Boeing 737 500 Tatarstan Airlines. Pilotul nu ar trebui să zboare

Semne de sarcină după implantarea embrionului

Mai jos sunt informații de referință.

La data de 17 noiembrie 2013, la ora 19, 23 de minute de la Moscova, la aeroportul din orașul Kazan, când a intrat în aterizare, au avut loc compania aeriană Boeing-737-500, companiile aeriene "Tatarstan". Toți cei 50 de persoane au murit (șase membri ai echipajului și 44 de pasageri), care erau la bordul aeronavei. Printre morți au fost fiul președintelui Tatarstan Irek Minnikhanov și șeful Departamentului Federal FSB al Tatarstanului Alexander Antonov.

O căptușeală spartă a zburat de-a lungul traseului Moscova - Kazan. Acest zbor a fost să efectueze o aeronavă bombardier mai puțin spațioasă, dar în legătură cu încărcarea pasagerilor, a fost înlocuită cu Boeing-737.

Conform datelor de pe aeronava ruptă, șapte companii aeriene au fost exploatate, inclusiv Uganda Airlines (din vara anului 1995). Boeing și-a efectuat primul zbor pe 18 iunie 1990. În linia aeriană Tatarstan, avionul a fost în închiriere de la 18 decembrie 2008.

Boeing-737-500 a zburat în Kazan de la Aeroportul Domodedovo Moscova. Atunci când închiriați la Aeroportul Internațional Kazan, căptușeala de aeronavă a raportat serviciile funciare la aterizare și a cerut permisiunea de a merge la a doua rundă. La intrarea în a doua rundă, aeronava a pierdut înălțimea, la 150 de metri înainte de începerea benzii de decolare a scăzut pe Pământ și a explodat. Fragmentele planelor după explozie au fost împrăștiate într-o rază de aproximativ 500 de metri. Zona împrăștiei lor a fost de 23 mii de metri pătrați.

Serviciile de urgență au fost trimise imediat la locul incidentului, a început lucrările de urgență și de salvare. În eliminarea consecințelor dezastrului, au fost implicați forțele semnificative ale Ministerului Situațiilor de Urgență ale Rusiei, inclusiv detașamentul Tsentro Paste, Centrul liderului și cel de-al 179-lea centru de salvare, precum și sucursalele de căutare regională Volga și de salvare de urgență de salvare Situații din Rusia. Numărul total de grupuri de rezistență a depășit 1,6 mii de persoane și 260 de unități de tehnologie.

În prima aniversare a tragediei din Aeroportul Kazan, a fost deschisă o stelă memorială, pe care au fost lovite numele tuturor celor 50 de pasageri morți ai membrilor aeronavei și echipajului.

De fapt, a fost inițiat un caz penal de către autoritățile de investigație ale Departamentului de Investigații Volga al Organizației Investigative a Departamentului de Investigații Volga privind transportul comitetului de investigație al Federației Ruse pe baza infracțiunii din partea 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea reglementărilor privind siguranța circulației și funcționării transportului aerian, ceea ce a determinat moartea a două sau mai multor persoane prin neglijență).

Mai târziu, cazul penal a fost transferat la principalul departament de investigație al Oficiului Central al Comitetului de Investigații.

Conform rezultatelor investigației, expertiza de semne de intoxicație narcotică sau alcoolică în sângele piloților nu a fost găsită.

După descifrarea "casetei neagră" în Comitetul Aviației Interstatale (MAK), ei au declarat că, cu o serie de erori pe care au încercat să le corecteze, conducând consiliul de administrație la a doua rundă. Unul dintre cele două autopilot ale aeronavei Boeing-737 a fost dezactivat, iar echipajul de transport a susținut aterizarea în modul manual. La intrarea în a doua rundă a echipajului de aeronavă, câștigând o înălțime, nasul căptușelii trebuie să coboare prea mult. Ca rezultat, aeronava a pierdut viteza. După ce a obținut o înălțime de 700 de metri, avionul a început să se scufunde intens și a alergat în pământ la o viteză mare (mai mult de 450 de kilometri pe oră) și aproape vertical (la un unghi de 75 de grade la suprafața Pământului). De la începutul îngrijirii căptușelii de pe a doua rundă, aproximativ 43 de secunde au trecut pe recorder pe recorder.

Centralele electrice au lucrat până la coliziunea aeronavei cu Pământul.

În compania aeriană Tatarstan a raportat că comandantul căptușelii crashing înainte de tragedie nu a efectuat niciodată manevra îngrijirii celei de-a doua runde în zbor real.

După catastrofa din Kazan, ancheta studiaa pregătirea piloților. Ulterior, sa dovedit că comandantul avioanelor colapse a primit o diplomă în centrul de formare dubios. Potrivit Procurctorului General al Federației Ruse, Yuri Pescăruș, comandantul aeronavelor prăbușite a avut o mărturie substanțială a pilotului. Mărturia celui de-al doilea pilot a fost obținută ilegal în absența practicii de zbor necesare.

După un accident de avion, Agenția Federală pentru Transport aerian (Rosaviatsia) a efectuat inspecții neprogramate ale unui număr de centre de zbor de formare și până la sfârșitul anchetei au eliminat piloții unui număr de companii aeriene, inclusiv cele mai mari.

Rosaviația a verificat, de asemenea, activitățile companiei aeriene Tatarstan, care au evidențiat o serie de încălcări și de la 31 decembrie 2013, certificatul operatorului său a fost anulat. Parcul de aeronave a fost transferat la un alt operator Tatarstan - AK Bars Aero Linie aeriană.

Directorul general al OJSC "Airlines Tatarstan" Aksan Ginialllin a fost demis din postul său prin decizia consiliului de administrație al companiei.

În mai 2014, compania aeriană a Tatarstanului a depus o cerere adresată Curții pentru a-și recunoaște propriul faliment, în luna iunie, Curtea a recunoscut falimentul companiei aeriene.

Șeful managementului teritorial interregional tătar al transportului aerian de rosavie, Shavkat Umarov, după un accident de avion, a fost mulțumit. Managementul teritorial în sine și-a pierdut independența și a devenit o unitate structurală a Departamentului Teritorial Interregional Interregional al Volga.

În septembrie 2014, Mac a raportat că subcomisia de inginerie a concluzionat că Boeing-737 sa prăbușit în Kazan, precum și pe piesele conservate, nodurile și unitățile de planor, motoarele și sistemele, inclusiv sistemul de direcție a înălțimii, semnele nu există niciun eșec de echipamente de aviație în zbor de urgență.

La sfârșitul lunii decembrie 2015, Mac a publicat rezultatele finale ale accidentului de aeronavă. Cauza dezastrului aeronavei a fost dezavantaje sistemice în identificarea factorilor de control al riscului și a riscurilor, precum și inoperabilitatea sistemului de management al siguranței în compania aeriană și lipsa de control asupra pregătirii membrilor echipajului de la autoritățile aeronavei de toate nivelurile (Tatar MTU WT, Rosaviation), care a condus la toleranța la zborurile unui echipaj nepregătit.

Noaptea trecută, a avut loc o tragedie la aeroportul din Kazan. "Boeing 737" Airlines TatarStan, efectuarea zborului U363 pe ruta Moscow - Kazan, a zburat de la Domodedovo exact la ora 18.25. Aterizarea de la aeroportul internațional al capitalei Tatarstanului a fost să se angajeze la ora 19.40. Dar, la ora 19.25, avionul, când încearcă să părăsească a doua rundă, a pierdut înălțimea, a alergat într-un nas cu o pistă și a explodat. La bordul "Boeing" au fost 44 de pasageri și șase membri ai echipajului. Toți au murit. Ancheta examinează mai multe versiuni ale accidentului, inclusiv eroarea de pilotare, condițiile meteorologice și defectuosul tehnic.

Printre fiul mort al președintelui Tatarstan Irek Minnikhanov, șeful Departamentului Republican al FSB, Alexander Antonov și soțul comentatorului sportiv Roman Skvortsova Ellina. Moartea Fiului Rustam Minnikhanov și șeful Tatarstan UFSB a confirmat ca președintele adjunctului corespondent RG al guvernelor RT Yuri Kamaltynov.

Un accident de avion a avut loc la 19.25. "Boeing", care a făcut ca zborul de la aeroportul din Moscova Domodedovo, sa prăbușit în timpul aterizării. Conform datelor preliminare, aeronava a aruncat pista și a explodat.

Potrivit purtătorului de cuvânt al ministrului situațiilor de urgență din Rusia Irina Rossus, avionul a suferit o catastrofă ca urmare a unei explozii. Ceea ce a cauzat explozia, va afla comisia specială de experți. Una dintre versiuni este lovitura aeronavei despre Pământ și detonarea combustibilului.

Linia a încercat să meargă la aterizare de trei ori, așa cum a fost raportat anterior și două. Prima dată când nu a funcționat, a mers la a doua rundă. Aici, la a doua încercare și a fost o catastrofă. Cel mai probabil, piloții au venit la banda de aterizare sub un colț ascuțit. Avionul și-a împins nasul în "UPB" și a explodat - piloții au fost cel mai probabil nu au calculat glissad.

În emercomul Rusiei, corespondentul RG a fost raportat că trei brigăzi de dezastre de medicamente au fost lucrate la locul aeronavei, 10 brigăzi de ambulanță și 5 brigăzi ale Ministerului situațiilor de Urgență. Total - peste 300 de angajați și 100 de unități de tehnologie. Un grup de psihologi ai Ministerului Sănătății al Ministerului Sănătății Tatarstan al Ministerului Sănătății din Tatarstan a sosit pentru a ajuta rudele victimelor care au început deja să ajungă la aeroport. Foc la locul de transpirație de cădere.

Reprezentantul oficial al Comitetului de Investigație al Rusiei Vladimir Markin a raportat că ancheta examinează diferite versiuni, inclusiv eroarea de pilotare, defectuosul tehnic și condițiile meteorologice nefavorabile.

Sobolesis.

Președintele rus Vladimir Putin a instruit guvernul să formeze urgent o comisie pentru a investiga cauzele accidentului de aeronavă din Kazan.

"După primirea raportului corespunzător cu privire la accidentul avion, șeful statului a solicitat Guvernului Federației Ruse să formeze urgent o comisie guvernamentală pentru a investiga cauzele și circumstanțele unui accident de avion", a declarat secretarul de presă al președintelui Dmitri Sadkov. Potrivit lui, președintele este instruit de ministerele și departamentele relevante pentru adoptarea imediată a măsurilor de efectuare a unei operațiuni de căutare și salvare ".

"Putin își contemplă profund rudele și cei dragi în această catastrofă teribilă", au subliniat nisipurile.

Condoleanțele profunde transferate rudelor victimelor acestei tragedii, președintele guvernului rus Dmitri Medvedev. Premierul a instruit Ministrul Transportului Maxim Sokolov să creeze și să conducă Comisia pentru a investiga cauzele catastrofei de aeronave din Kazan, a declarat secretarul de presă al șefului guvernului Natalia Timakov. "În viitorul apropiat, ministrul va zbura spre locul tragediei", a clarificat ea.

Anchetatorii au început deja inspecția scenei. Potrivit lui, toate versiunile posibile vor fi verificate în timpul anchetei. Este clar că, în plus față de inspecția scenei, documentația, probele de combustibil și combustibilul și lubrifianții, pe care a fost încărcată aeronava. Verificați serviciul căptușelii va organiza o expertiză tehnică cuprinzătoare. Apropo, în centrul situației Roshydromet a raportat că condițiile meteo din Kazan seara în duminică au fost favorabile și obișnuite pentru Kazan în acest moment al anului. Vizibilitatea este de cinci mii de metri, pista este uscată, uneori a existat o mică ploaie, temperatura este plus 3 grade. Vânt - 8 m / s, presiune 734 mm hg. Artă., Umiditate - 100%.

Se știe deja că președintele Comitetului de Investigație al Federației Ruse, Alexander Bastrykin a luat o investigație privind controlul personal. Pe instrucțiunile sale, un grup de anchetatori și criminali ai Oficiului Central al Comitetului de Investigație, care se confruntă cu investigarea accidentului de avion se formează. Bastrykin vine personal în Kazan luni.

Luni în Tatarstan a declarat o zi de doliu.

Debriefing

Nu au existat probleme cu "Boeing" atunci când preluăm de la aeroportul de capital Domodedovo. Totul a intrat în modul regulat, "RG" a remarcat la aeroportul din Moscova. Avionul a decolat la ora 18 la ora 25 de minute. Conform programului, care este postat pe site-ul web al companiilor aeriene Tatarstan (a aparținut aeronavei), consiliul trebuia să ajungă la 19 ore și 40 de minute, dar a sosit cu 15 minute mai devreme. În total, în parcul aerian doi "Boeing".

Unul dintre ele este un Bbn Boeing 737-500 rupt. Numărul total de locuri din avion 117, dar la bord a fost de 44 de pasageri.

"Boeing" de acest tip în parcul companiilor aeriene este destul de popular, o astfel de aeronavă decolează la fiecare cinci minute. Aceste mașini au lucrat mult timp în companiile noastre aeriene, nu există mai puțin de 50 de astfel de aeronave.

Lăstorii acestei mărci sunt produse în trei serii: generația originală, clasică și următoare. Primul include aeronave Boeing 737-100 și -200. Ele sunt produse din anii 80. Dar ei au fost îndepărtați de mult din producție. Numeroase plângeri de inconveniente au forțat dezvoltatorii să îmbunătățească mașinile. Seria "clasică" a început de aeronava Boeing 737-300, care este acum utilizată cu succes pe companiile aeriene ruse. Companiile charter au fost interesate de capacitatea aeronavelor, au fost dezvoltate mai multe versiuni de Boeing 737-400 și -500, numărul de locuri și gama de zboruri au crescut aici. Pentru purtătorii transportatorilor de mașini din această serie s-au dovedit a fi un mijloc de aur. Specificațiile excelente și recenziile pozitive au condus la faptul că majoritatea mașinilor din această clasă sunt acum utilizate de companiile aeriene rusești. "Boeing" 737-500 are caracteristici tehnice foarte bune, dezvoltă o viteză de 910 kilometri pe oră, marca experților.

Se știe că avionul lovește pista la intrarea în a doua rundă și focul a avut loc, a raportat rosaviația. Dar dacă vorbim despre motivul care a cauzat piloți să meargă la a doua rundă, atunci nimeni nu este luat pentru ao numi. În unele cazuri, ocazia de la a doua rundă apare fie din cauza condițiilor meteorologice, fie datorită faptului tehnic. Dar aeroportul a fost modernizat în vara acestui an și permite acceptarea navelor în condiții meteorologice dificile. Cel mai probabil, condițiile meteorologice de pe pământ nu au putut provoca o aterizare dură. Focul a început după lovirea aeronavei despre câmpul de decolare. Dar, aparent, piloții nu se așteptau la o astfel de dezvoltare a evenimentelor, sugerează experți. Această linie nu are un sistem de resetare a combustibilului de urgență. Dacă echipajul ar avea niște suspiciuni, ar încerca să lucreze la combustibil.

Motivele pentru aterizarea nereușită vor fi cunoscute în mod oficial după ce cutiile negre sunt decriptate. Dar în timp ce în momentul semnării numărului nu au fost găsite. În plus față de substanțele chimice, experți ai Comitetului Aviației Interstate, atunci când se clarifică motivele, ia în considerare, de obicei, localizarea resturilor de pe site-ul dezastrului.

În prezent, se știe că avionul este parțial distrus, o mulțime de fragmente mici sunt împrăștiate în apropiere, dar fuselajul este mai intact. Noaptea trecută, el nu l-a evacuat din bandă, astfel încât experții să poată recrea întreaga pictură a accidentului. Prin urmare, aeroportul a fost închis.

În măsura în care trupa însăși este deteriorată, să judece după evacuarea resturilor de la aeroport, remarcat în rosavie. Informațiile despre explozia la bord nu sunt încă confirmate.

Victima accidentului de avion din 1990, a corespuns cerințelor de siguranță a aerului, a avut un certificat special. Deși, potrivit unor date, defalcarea Boeing a avut anterior o experiență de aterizare de urgență. Cu toate acestea, în rosavie, aceste informații nu au fost încă confirmate.

Administrația teritorială Volga a statului Aviavanadzor a creat ultima noapte, care a început o verificare neprogramată a activităților companiilor aeriene Tatarstan, pentru respectarea legislației în ceea ce privește siguranța zborurilor.

La ora 19:25, compania aeriană Boeing 737 500 (linia aeriană Tatarstan), care a deschis nr. 363 de la Moscova în Kazan, a explodat la aterizare. Conform datelor preliminare, atunci când efectuați o abordare de aterizare, căptușeala a izbucnit aripa Pământului. După cum sa dovedit mai târziu, echipajul de aterizare nu a fost pregătit și a solicitat permisiunea de a merge la a doua rundă, Ria Novosti a spus sursa în structurile de putere ale republicii.

Cyril Kornishin Aviabilitate Specialcher (pe canalul TV "Rusia 24"): "El (pilot) mi-am spus că se duce la a doua rundă și i-am dat un set - totul este ca pe documente - și asta este. Și a spus că are o configurație non-zi. I-am dat un a setat, deoarece ar trebui să fie standard. El a confirmat. Și nu a plecat. Sa întâmplat literalmente în câteva secunde. "

La bord au fost 44 de pasageri și șase membri ai echipajului.

Informații despre cei morți

Toți cei care sunt la bordul a 50 de persoane au murit.

Printre morți - fiul președintelui Tatarstan Irek Minnikhanov, șeful UFSB în Tatarstan Alexander Antonov, soția faimosului comentator de sport Roman Skvortsova.

Taurul Donna Carolina, cetățean al Marii Britanii (data nașterii - 14 februarie 1960).

Liniile fierbinți sunt deschise: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Ce se știe despre avion

Aeronava ruptă a fost operată timp de 23 de ani, a făcut primul său zbor în 1990. Numărul său la bord este VQ-BBN. Aeronava cu acest număr anul trecut a efectuat deja o aterizare de urgență în Kazan. Apoi au lucrat senzorii de supraveghere a cabinei.

Conform informațiilor privind Aviation-safety.net, operatorii anteriori de aeronave au fost companii aeriene, cum ar fi Bulgaria Air (din mai 2008) și Air Blue Roman (din 1 septembrie 2005). Din 17 decembrie 2001, cu această aeronavă, care a fost apoi în funcțiune la compania Rio Sul Airlines, a existat o aeriană în Brazilia. În total, aeronava specificată a exploatat șapte companii aeriene, inclusiv Tatarstan.

Busarevul Grigoryv. (pe aerul "Rusia 24"): "Am zburat o lumină de zi din Kazan (la Moscova) ... Avionul a mers la aterizarea la Aeroportul Domodedovo ... a fost înfășurat de la lateral ... Se pare că turbulența, cum intri în aer gaura. Aripile au ieșit din lateral și nas în jos în aval în mod constant. "

Ruslan Calinullin (pe pagina sa în " În contact cu " ): " Ea a zburat astăzi de la Kazan la Moscova la ora 15.20, sa așezat în Domodedovo, ca și cum aeronava avea un sistem de stabilizare a orizontului a fost defect, pilotul a lovit vasul înainte de plantare, în timpul contactului cu Pământul, am fost puțin listate, dar pilotul coped și am trecut. Faptul că unul dintre pasagerii a vorbit la televizor, ca la aterizarea la Moscova, aeronava avea o vibrație puternică pe corp, astfel încât toate mașinile vechi sunt observate și când sunt preluate, vibrația nu este pe corp, ci pe Trimul interior, acest lucru este adesea găsit pe avioane care nu au fost restaurate de mult timp. Corectată să nu zboare pe zboruri ieftine, care de data aceasta am strangulat biletul de data aceasta am strangulat biletul nu pentru 5 la un zbor normal Aeroflotovsky, dar pentru acest lucru pentru 3. Nu am putut suna biletul înainte de a cumpăra un bilet, pentru a clarifica acest lucru Mașina efectuează acest zbor. Ei bine, cred, odată ce Boeing 500, totul ar trebui să fie bine. Și când s-au așezat, am atras atenția imediat asupra faptului că mașina într-adevăr deja "obosită" și a devenit puțin prost ... "

Asigurare

Responsabilitatea liniei aeriene Tatarstan este asigurată în "Asigurarea Bars AK", sursa de pe piața asigurărilor a fost informată. În conformitate cu codul aerian, în cazul decesului pasagerului, plata de asigurare este de 2 milioane de ruble plus 25 mii pentru înmormântare. Sogaz va plăti 2 milioane de ruble la rudele pasagerilor morți.

Investigare

Conform datelor preliminare, o eroare de echipaj ar putea fi cauza catastrofei, a declarat sursa în agențiile de aplicare a legii RIA Novosti. Printre versiuni, factorul meteorologic și defectuosul tehnic. Roshydromet a informat că condițiile meteorologice erau normale pentru acest tip de aeronavă.

Cu privire la accidentul, a fost inițiat un caz penal în temeiul art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea reglementărilor privind siguranța circulației și funcționării transportului aerian, ceea ce a determinat moartea a două sau mai multor persoane prin neglijență). Căutați "cutii negre". Luate pe verificarea probelor de combustibil care au blocat linerul.

Mai târziu, sursa din Domodedovo a raportat că toate avioanele de la Aeroportul Domodedovo sunt reumplute într-un singur container.

La ora 22:45, căutarea timpului și lucrările de salvare la locul accidentului sunt finalizate.

Comitetul dezvoltat al Rusiei a raportat la finalizarea investigației cazului penal cu privire la accidentul de aeronavă a aeronavei Boeing 737-500 de la Aeroportul Internațional Kazan din noiembrie 2013.

Trezirea la aeroport

La 17 noiembrie 2013, compania aeriană Tatarstan (53A) Boeing 737-500 (53A), care a deschis zborul U9-363 pe traseul Moscovei-Kazan, a căzut la aterizarea la aeroportul din Kazan.

Ca urmare a accidentului, toți cei care au fost la bord a fost ucis - 44 de pasageri și 6 membri ai echipajului. Printre victimele catastrofei erau fiul șefului Republicii Tatarstan Rustam Minnikhanova Irek Minnikhanov, Șeful departamentului FSB din Republica Tatarstan Alexander Antonov., celebre om de știință-orientalist Diana Hajiyev., Ellina Skvortsova. (soția telecomunicatorului sportiv Roman Skvortsova.), campionul de două ori al Republicii Tatarstan în șah Gulnara Rashitov..

În aceeași zi, organele de investigare ale Departamentului de Investigații Volga din transportul Comitetului de Investigație al Federației Ruse au fost inițiate de o cauză penală privind semnele unei infracțiuni prevăzute în partea 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea reglementărilor privind siguranța circulației și funcționării transportului aerian, care a determinat moartea a două sau mai multe persoane prin neglijență).

Aproape imediat între versiunile principale ale catastrofei au început să apară presupunerea despre actele eronate ale echipajului în meteori complexi. Negocierile piloților cu un dispecer au mărturisit că prima încercare de a ateriza echipajul a eșuat. Evaluarea poziției aeronavei în raport cu pista ca "non-pas", piloții au început să aibă grijă de a doua rundă. După 25 de secunde după aceea, Boeing a început să cadă.

În decembrie 2013, reprezentantul oficial al RF IC Vladimir Markin. a spus: "comandantul aeronavei Rustem Saliho.În el a avut o specialitate a navigatorului aeronavei și apoi a primit o mărturie a unui pilot de aviație comercială într-unul dintre centrele de formare a aeronavelor autorizate de rosavie. Ancheta a avut îndoieli cu privire la legalitatea activităților acestor centre, care sunt în prezent eliminate.

Concluzii MAC: comandantul "Boeing" nu a avut formare inițială de zbor

La 23 decembrie 2015, Comitetul Aviației Interstatal a publicat un raport final cu privire la rezultatele investigației sale despre catastrofe din Kazan.

"Motivul dezastrului aeronavelor Boeing 737-500 VQ-BBN a fost dezavantajele sistematice în identificarea factorilor de nivelare a riscului și a riscurilor, precum și a inoperabilității sistemului de management al securității în compania aeriană și lipsa de monitorizare a nivelului de pregătire Dintre membrii echipajului de la autoritățile aviatice de toate nivelurile (Tatar MTU W, Rosaviatsiya), care au condus la admiterea la zborurile unui echipaj nepregătit, a spus în document. - Atunci când se îngrijeau cu a doua rundă, echipajul nu a recunoscut faptul că a deconectat autopilotul și a permis aeronavei să intre în poziția spațială complexă pe convertibilă ("nasul supărat"). Absența KVC (pilot pilot) a abilităților de ieșire ale aeronavei dintr-o poziție complexă spațială ("recuperare supărată") a condus la crearea unei supraîncărcări negative semnificative, pierderea orientării spațiale și traducerea aeronavei într-o scufundări abrupte (pitching unghi la 75 °) până la coliziune Pământ.

Potrivit macului, accidentul a devenit o consecință a unei combinații de un număr de factori, inclusiv:

- absența KVC (comandantul aeronavei - aproximativ Aif.ru.) pregătirea inițial;

- admiterea la reapariție asupra membrilor Boeing 737 ai echipajului de zbor, care nu îndeplinesc pe deplin cerințele de calificare pentru direcția de reapariție, inclusiv în limba engleză;

- imperfecțiunea metodică a procesului de reapariție, control formal asupra rezultatelor și calității reapariției;

- nivelul scăzut de organizare a companiei aeriene în compania aeriană, ceea ce a condus la confuzia deficiențelor detectabile pentru o lungă perioadă de timp în lucrul cu echipamentele de navigație, tehnica de pilotare și interacțiunea membrilor echipajului, inclusiv la plecarea pentru a doua rundă;

- o încălcare sistematică a forței de muncă și a recreerei membrilor echipajului și a datoriei ridicate la vacanțe, ceea ce ar putea duce la acumularea de oboseală și afectează negativ performanța membrilor echipajului;

- Creșterea tensiunii psiho-emoționale a membrilor echipajului înainte de a pleca pentru a doua rundă din cauza unei decese îndelungate de a determina localizarea aeronavei cu precizia necesară pentru producerea de aterizare.

Pe baza documentelor falsificate

Autoritățile de investigație au luat încă patru ani să ajungă la concluzii finale din punctul de vedere al legii.

"În timpul anchetei, sa stabilit că accidentul de aeronavă a condus acțiunile eronate ale comandantului aeronavei lui Rustem Salikhov și al doilea pilot. Viktor Gutsula.. Potrivit investigației, Salikhov nu a avut suficiente abilități de pilotare și a fost permis să efectueze traficul de călători pe baza documentelor falsificate, SC raportează SC. - Asa de, Valery Portnov.Cine a deținut funcția de director general adjunct al Tatarstanilor Airlines, a regizat documente împotriva lui Salikhov în 2009, care conține informații nesigure de gestionare interregională a rosaviei. In schimb Shavkat Umarov.Fiind șeful controlului teritorial interregional tătar al transportului aerian al Rosaviatiya, potrivit neglijenței, în septembrie 2009, autenticitatea și fiabilitatea pilotului de aviație comercială din Salikhov, care a arătat de compania aeriană, ceea ce ar dezvălui faptul că această dovadă a acestei mărturii. Ca urmare a lui Salikhov, fără a avea cunoștințe de bază, abilități și experiență pilot, a început să efectueze transportul aerian de pasageri ca pilot al unei aeronave. "

De asemenea, ancheta consideră că Valery Portnov și bucătarul aerian Victor Fomin. Salikhov nu a oferit preparat, și, în schimb, a trimis un pilot nepregătit pentru a primi statutul comandantului aeronavei. Din martie 2012, Salikhov a efectuat transportul aerian de pasageri ca comandant al aeronavei.

În ceea ce privește piloții morți, cazul a fost reziliat. Șefii lor acuzați

"La 17 noiembrie 2013, Salikhov, care efectuează zborul rutei din Moscova-Kazan, când aterizarea a introdus o aeronavă într-o poziție complexă spațială, în timp ce Gutsul nu a acceptat conducerea. Ca rezultat al lui Salikh, când apare o situație emergentă, încălcând regulile de pilotare, aeronava se prăbușește cu acțiunile lor ", spune raportul. - să obțină și să consolideze baza de dovadă, au luat-o de lungă și numeroase cercetări de experți. În cursul anchetei preliminare, la scară largă și complexă, genetică moleculară, chimică și tehnică și criminală, precum și alte examinări criminalistice, peste 200 de martori și victime, specialiști, au condus o cantitate semnificativă de alte acțiuni de investigație, care în agregat a confirmat versiunea anchetei. "

Urmărirea penală împotriva comandantului aeronavei Rusthem Salikhov și cel de-al doilea pilot Viktor Gutsula au fost întrerupte datorită morții lor.

Portnov și Fomin sunt acuzați de o infracțiune prevăzută în partea 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea reglementărilor privind siguranța pentru mișcarea și funcționarea transportului aerian, care a determinat moartea a două sau mai multe persoane prin neglijență), Shavkta Urica - în partea 3 a art. 293 din Codul penal al Federației Ruse (neglijență, ducând la neglijență moartea a două sau mai multe persoane).

Cazul penal este trimis procurorului de a aproba acuzația.


© Photo Press Service Urgențe Ministerul Rusiei


© Photo Press Service Urgențe Ministerul Rusiei


© Photo Press Service Urgențe Ministerul Rusiei


© Photo Press Service Urgențe Ministerul Rusiei


© Photo Press Service Urgențe Ministerul Rusiei


© Photo Press Service Urgențe Ministerul Rusiei


Publicații pe această temă