Жаңа әуе кемесі бар авиакомпаниялар. RBC зерттеуі: Ресей ұшады

Хольивари Дивечаның осы есебінде Израильдегі Boeing 737 «Трансаэро» 737-ші «Трансаэро» шинасы туралы хабардың арқасында Хольивари жаңа күшпен басталды. Осы мәселе бойынша сіздің пікіріңізді бір рет және мәңгілікке жасау үшін логикалар мен кәсіпқойлармен сөйлесейік.

Кімнен кем дегенде, авиациямен техникалық тұрғыдан бір-біріне байланысты, олар: рейстің қауіпсіздігі мыналарға байланысты, оның жасы бар, оның жасы бар, ол жанама түрде байланысты. ТМД-да ұшақ апатынан тергеу амалдары бойынша лауазымды тұлға:

Соңғы бес жыл ішінде әлемдегі апаттардың саны, оның ішінде Ресей, оның ішінде Ресей, 50-ден астам жерді әуе кемесінің әуе кемелері 5 жылға дейін және 30 жылдан астам уақыт бойы бірдей. Қолда бар ақпаратқа сәйкес, Boeing 737-500 ұшағының Америка Құрама Штаттарына қосылған орташа жасы 20,4 жыл. Еуропада - 20,3 жыл.

Бірақ, мүмкін, статистика қоқыстарын жинаған бірнеше шағын авиакомпанияларды бүлдіреді, бірақ үлкен және байыпты тасымалдаушылар жаңа әдістерді ұнатады ма? Ол жоққа шығады. Boeing-737-дің орташа жасы - «Lufthansa» ең ірі Еуропалық авиакомпаниялардың бірі - 24 жылдан асады. Американдық фарма және көпшілігі Үлкен авиакомпания Әлемдік «Delta Airlines» 23 жастан асқан Boeing-747 белсенді және 20 жастағы A-320 белсенді түрде қолданады. Британдық британдық британдық эруэс, әдебиеттерде әйгілі, бастықтың және мелистерге қарамастан, Боинг 737-ді тастап кетпейді, бұл 23 жыл. Жалпы, ұзақ уақыт бойы жалғастыруға болады, бірақ тұтастай алғанда сурет әлдеқашан анық.

Неліктен бұл мүмкін? Өйткені, жаңа техника жоқ, жоқ, жай сенімді және қауіпсіз болуы керек. Менің ойымша, бұл осындай көріністі ұстанатын адамдардың көпшілігінің автокөлік тәжірибесінен туындайды деп ойлаймын. Машиналар жағдайында, ол мүмкін және ақталуы мүмкін. Бірақ авиацияда жағдай басқаша. Түсіндіремін. Бұл, автомобильден айырмашылығы, көптеген ондаған жылдар бойы авиацияда ешқандай бұзушылық болған жоқ. Менің ойымша, 1968 жылдың 31 желтоқсанынан бастап, оның алғашқы рейсі әлемдегі алғашқы жолаушы Ту-144 ұшақтарын атқарған кезде. Осыдан кейін біз түбегейлі жаңа ештеңе көрмедік - бұл компьютерлердің үлкен тәжірибесін есептемегеніміз, навигациялық күтімді және байланысты инновациялар сияқты. 20 жыл бұрын шығарылған ұшақтарда, осыдан 20 жыл бұрын, барлық осы заманауи жабдықтарды қиындықсыз орнатуға болады, содан кейін ескі лайнерлер жаңалардан түбегейлі өзгеше болып көрінетін сияқты.

Әуе кемесінің жақсы техникалық формада болуы үшін, екі жыл жұмыс істегеннен кейін де, қатаң сақталған көптеген қатаң ережелер әзірленеді. Әр түрлі түйіндер мен жабдықтардың мерзімді тексерістерінен басқа, ұшақтар сыналады және әр ұшудан бұрын. Сонымен бірге, барлық лайнерлі жүйелер тексеріліп, егер олардың біреуі кейбір сұрақтар туғызса, ұшақ жай алынбайды. Бірде-бір техник жүздеген адамдардың өміріне жауап бермейді. Ықтимал қауіпті істен шыққан жағдайда, оған әуе кемесін мұқият тексеруге жіберу оңайырақ. Әуе кемесінің жасы оған әсер етпейді. Осы ережені бұзушылар өте тез түрлі қара тізімдерге түседі, мысалы, олар еуропалық аспанды жабады. Ресейде мұндай авиакомпаниялар жоқ. Сіз оқуға болатын тізіммен.

Мұнда әлі де ресейлік шындыққа негізделген дәлелдер келтірілген. Аэрофлотта ең жас флот біздің елімізде ғана емес, сонымен бірге әлемде (арасында) Ірі авиакомпаниялар). Біз Статистикаға және воилаға қараймыз - биыл біз жеті әуе кіреміз. Олардың үшеуі қозғалтқыштармен байланысты, оның ішінде тікелей ұшу кезінде. Көшбасшының үздік бестігіне қарай жүгірейік, оның паркі егде жаста. «Трансаэро» -де, дәл осы кезеңде тек екі оқиға тіркелген. S7 - екеуі, «Ресей» - One, ulair - жеті санды . Ал өткен жылы не? Бірақ не.

Аэрофлот - 11.
Трансаэро - 8.
Ресей - 6.
S7 - 5.
Utit - 3.

Біз айрықша ұшақтарының саны ұшақтардың жасымен байланысты емес, бірақ одан да көп, бірақ тікелей, ұшу жиілігімен (бұл авиация үшін ғана емес, сонымен бірге өмірдің барлық басқа салалары үшін де, басқа да ештеңе істемейтін) ) қателеспейді. Ескі ұшақтың қауіп төніп тұрған кезде аяқтар қашан өседі? Иә, бәрі сол жерден, бәсекелестермен күресуге деген ықыладан адал жолдар. Авиацияда қара PR қалай жұмыс істейтіні туралы мен жаздым, мен қайталамаймын. Біз оқыдық.

Қалааралық іссапарға немесе демалысқа барар алдында, сіз ұшаққа ұшқаныңыздан көре аласыз. Интернеттегі мамандандырылған порталдар сізге лайнердің жасын, оның моделін, сондай-ақ жұмыс тарихын білуге \u200b\u200bкөмектеседі. AIF.RU сізге қызығушылық танытқан ұшақ туралы барлық ақпаратпен танысуға көмектесетін нұсқаулық болды.

Ұшақтың жасы, оның модельдері және жұмыс тарихы туралы ақпарат алу үшін келесі әрекеттерді орындау керек:

1. Ұшу нөмірін табыңыз. Егер ол билетте көрсетілмеген болса, оны авиакомпанияның веб-сайтында немесе әуежайдан көруге болады.

2. Лайнердің бүйірлік нөмірін біліңіз. Мұны істеу үшін, www.flightradar24.com сайтында, іздеу бағанына рейс нөмірін енгізіңіз. Enter пернесін басқаннан кейін, экранда кесте пайда болады, оның ішінде сызғыш моделі (мысалы A333 немесе B738) алдымен көрсетіледі, ал борттық нөмірі сақталады (ол AA-AAA алфавит форматында ұсынылады) ).

3. Іздеу графигісінде лайнердің бортының нөмірін www.planespoterters.net сайтында енгізіңіз. Enter пернесін басқаннан кейін сіз кесте пайда болады; Тінтуірді C / N GRAF астындағы сандарға басыңыз.

Осыдан кейін, ұшақ бірінші рейс (авиакомпания) бірінші рейсті (бірінші рейс), қанша жыл Lainera (жас), сондай-ақ жазатайым оқиғаларға тигізетін ақпарат (ескертулер) қол тигізе алатындығы туралы мәліметтер пайда болады. Сондай-ақ, сол бетте әуе кемесінің фотосуреттері және оның салондары көрсетілген.

Тасымалдаушы бір лайнерді басқасына ауыстыра ала ма?

Иә, мүмкін шығар. Мысалы, егер ұшақ толығымен толтырылмаса, толығымен немесе ақаулы болмаса, тасымалдаушы оны алмастыра алады. Бұл авиакомпания қызметкерлері туралы жолаушыларға хабарлау керек.

Әуе кемесінің нақты уақыттағы ұшу маршрутын ұстануға бола ма?

Иә болады. Сайттағыдай, ұшақтардың ұшу маршрутын қадағалаңыз, олар сізге жақын ұшады,

Соңғы екі жыл ішінде Ресейге екі ірі апатқа ұшырады ресейлік авиакомпаниялар: 11/17/2013 Қазандағы Boeing 737-500 апаты («Татарстан авиакомпаниялары» ААҚ), 10/31/2015 Мысырдағы Aerobus A321-231 Aerobus A321-231 апаты (авиакомпания). Екі ұшақ да 18 жылдан астам уақыт жұмыс істеді.

Ең бастысы, ресейлік авиакомпания Ресей авиакомпаниясының бір бөлігі қайталама нарықта сатып алуда, яғни. Меншікке сатып алынған немесе лизингтік лайнерлерден шығарылады, оларды еуропалық әуе таситеттері арқылы еуропалық әуе таситындары пайдаланды, оларды еуропалық әуе таситеттері арқылы қолданған такси немесе үшінші әлемдік елдер ретінде пайдаланды, олар уақтылы ұстауға жеткілікті қаражаты жоқ. 2001 жылы апат (құйрық бөлігінің зақымдануы) және бізге қалай жөнделген кемеге ие болады. Чартерлік рейстер нені білдіреді - бұл лайнер тозуға арналған. Компанияның уақыты 5 бірлікті аэродромда техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын мұқият жүргізді ме? Жоқ әрине.

Әуекомпания туралы бірінші жыл емес, оның фланецтік паркі туралы пікірталас бар. Олар қайғылы оқиғадан гөрі банкрот деп санайды. Ерте ме, кеш пе, бір нәрсе болар еді. Біз барлығымыз тек авиациялық қондырғыларға қарап, ресейлік әуе тасымалдаушыларымен ай сайын қанша оқыс оқиғалар төтенше жағдай қонуын білесіз бе? Біздің портал әрқашан бақылайды, сондықтан әрбір мақалада Әуекомпаниялар бөлімшелері туралы әр мақалада, сіз осы компаниямен инциденттердің барлық статистикасын көре аласыз. Негізгі себептер қозғалтқыштың, шасси тартпаларындағы техникалық проблемалар болып табылады.

Төтенше қонудың ең көп пайызы чартерлік рейстермен байланысты, өйткені олар тозуға арналған. Бірақ бұл күн сайын бірнеше рейстер шығаратын шетелдік компаниялар (мысалы, LOOC көзі), жаңа ұшақтарды пайдаланыңыз. Олардың уақыты 5 жылға толған кезде, олар дереу қайталама нарықта сатылады.

Әрине, шетелде, көптеген авиакомпанияларда 15 жастан асқан әуе компаниялары бар, олар 25 жылдан астам уақыт бойы өз аэродромында лайнерлер бар. Бірақ бұл авиалайнерлер негізінен отандық авиакомпанияларда қолданылады және уақытылы кешенді тексерулерден өтеді.

Ұшақтар мемлекет бақылауы керек тәуелсіз компаниялардан техникалық қызмет көрсетуі керек.

Ресейлік авиакомпаниялардың рейтингін талдаудың мағынасы жоқ, өйткені аэрофлотқа және әлемдік кестелерден басқа, ешқандай компания 100-ге жақын емес. «Трансаэро» бақытты жағдайда жүзге енді, өйткені апат болғандықтан. Рейтингтер адамдардың қайтыс болуына және әуе кемелерінің жоғалуына әкелмеген лайнерлер мен оқыс оқиғалардың уақыты ескерілмейді. Мен жадымда Анталиядан Мәскеуден Мәскеуге ұшып келдім, адал болу - бұл менің осы тасымалдаушымен соңғы рейсім болды. Сынағы құлап, барлығы қорқытып, жұмыс істемеді. Содан кейін артқы жағы төмендемейді, қақпағы ысқылайды. Сондықтан, қазір мен бәрін бөлек брондауға тырысамын. Ия, бұл қымбат, бірақ қауіпсіз және сенімді. Өзін-өзі брондау сізге әуе тасымалдаушысын және топтық турнирді таңдауға мүмкіндік береді.

Қазіргі уақытта көптеген әуе билеттерін брондау бойынша серіктес жүйелері ұшу туралы арнайы ақпарат береді. Сондықтан, билетті сатып алмас бұрын, сіз осы рейсте қандай ұшақтар жүргізілетінін көре аласыз, оның жасы қандай жаста.

Біз Ресей әуе компаниясының паркінің жасы туралы өзекті ақпаратты жариялаймыз

Кесте:2015 жылғы қарашадағы жағдай бойынша ресейлік әуе кемелерінің жасы

*Көбірек толық ақпарат Сіз біздің сайтта әуе тасымалдаушысының белгілі бір паркін таба аласыз Ресейдің авиакомпаниясының бөлімінде.

** Белгілі бір тасымалдаушының белгілі бір әуе кемесі туралы ақпарат қажет - пікірлер жазыңыз, біз сізге осы күнге кеңес береміз.

Әуе жолының орташа жасы нақты ақпарат бермейтінін атап өткім келеді. Сондай-ақ, белгілі бір авиакомпанияның әуе паркіндегі лайнерлер санына назар аудару қажет.

Талдап, айтайық, айтайық авиакомпания. Флоттың орташа ұзақтығы - 11,8 жыл. Жаман емес ... Әуе алқабындағы сан -65 ұшағы. Ескі ұшақты көрейік, олардың қанша жаста екенін көрейік:

• Барлығы Boing 737-400, 737-400, 737-500, 22 жас аралығындағы 737-800нг. Барлығы барлық қайталама нарықта сатып алынған
• Боинг 767-200, 14-тен 18-ге дейін 767-200 күндері барлығы орта нарықта сатып алынады.

Авиакомпанияның мұндай шағын қызмет мерзімі қандай? Әуекомпанияның паркінде 72 ұшағы бар, оның мерзімі 15 бірлік, оның ішінде 4 жыл, жаңаларын сатып алды.

Қорытындылар: Ресейдің авиакомпаниясының жасы (Аэрофлот пен жеңісті қоспағанда), әсіресе бұл Boeing модельдеріне және Airbus-қа қатысты, өйткені компаниялардың жаңаларын сатып алуға жеткілікті қаражаты жетпейді. Чартерлік рейстер Туроператорлардың тапсырмаларына сәйкес, тасымалдаушылар әуе кемесімен және төлемдер бойынша жүзеге асырылады, олардың уақыты негізінен 17 жылдан асады.

Өзіңізге қамқорлық жасаңыз және жақсы ұшақтарға ұшыңыз. Мұнда мен ресейлік тасымалдаушылардан таңдаймын. Ия, бұл қымбат, бірақ қауіпсіз. Ұшу үшін қосымша ақы төлеген жөн, бірақ сіз жаңа ұшақта ұшып бара жатқаннан сабырлы болыңыз.

Компанияның рейстерінен және олардың жұмыс жүктемесі тікелей не нәрсеге байланыстыавиакрекік Бұл тасымалдаушыдан болады. Бұл мақалада ақпарат барұшақ танымалресейлік авиакомпаниялар.

Брендтік компаниялар үшін әуе кемесі

«Азур АР». Бұл компанияның бес түрін қолданады. Оның иелігінде:

• Кеме келісіміне байланысты қуаттылығы 531 орындық Boeing 777-300ER ұшағы;
• 12 Boeing 767-300 ұшағы - бір кемеге 336 орындыққа дейін;
• 8 Boeing 757-200 ұшағы - 238 орындыққа дейін;
• 2 Boeing 737-900er әуе кемесі - 215 орындыққа дейін;
• 4 Boeing 737-800 ұшағы - 189 орындыққа дейін.

Басқа параметрлерді қарау (қанаттар, күн ұзындығы, оның круиздік жылдамдығы, ұшу жылдамдығы) және салондық схема, сондай-ақ осы авиакомпанияның әуе кемесінің схемасы бар дизайн.

Аэрофлот Авиакомпаниялардың ішінде 100-ден астам аэрофлот ұшағының жолаушылар паркі бар, әлемдегі ең жас саябақтардың бірі бар. Компанияның әуе кемелерінің көп бөлігі - Airbus A320 отбасының (78 дана), Airbus A330 (2008 жылдан бастап осы модельдің 22 бірлігі) және Sukhoi SuperJet 100, ол A320-ның жоғарғы жағын LOBE-де алады аэродром. Қазір Сухой Суперджет 100 (SS100) 49 ұшақ, бірақ 2019 жылдан бастап 2026 жылға дейін 2018 жылы тұтқынға сәйкес, мұндай 100 осындай 100 ұшақ әуе кемесіне келеді. Сонымен қатар, аэрофлот:

• 47 Boeing 737-800;
• 19 777-300ER «Жайлылық» классымен және басқа әуе кемелерінен және сыйымдылығынан жоғары лайнерлер;
• 34 airbus ұшағы A321.

Nordavia. Парк толығымен тар денедегі Jet Rechary ұшақтарынан тұрады, Boeing 737:

• 6 Boeing 737-500 ұшағы;
• 3 дана Boeing 737-700;
• 6 - Boeing 737-800.

Бұл ұшақтар сенімді және халықаралық стандарттарға қатысты қауіпсіздіктің ең жоғары талаптарына сәйкес келеді. Олардың барлығы толық экономикалық таптың салондарымен жабдықталған.

Нордтар . Компанияның паркі күннің үш моделінен тұрады:

• Boeing 737-800 (9 бірлік, әрқайсысы 168-180) отыру);
• Boeing 737-300 (148 орындық ұшақ);
• ATR 42-500 (әрқайсысы 46 орындық 5 бірлік).

«Жеңіс» . Әуе компаниясы Boeing 737-800 заманауи моделіне қатысты, оның паркі осындай қобалжулардан тұрады. Компанияның барлығы, тікелей өндірушіден жасалған 30 дана. Ұшақтар ыңғайлы және қауіпсіз. Салонда - аспан интерьері: ол кең су бағамен, жайлы былғары креслолармен, жарықтандыру, өзгеретін түспен жабдықталған.

«Қызыл қанаттар» . Бұл компания Airbus A320 отбасынан немесе Airbus A321 (Airerbus A321) - кең және заманауи модель, эконом-кластағы орындар саны 40 орындық, ал ұшу-қону жолағы алдыңғы 16 тоннаны құрайдыA320 . Бірақ ұшу алаңы 600 км-ге азайды.

Airbus 320 барлық сериясы кең интерьермен кең аузымен ерекшеленеді қол жүгі, Төменгі палубаның үлкен жүктері. Бұл кемелер Германия мен Францияда шығарылады.

Іуе жолы «Ресей» . Компанияның саябағында барлығы 62 ұшақ. Бұл:

• 21 Airbus A319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus A320.

Осы күндердің ішінде қуаттылығы бар кеме де, кеме, кеме, кеме, 450, 520 орындық. Сондықтан компанияның ұшақтары кішкентай және үлкен рейстермен ұшуға болады.

Корольдік рейс. 2019 жылдың басында компанияның 12-сі бар және тағы 3-і тапсырыс берілді. Компанияның кеме жасы 19 жаста. Бәрінен аға - Boeing 767-300 аралығында Boeing 767-300, 23-броньдарда, авиакомпанияның соңғы кемесі - Boeing 737-800 борттық борттағы VQ-BRF (12 жыл).2014 жылы Boeing 757-200 компанияның қарамағына, ал 2015 жылдың мамырында - Boeing 737-800-ге кірді. Аэродромның корольдік рейсі қандай?

• Boeing 757-200 («Boeing 757-200») - 7 ұшақ;
• Boeing 767-300 (Boeing 767-300) - 3 ұшақ;
• Boeing 737-800 («Boeing 737-800») - 2 ұшақ.

«Rusline». VIP тасымалдауға мамандандырылған жеке компания ретінде «RUSLINE» шағын ұшақты тек 50 орындық ұшақты қолданады. Бұл Bombardier CRJ 100/200 ER / LR (Canadair Registance Jet) - Jet Jet Canadian (Әзірлеуші \u200b\u200b- Bombardian »өндірісі (әзірлеуші \u200b\u200b- Bombardier Aircraft) облыстық әуе кемесінің отбасынан шыққан. Осы модельдің күнінде компанияның жолаушылары, көбінесе Ресейде және шетелде, көбінесе Мәскеудегі бірнеше ірі әуежайлардан (Домодедово), Санкт-Петербург (Пулково), Екатеринбург (Колцово) және Волгоград (Гумрак). Әуекомпания порты - бұл авиакомпания - Мәскеу, Домодедово.

«Солтүстік жел» . Мақтаныш пен романтикалық авиакомпанияларНорд Винд 2008 жылдан бастап (Қордың сәті) 2019 жылдың басынан бұрын 30-шы лайнер сатып алынды, ал 2019 жылы ол саябақты 50 ұшаққа дейін кеңейтуді жоспарлады. 2019 жылдың басында аэродромда:

• Boeing 737-800ng - 11 ұшағы, әрқайсысы 186-189 жолаушылар;
• Airbus A321-200 - сыйымдылығы 214-220 жолаушы;
• Boeing 777-200ER - 6 ұшақ - 440 жолаушы;
• Boeing 777-300er - 3 ұшақ - 486 жолаушы;
• Airbus A330-200 - 2 ұшақ - 283 жолаушы.

S7. . Жеңіл тексерілуге \u200b\u200bарналған жабысқақ тақталар нарықтағы ең заманауи ұшақтардың біріне жатады. Ресей Федерациясы. Саябақ - 101 авиациялық жетекші өндірушілер: Airbus (61 лайнер), Boeing (23 LINER) және Embraer (17 лайнер). S7 Airlines Ресей нарығында алғаш рет Ресей нарығында бірінші болып, 2017 жылы Eco Airbus Airbus Airbus Airbus Airbus Airbus Aw20neo және 2018 жылы Boeing 737 Max орташа сарқылдымен жақсы болды. Қазір компания жұмысында осындай әуе кемесінің осындай үлгілері бар:

• Airbus A319;
• Airbus A320Neo;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321Neo;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 Max 8;
• Embraer 170.

«Орал авиакомпаниялары» . Жедел лизинг бойынша авиакомпаниясы заманауи әуе кестесінің 47-і ресейлік және халықаралық бағыттар бойынша жұмыс істейді:

• 24 A320 ұшағы;
• 2 A320Neo ұшағы;
• 15 A321 лайнерлер;
• 1 кеме A321neo;
• 5 A319 лайнерлері.

«Уаир». 65 ұшақты және 151 тікұшақ иелігінде. 2019 жылдың шілдесінде модельдер авиакомпанияда жұмыс істеді:

• ATR 72-500 - 13 дана;
• Boeing 737-400 - 6 дана;
• Boeing 737-500 - 27 дана;
• Boeing 737-800 - 9 дана, плюс 30-ға тапсырыс берілді;
• Boeing 767-200er - 3 бірлік.

«Ямал» . Компанияның әуе кемесі ұсынылған:

• Canadair CL-600-2B19 аймақтық реактивті CRJ-200LR - 10 дана;
• Challenger 850 - біреу;
• Airbus A321 - 3 ұшағы;
• Airbus A320-200 - 8 дана;
• «Құрғақ РРЖ-95ЛР-100» - 15 дана.

Көрнекті шетелдік аэродромдар

Ең қымбат әуежайлардың бірі, әрине, компаниядан Араб эмираттары. Бұл әлемдегі ең ірі компаниялардың бірі, 1985 жылы ол Дубайда орналасқан.

Әмірлер . Авиакомпанияда «Эмираттар A380» және Boeing 777-де, сонымен қатар бүкіл әлем бойынша жеке премиум-класс рейстеріне арналған жекелеген ұшақтар паркі бар.

• Компанияда жеке кабиналармен, толығымен ашылмайтын креслолармен, толығымен ашылмаған креслолармен және ұшу барысында Wi-Fi-дағы душпен жабдықталған, ұшу барысында Wi-Fi-ге, жеткілікті кеңістік пен теңшелетін жарықтандыруға арналған ыңғайлы экономикалық класс бар.
• «Әмірліктер» Boeing 777 - 158 бірлікке ие ұшақтарының ең үлкен паркіне ие.

Ресейдегі ұшақтардың көпшілігі шетелде қолданылған аналогтардан үлкен емес. Алайда, 17,7% аэродром - ескі автомобильдер, олардың көпшілігі өз ресурстарын тауып, егжей-тегжейлі мәселелерде. Ішкі нарықтың тағы бір минуты - қызмет көрсету және қадағалау проблемалары, өйткені оның арқасында бүкіл ресейлік парк үшінші елдерде тіркелген

Сурет: Көлік-фото суреттер

Болды ең үлкен апат Орыс авиациясы тарихында. Когалимавияға (метрожет) қайғылы жағдайдан кейінгі күн, нәтижесінде 224 адам қайтыс болды, оның нәтижесінде ресейлік тергеу «Қауіпсіздік талаптарына сәйкес келмейтін қызметтерді ұсыну» және «бұзушылық туралы екі қылмыстық іс ашылды қауіпсіздік ережелері немесе оларға дайындық ». Іздеулер Тасымалдаушы, Домодедово, Самара әуежайында өтті, онда Басқарма жанармай құю өтті. Мемлекеттік Дума депутаттары бірден әуе кемелерінің жұмысына тыйым салды (Airbus »Kogalymavia 18 жаста) және әуе кемелері бар тасымалдаушы компаниялардың лицензиясын түрмеге қамады. Мемлекеттік Думаның басшысы Халықаралық істер жөніндегі комитетінің басшысы Алексей Пушков ұшақ апатының жетекшілерін айтты. Осындай бастамалар депутаттары 2013 жылдың 17 қазанында Қазанда 23 жастағы Boeing 737 апатынан кейін дамиды. Ал енді, көпшілік, бұл авиакомпаниялар мен өнеркәсіп сарапшыларының мәлімдемесін елемеді, бұл ұшақтың көлік емес және оған 20 жыл жұмыс істемейтінін дәлелдейді - бұл ұзақ уақыт емес.

Ұшақ да, сонымен қатар Казаньда да, Airbus in Sinai-де Boeing - соңғы мәліметтерге сәйкес, жұмыс істеді. Қазан апаты, тергеу комиссиясы ретінде Египет - үш апта өткен соң, террорлық шабуыл деп танылды. Алайда, Ресейде ұшатын әуе кемесінің нашарлығындағы күдіктер буланбады. РБК тұрақты және чартерлік жолаушыларды тасымалдауды жүзеге асыратын ресейлік компаниялардың әуе кемесін талдады және оның тозуға деген күдіктің себебі қалай ақталғанын анықтады.

Біз ойлағандай

Негізінде 2015 жылдың 22 қазанына арналған қазіргі ұшаққа жарамдылық сертификаттарының тізімі берілген (яғни Ресейде ұшуға рұқсат етілген әуе кемесі), тасымалдаушылар мен Интернет-ресурстардың ресми сайттары Airfleets.com, ресейнет-телефондар.NET және Flightradar24.com . Бізді алып тастады толық тізімі Шағын ұшақтар (жеке ұшақтар), жергілікті авиакомпаниялар (практикалық диапазонда, негізінен, ан-2), тікұшақтар, бизнес ағындары, сонымен қатар жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылмайтын барлық ұшақтар - мысалы, жүк және ауылшаруашылық . Жолаушыларды үлгідегі жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылмайтын ұшақтар коммерциялық мақсаттар: Мысалы, AirPark әскери-әуе күштері, Төтенше жағдайлар министрлігі және бірінші тұлғаларды тасымалдауға арналған арнайы зерттеулер («Ресей» SLARY »), сондай-ақ авиациялық өндірістік зауыттарға тиесілі әуе кемесі. Біздің тізімдеріміз әр тарап туралы егжей-тегжейлі ақпарат бар, барлық авиакомпаниялар операторларына біз жинаған мәліметтердің дұрыстығын растау туралы сұранысымен жіберілді. Барлық жауаптар талдау нәтижелері бойынша ескерілді.

«Трансаэро» екінші ірі авиакомпаниясының ұшағы біздің статистикаға кірді. Ол 1 қазанда қабылданды, 26 қазанда Компания Оператор сертификатын жоғалтты және жедел істерді тоқтатады. «Трансаэро» саябағы жалға берушілерге оралуда: бірнеше ондаған автомобильдер авиакомпанияның бағыттарының бірнеше бағыттары бар аэрофлот ала алады, қалғаны нарықта сатылады немесе есептен шығарылады. Үлгідегі «Трансаэро» саябағын («Трансаэро» бере отырып (қазан айындағы ашық мәліметтерге сәйкес, бұл 122 ұшақ), біз оның көпшілігінің басқа ресейлік операторларға барғанын және саябақтың қызметкерлерінің экономикалық шағымын көрсететінімізді басшылыққа алдық Ең ірі жеке ресейлік тасымалдаушының үлгісі.

«Трансаэро» флотымен не болады, ал авиакомпаниялардың аэрофлотынан кейін не болады (олардың бірі - фотода), ол түсініксіз (сурет: ТАСС)

Қандай модельдер таңдалады

Ресейдегі ең танымал отбасы - Орта биіктігі Airbus 320 (A320, A319 және A321): 249 осындай ұшақ елде ұшуға рұқсат етілген. Екінші орында 203 жақта, орта-гидравликалық Boeing 737 отбасы, оның рейстері жақында Мемлекетаралық авиация комитетін (MAC) тоқтата тұруды сұрады.

Біздің мәліметтеріміз бойынша, Ресейде тек 130 дана, оның ішінде 130,6%, оның 76,6% -ы 76,6%, 76,6%, 76,6%.

Ортаңғы әуе кемесінің анықтамалары Ресей заңнамасындағы анықтамалар емес. Әлемде осы санатқа дейін 2,5 мың км-ден асатын автомобильдерді жатқызу әдеттегідей. Фалналематикалық Ресейде автомобильдер 8 мың км-ден астам рейстер бар автомобильдер болып саналады.

Ресейде орта ұзындығы бойынша ұшатын әуе кемесінің арасында көшбасшы, Airbus ұзаққа созылды. «Үлкен Төрт» компаниясы - Aeroflot, S7, Utair, Transaerot - 2013 жылы 2013 жылы екі артықшылық бөлісті, деп түсіндірді Экономика жоғары мектебінің көліктік экономика және көлік саясаты институтының ғылыми қызметкері Андрей Крамаренко. Алғашқы екеуі Airbus, екіншісі - Боинг. Енді «Трансаэро» ұшып кетті, ал қалауыр саябақты едәуір қысқартты.

Екі бәсекелес авиациялық өндірушілер әлемдегі әуе кемелерінің көп бөлігін ұсынады. Халықаралық авиацияның (Капа, Австралия) халықаралық ұйымның (Капа, Австралия) мәліметтері бойынша, әлемде барлық кемелерден, 39,7% -ы Boeing және 28,7% - Airbus әуе кемелері. Ресей де ерекшелік емес. Екі компанияның ұшақтары 61,7% алады орыс саябағы, 14,3% - басқа шетелдік ұшақтар (Embraer, Bombildier, De Havilland Canada, рұқсат етіңіз).

Отандық өндірістік әуе кемелері ресейлік тасымалдаушылардың жиынтық жинақталған паркінің тек 24% құрайды. Сонымен қатар, заманауи үлгілер үшін - A-148, TU-204, TU-214 және Sukhoi SuperJet - бар болғаны 6,3%. Қалған 17,7% - «АН», «Ту» және «Як» және «Ыағ» және «КСРО-да» ескі модификациялар. «Бірақ көлемде жолаушылар тасымалы Бұл автомобильдердің үлесі 5% -дан аз, «Мәскеу мемлекеттік техникалық университетінің профессоры азаматтық авиация Александр Фридландия.

Қазіргі заманғы ресейлік модельдер арасында сухойдың супержетінің саны бойынша: «Сухой Суперджет» 39. «Сухой Суперджет тауашасы бар, бірақ оның мөлшері бойынша өте тар (сыйымдылығы - 100 орынға дейін). Руд), - дейді Fridlyand. Оның айтуынша, бұл жергілікті және аймақтық бағыттар үшін үлкен, ал оңтайлы жолаушылар тасымалы, ал оңтайлы жолдармен 150-200 орындық үнемді машиналардан төмен. «Оның тауашасы - бұл діңдегі қала, бірақ ағындардағы әлсіз бағыттар», - деп санайды сұхбаттасушы.

Ан-24 1979 жылдан бері өндірілмейді, бірақ ресейлік паркте ресейлік компаниялар тағы 67 осындай көліктер (Сурет: Көлік-фотосурет суреттері)

Кеңес әуе кемелерінен, ең көп дегенде, AV-24 - 67 авиакомпаниялар. Турбопроптық жолаушылар ұшақтарын шағын және орта сызықтарға арналған әуе кемелері Антоновтың дизайнер бюросы (КБ) 1950 жылдардың аяғында жасады. Максималды сыйымдылығы - 52 жолаушыға дейін. Негізінен ресейлік аймақтық компаниялар басқарады (РБК Метрополитен әуе кемелері арқылы ұшатын рейстерді, рейстерді, Мәскеу мен Санкт-Петербургке негізделмейді) деп санайды. «АН-24 - бұл класстағы әлемдегі жалғыз ұшақ, ол жер үстіндегі, қарға немесе мұзға отырады, КСРО-ның еңбек сіңірген ұшқышы, Қордың президенті, әуе көлігі инфрақұрылымын дамыту үшін Қордың президенті еске салады Олег Смирнов. «Ол КСРО-ның бүкіл әуе кеңістігін және қазіргі уақытта солтүстігінде, қазіргі уақытта дерлік шешілмейді».

Қазір Ан-24 компанияны солтүстігінде пайдалануды жалғастыруда: «Полярлық авиакомпания», «Якутия», «Чукотавия». Оны шетелдік модельдерге жаппай ауыстыру мүмкін емес. Біріншіден, осы аймақтардың аэродромдарына қонған шетелдік брендтерде, жолаушылар аз, Крамаренко түсіндіреді. Сонымен қатар, оларға техникалық құжаттама - қосулы ағылшын тіліБарлық ұшқыштар мен кадрларға ие емес, Ан-24. Алайда, «Якутия» 2012-2013 жылдар аралығында 70-тен 80 орыннан 80 орындық бес бомбардирдің 8 ұшағын жалға алды. Aeroflot-тың «қызы», «Аврора» авиакомпаниясы «Авора» авиакомпаниясы Bombardier-ден басқа, Канадалық Де Гавилланд және Канада Канада 6 Егіз Оттер. Алдағы жылдары барлық A-24 барлық A-24 шетелдік автомобильдермен ауыстырылады, өйткені олар өз ресурстарын дамытады және олардың ұшу қабілетін қолдау үшін қымбат және қымбат болады, бұл консалтингтік компанияның серіктестігін болжайды, Сухои Азаматтық авиацияның бұрынғы вице-президенті Дмитрий Миргородский. Олардың отандық аналогтарын алмастыра алмайды.

Кеңес-42-дегі кеңестік автомобильдер арасында ең танымал екінші танымал: Ресей авиакомпаниясының саябағында осындай әуе кемесінің 33-і. Алайда, олардың бірнешеуі сақталады: кейбіреулері бөлшектерді ауыстыруды күтіп, кейбіреулері ауаға көтерілмейді. Машиналар «Газпромавия» саябақтарына, «Қорқынды авиа», «Ижавия», «Саратов авиакомпаниясы» саябақтарына кіреді. Соңғы екі жыл бұрын бразилиялық Embraer-де 190 жылы ұшу басталды.

Ресейдегі қанша жыл

Зерттеу көрсеткендей, Ресейде орташа есеппен, шетелдік модельдерден олардың ресурсынан аз, біздің әуе кемесіміз де - көбінесе көп. Андрей Шарымовтың айтуынша, мемлекеттік аспанның азаматтық авиация және азаматтық авиация соттары департаментінің бастығы, шетелдік автомобильдер үшін бұл шамамен 40-60 мың сағат, яғни, 30 жыл. Кеңес үшін аз болды - шамамен 20 жыл. Өндіруші әр кемеге ресурстарды жеке-жеке ұзартуы мүмкін.

Мысалы, Boeing 737 классикасының орташа жасы (өзгертілген 300, 400, 500) Ресейде - 20,2 жыл. Боинг 737 jecoring 737 (өзгертілген 600, 700, 800, 900) - 9,1 жыл. Airbus 320 - 7,5 жылдардағы модификациялар, A319 - 11,9 жыл (инфографиканы қараңыз). Бұл сандар орта оператордан алынбайды. Голландиялық авиакомпания KLM, Planesterters.net, Boeing жаңа буыны 9,3 жас аралығында ұшады. Американдық оңтүстік-батыс авиакомпаниялары үшін, АҚШ-тың бүгінгі және Airfleets.net порталы үшін, 9,7 жас. Осы авиакомпанияның Boeing 737 классикалық машиналары (300, 400 және 500 модификация), орта есеппен 22 жылдан астам уақыт.

Airbus компаниясына келетін болсақ, неміс немістеріндегі A320 флоты 23 жыл. SkyTeam Alliance-те Aeroflot-пен бірге ұшатын американдық дельта - 20,7 жаста. Delta-дан A319 ұшағы - 13,8 жыл.

Ресейде ұшатын әуе кемесінің ең жас моделі - 24. Орташа алғанда, олар 42,1 жаста. Басқа кеңестік адамның орташа жасы әлі күнге дейін Як-42 ұшақтарымен қана пайдаланылды - 24,7 жыл.

Кеңес авиациясы және заманауи орыс (Сухой Суперджетті қоспағанда), шетелден айырмашылығы, егжей-тегжейлі мәселелер бар. Мұндай машиналардың жаппай өндірісі тоқтатылды, сондықтан сіз веноздық компоненттерге тапсырыс беруіңіз керек, сондықтан сіз қымбат, дейді Сергей Ковал, мониторинг бөлімінің кетуі және азаматтық авиацияның дұрыстығы. Нәтижесінде, кеңестік вагондар кейде жалған құжаттармен бөлшектерді қояды. Кеновалға сәйкес, нарық туралы заңсыз мәліметтердің 8% -на дейін, ал 2001 жылдан бастап 2015 жылға дейін, егжей-тегжейлі мәселелердің арқасында 50 маңызды оқиға (әуе кемелері мен тікұшақтары бар инциденттер) байланысты болды.

Кеңес дизайны бюросына не болды

Саратовский авиациялық фабрикаол «Як» әуе кемесін шығарды, Ганкрокен және толығымен жойылды. Кеңестік әуе кемелері жасаған дизайн бюросы - К.Б. Туполев және К.Б. Яковлев (қазір Біріккен авиациялық құрылыс корпорациясының құрамында) - негізінен қалған кемелердің қызмет көрсетуіне байланысты өмір сүруді жалғастыру, дейді КОВОК. К.Б. Антонова (қазіргі уақытта «Антонов» мемлекеттік кәсіпорны) Украинада орналасқан.

Ұшақтың жасы, мамандар бойынша, оның техникалық жағдайы мен әуе кемесінде көрініс табылмайды. «Мен кеменің командирі деп сұрамаймын: Сіз маған ескі жазықтық бересіз бе, мен жаңа нәрсеге ұшасыз ба,« бұл маған қызықтырмайды », - деп түсіндіреді Смирнов. Ең бастысы, әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары өмір бойы өтті ме, жоқ па. Сонымен қатар, әуе кемесінің әр бөлігінде өзінің ресурстары бар. Сол кезде Смирнов былай дейді: «Әуе кемесі 17 жасқа толмағандықтан, бұл мәліметтерді бірнеше рет ауыстыруға болады.»

Зерттеу көрсеткендей, ресейлік парктің 58,7% -ы бір немесе екі оператор болғанын көрсетті. Ал оннан астам әуе тасымалдаушылары бір-бірін өзгертті - жолжүктегі бүйірлердің тек 3% -ы. Оның үстіне, көптеген жағдайларда, бір ғана және бірдей компаниялар өз кезегінде ұшақтарды пайдаланды. Мысалы, «Ижавия» авиакомпаниясының авиакомпаниясы: «Ижавия» авиакомпаниясы: AirFleets.net компаниясының айтуы бойынша, егер біз өзектер мен сол тасымалдаушыларды есепке алсақ, 28 жарым жылдан кейін 20 операторды өзгерткен болсақ. Смирновтың айтуынша, сенімсіз мамандар ертерек ұшып жүрген ұшақтарға «Ылғалдылығы жоғары елдерде, мысалы Африкада» ұшады. Алайда, бұл көлік жалға беруші болып табылады және иесі бұйрық беруге міндетті. Осыған байланысты техникалық мәртебе Ұшақ алдыңғы оператор емес, оның жалдамалы, сарапшы сенеді.

Әдетте, тасымалдаушылар экономикалық себептермен әуе кемесінен, оның ресурстарына байланысты емес, Avalon Leasing Company (АҚШ, Ирландия, Дубай, Сингапур және Қытайдағы кеңселер). Ресейде, 20-23 жылдары жұмыс істейтін әуе кемелерінің шетелдік және жаңа отандық модельдері жұмыс істейді, - дейді ЕҚ, ЕҚ, ҚТ және ҚОҚ ғарыш қызметкері. Әлемдік көрсеткіштер, Авалонның пікірінше, ұқсас.

Авиакомпаниялардың жас теңдігі

Ресейлік авиакомпаниялар ең жас паркімен бірге Кеңес ұшағын пайдаланады. Он және одан да көп теңіздегі тасымалдаушылар арасында ең жас паркі - 41,2 жас - «Уаир» тобының құрамына кіретін Туруханнан. Ол негізінен арнайы рейстерді, соның ішінде өндіруші компанияларды жүзеге асырады. Бірақ «Турухана» тұрақты көлікке ие, сондықтан оның ұшақтары біздің зерттеуге енгізілді.

Ресейде 25 жастан асқан тұрақты және чартерлік көліктік әуе кемесінің 16 компаниясы (кестені қараңыз).

Ең кіші саябақ - жақында «қыздар» «Аэрофлот» жұмыс істей бастаған «Жеңіс». Оның бір жылының жақтары. Аэрофлотта, саябақтың орта жасында, RBC есептеулеріне сәйкес, 4,6 жыл. Ұшақтарды тоқтатты «Трансаэро» рейстері орташа есеппен 18,6 жыл болды (Floy S7 флоты - 9,2 жыл, ал Ю »-уа 14 жаста). 2005-2008 жылдары көптеген ресейлік авиакомпаниялар, соның ішінде «үлкен төрттіктің» тасымалдаушылары, жанармай бағасы көтерілген кезде, саябақты жаппай жаңартып, жанармай тұтынуы бар ұшақтарды артық жаңартады. Атап айтқанда, бұл, және бұл Ресейдегі шетелдік әуе кемесінің, фридлянның ноталарымен түсіндіріледі.

2001 жылғы 1 сәуірден бастап Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО) нормасы Еуропада ұшатын қозғалтқыштардың шу деңгейінің төмендеуі болып табылады. Жаңа критерийлер бойынша, барлық дерлік кеңестік және ресейлік ұшақтар Сол кездегі: ТУ-134, ТУ-154В, Ту-154М, ИЛ-62, ИЛ-86. Осылайша, Еуропаға белсенді ұшатын және Еуропа елдеріне транзитті ұстанған авиакомпаниялар ескі шулы көліктерді жаңа импорттауға мәжбүр етті.

«Жеңіс» - ең жас ресейлік әуе тасымалы, ең жас саябағы. Олардың Boeing орташа жылмен салыстырғанда (сурет: ТАСС)

Әр түрлі компаниялардың әуе кемесінің орташа жасы арасындағы ашаны шетелде. Согласно рейтингу агентства Bloomberg , составленному в январе 2013 года, у американской Delta средний возраст — 15,8 года, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — бес жыл.

Әр компанияның өзі бұл үшін экономикалық тұрғыдан тиімді екенін таңдайды: жаңа немесе жас ұшағы Миргородскийге баса назар аударады. Мысалы, жаңа Boeing 737-800-ді сатып алу шамамен 48-55 миллион долларды құрайды. Дәл осындай он жылдық модель құны 16-18 миллион долларды құрайды, дейді алтын лизинг компаниясының жетекшісі «Некки Лизинг» компаниясының жетекшісі Александр Кочетков . Бірақ ескі ұшақтарда шығындар және техникалық қызмет көрсету қажет. Барлық компаниялар мұндай сомаларды бір уақытта төлей алмайды - жалға беру керек емес - Ресейде, Ильушин қаржы коды бойынша, жұмыс істеп тұрған ұшақтардың кем дегенде 80% лизинг .

Сонымен қатар нарықтың ең ірі ойыншысы - 2025 жылы кірістер мен жолаушылар тасымалы бойынша 2025 жылы жиналған аэрофлот. Осы мақсатта авиакомпания бірнеше жыл бойы ғана дамып қана қоймай, оның саябағын жаңартып қана қоймай, бас директор Виталий Савельев өзінің сұхбатында бірнеше рет сөйлесті. «Әлемдік нарықта әлемдік нарықта бәсекелес болу қиын», - деп түсіндіреді Миргород стратегиясы. Аэрофлоттың ескі модельдері олардың «қыздарына» да, Avrora Airlines, «Оренбург авиакомпаниясы», «Донавия», «Ресей».

Бірақ көптеген компанияларда тіпті жаңа ұшақтарды жалға алуға ақша жетпейді. Мысалы, «Трансаэро», мысалы, қымбат қарыз алуды қаржыландыруға байланысты, өйткені өзін-өзі қаржыландыруға байланысты, ол өзінің қаржылық есептілігінде танылды, ол өзінің қаржылық есептілігінде танылды, ол «Ведомости» деп жазылған флотты арзанға ұрып, «Ведомости» деп жазды. Рубльдің девальвациясынан кейін, өткен жылдың соңында ресейлік компанияларды жалға беру ескі ұшақтарда да айтарлықтай өсті (лизинг төлемдері валютада жүзеге асырылады. - Руд), миргородский қосады. Кочеткованың айтуынша, бағалаудың айтуынша, жылына 737-800 жаңа Boeing компаниясының лизингі орта есеппен 4,2 млн. Доллар, он жыл тұрады - шамамен 2 миллион доллар.