Nava turcească de marfă uscată a ignorat instrucțiunile de a ocoli stâlpii podului Kerci. Nava turcească de marfă uscată a ignorat instrucțiunile de a ocoli suporturile podului Kerci. Coliziunea navei cu podul Kerci.

Există cel puțin două versiuni ale ciocnirii navei turcești de marfă uscată „Lira” cu suporturile Podului Kerci: neatenția echipajului, care a ignorat instrucțiunile dispecerului, sau supravegherea oficialilor ruși care au permis să navigheze fără un pilot. Accidentul nu va afecta construcția podului, dar constructorii sunt gata să dea în judecată proprietarul navei. A fost deja amânată.

Cauze

Motivul ciocnirii navei de marfă uscată turcească „Lira” cu podul de peste strâmtoarea Kerci a fost absența unui pilot pe navă, relatează Flash Crimea, citând o sursă familiarizată cu situația. „Rosmorport a luat mai devreme decizia de a permite navelor precum „Lira” să treacă prin strâmtoarea Kerci fără pilotaj. Ciocnirea este rezultatul neatenției birocratice”, a spus sursa.

Vitaly Efimov, președintele Uniunii Muncitorilor din Transporturi din Rusia și prim-vicepreședintele Comisiei pentru transporturi a Dumei de Stat, a îndemnat să rezolve lucrurile în detaliu. Cu toate acestea, el pune deja întrebări despre acțiunile echipajului turc.

„Ne-am dat seama – nu ne-am dat seama, trebuie să ne uităm”, a spus el. - Dar chiar dacă nu și-au dat seama, înseamnă că vorbim despre neprofesionisti. Cine le-a permis atunci să se îmbarce pe navă, cine le-a permis să plece pe mare? Cred că este necesar să facem pretenții împotriva celor care au luat astfel de decizii.” De asemenea, expertul și-a exprimat încrederea că pentru corpurile speciale ruse, o coliziune cu stâlpii podului ar fi un semnal bun pentru viitor. „Vor fi foarte atenți la istoria actuală”, a spus el.

A doua versiune este că echipajul navei de marfă uscată Lira, deținută de Turkuaz Shihhing Corp, sub controlul unui căpitan - cetățean turc - a ignorat în mod repetat cerințele serviciilor terestre pentru a reveni la un curs normal. Dispeceratorii au avertizat nava de marfă uscată turcească despre pericol, dovadă fiind transcrierea negocierilor, care s-a dovedit a fi la dispoziția TASS.

Judecând după transcrierea negocierilor, ciocnirea navei de marfă uscată cu stâlpii podului în construcție a avut loc la ora 23:35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „ofițerul șef verifica” starea navei. Ulterior, la radio a apărut căpitanul feribotului Pobeda. „Treceam pe acolo”, a condus Lira printre grămezi”, i-a spus el dispecerului.

Cu toate acestea, conform Șeful Centrului pentru Dreptul Maritim, Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispecerului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan, iar „căpitanul este responsabil în ultimă instanță pentru tot ceea ce se întâmplă cu vasul”.

„Orice instrucțiuni de la serviciul de control al traficului sunt de fapt doar de natură consultativă. La fel ca și în relația cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să-l asculte sau să ia o decizie independentă ”, a explicat Gutsulyak.

Expertul este sigur că ciocnirea cu suporturile a avut loc accidental, pentru că „în rândul căpitanilor nu există kamikaze”. Totodată, el a amintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Urgențele pot fi explicate atât prin calificarea scăzută a echipajului, navigator absent, pilot, cât și motive naturale.

District Marea Azov considerate dificil de navigat pentru navigatori. În primul rând, aici este apă mică. În al doilea rând, situația este în continuă schimbare: fie un calm total, fie un val mare, care reprezintă un pericol grav. „În aceste condiții, poate fi dificil să conduci o navă și să păstrezi cursul”, a remarcat Gutsulyak.

Polițiștii de frontieră ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat normele internaționale. „În Marea Azov, unde a mers Lira, există atât porturi rusești, cât și ucrainene și nu poți ajunge la ele din Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerci”, a declarat serviciul de presă al departamentului de frontieră FSB din Crimeea pentru Komsomolskaya. Pravda-Crimeea...

Consecințe

Șeful Centrului pentru Dreptul Maritim nu crede că va începe o infracțiune penală a participanților la starea de urgență. Cu toate acestea, responsabilitatea va sta în sfera raporturilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu precizie, împrejurările cauzei devin clare, cel mai probabil va fi instanță. Și pentru a asigura pretențiile părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.

Potrivit unei surse TASS din serviciile maritime, nava de marfă uscată care a lovit suporturile Podului Kerci a fost deja reținută la Taganrog. „În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce a primit o cerere de reținere a navei în legătură cu incidentul, personalul portuar a examinat Lira. Urme de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu suportul. Nava a fost reținută de regulile maritime pentru 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava are o vechime de peste 30 de ani”, a spus el. Sursa a adăugat că acum se cercetează disponibilitatea asigurării și posibilitatea de a primi despăgubiri de la proprietarii vrachierului pentru deteriorarea stâlpilor podului.

Totodată, o sursă TASS din piața asigurărilor a remarcat că riscurile de pe podul Kerci aflat în construcție au fost cel mai probabil să nu fie asigurate, prin urmare, plățile de la asigurătorii comerciali nu ar urma.

Citând propriile surse, LifeNews notează că prejudiciul va fi estimat la zeci de milioane de ruble, iar incidentul în sine va fi soluționat în instanță. Refacerea suportului distrus, potrivit ziarului, poate dura până la câteva luni.

În centrul de informare" Podul Crimeei”A raportat că incidentul cu nava de marfă uscată nu va afecta construcția unui pod de lucru în strâmtoarea Kerci. „Mai mult, nu va avea niciun efect asupra calendarului de construcție a podului principal spre Crimeea”, au adăugat aceștia.

Centrul de informare a mai spus că lucrările de construcție și instalare pe pod nu interferează cu navigația. În plus, toate navele care trec prin canalul Kerci-Yenikalsky sunt informate despre lucrările de construcție. Pe lângă notificarea obligatorie, care este în vigoare din vara trecută, zona de lucru este limitată de indicatoare speciale de navigație.

Ciocnirea a avut loc pe 19 martie, dar informațiile despre incident au apărut abia acum. Ca urmare, suportul #80 a fost distrus. De asemenea, două grămezi de far au fost distruse, iar suporturile nr. 79 și nr. 81 au deplasări, au spus aceștia în „Oficiul Federal autostrăzi„Taman”.

Într-un fel, constructorii au fost norocoși. La urma urmei, nava de marfă uscată s-a prăbușit în suportul podului greșit, care va conecta în cele din urmă Crimeea și Regiunea Krasnodar, dar auxiliar, necesar pentru construirea celui principal. Poduri de lucru sunt așezate unul față de celălalt din partea Kerci și a insulei Tuzla, în direcția șenalului.

Apropo, pe podul Kerci vor fi ridicate structuri hidraulice speciale pentru a-i proteja stâlpii de incidente. Aceste lucrări sunt planificate în conformitate cu proiectul aprobat de Glavgosexpertiza încă din februarie, așa că nu este nevoie să vorbim despre impactul unui accident minor asupra construcțiilor de mari dimensiuni.

Anchetatorii au deschis un dosar penal în legătură cu ciocnirea unei nave de marfă uscată turcească cu suportul unui pod temporar în strâmtoarea Kerci. „Acum nava este reținută în portul Taganrog. Comisia de anchetă a deschis un dosar penal în urma coliziunii. În plus, cazul privind legalitatea acțiunilor navei va fi examinat în Curtea de Arbitraj”, a transmis RIA Novosti, citând o sursă de drept.

Incidentul a avut loc pe 19 martie. La ora 22.30, nava „Lira” sub pavilionul Panama se deplasa de la Marea Neagră la Marea Azov de-a lungul strâmtorii Kerci fără pilot, cu o viteză de aproximativ 7 noduri (aproximativ 13 km/h). De remarcat că, din 2015, Ministerul Transporturilor a scutit navele, sub parametrii cărora se pretează și „Lira”, de la pilotaj în strâmtoarea Kerci. Cu toate acestea, aceasta Ordin a fost adoptat înainte ca podul să fie construit activ în strâmtoare, iar intensitatea traficului a crescut brusc.

O încălcare a regulilor de navigație de către o navă de marfă uscată a fost înregistrată de controlorul de trafic din strâmtoare.

Acest lucru a fost raportat căpitanului, subliniind de mai multe ori că „Lear” se află pe un curs periculos.

Dar judecând după decriptareÎn timpul comunicațiilor radio între operatorul sistemului regional de control al traficului navelor (RVTS) și căpitanul „Lira”, nava de marfă uscată a ignorat de ceva timp recomandările pentru navigație și a continuat să se deplaseze pe același curs și cu aceeași viteză. .

După câteva minute de avertismente din partea operatorului, nava de marfă uscată a început să încetinească, dar coliziunea nu a putut fi evitată. Nava de marfă uscată stivuită pe unul dintre suporturile podului auxiliar, prin care urmează să fie livrate mărfurile pentru construcția podului principal - Kerch. Ca urmare, un suport a fost distrus, încă doi au fost parțial deplasați și o serie de elemente structurale au fost deteriorate.

După ciocnire, căpitanul Lyrei a luat din nou legătura și a spus că nava este în stare bună, cerând permisiunea de a merge mai departe pe cont propriu. Operatorul RVTS, care o sfătuise anterior pe Lira „data viitoare să urmărești cu un pilot, nu ești pregătit să urmărești fără pilot”, a insistat ca vrachierul să meargă în zona de ancorare din apropierea portului Kavkaz. După aceea, nava a mers la destinație - Taganrog.

„În după-amiaza zilei de 20 martie, după ce a primit o cerere de reținere a navei în legătură cu incidentul, personalul portuar a examinat Lira.

Urme de vopsea proaspătă sunt vizibile pe lateral - au încercat să ascundă urmele unei coliziuni cu suportul.

Nava a fost reținută de regulile maritime pentru 72 de ore. Standuri în Taganrog. Nava are o vechime de peste 30 de ani”, a declarat o sursă TASS din serviciile maritime din regiune, familiarizată cu situația.

După cum se specifică de actorie. Director al Departamentului de Politică de Stat în Domeniul Maritim și transport fluvial Ministerul Transporturilor al Federației Ruse Vitaly Klyuev, legislația existentă îi oferă căpitanului port maritim dreptul de a reține o navă și/sau încărcătură în port la cererea oricărei persoane interesate „în scopuri de securitate pentru o perioadă care nu depășește 72 de ore”. Aceasta este o practică răspândită în lume, a remarcat Klyuev. „În termen de 72 de ore, persoana în cauză trebuie să prezinte în instanță – adică prin instanță – pretențiile sale armatorului. Și deja instanța decide soarta ulterioară a navei reținute. În special, îl poate aresta din motive de securitate. Dacă instanța decide arestarea, căpitanul portului va asigura decizia instanței, nepermițând nava să iasă din portul maritim. Aș dori să subliniez încă o dată că aceasta este o practică obișnuită a unui căpitan de port ”, a spus Klyuev.

Acum este investigată posibilitatea de a primi despăgubiri pentru daune de la proprietarii navei de marfă uscată. Totodată, riscurile din timpul construcției podului peste strâmtoarea Kerci nu au fost asigurate, relatează FlashCrimea.

Incidentul nu va împiedica însă finalizarea la timp a construcției podului de lucru. Nu va afecta momentul livrării podului principal către Crimeea. Acest lucru a fost raportat în departamentul de autostrăzi federale "Taman".

„Nasele care trec prin canalul Kerci-Yenikalsky au fost informate cu privire la lucrările în zona de apă din afara cănalului. Pe lângă notificarea obligatorie, care este în vigoare din vara anului 2015, zona de lucrări de construcție este limitată de indicatoare speciale de navigație, a precizat departamentul. - Frontul lucrării nu afectează zona de transport maritim - canalul Kerci-Yenikalsky, prin care navele trec de la Marea Neagră la Azov și înapoi. Chenalul va rămâne liber pentru trecerea navelor pe toată durata construcției, cu excepția unei scurte perioade în viitor, când se vor efectua operațiuni tehnologice de instalare a arcelor travei navigabile.”

În același timp, podul Kerci în sine ar trebui să fie protejat de o posibilă repetare a unor astfel de incidente. Suporturile travei navigabile a podului principal, conform proiectului, vor fi protejate de eventualul grosime al navelor prin structuri hidraulice speciale - bolarzi. Acestea vor fi construite dintr-o palplanmă cu umplutură de piatră și un cap de beton armat, a explicat departamentul.

Soarta nenorocitei nave de marfă uscată este încă necunoscută. In orice caz,

vagi nu numai viitorul, ci și trecutul navei.

Inițial s-a raportat că nava de marfă uscată Lira, care s-a ciocnit cu sprijinul unui pod de lucru aflat în construcție în strâmtoarea Kerci, aparține companiei turce Turkuaz Shipping Corp. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul.

„Nava nu se află în prezent sub controlul nostru sau în posesia companiei noastre. Prin urmare, nu suntem responsabili pentru această navă și nu avem nicio informație cu privire la Lira”, a declarat Ibrahim Erol, unul dintre fondatorii Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd, pentru Gazeta.Ru.

Potrivit portalului Shipspotting.com,

în 2010, Lira aparținea Turkuaz Shipping Corp, dar societatea de administrare la acel moment era Yugreftransflot JSC (YURTF), înregistrată la Sevastopol.

Gazeta.Ru a contactat compania Yugreftransflot și i-au explicat că nava a fost într-adevăr o dată sub controlul lor, dar în acest moment aparține turcilor. „L-am predat altor mâini cu mult timp în urmă și nu îi urmăm soarta”, a declarat Yugreftransflot pentru Gazeta.Ru, cu o ușurare vizibilă.

Din 2010 până în prezent, nava a fost deținută de Voda shipping cu sediul în Istanbul. Compania Gazeta.Ru a explicat că conducerea nu a fost acolo și angajații nu au putut comenta incidentul fără aprobarea lor.

Agenția a raportat că navele de tip „Lira” cu pescaj mai mic de 4,5 metri sau cu lungimea mai mică de 140 de metri, în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 21 octombrie 2015, nu sunt supuse. la pilotajul obligatoriu. Cea mai mare parte a navelor care trec prin Canalul Kerci-Yenikalsky are 60-100 de metri lungime și toți armatorii merg fără pilot. Așa a fost și cu nava „Lira” a Turkuaz Shipping Corp, care navighează sub pavilion panamez.

Cu toate acestea, fața lucrărilor de construcție din strâmtoarea Kerci nu afectează zona de transport maritim din Canalul Kerci-Yenikalsky, prin care navele trec liber de la Marea Neagră la Marea Azov și înapoi. Cu toate acestea, căpitanii tuturor navelor au fost avertizați cu privire la instalarea suporturilor pentru al doilea și al treilea pod tehnologic. Acestea sunt așezate unul față de celălalt din Kerch și insula Tuzla în direcția șenalului.

După cum confirmă datele lui Rosmorrechflot, munca constructorilor de poduri nu afectează trecerea navelor. Chenalul va rămâne liber pentru trecerea navelor pe toată durata construcției și este marcat cu geamanduri speciale. În ianuarie 2016, de exemplu, au fost înregistrate 3.629 de treceri prin canal, adică cu peste 50 la sută mai mult decât în ​​aceeași perioadă din 2015. Inclusiv numărul de pasaje de tranzit a crescut cu 13% - până la 961.

Lira, atenție, ești pe un curs periculos, schimbă cursul la stânga, ține cursul 067 grade. Între geamanduri”, - a spus dispeceratul de control al traficului din strâmtoarea Kerci, adresându-se căpitanului navei pe 19 martie la ora 23.30.

„Lyra, schimbă cursul spre stânga”; „Lyra, căpitane, mergi pe un curs periculos”; — Lyra, căpitane, oprește-te înainte complet înapoi, continuă dispeceratul.

Dar din anumite motive, nu a existat niciun răspuns din partea căpitanului Lyrei și nici o schimbare a cursului periculos.

Judecând după stenograma negocierilor, ciocnirea navei de marfă uscată cu stâlpii podului în construcție s-a produs la ora 23.35 pe 19 martie. Două minute mai târziu, căpitanul a raportat că „ofițerul șef verifica” starea navei. Ulterior, la radio a apărut căpitanul feribotului Pobeda. — Treceam pe acolo, o Lyra a condus printre grămezi, îi spuse el dispecerului.

Cu toate acestea, potrivit șefului Centrului pentru Dreptul Maritim, Vasily Gutsulyak, astfel de „cerințe” ale dispecerului nu sunt obligatorii. Decizia finală este luată de căpitan și „el este responsabil în ultimă instanță pentru tot ceea ce se întâmplă cu nava”.

"Orice instrucțiuni de la serviciul de control al traficului sunt de fapt de natură consultativă. La fel ca și în relațiile cu pilotul care deschide calea, căpitanul este liber să-l asculte sau să ia o decizie independentă", a explicat Gutsulyak ziarului VZGLYAD.

Expertul este sigur că ciocnirea cu suporturile s-a petrecut întâmplător, pentru că „nu există kamikaze printre căpitani”. Totodată, el a amintit că 90% din toate accidentele pe mare sunt legate de factorul uman. Urgențele pot fi explicate atât prin calificarea scăzută a echipajului, navigator absent, pilot, cât și motive naturale.

Regiunea Mării Azov este considerată dificil de navigat pentru marinari. În primul rând, aici este apă mică. În al doilea rând, situația este în continuă schimbare: fie un calm total, fie un val mare, care reprezintă un pericol grav. „În aceste condiții, poate fi dificil să conduci o navă și să păstrezi cursul”, a spus Gutsulyak.

Polițiștii de frontieră ruși nu au plângeri cu privire la echipaj - marinarii nu au încălcat normele internaționale. „În Marea Azov, unde a mers Lira, există atât porturi rusești, cât și ucrainene și nu se poate ajunge la ele de la Marea Neagră decât prin strâmtoarea Kerci”, a spus Komsomolskaya Pravda - Crimeea în serviciul de presă al Departamentul de frontieră al FSB pentru Crimeea.

Consecințe

Șeful Centrului pentru Dreptul Maritim nu crede că va începe urmărirea penală a participanților la starea de urgență. Cu toate acestea, responsabilitatea va sta în sfera raporturilor de drept civil. Când prejudiciul este stabilit cu precizie, împrejurările cauzei devin clare, cel mai probabil va fi instanță. Și pentru a asigura pretențiile părții vătămate, nava poate fi arestată, a explicat el.

Au apărut noi detalii ale incidentului legat de nava turcească, care a izbit stâlpii podului Kerci.

O sursă familiară cu situația a declarat pe site-ul canalului TV Zvezda că echipajul navei de marfă uscată nu cunoștea zona, dar în același timp a mers fără pilot. Este posibil ca absența lui să fi fost cauza coliziunii.

În viitorul apropiat, potrivit sursei, decretul privind „pilotajul” obligatoriu va fi modificat. Toate navele de marfă uscată vor cădea sub el. Anterior, regulile priveau doar acele nave care aveau mai mult de 140 de metri și aveau un pescaj de peste patru metri și jumătate.

Anchetatorii au deschis un dosar penal pentru ciocnirea unei nave de marfă uscată turcească cu sprijinul Podului Kerci, transmite RIA Novosti, citând o sursă a forțelor de ordine.

Potrivit acestuia, în acest moment ambarcațiunea a fost reținută în portul Taganrog. De asemenea, Curtea de Arbitraj va lua în considerare problema cât de legal a acționat echipajul navei de marfă uscată. Interlocutorul agenției de presă nu a precizat dacă aceste audieri s-ar referi la despăgubiri pentru daunele aduse companiei dezvoltatoare.

În Direcția de Investigații de Sud a Transporturilor a TFR, agenția de presă nu a comentat mesajul despre dosarul penal. Și în centrul de informare „Podul Crimeei” au asigurat că incidentul nu va perturba construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci.

După cum sa raportat anterior, pe 19 martie, nava turcească de marfă uscată „Lira” s-a prăbușit într-unul dintre stâlpii podului Kerci în construcție. Drept urmare, suportul nr. 80 a fost distrus, două grămezi de far, suporturile nr. 79 și nr. 81 au deplasări, este posibilă și avarie ascunsă la suportul nr. 79. Proprietarul navei, Turkuaz Shihhing Corp, era turc. cetăţean.

O sursă familiarizată cu situația a declarat pentru site-ul TV Zvezda că echipajul nu cunoștea zona, dar a mers fără pilot, ceea ce ar fi putut provoca incidentul.

Postfaţă

Până să izbucnească tunetul, omul nu-și face cruce. Când vom începe să ne gândim puțin înainte? Un astfel de obiect trebuie protejat de orice accident.

Ieșirea este simplă. Pe lângă piloți și grupurile de securitate cu ei, trebuie să:

1. Folosind geamanduri ușoare pe ambele părți, cu 5 mile înainte de pod, indicați direcția de mișcare pe șenal către pasaj.

2. Plasați navele militare de patrulare în rada de pe ambele părți (din Marea Neagră și Marea Azov) în serviciu de luptă constant. Și la radio, fiecare navă care se apropie de pod, avertizează că abaterea de la cale este considerată o încercare de a sabota o facilitate strategică și va fi suprimată de toate forțele și mijloacele marinei ruse.

3. Pe bun, trebuie să organizați pietrele de-a lungul întregului pod, cu excepția șanului.

4. Când se apropie finalizarea construcției, nu va interfera cu un sistem personal de rachete de apărare aeriană pentru pod, undeva în apropiere.

5. Orice camion care se apropie de pod din ambele părți pentru a trece prin scaner pentru a căuta explozibili.

6. Nu știu cum să securizez trecerea de cale ferată. Dar trebuie să.

7. Paznicii, desigur, trebuie să stea când se construiește podul.

Altfel, fiind aproape în stare de război concomitent cu două țări, ne vom lovi de un firebrand sau de sabotori subacvatici. Dacă aceste măsuri de securitate nu au fost încă luate, este neglijență penală. Nu poți economisi pe asta. Deși pentru pilot, puteți crește și taxa pentru a compensa costurile.

De altfel, cazurile sunt diferite și uneori cele mai incredibile. Dar mai multe despre asta altădată.