Avioane de milionari. Cel mai scump avion din lume: fotografie, rating

Este interesant de știut detaliile creării avioanelor scumpe Concorde și care dintre aeronavele private este cea mai scumpă și care este cea mai scumpă dintre celelalte avioane de astăzi.

De ce era Concorde prea scump? Proiectul Concorde a fost lucrat inițial în Europa la mijlocul anilor cincizeci. Cu toate acestea, proiectul s-a dovedit a fi costisitor, așa că au continuat să lucreze la el împreună cu Tupolev TU și americanul Boeing.

Chiar și după ce a investit deja o sumă considerabilă în dezvoltare, America a decis să renunțe la acest proiect. Dar Marea Britanie a decis să semneze un acord de cooperare cu Franța. Avionul a fost numit „Concord”, care se traduce prin „Concord”.

Tu-144 și-a făcut zborul record la sfârșitul lui decembrie 1968, iar două luni mai târziu primul Concorde a urcat pe cer. După doi ani de teste, a început producția în serie a lui Concorde. Au fost produse doar paisprezece mașini. În 1977, producția a fost oprită și fabrica de avioane a fost închisă.

Cinci aeronave au fost achiziționate de British Airways, patru de Air France. Noile avioane au zburat inițial de la Londra la Bahrain, de la Paris la Rio, apoi au început să zboare către Washington. La început, operațiunea nu a fost deloc profitabilă. Zborurile transatlantice au fost cele mai aglomerate. Potrivit britanicilor, zborurile către Tokyo ar fi putut salva situația, dar asta a rămas doar planuri.

În ciuda faptului că guvernele Marii Britanii și Franței au acoperit inițial costurile avioanelor supersonice, biletele au rămas foarte scumpe. În acest sens, în curând au rămas doar zborurile americane, în timp ce restul au fost reduse. După îmbunătățirea motoarelor și a altor sisteme, a devenit posibil ca zborurile să fie mai economice. În anii optzeci, Concordes a devenit aeronave charter și a început să facă profit.

Până în anul 2000, Concordele erau considerate cele mai fiabile mașini. Cu toate acestea, după ce s-a produs un incendiu în timpul decolării, care a ucis peste o sută de oameni, aceste avioane au fost întinse. În 2001, după câteva reechipare, Franța și apoi Anglia și-au reluat zborurile. În ciuda faptului că Concordes ar putea zbura înainte de 2007, ultimul zbor a avut loc în 2003. Reputația acestor mașini extrem de scumpe și deja vechi a fost distrusă.

Cel mai scump avion privat În 2012, un șeic bogat saudit a achiziționat un Airbus A380. Avionul i-a fost furnizat într-o configurație specială, prețul a fost de cinci sute de milioane de dolari. Numele proprietarului este Alwaleed bin Talal.

Interiorul acestui Airbus cu două etaje include două garaje pentru mașinile Rolls-Royce, grajduri pentru cămile și cai, o cameră de rugăciune și o cameră pentru vânătoarea de șoim. În mod surprinzător, camera de rugăciune este mereu întoarsă spre Mecca, ceea ce este asigurat de un mecanism special. La bord se află o baie turcească, cinci dormitoare, o sală de concerte și sport, săli de relaxare și un cocktail bar. Planul pentru o astfel de configurație sa maturizat încă din 2007. Avionul de linie este capabil să zboare paisprezece mii și jumătate de kilometri fără oprire și realimentare. Este deservit de un echipaj de zbor de cincisprezece.

Cea mai scumpă clasă pe un avion Există trei clase de servicii pe avioane în lume. Cea mai scumpă și de cea mai înaltă calitate este de primă clasă. Astfel, prețul unui bilet în această clasă poate fi chiar de cincisprezece ori mai mare decât prețul clasei economice. Prima clasă este disponibilă numai pentru avioanele care efectuează zboruri intercontinentale sau pentru acele avioane care efectuează zboruri care durează mai mult de cinci ore. Cu toate acestea, există excepții de la această regulă.

Pasagerii de clasa I sunt înregistrați fără coadă sau la un terminal separat. Unele companii livrează astfel de pasageri la bordul aeronavei în mașini confortabile. Scaunele sunt foarte confortabile, scaune transformabile spatioase, si sunt camere separate cu compartimente cu pat. Este oferit un meniu larg pentru fiecare gust, iar băuturile alcoolice sunt incluse în prețul biletului.

Serviciile oferite de diferite companii aeriene pot diferi, dar în orice caz, pasagerilor li se oferă confort maxim fără restricții.

Cele mai scumpe aeronave din lume Vorbind despre avioane (cu excepția celor private), le putem evidenția pe cele mai scumpe dintre ele. Acesta este Spiritul B-2. Particularitatea acestui bombardier american este că în producția sa sunt utilizate materiale speciale de absorbție radio, care fac această aeronavă practic invizibilă pentru multe radare. Această tehnologie se numește „stealth”. Dezvoltarea a fost realizată de Northrop Grumman.

America a produs douăzeci și unu dintre aceste bombardiere. Se știe că costul fiecăruia dintre ele depășește două miliarde o sută de milioane de dolari SUA. În timpul campaniilor de bombardare atât în ​​Afganistan, cât și în Irak, aceste bombardiere strategice au fost folosite, deoarece sunt capabile să străpungă apărarea aeriană chiar și densă și să livreze orice armă (inclusiv arme nucleare).

Dar nu toate avioanele scumpe sunt cele mai rapide. De exemplu, Mig-25 autohton („Bat”) a doborât 29 de recorduri de viteză. Un articol detaliat despre cele mai rapide avioane poate fi citit pe site.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

Îmi doream de mult să merg la salonul aerian anual Jet Expo din Vnukovo, unde sunt expuse modele avansate de avioane de afaceri. În cele din urmă, stelele s-au aliniat. Călătoria de afaceri la Moscova a coincis cu expoziția. Am încărcat bateria camerei și am mers să văd avioanele private pe care zboară cei mai bogați oameni din lume.

01. Vom începe turul cu luxoasele avioane corporative Airbus 319 (ACJ), al căror interior este atât de cool încât alte avioane de afaceri par jucării în comparație.

02. Aspectul este tipic pentru avioanele de afaceri. Fotolii largi, mese, canapele. Cu designul aeronavelor, totul se întâmplă după cum urmează. Un client vine la o companie producătoare de avioane cu bani mulți. Vânzătorul oferă câteva zeci de opțiuni de amenajare interioară. Și atunci intră în joc „lista de dorințe” a unei persoane care este gata să plătească până la 100 de milioane de dolari pentru un avion de linie. El vrea ca covorul să fie verde, nu gri. El cere ca dușul să fie mai spațios, să atârne un panou cu plasmă special în salon etc. Prin urmare, „interiorul” aeronavei se poate schimba în funcție de ideile clientului.

03. Covorul a fost acoperit cu o folie de protecție pentru ca fetele să nu-l strice accidental cu agrafe ascuțite. P - chibzuit :-)

04. La spectacolul aerian am fost însoțit de minunați reprezentanți ai Clubului Aviației de Afaceri. Potrivit acestora, avioanele de afaceri precum ACJ319 sunt adesea alese de miniștri și oameni de stat importanți. Datorită zborurilor nesfârșite, li se potrivește formatul „avion - cameră de hotel”, în care se pot relaxa. ACJ este, de asemenea, solicitat în rândul șeicilor arabi (o vulgarizează cu ornamente de aur) și oligarhilor ruși. Aeronavele Airbus sunt deținute de Dmitri Rybolovlev, Mihail Prokhorov, Alisher Usmanov și alții.

05. Contra ACJ: preț în jur de 75 de milioane de dolari și cost ridicat pe oră de zbor (în medie 21 de mii de dolari). Pro: fiabilitate, confort și o gamă largă de piloți. Și da, unde mai poți pune o canapea de colț acasă? ;-)

06. Ajungem la cea mai interesantă parte a avionului - dormitorul cu un pat dublu moale și un televizor. Nu un jet, ci apartamente adevărate. Nu este un vis? Imbarcați-vă într-un zbor târziu și ajungeți odihnit și bine adormit.

07. Lângă dormitor se află o baie spațioasă cu chiuvetă și duș:

08. Managerul ACJ mi-a răspuns la întrebări (chiar și la cele mai complicate) politicos și fără patos. Deși era clar că nu eram un cumpărător, ci un fan obișnuit al aviației de afaceri.

09. Să trecem la principalul concurent al ACJ - avioanele de afaceri Boeing. Brandul este, de asemenea, popular în rândul elitelor rusești. Roman Abramovici, Vladimir Yevtushenkov (AFK Sistema) și Rustam Tariko (Russian Standard) zboară cu aeronava liniei. Din păcate, securitatea nu a permis fotografierea la bord.

10. Aviația rusă a fost prezentată la expoziție cu Sukhoi SuperJet 100 în versiune VIP, comandată de Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență. Poate transporta 19 pasageri.

11. Salonul îndeplinește pe deplin cerințele vremii. Decor frumos, scaune moi, culori frumoase. Este clar că aeronava este inferioară ca dimensiune față de concurenții de la Airbus și Boeing. Dar, în comparație cu avioanele de afaceri standard, avionul arată ca un adevărat gigant.

12. Zona de negociere:

13. Inginerii au făcut o baie spațioasă, dar au uitat de duș. Cum așa?

14. Printre avioanele de afaceri cu rază lungă de acțiune se remarcă două modele de top: Gulfstream G650ER și Falcon 7X. Primul se numește Rolls-Royce al avioanelor, al doilea este comparat cu Ferrari. Ambele avioane sunt flagship în segmentul lor, dar din anumite motive am preferat întotdeauna în mod intuitiv Gulf Stream și am vrut să-l studiez din interior.

15. Culori stilate, curbe moi ale aripilor, nu un avion, ci un basm. Tatăl mamei mele era implicat în aviație, se pare că dragostea pentru „păsări” mecanice mi-a fost transmisă la nivel genetic...

16. Un stâlp de barieră cu frânghie închisă înseamnă un lucru: la bord au început negocierile cu un potențial client. Inca o data ca sa intelegi. În acest moment, în salon stă un bărbat care are aproximativ 4,5 miliarde de ruble pentru a cumpăra această frumusețe:

17. Pliant cu gama de modele Gulfstream. Cel mai mic dintre ele este G150 în miniatură, cel mai mare este G650ER. Apropo, prefixul ER înseamnă o rază de zbor crescută. Cu un astfel de avion puteți zbura cu ușurință de la Moscova la Sydney.

18. La intrarea in salon se afla o baie suplimentara (oaspeti). O soluție foarte convenabilă având în vedere zborurile pe distanțe lungi.

19. Printre celebrii fani ruși ai Gulfstream se numără Gennady Timchenko (Novatek). Oligarhul deține G650, care este capabil să transporte 18 pasageri simultan pe o distanță maximă de 12.964 km.

20. Spre deosebire de concurentul său Falcon, Gulfstream are două motoare în loc de trei. Aceasta înseamnă că întreținerea aeronavei va costa proprietarului cu 15 mii de euro mai puțin pe lună. Dar cui îi pasă? :-)

21. Ferestrele care seamănă cu un ou gigant sunt una dintre caracteristicile aeronavelor Gulfstream. Au cele mai rapide avioane de afaceri, cu cele mai spațioase cabine și tavane înalte.

22. În baie există acces la portbagaj:

23. Dacă introduceți eticheta geografică „Vnukovo 3 VIP” pe Instagram, puteți găsi o grămadă de fotografii similare. În ele, bărbați brutali, respectabili, stau în fotolii scumpe și privesc prin hubloul cu ochi lânguiți. le înțeleg. Gândul că ești într-o „jucărie” pe care cel mai probabil nu o vei putea cumpăra niciodată rănește ego-ul masculin. Uită-te la proprietarii ruși de avioane de afaceri de lux. Cei mai mulți dintre ei sunt fie oficiali corupți, fie oameni care au făcut capital din privatizare la începutul anilor '90. Este foarte greu pentru oamenii de afaceri din noua val să câștige bani atât de uriași.

24. Toate sistemele de bord sunt adaptate pentru clienții vorbitori de limbă rusă. Ei bine, aproape :-)

25. Este rațional să se utilizeze Gulfstream exclusiv pentru zboruri pe distanțe lungi. Să-l zbori, de exemplu, de la Moscova la Chelyabinsk și înapoi ar fi o prostie. Întreținerea și orele de zbor sunt prea scumpe. Totuși, oamenii care au sute de milioane de dolari în conturile lor bancare își pot permite cu ușurință astfel de capricii.

26. Un chipeș Dassault Falcon 7X, ca cel al omului de afaceri Oleg Tinkov. Stâlpul de barieră nu a lăsat nicio șansă de trecere și nu a fost timp să aștepte finalizarea negocierilor:

27. Expoziția nu s-a limitat la avioane de afaceri gigantice. De asemenea, a prezentat modele mai modeste, care sunt foarte populare în Europa.

28. Dintre acestea, s-a remarcat stilul și confortabilul Phenom 300:

29. Phenom nu a fost cel mai popular „lot” de la spectacolul aerian, dar echipajul său s-a dovedit a fi foarte prietenos. Piloții au „condus” avionul de afaceri de la Londra la Moscova. Potrivit acestora, aeronava prezentată se distinge prin avionică bună și confort sporit. În timpul expoziției au reușit să vândă mai multe avioane clienților ruși.

30. Phenom este adesea comandat de oamenii de afaceri europeni și vedetele pop care zboară pe distanțe scurte. De exemplu, de la Barcelona la Mallorca.

31. Cabina de pilotaj. Mi s-a oferit să stau la cârmă, dar am refuzat politicos:

32. Compartiment de bagaje moderat spațios:

33. Un avion drăguț de la Honda, care a fost prezentat pentru prima dată la Moscova. Interesant este că motoarele aeronavei sunt atașate nu de corp, ci de aripi. Pasărea zboară pe o distanță de 2200 km și costă 4,5 milioane de dolari:

34. Aeronavă cu turbopropulsoare elegantă pentru zboruri scurte:

35. Nu a fost suficient timp pentru zborurile cu elicopterul. Am plecat să-l cunosc pentru data viitoare.

Cititorii obișnuiți știu despre dragostea mea pentru avioanele de afaceri. Cred că dau un sentiment de libertate. Nu trebuie să lâncești în sala de așteptare. Primești permisiunea de a decola și de a merge oriunde pe pământ. Sper că într-o zi îmi voi putea permite propriul jet privat, deși unul mic.

Al dumneavoastră,

Cele mai scumpe articole de lux: vile, iahturi, mașini, telefoane din platină și diamant nu mai sunt atât de relevante pentru cei mai bogați oameni de pe planetă.
Cea mai recentă tendință de modă pentru miliardari este un jet privat, echipat cu cei mai buni designeri din lume.
Achiziționarea unui avion personal supersonic este astăzi principalul criteriu care distinge o persoană cu adevărat bogată și influentă de una pur și simplu bogată. La urma urmei, cine merită avioane personale? Așa este: președinții și oficialii de vârf ai statului: Barack Obama (SUA) și Vladimir Putin (Rusia), Nursultan Nazarbayev (Kazahstan) și Ilham Aliyev (Azerbaijan), Islam Karimov (Uzbekistan) și Elisabeta a II-a (Marea Britanie), nu să amintim de prim-miniștrii Israelului, Canadei, Italiei etc.
De acord, să fii oarecum asemănător cu acești oameni nu este cel mai rău lucru de imitat, mai ales atunci când avionul tău nu este mai rău și, într-un fel, chiar mai bun decât cel al „funcționarilor guvernamentali oficiali”.

Ce mărci de avioane aleg miliardarii și multimilionarii ruși moderni și care dintre ele câștigă bătălia pentru cele mai prestigioase aeronave? - a analizat analiștii secțiunii „Știri ruse” a revistei „Lider stoc”.

Al cui este mai scump: avioanele private ale celor mai bogați oameni din Rusia
În urma miliardarilor, ale căror nume nu au părăsit de câțiva ani clasamentul revistei Forbes al celor mai bogați oameni din lume, care au simțit de mult confortul călătoriilor cu avioanele frecvente, „colegii” lor miliardari din Rusia s-au grăbit să profite de avioanele de afaceri. .
Cel mai scump avion privat îi aparține fostului guvernator al Okrugului Autonom Chukotka, acum proprietarul clubului de fotbal Chelsea și pur și simplu miliardarul Roman Abramovici.

Boeing Business Jet (BBJ), fabricat în SUA, în funcție de configurația și dotarea cabinei, costă de la 47 la 310 milioane de dolari și găzduiește 62 de pasageri. Viteza de croazieră a aeronavei este de 850 km/h, intervalul practic este de 10.220 - 11.270 de kilometri, în funcție de numărul de pasageri. Acesta nu este singurul avion pe care Abramovici călătorește. O altă mândrie a flotei sale este Boeing BBJ767, care costă ceva mai puțin - doar 180 de milioane de dolari SUA (viteză 860 km/h, autonomie - 5.990 de kilometri).

Cel mai bogat om din Rusia în 2012, potrivit Bloomberg, proprietarul unei averi de 20 de miliarde de dolari, Alisher Usmanov, nu rămâne în urmă „colegului său”.

Are un Airbus ACJ340 (fabricat în Franța), care costă 300 de milioane de dolari (capacitate cabină - 75 de persoane, viteză - 881 km/h, autonomie - 14.300 de kilometri) și un Airbus ACJ319 (80 de milioane de dolari), care accelerează până la o viteză de 895. km/h și are o autonomie practică de 11.650 de kilometri.

„Regele aluminiului” al Rusiei, Oleg Deripaska, are cereri mai modeste.

Ce este „peste deal”?
Bogați și celebri, miliardari din toată lumea Bill Gates, Mukesh Ambani, vedete de top din show-business precum legendara Madonna; regizorul apreciatului „Stăpânul inelelor” Peter Jackson sau regizorul Steven Spielberg au înțeles de mult că „jucăriile” scumpe sub forma unui avion personal nu sunt doar un atribut integral al unei vieți frumoase, ci și un mijloc incredibil de confortabil de a transport.
Adesea, cei mai bogați oameni de pe planetă își subliniază statutul cu ajutorul unui interior pompos de articole de lux, iar pe lângă scaunele din piele și paturile duble obișnuite pentru avioanele private de lux, în cabinele aeronavelor apar lucruri care sunt de câteva ori mai înalte. decât costul vehiculului în sine. Aşa:
- Donald Trump este mândru proprietar al unui Boeing 727-23, cumpărat cu 100 de milioane de dolari. Interiorul cabinei aeronavei l-a costat pe proprietar mult mai mult, deoarece este proiectat într-un stil decadent, cu catarame pentru centura de siguranță placate cu aur și candelabre de cristal. Baia este decorată cu porțelan și pietre prețioase.
- Sultanul Brunei, a achiziționat un Boeing 747-430 cu 100 de milioane de dolari, și a cheltuit... 120 de milioane pentru decorarea și aurirea interiorului. Mobilierul din cabina aeronavei este realizat din cea mai fină piele albastră.
- „jucăriile” scumpe nu sunt doar apanajul bărbaților. Boeing 737 BBJ privat al proprietarului băncii israeliene Hapoalim, Sherry Arison, are un dormitor, o cameră pentru copii și o sală de conferințe cu televizoare cu plasmă și internet de mare viteză.
Un avion nu este un lux, ci un mijloc de transport”, a explicat Evgeniy Olkhovsky, un cunoscut expert canadian la Academia Masterforex-V, într-un interviu cu Exchange Leader, parafrazând o glumă despre o mașină cunoscută din epoca sovietică. Dacă o persoană are o mare corporație cu filiale în diferite părți ale lumii, el și cercul lui imediat trebuie să aibă un avion în care să-și poată continua munca în aer mai în siguranță, fără a fi dependent de zboruri comerciale.

Pe ce zboară oligarhii ruși? Cu siguranță mulți oameni sunt interesați de această întrebare. Într-adevăr, din cauza seriozității afacerilor lor, și transportul de miliardari devine din ce în ce mai serios. Prin urmare, am decis să satisfacem curiozitatea cititorilor. Flota miliardarilor noștri ruși este cu adevărat largă - de la Yak-142 la Boeing 767-300. Ce este acolo - păsări pentru toate gusturile.

Un bancher important, coproprietar al Grupului Alfa, deținător al locului 3 în clasamentul Forbes, Mikhail Fridman, și-a cumpărat avionul personal Bombardier Global Express în 2005. O astfel de jucărie l-a costat pe omul de afaceri 40 de milioane de euro.

Bombardier Global Express

Proprietarul holdingului TSK, Telman Ismailov, are nu numai hotelul auriu Mardan Palace (Turcia), ci, după cum s-a dovedit, chiar și o aeronavă Falcon 7X VP-BVY aurie. Deși, nu există date oficiale că avionul îi aparține lui Ismailov, cel mai probabil el este încă proprietarul. Toate faptele vorbesc în favoarea acestui lucru. Acesta a fost acest avion pe care Thälmann l-a trimis în Elveția pentru a-și lua fiii care avuseseră probleme la o cursă de stradă. Nu se știe cât costă o astfel de minune.

Falcon 7X VP-BVY

Un mare om de afaceri și unul dintre coproprietarii Wimm-Bill-Dann, David Yakobashvili, deține un avion Bombardier Challenger 604. O astfel de pasăre costă aproximativ 30 de milioane de dolari. În plus, multimilionarul deține și un avion de afaceri Gulfstream G550 în valoare de 55 de milioane de dolari .

Gulfstream G550

Cel mai bogat senator din Rusia și în același timp un mare om de afaceri, Serghei Pugachev, are la dispoziție două avioane: un Falcon 2000 Ex Easy în valoare de 25 de milioane de dolari și un Gulfstream IIB de 10 milioane de dolari.

Falcon 2000 Ex Easy

Gulfstream IIB

De asemenea, proprietarul Norilsk Nickel și fostul partener al lui Mihail Prokhorov, Vladimir Potanin, nu s-a putut descurca fără propria sa aeronavă. Miliardarul deține un avion Gulfstream V de 33 de dolari. milion

Gulfstream V

Desigur, nu toată lumea își poate permite astfel de jucării, deoarece prețul aeronavei este de zeci de milioane de dolari. Totuși, acesta nu este doar un capriciu al oligarhului. Un argument în favoarea unor astfel de achiziții este și faptul că zborurile regulate sunt greu de utilizat pentru călătorii de afaceri atunci când trebuie să vizitezi mai multe locuri deodată. A avea propriul avion rezolvă problema. În plus, marii oameni de afaceri își măresc astfel securitatea. La urma urmei, acolo unde sunt bani mari, există și riscuri mari.

Proprietarul Severstal, Serghei Mordashov, a cumpărat avionul de lux Bombardier Challenger 604 pentru 28 de milioane de dolari pentru zboruri de afaceri.

Bombardier Challenger

Proprietarul Russian Standard Bank și marca de vodcă cu același nume, Rustam Tariko, a preferat aeronava Boeing 737-7BJ/W BBJ în valoare de 50-52 de milioane de dolari.

Magnatul petrolului Vagit Alekperov se bucură de confortul unui Falcon 900EX pentru 30 de milioane de dolari. Tot în flota miliardarului a fost văzut un avion mai modest Yak-142, care costă 2,5 milioane de dolari.

Șeful centrului de inovare Skolkovo și proprietarul holdingului Renova, Viktor Vekselberg, își desfășoară zborurile cu un Bombardier BD-700 Global Express. Prețul unui astfel de copil este de aproximativ 23 de milioane de dolari.

Unul dintre cele mai scumpe avioane dintre miliardarii noștri aparține proprietarului lui Rusal Oleg Deripaska, care, la rândul său, deține o parte din Norilsk Nickel al lui Vladimir Potanin. Oligarhul folosește serviciile Gulfstream GV-SP în valoare de 45 de milioane de dolari.

Acestea sunt păsările care se află în flota miliardarilor noștri ruși. Bani mari înseamnă oportunități mari. Dar un avion de afaceri cool nu este doar o demonstrație a statutului unui oligarh. Acesta nu este un lux, ci un mijloc de transport, datorită căruia marii oameni de afaceri își rezolvă treburile nu mai puțin importante.

Politicianul miliardar Mihail Prokhorov, care intenționează să creeze hibridul popular Yo-mobile și să dezvolte baschetul autohton, deține două avioane. Prokhorov zboară un Gulfstream GV-SP în valoare de 45 de milioane de dolari și un Falcon 900 EX, care costă aproximativ 30 de milioane de dolari.

Falcon 900 EX

Deputatul din fracțiunea Rusia Unită Andrei Skoch, care este și membru al ratingului Forbes și, de asemenea, cel mai bogat deputat din Duma de Stat, preferă să zboare cu stil. Flota miliardarului include o aeronavă de lux, Airbus A319-115CJ. Pentru a zbura pe o astfel de pasăre, trebuie să ai aproximativ 50 de milioane de dolari în propriul tău buzunar.

Șeful AFK Sistema, Vladimir Yevtushenkov, nu este nici un fan al companiilor aeriene publice. Miliardarul călătorește confortabil cu propriul său avion Embraer-135BJ Legacy de 25 de milioane de dolari.

Cum își mută oamenii de afaceri ruși trupurile în jurul lumii.

Rușii bogați, despre care rusul Forbes scrie adesea, sunt oameni cu ciudații și au bani pentru aceste ciudații. Am scris deja despre casele în care locuiesc miliardarii autohtoni și ce iahturi folosesc pentru a călători peste mări și oceane. Este timpul să aruncăm o privire mai atentă asupra unui alt atribut aproape obligatoriu al imaginii oligarhilor - propriile lor avioane.

Clasificarea unui jet privat drept moft, însă, nu este întotdeauna decizia corectă. Uneori ai nevoie de propriul avion de linie pur și simplu pentru că „timpul este mai valoros decât banii”. În plus, de multe ori un avion personal nu este proprietatea unei persoane - poate fi închiriat sau deținut de o corporație care îl oferă proprietarului afacerii.
Flota miliardarilor ruși are o mare varietate de avioane - de la Yak-142 la Boeing 767-300 și elicoptere ale armatei. Pentru zborurile pe distanțe lungi sunt folosite avioane Boeing și Airbus pe distanțe lungi. Cu toate acestea, ele sunt extrem de costisitoare de întreținut, motiv pentru care Falcon, Gulfstream și Bombardier mai mici sunt mai populare printre miliardari. În total, conform unor date, în Federația Rusă există aproximativ 500 de avioane VIP private.

Potrivit pasagerilor VIP înșiși, ceea ce au nevoie în primul rând de la avioane este siguranță, fiabilitate, viteză și un anumit nivel de confort. Oligarhii înțeleg scopurile pentru care au nevoie de avioane și le echipează pentru a se potrivi sarcinilor existente și gusturilor lor, motiv pentru care interioarele aeronavelor reflectă adesea individualitatea proprietarilor lor. Unii bogați decorează un avion în stil hi-tech, unii iubesc luxul oriental auriu și covoarele scumpe, unii înființează o galerie de artă din originale sau o bibliotecă. În plus, există originale în care interiorul avionului arată ca o colibă ​​sau un restaurant.

Există și adepți ai unui stil de viață sănătos care au înființat o sală de sport în avion cu benzi de alergare și biciclete de exerciții. Cu toate acestea, există restricții în ceea ce privește finisarea - de exemplu, este interzisă instalarea de mese de biliard, căzi grele sau utilizarea de materiale periculoase și voluminoase (de exemplu, marmură). În general, durează de obicei unul până la doi ani și până la 20 de milioane de dolari pentru a personaliza o cabină de avion în Elveția. Întreținerea unui castel în aer costă 3-5% din costul acestuia pe an și depinde de țara de înregistrare.

Cine, cum și cu cine zboară

Flota de avioane private este împărțită într-o flotă de avioane mari, care pleacă numai cu permisiunea serviciilor de control al traficului aerian, și avioane mici, care pleacă numai cu notificare. Toate pot fi proprietate privată sau corporativă. Există, de asemenea, avioane de afaceri închiriate, folosite de oameni de afaceri și oficiali - cu toate acestea, oficialii folosesc mai des avioane regulate. Zborurile cu avioanele închiriate nu sunt ieftine: factura medie este de un milion de ruble sau mai mult. Există, de asemenea, o etichetă de preț pentru rutele cel mai frecvent rezervate: de exemplu, prețurile pentru închirierea unui avion cu patru locuri de la Moscova dus-întors la Courchevel variază de la 40 de mii de euro, la Maldive - de la 80 de mii de euro, la Nisa și Paris - de la 30 de mii de euro. Este clar că toate aceste servicii nu sunt pentru săraci.

Este semnificativ faptul că aproape toate echipamentele de zbor de afaceri, atât cele private, cât și cele corporative, sunt de obicei înregistrate în companii offshore și nu plătesc taxe rusești, deși au sediul în Federația Rusă.
Costul întreținerii avioanelor private, inclusiv zborurile în sine, poate varia de la 100 de mii de dolari la câteva milioane pe an. Standard pentru calcule: patru piloți, un inginer, doi sau trei însoțitori de bord și un manager. Apropo de personal: salariile lunare ale piloților din aviația de afaceri sunt de 12-15 mii de dolari, însoțitorii de bord - 2,5-5 mii, dar acești bani li se dau cu multă muncă: un însoțitor de bord trebuie să vorbească o limbă străină, psihologie de bază, aptitudini medicale, inteleg in vinurile si bucatariile diverselor natiuni, si in acelasi timp si in detergentii cu care se intretine salonul. Comandarea de mâncare la bord (restaurantul Pușkin de pe bulevardul Tverskoy este popular) și menținerea ordinii și curățeniei în avioane sunt, de asemenea, responsabilitatea însoțitorului de bord. Încărcările mari asupra corpului duc adesea la boli profesionale ale însoțitorilor de bord: uitare din cauza lipsei de oxigen, infertilitate, cancer, varice etc. Asta e - fie sănătate, fie bani. Apropo, pentru acești bani au nevoie și de IQ, iar aspectul, desigur, trebuie să fie atractiv, astfel încât să arate adecvat pe fundalul unei aeronave scumpe.

Oligarhii privatizează aeroporturile

Vnukovo-3 de pe teritoriul Vnukovo este cel mai mare aeroport de afaceri din Europa. În medie, de aici sunt operate 35-40 de mii de zboruri private pe an, ceea ce reprezintă 90% din toate zborurile de afaceri din Rusia. Complexul pentru deservirea aeronavelor din clasa business și a pasagerilor VIP este sub securitate strictă 24 de ore din 24. Plecările și sosirile aeronavelor VIP nu sunt anunțate și nu sunt listate în orare, iar pasagerii VIP sosesc și pleacă prin terminale speciale unde nimeni nu îi poate vedea. Pe baza numărului de zboruri într-o anumită direcție, vă puteți forma o părere despre ceea ce se întâmplă în comunitatea de afaceri. De exemplu, comparativ cu 2014, în 2016, zborurile către Franța au scăzut cu 30%, iar numărul zborurilor către Ucraina a scăzut la aproape zero. Dar numărul zborurilor către Malta a crescut de la 39 la 120. Curios, pentru ce ar fi asta?

Vnukov-3 are încă o caracteristică. Acest port este folosit de cei care trebuie să părăsească țara cât mai repede posibil. De aici, președintele Antalbank, Magomed Mukhiev, suspectat că a deturnat 30 de miliarde de ruble, a vrut să zboare cu un avion charter nu cu mult timp în urmă. Se pare că de aici au pornit bancherul Borodin, acuzat că a deturnat 62 de miliarde de ruble de la Banca Moscovei, precum și o serie de alți domni care au fost în fruntea parchetului. Fostul primar al Moscovei Yuri Luzhkov a zburat de aici, încărcând avionul cu antichități, tablouri și chiar stupi. De pe același aeroport, oameni bogați zboară în străinătate pentru a vedea medici și cosmetologi.

APROPO

În 2013, Dmitri Medvedev a semnat un decret privind retragerea statului din proprietatea aeroportului Vnukovo. Unul dintre principalele avantaje ale acestui port este rentabilitatea ridicată. La un moment dat, Moscova a vrut cu adevărat să obțină portul, dar nu a funcționat. Cu toate acestea, capitalul a investit o sumă decentă de bani în ea, iar în ultimii ani bugetul de stat a investit foarte mult în Vnukovo-3.
Aeroporturile sunt obiecte strategice, motiv pentru care sunt de obicei deținute de stat. Cu toate acestea, guvernul Medvedev nu crede așa, transferând intenționat cele mai mari aeroporturi sub control oligarhic. Au fost deja formate grupuri de aeroporturi pentru Viktor Vekselberg și Oleg Deripaska.

Astfel, statul este lipsit de veniturile din aeroporturi și refuză o resursă strategică în favoarea oligarhilor. Forbes, referitor la privatizarea Vnukovo, a raportat că acționarii privați vor deține un pachet de control, consolidat de Vnukovo International Airport OJSC (75%), în care Skoch, coproprietar al participațiilor USM ale lui Usmanov, va deține 81%. Proprietarii privați vor avea opțiunea de a cumpăra restul de 25-30% din acțiunile statului. Vnukovo ar putea deveni mai târziu parte a USM Holdings a lui Alisher Usmanov. Schema este simplă: în schimbul investiției de fonduri relativ mici, oligarhii vor primi o bucată uriașă de proprietate de stat. Acesta nu este doar un aeroport, ci și un acces feroviar, o autostradă, infrastructura din jur și terenuri în direcțiile în care locuiește în principal elita de afaceri rusă: autostrăzile Rublevskoye, Mozhaiskoye și Novorizhskoye. De ce să nu continuăm licitațiile cu împrumuturi pentru acțiuni?

Avioanele preferate ale oligarhilor:

1. Airbus A340-300.
Proprietar - Alisher Usmanov
Cost: 350 de milioane de dolari.
Alisher Usmanov are mai multe avioane, dar Airbus A340-300 este cel mai mare dintre ele. 112 milioane de dolari au fost cheltuiți pentru modernizarea acestuia. Avionul are patru motoare, raza de zbor este de 13.500 de kilometri. Nu există mai mult de 30 de astfel de avioane în lume. Avionul poartă numele tatălui oligarhului „Burkhan” (iahtul oligarhului poartă numele mamei sale). Numărul de coadă M-IABU în „traducere” se pare că înseamnă „Isle of Man, I-A.B. Usmanov.”

2. Boeing 767-300ER.
Proprietar - Roman Abramovici
Cost: 191 milioane USD.
Se știe că avionul este înmatriculat în offshore Aruba (Caraibe, Olanda). Raza de zbor a acestui Boeing este de 11 mii de kilometri. Capacitatea aeronavei -
245 de pasageri. Avionul este uneori numit „bandit” pentru „ochelarii” negri caracteristici lângă cabina de pilotaj și o dungă întunecată de-a lungul avionului. Pe lângă Boeing, Abramovici are și alte avioane personale.

3. Airbus A319 M-RBUS.
Proprietar - Mihail Prokhorov
Aceasta este o navă mare de 6 ani, cu o imagine dinamică și indicativul Silver Arrows. Lungimea avionului pe care politicianul și miliardarul preferă să zboare este de 33,8 metri, anvergura aripilor este de 35,8 metri. Cabina poate găzdui până la 156 de pasageri. Valoarea de catalog este de 88,6 milioane de dolari. Cu toate acestea, interiorul căptușelii a fost cel mai probabil reproiectat special pentru a se potrivi nevoilor proprietarului.

4. Airbus A319-133.
Proprietar - Dmitri Rybolovlev
Cost: 86 de milioane de dolari.
Garnitura are numărul de coadă M-KATE în onoarea fiicei oligarhului, Catherine. O aeronavă standard poate găzdui până la 156 de pasageri, o modificare comercială poate transporta până la 19 persoane, iar raza de zbor este de până la 12 mii de kilometri. Dmitri Rybolovlev a fost unul dintre primii care s-au implicat în valorile mobiliare și achiziționarea acestora. Este interesat de colecția de lucrări impresioniste și locuiește în Monaco. Baza averii sale sunt fondurile primite din vânzarea Uralkali.

5. Airbus A319-115 CJ.
Proprietar - Andrey Skoch
Cost: 50 de milioane de dolari.
Prin tatăl său, aflat la al nouălea deceniu și căruia i-a fost transferată afacerea, Andrei Skoch participă la compania USM Holdings, al cărei proprietar principal este Alisher Usmanov. Skoch deține, de asemenea, o participație semnificativă în aeroportul Vnukovo. USM Holdings unește activele metalurgice, de telecomunicații și internet ale partenerilor.

6. Gulfstream
Proprietar - Vladimir Potanin
Cost: 33 de milioane de dolari.
Avionul este proiectat pentru 19 pasageri. Altitudinea sa de zbor este de 15 kilometri, raza de zbor este de 12,5 mii de kilometri, viteza este de 850 de kilometri pe oră. Potanin a lucrat în structurile Ministerului Comerțului Exterior al URSS, a creat asociația economică externă „Interros”, a vândut resurse naturale, a creat Banca ONEXIM (probabil folosind bani de la PCUS), a dat naștere ideii de împrumuturi- licitații pentru acțiuni și prin intermediul acestora a primit compania petrolieră Sidanko cu bani mici împrumutați, Novorossiysk Shipping Company și Norilsk Nickel. Capitalul a fost câștigat din Norilsk Nickel, Rosbank și din cumpărarea și revânzarea activelor.

7. Bombardier BD-700 Global Express. Proprietar - Viktor Vekselberg
Cost: 23 de milioane de dolari.
Vekselberg este fondatorul joint-venture-ului ruso-american Renova și al holdingului de aluminiu SUAL. Averea lui este estimată la 12,4 miliarde de dolari. Viktor Vekselberg a realizat câștiguri mari după achiziționarea de capacități de generare (IES Holding) și umflarea tarifelor pentru serviciile prestate și colaborarea activă cu Centrul de Informare Skolkovo, finanțat foarte generos de Ministerul Finanțelor. Potrivit Ruspres, dacă Comisia de anchetă este implicată activ în CI, atunci V.F. Este posibil să aveți nevoie urgent de un avion. Cu toate acestea, Viktor Vekselberg este membru al multor organizații publice și se bucură de sprijinul consiliului de administrație al Fundației Skolkovo, care include Dmitri Medvedev, Vladislav Surkov și Arkady Dvorkovich, așa că se pare că au încredere în el.

8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Proprietar - Suleiman Kerimov
Cost: 50 de milioane de dolari.
Modelul este conceput pentru 19 pasageri, intervalul de zbor este de 9.300 de kilometri la o viteză de 850 de kilometri pe oră. Kerimov are și un Gulfstream G-V de 35 de milioane. Familia Kerimov deține 61% din acțiunile companiei Polyus (fostă Polyus Gold), cel mai mare producător de aur din Federația Rusă, precum și Aeroportul Internațional Makhachkala. În plus, Kerimov deține compania Nafta Moscova. În 2015, Kerimov a vândut Hotelul Moscova. Și-a făcut avere investind în acțiuni de creștere. Din 2008 - membru al Consiliului Federației din Daghestan.

9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Proprietar - Rustam Tariko
Proprietarul băncii Russian Standard și al mărcii de vodcă, Rustam Tariko, are același jet. Acum, compania lui Tariko „Rust” are o creștere a vânzărilor de vodcă, dar Russian Standard Bank, conform Utronews, este șocantă. Banca datorează aproximativ 70 de miliarde de ruble, motivul fiind datoriile la împrumuturile acordate în valută. Tariko și-a vândut deja iahtul preferat, dar se ține deocamdată de avion în caz că va avea din nou nevoie de el.