Ultimul Boeing 777 din Malaezia pierdut. Ce s-a întâmplat cu Boeing-ul malaezian care a dispărut în martie

Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Google Maps. L-am văzut întins în junglele greu accesibile din Cambodgia.

O imagine în care identificatorul virtual a observat aeronava.

Yang nu are nicio îndoială: obiectul este avionul - cel mai probabil același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, în urma de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod alături de 239 de pasageri.

Conform schițelor, căptușeala descoperită, care este necesară. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.

Coada a căzut, - explică trackerul, - se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „alungirea”.

Principala obiecție a scepticilor este că fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi lovită accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, este suficient ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și e ciudat că mașina din fotografie este aproape intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar prăbuși de la o înălțime mare, ci ar încerca să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrama în câteva fragmente mari.

Nu, Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.

S-ar putea ca pathfinderul virtual să se „împiedecă” nu de MH370, ci de un alt Boeing 777-200? Exclus - nu a căzut niciun alt astfel de în această zonă a Cambodgiei. Cel puțin experții în aviație nu știu nimic despre astfel de dezastre.

Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit. La urma urmei, experții malaezieni și australieni, care, deși în zadar, dar oficial sunt ocupați să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” cărților virtuali. Sau dați-le deoparte.

APROPO

Și apoi este Boeing

Concurând cu Wilson este australianul Peter McMahon, care a fost mult timp pasionat de investigațiile accidentelor aeriene. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, atunci va trebui să se scufunde.

În martie 2018, McMahon a subliniat că Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una din Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuzelajul.

Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi foarte bine cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.

McMahon a văzut cumva că fuzelajul căptușelii era plin de găuri. Parcă cusute cu explozii de mitralieră.

Și încă unul

În 2016, un Boeing din Malaezia l-a găsit pe Scott Waring, un cunoscut ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, precum Marte.

Scott asigură că nu a căutat în mod special linia dispărută. Caut urme OZN, care au fost văzute lângă Capul Bunei Speranțe în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la pozele zonei postate pe Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.

Într-unul dintre comunicatele de presă, existau informații că imediat după viraj, avionul s-a îndreptat spre insula Diego Garcia.

Google - ce fel de insulă este aceasta?

Insula a fost descoperită de faimosul navigator Vasco da Gama la începutul secolului al XVI-lea. Ca și întregul arhipelag Chagos, a aparținut Franței, iar mai târziu Marii Britanii. Locuitorii indigeni ai insulei Iloi au fost evacuați de pe insulă în anii 1960 și 1970, iar din 1973 o mare bază militară americană operează pe insulă. În 2000, Curtea Supremă a Angliei a confirmat că evacuarea a fost ilegală și că locuitorii insulei au dreptul să se întoarcă acolo. Aproape imediat, Marea Britanie a informat că acest lucru nu va fi posibil din cauza existenței unui acord cu Statele Unite. În 2004, guvernul Regatului Unit a emis două decrete prin care locuitorii atolului nu se întorc vreodată acasă.

Din 1973, o mare bază militară americană operează pe insulă. Lungimea pistei poate fi măsurată direct de pe hartă - 3,5 km. Judecând după fotografiile cu bombardiere mari cu 4 motoare (de fapt, acestea sunt B-52 cu 8 motoare, duble) care decolează și aterizează de pe acest aerodrom, un Boeing 777 de pasageri va ateriza și el fără probleme aici.

Am fost mulțumit când comentatorii de știri au întrebat: „Unde poate ateriza un avion atât de mare?” Pur și simplu nu există un PIB atât de mare în jur. se dovedește că există. Puteți chiar să verificați cât de lungă este pista pentru ca un Boeing 777 să aterizeze corect.

2 sau 4 pasageri zburau cu pașapoarte furate. Cine sunt ei? Dacă presupunem că avionul a aterizat la o bază militară americană, atunci ei sunt ofițeri de informații. Se pare că ei erau deturnatorii. citat din primul canal: La bordul acestui avion au zburat 20 de angajați ai companiei din Texas Freescale Semiconductor, care este angajată în producția de semiconductori. Se presupunea că avionul ar fi putut fi deturnat pentru a-i răpi pe acești specialiști. Potrivit unei alte versiuni, scopul teroriştilor ar putea fi o marfă secretă, valoroasă sau foarte periculoasă. Dar, din nou, Boeing-ul furat a trebuit să aterizeze undeva.

Versiunea este următoarea: agenții de informații americani se urcă într-un avion cu pașapoarte furate. Ei poartă cu ei arme (plastic, ceramică) și pun mâna pe căptușeală. Deconectați conexiunea. Fie ei înșiși stau la comenzi, fie dau ordine pilotului malaezian. ei manevrează la joasă altitudine, cunoscând pozițiile apărării aeriene malaeziene. îndreptându-se spre baza Diega Garcia. Ei stau jos. Aterizarea are loc noaptea. La bază, cel mai probabil, luminile au fost stinse pentru ca pasagerii să nu înțeleagă unde s-au așezat. Pasagerii nu sunt lăsați.

1) Răpirea persoanelor potrivite. În avion se aflau și 20 de specialiști chinezi.

2) Furtul de mărfuri deosebit de valoroase de la bord (spionaj industrial) Malaezia este un centru pentru producția de electronice de înaltă tehnologie.

3) Preveniți furtul tehnologiei americane. Poate că americanii au făcut o comandă pentru producția de echipamente în Malaezia. Chinezii au copiat acest lucru și au vrut să-l ia singuri. Este posibil ca în același zbor să fi zburat specialiști chinezi, care erau angajați în tehnologia de copiere în Malaezia.

4) Testul de rezistență al apărării aeriene sau al Indiei sau al unei alte țări.

După realimentare, aeronava zboară:

Pe baza nr. 1, 2, 3

- În Afganistan - pentru a da vina pe terorişti

„La sud, până în Antarctica, unde resturile nu vor fi găsite niciodată în apele adânci.

Pe baza nr. 4

- Zborul spre India (sau către o altă țară) unde se repetă scenariul Boeing-ului coreean 747 din 1983, zborul 007.

Dacă Motivele 1 și 2 - de ce complica totul atât de mult?

Dacă motivul numărul 3, atunci poate că tehnologia este atât de valoroasă încât americanii „s-au confundat” cu deturnarea unui întreg avion cu 250 de pasageri la bord.

Dacă motivul numărul 4, atunci aceasta nu este prima dată pentru americani - ei cercetează capacitățile de apărare aeriană ale unei alte țări.

La postul de televiziune australian 9 Now, pilotul și instructorul de zbor Simon Hardy a spus că comandantul 777-200 al zborului Malaysia Airlines MH370, care a dispărut pe 8 martie 2014, Zakharia Ahmad Shah încerca să deruteze controlorii de trafic aerian. A oprit sistemele de detectare și a zburat cu avionul la granița zonelor de responsabilitate ale Malaeziei și Thailandei. Această zonă este o zonă oarbă.

Hardy este încrezător că acțiunile pilotului au fost intenționate și subliniază că Ahmad Shah a făcut un ocol inutil în apropierea statului Malaezian Penang, unde s-a născut. Potrivit lui Hardy, astfel pilotul și-a luat rămas bun de la casă.

Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, care a participat și el la program, a opinat că pilotul plănuia să se sinucidă și a ucis toți pasagerii împreună cu el.

El crede că comandantul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului să-și piardă cunoștința, în timp ce el însuși își punea în prealabil o mască de oxigen.

„Vroia să se sinucidă. Din păcate, împreună cu el, a ucis toți pasagerii. A fost făcut intenționat”, a spus Vance.

Experții nu au fost de acord dacă avionul a fost trimis pe mare de către pilot sau dacă șahul l-a zburat până când a rămas fără combustibil, după care a avut loc accidentul. Conform datelor cercetării, Boeing nu s-a pregătit pentru aterizare și aterizare pe apă, deoarece flapurile sale nu erau extinse. Astfel, acest lucru confirmă ipoteza că aeronava nu a fost controlată de piloți înainte de prăbușirea directă.

Un avion de linie aeriană națională din Malaezia cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului într-un zbor comun cu China Southern Airlines din capitala Malaeziei Kuala Lumpur la Beijing a dispărut de pe ecranele radarului fără a da niciun indiciu privind o defecțiune la bord, alte probleme sau o schimbare a cursului.

Conform datelor stabilite, vremea în zona dispariției a fost bună, avionul a fost pilotat de piloți experimentați. Căpitanul, malaezianul Zachary Ahmad Shah, în vârstă de 53 de ani, lucrează la MAS din 1981, timpul său de zbor a ajuns la aproape 18,5 mii de ore, copilotul de 27 de ani Farik Ab Namid a zburat aproape trei mii de ore. Aeronava a fost inspectată complet cu doar zece zile înainte de acest zbor.

Inițial, s-a raportat că la bordul avionului dispărut se aflau 154 de pasageri din China și Taiwan, 38 de cetățeni ai Malaeziei, șapte indonezieni, șase australieni, cinci indieni, patru francezi, trei cetățeni americani, doi neozeelandezi, ucraineni și canadieni, un rezident. din Rusia, un rezident al Italiei, Țărilor de Jos și Austriei. Cu toate acestea, s-a știut rapid că doi dintre pasagerii incluși inițial pe zbor - austriacul Christian Kozil și italianul Luigi Maraldi - au raportat furtul pașapoartelor în timp ce se aflau în Thailanda și nu au zburat nicăieri.

Autoritățile malaeziene au deschis o anchetă penală asupra atacului, care ar fi fost efectuat de teroriști care s-au urcat la bordul avionului folosind pașapoartele altor persoane.

Cu toate acestea, Kuala Lumpur este un hub major pentru migranții ilegali care folosesc pașapoarte furate către Europa, așa că este posibil ca prezența a două persoane la bord cu pașapoarte false să nu fie direct legată de dispariția avionului.

O explozie la bord a rămas mult timp una dintre cele mai comune versiuni, deoarece este dificil să ne imaginăm altceva care poate distruge un avion modern dintr-o singură mișcare. Potrivit experților, a fost fie o explozie, fie un fulger, fie o decompresie rapidă. Cu toate acestea, Boeing 777 este capabil să continue să zboare chiar și după un fulger, și chiar și după o decompresie bruscă, dar după o explozie nu mai există nicio șansă, spun experții.

Resturile aeronavei au fost găsite în Africa de Sud, Tanzania și Thailanda timp de trei ani, dar locul exact al prăbușirii nu a putut fi stabilit. Ultimele rămășițe confirmate oficial ale Boeing 777 au fost găsite pe insula Mauritius din Oceanul Indian. Potrivit unui studiu realizat de Autoritatea australiană de siguranță a transporturilor, epava găsită face parte din marginea de fugă a aripii aeronavei.

În 2017, Australia a încheiat oficial orice lucru pentru a găsi aeronava sau a investiga incidentul.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu guvernul malaezian pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile pasagerilor și membrii echipajului decedați.

În prezent, epava navei dispărute se ocupă de compania privată americană Ocean Infinity. În ianuarie a acestui an, guvernul malaezian a promis că va plăti 70 de milioane de dolari motoarelor de căutare dacă linia sau cutiile negre ale acesteia sunt găsite.