Din surse oficiale.

S-a întâmplat în dimineața zilei de 25 decembrie 2016. La 20 de minute după plecarea de pe aeroportul Adler (ora 5.20 Moscova), echipajul nu a luat legătura. Cele mai grave temeri au fost confirmate - serviciile de urgență din regiune au spus că avionul s-a prăbușit.

Cronica evenimentelor

Avionul a urmat de la Soci la Latakia siriană. Conform primelor date, la bordul Tu-154 erau 92 de persoane, dintre care, potrivit reprezentantului Ministerului Situațiilor de Urgență, muzicienii Ansamblului Cântec și Dans al Armatei Ruse numite după AV Alexandrov, membri ai echipajului , echipa de filmare a Channel One, jurnaliștii NTV, Zvezda ", precum și persoanele însoțitoare.

Artiștii au urmat salutările de Anul Nou către grupul aerian al Forțelor Aerospatiale de la baza aeriană Khmeimim. Conform cântecului și dansului armatei ruse numit după A.V. Alexandrov Vadim Ananyev, a fost planificată o mică reprezentație, formată din 15 piese. El, ca și alți artiști, a avut norocul să nu se afle la bordul Tu-154 care a intrat într-un accident de avion.

Numărul de morți în accidentul avionului Tu-154

Echipajul Tu-154 85572

• Domnul Volkov R.A.
• Domnul A.V. Rovensky
• p / p-k Petukhov A.N.
• Domnul A. Mamonov
• Artă. Lt Parikmakherov V.N.
• Domnul Tregubov V.A.
• Artă. l-t Sushkov B.C.
• Artă. l-t Sukhanov A.O.

Lista persoanelor transportate pe aeronavă

Personalul militar:

• g / l-t Khalilov V.M.
• k.Khasanov A.B.
• canisa Vaganov N.I.
• canisa Ivanov A.Yu.
• p / p-k Kolosovsky A.V.
• Domnul Dolinsky A.I.
• canisa Negrub A.N.
• Domnul S. S. Abrosimov

Funcționarii publici ai guvernului federal:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Organizația publică internațională „Fair Aid”:

• Glinka E.P.

Mass media:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soidov A.A.
• Luzhetskiy M.V.
• Obukhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rzhevsky V.V.
• A.A. Suranov
• E.V. Tolstov

FBGU "Ansamblul numit după Alexandrova ":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivashko A.N.
• Brodsky V.A.
• Bulochnikov E.V.
• V.V. Golikov
• Osipov G.L.
• V.V. Sanin
• Mayorov K.V.
• Buryachenko B.B.
• D.V. Babovnikov
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasin M.A.
• Georgiyan O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Zhuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• S.A. Kotlyar
• Kochemasov A.S.
• A.A. Krivtsov
• Litvyakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Polyakov V.V.
• Savelyev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Halimon B.L.
• A.A. Shtuko
• Kryuchkov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• O. V. Korzanov
• Larionov I.F.
• Lyashenko K.I.
• Mikhalin V.K.
• cercetător principal Popov V.A.
• A.A. Razumov
• Serov A.S.
• Șahov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• E.I. Korzanova
• Pyryeva L.A.
• V.I. Satarova
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Tăietor I.V.

Rezonanța este cauzată de ceea ce este cunoscut sub numele de Dr. Lisa. Potrivit unor rapoarte din presă, binecunoscutul filantrop a zburat în Siria cu un alt zbor, dar presupunerile nu erau destinate să se împlinească - filantropul rus și directorul executiv al Fair Help Foundation a fost inclus pe lista celor uciși în Tu -154 accident de avion pe 25 decembrie 2016.

Operațiuni de căutare și salvare

Operațiunile de căutare și salvare au sporit impulsul în zona de accident a Ministerului Apărării din Rusia. Epava avionului Tu-154 a fost găsită la o adâncime de 50-70 de metri, la 1,5 km de coasta Mării Negre. 5,5 km de litoral au fost găsite obiecte personale ale pasagerilor la bord.

Conform ultimelor date, 10 cadavre au fost găsite de salvatori. Identitatea nu a fost încă stabilită - identificarea va avea loc la Moscova. S-a format o zonă de căutare cu o suprafață de 10,5 kilometri pătrați. Peste 3.000 de persoane participă la operațiune, sunt implicate 27 de nave și nave.

Cauzele accidentului de avion Tu-154

Unul dintre principalele motive pentru prăbușirea Tu-154 din 25 decembrie 2016 ar putea fi caracteristică de design aeronave. Potrivit directorului general al Avintel Aviation Technologies Alliance Viktor Pryadka, Tu-154 are un mod de avertizare de unghi de atac de aproximativ 16-17 grade, din care avionul nu mai poate ieși dacă continuă să urce viguros imediat după decolare. Expertul consideră că pilotul ar fi putut ignora această caracteristică.

Potrivit unui alt expert, fost șef de schimb în centrul principal al sistemului unificat de organizare Trafic aerian Rusia Vitaly Andreev, situația actuală " poate indica faptul că la bord s-a dezvoltat o situație de urgență - fie influență externă asupra mașinii, fie o întâlnire cu un obstacol care era puțin probabil acolo».

„Acele versiuni despre defecțiuni la bord care sunt acum exprimate - dezechilibru al cârmei, abatere de la traiectoria de zbor stabilită - cu siguranță nu ar putea împiedica echipajul să transmită un semnal la sol”, spune Andreev.

Reacția mondială

Accidentul avionului Tu-154 din 25 decembrie 2016 a șocat lumea și a provocat un răspuns larg. Condoleanțele au fost exprimate personal de președintele Rusiei, care a semnat un decret prin care se declara doliu în legătură cu prăbușirea Tu-154.

Condoleanțele față de familiile victimelor au fost exprimate atât de liderii mondiali, cât și de populația interesată, depunând flori la ambasadele rusești din țările lor.

După decriptarea completă a cutiilor negre ale modelului Tu-154 care s-a prăbușit la sfârșitul lunii decembrie 2016 în zona de apă din Sochi - parametric și vorbire- Experții Ministerului Apărării pot, de fapt, să numească deja cu exactitate motivele accidentului.Potrivit experților, avionul cu pasageri a fost distrus de o combinație de mai mulți factori:s-a dus la ultimul zbor supraîncărcat și copilotul Alexander Rovensky decolând, poatea confundat pârghiile de comandă ale trenului de aterizare și ale clapetei. Când echipajul a observat eroarea, era deja prea târziu: grele Tu-154 pur și simplu nu aveau suficientă înălțime pentru o manevră de salvare, așa căa lovit apa cu coada fuselajului și s-a prăbușit.

Greu și incontrolabil

O sursă de viață familiarizată cu investigația cauzelor dezastrului a declarat că notorul factor uman a fost recunoscut drept versiunea prioritară a accidentului Tu-154.

Datele înregistrărilor de vorbire și parametrice (înregistrarea funcționării tuturor unităților de aeronave) înregistrate de experți ai Centrului de cercetare pentru operarea și repararea aeronavelor din Ministerul Apărării din Lyubertsy spun că în cel de-al treilea minut al zborului, când avionul de linie se afla la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională au funcționat. - a declarat o sursă pentru Life. - Mașina a început să piardă brusc altitudinea din cauza problemelor cu clapele.

Potrivit experților, acest lucru s-ar fi putut întâmpla după al doilea pilot, căpitanul de 33 de ani, Alexander Rovensky, în loc să scoată trenul de aterizare, a retras clapele.

Din aceasta, avionul a intrat într-un unghi de atac revoltător, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să facă acest lucru, - a adăugat o sursă la Life.

După cum sa dovedit, situația a fost agravată de supraîncărcarea Tu-154. Totul din compartimentul pentru bagaje a fost umplut până la capacitate. Coada avionului a fost trasă în jos. Era imposibil să salvați mașina: nu era suficientă viteză și înălțime.Secțiunea cozii a atins mai întâi apa, apoi Tu-154la viteză marea lovit marea cu aripa dreaptă și s-a prăbușit.

Potrivit unei surse Life, situația de urgență a reprezentat o surpriză completă pentru echipaj: în primele secunde, comandantul aeronavei, maiorul de 35 de ani, Roman Volkov și copilotul Alexander Rovensky, au pierdut, dar s-au tras repede împreună și înainte ultimele secunde a încercat să salveze avionul.

DECODARE:

Viteza 300 ... (Inaudibil.)

- (Inaudibil.)

Am luat rafturile, comandante.

- (Inaudibil.)

Uau, e-al meu!

(Se aude un bip ascuțit.)

Flaps, cățea, ce dracu nya!

Altimetru!

S.U.A... (Inaudibil.)

(Semnalul sună despre o apropiere periculoasă de sol.)

- (Inaudibil.)

Comandante, cădem!

Așa că experții și-au dat seama că avionul avea probleme cu clapele tocmai din vina echipajului.

Piloții care au zburat pe Tu-154, cu care a vorbit Life, confirmă concluziile experților din Ministerul Apărării că cauza prăbușirii ar putea fi o eroare de pilot.

În Tupolev, trenul de aterizare și butoanele de retragere a clapetei sunt realizate pe viziera cabinei, între ele, deasupra parbrizului. Le puteți confunda, mai ales dacă copilotul, așezat în dreapta, ale cărui atribuții includ controlul clapelor și al trenului de aterizare în timpul decolării, este obosit ”, a onorat pilotul Federației Ruse, Viktor Sazhenin, care a zburat el însuși pe Tu- 154 de opt ani, a spus Life. - Din aceasta, avionul a intrat într-un unghi de atac scandalos, a lovit apa și coada i-a căzut.

Această versiune este considerată acceptabilă de pilotul de testare Hero of Russia Magomed Tolboyev.

Pe panoul de comandă Tu-154, comutatoarele clapetei și trenului de aterizare sunt situate deasupra parbrizului. Clapete în stânga, tren de aterizare în dreapta. Responsabil pentru ei este copilotul, care stă pe scaunul din dreapta. Este posibil ca pilotul să confunde manetele sau să fie distras de ceva, așa că avionul a decolat cu trenul de aterizare extins și clapele retractate ”, a declarat Tolboyev pentru Life.

Potrivit lui Tolboev, nu se poate exclude faptul că după decolare echipajul a depășit viteza și mecanismul clapetei s-a prăbușit, din cauza căruia linia a căzut în dreapta, a pierdut viteza și s-a prăbușit în apă.

Experiență tragică

Un alt factor al dezastrului Tu-154 de la Sochi ar putea fi lipsa unei cunoștințe suficiente a comandantului și copilotului navei despre cum să acționeze într-o situație extremă.

"src =" https: //static..jpg "alt =" "data-extra-description =" ">

Accidentul cu Tu-154 B-2 cu numărul de coadă RA-85572 al Ministerului Apărării a avut loc pe 25 decembrie 2016. Era la ora 5:40, ora Moscovei, la 1,7 kilometri de coasta Soci. Consiliul de administrație al Ministerului Apărării a zburat către sirianul Khmeimim de la aerodromul Chkalovsky, iar la Sochi tocmai alimenta. La bord erau 92 de persoane. La câteva minute după ce a decolat de pe pistă, avionul a dispărut de pe ecranele radar.

Avionul aviat s-a prăbușit la aerodromul Chkalovsky de lângă Moscova și făcea parte din Detașamentul 223rd de zbor al Companiei Aeriene de Stat din Ministerul Apărării, care transportă personal militar.

Modificarea Tu-154 B-2 este concepută pentru a transporta 180 de pasageri din clasa economică și a fost produsă din 1978 până în 1986. Au fost construite în total 382 de aeronave. Din 2012, companiile aeriene civile rusești nu mai operează Tu-154 B-2.

Ultimele știri despre avionul Tu-154 prăbușit la Soci: experții au spus de ce, pe 25 decembrie anul trecut, un avion al departamentului de apărare s-a prăbușit peste Marea Neagră.

Motivul prăbușirii avionului de la Soci, ultimele știri: de ce Tu-154 s-a prăbușit peste Marea Neagră, au declarat experții din Ministerul Apărării

În urma rezultatelor unei decodificări complete a înregistratoarelor de zbor parametrice și vocale ale aeronavei Tu-154, în decembrie 2017, experții din Ministerul Apărării au vorbit despre motivele accidentului. Potrivit experților, avionul cu pasageri a fost distrus de o combinație de mai mulți factori: bordul a plecat în Siria supraîncărcat, iar copilotul Alexander Rovensky a confundat trenul de aterizare și clapetele de control pârghiile la decolare și când intcbatch echipajul a observat o eroare, era deja prea târziu: grele Tu-154 nu avea suficientă înălțime pentru o manevră de salvare și s-a prăbușit cu secțiunea de coadă a fuselajului.

O sursă de viață familiarizată cu ancheta a spus că factorul uman a fost recunoscut drept versiunea prioritară a accidentului.

„Datele înregistrărilor de vorbire și parametrice (înregistrarea funcționării tuturor unităților de aeronave), studiate de experți ai Centrului de cercetare pentru operarea și repararea aeronavelor din Ministerul Apărării din Lyubertsy spun că în cel de-al treilea minut al zborului, când avionul de linie se afla la o altitudine de 450 de metri deasupra nivelului mării, senzorii sistemului de stabilitate direcțională au funcționat. Mașina a început să piardă brusc altitudinea datorită "- sursa citată publicația.

Experții spun că acest lucru s-a întâmplat după ce copilotul, căpitanul de 33 de ani, Alexander Rovensky, a îndepărtat clapetele în locul trenului de aterizare.

„Din aceasta, avionul a intrat într-un unghi de atac revoltător, echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, dar nu a avut timp să facă acest lucru”, a spus sursa.

Situația a fost agravată de supraîncărcarea Tu-154, din cauza căreia coada avionului a fost trasă în jos.

Sursa susține că situația de urgență a fost o surpriză completă pentru echipaj: comandantul avionului, maiorul Roman Volkov, în vârstă de 35 de ani, și copilotul Alexander Rovensky, au fost confuzi în primele secunde, dar apoi s-au unit și a încercat să salveze avionul până în ultimele secunde.

Piloții care au zburat pe Tu-154, cu care jurnaliștii au reușit să vorbească, au confirmat concluziile experților din Ministerul Apărării că cauza prăbușirii ar putea fi o eroare de pilot.

Comandantul navei Volkov Roman Alexandrovich și asistentul comandantului navei căpitanul Rovensky Alexander Sergeevich

Trenul de aterizare „Tupolev” și butoanele de retragere a clapetei sunt realizate pe viziera cabinei, între ele, deasupra parbrizului. Le puteți confunda, mai ales dacă copilotul, care stă pe dreapta, ale cărui atribuții includ controlul clapelor și trenul de aterizare în timpul decolării, este obosit. de acest lucru, avionul a intrat într-un unghi de atac scandalos, a lovit apa, iar coada i-a căzut ", - a spus pilotul onorat al Federației Ruse Viktor Sazhenin.

Această versiune este considerată acceptabilă de pilotul de test Hero of Russia Magomed Tolboyev.

"Pe panoul de comandă Tu-154, comutatoarele clapetei și trenului de aterizare sunt situate deasupra parbrizului. Clapele sunt în stânga, trenul de aterizare în dreapta. Copilotul, care stă pe scaunul din dreapta, este responsabil pentru ei. Este posibil ca pilotul să poată confunda pârghiile sau să fie distras de ceva., prin urmare, avionul a decolat cu trenul de aterizare extins și clapele retractate ", a spus el, menționând că versiunea care după decolare a echipajului viteza depășită, ceea ce a dus la distrugerea mecanismului clapetei, nu poate fi exclusă.

Un alt factor în prăbușirea Tu-154 la Sochi ar putea fi lipsa cunoștințelor suficiente ale comandantului și copilotului navei cu privire la acțiunile într-o situație extremă.

„Cel mai probabil, nici comandantul avionului, Roman Volkov, nici copilotul, Alexander Rovensky, care a absolvit școlile militare la începutul anilor 2000, nu au urmat o pregătire specială în zbor”, a explicat reprezentantul comisiei pentru a investiga dezastru la Sochi.

El a spus că, dacă piloții ar fi urmat o pregătire specială pentru pilotaj în situații extreme la Centrul de Aviație Lipetsk pentru recalificarea piloților militari sau la Institutul de cercetare a zborului Gromov, atunci poate că dezastrul ar fi putut fi evitat.

"În școlile militare, care au absolvit piloții, abia au fost învățați cum, dacă clapetele funcționează defectuos la altitudini mici, le-au pus în eliberare inversă pentru a scoate linia din unghiul extrem de atac", a spus el.

La rândul lor, inginerii Centrului de Cercetare pentru Operarea și Repararea Avioanelor din Ministerul Apărării din Lyubertsy nu exclud că atunci când echipajul a încercat să întoarcă mașina pentru a ajunge la sol, placa ar fi fost salvată dacă nu fusese pentru suprasolicitare.

"Supraîncărcarea este dovedită de faptul că atunci când avionul a început să piardă altitudine, secțiunea de coadă a fost prima care a lovit apa, care a căzut, iar apoi mașina a prins apa cu aripa dreaptă și s-a prăbușit în mare". a explicat o sursă din Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.

În același timp, potrivit acestuia, nu se poate exclude faptul că portbagajul a fost pur și simplu supraîncărcat.

"La urma urmei, acesta a fost aproape ultimul zbor al unei aeronave civile către Siria, iar rudele și colegii militari aflați în misiune ar putea cere conducerii aerodromului și echipajului să ia la bord excesul. Și în timpul zborului și după aterizând în Sochi, încărcătura ar putea tremura. Sochi, încărcătura sa mutat în secțiunea de coadă a căptușelii, iar mașina a coborât într-o situație de urgență cu clapele ", a notat expertul.

După cum a scris, aeronava departamentului rus de apărare Tu-154 B-2 cu numărul de coadă RA-85572 s-a prăbușit în Marea Neagră pe 25 decembrie 2016. La bord erau 92 de persoane. Toți au murit.

Ele apar aproape în fiecare an de la începutul zborurilor acestui tip de aeronavă. Din 1973 până în 2011, au existat doar câțiva ani în care nu ar fi existat niciun incident legat de Tu-154.

În total, 72 de avioane Tu-154 s-au pierdut în accidente și dezastre. Cel mai mare accident Tu-154(și toată aviația sovietică) a avut loc pe 10 iulie 1985 lângă Uchkuduk. Avionul supraîncărcat a căzut într-un vârf de coadă din vina echipajului. La bord erau 200 de oameni, toți au murit.

În general, în ciuda faptului că, potrivit unor piloți, Tu-154 este prea complicat pentru un avion de masă de pasageri și necesită calificări ridicate atât ale personalului de zbor, cât și al celui de la sol, acest avion de transport s-a impus ca o aeronavă complet fiabilă și sigură. Mai mult, accidentele avionului Tu-154 nu se întâmplă întotdeauna din vina tehnologiei.

Desigur, există probleme cu căptușeala, dar mai des apar pe avioane care sunt operate peste normă și nu primesc întreținere adecvată. În plus, greșelile echipajului, dispecerilor sau alte circumstanțe duc adesea la dezastre. De exemplu, în 2011, un zbor civil care zboară peste Marea Neagră a fost doborât din greșeală de o rachetă de apărare aeriană ucraineană în timpul unui exercițiu ...

Dintre cele mai recente dezastre, merită menționat Tu-154 polonez s-a prăbușit lângă Smolensk în 2010. În acel avion se află președintele Poloniei împreună cu soția sa, precum și mulți oficiali de rang înalt. Toți au murit.

Dar există și rezultate mai favorabile. În 2010, avionul cu motoare defecte a reușit să aterizeze în siguranță pe un aerodrom abandonat din Izhma. Această legendară companie Alrosa a salvat viețile a 81 de persoane.

Tabelul de mai jos oferă o listă scurtă a tuturor accidentelor aeriene Tu-154 compilate de site-ul Wikipedia.