Πόσο ζυγίζει ένα παγοθραυστικό. Μηχανές τεράτων: Παγοθραυστικό "Yamal" - ένα ατομικό "μαχαίρι", που περνά μέσα από τον πάγο, σαν μέσα από βούτυρο

16 Ιουνίου 2016 Η Baltiysky Zavod-Shipbuilding εκτόξευσε το κύριο πυρηνικό παγοθραυστικό Arktika του έργου 22220. Παρουσία πολλών χιλιάδων θεατών, η νονά του παγοθραυστικού, Πρόεδρος του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου Valentina Matviyenko, έσπασε ένα παραδοσιακό μπουκάλι σαμπάνιας στο πλάι του παγοθραυστικού,

στέλνοντας από το slipway το μεγαλύτερο και ισχυρότερο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο, αναφέρει η υπηρεσία Τύπου της United Shipbuilding Corporation (USC).

« Σήμερα είναι μια επίσημη ημέρα για τη ρωσική πυρηνική βιομηχανία. Το μεγαλύτερο και ισχυρότερο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό στον κόσμο, Arktika, έφυγε από τη γέφυρα του Baltic Shipyard. Σκληρή περιοχή - σκληρή τεχνολογία. Είμαι βέβαιος ότι το παγοθραυστικό Arktika θα δώσει νέα ώθηση στην ανάπτυξη των αρκτικών γεωγραφικών πλάτων. Χαίρομαι πολύ που νέοι ναυπηγοί έρχονται στη βιομηχανία και συνεχίζουν όλα όσα έχουν συσσωρευτεί από άλλες γενιές ναυπηγών. Χάρη στους ναυπηγούς αυτής της δημιουργίας. Το κοιτάς, και τέτοια υπερηφάνεια ξεχειλίζει για τη χώρα και τους ανθρώπους που την χτίζουν. Σας ευχαριστούμε που σώσατε τη ναυπηγική σχολή της Αγίας Πετρούπολης. Η χώρα μας είναι περήφανη για το αποτέλεσμα μιας τέτοιας δουλειάς! Επτά πόδια κάτω από την καρίνα για σένα, η μεγάλη "Αρκτική", - ευχήθηκε η Βαλεντίνα Ματβιένκο.

Το Kirov Shipyard έστειλε μια τουρμπίνα για το παγοθραυστικό Arktika στο Baltic Shipyard >>

Η ημέρα της εκτόξευσης του πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού συνέπεσε σε σημαντικό βαθμό με την ημέρα έναρξης του Οικονομικού Φόρουμ στην Αγία Πετρούπολη.

Ο Γενικός Διευθυντής της Rosatom - πελάτης των πυρηνικών παγοθραυστικών του έργου 22220 - ο Σεργκέι Κιριγιένκο, στην χαιρετιστική ομιλία του, σημείωσε: " Η σημερινή εκδήλωση είναι μια τεράστια νίκη από κάθε άποψη! Έχει γίνει πολλή δουλειά και σήμερα δεν υπάρχουν ανάλογες με ένα τέτοιο παγοθραυστικό όπως το Arktika στον κόσμο. Χάρη στο προσωπικό του Baltic Shipyard όλα έγιναν σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και μέχρι το τέλος του 2017 θα τεθεί σε λειτουργία το Arktika. Αυτό το παγοθραυστικό είναι το πιο σύγχρονο ως προς τα χαρακτηριστικά του· διαθέτει όλες τις τεχνικές δυνατότητες που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ σε άλλα πλοία στο παρελθόν. Το παγοθραυστικό «Αρκτικά» είναι μια πραγματικά νέα ευκαιρία για τη χώρα μας!»

Μετά από εντολή του Vadim Golovanov, του αρχικατασκευαστή του μολύβδου πυρηνοκίνητου πλοίου, να προχωρήσει στην εκτόξευση, η καθυστέρηση μειώθηκε, συγκρατώντας περισσότερους από 14.000 τόνους του βάρους του κύτους του πλοίου, το Arktika κατέβηκε ομαλά στα νερά. του ποταμού Νέβα.

μπροστά από τους ναυπηγούς« Baltiysky Zavod-Ναυπηγική» ολοκλήρωση του μολύβδου πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού στο νερό, η προθεσμία της σύμβασης για την παράδοση της παραγγελίας είναι ο Δεκέμβριος 2017*.

* Η κατασκευή του μολύβδου πυρηνικού παγοθραυστικού LK-60YA «Arktika» απαιτούσε την παρέμβαση του Βλαντιμίρ Πούτιν - μόνο αυτός μπορούσε να αποφασίσει να μεταφέρει το έργο από το 2017 στο 2019. Οι σειρές "Siberia" και "Ural" θα παραδοθούν το 2021 και το 2022. Η αποτυχία τήρησης των προθεσμιών, ένας από τους βασικούς λόγους για τους οποίους ήταν η σύγκρουση μεταξύ Ρωσίας και Ρωσίας, θα μπορούσε να μετατραπεί σε σκάνδαλο: ο πρόεδρος έχει ήδη δώσει εντολή να ληφθούν "προσωπικές, οργανωτικές και διευθυντικές αποφάσεις", το Επιμελητήριο Λογιστηρίων, ο Γενικός Εισαγγελέας Το γραφείο και το FSB θα ξεκινήσουν επιθεωρήσεις. Τόσο ο πελάτης Rosatom όσο και οι εργολάβοι, ιδίως η USC, μπορούν να απαντήσουν. Ωστόσο, δεν πρέπει να αναμένονται απολύσεις υψηλού προφίλ, επειδή το έργο ξεκίνησε ακόμη και όταν η Rosatom ήταν επικεφαλής του πρώτου αναπληρωτή επικεφαλής της προεδρικής διοίκησης, Σεργκέι Κιριγιένκο.

Τον Μάιο του 2017, ο Βλαντιμίρ Πούτιν έδωσε εντολή να αναβληθεί η παράδοση του μολύβδου πυρηνικού παγοθραυστικού LK-60Ya Arktika από το 2017 στο 2019. Επιπλέον, ο πρόεδρος ζήτησε να ληφθούν αποφάσεις προσωπικού, οργανωτικές και διευθυντικές σε σχέση με την αποτυχία της κρατικής σύμβασης. Ταυτόχρονα, το Λογιστικό Επιμελητήριο, η Γενική Εισαγγελία και το FSB θα πρέπει να ελέγξουν το έργο.

Το δεύτερο μεγαλύτερο πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό στον κόσμο άφησε τη γέφυρα του Baltic Shipyard >>

Η FSUE Atomflot (κατέχει πυρηνικά παγοθραυστικά, που ελέγχονται από τη Rosatom) και το Baltic Shipbuilding Plant (BZS, μέρος του USC) συμφώνησαν για την κατασκευή του Arktika το 2012, τα χρήματα για το παγοθραυστικό - 37 δισεκατομμύρια ρούβλια - διατέθηκαν από τον προϋπολογισμό. Το 2014, υπογράφηκε σύμβαση για 2 ακόμη παγοθραυστικά της σειράς - Sibir και Ural - για 84,4 δισεκατομμύρια ρούβλια. Το Arktika έπρεπε να τεθεί σε λειτουργία στα τέλη του 2017, η Σιβηρία - στα τέλη του 2019, τα Ural - στα τέλη του 2020.

Οι τουρμπίνες έχουν γίνει βασικό πρόβλημα για το Arktika. Υποτίθεται ότι θα προμηθεύονταν από το ουκρανικό εργοστάσιο στροβίλων στο Kharkov, αλλά μετά το 2014 ο προμηθευτής έπρεπε να αντικατασταθεί από την KEM (ανακρίβεια - στην πραγματικότητα, η KhTZ δεν έπρεπε να προμηθεύει στροβίλους· όταν το 2013 η KEM κέρδισε τον διαγωνισμό για την παραγωγή στροβίλου μονάδες, είχε προγραμματιστεί να κατασκευαστεί στο εργοστάσιο Kirov, οι τουρμπίνες μπορούν να δοκιμαστούν μόνο στο KhTZ, όπου υπάρχει ειδική βάση για αυτό -). Πηγή στην κυβέρνηση λέει ότι δεν υπάρχουν σοβαρές τεχνικές δυσκολίες: η πρώτη τουρμπίνα δοκιμάζεται στο περίπτερο της ΚΕΜ, η δεύτερη θα πρέπει να δοκιμαστεί μέχρι τον Οκτώβριο. Η USC παραπονέθηκε για προβλήματα προσωπικού, μεγάλο χρονικό κενό στην υλοποίηση τέτοιων έργων, απώλεια αρμοδιοτήτων, τροποποίηση του τεχνικού έργου και της τεκμηρίωσης.

Σε γενικές γραμμές, οι εργολάβοι του παγοθραυστικού μεταφέρουν το φταίξιμο για τις χαμένες προθεσμίες ο ένας στον άλλο. Έτσι, η USC πιστεύει ότι οι κατασκευαστές μονάδων τουρμπίνας ατμού (SEM) και συστημάτων ηλεκτρικής πρόωσης (FGUP "Krylov State Scientific Center" - Krylov State Research Center) έχουν γίνει αδύναμοι κρίκοι συνεργασίας. Το εργοστάσιο Kirov ανέφερε ότι κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης της σύμβασης για το "Arktika" πραγματοποιούνται έλεγχοι, οι οποίοι "δεν αποκαλύπτουν παραβάσεις του νόμου από την πλευρά του εργοστασίου". Η εταιρεία πρόσθεσε ότι το Κρατικό Ερευνητικό Κέντρο Krylov καθυστέρησε την παράδοση των γεννητριών για περισσότερα από δύο χρόνια. Ο Mikhail Zagorodnikov, Εκτελεστικός Διευθυντής του Κρατικού Ερευνητικού Κέντρου Krylovsky, πιστεύει ότι η USC ευθύνεται για την καθυστέρηση: ο διαγωνισμός διεξήχθη για πέντε μήνες, ενώ, αν και το τεχνικό έργο ήταν έτοιμο το 2009, ο λεπτομερής σχεδιασμός ξεκίνησε μόλις το 2013.

Η BZS έχει επίσης καθυστερήσει τις προθεσμίες για την παράδοση τόσο του παγοθραυστικού LK-25 ντίζελ Viktor Chernomyrdin όσο και του Akademik Lomonosov FNPP.

Τώρα τα πυρηνικά παγοθραυστικά Taimyr και Vaigach είναι σε λειτουργία, ο πόρος των πυρηνικών τους εγκαταστάσεων επεκτείνεται, κάτι που δεν μπορεί να συμβεί επ' αόριστον, όταν φύγει το παγοθραυστικό Yamal, θα παραμείνει μόνο το παγοθραυστικό 50 Let Pobedy από την κλάση Arktika. Εάν μέχρι το 2022 θα υπάρχουν μόνο τέσσερα παγοθραυστικά, αυτό δεν αρκεί, καθώς προβλέπεται απότομη αύξηση της κυκλοφορίας φορτίου από κοιτάσματα πετρελαίου και φυσικού αερίου, από Vostokugol και Norilsk Nickel, και υπάρχουν προσπάθειες για αύξηση της διέλευσης κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Διαδρομής. Μέχρι το 2022, θα πρέπει να κατασκευαστούν τουλάχιστον δύο νέα παγοθραυστικά δύο βυθίσεων.

Βοήθεια 24RosInfo:

Το μολύβδινο πυρηνικό παγοθραυστικό του έργου 22220 κατασκευάζεται στην κατηγορία του Ρωσικού Ναυτικού Μητρώου Ναυτιλίας στις« Baltiysky Zavod-Ναυπηγική» που παραγγέλθηκε από την State Corporation Rosatom (η τοποθέτηση του σκάφους έγινε στις 5 Νοεμβρίου 2013) και θα γίνει το μεγαλύτερο και ισχυρότερο πυρηνικό παγοθραυστικό στον κόσμο.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του έργου πυρηνικού παγοθραυστικού 22220:

ισχύς ..... 60 MW (σε άξονες);

ταχύτητα ..... 22 κόμβοι (σε ​​καθαρό νερό);

μήκος ..... 173,3 m (160 m σε DWL);

πλάτος ..... 34 m (33 m σε DWL);

ύψος ..... 15,2 m;

βύθισμα ..... 10,5 m / 8,65 m;

μέγιστη ικανότητα θραύσης πάγου.....2,8 m;

συνολικό εκτόπισμα ..... 33 540 τόνοι;

καθορισμένη διάρκεια ζωής.....40 χρόνια.

Το πρώτο παγοθραυστικό εμφανίστηκε τον 18ο αιώνα, ήταν ένα μικρό ατμόπλοιο που έσπασε πάγο στο λιμάνι της Φιλαδέλφειας. Έχει περάσει πολύς καιρός από τότε, ο τροχός αντικαταστάθηκε από μια τουρμπίνα, μετά από έναν πυρηνικό αντιδραστήρα και τώρα ο πάγος της Αρκτικής σπάει. Στο TOP - 10 μεγαλύτερα παγοθραυστικά στον κόσμο.

1 «Σεβμορπούτ», μήκος 260 μέτρα

Αυστηρά μιλώντας, πρόκειται για ένα μεταφορικό σκάφος που σπάει πάγο, το ύψος ενός πολυώροφου κτιρίου. Όμως ο «Sevmorput» μπορεί να περάσει τον πάγο πάχους 1 μέτρου και ποιος θα πει ότι δεν του άξιζε τον τίτλο του παγοθραυστικού;

2 "Arctic", μήκος 173 μέτρα


Το Arktika είναι ένα πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό που κυκλοφόρησε το 2016, το πρώτο από μια σειρά από νεότερα πυρηνικά παγοθραυστικά στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το παγοθραυστικό μπορεί να σπάσει και να κινηθεί μέσα σε πάγο πάχους έως 2,9 μέτρα.

3 «50 Χρόνια Νίκης», μήκος 159,6 μέτρα


Το πυρηνοκίνητο παγοθραυστικό της κλάσης Arktika (θάλασσα, σε αντίθεση με την κλάση Taimyr, ποτάμι), διακρίνεται από βαθιά προσγείωση και εντυπωσιακή δύναμη. Το «50 Years of Victory» είναι μια τυπική μακροχρόνια κατασκευή, η κατασκευή της οποίας έγινε από το 1989 έως το 2007. Παρά τη μακρά εκκίνηση, μέχρι στιγμής το πλοίο έχει περισσότερα από 100 ταξίδια στον Βόρειο Πόλο.

4 «Taimyr», μήκος 151,8 μέτρα


Το Taimyr είναι ένα πυρηνικό παγοθραυστικό που σπάει πάγο έως και 1,77 μέτρα πάχους στις εκβολές των ποταμών, ώστε τα πλοία να μπορούν να εισέλθουν. Χαρακτηριστικά - μειωμένη προσγείωση και δυνατότητα εργασίας σε εξαιρετικά χαμηλές θερμοκρασίες.

5 «Vaigach», μήκος 151,8 μέτρα


Ο αδερφός του "Taimyr", χτισμένος σύμφωνα με το ίδιο έργο μαζί του, αλλά λίγο νεότερος. Ο πυρηνικός εξοπλισμός στο πλοίο εγκαταστάθηκε το 1990.

6 «Yamal», μήκος 150 μέτρα


Το Yamal είναι το ίδιο διάσημο παγοθραυστικό που γιόρτασε την αρχή της τρίτης χιλιετίας στον Βόρειο Πόλο. Συνολικά, ο αριθμός των πτήσεων προς τον Βόρειο Πόλο πλησιάζει τις 50.

7 «Healy», μήκος 128 μέτρα


Το Healy είναι το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στις Ηνωμένες Πολιτείες, στο οποίο οι Αμερικανοί έφτασαν για πρώτη φορά ανεξάρτητα στον Βόρειο Πόλο το 2015. Αυτό το πλοίο είναι κυριολεκτικά στριμωγμένο με τα πιο σύγχρονα όργανα μέτρησης και εργαστηρίου, καθώς η κύρια λειτουργία του είναι η έρευνα.

8 «Polar Sea», μήκος 122 μέτρα


Ένα άλλο αμερικανικό παγοθραυστικό, ένας «γέρος» του στόλου, ναυπηγήθηκε το 1977. Το λιμάνι της χώρας είναι το Σιάτλ, αλλά φαίνεται ότι αυτό το παγοθραυστικό θα καταργηθεί σύντομα και τα δέκα μεγαλύτερα παγοθραυστικά μας θα πρέπει να ξαναγραφτούν.

9 «Louis S. St-Laurent», μήκος 120 μέτρα


Το καναδικό «Louis S. St-Laurent» κατασκευάστηκε ακόμη νωρίτερα - το 1969, αλλά το 1993 υπέστη πλήρη εκσυγχρονισμό. Πρόκειται για το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον Καναδά, το οποίο το 1994 έγινε το πρώτο πλοίο στον κόσμο που έφτασε στον Βόρειο Πόλο από τις ακτές της Βόρειας Αμερικής.

10 «Polarstern», μήκος 118 μέτρα


Αυτό το γερμανικό ερευνητικό σκάφος κατασκευάστηκε το 1982. Το γήρας έκανε τους δημιουργούς του να σκεφτούν έναν αντικαταστάτη και το 2017 το Polarstern-II αναμένεται να αναλάβει το ρολόι της περιπόλου της Αρκτικής.

Γίγαντας ντογκοστρόι

Το μεγαλύτερο παγοθραυστικό στον κόσμο σήμερα είναι το 50 Years of Victory. Κατασκευάστηκε στη Ρωσία το 2007 στο Baltic Shipyard. Η κατασκευή του παγοθραυστικού ξεκίνησε το 1989, στη συνέχεια διακόπηκε λόγω έλλειψης χρηματοδότησης και συνεχίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90. Το μήκος του παγοθραυστικού είναι 159 μ., το πλάτος 30 μ. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο αντιδραστήρες συνολικής ισχύος 75.000 ίππων.

Μια τέτοια ενέργεια θα μπορούσε να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε μια σύγχρονη μητρόπολη με πληθυσμό 2.000.000 κατοίκων. Μετατόπιση του παγοθραυστικού - 25 χιλιάδες τόνοι. Ο γίγαντας είναι ικανός να σπάσει πάγο πάχους έως 2,8 m με ταχύτητα 18 κόμβων.

Πρωταθλήτριες Αρετές

Το «50 Let Pobedy» είναι το όγδοο παγοθραυστικό που κατασκευάστηκε στα ναυπηγεία της Βαλτικής και είναι το αποτέλεσμα ενός εκσυγχρονισμένου έργου πυρηνοκίνητων παγοθραυστικών τύπου Arktika. Κατά την ανάπτυξή του, οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν το σχήμα του κουταλιού τόξο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στην κατασκευή του καναδικού παγοθραυστικού Kenmar Kigoriyak και αποδείχθηκε εξαιρετικά αποτελεσματικό κατά τη διάρκεια δοκιμών στη θάλασσα.

Το πλοίο είναι εξοπλισμένο με ένα συγκρότημα αυτόματου συστήματος ελέγχου, το οποίο χρησιμοποιεί ψηφιακούς αισθητήρες νέας γενιάς. Επίσης, εκσυγχρονίστηκε το σύστημα ακτινοβολίας και πυρηνικής ασφάλειας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, το οποίο επανεξετάστηκε από τον Gostekhnadzor. Το πυρηνοκίνητο πλοίο είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο σύστημα αντιτρομοκρατικής ασφάλειας. Το περιβαλλοντικό διαμέρισμα του παγοθραυστικού είναι εξοπλισμένο με τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό για τη συσσώρευση και τη διάθεση των απορριμμάτων που παράγονται κατά τη διάρκεια ζωής του σκάφους.

Εξοπλισμός παγοθραυστικών

Το παγοθραυστικό έχει 138 άτομα πλήρωμα και μπορεί να επιβιβάσει 128 επιβάτες. Οι άνετες καμπίνες είναι εξοπλισμένες με συστήματα κλιματισμού, ξεχωριστά μπάνια και τουαλέτες, χρηματοκιβώτια, ψυγεία, τηλεοράσεις, DVD player και τηλέφωνα. Οι καμπίνες επιβατών χωρίζονται σε standard, junior σουίτα, σουίτα, σουίτα Victoria και σουίτα Arctic. Η υποδομή περιλαμβάνει επίσης ένα εστιατόριο και δύο μπαρ, ένα μουσικό σαλόνι, μια πισίνα με ζεστό θαλασσινό νερό, δύο σάουνες, ένα γυμναστήριο, έναν αθλητικό χώρο, ένα κατάστημα, μια βιβλιοθήκη, μια αίθουσα διαλέξεων, ένα νοσοκομείο και ένα πλυντήριο.

Οι κρουαζιέρες στον Βόρειο Πόλο γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς, αν και είναι, φυσικά, μια ακριβή μορφή αναψυχής. Πολλοί προσελκύονται από την ευκαιρία να επισκεφθούν το βορειότερο γεωγραφικό σημείο της Γης, να δουν τη θαλάσσια ζωή σε φυσικές συνθήκες: φώκιες, θαλάσσιους ίππους, πολικές αρκούδες. Η πρόσβαση των επιβατών στη γέφυρα πλοήγησης δεν είναι κλειστή σχεδόν όλο το εικοσιτετράωρο.

θριαμβευτική πομπή

Πρόσφατα, το 50 Years of Victory ολοκλήρωσε άλλη μια συνοδεία θαλάσσιων δεξαμενόπλοιων μέσω του πάγου του Φινλανδικού Κόλπου. Περισσότερα από 100 σκάφη χρησιμοποίησαν τις υπηρεσίες του μεγαλύτερου πυρηνικού παγοθραυστικού στον κόσμο κατά τη διάρκεια του προγραμματισμένου ταξιδιού.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μου στο Μούρμανσκ, όπως όλοι οι άλλοι, επισκέφτηκα το πυρηνικό παγοθραυστικό Λένιν. Επομένως, θα περιγράψω αυτό το όχημα με τον τρόπο πολλαπλών φωτογραφιών μου :-)))

Το Icebreaker Lenin είναι ένα σκάφος με τρεις βίδες. Σύμφωνα με τον αρχιτεκτονικό τύπο, είναι ένα ομαλό σκάφος με μέτρια διάφανη, τέσσερα συνεχόμενα καταστρώματα, μια επιμήκη ανωδομή και δύο ιστούς. Στο πίσω μέρος του καταστρώματος του σκάφους υπάρχει ένας διάδρομος προσγείωσης και ένα υπόστεγο για ένα ελικόπτερο. Λείπει η καμινάδα.

Το ασυνήθιστα μεγάλο μέγεθος του βασικού ιστού οφείλεται στη χρήση του για τον αερισμό της μονάδας παραγωγής ατμού.

Η χρήση της ατομικής ενέργειας καθόρισε τα χαρακτηριστικά της εσωτερικής διάταξης των χώρων ισχύος, κατοικίας και εξυπηρέτησης του πλοίου. Το κύτος του παγοθραυστικού χωρίζεται από τα κύρια εγκάρσια στεγανά διαφράγματα σε δώδεκα διαμερίσματα.

Δύο διαμήκη διαφράγματα που εκτείνονται από τον δεύτερο πυθμένα προς το πάνω κατάστρωμα σχηματίζουν διαμερίσματα κατά μήκος των πλευρών, στα οποία βρίσκονται κυρίως έρμα, καύσιμα και άλλες δεξαμενές, πάνω από το κάτω κατάστρωμα - διάφορες αποθήκες, δωμάτια εξυπηρέτησης και καμπίνες πληρώματος.

Η γάστρα του παγοθραυστικού Lenin διαφέρει σημαντικά σχεδιαστικά από άλλα παγοθραυστικά ρωσικής κατασκευής. Ο πυθμένας, οι πλευρές, τα εσωτερικά καταστρώματα, οι πλατφόρμες και το άνω κατάστρωμα στα άκρα είναι χτισμένα σύμφωνα με το εγκάρσιο σύστημα και το άνω κατάστρωμα στο μεσαίο τμήμα - κατά μήκος του διαμήκους συστήματος.

Μέγεθος απόστασης 800 mm. Τοποθετούνται ενδιάμεσα κουφώματα σε όλο το μήκος του σκάφους από τον δεύτερο πυθμένα μέχρι το κατάστρωμα διαβίωσης. Ένα σετ άκρων πλώρης και πρύμνης έχει σχήμα βεντάλιας. τα πλαίσια σε αυτές τις περιοχές βρίσκονται κανονικά στο δέρμα.

Το εξωτερικό δέρμα στην περιοχή της ζώνης πάγου και οι παρακείμενες ζώνες πάνω και κάτω από αυτήν είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής. Το πάχος της ζώνης πάγου είναι 36 mm στο μεσαίο τμήμα, 52 mm στην πλώρη και 44 mm στο πίσω άκρο.

Το στέλεχος και η πρύμνη του παγοθραυστικού είναι χυτά συγκολλημένα. Το συνολικό βάρος του στελέχους είναι 30 τόνοι και του πρύμνης είναι 86 τόνοι.Το πηδάλιο του παγοθραυστικού είναι συγκολλημένο και έχει επένδυση από λαμαρίνα πάχους 40 χλστ. Το εμβαδόν της λεπίδας του πηδαλίου είναι 18,5 m2. Απόθεμα σφυρήλατο από κράμα χάλυβα με διάμετρο 550 mm.

Το πλήρωμα του παγοθραυστικού φιλοξενείται σε μονές και διπλές καμπίνες. Η θέρμανση νερού με κλιματισμό χρησιμοποιήθηκε για οικιστικούς, πολιτιστικούς και κοινοτικούς και ιατρικούς χώρους στο παγοθραυστικό.

Θέρμανση με ατμό στο μηχανοστάσιο και στους βοηθητικούς χώρους. Παρέχεται μια ισχυρή αυτόματη μονάδα ψύξης και ένας μεγάλος αριθμός προσωρινών αποθηκών.

Οι εγκαταστάσεις φορτίου στο παγοθραυστικό είναι: στην πλώρη - δύο βραχίονες φορτίου με ηλεκτρικά βαρούλκα με ανυψωτική ικανότητα 1,5 tf,

στο μεσαίο τμήμα - ένας γερανός με ανυψωτική ικανότητα 12 tf για την εξυπηρέτηση του διαμερίσματος μιας πυρηνικής εγκατάστασης.

στην πρύμνη - δύο γερανοί με ανυψωτική ικανότητα 3 tf.

Το παγοθραυστικό είναι εξοπλισμένο με τρεις νεκρές άγκυρες (η μία από αυτές είναι εφεδρική) με περιστρεφόμενα πόδια βάρους 6 τόνων το καθένα, μια άγκυρα στάσης βάρους 2 τόνων και τέσσερις άγκυρες πάγου (δύο 150 κιλών η καθεμία και δύο 100 κιλών η καθεμία). Οι άγκυρες αγκύρωσης ανασύρονται μέσα στο κάλυμμα στο ίδιο επίπεδο με το δέρμα. Οι χυτές αλυσίδες αγκύρωσης διαμετρήματος 67 mm έχουν μήκος 325 m.

Στην πρύμνη υπάρχει μια εγκοπή για τη ρυμούλκηση των πλοίων κοντά, η οποία είναι εξοπλισμένη με φτερά και φτερά με επένδυση από καουτσούκ. Ένα αυτόματο βαρούλκο ρυμούλκησης διπλού τυμπάνου με δύναμη έλξης 40 tf στο κύριο τύμπανο και 25 tf στο βοηθητικό είναι τοποθετημένο στο πίσω άκρο.

Το ηλεκτροϋδραυλικό μηχάνημα διεύθυνσης μετατοπίζει το πηδάλιο από τη μία πλευρά στην άλλη σε 30 δευτερόλεπτα με ταχύτητα σκάφους 18 κόμβων και μία από τις δύο εγκατεστημένες αντλίες λειτουργεί. Η αβύθιση του παγοθραυστικού εξασφαλίζεται από την ταυτόχρονη πλημμύρα των δύο κύριων στεγανών διαμερισμάτων.

Το παγοθραυστικό έχει δύο σωσίβιες λέμβους για 58 άτομα η καθεμία, δύο μηχανοκίνητες σωσίβιες λέμβους για 40 άτομα η καθεμία, δύο κουπιά με έξι κουπιά, ένα πλήρωμα και ένα ρυμουλκό. Η καθέλκυση και η ανάκτηση σωσίβιων λέμβων και λέμβων πραγματοποιείται με τη βοήθεια κυλιόμενων σκαφών.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του παγοθραυστικού λειτουργεί σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα. Η θερμότητα που απελευθερώνεται στον αντιδραστήρα χρησιμοποιείται για την παραγωγή υπέρθερμου ατμού σε γεννήτριες ατμού. Ο ατμός κατευθύνεται στις κύριες γεννήτριες του στροβίλου, από τις οποίες παρέχεται ηλεκτρική ενέργεια στους κινητήρες πρόωσης.

Οι οπλισμοί των κινητήρων πρόωσης συνδέονται με τους άξονες της προπέλας. Οι γεννήτριες ατμού τροφοδοτούνται από αντλίες τροφοδοσίας που λειτουργούν παράλληλα, έτσι ώστε σε περίπτωση έκτακτης διακοπής λειτουργίας μιας από τις αντλίες, οι άλλες αυξάνουν αυτόματα τη χωρητικότητα στο απαιτούμενο επίπεδο. Ελέγχουν ολόκληρο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του παγοθραυστικού από ένα στύλο.

Η βιολογική προστασία του πυρηνικού εργοστασίου εγγυάται την προστασία του πληρώματος του παγοθραυστικού από τις επιπτώσεις της ραδιενεργής ακτινοβολίας, οι οποίες ελέγχονται από ειδικό δοσιμετρικό σύστημα. Ο πίνακας ελέγχου αυτού του συστήματος βρίσκεται στον σταθμό ελέγχου ακτινοβολίας.

Οι κύριες γεννήτριες τουρμπίνας βρίσκονται σε δύο διαμερίσματα: πλώρη και πρύμνη. Κάθε διαμέρισμα έχει δύο ενεργούς αντιδραστικούς στρόβιλους χωρητικότητας 11.000 ίππων ο καθένας. Κάθε στρόβιλος συνδέεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων με δύο γεννήτριες συνεχούς ρεύματος διπλής θωράκισης συνεχούς ισχύος 11.500 ίππων. σε ονομαστική τάση 600 V.

Οι μονάδες γεννήτριας στροβίλου τροφοδοτούν τρεις ηλεκτρικούς κινητήρες συνεχούς ρεύματος δύο αγκυρίων προπέλας: τον μεσαίο και δύο εποχούμενους. Ο μεσαίος κινητήρας λαμβάνει το 50% της ισχύος που παράγεται από τις στροβιλογεννήτριες, ενώ οι εποχούμενοι κινητήρες λαμβάνουν το 25% ο καθένας. Η ισχύς του μεσαίου ηλεκτροκινητήρα είναι 19.600 hp και οι κινητήρες του οχήματος είναι 9.800 hp έκαστος. Οι άξονες της προπέλας του παγοθραυστικού είναι κατασκευασμένοι από κράμα χάλυβα. Διάμετρος μεσαίου άξονα 740 mm, μήκος 9,2 m, βάρος 26,8 t; διάμετρος πλευρικού άξονα 712 mm, μήκος 18,4 m, βάρος 45 τόνοι.

Οι έλικες είναι τεσσάρων πτερυγίων, με αφαιρούμενα πτερύγια. Το βάρος της μεσαίας προπέλας είναι 27,8 τόνοι, η πλευρική έλικα είναι 22,5 τόνοι.

Το παγοθραυστικό έχει σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής πλώρης και πρύμνης. Τρεις στροβιλογεννήτριες είναι εγκατεστημένες στην πλώρη, δύο στροβιλογεννήτριες και μία εφεδρική γεννήτρια ντίζελ ισχύος 1000 kW η καθεμία στην πρύμνη. Κάθε στροβιλογεννήτρια αποτελείται από έναν ατμοστρόβιλο ενεργού τύπου συμπύκνωσης και μια γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος. Επιπλέον, το πλοίο διαθέτει δύο γεννήτριες ντίζελ έκτακτης ανάγκης.

Το έργο πυρηνοκίνητου παγοθραυστικού αναπτύχθηκε στο TsKB-15 (τώρα Iceberg) το 1953-1955 (project No. 92) αφού η απόφαση για την κατασκευή πυρηνικού παγοθραυστικού ελήφθη στις 20 Νοεμβρίου 1953 από το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ. Ο επικεφαλής σχεδιαστής ήταν ο V. I. Neganov. Ο πυρηνικός σταθμός σχεδιάστηκε υπό την καθοδήγηση του I. I. Afrikantov. Οι ποιότητες χάλυβα κύτους AK-27 και AK-28 (σχεδόν «ανοξείδωτος χάλυβας») αναπτύχθηκαν ειδικά στο Ινστιτούτο Prometheus για παγοθραυστικά.

Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1956 στο ναυπηγείο που πήρε το όνομά του. A. Marty στο Λένινγκραντ. Αρχιοικοδόμος - V. I. Chervyakov.

Ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου 1957. Στις 12 Σεπτεμβρίου 1959, ήδη από το ναυπηγείο του Admiralty Plant, πήγε σε θαλάσσιες δοκιμές υπό τη διοίκηση του P. A. Ponomarev

Στις 3 Δεκεμβρίου 1959 παραδόθηκε στο Υπουργείο Ναυτικών. Από το 1960, μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας Murmansk.

Είχε καλή διείσδυση πάγου. Μόνο τα πρώτα 6 χρόνια λειτουργίας του, το παγοθραυστικό ταξίδεψε πάνω από 82.000 ναυτικά μίλια και διέπλευσε ανεξάρτητα περισσότερα από 400 πλοία.

Το παγοθραυστικό «Λένιν» δούλεψε για 30 χρόνια και το 1989 παροπλίστηκε και τέθηκε σε αιώνιο πάρκινγκ στο Μούρμανσκ.

Πάμε τώρα μέσα.Η είσοδος είναι ελεύθερη, και στην είσοδο έχει ήδη αναπτυχθεί ομάδα μαθητών ντόπιου ναύτη.

Το πυρηνοκίνητο πλοίο βρίσκεται στο αγκυροβόλιο του θαλάσσιου λιμένα Μούρμανσκ.

Δεμένο κοντά στο "Klavdiya Elanskaya"

Παρέχει τοπική μεταφορά.

Το ατομικό παγοθραυστικό «Rossiya» φαίνεται στο βάθος, αν δεν κάνω λάθος.

Από την άλλη πλευρά, τέτοια γιοτ είναι αγκυροβολημένα.

Μνημεία στην απέναντι όχθη του κόλπου.

Ώρα 12 η ώρα: εμπρός...

Περνάμε από τη σκάλα στον πίνακα.

Στα επόμενα μέρη, θα δούμε τι υπάρχει μέσα σε αυτό και θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην τιμονιέρα.