Γιατί δεν υπάρχουν αεροπλάνα με τετράγωνα παράθυρα και άλλες μαθηματικές αποχρώσεις. Γιατί είναι στρογγυλά τα φινιστρίνια; Γιατί είναι στρογγυλές φιγούρες στα πλοία

Οι κανόνες συμπεριφοράς σε ένα αεροπλάνο είναι οι πιο διάσημοι, αυστηροί και πιο συχνά παραβιασμένοι από όλους τους κανόνες μεταφοράς.

Όλοι γνωρίζουν ότι στο πλοίο δεν μπορείτε να πιείτε (εκτός από το αλκοόλ που αγοράσατε στο πλοίο) και να καπνίσετε, να μιλήσετε στο τηλέφωνο, να αστειευτείτε για βόμβες. Αλλά τουλάχιστον οι μισοί επιβάτες δεν κλείνουν το τηλέφωνο στο αεροπλάνο: από λήθη ή από κακό. Άλλοι μεθούν πριν από την απογείωση και την πτήση, καπνίζουν στις τουαλέτες και παίζουν αδιάφοροι. Το τελευταίο περιστατικό: ένα μεθυσμένο παντρεμένο ζευγάρι απομακρύνθηκε από την πτήση Ιρκούτσκ - Μπανγκόκ λόγω αστείων σχετικά με τη "βόμβα".

Κατά κανόνα, οι άνθρωποι απλά δεν καταλαβαίνουν γιατί υπάρχουν όλες αυτές οι αυστηρότητες. Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε: ποιος βρήκε τους κανόνες και γιατί είμαστε υποχρεωμένοι να τους ακολουθούμε.

1 Τελευταία κλήση

Γιατί να απενεργοποιήσετε το τηλέφωνό σας και άλλα gadget κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης;

Απαγόρευση χρήσης ηλεκτρονικές συσκευέςεισήχθη στις αρχές της δεκαετίας του '90. Για το φόβο ότι Κινητά τηλέφωναπαρεμβαίνουν στα ηλεκτρονικά του σκάφους. Υπάρχουν ακόμη φήμες για καταστροφές, οι οποίες φέρεται να προκλήθηκαν από μηνύματα SMS και συνομιλίες στα κινητά τηλέφωνα των επιβατών. Για παράδειγμα: χαμός επιβατικά αεροσκάφη Saab 340 στην Ελβετία το 2000 (12 θύματα).

Υπάρχει επίσης μια διεθνής μελέτη: συνοψίζοντας τα στατιστικά στοιχεία των πτήσεων 125 αεροπορικών εταιρειών για επτά χρόνια, αποκαλύφθηκαν 75 περιπτώσεις επιπτώσεων στις συσκευές των γραμμών επιβατικών gadget. Οι αισθητήρες θέσης υψομέτρου και GPS είναι ιδιαίτερα ευάλωτοι.

Είναι αλήθεια ότι στην πρώτη περίπτωση, δεν μιλάμε για το επίσημο πόρισμα της επιτροπής, αλλά μόνο για μία από τις εκδοχές του θανάτου του Saab 340. Δεν υπάρχουν στοιχεία. Δεν υπάρχει λόγος να πούμε ότι και τα 75 περιστατικά με παρεμβολές προκλήθηκαν από gadget επιβατών.

Φέτος, ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) ανακοίνωσε τελικά ότι οι επιβατικές συσκευές δεν απειλούν τις σύγχρονες γραμμές. Επομένως, σήμερα όλα αποφασίζονται από έναν συγκεκριμένο αερομεταφορέα.

Οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να δείχνουν συντηρητισμό: τα τηλέφωνά μας πρέπει ακόμα να απενεργοποιηθούν ή να τεθούν σε λειτουργία πτήσης. Είναι σημαντικό ότι η ένωση των αεροσυνοδών των Αμερικανών απαιτεί να εγκαταλείψει την απαγόρευση της χρήσης gadget. Ωστόσο, για διαφορετικό λόγο: οι αεροσυνοδούς και οι αεροσυνοδοί λένε ότι ένα άτομο με ένα gadget στο χέρι του απλά δεν ακούει καμία ανακοίνωση κατά την πτήση.

Επιπλέον, σε μια κατάσταση έντονης αναταραχής, ένα smartphone και ένας φορητός υπολογιστής μπορεί να τραυματίσει κάποιον.

Σε γενικές γραμμές, μόλις επιβιβαστείτε, απλώς συμμορφωθείτε με τις απαιτήσεις του πληρώματος καμπίνας. Ζητούν να το απενεργοποιήσετε - απενεργοποιήστε το, μη ρωτάτε - χρησιμοποιήστε το στην υγεία σας.

2 Βάλτε τώρα τη βαλίτσα σας

Γιατί να σηκώσετε το πίσω μέρος του καθίσματος, να αφαιρέσετε το τραπέζι για απογείωση και προσγείωση και να τοποθετήσετε τις αποσκευές σας κάτω από το κάθισμα του καθίσματος;

Αρκετά ενοχλητική κατάσταση. Ο επιβάτης ξυπνά στο τέλος της πτήσης και αναγκάζεται να καθίσει για 40 λεπτά σε μια καρέκλα, αντί να μπορεί να κοιμηθεί λίγο ξαπλωμένος. Αλλά αν συμβεί ένα ατύχημα, τότε, όπως δείχνει η πρακτική, οι πιθανότητες επιβίωσης αυξάνονται με την ταχύτερη εκκένωση. Υπήρξαν περιπτώσεις όπου οι επιβάτες επέζησαν από αναγκαστική προσγείωση και πέθαναν από πυρκαγιά και καπνό στο έδαφος - μόνο και μόνο επειδή έμειναν στο σκάφος για πολύ καιρό. Σε τέτοιες περιπτώσεις, μετράται το δευτερόλεπτο. Αλλά μπορείτε να φύγετε γρήγορα από το αεροπλάνο, υπό την προϋπόθεση ότι το πίσω μέρος του καθίσματος μπροστά από τον επιβάτη δεν ακουμπά στο στήθος σας και δεν υπάρχουν διάσπαρτοι κορμοί κάτω από τα πόδια σας.

Επιπλέον, ένα ακαθάριστο τραπέζι αυξάνει την πιθανότητα τραυματισμού κατά την προσγείωση με έντονο φρενάρισμα. Αυτό συμβαίνει όχι μόνο κατά τη διάρκεια έκτακτης ανάγκης. Μερικοί πιλότοι, όταν προσγειώνονται σε βρεγμένη λωρίδα, κάθονται σκόπιμα σκληρά. Εξηγώντας ότι εάν τα γόνατα του εργαλείου προσγείωσης δεν "σφίγγονται" απαλά, δηλαδή το αεροπλάνο άγγιξε το έδαφος και τα γόνατα πήραν απότομα το βάρος του, τότε το φρενάρισμα είναι πιο αποτελεσματικό. Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών βίωσε πρόσφατα μια τέτοια προσγείωση: κρεμάσαμε κυριολεκτικά στις ζώνες ασφαλείας. Αλλά αυτό είναι καλύτερο από το να βγείτε από υγρή λωρίδα.

3 Φως στο παράθυρο

Γιατί σβήνουν τα φώτα κατά την απογείωση και την προσγείωση;

Οι αποχρώσεις των παραθύρων είναι πάντα ανοιχτές κατά την απογείωση και την προσγείωση, οπότε τα μάτια των επιβατών προσαρμόζονται στο φυσικό φως στη θάλασσα. Αν συμβεί κάτι απροσδόκητο, θα είναι καλύτερα αν διατηρήσουμε την οπτική μας οξύτητα. Για παράδειγμα, όταν φεύγετε γρήγορα από το αεροπλάνο.

Πιστεύεται επίσης ότι οι πολυμερείς κουρτίνες στα παράθυρα σε περίπτωση ατυχήματος μπορούν να καταρρεύσουν και να τραυματίσουν τους επιβάτες.

Και οι αεροσυνοδούς και οι αεροσυνοδούς μπορούν να αξιολογήσουν οπτικά την κατάσταση του αεροσκάφους μέσω των παραθύρων μέσω των παραθύρων, για παράδειγμα, να δουν φωτιά σε έναν κινητήρα. Ωστόσο, σε νέα αεροσκάφη αυτό το πρόβλημα εξαφανίζεται: τα παράθυρα γίνονται αυτόματα ρυθμιζόμενα. Η ρύθμιση του φωτισμού δεν ελέγχεται από τον επιβάτη, αλλά από το πλήρωμα ή τις αεροσυνοδούς. Μπορείτε να κλείσετε (έως και 99% αμυδρή) και να ανοίξετε τα ηλεκτρονικά παντζούρια σε ένα λεπτό, ταυτόχρονα και επιλεκτικά.

4 Τα βλέπω όλα

Γιατί τα φινιστρίνια είναι στρογγυλά και όχι τετράγωνα;

Κάποτε, τα επιβατικά αεροπλάνα είχαν τετράγωνα παράθυρα. Αλλά το 1953, το βρετανικό αεροσκάφος Comet συνετρίβη μετά την απογείωση. Διαπιστώθηκε ότι μικρορωγμές εμφανίστηκαν στις γωνίες των παραθύρων του και το σώμα του αεροσκάφους καταστράφηκε.

Μετά από αυτό, τα παράθυρα άρχισαν να γίνονται στρογγυλά ή οβάλ. Πιστεύεται ότι το στρογγυλό σχήμα είναι το βέλτιστο όσον αφορά τη δύναμη. Αλλά υπήρχαν ακόμη και τριγωνικά αεροπλάνα - για παράδειγμα, τα γαλλικά "Caravels".

Και το φινιστρίνι του σύγχρονου "Dreamliner" δεν θα ονομάζεται στρογγυλό. Είναι ένα μεγάλο ορθογώνιο με στρογγυλεμένες γωνίες. Αυτή η μορφή επιτρέπει, στη γλώσσα των μηχανικών, να παρακάμψουν τα σημεία όπου συγκεντρώνονται οι καταπονήσεις κόπωσης. Ο Θεός σώζει τον άνθρωπο, ο οποίος σώζει τον εαυτό του.

Υπάρχουν έργα επιβατικών αεροσκαφών χωρίς καθόλου παράθυρα. Αντί αυτών, θα εγκατασταθούν τεράστιες εύκαμπτες οθόνες με πανοραμική εικόνα του περιβάλλοντος χώρου.

Οι τεχνολογίες χωρίς φωτισμό θα δοκιμαστούν πρώτα σε επιχειρησιακά τζετ. Εάν το πείραμα αποδειχθεί θετικό, τότε θα αρχίσει να εφαρμόζεται σε προγραμματισμένες γραμμές.

5 Πετά, αλλά δεν κτυπά τα φτερά του

Πόσο επικίνδυνες είναι οι καταστάσεις όταν το αεροπλάνο τινάζεται και συντρίβεται;

Ένας από τους λόγους της αεροφοβίας έγκειται στη δυσλειτουργία της αιθουσαίας συσκευής μας, - λέει ο Aleksey Gervash, πιλότος και δημιουργός του κέντρου "Πετάμε χωρίς φόβο". - Με τη μετάδοση ψευδών δεδομένων στον εγκέφαλο σχετικά με το «πέσιμο», το «πέσιμο» ή το «πέρασμα» από το αεροπλάνο, το αιθουσαίο σύστημα προκαλεί μια έξαρση αδρεναλίνης.

Εδώ είναι ένα τυπικό παράπονο ενός επιβάτη: "Το αεροπλάνο απογειώθηκε από το έδαφος και στη συνέχεια υπήρχε η αίσθηση ότι, σαν να έπεφτε, πεταχτήκαμε μέχρι το ταβάνι. Είναι αυτή μια τρύπα αέρα;"

Όχι, απλώς το αεροπλάνο έφτασε στην ταχύτητα σχεδιασμού, συνεχίζει ο Gervash. - Η εντύπωση ότι πιέζεστε στο πίσω μέρος της καρέκλας - πραγματικά είναι. Όταν επιτευχθεί μια ορισμένη ταχύτητα, το αεροσκάφος "απελευθερώνει αέριο" και τα πτερύγια αποσύρονται. Το ανθρώπινο σώμα κινείται περαιτέρω με αδράνεια και το αεροπλάνο έχει ήδη «σταματήσει» με την ταχύτητα που χρειάζεται. Εμφανίζεται μια μικρή αρνητική υπερφόρτωση, δημιουργώντας την ψευδαίσθηση της πτώσης.

Όλα είναι καλά με το αεροπλάνο, όλα τα προβλήματα είναι μέσα μας. Η αεροφοβία αντιμετωπίζεται σε ειδικά κέντρα, για παράδειγμα, στον ίδιο Γέρβα.

Αν και ο ίδιος ενεργώ πιο εύκολα: σε αγχωτικές καταστάσεις κατά την πτήση, παρατηρώ τις αεροσυνοδούς. Το αεροπλάνο καλπάζει κατά μήκος των «λακκοειδών», όλοι γύρω είναι πράσινοι από φόβο και είναι τόσο ροδομαγουδάτοι και καθόλου φοβισμένοι. Κοιτάς την αεροσυνοδό και πιστεύεις: αυτή σίγουρα θα πετάξει. Και την ίδια στιγμή είσαι μαζί της.

Παρεμπιπτόντως

http://letaem-bez-straha.ru-εδώ αντιμετωπίζονται για αεροφοβία.

Η κατασκευή τζετ αεροσκαφών μόλις ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950. Το πρώτο σκάφος ήταν "Comet" - πνευματικό παιδί του de Havilland

Ταν ένα υπερσύγχρονο επιβατικό αεροσκάφος με μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά για εκείνη την εποχή και καμπίνα υπό πίεση. Δυστυχώς, το 1954, δύο "Κομήτες" κατέρρευσαν εν πτήσει, σκοτώνοντας συνολικά 56 άτομα.

Ο λόγος είναι γελοία απλός:

Τετράγωνες φιγούρες.

Oneταν ένα από αυτά τα ενοχλητικά μικρά πράγματα που μπορούν εύκολα να αγνοηθούν κατά το σχεδιασμό. αλλά μόλις συμβεί κάτι, γίνονται εμφανή ακόμη και σε ένα παιδί.

Εδώ είναι μια σοκολάτα. Πού νομίζετε ότι θα σπάσει αν το πατήσετε;

Σωστά, κατά μήκος αυτών των αυλακώσεων.

Έτσι, ένα τετράγωνο παράθυρο αποτελείται από τέσσερις εγκοπές 90 μοιρών, και ως εκ τούτου, έχει τέσσερα αδύνατα σημεία. Εάν πίεζαν το σπίτι σας, τότε η ρωγμή θα περνούσε σίγουρα από τη γωνία κάποιου παραθύρου:

Έχετε παρατηρήσει ότι τα παράθυρα σε όλα τα αεροπλάνα είναι στρογγυλά; Αυτό δεν γίνεται για την ομορφιά - το στρογγυλό σχήμα δεν επιτρέπει στο αεροσκάφος να σχιστεί. Η πίεση κατανέμεται σε όλη την καμπύλη, αντί να σπάει στις γωνίες (όπως αποδείχθηκε) και να σκίζει το αεροπλάνο.

Πιστέψτε με, δεν ήταν εύκολο να το ανακαλύψω. Οι ειδικοί δεν είχαν ιδέα γιατί η δομή του αεροσκάφους καταρρέει μέχρι που δοκίμασαν τη δομή προσομοιώνοντας επανειλημμένα την πίεση στο πιλοτήριο. Φυσικά, η άτρακτος έσκασε τελικά και το κενό ξεκίνησε ακριβώς από αυτές τις περιβόητες γωνίες.

Από τότε, όλα τα αεροσκάφη έχουν μόνο στρογγυλά παράθυρα. (Odnaknopka) (προσθέτει επάνω)

Ενδιαφέρον στο δίκτυο

Η κατασκευή τζετ αεροσκαφών μόλις ξεκίνησε τη δεκαετία του 1950. Το πρώτο αεροσκάφος ήταν ο κομήτης, δημιούργημα του de Havilland (βρετανός κατασκευαστής αεροσκαφών;). Ταν ένα υπερσύγχρονο επιβατικό αεροσκάφος με μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά για εκείνη την εποχή και καμπίνα υπό πίεση. Δυστυχώς, το 1954, δύο "Κομήτες" κατέρρευσαν εν πτήσει, σκοτώνοντας συνολικά 56 άτομα.

Ο λόγος είναι γελοία απλός: τετράγωνες φιγούρες. Oneταν ένα από αυτά τα ενοχλητικά μικρά πράγματα που μπορούν εύκολα να αγνοηθούν κατά το σχεδιασμό. αλλά μόλις συμβεί κάτι, γίνονται εμφανή ακόμη και σε ένα παιδί.
Το τετράγωνο παράθυρο αποτελείται από τέσσερις εγκοπές 90 μοιρών, οπότε έχει τέσσερα αδύνατα σημεία. Αν κάποιος πίεζε το σπίτι σας, η ρωγμή θα περνούσε σίγουρα από τη γωνία ενός παραθύρου.
Έχετε παρατηρήσει ότι τα παράθυρα σε όλα τα αεροπλάνα είναι στρογγυλά; Αυτό δεν γίνεται για την ομορφιά - το στρογγυλό σχήμα δεν επιτρέπει στο αεροσκάφος να σχιστεί. Η πίεση κατανέμεται σε όλη την καμπύλη, αντί να σπάει στις γωνίες (όπως αποδείχθηκε) και να σκίζει το αεροπλάνο.
Πιστέψτε με, δεν ήταν εύκολο να το ανακαλύψω. Οι ειδικοί δεν είχαν ιδέα γιατί η δομή του αεροσκάφους καταρρέει μέχρι που δοκίμασαν τη δομή προσομοιώνοντας επανειλημμένα την πίεση στο πιλοτήριο. Φυσικά, η άτρακτος έσκασε τελικά και το κενό ξεκίνησε ακριβώς από αυτές τις περιβόητες γωνίες. Από τότε, όλα τα αεροσκάφη έχουν μόνο στρογγυλά παράθυρα.

Γιατί ο διάδρομος σε αεροπλανοφόρο είναι υπό γωνία;

Η προσγείωση σε αεροπλανοφόρο απαιτεί τη μεγαλύτερη ικανότητα από τους πιλότους. Όχι μόνο ο διάδρομος είναι σύντομος και γεμάτος με άλλα αεροπλάνα, αλλά το ίδιο το πλοίο ταλαντεύεται στα κύματα.

Στα πρώτα αεροπλανοφόρα, ο διάδρομος ήταν ίσιος.

Τι άλλο μπορεί να είναι, αν όχι ευθεία; Υπάρχουν αεροπλάνα στη μία πλευρά του καταστρώματος, στην άλλη πλευρά προσπαθείτε να προσγειωθείτε. Εάν δεν καταφέρετε να πιάσετε το καλώδιο φρένου, θα πέσετε σε ένα σωρό άλλα αεροπλάνα. Ο Αρμαγεδδών είναι σίγουρος. Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ειδικά δίχτυα σε αεροπλανοφόρα σχεδιασμένα να πιάνουν αεροπλάνα που έχασαν το καλώδιο φρένων, αλλά τα αεροπλάνα προσγείωσης κατάφεραν είτε να σπάσουν το δίχτυ είτε να περάσουν από πάνω του. Πώς εξασφαλίζετε την προσγείωσή σας; Η ιδέα αποδείχθηκε περίεργα απλή:

Ο διάδρομος πρέπει να είναι υπό γωνία 9 μοιρών! Το αεροπλάνο, που δεν πιάνει το καλώδιο, απλώς απογειώνεται ξανά και προσπαθεί να προσγειωθεί ξανά. Το υπόλοιπο αεροσκάφος βρίσκεται έξω από τον διάδρομο προσπέλασης.

Γιατί τα διαμερίσματα πρέπει να συνδέονται με συμπαγείς στήλες;

Οι ιδιοκτήτες του ξενοδοχείου Hyatt Regency στο Κάνσας Σίτι έχουν σχεδιάσει έναν επανασχεδιασμό με αρκετές γκαλερί προσαρτημένες στην οροφή. Σε ένα από τα πάρτι, τα ταβάνια κατέρρευσαν, θάβοντας πάνω από 100 άτομα.

Το κύριο μειονέκτημα του έργου ήταν το γεγονός ότι κατά την κατασκευή των στοών το ένα πάνω στο άλλο αντί για ένα στερεό μακρύ καλάμι στερεωμένο στην οροφή

οι οικοδόμοι στερέωσαν τη δομή με δύο κοντές ράβδους. Σαν αυτό:

Αυτή η μικρή αλλαγή σκότωσε 114 ανθρώπους, σακάτισε 216 και κόστισε στην εταιρεία 140 εκατομμύρια δολάρια.
Όπως μπορείτε να δείτε από το διάγραμμα, η τραγωδία ήταν αναπόφευκτη, επειδή το κορυφαίο παξιμάδι έπρεπε να φέρει το βάρος δύο στοών. Ωστόσο, κανένας από τους μηχανικούς και τους κατασκευαστές δεν παρατήρησε αυτό το λάθος, μέχρι που κατά τη διάρκεια της ντίσκο το φέρον παξιμάδι έσπασε και οι δύο γκαλερί κατέρρευσαν.

Γιατί οι πόρτες πρέπει να ανοίγουν προς τα έξω;

Πολύ πριν από το Lame Horse, το 1942, ξέσπασε φωτιά στο νυχτερινό κέντρο Cocoanut Grove στη Βοστώνη, η οποία σκότωσε 492 ανθρώπους. Ο σερβιτόρος έψαχνε μια πρίζα, φωτίζοντας τον χώρο με σπίρτα και κατά λάθος έβαλε φωτιά σε κάποια ελαφριά λεπτομέρεια του εσωτερικού. Η φωτιά εξαπλώθηκε αμέσως σε ξηρές βελόνες και άλλες διακοσμήσεις που μιμούνται ένα τροπικό δάσος. Η φωτιά εξαπλώθηκε τόσο γρήγορα που μερικοί από τους νεκρούς παρέμειναν καθισμένοι με τα γυαλιά στα χέρια.
Οι πυροσβέστες υπολόγισαν ότι αν όλες οι πόρτες του νυχτερινού κέντρου ανοίξουν προς τα έξω, θα υπάρξουν τέσσερις φορές λιγότερες απώλειες. Γιατί το να φύγεις επειγόντως από το δωμάτιο αν οι πόρτες ανοίγουν προς τα έξω είναι πολύ πιο γρήγορο από το δωμάτιο όπου ανοίγουν οι πόρτες προς τα μέσα.

Γιατί υπάρχουν πολλές «τρύπες» σε γέφυρες;

Ένα από τα μεγαλύτερα στις ΗΠΑ κρεμαστές γέφυρεςΤο Tacoma-Narrows μια μέρα θα καταρρεύσει στο ομώνυμο στενό. Ευτυχώς, εκείνη τη στιγμή υπήρχε μόνο ένα αυτοκίνητο στη γέφυρα, ο ιδιοκτήτης του οποίου κατάφερε να πηδήξει έξω και να πάρει μαζί του μια βιντεοκάμερα.

Τα στρογγυλά παράθυρα που παρέχουν πρόσβαση στο φως, τοποθετημένα στις πλευρές των αεροσκαφών και των πλοίων, είναι συνηθισμένο θέαμα. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι δεν είχαν πάντα τέτοια περιγράμματα. Γιατί λοιπόν τα σπορ είναι στρογγυλά; Υπάρχουν πολλές εξηγήσεις για αυτό.

Λουλούδια στα πλοία

Τα παράθυρα τοποθετημένα στο πλάι των σκαφών των πλοίων δεν είχαν πάντα στρογγυλό σχήμα. Οι ιστορικές φωτογραφίες δείχνουν πλοία με τετράγωνα και ορθογώνια παράθυρα που μοιάζουν εξωτερικά με τους συνηθισμένους αεραγωγούς.

Πιο οικείο σε εμάς, ένα πιο στρογγυλό σχήμα οφείλεται σε παραμέτρους υψηλότερης αντοχής. Η στρογγυλότητα καθιστά δυνατή την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου που δημιουργείται από τη διαφορά πίεσης και θερμοκρασίας. Αυτό «αναιρεί» τον κίνδυνο ρωγμών και, κατά συνέπεια, ρήξη του κύτους του πλοίου. Για τον ίδιο λόγο, όλα τα φέροντα μέρη των σκαφών του πλοίου, καθώς και οι πόρτες και οι καταπακτές, είναι στρογγυλεμένα.

Ο δεύτερος λόγος για την ευρεία χρήση στρογγυλών παραθύρων είναι η ευκολία κατασκευής.

Προηγουμένως, τα πλαίσια από φινιστρίνια κατασκευάζονταν από κουφώματα από ορείχαλκο με επακόλουθη επεξεργασία σε τόρνους. Τα στρογγυλά κομμάτια ήταν πολύ πιο εύκολο να γίνουν. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση, ήταν ευκολότερο να τα σφραγίσετε, προστατεύοντάς τα από διαρροές.

Μοντέρνο στρογγυλά φινιστρίνιαστα πλοία είναι εντελώς αδιάβροχα. Ως πρόσθετη προστασία σε περίπτωση κακοκαιρίας ή κύματος νερού, οι τρύπες είναι εξοπλισμένες με καλύμματα καταιγίδων κατασκευασμένα από μέταλλο ή αφαιρούμενες ασπίδες.

Αεροπλάνα αεροπλάνων

Ακόμη και πριν από τα μέσα του περασμένου αιώνα, τετράγωνα παράθυρα εγκαταστάθηκαν σε επιβατικά αεροσκάφη. Αεροσκάφη όπως το Caravel είχαν τριγωνικά παράθυρα.

Το σημείο καμπής ήταν η τραγωδία που συνέβη το 1953. Εκείνα τα χρόνια, η βιομηχανία τζετ αεροσκαφών αναπτύχθηκε ενεργά. Ένα από τα πρώτα που εισήλθε στην παγκόσμια αγορά ήταν ένα υπερηχητικό αεροσκάφος με το όνομα Kometa. Με τεχνικές προδιαγραφέςεκείνες τις μέρες δεν είχε ίσο. Αλλά οι σύγχρονοι θυμήθηκαν το υπερηχητικό αεροσκάφος για τον λόγο ότι συνετρίβη κατά την απογείωση. 56 επιβάτες σκοτώθηκαν. Τον επόμενο χρόνο συνέβησαν άλλες δύο παρόμοιες καταστροφές. Το De Havilland Comed αφαιρέθηκε από τις πτήσεις, σταμάτησε και άρχισε να ανακαλύπτει τα αίτια των ατυχημάτων.

Όπως αποδείχθηκε αργότερα, η βασική αιτία των τραγωδιών ήταν η αποσυμπίεση του σώματος του αεροσκάφους λόγω μικρορωγμών στις γωνίες των παραθύρων. Για λόγους κατανόησης, τη στιγμή της ανάβασης του αεροσκάφους, σημειώθηκε ραγδαία πτώση της εξωτερικής πίεσης, ενώ η πίεση στο εσωτερικό του αεροσκάφους παρέμεινε πιο σταθερή. Η διαφορά πίεσης και προκάλεσε τη διαστολή του σώματος. Ως αποτέλεσμα: δημιουργήθηκε ένταση στο υλικό της θήκης, άρχισε να αλλάζει σταδιακά το σχήμα του. Το τετράγωνο παράθυρο λειτούργησε ως ένα είδος εμποδίου στην κατανομή του στρες, αναγκάζοντάς το να αλλάξει κατεύθυνση και προκαλώντας έτσι αύξηση της πίεσης. Τα κορυφαία σημεία πίεσης σχηματίστηκαν στις γωνίες των τετράγωνων παραθύρων, προκαλώντας σχηματισμό ρωγμών σε αυτά τα σημεία.

Μετά από αυτό, τα παράθυρα στο αεροπλάνο γίνονται εξαιρετικά στρογγυλά ή οβάλ. Σε αυτά, η πίεση κατανέμεται σε όλη την καμπύλη, ελαχιστοποιώντας τον κίνδυνο παραμόρφωσης.

Στην πραγματικότητα, τα παράθυρα των σύγχρονων επιβατικών αεροσκαφών, όπως το δικινητήριο Boeing μεγάλου αμαξώματος Dreamliner, είναι μάλλον ορθογώνια, παρά στρογγυλά, με λοξότμητες και στρογγυλεμένες γωνίες. Αυτή η μηχανική λύση καθιστά δυνατή την "παράκαμψη" των θέσεων όπου συγκεντρώνονται οι καταπονήσεις κόπωσης.

Είναι αξιοσημείωτο ότι σύμφωνα με τις οδηγίες, οι αποχρώσεις των παραθύρων πρέπει να παραμένουν ανοιχτές κατά τη στιγμή της απογείωσης ή της προσγείωσης του αεροσκάφους. Αυτή η προφύλαξη καθιστά δυνατή την επίλυση δύο προβλημάτων ταυτόχρονα: επιτρέπει στους επιβάτες να προσαρμόζονται πιο εύκολα και γρήγορα στο φυσικό φως της θάλασσας και τα μέλη του πληρώματος ανά πάσα στιγμή, με μια πρόχειρη ματιά, να αξιολογούν οπτικά την κατάσταση του αεροσκάφους και, εάν λάβει τα κατάλληλα μέτρα εγκαίρως.

Επιπλέον, οι πολυμερείς κουρτίνες πρέπει να ανασυρθούν για τον λόγο ότι όταν καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςτη στιγμή της μηχανικής βλάβης, μην τραυματίσετε τους κοντινούς επιβάτες.

Ο λόγος είναι γελοία απλός: τετράγωνες φιγούρες. Oneταν ένα από αυτά τα ενοχλητικά μικρά πράγματα που μπορούν εύκολα να αγνοηθούν κατά το σχεδιασμό. αλλά μόλις συμβεί κάτι, γίνονται εμφανή ακόμη και σε ένα παιδί.

Το τετράγωνο παράθυρο αποτελείται από τέσσερις εγκοπές 90 μοιρών, οπότε έχει τέσσερα αδύνατα σημεία. Αν κάποιος πίεζε το σπίτι σας, η ρωγμή θα περνούσε σίγουρα από τη γωνία ενός παραθύρου.

Έχετε παρατηρήσει ότι τα παράθυρα σε όλα τα αεροπλάνα είναι στρογγυλά; Αυτό δεν γίνεται για την ομορφιά - το στρογγυλό σχήμα δεν επιτρέπει στο αεροσκάφος να σχιστεί. Η πίεση κατανέμεται σε όλη την καμπύλη, αντί να σπάει στις γωνίες (όπως αποδείχθηκε) και να σκίζει το αεροπλάνο.

Πιστέψτε με, δεν ήταν εύκολο να το ανακαλύψω. Οι ειδικοί δεν είχαν ιδέα γιατί η δομή του αεροσκάφους καταρρέει μέχρι που δοκίμασαν τη δομή προσομοιώνοντας επανειλημμένα την πίεση στο πιλοτήριο. Φυσικά, η άτρακτος έσκασε τελικά και το κενό ξεκίνησε ακριβώς από αυτές τις περιβόητες γωνίες. Από τότε, όλα τα αεροσκάφη έχουν μόνο στρογγυλά παράθυρα.