Судовые спасательные средства их назначение классификация. Коллективные спасательные средства

Спасательные средства - это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Все спасательные средства делятся на два основных вида: коллективного использования и индивидуальные.

Помимо этого существует еще один вид спасательных средств,не относящихся к вышеуказанной классификации, линеметательные установки.

Требования, предъявляемые к спасательным средствам, а также нормативы снабжения ими судов регламентируются Конвенцией СОЛАС-74 и Правилами Регистра.

Эти требования в общем случае сводятся к следующему:

спасательные средства не должны приходить в негодность при хранении их при темпе-ратуре воздуха от -30 до +65 °С; должны работать при температуре морской воды от -1 до +30 °С;

быть стойкими к гниению, коррозии, морской воде, нефти и грибкам;

быть хорошо видимого цвета для лучшего их обнаружения (обычно оранжевого);

быть снабжены светоотражающим материалом;

должны работать на волнении.

Коллективные спасательные средства

К ним относятся: спаса­тельные и дежурные шлюпки, спасательные плоты, спасательные приборы, плот-каюты.

Спасательные шлюпки. Изготавливаются из металла (сталь или алюминиевые сплавы) или стеклопластика. Дерево для изготовления спасательных шлюпок не применяется. Спасательная шлюпка непо­топляема за счет наличия воздушных ящиков под сиденьями вдоль бортов. Поэтому в перевернутом, затопленном состояниях она остается на плаву. Конвенция СОЛАС-74 определяет общие требования к шлюпкам и дополнительные к частично закрытым и закрытым шлюпкам.

Современные суда оснащены только закрытыми шлюпками. Каждая полностью закрытая спасательная шлюпка должна быть оборудована жестким водонепроницаемым закрытием, полностью закрывающим спасательную шлюпку.

Водонепроницаемое закрытие должно быть устроено так, чтобы отвечать следующим требованиям:

1) защищать находящихся на спасательной шлюпке людей от зноя и холода;

2) доступ в спасательную шлюпку должен обеспечиваться с помощью люков, которые могут герметично закрываться;

3) входные люки должны располагаться так, чтобы можно было производить спуск и подъем спасательной шлюпки, не прибегая при этом к выходу людей из закрытия;

4) входные люки должны быть способны открываться и закрываться как снаружи, так и изнутри спасательной шлюпки и быть оборудованы надежными средствами, позволяющими держать их в открытом положении;

5) обеспечивать возможность грести;

6) должно быть способно при закрытых люках и без значительных протечек поддерживать на плаву общую массу спасательной шлюпки с ее полным комплектом людей и снабжения, включая механизмы, когда шлюпка находится в опрокинутом положении;

7) на обоих бортах спасательная шлюпка должна иметь окна или прозрачные панели, пропускающие внутрь спасательной шлюпки достаточное количество дневного света при закрытых люках, с тем, чтобы исключить необходимость искусственного освещения;

8) наружная поверхность закрытия должна быть хорошо видимого цвета, а внутренняя - такого цвета, который не вызывает дискомфорта у находящихся на спасательной шлюпке людей;

9) должно быть снабжено поручнями, за которые могут надежно держаться люди, передвигающиеся снаружи спасательной шлюпки, и которые могут быть использованы при посадке и высадке людей;

10) люди должны иметь возможность проходить от входа к своим местам для сидения, не перелезая через поперечные банки или другие препятствия;

11) находящиеся на спасательной шлюпке люди должны быть защищены от воздействия разряжения воздуха в опасных для человека пределах, которое может возникнуть при работе двигателя спасательной шлюпки.

Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а войдя в воду, кратковременно погружается под углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него.

Остойчивость закрытой спасательной шлюпки должна быть такой, чтобы шлюпка сама по себе или автоматически возвращалась в прямое положение, когда она нагружена полным или частичным комплектом людей и снабжения, а также когда все ее входы и отверстия водонепроницаемо закрыты, а люди пристегнуты привязными ремнями.

После получения пробоины в любом месте ниже ватерлинии спасательная шлюпка должна поддерживать на плаву полный комплект людей и снабжения, а ее остойчивость должна быть такой, чтобы в случае опрокидывания она могла автоматически занимать положение, позволяющее находящимся на спасательной шлюпке людям покинуть ее через выход, расположенный выше уровня воды.

Все выхлопные трубы двигателя, воздухопроводы и другие отверстия должны быть устроены так, чтобы при опрокидывании спасательной шлюпки и возвращении ее в прямое положение исключалась возможность попадания воды в двигатель.

Управление двигателем и его передачей должно производиться с поста управления рулем.

Двигатель и относящиеся к нему устройства должны быть способны работать в любом положении во время опрокидывания спасательной шлюпки и продолжать работать после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения спасательной шлюпки в прямое положение.
Конструкция топливной системы и системы смазки должна предотвращать возможность утечки из двигателя топлива и утечки не более 250 мл смазочного масла во время опрокидывания спасательной шлюпки.

Двигатели с воздушным охлаждением должны иметь систему воздухопроводов для забора и выброса за пределы спасательной шлюпки охлаждающего воздуха. Должны быть предусмотрены заслонки с ручным управлением, позволяющие забирать охлаждающий воздух изнутри спасательной шлюпки и выбрасывать его также внутрь спасательной шлюпки.

Полностью закрытая спасательная шлюпка должна иметь такую конструкцию и наружные привальные брусья, чтобы обеспечить защиту от возникающих при ударе опасных ускорений, нагруженной полным комплектом людей и снабжения спасательной шлюпки о борт судна со скоростью не менее 3,5 м/с.

(resque boat) являются специальным спасательным средством, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с аварийного судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварийного случая. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 мин.

На грузовых судах валовой вместимостью более 20 000 per. т должен быть предусмотрен спуск всех спасательных, а на остальных судах - дежурных шлюпок с помощью фалиней на переднем ходу судна, следующего со скоростью до 5 уз на тихой воде.
Все грузовые и пассажирские суда валовой вместимостью менее 500 per; т должны иметь одну дежурную шлюпку, а пассажирские суда вместимостью более 500 per. т должны иметь дежурную шлюпку на каждом борту. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными. Они должны быть оборудованы стационарным или подвесным мотором. Подвесной мотор может быть бензиновым, в любом случае должна быть обеспечена скорость 6 уз в течение 4 ч.

В дежурную шлюпку должны помещаться 5 человек сидя и один лежа. Надувные дежурные шлюпки должны находиться на судне в надутом состоянии под спусковыми устройствами в постоянной готовности.
Прочность днища должна обеспечивать спрыгивание в шлюпку людей с высоты 3 м. В качестве дежурной может использоваться спасательная шлюпка, если она отвечает всем предъявляемым к ней требованиям.
Однако для этого существует одно непреодолимое препятствие: на подавляющем большинстве подъемно-спусковых устройств спасательных шлюпок произвести отдачу гаков шлюп-талей с одной точки нельзя, а это весьма важное требование к дежурной шлюпке.

Спасательные плоты (рис. 1.1) - очень эффективное спасательное средство, а на малых судах - основное. Плоты бывают мягкие и жесткие. Жесткие плоты являются раритетом и остались только на очень старых судах. Мягкие спасательные плоты различаются по вместимости и по методу спуска. Вместимость надувных плотов находится в пределах 6-25 чел.

На российских грузовых судах при-меняются в основном два типа: ПСН-6 и ПСН-10, т.е. шести- и десятиместные. По способу спуска они могут быть сбрасываемые и спускаемые. Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы он не повреждался при сбрасывании с высоты 18 м и выдерживал нахождение на плаву в течение 30 сут при любых морских условиях. Спасательный плот должен выдерживать многократные прыжки на него с высоты 4,5 м как с поднятым тентом, так и без него. Его можно буксировать со ско-ростью 3 уз на тихой воде с полным комплектом людей.

Плот должен иметь тент для защиты людей от воздействия внешней среды, который устанавливается автоматически при спуске плота на воду. Общая масса сбрасываемого плота со снабжением и контейнером не превышает 185 кг.

Плот внутри разделен на отсеки, которые надуваются через отдельные клапаны. При повреждении половины отсеков плот должен выдерживать на плаву всех допускаемых к размещению людей.
Надувается он нетоксичным газом за 1 мин при температуре 18-20°С и за 3 мин - при температуре 30°С. Спасательные плоты крепятся к корпусу судна при помощи разобщающего устройства, которое приводится в действие нажатием на педаль, либо, когда судно уйдет под воду, на глубине 4 м срабатывает гидростат и освобождает плот от крепления.

Плот, имея положительную плавучесть, всплывает и надувается автоматически. Для обеспечения положительной плавучести количество снабжения внутри плота уменьшено до минимума и, в частности, запасы воды меньше в 2 раза, чем на спасательной шлюпке, т.е. 1,5 л на человека.

Рис. 1.1. Спасательный плот ПСН и его снабжение:

1 - плавучий якорь; 2 - бросательный конец с плавучим кольцом; 3 - мешок с аварийными пробками; 4 - полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту; 5 - черпак и губка для удаления воды; 6 - кармашек с плавающим ножом; 7 - мешок со складными веслами и вторым плавучим якорем; 8 - крест из световозвращающего материала .

Спускаемые плоты спускаются на воду с полным количеством людей. Посадка в сбрасы-ваемые плоты производится, как правило, из воды, куда предварительно нужно прыгнуть. Это является очень большим недостатком сбрасываемых плотов, так как для людей в процессе посадки возникает угроза гипотермии и холодового шока. Все надувные плоты подлежат ежегодному переосвидетельствованию вместе с гидростатами разобщаю­щих устройств.

- это, по существу, упрощенный вариант жестких спасательных плотов, на которых отсутствуют снабжение, тенты и днище, но они меньше по размеру. В качестве плавучих приборов применяются также элементы палубной мебели, не закрепленные к-судну и имеющие воздушные ящики: скамьи, банкетки, столы и т.д.

Используются на судах, где невозможно обеспечить установленные нормативы, а именно: на местных паромах и судах, перевозящих пилигримов в районах традиционной миграции мусульман в Мекку. Это, например, Средиземноморье, Персидский залив, Красное море.

Представляет собой техническую разработку спасатель­ного отсека, вмещающего весь экипаж судна, сочлененного с судном и отсоединяемого изнутри от гибнущего судна.

Плот-каюта (спасательный отсек):

а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения-при падении в воду; 1 - корпус судна; 2 - плот-каюта; 3 - возможные положения плот-каюты при входе в воду спасательной шлюпки, а на малых судах - и основной формой спасательного оборудования.Изготовляются плоты различных размеров вместимостью от 6 до 25 чел

После отсоединения этот отсек начинает автономное существование, обладая определенными море­ходными качествами. Плот-каюта предназначена в основном для крупных судов - супертанкеров, балкеров и для морских буровых платформ.

Индивидуальные спасательные средства

К ним относятся спаса­тельные круги, спасательные жилеты, гидротермокостюмы, теплозащитные средства.

Спасательные круги должны отвечать определенным требованиям.

Так, их наружный диаметр должен быть не более 800 мм, а внутренний - не менее 400 мм. Они должны поддерживать в пресной воде груз массой 14,5 кг в течение 24 ч, сам круг должен иметь массу не менее 2,5 кг, выдерживать сбрасывание на воду с высоты 30 м, его плавучесть не должна обеспечиваться тростником, пробковой крошкой или надувными воздуш­ными камерами.

Круг спасательный. Положительная плавучесть - не менее 14500 гр.

Спасательный круг должен иметь спасательный леер и спасательный линь длиной около 30 м, а на каждой стороне - не менее четырех световозвращающих полос. Иметь маркировку, товарный знак. Количество спасательных кругов зависит от длины судна.Так, на пассажирских судах их может быть от 8 до 30, а на грузовых от 8 до 14 шт.

Спасательные жилеты должны быть предусмотрены для каждого находящегося на борту человека. На пассажирском судне должно быть 10% детских жилетов от общего количества пассажиров. Спасательный жилет для взрослых должен быть снабжен огнем с источником энергии на 8 ч и свистком.

Спасательный жилет "Штурман"

Если спасательный жилет надувной, то он должен иметь не менее двух камер, надуваться либо автоматически при погружении в воду, либо иметь устройство для надувания от специального баллончика со сжатым воздухом, а также может надуваться ртом. В случае потери плавучести одной из камер жилет не теряет своих качеств. Применение надувных жилетов на танкерах и пассажирских судах не допускается.

Все спасательные жилеты независимо от конструкции должны обеспечивать всплытие лицом вверх упавшего в воду человека, потерявшего сознание, и поддержание его над водой таким образом, чтобы рот находился на высоте 12 см, а тело было наклонено назад от вертикали под углом от 20 до 50°. Также должен обеспечиваться поворот тела человека в бессознательном, состоянии из положения лицом вниз за 5 с. Спасательный жилет должен обеспечивать возможность удобно одеть его не дольше, чем за 1 мин.

- защитный костюм из водонепроницаемого материала, предназначен-ный для предохранения организма человека от переохлаждения в холодной воде. Он должен закрывать все тело человека, кроме лица. Руки также должны быть закрыты. В районе ног он должен иметь приспособление для стравливания излишков воздуха. В определенных случаях гидротермокостюм может быть спасательным жилетом (если предусмотрено его надувание) или использоваться в комплекте со спасательным жилетом.

Гидротермокостюм должен обеспечивать защиту от холода так, чтобы внутренняя температура тела человека не снизилась более чем на 2 °С после пребывания в цирку­лирующей воде с температурой +5°С в течение 6 ч. Гидротермокостюм не должен повреждаться при прыжках с высоты 4,5 м, обеспечивать возможность действий по спуску спасательной шлюпки, возможность лезть по вертикальной лестнице до 5 метров высотой. Снабжается огнем поиска, сигнальным свистком, спасательным поясом с карабином и свето-возвращающими полосами. Гидротермокостюмы подлежат переосви­детельствованию через 12-24 месяца. Для каждого члена команды дежурной шлюпки должен быть предусмотрен гидротермо-костюм.В открытых спасательных шлюпках должно быть три гидротермокостюма.

Это мешок или костюм из водонепро­ницаемого материала с низкой теплопроводностью. Оно должно закрывать все тело человека с надетым спасательным жилетом, за исключением лица, работать в пределах температуры воздуха от +20 до -30°С.

Теплозащитное средство должно позволять надеть его на воздухе и снять в воде не более чем за 2 мин. Предназначено для обогрева людей в спасательном средстве, а также после поднятия человека из воды для транспортировки к месту оказания медпомощи.

Линеметателъное устройство служит для подачи тонкого проводника с судна на судно или с судна на берег для подачи буксира при устройстве канатной дороги и в других аварийных случаях. Оно такой конструкции, что его может использовать 1 чел.

В комплект входит пистолет, четыре ракеты и четыре линя длиной, позволяющей обеспечить дальность метания 230 м. Линеметательным устройством снабжаются все суда морского района плавания.

Г . Н. Шарлай .

Глава 8. СУ ДОВЫ Е СПА САТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Спасательными средствам и называется ком лекс уст ройств, механизмо и кон трукций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случ ае гибели судна.

Требования, определяющие судовые спасательные устройств указаны в следующих документах:

Международная ко венция по охране человеческой жизн и на море 1974 г да (СОЛАС-7 4), глава II "Спасательные средства иустройст ва";

Международный кодекс по спасательн ым средствам (Кодекс LSA);

равила по оборудованию морских су ов Российского морского регистра судоходства, часть II "С асательные средства".

Предлагаемая классификация делит спасательные средства на индивидуальные, коллективные и вспомогательные (рис. 8.1).

Рис. 8.1. Классифи кация судовых спасательных средств

Индив дуальны спасател ьные средства - это средства, рассчитанные на исп ользование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюм), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства).

8.1. ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СР ДСТВА

Спасательный круг должен:

иметь спасательный леер, проходящ ий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, об азуя четы ре одинаковых петли;

иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

иметь м ассу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасат льные лини длиной не менее 30 м.

Рис. 8.2. Спасательные круги со спасательнымлинем и с амозажигающимся огнем

50% пасатель ных кругов, но не менее шести, должны быть сн абжены самозажигающимися огн ми с источником электроэнергии, обеспечива ющим горение не менее 2 часов. Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Не менее двух круго, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с про должите ьностью дейст ия не менее 15 минут и иметь возмож ность быстро сбрасываться с хо-

м жных источников дыма (рис. 8.3). Обычно самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектац я спасат льных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:

если человек упал за б рт с суд на стоящего на якоре, то наиболее рациональн ым является подача круга со спасательным линем, что не позволит течени ю относить человека от судна во врем проведе ия спасательной операции;

если человек упал за борт движущ егося судна, то подавать ем у круг с линем

бессм ысленно − круг уйдет вместе с судном. В эт м случае должен быть сбро шен круг со средствами подачи сигнала: днем – с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.

Рис. 8.3. Круг с самозажигаю щимися ог ем и дымовой шашкой

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Круги распределяются таким образом, чтобы быть легк одоступными на обоих бортах судна и по в зможности на всех простирающихся д о борта открытых палуб х. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вбл зи кор мы судна.

Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было ыстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом. На каждом спасательном круге до лжны быть нанесены печатн ыми буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.

соответствии с табл. 8. 1. Каждый член экипажа и пассажир д олжен бы ь обеспечен индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются либо весом, либо высотой, или весом и ысотой вместе. В дополнение к этом у должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равн ое по меньшей мере 10% чи сла находящихся на борту пассажиров, или та ое бол шое количество, которое может потр боваться для того, чтобы на каждого ребен а приходилось по дному спасательному жилету.

Если спасательный жилет предназначен для зрослого человека весом более 140 кг и имеющего обхват груди более 1750 мм, то должно быть предусмотрено подходящее приспособление, позволяющее прикре ить жилет к такому лицу. При перевозке мл денца на борту судна должен быть предусмотрен специа ьный жилет для младенцев.

Маркировка сп		сательного жи-	Д ля младенцев			Для дете й	Для взрослы х
Разм р для использования:
					15 и более, но менее 43		4 3 и более
Высота, см					100 иболее, но менее 155		1 55 и более

Должно быть достаточное количество спасат льных ж илетов для вахтенн ого персонала, а также для испо ьзования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотр нные для вахтенны х, должны храниться на мостике, в посту управления двигате лем и в л бом другом посту, где несется ва та.

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

всплытие человека, находящегося в бессознате ьном состоянии, и его перево-

при прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять поврежде-

ний. Надувные спасательные жилеты им еют не менее дву х независимых камер, обл дающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повр ждения лю-

бой из них жилет отвечал выше п еречисленным тре ованиям.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Сист ма наду ания позволяет надувать илет как автоматически, так и вручную от газового баллона. Кроме того, она предусматривает воз можность подкачки жилета ртом.

Пры ок в воду в жилете делается ногами вперед. ри этом жилет должен б ть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду и меет большое сопротивление, поэтому для ополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться рука и за нагрудные элементы плавучести рис. 8.4).

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элемен ами плавучести с высоты более 4,5 метров не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с боль шей высо ы, то следует намотать конец лямок для крепления на руку, а жилет взять в руку. В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый спасательный жилет должен б ть снабжен белым сигнальным огнем и свистком (рис. 8.5).

Батарейка сигнального огня начин ает работать после ее запол нения морской водой. Остановить начавшую я электрохимическую реак ию после попадания в корпус вод ы невозможно, поэтому для предотвра щения преждевременного ис ользования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробк й. Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с н ступлением темноты.

Рис. 8.4 . Жесткий спасательный жилет

Рис.8.5. Сигнальная лампочка и батарея спасательного жилета

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Гидрокостюмы и защитные костю мы

Гидрот ермокос юм − костюм из водонепроницаемого ма ериала ля пре охранения человека от переохлаждения в холодной воде (рис. 8.6). Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидрот рмокостю м. Также гидрокостюмы олжны находиться в удаленных местах расположения плотов, количество их определяется Администрацией флага судна, но рекомендуется иметь равное вместимости плота, но не менее двух.

Гидрокостюмы должны удовлетворять следу ющим требованиям

любой член экипажа мог самостоятельно над ть костюм в течен е не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жил том;

температура тела человека не должна понижаться более чем на 20 С в течение 6 часов при температуре воды 0 – 20 С;

не под ерживал горения и не плавился, если был охвачен откр тым пла менем;

	обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 мет а;
	обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных редств, при
	подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также чтобы
	челове в гидро остюме м ог проплыть небольшое расстояние и забраться в
	шлюпку или плот.
	маркировке гидрокостюма указывается гарант			рованное время теплозащиты.

Рис. 8.6. Гидрокостюм

Теплозащитное средство − изготавливают и водонепроницаемого материа-

снабжение каждой спа ательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 1 0% от вместимости людей, но не менее двух.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

8.2. КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕ ЛЬНЫЕ СРЕДСТВА

Коллективные судовые спасательные средства это средс ва, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при к ене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных у ловиях не должны превышать по времени:

- 10 минут - для грузовых судов;

- 30 минут - для пассажирских и промыслов ых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещ аться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу

вы ше или ниже палу ы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательные шлюпки

Именно это назначение и определяет все требования, пре ъявляемы е к конструкции и снабж ению спасательных шлюпок.

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающи и весь экипаж с каждого борта (1 00% + 10 0% = 200 %). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с ка дого борта (50% + 50% =1 00%).

обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль п ри опрокидывани;

имет механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;быть окрашены в оранж вый цвет.

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Спасательная шлюпка должна бы ь оборудована дв игателем внутреннего сгорания с воспламене ием от сж атия:

двигатель должен работать не мене 5 минут от момента запуска в холодном состоян ии, когда шлюпка находится вне воды;

скорос ь шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов;

запас топлива должен быт ь достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Если судно имеет частично закрытые спаса ельные ш люпки, то их шлю п-

балки должны	быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей ме-
ре двумя спасательными шкенте лями.
	лавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками - гер ме-
тич ыми, заполненными возду хом или		пенопластом отсек ами, объем которых
определяется с учетом того, чтобы головы		людей, сидящих в шлюпке, находил сь
выше поверх ости вод ы, даже если шлюпка полнос ью затоплена.
Сведения о вместимости шлюпки, а		также ее главные размеры наносятся на

ее борта в но овой час и несмываемой кр ской (рис. 8.8), там же указаны название суд а, порт приписки (буквами латинского алфав та) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадле ит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привал ным брусом и на палубе наклеивают полос ы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрыти я наклад вают кресты из св тоотражающего материала.

		ис. 8.8. Маркировка спасательн й шлюпки
	шлюпки устанавливается электрола почка. Заряд батареи питания
обеспечивает работу в течение не менее 1 2 часов. На верхней			части закрытия уста-
навл ивается	игнальная лампочка с ручным выкл ючателем,		дающая постоянный
или проблеск	овый (50 70 проблесков в минуту) ог нь белого		цвета. З ряд батареи
пит ния обес	печивает работу в течение не менее 12 часов.
	ельные шлюпки для нефтеналивных судов имею т огнеза итную кон-
струкцию, об	орудован	системой орошения, обеспечивающей проход через непре-

рывно горящ ю нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь вы сокую прочность, рубка должна обеспечив ть круговую видимость, иллюминаторы из ог естойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки н квалифиц ированн ми людьми (например, пассажирам и) на хорошо заметном ме те вблиз и органов управления дви ателем должна бы ь предусмотрена инструкция по пуску и экспл атации двигателя, а органы управления дол жны иметь соответствующую маркировку.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

Еженедельно се спасательные шлюпки и лоты, де журные шлюпки и пусковые устр йства ин пектирую тся визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию. Двигатели всех спасательны и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 м нут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны ыть стронуты со своих мест установк и. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасат льные ш люпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без л дей в ш люпке. П оводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедить я в их комплектно сти и хор шем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свобо дного падения, спускается, а затем маневрирует на воде с распи анной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.

Спуск шлюпк. Шлюпки, спускаемые механически и средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка эт о устройство, предназначенное для хранени шлюпки, имеющее наклон ющиеся за борт балки, используемые при спуске и по ъеме шл юпки (рис. 8.9).

Для более плотного прилеган я шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, з крытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с гла- голь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.

Перед спуском шлюпки необходимо предварительно

доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна: переносную УКВ радиостан цию и радиолокационны й маяк-о ветчик (рис. 8.10), теплые вещи, допол нительны й запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнически х средств сигнализации;

Г . Н. Шарлай . Судовые спасательные средс ва

Рис. 8.10. Радиолокационный маяк-ответчик (S ART) и пере носные УКВ радиостанции

убрать леерное огражд ения посадочной палубы;

подготовить штормтра п;

отдать найтовы;

отдать стопора шлюпбалок.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, ко-

тор ый устанавливается в нижне части днища шлюпки для спуска во ы. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлю ки к спуску на воду клапан должен б ыть закрыт колпачком или пробкой.

Вываливание шлюпки происходит только под действ ием сил тяжести и осу ществляется при помощи шлюпочных талей (рис. 8.11). Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно отравливают лопа рь талей, для чего понемногу отдают тормо шлюпочной лебедки. Равномерное по травливание носовых и кормовых талей достигается тем, что о а лопаря закрепле ны на барабане одной шлю почной лебедки (рис. 8.12). После того как шл юпбалка достигнет предельн ого положения, начинается вертикальный спуск шлюпк на воду.

Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны перио ически тиро-

рают таким образ м, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном оложении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы суд а, так и з шлюпки. Это позволяет при благоприятных погодных условиях не оставлять на орту команду обеспечения спуска.

Г. Н. Шарлай. Матрос м орского судна

щи которого шлюпка соединяется с лопарями или освобождается от н их при спуске или подъеме на борт. Он вклю ает блок гака и ме анизм привода (рис. 8.13).

Рис. 8.13. Разоб щающие устройства

Механизм должен обеспечивать разобщение двумя способами: обы ным (без нагрузки) и – по нагрузкой:

обычный – гаки отдаются олько тогда, когда шлюпка олностью находится на воде, или когда отсутствует нагрузка на гаках, и не требуется разд еление серьги шлюпталей и носка гака вручную. Д ля предотвращения разобщения при аличии нагрузки на гаках пр меняется гидростатическое блокировочное ус ройство (рис. 8.14). При подъ ме шлюпки из воды устрой тво авто атически возвращаться в исходное положение. Э то полож ение вст пает в с илу с 01 июля

Морской сайт Россия нет

Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.

Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:

10 минут - для грузовых судов;

30 минут - для пассажирских и промысловых судов.

Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.

Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.

Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).

Все спасательные шлюпки должны:

иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;

обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;

иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;

быть окрашены в оранжевый цвет.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:

двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка

находится вне воды;

скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.

Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.

Запас плавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками - герметичными, заполненными воздухом или пенопластом отсеками, объем которых определяется с учетом того, чтобы головы людей, сидящих в шлюпке, находились выше поверхности воды, даже если шлюпка полностью затоплена.

Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.

Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.

Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.

Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.
Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.

Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию.
Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.

Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.

Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения,спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.

Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка это устройство,предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки,используемые при спуске и подъеме шлюпки.

В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для этого на последних имеются односторонние кильблоки, на которые опирается шлюпка. Для более плотного прилегания шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, закрытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с глаголь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.

Перед спуском шлюпки необходимо предварительно:

доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна:

переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик, теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;

убрать леерное ограждения посадочной палубы;

подготовить штормтрап;

отдать найтовы;

отдать стопора шлюпбалок.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей. Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно потравливают лопарь талей, для чего понемногу отдают тормоз шлюпочной лебедки. Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки. После того как шлюпбалка достигнет предельного положения, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду.

Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку,предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.

Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей.
Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это поз- воляет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. После спуска шлюпки на воду выкладывают нижние блоки шлюпталей.
Очень важно, особенно на волнении, оба блока выложить одновременно. Для этого шлюпки имеют откидные гаки с общим приводом. В этом случае одновременная отдача обоих гаков осуществляется поворотом рукоятки привода.

1 – шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 - фалинь.

Посадка людей производится по штормтрапам

Посадка людей производится по штормтрапам

На ходу и на волнении шлюпки обычно спускают с людьми. Посадка людей в этом случае производится либо в шлюпку, установленную на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно производить посадку.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.

Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой),а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде,всегда готовый к употреблению.

После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини,т.к. они еще могут понадобиться.

Снабжение шлюпок

Снабжение шлюпок

Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:

на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных - четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);

два отпорных крюка;

плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;

два фалиня длиной не менее 15 метров;

два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;

пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;

нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;

рыболовные принадлежности.

Сигнальные средства:

четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки,

электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой),

одно сигнальное зеркало,

Гелиограф - с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;

прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;

аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;

складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;

ручной осушительный насос, два ведра и черпак;

огнетушитель для тушения горящей нефти;

комплект запасных частей и инструментов для двигателя;

радиолокационный отражатель или SART;

нактоуз с компасом;

индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).

Шлюпки свободного падения

Шлюпки свободного падения

Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.

Перед сходом шлюпки с рампы экипаж должен надежно закрепить себя ремнями безопасности и специальным фиксатором головы. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при падении с высоты до 20 метров.

Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.

Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море) и для сбора спасательных шлюпок и плотов.

Преимущество дежурной шлюпки − быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна.

Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут.

В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей,находящихся в море.

5.1. Судовые спасательные средства предназначены для спасения жизни пассажиров и экипажа в случае гибели судна или падения человека за борт. К судовым спасательным средствам относятся средства коллективного и индивидуального пользования. Все спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению их в море. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море и Правила Регистра установили обязательные нормы снабжения морских судов спасательными средствами. Суть этих норм состоит в том, что на пассажирских судах, кроме судов, используемых в прибрежных водах, все пассажиры и экипаж смогли бы разместиться в шлюпках, расположенных по обоим бортам судна. Кроме, шлюпок, пассажирские суда дополнительно снабжаются спасательными плотами и плавучими приборами.

Пассажирские и грузовые суда, используемые в прибрежных водах, акватории портовых вод и рейдах, снабжаются только спасательными плотами, рассчитанными на пассажиров и экипаж. для каждого человека, находящегося на борту судна, должен быть предусмотрен спасательный жилет. На пассажирских судах дополнительно предусматривается их запас в количестве 3-5% общего числа людей, находящихся на судне, и не менее 10% детских спасательных жилетов. На всех остальных судах предусматривается дополнительное количество спасательных жилетов для вахтенного персонала и не менее двух детских спасательных жилетов. Все суда также снабжаются спасательными кругами в количестве от двух до тридцати штук.

К спасательным средствам коллективного пользования относятся спасательные шлюпки, жесткие и надувные спасательные плоты и плавучие приборы.

Спасательные шлюпки являются основными спасательными средствами. Они входят в состав шлюпочного устройства судна, которое должно удовлетворять следующим требованиям:

Обеспечивать безопасное вываливание спасательных шлюпок со спусковой командой (не менее 5 человек), затем их спуск на воду с полным комплектом людей”и снабжением при крене судна до 150 на любой борт и дифференте до 10°; это требование не относится к рабочим и специальным шлюпкам;

Время на подготовку шлюпок к спуску, посадку в них людей и для спуска на воду с полным снабжением не должно быть более 8 минут при наличии шлюпбалок гравитационного типа и 12 минут при наличии шлюпбалок заваливающегося типа;

На пассажирских судах общее время, необходимое для подготовки шлюпок к спуску, посадку в них всех находящихся на борту судна людей и спуска их на воду, не должно превышать 30 минут.

По материалу изготовления корпуса шлюпки могут быть деревянные, металлические и пластмассовые. В зависимости от типа движителя шлюпки делятся на гребные (вёсельные), винтовые (с ручным механическим приводом и моторные) и водометные. Гребные и винтовые шлюпки могут иметь парусное вооружение. По форме корпуса различают шлюпки вельботного типа (с заостренным носом и кормой и полными обводами) и с транцевой кормой ялы. Судовые шлюпки делают: открытыми, с частичным жестким закрытием носовой, средней и кормовой частей для уменьшения заливаемости их водой, либо полностью закрытыми.

Спасательные шлюпки обязательно имеют внутренний запас плавучести (в корпусе устанавливаются воздушные водонепроницаемые ящики).

Спасательная шлюпка закрытого типа:

1- обухи для закрепления фалиней; 2 - гаки; 3- крышки люков;

4 - поручни; 5 - крышка люка рулевой рубки: 6 - рукоятки люковых задраек; 7- крышки бортовых входных люков; 8- отверстие для весла.

Спасательные плоты - это плавучие конструкции, обладающие подъемной силой и размерами, достаточными, чтобы держать вне воды допускаемые к размещению на них количество людей и снабжение. Спасательные плоты могут быть жесткими и надувными.

Спасательные плоты:

а) - жесткий спасательный плот из легкого сплава (СПА);

б) - надувной спасательный плот ПСН-10М; 1- посадочный трап; 2- камера плавучести: 3-днище; 4- стойка; 5 - продольная и б - поперечная надувные банки для сидения; 7 - плавучий якорь; 8 - спасательные леер.

Жесткие спасательные плоты из легкого сплава бывают следующих типов: СПА-4, СПА-6, СПА-12 (на 4, 6 или 12 человек). Корпус плота представляет собой замкнутую трубу, разделенную водонепроницаемыми переборками на ряд отсеков, заполненных пенопластом. Снизу к корпусу приварено второе дно, разделенное на водонепроницаемые отсеки для размещения снабжения плота.

К корпусу плота прикреплены на планширах дуги из полиэтиленовых трубок, на которых поднимается двухслойный тент из капроновой ткани оранжевого цвета. Тент с устройством для сбора дождевой воды вместе с лугами уложен по внешнему периметру плота и прикреплен к обшивке так, чтобы они были всегда доступны для немедленного использования при плавании плота любой стороной вверх. Тент имеет два входа с фартуками, наружное и внутреннее освещение. Плот снабжается спасательными леерами, имеет два штормтрапа, фалинь, обухи для крепления подъемных стропов и скобы для крепления буксирного троса.

Жесткие спасательные пластмассовые плоты бывают следующих типов: СПП-4, СПП-6, СПП-12 и СПП-18. Плоты имеют форму вытянутого шестиугольника. Корпус и днище плота изготовляют из стеклопластика, отсеки заполняют пенопластом. Плоты оборудованы подъемными и буксирными петлями и спасательными леерами, двухслойным тентом из капроновой ткани оранжевого цвета и каркасом из полиэтиленовых трубок, который поднимается с любой стороны плота.

Посадка людей в жесткие спасательные плоты производится на борту судна при наличии на них спусковых устройств. для посадки людей в плоты, предварительно спущенные за борт, применяются забортные трапы, штормтрапы, спасательные шкентели, сетки.

Жесткие плоты окрашивают в оранжевый цвет, на видных местах наносят порт приписки, название судна, номер плота, пассажировместимость и допустимую высоту сбрасывания.

Надувные спасательные плоты бывают следующих основных типов: ПСН-6М, ПСН-IОМ, ПСН-20. Все плоты однокамерные, овальной формы и одинаковы по устройству, за исключением отдельных деталей. Они представляют собой надувное плавучее сооружение, основными частями которого являются камера плавучести (2) с распоркой по оси симметрии и стойками (надувными дугами) (4) для поддержания тента, надувное днище (3), двойной тент, продольные (5) и поперечная (6) надувные банки для сидения.

Камера плавучести ПСН-10М представляет собой надувное кольцо овальной формы. Она разделена на автономные секции, каждая из которых имеет свой предохранительный клапан, срабатывающий при избыточном давлении, и клапан для подкачки. Камера плавучести, распорка и стойки надуваются нетоксичным газом автоматически при сбрасывании плота в воду. Система газонаполнения срабатывает от резкого рынка пускового линя головки газового баллона. При этом с помощью специального приспособления в головке баллона прорезается мембрана, и смесь углекислого газа с небольшим количеством азота по гибкому шлангу устремляется в плот. Такая система наполнения плота газом позволяет привести плот в рабочее состояние не более чем за 1 минуту при температуре окружающей среды +18...+20°С и за 3 минуты при температуре -30°С.

Надувное днище состоит из двух изолированных отсеков с автономными клапанами, через которые ручным мехом надувают днище воздухом после входа на плот людей. Под днищем расположены четыре балластных кармана, повышающие остойчивость плота на волне. для выпуска газа из камер плавучести и воздуха из днища имеются выпускные пробки.

Плавучий якорь парашютного типа (7) закреплен в носовой части камеры так, что при её надувании он автоматически оказывается в воде, уменьшая скорость ветрового дрейфа плота. Там же закреплен капроновый фалинь длиной 20 м, предназначенный для буксировки плота. Изнутри и снаружи плот по периметру обнесен спасательными леерами (8). К одному из них прикреплен конец плавучего линя длиной 30 м, имеющий на другом конце спасательное кольцо.

Двухслойный тент с воздушной термоизолирующей прослойкой имеет два входа, закрывающихся двойными шторками, конструкция которых предусматривает их неполное закрытие (для вентиляции внутри плота). Напротив входов закреплены посадочные трапы (1). Над одним из входов установлен аварийнопоисковый огонь с водоналивной батареей, обеспечивающей нормальное горение в течение 10 часов, а внутри плота - лампочка освещения. Тент оборудован приспособлением для сбора дождевой воды. Внутри плота наклеены инструктивные надписи «Азбука Морзе», «Наполнение надувных отсеков», «Немедленные действия», а также надписи, указывающие место нахождения предметов снабжения. Аварийное снабжение хранится в жестком цилиндрическом контейнере.

Плот с предметами снабжения упаковывается в стеклопластиковый или пластмассовый контейнер, который устанавливают на подставке или специально изготовленные ложементы (7), прочно прикрепленные к палубе.

Надувной плот а контейнере, закрепленный на штатном месте.

Контейнер состоит из корпуса (1) и крышки (2), стянутых двумя бандажами (3) с разрывными звеньями (4). Контейнер прикрепляют к подставке или палубе двумя найтовами (10) через разобщающее устройство - гидростат (8), имеющий педаль (9) принудительной отдачи. Из контейнера выходит наружу пусковой линь (5) со слабым звеном (б), конец которого закрепляют за подставку или рым на палубе.

Для приведения в действие спасательного плота необходимо:

Нажав на педаль разобщающего гидростата, освободить найтовы, удерживающие контейнер на подставке;

Сбросить контейнер в воду;

Выбрать слабину пускового линя и резким рынком привести в действие систему газонаполнения;

Выбрать слабину пускового линя и привязать его к под- ставке или к надежной конструкции на борту судна.

При заполнении камер плота газом происходит разрушение звеньев в бандажах, и плот принимает рабочее состояние. Вместе с камерами плавучести надуваются стойки и расправляется тент.

Если обстоятельства не позволили привести плот в рабочее состояние вручную, то при погружении его в воду вместе в судном через щель в нижней части корпуса гидростата и отверстия в крышке вода поступает в гидростат. На глубине 1,5-3,5м силой гидростатического давления, воздействующего на мембрану прибора, преодолевается сила сжатия пружины, которой зафиксированы мембраны со штоком, и разобщающее звено, к которому прикреплен найтов, отделяется от корпуса устройства. Освобожденный от крепления к подставке контейнер с плотом всплывает и по достижении судном глубины, равной длине пускового линя, закрепленного на палубе, приводится в действие система газонаполнения. дополнительная плавучесть, возникающая при наполнении плота газом, обеспечивает разрыв слабого звена пускового линя, и плот остается на поверхности воды.

Если система газонаполнения не сработала автоматически, следует подплыть к контейнеру и резким рынком пускового линя привести систему в действие.

На основании Поправок 1983 г. к СОЛАС-74/78 к жестким и надувным спасательным плотам предъявляют следующие требования.

Конструкция спасательного плота должна быть такой, чтобы ни сам плот, ни его оборудование не повреждались при сбрасывании в воду с высоты 18м.

Находясь на плаву, плот должен выдерживать прыжки на него людей с высоты не менее 4,5 м. Он должен находиться на плаву в течение 30 суток при любых морских условиях, выдерживать буксировку со скоростью З узла на тихой воде в загруженном состоянии (с людьми и полным Комплектом снабжения). Остойчивость плота в опрокинутом положении такова, что и на тихой воде и на волнении человек может его перевернуть. Главная камера плавучести надувного спасательного плота разделена по меньшей мере на два отсека каждый с невозвратными клапанами для надувания. В случае повреждения одного отсека плот поддерживает на плаву всех людей, которые в нем находятся.

Плавучие спасательные приборы - это судовые конструкции, которые, будучи сброшенными в воду, обладают достаточной плавучестью для поддержания на поверхности воды допускаемого количества людей, держащихся за них. К ним относятся легкие спасательные плоты, скамейки и столы.

Легкие спасательные плоты бывают трех типов: СПС-1 2, СПС-18 и СПС-24. На СПС-12 размещается 2 человека и 10 человек на воде, держащиеся за леера; на СПС-18-4 и 14 человек; на СПС-24 - 8 и 16 человек соответственно.

Спасательные скамьи и столы снабжены металлическими воздушными ящиками, обеспечивающими их плавучесть. По периметру скамьи и столы имеют спасательные леера. Плавучие приборы снабжены фалинями.

Легкий спасательный плот (СПС)

К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства, спасательные круги.

Спасательные жилеты бывают надувные и с твердыми наполнителями. К ним предъявляются следующие основные общие требования:

Конструкция жилета должна исключать вероятность неправильного надевания, позволять человеку надевать его без посторонней помощи за время не более 1 минуты и прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без смещения или повреждения при этом жилета;

Жилет должен иметь такую плавучесть и остойчивость, чтобы поддерживать рот обессилевшего или потерявшего сознание человека на расстоянии не менее 120 мм от воды (таким образом, чтобы тело человека было отклонено назад под углом не менее 20° и не более 50° от его вертикального положения). поворачивать в течение не более 5 секунд тело человека из любого положения и такое, при котором рот человека находится над водой;

Плавучесть спасательного жилета не должна уменьшаться более чем на 5% после погружения его в пресную воду на 24 часа;

Материал жилета не должен поддерживать горение и плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд;

Жилет должен иметь лампочку с водоналивной батарей- кой или поисковый огонь с источником энергии, способным обеспечивать силу света не менее 0,75 kд во всех направлениях полусферы в течение не менее 8 часов, либо проблесковый огонь с ручным выключателем, дающий не менее 50 проблесков в 1 минуту такой же силы света;

Для подачи звуковых сигналов жилет должен быть снабжен свистком.

Спасательный жилет

Спасательный жилет имеет не менее двух отдельных камер, которые надуваются автоматически при погружении в воду, устройство для надувания, приводимое в действие вручную одним движением. Его можно надувать и ртом. В случае повреждения одной камеры плавучесть и остойчивость жилета сохраняются.

Для изготовления спасательных жилетов с твердыми наполнителями применяют прочные натуральные или синтетические ткани, а в качестве наполнителя - пробки и пенопласт. Жилет закрепляется на теле человека тесемочными завязками.

Спасательные жилеты окрашивают в оранжевый цвет. На них с двух сторон наносят водостойкой черной краской название судна.

Гидрокостюмы и теплозащитные средства предназначены для уменьшения потерь теплоты тела человека в холодной воде. Их изготавливают из водонепроницаемых материалов, обладающих низкой теплопроводной способностью.

Гидрокостюм должен быть таким, чтобы его можно было надеть без посторонней помощи за время не более 2 минут вместе с прилагающейся к нему одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его ношения. Он не должен поддерживать горение и плавиться после того, как полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд. Такой костюм имеет приспособление для сбрасывания излишков воздуха. После прыжка человека в воду с высоты не менее 4,5 м в гидрокостюм не должно проникать чрезмерное количество воды. Гидрокостюм делают таким, чтобы человек мог подниматься и спускаться по вертикальному трапу длиной не менее 5 м, прыгать в воду с высоты не менее 4,5 м без телесных повреждений и без повреждения костюма, проплыть короткое расстояние и забраться в спасательную шлюпку или спасательный плот.

Гидрокостюм, обладающий плавучестью и предназначенный для использования без спасательного жилета, снабжают поисковым огнем и свистком. Костюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, надевают вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом. В этом случае он обеспечивает теплозащиту человека после прыжка в воду с высоты 4,5 м так, что внутренняя температура тела не понижается более чем на 2°С после пребывания в течение 1 часа в тихой циркулирующей воде, температура которой + 5°С. Если человек в гидрокостюме со спасательным жилетом находится без сознания, костюм способен переворачивать его в пресной воде из положения «лицом вниз» в положение «лицом вверх» за время не более 5 секунд.

Гидрокостюм

Теплозащитные средства сохраняют теплоту человеческого тела при температуре воздуха - 30º... + 20°С. Всякое теплозащитное средство должно быть таким, чтобы человек мог снять его в воде за время не более 2 минут, если оно мешает плыть.

Спасательные круги изготавливают из плавучего материала (пробковой стружки или крошки, тростника и др.). Используют также круги, представляющие собой надувные воздушные камеры. Круги обшивают парусиной и окрашивают в оранжевый цвет. Спасательный круг должен иметь следующие свойства;

Способность поддерживать в пресной воде груз из железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 часов;

Массу не менее 2,5 кг, а если предусматривается, чтобы он приводил в действие устройство для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося огня, - массу, достаточную для приведения в действие этих устройств;

Не поддерживать горения и не плавиться после того, как был полностью охвачен пламенем в течение 2 секунд;

Выдерживать сбрасывание в воду с высоты места его установки при наименьшей осадке судна (но не менее ЗО м) без повреждения и ухудшения эксплуатационных характеристик своих и прикрепленного к нему оборудования.

Такой круг имеет спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной, составляющей не менее четырех наружных диаметров круга. Леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих одно от другого местах, образуя четыре одинаковые петли. На каждом спасательном кругу нанесены печатными буквами латинского алфавита название и порт приписки судна.

Определенное число спасательных кругов на судне снабжено автоматически действующими дымовыми шашками и самозагорающимися огнями. дымовые шашки должны давать равномерный дым хорошо видимого цвета в течение не менее 15 минут, продолжать дымообразование при полном погружении в воду по меньшей мере на 10 секунд. Они не должны гореть вспышками и выбрасывать пламя, заливаться водой на волнении. Самозажигающиеся огни спасательных кругов должны быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой, гореть непрерывно в течение не менее 2 часов (сила света не менее 2 kд во всех направлениях верхней полусферы). Огни могут быть проблесковыми с частотой проблесков не менее 50 в 1 минуту и силой света не менее 2kд. На танкерах самозажигающиеся огни спасательных кругов работают от электрических батарей.

Спасательные жилеты, гидрокостюмы и теплозащитные средства должны храниться в легкодоступных местах в количестве не более 20 штук. На шкафах, рундуках, где расположены, должны быть нанесены соответствующие надписи, например: «Спасательные жилеты».

Спасательные шлюпки и плоты должны содержаться исправными, хорошо пригнанным снаряжением и быть в готовности к немедленному использованию.

На каждом спасательном средстве должны находиться следующие визуальные средства обнаружения:

· парашютная ракета - по 4 шт. в каждом спасательном средстве;

· фальшфейера (красные) - по 6 шт.;

· дымовые плавучие шашки - по 2 шт.

Инструкции по использованию пиротехники нанесены на упаковках. Использовать пиротехнику необходимо только тогда, когда есть уверенность, что вас обнаружат с проходящего судна или пролетающего летательного аппарата. Во время аварии, по указанию капитана, передается сигнал СОС и задействуется автоматический передатчик сигнала тревоги и бедствия (АПСТБ). Для указания местоположения спасательных средств на всех судах на крыльях мостика устанавливаются аварийные радиобуи раз личных типов, которые при оставлении судна сбрасываются за борт и устанавливаются на спасательных средствах.

Вся аварийная радиоаппаратура очень проста в применении, работает при

температурах от -30°С до +60°С в течение 48 часов на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, а "КОСПАС-АРБ-МК" дополнительно 24 часа на частоте СПУТНИКОВОГО КАНАЛА - 406,025 МГц.

На всех судах должно быть не менее трех комплектов переносных радиостанций для связи между спасательными шлюпками, плотами и судном.

Назначение – предназначены для спасения жизни пассажиров и экипажа в случае гибели судна или падения человека за борт.

Основные ТТХ – все спасательные средства окрашивают в оранжевый цвет и снабжают полосами из светоотражающего материала, что способствует быстрейшему обнаружению их.

Требования к их содержанию и снабжения – спасательные жилеты должны храниться в легкодоступных местах в количестве не более 20 штук в одном месте. На шкафах, рундуках, где они расположены, должны быть нанесены соответствующие надписи, например: «Спасательные жилеты». Разрешается хранить спасательные жилеты в каютах экипажа и пассажиров в специально предусмотренных местах. На каждом спасательном средстве индивидуального пользования после их освидетельствования должен быть нанесен номер свидетельства Регистра или сертификата.

Количество – на борту иметься 250 спасательных средств, спасательные плоты – 12, на 240 человек, спасательные круги Схема размещения их на судне – 10 шт.

Устройства для спуска шлюпок и плотов нету.

Радиоаппаратура спасательных средств – ГМССБ радиобуи – SART , 2 шт; поисково-спасательная система – КОСПАС SARSAT .

5.2.

До прихода на морское судно каждый моряк должен быть надлежащим образом обучен и проинструктирован в тренажерных центрах (Рекомендации об обязательной тренажерной подготовке моряков ИМО и МОТ от апреля 1984г.), как вести себя в аварийной ситуации (пожар, затопление) и способам спасения.

При угрозе гибели судна, по указанию КАПИТАНА, объявляется "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ" судовым свистком или сиреной и дополнительно электрическим звонком.

Сигнал "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ"-7 коротких и 1 продолжительный звук, повторяется 3-4 раза.

Право объявлять "ОБЩЕСУДОВОЙ СИГНАЛ ТРЕВОГИ", определять момент и порядок оставления судна дано только КАПИТАНУ.

Поиск и спасение терпящих бедствие, по получении сигнала, организовывают Спасательно-координационные центры. Первыми, как правило, вылетают самолеты для поиска и доставки контейнеров со снабжением;

· контейнер с медикаментами - с красной полосой;

· контейнер с пресной водой и продуктами - с голубой полосой;

· контейнер с теплой одеждой - с зеленой полосой,

· контейнер с прочим снабжением - с черной полосой.

После уточнения местоположения терпящих бедствие к ним направляются находящиеся поблизости суда.

Суда, идущие для оказания помощи терпящим бедствие, должны подготовиться к спасательным операциям, выбрав наиболее эффективные способы спасения:

· приготовить грузовые краны или стрелы с грузовыми сетками для обеспечения

быстрого подъема с каждого борта обессилевших или раненых людей;

· подготовить с обоих бортов судна спасательные концы, круги, штормтрапы,

спасательные шкентели;

· приготовить к спуску спасательные шлюпки и плоты;

· экипаж одеть в гидротермокостюмы для оказания помощи пострадавшим в воде;

· подготовить все необходимое для оказания первой медицинской помощи;

· другие необходимые меры в каждом конкретном случае.

Вертолеты из-за ограниченного радиуса действия (500-800 км) могут оказывать помощь только в прибрежной части или со спецсудов с вертолетной площадкой.

При проведении спасательных операций с помощью вертолетов необходимо:

· выпустить воздух из купола плота и сложить его на днище, иначе купол будет действовать как парус, вызовет дополнительные трудности;

· не прикасаться к спускаемому с вертолета средству, пока оно не получит контакт с водой (заземлится);

· отработать связь между своими спасательными шлюпками и судном;

По прибытии на судно моряк обязан ознакомиться с расположением всех спасательных средств, местами сбора и выходами к ним из любого места судна.

При объявлении "ОБЩЕСУДОВОГО СИГНАЛА ТРЕВОГИ" каждый моряк должен прибыть к МЕСТУ СБОРА одетым по сезону (лучше в шерстяной одежде, в головном уборе) со спасательными жилетами и ГТК.

Спасательный жилет должен надеваться, обтягиваться и крепиться лямками в течение не более 1 минуты после однократного показа.

Надевание спасательного жилета

Гидротермокостюмы (ГТК) надеваются на открытых участках палубы. Для этого необходимо

· взяться за лямку в нижней части упаковочного мешка и рывком

извлечь костюм;

· расправить костюм и надеть его как комбинезон;

· натянуть капюшон на голову;

· полностью застегнуть молнию и застегнуть на груди карабин подъемного устройства;

· присев, стравить воздух, скопившийся в костюме, обтянуть ремешки на запястьях и лодыжках, застегнуть лицевой клапан;

· прыгнуть в воду ногами вниз, обтягивая костюм руками книзу

и перекрывая рот и нос;

· находясь в воде, поднести ко рту надувной клапан и наполнить

воздухом опору для головы.

После однократного показа ГТК должен надеваться самостоятельно в течение 2 мин.

Перед сбрасыванием плота следует убедиться, прочно ли соединен пусковой линь с конструкцией судна (релинги, поручни). В противном случае плот будет унесен ветром. Убедиться в том, что под бортом нет людей. Отдать найтовы, для этого отдать глаголь-гак (у "Викинга"), соединяющий найтов с гидростатом, либо нажать педаль гидростата (у отечественных ПСН).

Плот, глаголь-гак, педаль гидростата

Убрать леерное ограждение (если оно мешает), выбросить плот за борт.

Сброс плота за борт

Необходимо вытравить слабину линя, приблизительно 20-25 метров, до появления чувствительного сопротивления. Надувное устройство плота включится после рывка за пусковой линь. Время надувания плота-в течение 1 мин.

Надувание плота

Осуществить посадку в плот. Первые два человека прыгают прямо на плот, остальные - в воду. После этого входят в плот из воды.

Посадка в плот из воды

При первичных действиях на плоту посмотреть, не остались ли на воде люди, бросить им плавучее спасательное кольцо, помочь подняться в плот.

Использование плавучего спасательного кольца

Отрезать пусковой линь плавучим ножом, находящимся справа на выходе с каждого борта.

Перерезание пускового линя

· При низкой температуре закрыть шторки входов. Для согрева плотнее прижаться друг к другу. Произвести подкачку днища плота с помощью ручного меха для обеспечения теплоизоляции

· Принять таблетку аэрона. Аптечка, сигнальные средства, питьевая вода, рацион пищи - в контейнере плота.

· Извлечь сигнальные средства и приготовить их к действию. Перечень сигнальных средств и предметов снабжения указан НА ЧЕХЛЕ КОНТЕЙНЕРА.

· Прочесть "РУКОВОДСТВО ПО СПАСЕНИЮ"

· Проверить, чтобы плавучий якорь находился в воде.

Если рядом имеются еще плоты, го закрепитесь с ними при помощи фалиня. Вас можно будет легче обнаружить и рациональнее использовать снабжение плотов.

Если судно начнет погружаться до того, как пусковой линь окажется перерезанным, он разорвется сам в «слабом звене», прежде, чем тонущее судно увлечет за собой плот.

Перевернутый палаткой вниз, плот восстанавливается в нормальное положение одним человеком, которому необходимо поставить ноги на газовый баллон, развернуть плот против ветра, ухватиться руками за канат в днищевой части и переместить центр тяжести резко назад.

Переворачивание плота

Как только плот начнет падать на вас, необходимо оттолкнуться ногами от плота и отплыть на удаление от него во избежание попадания под плот. Если вы все-таки оказались под плотом, не теряйте присутствия духа. Под плотом будет воздушная подушка, сделайте глубокий вдох, затаите дыхание и, держась за канат, пропущенный под днищем плота, двигайтесь на спине головой вперед на выход.

Если запустить плот вручную по каким-либо причинам не удалось, тогда на глубине 1,5-4,0 м сработает разобщающее устройство гидростата. Контейнер с плотом всплывет. По мере погружения судна будет вытравливаться слабина линя, после чего сработает надувное устройство, плот надуется При этом плот получит мощную подъемную силу, которая разрывает "слабое звено" пускового линя (разрывное усилие 200-300 кг).

Плот может при необходимости сбрасываться за борт-необходимо ПУСКОВОЙ ЛИНЬ надежно закрепить за конструкцию судна.

Правила поведения на спасательных средствах устанавливаются командиром спасательного средства, однако каждый должен:

· сохранять бодрое настроение, преодолевать чувство страха, вполне естественного в данной обстановке;

· знать, что сигнал бедствия передан и принят береговыми поисковыми станциями и судами;

· не терять надежду, что помощь придет вскоре;

· помнить, что положение не безнадежно и что спасательные средства устроены и предназначены для таких условий.

Спасающиеся обязаны:

· быть постоянно в спасательных жилетах;

· не купаться и не опускать в воду ноги и руки, чтобы не пострадать от акул;

· при сильной качке и ветре разместиться в спасательном средстве равномерно, не скапливаясь на одном борту;

· при необходимости входа в воду быть всегда со спасательным концом, чтобы не отстать при сильном дрейфе,

· при буксировке плота шлюпкой размещаться таким образом, чтобы 1/3 спасающихся находилась в передней части плота, а 2/3 - в кормовой.

При гибели судна люди внезапно оказываются за бортом, в непривычной для человеческого организма среде.

Одним из главных факторов, способствующих гибели человека в морской воде, является переохлаждение организма, в результате чего у человека слабеет воля, резко снижается мышечная деятельность, человек теряет сознание.

Температура воды самых теплых морей ниже температуры человеческого тела,следовательно, при погружении в морскую воду переохлаждение незащищенного человека неизбежно. Переохлаждение человеческого организма называется ГИПОТЕРМИЕЙ. Люди, подвергшиеся гипотермии, не реагируют на человеческий голос в отличие от просто замерзших людей. Для спасения пострадавшего от гипотермии необходимо:

· снять мокрую одежду, хорошо отжать ее и снова надеть;

· надеть дополнительную одежду или сухую, если возможно;

· поместить человека в термозащитное средство, если необходимо, с кем-нибудь, для теплообмена;

Ни в коем случае не массажируйте пострадавшего с целью согреть его - вы можете повредить кожу, что приведет к осложнению ситуации. Для избежания переохлаждения рекомендуется:

· при оставлении судна, по возможности, надеть нательное шерстяное белье или спортивный костюм, шарф или полотенце на шею, шерстяную шапочку или шапку на голову, на руки перчатки;

· обувь должна быть достаточно свободной, на ногах - шерстяные носки;

· если позволяет время, сносятся в спасательные средства одеяла, ватники, покрывала.

Морской сайт Россия нет 14 ноября 2016 Создано: 14 ноября 2016 Обновлено: 14 ноября 2016 Просмотров: 20583

– это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.

Спасательный круг должен:

иметь спасательный леер, проходящий по наружному

периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковых петли;

иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;

иметь массу не менее 2,5 кг.

Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной не менее 30 м.

50% спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии, обеспечивающим горение не менее 2 часов.
Огонь белого цвета должен гореть непрерывно или быть проблесковым с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту. Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика.
Эти круги не должны иметь спасательных линей. Дымовые шашки дают дым оранжевого цвета, хорошо видимый днем и отличимый от других возможных источников дыма.

Обычно самозажигающиеся огонь и шашку совмещают в одном корпусе. Такая комплектация спасательных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:

если человек упал за борт с судна стоящего на якоре, то наиболее рациональным является подача круга со спасательным линем, что не позволит течению относить человека от судна во время проведения спасательной операции;

если человек упал за борт движущегося судна, то подавать ему круг с линем бессмысленно − круг уйдет вместе с судном. В этом случае должен быть сброшен круг со средствами подачи сигнала: днем – с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.

Круги распределяются таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех простирающихся до борта открытых палубах. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна.

Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом. На каждом спасательном круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.

Спасательные жилеты

Спасательный жилет – это средство для поддержания человека на поверхности воды. На суда должны поставляться спасательные жилеты трех размеров в соответствии с табл.
Каждый член экипажа и пассажир должен быть обеспечен индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются либо весом,либо высотой, или весом и высотой вместе.
В дополнение к этому должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равное по меньшей мере 10% числа находящихся на борту пассажиров, или такое большое количество, которое может потребоваться для того, чтобы на каждого ребенка приходилось по одному спасательному жилету.

Если спасательный жилет предназначен для взрослого человека весом более 140 кг и имеющего обхват груди более 1750 мм, то должно быть предусмотрено подходящее приспособление, позволяющее прикрепить жилет к такому лицу. При перевозке младенца на борту судна должен быть предусмотрен специальный жилет для младенцев.

Должно быть достаточное количество спасательных жилетов для вахтенного персонала, а также для использования в удаленных местах расположения спасательных шлюпок и плотов. Спасательные жилеты, предусмотренные для вахтенных, должны храниться на мостике, в посту управления двигателем и в любом другом посту, где несется вахта.

Спасательные жилеты конструктивно могут быть надувными или с "жесткими" элементами, обеспечивающими плавучесть.

Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:

всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 секунд;

поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад не менее чем на 20°, а рот находился на высоте не менее 12 см над водой.

при прыжке в воду с высоты 4,5 метра жилет не должен причинять повреждений.

Надувные спасательные жилеты имеют не менее двух независимых камер,обладающих такой плавучестью и устройством, чтобы в случае повреждения любой из них жилет отвечал выше перечисленным требованиям.

Система надувания позволяет надувать жилет как автоматически, так и вручную от газового баллона.

Кроме того, она предусматривает возможность подкачки жилета ртом.

Прыжок в воду в жилете делается ногами вперед. При этом жилет должен быть хорошо зафиксирован (не болтаться).

Жилет с жесткими элементами плавучести при входе в воду имеет большое сопротивление, поэтому для дополнительной фиксации вертикального смещения следует взяться руками за нагрудные элементы плавучести.

Прыгать в воду в надетом жилете с жесткими элементами плавучести с высоты более 4,5 метров не рекомендуется. Однако, если неизбежно приходится прыгать с большей высоты,то следует намотать конец лямок для крепления на руку,а жилет взять в руку.
В этом случае жилет при входе в воду будет вырван из руки, но удержан за лямки. Каждый спасательный жилет должен быть снабжен белым сиг- нальным огнем и свистком.

Батарейка сигнального огня начинает работать после ее заполнения морской водой. Остановить начавшуюся электрохимическую реакцию после попадания в корпус воды невозможно, поэтому для предотвращения преждевременного использования ресурса, отверстие для впуска воды закрыто пробкой.

Пробка выдергивается только вручную, и это следует делать только с наступлением темноты.

Сигнальная лампочка и батарея спасательного жилета.

Гидрокостюмы и защитные костюмы

Гидротермокостюм − костюм из водонепроницаемого материала для предохранения человека от переохлаждения в холодной воде. Для каждого находящегося на борту человека должен быть предусмотрен гидротермокостюм.
Также гидрокостюмы должны находиться в удаленных местах расположения плотов, количество их определяется Администрацией флага судна, но рекомендуется иметь равное вместимости плота, но не менее двух.

Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:

любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом;

температура тела человека не должна понижаться более чем на 20С в течение 6 часов при температуре воды 0 – 20С;

не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;

обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метра;

обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также чтобы человек в гидрокостюме мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.

В маркировке гидрокостюма указывается гарантированное время теплозащиты.

Теплозащитное средство − изготавливают из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью в виде костюмов или мешков, предназначено для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде.
В снабжение каждой спасательной шлюпки и плота должны входить теплозащитные средства в количестве 10% от вместимости людей, но не менее двух.

Теплозащитное средство должно обеспечивать условие, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1,5°С после первого получасового пребывания в воде с температурой 5°С при отсутствии волнения.