Prăbușirea aeronavei Yak-42 cu Holding Company Lokomotiv în regiunea Yaroslavl. Accidente și accidente de aviație: listă, cauze, investigații, locație

Accidentele mari de aviație sunt mai puțin frecvente decât, de exemplu, accidentele rutiere mortale, dar astfel de accidente provoacă proteste publice larg răspândite, mai ales atunci când se întâmplă unor persoane celebre, au un număr mare de victime sau alte circumstanțe excepționale. Următoarele sunt câteva situații de urgență din transportul aerian care au avut loc în Rusia în secolul XXI.

Accident Tu-154 lângă Irkutsk în 2001

Miercuri, 4 iunie 2001, Tu-154 a efectuat un zbor de la Ekaterinburg la Vladivostok cu realimentare la Irkutsk.

În ziua prăbușirii, avionul, care a primit numele „Ussuriysk”, a făcut peste 11 mii de decolări și aterizări și a zburat aproape 21 de mii de ore. Avionul cu care s-a prăbușit acest avion a fost produs în 1986. Avionul a fost condus de un echipaj experimentat, comandantul aeronavei a zburat aproape 13,5 mii de ore, copilotul a zburat 6,8 mii de ore, a lucrat pentru compania aeriană timp de 20 de ani, navigatorul a zburat 6,4 mii de ore, inginerul de zbor a zburat 954 ore, toate pe Tu- 154”.

La bord se aflau 145 de persoane, inclusiv 9 membri ai echipajului. Majoritatea pasagerilor erau cetățeni ai Federației Ruse; în zbor se aflau și 12 cetățeni chinezi.

Zborul a continuat ca de obicei până la aterizarea pe aeroportul Irkutsk. Situația catastrofală s-a dezvoltat rapid (doar 15 secunde). Toate încercările echipajului aeronavei de a nivela avionul au eșuat din cauza lipsei de altitudine. Avionul a intrat în picătură și a căzut la pământ. Tu-154 a dispărut de pe radar la 02:08, iar deja la 03:25 epava a fost descoperită la 22 km de Irkutsk.

5 iulie 2001, a doua zi după tragedie, a fost declarată zi de doliu în Federația Rusă. Toți cei aflați la bord au murit. Ancheta cu privire la accidentul aviatic nu a durat mult, deoarece toate cele trei aparate de înregistrare au fost găsite imediat. Experții au dat vina pe erorile echipajului drept cauza accidentului.

Atacurile teroriste „Tu-154” și „Tu-134” în 2004

În august 2004, aproape simultan, dispozitivele explozive au fost detonate pe Tu-154 (Siberia Airlines, ruta Moscova - Soci) și Tu-134 (Aviaexpress, Moscova - Volgograd), care au fost transportate la bord de atacatorii sinucigași. Ambele avioane s-au prăbușit, patruzeci și șase de oameni au murit în Tu-154, patruzeci și patru de oameni au murit în Tu-134. Primul zbor a plecat din Domodedovo la 21:25, al doilea la 22:00, tot din Domodedovo. T „u-134” a fost primul care a dispărut de pe ecrane (la 22:56), iar câteva minute mai târziu s-a pierdut și legătura cu „Tu-154”.

Epava și rămășițele pasagerilor care au murit în accidentul cu avionul Tu-134 au fost descoperite în regiunea Tula la ora 2:00, iar Tu-154 la 08:15 în regiunea Rostov. Ancheta a stabilit rapid cauza accidentului.

Cauzele prăbușirii avionului au fost aceleași - un atac terorist. A fost comisă de atacatorii sinucigași ceceni A. Nagaeva și S. Dzhebirkhanova. Teroriștii au asamblat dispozitive explozive deja la bord, în toalete. Puterea exploziilor ar fi putut fi mică. În urma atacurilor teroriste, toți cei aflați la bordul uneia și celeilalte aeronave au fost uciși. Numărul total al victimelor a fost de 90 de persoane.

Accidentul A-320 pe 3 mai 2006

Un alt accident de aviație în Rusia a avut loc pe 3 mai 2006 la Soci. Avionul transportatorului aerian național al Armeniei zbura de la Erevan la Soci. La bord se aflau o sută cinci pasageri și opt membri ai echipajului. Majoritatea pasagerilor și toți membrii echipajului erau cetățeni ai Armeniei, în avion se aflau 26 de ruși, iar în acest zbor se aflau și un ucrainean și un georgian. Printre pasageri s-a numărat și Arthur Tumasyan, unul dintre autorii emisiunii Comedy Club.

Zborul a decolat din Erevan și s-a îndreptat spre Soci, zborul a decurs ca de obicei. Vremea în Soci a fost rea, așa că echipajul a decis să se întoarcă la Erevan. Ulterior decizia s-a schimbat: au decis să aterizeze la Soci. Mai mult, vremea a fost mai bună decât minimul de aterizare. Avionul a căzut însă în Marea Neagră și a fost distrus. Toți cei aflați la bord au murit.

Potrivit raportului oficial al Comitetului de aviație interstatală din Armenia, cauza dezastrului au fost acțiunile incorecte ale piloților și condițiile meteorologice dificile în timpul apropierii. La scurt timp după prăbușirea avionului, în presă au apărut zvonuri că la bord ar fi fost elemente criminale și că a avut loc chiar un schimb de focuri. Aceste opinii au fost ulterior infirmate de raportul oficial al IAC.

Accident A-310 pe aeroportul Irkutsk pe 9 iulie 2006

În iulie 2006, avionul a zburat de la Moscova la Irkutsk. Zborul a decurs normal, dar după aterizare echipajul nu s-a putut opri pe pistă și s-a prăbușit în garaje. La bord se aflau 203 persoane (8 dintre ei erau membri ai echipajului), 125 de pasageri au murit. Dintre supraviețuitori - 78 de persoane, 63 au fost rănite.

S-au remarcat în mod deosebit doi însoțitori de bord care, cu prețul vieții și sănătății, au salvat aproximativ 50 de pasageri ai zborului prăbușit. Andrei Dyakonov, conform mărturiei pasagerilor supraviețuitori, a acționat strict conform instrucțiunilor. Când a început focul, tânărul a doborât ușa avionului și a început să împingă literalmente oamenii afară. Când nava a început să se destrame, însoțitorul de bord se pare că nu a avut timp să sară afară. Andrei Dyakonov a murit și a fost premiat postum.

Ieșirea de urgență a fost deschisă și de Victoria Zilberstein, o însoțitoare de bord în vârstă de douăzeci și doi de ani. Ea a ieșit de sub dărâmăturile scaunelor și a bagajelor, a ajuns la trapa de urgență și a început să dea drumul oamenilor. Victoria însăși a fost ultima care a părăsit avionul prin această trapă. Fata a suferit o comoție, dar, după ce și-a revenit, a reușit să înceapă să lucreze.

Experții au pus cauza accidentului, ca multe alte accidente de aviație, pe acțiunile greșite ale piloților. Dosarul penal a fost închis din cauza decesului suspecților. În cadrul anchetei, cauza a fost invocată și ca defecțiune a echipamentelor și alți factori, care nu pot fi stabiliți în mod fiabil.

Prăbușire în timpul aterizării în Perm în 2008

În accidentul Boeing 737, care a avut loc pe 14 septembrie 2008, la 11 km de aeroportul Perm, toată lumea a murit - doar 82 de persoane. Zborul zbura pe ruta Moscova - Perm, dar nu departe de destinația sa finală, avionul s-a prăbușit la sol și a fost distrus. Acest incident a fost primul prăbușire al unui Boeing 737 pe teritoriul Rusiei.

Căderea avionului prezidențial polonez

Prăbușirea lui Tu-154 de la Smolensk a fost o catastrofă în care au murit aproape întregul comandament militar al Poloniei, președintele și soția sa și politicieni polonezi celebri. Delegația se îndrepta spre Rusia pentru a participa la evenimente de doliu cu ocazia aniversării împușcăturii de la Katyn.

După cum sa dovedit, echipajul avionului nu era suficient de pregătit pentru zbor. De fapt, doar inginerul de zbor în ziua plecării avea un permis valabil pentru a pilota Tu-154. În plus, echipajul nu avea date meteorologice actualizate pentru aeroportul din Smolensk, precum și coordonate exacte. Ulterior, unele instituții de presă au citat presiunile asupra piloților din partea președintelui Poloniei drept unul dintre motivele dezastrului. A existat un caz anterior când președintele a cerut schimbarea cursului, dar pilotul a refuzat să dea curs acestei solicitări, deoarece altfel pasagerii ar fi în pericol.

La bord se aflau nouăzeci și șase de persoane, dintre care optzeci și opt pasageri. La acest zbor, după cum sa menționat deja, se aflau președintele Poloniei L. Kaczynski și soția sa, șeful cancelariei, ministrul adjunct al Afacerilor Externe, ministrul adjunct al Culturii, șeful Băncii Naționale, șeful Biroul de Securitate Națională și alte personalități politice, publice, militare și religioase proeminente. La bord trebuia să fie și fratele lui Lech Kaczynski, dar el nu a putut zbura din cauza stării de sănătate a mamei sale care se deteriora brusc.

Zborul s-a desfășurat normal, iar apropierea de aterizare a fost, de asemenea, efectuată corect la început. Avionul s-a ciocnit de copaci, dar, după cum a stabilit ulterior comisia, condițiile erau de așa natură încât, chiar dacă aeronava nu ar fi întâlnit un obstacol, un dezastru s-ar fi produs totuși în câteva secunde.

Potrivit raportului final de investigație, cauzele dezastrului au fost condiții meteorologice dificile, piloții ignorând semnalele de avertizare și coborând sub altitudinea minimă, adică eroarea echipajului. În plus, au fost dezvăluite imperfecțiuni ale echipamentelor instalate la bord.

Prăbușire Yak-42 cu Lokomotiv la bord

Accidentul aviatic, care a ucis jucătorii clubului de hochei Lokomotiv, a avut loc lângă Iaroslavl pe 7 septembrie 2011. Accidentul a avut loc în timpul decolării, aeronava a fost în zbor doar câteva secunde. Garnitura s-a ciocnit de far, s-a izbit de suprafața pământului și s-a prăbușit. Doar o persoană a supraviețuit accidentului - un inginer de echipamente. Toți ceilalți (opt membri ai echipajului și treizeci și șapte de pasageri) au fost uciși. Din cauza morții echipei de hochei, Lokomotiv a renunțat la KHL în 2011-2012. Experții au numit cauza accidentului o eroare a piloților: unul dintre aceștia a apăsat pedalele de frână în timpul cursei de decolare.

Dezastru pe aeroportul din Kazan în 2013

Boeing 737, deținut de compania Tatarstan, zbura de la Moscova la Kazan pe 17 noiembrie 2013. Apropierea de aterizare a fost efectuată automat; la un moment dat s-au auzit semnale în cabina de pilotaj care indică apropierea maximă de sol pentru această altitudine. Toate cele 50 de persoane aflate la bord au murit. Accidentul a fost cel mai mare în ceea ce privește numărul de victime în 2013. În acest moment, acesta este ultimul dezastru pe liniile regulate din Rusia.

Căderea Tu-154 al Ministerului rus al Apărării la Soci

Pe 25 decembrie 2016, membrii Ansamblului Academic au zburat la baza aeriană Khmeimim din Siria pentru a felicita personalul militar rus pentru viitoarele sărbători de Anul Nou. Alimentarea cu combustibil a fost planificată inițial în Mozdok, dar din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile a fost mutată la Soci. Avionul de linie a decolat cu succes de la Soci, dar a dispărut de pe radar în două minute. Aeronava s-a prăbușit în Marea Neagră. Toți oamenii de la bord (optzeci și patru de pasageri și opt membri ai echipajului) au fost uciși.

Un accident de avion este caracterizat de anumite circumstanțe care de obicei se termină în tragedie. În acest caz, o defecțiune tehnică a aeronavei și erorile sau supraîncărcarea echipajului au dus probabil la dezastru. Exact asta a constatat comisia. Există și o versiune conform căreia în carlingă era un străin care nu avea permisiunea de a zbura.

Un avion s-a prăbușit în Rusia în 2017

Lista accidentelor de aviație pentru anul 2017 din Rusia include doar 15 incidente. Aceasta este mai mică decât cifra de anul trecut cu 53,1%. În 2016, numărul dezastrelor și accidentelor aviatice care au avut loc în Federația Rusă a fost de 32 de cazuri. Doar 22 de persoane au murit în accidente de aviație în 2017. Față de anul precedent, s-a înregistrat o scădere de 81,1% (în 2016 - 119 victime). De asemenea, numărul victimelor a scăzut semnificativ: 29 de persoane în 2017 față de 132 în 2016. Potrivit datelor oficiale de la Ministerul Situațiilor de Urgență, cele mai multe dezastre din anii precedenți au avut loc în sudul și Orientul Îndepărtat (douăzeci și patru la sută fiecare), precum și în districtul federal central (șaptesprezece la sută). Cele mai multe avioane s-au prăbușit în Districtul Federal de Sud (33%), elicoptere - în Districtul Federal din Orientul Îndepărtat (45%).

În anii sovietici, nu era cumva obișnuit să se raporteze publicului larg incidentele care implicau aeronave. A căzut și a căzut, oamenii competenți își vor da seama ce este, de ce îi deranjează pe oameni în zadar. Așadar, versiunea populară a devenit că în anii sovietici a domnit ordinea absolută în aviație, totul a zburat și nu a căzut, dar în timpurile moderne totul a devenit teribil.

Între timp, o căutare în orice bază de date a accidentelor de zbor relevă un număr mare de dezastre care au avut loc pe teritoriul URSS. La sfârșitul anilor 70, 80, începutul anilor 90 - 3-5 dezastre majore pe an. În anii anteriori - chiar mai mult.

Aceasta este a doua ediție a „Dezastrelor aeriene sovietice”, prima a fost publicată în iulie, după dezastrul de la Irkutsk. Continuând să studiez acest subiect, am adunat atât de multe informații încât mi-a venit firesc ideea de a publica o nouă ediție, extinzând oarecum intervalul de timp. În această ediție, am încercat să descriu toate accidentele aviatice majore care au avut loc în URSS în perioada 1977-1991. Nu am intrat în anii anteriori; au fost prea multe cazuri acolo despre care ar trebui să scriu. Există destul de multe informații despre unele incidente, inclusiv transcrieri ale conversațiilor echipajului. Nu este aproape nimic despre unii. Prin urmare, descrierile sunt oarecum diferite.

1977 începe tragic. Pe 13 ianuarie, un Tu-104 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din Almaty, cu 96 de persoane la bord. Potrivit versiunii oficiale, cauza accidentului a fost un incendiu la unul dintre motoare. Avionul s-a prăbușit la trei kilometri de pistă și, în timp ce a căzut, a săpat în pământ atât de mult încât epava și rămășițele oamenilor au trebuit să fie literalmente săpate:

O lună mai târziu, pe 15 februarie, un Il-18 care zbura din Tașkent s-a prăbușit în timp ce ateriza în Mineralnye Vody. 77 de oameni au murit.

Pe 27 mai 1977, un Aeroflot Il-62, care zbura de-a lungul rutei Moscova-Havana, în timp ce ateriza pe un aeroport cubanez, a atins cu aripa un suport al unei linii electrice și s-a prăbușit la sol. Nouă membri ai echipajului, 59 din cei 61 de pasageri și o persoană aflată la sol au fost uciși.

Pe 19 mai 1978, un Tu154 care zboară de la Baku la Leningrad aterizează de urgență pe un câmp de cartofi din apropierea satului Maksatikha, regiunea Tver (pe atunci Kalinin). Din păcate, la sfârșitul zborului, aripa avionului lovește un stâlp de telegraf și ia foc. Din cele 134 de persoane aflate la bord, 130 au reușit să scape, patru au murit. Cauza accidentului: mecanicul de zbor a blocat din greșeală accesul combustibilului la rezervorul de alimentare, din care a curget combustibil către motoare. Când rezervorul era gol, motoarele s-au oprit la o altitudine de 10.000 de metri. Echipajul azer a făcut aproape incredibil: au reușit să nu piardă controlul mașinii, să alunece și chiar să aterizeze, dar în cele din urmă au avut ghinion: La început, echipajul aproape că urma să fie nominalizat la premiile de stat, însă, după o anchetă au trebuit să fie aduși în judecată, drept care a rezultat într-o pedeapsă de trei ani de închisoare pentru neglijență penală pentru un inginer de zbor și demiterea PIC din serviciul de zbor.

Pe 7 octombrie 1978, Yak-40 s-a prăbușit în timpul decolării de pe aeroportul Sverdlovsk Koltsovo din cauza defecțiunii tuturor motoarelor. 38 de oameni au murit

În seara zilei de 17 martie 1979, un Tu-104, bordul 42444, se pregătea să zboare de la Moscova la Odesa.Acest avion avea deja 20 de ani și trebuia să efectueze unul dintre ultimele zboruri înainte de a fi depozitat. Zborul spre Odesa a fost amânat în mod repetat, drept urmare pasagerii se schimbau constant (unii, sătui de așteptare, și-au predat biletele, alții, dimpotrivă, și-au luat locurile - un alt motiv de a se gândi ce este soarta). Comandantul echipajului, deși avea suficientă practică de zbor, a zburat doar 32 de ore ca comandant Tu-104. Prin urmare, când, la câteva minute după decolare, semnul „Left Engine Fire” s-a aprins în cockpit, echipajul a fost sincer confuz. Fără să încerce măcar să verifice vizual dacă motorul arde cu adevărat, PIC a decis să se întoarcă și să se întoarcă la Moscova, uitând nu numai că avionul avea o suprasarcină de 10,7 tone, dar uitând și să golească combustibilul din rezervoare. Ca urmare, avionul a intrat sub calea de alunecare, a atins cu aripa un suport al unei linii electrice și a lovit solul. Forța impactului a fost de așa natură încât mașina de mai multe tone a fost aruncată în aer și la o înălțime de cel mult cinci metri a zburat peste autostrada Moscova-Kiev, înfundată cu mașini (!) și centurile de siguranță ale pasagerilor. au fost rupte. După care a fost o nouă lovitură la sol, cabina avionului s-a desprins și s-a repezit aproape doi kilometri pe un câmp înghețat, grebland copaci, pietre și pământ în cabină. În general, a avut loc cea mai naturală mașină de tocat carne. Din cei o sută de pasageri, cincisprezece au supraviețuit în mod miraculos, așezați în spatele avionului. Cinci dintre cei șase membri ai echipajului au supraviețuit. Ancheta a arătat că nu s-a produs niciun incendiu la motor pe Tu-104; alarmele false de incendiu la această aeronavă nu erau deloc neobișnuite. Vinovat de accident a fost găsit comandantul echipajului, care a fost condamnat la 8 ani de închisoare, dar după un an și jumătate a fost eliberat sub amnistie, iar ulterior a fost reabilitat chiar și parțial.

Un alt dezastru din 1979 este mai cunoscut și a devenit așa doar pentru că în ea a murit echipa de fotbal Pakhtakor.La 11 august 1979, un Tu-134 care zbura din Tașkent-Minsk și un Tu-134 care zbura din Chelyabinsk către Chișinău s-au ciocnit în aer. peste Dneprodzerjinsk. Cauza coliziunii a fost o eroare gravă a dispecerului, care a calculat incorect timpul estimat de intersecție a cursurilor a două aeronave, ocupând același eșalon și deplasându-se una peste alta, iar o coliziune a avut loc în aer. Eroarea încă mai putea fi corectată; controlorul a observat la timp că avioanele se apropie la aceeași altitudine și cu un interval minim și a cerut comandantului uneia dintre „carcase” să schimbe altitudinea, dar a luat în mod eronat răspunsul unei alte aeronave. , care se afla în zona de control, ca confirmare a ordinului său și a oprit zborul cu avioane. Rezultatul a fost 178 de morți, nimeni nu a avut șanse să supraviețuiască. Dispeceratul Sumskoy încă mai crede că o combinație fatală de circumstanțe și ghinion a dus la coliziunea.

După doar 18 zile, un Tu-124 s-a prăbușit lângă Kirsanov, călătorind pe ruta Kiev-Kazan. La o altitudine de 9000 de metri, avionul a intrat într-o picătură, iar la o altitudine de 3000 de metri a început să se prăbușească. Epava avionului a fost împrăștiată pe o distanță considerabilă. 5 membri ai echipajului și 58 de pasageri au fost uciși. Potrivit experților, avionul a intrat în picătură din cauza eliberării accidentale a clapetelor:

Și cinci zile mai târziu, pe 3 septembrie, un An-24 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Amderma, cu 40 de persoane la bord. Cauza dezastrului a fost o coborâre prematură și ciocnirea cu solul la o distanță de 2 km de pistă.

În 1980, printr-o coincidență ciudată, toate accidentele aviatice majore au loc în Asia Centrală. Pe 12 iunie, la 44 de kilometri de Dușanbe, un Yak-40 care zbura din Leninabad s-a prăbușit într-un munte. 4 membri ai echipajului și toți cei 25 de pasageri de la bord au fost uciși. Cauza dezastrului a fost o eroare gravă de navigație, în urma căreia avionul a deviat de la curs cu 43 de kilometri și, la comanda dispeceratului, a început să coboare în munți. La o altitudine de 2800 de metri, echipajul și-a dat seama că au făcut o greșeală și a încercat să revină la cursul corect, dar a intrat într-un nor și s-a prăbușit în munți.

O lună mai târziu, în noaptea de 7 spre 8 iulie 1980, un Tu-154 s-a prăbușit la periferia orașului Almaty, transportând 166 de persoane. Cauza accidentului a fost așa-numita „forfecare a vântului”: la decolare, avionul a fost lovit de un flux de aer vertical, a pierdut altitudine și s-a prăbușit la marginea orașului, s-a prăbușit și a continuat să se miște. Forța impactului fuzelajului la sol a fost de așa natură încât pasagerii au fost pur și simplu aruncați din cabina spartă, iar cadavrele lor au fost găsite timp de trei zile la o distanță considerabilă de locul accidentului, pe copacii și acoperișurile caselor:

13 iunie 1981. Il-14 s-a prăbușit pe malul estic al lacului Baikal. 52 de persoane au murit (în ciuda faptului că numărul maxim de pasageri pe Il-14 a fost de 36 de persoane). Avionul zbura pe ruta Ulan-Ude-Severomuisk-Ulan-Ude. Dintr-o dată s-a produs o deteriorare bruscă a condițiilor meteo și echipajul a cerut aterizarea pe aerodromul Ust-Barguzin. La o altitudine de 1300 de metri, în condiții de vizibilitate slabă, avionul s-a prăbușit în versantul vestic al muntelui din Peninsula Svyatoy Nos cu o viteză de peste 400 km/h. Forța impactului a fost de așa natură încât avionul și oamenii de la bord aproape s-au transformat în praf:

O lună și jumătate mai târziu, pe 24 august 1981, a avut loc un alt dezastru în Orientul Îndepărtat. Apropo, ei vorbesc adesea despre ea, în principal pentru că singurul pasager supraviețuitor a supraviețuit după ce a căzut la pământ de la o înălțime de peste cinci mii de metri! Un pasager An-24, care călătorea pe ruta Khabarovsk - Komsomolsk-pe-Amur - Blagoveshchensk, s-a ciocnit în aer cu un bombardier militar Tu-16. Larisa Savitskaya, în vârstă de 20 de ani, a avut noroc în momentul impactului să se afle pe scaunul exact care, împreună cu un fragment din fuzelaj, a început să cadă. Deja aproape de pământ, lovitura a fost înmuiată de vârfurile mesteacănilor, iar lovitura în sine a căzut nu pe pământ solid, ci într-o mică mlaștină. În ciuda acestui fapt, Larisa a suferit răni grave și numeroase fracturi. Salvatorii au găsit-o doar trei zile mai târziu. Acum, Larisa Savitskaya locuiește la Moscova. Dar 36 de pasageri și membri ai echipajului An-24 și șase piloți militari au fost mai puțin norocoși. Cauza accidentului a fost recunoscută ca o lipsă monstruoasă de coordonare între serviciile civile și militare de control al traficului aerian, din cauza căreia aeronavele de pasageri și cele militare au ocupat același nivel de zbor timp de câțiva ani:

Au trecut doar 24 de zile și din nou a avut loc un dezastru în estul URSS și din nou din motive similare: aeronava Yak-40 (bordul 87455), care zbura de la Irkutsk la Zheleznogorsk, s-a prăbușit într-un elicopter militar Mi-8 la aterizare în nori la o altitudine de 400 de metri. 33 de persoane au murit la bordul Yak-40, 7 la bordul elicopterului.Cauza accidentului este aceeași ca și în cazul Amur An-24: inconsecvență în acțiunile controlorilor de trafic aerian civili și militari - ambele părți au fost aterizare, dar de ce a făcut Mi-8 acest lucru pe coridorul de-a lungul căruia aeronavele civile au aterizat pe aeroport a rămas necunoscut:

16 noiembrie 1981. Unul dintre puținele prăbușiri de avion cauzate de defecțiunea echipamentelor. O coincidență fatală a circumstanțelor duce la moartea Tu-154 (bordul 85480) pe aeroportul Norilsk. Avionul zbura de la Krasnoyarsk la Norilsk, cu 167 de pasageri și membri ai echipajului la bord. Aterizarea pe aeroportul Norilsk a fost efectuată manual, dar cu acceleratorul automat pornit. Cu câteva secunde înainte de a atinge pista, sistemul automat de tracțiune a eșuat, reducând turația motorului la minimum. Avionul a căzut brusc. Pentru a încerca să ocolească, PIC Shilak a pus motoarele în modul decolare și a încercat să tragă roata de control spre el. Dar aici gluma crudă a fost jucată de faptul că botul avionului s-a dovedit a fi vizibil mai greu. Shilak a avut nevoie doar de câțiva metri pentru a scoate mașina din cădere. „Carcasa” a lovit terasamentul de pământ de la marginea pistei și s-a prăbușit în mai multe părți. 99 de pasageri au fost uciși, iar restul au fost răniți. Dintre echipaj, doar inginerul de zbor și doi însoțitori de zbor au supraviețuit. În acest caz, echipajul a făcut tot ce a putut, dar tehnologia și caracteristicile de design ale lui Tu-154 s-au dovedit a fi mai puternice:

Cele mai mari două dezastre din 1982 au loc la doar opt zile una dintre ele. Pe 28 iunie, un Yak-42 s-a prăbușit lângă Mozyr, urmând ruta Leningrad-Kiev. La bordul avionului se aflau 8 membri ai echipajului și 124 de pasageri, toți au murit. Cauza dezastrului a fost distrugerea și separarea punctului de atașare a stabilizatorului orizontal. După acest dezastru, zborurile Yak-42 au fost oprite timp de aproape un an și jumătate.

Pe 6 iulie 1982, un IL-62 care zboară spre Freetown se prăbușește lângă Moscova. Imediat după decolare, când avionul nu luase încă înălțime, s-a declanșat o alarmă de incendiu, mai întâi în primul și apoi în al doilea motor al aeronavei. Și din nou, ca și în cazul Tu-104 din 1979, comandantul nu este convins că are loc într-adevăr un incendiu; el urmează strict conform instrucțiunilor și oprește motoarele, încercând simultan să întoarcă mașina și întoarcere la Sheremetyevo. Cu toate acestea, nu mai există suficientă tracțiune pentru asta și ultimul lucru pe care echipajul reușește să-l facă este să se îndepărteze de satul Mendeleevo. Avionul s-a prăbușit în pădure, ucigând 80 de pasageri și 10 membri ai echipajului. Comisia care a investigat cauzele accidentului a constatat că toate motoarele erau în funcțiune, iar alarma a fost declanșată de aerul fierbinte din motor care a lovit senzorii de incendiu:

Pe 29 septembrie a aceluiași an, un alt Id-62 s-a prăbușit în Luxemburg, efectuând un zbor internațional Msokwa-Luxembourg-Havana-Lima. Din motive necunoscute, avionul a deviat de la pistă în timpul aterizării, a atins o structură de la sol și a căzut la sol. 13 dintre cele 77 de persoane aflate la bord au fost ucise.

19 aprilie 1983. În condiții de vizibilitate slabă, un Yak-40 se prăbușește lângă Leninakan. 17 pasageri și 4 membri ai echipajului au fost uciși. Cauza accidentului a fost o eroare de navigație a echipajului, care s-a abătut de la curs și și-a pierdut orientarea, precum și inacțiunea totală a dispecerilor, care nu au acordat atenție abaterii aeronavei de la curs și nu au solicitat echipajului. pentru a schimba direcția de mișcare.

Un dezastru similar a avut loc la 30 august 1983 lângă Almaty. Echipajul Tu-134, urmând traseul Kazan - Chelyabinsk - Alma-Ata, a încălcat tiparul de apropiere în timpul aterizării, deviând de la acesta cu aproape 15 kilometri. Piloții au văzut muntele care se apropia, dar nu au avut timp să evite coliziunea. 90 de oameni au murit.

Al treilea accident de avion major din 1983 a avut loc pe 24 decembrie: un An-24 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Leshukonskoye. Cinci membri ai echipajului și 44 din cei 49 de pasageri de la bord au fost uciși. Cauza accidentului a fost erorile grave la pilotare: la aterizarea noaptea în condiții de nori și ploaie burniță, echipajul nu a deplasat în ciuda unei abateri inacceptabile la stânga pistei de planare. Pilotul a început să vireze mai departe la dreapta și, prin acțiuni necoordonate, a adus avionul la un unghi de alunecare supercritic, ceea ce a dus la o pierdere a vitezei. La 1 km de pistă, după ce a trecut de altitudinea de decizie, echipajul a încercat totuși să ocolească, dar avionul a început să se rostogolească spre stânga și să piardă din altitudine. Cu o rotire care atingea 90 de grade, An-24 s-a prăbușit la pământ la 230 m de pistă și la 110 m în dreapta acesteia.

11 octombrie 1984. TU154B s-a prăbușit pe pista din Omsk în vehicule de întreținere a aerodromului care uscau pista. 178 de oameni au murit. Accidentul a fost cauzat de nepăsarea monstruoasă a serviciilor terestre. Controllerul de lansare a adormit (!!!) la locul său de muncă și nu a dat ordin să elibereze pista unde ateriza TU-154 din echipamente. Luminile intermitente de pe vehiculele aerodromului au fost stinse, personalul nu a acordat atenție luminilor de aterizare a pistei care se aprinsese - dispeceratul nu a dat ordin de părăsire a pistei. Drept urmare, când comandantul navei a văzut camioanele grele KRAZ pe pistă, era prea târziu pentru a schimba ceva. Impactul, cabina fiind smulsă, aprinde instantaneu 16 tone de combustibil în rezervoarele vehiculelor aerodromului, iar avionul se transformă într-o torță uriașă. Martorii oculari spun că, după ce a ieșit din cabina ruptă, comandantul a mers în direcția camerei de control, fluturând un pistol (în acei ani, comandanții echipajului aveau arme de serviciu în caz de urgență) și a amenințat că va ucide pe toți cei de acolo. Potrivit verdictului instanței, întregul schimb de aeroport care se ocupa de zborurile a fost condamnat la diverse pedepse de închisoare - de la 12 la 15 ani.

La 23 decembrie a aceluiași an, un alt TU-154 s-a prăbușit lângă Krasnoyarsk imediat după decolare. 110 oameni au murit. Cauza accidentului: distrugerea motorului nr. 3 în timpul decolării, deteriorarea prin deșeuri zburătoare de la motorul nr. 2, incendiu. Echipajul avionului a încercat să ajungă la aeroport cu un singur motor, dar pe măsură ce incendiul s-a dezvoltat, toate sistemele hidraulice ale avionului au fost avariate, iar când au mai rămas doar două minute de zbor până la pistă, au eșuat complet. Avionul a pierdut controlul și s-a prăbușit în pământ.

1 februarie 1985. Un Tu-134 al trupei aeriene din Belarus, pe drum de la Minsk la Leningrad, se prăbușește în apropiere de Minsk. Cauza accidentului: înghețarea combustibilului în rezervoare (!) și oprirea motoarelor. Avionul s-a prăbușit în pădure și a ars. 58 din cele 83 de persoane aflate la bord au fost ucise.

3 mai 1985. În apropiere de Lvov, s-au ciocnit un TU134 care zbura din Tallinn și un avion de transport militar An-26, la bordul căruia se afla aproape întreaga conducere a Forțelor Aeriene din Districtul Militar Carpați. Cauza dezastrului a fost o greșeală gravă a controlorului de trafic aerian din Lvov, care a determinat din greșeală locația An-26 printr-un semn de pe ecranul radarului și a dat echipajului Tu134 comanda să coboare. 71 de persoane au murit la bordul Tushka, iar 23 la bordul Ana.

10 iulie 1985. Cel mai mare accident de avion din istoria aviației sovietice. TU154 nr. 85311, care zboară de la Tașkent la Leningrad, se prăbușește lângă Uchkuduk. Cauza accidentului: mașina s-a blocat într-o pistă plată din cauza faptului că avionul zbura la o altitudine de peste 11.000 de metri cu o viteză inacceptabil de mică: Conform versiunii oficiale, acest lucru s-a întâmplat din cauza faptului că avionul a intrat într-o zonă de temperatură anormal de ridicată, forța motorului a scăzut, tremurând, iar inginerul de zbor, confundând-o cu o supratensiune, a redus gazul la minimum. Avionul și-a pierdut viteza și a intrat într-o rotire plată. Conform unei alte versiuni, echipajul a adormit (!) în cockpit: decolarea avionului după o aterizare intermediară în Karshi a fost amânată, era foarte cald și echipajul era epuizat: După decolare, pilotul automat a fost pornit, ceea ce a menținut altitudinea de zbor până în ultimul moment, chiar și atunci când forța a scăzut și avionul s-a oprit pierde viteză. Căderea Carcassului într-o rotire plată a durat 153 de secunde, ucigând 200 de persoane la bordul avionului (191 de pasageri și 9 membri ai echipajului). Apropo, numărul de pasageri pare ciudat pentru mulți, deoarece Tu-154 în această modificare ar putea lua la bord doar 180 de persoane. Acesta este încă unul dintre misterele acelui dezastru, care acum este atât de des amintit în legătură cu căderea Pulkovo Tu lângă Donețk.

2 iulie 1986. Pe un Tu-134 care decola din Syktyvkar, un incendiu a izbucnit în portbagaj. Deoarece cabina se umplea rapid de fum, comandantul a decis să facă o aterizare de urgență. În timpul aterizării, mașina a lovit copaci și s-a prăbușit. 2 membri ai echipajului și 54 din cei 94 de pasageri au fost uciși. Cauza incendiului, potrivit comisiei de cercetare, a fost o încălcare gravă a regulilor de siguranță de către unul dintre pasageri, care transporta în bagaj niște lichid inflamabil.

20 octombrie 1986, aeroportul Kuibyshev Kurumoch. Cel mai stupid accident din istoria aviației sovietice, dar asta nu l-a făcut mai puțin tragic. Tu-134, zburând de la Grozny la Sverdlovsk, a făcut o aterizare intermediară. La bordul avionului se aflau 85 de pasageri și 8 membri ai echipajului. În timpul apropierii de aterizare, comandantul echipajului a pariat (!!!) cu copilotul că ar putea ateriza avionul „orb” folosind instrumente și a închis toate parasolarele din cockpit. Ca urmare, avionul a aterizat cu o viteză inacceptabilă, cu o suprasarcină verticală monstruoasă și o rotire spre aripa dreaptă. Trenul de aterizare s-a rupt imediat de la impact, avionul a fost târât de-a lungul pistei aproximativ trei sute de metri, după care a părăsit pista, urmat de răsturnare și ruptură. Tancurile avionului au izbucnit instantaneu în flăcări, iar cabina s-a transformat într-o capcană de incendiu pentru pasageri, dintre care majoritatea nu au reușit să-și desfacă centurile de siguranță. 58 de persoane au fost arse de vii sau otrăvite de produse de ardere, alte 11 au murit în spitale. Cei care se aflau în punctul de rupere și în coada avionului au fost cei mai norocoși: au reușit să iasă, deși toți erau răniți. Comandantul echipajului, ale cărui acțiuni au dus la accident, a supraviețuit și a fost condamnat la 15 ani de închisoare, dar apoi din anumite motive pedeapsa a fost revizuită și pedeapsa a fost redusă la doar șase ani. Se spune că este încă în viață

Pe 12 decembrie 1986, un Tu134A al trupei aeriene din Belarus s-a prăbușit pe aeroportul Schönefeld din Berlin. Toți cei 9 membri ai echipajului și 63 din cei 73 de pasageri au fost uciși, dintre care majoritatea erau școlari germani care se întorceau dintr-o călătorie în URSS. Cauza accidentului: din nou, o coincidență monstruoasă a circumstanțelor. Dispeceratul german, dând comanda echipajului TU să aterizeze, nu a vorbit în conformitate cu instrucțiunile, echipajul aeronavei l-a înțeles greșit și, ca urmare, avionul, în loc de pista din stânga funcțională, a aterizat pe pista dreaptă, unde în acel moment se executau lucrări de reparaţii.

18 ianuarie 1988. Tu-154 s-a rupt în jumătate în timpul unei aterizări prea dure pe aeroportul din Krasnovodsk. Din cei 137 de pasageri aflați la bord, 11 care se aflau la locul vinei au murit. Potrivit versiunii oficiale, cauza dezastrului a fost pilotarea aeronavei în timpul aterizării de către copilotul, care a greșit.

Literal, imediat, pe 24 ianuarie 1988, un Yak-40 care zbura către Tyumen s-a prăbușit lângă Nijnevartovsk imediat după decolare. Din motive necunoscute (conform versiunii principale - din cauza acțiunilor eronate ale echipajului), toate cele trei motoare s-au oprit și, deși unul dintre ele a reușit să pornească, avionul a pierdut altitudine, a lovit un suport de linie electrică și s-a prăbușit în pământ. Dintre cele 35 de persoane aflate la bord, 31 au murit, majoritatea pur și simplu înghețați în zăpada adâncă, deoarece avionul s-a prăbușit seara târziu și a fost descoperit abia după zori.

27 februarie 1988. Tu-134 aterizează pe aeroportul Surgut. Comandantul echipajului îi cere controlorului permisiunea de a ateriza folosind cea mai scurtă rută. Deja pe calea de alunecare, avionul intră într-o zonă de deteriorare accentuată a vizibilității. Contrar tuturor instrucțiunilor care cer oprirea imediată a coborârii și deplasarea, și bunul simț, comandantul continuă aterizarea. Ca urmare: Tu-134 s-a prăbușit în pământ departe de pistă și a luat foc. 17 pasageri și trei membri ai echipajului au fost uciși, iar 37 de persoane au fost rănite.

Un dezastru similar a avut loc pe 21 noiembrie 1989 la Tyumen, unde, în timpul aterizării în condiții meteorologice dificile, un An-24 care zbura din Perm s-a prăbușit în copaci pe marginea pistei. Echipajul și 28 din 36 de pasageri au fost uciși.

La 13 ianuarie 1990, un Tu-134 (bord 65951) s-a prăbușit lângă Pervouralsk, zburând Tyumen - Ufa - Volgograd. În regiunea Sverdlovsk, un incendiu a izbucnit în compartimentul de marfă al avionului din cauza unui scurtcircuit. Echipajul a cerut o aterizare de urgență la Sverdlovsk și a început să coboare. Cu toate acestea, în timpul coborârii, o parte din echipamentul electric s-a defectat și apoi a declanșat alarma de incendiu a motorului (după cum s-a dovedit mai târziu, alarma era falsă). Piloții au decis să aterizeze avionul pe un câmp agricol acoperit de zăpadă, dar aici, la fel ca în cazul azerului Tu-154 din mai 1978, au avut ghinion. Deja năvălind peste câmp, Tu-134 a prins cu aripa un hidrant de udare, aripa s-a desprins, mașina s-a învârtit și a lovit un copac. 27 din cele 71 de persoane aflate la bord au fost ucise, 44 au fost rănite.

Pe 23 martie 1991, în timp ce ateriza pe aeroportul Navoi (Uzbekistan), An-24 s-a prăbușit într-un teanc de plăci de beton armat, s-a prăbușit și a luat foc. Încă nu se știe aproape nimic despre cauzele acestui dezastru. Întregul echipaj și 30 din cei 59 de pasageri au fost uciși.

Pe 23 mai 1991, la Leningrad, un TU154 care zbura din Sukhumi s-a prăbușit în timp ce ateriza la Pulkovo-1. Îmi amintesc bine acest dezastru; deja au vorbit deschis despre el. Cauza accidentului: eroare de echipaj; pilotul a aterizat mașina atât de tare încât secțiunea de coadă a Tushka s-a desprins în urma impactului. Din cele 178 de persoane aflate la bord, au murit 13. Întreaga pistă Pulkovo a fost apoi plină de flori și fructe din portbagaj:

Pe 7 noiembrie 1991, a avut loc un accident de avion tipic Caucazului: un Yak-40 s-a prăbușit într-un munte cu vizibilitate slabă lângă Makhachkala. 34 de oameni au murit.

Și, în sfârșit, ultimul accident de avion grav din istoria URSS a fost prăbușirea An-24 din 26 noiembrie 1991 lângă Bugulma. În timpul aterizării, avionul a deviat doi kilometri la dreapta cursului. Echipajul a decis să ocolească, dar avionul a continuat să cadă spre dreapta și s-a prăbușit la 800 de metri de pistă. Potrivit versiunii principale, cauza accidentului a fost givrarea stabilizatorului. 4 membri ai echipajului și 37 de pasageri au fost uciși.

La 7 septembrie 2011, o aeronavă Yak-42 a companiei aeriene Yak Service s-a prăbușit în timpul decolării lângă aeroportul Tunoshna din regiunea Yaroslavl. La bordul avionului se aflau 45 de persoane, inclusiv membri ai echipei de hochei Lokomotiv din Yaroslavl. Potrivit Ministerului Situațiilor de Urgență, la ora 19.30, ora Moscovei, două persoane au supraviețuit.

Cazurile de prăbușire a aeronavei Yak-42 au fost relativ rare.

26 mai 2003 Yak-42, care aparținea companiei ucrainene Mediterranean Lines, s-a prăbușit. Dezastrul a ucis 62 de soldați spanioli de menținere a păcii care se întorceau din Afganistan. Tragedia a avut loc în timpul aterizării pentru realimentare pe aeroportul turc din Trabzon.

Potrivit materialelor comisiei de investigare a circumstanțelor tragediei, cauza dezastrului a fost „factorul uman”. Documentul final al anchetei notează că la momentul accidentului echipajul se afla în zbor timp de 23 de ore fără odihnă, adică cu cinci ore mai mult decât permite reglementările spaniole. Pilotul era obosit și nu a urmat comanda controlorului aerian de a întoarce spre mare, ci a întors spre munți, unde s-a prăbușit.

25 decembrie 1999 Yak-42 al companiei cubaneze Cubana de Aviation s-a prăbușit la aproximativ 200 de kilometri vest de Caracas (Venezuela).

Avionul s-a prăbușit într-un munte din apropiere în timpul unei manevre de aterizare deasupra aeroportului din Valencia. În urma acesteia, a avut loc o explozie puternică și a izbucnit un incendiu. Toate cele 22 de persoane aflate la bord au fost ucise. Dintre cei zece pasageri, patru erau cubanezi, patru venezueleni și doi olandezi. Potrivit experților, tragedia s-a produs din cauza unei greșeli a membrilor echipajului care nu cunoșteau bine specificul aeroportului de destinație - Valencia.

17 decembrie 1997 Avionul Yak-42 al companiei ucrainene Aerosvit s-a prăbușit în lanțul muntos Pieria din nordul Greciei în timp ce încerca să aterizeze pe Aeroportul Internațional Salonic (Grecia). 74 de persoane au fost ucise, inclusiv opt membri ai echipajului. În 2005, o instanță din Grecia a găsit doi controlori de trafic aerian vinovați de neglijență penală care a provocat un accident de avion.

21 noiembrie 1993 Un avion Yak-42, închiriat de compania aeriană privată macedoneană Aviaimpex, s-a prăbușit în Macedonia. În condiții meteorologice nefavorabile și pe întuneric, avionul s-a prăbușit într-un munte la doi kilometri de aerodromul Ohrid. Echipajul a murit, din 108 pasageri doar unul a supraviețuit. Dezastrul s-a produs în timpul aterizării din cauza unei erori în determinarea altitudinii.
(pe baza materialelor de la RIA Novosti).

Vara 1992 Yak-42 s-a prăbușit în orașul chinez Nanjing. La bordul avionului se aflau peste 100 de pasageri. Aeronava a fost achiziționată de China din fosta Uniune Sovietică în 1986 pentru 15 milioane de dolari prin comerț între guvern. Înainte de începerea funcționării în China, a avut două revizii majore. Tehnicienii chinezi au întreținut în mod independent avionul de linie, fără ajutorul specialiștilor ruși.
(pe baza materialelor din ziarul Segodnya, 06/06/1994, tu 154 chinezesc s-a prăbușit lângă Xi'an).

13 septembrie 1990În timpul aterizării, un Yak 42 s-a prăbușit, zburând de la Volgograd la Sverdlovsk (acum Ekaterinburg). Accidentul a avut loc în apropierea aeroportului Koltsovo. Din cele 128 de persoane aflate la bord, patru au murit.
(După materiale din ziarul rusesc, 02/06/1991, nr. 24, Victimele situațiilor de urgență sunt întotdeauna specifice. Vom învăța să găsim anumiți vinovați?).

Prăbușirea unui Boeing 747-200

269 ​​de morți

baaa-acro.com

La 1 septembrie 1983, un avion de vânătoare sovietic Su-15 a doborât un pasager Boeing 747 al companiei aeriene sud-coreene Korean Air Lines, care a deviat la 500 km de la ruta principală și a trecut granița cu URSS. Accidentul a ucis 246 de pasageri și 23 de membri ai echipajului; nimeni nu a supraviețuit. Reprezentantul SUA Larry McDonald a fost la bord.

Acest incident a provocat o confruntare serioasă între SUA și URSS. Potrivit unei investigații a Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), cea mai probabilă cauză a abaterii traiectoriei de zbor a fost că piloții lui KAL007 au configurat incorect pilotul automat și apoi nu au reușit să efectueze verificările adecvate pentru a verifica poziția actuală.

Tu-154 s-a prăbușit lângă Uchkuduk

200 de morți

wikimedia.org

La 10 iulie 1985, zborul regulat nr. 7425 Karshi—Ufa—Leningrad, după ce a câștigat o înălțime de 11.600 m, și-a pierdut viteza, a căzut într-un vârf plat și s-a ciocnit cu suprafața pământului lângă satul Kokpatas, la 30 km nord-est. al orașului Uchkuduk.

Toate cele 200 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv 9 membri ai echipajului. Acesta este cel mai mare accident de avion din istoria aviației sovietice și a companiei Aeroflot în ceea ce privește numărul de victime, precum și cel mai mare accident de avion din istoria aeronavelor Tu-154.

Accidentul Tu-154 la Omsk

178 de morți

votpuske.ru

La 11 octombrie 1984, pe aeroportul Omsk-Central, o aeronavă Tu-154B-1 (numărul de bord 85243), care opera zborul nr. 3352 pe ruta Krasnodar-Omsk-Novosibirsk, a intrat în coliziune cu trei vehicule aerodrom care efectuau lucrări pe pistă. .

Dezastrul s-a produs din vina controlorului de trafic aerian al turnului de control al lansării, care a adormit la locul de muncă. După ce a permis mașinilor să intre pe pistă, el nu a aprins panoul de lumină „pistă ocupată”.

Acesta este cel mai mare dezastru din istoria aviației sovietice și ruse de pe teritoriul Rusiei de astăzi.

Accidentul Il-62 la Moscova

176 de morți

wikimedia.org

La 13 octombrie 1972, în regiunea Moscovei de pe malul lacului Nerskoye, un avion de linie Aeroflot Il-62 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul Sheremetyevo, operand un zbor charter internațional Paris-Leningrad-Moscova.

Toate cele 174 de persoane aflate la bord (164 de pasageri și 10 membri ai echipajului) au murit în dezastru. La momentul evenimentelor, era cel mai mare dezastru aerian din lume.

Cauza exactă a dezastrului nu a fost stabilită; cauza probabilă este o setare incorectă a altimetrului.

În urmă cu un an, pe 7 septembrie 2011, o aeronavă de pasageri Yak-42D cu numărul de coadă RA-42434 a Companiei de Aviație JSC Yak Service, efectuând un zbor internațional neregulat pentru transportul de pasageri pe ruta Yaroslavl (Tunosha) - Minsk, de la aeroportul Tunosha în zonele Yaroslavskaya.

La bordul avionului se aflau 45 de persoane: echipa clubului de hochei "Lokomotiv" din Iaroslavl - 37 de pasageri - și opt membri ai echipajului. Jucătorii echipei principale a echipei de hochei se îndreptau spre Minsk, unde a doua zi a fost programat un meci cu clubul de hochei Dynamo - primul meci al Lokomotivului din sezonul Ligii Continentale de Hochei (KHL).

Iaroslav Neelov

Clubul de hochei „Lokomotiv” (Iaroslavl)

În condiții meteorologice normale, avionul și-a început cursa de decolare pe pista de pe aeroportul Tunoshna.

Avionul a câștigat o altitudine de cel mult cinci-șase metri, apoi s-a ciocnit cu sistemul de antenă de localizare (LOB), situat la 435 de metri de capătul pistei și având o înălțime de aproximativ trei metri, cu containerul LOC, apoi cu o rostogolire stângă intensă s-a ciocnit de baza luminilor de apropiere (sistemul de iluminat al aerodromului) și de copaci, a lovit pământul la aproximativ 600 de metri de capătul pistei, pe malul râului Tunoshonka și s-a prăbușit. Cea mai mare parte a fragmentelor avionului a fost împrăștiată la o distanță de 800-900 de metri de capătul pistei.

43 de persoane au murit imediat (39 de persoane - din leziuni mecanice instantanee ale corpului, trei persoane - din cauza înecului, o persoană a murit din cauza leziunilor termice ale corpului).

Doar doi au supraviețuit - jucătorul de hochei Alexander Galimov și inginerul de zbor Alexander Sizov. Ambii au ajuns în râu după ce avionul s-a prăbușit. Galimov era conștient, a putut să se îndepărteze el însuși de avionul care ardea și și-a dat numele poliției.

Supraviețuitorii au fost internați în spital.

Sportivul, care a suferit arsuri pe 90% din corp, a fost dus la departamentul de arsuri al Institutului de Chirurgie Vishnevsky din Moscova, unde a murit pe 12 septembrie.

Sizov a doua zi după dezastru la Institutul de Cercetare Sklifosovsky de Medicină de Urgență din Moscova cu multiple fracturi ale coastelor, o fractură mărunțită a femurului, o rană penetrantă la cap cu leziuni cerebrale și arsuri la 15% din corp. Starea pacientului era extrem de gravă.

Atacantul echipei Lokomotiv, Maxim Zyuzyakin, în vârstă de 20 de ani, și antrenorul de portari finlandez Jorma Valtonen, care a lucrat la clubul Yaroslavl, au supraviețuit pentru meciul de la Minsk.

Pe 7 septembrie, Comitetul de aviație interstatală (IAC) a format o comisie pentru a investiga cauzele și circumstanțele dezastrului.

Un dosar penal a fost inițiat în dezastru în conformitate cu partea 3 a articolului 263 din Codul penal al Federației Ruse. O investigație privind o defecțiune tehnică a aeronavei și o eroare a pilotului.

Din cauza morții echipei principale, echipa Lokomotiv s-a alăturat Ligii Continentale de Hochei (KHL) în sezonul 2011-2012.

10 septembrie la Palatul Sporturilor de Gheață din Iaroslavl. 14 persoane au fost îngropate direct în Yaroslavl, trupurile victimelor rămase au fost transportate în alte orașe și țări. Printre morți s-au numărat cetățeni din Ucraina, Belarus, Republica Cehă, Slovacia, Germania, Suedia și Letonia.

Știri RIA. Vladimir Terentiev

„Lokomotiv” așa cum ne vom aminti

Până pe 15 septembrie, Rostransnadzor a inspectat toate cele 15 companii aeriene care operau aeronave Yak-42. În urma inspecției, trei avioane au fost suspendate de la zboruri și au fost inspectate un total de 28 de aeronave Yak-42.

Pe 22 septembrie, Alexander Sizov, un inginer la sol pentru aviație și echipamente radio-electronice care a supraviețuit accidentului, a fost interogat de Georgy Yachmenev, vicepreședintele MAK pentru Investigarea accidentelor de aviație, pilot onorat al URSS. Potrivit lui Alexander Sizov, nu au existat comentarii cu privire la funcționarea aeronavei nici în timpul pregătirii pentru zbor, nici în timpul decolării. Sizov a remarcat că nu a văzut cine zbura cu avionul în timpul decolării. Sizov nu și-a amintit momentul dezastrului în sine; și-a amintit doar cum a decolat avionul de linie, iar în clipa următoare s-a trezit în apă, unde ardea kerosenul vărsat.
Potrivit mărturiei lui Sizov, IAC a clarificat amplasarea efectivă a pasagerilor și a bagajelor: conducerea echipei și autocarele se aflau în cabina din față, echipa se afla în a doua cabină, iar cea mai mare parte a bagajelor a fost încărcată în portbagajul din spate. Aceasta înseamnă că avionul nu a putut decola în mod normal din cauza unei alinieri greșite, deoarece cea mai mare parte a pasagerilor ar fi fost în cabina din față.

La începutul lunii octombrie 2011, inginerul de zbor Alexander Sizov a suferit cu succes o intervenție chirurgicală plastică pe față și pe gât.

Știri RIA. Iaroslav Neelov

Complex memorial pentru membrii clubului de hochei Lokomotiv care au murit într-un accident de avion pe 7 septembrie 2011, la cimitirul Leontyevskoye din Iaroslavl.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise