Cum arată aeronava Tu 204. Locuri cu anumite inconveniente

Tu-204 este o aeronavă cu rază medie de acțiune sovietică și rusă cu corp îngust, a cărei dezvoltare a început la Biroul de Proiectare Tupolev la mijlocul anilor '70 ai secolului trecut. Această mașină a făcut primul zbor abia la începutul anului 1989.

Această aeronavă era menită să înlocuiască învechitul Tu-154, dezvoltat în anii 60.

Aeronava Tu-204 a devenit strămoșul unei întregi familii de vehicule de pasageri și marfă. În funcție de modificare, poate transporta 164-215 pasageri pe o distanță de până la 5920 km. Lansarea Tu-204 a fost desfășurată la uzina Ulyanovsk „Aviastar” și la Uzina de aviație Kazan (KAPO). În total, de la începutul producției în masă, au fost fabricate 83 de avioane cu diverse modificări. În 2007, costul unui avion de linie a fost de 35 de milioane de dolari.

În prezent, aeronava de pasageri Tu-204 este operată activ și nu numai în Rusia. Face zboruri regulate în întreaga lume, inclusiv în țările UE, America de Nord și de Sud. Avionul a trecut toate certificările necesare și respectă pe deplin cerințele ICAO. Mașina îndeplinește toate cerințele moderne privind nivelul de zgomot, emisiile de substanțe nocive și siguranță, iar în ceea ce privește fiabilitatea și eficiența, nu este inferioară celor mai buni analogi străini.

În acest moment, cel mai mare operator Tu-204 este escadrila guvernamentală Rossiya, care are în bilanţ 12 aeronave. Două avioane sunt folosite de compania nord-coreeană Air Koryo, iar alte trei de cubanezul Cubana.

Cea mai recentă și mai avansată modificare a aeronavei este avionul de linie Tu-204SM, care a ieșit pe cer pentru prima dată în 2010.

Istoria lui Tu-204

Lucrările la crearea unei noi aeronave de pasageri, care în viitor a primit numele Tu-204, au început în 1973. S-a petrecut mult timp pentru a defini conceptul viitoarei mașini, schemele și aspectul acesteia. Primul a fost un proiect al unei aeronave cu două motoare în secțiunea de coadă, care era foarte aproape de proiectarea mașinilor în serie Tu-134 și Tu-154. Cu toate acestea, după câțiva ani, conceptul a fost schimbat, acum a fost luată în considerare o aeronavă similară ca aspect cu navele americane MD-10 și L-1011. S-a depus o cantitate semnificativă de muncă la acest proiect, proiectanții au propus mai multe opțiuni atât pentru proiectarea corpului aeronavei, cât și pentru centrala electrică a viitorului avion de linie. Ideea de „familie” a fost interesantă: pe baza unei modificări de bază a aeronavei, dezvoltatorii au propus să creeze atât o linie pe distanță scurtă pentru a înlocui Tu-134 și Yak-42, cât și aeronave pe distanță medie cu un zbor. raza de actiune de pana la 4 mii km.

În august 1981, a fost adoptat un decret guvernamental privind crearea unei aeronave de rază medie Tu-204 cu trei motoare D-90.

În același an, Silaev a fost numit ministru al industriei aviatice a URSS. El a cerut crearea unei aeronave de pasageri care, din punct de vedere al caracteristicilor și al nivelului de confort, să nu fie inferioară celui mai recent Boeing mediu curier 757 de la acea vreme.Încă o dată, s-a schimbat aspectul aeronavei, acum are devin bimotor. Noul cadru de referință a fost aprobat abia la sfârșitul anului 1983, iar în 1986 Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret, conform căruia testele mașinii urmau să înceapă în 1988, iar exploatarea căptușelii în primii ani ai următorului deceniu.

Curând s-au hotărât asupra locului producției în masă: ar fi trebuit să fie Asociația Aviației Ulyanovsk. În 1987, compania a început pregătirile pentru producția mașinii. Deja în 1988 a fost realizat primul prototip al aeronavei, pe 2 ianuarie 1989, prototipul Tu-204 a decolat în sfârșit.

Rezultatele testelor au fost îmbunătățiri semnificative ale aeronavei, precum și o serie de îmbunătățiri ale procesului de producție. La acel moment, din cauza deteriorării situației economice generale din țară, finanțarea programului a început să se restrângă, iar la începutul anilor 90 a fost aproape complet oprită. Doar intervenția personală a premierului Cernomyrdin a făcut posibilă găsirea de fonduri și finalizarea programului de testare. Acest lucru s-a întâmplat în 1993, dar chiar înainte de finalizarea certificării aeronavei, Aviastar a început producția în serie a Tu-204. Mașina a primit certificatul de navigabilitate rusesc abia în 1995.

Operațiunea Tu-204

Avionul de pasageri Tu-204 nu a avut noroc. Nu numai că această mașină a durat foarte mult timp pentru a crea, dar primii pași către cer au căzut într-o perioadă foarte dificilă pentru țară. În anii 1990, nivelul de trai al rușilor obișnuiți a scăzut și foarte puțini își puteau permite călătoriile cu avionul. În consecință, traficul de pasageri și veniturile transportatorilor aerieni au scăzut semnificativ. În plus, mașinile importate acceptate au fost turnate în masă pe piața rusă.

Scăderea ratelor de producție a dus la lipsa pieselor de schimb și a componentelor pentru Tu-204, ceea ce a crescut și mai mult costul funcționării acestuia.

Încercând să repare cumva situația, echipa Tupolev a dezvoltat mai multe modificări noi ale mașinii: Tu-204-120, Tu-204-200 și Tu-204-300. În noile aeronave, avionica și o serie de alte sisteme proiectate sovietic au fost înlocuite cu omologi mai avansati din Rusia sau străinătate. În cockpit au apărut ecrane cu cristale lichide, s-au făcut modificări semnificative la sistemele de control. Interiorul aeronavei Tu-204 a devenit mai confortabil.

Cu toate acestea, cu producția la scară mică, este foarte dificil să se obțină o rentabilitate serioasă a aeronavei. Nu este mai puțin dificil în astfel de condiții să creezi un sistem viabil de service post-vânzare. Tocmai din acest motiv, Tu-204 nu este popular în rândul companiilor aeriene comerciale, care preferă să cumpere avioane importate (noi sau folosite). Deși, în ceea ce privește performanța sa de zbor, aparatul Tupolev nu este în niciun caz inferior omologilor săi străini. Acest lucru a fost afirmat în mod repetat de către transportatorii aerieni înșiși.

În prezent, cel mai mare operator al Tu-204 este o echipă specială de zbor „Rusia”, care folosește 12 aeronave de acest tip. În 2016, au apărut informații despre planurile de achiziție la scară largă de ambarcațiuni de marfă Tu-204 pentru Poșta Rusă, iar la începutul lui 2017, Ministerul Apărării al Federației Ruse a anunțat dorința de a înlocui tu-154 învechite cu Tu-204. . Este probabil ca această mașină să intre în programul de armament al statului.

În 2015, compania aeriană iraniană Kish Air și-a anunțat planurile de a cumpăra Tu-204. Era vorba despre un lot de 15 avioane. Mai târziu, reprezentanții Tupolev PJSC și-au exprimat disponibilitatea de a începe producția licențiată a Tu-204 în Iran.

Modificare Tu-204SM

În 2010, a avut loc primul zbor al aeronavei Tu-204SM, care este cea mai modernă modificare din această familie de avioane. Pe această linie, producătorii ruși de avioane își pun cele mai mari speranțe.

În comparație cu modificarea de bază a Tu-204-100, această aeronavă are o greutate mai mare la decolare, un nou set de echipamente la bord, sisteme de combustibil, putere și hidraulice îmbunătățite. Pe Tu-204SM, echipajul a fost redus la două persoane (inginerul de zbor a fost exclus), ceea ce este o practică globală pe aeronavele din această clasă. În plus, această modificare a primit motoare PS-90A2 mai avansate, care se disting printr-un cost de operare mai mic. Interiorul habitaclului a fost, de asemenea, îmbunătățit.

Producția în serie a Tu-204SM a fost lansată în a doua jumătate a anului 2013.

Descrierea designului

Tu-204 este realizat conform configurației aerodinamice normale, este o aeronavă cantilever cu aripă joasă, cu două motoare turboventilatoare, care sunt instalate în stâlpi sub aripă. Aeronava are un tren de rulare retractabil cu triciclu, cu un loncher. Mecanizarea aripii Tu-204 constă din șipci și clapete cu două fante.

Materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în construcția de aeronave, ponderea lor este de 18%.

Tu-204 a devenit prima aeronavă autohtonă din această clasă cu un sistem de control fly-by-wire (EDSU).

Aeronava este echipată cu un sistem cuprinzător de semnalizare a informațiilor care afișează informații despre funcționarea tuturor sistemelor aeronavei pe ecranele din cabina de pilotaj, avertizează asupra defecțiunilor și defecțiunilor și oferă recomandări pentru eliminarea acestora. Ele afișează, de asemenea, datele necesare pentru pilotarea aeronavei. Mai mult, informațiile pot fi emise atât în ​​sistemul britanic, cât și în sistemul metric de unități. Complexul de zbor și navigație include un sistem de navigație inerțial la bord, mijloace de măsurare a parametrilor de altitudine și viteză și unghiuri de atac, sisteme de aterizare, avertizare de condiții critice și coliziuni în aer, precum și o stație radar meteorologică.

Sistemul de combustibil al aeronavei este format din mai multe rezervoare tip cheson, dintre care două sunt consumabile. Masa totală a combustibilului este de 35710 kg. O caracteristică de design interesantă a lui Tu-204 este prezența unui sistem de pompare a combustibilului în rezervorul din coadă în timpul zborului. Acest lucru vă permite să mutați centrul de masă al mașinii și să îmbunătățiți caracteristicile aerodinamice ale acesteia.

Centrala electrică a aeronavei este formată din două motoare PS-90A, a căror tracțiune maximă este de 16.000 kgf.

Modificări

De la începutul producției de masă, au fost create un număr mare de modificări de aeronave:

• Tu-204. Modificare de bază. Greutatea la decolare a mașinii este de 94,6 tone;
• Tu-204-100. O aeronavă cu o greutate la decolare de 103 tone, care poate găzdui până la 210 pasageri. Raza de zbor - 4600 km;
• Tu-204-200. Modificare cu rezervoare suplimentare de combustibil, care asigură o rază de zbor mai lungă;
• Tu-204-100E. Aeronavă cu motoare PS-90A, greutate maximă la decolare de 105 tone și cockpit vorbitor de limba engleză;
• Tu-204-100V. Versiunea Tu-204-100E cu cockpit în limba rusă;
• Tu-204-100V-04. Modificarea Tu-204-100V cu motoare care îndeplinesc cerințele de zgomot ICAO;
• Tu-204-120. Modificarea modelului de bază cu motoare Rolls-Royce RB211-535E4 și avionică străină;
• Tu-204-300. Aeronavă cu un fuselaj mai scurt în comparație cu modelul de bază și o rază de zbor mărită. Poate găzdui până la 162 de pasageri. Greutatea maximă la decolare a Tu-204-300 este de 107,5 tone;
• Tu-204-300A. Modificare cu o autonomie maximă de până la 9600 km și o cabină superioară. Dispune de cabina de dus, conexiune satelit, iluminare reglabila. Aeronava poate găzdui până la 26 de pasageri și este destinată transportului administrativ;
• Tu-214. Modificarea cu greutatea la decolare a crescut la 110,75 tone.Pe baza acesteia, au fost dezvoltate mai multe versiuni speciale pentru conducerea de vârf a țării: Tu-214PU (punct de control), Tu-214SUS (aeronava-centrul de comunicații), Tu-214SR (aeronava-repetitor). ). Există și o aeronavă de recunoaștere Tu-214R și Tu-214ON, concepute pentru a efectua zboruri de observare;
• Tu-204SM - o versiune actualizată a Tu-204.

Una dintre cele mai discutate în rândul pasagerilor care preferă un zbor rapid și sigur pe distanțe scurte și medii este aeronava Tu 204. A fost dezvoltată de oamenii de știință în design din țara noastră la începutul anilor 1980-1990. De fapt, această aeronavă a fost lansată pentru a înlocui învechitul din punct de vedere moral și tehnic, dar popular printre oamenii Tu 154. Durata medie a zborului este de 4500 km, iar distanța maximă de realimentare și aterizare este de 5290 km. Primul zbor a fost efectuat pe 2 ianuarie 1989 - a fost un test al capacităților de zbor și deja în 1996 a început funcționarea completă a acestui model de aeronavă în aviația civilă.

Crearea proiectelor și caracteristici de proiectare

Proiectul aeronavei a fost dezvoltat cu atenție, deoarece a fost necesar să se respecte nu numai evoluțiile disponibile în anii 1970, ci și să se privească în viitor. În această perioadă, a fost emis un decret prin care se prevedea crearea de noi aeronave principale capabile să transporte un număr mare de pasageri. În 1979, Leonid Selyakov a fost aprobat ca proiectant principal al proiectului. Acuratețea calculelor a fost garantată nu numai de cunoștințele specialiștilor, ci și de introducerea pe scară largă a tehnologiei informatice în sectorul de producție. Motorul D-90, dezvoltat și asamblat de Biroul de Proiectare Solovyov, a fost ales ca principală centrală electrică în proiect.

Dezvoltarea construcției aeronavelor a necesitat îmbunătățiri de proiectare, așa că mai târziu (când au fost puse în funcțiune Boeing 757 și 767), au apărut două motoare în loc de unul, care au crescut puterea.

Schema aeronavei a fost perfecționată în mod constant, deoarece sarcina principală a aeronavei era să îndeplinească toate cerințele de siguranță și să îndeplinească capacitățile din acel moment. Se presupune că aeronava are aripi lungi, la care au fost atașate motoarele. Încă de la începutul dezvoltării, proiectul a presupus că aeronava va avea un număr mare de inovații tehnice și soluții moderne îndrăznețe pentru acea perioadă.

Soluțiile inovatoare includ:

• Un sistem automatizat, căruia i s-a dat numele „Diana” (au fost făcute multe calcule diferite pentru a menține sistemele de aeronave în stare de funcționare);
• Utilizarea celor mai recente dezvoltări și materiale pentru acea perioadă (în special, au fost utilizate compoziții compozite-minerale);
• S-a folosit căptușeală fără sudură.

Aeronava Tu 204 a primit, de asemenea, îmbunătățiri în domeniul indicatorilor aerodinamici, acestea au afectat zona fuselajului și avioanelor.

Caracteristicile de proiectare ale aeronavei au fost implementate și în alte direcții. Principalele sunt:

• Îmbunătățirea sistemului electric de telecomandă;
• Modernizarea (cea mai bună pentru perioada respectivă) a reglării electronic-digitale a modurilor responsabile de funcționarea neîntreruptă a motoarelor instalate;
• Îmbunătățirea componentei electronic-digitale a blocurilor responsabile pentru toate calculele digitale efectuate de sistem.

Caracteristici: proiectanții au făcut cerințe speciale asupra indicatorilor în ceea ce privește fiabilitatea. Dezvoltatorii au prevăzut și implementat redundanța sistemului de control al aeronavei, care este efectuată de 4 ori, ceea ce elimină apariția situațiilor de urgență și, de asemenea, ajută la eliminarea rapidă a eventualelor probleme.

Inovații în design

Sistemul automatizat al aeronavei a permis specialiștilor să facă rapid și eficient toate calculele necesare care afectează parametrii elementelor de putere ale aeronavei. S-au facut masuratorile:

• la tensiune (pentru a elimina toate căderile posibile care ar putea cauza probleme);
• asupra deformărilor (care pot apărea în timpul funcționării sau în situații de urgență);
• asupra frecvenţei şi duratei oscilaţiilor produse.

În proiectarea lui 204, s-au aplicat toate cunoștințele disponibile la acel moment, astfel încât aeronava a reprezentat o adevărată descoperire în lumea aviației din acei ani. S-a lucrat semnificativ la sistemul de protecție și siguranță, astfel încât, în cazul unei posibile defecțiuni a sistemelor sau a motorului, a fost prevăzută o redundanță de patru ori a sistemului de control al bordului, ceea ce a redus probabilitatea unui accident.

Modificări de bord

Proiectele prezentate au fost supuse unor modificări semnificative ca urmare a revizuirilor detaliate la comisii. De aceea, planul final al consiliului a inclus sisteme care au fost puse la punct și au îndeplinit sarcinile care le-au fost atribuite, ținând cont de comentariile reprezentanților companiilor aeriene care au fost primele care au operat Tu-204 în regim de cercetare. Astfel de acțiuni au insuflat apariția a peste 15 variante diferite ale aeronavei. Toate diferă unele de altele printr-o serie de parametri, care includ puterea și caracteristicile de zbor și instalațiile, precum și:

• Electronica de bord (diversitatea sa, funcționarea neîntreruptă, capabilitățile și funcțiile);
• Dimensiunile și parametrii plăcii în sine.

Modificările au afectat și un indicator precum capacitatea de transport. Deci, în cea mai mare variație (Tu 204-100), greutatea la decolare este de 103 tone, ceea ce este cu câteva zeci de tone mai mult decât în ​​configurația de bază. Numărul de pasageri care au putut folosi serviciile bordului a fost de 210.

În plus, modificarea de la bord a afectat rezervoarele de combustibil - aeronava Tu 204 are capacități suplimentare, ceea ce a garantat absența situațiilor de urgență în această direcție.

Indicatori generali de confort

De o importanță nu mică pentru caracteristicile de zbor este confortul general, prin urmare, în timpul dezvoltării lui Tu 204, s-a desfășurat o muncă considerabilă în această direcție. Inițial, dezvoltatorii și inginerii s-au confruntat cu o sarcină dificilă, dar responsabilă - să realizeze o bord care să poată efectua nu numai zboruri interne, ci și internaționale.

Interiorul din interiorul cabinei și aspectul în ansamblu sunt bine gândite. O atenție deosebită a fost acordată ergonomiei scaunelor - acestea sunt foarte confortabile chiar și în cabina de clasă economică.

Toate condițiile au fost create și pentru a satisface nevoile pasagerilor în timpul zborurilor pe distanțe lungi. Au fost îmbunătățite echipamentele și sistemele următoarelor zone:

• gospodărie (se ia în considerare indicatorul general al confortului uman în timpul zborului);
• sanitare (toalete îmbunătățite, sisteme de curățenie: alimentare cu apă, ventilație, există cerințe sporite pentru calitatea curățeniei);
• bucatarie (metode de gatit/incalzire alimente, calitatea serviciului).

De asemenea, sistemul de iluminat functioneaza la un nivel inalt, este montat in asa fel incat sa creeze un iluminat calm si confortabil. În modificările moderne, există un centru video de divertisment, care este construit direct în spatele scaunului din față.

Aranjamentul scaunelor

Schema, pe care o are Tu 204, oferă zone speciale pentru fiecare modificare. Oferă un aspect intern diferit. Este important de reținut că, în funcție de modelul prezentat de compania aeriană, un număr diferit de pasageri poate fi transportat cu avionul. Această regulă funcționează pentru toate variantele aeronavei Tu-204. În funcție de model, numărul de pasageri este următorul (este afișat numărul maxim de persoane care pot fi la bord în același timp):

• baza - 210 pasageri;
• model 204-100 - 194 persoane (există o variantă care poate lua doar 176 de pasageri);
• bord 204-300 - nu mai mult de 157 de persoane.

Spațiul și confortul sunt implementate în fiecare clasă. Afacerea este puțin mai largă, dar economia de confort nu este mai mică. Această abordare a designerilor de aeronave oferă un nivel acceptabil de confort, care respectă pe deplin standardele mondiale în domeniul transportului aerian. La astfel de indicatori au aspirat inițial creatorii primei aeronave Tu-204. Schema cabinei poate fi descrisă prin formulele:

• „3 - 3” (turist);
• "2 - 2" la clasa business.

În funcție de amplasarea scaunelor cu lățimea de trecere de cel puțin 81 cm din motive de siguranță și pentru confort suplimentar.De asemenea, este important de reținut că la comandarea individuală a aeronavelor de zbor, amplasarea scaunelor și numărul acestora stabilit prin reglementări sunt nu sunt luate în considerare, pot fi aproape orice. Toți ceilalți parametri sunt respectați cu strictețe pentru a nu abate de la măsurile de siguranță în timpul zborurilor.

Nuanțe

Un rol semnificativ în îmbunătățirea modelului l-au avut comentariile și reclamațiile primite de la piloți sau pasageri atât în ​​faza de zbor, cât și în timpul operațiunii. Primele modificări timpurii ale acestei aeronave nu au fost lipsite de aspecte negative, în ciuda seriozității dezvoltării și designului. Principalul dezavantaj serios s-a datorat calității scăzute sau insuficiente a stratului de izolație utilizat pentru funcțiile îndeplinite. Primele variante de izolare au fost achiziționate în afara țării.

Conform observațiilor experților în timpul zborului, chiar și nu prea lung, umiditatea a format condens la altitudine. Mai întâi a înghețat, rezultând o crustă de gheață, apoi s-a dezghețat treptat. Ca urmare, pasagerii au experimentat un disconfort semnificativ, deoarece umezeala a căzut în cabină sub formă de ploaie fină.

Modelele moderne care operează zboruri de diferite perioade sunt complet lipsite de o astfel de problemă, așa cum demonstrează diverse recenzii ale pasagerilor. În ciuda faptului că o aeronavă de acest tip are toate certificatele necesare desfășurării lucrărilor, inclusiv pentru zboruri internaționale, care afectează și un indicator precum nivelul de zgomot, au existat câteva plângeri în legătură cu acesta. De aceea, la modelele moderne s-a lucrat mult pentru a elimina funcționarea prea puternică a sistemului de aer condiționat. Au aparut probleme in aceasta directie deoarece motoarele sunt aproape inaudibile.

Alte comentarii despre comoditatea și confortul zborului au fost în majoritatea cazurilor subiective. Scaunele pasagerilor sunt situate într-un plan mai înalt decât principalele elemente responsabile de zbor, astfel că zgomotul este resimțit și deranjează oamenii într-o măsură mai mică decât era la primele modele ale acestei aeronave.

Comerț: perspective

Pentru orice companie aeriană și producător de aeronave, perspectiva comercială valoroasă a urmașilor lor este foarte importantă. Astăzi, companiile aeriene interne se confruntă cu dificultăți semnificative în a atrage interesul pasagerilor moderni și sofisticați în zborurile cu aeronavele interne, deoarece în comparație cu cele străine sunt inferioare în indicatorii de frumusețe și confort. Acest lucru se datorează în mare măsură faptului că momentul formării flotei de aeronave, bazată pe aeronave interne, s-a dovedit a fi foarte dificil pentru industria aeronautică din țară. În acele zile, a fost o criză, iar apoi aeronavele companiilor străine au început să intre pe piața transportului aerian. S-au dovedit a fi mai ieftine și mai profitabile la acel moment în ceea ce privește funcționarea și performanța de siguranță pentru toți cei de la bord.

Acum situația s-a schimbat în bine. Au fost însă ratate momente avantajoase în formarea și îmbunătățirea flotei de avioane de pasageri. Astăzi, Tu-204 își continuă în mod activ modificarea și îmbunătățirea în diferite domenii, prin urmare, în cele mai multe privințe, nu este inferior omologilor străini. Aeronava are motoare economice și aproape zgomotoase. În general, aceasta este o opțiune puternică și, după cum spun producătorii, rezistentă, care poate face față celei mai dificile sarcini de zbor.

Astfel, amenajarea cabinei Tu 204 și condițiile de confort oferite pasagerilor respectă cele mai stricte standarde internaționale. Astăzi, peste 40 de astfel de mașini sunt implicate în transportul aerian.

Video

Tu-204 este o aeronavă sovietică/rusă de transport mediu de pasageri cu fustă îngustă proiectată de Biroul de Proiectare Tupolev. Aeronava a fost proiectată inițial pentru a înlocui predecesorul său, Tu-154, de pe companiile aeriene. Producția aeronavei a fost lansată în 1990 la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk, începând cu 1996, modificarea Tu-214 a fost efectuată și la KAPO numit după S.P. Gorbunov din Kazan. Pe baza versiunii de bază a Tu-204, în țara noastră au fost create aproximativ 20 de modificări diferite ale aeronavei, care diferă unele de altele în ceea ce privește performanța zborului, scop, compoziția echipamentului și tipul de motor. Familia de aeronave Tu-204/214 include astăzi modificări de pasageri, marfă, specializate și VIP.

Avionul, care trebuia să fie nu mai puțin masiv decât vechiul Tu-154, nu și-a putut repeta soarta. În total, în țara noastră au fost produse 1026 de aeronave Tu-154 cu diverse modificări. Tu-204, care trebuia să-l înlocuiască pe aceleași companii aeriene, a produs doar 77 de unități (de la începutul producției de masă în 1990). În același timp, de la 1 ianuarie 2015, doar 42 de aeronave din această familie erau în funcțiune, ceea ce este chiar mai mic decât numărul de avioane Tu-154 încă în funcțiune (60 de unități), majoritatea aparținând Forțelor Aeriene Ruse. - 19 avioane. O stare de fapt atât de tristă se datorează în mare măsură momentului apariției aeronavei, care a coincis cu prăbușirea URSS. Împreună cu țara dispărută, industria aviației civile a căzut și ea în declin. Veniturile populației s-au prăbușit ca urmare a unei scăderi catastrofale a transportului aerian intern al pasagerilor.

Trebuie remarcat faptul că avionul de pasageri Tu-204 a fost o generație calitativ nouă a industriei aeronautice interne. La dezvoltarea acestei aeronave, designerii au încercat să ia în considerare toate cerințele posibile ale industriei aeronautice moderne, precum și standardele internaționale. Proiectanții s-au asigurat inițial că aeronavele lor se dovedesc a fi economice și nu zgomotoase, îndeplinind în același timp toate cerințele internaționale de mediu. Inițial, dezvoltatorii aeronavei de la Biroul de Proiectare Tupolev credeau că aeronava va avea la fel de succes ca și Tu-154 și o va înlocui în flota transportatorilor. Cu toate acestea, în anii 1990, călătoriile aeriene în Rusia au scăzut foarte semnificativ, ceea ce a condus, la rândul său, la o comandă mică de noi avioane de pasageri rusești. Problemele anilor 90 ai secolului trecut au împiedicat implementarea tuturor planurilor concepute care priveau această mașină și continuă să afecteze până acum în secolul XXI.

În prezent, principalul client al acestor aeronave este Detașamentul de zbor Rossiya al Administrației Prezidențiale. În flota detașamentului există 12 aeronave de acest tip, au fost comandate încă 3 avioane (Tu-214SR). În total, diverse agenții guvernamentale și companii aeriene, inclusiv străine, au comandat aproximativ cincizeci de aeronave de acest tip. Printre cele mai mari companii comerciale, clienții acestor aeronave Tupolev pot fi remarcați Red Wings, care are deja o flotă de 10 aeronave din această clasă (2 în depozit) și a plasat o comandă pentru încă 10 aeronave în cea mai modernă modificare a Tu-204SM. Printre operatorii străini ai aeronavei se numără Egipt, Cuba și Coreea de Nord.

caracteristici de creație și design

În prima jumătate a anilor 1970, Biroul de Proiectare Tupolev a decis să dezvolte un program cuprinzător pentru dezvoltarea în continuare a aviației de pasageri în țară. Trebuia să creeze un design de bază unificat deschis al mașinii principale, pe baza căruia în viitor ar fi posibilă achiziționarea întregii game de aeronave principale, de la aeronave pe distanță scurtă la aeronave pe distanță lungă, de la pasageri joasă. avioane la avioane uriașe concepute pentru a transporta sute de pasageri pe calea aerului. Cercetările în această direcție au fost efectuate timp de câțiva ani, după care biroul de proiectare a decis să se concentreze pe crearea designului de bază al unei aeronave moderne de pasageri pe distanță medie Tu-204, care să îndeplinească toate cerințele impuse aeronavelor din sfârșitul anului. al XX-lea și începutul secolului XXI.

Pe la mijlocul anilor 1980, biroul de proiectare a luat în sfârșit forma noului avion de linie, s-a decis să facă aeronava într-o versiune cu două motoare. Inițial, mașina trebuia să primească trei motoare, precum Tu-154, dar s-a decis să renunțe la această schemă, concentrându-se pe versiunea cu două motoare suspendate pe stâlpi sub aripile căptușelii. Pentru Biroul de Proiectare Tupolev, o astfel de dispunere a motoarelor a fost aplicată în acel moment pentru prima dată. Avionul trebuia să transporte 212-214 pasageri pe rute de aproximativ 3.500 km. Inițial, Biroul de Proiectare Tupolev a stabilit cerințe foarte mari pentru acest proiect, atât din punct de vedere operațional și de zbor, cât și din punct de vedere al caracteristicilor economice.

Aeronava creată trebuia să îndeplinească toate standardele internaționale și să concureze cu succes cu omologii străini. Un nivel tehnic înalt în crearea unei noi aeronave de pasageri a fost atins prin dezvoltarea atentă a perfecțiunii aerodinamice a mașinii, în special a aripii căptușelii, prin utilizarea de motoare turboventilatoare extrem de economice, cu un raport de bypass mare și perfecțiunea în greutate ridicată. a designului avionului de linie și a componentelor și ansamblurilor sale individuale datorită celor mai noi tehnologii și materiale. Toate acestea împreună au permis proiectanților să obțină o eficiență a combustibilului de 1,5-2 ori mai bună a lui Tu-204, în comparație cu predecesorul său, linia de pasageri Tu-154.

În 1987, pregătirile pentru producția primului Tu-204 au început la fabrica locală de avioane din Ulyanovsk. Primul prototip al acestui model a fost gata în 1988, iar în 1989 aeronava a urcat pentru prima dată pe cer. Gama completă de teste aeronavelor a fost finalizată după prăbușirea URSS în 1993. În același timp, compania Aviastar din Ulyanovsk nu a așteptat sfârșitul testelor și a început producția Tu-204 încă din 1990. În ianuarie 1995, noul avion de pasageri a primit un certificat de navigabilitate din partea Federației Ruse. Primul zbor al avionului de linie a avut loc pe ruta Moscova - Mineralnye Vody.

La crearea aeronavei Tu-204, a fost organizată o cooperare strânsă între multe centre de cercetare interne. Datorită acestei cooperări, aeronava a primit un număr mare de avantaje față de omologii săi din acea perioadă. Una dintre principalele caracteristici ale aeronavei au fost aripile de înaltă performanță cu profile supercritice, precum și suprafețele verticale, care au făcut posibilă creșterea aerodinamicii la capetele consolelor. În același timp, întregul fuzelaj al aeronavei de pasageri a fost realizat cu noi aliaje de aluminiu de înaltă rezistență, iar părțile corpului aeronavei au fost conectate prin nituire.

La proiectarea aeronavei au fost utilizate pe scară largă materiale compozite moderne, ponderea acestora fiind de aproximativ 18%. În plus, acest model de avion de pasageri a devenit primul din Rusia, în care a fost implementat un sistem de telecomandă electrică. Acest sistem este capabil să aterizeze automat aeronava chiar și în cele mai dificile condiții meteorologice. Și pentru o muncă mai confortabilă a echipajului aeronavei, a fost folosit un sistem numit „cabină întunecată”. Acest sistem vă permite să reduceți sarcina piloților.

În aeronava Tu-204, a fost folosit un sistem avionic intern, au fost utilizate 6 afișaje. Pe ecranele acestor afișaje sunt afișate toate informațiile necesare piloților: despre starea zborului și toate detaliile funcționale ale liniei. Acest sistem poate diagnostica automat toate echipamentele de la bord și oferă, de asemenea, aeronavei comunicații prin satelit. Au atins inovația și designul aripii unui avion de linie. În aripă au apărut clapete cu două fante, precum și șipci care se desfășoară de-a lungul marginii de față a aripii aeronavei. Șasiul căptușelii a fost, de asemenea, fabricat folosind noi tehnologii.

Designerii s-au ocupat și de sistemul de alimentare cu aer pentru întreaga cabină a aeronavei, s-a dovedit a fi bine gândit. Sarcina principală a acestui sistem este selectarea și răcirea ulterioară a aerului care trece prin două linii independente. Acest sistem este capabil să mențină automat temperatura optimă a aerului la bordul aeronavei. O caracteristică a sistemului este că aerul care intră în partea de mijloc a aeronavei este preluat direct de la compresoarele motorului.

În acest moment, cea mai avansată modificare a aeronavei este Tu-204SM. Aeronava de pasageri Tu-204SM își depășește predecesorii din familia Tu-204 în ceea ce privește performanța zborului și caracteristicile de navigație, în timp ce respectă pe deplin cerințele mondiale de economie, fabricabilitate operațională și confort, inclusiv cerințele celui de-al patrulea capitol al standardelor ICAO. pentru nivelul de zgomot al aeronavei la sol. În plus, pe avionul de linie Tu-204SM a fost implementat un concept numit „placă electronică”, ceea ce presupune un grad semnificativ de automatizare a proceselor de control al aeronavei în toate etapele zborului, ceea ce a făcut posibilă reducerea echipajului de la trei la două persoane ( mecanicul de zbor a fost eliminat), ca și pe alte avioane moderne de clasă similară. În comparație cu versiunile de bază ale aeronavei, Tu-204SM a reușit să îmbunătățească eficiența combustibilului și capacitatea de fabricație operațională cu 10-12%. Aeronava este capabilă să stea în aer până la 9 ore fără realimentare, transportând 194 de pasageri la o distanță de până la 4,8 mii de kilometri.

Pasagerii avionului de linie Tu-204SM au fost asigurați cu un nivel excelent de confort individual: în cabină sunt utilizate structuri de absorbție a zgomotului, care asigură un nivel scăzut de zgomot în zbor, există suporturi pentru bagaje spațioase. Aeronava are sisteme video și audio concepute pentru a distra pasagerii în zbor, echipamente de iluminat și iluminat cu LED-uri. Potrivit experților, Tu-204SM este cel mai competitiv și de succes model din linia acestor mașini. În același timp, se poate certa cu omologii săi străini - Airbus A320 / 321 și Boeing 737.

Posibil contract cu Iranul

Interesul pentru aeronava Tu-204SM a fost cândva arătat de Iran. În aprilie 2014, au apărut informații că UAC (United Aircraft Corporation) ar putea continua negocierile cu Teheranul privind furnizarea de nave de pasageri Tu-204SM. În special, președintele UAC, Yuri Slyusar, a vorbit despre acest lucru în cadrul celui de-al II-lea Congres al producătorilor de avioane, care a avut loc la Ulyanovsk. Yuri Slyusar a explicat că a trecut destul timp de când părțile au discutat despre acest proiect. Acum trebuie să-l actualizăm, să punem noi accente. Sperăm că avantajele existente, inclusiv cooperarea tehnologică, pe care le-am oferit-o cândva Iranului, precum și posibilitatea de independență a importurilor, vor face acest proiect atractiv pentru partenerii noștri iranieni. Președintele United Aircraft Corporation a precizat că este vorba despre furnizarea de nave rusești de pasageri cu posibilitatea de asamblare, personalizare și producție de componente și piese individuale la fabrica de avioane iraniană din orașul Isfahan. Totodată, este planificată furnizarea anuală a Iranului cu până la 5 avioane Tu-204SM, fiind în curs de negocieri pentru furnizarea acestor nave de pasageri cu Cuba.

Este de remarcat faptul că contractul pentru furnizarea de avioane de pasageri asamblate la uzina de avioane Ulyanovsk a fost încheiat între compania de leasing Ilyushin Finance Co și Iran Air Tour în 2009. Cu toate acestea, planurile părților au fost încălcate după ce Departamentul de Stat al SUA a impus sancțiuni împotriva Iranului. Pratt & Whitney, un producător american de motoare de aeronave, care este unul dintre acționarii Uzinei de motoare Perm, care produce motoare PS-90A2 pentru aeronava Tu-204SM, a declarat că vânzarea aeronavei Tu-204SM cu PS- creat în comun. Motoarele 90A2 către Iran este imposibil. În februarie 2014, Yury Slyusar, care era atunci ministru adjunct al industriei al țării, a remarcat că drepturile intelectuale asupra motoarelor PS-90A2 au fost achiziționate de la o companie americană.

Fapte interesante

Aeronava de pasageri Tu-204 este una dintre puținele aeronave care a trebuit să confirme în practică posibilitatea încheierii zborului în siguranță cu toate motoarele inoperante. Pe 14 ianuarie 2002, aeronava Tu-204-100, deținută de Siberia Airlines, care zbura de la Frankfurt la Novosibirsk, în condiții meteorologice grele, a rămas fără combustibil timp de 17 kilometri până la aeroportul din Omsk, unde a reușit să facă o aterizare cu succes cu două motoare inoperante la acea vreme. În același timp, niciunul dintre pasagerii aeronavei nu a fost rănit, iar aeronava în sine a fost readusă în funcțiune în scurt timp.

Aripa și empenajul Tu-204/214 nu sunt foarte susceptibile la acumularea de gheață și nu sunt echipate cu un sistem antigivrare. Dintre toate aeronavele moderne de cursă lungă, Tu-204 este singura aeronavă a cărei aripă nu necesită un sistem antigivrare. În urma testelor, a fost confirmată siguranța absolută a zborului pe Tu-204 fără un astfel de sistem pe suprafețele portante și au fost obținute certificate europene și ruse.

Performanța zborului (Tu-204SM - Airbus A321 - Boeing 737-900):

Număr de pasageri: 176-194 - 185-220 - 177-189.
Lungimea aeronavei: 46,1 m - 44,51 m - 42,11 m.
Lățimea fuzelajului: 3,8 m - 3,95 m - 3,76 m.
Anvergura aripilor: 41,8 m - 34,1 m - 35,8 m.
Suprafata aripii: 182,4 m2 - 122,6 m2 - 124,6 m2.
Raza de zbor cu sarcina maxima: 4200 km - 4000 km - 4996 km
Greutate maximă la decolare: 105 t - 85 t - 85,1 t.
Viteza de croaziera: 850 km/h - 840 km/h - 925 km/h.
Tavan: 12.200 m - 12.000 - 12.500 m.
Lungime pista: 1950 m - 2090 m - 2400 m.
Eficiența consumului de combustibil: 19,25 g/trecere.km - 18,5 g/trecere.km - 22,4 g/trecere.km (galloni pe pasager-kilometru).
Echipaj - 2 persoane.

Surse de informare:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Dispoziție interioară Tu-204 (Tu-204).

Aeronava de pasageri cu două motoare cu distanță medie Tu-204 (Tu-204) a efectuat primul zbor pe 2 ianuarie 1989 și a servit drept model de bază pentru multe modificări. Avionul de transport mediu Tu-204-100 a efectuat primul zbor pe 25 martie 1993 și a intrat în serviciu în 1996. Tu-204-100 este unul dintre puținele avioane cu reacție de pasageri care au demonstrat în practică posibilitatea unei aterizări fără probleme cu toate motoarele oprite (14 ianuarie 2002). Avionul de linie Tu-204-100 este capabil să transporte 210 pasageri cu o viteză de 830-850 km/h. pe o distanta de 4600 de kilometri. Avionul de linie cu un cockpit vorbitor de limba engleză și un consum redus de combustibil Tu-204-100E este capabil să transporte 176-194 de pasageri la o viteză de 810-850 km/h. pe o distanta de 4600 de kilometri. Tu-204-100V este un avion de linie Tu-204-100E modernizat cu un cockpit vorbitor de limba rusă, care este capabil să transporte 210 pasageri la o viteză de 810-850 km/h. pe o distanta de 4600 de kilometri. Pentru a extinde proprietățile de piață ale aeronavei Tu-204-100, în 1992 a fost creat un model al avionului de linie Tu-204-120, care a fost echipat cu avionică străină și motoare RB.211-535E4 (Rolls Royce). Tu-204-120 este capabil să transporte 196 de pasageri cu o viteză de 820-850 km/h. pe o distanta de 4600 de kilometri. Pe 21 martie 1996, avionul de linie Tu-204-200 a efectuat primul zbor. Avionul Tu-204-200, care a intrat în funcțiune în 2001, este un Tu-204-100 modernizat cu o capacitate crescută (capacitate de până la 35.700 kg) a rezervorului de combustibil. Intervalul de zbor cu rezerva maximă de combustibil pentru Tu-204-200 este de 6890 km. (cu o sarcină comercială maximă de 3460 km). Avioanele Tu-204-200 produse la Kazan au denumirea Tu-214. În 2005, flota aeriană Vladivostok Air a fost completată cu primele avioane de linie în serie Tu-204-300 (dispunerea cabinei pentru 142 de locuri în două clase). În comparație cu modelele de bază, avionul de linie Tu-204-300 are un fuselaj scurtat cu 6 metri, iar din acest motiv, capacitatea maximă a cabinei este de până la 156 de locuri (dispunerea cabinei Tu-204-300 este de 156 de locuri în clasa economică) . Tu-204-300 este capabil să transporte 156 de pasageri cu o viteză de 810-850 km/h. pe o distanta de 6400 de kilometri. Tu-204-300A este un avion de linie de clasă VIP, care a fost lansat pe baza lui Tu-204-300 în 2009. Capabil să petreacă mai mult de 12 ore în aer, avionul de linie Tu-204-300A este proiectat să transporte 26 de pasageri (dispunerea tipică a cabinei Tu-204-300A) pe o distanță de 9600 de kilometri. Pe 29 decembrie 2010, avionul de linie Tu-204SM, care a fost proiectat pe baza avioanelor Tu-204-100 și Tu-204-300, a efectuat primul zbor. Datorită modernizării profunde a Tu-204-100 și Tu-204-300, avionul de linie Tu-204SM s-a dovedit a fi destul de competitiv din toate punctele de vedere în clasa sa și este un concurent serios pentru aeronavele Airbus și Boeing. Avionul de linie Tu-204SM este capabil să transporte 166-215 pasageri (dispunerea tipică a cabinei Tu-204SM pentru 194 de locuri într-o clasă sau 176 de locuri în configurarea cabinei în două clase) la o viteză de 830-850 km.h. pe o distanta de 4800 de kilometri. Avionul de linie Tu-204SM respectă toate cerințele de siguranță a zborului, inclusiv ICAO, P-RNAV și ETOPS (ETOPS-120). Instalarea de noi motoare PS-90A2, mai economice, a avut ca rezultat o eficiență operațională ridicată și o durată de viață crescută la revizie. După ce Tu-204SM a trecut certificarea în mai 2013, a fost găsit imediat un cumpărător pentru acest tip de aeronave (și departe de a fi unul). Vim-Avia a devenit clientul de lansare al avionului de linie Tu-204SM. A fost semnat un contract pentru furnizarea a cinci (cu opțiune pentru alte cinci avioane) Tu-204SM pentru compania de leasing Ilyushin Finance and Co. Red Wings a semnat un memorandum de intenție pentru achiziționarea a 10 avioane în perioada 2014-2016. De asemenea, avionul de linie Tu-204SM a stârnit interes în rândul companiilor aeriene „Transaero”, „Bashkortostan”, „UTair”, „Cubana de Aviacion” și Corporația de Aviație Civilă a Republicii Cuba. Avionul de linie Tu-204SM are toate șansele ca, în viitorul apropiat, toate de acest tip să fie folosite și pentru a opera pe linii de transport mediu.

Modificări ale pasagerilor avionului de linie Tu-204 (Tu-204):

• Tu-204-100 Capacitate cabină de până la 210 pasageri. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204-100 pentru 210 pasageri) 4600 km.
• Tu-204-100E Consum redus de combustibil. Cabina vorbitoare de engleză. Capacitate cabină de până la 176-194 de pasageri. Altitudine de croazieră 11,1 km. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204-100E pentru 194 de pasageri) 4600 km.
• Tu-204-100V O versiune îmbunătățită a Tu-204-100E cu un cockpit în limba rusă. Capacitate cabină de până la 210 pasageri. Altitudine de croazieră 12,1 km. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204-100V pentru 210 pasageri) 4600 km.
• Tu-204-120 Avion de linie echipat cu avionică și motoare de import. Capacitate cabină de până la 210 pasageri. Altitudine de croazieră 12,1 km. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204-120 pentru 196 de pasageri) 4600 km.
• Tu-204-200 O versiune îmbunătățită a Tu-204-100 cu o capacitate crescută a rezervoarelor de combustibil, datorită căreia intervalul maxim de zbor cu o sarcină maximă de combustibil a fost de 6890 de kilometri. Capacitate cabină de până la 210 pasageri. Altitudine de croazieră 12,1 km. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204-200 pentru 210 pasageri) 4600 km.
• Tu-204-300 O versiune îmbunătățită a lui Tu-204-100, cu un fuselaj scurtat cu 6 metri. Raza maximă de zbor cu o sarcină maximă de combustibil a fost de 7370 de kilometri. Capacitate cabină 142-156 pasageri. Altitudine de croazieră 10,1-12,1 km. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204-300 pentru 156 de pasageri) 6400 km.
• Tu-204-300A Versiune actualizată a lui Tu-204-300 pentru transportul aerian de clasă VIP. Capacitatea cabinei este de 26 de pasageri. Altitudine de croazieră 10,1-12,1 km. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204-300 pentru 26 de pasageri) 9600 km.
• Tu-204SM Modernizare profundă a Tu-204 cu noi motoare și electronice. Raza maximă de zbor cu o sarcină maximă a fost de 4200 de kilometri. Capacitatea cabinei 166-215 pasageri. Altitudine de croazieră 10,6-12,2 km. Raza de zbor (schema cabinei Tu-204SM pentru 215 pasageri) 4800 km.