ความเร็วในการบินขึ้นของเครื่องบิน ความเร็วเฉลี่ยของเครื่องบินโดยสาร

ความเร็วของเครื่องบินเป็นลักษณะทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่ง ซึ่งขึ้นอยู่กับเวลาบิน ดังนั้นหลายคนจึงสนใจในความเร็วของเครื่องบินโดยสาร เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่บินด้วยความเร็วมากกว่า 500-800 กม./ชม. ความเร็วของเครื่องบินเหนือเสียงนั้นสูงกว่า 2.5 เท่า 2100 กม. / ชม. แต่เรือเดินสมุทรเหล่านี้ต้องถูกละทิ้งด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัยและด้วยเหตุผลอื่น ๆ หลายประการ:

• เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงต้องได้รับการปรับปรุง มิฉะนั้น อาจแตกออกจากกันที่ระดับความสูง และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้เป็นเรื่องยากสำหรับเครื่องบินโดยสาร เพราะมันค่อนข้างยาว
• สายการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด ซึ่งทำให้เที่ยวบินมีราคาแพงและไม่มีประโยชน์
• ไม่ใช่ทุกสนามบินที่มีความสามารถในการรับเครื่องดังกล่าว
• จำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้ง

อย่างไรก็ตาม สาเหตุหลักที่ทำให้ไม่บินด้วยความเร็วเหนือเสียงคือความปลอดภัยในการบิน

ก่อนหน้านี้มีเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงเพียง 2 ประเภทเท่านั้น: Tu-144 (USSR) และ Concorde (อังกฤษ-ฝรั่งเศส) ตอนนี้ผู้ผลิตเครื่องบินกำลังทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสารแบบความเร็วเหนือเสียงรุ่นใหม่และบางทีเราจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับพวกเขาในอนาคตอันใกล้นี้ .

เครื่องบินโดยสารรุ่นต่างๆ มีความเร็วในการบินต่างกัน ลักษณะทางเทคนิคของรุ่นใด ๆ บ่งบอกถึงความเร็วสูงสุดของเครื่องบินและการล่องเรือซึ่งใกล้เคียงกับความเร็วสูงสุดคือประมาณ 80% ของความเร็วทั้งหมด เหมาะที่สุดสำหรับเที่ยวบินเพราะส่วนใหญ่มักจะไม่บิน

ถ้าเราพูดถึงเครื่องบินโดยสาร พวกเขาทั้งหมดมีความเร็วต่ำและความเร็วสูงสุด ตัวชี้วัดของบางรุ่น:

ปัจจุบัน Boeing Corporation กำลังทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินโดยสารที่สามารถบินด้วยความเร็วสูงถึง 5,000 กม./ชม.

เครื่องบินเพิ่มความเร็วระหว่างที่เครื่องขึ้น

เงื่อนไขการบินขึ้น

สำหรับการทำงานของเครื่องบิน ความเร็วของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นมีบทบาทสำคัญ กล่าวคือ ในขณะที่มันบินขึ้นจากพื้นดิน สำหรับรุ่นต่างๆ สิ่งเหล่านี้ก็เป็นตัวบ่งชี้ที่แตกต่างกันเช่นกัน อันที่จริง ในการขึ้นจากพื้นดินนั้น จำเป็นต้องใช้แรงยกขนาดใหญ่ และเพื่อสร้างมันขึ้นมานั้น จำเป็นต้องมีความเร็วสูง ซึ่งพัฒนาขึ้นในระหว่างการบินขึ้น ดังนั้น เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่จึงมีตัวเลขเหล่านี้มากกว่า และรุ่นที่เบากว่า - น้อยกว่า

ตารางสำหรับแต่ละรุ่นแสดงความเร็วเฉลี่ยของเครื่องบินที่ยกตัวขึ้น เนื่องจากได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการพร้อมกัน:

• ความเร็วลม ทิศทาง;
• ความยาวรันเวย์
• ความกดอากาศ
• ความชื้นในอากาศ
• สภาพรันเวย์

เข้าใกล้

ขั้นตอนการลงจอด

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของเที่ยวบินคือการลงจอดของรถ ก่อนหน้านั้นสายการบินจะไปที่สนามบินและลงจอดซึ่งประกอบด้วยหลายขั้นตอน:

• ลดความสูง;
• การจัดตำแหน่ง;
• การรักษา;
• วิ่ง.

ขั้นตอนการขึ้นเครื่องของเครื่องบินเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนและใช้เวลานานที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมดที่มีอยู่ กระบวนการบินขึ้นเริ่มต้นทันทีที่เครื่องบินเคลื่อนไปตามรันเวย์ หลังจากนั้นเครื่องบินขึ้นและออกจากผืนผ้าใบ ทั้งหมดนี้จบลงด้วยความสูงของการเปลี่ยนผ่านไปยังเที่ยวบินเอง

เนื่องจากเครื่องบินมีหลายประเภทและลักษณะการบิน ความเร็วของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นจึงแตกต่างกันอย่างมาก มีเหตุผลว่าเครื่องบินเบาที่มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องจะบินได้เร็วกว่ามากและด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าห้องโดยสารขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ยังต้องใช้เวลาในการออกตัวที่ต่างกันอีกด้วย

ประเภทของเครื่องบินขึ้น:

• การขึ้นเครื่องประเภทหนึ่งที่พบบ่อยที่สุดคือการเบรก ในรูปแบบนี้ เครื่องบินจะเหยียบเบรก จากนั้นเครื่องยนต์จะเร่งความเร็วไปยังโหมดที่ต้องการ สนามของชุดของการปฏิวัติที่จำเป็นของเครื่องยนต์จะปล่อยเบรกและเริ่มวิ่ง
• พวกเขายังออกตัวด้วยการหยุดซับไลเนอร์บนรันเวย์สั้น ๆ ในขณะที่ไม่ได้ใช้เบรก และรถจะรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ตามที่ต้องการโดยตรงในระหว่างการวิ่งขึ้น ต้องใช้ทางวิ่งที่ยาวขึ้นโดยใช้วิธีการขึ้นเครื่อง
• การบินขึ้นจะใช้เมื่อเร่งความเร็วเครื่องยนต์ของเครื่องบินในขณะที่ยังอยู่ในกระบวนการขับออกสู่รันเวย์ ในเวลาเดียวกันเครื่องบินไม่หยุดและเริ่มยกออกจากรันเวย์ทันที ตัวเลือกการเร่งความเร็วของเครื่องยนต์นี้จำเป็นสำหรับสนามบินที่มีโหลดสูง ซึ่งช่วยลดเวลาในการบินขึ้นและเคลียร์รันเวย์ได้อย่างมาก

• มีการนำเครื่องบินขึ้นโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ วิธีนี้มักใช้ในการถอดเครื่องบินทหารออกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งมีทางวิ่งค่อนข้างสั้น ในกรณีนี้ จะใช้ระบบหนังสติ๊ก สปริงบอร์ด หรือระบบจับล้อ ในบางครั้ง สำหรับการขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินจู่โจมจะติดตั้งเครื่องยนต์จรวดเพิ่มเติมที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงแข็งและให้แรงขับเพิ่มเติม
• ไม่นานมานี้ เครื่องบินทหารอาจมีการบินขึ้นในแนวดิ่ง ซึ่งลดความเร็วในการบินขึ้นของเครื่องบินเป็นศูนย์ ในเวลาเดียวกัน สามารถใช้ได้แม้ในพื้นที่บินขึ้นขนาดเล็ก ข้อเสียของเครื่องนี้คือจำนวนมหาศาล

• เชื้อเพลิงถูกใช้ในระหว่างการบินขึ้น
• เนื่องจากการมีอยู่ของเครื่องบินทะเล จึงสามารถออกจากพื้นที่น้ำของแหล่งน้ำต่างๆ ได้

ความเร็วของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นเป็นปัจจัยที่สำคัญมากในการบินที่น่าเชื่อถือและปลอดภัย ประการแรก ควรสังเกตว่าในระหว่างการบินขึ้น เครื่องยนต์จะมีความเร็วมหาศาลเพื่อให้เกิดแรงขับที่จำเป็น เป็นโหมดการบินขึ้นที่ยากและยากที่สุดสำหรับโรงไฟฟ้า และนั่นคือสาเหตุที่เครื่องยนต์ดับบ่อยที่สุดในโหมดเหล่านี้ ไม่แปลกที่เครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินเกิดขึ้นอย่างแม่นยำในระหว่างการขึ้นเครื่องบิน

ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินแต่ละลำจึงมีคำแนะนำและกฎเกณฑ์ในการถอดอุปกรณ์โดยเฉพาะ คู่มือดังกล่าวสามารถใช้ได้ทั้งแบบทั่วไปสำหรับเครื่องบินทุกลำ และเฉพาะเจาะจงมากขึ้นสำหรับสายการบินแต่ละประเภท ประกอบด้วยความเร็วเครื่องขึ้น น้ำหนักเครื่องสูงสุด ระดับเสียง และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย

เมื่อเครื่องบินขึ้นจำเป็นต้องคำนวณตัวบ่งชี้เช่น (V1) ตัวบ่งชี้นี้แสดงให้เห็นว่าระยะใดของการวิ่งยังคงสามารถหยุดเครื่องบินภายในรันเวย์ได้ คำนวณโดยนักบินร่วมหรือเครื่องนำทาง โดยคำนึงถึงปัจจัยจำนวนมาก เช่น ประเภทของความครอบคลุมของทางวิ่ง ความลาดชัน สภาพภูมิอากาศ น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบิน ฯลฯ ในบางครั้งเครื่องยนต์อาจดับหลังจากผ่าน จุด (V1) ในกรณีนี้จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ที่ทำงานต่อไปจากนั้นสร้างวงกลมแล้วเข้ามาเพื่อลงจอด

แต่ถึงกระนั้น จะตอบคำถามอย่างไรว่าความเร็วของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นเป็นเท่าใดนั้นเป็นไปไม่ได้ เนื่องจากแต่ละเครื่อง แม้จะอยู่ในชั้นเดียวกัน ก็มีความแตกต่างกันในความเร็วที่สามารถออกจากรันเวย์ได้ ทุกคนเข้าใจดีว่าเครื่องบินกีฬาขนาดเล็กจะบินขึ้นด้วยความเร็วที่ต่ำกว่าเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่มาก

ความเร็วขึ้นเครื่องบิน:

• แยก 40 - 180 กม./ชม.
• ตู่ 154M - 210 km / h.
• โบอิ้ง 737 - 220 กม. / ชม.
• IL 96 - 250 กม. / ชม.
• แอร์บัส A380 - 268 กม. / ชม.
• โบอิ้ง 747 - 270 กม. / ชม.

ตัวเลขการยกตัวสำหรับเครื่องบินเหล่านี้เป็นค่าโดยประมาณ เนื่องจากความเร็วในการบินขึ้นอาจได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ มากมาย

ปัจจัยที่ส่งผลต่อความเร็วของเครื่องบินขณะบินขึ้น:

• ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือทิศทางและความแรงของลมในระหว่างการบินขึ้น ลมปะทะหน้าช่วยให้เครื่องบินสามารถยกออกได้เร็วกว่ามากเนื่องจากมีการยกเพิ่มเติม
• ปัจจัยสำคัญประการที่สองสามารถเรียกได้ว่าสภาพอุตุนิยมวิทยา ได้แก่ ความชื้นในอากาศและการตกตะกอนซึ่งทำให้การเร่งความเร็วของรถซับซ้อน
• สุดท้ายคือปัจจัยมนุษย์ คือ การตัดสินใจของนักบินว่าจะขึ้นเครื่องที่ความเร็วเท่าใด

ทั้งหมดข้างต้นเป็นตัวกำหนดความเร็วของเครื่องบินในระหว่างการบินขึ้นสำหรับเครื่องบินโดยสารรุ่นต่างๆ

หลายคนสนใจความเร็วของเครื่องบินขณะเครื่องขึ้น บางคนสนใจเพราะอยากรู้ประวัติการสร้างเครื่องบิน และอื่นๆ เนื่องจากเที่ยวบินแรกกำลังจะเริ่มขึ้น มีความคิดเห็นจำนวนมากในเรื่องนี้และหลายคนก็ผิดพลาดเช่นเคย อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลานี้ของการยกตัวขึ้นซึ่งเป็นหนึ่งในกระบวนการที่สำคัญและยาวนานที่สุดในการขนส่งทางอากาศใดๆ หัวข้อนี้จะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมในภายหลัง

ระยะการบินขึ้นใช้เวลาตลอดเวลาตั้งแต่เริ่มต้นการเคลื่อนไหวจนถึงการแยกตัวออกจากพื้นผิวผ้าใบโดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการที่นี่ - แรงยกขั้นสุดท้ายต้องมากกว่ามวลของเครื่องบินที่กำลังพุ่งสูงขึ้นเพื่อที่จะค่อยๆ แตกออก นอกจากนี้ การขนส่งทางอากาศแต่ละรุ่นยังมีความสามารถในการเพิ่มความเร็วบนรันเวย์ด้วย ตัวอย่างเช่น ในห้องโดยสาร เครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นโหมดพิเศษซึ่งใช้เวลาสองสามนาที ซึ่งทำให้คุณสามารถขึ้นเครื่องได้รวดเร็วที่สุด อย่างไรก็ตามมันไม่ค่อยถูกใช้ใกล้กับการตั้งถิ่นฐานเพื่อไม่ให้เกิดเสียงรบกวนจากชาวบ้าน

ประเภทบินขึ้น

มีหลายปัจจัยที่นักบินต้องคำนึงถึงในช่วงเริ่มต้นของระยะการบินขึ้น โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือสภาพอากาศ ทิศทาง และความแรงของลม (หากลมพัดตรง “ที่หน้า” เครื่องบินจะต้องเร่งความเร็วขึ้นอีกมากในการปีน นอกจากนี้ บางครั้งลมแรงอาจทำให้เครื่องบินเบี่ยงได้ ด้านข้าง) ทางวิ่งจำกัดและกำลังเครื่องยนต์ และยังมีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ มากมายที่ส่งผลกระทบสำคัญต่อกระบวนการในท้ายที่สุด ทั้งหมดนี้บังคับให้นักออกแบบเครื่องบินต้องปรับปรุงแบบจำลองของยานพาหนะที่บินได้

เรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่มีตัวเลือกในการขึ้นเครื่องบินสองทางพร้อมกัน กล่าวคือ:

1. เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์พัฒนาแรงขับที่จำเป็นเท่านั้น ถึงจุดนี้ไลเนอร์ก็ยืนบนเบรก
2. การบินขึ้นแบบคลาสสิกจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากหยุดพักสั้นๆ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้ชุดกำลังเบื้องต้นจากเครื่องยนต์ เครื่องบินเร่งความเร็วและบินขึ้นสู่ท้องฟ้า

การบินประเภทอื่นๆ ส่วนใหญ่เป็นทหาร ใช้วิธีการของตนเอง เช่น

1. เครื่องบินที่ให้บริการบนเรือบรรทุกเครื่องบินออกเดินทางด้วยความช่วยเหลือจากระบบช่วยทั้งหมด นอกจากนี้ยังใช้ Catapults สปริงบอร์ดต่าง ๆ ในกรณีพิเศษมีการติดตั้งเครื่องยนต์เพิ่มเติมบนเครื่องบินรบ
2. การบินขึ้นในแนวตั้งใช้สำหรับเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ประเภทแรงขับแนวตั้งเท่านั้น ตัวอย่างที่ดีคือ Yak-38 ในกรณีนี้ เครื่องบินจะค่อยๆ เพิ่มระดับความสูงจากการหยุดนิ่งหรือจากการเร่งความเร็วเล็กน้อยจะเปลี่ยนเป็นการบินระดับทันที

ความเร็วในการบินขึ้นตามปกติของเครื่องบินอย่างโบอิ้ง 737 ที่จะยกขึ้นจากพื้นคือ 220 กม./ชม. ในขณะที่อีกรุ่นภายใต้ดัชนี 747 นั้นต้องการความเร็ว 270 กม./ชม. บางครั้งสิ่งนี้อาจไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในลมแรง ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องมีระยะทางบินขึ้นที่นานขึ้น

คุณอาจต้องการค้นหาตัวเลขเฉพาะอย่างรวดเร็วหรือไม่? ดีอย่าทำให้คุณเบื่อกับการสนทนาที่ยาวนาน

ความเร็วในการบินขึ้นของโบอิ้ง 737

มาดูกันว่าเครื่องบินขึ้นเร็วแค่ไหน ทั้งหมดขึ้นอยู่กับข้อกำหนดส่วนบุคคล

ถ้าเราพูดถึงโบอิ้ง 737 การขึ้นเครื่องบินจะแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:

1. เครื่องบินเริ่มเคลื่อนที่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ 810 รอบต่อนาทีเท่านั้น เมื่อถึงจุดนี้ นักบินจะค่อยๆ ปล่อยเบรกและถือคันควบคุมให้เป็นกลาง
2. ความเร็วจะเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องบินเคลื่อนที่ด้วยสามล้อ
3. ไลเนอร์ เร่งความเร็วได้ถึง 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเคลื่อนที่ด้วยสองล้อ
4. เมื่อความเร่งไปถึง 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, เรือออก

ตัวบ่งชี้ข้างต้นอาจผันผวนเล็กน้อย เนื่องจากความเร็วได้รับผลกระทบจากทิศทางและความแรงของลม กระแสลม ความชื้น ความสามารถในการให้บริการ และคุณภาพของรันเวย์ เป็นต้น

คุณสามารถดูความเร็วในการบินขึ้นของสายการบินอื่นๆ ได้จากตาราง:

เราเสนอให้คุณรับชมวิดีโอนี้พร้อมการวัดความเร็วขณะบินขึ้นของเครื่องบินโดยสารโดยใช้ GPS:

ความเร็วในการลงจอดของเครื่องบิน

ส่วนความเร็วของเครื่องบินขณะลงจอดนี้เป็นค่าตัวแปรซึ่งขึ้นอยู่กับมวลของด้านข้างและกำลังของลมปะทะหน้า แต่ใน ความเร็วในการลงจอดเฉลี่ย 240-250 กม./ชม.นั่นคือประมาณ 20 กม./ชม. ต่ำกว่าความเร็วเครื่องขึ้นของเครื่องบิน

ในที่ที่มีลมพัดแรง ความเร็วอาจต่ำลงด้วยซ้ำเพราะลมปะทะหน้าจะเพิ่มแรงยก ในกรณีนี้ ค่าจาก 130-200 กม./ชม. ถือว่าค่อนข้างยอมรับได้

ความเร็วของเครื่องบินโดยสารในเที่ยวบิน

ดังนั้นความเร็วเฉลี่ยของเรือเดินสมุทรสมัยใหม่คือ 210-800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่นี่ไม่ใช่ค่าสูงสุด

ล่องเรือและค่าสูงสุด

การเร่งความเร็วของสายการบินแบ่งออกเป็นการล่องเรือและสูงสุด ค่านี้ไม่เคยเทียบกับกำแพงเสียง ผู้โดยสารจะไม่ขนส่งด้วยความเร็วสูงสุด

ลักษณะความเร็วแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของสายการบิน ค่าเฉลี่ย:

• ตู 134 - 880 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• IL 86 - 950 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• ผู้โดยสารโบอิ้ง - เร่งความเร็วจาก 915 เป็น 950 กิโลเมตรต่อชั่วโมง.

อย่างไรก็ตาม ค่าขนส่งทางอากาศพลเรือนสูงสุดจะอยู่ที่ประมาณ 1,035 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ซับผู้โดยสารมีลักษณะการล่องเรือต่ำและความเร็วสูงสุดดังนั้นคุณไม่ต้องกังวลอีกต่อไปก่อนเที่ยวบินที่จะมาถึง!

ความเร็วเครื่องบินโดยสาร - ข้อมูลอ้างอิงด่วน:

• แอร์บัส A380: ความเร็วสูงสุด - 1,020 กม. / ชม. ล่องเรือ - 900 กม. / ชม.
• โบอิ้ง 747: สูงสุด - 988 กม. / ชม. มาตรฐานระหว่างเที่ยวบิน - 910 กม. / ชม.
• IL 96: สูงสุด - 900 km / h ความเร็วในการล่องเรือ - 870 km / h;
• Tu 154M: ความเร็วสูงสุด - 950 km / h เฉลี่ย - 900 km / h;
• จามรี 40: สูงสุด - 545 กม. / ชม. และความเร็วปกติ 510 กม. / ชม.

บางทีมันอาจจะง่ายกว่าสำหรับคุณที่จะเข้าใจตัวเลขด้วยตาราง: