Trei dintre cele mai mari avioane din lume (34 de fotografii). China și Mriya

Astăzi, 21 decembrie 2013, se împlinesc 25 de ani de la primul zbor al celei mai mari aeronave de transport din lume An−225 Mriya, creat de Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonova. Aniversarea aeronavei din acest an este foarte simbolică. Pentru prima dată în mai bine de 20 de ani, două state independente care au făcut parte din URSS și care au creat această aeronavă unică și-au conturat planuri de consolidare a eforturilor de promovare în comun a proiectelor aviatice noi și vechi pe piață. Exemplul dezvoltării industriei aviatice globale la sfârșitul secolului al XX-lea și începutul secolului al XIX-lea demonstrează că doar combinarea eforturilor pe fundalul diviziunii internaționale a muncii face posibilă obținerea unui succes comercial pentru o astfel de costisitoare și cunoaștere. -produs intensiv ca Majestatea Sa, AVIONUL!!!
Deci, ce este atât de interesant la această mașină legendară și complet unică?

Fotografie a aeronavei, prin amabilitatea lui Vitaly Nesenyuk

Greutatea la decolare a lui Mriya atinge o valoare fantastică - 640 de tone, ceea ce depășește semnificativ realizările moderne ale altor aeronave, inclusiv cu 80 de tone mai mult decât greutatea la decolare a A380. An-225 deține 240 de recorduri mondiale și naționale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri cu o greutate de 253,8 tone, cel mai greu monocargo cu o greutate de 187,6 tone și o marfă cu o lungime de 42,1 m.
Dezvoltarea lui Mriya a fost realizată în cadrul unui program spațial promițător, în care An-225 urma să devină prima etapă a sistemului de lansare aeriană a navei spațiale, un cosmodrom zburător, din „spatele” căruia era naveta spațială. a lansa pe orbită. Inițial, sarcina principală a acestei aeronave a fost transportul diferitelor părți ale vehiculului de lansare Energia și ale navei spațiale Buran, care au fost fabricate la întreprinderi din regiunile centrale ale URSS, iar asamblarea finală urma să fie efectuată la Baikonur. Lungimea de proiectare a unora dintre ele a ajuns la 60 de metri, iar diametrul a fost de 8 metri. Raza de transport a fost de 1500-2500 km. În plus, în funcție de misiunea efectuată pe orbită, Buran ar putea ateriza pe diferite aerodromuri. De acolo a trebuit să fie livrat din nou la Baikonur, la locul lansării anterioare.
Baza pentru proiectarea An-225 a fost transportul greu An-124 „Ruslan” creat la OKB Antonov Design Bureau. Dezvoltarea la scară largă a noului avion a durat trei ani și jumătate.
În 1988, An−225 a urcat pe cer pentru prima dată, condus de un echipaj de testare format din: comandantul A.V.Galunenko, copilotul S.A. Nechaev, operatorul radio V. A. Beloborodov și inginer principal de teste de zbor M. G. Kharchenko. Și la mai puțin de șase luni mai târziu, pe 3 mai 1989, „Mriya” a lansat de pe aerodromul Baikonur, transportând pe „spate” prima sa marfă - aeronava aerospațială Buran cu o greutate de peste 60 de tone. „Mriya” și „Buran” au 14 zboruri combinate cu o durată totală de 28 de ore și 27 de minute. Acestea au fost efectuate de pe aerodromuri situate în diferite zone climatice ale URSS. Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, finanțarea programului Energia-Buran a încetat și proiectul a fost oprit. Și în 1994, Mriya a încetat să zboare.
7 mai 2001 poate fi considerată pe bună dreptate a doua naștere a lui „Mriya”. În această zi, a avut loc „a doua primă” decolare a An-225 modernizat, destinat operațiunii pe piața comercială de mărfuri aeriene. Până atunci, ANTONOV avea un număr destul de mare de comenzi pentru livrarea de mărfuri, a căror greutate sau dimensiuni depășea capacitățile ruslanilor.
Pe parcursul lunii, An−225 a efectuat aproximativ 20 de zboruri de testare, demonstrând o fiabilitate destul de ridicată și finalizand cu succes programul de certificare.
La 26 mai 2001, în timpul unei expuneri publice a aeronavei la ceremonia de deschidere a unei noi piste de pe aeroportul Kiev Boryspil, președintele Comitetului de aviație interstatală T.G. a prezentat dezvoltatorilor An-225 un certificat de tip.
Astfel a început un nou capitol în viața acestei aeronave uimitoare, care funcționează astăzi ca parte a flotei Antonov Airlines, continuând să servească în mod fiabil oamenii. Pe lângă numeroasele transporturi de mărfuri unice, An-225 a luat parte în mod repetat la operațiuni umanitare pentru a elimina consecințele dezastrelor naturale din diferite țări. Numai în ultimii ani, a livrat proviziile necesare în Samoa (SUA), Japonia, Haiti și Filipine.
Imediat înainte de data aniversară, Serviciul de Aviație de Stat al Ucrainei a aprobat principalele documente pentru a stabili resursele alocate și durata de viață de 20.000 de ore de zbor, 4.000 de zboruri, 45 de ani de funcționare pentru aeronava An−225 Mriya. Aceasta înseamnă că cel puțin până în 2033 această aeronavă unică va fi în serviciu.
Creatorii lui An-225 sunt încrezători că această aeronavă are multe fapte glorioase înainte. La urma urmei, corespunde pe deplin motto-ului Antonov Airlines: „Nu există alții capabili să transporte mai mult!”

Fotografie a aeronavei, prin amabilitatea lui Evgeny Kudinov

An−225 "Mriya" - scurtă biografie

16 octombrie 1986 - au fost aprobate specificațiile tactice și tehnice pentru o aeronavă universală pentru sistemul aerospațial, care, conform Decretului Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS nr. 132−51, includea și nava spațială reutilizabilă „Buran” și o rachetă −purtatoare „Dawn” („Energie”).
La 20 mai 1987, a fost emisă Rezoluția Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS nr. 587−132 privind începutul proiectării și construcției unei aeronave sub simbolul „400” (mai târziu An− 225).
La 30 noiembrie 1988, o aeronavă a fost scoasă din atelierul de asamblare ANTONOV, care a fost numit „Mriya”.
21 decembrie 1988 - primul zbor al lui An−225.
1 februarie 1989 - „Mriya” a fost prezentat jurnaliștilor sovietici și străini pe aeroportul Boryspil.
Februarie 1989 - la Boryspil, secretarul general al Comitetului Central al PCUS M.S Gorbaciov a făcut cunoștință cu An-225, la bordul căruia s-a luat decizia istorică de a pune două avioane An-124 la dispoziția lui ANTONOV. Acest eveniment a deschis un drum larg pentru transportul comercial pe Ruslans și a servit drept imbold pentru crearea diviziei de transport aerian a Antonov Airlines.
Pe 22 martie 1989, An-225 (echipajul lui A.V. Galunenko) a obținut 110 realizări mondiale într-un singur zbor. Inclusiv recordul de viteză de zbor pentru o rută închisă de 2000 km cu o încărcătură de 155 de tone - 815,09 km/h, recordul de altitudine de zbor cu această sarcină - 12430 m record pentru greutatea maximă la decolare (404,8 tone), An−225 a depășit această realizare cu 104 tone.
La 3 mai 1989, „Mriya” a decolat de pe aerodromul de la Baikonur, transportând pe „spate” prima sa marfă - naveta spațială „Bu-ran” cu o greutate de aproximativ 60 de tone. Într-un astfel de pachet, au fost transportate 13 zboruri de testare în zona Bai-konur.
La 13 mai 1989, An-225 cu Buran, după ce a finalizat un zbor non-stop de-a lungul rutei de 2700 km Baiko-Nur - Kiev în 4 ore și 25 de minute, a aterizat în siguranță în Gostomel.
15 mai 1989 - 5 ianuarie 1996 - efectuarea testelor de stat.
Iunie 1989 Demonstrația lui Mriya cu Buran la cel de-al 38-lea Salon Internațional Aerospațial din Le Bourget (Franța). Sute de mii de oameni din toată lumea veneau deja să-i vadă. An-225 a devenit instantaneu o senzație la nivel mondial. „Tehnologia este un miracol, în pragul a ceea ce poate fi imaginat în vremurile noastre rapide!”, „Inima mea este plină de mândrie pentru puterea minții umane la vederea acestei mașini fantastice”, „Avionul este imens, ca țara ta sovietică”, „Mulțumesc...” - Aceste evaluări entuziaste sunt preluate din cartea de recenzii multilingvă care a fost la bordul An−225 în timpul emisiunii.
August 1989 An−225 „Mriya” a participat la spectacolul aerian din Vancouver (Canada). Prim-ministrul Brian Mulroney, după ce a văzut zborul An-225, a spus că „aviatorii sovietici care au zburat în Canada cu avioanele lor ne-au oferit o vacanță”. În septembrie, aeronava vizitează Praga și este prezentată la o expoziție a țărilor CMEA.
1990 An−225 a fost demonstrat la un spectacol în Farnborough (Marea Britanie) și în SUA și a participat la două spectacole aeriene americane: în Oklahoma City și în Seattle. Cel mai mare avion din lume a atras atenția unui număr imens de americani. După cum își amintesc participanții la acele zboruri, probabil că în toate Statele Unite în acele vremuri nu exista o linie atât de mare care să se întindă până la fuzelajul An-225, erau atât de mulți oameni care doreau să fie la bordul acestuia. „Facem cel mai mare avion de pasageri din lume”, a declarat purtătorul de cuvânt al Boeing, Rick Hawkinson. - Dar ne înclinăm în fața Antonov-225.
Mai 1990 „Mriya” (echipajul S.A. Gorbik) a efectuat primul zbor comercial, transportând un tractor T-600 cu o greutate de peste 110 de tone de la Chelyabinsk la Yakutia Această expediție în Arctica, pe lângă beneficiul economic național, a avut un mare experiment semnificație, deoarece a oferit material valoros pentru studierea capacităților de transport ale noii aeronave și evaluarea performanței acesteia în nord.
1991−93 Au avut loc zboruri către Shannon (Irlanda), Montreal (Canada), Columbus și Las Vegas (SUA) pentru a livra de acolo sute de tone de ajutor umanitar pe pământul ucrainean.

21 iunie 1991 La sediul Agenției Spațiale Europene din Paris a avut loc o prezentare a sistemului aerospațial, inclusiv a aeronavei Mriya și a navei spațiale reutilizabile Interim HOTOL de la British Aerospace.
anii 1990. Dezvoltare pe baza sistemului aerospațial reutilizabil An-225 al NPO Mol-niya și Svityaz ucrainean al Biroului de proiectare Yuzhnoye; sistem de aviație și salvare maritimă cu suprafață cu efect de sol „Orlyonok” NPO numit după. R.E. Alekseeva.
În august 1993, An−225 a fost văzut de vizitatorii expoziției Mosaeroshow din Zhukovsky, lângă Moscova, iar în decembrie - o expoziție în Dubai (EAU).
În 1994, gigantul de la Kiev a fost aplaudat de Singapore și Sharjah.
Aprilie 1994. Încetarea zborurilor An-225.
Vara 2000 - începutul lucrărilor de restaurare și modificare a An−225. ANTONOV le-a desfășurat din banii săi împreună cu Motor Sich JSC.
7 mai 2001 - primul zbor al Mriya modernizat (echipaj A.V. Galunenko).
23 mai 2001 - eliberarea unui certificat de tip pentru An−225.
În iunie 2001, Mriya a participat la cel de-al 44-lea Salon Aerospațial din Le Bourget (Franța).
11 septembrie 2001 În timpul unui zbor pe Mriya, echipajul A.V. Galunenko a stabilit 214 recorduri naționale și 124 mondiale, inclusiv - o încărcătură comercială de 253.820 de tone a fost ridicată la o înălțime de 2000 m; pe un traseu închis de 1000 km cu o sarcină de 250 tone s-a atins o viteză de 763 km/h; o sarcină de 250 de tone a fost ridicată la o înălțime de 10570 m.
2002 Moneda cu imaginea „Mriya” a devenit prima din seria „Avioane ale Ucrainei”, care este emisă de Banca Națională a Ucrainei. An−225 este reprezentat pe o monedă de argint cu o valoare nominală de 20 grivne și pe o monedă în circulație cu o valoare nominală de 5 grivne.
18 septembrie 2002 La al III-lea Salon Internațional de Avioane „Aviasvit-XXI” de la Kiev, 10 dintre cei mai puternici sportivi ai Ucrainei, înhămați la An-225, l-au târât pe câțiva metri. Acest record este inclus în Cartea Recordurilor.
16 iunie 2004 După ce a finalizat un zbor pe un An−225 cu o marfă de 247 de tone (4 instalatori de conducte) de la Praga (Republica Cehă) la Tașkent (Uzbekistan), echipajul A.Z Moiseev a stabilit șase recorduri mondiale.
10-11 noiembrie 2004. Șase avioane agricole au fost livrate pe Mriya de la Adana (Turcia) la Tripoli (Libia) pentru a combate invazia lăcustelor.
5 octombrie 2005 O centrală mobilă General Electric cu o greutate de 145 de tone a fost transportată de la Atena (Grecia) la Houston (SUA) pe An−225.
Pe 3 decembrie 2005, „Mriya”, ca parte a evenimentului caritabil „Christmas Child”, a livrat 75 de mii de cutii cu cadouri pentru copiii din Marea Britanie în Ucraina.
Experții britanici din 2005 au inclus An−225 Mriya printre cele mai importante 13 avioane din istoria aviației, imagini ale cărora sunt plasate pe treisprezece monede de argint emise de Monetăria Britanică. Această serie de monede de 25 USD din Commonwealth-ul Insulelor Solomon comemorează cea de-a 100-a aniversare a aviației mondiale.
Pe 11 august 2009, An−225 a livrat de la Frankfurt (Germania) la Erevan (Armenia) cel mai greu monocargo din istoria aviației - un generator cu o greutate de 174 de tone, care a fost transportat împreună cu un cadru special. Greutatea totală a încărcăturii a fost de 187,6 tone. Acest transport este inclus în Cartea Recordurilor.
În octombrie 2009, An-225 Mriya a efectuat mai multe zboruri pentru a livra generatoare în Samoa, care au fost necesare pentru a restabili funcționarea centralei electrice Satala avariate de tsunami. Doar cabina volumetrică a lui An-225 putea găzdui zece generatoare de 12 tone simultan, fiecare având dimensiunea unui container de 6 metri.
Februarie 2010 An−225 a transportat din Japonia echipamente de construcții de mari dimensiuni (buldozere, camioane, tractoare, încărcătoare) cu o greutate totală de 108 tone pentru a elimina consecințele cutremurului din Haiti.
Pe 10 iunie 2010, An-225 a transportat cea mai lungă marfă din istoria transportului aerian. Două pale de moară de vânt, fiecare cu lungimea de 42,1 m, au fost livrate din China în Danemarca.
Pe 25 martie 2011, Mriya a livrat ajutor umanitar, generatoare și echipamente cu o greutate totală de 140 de tone Japoniei afectate de dezastru.
Octombrie 2012 An−225 livrat la Dușanbe echipamente pentru centrala hidroelectrică Nurek, fabricată la Harkov, OJSC TURBOATOM Corporation. Marfa cu o greutate totală de 125 de tone a constat dintr-o roată de turbină cu o greutate de 57 de tone, un capac de turbină cu o greutate de 36 de tone și echipamente aferente. Doar An-225 ar putea livra o astfel de marfă la destinație într-un singur zbor.
În perioada 9-12 noiembrie 2013, An−225 a transportat un transformator Siemens și echipamente aferente cu o greutate totală de 180 de tone de la Zagreb, Croația, la Cebu, Filipine. Această livrare rapidă a fost necesară pentru a permite centralei electrice San Lorenzo din Filipine să revină la capacitate maximă. Numai Mriya putea face față sarcinii.
Pe 1-2 decembrie 2013, Antonov Airlines a transportat două vagoane de tramvai de la Shijiazhuang (RPC) la Samsun (Turcia). Ținând cont de dimensiunile încărcăturii (dimensiunile unui vagon au fost 20,04 x 2,88 x 3,60 m), pentru a finaliza sarcina a fost aleasă cea mai mare aeronavă de transport din lume, An−225 Mriya, lungimea compartimentului de marfă fiind de 43,3 m.
21 decembrie 2013 - 25 de ani de la primul zbor al lui An-225. Pe întreaga perioadă de funcționare, începând din 1992, pe Mriya au fost transportate aproximativ 20.500 de tone de marfă, din care peste 2.500 de tone au fost transportate în 2013.

La scrierea acestui material s-au folosit materiale care sunt distribuite gratuit pe Internet, în special pe site-uri web.

Pe 7 februarie 1906 s-a născut designerul de avioane sovietic Oleg Antonov, fondatorul celebrului Birou de Proiectare, care a creat mai multe avioane iconice în industria aeronautică mondială. Printre acestea se numără cea mai grea aeronavă de ridicare a mărfurilor luată vreodată în aer - An-225 Mriya. Am adunat fapte despre cum funcționează gigantul aerian unic.

Aspect și motoare

„Mriya” a fost proiectat pentru scopuri speciale - țara avea nevoie de o aeronavă care să poată transporta nava spațială reutilizabilă „Buran”. Designerii au luat ca bază o altă dezvoltare de succes a OKB - aeronava An-124. Drept urmare, „Mriya” s-a dovedit a fi similar cu „Ruslan”, dar are o serie de diferențe. Fuzelajul An-225 este mai lung, are o coadă cu două aripioare, are mai multe lonjelii trenului de aterizare principal și are două motoare suplimentare. În plus, Mriya nu are o trapă de încărcare.

An-225 este o aeronavă turbojet cu șase motoare cu aripă înaltă (în acest caz, aripa aeronavei trece prin jumătatea superioară a secțiunii fuselajului) cu o aripă înclinată. Unitatea de coadă a fost proiectată „dublu” dintr-un motiv. Întrucât era planificat ca Mriya să îndeplinească, printre altele, rolul primei etape a vehiculului de lansare Buran și Energia, naveta a fost planificată să fie asigurată extern, pe fuselaj. În același timp, în timpul zborului, s-a format o trezire - vârtejuri care se desprind din vârfurile aripilor aeronavei, prezentând un pericol pentru alte aeronave. Prin urmare, designerii au făcut unitatea de coadă cu două aripioare.

„Mriya” este echipat cu motoare cu reacție D-18T dezvoltate la Zaporozhye IKB „Progress” (aceleași sunt instalate pe „Ruslan”). Înălțimea lor este de trei metri, lățime - 2,8 metri, greutate - mai mult de patru tone. Fiecare motor în modul decolare dezvoltă o tracțiune de 23,4 tone; tracțiunea totală este de 140,5 tone. Consumul de combustibil în modul de croazieră este de 15,9 tone pe oră.

Combustibilul din An-225 este plasat în 13 rezervoare cu aripi, greutatea sa totală este de 365 de tone. Timpul de realimentare pentru gigantul aerian este decent: de la o jumătate de oră la o zi și jumătate; În proces pot fi implicate până la 70 de tancuri. Un Mriya complet alimentat poate zbura timp de 18 ore și poate acoperi până la 15 mii de kilometri.

Lungimea aeronavei este de 84 de metri, înălțimea este de 18,2 metri. Poate fi comparată cu o casă cu șase etaje și patru intrări. „Mriya” este mai lung decât cel mai mare avion al familiei Boeing de astăzi - 747-8 cu 7,7 metri; Depășește Airbus A380 în acest parametru cu 11 metri.

Aeronava este echipată cu un tren de aterizare cu două picioare - un nas cu două stâlpi și un principal cu 14 posturi. Fiecare suport are două roți; sunt schimbate la fiecare 90 de decolări și aterizări.

În timpul încărcării, arcul lui Mriya, ca și cel al Ruslanului, se înclină în sus. Procesul de desfășurare a rampei se numește „arcul elefantului”: trenul de aterizare din față se înclină înainte, iar greutatea aeronavei este transferată pe suporturi auxiliare sub pragul frontal al compartimentului de marfă. Această metodă de încărcare a făcut „Ruslan” și „Mriya” unice în felul lor.

Compartiment de marfă

La Mriya, poate găzdui până la 80 de mașini de pasageri, 16 containere standard și basculante grele de tip BelAZ. Corpul unui Boeing 737 poate încăpea chiar aici. Dimensiunile compartimentului de marfă sunt de 43 de metri lungime, 4,4 metri înălțime și 6,4 metri lățime. Este sigilat și, prin urmare, în el pot fi transportate încărcături de diferite tipuri.

An-225 este capabil să transporte mărfuri mai mari. În acest scop, fuzelajul are un sistem special de prindere, destinat inițial pentru Buran și componentele sale.

Pentru ca zborul să fie în siguranță, încărcătura din avion este asigurată într-un mod special: centrul de greutate trebuie să fie situat în anumite limite pe lungime. Compartimentul de marfă are un complex special de încărcare (patru mecanisme de ridicare), precum și două trolii de podea. Recordul încă neînregistrat al lui Mriya este o marfă transportată de 253,8 tone. Pe 10 iunie 2010, avionul a transportat cea mai lungă marfă din istoria călătoriilor aeriene: două pale de morii de vânt, fiecare cu lungimea de 42,1 metri.

Compartimentul pasagerilor și echipajul

Deasupra compartimentului de marfă al lui Mriya există o cabină pentru un echipaj de înlocuire și 88 de persoane care însoțesc marfa. Echipajul include șase persoane - comandantul aeronavei, copilotul, navigatorul, inginer superior de zbor, inginer de zbor echipamente de aviație, operatorul radio de zbor. Mriya are locuri destinate să mănânce, să lucreze cu documente, să țină conferințe și, de asemenea, pentru odihna membrilor echipajului.

Funcționarea sistemelor aeronavei este susținută de peste 30 de calculatoare de bord. De aceea, necesită o participare minimă a echipajului.

Pentru a decola Mriya fără marfă, este necesară o pistă cu o lungime de 2.400 de metri, iar dacă avionul este cu o sarcină maximă, aceasta are o lungime de 3.500 de metri. Viteza la decolare și aterizare variază până la 280 de kilometri pe oră. An-225 câștigă altitudine cu 560 de kilometri pe oră, iar viteza de croazieră este de 850 de kilometri pe oră.

Transport

În total, au fost așezate două Mriya și doar una dintre ele zboară - este operat de compania ucraineană Antonov Airlines. Avionul transportă doar încărcături foarte lungi și grele, care, dintr-un motiv sau altul, nu pot fi transportate pe uscat. Costul unui astfel de transport este mare și, prin urmare, comenzile sunt rare, uneori până la una sau două pe an.

Soarta lui „Mriya” a fost determinată de „Buran”: în 1994 programul spațial a fost închis și, prin urmare, nevoia unui gigant aerian a dispărut. An-225, care făcuse mai multe zboruri până atunci, a fost parțial demontat. Dar în 2000 a fost restaurat. Din 2001, Mriya operează zboruri comerciale.

A doua copie a An-225 este completă în proporție de aproximativ 70 la sută astăzi.

Ajutor „RG”

Ziua de naștere a lui An-225 este considerată a fi 30 noiembrie 1988. Aeronava a efectuat primul zbor pe 21 decembrie 1988.

La 1 februarie 1989, Mriya a fost prezentată jurnaliştilor. Pe 22 martie, avionul a stabilit 110 recorduri mondiale.

Pe 3 mai 1989, An-225 a decolat de pe aerodromul Baikonur, purtând pe spate un Buran cu o greutate de peste 60 de tone. La 13 mai a aceluiași an, același sistem de transport unic a efectuat un zbor non-stop pe o distanță de 2.700 de kilometri de-a lungul rutei Baikonur-Kiev.

În total, Mriya a stabilit 250 de recorduri mondiale. Singura aeronavă mai mare decât An-225 din punct de vedere al anvergurei aripilor este barca zburătoare Hughes H-4 Hercules, care a zburat o dată în 1947.

În prezent, există un număr mare de aeronave cu caracteristici speciale. Aceste mașini unice sunt create în principal pentru implementarea proiectelor speciale sau pentru a testa performanța proiectelor inovatoare și a dezvoltărilor tehnice non-standard. Un număr mare de astfel de aeronave în cele din urmă nu primesc producție de masă. Celebrul An-225 este una dintre aceste avioane. Mulți oameni sunt interesați de caracteristicile tehnice ale aeronavei Mriya An-225. Se știe că acest model a fost conceput pentru transporturi de ridicare deosebit de complexe. Doar un model al acestei aeronave a fost construit până la finalizare. Este de remarcat faptul că An-225 este încă folosit de oameni, neîncetând să uimească experții cu puterea și dimensiunea sa.

Inițial, s-a planificat crearea a două aeronave ale modelului Mriya, dar doar o aeronavă a fost finalizată. A doua linie este gata în proporție de aproximativ 70% și poate fi finalizată în orice moment, dar cu un sprijin financiar bun, de care nu toți investitorii sunt capabili.

An-225 uimește prin puterea și dimensiunea sa

În ciuda amplorii aparente a proiectului, crearea și implementarea sa a durat foarte puțin. Au apărut primele desene în 1985, iar trei ani mai târziu avionul era deja construit.

Cum a fost posibilă finalizarea lucrărilor de creare a unei noi aeronave într-un timp atât de scurt? Acest lucru este destul de ușor de explicat. Aeronava An-225 are caracteristici tehnice aproape la fel ca An-124 "Ruslan", deoarece „Mriya” a fost creat pe baza ei.

Caracteristicile comparative ale modelelor

1. Fuzelajul avionului An-225 este puțin mai lung decât cel al predecesorului său, dar în același timp are aceleași dimensiuni transversale.
2. Fiecare aripă a lui Mriya este realizată pe baza aceluiași design ca și aripile lui Ruslan, dar are secțiuni suplimentare. Datorită acestui fapt, aria generală și aripa An-225 a crescut.
3. Șasiul Mriya are șapte lonjituri, iar șasiul Ruslan are cinci.
4. Aeronava An-225 a primit o pereche de motoare suplimentare și un compartiment de marfă modificat.

Există și alte asemănări și diferențe între Mriya și Ruslan. Dar trebuie remarcat faptul că caracteristicile îmbunătățite ale lui An-225 îi permit să facă față unor sarcini mai complexe.

Din cauza numărului mare de asemănări dintre cele două modele de aeronave, mulți se întreabă: care aeronava este mai mare, Mriya sau Ruslan? Ambele avioane sunt diferite dimensiune enormă. Unele surse le numesc chiar greutăți aeriene fără viitor, deoarece producția acestor mașini necesită investiții mari și o organizare competentă a construcțiilor. De fapt, putem spune că Mriya este puțin mai mare decât predecesorul său, dar Ruslan merită titlul cea mai mare aeronavă de producție din lume.

An-225 a făcut față întotdeauna diferitelor sarcini dificile

Scopul și funcționalitatea An-225

Operarea la scară largă a aeronavei a fost planificată pentru a atinge obiectivele industria spațială a URSS. Capacitatea de transport a aeronavei Mriya a făcut posibilă organizarea unui sistem de transport special capabil să transporte mărfuri de dimensiuni și greutate considerabile. Aceste mărfuri incluse părți ale navei spațiale Buran și rachetei Energia. A fost necesar să se organizeze un transport fiabil al acestor mărfuri de la punctul în care au fost produse până la punctul de finalizare a asamblarii. Pentru aceasta, Mriya trebuia să depășească distanța de la regiunile centrale ale URSS până la Kazahstan, unde se afla Cosmodromul Baikonur.

De asemenea, Mriya trebuia să servească nevoilor economiei naționale. Merită să subliniem faptul că Mriya transportă încărcături supradimensionate pe distanțe lungi.

Prima demonstrație a aeronavei pentru publicul larg a avut loc în februarie 1989. Și deja în primăvară, Mriya a făcut un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, transportând Buran, care cântărea 60 de tone. Puțin mai târziu, avionul a fost trimis cu aceeași marfă la Paris Air Show, unde a devenit o senzație. Aeronava a instalat mai multe 200 de recorduri mondiale legate de transportul de mărfuri grele și voluminoase.

Mriya a avut întotdeauna multe obiective nobile legate de implementarea proiectelor spațiale, dar este folosit și pentru a îndeplini sarcini mai generale:

• efectuarea transportului de marfă generală;
• transport non-stop de marfă în interiorul continentului;
• transportul mărfurilor între continente;
• transportul mărfurilor pe o sling externă;
• folosit pentru organizarea lansării aeriene a navelor spațiale.

Linia de linie a efectuat un număr mare de zboruri și a făcut față transportului de mărfuri foarte complexe. Majoritatea operațiunilor efectuate de aeronavă pot fi numite unice. Niciun alt avion de linie nu a reușit să facă față celor mai multe dintre ele în întreaga istorie a aviației.

An-225 a fost modernizat în 2009, datorită căruia durata sa de viață a crescut ușor.

Modernizarea a beneficiat An-225

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Mriya

Pentru a răspunde cu exactitate cât cântărește aeronava Mriya, ar trebui să vă familiarizați în detaliu cu datele tehnice de bază. Anvergura aripilor avionului este de 88,4 metri, lungime – 84 de metri și înălțime – 18,2 metri. Cântărește un An-225 gol 250 mii kg. Greutatea maximă la decolare aeronava este egală cu 600 mii kg. Greutatea combustibilului este de 300 mii kg. Şase motoare Motoarele turboventilatoare D au greutate totală, egal cu 18 tone. Consum specific de combustibil variază de la 0,57 la 0,63 kg/kgf h. Căptușeala ajunge viteza de croazieră, egal cu 850 km/h. Gamă practică aeronava este de 15.600 km. Gamă– 4.500 km. Poate exista 6 echipaj. Mriya are 250 - 450 mii kg.

Utilizarea An-225 astăzi

Acum, Mriya efectuează în principal transport comercial de mărfuri. Nava este, de asemenea, utilizată periodic ca instalație de lansare zburătoare pentru sisteme aerospațiale.

Aeronava An-225 Mriya a apărut la începutul prăbușirii Uniunii Sovietice. Creată pentru a sprijini programul spațial Buran, gigantica mașinărie sa dovedit a fi practic nerevendicată și a stat dezasamblată mai bine de 7 ani. „Visul” lui Antonov, așa cum este tradus „Mriya” din ucraineană, a fost salvat de caracteristicile sale remarcabile de transport a sarcinii, care s-au dovedit a fi solicitate la începutul secolului al XXI-lea.

Aeronava are o durată de viață de 45 de ani, așa că aeronava va fi în aer până în decembrie 2033.

Istoria creației

În anii 70 ai secolului trecut, URSS și SUA s-au concurat strâns în domeniul explorării spațiului. Au apărut primele stații pe termen lung, la care a fost necesar să se livreze mărfuri și personal. Vehiculele de lansare de unică folosință folosite erau scumpe, așa că a apărut ideea de a crea nave spațiale reutilizabile. Programul de dezvoltare pentru astfel de aeronave a fost creat mai întâi în SUA și apoi în URSS.

Programul sovietic a inclus producția de componente pentru nave spațiale la mai multe întreprinderi. Asamblarea finală a navei spațiale reutilizabile, numită Buran, și a vehiculului de lansare Energia a fost planificată la Cosmodromul Baikonur.

Programul de zbor Buran a inclus aterizarea pe diferite aerodromuri situate pe teritoriul URSS. Livrarea retur a navetei către Baikonur s-a transformat într-o problemă complexă de transport.

Atunci a apărut o propunere de a folosi o aeronavă de transport mare pentru a livra componente și a returna nava spațială pe rampa de lansare. La începutul anilor 80 a luat naștere o nouă idee de a asigura decolarea de pe o rampă de lansare orizontală, care ar putea fi o aeronavă de transport.

Avionul a acționat ca prima etapă de lansare, iar pe partea exterioară a fost instalată o navetă spațială cu un sistem separat de propulsie și combustibil.

Antonov Design Bureau a propus crearea unei aeronave similare pe baza componentelor An-124 Ruslan. Proiectul viitorului An-225 a dobândit caracteristici comune până în 1984. Proiectul a fost condus de V.I Tolmachev.

Dezvoltarea și construcția mașinii a durat trei ani. Prima aeronavă An-225 a fost construită în ultima zi de toamnă a anului 1988. Testele au decurs într-un ritm rapid - după mai multe cicluri de teste de rulare și rulare, avionul a decolat. Acest lucru s-a întâmplat în a doua jumătate a lunii decembrie. La începutul lunii februarie a anului viitor, aeronava a fost prezentată presei la aerodromul Boryspil, lângă Kiev.

An-225 a apărut destul de târziu și nu a avut timp să ia parte la transportul componentelor pentru construcția navetei. În primăvara anului 1989, Mriya a fost demonstrată la Salonul Aeronautic de la Paris. Avionul a zburat acolo cu Buranul instalat pe partea exterioară a fuzelajului.

În total, a fost construită o copie a mașinii, care este în prezent în funcțiune. Construcția celui de-al doilea exemplar a fost înghețată din cauza situației economice dificile și a începutului prăbușirii URSS.

Caracteristici și caracteristici

Aeronava An-225 Mriya este utilizată pentru a transporta mărfuri din următoarele categorii:

1. Obiecte mari plasate în interiorul compartimentului de marfă. Greutatea încărcăturii pe o distanță scurtă de zbor nu trebuie să depășească 250 de tone, iar lungimea nu trebuie să depășească 43 m. Când zboară pe un continent, greutatea mărfii este limitată la 200 de tone pentru livrarea între continente redus la 150 de tone.
2. Livrare monocargo cu o greutate de până la 200 de tone, plasat pe exteriorul fuzelajului.
3. Este posibil să se utilizeze aeronava An-225 ca platformă de lansare pentru sistemele spațiale.

Dimensiunile compartimentului de marfă vă permit să găzduiți:

• 16 containere standard de aviație de tip UAK-10 (cu o greutate de 10 tone fiecare);
• 50 de autoturisme clasa mijlocie;
• sarcini individuale cu o greutate de până la 200 de tone (de exemplu, carcase ale turbinelor cu abur sau cu gaz, statoare și rotoare ale generatoarelor pentru centrale electrice, basculante mari pentru minerit).

Descriere tehnică

Aeronava Tu-225 este construită pe baza de componente și piese. Fuzelajul lui Mriya are o lungime crescută datorită inserțiilor. În secțiune transversală, fuzelajul este format din două cercuri care se intersectează. Înăuntru sunt punți de marfă și pasageri. Structura de putere a fuzelajului este asamblată folosind îmbinări sudate și adezive.

Pielea exterioară funcționează. Pentru a crește rigiditatea structurală, trapa de încărcare din pupa a fost îndepărtată. Pentru a asigura posibilitatea plasării încărcăturii pe partea superioară a fuzelajului, a fost utilizată o unitate de coadă cu două aripioare.

Datorită creșterii dimensiunii aeronavei, a fost utilizată o nouă secțiune centrală a aripii. Mecanizarea aripii nu diferă semnificativ de Ruslan. Aeronava AN-225 folosește șase motoare turborreactor D-18T dezvoltate la Progress Design Bureau. La decolare, motorul dezvoltă o tracțiune de 230 kN, tracțiunea totală a centralei este de 1380 kN.

Motoarele sunt pornite de un flux de aer care rotește rotorul compresorului.

O unitate de alimentare auxiliară este utilizată pentru a alimenta sistemul de pornire și pentru a opera sistemele electrice atunci când sunt parcate. Este alcătuit din două turbine cu gaz TA-12 situate pe părțile laterale ale fuzelajului în carenările șasiului.

Pe cutia de distribuție a fiecărui motor D-18T există două pompe hidraulice și un generator de 60 kVA. Generatorul produce curent alternativ de înaltă frecvență utilizat pentru a opera echipamentele de bord ale An-225 Mriya.

Alimentarea cu combustibil este amplasată în 13 rezervoare tip cheson. Tancurile sunt situate în secțiunea centrală și în aripă. Capacitatea maximă a rezervorului este de 365 de tone. Kerosenul de aviație TS-1 sau înlocuitorul RT este utilizat drept combustibil. Alimentarea cu combustibil oferă o autonomie de zbor cu feribotul de 15.000 km.

Alimentarea completă a unei aeronave An-225 este o sarcină lungă și complexă. Timpul de realimentare depinde de echipamentul aerodromului și tancurile. În unele cazuri, realimentarea aeronavei a durat până la o zi și jumătate.

Șasiul este echipat cu un arc dublu rotativ, cu roți de 1120*450 mm.

Suporturile principale sunt situate pe părțile laterale ale fuselajului. Fiecare suport include șapte rafturi echipate cu două roți tubeless care măsoară 1270*510 mm. Pentru a reduce raza de viraj a aeronavei pe aerodrom, cele patru rânduri din spate de bare pot fi rotite.

Datorită greutății mari a aeronavei, durata de garanție a anvelopelor a fost de 90 de aterizări. Producătorul de cauciuc a fost uzina de anvelope din Yaroslavl. Pentru toate anvelopele, o presiune a aerului de 12 atmosfere a fost considerată normală.

În partea de jos a fuzelajului există un compartiment de marfă etanș. Compartimentul are o lungime de 43 m, o lățime a podelei de 6,4 m și o înălțime de 4,4 m Pe podea sunt instalate două ghidaje echipate cu role. Compartimentul este încărcat prin poarta de marfă situată în partea din față a fuzelajului. Pentru a încărca, conul nasului se ridică, iar rampa se extinde în paralel.

Pentru a facilita încărcarea, fuzelajul se înclină înainte folosind un tren de aterizare frontal reglabil. Strut se înclină înainte, iar fuzelajul se sprijină pe două suporturi amplasate de fiecare parte a loncherului. Când carenul este închis, suporturile suplimentare sunt îndepărtate de sub el.

Ghidajele cu șine pentru deplasarea macaralelor tip portal sunt instalate pe pereții laterali ai compartimentului de marfă. Există în total patru macarale cu o capacitate de ridicare de 5000 kg fiecare. Pentru a strânge încărcătura în compartiment, există două trolii instalate pe podea. Compartimentul oferă spațiu pentru depozitarea suportului de remorcare a aerodromului.

Designul produsului este unic, nu există un al doilea ca acesta în lume.

Din partea din față a compartimentului de marfă puteți accesa puntea superioară, unde se află cabina de control și compartimentul pentru pasageri. Compartimentul este împărțit de labele aripii și de secțiunea centrală în două secțiuni de dimensiuni diferite. Nu există comunicare directă între secțiuni. În secțiunea frontală adiacentă cabinei de comandă există zone de odihnă pentru echipajul de rezervă (6 persoane).

Partea din spate a cabinei pasagerilor este proiectată pentru a găzdui personalul care însoțește marfa, precum și pentru tehnicienii care deservesc mecanismele macaralei. Cabina este dotata cu 12 locuri, mese pentru masa si lucru cu documentatie. Secțiunile cabinei sunt etanșate unele față de altele. Cabina personalului însoțitor este conectată la compartimentul de marfă printr-o trapă și o scară situate în spatele aeronavei.

Cabina de odihnă a echipajului este adiacentă compartimentului tehnic situat mai aproape de secțiunea centrală a aeronavei An-225. Compartimentul servește ca loc pentru instalarea echipamentelor și a unei unități de comutare pentru conductele sistemelor de aer condiționat și de etanșare. Compartimentul conține controlul complexului antigivrare. Peretele din spate al compartimentului este partea din față a secțiunii centrale.

Arborele și mecanismele de antrenare pentru lamele și conductele de alimentare cu aer de la nacelele motorului sunt instalate de-a lungul peretelui. De-a lungul marginii inferioare a peretelui se află 10 cilindri ai sistemului standard de stingere a incendiilor, umpluți cu freon.

Carlinga este echipată cu două scaune instalate în față.

Comandantul navei și copilotul se află în aceste locuri. În spatele lor se află un pasaj în care sunt instalate locurile de muncă ale membrilor echipajului rămași - navigatorul, doi ingineri de zbor (unul dintre ei este senior) și operatorul radio. În trecerea de-a lungul lateralelor există tablouri de bord, inclusiv o placă pentru monitorizarea parametrilor de funcționare a motorului.

Este responsabilitatea echipajului să se asigure că încărcătura este poziționată corect. Acest lucru se datorează necesității de a localiza centrul de greutate al aeronavei An-225 în limitele specificate. Managerul de încărcare instalează încărcăturile în conformitate cu schema dezvoltată. Responsabilitățile copilotului includ verificarea locației încărcăturii. Decizia finală cu privire la decolare este luată de comandantul echipajului.

Controlul aeronavei An-225 este echipat cu propulsoare hidraulice. Dacă sistemul hidraulic defectează, nu este posibilă devierea manuală a planurilor de comandă. Pentru a preveni astfel de situații, sistemul de control are patru canale de control. Pedalele si volanul sunt conectate la distribuitoarele hidraulice printr-un sistem de tije si cabluri.

Pentru a controla modurile de funcționare ale motoarelor, se folosește un bloc de pârghii de accelerație, situat între scaunele din față.

Pârghiile sunt conectate prin tije la un regulator electromecanic de alimentare cu combustibil situat pe motor. Pârghiile perechilor externe de motoare sunt conectate între ele în timpul decolării și aterizării.

Operațiunea

Singura copie a aeronavei An-225 a primit numărul de coadă sovietic USSR-82060. După prăbușirea țării și transferul mașinii în Ucraina, numărul s-a schimbat în UR-82060. În primăvara anului 1994, prototipul de zbor al vehiculului a fost eliminat (împreună cu al doilea model neterminat).

Aeronava a rămas în această formă până în vara anului 2000, după care au decis să o pună în funcțiune. O parte din echipamentele de pe An-225 au fost înlocuite și au fost instalate o serie de dispozitive noi pentru a asigura siguranța zborului.

Zborurile comerciale au început la sfârșitul anului 2001. Aparatul este folosit de Antonov Airlines, o subsidiară a Antonov Design Bureau. Aeronava este închiriată pentru a transporta mărfuri mari și grele unice pe diferite distanțe.

Caracteristici de performanță și înregistrări

Aeronava An-225 Mriya deține o serie de recorduri:

• transportul celei mai lungi încărcături (două pale de turbine eoliene cu o lungime de 42,1 m fiecare);
• greutatea mărfurilor transportate într-un zbor este de 253.800 kg;
• greutatea monocarfului transportat este de 187.600 kg.

În total, An-225 deține peste 250 de recorduri mondiale, dintre care multe este puțin probabil să fie doborâte în viitorul apropiat.

Perspective

A doua copie a aeronavei An-225 a fost eliminată la începutul anilor '90. Mașina avea un fuselaj aproape asamblat, o cutie cu secțiune centrală și o aripă. La mijlocul anilor 2000 au apărut proiecte de finalizare a construcției aeronavei, dar nu s-a găsit niciun client dispus să plătească pentru asamblarea și testarea finală.

În 2006, costul punerii în funcțiune a aeronavei a fost estimat la 120 de milioane de dolari SUA.

La sfârșitul verii anului 2016, Antonov Design Bureau a semnat un acord cu compania chineză AICC. Conform acordului, chinezii au primit dreptul de proprietate asupra celui de-al doilea exemplar al aeronavei după finalizare și modernizare.

Un an mai târziu, au apărut informații neoficiale că partenerii chinezi și-au pierdut interesul pentru aeronava. Motivele au fost explicate de dimensiunile și greutatea utilajului, care nu permit operarea aeronavei din majoritatea aeroporturilor. Potrivit altor surse, prima versiune chineză a aeronavei de transport An-225 ar trebui să fie construită în 2019.

Video

An-225 "Mriya" - aeronave de transport militar grele dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. Antonov. Cel mai greu avion din lume.

Istoria lui An-225

Motivul construcției An-225 a fost necesitatea creării unui sistem de transport aviatic pentru proiectul de nave spațiale reutilizabile Buran. Scopul principal al aeronavei de transport greu pentru acest proiect a fost transportul diferitelor componente ale vehiculului de lansare și navei spațiale de la locul de producție și asamblare la locul de lansare. Mai exista și sarcina importantă de a livra naveta spațială către cosmodrom în cazul aterizării acesteia pe aerodromuri alternative.

În plus, s-a planificat utilizarea aeronavei ca primă etapă a sistemului de lansare aeriană a unei nave spațiale, ceea ce presupunea ca aeronava să aibă o capacitate de transport de cel puțin 250 de tone.

Astfel, An-225 a fost creat ca o aeronavă concepută pentru a rezolva o gamă restrânsă de sarcini de transport destul de unice, dar utilizarea sa ca bază i-a conferit anumite calități ale unui avion de transport universal.

Design An-225

An-225 este un avion cu aripi înalte cu șase motoare, cu o aripă înclinată și o coadă cu două cozi. Echipat cu șase motoare de aeronave D-18T fabricate de Motor Sich OJSC.

Cabina de marfă a aeronavei este sigilată, ceea ce îi extinde semnificativ capacitățile de transport. Deasupra cabinei de marfă de pe puntea a 2-a este o cabină pentru șase membri ai echipajului de înlocuire și 88 de persoane care însoțesc marfa.

Complexul de echipamente de încărcare la bord, precum și designul trapei frontale de marfă cu o rampă, asigură operațiuni rapide și convenabile de încărcare și descărcare. Aeronava este capabilă să transporte mărfuri unice pe fuselaj, ale căror dimensiuni nu le permit să fie plasate pe alte vehicule terestre și aeriene. Pentru a instala aceste încărcături pe fuselaj există un sistem special de fixare.

Aeronava are un grad ridicat de continuitate și unificare în sisteme, ansambluri, componente și părți ale corpului aeronavei, centrală și echipamente cu aeronava certificată An-124-100 (Ruslan).

Video An-225: rulare și decolare pe aeroportul din Zurich

Operarea An-225

După prăbușirea URSS, singura copie zburătoare a aeronavei a încetat să zboare în 1994, motoarele și alte echipamente au fost scoase din ea pentru a fi folosite în Ruslani. Cu toate acestea, până în anii 2000, necesitatea acesteia a devenit evidentă și a fost restaurată de întreprinderile ucrainene. Aeronava a fost, de asemenea, modificată pentru a îndeplini standardele aeronavelor din aviația civilă.

În prezent, An-225 efectuează transport comercial de mărfuri ca parte a diviziei de transport aerian a ASTC numită după. O. K. Antonov - Antonov Airlines.

Înregistrări

An-225 este cea mai grea aeronavă de ridicare de marfă luată vreodată în aer. Singura aeronavă mai mare decât Mriya în ceea ce privește anvergura aripilor este Hughes H-4 Hercules, care aparține clasei de ambarcațiuni zburătoare și a zburat o singură dată în 1947.

Aeronava Mriya a stabilit un record mondial pentru greutatea și sarcina utilă la decolare. Pe 22 martie 1989, An-225 a efectuat un zbor cu o încărcătură de 156,3 tone, în care s-au doborât simultan 110 recorduri mondiale ale aviației. O astfel de realizare este un record în sine. În total, această aeronavă deține aproximativ 250 de recorduri mondiale.

În august 2004, a fost stabilit un record - Mriya a transportat 250 de tone de echipamente speciale comandate de Zeromax GmbH de la Praga la Tașkent cu o aterizare intermediară la Samara.

În august 2009, aeronava a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness pentru transportul celei mai mari mărfuri monocargo din istoria aviației, cu o greutate totală de 187,6 tone. Era un generator cu o greutate de 174 de tone, care a fost transportat împreună cu un cadru special de la Frankfurt, Germania, la Erevan pentru noua centrală electrică.

Al doilea exemplar

A doua copie a aeronavei a fost planificată să fie finalizată la uzina Antonov, în funcție de disponibilitatea finanțării. Secțiunea centrală, fuselajul și aripa au rămas din vremea sovietică. Acest aparat poate fi completat dacă apare un client.

Operatori

• Antonov Airlines (o divizie a Antonov Design Bureau)