Aviația retro: ce avioane au zburat în ultimul secol. Avioane de epocă - Aerodrom - LiveJournal

Mulți susțin că aceasta este o imagine a unui elicopter de atac și ceea ce seamănă cu containerele de combustibil situate unul sub celălalt. De asemenea, pe basorelief puteți vedea clar emisfera unui vultur stând pe el și privind „tancul blindat”. Aici au fost găsite încă două tipuri de aeronave și, judecând după direcția lor, „inamicul” este tocmai „tancul”. Un ofițer pensionar chiar a identificat elicopterul ca fiind un model specific fabricat în SUA și a scris că întregul set de hieroglife se potrivea cu imaginea operațiunii militare Desert Storm. Acesta a fost singurul război la care au participat simultan un astfel de elicopter și tancuri.

Este greu de argumentat după aceasta că egiptenii nu au văzut viitorul sculptând hieroglife cu mii de ani înainte ca elicopterele să fie inventate. Mulți oameni din întreaga lume au studiat această fotografie. Și vom face o anchetă independentă.

Deci, detaliile. Lângă elicopter, entuziaștii caută un tanc ghemuit cu un pistol lung. Dedesubt este fie un avion cargo, fie un submarin. Oamenii deosebit de impresionați văd o instalație radar cu o antenă în colțul din dreapta. O imaginație foarte dezvoltată le permite unora să presupună că lângă elicopter nu este deloc un tanc, ci o „farfurie zburătoare”.
Al patrulea obiect este interpretat atât ca un dirijabil, cât și ca un OZN tipic, și ca un avion cu un fuselaj mare:

Tehnologia, care clar nu corespunde timpului, nici nu dă naștere, ci mai degrabă întărește, ipoteza că vechii egipteni au moștenit ceva valoros de la o civilizație avansată care a existat înainte. De exemplu, de la atlanți. Sau de la extratereștri din spațiul cosmic, în legătură cu care faraonii au fost întotdeauna bănuiți.

Misterul „elicopterului egiptean antic” a fost rezolvat de arheologii de la Institutul de Egiptologie din München în 1992. După ce au studiat imaginea, oamenii de știință au ajuns la concluzia că aceasta a fost finalizată de timp. Fisuri, urme de tencuială, așchii au adăugat detalii - de exemplu, rotorul principal al „elicopterului”, tunul „tancului”, coada „avionului”. Iar „tehnologia” a dobândit caracteristici moderne. De fapt, toate aceste „construcții” au fost anterior doar hieroglife.

În plus față de timp, a fost influențat și de faptul că textul este în esență un „palimpsest”, adică în momente diferite au fost sculptate hieroglife diferite pe aceeași piatră. Textul faraonului Seti a fost „corectat” de succesorul său Ramses al II-lea. Titlul „care i-a respins pe cei nouă dușmani ai Egiptului (nouă arcuri)” a fost înlocuit cu titlul de Ramses „care apără Egiptul și cucerește țări străine”. Astfel de cazuri de uzurpare (însușire) a monumentelor predecesorilor lor nu sunt izolate.


Cu timpul, colorarea hieroglifelor s-a estompat, o parte din tencuiala care acoperă vechea inscripție a căzut și s-a dovedit această combinație ciudată.

Este greu să scapi de impresia că aceste semne sunt asemănătoare cu tehnologia modernă. Așa funcționează percepția noastră: în neînțeles, avem tendința de a recunoaște în primul rând ceea ce ne este familiar.

Original preluat din avp23649 în avioane de epocă

Am achiziționat recent mai multe fotografii cu avioane.
Nu există date de ieșire, nu se știe când au fost făcute fotografiile.
Dar știu numele a două avioane, dar cel din fotografia din titlu nu.
Imi poate spune cineva ce fel de avion este in poza?


Încă două fotografii sub tăietură.

Avionul „Russian Knight” (S-21 „Big Russian-Baltic”) - primul avion cu patru motoare din lume, a dat naștere aviației grele.
Creat de I. I. Sikorsky ca aeronavă experimentală pentru recunoaștere strategică.
Mai mult decât atât, fotografia arată o modificare timpurie cu două motoare.


Aeronava „Ilya Muromets” (S-22 „Ilya Muromets”) este denumirea generală a mai multor serii de biplane cu patru motoare din lemn produse în Rusia la Uzina de transport ruso-baltică în perioada 1914-1919.
Avionul a stabilit o serie de recorduri pentru capacitatea de transport, numărul de pasageri, timp și altitudinea maximă de zbor.
Este primul avion în serie multimotor din lume.
Aeronava a fost dezvoltată de departamentul de aviație al Uzinei de transport ruso-baltice din Sankt Petersburg, sub conducerea lui I. I. Sikorsky.
„Ilya Muromets” a apărut ca urmare a dezvoltării ulterioare a designului „Cavalerul rus”, în timpul căreia a fost reproiectat aproape complet; au fost doar aspectul general al aeronavei și cutia sa cu aripi cu patru motoare instalate la rând pe aripa inferioară. rămas fără modificări semnificative, în timp ce fuzelajul era fundamental nou.
Drept urmare, cu aceleași patru motoare Argus de 100 CP. Cu. noua aeronavă avea de două ori greutatea încărcăturii și altitudinea maximă de zbor.
După cum s-a explicat în comentarii, aceasta este nava a III-a (fabrica nr. 151, seria nr. B-10), de același tip cu Kievsky-ul lui Gorshkov (fost a șaptea).
Acestea au fost primele două dispozitive construite pe baza primei experiențe nereușite în utilizarea navelor din seria B în luptă.
În general, au salvat reputația lui Sikorsky.
Datorită eforturilor lui Gorshkov, Bashko (comandanții Kievsky), Brodovici și Ozersky (comandanții ai treilea), acest cuplu a realizat partea leului din munca EVC în 1915. În exterior, aceste nave sunt ușor de recunoscut după „nasul de știucă”.
Au fost numite „cu nasul ascuțit”, spre deosebire de alte mașini.
A treia navă, spre deosebire de Kievsky, avea geamuri mai dezvoltate în partea din față a cabinei.

McDonnell Douglas DC8 pe aeroportul din Amsterdam. noiembrie 1978. Foto: Boudewijn Deurvorst

Oricine este interesat de aviație a fost întotdeauna interesat de subiectul ce au zburat avioanele în ultimul secol sau cum erau avioanele din epoca sovietică aici și „în Occident”. Pentru oamenii din generația mai veche, mijlocul secolului trecut are o conotație romantică, deoarece istoria aviației abia începea. Erau puține aeroporturi, kerosenul, iar biletele de avion costau un ban, iar atmosfera de la bordul primului avion cu reacție de pasageri amintea mai mult de un restaurant cu servicii bune decât de interiorul unui autobuz de navetiști.

Cu toate acestea, timpul a trecut, a apărut concurența și companiile aeriene au început să înțeleagă că pasagerii au nevoie în primul rând de un zbor și apoi de servicii de înaltă calitate. Desigur, această poziție a fost dictată de considerente economice. Astfel, din avioane au dispărut mesele cu mâncare, iar numărul de locuri a crescut. Așa a apărut clasa business pentru cei care nu sunt pregătiți să se despartă de confort.

Și iată prânzul la bordul Tu-104. Unul dintre primele avioane cu reacție sovietice.

Desigur, aș vrea să vă spun puțin despre Tu-104, deoarece a fost primul avion cu reacție sovietic de pasageri.

Baza avionului de linie a fost preluată de la Tu-16 (avionul „104” chiar purta la un moment dat denumirea Tu-16P - „pasager”) pentru a economisi resurse și timp pentru dezvoltarea generală a designului. Astfel, sarcina de instruire a personalului tehnic de zbor a fost și ea simplificată, s-au făcut și economii la echipamentele de întreținere și reparații la sol.

Acest lucru nu putea decât să afecteze calitatea aeronavei. A existat chiar și o glumă crudă: „Tu-104 este cel mai rapid avion: te va duce la mormânt în două minute”. Rata de accidente a noii mașini, conform standardelor moderne, a fost pur și simplu dincolo de rațiune. De-a lungul întregului istoric de exploatare, 37 de vehicule au suferit accidente grave - 18% din numărul total produs. Primul accident major a avut loc deja în 1958: avionul s-a prăbușit după ce a rămas fără combustibil.

Dar chiar și așa, Tu-104 era mult mai fiabil decât concurentul său englez, De Havilland Komet (23% din vehiculele pierdute): se putea prăbuși în aer din cauza oboselii metalice, deoarece era extrem de prost proiectat.

În imagine este o cometă de Havilland DH.106.

În 1960, primul avion de linie sovietic de pasageri a fost întrerupt și a fost înlocuit cu succes de avioanele de linie turbopropulsoare Aeroflot Il-18. Dar ultimele Tu-104 au fost scoase din companiile aeriene regulate abia în 1979.

Între timp, aviația era în plină expansiune în Statele Unite. Aeronava, creată în 1954, a revoluționat literalmente producția de avioane. Datorită acestui avion de linie, călătoriile aeriene internaționale au devenit larg răspândite și populare.

În 1969, Boeing a proiectat primul avion de linie transcontinental cu două etaje. Jet Jumbo. Legendă. Ce pot sa spun...

Și în această fotografie vezi aeroportul Hong Kong Kai Tak din 1971, care a fost principala poartă aeriană către teritoriu din 1925 până în 1998.

Apropierea pistei 13 de pe aeroportul Kai Tak a câștigat faimă în întreaga lume datorită complexității și spectacolului său.

1. Comparați caracteristicile călătoriei cu mașina, trenul, nava, avionul. Care dintre aceste moduri de transport este cel mai rapid? A desena

• În funcție de tipul navei, viteza navei poate ajunge la 18 - 55 km/h. Cele mai lente nave sunt tancurile, vrachierele și navele frigorifice, iar cele mai rapide sunt feriboturile de pasageri și marfă și submarinele militare și portavioanele, viteza acestora putând ajunge la 120 km/h.
• Viteza vehiculului depinde de tipul acestuia și de restricțiile stabilite de regulile de circulație. De exemplu, în Rusia, în limitele orașului, mașinilor le este interzis să se deplaseze cu o viteză mai mare de 60 km/h, dar pe autostradă se poate circula cu o viteză de 110 km/h. Caracteristicile tehnice ale mașinilor fac posibilă atingerea vitezei mari. De exemplu, Bugatti Veyron Super Sport poate accelera până la 431 km/h.
• Viteza trenurilor depinde și de tipul de tren și de tipul de cale ferată. De obicei, în Rusia, trenurile circulă cu viteze de 50-90 km/h, iar trenurile de mare viteză accelerează până la 140-200 km/h. În Europa, viteza medie a trenului este de 160 km/h, iar în Japonia - 320 - 330 km/h. Apropo, în Japonia a fost stabilit recordul de viteză a trenului. În 2003, un tren maglev a atins o viteză de 581 km/h.
• Avioanele moderne de pasageri zboară de obicei cu viteze de 210 - 800 km/h, dar pot accelera până la 950 km/h. Unul dintre celebrele avioane de pasageri - Concorde - a zburat cu o viteză de croazieră de 2150 km/h. Din păcate, consumul de combustibil al acestei aeronave a fost prea mare și zborurile sale au încetat în 2003. Avioanele militare hipersonice pot zbura la viteze de câteva mii de km/h. De exemplu, aeronava rusă de recunoaștere aeriană Mig-25 atinge viteze de până la 3916 km/h, iar aeronava americană nord-americană X-15, concepută special pentru a studia proprietățile aeronavelor hipersonice, a zburat cu o viteză de 8200 km/h. .

2. Găsiți avioane de epocă în imagine și marcați-le cu o bifă. Comparați avioanele antice și moderne. Care sunt asemănările lor și care sunt diferențele lor?

Asemănări între aeronavele antice și cele moderne:

De ce sunt construite avioanele?

Când primii piloți ai liniilor aeriene au reușit să decoleze, a fost percepută ca o adevărată revoluție în știință și tehnologie. Apoi aeronavele au început să fie folosite în diverse scopuri - de la transportul de pasageri și mărfuri până la operațiuni de luptă în timpul războiului. Treptat, au fost dezvoltate modele care au zburat mai sus și mai repede. Astăzi, unele avioane sunt folosite pentru a oferi asistență persoanelor cu probleme și chiar pentru a stinge incendiile forestiere.

La scurt timp după primele zboruri ale avioanelor motorizate, oamenii au început să folosească aviația în scopuri militare. În Primul Război Mondial (1914 - 1918) au fost folosite în recunoaștere, ceea ce a făcut posibilă monitorizarea eficientă a inamicului. Apoi luptătorii au început să lupte între ei în aer, iar bombardierii au atacat trupele inamice. Un număr mare de avioane au fost folosite în al Doilea Război Mondial (1939 - 1945). Invenția motorului cu reacție le-a făcut și mai periculoase. Astăzi, forțele aeriene din diferite țări îmbunătățesc în mod constant tehnologia aeronavelor și metodele de zbor.

Comparați avioanele antice și moderne

Avioanele de epocă sunt deja foarte diferite de cele moderne. În 1950, datorită utilizării primelor motoare cu reacție, avioanele au început să atingă viteze mari. Acum există avioane, de exemplu, rusul Tu-144, European Concorde, care au reușit să depășească viteza sunetului. Avioanele moderne sunt diferite prin faptul că zboară mai sus și mai repede decât cele antice, acoperă distanțe lungi și pot transporta, de asemenea, un număr mare de persoane și mărfuri.

TU-144 este primul avion de pasageri din istorie, a spart bariera sunetului. Acest lucru s-a întâmplat pe 5 iunie 1969.

Cel mai mare avion de linie regulatÎn lume, Boeing 747 atinge o lungime de 70 m, anvergura aripilor este de 65 m. Poate transporta 566 de pasageri și zboară 13.000 km fără realimentare suplimentară. În timpul zborurilor lungi, pasagerilor li se oferă mese calde pregătite la bordul aeronavei.

Hidroavioane echipat cu roti pentru aterizare pe uscat si plutitoare pentru splashdown. Este dotat cu rezervoare pentru transportul apei si spumei necesare la stingerea unui incendiu. Această aeronavă este folosită și pentru salvarea oamenilor pe mare. De asemenea, poate pulveriza substanțe chimice care ajută la curățarea scurgerilor de petrol.

Doctori zburători. Unii medici folosesc avionul pentru a vizita pacienții care locuiesc în zone foarte îndepărtate ale țării.

Este greu să ne imaginăm viața fără avioane; ele îndeplinesc multe sarcini importante de care oamenii au nevoie.