Γιατί τα αεροπλάνα δεν πέφτουν. Γιατί τα αεροπλάνα δεν μπορούν να απογειωθούν κατά τη διάρκεια της σοβαρής θερμότητας

Το αεροπλάνο είναι αεροσκάφοςΈχοντας μάζα περισσότερης μάζας αέρα και η δύναμη ανύψωσης που δημιουργήθηκε κάτω από την αεροδυναμική αρχή (απορρίπτοντας τον αέρα από τη ροή γύρω από την πτέρυγα). Η ανύψωση δύναμης είναι μια απάντηση στο ερώτημα γιατί πετούν τα αεροσκάφη. Δημιουργείται από τη μεταφορά επιφανειών (κυρίως φτερά) όταν μετακινείται προς τη ροή αέρα του αεροσκάφους, αναπτύσσοντας ταχύτητα με Εργοστάσιο ηλεκτρισμού ή τουρμπίνα. Λόγω της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που δημιουργεί τη δύναμη της ώθησης, το αεροπλάνο είναι σε θέση να ξεπεράσει την αντίσταση του αέρα.

Τα αεροπλάνα πετούν σύμφωνα με τους νόμους της φυσικής

Στην καρδιά της αεροδυναμικής, όπως η επιστήμη, ο Nikolai Egorovich Theorem Zhukovsky, ένας εξαιρετικός ρωσικός επιστήμονας, ιδρυτής αεροδυναμικής, ο οποίος διατυπώθηκε πίσω το 1904. Ένα χρόνο αργότερα, τον Νοέμβριο του 1905, ο Zhukovsky περιέγραψε τη θεωρία του να δημιουργήσει την ανύψωση της πτέρυγας του αεροσκάφους σε μια συνάντηση της Μαθηματικής Εταιρείας.

Προκειμένου η ανύψωση να ανυψώσει τα σύγχρονα αεροσκάφη στον αέρα, ακόμη και τη ζύγιση δεκάδων τόνων, η πτέρυγα του θα πρέπει να έχει αρκετή περιοχή. Η δύναμη ανύψωσης της πτέρυγας επηρεάζεται από πολλές παραμέτρους, όπως το προφίλ, η περιοχή, η μορφή πτέρυγας όσον αφορά το σχέδιο, μια γωνία επίθεσης, ταχύτητα και πυκνότητα της ροής αέρα. Κάθε αεροπλάνο έχει την ελάχιστη ταχύτητα στην οποία μπορεί να απογειωθεί και να πετάξει, να μην πέσει. Έτσι, η ελάχιστη ταχύτητα του σύγχρονου αεροσκάφους επιβατών κυμαίνεται από 180 έως 250 km / h.

Γιατί τα αεροπλάνα πετούν σε διαφορετικές ταχύτητες;

Εξαρτάται από την απαιτούμενη ταχύτητα του αεροσκάφους. Η περιοχή των φτερών των αεροσκαφών αργής μεταφοράς πρέπει να είναι αρκετά μεγάλο, καθώς η δύναμη ανύψωσης της πτέρυγας και η ταχύτητα που αναπτύχθηκε από το αεροσκάφος είναι άμεσα ανάλογος. Η μεγάλη περιοχή των φτερών σε αργά αεροσκάφη οφείλεται στο γεγονός ότι με επαρκώς χαμηλές ταχύτητες η ανύψωση είναι μικρή.

Τα αεροσκάφη υψηλής ταχύτητας, κατά κανόνα, έχουν πολύ μικρότερα φτερά με επαρκή δύναμη ανύψωσης. Η λιγότερη πυκνότητα του αέρα, η μικρότερη είναι η ανύψωση της πτέρυγας, έτσι σε υψηλό ύψος, η ταχύτητα του αεροσκάφους πρέπει να είναι υψηλότερη από όταν πετάει σε χαμηλό ύψος.

Γιατί τα αεροπλάνα πετούν τόσο ψηλά;

Το ύψος της πτήσης του σύγχρονου αεριωθούμενου αεροσκάφους κυμαίνεται από 5.000 έως 10.000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας. Αυτό εξηγείται πολύ απλό: σε ένα τέτοιο ύψος, η πυκνότητα του αέρα είναι πολύ μικρότερη και, επομένως, μικρότερη και αντοχή στον αέρα. Τα αεροπλάνα πετούν σε μεγάλα υψόμετρα, διότι όταν πετούν σε υψόμετρο 10 χιλιομέτρων, το αεροσκάφος καταναλώνει 80% λιγότερα καύσιμα από ό, τι όταν πετάει σε ύψος ενός χιλιομέτρου. Ωστόσο, γιατί τότε δεν πετούν ακόμη υψηλότερα, στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας, όπου η πυκνότητα του αέρα είναι ακόμη μικρότερη; Το γεγονός είναι ότι η δημιουργία του απαραίτητου ώθου ο κινητήρας του αεροσκάφους απαιτεί ένα ορισμένο ελάχιστο απόθεμα αέρα. Ως εκ τούτου, κάθε αεροσκάφος έχει το μεγαλύτερο ασφαλές όριο του ύψους της πτήσης, που ονομάζεται επίσης το "πρακτικό ανώτατο όριο". Για παράδειγμα, το πρακτικό ανώτατο όριο του αεροσκάφους TU-154 είναι περίπου 12100 μέτρα.

Πιθανώς δεν υπάρχει άνθρωπος που κοιτάζει, καθώς το αεροπλάνο πετάει, δεν έλεγε την ερώτηση: "Πώς το κάνει;"

Οι άνθρωποι ονειρευόταν πάντα να πετούν. Ο πρώτος αερομεταφορείς προσπάθησε να απογειωθεί με τη βοήθεια των φτερών, πιθανότατα θεωρείται ότι είναι η Ικάρα. Στη συνέχεια, για τη χιλιετία, είχε πολλούς οπαδούς, αλλά η πραγματική επιτυχία έπεσε στους αδελφούς του Rait. Θεωρούνται εφευρέτες του αεροσκάφους.

Βλέποντας τεράστιες επεμβατικές επενδύσεις στη Γη, δύο ιστορικά boosing, για παράδειγμα, είναι απολύτως αδύνατο να κατανοήσουμε πώς αυτό το μεταλλικό μεταλλικό ροπή Mahina ανεβαίνει στον αέρα, φαίνεται αφύσικο. Επιπλέον, ακόμη και οι άνθρωποι, όλη η ζωή τους εργάστηκαν σε συναφείς βιομηχανίες και, φυσικά, γνωρίζοντας τη θεωρία της αεροναυτικής, μερικές φορές εντελώς αναγνωρίζουν ότι δεν καταλαβαίνουν πώς πετούν τα αεροπλάνα. Αλλά θα προσπαθήσουμε ακόμα να το καταλάβουμε.

Το αεροπλάνο κατέχει στον αέρα λόγω της "ανυψωτικής δύναμης" που ενεργεί σε αυτό, η οποία συμβαίνει μόνο σε κίνηση, γεγονός που εξασφαλίζει κινητήρες που στερεώνονται στα φτερά ή την άτρακτο.

• Οι αεριωθούμενοι κινητήρες ρίχνονται πίσω το πίδακα των προϊόντων καύσης της κηροζίνης ή άλλων καυσίμων της αεροπορίας, πιέζοντας το αεροσκάφος προς τα εμπρός.
• Οι λεπίδες της βιδωτής μηχανής χυτεύονται στον αέρα και τραβούν το αεροσκάφος πίσω τους.

Ανυψωτική δύναμη

Η δύναμη ανύψωσης εμφανίζεται όταν η ροή του αέρα ρέει κάτω από την πτέρυγα. Λόγω της ειδικής μορφής της διατομής της πτέρυγας, μέρος της ροής πάνω από την πτέρυγα έχει μεγαλύτερη ταχύτητα από τη ροή κάτω από την πτέρυγα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ανώτερη επιφάνεια της πτέρυγας είναι κυρτή, σε αντίθεση με τον επίπεδη πυθμένα. Ως αποτέλεσμα, ο αέρας που ρέει πάνω από την πτέρυγα από τα παραπάνω πρέπει να περάσει από μια μεγαλύτερη διαδρομή, αντίστοιχα, με μεγαλύτερη ταχύτητα. Και όσο μεγαλύτερος ο ρυθμός ροής, η λιγότερη πίεση σε αυτό και αντίστροφα. Όσο μικρότερη είναι η ταχύτητα είναι η μεγαλύτερη πίεση.

Το 1838, όταν άλλη αεροδυναμική, ως τέτοια, δεν υπήρχαν, ο ελβετικός φυσικός Daniel Bernoulli περιέγραψε αυτό το φαινόμενο, διαμόρφωσης του νόμου που ονομάζεται το όνομά του. Ο Bernoullli, ωστόσο, περιέγραψε τη ροή των ροών ρευστού, αλλά με την εμφάνιση και την ανάπτυξη της αεροπορίας, η ανακάλυψή του αποδείχθηκε περισσότερο από το δρόμο. Η πίεση κάτω από την πτέρυγα υπερβαίνει την πίεση από πάνω και σπρώχνει την πτέρυγα και με το επίπεδο και το επίπεδο, επάνω.

Η άλλη δύναμη ανύψωσης είναι η αποκαλούμενη "γωνία επίθεσης". Η πτέρυγα βρίσκεται υπό οξεία γωνία στην επερχόμενη ροή αέρα, έτσι ώστε η πίεση κάτω από την πτέρυγα να είναι μεγαλύτερη από την παραπάνω.

Με το πόσο γρήγορα πετούν αεροπλάνα

Για την εμφάνιση της ανύψωσης, μια ορισμένη και αρκετά υψηλή, η ταχύτητα κίνησης είναι απαραίτητη. Υπάρχει ελάχιστη ταχύτητα, είναι απαραίτητη η διαχωριστική από τη γη, το μέγιστο και η κρουαζιέρα, στην οποία το αεροπλάνο πετάει το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής, είναι περίπου το 80% του μέγιστου. Ταχύτητα πλεύσης των σύγχρονων επιβατικών επεμβατικών 850-950 χλμ ανά ώρα.

Υπάρχει ακόμα μια έννοια της ταχύτητας ταξιδιού, η οποία αποτελείται από τη δική του ταχύτητα του αεροσκάφους και την ταχύτητα του αέρα ρέει ότι πρέπει να ξεπεράσει. Βρίσκεται, με βάση το, μετρήστε τη διάρκεια της πτήσης.

Η ταχύτητα που απαιτείται για την απογείωση εξαρτάται από τη μάζα του αεροσκάφους και για τα σύγχρονα επιβατηγά πλοία κυμαίνονται από 180 σε 280 χιλιόμετρα την ώρα. Περίπου στην ίδια ταχύτητα χρησιμοποιεί προσγείωση.

Υψος

Το ύψος της πτήσης επιλέγεται επίσης όχι αυθαίρετα, αλλά καθορίζεται από μεγάλο αριθμό παραγόντων, σκέψεις οικονομίας καυσίμου και ασφάλεια.

Στην επιφάνεια της γης, ο αέρας είναι πιο πυκνός, αντίστοιχος, έχει μεγάλη αντίσταση στην κίνηση, προκαλώντας αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Με αύξηση ύψους, ο αέρας γίνεται πιο αποφορτισμένος και η αντίσταση μειώνεται. Το βέλτιστο ύψος για την πτήση είναι το ύψος περίπου 10.000 μέτρων. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη.

Μια άλλη σημαντική Plus πτήσεις σε υψηλά υψόμετρα είναι η απουσία πτηνών εδώ, συγκρούσεις με τις οποίες έχουν επανειλημμένα οδηγήσει σε καταστροφές.

Αύξηση άνω των 12.000-13.000 μέτρων Πολιτικό αεροσκάφος Δεν μπορεί, δεδομένου ότι η υπερβολική έντονη απαλλαγή εμποδίζει την κανονική λειτουργία των κινητήρων.

Διαχείριση αεροπλάνων

Η διαχείριση αεροπλάνων πραγματοποιείται με την αύξηση ή τη μείωση της ώσης του κινητήρα. Αλλάζει την ταχύτητα, αντίστοιχα, τη δύναμη ανύψωσης και το ύψος της πτήσης. Για έναν καλό έλεγχο της διαδικασίας αλλάζει το ύψος και τις στροφές, η μηχανοποίηση της πτέρυγας και του τιμονιού στο φτέρωμα ουράς.

Απογείωση και προσγείωση

Έτσι ώστε η ανύψωση να έχει γίνει επαρκής, για τον διαχωρισμό του αεροσκάφους από το έδαφος, πρέπει να αναπτύξει επαρκή ταχύτητα. Για αυτό σερβίρουν το διάδρομο. Για βαρέα αεροσκάφη επιβατών ή μεταφοράς, χρειαζόμαστε μεγάλους διαδρόμους, μήκους 3-4 χιλιομέτρων.

Για την κατάσταση των λωρίδων, οι υπηρεσίες του αεροδρομίου ακολουθούν προσεκτικά, υποστηρίζοντάς τα σε μια ιδανική καθαρή κατάσταση, καθώς τα ξένα αντικείμενα, που μπαίνουν στον κινητήρα, μπορούν να οδηγήσουν σε ένα ατύχημα, και το χιόνι και ο πάγος στην ταινία αντιπροσωπεύουν μεγαλύτερο κίνδυνο κατά τη διάρκεια της απογείωσης και προσγείωση.

Όταν το αεροσκάφος τρέχει, η στιγμή έρχεται, μετά την οποία είναι αδύνατο να ακυρωθεί η άνοδος, καθώς η ταχύτητα γίνεται τόσο μεγάλη που το αεροσκάφος δεν μπορεί πλέον να σταματήσει μέσα στη λωρίδα. Αυτό ονομάζεται επίσης - "Ταχύτητα απόφασης".

Η προσγείωση είναι μια πολύ υπεύθυνη στιγμή της πτήσης, οι πιλότοι σταδιακά ρίχνουν την ταχύτητα, ως αποτέλεσμα της οποίας η δύναμη ανύψωσης μειώνεται και το αεροσκάφος μειώνεται. Πριν από τη γήινη ταχύτητα, η ταχύτητα είναι ήδη τόσο χαμηλή ώστε τα πτερύγια να παράγονται στα φτερά που να αυξάνουν ελαφρά τη δύναμη ανύψωσης και σας επιτρέπουν να φυτέψετε απαλά το αεροσκάφος.

Έτσι, ανεξάρτητα από το πόσο παράξενο δεν μας φαίνεται, το αεροσκάφος πετάει, και σε αυστηρή συμφωνία με τους νόμους της φυσικής.

Εάν πετάξετε συχνά ή συχνά παρακολουθείτε το αεροσκάφος στις υπηρεσίες, φαίνεται ότι πιθανότατα ρώτησε τις ίδιες τις ερωτήσεις γιατί το αεροπλάνο πετάει ακριβώς αυτό, και όχι διαφορετικά. Ποια είναι η λογική; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Γιατί ένα αεροπλάνο που πετάει όχι σε μια ευθεία γραμμή, αλλά στο τόξο;

Αν κοιτάξετε την τροχιά της πτήσης στην οθόνη στην καμπίνα ή στο σπίτι στον υπολογιστή, τότε δεν φαίνεται άμεση, αλλά τοξοειδές, κατάθλιψη προς τον πλησιέστερο πόλο (βόρεια στο βόρειο ημισφαίριο, νότια στη νότια). Στην πραγματικότητα, το αεροπλάνο για σχεδόν ολόκληρη τη διαδρομή (και τι είναι μεγαλύτερο, τόσο πιο δίκαιο είναι) προσπαθώντας να πετάξει σε μια ευθεία γραμμή. Ακριβώς οι οθόνες είναι επίπεδες, αλλά το έδαφος είναι στρογγυλό και η προβολή της κάρτας έντασης ήχου στο επίπεδο τροποποιεί τις αναλογίες του: πλησιέστερα στους πόλους, όσο πιο καμπυλωτό θα είναι "τόξο". Ελέγξτε ότι είναι πολύ απλή: Πάρτε τη σφαίρα και τραβήξτε το νήμα μεταξύ των δύο πόλεων κατά μήκος της επιφάνειας της. Αυτή θα είναι η συντομότερη διαδρομή. Εάν μεταφέρετε τη γραμμή του νήματος σε χαρτί, θα έχετε ένα τόξο.

Δηλαδή, το αεροπλάνο πετάει πάντα σε μια ευθεία γραμμή;

Το αεροπλάνο πετάει όχι όπως είναι ευχαριστημένος μαζί του, αλλά από τους αεραγωγούς που είναι γεμάτοι, φυσικά, έτσι ώστε να ελαχιστοποιηθούν η απόσταση. Τα κομμάτια αποτελούνται από τμήματα μεταξύ των σημείων ελέγχου: μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο με ραδιοφωνικούς φορείς όσο και με τον απλό συντεταγμό του χάρτη, οι οποίες εκχωρούνται ονομασίες πέντε επιστολών, οι πιο συχνά εντυπωσιακές και συνεπώς αξέχαστες. Αντίθετα, είναι απαραίτητο να το προφέρετε, αλλά, να συμφωνήσετε, να θυμάστε ότι οι συνδυασμοί όπως ο Dopik ή ο Okudi είναι ευκολότερο από το Grdft και Uoiua.

Όταν τοποθετείτε mashrut, χρησιμοποιούνται διάφορες παράμετροι για κάθε συγκεκριμένη πτήση, συμπεριλαμβανομένου του τύπου του ίδιου του αεροσκάφους. Για παράδειγμα, για τα δύο γραμμικά αεροσκάφη (και εκτοπίζουν ενεργά τα τρία και τα τέσσερα στάδια), τα πρότυπα ETOPS είναι έγκυρα, τα οποία ρυθμίζουν τον σχεδιασμό διαδρομής με τέτοιο τρόπο ώστε το αεροπλάνο, να διασχίζει τους ωκεανούς, έρημος ή πόλους, βρίσκεται στο την ίδια στιγμή μέσα σε μια συγκεκριμένη ώρα πτήσης στο πλησιέστερο αεροδρόμιο που μπορεί να πάρει αυτόν τον τύπο αεροδρομίου. Λόγω αυτού, εάν ένας από τους κινητήρες απορρίπτεται, θα είναι σε θέση να επαναλάβει τον τόπο της έκτακτης προσγείωσης. Διαφορετικά αεροσκάφη και αεροπορικές εταιρείες πιστοποιούνται με διαφορετικό χρόνο πτήσης, μπορεί να είναι 60, 120 και ακόμη και 180 και σε σπάνιες περιπτώσεις 240 (!) Λεπτά. Εν τω μεταξύ, σχεδιάζεται να πιστοποιηθεί το Airbus A350xWB για 350 λεπτά και Boeing-787 κατά 330. Αυτό θα σας επιτρέψει να παραιτηθείτε από τα αεροσκάφη τεσσάρων συνδέσεων ακόμη και σε διαδρομές όπως το Σίδνεϊ Σαντιάγκο (αυτή είναι η πιο εκτεταμένη εμπορική διαδρομή του κόσμου που περνάει πάνω από τη θάλασσα).

Ποια είναι η αρχή των αεροσκαφών που κινείται στην περιοχή του αεροδρομίου;

Πρώτα, όλα εξαρτώνται από την ταινία αυτή τη στιγμή Αναλάβετε στο αεροδρόμιο αναχώρησης και τι φθάνουν στην άφιξη του αεροδρομίου. Εάν υπάρχουν αρκετές επιλογές, τότε για κάθε ένα από αυτά υπάρχουν πολλά συστήματα εξόδου για το καθένα: Εάν εξηγείτε στα δάχτυλά σας, τότε κάθε ένα από τα σημεία του κυκλώματος, το αεροσκάφος πρέπει να προχωρήσει σε ένα ορισμένο ύψος σε ένα συγκεκριμένο (εντός ορίων) της ταχύτητας. Η επιλογή της ζώνης εξαρτάται από το τρέχον φορτίο του αεροδρομίου, καθώς και, πρώτα απ 'όλα, άνεμος. Το γεγονός είναι ότι όταν αναλαμβάνουμε, και όταν προσγειώνεται, ο άνεμος πρέπει να είναι μετρητής (ή να χτυπήσει στο πλάι, αλλά ακόμα μπροστά): αν ο άνεμος φυσάει στο πίσω μέρος, τότε το αεροσκάφος για να διατηρήσει την επιθυμητή ταχύτητα σε σχέση με το Ο αέρας θα πρέπει να έχει πάρα πολύ ταχύτητα σε σχέση με τη γη - ίσως μήκη λωρίδων δεν είναι αρκετή για να τρέξει ή να πέδηση. Επομένως, ανάλογα με την κατεύθυνση του ανέμου, το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια των κινήσεων απογείωσης και προσγείωσης ή με έναν τρόπο, ή σε άλλο, και η μπάντα έχει δύο εφελκυστικά και καθίσματα, η οποία, στρογγυλεμένη σε δεκάδες βαθμούς, χρησιμοποιούνται για να ορίσετε τη λωρίδα. Για παράδειγμα, αν σε μία κατεύθυνση το μάθημα 90, τότε το άλλο θα είναι 270, και η μπάντα θα ονομάζεται "09/27". Εάν, όπως συμβαίνει συχνά σε μεγάλα αεροδρόμια, οι παράλληλες ζώνες είναι δύο, αναφέρονται ως αριστερά και δεξιά. Για παράδειγμα, στο Sheremetyevo 07L / 25R και 07R / 25L, αντίστοιχα, και σε Pulkovo - 10L / 28R και 10R / 28L.

Σε ορισμένα αεροδρόμια, οι μπάντες λειτουργούν μόνο σε μία κατεύθυνση - για παράδειγμα, στο Σότσι στη μία πλευρά - τα βουνά, έτσι είναι δυνατόν να απογυμνώσετε μόνο προς τη θάλασσα και να πάτε στην προσγείωση μόνο από τη θάλασσα: σε οποιαδήποτε κατεύθυνση του Αέρας, θα χτυπήσει στο πίσω μέρος ή όταν ληφθεί, ή όταν προσγείωση, οπότε οι πιλότοι εγγυώνται αναμονή για ένα μικρό ακραίο.

Τα προγράμματα πτήσης στη ζώνη του αεροδρομίου λαμβάνουν υπόψη πολλούς περιορισμούς - για παράδειγμα, μια απαγόρευση της εύρεσης του ήλιου απευθείας πάνω από τις πόλεις ή τις ειδικές ζώνες: μπορεί να είναι τόσο εγγεγραμμένα αντικείμενα όσο και από το Banal Cottage Villages Rumble, οι κάτοικοι των οποίων δεν τους αρέσει πραγματικά ο θόρυβος πάνω από το κεφάλι.

Γιατί σε μια κατεύθυνση το αεροπλάνο πετά ταχύτερα από ένα άλλο;

Αυτή είναι μια ερώτηση από την απόρριψη του "τεκώδη" - ίσως, περισσότερα αντίγραφα σπάσουν μόνο γύρω από το έργο με ένα αεροπλάνο που στέκεται σε μια κινούμενη ταινία - "απογειώνεται ή δεν απογειώνεται". Πράγματι, το αεροπλάνο ανατολικά πετά ταχύτερα από τα δυτικά και αν από τη Μόσχα στο Λος Άντζελες το πάρτε σε 13 ώρες, τότε μπορείτε να επιστρέψετε στις 12.

Δηλαδή, να πετάξει ταχύτερα από δυτικά προς τα ανατολικά από ό, τι ανατολικά προς τα δυτικά.

Το ανθρωπιστικό πιστεύει ότι η γη περιστρέφεται και όταν πετάτε σε μία από τις πλευρές, το σημείο προορισμού πλησιάζει, γιατί ο πλανήτης έχει χρόνο να ελέγξει κάτω από εσάς.

Εάν ακούτε μια τέτοια εξήγηση, δώστε επειγόντως το βιβλίο της Γεωγραφίας για την έκτη τάξη, όπου θα εξηγηθεί ότι, πρώτον, η Γη περιστρέφεται από τη Δύση προς τα ανατολικά (δηλαδή σε αυτή τη θεωρία θα πρέπει να είναι ο άλλος τρόπος) και Δεύτερον, η ατμόσφαιρα περιστρέφεται με τη γη. Διαφορετικά, θα ήταν δυνατό να αναρριχηθείτε στον αέρα ζεστό αέρα μπαλόνι Και κρέμεται επί τόπου, περιμένοντας μια σειρά πριν από τον τόπο όπου χρειάζεστε για να προσγειωθείτε: δωρεάν ταξίδια!

Το Tehnar προσπαθεί να εξηγήσει αυτό το φαινόμενο του Coriolis με τη βία, η οποία ενεργεί στο αεροπλάνο στο μη αδρανειακό σύστημα αναφοράς "Γη-αεροσκάφος": όταν μετακομίζει σε μία από τις πλευρές, το βάρος του γίνεται μεγαλύτερο, και σε άλλο, αντίστοιχα, λιγότερο, λιγότερο . Αλλά το πρόβλημα είναι ότι η διαφορά στο βάρος του αεροσκάφους, που δημιουργήθηκε από την εξουσία Coriolis, είναι αρκετά μικρή ακόμη και σε σύγκριση με τη μάζα του χρήσιμου φορτίου επί του σκάφους. Αλλά αυτά είναι ακόμα polbie: αφού όταν η μάζα επηρεάζει την ταχύτητα; Μπορείτε να οδηγήσετε 100 km / h και ένα στο αυτοκίνητο, και γροθιά. Η διαφορά θα είναι μόνο στην κατανάλωση καυσίμου.

Ο αληθινός λόγος για το γεγονός ότι το αεροπλάνο ανατολικά πετά ταχύτερα από τα δυτικά, είναι ότι οι άνεμοι σε ύψος αρκετών χιλιομέτρων συνήθως φυσάει ακριβώς από τη Δύση προς τα ανατολικά και έτσι ώστε σε μία κατεύθυνση να λαμβάνεται ο άνεμος από ένα Περνώντας, αυξανόμενη ταχύτητα σε σχέση με τη γη, και σε άλλο - μετρητή, επιβραδύνοντας. Γιατί οι άνεμοι φυσούν ακριβώς με αυτόν τον τρόπο - ρωτήστε Coriolis, για παράδειγμα. Με την ευκαιρία, η μελέτη των ροών inkjet υψηλού υψομέτρου (αυτοί είναι ισχυροί άνεμοι με τη μορφή σχετικά στενών ροών αέρα σε ορισμένες ατμοσφαιρικές ζώνες) σας επιτρέπει να βάζετε διαδρομές με τέτοιο τρόπο ώστε να καταλάβετε την ταχύτητα και να εξοικονομήσετε καύσιμο όσο το δυνατόν περισσότερο δυνατόν.

Η ανθρωπότητα έχει καιρό ενδιαφερόμενο για την ερώτηση, πώς, ώστε να αποδειχθεί ότι το πολλαπλό αεροσκάφος ανεβαίνει εύκολα στον ουρανό. Πώς η απογείωση και πώς πετούν τα αεροπλάνα; Όταν το Airliner μετακινείται σε υψηλή ταχύτητα στο διάδρομο, η δύναμη ανύψωσης εμφανίζεται στα φτερά και λειτουργεί κάτω από το επάνω.

Όταν το αεροσκάφος μετακινείται, η διαφορά πίεσης στην κατώτερη και κορυφή της πτέρυγας παράγεται, λόγω της οποίας λαμβάνεται η δύναμη ανύψωσης, κρατώντας το αεροσκάφος στον αέρα. Εκείνοι. Η υψηλή πίεση αέρα από κάτω σπρώχνει την πτέρυγα επάνω, ενώ η χαμηλή πίεση στην κορυφή σφίγγει την πτέρυγα από τον εαυτό του. Ως αποτέλεσμα, η πτέρυγα αυξάνεται.

Για να αφαιρέσετε το airliner, χρειάζεται αρκετή διαδρομή. Η ανύψωση της ισχύος των φτερών αυξάνεται κατά τη διάρκεια της ταχύτηταςη οποία θα πρέπει να υπερβαίνει την εκτιμώμενη λειτουργία απογείωσης. Επειτα Ο πιλότος αυξάνει τη γωνία της απογείωσης, μειώνοντας τον τιμόνι στον εαυτό μου. Το τμήμα της μύτης της επένδυσης ανεβαίνει και το αυτοκίνητο ανεβαίνει στον αέρα.

Επειτα Σιάση κυλίνδρων και προβολείς αποφοίτησης. Προκειμένου να μειωθεί η δύναμη ανύψωσης της πτέρυγας, ο πιλότος εκτελεί σταδιακά τον καθαρισμό της μηχανοποίησης. Όταν το αεροσκάφος φτάσει στο απαιτούμενο επίπεδο, το πιλοτικό σύνολο Τυπική πίεση και κινητήρες - Ονομαστική λειτουργία. Για να δείτε πώς απογειώνεται το αεροπλάνο, προσφέρουμε να προβάλετε στο τέλος του άρθρου.

Αφαιρέστε το σκάφος εκτελείται υπό γωνία. Από πρακτική άποψη, αυτό μπορεί να δοθεί η ακόλουθη εξήγηση. Ο τιμόνι του ύψους είναι μια κινητή επιφάνεια, η οποία μπορεί να προκαλέσει την απόκλιση του αεροσκάφους βήματος.

Ο τροχός ύψους μπορεί να ελεγχθεί από τη γωνία του βήματος, δηλ. Αλλάξτε την ταχύτητα του σετ ή απώλεια ύψους. Αυτό οφείλεται σε μια αλλαγή στη γωνία επίθεσης και της ανύψωσης. Με την αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα, η έλικα αρχίζει να περιστρέφεται ταχύτερα και αυξάνει το αεροσκάφος επάνω. Και αντίθετα, στέλνοντας τα ύψη κάτω, η μύτη του αεροσκάφους μειώνεται, ενώ η ταχύτητα του κινητήρα πρέπει να μειωθεί.

Ουρά του αεροσκάφους Ένα τιμόνι και τα φρένα και στις δύο πλευρές των τροχών είναι εξοπλισμένα με τιμόνι.

Ως αεροσκάφη πετούν

Απαντώντας στο ερώτημα γιατί η μύγα αεροσκαφών, ο νόμος της φυσικής θα πρέπει να θυμόμαστε. Η διαφορά πίεσης επηρεάζει τη δύναμη ανύψωσης της πτέρυγας.

Ο ρυθμός ροής θα είναι μεγαλύτερος εάν η πίεση του αέρα είναι χαμηλή και με ακρίβεια, αντίθετα.

Επομένως, εάν η ταχύτητα του αεροσκάφους είναι μεγάλη, τότε τα φτερά του αποκτούν μια δύναμη ανύψωσης που ωθεί ένα αεροσκάφος.

Περισσότερα για την ανύψωση της πτέρυγας του αεροσκάφους επηρεάζει κάποιες περιστάσεις: μια γωνία επίθεσης, ταχύτητα και πυκνότητα ροής αέρα, περιοχή, προφίλ και σχήμα της πτέρυγας.

Οι σύγχρονες επενδύσεις έχουν Ελάχιστη ταχύτητα από 180 έως 250 km / hΣτην οποία πραγματοποιείται η απογείωση, σχεδιάζει στον ουρανό και δεν πέφτει.

Ύψος πτήσης

Ποιο είναι το περιοριστικό και ασφαλές ύψος της πτήσης του αεροσκάφους.

Όχι όλα τα σκάφη έχουν το ίδιο υψόμετρο πτήσης, Το "ανώτατο όριο αέρα" μπορεί να διστάσει στο ύψος από 5000 έως 12100 μέτρα. Σε υψηλά υψόμετρα, η πυκνότητα του αέρα είναι ελάχιστη, ενώ η επένδυση φτάνει στη μικρότερη αντίσταση του αέρα.

Ο μηχανισμός επένδυσης χρειάζεται σταθερό όγκο αέρα για καύση, επειδή ο κινητήρας δεν θα δημιουργήσει την επιθυμητή ώθηση. Επίσης, όταν πετάτε σε υψηλό υψόμετρο, το αεροπλάνο εξοικονομεί καύσιμο στο 80%, σε αντίθεση με ένα ύψος σε ένα χιλιόμετρο.

Λόγω του τι είναι το αεροσκάφος στον αέρα

Για να απαντήσετε γιατί το αεροσκάφος πετάει, πρέπει εναλλάξ να αποσυναρμολογήσετε τις αρχές της κίνησης του στον αέρα. Το αεροσκάφος τζετ με επιβάτες επί του σκάφους φτάνει σε αρκετούς τόνους, αλλά ταυτόχρονα, απλά απογειώνεται και εκτελεί την πτήση του θαλάσσιου.

Οι δυναμικές ιδιότητες της συσκευής, ο σχεδιασμός των μονάδων που σχηματίζουν τη διαμόρφωση της πτήσης επηρεάζουν την κίνηση στον αέρα.

Δυνάμεις που επηρεάζουν την κίνηση του αεροσκάφους στον αέρα

Το έργο του αεροσκάφους αρχίζει με την έναρξη του κινητήρα. Τα μικρά σκάφη λειτουργούν σε κινητήρες εμβολοφόρων περιστρεφόμενες βίδες αέρα, ενώ η ώθηση βοηθά στην κίνηση του αεροσκάφους στον εναέριο χώρο.

Τα μεγάλα αεροσκάφη λειτουργούν σε αεριωθούμενους κινητήρες, οι οποίες στη διαδικασία της εργασίας εκπέμπουν πολύ αέρα, ενώ η αντιδραστική δύναμη οδηγεί το αεροσκάφος να προχωρήσει προς τα εμπρός.

Γιατί το αεροπλάνο απογειώνεται και είναι για μεγάλο χρονικό διάστημα στον αέρα; Οπως και Το σχήμα των φτερών έχει διαφορετική διαμόρφωση: στρογγυλεμένη κορυφή, και ο πυθμένας είναι επίπεδος κάτωΗ ροή του αέρα και στις δύο πλευρές δεν είναι το ίδιο. Στην κορυφή των φτερών, οι διαφάνειες αέρα και γίνονται σπάνια και η πίεση του είναι μικρότερη από τον αέρα από το κάτω μέρος της πτέρυγας. Ως εκ τούτου, με μη ομοιόμορφη πίεση αέρα και το σχήμα των φτερών, η δύναμη προκύπτει, οδηγώντας στη αντίχειρα του αεροσκάφους επάνω.

Αλλά ότι το αεροσκάφος μπορεί εύκολα να σπάσει μακριά από τη γη, είναι απαραίτητο σε υψηλή ταχύτητα για να κάνει ένα τρέξιμο στο διάδρομο.

Από αυτό προκύπτει ότι το Airliner είναι απρόσκοπτη κατά την πτήση, χρειάζεται έναν κινούμενο αέρα που κόβει τα φτερά και δημιουργεί δύναμη ανύψωσης.

Απογείωση του αεροσκάφους και την ταχύτητά του

Πολλοί επιβάτες ενδιαφέρονται για την ερώτηση, ποια ταχύτητα αναπτύσσεται το αεροπλάνο κατά τη διάρκεια της απογείωσης; Υπάρχει μια λανθασμένη ιδέα ότι η ταχύτητα απογείωσης για κάθε αεροσκάφος είναι το ίδιο. Για να απαντήσετε στο ζήτημα της ταχύτητας του αεροσκάφους κατά την απογείωση, πρέπει να δοθεί προσοχή σε σημαντικούς παράγοντες.

1. Το Airliner δεν έχει αυστηρά σταθερή ταχύτητα. Η δύναμη ανύψωσης της επένδυσης αέρα εξαρτάται από τη μάζα του και το μήκος των φτερών. Η απογείωση εκτελείται όταν δημιουργείται μια δύναμη ανύψωσης στο εισερχόμενο ρεύμα, το οποίο είναι πολύ περισσότερο από τη μάζα του αεροσκάφους. Επομένως, η ταχύτητα απογείωσης και αεροσκαφών Εξαρτάται από την κατεύθυνση του ανέμου, της ατμοσφαιρικής πίεσης, της υγρασίας, της καθίζησης, του μήκους και της κατάστασης της λωρίδας απογείωσης.
2. Για να δημιουργήσετε την ανυψωτική ισχύ και να ολοκληρώσετε με επιτυχία τον διαχωρισμό από το έδαφος, το αεροσκάφος πρέπει Πληκτρολογήστε τη μέγιστη ταχύτητα απογείωσης και επαρκή πορεία. Αυτό απαιτεί μεγάλες λωρίδες απογείωσης. Το μεγαλύτερο αεροσκάφος, απαιτούνται οι ταχύτητες του διαδρόμου.
3. Για κάθε αεροσκάφος υπάρχει η δική του κλίμακα ταχύτητας, επειδή όλοι έχουν το δικό τους σκοπό: επιβάτες, αθλητισμός, φορτίο. Ο ελαφρύτερος το επίπεδο, η ταχύτητα παρακολούθησης είναι σημαντικά χαμηλότερη και αντίστροφα.

Απογείωση του αεροσκάφους επιβατών Boeing 737

• Η επέμβαση του αεροσκάφους στο διάδρομο αρχίζει όταν Ο κινητήρας θα φτάσει 800 επαναστάσεις Σε ένα λεπτό, ο πιλότος σιγά-σιγά αφήνει τα φρένα και διατηρεί το μοχλό ελέγχου στο ουδέτερο επίπεδο. Στη συνέχεια, το αεροπλάνο συνεχίζει να κινείται σε τρεις τροχούς.
• Μπροστά από τη γη Η ταχύτητα της επένδυσης θα πρέπει να φτάσει τα 180 χιλιόμετρα ανά ώρα. Στη συνέχεια, ο πιλότος τραβάει το μοχλό, ο οποίος οδηγεί στην απόκλιση των πτερυγίων - πτερύγια και αυξάνει το τμήμα της μύτης του αεροσκάφους. Στη συνέχεια, η επιτάχυνση γίνεται σε δύο τροχούς.
• Μετά, με ανυψωμένη μύτη, Το αεροσκάφος επιταχύνεται σε δύο τροχούς έως 220 χλμ ανά ώραΚαι στη συνέχεια χωριστεί από το έδαφος.

Επομένως, αν θέλετε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το πώς το αεροπλάνο απογειώνεται, σε ποιο ύψος και σε ποια ταχύτητα, σας προσφέρουμε αυτές τις πληροφορίες στο άρθρο μας. Ελπίζουμε ότι θα έχετε μεγάλη χαρά από το αεροπορικό ταξίδι.

Ο άνθρωπος ονειρευόταν πάντα να πετάει στον ουρανό. Θυμηθείτε την ιστορία του Ikar και του γιου του; Αυτό, φυσικά, απλά ένας μύθος και πώς ήταν στην πραγματικότητα δεν θα γνωρίζουμε ποτέ, αλλά η δίψα για την κίνηση στον ουρανό αυτή η ιστορία αποκαλύπτει πλήρως. Οι πρώτες προσπάθειες απογείωσης στον ουρανό έγιναν με τη βοήθεια ενός τεράστιου που είναι πλέον περισσότερο σαν μέσο για Ρομαντικές βόλτες Στον ουρανό, τότε εμφανίστηκε το αερόπλοιο και τα ίδια αεροπλάνα και τα ελικόπτερα εμφανίστηκαν αργότερα. Τώρα σχεδόν κανείς δεν είναι νέα ή κάτι ασυνήθιστο, το οποίο μπορεί να πεταχτεί σε 3 ώρες με αεροπλάνο σε μια άλλη ήπειρο. Αλλά πώς συμβαίνει αυτό; Γιατί τα αεροπλάνα πετούν και δεν πέφτουν;

Μια εξήγηση από μια φυσική άποψη είναι αρκετά απλή, αλλά βαρύτερη για την εκπλήρωση στην πράξη

Για πολλά χρόνια δημιουργήθηκαν διάφορα πειράματα για τη δημιουργία μιας ιπτάμενης μηχανής, δημιουργήθηκαν πολλά πρωτότυπα. Αλλά να καταλάβουμε γιατί πετούν αεροσκάφη, αρκεί να γνωρίζουμε το δεύτερο νόμο του Newton και να είναι σε θέση να το αναπαραχθεί στην πράξη. Τώρα οι άνθρωποι είναι ήδη, ή μάλλον μηχανικοί και επιστήμονες, προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο που θα πετάξει σε τεράστιες ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα του ήχου αρκετές φορές. Δηλαδή, το ερώτημα δεν είναι πλέον τα αεροπλάνα που πετούν, αλλά πώς να τους φτιάξουν να πέσουν ταχύτερα.

Δύο πράγματα έτσι ώστε το αεροπλάνο να απογειωθεί - ισχυροί κινητήρες και ο σωστός σχεδιασμός των φτερών

Οι κινητήρες δημιουργούν μια τεράστια λαχτάρα που ωθεί προς τα εμπρός. Αλλά αυτό δεν αρκεί, επειδή πρέπει ακόμα να σηκώσετε, και με αυτή την κατάσταση αποδεικνύεται ότι ενώ μπορούμε να επιταχύνουμε μόνο την επιφάνεια σε μια τεράστια ταχύτητα. Ακολουθηστε Ένα σημαντικό σημείο Είναι το σχήμα των φτερών και το κύτος του αεροσκάφους. Δημιουργούν μια δύναμη αύξησης. Τα φτερά γίνονται έτσι ώστε ο αέρας να γίνει πιο αργός κάτω από αυτούς, και τελικά αποδεικνύεται ότι ο αέρας πιέζει το σώμα προς τα πάνω και ο αέρας πάνω από την πτέρυγα δεν είναι σε θέση να αντισταθεί σε αυτό το αποτέλεσμα όταν το αεροσκάφος επιτυγχάνεται από το αεροσκάφος. Αυτό το φαινόμενο καλείται σε φυσική με ανυψωτική δύναμη και να το καταλάβετε λεπτομερέστερα, πρέπει να έχετε κάποια γνώση της αεροδυναμικής και σε άλλους συναφείς νόμους. Αλλά να καταλάβετε γιατί το αεροσκάφος πετάει, αυτή η γνώση είναι αρκετή.

Προσγείωση και απογείωση - Τι χρειάζεται για αυτό το μηχάνημα;

Για το αεροσκάφος χρειάζεστε ένα τεράστιο διάδρομος αεροδρομίου, Ακριβώς, το μακρύ διάδρομο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πρέπει πρώτα να καλέσει μια ορισμένη ταχύτητα για απογείωση. Προκειμένου η άνοδος της αύξησης να αρχίσει να ενεργεί, είναι απαραίτητο να διασκορπιστεί το αεροπλάνο σε μια τέτοια ταχύτητα που ο αέρας από το κάτω μέρος των φτερών θα αρχίσει να αυξάνει το σχεδιασμό. Το ζήτημα του γιατί τα αεροπλάνα πετούν χαμηλά, ανησυχούν ακριβώς αυτό το μέρος όταν το αυτοκίνητο πηγαίνει να απογειωθεί ή να προσγειώνεται. Η χαμηλή εκκίνηση καθιστά δυνατή την αναρρίχηση του αεροσκάφους πολύ υψηλός στον ουρανό, και συχνά το βλέπουμε σε σαφή καιρό - τακτικά αεροσκάφη, αφήνοντας πίσω από ένα λευκό ίχνος, μετακινώντας τους ανθρώπους από ένα σημείο σε ένα άλλο πολύ πιο γρήγορα από ό, τι μπορείτε να κάνετε επίγεια μεταφορά ή τη ναυτιλία.

Καύσιμο για αεροσκάφη

Επίσης συμφέρον γιατί τα αεροσκάφη πετούν στην κηροζίνη. Ναι, βασικά, αλλά το γεγονός είναι ότι ορισμένοι τύποι εξοπλισμού χρησιμοποιούνται ως καύσιμο γνωστών βενζίνης και ακόμη και ντίζελ.

Αλλά ποιο είναι το πλεονέκτημα της κηροζίνης; Υπάρχουν πολλά.

Το πρώτο, πιθανώς, μπορείτε να καλέσετε το κόστος του. Είναι πολύ φθηνότερο από τη βενζίνη. Ο δεύτερος λόγος μπορεί να ονομαστεί ευκολία, σε σύγκριση με την ίδια βενζίνη. Επίσης, η κηροζίνη έχει το ακίνητο να καεί, αν το πείτε, ομαλά. Στις μηχανές - επιβάτες ή εμπορευματικές μεταφορές - χρειαζόμαστε τη δυνατότητα να ενεργοποιήσουμε και να απενεργοποιήσουμε το αεροσκάφος όταν το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να τρέξει και συνεχώς διατηρεί την κίνηση τουρμπίνα σε μια δεδομένη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αν μιλάμε για επιβατικά αεροσκάφη. Η αεροπορία του δαπέδου, η οποία δεν προορίζεται για τη μεταφορά τεράστιου φορτίου, και ως επί το πλείστον σχετίζεται με τη στρατιωτική βιομηχανία, με τη γεωργία και ούτω καθεξής (σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενηθεί μόνο σε δύο άτομα), μικρά και Maneuveran, και ως εκ τούτου η βενζίνη είναι κατάλληλη για αυτόν τον τομέα. Η εκρηκτική καύση του είναι κατάλληλη για τον τύπο των στροβίλων, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε εύκολη αεροπορία.

Ελικόπτερο - Ανταγωνιστές ή φίλοι αεροσκάφους;

Μια ενδιαφέρουσα εφεύρεση της ανθρωπότητας που σχετίζεται με τη μετακίνηση στον εναέριο χώρο είναι ένα ελικόπτερο. Έχει το κύριο πλεονέκτημα έναντι του αεροσκάφους - κάθετη απογείωση και προσγείωση. Δεν απαιτεί τεράστιο χώρο για overclocking και γιατί τα αεροπλάνα πετούν μόνο με χώρους εξοπλισμένα για αυτούς τους σκοπούς; Αυτό είναι σωστό, είναι απαραίτητο αρκετή και λεία επιφάνεια. Διαφορετικά, το αποτέλεσμα της προσγείωσης κάπου στο πεδίο μπορεί να είναι γεμάτη με την καταστροφή του αυτοκινήτου, και τα χειρότερα - ανθρώπινα θύματα. Και η φύτευση του ελικοπτέρου μπορεί να γίνει στην οροφή του κτιρίου, η οποία είναι προσαρμοσμένη, στο στάδιο, κλπ. Για το αεροσκάφος, αυτό το χαρακτηριστικό δεν είναι διαθέσιμο, αν και οι σχεδιαστές εργάζονται ήδη για να συνδυάσουν την ισχύ και με μια κατακόρυφη απογείωση .