380 авиабустар мұнда қай қалада жиналған. A380 - әлемдегі ең үлкен ұшақ

Airbus A380 екі қабатты кең корпусты лайнерінің құрылуы мен өндірісінің басталуы бірнеше ондаған жылдарға созылған ұшақтың бөлінбеген монополиясына нүкте қойды. Автокөлік - әлемдегі ең ірі жолаушылар лайнері.

Сенімділік және пайдалану шығындарының төмендеуі жоғары бағаға қарамастан машинаға жақсы сұранысты қамтамасыз етеді. Ең қымбат опция патша отбасына жеткізілді Сауд Арабиясы, және тұтынушыға 488 миллион доллар шығын келтірді.

Жаратылу тарихы

«Эйрбас» үлкен көлемді жаңа лайнерінде жұмыстың басталуы 1980 жылдардың аяғында басталды. Ұшақ 70 -ші жылдардан бері осындай ұшақтардың орнын монополиялаған Boeing 747 лайнеріне бәсекелес ретінде құрылған. Сонымен қатар, ұқсас ұшақты McDonnell Douglas Corporation әзірледі, бірақ оның жобасы сәтсіз болды.

Boeing де, Airbus та сыйымдылығы жоғары ұшақтар нарығының шектеулері туралы білді, сондықтан 1993 жылы нарықты бөлетін серіктестікке ұмтылды. Сонымен қатар, «Airbus» 3XX және «Boeing» 747X деп аталатын жобаларды әзірлеу басталды.

Airbus үшін фюзеляждың бірнеше нұсқасы әзірленді, оның ішінде 340 үлгісіндегі екі ұзындық фюзеляж. Боинг мұрын бөлігі ұлғайтылған фюзеляжмен жабдықталуы тиіс еді.

Боинг жобасының дамуы 1997 жылдың басында тоқтатылды экономикалық дағдарыс v Шығыс Азия, бұл үлкен лайнерлер нарығын қысқартып тастады.

Airbus қуаттылықты ұлғайту кезінде өндірістік шығындарды азайтуға баса назар аудара отырып, жобаны әрі қарай дамытуды шешті. Дәл сол кезде ұшақтың максималды өткізу қабілетін қамтамасыз ететін екі қабатты фюзеляжды қолдану туралы шешім қабылданды.

A380 белгісі 2000 жылдың соңында, сол кездегі Airbus басшылығы жобаны мақұлдаған кезде пайда болды. Алғашқы ұшақты құрастыру 2002 жылы басталды. A380 ұшақтарын шығарудың ерекшелігі Еуропада шашыраңқы орналасқан ондаған кәсіпорындардың өндірістік қуаттарын пайдалану болды.

Airbus A380 ұшағының бірінші рейсі 2005 жылдың көктемінде орын алды, ал 2006 жылдың басында Атлант мұхиты арқылы алғашқы сынақ рейсі орындалды.

Дизайнды аяқтау және жеткізушілермен мәселелерді шешу 2007 жылға дейін ұшақтар шығарудың басталуына әкелді, онда тек бір данасы жеткізілді. Нақты жеткізу 12 A380 ұшақтары құрастырылған келесі жылға дейін басталмады.

2017 жылдың басында он екі авиакомпанияға тиесілі 207 Airbus A380 ұшағы белсенді түрде жұмыс істеді. Ұшақты пайдалану кезінде бірнеше ұсақ ұшақ апаттары тіркелді.

Атап айтқанда, 2017 жылдың күзінде Эйр Франс әуе компаниясының лайнерлерінің бірінде турбожетті қозғалтқыштың элементтері ұшу кезінде бөлінді. Апаттың себебі ретінде GP7200 қозғалтқышының желдеткіш втулкасындағы өндірістік ақау танылды.

Корпус және корпус

Airbus A380-800 фюзеляжі орналастыру үшін екі палубамен жабдықталған жолаушыларға арналған орындықтар... Палубалар арасында жолаушылар салонының садақ пен артқы бөліктерінде орналасқан баспалдақтар орнатылады. Баспалдақтарды орналастыру кезінде жолаушылардың бір -біріне еркін қозғалысы үшін жеткілікті енді қамтамасыз етуге болады.

Көміртекті талшықты композиттер фюзеляж дизайнында кеңінен қолданылады.

Фюзеляждың соңғы бөлімі толығымен композиттен жасалған. Оған көлденең және тік тұрақтандырғыш бекітілген. Қызмет бөлімі мен генераторы бар қосалқы газтурбиналық қондырғы орналасқан.

Алдыңғы фюзеляжда екі орындықпен жабдықталған кабинасы бар. Деректерді көрсету үшін кабинада біртұтас дизайндағы сұйық кристалды мониторлар («шыны кокпит» концепциясы) орнатылған, бұл құрылғыны ауыстыруға мүмкіндік береді.

Ұшқыштарда дәстүрлі руль жоқ. Руль дөңгелегі орындықтардың сыртында орналасқан джойстиктермен ауыстырылады. Джойстиктер электр жетегінің басқаруымен байланысты. Кабинада әр түрлі электронды және электрлік компоненттерді қосатын 100 мыңнан астам сымдар бар.

Ұшқыштардың алдында пернетақтасы бар жиналмалы үстел орналасқан. Басқару орындықтар арасында орналасқан, оның ішінде қозғалтқыштың жұмыс режимдерін басқаруға арналған төрт дроссель тұтқасы.

Airbus A380 қанаты кемінде 650 мың кг ұшу салмағына негізделген, бұл болашақ нұсқаларда қол жетімді деп саналады.

Сонымен қатар, бұл салмақ A380-800F-тің жүкті нұсқасына жоспарланған, ол ешқашан өндіріске енбеген.

Қозғалтқыштар

Модификацияға байланысты Airbus A380 Rolls-Royce Trent 900 немесе Engine Alliance GP7200 турбожетті қозғалтқыштармен жабдықталуы мүмкін.

Power Point GP7200 - бұл ең ірі қозғалтқыш өндірушілері жасаған компоненттер жиынтығы. Қозғалтқыштардың екі түрі де ұшу мен қонуға арналған заманауи шу талаптарына сәйкес келеді.

Кестеде қозғалтқыштардың кейбір сипаттамалары көрсетілген.

Параметр	Трент 900	GP7200
Түрі	Турбофан үш білікті	Турбофан қос білік
Жану камерасының түрі	Жалғыз	Зиянды заттар шығарындысы төмен бір бөлмелі
Турбина дизайны	Бір жоғары және бір орташа қысымды саты, төмен қысымды 5 саты	Екі сатылы жоғары қысым және 6 сатылы төмен
Компрессор	Бір желдеткіш дөңгелегі, 8 сатылы орташа қысым және 6 сатылы жоғары	Желдеткіш, 5 сатылы төмен қысым және 9 сатылы жоғары қысым
Ұзындығы, мм	5478	4920
Диаметрі, мм	2950	3160
Салмағы, кг	6246	6712
Ұшу серпіні, кН	310-340	311

Қозғалысты азайту үшін екі қозғалтқыштың артқа тартылуы бар (әр қанат астында бір). Қозғалтқыштар отын ретінде авиациялық керосинді пайдаланады.

Сұйық отынға айналдырылған керосин мен табиғи газ қоспасын қолдана отырып, электр станцияларын пайдалану бойынша іздестіру жұмыстары жүргізілуде. Жанармаймен қамтамасыз ету қанаттары мен көлденең құйрығында орналасқан 13 кессон резервуарында орналасқан.

Жанармай жүйесінде теңестіруді қамтамасыз ету және тартылуды азайту үшін цистерналар арасында үнемі отын соратын 41 сорғы бар.

Жолаушылар купесінің дизайны

Airbus A380 тығыздалған жолаушылар салоны дыбыс оқшаулауын жақсартты. Фюзеляждың ені жолаушыларға арналған 11 қатарға мүмкіндік береді.

Барлық орындар талшықты-оптикалық байланыс желілеріне қосылған.

Жолаушылар төменгі палубадағы алдыңғы фюзеляжда орналасқан екі есік арқылы түседі және түседі.

Бірінші сынып

Орындар төменгі палубаның садағында орналасқан. Барлығы 14 орын бар, оның 4 -і бүйір бойымен орналасқан, қалған 6 -ы орталық қатарда жұппен орналасқан. Бірінші класты орындықтардың ерекшелігі-толыққанды орналасу мүмкіндігі ұйықтайтын жер.

Купенің басында және соңында жуынатын бөлме мен асхана бар. Сонымен қатар, бірінші санаттағы душ қондырғысы орнатылған (барлық Airbus A380 ұшақтарында жоқ).

Бизнес класс

Бизнес -кластағы орындықтар бірінші кластың артында орналасқан. Орындар бір -бірінен өте үлкен қашықтықта сегіз қатарда орналасқан. Орындықтардың дизайны артқы орындықтарды бүктеуге мүмкіндік береді, бұл ұйықтайтын орынды құрайды.

Барлығы 20 қатар орындықтар бар, бизнес -класс кабинасының жалпы сыйымдылығы - 76 орын.

Салонның басында және соңында шағын ас үй мен жуынатын бөлме бар. Бар бірінші апаттық шығу аймағында орналасқан. Екінші апаттық шығу Airbus A380 ұшағына жақын орналасқан.

Экономикалық класс

Airbus A380 ұшақтарының эконом -класс орындықтары жоғарғы палубада үш қатарда орналасқан. Бүйірлік қатарда үш орындық, орталық қатарда төрт орын бар. Қатар арасында екі өтпе бар. Садақта, артқы және ортаңғы бөліктерде ванна бөлмелері бар.

Салон 399 жолаушыға арналған. Жолаушыларға арналған орындықтар артқы жағына бекітілген жеке экранмен жабдықталған. Эконом класта екі шағын ас үй мен үш ванна бөлмесі бар.

Ат төтенше жағдайЭконом класты жолаушылар Airbus A380 ұшағынан 10 апатты шығу арқылы шыға алады.

Эконом -класс салонын екінші палубаға дейін кеңейтуге болады. Бұл жағдайда Airbus A380 сыйымдылығы 853 жолаушыға жетеді.

Шасси

Airbus A380 қондырғысының қонуы мен тартылу схемасында аралас жетек қолданылады - гидравликалық жүйелерден (қайталанатын) және электр жетектерінен (сонымен қатар қайталанатын). Электр жетектері шассиді гидравликалық жүйелер арқылы басқарады.

Осылайша, төрт тәуелсіз басқару жүйесін орнату мүмкін болды, бұл ұшақтың қауіпсіздігін арттырды және қауіпті жағдайлардың қаупін азайтты. Шасси тауашалары композиттік материалдардан жасалған шасси есіктерімен жабылады. Жапқыштардың дизайны монолитті.

Ұшудың бәсекелестерге қарсы өнімділігі

Параметр	A380	A380 Plus	Боинг 747-8F
Қанаттарының кеңдігі, мм	79 800		68 450
Ұзындығы, мм	73 000		76 250
Биіктігі, мм	24 100		19 350
Бос салмақ, кг	276 800		191 100
Ұшудың максималды салмағы, кг	560 000	578 000	442 000
Жанармай сыйымдылығы, л	325 000		-
Ұшудың жалпы серпілісі, кН	1244-1360	1244 кем емес	1188
Максималды жылдамдық, км / сағ	1020		988
Жүзу жылдамдығы, км / сағ	945 дейін		908
Ұшу қашықтығы, км	15 200	15 756	14 100
Төбе, м	13 115		13 000
Экипаж, адамдар	2
Орын саны, адам	853	933	581

Перспективалар

2017 жылдың ортасында Airbus A380 Plus жетілдірілгенін жариялады. Жақсартулардың негізгі бағыты автомобильдің құнын төмендету болды, бұл теория бойынша ұшаққа сұранысты арттыруы тиіс.

Сонымен қатар, қайта өңделген кабиналар 933 жолаушыға арналған. Кабинаның қатаң орналасуы мен қызмет көрсететін бөлімдер аумағының қысқаруына байланысты сыйымдылық жақсарды.

Сыртқы жағынан, A380 Plus алдыңғы нұсқадан айтарлықтай ерекшеленбейді - негізгі өзгерістер қанаттардың конструкциясына енгізілді, бұл олардың тартылуын азайтуы керек еді.

Rolls-Royce және Engine Alliance модификацияланған электр станциялары отын шығынын азайтты және 7%-ға тартылды, бірақ олар туралы ресми деректер жоқ.

Бейне

Wikimedia Commons сайтындағы суреттер

Ерекшеліктер

Төрт қозғалтқышы бар. Сондай -ақ, 10 370 шақырымға дейінгі қашықтықта 150 тоннаға дейін жүк тасымалдауға қабілетті A380F жүк модификациясы бар. Ұшудың максималды салмағы-560 тонна (ұшақтың салмағы-280 тонна). Бүгінде A380 - әлемдегі ең ірі жолаушылар лайнері, ол тек 525 жолаушы тасымалдай алатын Боинг 747 -ден асып түседі (Boeing 747 36 жыл ішінде ең ірі жолаушылар лайнері болды).

Әзірлеушілердің айтуынша, ұшақты жасаудың ең қиын бөлігі оның массасын азайту мәселесі болды. Оны конструкцияның көтергіш элементтерінде де, қосалқы қондырғыларда да, интерьерде де, т.б. құрамды материалдарды кеңінен қолдану арқасында шешуге болады, ұшақтың салмағын азайту үшін прогрессивті технологиялар мен жетілдірілген алюминий қорытпалары да қолданылды. Осылайша, массасы 40% болатын 11 тонналық орталық бөлік көміртекті талшықты арматураланған пластмассадан тұрады. Фюзеляждың жоғарғы және бүйірлік панельдері Glare гибридті материалынан жасалған. Фюзеляждың төменгі панельдерінде лазермен дәнекерленген стрингерлер мен терілер қолданылды, бұл бекіткіштердің мөлшерін айтарлықтай азайтты.

Арасында үлкен лайнерлерең үнемді - жолдың әр километріне үш жолаушыға үш литр жанармай. Airbus мәліметі бойынша, A380 бір жолаушыға «қазіргі ірі ұшаққа» қарағанда 17% -ға аз жанармай жағады (сірә, Боинг 747). Отын неғұрлым аз жағылады, көмірқышқыл газының шығарылуы төмендейді. Ұшақ үшін бір жолаушыға CO 2 шығарындысы бір километрге 75 граммды құрайды.

A380 ұшағын жасау үшін шамамен он жыл қажет болды. Барлық бағдарламаның құны шамамен он екі миллиард еуроны құрайды. Airbus корпорациясының шығындарын өтеу үшін 420 ұшақты сату керек дейді, бірақ кейбір сарапшылар олардың саны әлдеқайда көп болуы керек деп есептейді.

Дамуы

Airbus өзінің ассортиментін кеңейту және Boeing -тің 1970 -ші жылдардан бері Boeing моделімен осы нарық сегментіндегі үстемдігін алып тастау үшін 90 -шы жылдардың басында өте үлкен жолаушылар лайнерін (Airbus megaliner деп аталатын дамуының бастапқы кезеңінде) құруды бастады. МакДоннелл Дуглас MD -12 жобасымен бір мақсатқа қол жеткізді. Екі фирма да Boeing 747 -ге мұрагер құрмақшы болғандықтан, олар тұтыну нарығының осы сегментінде - 600-800 жолаушыға арналған ұшақтарда - мұндай ұшақтарға бір ғана орын бар екенін білді. Барлығы Lockheed L-1011 TriStar мен McDonnell Douglas DC-10 дебютімен бір мезгілде көрсеткендей, мамандандырылған нарықта бөліну қаупі туралы білді: екі ұшақ нарықтың қажеттіліктерін қанағаттандырды, бірақ нарық мүмкін Локхид нарықтан кетуге мәжбүр болған модельдердің біреуіне ғана төзімді азаматтық авиация... 1993 жылдың қаңтарында Boeing және Airbus консорциумындағы басқа да бірнеше компаниялар шектеулі өткізу нарығын құру үшін серіктестік құруға ұмтылатын Өте ірі коммерциялық көлік (VLCT) авиалайнерінің техникалық -экономикалық негіздемесін бастады.

1994 жылдың маусымында Airbus өзінің VLCT әзірлеуді бастады, оған уақытша Airbus 3XX белгісін берді. Airbus бірнеше жобаны қарастырды, оның ішінде Airbus A340-тың екі фюзеляж комбинациясы, сол кезде Airbus-тың ең үлкен ұшағы. Сонымен бірге Боинг жолаушыларды көбірек орналастыру үшін ұшақтың мұрнына жақын орналасқан «өркеші» бар тұжырымдаманы қарастырды. VLCT серіктестігі 1996 жылы аяқталды. Ал 1997 жылдың қаңтарында Boeing Boeing 747X бағдарламасын 1997-2000 жылдардағы Шығыс Азия экономикалық дағдарысынан кейін тоқтатты. бұл нарықтың болжамына көлеңке түсірді. Airbus жобаны сол кездегі Боинг 747-400-мен салыстырғанда 15-20% -ға пайдалану шығындарын азайту үшін өзгертті. A3XX дизайны Boeing 747 сияқты стандартты бір палубалы немесе өркешті нұсқадан гөрі жолаушылар көлемін көбірек қамтамасыз ететін екі қабатты дизайн тұжырымдамасына сәйкес келді.

2000 жылы 19 желтоқсанда жақында қайта ұйымдастырылған Airbus директорлар кеңесі A3XX бағдарламасын іске қосуға дауыс берді және бағдарламаның құнын 8,8 миллиард еуроға бағалады. A3XX ақырында A380 толық белгісін алды. Сол кезде де алты тапсырыс берушіден 55 тапсырыс қабылданды. A380 белгісі A300 -ден A340 -ке дейінгі реттік «Автобустар» арасындағы алшақтық. A380 атауы таңдалды, себебі 8 саны осы екі қабатты ұшақтың көлденең қимасына ұқсайды. Сонымен қатар, 8 саны кейбір азиялық тұтынушы елдерде «бақытты» саналады. Әуе кемесінің соңғы конфигурациясы 2001 жылдың басында мақұлданды және A380 қанатының алғашқы компоненттерінің өндірісі 2002 жылдың 23 қаңтарында басталды. Бағдарламаның құны бірінші ұшақ салынған кезде 11 миллиард еуроға дейін өсті.

A380F -ті Мәскеудегі Airbus ECAR инженерлік орталығының қызметкерлері әзірледі, бұл концерн Еуропадағы мүше елдердің аумағынан тыс 2003 жылдың маусымында құрылған бірінші конструкторлық бюро. Ресейлік дизайнерлер фюзеляж бөлшектерін жобалау, беріктік есептеулері, борттық қондырғыларды орналастыру және ұшақтардың сериялық өндірісін қолдау бойынша айтарлықтай көлемде жұмыс жүргізеді. Орталық A380F бағдарламасы бойынша бірқатар маңызды тапсырмаларды орындап үлгерді.

Өндіріс

Ұшақ компоненттерін өндіру

Авиакомпанияның негізгі бөлімдері Франция, Ұлыбритания, Германия мен Испаниядағы зауыттарда салынуда. Көлемі бойынша олар Тулузаға A300-600 Белуга ұшағымен емес (басқа Airbus ұшақтарының бөлшектерін тасымалдау үшін пайдаланылады) емес, жер үсті және су көлігіменкейбір бөліктер болса да [ қайсысы?] Ан-124 ұшақтарымен тасымалданады. A380 компоненттерін Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric және Goodrich сияқты компаниялар жасайды.

Фюзеляждың алдыңғы және артқы бөліктері көлденеңінен Гамбургте Виль де Бордоға тиелген. ru en », Airbus компаниясына тиесілі және сол жерден Ұлыбританияға жіберілді. Филтонда шығарылған қанатты консольдер ru kk (Бристоль маңы) және Бротонда ru en Солтүстік Уэльсте, баржадан Мостынға жеткізілді ru en, онда олар «Ville de Bordeaux» -ға, борттағы бөлімдермен бірге жүктелді. Содан кейін, басқа бөлімдер үшін кеме Батыс Франциядағы Сен-Назерге шақырылды, содан кейін кеме Бордо түсірілді. Содан кейін кеме Кадиздегі төменгі фюзеляж мен құйрық бөліктерін алып Бордоға жеткізді. Осы жерден A380 бөліктері баржамен Лангонға (Жиронде), одан әрі құрлықпен Тулузадағы құрастыру зауытына жеткізілді. A380 бөлшектерін жеткізу үшін кейбір жолдар ұзартылды, жаңа каналдар салынды [ қайсысы?] және баржалар. Осының бәрінен кейін ұшақтар Гамбургке жіберілді, онда олар жабдықталып, сырланды. Әр A380 3100 м² теріні жабу үшін 3600 литр бояуды қажет етеді.

Сынақ

Бес A380 ұшақтары демонстрациялық және тестілеу мақсатында жасалған. Бірінші A380 сериялық нөмірі MSN001 және тіркеу F-WWOW 2005 жылдың 18 қаңтарында Тулузада өткен салтанатта ашылды.

Бірінші рейс 2005 жылдың 27 сәуірінде UTC 8:29 (жергілікті уақыт бойынша 10:29) басталды. Бұл Трент 900 моторлы ұшақ Тулуза халықаралық әуежайынан сынақшы Жак Рози бастаған алты адамдық ұшу экипажымен ұшып кетті. Ұшақ үш сағат 54 минутта сәтті қонды. 2005 жылдың 1 желтоқсанында A380 ұшағы сүңгу кезінде Mach 0.96 (Mach 0.85 круиздік жылдамдығымен) ең жоғары жылдамдығына жетті, осылайша ұшудың жұмыс режимдерінің диапазонын зерттеуге бағытталған сынақтық ұшулар сериясын бастады.

2006 жылдың 10 қаңтарында A380 алғашқы трансатлантикалық рейсін жасады, Колумбияның Меделлин қаласына ұшақты альпілік әуежайда жұмыс істеуін тексеру үшін келді, содан кейін суық сынақ үшін Канаданың Нунавут астанасы Икалуитке ұшып кетті. ауа райы жағдайлары.
2006 жылдың басында Тулузадағы ұшақ зауытында статикалық сынақтар кезінде A380 ұшақтарының бірінің қанаты (MSN5000) күтпеген жерден номиналды жүктеменің 145% -ында жарылды, ал авиациялық қауіпсіздік стандарттарына сәйкес ол 150% жүктемеге төтеп беруі керек. номиналдан. Airbus консорциумы беріктігін арттыру үшін A380 қанатының дизайнына өзгерістер енгізуге шешім қабылдады. Арматураланған элементтер ұшақтың корпусының салмағын 30 кг -ға арттырды, оның 14 кг болттарды бекітеді.
2006 жылдың 26 ​​наурызында A380 Германияның Гамбург қаласында эвакуациялық сертификаттаудан өтті. Барлығы 16 шығу жабылған кезде 853 жолаушы мен 20 экипаж мүшесі 78 секунд ішінде эвакуацияланды, ал эвакуация сертификаттау стандарттары 90 секундты қажет етті. Үш күннен кейін Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) мен АҚШ федералды авиация басқармасы 853 жолаушыға дейін Airbus A380 тасымалдауға рұқсат берді.

2006 жылдың 25 тамызында GP 7200 қозғалтқыштары бар A380 бірінші рейсі болды (бұл MSN 009).

2006 жылы 4 қыркүйекте жолаушыларға қызмет көрсетудің ыңғайлылығы мен сапасын тексеру үшін жасалған ұшақтар сериясында бортында жолаушылармен бірге A380 ұшақтарының алғашқы ұшу сынағы өтті. Ұшақ бортында Airbus 474 қызметкері бар Тулузадан ұшып кетті. 2006 жылдың қарашасында авиакомпанияның стандартты жұмыс жағдайында ұшақтың өнімділігін тексеру мақсатында көптеген сынақтық ұшулар болды. 12 желтоқсанда A380-841 және A380-842 ұшақтары EASA мен FAA сертификатын компанияның Франциядағы штаб-пәтерінде өткен бірлескен рәсімде берді.А380-861 сертификаты 2007 жылдың 14 желтоқсанында берілді.
2008 жылдың ақпан айындағы жағдай бойынша бес А380 ұшақтары барлығы 4565 сағат ұшып, 1364 рейсті аяқтады, оның ішінде авиакомпанияларды тексеру мен демонстрациялық рейстер.

Өндіріс пен жабдықтаудағы проблемалар

Бастапқыда A380 өндірісі әр ұшаққа 530 шақырым электр сымын қажет ететіндіктен күрделене түсті. Airbus, атап айтқанда, кабина кабелінің күрделілігіне қатысты (100000 сымдар мен 40,300 өзара байланыс), бұл бөлек, параллель жоба әр авиакомпанияның талаптарын қанағаттандыруы керек, конструкторлық өзгерістерді бақылау және техникалық құжаттаманың өзгеруін бақылау. .. Airbus неміс және испандық зауыттары CATIA 4 CAD бағдарламалық жасақтамасын пайдалануды жалғастырды, ал британдық және француздық зауыттар CATIA 5 нұсқасына көшті. Бұл, ең болмағанда, алюминий төселгеннен бері дизайндағы өзгерістерді бақылау саласында кейбір проблемалар туғызды. электр сымдары стандартты емес өлшем бірліктерін және иілу радиустарын қолдануды қоса алғанда, арнайы ережелерді талап етті: проблемалар бағдарламалық қамтамасыз ету нұсқаларының (CATIA) әр түрлі платформаларда жұмыс істеуімен байланысты болды.
Бірінші кешігуді 2005 жылдың маусымында Airbus жариялады және жеткізілім 6 айға кешіктірілетінін авиакомпанияға хабарлады. Бұл 2009 жылдың соңына жоспарланған жеткізілім санын 120-дан 100-90-ға дейін қысқартты. 2006 жылдың 13 маусымында Airbus жеткізілім кестесінде тағы алты -жеті айға екінші рет кешіктіру туралы хабарлады. Алғашқы жеткізу 2006 жылдың соңына жоспарланған болса да, 2007 жылы жеткізу 7 ұшаққа ғана, ал 2009 жылдың соңына қарай 80-70-ке дейін қысқарды. Бұл хабарландыру Airbus -тың ата -анасы EADS акцияларының 26% -ға төмендеуіне әкелді және EADS бас директоры Ноэль Форгрид, Airbus бас директоры Густав Хамберт пен A380 бағдарламасының менеджері Чарльз Чемпионның отставкасына әкелді. 3 қазанда Airbus компаниясының жаңа бас директоры бағдарламаны қарау аяқталғаннан кейін үшінші кешіктіруді жариялады, бұл бірінші жеткізуді 2007 жылдың қазанына дейін шегерді. 2008 жылы 12 ұшақ жеткізілді, 2009 жылы 14 ұшақ тапсырыс берушілерге жеткізілді, 2010 жылы - 27, ал 2011 жылдан бастап 45 әуе кемесінің жылдық өндіріс қарқынын белгілеу жоспарлануда. Кешігу сонымен қатар Airbus 2010 жылға дейін күтетін кіріс тапшылығын 4,8 миллиард еуроға дейін ұлғайтты.
Airbus A380-800F (жүк нұсқасы) бойынша A380-800 жұмысына басымдық бергендіктен, A380-800F тапсырыстары жойылды (FedEx, UPS Airlines) немесе A380-800 тапсырыстарына өзгертілді (Emirates Airline, ILFC) ... Airbus жүк көлігінде жұмысты тоқтатты, бірақ A380 жүк кемесі әлі де алыпсатарлық екенін айтты, кем дегенде 2008 жылдың наурызындағы жағдай бойынша, Airbus -та жүк тасымалдаушы нұсқасының нақты шығарылатын күні әлі жоқ.

Қанау

Іске қосу

Бірінші сатылған ұшақ (MSN003, тіркеу нөмірі: 9V-SKA) тапсырыс берушіге ұзақ қабылдау тестілеу кезеңінен кейін 2007 жылдың 15 қазанында жеткізілді және қызметке 2007 жылдың 25 қазанында Сингапур мен Сидней арасындағы коммерциялық рейспен кірді (ұшу нөмірі: SQ380). Екі айдан кейін Singapore Airlines президенті Чиу Чонг Сенг A380 күтілгеннен жақсы жұмыс істейтінін және Boeing 747-400 ұшақтарына қарағанда бір жолаушыға 20% аз жанармай жұмсайтынын айтты. Singapore Airlines (MSN005) үшін екінші A380 2008 жылдың 11 қаңтарында Airbus-қа жеткізілді және 9V-SKB ретінде тіркелді. 2008 жылдың 18 наурызына дейін Singapore Airlines өзінің екі ұшағын Сингапур мен Сидней арасындағы 471 орындық конфигурацияда басқарды. Үшінші ұшақ келгеннен кейін Сингапур-Лондон бағыты бойынша әуе жолдарының санын кеңейту туралы шешім қабылданды. 2008 жылдың 18 наурызында Singapore Airlines A380 ұшағы Лондонның Хитроу әуежайына сәтті қонды және Еуропаға алғашқы коммерциялық рейсін жасады. 26 сәуірден (9V-SKD) қол жетімді төртінші A380 Singapore Airlines Сингапур-Токио бағыты бойынша 20 мамырдан бастап жұмыс істейді. Singapore Airlines келесі перспективалы бағыттар деп атады: Сингапур - Сан -Франциско, Париж мен Франкфурт -на -Майне тікелей рейстер, Гонконг бағыты, Мельбурн - Сингапур.

Ұшақтың теңшеудің маңызды нұсқалары бар (бұл ішінара өндіріс қарқынының баяу өсуінің себебі). Бортта душ орнатуға болады (бұл опцияны Emirates Airline ғана қолданады), барға, демалыс бөлмесіне және бажсыз сауда дүкеніне. Ұшақта ақпарат алмасуға арналған спутниктік арнаның болуы жолаушыларға телефон байланысын ұйымдастыруға, Wi-Fi желісі арқылы интернетке қосылуға және т.б.

Инфрақұрылымға интеграция

Жердегі жұмыс

Сыншылар бұған дейін A380 ұшағының салмағы әуежай такси жолдарына зақым келтіруі мүмкін деп мәлімдеген. Алайда, лайнер дөңгелектерінің бетіне түсіретін қысымы Boeing 747 немесе Boeing 777 қысымынан төмен, өйткені A380 -де 22 доңғалақ бар, бұл біріншіге қарағанда 4 -ке, ал сегізге қарағанда. 1 -ші. Airbus A380 шассиіне еліктеу үшін салынған 580 тонналық арнайы жүк вагонының көмегімен жол бетіндегі жүктемені өлшеді. Арба қысым датчиктері орналастырылған жолдың үстіңгі бөлігінің үстіне домалатылды.

Ұшу және қону

2005 жылы ИКАО ұшу және қону аралықтарын қанағаттандырудың алдын ала критерийлерін әзірледі, бұл Боинг 747-ге қарағанда едәуір ұзағырақ болып шықты, өйткені ұшу сынақтары А380 әлдеқайда күшті турбулентті серпіліс қалдыратынын көрсетті. Бұл критерийлер ICAO, JAA, Eurocontrol, FAA және Airbus қосымша ұшу сынақтары кезінде осы мәселені зерттегенше қолданылды.

Үлкен екі қабатты Airbus A380-әлемдік авиация тарихындағы ең үлкен жолаушылар ұшағы, бір класты максималды сыйымдылығы 853 жолаушы. Бірінші данасы 2007 жылы тапсырыс берушіге жеткізілді, бүгінгі күнге дейін 110 -нан астам машина құрастырылған! Бүгін мен Тулуза зауытында A380 конвейерін көрсеткім келеді, көргенімнің ауқымы мен көлемі әсерлі ... Ал, және үлкен ұшақ- репортаждағы керемет суреттер!

Көптеген споттер, олар ғана емес, ұшақты эстетикалық тартымсыз деп санайды. Мен бұл мәлімдемемен мүлдем келіспеймін, сонымен қатар мен оны әсіресе әдемі және талғампаз деп санаймын. Баяу ұшатын A380 әдемі!

Енді зауытқа барайық ...

Бұл Тулузаға жақын Баланьяк қаласындағы зауыттағы өндірістік қондырғылардың орналасуының диаграммасы, апельсин - A380 құрастыру цехтары.

Әрбір A380 30 елдегі 1500 компания шығаратын 4 миллионға жуық жеке компоненттер мен 2,5 миллион бөлшектерден тұрады.

А380 фюзеляжының негізгі элементтерін әуе арқылы тасымалдауға болмайды, сондықтан оларды теңіз бен өзен арқылы арнайы бейімделген баржалармен, сосын айына екі рет автокөліктермен тасымалдайды - бұл «түнгі колонна» деп аталады.

Әсіресе бұл ұшақ үшін Airbus теңіз, өзен, әуе және автомобиль тасымалын қамтитын бірегей логистикалық жүйені ойлап тапты. Лисле-Журдайн қаласынан, Благнактан шамамен 30 км қашықтықта, дәл 22: 00-де түнгі автоколонна қозғалысқа кедергі келтірмеу үшін 15-20 км / сағ жылдамдықпен қозғала бастайды-алты тіркеме, олар орналастырылады. ұшақтың барлық бөліктері екі сағаттан кейін кетеді, соңғы нүктеге дейін - Благнактағы соңғы жинау желісі.

Диаметрі 7 метр болатын фюзеляж бөлімдері тікелей қаланың тар көшелерімен өтеді. Бірақ бұл лайнерлік элементтерді зауытқа жеткізудің жалғыз мүмкін және ең оңтайлы нүктесі.

Бірінші станцияда фюзеляж секциялары жиналып, бір -біріне қосылады.

Содан кейін қанаттар мен тік тұрақтандырғыш орнатылады:

A380 қанатының ауданы 845 м2 құрайды, бұл Боинг 747-400 ұшағынан 54% артық!

Және бұл жай құйрық емес ... бұл БЕС жираф! :)

Қозғалтқыш пилондарын дайындау:

Ұшақ құрастырылады, жолаушылар салоны мен кабинасы келесі позицияларға орнатылады:

Негізгі қондырғылардың әрқайсысы 260 тоннаға дейін жүкке төтеп бере алады, бұл Гольф класының 200 вагонының салмағына тең.

Ақырында, қозғалтқыштар мен жолаушыларға арналған орындықтар орнатылатын соңғы құрастыру станциясы:

A380 екі түрлі қозғалтқыштармен жабдықталуы мүмкін: Rolls-Royce Trent 900 немесе Engine Alliance GP7000. Төрт қозғалтқыштың тек екеуі ғана реверсивті ротормен жабдықталған.
Шудың деңгейін төмендету A380 үшін маңызды дизайн талабы болды, ол сонымен қатар қозғалтқыштың конструкциясында көрініс тапты. Қозғалтқыштардың екі түрі де ұшаққа Лондонның Хитроу әуежайы белгілеген ұшу кезінде QC / 2 және келу шегінде QC / 0,5 нормаларын орындауға мүмкіндік береді.

A380 - өз санатындағы ең үнемді ұшақ. Бұл жолаушыны 100 шақырымға тасымалдау үшін 3 литрден аз жанармай жұмсайтын ұзақ қашықтықтағы жалғыз лайнер (типтік орналасуы 525 орын)

жалпы алаңысалон A380 - 554 м2. Екі толық палуба: негізгі палуба - әлемдегі ең кең жолаушылар купесі (6,5 м); жоғарғы палуба-кең корпусты әуе кемесінің толыққанды салоны (5,8 м). Ұшақтың кондиционерлеу жүйесі ұшақтың барлық бөліктеріне біркелкі ауа жеткізуді қамтамасыз ететін ең заманауи сүзгілермен жабдықталған. Ұшақтар салонындағы ауа (көлемі 1570 м3) әр үш минут сайын толық ауыстырылады! A380 -те әлемдік авиация тарихындағы ең тыныш жолаушылар салоны бар, мен бұған Франкфурттан Сингапурға бара жатқан жолда сенімді болдым.

Бұл A380, мүмкін, жеке тұтынушыға беріледі. Ал оның артында Airbus шығарған алғашқы ұшақ A300B тұр. Бұл ұшақ 1970-ші жылдары азаматтық авиацияда төңкеріс жасап, кең моторлы қос қозғалтқышы бар алғашқы ұшақ болды.

Оң жақтағы дөңгелек құрылым - бұл қозғалтқыштардың статикалық сынау аймағы, шеңбер бойында дыбыс толқынының таралуын шектейтін кедергілер бар.

Бүгінгі таңда 110 -нан астам A380 ұшақтары шығарылды, айына орташа есеппен 2,5 ұшақ шығарылады және тұтынушыларға жеткізіледі. Тапсырыстардың артта қалуы - тағы 160 тақта! V осы сәт A380 ұшағын 20 әуе компаниясы басқарады.
Мұнда қызықты статистикакейбір рейстерде B777 / B747 ауыстыру:

A380 ұшақтарының толу деңгейі кем дегенде 80%құрайды:

Әмірліктерде A380 паркі ең үлкен:

Бес A380 ұшақтары демонстрациялық және тестілеу мақсатында жасалған. Бірінші A380 сериялық нөмірі MSN001 және F-WWOW тіркеуі 2005 жылдың 18 қаңтарында Тулузада өткен салтанатты рәсімде ашылды және алғаш рет 2005 жылдың 27 сәуірінде ұшты. Міне бірінші A380:

Airbus зауытының құрастыру цехтарына кез келген адам кіре алады! Гамбургте де, Тулузада да 10-15 евро тұратын 2-3 сағаттық турлар ұйымдастырылады. Алдын ала брондау міндетті (!), Әсіресе ағылшын тілді гидпен бірге топқа кіру маңызды болса, сілтемелердегі қосымша және ағымдағы шарттарды оқыңыз.

Airbus A380- әлемдегі ең үлкен ұшақ. Дәлірек айтқанда, жолаушылар ұшағы.

Бұл алыптың биіктігі 24 метр (тұрғын үйдің 8 -ші қабаты), ұзындығы мен қанаттарының ұзындығы әрқайсысы шамамен 80 метр. Үш класты салондағы 2 палубада 525 жолаушы еркін орналастырылады, бір класты конфигурацияда - 853!

Airbus A380 ұшағын жасауға 12 миллиард еуро жұмсалды. Ол 15 400 км қашықтыққа үздіксіз рейстер жасай алады, ал ұшақтың максималды ұшу салмағы-560 тонна.

бортқа қош келдіңіз ең үлкен жолаушылар ұшағыӘлемде!

Қазан айының басында авиацияға байланысты тағы бір арман орындалды. Lufthansa компаниясы өзінің жаңа Airbus A380 ұшақтарының бірін көрсету үшін пресс -турға шақырды. Демонстрациялық рейс Еуропа астаналарында A380 көрмесіне арналған жарнамалық науқан аясында өтті.

Белгіленген A380 бортына мініп қана қоймай, Франкфурт - Прага - Будапешт - Франкфурт бағытында алып ұшақта дөңгелек сапар жасауға, ұшқыштар кабинасында болуға және олардың жұмысын суретке түсіруге болады. ұшқыштар ұшу, ұшу және қону кезінде.

Қарапайым өмірде бұл алыптар мұндай әуежайға қонбайды, сондықтан көпшілігі A380 ұшағының Чехия мен Венгрия астаналарына келуін күтті. Алға қарап, мен мұндай салтанатты кездесулер мен көрермендердің көптігін күтпегенімді айтамын.

Біздің A380 жаңа ғана Йоханнесбургтен ұшып келді және тазалау тобы салондарды тазалап жатқанда. Осы кезде екінші ұшқыш фонарьмен жүрді және қозғалтқыш қалақтарын қарады:

Күн шықты, біз ұшатын уақыт келді:

А380-800 модификациялы ұшақтың бірінші қабаты- бұл 420 жолаушыға арналған эконом класстағы үш кабина. Бұл A380 барлығы 526 жолаушыны қабылдайды. Жылдың соңына дейін Lufthansa -да 18 тапсырыстың 8 -і болады. Компания ұшақтар мен әуежай инфрақұрылымына, техникалық қызмет көрсетуге және экипажды оқытуға шамамен бес миллиард еуро инвестициялайды.

Жолаушыларға арналған орындықтар Lufthansa эконом-класын әйгілі неміс Recaro компаниясы әзірледі. Шынымды айтсам, олар маған ұнамады - арқасы жұқа және алдында отырған жолаушының алдында кез келген қозғалыс отырған адамның артындағы жайлылыққа әсер етеді.

Мінсіз шешілген дизайн иллюминаторлар... Стандартты сыртқы өлшемдері бойынша олар ішкі жақтаудың ұлғаюына байланысты ұшақтың ішінде үлкен болып көрінеді. Бұл үлкен сопақ жолаушылар салонының ішіндегі ашық кеңістік әсерін береді.

Ұшақ өте «тыныш», қозғалтқыштар іс жүзінде естілмейді. Қысқа ұшу мені таң қалдырды - мен Будапешттегі ұшудың соңынан ердім, біз ұшу -қону жолағымен ұзақ уақыт жүгіреміз деп ойладым, ұшақ бірден дерлік ұшып кетті.

9 дюймдік мультимедиялық орталық өте жақсы. Музыка, фильмдер мен ойындар бар стандартты жиынтықтан басқа, монитор үш сыртқы камераның суретін және ұшу туралы толық ақпаратты көрсетеді. Орындар арасындағы қашықтық 79 см, отырғыштың ені 52 см:

Ұшу кезінде ұшақтардың кабиналары біздің қолымызда болды - сіз барлық жерде жүре аласыз, отыра аласыз, жата аласыз, түймелерді басып, барлық тесіктерге көтеріле аласыз.

Таңғы және түскі асқа арналған стандартты жиынтықтар көрсетілді. Әрине, Lufthansa эконом класындағы металл құрылғыларға ерекше алғыс. Аэрофлоттың оларға ауысатын уақыты жетті.

Суретке түсіру ыңғайлы болу үшін мен стюардессаға салондарда толық жарықтандыруды қосуды сұрадым. Ол жақсармады, бірақ бәрібір:

Екінші қабатта- екі бизнес -класс залы. Олардың айтуынша, бұл орындар компания басшылығына онша ұнамайды және олар ауыстырылады. Мұнда олардың 98 -і - қарапайым жолаушылар лайнері үшін керемет сан. Опциялар жиынтығы қазіргі заманғы бизнес -класс үшін стандартты - көлденең жиналмалы, жеке жарық, розетка және әрқайсысы үшін USB порты:

Бизнес класс 10,6 дюймдік мониторлар, орындықтар аралығы 145 - 152 см, орындық ені 67 см:

Бизнес -класс пен бірінші класты кабиналар арасында ас үй мен стюардессаға арналған орындықтары бар үлкен вестибюль бар:

Кез келген маңызды авиакомпанияның ерекше мақтанышы - бірінші класты салон... A380 «Lufthansa» сегіз жолаушыға арналған. Мұнда бәрі іс жүзінде жасалады, бірақ жеке кабиналар сияқты ешқандай бұралусыз. Төсекке айналатын сегіз кресло, әр орындықта 17 дюймдік монитор бар. Орындар арасындағы қашықтық 213 см, отырғыштың ені 80 см:

Lufthansa бұл орындарды өз класындағы ең жақсы деп атайды:

Әрбір бірінші класты жолаушының киім мен заттарға арналған жеке шкафы бар:

Бірінші класты жолаушыларда осы екі жуынатын бөлме бар. Бұл жерде душ жоқ, немістер оны артық деп санайды, олардың тәжірибесіне сәйкес, ұшу кезінде душты қолданатындар аз.

Франкфурттан Токиоға және кері бағыттағы рейс бірінші класты жолаушыға 10 000 евро тұрады:

Сонымен, біз Прагаға ұшамыз. Олар A380 мегалинерінің салтанатты жиналысына дайын:

Lufthansa бас ұшқышы Вернер Норр:

Кокпит жабдығы A330 немесе A321 -ге ұқсайды - ұшқыштардың алдында тек пернетақта мен бүйірінде джойстик бар:

Төменде жүздеген адамдар бар, олар барлық қону жолында - адамдар далада, төбелерде, үйлердің төбесінде тұрады:

Мен әуежайдағы чех фотографтарының бірінен маған ұшуымыздың бірнеше кадрын жіберуін сұрадым. Рахмет, Войтех.

Бір А380 ұшағының құны - 345 миллион доллар.

Кокпитке кіреберістің оң жағында экипаждың қалған мүшелері үшін салон орналасқан:

Екінші қабатқа екі баспалдақпен кіруге болады - эконом класстың алдында және артында:

A380 Будапешт әуежайында:

Жолаушылар купесі Airbus ұшақтары A380 екі палубасы бар және екі нұсқада қол жетімді. Бірінші нұсқа - бұл салон үш сыныпқа бөлінген кезде (жоғарғы палубада бірінші және бизнес -класс, төменгі палубада эконом класс, осылайша сыйымдылығы 516 -дан 525 адамға дейін). А380 әуе кемесінің салонының орналасуының екінші нұсқасы сыйымдылығы 644 адамнан асатын жоғарғы және төменгі палубаларда орналасқан эконом классты ғана қамтамасыз етеді.

Кабинаның орналасуы және ең жақсы орындықтар

Жолаушылар салонының үш класты нұсқасы бірінші класты жоғарғы бөлімнің алдында орналасуын қарастырады. Мұндағы орындардың ең қолайлы екенін дәлелдеудің қажеті жоқ, ал персоналға қызмет көрсету бес жұлдызды қонақүйден жаман емес. A380 ұшағының бірінші кабинасының әрбір отырғышында ыңғайлы есігі бар жабық бөлек бөлімше бар. Жолаушылар отыратын орынды бүктеп, ыңғайлы төсекке айналдыруға болады. Интернет, зарядтау сияқты қызметтер мобильді құрылғылар... Сонымен қатар, бұл «мини-купелердің» әрқайсысында үлкен ыңғайлы монитор мен мини-бар бар. Бірінші класты жолаушылар үшін душ бар (мысалы, Emirates Airline ұшақтарында), сонымен қатар мейрамхананың керемет мәзірі ұсынылады.

Дегенмен, бірінші сыныпта өзіндік кемшіліктері бар орындар бар екенін айта кеткен жөн. Бұл дәретханаға жақын орналасқан бірінші және төртінші қатардағы орындар (диаграмма бойынша). Мүмкін, жолаушылар тәуліктің кез келген уақытында дәретханаға барады, сондықтан есіктің шуы жолаушылардың демалуына айтарлықтай кедергі келтіруі мүмкін. Коммуналдық бөлмелердің жақын орналасуы қызметкерлердің бірінші класты бірінші және төртінші қатарлардан жиі өтіп, қосымша қолайсыздықтар туғызатынын білдіреді. Және, әрине, үстіңгі палубаға түсетін бірінші орындықтарға қарама -қарсы баспалдақ бар, бұл жақсы демалуға, әсіресе түнде, әсер етпейді. Airbus A380 ұшағының жоғарғы палубасындағы бірінші класты орындықтардың артында бизнес -класс орналасқан.

Бизнес -класта жолаушыларға арналған өте ыңғайлы орындықтар бар (бірақ бірінші сыныптағыдай емес). Әрбір орындық ыңғайлы креслолармен жабдықталған, қажет болған жағдайда оны бүктеп, ыңғайлы төсекке айналдыруға болады. Сонымен қатар, мұнда жақсы бар бар, ал орындықтар арасындағы қашықтық аяқ кеңістігі туралы алаңдамауға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, A380 бизнес -класында ыңғайлы орындар аз. Бұл, бірінші сыныптағыдай, бардың жанында және дәретханадағы орындар - әдетте бірінші және соңғы жолдарда. Airbus A380 жолаушылар салонының жоғарғы бөлігінің диаграммасында бұл орындықтар 6, 21, 22 және 26 -жолдармен белгіленеді. Бірінші орындағыдай, бұл орындықтардың ыңғайсыздығы жолаушылардың жолақтарға қарқынды ағынмен және дәретханалар тәуліктің кез келген уақытында, сонымен қатар қызмет көрсетуші персоналдың қозғалысына. Билеттерді брондау кезінде сіз осы факторды ескеруіңіз керек және басқа орындарға билеттер қалмаған жағдайда ғана жоғарыда аталған қатардағы орындарды таңдауыңыз керек.

Airbus A380 ұшақ салонының төменгі (немесе негізгі) палубасында эконом классы бар, ол әдетте 399 орынға арналған және әдетте 43 -тен 88 -ге дейінгі сандармен (схемаға сәйкес) орналасқан. екі үлкен дәліз. Эконом -класс орындықтарының артқы жағын 180 градусқа бүктеуге болмайды, бірақ олар өте жұмсақ және ыңғайлы. Қатар аралығы шамамен 80 сантиметрді құрайды - жалпы қабылданған стандарттарға сәйкес. Эконом класстағы әрбір орындықтың алдыңғы алдыңғы орындыққа бекітілген өзіндік экраны мен аудио / бейне жүйесі бар. Басқа сыныптардағыдай, эконом -класс орындары USB зарядтау жүйесімен және Интернетпен жабдықталған, айтпақшы, Airbus A380 -те төленеді.

Ең табысты және жайлы жерлермұнда D, E, F және G әріптері бар орындар, 45, 54 және 82 -ші қатарларда орналасқан. Бұл орындықтардың ыңғайлылығы олардың алдында орындардың жоқтығымен түсіндіріледі, яғни аяқ кеңістігі жеткілікті. Сонымен қатар, дәретханалар, бар мен кеңсе бөлмелері олардан жеткілікті алыс орналасқан. Әрине, алдыңғы орындықтардың болмауы бұл орындықтардың ойын -сауыққа арналған электронды дисплейлермен жабдықталмағанын білдірмейді.

68 және 81 -қатарларда орналасқан А және К әріптері бар орындықтар эконом класста демалуға және көруге өте ыңғайлы.Олардың артықшылығы - бұл орындықтардың алдында басқа орындықтардың болмауы, сонымен қатар олар терезелердің жанында орналасқан, бұл оларды жолаушылардың жалпы қозғалысынан «алшақ» етеді, сондықтан олар бүкіл эконом -класстағы ең тиімді және ыңғайлы болып саналады.

43, 52, 67 және 80 нөмірлері бар қатардағы орындықтар да жаман емес, бұл креслолардың алдында көбірек орын бар, бірақ сонымен бірге олардың маңызды кемшілігі бар - бұл кеңселер мен дәретханалардың жақын орналасуы. байланысты барлық қолайсыздықтармен.

Эконом -класс үшін, сондықтан Airbus A380 ұшақтары үшін ең өкініштісі - 88 -ші (ең артқы) қатардағы орындықтар мен С және Х әріптерімен белгіленген орындықтар. Олардың ыңғайсыздығы, көп жағдайда, олардың артында дәретханалар бар. Соңғы орындықтардың артқы жағының құлыпталуы бұл орындықтарға ыңғайлылық қоспайды, бұл жолаушылардың жайлылығын шектейді.

Airbus A380 ұшағының тарихы

Өткен ғасырдың 90-шы жылдарының басында авиация өнеркәсібінде Боинг-747-нің кең корпусты ұшақтар саласында толық үстемдік құрған кезі болды. Boeing өзінің артықшылығын 30 жылға жуық сақтап қалды, бұл McDonnell Douglas және Lockheed сияқты көптеген компанияларды Boeing 747-ді алмастыратын шешімді іздеуге мәжбүр етті және кең корпусты тауашада монополияны жеңді.

1994 жылдың жазында Airbus A3XX кодтық кең корпусты өзінің жеке ұшағын жасай бастады. Алдымен Airbus A340 ұшақтарының екі фюзеляжының ықтимал комбинациясының нұсқалары қарастырылды. Бұл шешім әуе кемесінің жолаушылар сыйымдылығын едәуір арттырады, өйткені A340 сол кезде компанияның ең ірі ұшақтары болды. Алайда, мұндай шешім оның айтарлықтай төмендеуіне әкеледі ұшу сипаттамасыұшақтар, оның массасының ұлғаюы және қажетті ұшу қашықтығы.

A3XX Boeing -пен серіктестікте әзірленді, ол Boeing 747X -ті шығарды, ол сонымен қатар жолаушыларды тасымалдау көлемін арттыруға бағытталған, сонымен қатар пайдалану шығындарын азайтады. Бұл серіктестік 1996 жылы аяқталды. Ал келесі 1997 жылы Boeing Шығыс Азияда басталған экономикалық дағдарысқа байланысты өз жобасын жапты. Бұл арада Airbus A3XX үшін екі қабатты құрылымды қолдануға шешім қабылдады, бұл ұшаққа бірқатар артықшылықтар береді.

2000 жылдың желтоқсанында олар A3XX жобасын іске қосуға шешім қабылдады, оған бастапқыда шамамен 8,8 миллиард еуро шығын қажет болды. Ұшақ A380 жаңа атауын алды. Airbus бірден 340 -тан 380 -ге 380 -ден «секіруді» шешкенін түсіндіретін көптеген гипотезалар бар.Мысалы, олардың бірінде болашақ ұшақтың әлеуетті клиенттері болған Азияның бірқатар елдерінде 8 саны бақытты екенін айтады.

2001 жылдың көктемінде Airbus A380 конструкциясы түпкілікті мақұлданды, ал 2002 жылдың басында ұшақтың алғашқы бөлшектерінің өндірісі басталды. Олар Еуропалық Одақтың 4 елінде шығарылды, ал компоненттерді Тулузадағы құрастыру алаңына жеткізу құрлық пен су көлігімен, сондай -ақ әуе арқылы жүзеге асырылды.

2005 жылдың басында Тулузада бірінші Airbus A380 құрастырылып, көрсетілді, ал сәуірде оның алғашқы рейсі жүзеге асырылды. Ұшақтың сынақтары кезінде, 2006 жылдың басында оның қанатының дизайнындағы кемшіліктер анықталды. Осыдан кейін A380 қанатының құрылымы шұғыл түрде өзгертілді.

Ұшақтың жердегі және ұшу сынақтары 2007 жылдың желтоқсанында аяқталды, Airbus A380 EASA мен FAA сертификаттарын алды.

Airbus A380 құрылғысы мен сипаттамасы

Airbus A380-кең корпусты реактивті лайнер. Ұшақтың жолаушылар салоны екі палубадан тұрады. Көлемі мен үлкен сыйымдылығына байланысты ұшақ әлемдегі ең ірі жолаушылар лайнері болып табылады. Ұшақтың электр станциясы 4 қозғалтқыштан тұрады. Модификацияға байланысты бұл Rolls-Royce Trent 900 (Airbus A-300-800 үшін) немесе Engine Alliance GP7000 (басқа аэробус модификациялары үшін).

Airbus A380 ұшақтарының сипаттамалары:

• Ұзындығы, м - 72.7
• Қанаттарының ұзындығы, м - 79.8
• Биіктігі, м- 24.1
• Қанат ауданы, м2 - 845
• Салмағы:
  • Максимум ұшу, кг - 560 000
  • Максимум қону, кг - 386 000
  • Бос салмақ, кг - 276 800
  • Максимум отынсыз салмағы, кг - 361 000
• Отын багының сыйымдылығы, л - 310,000
• Максималды ұшу диапазоны. тиеу, км - 15000
• Төбесі (ұшудың максималды биіктігі), м - 13 100
• Ұшу қашықтығы, м - 2050
• Жүгіру ұзындығы, м - 2 900
• Қозғалтқыштар:
  • R -R Trent 970 - 4 x 31780 кгс
  • GP7270 альянсы - 4 x 31780 кгс
• Жолаушылар купесі:
  • Орын саны (бір класты нұсқа) - 700
  • Орын саны (үш класты нұсқа) - 555
  • Кабинаның ені, м - 5,9-6,6

Airbus A380 модификациясы

Airbus A380 келесі модификациясы бар:

1. Airbus A380-800-бұл ұшақтың негізгі моделі. A380-841 мен A380-842-де Trent 900 қозғалтқышы бар, A380-861 мен A380-862-де GP72XX қозғалтқышы бар.
2. Airbus A380-800F-A380 ұшағының жүк модификациясы.
3. Airbus A380-900-әзірленіп жатқан лайнердің кеңейтілген модификациясы. Ол жолаушылар сыйымдылығын арттырады (900 -ден астам адам) және қуатты қозғалтқыштар. Әлеуетті сатып алушылар Emirates Airline, Lufthansa және басқалары сияқты авиакомпаниялар болады.
4. Airbus A380-1000-бұл A380-900-ден үлкен және 1000-нан астам жолаушыны қабылдай алатын модификация. Жоба 2010 жылы ұсынылған.

Airbus A380 жұмысы

Airbus A380 ұшағын пайдалану 2007 жылы басталды. 2014 жылдың соңына қарай аэробустар саны 139 ұшақ болды, ал ұшақты пайдаланатын компаниялар саны 10 болды. А380 ұшақтарының көпшілігін Emirates Airline (67 ұшақ) басқарады. Басқа авиакомпаниялар осы типтегі 5 -тен 19 -ға дейін ұшақтарды пайдаланады, бұл әрине Emirates Airline -мен салыстыруға келмейді.

Ұшақты негізінен құрлықаралық рейстерде табуға болады. Аэробустардың көп санын Азия әуе компаниялары (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air және басқалары) басқарады. Боинг-747 ұшақтарына қарағанда 10-15% -ға төмен болатын пайдалану шығындарына байланысты, Airbus A380-қазіргі таңда жоғары сұранысқа ие ұшақ. Emirates Airline A380 ұшағының жақсы бағасы мен оңтайлы өнімділігіне байланысты тағы бірнеше ондаған ұшақ сатып алуды жоспарлап отыр. Сонымен қатар, Emirates Airline әуе компаниясының жүк модификациясына назар аударады. Сонымен қатар, әуе тасымалдаушы ыңғайлы лайнерлерге тапсырыс береді (мысалы, бірінші класты душпен).

Қорытынды

Airbus A380 - 519 -нан 800 адамға дейін сыйымдылығы бар әлемдегі ең ірі жолаушылар ұшағы. Сенімділік, эксплуатациялық шығындардың төмендеуі және басқа кең корпусты ұшақтармен салыстырғанда жайлылық бұл ұшаққа, әсіресе Азияда, жақсы нарықтық сұранысты қамтамасыз етеді. Ұшақтың негізгі операторы қазіргі уақытта Emirates Airline болып табылады, ол Airbus -ты шын мәнінде бағалады. Сонымен қатар, Emirates Airline жанама түрде болса да, оның жаңа мүмкіндіктеріне қызығушылық танытып, ұшақты одан әрі өзгертуге көмектеседі.

Алайда, Airbus Group 2014 жылдың желтоқсанында Airbus A380 ұшағының өндірісін тоқтата алатынын мәлімдеді. Мұны компания басшылығының айтуынша, бұл ұшаққа деген сұраныстың жеткіліксіз болуымен түсіндіреді.

Алайда, мойындауымыз керек, оның өнімділігі мен сенімділігіне байланысты Airbus A380 шынымен жақсы ұшақ.

Егер сізде сұрақтар туындаса - оларды мақаланың астындағы түсініктемелерде қалдырыңыз. Біз немесе біздің келушілер оларға жауап беруге қуанышты болады.