เครื่องบินโดยสารบินที่ระดับความสูงเท่าใดและด้วยความเร็วเท่าใด การเปิดม่าน

บางคนไม่บินเครื่องบินเพียงเพราะพวกเขาไม่เคยทำ นี่ไม่ใช่ความกลัวอันตราย ไม่กลัวความสูง แต่เป็นเพียงความตื่นตระหนกต่อหน้าสิ่งที่ไม่รู้จัก และหลายคนไม่เข้าใจว่าพวกเขากำลังพรากจากความสุขใดเพราะการบินนั้นน่าพอใจและน่าสนใจและที่สำคัญที่สุด - เร็ว และในหลายกรณี นี่เป็นวิธีเดียวที่จะไปถูกที่ อย่าละเลยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี เพราะม้าและรถม้า สัปดาห์และเดือนของการเดินทางได้ล่วงเลยไปแล้ว

โดยส่วนตัวแล้วในตอนแรกไม่ใช่เครื่องบินที่ทำให้ฉันกลัว แต่เป็นสนามบิน จะเข้าไปได้อย่างไร วิ่งที่ไหน อย่างไรไม่ให้สับสน และโดยทั่วไป ... ลองนึกภาพว่าคุณอยู่ที่สนามบินเป็นครั้งแรก ขั้นตอนจะใกล้เคียงกัน ยกเว้นในบางกรณี การตรวจสอบและการควบคุมหนังสือเดินทางจะเปลี่ยนสถานที่

ครั้งแรกที่สนามบิน

คุณต้องมาถึงกี่โมง การเช็คอินสำหรับเที่ยวบินเริ่มต้นสองชั่วโมงก่อนออกเดินทาง ทำไมเร็วจัง คุณต้องมีเวลาในการดำเนินการตามขั้นตอนจำนวนมากที่ต้องใช้เวลา คุณสามารถมาถึงเร็วกว่านี้ในกรณี แต่จะดีกว่าไม่ในภายหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังบินเป็นครั้งแรก

ทางเข้า

ในประเทศของเรา ความปลอดภัยในการต่อต้านการก่อการร้ายมีความเข้มแข็งไม่เหมือนกับประเทศอื่นๆ ดังนั้นพยายามวางแผนเวลาที่คุณจะใช้ ... เพื่อเข้าสนามบิน มักจะมีคิว คุณจะได้รับการตรวจสอบที่นั่นและสิ่งของของคุณจะถูกสแกน แม้ว่าคุณจะเพิ่งมาในฐานะผู้คุ้มกันก็ตาม คุณสามารถกลับไปได้ แต่คุณสามารถกลับไปที่สนามบินได้ด้วยการรักษาความปลอดภัยอีกครั้งเท่านั้น

ป้ายบอกคะแนนและพื้นที่ลงทะเบียน

คณะกรรมการออกเดินทางและมาถึงอาจเป็นวัตถุที่โรแมนติกที่สุดที่สนามบินและแม้แต่ร้องเพลงมากกว่าหนึ่งครั้ง กระดานระบุหมายเลข ปลายทาง เวลาออกเดินทางของเที่ยวบิน อย่าลืมตรวจสอบหมายเลขเที่ยวบินของคุณ เมื่อเราเกือบสับสนกับเที่ยวบิน - ซึ่งออกเดินทางด้วยความแตกต่าง 15 นาที

บางครั้งเที่ยวบินหลายเที่ยวสามารถออกพร้อมกันได้ โปรดระวังด้วย ความสับสนอีกประการหนึ่งคือสายการบินมักส่งเที่ยวบินร่วม อย่าใช้ชื่อสายการบินนำทาง แม้บางครั้งเวลาก็ไม่ใช่เครื่องบ่งชี้ ทิศทางและตัวเลขเป็นสิ่งที่คุณต้องดู นอกจากนี้ ป้ายบอกคะแนนยังระบุว่าคุณต้องไปที่เคาน์เตอร์เช็คอินใดและการลงทะเบียนอยู่ในสถานะใด: เปิดหรือสิ้นสุดแล้ว การเช็คอินสำหรับเที่ยวบินอย่างที่ฉันพูดเริ่ม 2 ชั่วโมงก่อนออกเดินทางและสิ้นสุดก่อน 40 นาที

เตรียมสัมภาระ

ฉันไม่พบข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการเตรียมสัมภาระในพอร์ทัล "ดี" ใด ๆ

โดยปกติแล้ว แฮกเกอร์ที่ "ฉลาด" จะเขียนเกี่ยวกับสิ่งของต้องห้ามและน้ำหนักของกระเป๋าเดินทางในย่อหน้าเกี่ยวกับการตรวจสอบ โดยไม่คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเราแยกทางกับกระเป๋าเดินทางเร็วกว่านี้มาก และนี่หมายถึงลำดับการกระทำที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

สัมภาระบินแยกจากคุณ

คุณสามารถบินได้โดยไม่มีสัมภาระ และใส่ทุกอย่างไว้ในกระเป๋าถือของคุณ หากสายการบินอนุญาต นี่คือสิ่งที่ฉันมักจะทำ มันทำให้การเดินทางออกจากสนามบินเร็วขึ้นอย่างมากเมื่อเดินทางมาถึง ในกรณีนี้ กระเป๋าเดินทางหรือกระเป๋าเป้ของคุณต้องมีขนาดที่พอดีและไม่เกินน้ำหนักที่จำกัดไว้

สัมภาระขนาดใหญ่และขนาดใหญ่

มิติ - เหมาะสำหรับขนาดมาตรฐาน พูดภาษารัสเซียเป็นกระเป๋าเดินทางหรือกระเป๋ามาตรฐาน โอเวอร์ไซส์เหมาะสำหรับน้ำหนัก แต่ไม่ใช่สำหรับขนาด และจำหน่ายแยกต่างหาก อย่างไรก็ตาม กระเป๋าขนาดใหญ่มักจะสูญหาย

หากคุณกังวลเกี่ยวกับหัวข้อนี้ โปรดไปที่เว็บไซต์ของสายการบินและตรวจสอบสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้และไม่สามารถทำได้ ไม่มีทางอื่น. เพราะแต่ละสายการบินปฏิบัติกับสัมภาระต่างกัน เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งของต่างๆ เช่น กีตาร์ กล่องขนาดใหญ่ หรือทีวีพลาสม่า แทบจะเรียกได้ว่าเป็นกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่ คุณจะไม่ถูกขอให้แยกเงินสำหรับสัมภาระขนาดใหญ่พิเศษ

เตียงเสริม

คุณสามารถซื้อพื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มเติมได้โดยมีค่าใช้จ่าย แต่ไม่มีใครยกเลิกการโกง ตัวอย่างเช่น บัตรทองของ Aeroflot ให้คุณถือกระเป๋าสองใบได้ฟรีในเวลาเดียวกัน โดยหลักการแล้ว บัตรดังกล่าวเป็นความจริงและน่าอิจฉา

บรรจุุภัณฑ์

กระเป๋าเดินทางมักจะถูกโยนขึ้นเครื่องบินในลักษณะที่ค่อนข้างป่าเถื่อน ดังนั้น หากคุณต้องการยืดอายุเพื่อนเดินทางของคุณ คุณสามารถแพ็คกระเป๋าได้โดยเสียค่าธรรมเนียม กระเป๋าเดินทางถูกห่อด้วยฟิล์มพิเศษโดยผู้ฝึกสอนพิเศษในสถานที่พิเศษ หาได้ง่าย

หากคุณกำลังถือของมีค่า แนะนำให้ห่อกระเป๋าเดินทางของคุณ ที่สนามบินมักจะมีหลายแพ็คเกจที่มีราคาต่างกัน โดยธรรมชาติแล้วราคาแพงที่สุดตั้งอยู่ใกล้กับทางเข้าหลักมากที่สุด คุณจะถูกห่อด้วยเงินประมาณ 700 รูเบิลหรือ 10-15 ยูโร นอกจากคนแพ็คของอย่างเป็นทางการแล้ว ยังมี "สไปเดอร์แมน" ที่จะให้บริการแบบเดียวกันถูกกว่า 2-3 เท่า เดินไปรอบ ๆ สนามบินสักครู่ มองดูโรงบรรจุสินค้าอย่างมีความหมาย และเจ้าเล่ห์ที่กล้าได้กล้าเสียเหล่านี้จะพบคุณเอง

น้ำหนักเกิน

หากคุณมีข้อได้เปรียบ (สยองขวัญ!) ให้เตรียมเงิน เวลาในการลงทะเบียนสัมภาระเพิ่มเติมและน้ำหนักเกินจะใช้เวลา 20 ถึง 40 นาทีอย่างแน่นอน

สัมภาระของคุณต้องผ่านในแง่ของขนาดและน้ำหนักดังที่ฉันกล่าวไว้ อนุญาตในสายการบินใดสายการบินหนึ่ง และแนะนำให้ใส่ทุกอย่างที่ไม่สามารถนำขึ้นเครื่องได้ เช่น ของเหลว สเปรย์ และของมีคม

รู้สึกตัวเอง. เงิน หนังสือเดินทาง เอกสารอื่นๆ และบัตรผ่านขึ้นเครื่องจะต้องติดตัวคุณอย่างแท้จริง ไม่ว่าในกรณีใดอย่าทิ้งเงินไว้ในกระเป๋าเดินทางของคุณ (มีกรณีดังกล่าว) และโดยหลักการแล้วหากไม่มีหนังสือเดินทางคุณจะไม่บินไกล เป็นการดีที่สุดที่จะเก็บของที่จำเป็นดังกล่าวไว้ในกระเป๋าใบเล็กหรือกระเป๋าเล็กโดยทั่วไปกับคุณ

การลงทะเบียน

คุณสามารถเช็คอินสำหรับเที่ยวบินจากบ้านล่วงหน้า สิ่งนี้ให้ข้อดีบางประการ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเลือกที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบินได้

การลงทะเบียนเป็นระดับประถมศึกษา วัตสัน เมื่อลงทะเบียนเที่ยวบินปกติพวกเขามักจะไม่ขออะไรนอกจากหนังสือเดินทาง: พนักงานมีข้อมูลทั้งหมดแล้วเพราะพี่ใหญ่เฝ้าดูคุณเป็นเวลานาน ... ครั้งเดียวที่ชาวสเปนขอพิมพ์ ของตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ของฉัน เพราะชื่อของฉันไม่ได้เขียนอยู่ในฐานข้อมูลด้วยจดหมายฉบับนั้น แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ เมื่อเช็คอิน คุณจะบอกลากระเป๋าเดินทางของคุณชั่วคราว กระเป๋าวางบนสายพานและชั่งน้ำหนัก หลังจากทั้งหมดนี้ คุณจะได้รับบัตรผ่านขึ้นเครื่องที่ระบุประตู (ทางออก) ที่นั่งของคุณบนเครื่องบิน และป้ายสำหรับรับสัมภาระ ไม่เคยทำบอร์ดดิ้งพาสหาย ตอนนี้เขาเป็นราชาและพระเจ้าของคุณ

คุณอาจถูกถามว่าคุณขึ้นเครื่องอะไร สิ่งของที่คุณถือขึ้นเครื่องจะเรียกว่าสัมภาระถือขึ้นเครื่อง นี่คือสิ่งที่ไม่ควรอยู่ในกระเป๋าถือ:

• ของเหลว. บางคนคิดว่าคุณไม่สามารถพกของเหลวใดๆ ขึ้นเครื่องได้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น คุณสามารถพกพาสารของเหลวใดๆ ได้ถึง 100 มิลลิลิตรได้อย่างปลอดภัย
• ของมีคม เจาะและตัด. หากคุณมีกรรไกร เหล็กไขจุก และมีดในกระเป๋าถือ เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องแยกส่วนกับพวกเขาเมื่อทำการตรวจสอบ เรียนรู้เกี่ยวกับผู้ป่วยโรคเบาหวาน เข็มฉีดยาสามารถใช้ได้ แต่ต่อหน้า (อ้าง) "ใบรับรองแพทย์ในรูปแบบอิสระ"
• ละอองลอย. น้ำยาเคลือบเงา สเปรย์ และสเปรย์ทั้งหมดต้องลอยอยู่ในช่องเก็บสัมภาระ

กระเป๋าถือสามารถชั่งน้ำหนักได้ถึง 10 กิโลกรัม ข้อกำหนดด้านขนาดสำหรับสายการบินทั้งหมดนั้นใกล้เคียงกัน มีแม้กระทั่งกระเป๋าเดินทางแบบพิเศษที่พอดีกับขนาดของกระเป๋าถือ ที่จริงแล้ว หากคุณอยู่บนเที่ยวบินตามกำหนดการ คุณสามารถพกพาอะไรก็ได้ขึ้นเครื่อง เมื่อเราถือตะกร้าใบใหญ่ ห่วงขนาดยักษ์ที่มีขนาดเท่ากับฮูลาฮูป และ… มัดฟาง พวกมันเบา แต่ใหญ่โต เราแทบจะมองไม่เห็นข้างหลังพวกมัน อย่างไรก็ตาม พนักงานของแอโรฟลอตยังคงภักดีต่อมัดฟ่อน แม้จะอวยพรให้เราจัดงานดีๆ ขึ้นก็ตาม

นอกจากกระเป๋าเดินทางแบบพิเศษแล้ว คุณยังสามารถนำกระเป๋าใบใหญ่หรือกระเป๋าเป้ขึ้นเครื่องได้ เนื่องจากเรามีอุปกรณ์ประกอบฉากมากมายในการเดินทางเพื่อธุรกิจ ของใช้ส่วนตัวทั้งหมดจึงมักจะใส่ไว้ในกระเป๋าถือใบเล็กๆ

การตรวจสอบ

คุณอาจเสียเวลาไปมากในระหว่างการตรวจสอบ เนื่องจากจะมีผู้คนรีบเร่งไม่เฉพาะเที่ยวบินของคุณเท่านั้น คุณหยิบถาดพิเศษและใส่ทุกอย่างลงไป: กระเป๋าถือ สิ่งของ อุปกรณ์ต่างๆ แล็ปท็อป (ในยุโรปพวกเขาขอให้คุณนำออกจากกระเป๋าและเรียกมันว่าแล็ปท็อปสักครู่!) วัตถุโลหะและรองเท้าทั้งหมด , หากเป็นรองเท้าส้นหนาหรือส้นสูง การแยกของเหลวหรือละอองลอยเป็นเรื่องง่ายหากปริมาตรเกินเกณฑ์ปกติ ตัวอย่างเช่น คุณกำลังพยายามลักลอบขนแชมพูหนึ่งลิตร เป็นไปได้มากว่าแชมพูนั้นจะถูกยึด ครีม, เจล, สารพิษ, ของมีคม - บอกพวกเขาว่า "adyos" หากคุณยังไม่ได้ถ่ายโอนไปยังกระเป๋าเดินทางของคุณ เราจึงแยกทางกับ Enterosgel ที่สนามบินฮีทโธรว์ ที่นั่นเข้มงวดมาก

เรื่องราวทั้งหมดนี้เชื่อมโยงกันอีกครั้งด้วยการรักษาความปลอดภัยต่อต้านการก่อการร้าย กฎดังกล่าวถูกนำมาใช้ในปี 2550 บนเครื่องบิน (อีกครั้ง) - ของเหลวรวมไม่เกิน 100 มิลลิลิตร กล่าวคือ คุณสามารถนำครีมเล็กๆ สเปรย์เย็น โพรบน้ำหอม และของเหลวสำหรับเลนส์ติดตัวไปด้วย โดยทั่วไปแล้วเป็นกลุ่มของเหลว แต่ สิ่งสำคัญคือไม่ควรมีเกินร้อยมล. ใช่และควรลืมเรื่องตลกเกี่ยวกับยาเสพติดและอาวุธ พวกเขาไม่เข้าใจมุกตลกที่สนามบิน

หากคุณไม่ต้องการเสียเวลามากและทำให้ตัวเองประหม่ารวมทั้งทำให้ป้าอับอายด้วยใบหน้าและสแกนเนอร์ที่น่าเศร้าโดยหลักการแล้วคุณไม่ควรแขวนเครื่องประดับเหล็กที่เหลือจากยิปซี คุณย่า, เข็มขัดที่มีหัวเข็มขัดขนาดใหญ่และสวมรองเท้าบนพื้นหรือส้นหนา: พวกเขาจะเปลื้องและเปลื้องเสื้อผ้าราวกับว่าไม่มีอะไรทำ และคุณเห็นว่านี่ไม่ใช่ขั้นตอนที่น่าพอใจที่สุด อย่างไรก็ตาม นี่คือลิงค์ไปยังวิดีโอตลกๆ ที่เพื่อนไม่เข้าใจสิ่งที่พวกเขาต้องการจากเขา และสแกนพร้อมกับกระเป๋าเดินทางของเขา

การตรวจหนังสือเดินทาง

เก็บหนังสือเดินทางและบัตรผ่านขึ้นเครื่องไว้กับตัวโดยควรอยู่ในมือ นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะหลีกเลี่ยงเรื่องตลกโง่ ๆ ที่ด่านตรวจหนังสือเดินทาง ห้ามถ่ายภาพบริเวณด่านตรวจหนังสือเดินทาง ดังนั้น หากจู่ๆ บางอย่างก็ดูตลกสำหรับคุณ (เช่น หน้าของคุณเองและคุณเมา) ระบบจะขอให้คุณลบรูปภาพ

เจ้าหน้าที่ในบูธอาจถามคำถาม ตัวอย่างเช่น เกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการเดินทาง จะออกผ่านหนังสือเดินทางของคุณในการค้นหาวีซ่าและแสตมป์ ฉันถูกตั้งข้อสังเกตหลายครั้งว่า พวกเขาพูดว่า ฉันไม่ได้มองที่ยามชายแดนตลอดเวลา แต่หยิบโทรศัพท์ของฉัน มีรอยเปื้อน (ใช่ฉันเคยทิ้งมันไว้ที่ Kuru ใน และแมวน้ำหลายตัวเบลอ) ใช่คุณอาจไม่ชอบมัน อย่างไรก็ตาม หากคุณมีหนังสือเดินทางไบโอเมตริกซ์หรือวีซ่า คุณอาจถูกขอให้วางนิ้วบนเครื่องอ่านอินฟราเรด

พื้นที่รอ

เมื่ออ่านข้อความของฉันซ้ำแล้วซ้ำเล่า ฉันเปลี่ยนคำว่า "ต้องการ" เป็น "บังคับ" อย่างรวดเร็ว คุณต้องหาประตูของคุณทันที (ทางออก) บางครั้งก็ไม่ใช่เรื่องง่าย บางครั้งรถไฟพิเศษวิ่งระหว่างประตูต่างๆ เช่นใน Madrid Barajas หรือ London Heathrow บางครั้งพวกเขาเขียนตัวเลขที่น่ากลัว: นานแค่ไหนที่จะออกไป บางครั้งก็เป็นเลข 15 นั่นคือนาที แต่หายใจออก: สิ่งนี้ไม่เคยเกิดขึ้นที่สนามบินรัสเซีย ตั๋วของคุณจะแสดงหมายเลขทางออกและเวลาขึ้นเครื่อง เช่น เวลาเริ่มขึ้นเครื่อง ไม่ควรไปไกลจากบาปให้ห่างจากทางออกที่ต้องการ มิฉะนั้น คุณอาจพลาดข้อมูลสำคัญ ทางออกอาจเปลี่ยนไป เที่ยวบินอาจล่าช้า แต่คุณไม่มีทางรู้อะไรอีก ควบคุมสถานการณ์

มักจะมีบางอย่างอยู่ในพื้นที่รอ เช่น ดิวตี้ฟรี "ปลอดภาษี" คืออะไรไม่จำเป็นต้องอธิบายให้นักท่องเที่ยวรัสเซียฟัง ซึ่งมักจะเริ่มเตรียมตัวสำหรับวันหยุดพักผ่อน ดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์จากตลาดที่แวววาว หอมอร่อย และเปล่งประกายนี้ ความเชื่อที่ว่าดิวตี้ฟรีถูกกว่านั้นเป็นเพียงความเชื่อเท่านั้น ตัวอย่างเช่น แอลกอฮอล์และของว่างมักจะมีราคาแพงกว่าในซูเปอร์มาร์เก็ต บุหรี่ขายเป็นบล็อกเท่านั้น เครื่องสำอางสอดคล้องกับมูลค่าตลาด อย่างไรก็ตามสิ่งที่ไม่ควรสงสัยคือคุณภาพของผลิตภัณฑ์ จะดีกว่าถ้าซื้อน้ำหอมดีๆ เครื่องสำอางมืออาชีพ แพ็คเกจของขวัญขนมใน Duty Free โดยวิธีการที่เมื่อซื้อคุณจะต้องแสดงบัตรขึ้นเครื่องของคุณดังนั้นอย่านำไปไกล

และแน่นอนว่ามีร้านกาแฟทุกประเภทในบริเวณรอ ยกเว้นกรณีที่คุณอยู่ใน Tegel ของกรุงเบอร์ลิน เช่น สถานที่บรรจุของ Ikea มันไม่ใช่ความสุขราคาถูกที่จะกินที่นั่น แต่ฉันมักจะเอาน้ำจากเครื่อง อากาศในเครื่องบินแห้งและคุณต้องการดื่ม สิ่งที่ซื้อในบริเวณนี้สามารถนำขึ้นเครื่องได้

ขึ้นเครื่องบิน

ขึ้นอยู่กับสนามบิน เส้นทางของคุณจากประตูไปยังกระดานอาจเป็นดังนี้:

• บันไดยืดไสลด์,
• รสบัส,
• ด้วยเท้า.

หากสนามบินมีขนาดเล็ก คุณสามารถเดินได้ ซึ่งปกติจะอยู่ไม่ไกล รถเมล์บางครั้งต้องรอเพราะร้อนและคนพลุกพล่าน ตามหลักการแล้ว หากคุณกำลังเดินบนบันไดแบบยืดไสลด์ นี่คือสะพานอากาศจากสนามบินสู่เครื่องบิน

หากคุณมีกระเป๋าเดินทางจำนวนมาก ควรเข้าแถวที่ประตูแต่เช้าเพื่อจะได้มีเวลาหยิบกระเป๋าสัมภาระขึ้นเครื่อง บางครั้งอาจไม่มีที่นั่งว่างข้างๆ คุณ ดังนั้นคุณจะต้องมองหาชั้นวางที่ว่างให้ห่างจากเก้าอี้ของคุณ ในสนามบินอัจฉริยะมีการแบ่งกลุ่มเพื่อไม่ให้มีการสร้างคิวที่ประตูขึ้น ในกรณีนี้ หมายเลขกลุ่มของคุณจะระบุไว้บนบอร์ดดิ้งพาสด้วย แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันชอบรอจนนาทีสุดท้าย ฉันกระโดดขึ้นเครื่องเมื่อคนส่วนใหญ่ขึ้นเครื่องแล้ว

ขึ้นเครื่องบินครั้งแรก

และตอนนี้คุณมีความสุขมากที่ได้นั่งบนเครื่องบิน และบางทีก็สั่นเพราะกลัวว่ายักษ์นี้จะทะยานขึ้นไปในอากาศ มันจะไม่เกิดขึ้นทันที สักพักคุณจะบรรจุ ในบางครั้งลูกเรือจะเตรียมการ จากนั้นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่สวยงามจะเริ่มแสดงให้คุณเห็นถึงวิธีการและสิ่งที่ต้องทำในกรณีฉุกเฉิน ในเวลานี้ เครื่องบินจะเริ่มเคลื่อนเข้าสู่รันเวย์ เมื่อก่อนฉันชอบเวลาบินขึ้นเสมอเมื่อนกเหล็กเร่งความเร็วจนกดคุณลงบนเก้าอี้แล้วบินขึ้นจากพื้น แต่ตอนนี้ฉันมักจะผล็อยหลับไปก่อนที่จะบินขึ้น ที่สำคัญที่สุด ถ้าคุณกลัว ให้อยู่ในท่าที่สบาย โชคดีถ้าคุณมีหมอนอยู่ใต้ศีรษะเพราะความสบายภายนอกและความสบายภายในนั้นแยกออกไม่ได้

สถานที่

เมื่อพูดถึงที่นั่งในเครื่องบิน มีกฎง่ายๆ อยู่ว่า ยิ่งคุณอยู่ใกล้ศีรษะมากเท่าไหร่ คุณจะยิ่งรู้สึกสั่นคลอนจากความปั่นป่วนน้อยลงเท่านั้น ความปั่นป่วนหรือความปั่นป่วนคือการสั่นสะเทือนของเครื่องบินที่เกิดจากกระแสลมที่พัดลงและไหลออก มันไม่น่ากลัว ความปั่นป่วนปกติที่เกิดขึ้นเมื่อบินผ่านเมฆบางชนิดนั้นไม่เป็นอันตรายแต่อย่างใด เครื่องบินได้รับการออกแบบให้ทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดที่เกิดขึ้น โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเครื่องบินสั่น นี่ไม่ใช่ความผิดพลาดทางเทคนิค และนักบินก็ไม่ได้คลั่งไคล้ นี่เป็นเพียงปรากฏการณ์ชั่วคราวที่ต้องได้รับการยอมรับและให้อภัย และอย่าตั้งตัวเองด้วยความสยดสยอง: ฉันบินหลายครั้งในลักษณะที่ไม่สั่นคลอนเลย เนื่องจากมีการสั่นสะเทือนน้อยกว่าที่จุดเริ่มต้นของเครื่องบิน ชั้นธุรกิจจึงตั้งอยู่ที่นั่น

สำหรับ "ที่หน้าต่างหรือไม่อยู่ที่หน้าต่าง" ตอนนี้เป็นที่สงสัย หากคุณไม่เคยบินมาก่อน คุณอาจรู้สึกว่ามีภาพที่น่าสนใจในช่องหน้าต่างปรากฏอยู่ตลอดเที่ยวบิน อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการขึ้นและลงเมื่อคุณเห็นเมืองกลายเป็นของเล่น จากนั้นเครื่องบินก็ขึ้นระดับความสูงและลอยขึ้นเหนือเมฆ ด้านหลังหน้าต่างจะมีเมฆสีขาวที่ทำให้มองไม่เห็นซ้ำซากจำเจ หากคุณบินในตอนกลางวัน หรือในตอนกลางคืนจะมืดมิดไม่รู้จบ หากคุณไม่ใช่แฟนตัวยงของการเอาหน้าผากชนกับผนังและกรน ก็ไม่จำเป็นต้องเปิดหน้าต่าง การเลือกที่นั่งริมทางเดินไม่ใช่เรื่องผิด - สะดวกในการเข้าห้องน้ำโดยไม่ต้องเหยียบเพื่อนบ้านที่หลับใหล

ดีมากถ้าคุณกำลังบินในเครื่องบินที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง หลังจากเครื่องขึ้น เมื่อได้รับอนุญาตให้เดินไปรอบๆ ห้องโดยสาร ให้มองเข้าไปในส่วนท้าย: อาจมีที่นั่งว่างสามที่นั่ง ฉันเรียกมันว่า "platzkart" คุณสามารถยืดออกคลุมตัวเองด้วยผ้าห่มและนอนหลับ จะไม่มีใครพูดคำหยาบกับคุณ - ตรวจสอบแล้ว

เก๋ไก๋เป็นพิเศษเมื่อเช็คอินคือการได้ที่นั่งตรงทางออกฉุกเฉิน ขอและพวกเขาจะให้ถ้าพวกเขายังว่าง ในเครื่องบินส่วนใหญ่ ระยะห่างจากที่นั่งถัดไปนั้นไกลมาก และโต๊ะขยายจากที่พักแขน แน่นอน คุณจะต้องรับผิดชอบอย่างมาก - เพื่อช่วยผู้โดยสารในกรณีที่มีการอพยพฉุกเฉิน เนื่องจากคุณจะเป็นคนแรกที่ออกจากที่นั่น แต่จากนั้นคุณสามารถยืดขาของคุณและคลั่งไคล้ได้

อาหาร

แน่นอนว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับสายการบินและคุณสมบัติของเที่ยวบิน หากคุณมีตัวเลือกในการเช็คอินล่วงหน้า คุณอาจถูกขอให้เลือกเมนูด้วย สายการบินระหว่างประเทศรายใหญ่มีเมนูพิเศษ: โคเชอร์หรือมังสวิรัติ ฉันไม่ได้ลองสั่งเมนูล่วงหน้า แต่ฉันรู้ว่ามันเป็นไปได้

ครั้งหนึ่งฉันเคยทานอาหารกลางวันแบบมังสวิรัติบนบริติชแอร์เวย์ สลัดกับคีนัว อะโวคาโด และเต้าหู้นั้นอร่อยกว่าอาหารกลางวันทั่วไปมาก ซึ่งรวมถึงขนมปังเก่ากับมายองเนส อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด อย่าคาดหวังกับอาหารเลิศรสจากชั้นประหยัด น่าเสียดายที่ฉันไม่มีโอกาสบินในชั้นธุรกิจ แต่คนในรู้ว่าที่นั่นอร่อย โดยเฉพาะถ้าเป็น Aeroflot โชคดีที่อย่างหลังนั้นอร่อยแม้ในภาวะเศรษฐกิจบางครั้งก็มีปลาสีแดงด้วย

อาหารบนเครื่องบินที่สนุกที่สุดในชีวิตของฉันคือแอร์ เบอร์ลิน ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของลุฟท์ฮันซ่าในเยอรมนี น่าเสียดายที่พวกเขาหยุดบินจากมอสโก ตลอดชีวิตที่เหลือของฉัน ฉันจำอาหารแห้งที่ยอดเยี่ยมได้ ซึ่งประกอบด้วยมันฝรั่งทอดรสเผ็ดมากและน้ำผลไม้หนึ่งแก้ว และแอร์มอลโดวาก็มีอาหารกลางวันที่แย่ที่สุด นั่นคือแซนวิชที่คลุมเครือ

หากคุณบินในตอนกลางวันหรือตอนเย็น โอกาสในการรับประทานอาหารที่ดีขึ้นมีมากขึ้น: ในตอนกลางคืนและตอนเช้า คุณสามารถวางใจในขนมปังได้อย่างเต็มที่ แน่นอน หลายอย่างขึ้นอยู่กับเวลาบิน สัดส่วนปกติคือยิ่งบินนานขึ้นอาหารก็จะยิ่งได้รับมากขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด อาหารบนเครื่องบินไม่ได้อ้างว่าเป็นสิ่งที่น่าเหลือเชื่อ ดังนั้น หากคุณมีโอกาสนำของบางอย่างขึ้นเครื่องบิน โดยปกติแล้วจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับช็อกโกแลตและคุกกี้

และแน่นอนว่าคุ้มค่าที่จะพูดว่าเมื่อเรากินและดื่มในมุมที่ต่างไปจากโลกอย่างสิ้นเชิง ดูเหมือนว่าอาหารจะอร่อยกว่า อย่างไรก็ตาม มีแบบแผนทั้งหมดที่พวกเขาดื่มน้ำมะเขือเทศบนเครื่องบินบ่อยที่สุด ดูเหมือนว่าเราจะอร่อยกว่าบนโลกและดับกระหายได้ดีกว่า บนเครื่องบิน คุณต้องการดื่มตลอดเวลา เพราะฉันพูดซ้ำ อากาศในห้องโดยสารแห้งมาก นอกจากนี้น้ำมะเขือเทศแสนอร่อยยังมีรสชาติเข้มข้นกว่าที่เราชอบ ควรตุนน้ำขวดไว้เสมอ ที่สำคัญที่สุด ไม่ใช่ก่อนพื้นที่ตรวจสอบ แต่หลังจาก: คุณสามารถนำน้ำที่ซื้อในพื้นที่รอขึ้นเครื่องได้ สำหรับเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ เที่ยวบินระหว่างประเทศเกือบทั้งหมดมีไวน์ แชมเปญ และเบียร์ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาจไม่เสนอสิ่งนี้ให้คุณ แต่ถ้ามีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะเมา ถามแล้วพวกเขาจะจัดขวดเบียร์ดีๆ ให้คุณ ซึ่งทดสอบโดยบริติชแอร์เวย์

ขึ้นและลง

หากเครื่องบินของคุณบินขึ้นและทุกอย่างเป็นไปด้วยดี คุณสามารถผ่อนคลายได้จนกว่าจะลงจอด จากสถิติพบว่า 90% ของเครื่องบินขัดข้องเกิดขึ้นในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด นั่นคือเหตุผลที่นักร้อง Elka ปรารถนาให้นักบิน "บินขึ้นได้ดีและลงจอดได้สำเร็จ" ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด คุณจะถูกขอให้รัดเข็มขัดนิรภัย ยกที่นั่งให้อยู่ในตำแหน่งตั้งตรง ถอดโต๊ะออก และเปิดม่าน ทั้งหมดนี้ทำเพื่อให้ในกรณีฉุกเฉินมีอุปสรรคน้อยลงในการดำเนินการตามโปรแกรมกู้ภัย

เมื่อคนรู้จักบินกับฉันเป็นครั้งแรก เขาไม่ชอบการซ้อมรบของเครื่องบินเมื่อกระดานพลิกกลับกลายเป็นปีกข้างหนึ่งต่ำลงและอีกปีกสูงขึ้น หากคุณเห็นสิ่งนี้และกลัว ให้รู้ว่าขณะนี้ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น เพียงแค่เครื่องบินกำลังหมุน

หากคุณกำลังบินไปที่รีสอร์ท เป็นไปได้มากว่าคุณจะเริ่มร่อนลงเหนือผืนน้ำสีฟ้าโดยตรง อีกครั้ง ความตื่นตระหนกในกรณีนี้ไม่จำเป็น สนามบินของรีสอร์ทตั้งอยู่บนชายฝั่งจริงๆ ดินแดนจะปรากฏขึ้น ไม่ต้องกังวล!

บางคนเชื่อว่าความนุ่มนวลของการลงจอดนั้นขึ้นอยู่กับสายการบินหรือประเภทของเครื่องบิน ไม่มีอะไรเช่นนั้น ทุกสิ่งขับเคลื่อนโดยนักบิน หรือมากกว่าโดยนักบิน เนื่องจากโดยปกติแล้วการควบคุมจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างพวกเขา เหนือสิ่งอื่นใด ฉันถูกขังในมอนเตเนโกรโดยสายการบิน Kogalymavia ที่ไม่มีใครรัก ถูกทำลาย และน่าอับอายในทุก ๆ ด้าน เมื่อพวกเขาได้ทำสัญญากับผู้ให้บริการ TUI

รายละเอียดสำคัญ : คำนวณเวลาให้ถูกต้อง ทันทีที่เครื่องบินลงจอด สักพักหนึ่งก็จะวิ่งขึ้นบินวนไปรอบๆ สนามบินจนจอด ต้องใช้เวลาสักระยะก่อนที่พวกเขาจะปล่อยคุณลงจากเครื่องบิน อีกครึ่งชั่วโมง (หรือมากกว่า) จะใช้การควบคุมหนังสือเดินทางในเที่ยวบินระหว่างประเทศและการรับสัมภาระ ดังนั้นคุณไม่ควรสั่งรถแท็กซี่เมื่อมาถึง

อย่ากระโดดขึ้นและวิ่งจากเครื่องบินทันที คุณไม่สามารถแม้แต่จะลุกขึ้น บางครั้งคุณจะรอให้ "ประตูสู่ประเทศใหม่" เปิดขึ้น

ที่สนามบินของประเทศปลายทาง

ถัดไป คุณจะพบเกือบทุกอย่างเหมือนกับตอนออกเดินทาง: ทางเดินหรือรถบัส ด่านตรวจหนังสือเดินทาง และจุดรับกระเป๋า เข้าแถวที่ระบุว่า All Passports และคุณจะถูกประทับตรา (ในที่สุด!) ด้วยชื่อสนามบิน ต่อไป เราเดินตามลูกศรไปยังกระเป๋าเดินทาง ซึ่งอาจจะพลาดคุณไปแล้วพอๆ กับที่คุณพลาดไป เหนือช่องรับสัมภาระ พวกเขามักจะเขียนหมายเลขเที่ยวบินและที่มาของเครื่องบิน ดังนั้นจึงยากที่จะทำผิดพลาด นอกจากนี้ หายากมากที่เครื่องบินสองลำขึ้นไปมาถึงพร้อม ๆ กัน คุณจึงน่าจะอยู่ในที่ที่คนส่วนใหญ่ยืนอยู่ ถ้าสนามบินมีขนาดใหญ่มากอยู่แล้ว ก็จะมีป้ายบอกตำแหน่งที่จะหากระเป๋าเดินทาง

หากเทปเลื่อนไปร้อยห้าสิบครั้งแล้วและกระเป๋าเดินทางของคุณไม่ปรากฏขึ้นและแม้แต่ผู้โดยสารทั้งหมดก็ออกไปแล้วมีบางอย่างผิดปกติที่นี่ จากนั้นคุณไปที่ตัวแทนของสายการบินของคุณพร้อมกับต้นขั้วขึ้นเครื่อง (อยู่ที่ป้ายที่มีหมายเลขสัมภาระของคุณอยู่บนนั้น) และมีแนวโน้มว่าทุกอย่างจะได้รับการแก้ไขอย่างปลอดภัย ถ้าอย่างนั้นคุณที่ประทับตรา ถุงและความสุข สามารถมุ่งหน้าไปยังทางออก (ตามลูกศร) และเริ่มพิชิตดินแดนใหม่!

ฉันหวังว่าคุณจะสามารถเรียนรู้สิ่งใหม่ๆ เกี่ยวกับการเดินทางทางอากาศ และตอนนี้กำลังตั้งตารอเวลาที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินประกาศว่าเครื่องบินของคุณพร้อมที่จะออกเดินทาง

ขณะเดินทางโดยเครื่องบิน โดยไม่ได้ทิ้งช่วงเวลาที่สะดวกสบายที่สุดในการขึ้นเครื่อง ผู้โดยสารพบว่าตัวเองอยู่ในความสูงเหนือธรรมชาติภายในเวลาไม่กี่นาที เมื่อท้องฟ้าปลอดโปร่ง ผ่านหน้าต่างของเครื่องบิน คุณจะเห็นชิ้นส่วนของโลกลอยอยู่เบื้องล่าง ในสภาพอากาศที่มีเมฆมาก เครื่องบินจะกลายเป็นเหนือเมฆ ซึ่งลอยอยู่ที่ไหนสักแห่งภายใต้มัน

เครื่องบินโดยสารบินที่ระดับความสูงเท่าใด หลังเครื่องขึ้น ก็มีประกาศบ่อยๆ ว่าเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูง 10 กม. ผู้ที่มีความอยากรู้อยากเห็นอาจมีคำถาม - เหตุใดเที่ยวบินจึงดำเนินการที่ระดับความสูงเช่นนี้ เหตุใดจึงดีกว่าเที่ยวบินอื่น

เครื่องบินบินได้สูงแค่ไหน?

ความสูง 10 กม. เป็นค่าเฉลี่ย ตามกฎแล้วเรากำลังพูดถึงช่วงภายใน 9-12 กิโลเมตรซึ่งมีการวางหลักสูตรของเครื่องบินที่บรรทุกผู้โดยสาร และนักบินไม่เลือกส่วนสูง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยผู้มอบหมายงานเขาเป็นคนที่คำนวณความสูงสำหรับแต่ละเที่ยวบิน นักบินมีหน้าที่ต้องฟังคำแนะนำของผู้ควบคุมทั้งหมดและปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด มิฉะนั้นอาจเสี่ยงต่อการชนกับด้านอื่นซึ่งหายากมาก แต่ก็เกิดขึ้น

: เครื่องบินสามารถปีนขึ้นไปได้สูงกว่า 37 กิโลเมตร แต่เราไม่ได้พูดถึงเครื่องบินพลเรือน แต่เกี่ยวกับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น พวกเขามีตัวชี้วัดทางเทคนิคที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

ตัวบ่งชี้ระดับความสูงและอากาศ

ความสูงและความดัน

เป็นที่ทราบกันดีว่าที่ระดับความสูงสูง อากาศจะถูกทำให้เย็นลง นี่เป็นเพราะสถานการณ์ง่ายๆ ชั้นบรรยากาศของดาวเคราะห์ถูกยึดด้วยแรงโน้มถ่วงของมันเอง แรงนี้แสดงออกมาอย่างทรงพลังที่สุดใกล้กับพื้นผิว โดยยึดเปลือกอากาศของดาวเคราะห์ ทำให้มีความหนาแน่นสูงสุดอย่างแม่นยำในชั้นล่าง การเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นของบรรยากาศสัมพันธ์กับความดันของชั้นที่อยู่เหนือชั้น ยิ่งสูง ความกดอากาศยิ่งอ่อนลง ความดันเพิ่มขึ้นใกล้กับพื้นผิวจากน้ำหนักของอากาศชั้นบนเช่นเดียวกับความดันในมหาสมุทรเพิ่มขึ้นเนื่องจากชั้นบนของน้ำ เครื่องบินและประสิทธิภาพการบินขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพทางอากาศอย่างมาก โดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของเครื่องบิน

วัสดุที่เกี่ยวข้อง:

ทำไมเขาถึงเสียบหูของเขาบนเครื่องบิน?

จำเป็นต้องใช้อากาศเพื่อให้ลิฟต์ทำงานตามปกติของเครื่องยนต์ เป็นที่น่าจดจำว่าหากไม่มีออกซิเจน กระบวนการเผาไหม้จะไม่เกิดขึ้น เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน หากความหนาแน่นมีขนาดเล็กก็ถือว่าแย่ แต่ก็ไม่จำเป็นเช่นกัน สังเกตสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินพลเรือนที่ระดับความสูง 10 กม. ในทางเดินอากาศจาก 9 ถึง 12 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและสภาวะอื่นๆ

ไม่จำเป็นต้องใช้ความหนาแน่นมากเกินไปเนื่องจากไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่จำเป็นได้ มวลอากาศหนาแน่นทำให้การเคลื่อนที่ของเครื่องบินช้าลงเช่นเดียวกับที่น้ำทำให้การเคลื่อนไหวของนักว่ายน้ำช้าลง ทุกคนสังเกตว่าในน้ำเป็นไปไม่ได้ที่จะเร็วและคล่องตัวเหมือนบนบก เนื่องจากสภาพแวดล้อมทางน้ำมีความหนาแน่นสูงกว่าเมื่อเทียบกับอากาศ

มนุษยชาติมีความสนใจมานานแล้วในคำถามว่าเครื่องบินหลายตันสามารถขึ้นสวรรค์ได้อย่างง่ายดายได้อย่างไร การบินเกิดขึ้นได้อย่างไรและเครื่องบินบินได้อย่างไร? เมื่อเครื่องบินบินด้วยความเร็วสูงไปตามรันเวย์ ปีกจะยกขึ้นและทำงานจากล่างขึ้นบน

เมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ จะเกิดความแตกต่างของแรงดันระหว่างด้านล่างและด้านบนของปีก ซึ่งส่งผลให้มีแรงยกที่ช่วยให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ เหล่านั้น. ความกดอากาศสูงจากด้านล่างผลักปีกขึ้น ขณะที่ความกดอากาศต่ำจากด้านบนดึงปีกเข้าหาตัว ส่งผลให้ปีกยกขึ้น

ในการถอดเครื่องบิน จะต้องมีการวิ่งขึ้นที่เพียงพอ ยกปีกเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นซึ่งน่าจะเกินขีดจำกัดการขึ้นเครื่อง แล้ว นักบินเพิ่มมุมของการบินขึ้นดึงพวงมาลัยเข้าหาตัว คันธนูของซับขึ้นและรถลอยขึ้นไปในอากาศ

แล้ว เกียร์ลงจอดและไฟไอเสียแบบยืดหดได้. เพื่อลดการยกของปีก นักบินจะค่อยๆ ดึงกลไกออก เมื่อเครื่องบินถึงระดับที่กำหนด นักบินจะตั้งค่า ความดันมาตรฐานและเครื่องยนต์ - โหมดปกติ. หากต้องการดูว่าเครื่องบินขึ้นได้อย่างไร เราขอแนะนำให้คุณดูวิดีโอที่ท้ายบทความ

เรือขึ้นเป็นมุม. จากมุมมองเชิงปฏิบัติ สามารถอธิบายได้ดังนี้ ลิฟต์เป็นพื้นผิวที่สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยการควบคุมว่าคุณจะทำให้เครื่องบินเบี่ยงเบนในสนามได้

ลิฟต์สามารถควบคุมมุมพิทช์ได้ เช่น เปลี่ยนอัตราการปีนหรือสูญเสียความสูง นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงในมุมของการโจมตีและแรงยก โดยการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ใบพัดจะเริ่มหมุนเร็วขึ้นและยกสายการบินขึ้น ในทางกลับกัน เมื่อกดลิฟต์ลงไป จมูกของเครื่องบินจะก้มลง ในขณะที่ความเร็วของเครื่องยนต์ควรลดลง

ส่วนท้ายของสายการบินพร้อมกับหางเสือและเบรกทั้งสองข้างของล้อ

สายการบินบินอย่างไร

เมื่อตอบคำถามว่าทำไมเครื่องบินถึงบิน เราควรจำกฎฟิสิกส์ ความแตกต่างของแรงดันส่งผลต่อแรงยกของปีก

อัตราการไหลจะมากขึ้นหากความกดอากาศต่ำและในทางกลับกัน

ดังนั้นหากความเร็วของเครื่องบินโดยสารสูง ปีกของมันจะยกตัวขึ้นซึ่งจะดันเครื่องบิน

บางสถานการณ์ยังส่งผลต่อแรงยกของปีกเครื่องบิน: มุมของการโจมตี ความเร็วและความหนาแน่นของการไหลของอากาศ พื้นที่ รูปทรงและรูปร่างของปีก

ไลเนอร์ที่ทันสมัยมี ความเร็วขั้นต่ำ 180 ถึง 250 กม./ชม.ที่ดำเนินการบินขึ้นแผนในท้องฟ้าและไม่ตก

ความสูงของเที่ยวบิน

ความสูงสูงสุดและปลอดภัยของเครื่องบินคือเท่าใด

เรือทุกลำมีระดับความสูงไม่เท่ากัน, "เพดานอากาศ" อาจผันผวนได้ที่ความสูง จาก 5,000 ถึง 12100 เมตร. ที่ระดับความสูงสูง ความหนาแน่นของอากาศจะน้อยที่สุด ในขณะที่สายการบินมีแรงต้านอากาศต่ำสุด

เครื่องยนต์ของซับในต้องการปริมาณอากาศคงที่สำหรับการเผาไหม้ เนื่องจากเครื่องยนต์จะไม่สร้างแรงขับที่จำเป็น นอกจากนี้ เมื่อบินที่ระดับความสูง เครื่องบินจะประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 80% ตรงกันข้ามกับระดับความสูงสูงสุดหนึ่งกิโลเมตร

อะไรทำให้เครื่องบินอยู่ในอากาศ

เพื่อตอบว่าทำไมเครื่องบินถึงบินได้ จำเป็นต้องวิเคราะห์หลักการของการเคลื่อนที่ในอากาศ เครื่องบินเจ็ตที่มีผู้โดยสารบนเครื่องมีน้ำหนักหลายตัน แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถถอดออกและดำเนินการเที่ยวบินพันกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย

การเคลื่อนที่ในอากาศยังได้รับผลกระทบจากคุณสมบัติไดนามิกของอุปกรณ์ การออกแบบหน่วยที่สร้างรูปแบบการบิน

แรงที่ส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในอากาศ

การทำงานของเครื่องบินโดยสารเริ่มต้นด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ เรือลำเล็กขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบที่หมุนใบพัดเพื่อสร้างแรงขับเพื่อช่วยให้เครื่องบินเคลื่อนตัวในอากาศ

เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น ซึ่งปล่อยอากาศออกมามากระหว่างปฏิบัติการ ในขณะที่แรงไอพ่นขับเคลื่อนเครื่องบินไปข้างหน้า

ทำไมเครื่องบินถึงบินขึ้นและอยู่ในอากาศเป็นเวลานาน? เพราะ รูปร่างของปีกมีรูปแบบที่แตกต่างกัน: ด้านบนโค้งมนและด้านล่างแบนแล้วกระแสลมทั้งสองข้างไม่เหมือนกัน ที่ด้านบนของปีก อากาศจะร่อนและกลายเป็นแรด และความดันของมันน้อยกว่าอากาศใต้ปีก ดังนั้น แรงกดอากาศที่ไม่สม่ำเสมอและรูปทรงของปีกจึงทำให้เกิดแรงที่นำไปสู่การขึ้นเครื่องบินขึ้น

แต่เพื่อให้เครื่องบินบินขึ้นจากพื้นได้ง่าย ต้องบินด้วยความเร็วสูงตลอดทางวิ่ง

จากนี้ไปสรุปได้ว่าการที่เครื่องบินจะไม่ถูกกีดขวางในการบิน จำเป็นต้องมีอากาศที่เคลื่อนที่ ซึ่งตัดผ่านปีกและสร้างแรงยก

เครื่องบินขึ้นและความเร็ว

ผู้โดยสารหลายคนสนใจในคำถามว่า เครื่องบินมีความเร็วเท่าใดในระหว่างการบินขึ้น? มีความเข้าใจผิดว่าความเร็วในการขึ้นเครื่องของเครื่องบินแต่ละลำเท่ากัน เพื่อตอบคำถามว่าความเร็วของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นคืออะไร คุณควรให้ความสนใจกับปัจจัยสำคัญ

1. สายการบินไม่มีความเร็วคงที่อย่างเคร่งครัด แรงยกของสายการบินขึ้นอยู่กับมวลและความยาวของปีก. การบินขึ้นจะดำเนินการเมื่อมีการสร้างแรงยกขึ้นในกระแสที่กำลังมาถึง ซึ่งมากกว่ามวลของเครื่องบินมาก ดังนั้นการขึ้นและความเร็วของเครื่องบิน ขึ้นอยู่กับทิศทางลม ความกดอากาศ ความชื้น ปริมาณน้ำฝน ความยาวและสภาพของทางวิ่ง
2. ในการสร้างลิฟต์และยกขึ้นจากพื้นได้สำเร็จ เครื่องบินจำเป็นต้อง เพิ่มความเร็วเครื่องสูงสุดและการวิ่งขึ้นเครื่องที่เพียงพอ. ต้องใช้รันเวย์ยาว ยิ่งเครื่องบินมีขนาดใหญ่เท่าใด รันเวย์ก็จะยิ่งยาวขึ้นเท่านั้น
3. เครื่องบินแต่ละลำมีระดับความเร็วในการบินขึ้นของตัวเอง เพราะทุกลำมีจุดประสงค์ของตัวเอง: ผู้โดยสาร, กีฬา, สินค้า ยิ่งเครื่องบินเบา ความเร็วในการบินก็จะยิ่งต่ำลง และในทางกลับกัน

เครื่องบินโดยสารโบอิ้ง 737 ขึ้นเครื่อง

• การบินขึ้นของเครื่องบินบนรันเวย์เริ่มต้นเมื่อ เครื่องยนต์จะถึง 800 รอบต่อนาทีต่อนาที นักบินจะค่อยๆ ปล่อยเบรกและถือคันควบคุมไว้ที่ตำแหน่งว่าง เครื่องบินต่อด้วยสามล้อ
• ก่อนขึ้นจากพื้นดิน ความเร็วของสายการบินควรถึง 180 กม. ต่อชั่วโมง. จากนั้นนักบินดึงคันโยกซึ่งนำไปสู่การโก่งตัวของอวัยวะเพศหญิง - อวัยวะเพศหญิงและยกจมูกของเครื่องบิน การเร่งความเร็วเพิ่มเติมจะดำเนินการบนสองล้อ
• หลังจากนั้นด้วยการโค้งคำนับ สายการบินเร่งความเร็วบนสองล้อถึง 220 กม. ต่อชั่วโมงแล้วบินขึ้นจากพื้นดิน

ดังนั้น หากคุณต้องการทราบรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเครื่องบินออกตัวอย่างไร ความสูงเท่าไร และความเร็วเท่าใด เราขอนำเสนอข้อมูลนี้ในบทความของเรา เราหวังว่าคุณจะเพลิดเพลินกับการเดินทางทางอากาศของคุณ

ผู้โดยสารส่วนใหญ่ที่ใช้การขนส่งทางอากาศเพื่อเดินทางมีความกลัวเกี่ยวกับการขึ้นเครื่องบิน ในที่สุดวันนี้เราก็ขจัดความกลัวเหล่านี้ได้แล้ว

ฉันเริ่มเขียนบทความนี้เนื่องจากข้อความจากผู้อ่านคนหนึ่งซึ่งให้ลิงก์ไปยังสายการบินต่างๆ ที่บินขึ้นจากสนามบิน Kurumoch ซึ่งอยู่ในเมือง Samara ในวิดีโอที่ฉันได้รับ ผู้โดยสารที่อยากรู้อยากเห็นกำลังถ่ายทำจากเครื่องบิน

ตอนนี้เราจะพยายามคิดออก!

ผู้โดยสารที่มีประสบการณ์ซึ่งเดินทางโดยเครื่องบินมักจะตระหนักถึงประเพณีเก่าแก่ที่นำมาใช้เมื่อบินด้วยเครื่องบินภายในประเทศ ก่อนเครื่องขึ้น เข้าสู่รันเวย์ เครื่องบินได้หยุดสักครู่ ราวกับว่านักบินให้โอกาสผู้โดยสารสวดมนต์ ในเวลาเดียวกัน นักบินของสายการบินก็สวดมนต์ตามที่พวกเขาเรียกในครั้งนี้ ในระหว่างที่พวกเขาศึกษาแผนที่เที่ยวบินและกำหนดจุดตรวจบนเส้นทาง หลังจากเวลานี้ เครื่องบินก็วิ่งไปตามรันเวย์อย่างแข็งขัน ขณะที่มีเสียงคำรามและอุปกรณ์ทั้งหมดสั่นสะท้าน ในขณะนี้ คุณจะเริ่มรับบัพติศมาไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม หลังจากนั้น นักบินก็ปล่อยเบรก ซึ่งทำให้ผู้โดยสารต้องนั่งในที่นั่งมากขึ้นและทำให้พวกเขาหวาดกลัว ทั้งหมดนี้ ชั้นวางพร้อมกระเป๋าเดินทางมักจะหลุดออกมาและมีบางอย่างตกลงมาบนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

ขณะที่เครื่องบินกำลังบินขึ้น วิดีโอจากห้องนักบิน

เวลาขึ้นเครื่องจะเงียบและสงบขึ้นเล็กน้อย แต่หลังจากขึ้นเครื่องแล้ว เครื่องบินก็ค่อยๆ ตกลงมา!

อย่างไรก็ตามนักบินสามารถปรับระดับอุปกรณ์ได้เครื่องยนต์อาจล้มเหลวได้สองครั้งเมื่อปีนขึ้นไปตามความสูงที่ต้องการและทุกอย่างก็กลายเป็นเรื่องปกติ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มีสีหน้าเฉยเมยเสนอเครื่องดื่ม และผู้ที่อธิษฐานไม่ดีจะได้รับหน้ากากออกซิเจน แต่แล้วก็ถึงเวลาที่ผู้โดยสารใช้การขนส่งทางอากาศ - อาหารกำลังถูกจัดส่ง

ชอบทุกอย่างที่ระบุไว้? นี่คือความประทับใจที่บุคคลควรมีหลังจากอ่านบทวิจารณ์จากฟอรัมที่ไม่ใช่ฟอรัมหลัก

จำเป็นต้องคิดออก

อย่างที่พวกเขาพูดกัน มาดูจุด "และ" เกี่ยวกับสาเหตุของการหยุดเครื่องบินบนรันเวย์ก่อนจะบินขึ้นโดยตรง ช่วงเวลานี้จำเป็นก่อนเครื่องขึ้นหรือเป็นความตั้งใจของนักบินหรือไม่?

ในกรณีนี้ต้องบอกว่าตัวเลือกการขึ้นเครื่องทั้งสองนั้นถูกต้อง การฝึกบินขึ้นสมัยใหม่สอนว่าการหยุดก่อนเครื่องขึ้นเป็นทางเลือก แต่อาจทำได้หากจำเป็นจริงๆ ความต้องการเหล่านี้อาจเป็น:

• เมื่อผู้ควบคุมคิด ให้ปล่อยเครื่องบินหรือกดค้างไว้เล็กน้อยเพื่อให้เครื่องขึ้นได้อย่างปลอดภัย
• ด้วยความยาวของทางวิ่งที่จำกัด

ด้วยเหตุผลประการแรก ฉันคิดว่าทุกคนคงเข้าใจ

สำหรับเหตุผลที่สองที่มีความยาวของทางวิ่งจำกัด จำเป็นต้องหยุดที่นี่ในกรณีที่เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด น้ำหนักอาจจะใกล้พอที่จะถอดจากความยาวนั้นได้ ในการทำเช่นนี้ แถบวัดทุกเมตรจะถูกบันทึกไว้ และการหยุดทำให้คุณสามารถเร่งความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในโหมดการทำงานที่สูงขึ้นได้ ในขณะที่รถยังคงเบรกอยู่ บ่อยครั้งที่ขั้นตอนนี้ดำเนินการแม้โดยนักบินในยานพาหนะขนาดเล็กอย่างที่พวกเขาพูดในกรณี

นอกจากนี้ การแยกที่คล้ายกันยังเป็นไปได้ในสถานการณ์ทางภูมิศาสตร์ที่ยากลำบาก เช่น การบินขึ้นจากชองเบรี จำเป็นต้องหยุดและเร่งเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยแยกตัวออกจากรันเวย์อย่างรวดเร็ว เนื่องจากทิวเขาเริ่มขึ้นเกินจุดสิ้นสุดของมัน นอกจากนี้อุปกรณ์เกือบทั้งหมดมีน้ำหนักมาก

อย่างไรก็ตามในกรณีส่วนใหญ่โดยได้รับอนุญาตจากผู้มอบหมายงานและความยาวปกติของแถบการหยุดจะไม่ดำเนินการ หลังจากทางขับแล้ว liners จะไม่หยุด แต่ทันทีที่เริ่มออก ก่อนให้แน่ใจว่าพวกเขากำลังเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง นักบินจะเพิ่มเฉพาะความเร็วของเครื่องยนต์เท่านั้น
หยุด!
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับการอธิษฐาน? ท้ายที่สุดแล้ว ตอนแรกมันเกี่ยวกับการตรวจสอบจุดควบคุมและการศึกษาแผนที่การบิน

เป็นเรื่องปกติที่จะไม่อ่าน B737 จนกว่าจะได้รับอนุญาตจากผู้ควบคุมให้ครอบครองรันเวย์ และยิ่งกว่านั้นอีกจนกว่าจะได้รับการขึ้นเครื่อง นั่นคือเหตุผลที่เมื่อฉันได้รับการปล่อยตัวเพื่อขึ้นและลงในเวลาเดียวกัน ฉันพร้อมอย่างยิ่งที่จะออกบิน ดูเหมือนว่าฉันจะรีบร้อนสำหรับผู้โดยสารเท่านั้น แต่นี่ไม่ใช่กรณีเพราะฉันพร้อมแล้ว

นอกจากนี้ยังมีข้อดีในการขึ้นเครื่องบินโดยไม่หยุด:

• อย่างแรกเลย การขึ้นเครื่องบินแบบไม่แวะพักทำให้สนามบินเพิ่มความจุของเครื่องบินได้ สิ่งนี้อธิบายได้ง่ายมาก: ยิ่งเครื่องบินใช้เวลาบนรันเวย์น้อยลงเท่าใด สายการบินก็จะสามารถบินหรือรับสนามบินได้มากขึ้นเท่านั้น
• นอกจากนี้ การขึ้นเครื่องแบบไม่หยุดพักยังช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง เนื่องจากไม่มีการหยุดและอัตราเร่งของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก
• ข้อได้เปรียบที่สามคือความปลอดภัย เมื่อมองแวบแรก คุณอาจคิดว่านี่เป็นข้อได้เปรียบที่แปลก กระนั้น ยิ่งเวลาที่เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ทำงานอยู่บนรันเวย์น้อยเท่าใด โอกาสที่วัตถุแปลกปลอมจะเข้าไปในกังหันก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น ซึ่งอาจนำไปสู่ไฟกระชากและเครื่องยนต์ขัดข้องได้

บินต่อไปกันเถอะ!

ทำไมนักบินต้องยกจมูกของรถขณะบินขึ้น? ด้วยเทคโนโลยีในประเทศที่เคลื่อนตัวขึ้น กระบวนการนี้จึงทำได้ช้าและราบรื่นยิ่งขึ้น ... การออกตัวเช่นนี้อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้!

เหตุผลของทุกสิ่งคืออากาศพลศาสตร์ตามปกติและการใช้เทคโนโลยีการขึ้นบิน อุปกรณ์ที่ผลิตในต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการบินขึ้นทำให้กลไกทั้งหมดของปีกเบี่ยงเบนเล็กน้อย ในทางกลับกัน สิ่งนี้ให้ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• มุมปีนจะใหญ่ขึ้น
• เนื่องจากมุมยกที่กว้าง เอฟเฟกต์เสียงรอบข้างจึงลดลงอย่างมาก
• นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเผชิญกับอุปสรรคเมื่อเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน

เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก แม้ว่าเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะดับ แต่ก็สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ในบางสถานการณ์ ขอแนะนำให้เปิดแรงขับของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ โดยที่เครื่องมีภาระน้อย ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์กลายเป็นจรวดได้

แรงขับสูงสุดของเครื่องยนต์ทำให้ผู้โดยสารในห้องโดยสารรู้สึกไม่สบายตัว แน่นอนว่านี่เป็นกรณีที่คุณไม่ชอบยกขาขึ้นเป็นพิเศษ แต่ตำแหน่งนี้ในระหว่างการบินขึ้นไม่นาน

“เกือบล้มลงหลังจากเครื่องขึ้น”

ก่อนหน้านี้ในบทความ ฉันเขียนว่าหลังจากเครื่องขึ้นและบินขึ้น เครื่องบินก็ตกลงมาเหมือนเดิม สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนมากเมื่อบินด้วยเครื่องบิน Tu-154 มันจะออกค่อนข้างยากที่มุมเปิดของแผ่นพับขนาดใหญ่ หลังจากนั้นเครื่องบินเหล่านั้นจะอยู่ในสถานะการบินในแนวนอน เมื่อคุณย้ายตำแหน่งปีกนก คุณจะรู้สึกว่าระดับความสูงลดลงเมื่อจมูกรถตกลงมา ควรสังเกตว่าในกรณีที่ปิดปีกเครื่องบินอย่างรวดเร็ว เครื่องบินอาจสูญเสียระดับความสูงได้จริง แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจะต้องเป็นนักบินที่ไม่มีประสบการณ์โดยสิ้นเชิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีสองคนอยู่ในห้องนักบิน

นอกจากนี้ ความรู้สึกของอุปกรณ์ที่ตกลงมานั้นยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนระหว่างการเปลี่ยนมุมปีนเป็นมุมที่นุ่มนวลกว่า แต่นี่เป็นเพียงความรู้สึกเท่านั้น ในความเป็นจริง เครื่องบินถูกควบคุมและไม่ตก

“ระหว่างเที่ยวบิน เครื่องยนต์ถูกปิดไปหลายครั้ง”

เป็นเรื่องเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ผู้โดยสารบนเครื่องบินมักเขียนถึง ด้วยข้อความเหล่านี้ มีเพียงเรื่องราวเกี่ยวกับวิธีที่นักบินสามารถลงจอดเครื่องบินบนรันเวย์ได้เฉพาะในความพยายามครั้งที่ห้าเท่านั้นที่สามารถแข่งขันเพื่อชิงแชมป์ได้ เรื่องราวเหล่านี้ส่วนใหญ่เกี่ยวกับเรือเดินสมุทรเช่น Tu-134 หรือ Tu-154 ในนั้น เครื่องยนต์จะอยู่ที่ส่วนท้ายของอุปกรณ์ และแทบไม่ได้ยินเสียงในห้องโดยสาร ยกเว้นในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงสุด

มันอยู่ในเสียงจากเครื่องยนต์ที่อุปสรรค์ของ "การปิดเครื่อง" ที่ถูกกล่าวหาถูกซ่อนไว้ อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างเรียบง่ายและชัดเจนมาก เมื่อออกตัวและปีนเขา เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะทำงานในโหมดยกระดับ ซึ่งมาพร้อมกับเอฟเฟกต์เสียงระดับสูง บ่อยครั้ง นักบินได้รับคำสั่งจากผู้ควบคุมให้หยุดยกรถเพื่อแซงเครื่องบินลำอื่นขึ้นไปในอากาศ ในกรณีนี้ สายการบินจะถูกย้ายไปยังโหมดการบินในแนวนอน เพื่อไม่ให้กลายเป็นเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง จำเป็นต้องลดแรงขับของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน ระดับเสียงในห้องโดยสารก็ลดลง ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสารจึงคิดว่าดับเครื่องยนต์แล้ว

เรายังคงเปิดเผยความลับของการบินพลเรือน วันนี้เราจะขจัดความกลัวของผู้โดยสารทางอากาศจากการขึ้นเครื่องบินของสายการบินสมัยใหม่

ตอนนี้ฉันได้รับแรงบันดาลใจให้เขียนบทประพันธ์โดยผู้อ่านคนหนึ่งซึ่งส่งลิงก์ไปยังสนามบินคุรุมช (Samara) สองแห่งที่ถ่ายทำโดยผู้โดยสารที่อยากรู้อยากเห็นจากห้องโดยสาร

วิดีโอเหล่านี้ดึงดูดความคิดเห็น นี่คือ:

ความคิดเห็นเกี่ยวกับมัน:

และคอมเม้นท์

ทั้งสองกรณีรวมกันเป็นหนึ่งสัญญาณ - นักบิน "รีบขึ้นเครื่องทันที!"

ฝันร้ายใช่มั้ย!

ลองหา!

ผู้โดยสารที่มีประสบการณ์อาจจำพิธีกรรมที่ทำซ้ำในเกือบทุกเครื่องบินขึ้นของสายการบินโซเวียต - เครื่องบินหยุดที่จุดเริ่มต้นของรันเวย์แล้วหยุดครู่หนึ่ง - นักบินปล่อยให้ผู้โดยสารสวดมนต์ .. แต่ทำไมซ่อน - พวกเขาเอง "สวดมนต์ " ในเวลานั้น - นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเรียกติดตลกว่าอ่านรายการตรวจสอบ หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็เริ่มส่งเสียงคำรามอย่างรุนแรง เครื่องบินสั่น ผู้โดยสารข้ามตัวเอง ... นักบินปล่อยเบรกและแรงที่ไม่รู้จักเริ่มกดผู้โดยสารที่เงียบลงในที่นั่ง ทุกอย่างสั่นสะเทือน ชั้นวางเปิดออก มีบางอย่างตกใส่ตัวนำ...

และทันใดนั้นเครื่องบินก็ขึ้นโดยบังเอิญโดยบังเอิญ มันเงียบลงเล็กน้อยคุณสามารถหายใจได้ ... แต่ทันใดนั้นเครื่องบินก็เริ่มตกลงมา!

ในนาทีสุดท้ายนักบินมักจะ "ปรับระดับสายการบิน" หลังจากนั้นกังหัน "ปิด" สองครั้งในการปีนแล้วทุกอย่างก็เป็นปกติ แอร์โฮสเตสที่มีหน้าหินถือน้ำผลไม้น้ำสำหรับผู้ที่สวดอ้อนวอนไม่ดี - หน้ากากออกซิเจน จากนั้นสิ่งสำคัญเริ่มต้นขึ้นเพื่อเห็นแก่ผู้โดยสารที่บิน - พวกเขาส่งอาหาร

พลาดอะไร? ดูเหมือนว่าฉันได้อ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับเที่ยวบินดังกล่าวมากกว่าหนึ่งครั้งในฟอรัมที่ไม่ใช่ฟอรัมหลัก

ลองคิดออก

ทันที มาดูจุด e เกี่ยวกับจุดหยุดของสายการบินบนรันเวย์ก่อนเครื่องขึ้น นักบินควรทำอย่างไรต่อไป - หยุดหรือไม่?

คำตอบคือ - และเป็นเช่นนั้นและถูกต้อง เทคนิคการขึ้นเครื่องสมัยใหม่ไม่แนะนำให้หยุดบนรันเวย์ เว้นแต่จะมีเหตุผลที่ดีในการทำเช่นนั้น ภายใต้เหตุผลดังกล่าวอาจถูกซ่อนไว้:

ก) ผู้มอบหมายงานยังคงคิดว่าจะปล่อยคุณออกไปหรือรั้งคุณไว้อีกสักหน่อย
b) แถบมีความยาวจำกัด

ในจุด A ฉันคิดว่าทุกอย่างชัดเจน

เกี่ยวกับจุด B ฉันจะพูดต่อไปนี้ - หากทางวิ่ง (แถบ) สั้นมากจริง ๆ และเครื่องบินถูกโหลดเพื่อให้มีมวลเท่านั้นที่ผ่านสำหรับความยาวนี้ - ในกรณีนี้ มันสมเหตุสมผลที่จะบันทึกสองสามสิบเมตรและ นำเครื่องยนต์เข้าสู่โหมดที่เพิ่มขึ้นโดยให้เครื่องบินอยู่บนเบรก หรือทางวิ่งนั้นสั้นผิดปกติมาก แม้ว่าเครื่องบินจะเบา ในกรณีนี้ นักบินจะทำสิ่งนี้ "เผื่อไว้" ด้วย

ตัวอย่างเช่น เราใช้การบินขึ้นใน Chambery ที่นั่นมีรันเวย์เพียงสองกิโลเมตรและมีภูเขาอยู่ข้างหน้า ฉันต้องการลงจากพื้นให้เร็วที่สุดและเร่งให้สูงขึ้น และโดยปกติมวลจะมีค่าเกือบสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้สำหรับสภาวะการขึ้นเครื่อง

ในกรณีส่วนใหญ่ที่ล้นหลาม หากผู้มอบหมายงานอนุญาตให้เราขึ้นเครื่องบินในเวลาเดียวกับที่มีการขึ้นรันเวย์ เราจะไม่หยุด เราจะแท็กซี่ไปที่เส้นกลาง (และบางทีด้วยการเร่งความเร็ว) เราจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องบินอยู่ในการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่มั่นคงและหลังจากนั้นเราจะ "ปล่อยมันไป"

หยุด!

"อธิษฐาน" ว่าอย่างไร? ท้ายที่สุดมันถูกเขียนไว้ด้านบนเกี่ยวกับ "แผนที่การตรวจสอบการควบคุม!"

บน B737 เป็นธรรมเนียมที่จะต้องอ่านก่อนได้รับอนุญาตให้เข้าเลน และแน่นอนก่อนที่จะได้รับอนุญาตให้ถอด ดังนั้นเมื่อฉันได้รับการกวาดล้างเพื่อบินขึ้นพร้อมกับกวาดล้างเพื่อเข้าสู่รันเวย์ ฉันพร้อมที่จะบินและไม่ต้องรีบร้อนใด ๆ เนื่องจากผู้โดยสารในห้องโดยสารอาจดูเหมือน ฉันมีทุกอย่างพร้อม

แล้วทำไมถึงทำอย่างนั้น? ทำไมไม่ยืนขึ้น?

ข้อดีที่ชัดเจน - เพิ่มปริมาณงานของสนามบิน ยิ่งเวลาที่เครื่องบินแต่ละลำบินอยู่บนรันเวย์น้อยเท่าใด ก็ยิ่งสามารถปฏิบัติการขึ้นและลงจากเครื่องบินได้มากเท่านั้น

ประการที่สองคือการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่สามคือความปลอดภัย ฟังดูแปลกเพราะช่วยลดความเสี่ยงของวัตถุแปลกปลอม (เข้าไปในเครื่องยนต์) และไฟกระชากของเครื่องยนต์ (อ่านว่า "ล้มเหลว") เมื่อออกตัวพร้อมกับลมท้ายที่แรง

นี่คือสิ่งที่ Mr. Boeing เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้:

ใช่ เอกสารของรถยนต์ต่างประเทศเขียนเป็นภาษาอังกฤษ คุณต้องการที่จะเป็นนักบิน? เรียนภาษาอังกฤษ!

และคนจีนด้วย เพื่อนบ้านกำลังพัฒนาเร็วเกินไป

เราบินต่อไป

ทำไมนักบินจึงหันจมูกขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากเครื่องขึ้น? ที่นี่ในเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตพวกเขาทำได้อย่างราบรื่นช้า ... หลังจากที่ทุกชั่วโมงไม่เท่ากันพวกเขาจะทิ้งอะไรไว้!

มีแอโรไดนามิกส์เปล่าและเทคนิคการขึ้นเครื่อง ตามกฎแล้วรถยนต์ต่างประเทศจะออกบินด้วยมุมการโก่งตัวเล็กน้อยของกลไกปีก (สิ่งตลก ๆ เหล่านั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อออกจากปีกเมื่อลงจอด สิ่งนี้ให้ประโยชน์มากมาย:

ก) มุมที่เพิ่มขึ้นของเซต
b) ผลที่ตามมาจากจุด A: เสียงบนพื้นดินลดลง
c) และต่อไป - โอกาสที่จะไม่บินเข้าไปในสิ่งกีดขวางในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้องเพิ่มขึ้น

ใช่ เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังซึ่งการไต่ระดับปกติทั้งหมดทำได้แม้จะลดแรงขับ (แต่ก็ยังเพียงพอหากเครื่องยนต์หายไป) แต่ในบางสถานการณ์ Mr. Boeing ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ขึ้นเครื่องด้วยแรงขับสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ หากเครื่องบินเบา - กลายเป็นเพียง "จรวด" ที่น่าสนใจ

ใช่ สิ่งนี้ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายสำหรับผู้โดยสาร (ที่ชอบยกขาขึ้น) แต่ปลอดภัยอย่างยิ่งและจะอยู่ได้ไม่นาน

"เกือบล้มหลังจากบินขึ้น"

ข้างบน ฉันเขียนว่าเครื่องบินหลังจากบินขึ้นกระทันหัน "เริ่มตกลงมา!" นี่เป็นความรู้สึกที่ดีโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Tu-154 ซึ่งออกตัวด้วยท่าทีที่ตึงเครียดด้วยมุมพนังที่ค่อนข้างใหญ่ แล้วค่อยๆ ถอดมันออกไปยังตำแหน่งศูนย์ เมื่อพับปีกเครื่องบินขึ้น เครื่องบินจะสูญเสียส่วนหนึ่งของการยกที่เพิ่มขึ้น (หากคุณถอดออกเร็วเกินไป คุณอาจสูญเสียระดับความสูงได้ - นี่เป็นเรื่องจริง แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องเป็นนักบินที่บกพร่องโดยสมบูรณ์ และนักบินทั้งสองจะต้องเป็น ไม่เหมาะสม) ดังนั้นดูเหมือนว่าในห้องโดยสารเครื่องบินเริ่มตก

อันที่จริงเขาสามารถปีนต่อไปได้ในเวลานี้ เป็นเพียงมุมที่ราบเรียบและในช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านนี้ดูเหมือนว่าบุคคลที่เขากำลังบินลงมา นี่คือวิธีที่มนุษย์ถูกสร้างขึ้นมาแล้ว

"กังหันถูกปิดสองสามครั้ง"

โอ้ นี่เป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในเรื่องราวของผู้โดยสาร! มีเพียง "นักบินเท่านั้นที่ไปถึงสนามบินในความพยายามครั้งที่ห้า" เท่านั้นที่สามารถแข่งขันกับสิ่งนี้ได้ นี่เป็นเรื่องปกติมากที่สุดสำหรับ Tu-154 และ Tu-134 นั่นคือในเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์อยู่ทางหาง - เกือบจะไม่ได้ยินในห้องโดยสาร เว้นแต่ว่าพวกมันทำงานในโหมดที่เพิ่มขึ้น

เสียงรบกวนก็เหมือนกันและอุปสรรค์ ทุกสิ่งล้วนแต่เป็นความอัปยศอดสู ในการปีนเขา เครื่องยนต์จะทำงานในอัตราที่สูงมาก ยิ่งโหมดการทำงานของเครื่องยนต์สูงเท่าไร ก็ยิ่งได้ยินเสียงดังมากขึ้นเท่านั้น แต่บางครั้งเราซึ่งเป็นนักบินก็ต้องเชื่อฟังคำสั่งของผู้มอบหมายงานและหยุดปีน - ตัวอย่างเช่นเพื่อที่จะผ่าน (ในระยะทางที่ปลอดภัย) กับเครื่องบินลำอื่น เราย้ายเครื่องบินไปยังเที่ยวบินอย่างราบรื่นและเพื่อไม่ให้กลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง (หลังจากนั้น เครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดตั้งค่าจะสร้างแรงขับขนาดใหญ่มาก) เราต้องทำความสะอาดโหมด ห้องโดยสารเงียบกว่ามาก

ดูเหมือนว่าจะเป็นทุกอย่าง

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ!