Capacitatea aeronavei de pasageri. Câți oameni ridică cel mai mare avion de pasageri Boeing? Viteza medie a unui avion de pasageri

Probabil doriți să aflați anumite numere cât mai curând posibil? Ei bine, să nu vă plictisim cu conversații lungi.

Viteza de decolare a Boeing 737

Să ne dăm seama cât de repede decolează un avion. Totul depinde de caracteristicile tehnice individuale.

Dacă vorbim despre Boeing 737, atunci decolarea este împărțită în mai multe etape:

1. Avionul începe să se miște doar în momentul în care motorul funcționează cu o viteză de 810 de rotații pe minut. Odată atins acest punct, pilotul eliberează încet frânele și menține maneta de comandă la neutru.
2. Viteza se câștigă atunci când aeronava se mișcă pe trei roți.
3. Căptușeală accelerează până la 185 de kilometri pe orăși se mișcă pe două roți.
4. Când accelerația ajunge 225 de kilometri pe oră, nava decolează.

Indicatorii de mai sus pot fluctua ușor, deoarece viteza este afectată de direcția și puterea vântului, curenții de aer, umiditatea, funcționalitatea și calitatea pistei etc.

Puteți afla viteza de decolare a altor avioane din tabel:

Vă invităm să urmăriți acest videoclip cu o măsurare vizuală a vitezei unui avion de pasageri care decolează folosind GPS:

Viteza avionului la aterizare

În ceea ce privește viteza aeronavei în timpul aterizării, aceasta este o valoare variabilă care depinde de masa laterală și de puterea vântului în față, dar în viteza medie de aterizare este de 240-250 km/h, adică cu aproximativ 20 km/h sub viteza de decolare a aeronavei.

Dacă există un vânt din contra, viteza poate fi și mai mică, deoarece vântul din față crește portanța, caz în care valorile de la 130-200 km/h sunt destul de acceptabile.

Viteza unei aeronave de pasageri în zbor

Deci, viteza medie a avioanelor moderne este de 210-800 de kilometri pe oră. Dar aceasta nu este valoarea maximă.

Croaziera și valorile maxime

Accelerația avioanelor de pasageri este împărțită în croazieră și maximă. Această valoare nu este niciodată comparată cu bariera fonică. Pasagerii nu sunt transportați cu viteza maximă.

Caracteristicile vitezei variază în funcție de modelul avionului de linie. Valori medii:

• Tu 134 - 880 kilometri pe oră;
• IL 86 - 950 de kilometri pe oră;
• Boeing pentru pasageri - accelerează de la 915 la 950 de kilometri pe oră.

Apropo, valoarea maximă pentru transportul aerian civil este de aproximativ 1035 de kilometri pe oră.

Avioanele de pasageri au viteze de croazieră reduse și maxime, așa că nu trebuie să vă faceți griji din nou înainte de zborul viitor!

Viteza de zbor a aeronavei de pasageri - referință rapidă:

• Airbus A380: viteza maxima - 1020 km/h, viteza de croaziera - 900 km/h;
• Boeing 747: maxim – 988 km/h, viteza standard de zbor – 910 km/h;
• IL 96: maxim – 900 km/h, viteza de croazieră – 870 km/h;
• Tu 154M: viteza maxima – 950 km/h, medie – 900 km/h;
• Yak 40: maxim – 545 km/h, iar viteza normală este de 510 km/h.

S-ar putea să vă fie mai ușor să înțelegeți numerele datorită tabelului:

Nu există postări înrudite.

Boeing 747 este primul avion de pasageri cu rază mare de acțiune mare din lume echipat cu două punți. Acesta este un planor recunoscut extern, datorită prezenței punții superioare, care este vizibil inferioară ca lungime față de primul etaj, formând astfel un fel de elevație în prova aeronavei.

Producător: The Boeing Company, o corporație americană care este unul dintre cei mai importanți producători de avioane de aviație civilă. Compania funcționează de mai bine de 100 de ani, fondată în 1916. Pe lângă proiectarea și producția de avioane de pasageri, compania Boeing este angajată în dezvoltarea și crearea de elicoptere militare, rachete și sateliți, informații, electronice și apărare. sisteme. Sediul companiei este situat în Chicago.

Modificări

Producția primei aeronave Boeing 747 a avut loc în 1966. De-a lungul deceniilor de creare a acestei linii de planoare, compania a dezvoltat și produs următoarele modificări ale aeronavelor.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei de pasageri Boeing 747

747-100

Prima versiune a aeronavei a fost Boeing 747. În total, corporația a produs 250 de avioane similare, dintre care 167 aveau configurația originală, 45 corespundeau subgrupului SF, 29 – SR, 9 – 100B.

Versiunea inițială - 747-100 a fost produsă pe 2 septembrie 1968, primul zbor comercial a avut loc la 1 ianuarie 1970.

Interesant. Pe primele linie produse, puntea superioară nu era un spațiu pentru pasagerii obișnuiți. Era un loc de odihnă dotat cu trei hublouri. De-a lungul timpului, puntea a fost reconstruită într-un compartiment standard, unde erau așezați în principal pasagerii de clasa I și categoria business.

Variante 747-100:

• 747-100 (SF) – aeronavă reconstruită după modelul de bază pentru transportul mărfurilor;
• 747SR – o variantă a lui 747-100, creată pentru zboruri pe distanțe scurte; Față de versiunea de bază, SR avea o capacitate redusă de combustibil și avea un habitaclu mai mare, capabil să transporte mai întâi 500 și apoi 550 de persoane. 747SR are o variantă cu o a doua punte mai lungă - 747SUD, sunt 3 astfel de exemple în total, toate au fost livrate transportatorului japonez Japan Airlines;
• 747-100B – copiile acestei modificări diferă de versiunea principală printr-un sistem de control optimizat și șasiu.

Livrarea aeronavelor de acest tip a fost finalizată în 1986; ultima aeronavă 747-100SR a fost trimisă în Japonia către Japan Airlines.

747-SP

Această variație este un 747-100 îmbunătățit. 747SP este mai scurt decât modificarea anterioară, lansarea sa a fost menită să rezolve următoarele probleme:

• Concurență cu McDonnell Douglas DC-10 și Lockheed L-1011, care la acea vreme erau superioare ca greutate și raza de zbor;
• Efectuarea de zboruri ultra-lungi, adică avionul de linie trebuia să aibă o rază mare de acțiune și viteză de croazieră.

Anul în care a început producția 747SP a fost 1976, anul în care s-a încheiat producția de masă a fost 1983.

747-200

Această modificare a apărut pe piața avioanelor de linie în 1971. Aeronava cu această configurație diferă de predecesorii lor prin faptul că avea un motor cu tracțiune crescută și o greutate mare la decolare. Astfel de caracteristici au fost un factor în creșterea razei de zbor.

Unitățile de lansare 747-200 au fost ultimele din linia 747, unde erau doar 3 ferestre la etajul 2. Pe căptușelile ulterioare ale acestei și altor modificări, nivelul superior avea 10 hublouri.

747-200 opțiuni de modificare:

• 747-200B este cea mai recentă variantă a aeronavei de pasageri din acest grup, are o rază de zbor maximă de 10.800 km;
• 747-200C – aeronavele cu această modificare au capacitatea de a transporta atât pasageri, cât și mărfuri;
• 747-200F – aeronava cargo;
• 747-200M Combi – este posibil transportul simultan de marfă și persoane.

Pe baza modificării 747-200, planoarele au fost proiectate pentru Forțele Aeriene ale SUA, precum și 2 avioane guvernamentale pentru transportul liderului statului.

Producția de modele Boeing 747-200 a fost întreruptă în 1991.

747-300

Avioanele cu această modificare au început să fie produse în 1980. Caracteristica lor distinctivă este capacitatea crescută a pasagerilor, datorită spațiului sporit pe nivelul superior. Scara de la puntea inferioară la cea superioară a fost schimbată; a devenit dreaptă, spre deosebire de cea în spirală instalată anterior. Raza maximă de zbor a ajuns la 12.400 km.

Opțiuni de modificare 747-300:

• 747-300M – marfă-pasager;
• 747-300SR – distanță scurtă.

747-400

Dat în funcțiune în 1989, modelul de avion de linie a devenit cel mai popular din serie.

Motive pentru aceasta:

• Eficiența costurilor în comparație cu predecesorul său a fost de 25%;
• Mai puțin zgomot;
• Cabina de pilotaj a fost echipată cu avionică nouă, ceea ce a făcut posibil să nu se implice un inginer de zbor în timpul zborului;
• Confort sporit al spațiilor interne pentru pasageri.

Opțiuni de modificare:

• 747-400D este o aeronavă de pasageri cu o capacitate de până la 594 de persoane. Modelul a fost produs pentru companiile aeriene interne japoneze și pentru o lungă perioadă de timp, până în 2005, a fost lider în capacitatea de pasageri la scară globală;
• 747-400F;
• 747-400SF – aceasta și modificările anterioare sunt marfă;
• 747-400ER – un avion de linie cu o rază de zbor mai mare;
• 747-400M – marfă-pasager.

747-8

Aeronavele acestei modificări au intrat în funcțiune în 2010.

Se deosebesc de versiunea 747-400 prin alungirea corpului cu 5,5 metri și greutatea la decolare crescută la valoarea maximă în linie - 442 tone. Principalele inovații tehnice au afectat aripa, care a fost aproape complet reproiectată.

Opțiuni de modificare:

• 747-8 Cargo – marfă;
• 747-8 Intercontinental – pasager.

Tot pe baza 747-8, sunt dezvoltate avioane pentru BBC SUA și versiuni prezidențiale, concepute pentru a înlocui planoarele Boeing 747-200 create anterior.

La sfârșitul anului 2016, corporația producătoare comandase 138 de aeronave, dintre care 42 erau avioane de pasageri.

747 LCF Dreamlifter

Creat în 2006, planorul cargo a intrat în serviciu în august 2007. Scopul său este de a transporta piese pentru asamblarea noului Boeing 787. Noua modificare diferă de aeronava de marfă Boeing 747-400F prin faptul că are o capacitate de încărcare de trei ori mai mare.

Astăzi, 4 unități efectuează zboruri.

Amenajarea interioară

Garnitura cu două etaje a modificării de bază este echipată cu o cabină pentru pasagerii clasei business - rândurile 1-3 pe puntea superioară și 5 compartimente clasa economică - rândurile 10-67, pe puntea inferioară.

Atunci când alegeți un loc la bord, trebuie să acordați atenție prezenței sau absenței unei ieșiri de urgență adiacente și numărului de locuri adiacente.

Dispunerea locurilor pentru 2, 3 și 4 face posibilă găzduirea confortabilă a unei familii sau călătorii în cuplu.

Două locuri sunt dispuse în prima cabină clasa economică pe rândurile 10 și 11 și în habitaclu al 5-lea pe rândurile 64-66 - în blocuri de scaune lângă ferestre.

Sunt trei scaune în rândurile 12 până la 18 ale primului salon, în rest - în blocuri lângă fereastră.

Blocul de locuri din mijloc pentru 2-5 compartimente clasa economica este dotat cu locuri grupate cu 4 fotolii.

Călătorilor cu copii le este interzis să stea pe blocuri de scaune adiacente ieșirilor de urgență. Cel mai convenabil zbor va fi în primele rânduri de 2-5 cabine, numere de rând: 14, 27, 40, 51, în locurile situate în blocul din mijloc.

Cabinele aeronavelor sunt dotate cu televizoare amplasate la începutul fiecărui compartiment pentru pasageri.

Boeing 747-SP

Diferența fundamentală dintre aeronavele acestei modificări este prelungirea nivelului superior și amplasarea mai multor locuri acolo pentru pasagerii din clasa economică.

Cele patru compartimente rămase găzduiesc pasagerii din clasa economică.

Alegerea scaunelor este similară cu modificarea 747-100. Scaunele situate lângă ieșirile de urgență sunt cele mai convenabile din punct de vedere al spațiului dintre rânduri, dar copiilor le este interzis să stea în ele.

Boeing 747-200B

Diagrama prezintă prima versiune a căptușelii cu trei rânduri de scaune pe puntea superioară, apoi numărul de ferestre a fost crescut la zece și numărul de rânduri a fost mărit.

Există un total de 6 saloane la bord.

Pasagerii din clasa Economy sunt cazați în rândurile 10 până la 67 de la cabinele a 2-a la a 4-a. Scaunele sunt dispuse in 2, 3 locuri in blocurile laterale de scaune, la geam si 4 in mijloc.

Camerele de toaletă sunt situate pe puntea superioară în prova, pe puntea inferioară între saloanele 1 și 2, 3 și 4, precum și în secțiunea pupa.

Ieșirile de urgență sunt situate pe puntea superioară la începutul cabinei, pe puntea inferioară - în spațiul de separare dintre compartimentele pentru pasageri.

Vă puteți așeza cu copilul în orice rând de scaune, cu excepția celor adiacente ieșirilor de urgență - rândul 32.

Pasagerii cu bebeluși au posibilitatea de a instala o cusuță pentru copii; un serviciu similar este disponibil atunci când zboară în rândurile 21, 34, 43, locurile D-G.

Există ecrane la bord situate în partea din față a fiecărui habitaclu.

În total, aeronava este echipată cu 69 de rânduri situate în 7 cabine.

1 - situat pe puntea superioară, are 3 rânduri de scaune, grupate câte 2, separate printr-un culoar. Poate găzdui 6 pasageri din clasa business.

Salonul 2 de pe puntea superioară, ca toate camerele de pe nivelul inferior, este conceput pentru pasagerii din clasa economică. Rândurile de la 4 la 9 sunt echipate cu două blocuri de scaune, grupate în grupuri de câte 3 și separate printr-un culoar.

În salonul 1 al punții inferioare sunt rândurile de la 10 la 18, în care scaunele sunt grupate în 2 și 3 locuri.

În saloanele ulterioare, scaunele sunt grupate în 3 locuri în blocurile laterale și 4 în mijloc. Excepție: rândurile 19 și 20, unde blocul din mijloc găzduiește 2 scaune, precum și rândurile 66-68, unde în blocurile laterale sunt amplasate 2 scaune.

Este permisă amplasarea unui leagăn pentru copii pe rândurile 34, 44, 57, locurile D-G.

747-400ER

La bordul aeronavei sunt 6 cabine, inclusiv:

• 1 – pentru pasagerii din clasa imperială, echipați cu rândurile de la 1 la 4;
• 1 – pentru pasagerii clasei business, situate la ultimul etaj și dotate cu rândurile 5 până la 11;
• 4 – pentru cei care călătoresc în clasa economică, rândurile 12 până la 64.

Pasagerii din clasa Economy pot sta pe scaune grupate în grupuri de 2 și 3 pe blocurile laterale de lângă geamuri și 4 în blocul din mijloc.

Cei care călătoresc cu un bebeluș și au nevoie de un căsuță ar trebui să aleagă locuri pe următoarele rânduri:

• 5 (clasa de afaceri);
• 15, locuri D-G;
• 16, locurile A-C;
• 26, locurile H-L;
• 27, locuri D-G;
• 35, locuri D-G;
• 52, locurile D-G.

În această modificare, pe lângă ecranul principal, fiecare cabină are ecrane încorporate pe spatele scaunelor din față. Este posibil să selectați individual canalele video și radio.

747-8I

Există 6 cabine de pasageri la bordul avionului de linie:

• Pentru pasagerii clasa I sau imperială - primul în prova planorului pe puntea inferioară, echipat cu trei rânduri de scaune;
• Pentru pasagerii din clasa business - salon 2 pe puntea inferioară și spațiu pe puntea superioară;

• Pasagerii din clasa Economy pot fi cazați în 3-5 cabine pe puntea inferioară. Blocul de locuri din mijloc este grupat cu 4 locuri. Pe blocurile laterale, scaunele sunt conectate în 3 locuri sau 2 în spatele aeronavei.

Cusuța pentru bebeluși poate fi instalată:

1. Pe puntea superioară: rândul 16 locuri H, J;
2. Pe puntea inferioară:

• La începutul celui de-al doilea salon în fața locurilor A, B și H, J;
• Salon al treilea – rândul 31, locuri D-G și H-K;
• Al patrulea – rândul 38, locuri D-G;
• Al cincilea – rândul 51, locuri D-G.

Cabinele aeronavelor sunt echipate cu un ecran comun situat în fața tuturor pasagerilor pe compartimentul central și ecrane individuale în spatele scaunelor din față; există un panou de control individual pentru canale, inclusiv radio, și posibilitatea de a juca jocuri pe computer .

Indiferent de modificarea Boeing 747 pe care călătoriți, merită să cunoașteți câteva reguli generale pentru alegerea unui loc:

1. Aspectul rândurilor poate varia în funcție de compania aeriană selectată. Acest lucru se aplică în principal celor mai recente modificări ale planoarelor și zborurilor companiilor aeriene care transportă pasageri în cabinele clasei întâi și business;
2. Ultimele modificări ale Boeing 747 se caracterizează prin niveluri reduse de zgomot. Dar merită să știți că cel mai mic zgomot este în nasul celulei aeronavei, adică în locurile situate în față și mai departe de motoare;
3. În cabinele din clasa economică există rânduri cu spațiu între rânduri extins, de exemplu, la ieșirile de urgență;
4. Cotierele scaunelor nu se înclină la marginile rândurilor și, de asemenea, adesea în primele rânduri ale cabinelor. Multe companii aeriene oferă diagrame de aeronave cu o pictogramă specială care indică acest punct;
5. Primele rânduri de scaune de salon nu sunt echipate cu mese rabatabile, ci cu cotiere extensibile.

Luarea în considerare a factorilor de mai sus și cunoașterea planului de locuri vă va permite să alegeți cel mai bun loc.

Exploatare

Boeing 747 nu poate fi numit un avion popular printre transportatorii aerieni globali. Principalii concurenți ai acestui model sunt Airbus A300 și Boeing 767. Cel mai adesea, zborurile pe avioanele Boeing 747 sunt efectuate de transportatori asiatici. Astfel, până în 2011, compania japoneză Japan Airlines a fost cel mai mare operator al 747.

Astăzi, cel mai mare număr de unități Boeing 747-400 se află în flota British British Airways - 48 de exemplare. Ei operează zboruri către Beijing, Dubai, Cape Town, Mexico City și alte orașe și țări.

În Rusia, avioanele Boeing 747-400 de pasageri au existat ca parte a flotei companiei aeriene Transaero și au fost ulterior transferate companiei aeriene Rossiya, unde sunt operate până în prezent.

În ceea ce privește linia 747 de avioane de marfă, în Rusia sunt operate de cel mai mare transportator aerian de marfă AirBridgeCargo și Sky Gates Airlines.

Cele mai recente modificări ale Boeing 747 garantează siguranța, viteza și confortul zborului. Cu toate acestea, cel mai probabil va fi posibil să experimentați noile evoluții ale Boeing doar pe zborurile transportatorilor aerieni străini.

Video

Jumbo Jet, cunoscut și sub numele de Boeing 747, este o aeronavă de pasageri cu patru motoare, cu fustă largă, cu două punți pentru rute pe distanțe lungi. Boeing 747 a rămas multă vreme cea mai mare aeronavă de pasageri până când a apărut Airbus A380.

Fotografie de interior Boeing 747

Programul Boeing 747 a început în 1966. Și în ianuarie 1970, primele aeronave au început să sosească la companiile aeriene comerciale. Când a proiectat o nouă aeronavă, Boeing a trebuit să construiască un hangar de construcție nou lângă Seattle, astfel încât primul model, Boeing 747-100, să poată încăpea acolo.

Serii -100, -200 și -300

Prima modificare, 747-100, are o lungime de aproximativ 70 de metri și o înălțime de 20 de metri cu o anvergură a aripilor de 60 de metri. Greutatea sa a fost de 162 de tone. Pentru a acoperi o distanță de zbor de aproximativ zece mii de kilometri, Pratt și Whitney au dezvoltat motoare speciale pentru acesta. Mai târziu, au început să fie folosite motoare de la General Electric și Rolls Royce. Cea de-a 100-a versiune include un model 747-100B îmbunătățit, precum și o variantă cu rază scurtă de acțiune, cu o capacitate de până la 550 de persoane - 747-100SR (Short Range), conceput special pentru zboruri scurte între insulele japoneze.

Fotografie Boeing 747

Seria „200th” a primit o greutate inițială mai mare și o rază de zbor mai lungă. În versiunea 747-200B este de 10.800 de kilometri.Un avantaj incontestabil a fost capacitatea de a adapta cu ușurință aeronavele de pasageri în marfă (747-200F), precum și combinate (747-200C, 747-200M). Iar varianta -200C a suferit îmbunătățiri suplimentare în ceea ce privește transportul mărfurilor. Una dintre aceste îmbunătățiri a fost nasul pliabil. În 1983, avioanele Boeing 747-300 au luat-o pe cer. Principalele caracteristici ale Eului au fost crescute. Raza de zbor era acum de 12.300 de kilometri. Puntea superioară a fost extinsă. Și, în consecință, numărul de locuri pentru pasageri a crescut. Seria include și variante marfă-pasager - 747-300M și 747-300SR, destinate, la fel ca și -200SR, pentru zboruri interne în Japonia.

Diagrama interiorului Boeing 747

Cele mai de succes versiuni ale modelului 747-400 și noului 747-8

747-400 se laudă că este cel mai bine vândut avion Boeing. A fost dat în funcțiune în 1989. În comparație cu 747-300, are o aripă îmbunătățită, motoare mai puternice și o calitate interioară îmbunătățită. 747-400 atinge o rază de zbor maximă de 13,5 mii de kilometri fără oprire pentru realimentare și poate zbura cu viteze de până la 913 kilometri pe oră. Punțile „patru sute” pot găzdui până la 524 de pasageri. A fost lansată și o versiune cargo a avionului de linie, modelul 747-400F, combinat, modelul 747-400M, pentru zboruri scurte - 747-400D și versiunea 747-400ER pentru zboruri mai lungi. Producția Boeing 747-400 s-a încheiat în decembrie 2009, odată cu introducerea noului Boeing 747-8, care a zburat pentru prima dată în februarie 2010. Sunt prezentate două versiuni ale aeronavei, pasagerul 747-8I și marfă 747-8F. Ambele modele dispun de motoare GE noi, eficiente din punct de vedere energetic, pentru o eficiență îmbunătățită a consumului de combustibil și emisii reduse.

Boeing-ul 747 modificat al președintelui american este capabil să atingă viteze de până la 1000 km pe oră. Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, este numit „planul Apocalipsei”.

Caracteristicile Boeing 747-400ER:

• Lungime: 70,6 m.
• Inaltime: 19,4 m.
• Anvergura aripilor: 64,4 m.
• Suprafata aripii: 541 mp.
• Greutate goală: 180,8 tone
• Diametrul fuzelajului: 6,5 m.
• Viteza maxima: 988 km/h.
• Raza de zbor: 14200 km.
• Număr locuri pentru pasageri: 416-524 locuri
• Echipaj: 2 persoane

Boeing 747. Galerie.

Boeing 747 este o aeronavă de pasageri care până de curând ocupa primul loc în lume ca mărime (în prezent inferior Airbus A380). Are o cabină superioară și inferioară, iar puntea superioară este mult mai scurtă decât cea inferioară, datorită căreia silueta este absolut recognoscibilă: nu poate fi confundată cu nicio altă aeronavă. Aeronava este o aeronavă cu cursă lungă.

Jumbo Jet deține recordul pentru transportul de pasageri simultan. În timpul războiului din Etiopia, pe 24 mai 1991, 1.122 de evrei etiopieni au fost evacuați într-un zbor cu avionul spre Israel, dintr-o capacitate proiectată de 480 de persoane.

Istoria dezvoltării aeronavei de pasageri Boeing 747

La mijlocul anilor 1960, din cauza creșterii traficului de pasageri și a dezvoltării aviației cu reacție, a apărut o cerere pentru avioane cu rază lungă de acțiune cu capacitate crescută de pasageri. La acea vreme, lumea zbura în principal cu avioane cu reacție de prima generație, cum ar fi Boeing 707, Tu-104 și altele.

Cu toate acestea, astfel de aeronave nu mai puteau face față sarcinii, iar aeronava de prima generație a avut, de asemenea, multe probleme de design și alte probleme. Ca urmare, Boeing a decis să înceapă dezvoltarea unei noi modificări a avioanelor. În 1966, a fost prezentată publicului o mașină, complet diferită de predecesorii săi, cu o cocoașă pe acoperiș. Inițial, au vrut să facă avionul cu două etaje, dar din cauza lipsei de experiență în producerea unor astfel de avioane, a fost adoptat aspectul pentru care 747 este celebru.

În legătură cu intrarea pe piața aviației supersonice de pasageri, corporația a fost destul de sceptică în privința aeronavei. Îndepărtarea cockpitului pe puntea superioară a fost cauzată de considerentele că, dacă dintr-o dată aeronava nu a fost vândută, aceasta ar fi transformată rapid într-un model de marfă și, pentru aceasta, cockpit-ul nu ar trebui să interfereze cu încărcarea mărfurilor prin prova. rampă, care va fi în camion.

Se credea că maximul necesar era de 400 de aeronave de acest tip. Cu toate acestea, în acest moment au fost vândute mai mult de o mie și jumătate de aeronave. Dacă nu ar fi fost concurentul direct - A380, numărul de avioane vândute ar fi fost și mai mare. Pratt & Whitney a creat un motor turboventilator special pentru această aeronavă - JT9D. A fost dezvoltată mecanizarea aripilor, „avansată” pentru acele vremuri, ceea ce a făcut posibilă utilizarea unei laturi grele din pistele standard (piste).

Producția Boeing 747 a folosit pe scară largă fabricile de avioane ale Forțelor Aeriene ale SUA deținute de guvern. Legea interzice implicarea fabricilor de stat pentru a îndeplini comenzile comerciale ale altor companii. Să lăsăm acest fapt fără comentarii.

Descriere și caracteristici tehnice

Aeronava este o aeronavă cu patru motoare cu turboventilator cu aripă joasă, cu o aripă înclinată și o aripă (cârmă).

Caracteristicile tehnice sunt prezentate în tabel:

Cel mai interesant lucru despre acest avion este că îi puteți atașa un al cincilea motor. Acesta este folosit pentru a transporta un motor de schimb pe un aerodrom îndepărtat. Al cincilea motor este suspendat la rădăcină, adică mai aproape de fuzelajul aripii stângi. Motorul este oprit în timpul zborului.

Caracteristicile zborului Boeing 747

Amenajarea interioară și aranjarea scaunelor

Cabină clasa business

Dacă doriți să experimentați ceva fără precedent și să călăriți pe puntea superioară a unui Boeing 747, cu siguranță ar trebui să luați clasa business. Va fi în prova „cocoașului” (punte superioară). La noi, doar Rossiya Airlines transportă pasageri cu avioanele Boeing 747-400. Să ne uităm la configurația scaunelor pentru pasageri folosind această companie aeriană ca exemplu. Primele trei rânduri ale punții superioare sunt scaune pentru business lounge. Acestea sunt cele mai bune locuri. Scaune confortabile care aproape se transformă într-un pat, monitoare mari de sistem de divertisment, truse pentru pasageri, mâncare delicioasă - totul este disponibil pentru deținătorii de bilete de clasa business.

Cabina clasa economica

Partea rămasă din puntea superioară și întreaga punte inferioară este tărâmul clasei economice. Cele mai bune locuri în economie sunt considerate a fi scaunele din primul rând după cabina clasei business, deoarece există doar o partiție subțire între cabine și va fi mult mai mult spațiu pentru picioare decât în ​​rândurile din mijloc.

Scaune foarte bune în primele rânduri ale punții inferioare. Există două, nu trei, locuri în apropiere, ceea ce este, de asemenea, mult mai convenabil. Compania aeriană recomandă și locurile din primul rând. Acestea sunt rândurile 20, 31, 44, 55. Sunt poziționate ca scaune cu spațiu crescut pentru picioare.

În mod tradițional, locurile rele sunt lângă toalete, unde pasagerii vor trece constant pe lângă tine. Adesea, în aceste rânduri, spătarul scaunului nu se înclină. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când alegeți locurile de zbor.

Siguranța zborului

Statisticile includ 63 de aeronave pierdute în accidente și dezastre. Numărul total al morților este de 3.746 de persoane. Dar recordul atât în ​​istoria lui 747, cât și în toată aviația este deținut de dezastrul care a avut loc în stațiunea Tenerife în 1977. În acest incident teribil, două avioane Boeing 747 s-au ciocnit pe pistă din cauza unei neînțelegeri între piloți și controlorii de trafic aerian. Numărul victimelor a fost de 583 de persoane.

Avantajele și dezavantajele Boeing

Boeing 747 este unul dintre cele mai bune avioane pe distanțe lungi din lume. Deși acum își calcă activ pe călcâie și chiar depășește Airbus, 747 își menține cu încredere propria. De exemplu, părțile laterale de marfă au o capacitate de transport foarte bună. Nu degeaba sunt folosite multe avioane în versiunea cargo. În versiunea de marfă, este foarte convenabil să transportați mărfuri supradimensionate datorită fuselajului lat.

În general, Boeing 747 este o mașină foarte durabilă și fără pretenții, motiv pentru care se bucură de dragostea binemeritată în rândul multor companii aeriene din întreaga lume. Unii experți numesc Boeing 747 cel mai sigur tip de aeronavă (aeronava) în funcție de numărul de accidente.

Principalele modele Boeing 747

În timpul producției, Boeing a dezvoltat multe modele de acest tip de aeronave.

Boeing 747-100

Primul tip de Boeing 747 a fost modificarea 747-100. În total au fost fabricate și trimise clienților 250 de aeronave de acest tip, ținând cont de variantele SP, SR și B. Ultima aeronavă, 747-100, a intrat în serviciu la operator în 1986. Avionul a experimentat bucuria zborului pentru prima dată în februarie 1969 și deja la 1 ianuarie 1970, primii pasageri au urcat în cer cu noul avion. După terminarea serviciului de pasageri, unele aeronave au fost transformate în cargoul 747-100(SF).

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Short Range) a fost creat pentru liniile pe distanțe scurte. Aproape toate navele au mers în Japonia. Au fost produse în total 29 de aeronave cu această modificare. Prin reducerea volumului rezervoarelor de combustibil și, în consecință, a greutății aeronavei, a fost posibilă creșterea numărului de persoane transportate pe un zbor. În total, această modificare ar putea transporta până la 550 de persoane simultan. În mod ciudat, Japonia a devenit principalul client al aeronavei. Navele erau adesea folosite pe zboruri interne.

Boeing 747-100SP

Aeronavele acestui model (Special Performance - cele mai bune caracteristici) au început să fie produse în 1976, în urma concurenței cu McDonnel Douglas și Lockheed Corporation. Au fost produse în total 45 de avioane. Fuzelajul aeronavei a fost schimbat (scurtat), chila a fost mărită, iar aripile au fost schimbate. Avionul ar putea transporta până la 220 de persoane pe o distanță de până la 10.500 km. Cu un plan de 200 de aeronave, corporația a primit comenzi pentru doar 45 de aeronave.

Boeing 747-200

Livrările au început în 1971. Motoarele au fost modernizate, ceea ce a dezvoltat mai multă putere, ceea ce a mărit raza de zbor. Modificarea s-a dovedit a fi atât de reușită încât, pe baza ei, au fost create trei posturi de comandă aeriană (posturi de comandă aeriană) ale Armatei SUA și două „Forța Aeriană nr. 1” pentru zborurile președinților americani.

Aeronava a fost furnizată în trei versiuni:

• 200V - versiunea pasager;
• 200C - ar putea transporta fie pasageri, fie marfa;
• 200F(Frightener) - marfă;
• Modelul 747-200M Combi a permis ca mărfurile și pasagerii să fie cazați simultan prin instalarea pereților etanși cu eliberare rapidă în cabină.

Boeing 747-300

După o încercare nereușită de a dezvolta un model 747 cu trei motoare, indexul 300 a trecut la o nouă modificare a modelului din 1980. Prin creșterea punții superioare, a devenit posibilă transportul unui număr crescut de pasageri. La fel ca 747-200, 300 a prezentat variantele 747-300M (combi) și 747-300SR (pe distanță scurtă). Aeronava avea o rază de zbor de 12.400 km.

Boeing 747-400

Modelul cel mai frecvent achiziționat de companiile aeriene este 747-400. Acest model a adăugat Winglets - vârfuri de aripi verticale, care îmbunătățesc eficiența aeronavei. În timpul proiectării acestei modificări, cabina a fost schimbată, ceea ce a făcut posibilă controlul aeronavei cu ajutorul a doi membri ai echipajului, în loc de trei piloți anterior. De asemenea, sunt lansate în serie 747-400M (combi), 747-400F și 747-400SF (marfă).

A fost creată o variantă a 747-400ER - o aeronavă cu o rază de zbor crescută.

Boeing 747-8

Varianta 747-8 este a treia generație de avioane Boeing 747. Productia incepe la inceputul anului 2010. Avionul a primit un fuselaj extins. Conform calculelor, acest model oferă cu 10% mai mult spațiu per pasager și cu 11% mai puțin consum de combustibil. Aripile au fost, de asemenea, reproiectate. Datorită profilului mai bun al aripii obținut datorită utilizării materialelor compozite, aripioarelor reproiectate (vârfurile aripilor), avionicii îmbunătățite, sistemelor de control etc., aeronava are performanțe economice îmbunătățite. Au fost făcute în total 2 modificări - 747-8F Freighter și 747-8I Intercontinental (versiunea pentru pasageri). În prezent, în Statele Unite, două avioane 747-8I sunt în curs de reconstrucție pentru a transporta președintele SUA, înlocuind cele două avioane prezidențiale 747-400 existente.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

De la începutul livrărilor aeronavei Boeing 787, a devenit clar că părți ale acestei aeronave, care au fost furnizate de contractori terți, trebuie cumva să fie livrate la uzina de asamblare. Livrarea unui set de aripi din Japonia pe mare a durat 30 de zile.

Pentru a accelera procesul de asamblare a aeronavei, în 2003, Boeing Corporation a anunțat dezvoltarea unui camion aerian cu spațiu de marfă sporit. În acest scop a fost dezvoltat 747 Large Cargo Freighter. Deși 747LCF a început să zboare la jumătatea anului 2016, Administrația Federală a Aviației din SUA a emis un certificat de navigabilitate pentru 747LCF pe 2 iunie 2007.

Prin analogie cu Boeing 787 Dreamliner, aeronava a fost numită Dreamlifter. La primirea certificatului de navigabilitate al aeronavei, zborurile de marfă 747LCF au fost parțial socotite ca zboruri de testare.

Avionul, supranumit puiul de elefant (Jumbo este numele puiului de elefant din desenul animat Disney), are propria sa față unică, recunoscută și un fel de fler romantic. Cred că fiecare pasager va fi interesat să zboare cu o astfel de aeronavă.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Boeing 747-100, supranumit „Jumbo Jet”, este o aeronavă de pasageri cu fustă largă care a pus bazele întregii familii de avioane de linie lung-currier Boeing 747. Această aeronavă a devenit o aeronavă extrem de importantă în aviația de transport. Necesitatea creării unei aeronave de pasageri cu o capacitate mare a apărut din creșterea numărului de călătorii aeriene de pasageri la mijlocul anilor '60. Acest lucru a dus la o concentrare mai mare de aeronave pe aeroporturile din întreaga lume. Și pentru a ameliora aglomerația de la aeroporturile mari, a fost creat Boeing 747-100, care a redus costurile de operare pentru călătoriile aeriene pe distanțe lungi și internaționale.

Fotografie Boeing 747-100

Primele schițe ale noului avion au fost demonstrate în august 1965. Și în 1966, Boeing Commercial Airplanes a introdus configurația unui avion de linie cu două etaje, care a primit denumirea digitală „747”. Proiectarea inițială a aeronavei a presupus un design complet cu două etaje, dar apoi, din cauza dificultăților apărute, proiectul a fost revizuit în favoarea lungirii fuselajului și a reducerii volumului punții superioare. Din acest motiv, profilul aeronavei Boeing 747 și-a dobândit „cocoașa” recunoscută. Primul client al noului avion pe distanțe lungi a fost Pan American World Airways, care a făcut o comandă inițială pentru 25 de avioane Boeing 747.

Boeing 747-100 a fost prima modificare din familia Boeing 747. Aeronava a luat forma unui monoplan cu o aripă joasă, cu o întindere de 37,5 grade. Anvergura aripilor este de 59,64 metri cu o lungime a fuzelajului de 70,66 metri. Sub aripa aeronavei, în nacele, au fost instalate patru motoare turborreactor Pratt & Whitney JT9D-7A cu o tracțiune de aproximativ 208,9 kN.

Cabina aeronavei a fost proiectată inițial pentru a fi universală, astfel încât în ​​viitor să fie posibilă transformarea aeronavelor de pasageri în variante de transport și marfă.

Fotografie interioară Boeing 747-100

Într-o cabină cu trei clase, Boeing 747-100 poate găzdui 366 de locuri pentru pasageri, iar într-o cabină cu două clase, 452 de locuri pentru pasageri. Având un aspect economic al cabinei cu o singură clasă, Boeing 747-100 este capabil să transporte 490 de pasageri.

Primul Boeing 747-100 a fost construit pe 2 septembrie 1968. A fost zburat pe 9 februarie 1969. După ce a trecut toate testele și a primit un certificat de zbor, aeronava a fost predată Pan American, care a efectuat primul zbor comercial pe această aeronavă la 1 ianuarie 1970. Prima companie aeriană europeană care a primit Boeing 747-100 a fost germană Lufthansa, care a primit trei dintre aceste avioane.

Versiunea finală a aeronavei de bază a fost livrată Pan American pe 2 iulie 1976. După care atenția Boeing Commercial Airplanes a fost acordată producției de avioane Boeing 747-100 modernizate. Care au următoarele opțiuni:

Boeing 747-100B, o versiune îmbunătățită a lui 747-100, cu o structură de aripă, fuselaj și tren de aterizare întărite. Această versiune a fost echipată și cu motoare Pratt & Whitney JT9D-7Fs cu o tracțiune de 215,1 kN. Primul client al acestei versiuni a aeronavei a fost Iran Air, care a primit primul său Boeing 747-100B pe 2 august 1979.

Boeing 747SR (Short Range), o versiune a aeronavei concepută special pentru companiile aeriene pe distanțe scurte și medii, dar cu trafic mare de pasageri. În esență, Boeing 747SR este o versiune pe distanțe scurte a lui Boeing 747-100. Această versiune are o rezervă de combustibil mai mică. Capacitatea maximă de pasageri a Boeing 747SR a fost mărită la 550 de persoane.

Boeing 747-100M, o versiune cargo-pasageri a aeronavei, cu o ușă de marfă situată pe partea stângă, imediat în spatele aripii principale.

Boeing 747SCA, versiune concepută pentru transportul navetei spațiale

Boeing 747LL, o versiune a aeronavei folosită pentru a testa diverse motoare cu turboreacție.

Ultimul avion din versiunea Boeing 747-100SR a fost livrat către Japan Airlines în septembrie 1986. Pe întreaga perioadă de producție din 1986 până în 1986, au fost construite aproximativ 250 de avioane Boeing 747-100 cu toate modificările.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei Boeing 747-100:

• Primul zbor Boeing 747-100: 9 februarie 1969
• Anii de producție: din 1968 până în 1986
• Lungime: 70,66 m.
• Inaltime: 19,33 m.
• Anvergura aripilor: 59,64 m.
• Lățime cabină: 6,1 m.
• Greutate goală: 162386 kg.
• Greutate maximă la decolare: 340195 kg.
• Suprafata aripii: 510,90 mp.
• Viteza de croazieră: 895 km/h.
• Viteza maxima: 955 km/h.
• Tavan: 13700 m.
• Raza de zbor: 9800 km.
• Motoare: 4 x motoare turboventilatoare Pratt & Whitney JT9D-7A (208,9 kN), JT9D-7Fs (215,1 kN) sau General Electric CF64-5A2s (206,8 kN).
• Lungime de decolare: 2160 m.
• Lungime alergare: 1700 m.
• Echipaj: 3 persoane (2 piloți, 1 inginer de zbor)
• Număr de locuri pentru pasageri: 490 de locuri în clasa economică

Boeing 747-100. Galerie.