ευκαιρία να πάρετε κάτι στο αεροπλάνο, πάρτε το. Συνήθως δεν υπάρχουν παράπονα για τη σοκολάτα και τα μπισκότα.

Και, φυσικά, αξίζει να πούμε ότι στο ύψος που τρώμε και πίνουμε με εντελώς διαφορετικό τρόπο από ό,τι στη γη, το φαγητό φαίνεται να είναι πιο νόστιμο. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα ολόκληρο στερεότυπο ότι πιο συχνά πίνουν χυμό ντομάτας σε ένα αεροπλάνο. Όπως, μας φαίνεται πιο νόστιμο από ό,τι στη γη, και ξεδιψάει καλύτερα. Στο αεροπλάνο, θέλεις να πίνεις όλη την ώρα, γιατί, επαναλαμβάνω, ο αέρας στην καμπίνα είναι πολύ ξηρός. Επιπλέον, ο χορταστικός χυμός ντομάτας έχει πιο πλούσια γεύση, κάτι που μας αρέσει. Είναι καλύτερα να αποθηκεύετε πάντα ένα μπουκάλι νερό, το πιο σημαντικό, όχι πριν από την περιοχή επιθεώρησης, αλλά μετά: μπορείτε να φέρετε νερό που αγοράσατε στον χώρο αναμονής στο πλοίο. Όσο για το αλκοόλ, σχεδόν όλες οι διεθνείς πτήσεις μεταφέρουν κρασί, σαμπάνια και μπύρα. Οι αεροσυνοδοί μπορεί απλώς να μην σας το προσφέρουν αυτό. Αλλά αν υπάρχει έντονη επιθυμία να μεθύσετε, ρωτήστε και θα σας οργανώσουν ένα βάζο με καλή μπύρα - δοκιμασμένο από την British Airways.

Απογείωση και προσγείωση

Εάν το αεροπλάνο σας έχει απογειωθεί και όλα πήγαν καλά, μπορείτε να χαλαρώσετε μέχρι τη στιγμή της προσγείωσης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, το 90% των δυσλειτουργιών των αεροσκαφών συμβαίνουν κατά την απογείωση και την προσγείωση. Γι’ αυτό η τραγουδίστρια Έλκα λαχταρά ο πιλότος «να απογειωθεί καλά και να προσγειωθεί εξαιρετικά επιτυχημένα». Κατά την απογείωση και την προσγείωση, σας ζητείται να δέσετε τις ζώνες σας, να φέρετε το κάθισμα σε όρθια θέση, να αφαιρέσετε τα τραπέζια και να ανοίξετε τις κουρτίνες. Όλα αυτά γίνονται ώστε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης να υπάρχουν λιγότερα εμπόδια στην εφαρμογή του προγράμματος διάσωσης.

Όταν ένας γνωστός πέταξε μαζί μου για πρώτη φορά, δεν του άρεσαν πραγματικά οι ελιγμοί του αεροσκάφους όταν η σανίδα γυρίζει και αποδεικνύεται ότι είναι το ένα φτερό χαμηλότερα και το άλλο ψηλότερα. Αν το είδατε και φοβηθήκατε, να ξέρετε ότι τίποτα τρομερό δεν συμβαίνει αυτή τη στιγμή, απλώς το αεροπλάνο γυρίζει.

Εάν πετάτε σε ένα θέρετρο, τότε πιθανότατα θα αρχίσετε να κατεβαίνετε απευθείας πάνω από το γαλάζιο των νερών. Και πάλι, ο πανικός σε αυτή την περίπτωση είναι περιττός, τα αεροδρόμια των θέρετρων βρίσκονται πραγματικά ακριβώς πάνω στην ακτή. Η γη θα εμφανιστεί, μην ανησυχείτε!

Κάποιοι πιστεύουν ότι η απαλότητα της προσγείωσης εξαρτάται από την αεροπορική εταιρεία ή τον τύπο του αεροσκάφους. Τίποτα τέτοιο, όλα οδηγούνται από τον πιλότο, ή μάλλον από τους πιλότους, αφού συνήθως ο έλεγχος μοιράζεται εξίσου μεταξύ τους. Το καλύτερο από όλα, με έβαλε στο Μαυροβούνιο η αναγάπητη, κατεστραμμένη και από κάθε άποψη διαβόητη αεροπορική εταιρεία Kogalymavia, όταν είχαν συμβόλαιο με την εταιρεία TUI.

Σημαντική λεπτομέρεια: υπολογίστε σωστά την ώρα. Μόλις το αεροπλάνο προσγειωθεί, για κάποιο χρονικό διάστημα θα πηγαίνει κατά μήκος της απογείωσης, κάνοντας κύκλους γύρω από το αεροδρόμιο μέχρι να σταματήσει. Θα περάσει καιρός μέχρι να σε αφήσουν να βγεις από το αεροπλάνο. Άλλη μισή ώρα (ή περισσότερο) θα λάβει τον έλεγχο διαβατηρίων σε μια διεθνή πτήση και την παραλαβή αποσκευών σε οποιαδήποτε. Επομένως, δεν πρέπει να παραγγείλετε ταξί μέχρι την άφιξη.

Μην πηδήξετε αμέσως και τρέχετε από το αεροπλάνο. Δεν μπορείς ούτε να σηκωθείς. Για κάποιο διάστημα θα περιμένετε να ανοίξουν οι «πόρτες σε μια νέα χώρα».

Στο αεροδρόμιο της χώρας προορισμού

Στη συνέχεια, θα βρείτε σχεδόν τα πάντα όπως κατά την αναχώρηση: διάδρομο ή λεωφορείο, έλεγχο διαβατηρίων και παραλαβή αποσκευών. Μπείτε στη σειρά εκεί που γράφει All Passports, και θα σφραγιστείτε (επιτέλους!) με το όνομα του αεροδρομίου. Στη συνέχεια, ακολουθούμε τα βέλη προς τις αποσκευές, οι οποίες μάλλον σας έχουν ήδη λείψει όσο και εσείς. Πάνω από το καρουζέλ αποσκευών συνήθως γράφουν τον αριθμό πτήσης και από πού ήρθε το αεροπλάνο, οπότε είναι δύσκολο να κάνεις λάθος. Επιπλέον, είναι πολύ σπάνιο να φτάνουν ταυτόχρονα δύο ή περισσότερα αεροπλάνα, οπότε μάλλον βρίσκεστε στο σημείο που στέκεται ο περισσότερος κόσμος. Εάν το αεροδρόμιο είναι ήδη πολύ μεγάλο, τότε υπάρχει ένας πίνακας αποτελεσμάτων που υποδεικνύει πού να αναζητήσετε αποσκευές.

Εάν η κασέτα έχει ήδη κυλήσει εκατόν πενήντα φορές και η βαλίτσα σας δεν έχει εμφανιστεί, ακόμη και όλοι οι επιβάτες έχουν φύγει, τότε κάτι δεν πάει καλά εδώ. Στη συνέχεια, πηγαίνετε στους αντιπροσώπους της αεροπορικής σας εταιρείας με ένα στέλεχος επιβίβασης (πάνω σε αυτό βρίσκεται η ετικέτα με τον αριθμό αποσκευών σας) και πιθανότατα όλα επιλύονται με ασφάλεια. Λοιπόν, τότε εσείς, σφραγισμένοι, σακουλοί και χαρούμενοι, μπορείτε να κατευθυνθείτε προς την έξοδο (ακολουθήστε τα βέλη) και να αρχίσετε να κατακτάτε νέα εδάφη!

Ελπίζω να μπορέσατε να μάθετε κάτι νέο για τα αεροπορικά ταξίδια και τώρα ανυπομονείτε για τη στιγμή που η αεροσυνοδός θα ανακοινώσει ότι το αεροπλάνο σας είναι έτοιμο να απογειωθεί.

Πηγαίνοντας ένα ταξίδι με αεροπλάνο, αφήνοντας πίσω του όχι την πιο άνετη στιγμή της απογείωσης, ο επιβάτης βρίσκεται σε υπερβατικά ύψη μέσα σε λίγα λεπτά. Όταν ο ουρανός είναι καθαρός, μέσα από το παράθυρο του αεροπλάνου μπορείτε να δείτε κομμάτια της γης να επιπλέουν πολύ πιο κάτω, σε συννεφιασμένο καιρό, το αεροπλάνο αποδεικνύεται ότι είναι πάνω από τα σύννεφα, τα οποία επίσης επιπλέουν κάπου κάτω από αυτό.

Σε ποιο ύψος πετούν τα επιβατικά αεροπλάνα; Μετά την απογείωση, συχνά ανακοινώνεται ότι το αεροσκάφος βρίσκεται σε ύψος 10 km. Ένας περίεργος άνθρωπος έχει πιθανώς μια ερώτηση - γιατί πραγματοποιούνται πτήσεις σε τέτοιο ύψος, γιατί είναι καλύτερο από άλλα;

Πόσο ψηλά πετούν τα αεροπλάνα;

10 km υψόμετρο είναι κατά μέσο όρο. Κατά κανόνα, μιλάμε για μια εμβέλεια εντός 9-12 χιλιομέτρων, όπου τοποθετούνται οι διαδρομές των αεροσκαφών που μεταφέρουν επιβάτες. Και ο πιλότος δεν επιλέγει το ύψος. Το ζήτημα επιλύεται από τον αποστολέα, είναι αυτός που υπολογίζει το ύψος για κάθε μεμονωμένη πτήση. Ο πιλότος είναι υποχρεωμένος να ακούει όλες τις οδηγίες του ελεγκτή και να τις ακολουθεί πιστά. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με άλλες πλευρές - αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά συμβαίνει.

: τα αεροπλάνα μπορούν να ανέβουν σε ύψος άνω των 37 χιλιομέτρων. Δεν μιλάμε όμως για πολιτικά αεροσκάφη, αλλά για μαχητικά αναχαίτισης. Έχουν εντελώς διαφορετικούς τεχνικούς δείκτες.

Δείκτες υψομέτρου και αέρα

Ύψος και πίεση

Είναι γνωστό ότι σε μεγάλο υψόμετρο ο αέρας είναι σπάνιος. Αυτό οφείλεται σε μια απλή περίσταση. Η ατμόσφαιρα του πλανήτη συγκρατείται από τη δική του βαρύτητα. Αυτή η δύναμη εκδηλώνεται πιο ισχυρά κοντά στην επιφάνεια, συγκρατώντας το κέλυφος αέρα του πλανήτη, παρέχοντάς του τη μέγιστη πυκνότητα ακριβώς στα κατώτερα στρώματα. Η αύξηση της πυκνότητας της ατμόσφαιρας συνδέεται με την πίεση των υπερκείμενων στρωμάτων. Όσο υψηλότερη, τόσο πιο αδύναμη είναι η πίεση του αέρα. Η πίεση αυξάνεται πιο κοντά στην επιφάνεια από το βάρος των ανώτερων στρωμάτων του αέρα, όπως ακριβώς και στον ωκεανό η πίεση αυξάνεται λόγω των ανώτερων στρωμάτων του νερού. Το αεροσκάφος και η απόδοση πτήσης του εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την απόδοση του αέρα, κυρίως από την πυκνότητά του.

Σχετικά υλικά:

Γιατί βουλώνει τα αυτιά του σε ένα αεροπλάνο;

Απαιτείται αέρας για την ανύψωση, για την κανονική λειτουργία των κινητήρων. Αξίζει να θυμηθούμε ότι χωρίς οξυγόνο, η διαδικασία καύσης δεν συμβαίνει, ο κινητήρας σταματά. Εάν η πυκνότητα είναι μικρή, αυτό είναι κακό, αλλά επίσης δεν χρειάζεται πάρα πολύ. Βέλτιστες συνθήκες για πολιτικά αεροσκάφη παρατηρούνται σε υψόμετρο 10 km, στον εναέριο διάδρομο από 9 έως 12 km, ανάλογα με τις καιρικές και άλλες συνθήκες.

Δεν χρειάζεται υπερβολική πυκνότητα για το λόγο ότι δεν επιτρέπει την ανάπτυξη της απαραίτητης ταχύτητας. Οι πυκνές αέριες μάζες επιβραδύνουν την κίνηση του αεροσκάφους με τον ίδιο τρόπο που το νερό επιβραδύνει την κίνηση ενός κολυμβητή. Όλοι παρατήρησαν ότι στο νερό δεν γίνεται να είσαι τόσο γρήγορος και ευκίνητος όσο στην ξηρά. Αυτό οφείλεται στην υψηλότερη πυκνότητα του υδάτινου περιβάλλοντος σε σύγκριση με τον αέρα.

Η ανθρωπότητα ενδιαφέρεται εδώ και πολύ καιρό για το πώς συμβαίνει ένα αεροσκάφος πολλών τόνων να ανεβαίνει εύκολα στον ουρανό. Πώς γίνεται η απογείωση και πώς πετούν τα αεροπλάνα; Όταν ένα αεροσκάφος κινείται με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος του διαδρόμου, τα φτερά αναπτύσσουν ανύψωση και λειτουργούν από κάτω προς τα πάνω.

Όταν το αεροσκάφος κινείται, δημιουργείται μια διαφορά πίεσης μεταξύ της κάτω και της πάνω πλευράς της πτέρυγας, η οποία οδηγεί σε μια δύναμη ανύψωσης που κρατά το αεροσκάφος στον αέρα. Εκείνοι. Η υψηλή πίεση αέρα από κάτω σπρώχνει το φτερό προς τα πάνω, ενώ η χαμηλή πίεση αέρα από πάνω τραβά το φτερό προς το μέρος του. Ως αποτέλεσμα, το φτερό ανεβαίνει.

Για να απογειωθεί ένα αεροπλάνο, χρειάζεται επαρκής διαδρομή απογείωσης. Η ανύψωση φτερών αυξάνεται όσο αυξάνεται η ταχύτητα., το οποίο θα πρέπει να υπερβαίνει το όριο απογείωσης. Επειτα ο πιλότος αυξάνει τη γωνία απογείωσης, τραβώντας το τιμόνι προς το μέρος σας. Η πλώρη της γραμμής υψώνεται και το αυτοκίνητο ανεβαίνει στον αέρα.

Επειτα αναδιπλούμενα φώτα προσγείωσης και εξάτμισης. Προκειμένου να μειωθεί η ανύψωση πτερυγίων, ο πιλότος αποσύρει σταδιακά τη μηχανοποίηση. Όταν το αεροσκάφος φτάσει στο απαιτούμενο επίπεδο, ο πιλότος ρυθμίζει τυπική πίεση και κινητήρες - ονομαστική λειτουργία. Για να δείτε πώς απογειώνεται το αεροπλάνο, προτείνουμε να παρακολουθήσετε το βίντεο στο τέλος του άρθρου.

Το πλοίο απογειώνεται υπό γωνία. Από πρακτική άποψη, αυτό μπορεί να εξηγηθεί ως εξής. Ο ανελκυστήρας είναι μια κινητή επιφάνεια, ελέγχοντας την οποία μπορείτε να κάνετε το αεροσκάφος να αποκλίνει στην κλίση.

Ο ανελκυστήρας μπορεί να ελέγξει τη γωνία κλίσης, δηλ. αλλαγή του ρυθμού ανάβασης ή απώλειας υψομέτρου. Αυτό οφείλεται σε αλλαγή της γωνίας προσβολής και της δύναμης ανύψωσης. Αυξάνοντας την ταχύτητα του κινητήρα, η προπέλα αρχίζει να περιστρέφεται πιο γρήγορα και ανυψώνει το αεροπλάνο. Αντίστροφα, κατευθύνοντας τους ανελκυστήρες προς τα κάτω, το ρύγχος του αεροσκάφους κατεβαίνει, ενώ οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να μειωθούν.

Το τμήμα της ουράς ενός αεροσκάφουςεξοπλισμένο με πηδάλιο και φρένα και στις δύο πλευρές των τροχών.

Πώς πετούν τα αεροπλάνα

Απαντώντας στην ερώτηση γιατί πετούν τα αεροπλάνα, θα πρέπει να θυμόμαστε τον νόμο της φυσικής. Η διαφορά πίεσης επηρεάζει τη δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου.

Ο ρυθμός ροής θα είναι μεγαλύτερος εάν η πίεση του αέρα είναι χαμηλή και αντίστροφα.

Επομένως, εάν η ταχύτητα ενός αεροσκάφους είναι υψηλή, τότε τα φτερά του αποκτούν ανύψωση, η οποία ωθεί το αεροσκάφος.

Ορισμένες περιστάσεις επηρεάζουν επίσης τη δύναμη ανύψωσης του πτερυγίου ενός αεροσκάφους: η γωνία προσβολής, η ταχύτητα και η πυκνότητα της ροής του αέρα, η περιοχή, το προφίλ και το σχήμα της πτέρυγας.

Οι σύγχρονες επενδύσεις έχουν ελάχιστη ταχύτητα από 180 έως 250 km/h, κατά την οποία πραγματοποιείται απογείωση, σχεδιάζει στον ουρανό και δεν πέφτει.

Ύψος πτήσης

Ποιο είναι το μέγιστο και ασφαλές ύψος του αεροσκάφους.

Δεν έχουν όλα τα πλοία το ίδιο ύψος πτήσης, η «αεροροφή» μπορεί να κυμαίνεται σε ύψος από 5000 έως 12100 μέτρα. Σε μεγάλα υψόμετρα, η πυκνότητα του αέρα είναι ελάχιστη, ενώ η επένδυση επιτυγχάνει τη χαμηλότερη αντίσταση αέρα.

Ο κινητήρας της επένδυσης χρειάζεται σταθερή ποσότητα αέρα για καύση, γιατί ο κινητήρας δεν θα δημιουργήσει την απαραίτητη ώθηση. Επίσης, όταν πετάει σε μεγάλο ύψος, το αεροσκάφος εξοικονομεί καύσιμα έως και 80%, σε αντίθεση με το υψόμετρο μέχρι ένα χιλιόμετρο.

Τι κρατάει το αεροπλάνο στον αέρα

Για να απαντήσουμε γιατί πετούν τα αεροπλάνα, είναι απαραίτητο να αναλύσουμε με τη σειρά τους τις αρχές της κίνησής του στον αέρα. Ένα τζετ αεροσκάφος με επιβάτες φτάνει αρκετούς τόνους, αλλά ταυτόχρονα απογειώνεται εύκολα και πραγματοποιεί πτήση χιλιομέτρων.

Η κίνηση στον αέρα επηρεάζεται επίσης από τις δυναμικές ιδιότητες της συσκευής, τον σχεδιασμό των μονάδων που σχηματίζουν τη διαμόρφωση πτήσης.

Δυνάμεις που επηρεάζουν την κίνηση ενός αεροσκάφους στον αέρα

Η λειτουργία ενός αεροσκάφους ξεκινά με την εκκίνηση του κινητήρα. Τα μικρά σκάφη τροφοδοτούνται από εμβολοφόρους κινητήρες που περιστρέφουν έλικες για να δημιουργήσουν ώθηση για να βοηθήσουν το αεροσκάφος να κινηθεί στον αέρα.

Τα μεγάλα αεροσκάφη τροφοδοτούνται από κινητήρες τζετ, οι οποίοι εκπέμπουν πολύ αέρα κατά τη λειτουργία, ενώ η δύναμη του αεριωθούμενου ωθεί το αεροσκάφος προς τα εμπρός.

Γιατί ένα αεροπλάνο απογειώνεται και μένει στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα; Επειδή το σχήμα των φτερών έχει διαφορετική διαμόρφωση: στρογγυλεμένα από πάνω και επίπεδα στο κάτω μέρος, τότε η ροή του αέρα και στις δύο πλευρές δεν είναι η ίδια. Πάνω από τα φτερά, ο αέρας γλιστράει και γίνεται σπάνιος και η πίεσή του είναι μικρότερη από τον αέρα κάτω από το φτερό. Επομένως, μέσω της ανομοιόμορφης πίεσης του αέρα και του σχήματος των φτερών, προκύπτει μια δύναμη που οδηγεί στην απογείωση του αεροσκάφους προς τα πάνω.

Αλλά για να απογειωθεί εύκολα ένα αεροσκάφος από το έδαφος, πρέπει να απογειωθεί με μεγάλη ταχύτητα κατά μήκος του διαδρόμου.

Από αυτό προκύπτει το συμπέρασμα ότι για να είναι ανεμπόδιστο ένα αεροσκάφος κατά την πτήση χρειάζεται κινούμενο αέρα, ο οποίος κόβει τα φτερά και δημιουργεί ανύψωση.

Απογείωση και ταχύτητα αεροπλάνου

Πολλοί επιβάτες ενδιαφέρονται για το ερώτημα, ποια ταχύτητα αναπτύσσει το αεροπλάνο κατά την απογείωση; Υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι η ταχύτητα απογείωσης για κάθε αεροσκάφος είναι η ίδια. Για να απαντήσετε στην ερώτηση, ποια είναι η ταχύτητα του αεροσκάφους κατά την απογείωση, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε σημαντικούς παράγοντες.

1. Το αεροπλάνο δεν έχει αυστηρά σταθερή ταχύτητα. Η δύναμη ανύψωσης μιας επένδυσης αέρα εξαρτάται από τη μάζα της και το μήκος των φτερών.. Η απογείωση πραγματοποιείται όταν δημιουργείται μια δύναμη ανύψωσης στην επερχόμενη ροή, η οποία είναι πολύ μεγαλύτερη από τη μάζα του αεροσκάφους. Επομένως, η απογείωση και η ταχύτητα του αεροσκάφους εξαρτάται από την κατεύθυνση του ανέμου, την ατμοσφαιρική πίεση, την υγρασία, τη βροχόπτωση, το μήκος του διαδρόμου και την κατάσταση.
2. Για τη δημιουργία ανύψωσης και την επιτυχή ανύψωση από το έδαφος, το αεροσκάφος χρειάζεται αποκτήστε μέγιστη ταχύτητα απογείωσης και επαρκή διαδρομή απογείωσης. Αυτό απαιτεί μεγάλους διαδρόμους. Όσο μεγαλύτερο είναι το αεροσκάφος, τόσο μεγαλύτερος χρειάζεται ο διάδρομος.
3. Κάθε αεροσκάφος έχει τη δική του κλίμακα ταχυτήτων απογείωσης, γιατί όλα έχουν τον δικό τους σκοπό: επιβάτη, άθλημα, φορτίο. Όσο πιο ελαφρύ είναι το αεροσκάφος, τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα απογείωσης και αντίστροφα.

Απογείωση επιβατικού αεροσκάφους Boeing 737

• Η απογείωση ενός αεροσκάφους στον διάδρομο ξεκινά όταν ο κινητήρας θα φτάσει τις 800 σ.α.λανά λεπτό, ο πιλότος απελευθερώνει αργά τα φρένα και κρατά το μοχλό ελέγχου στη νεκρά θέση. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος συνεχίζει σε τρεις τροχούς.
• Πριν απογειωθεί από το έδαφος η ταχύτητα της γραμμής πρέπει να φτάσει τα 180 χλμ. την ώρα. Στη συνέχεια ο πιλότος τραβάει τον μοχλό, ο οποίος οδηγεί στην εκτροπή των πτερυγίων - πτερυγίων και στην ανύψωση της μύτης του αεροσκάφους. Η περαιτέρω επιτάχυνση πραγματοποιείται σε δύο τροχούς.
• Μετά, με υπερυψωμένο τόξο, το αεροσκάφος επιταχύνει με δύο τροχούς στα 220 χλμ. την ώρα, και μετά απογειωθείτε από το έδαφος.

Επομένως, εάν θέλετε να μάθετε με περισσότερες λεπτομέρειες πώς απογειώνεται το αεροπλάνο, σε ποιο ύψος και με ποια ταχύτητα, σας προσφέρουμε αυτές τις πληροφορίες στο άρθρο μας. Ελπίζουμε να απολαύσετε το αεροπορικό σας ταξίδι.

Οι περισσότεροι επιβάτες που χρησιμοποιούν αεροπορικές μεταφορές για να ταξιδέψουν έχουν φόβους που συνδέονται με την απογείωση του αεροσκάφους. Σήμερα επιτέλους διαλύουμε αυτούς τους φόβους.

Άρχισα να γράφω αυτό το άρθρο εξαιτίας ενός μηνύματος από έναν από τους αναγνώστες, ο οποίος μου έδωσε έναν σύνδεσμο για πολλές απογειώσεις αεροσκαφών από το αεροδρόμιο Kurumoch, το οποίο βρίσκεται στην πόλη Samara. Στο βίντεο που έλαβα, ένας πολύ περίεργος επιβάτης κινηματογραφεί από το αεροπλάνο.

Τώρα θα προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε!

Οι έμπειροι επιβάτες που ταξιδεύουν αεροπορικώς αρκετά συχνά γνωρίζουν την παλιά παράδοση που εισήχθη όταν πετούσαν με αεροσκάφη εσωτερικού. Πριν την απογείωση, μπαίνοντας στον διάδρομο, το αεροπλάνο σταμάτησε για λίγα λεπτά, λες και οι πιλότοι έδιναν την ευκαιρία στους επιβάτες να προσευχηθούν. Παράλληλα, προσευχήθηκαν και οι πιλότοι του πλοίου, όπως αποκαλούσαν αυτή τη φορά, κατά την οποία μελέτησαν τον χάρτη πτήσης και προσδιόρισαν τα σημεία ελέγχου στη διαδρομή. Μετά από αυτό το διάστημα, το αεροπλάνο όρμησε ενεργά κατά μήκος του διαδρόμου, ενώ ακουγόταν ένας βρυχηθμός και όλη η συσκευή έτρεμε. Αυτή τη στιγμή, είτε σας αρέσει είτε όχι, θα αρχίσετε να βαφτίζεστε. Μετά από αυτό, οι πιλότοι άφησαν τα φρένα, τα οποία πίεσαν ακόμα περισσότερο τους επιβάτες στις θέσεις τους και τους τρομοκρατούσαν. Με όλα αυτά, τα ράφια με τις αποσκευές άρχιζαν συχνά να ξεκολλάνε και κάτι έπεφτε πάνω στις αεροσυνοδούς.

Καθώς το αεροπλάνο απογειώνεται, βίντεο από το πιλοτήριο.

Κατά την απογείωση γίνεται λίγο πιο ήσυχο και ήρεμο, αλλά μετά την απογείωση το αεροπλάνο αρχίζει σταδιακά να πέφτει!

Ωστόσο, οι πιλότοι καταφέρνουν να ισοπεδώσουν τη συσκευή, οι κινητήρες μπορούν επίσης να αποτύχουν μερικές φορές κατά την αναρρίχηση στο απαιτούμενο ύψος και μόνο τότε όλα γίνονται κανονικά. Οι αεροσυνοδοί με αδιάφορα πρόσωπα προσφέρουν ποτά και σε όσους προσεύχονται άσχημα προσφέρεται μάσκα οξυγόνου. Αλλά μόνο τότε έρχεται η στιγμή για την οποία οι επιβάτες χρησιμοποιούν τις αεροπορικές μεταφορές - παραδίδονται τρόφιμα.

Όπως όλα υποδεικνύονται; Αυτή είναι η εντύπωση που πρέπει να έχει ένα άτομο αφού διαβάσει κριτικές από μη βασικά φόρουμ.

Πρέπει να το καταλάβουμε.

Όπως λένε, ας σημαδέψουμε το «και» για τους λόγους για τους οποίους σταμάτησε το αεροσκάφος στον διάδρομο πριν την απευθείας απογείωση. Είναι απαραίτητη αυτή η στιγμή πριν την απογείωση ή είναι καπρίτσιο των πιλότων;

Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ειπωθεί ότι και οι δύο επιλογές απογείωσης είναι σωστές. Η σύγχρονη εκπαίδευση απογείωσης διδάσκει ότι η στάση πριν από την απογείωση είναι προαιρετική, αλλά μπορεί να γίνει εάν είναι απολύτως απαραίτητο. Αυτές οι ανάγκες μπορεί να είναι:

• Όταν ο ελεγκτής το σκεφτεί, αφήστε το αεροπλάνο ή κρατήστε το λίγο πίσω για να απογειωθείτε με ασφάλεια.
• Με περιορισμένο μήκος διαδρόμου.

Με τον πρώτο λόγο, νομίζω ότι όλοι καταλαβαίνουν.

Ως προς τον δεύτερο λόγο με περιορισμένο μήκος του διαδρόμου, εδώ είναι απαραίτητη η στάση σε περίπτωση υπερφόρτωσης του αεροσκάφους. Το βάρος μπορεί να είναι αρκετά κοντά για να απογειωθεί από αυτό το μήκος. Για να γίνει αυτό, αποθηκεύεται κάθε μέτρο της λωρίδας και η διακοπή σάς επιτρέπει να φέρετε τις στροφές του κινητήρα σε υψηλότερους τρόπους λειτουργίας, ενώ το αυτοκίνητο παραμένει στα φρένα. Πολύ συχνά, αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται ακόμη και από πιλότους σε ελαφρά οχήματα, όπως λένε, για παν ενδεχόμενο.

Επίσης, ένας παρόμοιος διαχωρισμός είναι δυνατός σε μια δύσκολη γεωγραφική κατάσταση, για παράδειγμα, απογείωση από το Chambéry. Είναι απαραίτητο να σταματήσετε και να επιταχύνετε τους κινητήρες, κάτι που θα βοηθήσει να πραγματοποιηθεί ένας γρήγορος διαχωρισμός από τον διάδρομο προσγείωσης, καθώς μια οροσειρά ξεκινά πέρα ​​από το τέλος της. Επιπλέον, σχεδόν όλες οι συσκευές είναι βαριές.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, με την άδεια του αποστολέα και το κανονικό μήκος της ταινίας, η διακοπή δεν πραγματοποιείται. Μετά τον τροχόδρομο, τα χιτώνια δεν σταματούν, αλλά αμέσως αρχίζουν να απογειώνονται, πριν βεβαιωθούν ότι κινούνται σε ευθεία γραμμή, οι πιλότοι θα προσθέσουν μόνο στροφές κινητήρα.
Να σταματήσει!
Τι γίνεται όμως με την προσευχή; Εξάλλου, αρχικά επρόκειτο για έναν συγκεκριμένο έλεγχο σημείων ελέγχου και τη μελέτη ενός χάρτη πτήσης.

Συνηθίζεται να μην διαβάζετε το B737 έως ότου ληφθεί άδεια από τον ελεγκτή για κατάληψη του διαδρόμου και ακόμη περισσότερο έως ότου ληφθεί για την ίδια την απογείωση. Γι' αυτό, όταν έχω άδεια να απογειωθώ και να απογειωθώ ταυτόχρονα, είμαι απολύτως έτοιμος να απογειωθώ. Στους επιβάτες φαίνεται μόνο ότι βιάζομαι, αλλά αυτό δεν ισχύει καθόλου, αφού είμαι ήδη έτοιμος.

Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα στην απογείωση χωρίς στάση:

• Πρώτα απ 'όλα, η μη ενδιάμεση απογείωση επιτρέπει στο αεροδρόμιο να αυξήσει τη χωρητικότητα των αεροσκαφών. Αυτό εξηγείται πολύ εύκολα: όσο λιγότερο χρόνο περνά το αεροπλάνο στον διάδρομο προσγείωσης, τόσο περισσότερα πλοία θα μπορούν να πετάξουν ή να λάβουν το αεροδρόμιο.
• Επίσης, η ασταμάτητη απογείωση επιτρέπει την εξοικονόμηση καυσίμου, αφού δεν υπάρχει στάση και επιτάχυνση των κινητήρων, που καίει πολύ καύσιμο.
• Το τρίτο πλεονέκτημα είναι η ασφάλεια, με την πρώτη ματιά μπορεί να σκεφτείτε ότι αυτό είναι ένα περίεργο πλεονέκτημα. Ωστόσο, όσο λιγότερος χρόνος βρίσκεται στον διάδρομο ένα αεροσκάφος με λειτουργικούς κινητήρες, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να μπουν ξένα αντικείμενα στους στρόβιλους, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερτάσεις και αστοχία του κινητήρα.

Ας πετάξουμε παρακάτω!

Γιατί οι πιλότοι σηκώνουν τη μύτη του αυτοκινήτου κατά την απογείωση; Με την απογείωση της εγχώριας τεχνολογίας, αυτή η διαδικασία έγινε αργά και πιο ομαλά... Μια τέτοια απογείωση μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα!

Ο λόγος για όλα είναι η συνηθισμένη αεροδυναμική και η εφαρμογή της τεχνολογίας απογείωσης. Οι συσκευές ξένης κατασκευής, κυρίως κατά την απογείωση, εκτρέπουν ασθενώς ολόκληρο τον μηχανισμό των φτερών. Με τη σειρά του, αυτό παρέχει τα ακόλουθα οφέλη:

• Η γωνία ανόδου γίνεται μεγαλύτερη.
• Λόγω της μεγάλης γωνίας ανύψωσης, η επίδραση του θορύβου στη γύρω περιοχή μειώνεται σημαντικά.
• Σας επιτρέπει επίσης να συναντήσετε εμπόδια όταν ένας από τους κινητήρες αστοχεί.

Τα σύγχρονα επιβατικά αεροσκάφη διαθέτουν πολύ ισχυρούς κινητήρες που ακόμα κι αν ένας από αυτούς αποτύχει, μπορεί να γίνει ασφαλής προσγείωση. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις συνιστάται να ενεργοποιήσετε την πλήρη ώθηση των κινητήρων, με χαμηλό φορτίο στο μηχάνημα, αυτό μπορεί να το μετατρέψει σε πύραυλο.

Η μέγιστη ώθηση των κινητήρων παρέχει κάποια ταλαιπωρία στους επιβάτες στην καμπίνα, φυσικά, αυτό συμβαίνει όταν δεν σας αρέσει ιδιαίτερα να πετάτε με τα πόδια ψηλά. Αλλά αυτή η θέση κατά την απογείωση δεν διαρκεί πολύ.

“Σχεδόν έπεσα μετά την απογείωση”

Νωρίτερα στο άρθρο, έγραψα ότι μετά την απογείωση και την απογείωση, το αεροπλάνο, λες, αρχίζει να πέφτει κάτω. Μια παρόμοια κατάσταση είναι πολύ αισθητή όταν πετάτε σε ένα αεροσκάφος Tu-154, απογειώνεται αρκετά σκληρά σε μια μεγάλη γωνία ανοίγματος πτερυγίου, μετά την οποία γίνονται σε κατάσταση οριζόντιας πτήσης. Όταν μετακινείτε τη θέση του πτερυγίου, αισθάνεστε μείωση του υψομέτρου, καθώς πέφτει η μύτη του αυτοκινήτου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε περίπτωση πολύ γρήγορου κλεισίματος των πτερυγίων, το αεροπλάνο μπορεί πραγματικά να χάσει ύψος, αλλά για αυτό πρέπει να είστε ένας εντελώς άπειρος πιλότος, ειδικά επειδή υπάρχουν δύο από αυτούς στο πιλοτήριο.

Επίσης, η αίσθηση της πτώσης της συσκευής είναι επίσης αισθητή κατά την αλλαγή της γωνίας ανόδου σε μια πιο ήπια, αλλά αυτές είναι μόνο αισθήσεις, στην πραγματικότητα το αεροπλάνο ελέγχεται και δεν πέφτει.

«Κατά τη διάρκεια της πτήσης, οι τουρμπίνες του κινητήρα απενεργοποιήθηκαν πολλές φορές»

Είναι για τέτοιες καταστάσεις για τις οποίες γράφουν συχνότερα οι επιβάτες αεροσκαφών. Με αυτές τις δηλώσεις, μόνο ιστορίες για το πώς οι πιλότοι κατάφεραν να προσγειώσουν το αεροπλάνο στον διάδρομο μόνο στην πέμπτη προσπάθεια μπορούν να ανταγωνιστούν για το πρωτάθλημα. Οι περισσότερες από αυτές τις ιστορίες αφορούν πλοία όπως το Tu-134 ή το Tu-154. Σε αυτά, πράγματι, οι κινητήρες βρίσκονται στο τμήμα της ουράς της συσκευής και δεν ακούγονται πρακτικά στο χώρο επιβατών, εκτός από περιπτώσεις που λειτουργούν με τη μέγιστη ταχύτητα.

Είναι στον θόρυβο από τις μηχανές που κρύβεται η εμπλοκή του υποτιθέμενου «σβήσιμο των μηχανών». Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ απλά και ξεκάθαρα. Κατά την απογείωση και την αναρρίχηση, οι κινητήρες των αεροσκαφών λειτουργούν πραγματικά σε ανυψωμένες λειτουργίες, κάτι που συνοδεύεται από υψηλό ηχητικό εφέ. Συχνά, οι πιλότοι λαμβάνουν εντολές από τους ελεγκτές να σταματήσουν να σηκώνουν το αυτοκίνητο για να περάσουν άλλα αεροσκάφη στον αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η επένδυση μεταφέρεται σε λειτουργία οριζόντιας πτήσης, για να μην γίνει υπερηχητικό αεροσκάφος, είναι απαραίτητο να μειωθεί η ώθηση των κινητήρων. Ταυτόχρονα, το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα μειώνεται, λόγω αυτού, οι επιβάτες πιστεύουν ότι οι κινητήρες είναι απενεργοποιημένοι.

Συνεχίζουμε να αποκαλύπτουμε τα μυστικά της πολιτικής αεροπορίας. Σήμερα θα διαλύσουμε τους φόβους των επιβατών αεροπορικών μεταφορών από την απογείωση ενός σύγχρονου αεροσκάφους.

Εμπνεύστηκα να γράψω ένα έργο τώρα από έναν από τους αναγνώστες, ο οποίος έστειλε συνδέσμους για μερικές απογειώσεις από το αεροδρόμιο Kurumoch (Σαμάρα), που κινηματογραφήθηκαν από περίεργους επιβάτες από την καμπίνα.

Αυτά τα βίντεο έχουν προσελκύσει σχόλια. Λοιπόν, εδώ είναι:

Σχόλια σχετικά:

Και σχόλια

Και οι δύο περιπτώσεις ενώνονται με ένα σημάδι - οι πιλότοι "αμέσως πήγαν να απογειωθούν!"

Εφιάλτης, έτσι δεν είναι;!

Ας ανακαλύψουμε!

Οι έμπειροι επιβάτες θυμούνται πιθανότατα το τελετουργικό που επαναλαμβάνεται σχεδόν σε κάθε απογείωση ενός σοβιετικού αεροσκάφους - το αεροπλάνο σταματά στην αρχή του διαδρόμου, μετά σταματά για λίγο - οι πιλότοι αφήνουν τους επιβάτες να προσευχηθούν ... αλλά γιατί να κρύβονται - οι ίδιοι "προσευχήθηκαν "Εκείνη την εποχή - αυτό λένε αστειευόμενοι την ανάγνωση της λίστας ελέγχου. Μετά από αυτό, οι κινητήρες αρχίζουν απότομα να βρυχώνται δυνατά, το αεροπλάνο τρέμει, οι επιβάτες σταυρώνονται ... ο πιλότος αφήνει τα φρένα και μια άγνωστη δύναμη αρχίζει να πιέζει τους σιωπηλούς επιβάτες στις θέσεις τους. Όλα τρέμουν, τα ράφια ανοίγουν, κάτι πέφτει στους αγωγούς...

Και ξαφνικά, εντελώς τυχαία, φυσικά, το αεροπλάνο απογειώνεται. Γίνεται λίγο πιο ήσυχο, μπορείς να πάρεις μια ανάσα... Αλλά ξαφνικά το αεροπλάνο αρχίζει να πέφτει κάτω!

Την τελευταία στιγμή, οι πιλότοι, κατά κανόνα, "ισοπεδώνουν την επένδυση", μετά από αυτό οι τουρμπίνες "σβήνουν" μερικές φορές στην ανάβαση και μετά όλα γίνονται κανονικά. Οι αεροσυνοδοί με πέτρινα πρόσωπα κουβαλούν χυμούς, νερό, για όσους προσευχήθηκαν άσχημα - μάσκα οξυγόνου. Και τότε αρχίζει το κύριο πράγμα, για χάρη του οποίου οι επιβάτες πετούν - παραδίδουν φαγητό.

Δεν έλειψε τίποτα; Φαίνεται ότι διάβασα τέτοιες κριτικές για πτήσεις περισσότερες από μία φορές σε μη βασικά φόρουμ.

Ας το καταλάβουμε.

Αμέσως, ας σημαδέψουμε το e για τη στάση της γραμμής στον διάδρομο πριν από την απογείωση. Τι πρέπει να κάνουν οι πιλότοι ούτως ή άλλως - να σταματήσουν ή όχι;

Η απάντηση είναι - και έτσι και τόσο σωστή. Η σύγχρονη τεχνική απογείωσης συνιστά να ΜΗΝ σταματάτε στον διάδρομο, εκτός εάν υπάρχει καλός λόγος για να το κάνετε. Κάτω από τέτοιους λόγους μπορεί να κρύβονται:

α) Ο αποστολέας ακόμα σκέφτεται αν θα σας αφήσει έξω ή θα σας κρατήσει λίγο ακόμα
β) Η λωρίδα έχει περιορισμένο μήκος.

Στο σημείο Α, νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα.

Σχετικά με το σημείο Β, θα πω το εξής - εάν ο διάδρομος (λωρίδα) είναι πραγματικά πολύ κοντός και το αεροπλάνο είναι φορτωμένο έτσι ώστε να περνά μόνο η μάζα για αυτό το μήκος - σε αυτήν την περίπτωση είναι λογικό να εξοικονομήσετε μερικές δεκάδες μέτρα και φέρτε τον κινητήρα σε αυξημένη λειτουργία, κρατώντας το αεροπλάνο στα φρένα . Ή ο διάδρομος είναι απλώς, καλά, πολύ ασυνήθιστα κοντός, ακόμα κι αν το αεροπλάνο είναι ελαφρύ. Σε αυτή την περίπτωση, ο πιλότος θα το κάνει επίσης "για κάθε περίπτωση".

Για παράδειγμα, χρησιμοποιούμε μια τέτοια απογείωση στο Chambery. Εκεί, ο διάδρομος είναι μόνο δύο χιλιόμετρα, και υπάρχουν βουνά μπροστά. Θέλω να κατέβω από το έδαφος όσο το δυνατόν γρηγορότερα και να ορμήσω ψηλότερα. Και συνήθως η μάζα εκεί είναι κοντά στο μέγιστο δυνατό για συνθήκες απογείωσης.

Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, εάν ο αποστολέας μας επέτρεπε να απογειωθούμε ταυτόχρονα με την απογείωση του διαδρόμου, δεν θα σταματήσουμε. Θα πάμε ταξί στην κεντρική γραμμή (και, ίσως, με επιτάχυνση), θα βεβαιωθούμε ότι το αεροσκάφος είναι σε σταθερή ευθύγραμμη κίνηση και μετά θα το «αφήσουμε».

Να σταματήσει!

Τι θα έλεγες για «προσευχή»; Εξάλλου, γράφεται παραπάνω για έναν συγκεκριμένο "χάρτη ελέγχων ελέγχου!"

Στο B737, είναι σύνηθες να το διαβάσετε πριν λάβετε άδεια για την κατάληψη της λωρίδας. Και σίγουρα πριν από την απόκτηση άδειας απογείωσης. Όταν λοιπόν παίρνω άδεια να απογειωθώ ταυτόχρονα με άδεια για να μπω στον διάδρομο, είμαι έτοιμος να απογειωθώ και δεν βιάζομαι, όπως μπορεί να φαίνεται στον επιβάτη στην καμπίνα. Τα έχω όλα έτοιμα.

Γιατί λοιπόν να το κάνεις; Γιατί να μην σηκωθείτε;

Προφανή πλεονεκτήματα - αύξηση της διακίνησης του αεροδρομίου. Όσο λιγότερο χρόνο καταλαμβάνει κάθε μεμονωμένο αεροσκάφος τον διάδρομο, τόσο περισσότερες λειτουργίες απογείωσης και προσγείωσης μπορούν να πραγματοποιηθούν από αυτόν.

Το δεύτερο είναι η οικονομία καυσίμου.

Το τρίτο είναι η ασφάλεια. Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, μειώνει τον κίνδυνο ξένων αντικειμένων (στον κινητήρα) και υπερτάσεως του κινητήρα (διαβάστε «αστοχία») κατά την απογείωση με δυνατό οπίσθιο άνεμο.

Ιδού τι γράφει σχετικά ο κ. Boeing:

Ναι, τα έγγραφα των ξένων αυτοκινήτων είναι γραμμένα στα αγγλικά. Θέλεις να γίνεις πιλότος; Μαθαίνω Αγγλικά!

Και επίσης κινέζικα. Ο γείτονας αναπτύσσεται πολύ γρήγορα.

Πετάμε παραπέρα.

Γιατί οι πιλότοι σηκώνουν τόσο απότομα τη μύτη τους μετά την απογείωση; Εδώ, στη σοβιετική τεχνολογία, το έκαναν ομαλά, σιγά-σιγά... Άλλωστε, η ώρα δεν είναι καν, θα ρίξουν για τι!

Υπάρχει γυμνή αεροδυναμική και τεχνική απογείωσης. Τα ξένα αυτοκίνητα, κατά κανόνα, απογειώνονται με μια πολύ μικρή γωνία εκτροπής της μηχανοποίησης φτερών (αυτά τα αστεία πράγματα που βγαίνουν ειδικά από το φτερό κατά την προσγείωση και λίγο κατά την απογείωση). Αυτό παρέχει πολλά οφέλη:

α) Αύξηση γωνίας συνόλου
β) συνέπεια από το σημείο Α: ο θόρυβος στο έδαφος μειώνεται,
γ) και περαιτέρω - οι πιθανότητες να μην πετάξετε σε εμπόδια σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα αυξάνονται

Ναι, τα σύγχρονα αεροσκάφη έχουν τόσο ισχυρούς κινητήρες που όλες οι κανονικοποιημένες κλίσεις ανόδου επιτυγχάνονται ακόμη και με μειωμένη ώθηση (θα είναι ακόμα αρκετό αν χαθεί ο κινητήρας), αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις ο κ. Boeing συνιστά ανεπιφύλακτα την απογείωση με τη μέγιστη δυνατή ώθηση. Εάν το αεροπλάνο είναι ελαφρύ - αποδεικνύεται απλώς ένα δροσερό αξιοθέατο "Rocket".

Ναι, αυτό δημιουργεί κάποια δυσφορία στους επιβάτες (που τους αρέσει να πετούν με τα πόδια ψηλά) - αλλά είναι απολύτως ασφαλές και δεν θα διαρκέσει πολύ.

"Σχεδόν έπεσε μετά την απογείωση"

Παραπάνω, έγραψα ότι το αεροπλάνο μετά την απογείωση ξαφνικά "αρχίζει να πέφτει κάτω!" Αυτό έγινε ιδιαίτερα αισθητό στο Tu-154, το οποίο απογειώθηκε με μια τάση πίεσης με μια μάλλον μεγάλη γωνία πτερυγίου και στη συνέχεια τα απομάκρυνε σταδιακά στη μηδενική θέση. Όταν τα πτερύγια ανασύρονται, το αεροσκάφος χάνει μέρος της αύξησης της ανύψωσης (αν το αφαιρέσετε πολύ γρήγορα, μπορείτε να χάσετε ύψος - αυτό είναι αλήθεια, αλλά για αυτό πρέπει να είστε εντελώς ανίκανος πιλότος και οι δύο πιλότοι πρέπει να είναι ανίκανο), έτσι φαίνεται στην καμπίνα, ότι το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει.

Μάλιστα, αυτή τη στιγμή μπορεί να συνεχίσει να ανεβαίνει. Απλώς η γωνία γίνεται πιο επίπεδη και σε αυτή τη μεταβατική στιγμή φαίνεται σε έναν άνθρωπο ότι πετάει προς τα κάτω. Έτσι είναι ήδη φτιαγμένος ο άνθρωπος.

«Οι τουρμπίνες απενεργοποιήθηκαν μερικές φορές»

Α, αυτό είναι το πιο συχνό περιστατικό στις ιστορίες των επιβατών! Μόνο "ο πιλότος έφτασε στο αεροδρόμιο μόνο με την πέμπτη προσπάθεια" μπορεί να ανταγωνιστεί αυτό. Αυτό ήταν πιο χαρακτηριστικό για τα Tu-154 και Tu-134, δηλαδή σε αεροσκάφη με κινητήρες που βρίσκονται μακριά στην ουρά - δεν ακούγονται σχεδόν στην καμπίνα, εκτός εάν λειτουργούν σε αυξημένη λειτουργία.

Ο θόρυβος είναι ακριβώς ο ίδιος και εμπόδιο. Όλα είναι πρωτόγονα έως αίσχος. Στην ανάβαση, οι κινητήρες λειτουργούν με πολύ υψηλό ρυθμό. Όσο υψηλότερος είναι ο τρόπος λειτουργίας του κινητήρα, τόσο πιο δυνατά ακούγεται. Αλλά μερικές φορές εμείς, οι πιλότοι, πρέπει να υπακούμε στις εντολές του αποστολέα και να σταματήσουμε να σκαρφαλώνουμε - για παράδειγμα, για να περάσουμε (σε ασφαλή απόσταση, φυσικά) με άλλο αεροσκάφος. Μεταφέρουμε ομαλά το αεροσκάφος σε επίπεδη πτήση και για να μην μετατραπεί σε υπερηχητικό αεροσκάφος (εξάλλου, οι κινητήρες που λειτουργούν στη λειτουργία ρύθμισης δημιουργούν μια πολύ μεγάλη ώθηση), πρέπει να καθαρίσουμε τη λειτουργία. Η καμπίνα είναι πολύ πιο ήσυχη.

Φαίνεται να είναι τα πάντα.

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!