เรือตัดน้ำแข็งมีน้ำหนักเท่าไหร่ เครื่องจักรสัตว์ประหลาด: Icebreaker "Yamal" - "มีด" ปรมาณูผ่านน้ำแข็งราวกับผ่านเนย

16 มิถุนายน 2559 Baltiysky Zavod-Shipbuilding เปิดตัวเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ของโครงการ 22220. ต่อหน้าผู้ชมหลายพันคน แม่อุปถัมภ์ของเรือตัดน้ำแข็ง ประธานสภาสหพันธ์ Valentina Matviyenko ทำลายขวดแชมเปญแบบดั้งเดิมที่ด้านข้างของเรือตัดน้ำแข็ง

บริการกดของ United Shipbuilding Corporation (USC) ได้ส่งเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดในโลกออกจากทางลื่น

« วันนี้เป็นวันสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมนิวเคลียร์ของรัสเซีย เรือตัดน้ำแข็ง Arktika ที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดในโลกได้ออกจากทางลาดของอู่ต่อเรือบอลติกแล้ว ภูมิภาคที่รุนแรง - เทคโนโลยีที่รุนแรง ฉันแน่ใจว่าเรือตัดน้ำแข็ง Arktika จะเป็นแรงผลักดันใหม่ในการพัฒนาละติจูดของอาร์กติก ฉันดีใจมากที่นักต่อเรือรุ่นเยาว์เข้ามาในอุตสาหกรรมและดำเนินการทุกอย่างที่นักต่อเรือรุ่นอื่นๆ สะสมไว้ ขอบคุณผู้สร้างเรือของการสร้างสรรค์นี้ คุณมองดูมัน ความภาคภูมิใจนั้นล้นสำหรับประเทศและผู้คนที่สร้างมันขึ้นมา ขอบคุณที่ช่วยโรงเรียนต่อเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประเทศของเราภูมิใจกับผลงานดังกล่าว! เจ็ดฟุตใต้กระดูกงูถึงเธอผู้ยิ่งใหญ่ "อาร์กติก", - ปรารถนา Valentina Matvienko

อู่ต่อเรือ Kirov ส่งกังหันสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง Arktika ไปยังอู่ต่อเรือบอลติก >>

วันเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์อย่างมีนัยสำคัญใกล้เคียงกับวันเริ่มต้นของฟอรัมเศรษฐกิจในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosatom - ลูกค้าของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ของโครงการ 22220 - Sergey Kiriyenko ในสุนทรพจน์ต้อนรับของเขาตั้งข้อสังเกต: " กิจกรรมวันนี้เป็นชัยชนะครั้งใหญ่ในทุก ๆ ด้าน! มีงานทำมากมายและวันนี้ไม่มีความคล้ายคลึงใด ๆ กับเรือตัดน้ำแข็งเช่น Arktika ในโลก ขอบคุณเจ้าหน้าที่ของอู่ต่อเรือบอลติก ทุกอย่างเสร็จสิ้นตามกำหนดการ และภายในสิ้นปี 2560 Arktika จะเริ่มดำเนินการ เรือตัดน้ำแข็งนี้ทันสมัยที่สุดในแง่ของคุณลักษณะ มันมีความสามารถทางเทคนิคทั้งหมดที่ไม่เคยใช้กับเรือลำอื่นมาก่อน เรือตัดน้ำแข็ง "อาร์ติกา" เป็นโอกาสใหม่อย่างแท้จริงสำหรับประเทศของเรา!»

หลังจากคำสั่งของ Vadim Golovanov หัวหน้าผู้สร้างเรือพลังงานนิวเคลียร์นำเพื่อดำเนินการปล่อย ความล่าช้าก็ลดลง โดยยึดน้ำหนักของตัวเรือไว้มากกว่า 14,000 ตัน Arktika ตกลงสู่น่านน้ำอย่างราบรื่น ของแม่น้ำเนวา

ก่อนคนต่อเรือ« Baltiysky Zavod-การต่อเรือ» เรือตัดน้ำแข็งที่ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ตะกั่วเสร็จสมบูรณ์บนน้ำ กำหนดเส้นตายของสัญญาสำหรับการส่งมอบคำสั่งซื้อคือธันวาคม 2017*

* การสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์แบบตะกั่ว LK-60YA "Arktika" จำเป็นต้องมีการแทรกแซงของ Vladimir Putin - มีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถตัดสินใจย้ายโครงการจากปี 2560 เป็น 2019 Serial "Siberia" และ "Ural" จะถูกส่งมอบในปี 2021 และ 2022 ความล้มเหลวในการดำเนินการตามกำหนดเวลา สาเหตุสำคัญประการหนึ่งที่เป็นความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและรัสเซีย อาจกลายเป็นเรื่องอื้อฉาวได้ ประธานาธิบดีได้สั่งการให้ "การตัดสินใจด้านบุคลากร องค์กร และการบริหารจัดการ" แล้ว หอการค้าบัญชี อัยการสูงสุด สำนักงานและ FSB จะเริ่มตรวจสอบ ทั้งลูกค้าของ Rosatom และผู้รับเหมาโดยเฉพาะ USC สามารถตอบได้ แต่ไม่ควรคาดหวังการเลิกจ้างที่มีรายละเอียดสูง เพราะโครงการนี้เปิดตัวแม้ว่า Rosatom จะนำโดยรองหัวหน้าคนแรกของฝ่ายบริหารของประธานาธิบดี Sergei Kiriyenko

ในเดือนพฤษภาคม 2560 วลาดิมีร์ปูตินได้รับคำสั่งให้เลื่อนการส่งมอบเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ตะกั่ว LK-60Ya Arktika จาก 2017 เป็น 2019 นอกจากนี้ ประธานาธิบดียังเรียกร้องให้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับบุคลากร องค์กร และฝ่ายบริหารที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสัญญาของรัฐ ในเวลาเดียวกัน หอบัญชี สำนักงานอัยการสูงสุด และเอฟเอสบี ควรตรวจสอบโครงการ

เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลก ออกจากทางลื่นของอู่ต่อเรือบอลติก >>

FSUE Atomflot (เป็นเจ้าของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ควบคุมโดย Rosatom) และโรงงานต่อเรือบอลติก (BZS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ USC) ตกลงที่จะสร้าง Arktika ในปี 2555 เงินสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง - 37 พันล้านรูเบิล - ได้รับการจัดสรรโดยงบประมาณ ในปี 2014 มีการลงนามในสัญญาสำหรับเรือตัดน้ำแข็งอีก 2 ชุดของซีรีส์ - Sibir และ Ural - สำหรับ 84.4 พันล้านรูเบิล Arktika ควรจะได้รับหน้าที่เมื่อปลายปี 2017, ไซบีเรีย - ณ สิ้นปี 2019, Ural - ณ สิ้นปี 2020

กังหันได้กลายเป็นปัญหาสำคัญสำหรับ Arktika พวกเขาควรจะจัดหาโดยโรงงานยูเครน Kharkov Turbine แต่หลังจากปี 2014 ซัพพลายเออร์จะต้องถูกแทนที่ด้วย KEM (ความไม่ถูกต้อง - อันที่จริง KhTZ ไม่ควรจัดหากังหัน เมื่อในปี 2013 KEM ชนะการประกวดราคาสำหรับการผลิตกังหัน หน่วยมันถูกวางแผนที่จะผลิตที่กังหัน Kirov Plant สามารถทดสอบได้ที่ KhTZ เท่านั้นซึ่งมีขาตั้งพิเศษสำหรับสิ่งนี้ -) แหล่งข่าวในรัฐบาลกล่าวว่าไม่มีปัญหาทางเทคนิคที่ร้ายแรง: กังหันตัวแรกกำลังถูกทดสอบที่ขาตั้ง KEM ส่วนตัวที่สองควรได้รับการทดสอบภายในเดือนตุลาคม USC ร้องเรียนเกี่ยวกับปัญหาด้านบุคลากร ช่องว่างเวลาขนาดใหญ่ในการดำเนินโครงการดังกล่าว การสูญเสียความสามารถ การเปลี่ยนแปลงโครงการด้านเทคนิคและเอกสารประกอบ

โดยทั่วไปแล้ว ผู้รับเหมาของเรือตัดน้ำแข็งกำลังเปลี่ยนโทษสำหรับกำหนดเวลาที่ไม่ได้รับซึ่งกันและกัน ดังนั้น USC เชื่อว่าผู้ผลิตหน่วยกังหันไอน้ำ (SEM) และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (FGUP "ศูนย์วิทยาศาสตร์แห่งรัฐ Krylov" - ศูนย์วิจัยแห่งรัฐ Krylov) ได้กลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอในความร่วมมือ โรงงาน Kirov รายงานว่าในระหว่างการดำเนินการตามสัญญาสำหรับการตรวจสอบ "Arktika" ซึ่ง "ไม่เปิดเผยการละเมิดกฎหมายในส่วนของโรงงาน" บริษัทเสริมว่าศูนย์วิจัยแห่งรัฐ Krylov ได้ชะลอการส่งมอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเวลานานกว่าสองปี Mikhail Zagorodnikov ผู้อำนวยการบริหารของศูนย์วิจัยแห่งรัฐ Krylovsky เชื่อว่า USC จะต้องตำหนิสำหรับความล่าช้า: การแข่งขันจัดขึ้นเป็นเวลาห้าเดือนในขณะที่แม้ว่าโครงการทางเทคนิคจะพร้อมในปี 2009 การออกแบบโดยละเอียดเริ่มขึ้นในปี 2013 เท่านั้น

BZS ยังพ้นกำหนดเส้นตายสำหรับการส่งมอบทั้งเรือตัดน้ำแข็ง LK-25 ดีเซล Viktor Chernomyrdin และ Akademik Lomonosov FNPP

ตอนนี้เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Taimyr และ Vaigach กำลังทำงาน ทรัพยากรของการติดตั้งนิวเคลียร์ของพวกเขากำลังถูกขยายออกไป ซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นได้อย่างไม่มีกำหนด เมื่อเรือตัดน้ำแข็ง Yamal ออกไป เรือตัดน้ำแข็ง Let Pobedy 50 ลำเท่านั้นที่จะยังคงอยู่จากคลาส Arktika หากภายในปี 2565 จะมีเรือตัดน้ำแข็งเพียงสี่ลำ ไม่เพียงพอ เนื่องจากมีการคาดการณ์ว่าปริมาณการขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจากแหล่งน้ำมันและก๊าซ จาก Vostokugol และ Norilsk Nickel และมีความพยายามที่จะเพิ่มการขนส่งตามเส้นทาง Northern Sea Route ภายในปี 2022 ควรมีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งแบบสองร่างใหม่อย่างน้อยสองเครื่อง

ช่วยเหลือ 24RosInfo:

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์นำของโครงการ 22220 กำลังถูกสร้างขึ้นในระดับของทะเบียนการขนส่งทางทะเลของรัสเซียใน« Baltiysky Zavod-การต่อเรือ» ได้รับหน้าที่จาก State Corporation Rosatom (การวางเรือเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2013) และจะกลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่ใหญ่และทรงพลังที่สุดในโลก

ลักษณะสำคัญของโครงการตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ 22220:

กำลังไฟฟ้า ..... 60 MW (บนเพลา);

ความเร็ว ..... 22 นอต (ในน้ำใส);

ความยาว ..... 173.3 ม. (160 ม. บน DWL);

กว้าง ..... 34 ม. (33 ม. บน DWL);

สูง ..... 15.2 ม.

ร่าง ..... 10.5 ม. / 8.65 ม.;

ความสามารถในการทำลายน้ำแข็งสูงสุด.....2.8 ม.;

ความจุรวม ..... 33 540 ตัน;

อายุการใช้งานที่กำหนด.....40ปี

เรือตัดน้ำแข็งลำแรกปรากฏขึ้นในศตวรรษที่ 18 เป็นเรือกลไฟขนาดเล็กที่ทำลายน้ำแข็งในท่าเรือฟิลาเดลเฟีย เวลาผ่านไปมากมายตั้งแต่นั้นมา ล้อถูกแทนที่ด้วยกังหัน จากนั้นด้วยเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ และตอนนี้น้ำแข็งอาร์กติกกำลังถูกทำลาย ใน TOP ของเรา - เรือตัดน้ำแข็ง 10 ลำที่ใหญ่ที่สุดในโลก

1 "Sevmorput" ยาว 260 เมตร

กล่าวโดยเคร่งครัด นี่คือเรือขนส่งน้ำแข็ง ซึ่งเป็นความสูงของอาคารหลายชั้น แต่ "Sevmorput" สามารถผ่านน้ำแข็งหนา 1 เมตรได้และใครจะบอกว่าเขาไม่สมควรได้รับตำแหน่งเรือตัดน้ำแข็ง?

2 "อาร์กติก" ยาว 173 เมตร


Arktika เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งเปิดตัวในปี 2559 ซึ่งเป็นชุดแรกของเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์รุ่นใหม่ล่าสุดในสหพันธรัฐรัสเซีย เรือตัดน้ำแข็งสามารถแตกและเคลื่อนที่ผ่านน้ำแข็งได้หนาถึง 2.9 เมตร

3 "50 ปีแห่งชัยชนะ" ยาว 159.6 เมตร


เรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ของชั้น Arktika (ทะเล ตรงกันข้ามกับชั้น Taimyr แม่น้ำ) โดดเด่นด้วยการลงจอดที่ลึกและพลังที่น่าประทับใจ "50 ปีแห่งชัยชนะ" เป็นการก่อสร้างระยะยาวโดยทั่วไป การก่อสร้างเกิดขึ้นระหว่างปี 1989 ถึง 2007 แม้จะเริ่มต้นมานาน แต่ขณะนี้เรือได้เดินทางไปที่ขั้วโลกเหนือมากกว่า 100 ครั้ง

4 "ไทเมียร์" ยาว 151.8 เมตร


Taimyr เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ซึ่งแบ่งน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 1.77 เมตรที่ปากแม่น้ำเพื่อให้เรือสามารถเข้าไปได้ คุณสมบัติ - ลดการลงจอดและความสามารถในการทำงานในอุณหภูมิต่ำมาก

5 "ไวัจ" ยาว 151.8 เมตร


น้องชายของ "ไทเมียร์" สร้างตามโครงการเดียวกันกับเขา แต่น้องหน่อย อุปกรณ์นิวเคลียร์บนเรือได้รับการติดตั้งในปี 1990

6 "ยามาล" ยาว 150 เมตร


Yamal เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่มีชื่อเสียงเช่นเดียวกับที่เฉลิมฉลองการเริ่มต้นสหัสวรรษที่สามที่ขั้วโลกเหนือ โดยรวมแล้ว จำนวนเที่ยวบินไปยังขั้วโลกเหนือใกล้ถึง 50 เที่ยวบิน

7"Healy" ยาว 128 เมตร


Healy เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยที่ชาวอเมริกันคนแรกไปถึงขั้วโลกเหนืออย่างอิสระในปี 2015 เรือลำนี้อัดแน่นไปด้วยเครื่องมือวัดและห้องปฏิบัติการล่าสุด เนื่องจากหน้าที่หลักคือการวิจัย

8 "ทะเลขั้วโลก" ยาว 122 เมตร


เรือตัดน้ำแข็งสหรัฐอีกลำ "ชายชรา" ในกองทัพเรือ สร้างขึ้นในปี 1977 ท่าเรือหลักคือซีแอตเทิล แต่ดูเหมือนว่าเรือตัดน้ำแข็งนี้จะถูกยกเลิกในไม่ช้า และเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดสิบอันดับแรกของเราจะต้องถูกเขียนใหม่

9 "Louis S. St-Laurent" ยาว 120 เมตร


"Louis S. St-Laurent" ของแคนาดาถูกสร้างขึ้นก่อนหน้านี้ - ในปี 1969 แต่ในปี 1993 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ นี่คือเรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในแคนาดา ซึ่งในปี 1994 ได้กลายเป็นเรือลำแรกในโลกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือจากชายฝั่งอเมริกาเหนือ

10 "โพลาร์สเติร์น" ยาว 118 เมตร


เรือวิจัยของเยอรมันลำนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1982 วัยชราทำให้ผู้สร้างคิดถึงการแทนที่และในปี 2560 Polarstern-II คาดว่าจะเข้าควบคุมการลาดตระเวนอาร์กติก

dogostroy ยักษ์

เรือตัดน้ำแข็งที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบันคือ 50 ปีแห่งชัยชนะ มันถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในปี 2550 ที่อู่ต่อเรือบอลติก การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งเริ่มขึ้นในปี 1989 จากนั้นจึงหยุดดำเนินการเนื่องจากขาดเงินทุน และกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปลายทศวรรษที่ 1990 เรือตัดน้ำแข็งยาว 159 ม. กว้าง 30 ม. โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องที่มีความจุรวม 75,000 แรงม้า

พลังงานดังกล่าวสามารถจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับมหานครสมัยใหม่ที่มีประชากร 2,000,000 คน การกำจัดของเรือตัดน้ำแข็ง - 25,000 ตัน ยักษ์สามารถทะลุน้ำแข็งได้หนาถึง 2.8 ม. ด้วยความเร็ว 18 นอต

คุณธรรมแชมป์

"50 Let Pobedy" เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำที่แปดที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติก และเป็นผลมาจากโครงการที่ทันสมัยของเรือตัดน้ำแข็งประเภท Arktika ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ ในระหว่างการพัฒนา นักออกแบบได้ใช้รูปทรงคันธนูรูปช้อน ซึ่งใช้ครั้งแรกในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง Kenmar Kigoriyak ของแคนาดา และได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพสูงในระหว่างการทดลองในทะเล

เรือลำนี้มีระบบควบคุมอัตโนมัติที่ซับซ้อน ซึ่งใช้เซ็นเซอร์ดิจิทัลรุ่นใหม่ นอกจากนี้ระบบรังสีและความปลอดภัยนิวเคลียร์ของโรงไฟฟ้ายังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งได้รับการตรวจสอบอีกครั้งโดย Gostekhnadzor เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยต่อต้านการก่อการร้ายที่ทันสมัย ส่วนด้านสิ่งแวดล้อมของเรือตัดน้ำแข็งได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ล่าสุดสำหรับการสะสมและการกำจัดของเสียที่เกิดขึ้นในช่วงอายุของเรือ

อุปกรณ์ตัดน้ำแข็ง

เรือตัดน้ำแข็งลำนี้มีลูกเรือ 138 คน และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 128 คน ห้องโดยสารที่สะดวกสบายมีระบบปรับอากาศ ห้องน้ำและห้องสุขาแยกเป็นสัดส่วน ตู้นิรภัย ตู้เย็น ทีวี เครื่องเล่นดีวีดี และโทรศัพท์ ห้องโดยสารแบ่งเป็นห้องสแตนดาร์ด จูเนียร์ สวีท วิคตอเรีย สวีท และอาร์คติก สวีท โครงสร้างพื้นฐานยังรวมถึงร้านอาหารและบาร์ 2 แห่ง ร้านทำดนตรี สระว่ายน้ำพร้อมน้ำทะเลอุ่น ห้องซาวน่า 2 ห้อง ห้องออกกำลังกาย สนามกีฬา ร้านค้า ห้องสมุด ห้องบรรยาย โรงพยาบาล และบริการซักรีด

การล่องเรือไปยังขั้วโลกเหนือกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าจะเป็นรูปแบบการพักผ่อนหย่อนใจที่มีราคาแพงก็ตาม หลายคนสนใจโอกาสที่จะได้ไปเยือนจุดทางภูมิศาสตร์ที่อยู่เหนือสุดของโลก เพื่อชมชีวิตทางทะเลในสภาพธรรมชาติ เช่น แมวน้ำ วอลรัส หมีขั้วโลก ผู้โดยสารเข้าถึงสะพานนำทางไม่ได้เกือบตลอดเวลา

ขบวนแห่งชัยชนะ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ 50 ปีแห่งชัยชนะเสร็จสิ้นการคุ้มกันของเรือบรรทุกน้ำทะเลผ่านน้ำแข็งของอ่าวฟินแลนด์ เรือมากกว่า 100 ลำใช้บริการเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในระหว่างการเดินทางตามกำหนดการ

ในระหว่างการเดินทางไป Murmansk เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ฉันได้ไปเยี่ยมเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ Lenin ดังนั้นฉันจะอธิบายรถคันนี้ในลักษณะภาพถ่ายหลายภาพ :-)))

เรือตัดน้ำแข็งเลนินเป็นเรือสามสกรู ตามประเภทสถาปัตยกรรม มันเป็นเรือพื้นเรียบที่มีชั้นโปร่งปานกลางสี่ชั้นต่อเนื่องกัน โครงสร้างส่วนบนที่ยาวและเสาสองเสา ในส่วนท้ายของดาดฟ้าเรือมีรันเวย์และโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ ปล่องไฟหายไป

เสาหลักขนาดใหญ่ผิดปกติเกิดจากการใช้ระบายอากาศของโรงงานผลิตไอน้ำ

การใช้พลังงานปรมาณูกำหนดคุณสมบัติของการจัดเรียงภายในของพลังงาน ที่อยู่อาศัย และบริการของเรือ ตัวเรือตัดน้ำแข็งแบ่งตามขวางหลักกั้นน้ำรั่วออกเป็นสิบสองช่อง

กำแพงกั้นตามยาวสองบานที่วิ่งจากด้านล่างที่สองไปยังชั้นบนของดาดฟ้าสร้างช่องด้านข้างซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ที่บัลลาสต์เชื้อเพลิงและถังอื่น ๆ เหนือดาดฟ้าล่าง - ห้องเก็บของห้องบริการและห้องลูกเรือ

ลำเรือของเรือตัดน้ำแข็ง Lenin มีความแตกต่างอย่างมากในการออกแบบจากเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นที่สร้างโดยรัสเซีย ด้านล่าง, ด้านข้าง, ชั้นใน, ชานชาลาและชั้นบนที่ส่วนปลายถูกสร้างขึ้นตามระบบขวางและชั้นบนในส่วนตรงกลาง - ตามแนวยาว

ขนาดระยะห่าง 800 มม. เฟรมกลางถูกติดตั้งตามความยาวทั้งหมดของเรือตั้งแต่ด้านล่างที่สองถึงดาดฟ้าที่มีชีวิต ชุดคันธนูและปลายหางเป็นรูปพัด เฟรมในบริเวณเหล่านี้มักจะอยู่ติดกับผิวหนัง

ผิวด้านนอกบริเวณแถบน้ำแข็งและแถบที่อยู่ติดกันด้านบนและด้านล่างทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ความหนาของแถบน้ำแข็ง 36 มม. ในส่วนตรงกลาง 52 มม. ในส่วนโบว์และ 44 มม. ที่ส่วนท้าย

ก้านและท้ายเรือตัดน้ำแข็งเป็นแบบหล่อ น้ำหนักก้านรวม 30 ตัน และท้ายเรือ 86 ตัน หางเสือเรือตัดน้ำแข็งเชื่อมและมีปลอกหุ้มด้วยเหล็กแผ่นหนา 40 มม. พื้นที่ของใบมีดหางเสือคือ 18.5 m2 สต็อกหลอมจากโลหะผสมเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 550 มม.

ลูกเรือตัดน้ำแข็งจะพักในห้องโดยสารเดี่ยวและเตียงคู่ เครื่องทำน้ำร้อนพร้อมเครื่องปรับอากาศใช้สำหรับสถานที่พักอาศัย วัฒนธรรม ชุมชน และสถานพยาบาลบนเรือตัดน้ำแข็ง

การทำความร้อนด้วยไอน้ำในห้องเครื่องและห้องเสริม มีหน่วยทำความเย็นอัตโนมัติที่ทรงพลังและห้องเก็บของชั่วคราวจำนวนมาก

สิ่งอำนวยความสะดวกในการบรรทุกสินค้าบนเรือตัดน้ำแข็งคือ: ในคันธนู - บูมสินค้าสองบูมพร้อมรอกไฟฟ้าที่มีความสามารถในการยก 1.5 tf,

ในส่วนตรงกลาง - เครนที่มีกำลังยก 12 tf สำหรับให้บริการห้องติดตั้งนิวเคลียร์

ในท้ายเรือ - เครนสองตัวที่มีกำลังยก 3 tf

เรือตัดน้ำแข็งมีพุกตายสามตัว (หนึ่งในนั้นว่างไว้) พร้อมขาหมุนที่มีน้ำหนักตัวละ 6 ตัน สมอหยุดน้ำหนัก 2 ตันและพุกน้ำแข็งสี่ตัว (ตัวละ 150 กก. สองตัวและตัวละ 100 กก. สองตัว) พุกของสมอจะหดกลับเข้าไปในส่วนที่แนบชิดกับผิวหนัง โซ่สมอหล่อขนาด 67 มม. มีความยาว 325 ม.

ที่ท้ายเรือมีร่องสำหรับลากเรือซึ่งติดตั้งบังโคลนและบังโคลนยาง กว้านลากจูงกลองคู่อัตโนมัติที่มีแรงดึง 40 tf บนดรัมหลักและ 25 tf บนตัวเสริมถูกติดตั้งที่ส่วนท้าย

เครื่องบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้า-ไฮดรอลิกจะเลื่อนหางเสือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งใน 30 วินาทีที่ความเร็วของเรือที่ 18 นอต และหนึ่งในสองปั๊มที่ติดตั้งไว้กำลังทำงานอยู่ การไม่จมของเรือตัดน้ำแข็งทำให้มั่นใจได้ว่าช่องหลักกันน้ำสองช่องหลักจะท่วมพร้อมกัน

เรือตัดน้ำแข็งนี้มีเรือชูชีพสองลำสำหรับผู้โดยสาร 58 คนต่อลำ เรือชูชีพยนต์สองลำสำหรับ 40 คนแต่ละลำ เรือเหาะหกลำสองลำ เรือลูกเรือหนึ่งลำ และเรือลากจูง การเปิดตัวและการกู้คืนของเรือชูชีพและเรือจะดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของกลิ้ง davits

โรงไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็งทำงานตามรูปแบบต่อไปนี้ ความร้อนที่ปล่อยออกมาในเครื่องปฏิกรณ์ใช้ในการผลิตไอน้ำร้อนยวดยิ่งในเครื่องกำเนิดไอน้ำ ไอน้ำจะถูกส่งไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันหลักซึ่งไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อน

เกราะของมอเตอร์ขับเคลื่อนเชื่อมต่อกับเพลาใบพัด เครื่องกำเนิดไอน้ำใช้พลังงานจากปั๊มป้อนที่ทำงานแบบขนาน ดังนั้นในกรณีที่ปั๊มตัวใดตัวหนึ่งปิดฉุกเฉิน ปั๊มอื่นๆ จะเพิ่มความจุให้ถึงระดับที่ต้องการโดยอัตโนมัติ พวกเขาควบคุมโรงไฟฟ้าทั้งหมดของเรือตัดน้ำแข็งจากเสาเดียว

การป้องกันทางชีวภาพของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์รับประกันการปกป้องลูกเรือตัดน้ำแข็งจากผลกระทบของรังสีกัมมันตภาพรังสีซึ่งควบคุมโดยระบบ dosimetric พิเศษ แผงควบคุมของระบบนี้อยู่ในเสาควบคุมการแผ่รังสี

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันหลักอยู่ในสองช่อง: คันธนูและท้ายเรือ แต่ละช่องมีกังหันปฏิกิริยาแอกทีฟ-รีแอกทีฟสองตัวที่มีความจุ 11,000 แรงม้าต่อหน่วย กังหันแต่ละตัวเชื่อมต่อกันผ่านกระปุกเกียร์ไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงแบบหุ้มเกราะสองชั้นสองเครื่องที่มีกำลังต่อเนื่องถึง 11,500 แรงม้า ที่แรงดันไฟฟ้า 600 V.

หน่วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันป้อนมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงสองจุดยึดสามใบพัด: ตัวกลางหนึ่งตัวและสองตัวบนตัว เครื่องยนต์กลางจะได้รับ 50% ของกำลังที่สร้างโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ ในขณะที่เครื่องยนต์ออนบอร์ดจะได้รับอย่างละ 25% กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดกลางคือ 19,600 แรงม้า และมอเตอร์ออนบอร์ดตัวละ 9,800 แรงม้า เพลาใบพัดของเครื่องตัดน้ำแข็งทำจากเหล็กอัลลอยด์ เส้นผ่านศูนย์กลางเพลากลาง 740 มม. ยาว 9.2 ม. น้ำหนัก 26.8 ตัน เพลาข้าง เส้นผ่านศูนย์กลาง 712 มม. ยาว 18.4 ม. น้ำหนัก 45 ตัน

ใบพัดเป็นแบบสี่ใบมีดพร้อมใบมีดที่ถอดออกได้ น้ำหนักใบพัดกลาง 27.8 ตัน ใบพัดด้านข้าง 22.5 ตัน

เรือตัดน้ำแข็งมีหัวเรือและสถานีพลังงานที่เข้มงวด มีการติดตั้งเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์สามตัวที่ส่วนโค้ง ส่วนเทอร์โบเจนเนอเรเตอร์สองตัวและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองหนึ่งตัวที่มีความจุ 1,000 กิโลวัตต์แต่ละอันติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือ เทอร์โบเจเนอเรเตอร์แต่ละตัวประกอบด้วยเทอร์ไบน์ไอน้ำควบแน่นแบบแอคทีฟและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ นอกจากนี้ เรือยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินสองเครื่อง

โครงการตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ได้รับการพัฒนาที่ TsKB-15 (ปัจจุบันคือภูเขาน้ำแข็ง) ในปี 1953-1955 (โครงการหมายเลข 92) หลังจากการตัดสินใจที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ในวันที่ 20 พฤศจิกายน 1953 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต หัวหน้านักออกแบบคือ V.I. Neganov โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ได้รับการออกแบบภายใต้การแนะนำของ I. I. Afrikantov เกรดเหล็กของตัวถัง AK-27 และ AK-28 (เกือบเป็น "เหล็กกล้าไร้สนิม") ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษที่สถาบัน Prometheus สำหรับเรือตัดน้ำแข็ง

เรือถูกวางลงในปี 1956 ที่อู่ต่อเรือที่ตั้งชื่อตาม A. Marty ในเลนินกราด หัวหน้าผู้สร้าง - V.I. Chervyakov

เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2500 เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2502 จากอู่ต่อเรือของโรงงานทหารเรือแล้วเขาไปทดลองในทะเลภายใต้คำสั่งของ P. A. Ponomarev

เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2502 ได้ส่งมอบให้กระทรวงกองทัพเรือ ตั้งแต่ปี 1960 ส่วนหนึ่งของ Murmansk Shipping Company

มีการเจาะน้ำแข็งที่ดี ในช่วง 6 ปีแรกของการดำเนินการเพียงลำพัง เรือตัดน้ำแข็งได้เดินทางกว่า 82,000 ไมล์ทะเล และสำรวจเรือมากกว่า 400 ลำอย่างอิสระ

เรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" ทำงานเป็นเวลา 30 ปีและในปี 1989 ถูกปลดประจำการและนำไปจอดถาวรใน Murmansk

ตอนนี้เข้าไปข้างในกันเถอะ ทางเข้าฟรี และที่ทางเข้ากลุ่มนักเรียนของกะลาสีท้องถิ่นได้พัฒนาขึ้นแล้ว

เรือพลังงานนิวเคลียร์ตั้งอยู่ที่ท่าเทียบเรือของท่าเรือมูร์มันสค์

จอดอยู่ใกล้ "Klavdiya Elanskaya"

ให้บริการขนส่งในท้องถิ่น

เรือตัดน้ำแข็งปรมาณู "รอสสิยา" มองเห็นได้ไกลๆ ถ้าจำไม่ผิด

ในอีกด้านหนึ่ง เรือยอทช์ดังกล่าวจอดอยู่

อนุสาวรีย์บนฝั่งตรงข้ามของอ่าว

เวลา 12.00 น. เดินหน้า...

เราผ่านจากบันไดไปที่กระดาน

ในส่วนต่อไปนี้ เราจะมาดูกันว่ามีอะไรอยู่ข้างในและมาดู wheelhouse กันอย่างใกล้ชิด