Tráfico de pasajeros "Concursos: incentivo de competencia o ejecución ¿AX?". Transporte de pasajeros dedicado una ley separada.

Acordado:

Diputado. Jefes de la ciudad de suzdal

DOCUMENTACIÓN DE LA LICITACIÓN

sobre la elección del transportista en el transporte no pesado.

en las rutas de autobuses municipales

ciudades de Suzdal:

Lote número 1 - Ruta número 3

Lote # 2 - ruta número 6

1. Disposiciones generales

1.1. El tema de la competencia es el derecho de concluir un contrato para el transporte existente de pasajeros por transporte por carretera de público en rutas urbanas regulares (permanentes) en el territorio del municipio de la ciudad de Suzdal.

La competencia se puede llevar a cabo para cada ruta competitiva o complejo de rutas con una dirección general y agrupada por lotes separados.

1.2. La competencia se lleva a cabo a través de la selección de calificaciones de los propietarios de transporte público de pasajeros (en adelante, los transportistas), lo que proporciona satisfacción oportuna y completa las necesidades de la población en el transporte regular de pasajeros al atraer a los transportistas, independientemente de sus formas y formas organizativas y legales de Propiedad y creación de oportunidades iguales competitivas. Mantenimiento de pasajeros en rutas de autobuses de la ciudad regulares (permanentes).

1.3. La participación de los transportistas para el transporte de pasajeros se realiza en una base sin fondo, según las rutas urbanas formadas sobre la base del estado, el rendimiento de la red de rutas formó el tráfico de pasajeros, así como las propuestas recibidas para el desarrollo de la ruta de la ciudad. la red.

1.4. El organizador de la competencia es la administración. educación municipal Ciudad de Suzdal.

1.5. Organizador de la competencia:

Determina la fecha de la competencia;

Determina los plazos para la presentación y la consideración de las solicitudes de participación en la competencia;

Introduce a los solicitantes de documentación sobre el procedimiento para celebrar una competencia;

Publica información sobre los resultados de la competencia;

Concluye un acuerdo con el ganador de la competencia.

2. Requisitos para los concursantes.

2.1. Los participantes de la competencia pueden ser individuos y entidades legales que cumplan con los requisitos para los transportistas de pasajeros de acuerdo con el presente Reglamento.

2.2. El participante de la competencia debe ser solvente, no debe estar en el proceso de liquidación, la quiebra, no puede ser una persona, cuya propiedad se impone por arresto y (o) cuyas actividades están suspendidas.

2.3. Ningún de los participantes en la competencia se puede crear condiciones preferenciales para la participación en la competencia.

La restricción o terminación del acceso de cualquier persona a participar en la competencia, así como una excepción de sus participantes en aquellos que tienen derecho a participar en la competencia, solo es posible debido a la violación de estas disposiciones y la legislación vigente.

3. Comisión de la Competencia

3.1. Para una competencia, se está formando una comisión competitiva en la composición aprobada por la decisión de la administración del municipio de la ciudad de Suzdal.

Acepta aplicaciones y garantiza su seguridad;

Toma una decisión de admisión (o rechazo razonable de admisión) de los solicitantes de participación en la competencia;

Decisiones sobre el ganador de la competencia.

3.3. La gestión de la Comisión es llevada a cabo por el Presidente de la Comisión de Competencia.

El Secretario acepta documentos y emite los minutos de las reuniones de la Comisión.

3.4. Las decisiones de la Comisión se realizan por mayoría simple de los miembros de la Comisión que participan en la reunión. Al votar, cada miembro de la Comisión tiene una sola voz. La Comisión está autorizada para resolver problemas relacionados con su competencia, si al menos la mitad de sus miembros están presentes en la reunión.

3.5. Las decisiones de la Comisión se realizan a los protocolos que están firmados por todos los miembros de la Comisión que participaron en la reunión, dentro de los términos especificados en los párrafos 5.9 y 5.16 del presente Reglamento.

4. PROCEDIMIENTO DE SOPORTE INFORMACIÓN Y APLICACIÓN

documentos para la competencia

4.1. El organizador de la competencia coloca un informe informativo sobre las condiciones y el tiempo de la competencia en los medios de comunicación y en el sitio web oficial de la administración de Suzdal al menos 30 días antes de la fecha de la competencia. El mensaje informativo debe contener la siguiente información:

El nombre del organizador de la competencia;

Dirección de la ubicación, dirección postal y la lista de teléfonos de contacto del organizador de la competencia;

La forma de la competencia;

Sujeto de la competencia;

El procedimiento para celebrar una competencia;

El procedimiento y el momento de la familiarización con la documentación de la competencia (condiciones del concurso);

Lugar de presentación de solicitudes;

La fecha y hora de la aplicación de solicitudes de participación en la competencia;

La fecha y la hora del final de la presentación de solicitudes de participación en la competencia;

Lugar, fecha y hora de apertura sobres, consideración de solicitudes y decisiones sobre admisión o rechazo a cumplir con los solicitantes de participación en la segunda etapa de la competencia;

Término de evaluación y comparación de aplicaciones, determinando al ganador;

Procedimiento para la familiarización con los resultados de la competencia;

Término y procedimiento para entrar en un contrato;

Descripción de la ruta o complejo de rutas exhibidas para la competencia (incluidas las condiciones necesarias para el transporte).

4.2. Simultáneamente con la colocación del informe informativo sobre la competencia en el sitio web oficial de la Administración de Suzdal, existe una documentación competitiva para la competencia abierta para el derecho a celebrar un acuerdo para la implementación de transporte inquebrantado de pasajeros por carretera con general. Use en rutas de autobuses municipales regulares (permanentes) en el territorio del municipio de Suzdal.

4.3. Para participar en el concurso, los solicitantes en un sobre sellado se envían a la Comisión: una solicitud de participación en la competencia en el formulario aprobado por la documentación de la competencia, con los siguientes documentos:

Copias notariales de documentos constituyentes y certificados de registro estatal (para entidades legales), una copia del certificado de registro estatal de un empresario individual sin la formación de una entidad legal (para emprendedores individuales);

5.4. La competencia se lleva a cabo en dos etapas.

5.5. En la primera etapa, se sostiene:

Sobres de apertura;

Revisar la disponibilidad de documentos enviados por los solicitantes e información especificados en el párrafo 4.3 del presente Reglamento;

Revise el cumplimiento de los solicitantes con los requisitos establecidos por la Ley Federal del 01/01/2001 n 196-FZ "en seguridad vial" y otros actos regulatorios que regulan las actividades en la organización del tráfico de pasajeros;

Decidir de admisión o rechazo a admirar a los solicitantes de participación en la segunda etapa de la competencia.

Antes de abrir los sobres, la Comisión de Competencia está certificada en su preservación.

Los solicitantes tienen derecho a asistir a una reunión de la Comisión, donde se realiza la conversión de sobres.

5.6. El solicitante no se le permite a la segunda etapa de la selección competitiva y la evaluación adicional de sus criterios establecidos para la Comisión de la Comisión no se realiza en los siguientes casos:

1) la incompletitud de los documentos e información especificada en el párrafo 4.3 del presente Reglamento;

2) inconsistencias con los requisitos establecidos por la ley federal de 01.01.2001 n 196-fz "en seguridad vial" y otros actos regulatorios que regulan las actividades en la organización del tráfico de pasajeros, a saber:

Falta (propiedad, alquiler, uso gratuito u otro) Base de datos técnica vehículopermitir el mantenimiento y (o) reparación, o la ausencia de un contrato para el mantenimiento de vehículos para llevar a cabo el mantenimiento y la reparación;

La ausencia de la posibilidad de celebrar una inspección técnica previa y postrestable de los vehículos y un contrato para realizar la inspección técnica previa al viaje y post-seguimiento de los vehículos;

Falta de oportunidad de mantener un examen médico de los controladores de pre-viaje (después de la pista):

1) la ausencia de un contrato con una organización especializada para la provisión de inspección médica previa a juicio (post-track) de los conductores con una aplicación de copia de la licencia correspondiente;

2) la falta de un contrato de empleo con un trabajador médico que tiene derecho a realizar el examen médico pre-juicio (después de la pista) de los controladores con la aplicación de una copia del certificado que confirma el paso de capacitación especial y una copia de la licencia relevante;

5.7. Desde la apertura de sobres, la Comisión de la Competencia tiene derecho a verificar la información proporcionada por el solicitante en los documentos presentados, para requerir su explicación y confirmación.

5.8. En el caso, sobre la base de los resultados de la consideración de las solicitudes de participación en la competencia, se tomó la decisión de negarse a admitir que participe en la competencia de todos los solicitantes que presentaron solicitudes de participación en la competencia, o en la admisión a la participación en La competencia y el reconocimiento por parte del participante del concurso solo un concurso, que presentó una solicitud a participar en la competencia, la competencia se reconoce como inválida.

5.9. Sobre la base de los resultados de la consideración de las solicitudes de participación en la competencia, una comisión de competencia decide la tolerancia o la negativa a admitir a los solicitantes a participar en la segunda etapa de la competencia y el protocolo de consideración de solicitudes de participación en la competencia en la competencia. de consideración de las solicitudes de participación en la competencia se está firmando.

5.10. El organizador de la competencia dentro de los tres días posteriores a la fecha de firmar la actuación de la consideración de las solicitudes de participación en la competencia notifica a los solicitantes sobre la decisión adoptada por la admisión o la falta de admitir que participen en la segunda etapa de la competencia.

5.11. En la segunda etapa de la competencia, se hace análisis. características comparativas Participantes de la competencia en el grupo de indicadores, lo que permite identificar al participante de la competencia, brindando las mejores condiciones para la implementación del contrato para el transporte de pasajeros por carretera de uso común en las rutas de autobuses ciudades regulares (permanentes) en el territorio de la Municipio de la ciudad de Suzdal. La Comisión tiene el derecho de atraer los documentos especializados de los consultores para estudiar y evaluar documentos, así como para exigir una explicación de la aclaración de los documentos presentados a ellos.

5.12. La Comisión está evaluando los documentos presentados del participante de la competencia en el sistema de puntuación en los siguientes indicadores:

Indicadores de calificación

	Indicador de calificación	Número de puntos
	Indicadores relativos de accidentes.
	Accidentes de tráfico por carretera con víctimas de conductores concursantes.
Con ausencia
En la presencia de El número de puntos se determina dividiendo la cantidad de accidentes con víctimas de los controladores concursantes para el período estimado (*) a la lista de los controladores establecidos del concursante, seguido de multiplicar el coeficiente "-10"
	Accidentes de tráfico con daños materiales.
Con ausencia
En la presencia de El número de puntos se determina dividiendo la cantidad de accidentes con daños materiales debido a la falla de los controladores del concursante para el período estimado (*) en la lista de los controladores establecidos del concursante, seguido de multiplicar el "-5" coeficiente
	Violación de los impulsores de las reglas de la carretera del concursante.
Con ausencia
En la presencia de El número de puntos se determina dividiendo la cantidad de violaciones de las reglas de la carretera cometidas por los controladores del concursante para el período estimado (*) en la lista de los controladores establecidos del concursante, seguido de multiplicar el coeficiente "-5"
	La presencia de violaciónes identificados de licencias requisitos y condiciones admitidos al competidor durante 12 meses anteriores a la fecha de caducidad de la aceptación de las aplicaciones (según GUADN en la región de Vladimir).
	Reducido para cada violación (-2)
	Evaluación del trabajo en rutas urbanas de transporte regular.
	El trabajo en la ruta de tráfico regular (cualquiera de las rutas competitivas), durante el año anterior a la fecha del final de aceptación de solicitudes de participación en el concurso, sin comentarios (**)
Trabajar en la ruta del tráfico regular (cualquiera de las rutas de competencia), durante el año anterior a la presentación de solicitudes de participación en la competencia, con comentarios (**)
En caso de terminación por el Cliente de Transporte en orden de contrato de un lado para el transporte en las rutas de transporte regulares de la ciudad.
En violación del párrafo 9 del artículo 9 de la Ley de la región de Vladimir, "sobre infracciones administrativas en la región de Vladimir," una disminución de puntos por cada violación permanente (-3)
	Evaluación de vehículos de pasajeros.
	La vida útil promedio de los autobuses planeaba realizar el tráfico de pasajeros en la ruta competitiva.
	Hasta un año;
	De 1 año a 3 años.
	De 3 a 5 años.
	De 5 a 8 años.
	Más de 8 años
	Indicadores que reflejan la disponibilidad social del transporte. (Según propuestas competitivas)
	La relación entre el valor de la tarifa inhibido por el transportista y la tarifa límite actual para el transporte de viajeros por carretera en el tráfico urbano de pasajeros instalado por el gobernador de la región
Por debajo del 25%
Más bajo del 15 al 20%
Más bajo del 10% al 15%.
Hasta el 10%
A nivel de la tarifa límite.

(*) La información se envía durante doce meses hasta el mes anterior a la fecha de publicación del informe informativo sobre la competencia (período estimado)

(**) Se consideran comentarios que se justifican las quejas de los gobiernos locales y los pasajeros sobre el trabajo de los vehículos en la ruta, así como una violación del contrato para el transporte de pasajeros.

5.13. El ganador de la competencia es reconocido como participante que recibió el mayor número de puntos.

5.14. En el caso de que, como resultado de la evaluación y comparación de las solicitudes de participación en la competencia, dos o más participantes recibieron la misma cantidad de puntos, el participante reconoce el ganador, cuya solicitud se presentó ante otras aplicaciones.

5.15. La evaluación y la comparación de solicitudes de participación en la competencia se llevan a cabo por la Comisión de Competencia dentro de los diez días a partir de la fecha de la firma del Protocolo para su consideración de solicitudes de participación en la competencia.

5.16. El Protocolo final de evaluación y comparación de las solicitudes de participación en la competencia se emite durante el día laborable después del día de la evaluación y comparando solicitudes de participación en la competencia.

5.17. El organizador de la competencia coloca el protocolo final de evaluación y comparando las solicitudes de participación en la competencia en los medios de comunicación y en el sitio web oficial de la administración de la ciudad de Suzdal a más tardar cinco días hábiles posteriores a la fecha de firmar el protocolo especificado.

5.18. El organizador de la competencia dentro de los tres días hábiles a partir de la fecha de firmar el protocolo de evaluación y la comparación de solicitudes de participación en la competencia envía este protocolo y proyecto de tratado a la competencia a la competencia.

5.19. En el caso de que la competencia se haya reconocido como inválido y solo un contendiente, presentó una solicitud de participación en la competencia, se reconoció como participante en la competencia, la Comisión de la Competencia decide la provisión del derecho a concluir un contrato a tal partícipe. El cliente dentro de los tres días hábiles a partir de la fecha de firmar el informe de la consideración de las solicitudes de participación en la competencia informa al participante de la competencia. Al mismo tiempo, el contrato se concluye sobre las condiciones que se prevé por la solicitud de participación en la competencia y la documentación competitiva por un período de 3 años.

5.20. El ganador de la competencia debe firmar y asegurar el sello del borrador del Tratado específico y devolverlo al cliente dentro de los 10 días a partir de la fecha de firmar el protocolo de evaluación y comparar las solicitudes de participación en la competencia.

5.21. En caso de que el ganador de la competencia dentro de los 10 días posteriores a la fecha de firmar el protocolo de la evaluación y la comparación de solicitudes de participación en la competencia y (o) no devolvió el contrato, el contrato podría concluirse con el participante de la competencia. , la solicitud de participación en el concurso de los cuales se le asigna el siguiente número de número de evaluación.

5.22. La conclusión de un contrato para el transporte de pasajeros por carretera con uso general de rutas de autobuses ciudades regulares (permanentes) en el territorio de la ciudad municipal de Suzdal sin celebrar una competencia por un período de 3 años en los siguientes casos:

Si la competencia se reconoce como inválida en relación con la presentación de una sola solicitud de participación en la competencia y la solicitud se reconoce como documentación competitiva relevante;

Si la necesidad de la organización de transporte regular de pasajeros surgió debido a la aparición de circunstancias de fuerza mayor.

6. Acciones atractivas originales.

6.1. Las acciones del cliente y el organizador de la competencia pueden ser apeladas de la manera prevista por la Ley de la Federación de Rusia del 01.01.2001 "sobre la protección de la competencia" y (o) en el orden de un cierto código de procedimiento civil de La Federación Rusa y la APC RF.

En el miembro de Blanc del competencia

Fecha, No. Ejecutivo ___

PEDIDO

para participar en la competición

para el derecho a ingresar a un acuerdo para la implementación de transporte inquebrantado de los pasajeros con uso general por carretera en rutas de autobuses de la ciudad regular (permanente) en el municipio de la ciudad de Suzdal

Después de haber estudiado la documentación de la competencia por el derecho a celebrar un contrato para el transporte de pasajeros en las rutas regulares de autobuses urbanos en el territorio de la ciudad de Suzdal, así como los actos legislativos y reglamentarios aplicables para este concurso, ____________________________________________________________

(Especificar el nombre completo del participante colocación de la orden)

en la cara ___________________________________________________,

(Especifique la posición, llena

se informa sobre el consentimiento para participar en la competencia en las condiciones establecidas por esta documentación competencia y envía esta solicitud.

El participante del concurso se compromete a cumplir con el trabajo proporcionado por la competencia (servicios) de conformidad con los requisitos de la documentación de la competencia y de las condiciones presentadas en la propuesta competitiva, que son una parte integral de la aplicación competitiva.

Esta garantía aplicación de la exactitud de la información que presentó y confirmar el derecho del cliente, que no contradice la exigencia de la formación de la igualdad de condiciones para todos los participantes en el concurso de información, petición que especifica la información proporcionada por nosotros.

Por la presente confirmamos que está familiarizado con el contenido de la documentación de la competencia, el proyecto del contrato para la ejecución de tráfico de pasajeros y llevarlos por completo.

Si nuestras propuestas son reconocidas como las mejores, realizamos compromisos dentro de los 10 días desde el momento de firmar el protocolo de los resultados del concurso para concluir un contrato con el cliente.

Nos informarme que para la interacción inmediata sobre cuestiones de organización por nosotros estamos autorizados __________________________________________

(F. I.O., Teléfono de la persona de contacto)

Toda la información sobre la celebración de la competencia se complace en informar a la persona autorizada.

Nuestra dirección legal y real:

fax de teléfono ________,

los detalles, incluyendo la banca ____________________________________________________

Correspondencia a nuestra dirección por favor envíe a: _________________________

La presente solicitud incluye documentos de acuerdo con la reina a _____.

Jefe de la organización ___________________________ _________________________

M. P. Signature Apellido I. Sobre

Ley Federal del 13 de julio de 2015 No. 220-FZ "sobre la organización del transporte regular de pasajeros y equipaje por carretera y vehículos eléctricos de tierra urbana en Federación Rusa Y sobre la enmienda de la legislación individual de la Federación de Rusia, "el otro día está firmado por el presidente.

La ley regula las relaciones en la organización del transporte regular de los pasajeros y el equipaje por carretera, el transporte eléctrico de tierra urbana, incluidas las relaciones relacionadas con el establecimiento, el cambio, la cancelación de rutas de transporte regulares, la admisión de entidades legales y SP para llevar a cabo el transporte regular, utilizando objetos. infraestructura de transporte, así como el control sobre la implementación del tráfico regular.

La nueva ley registró las reglas para la organización del tráfico regular bajo rutas interregionales, municipales, así como rutas entre municipales e interregionales. Al decidir el establecimiento o cambio en la ruta, autorizado para tomar tal decisión, la autoridad ejecutiva debe colocar información sobre esto en Internet dentro de los tres días posteriores a la fecha de la decisión apropiada.

Se prescriben las reglas para establecer tarifas reguladas para el tráfico regular. Además, las autoridades ejecutivas autorizadas en las regiones también pueden establecer rutas interregionales e inter-municipales de tráfico regular en las tarifas reguladas. El derecho de transporte se confirma el derecho a implementar el transporte regular en tarifas no reguladas en la ruta relevante y los mapas de esta ruta. Al mismo tiempo, el mard de la ruta municipal se emite para cada vehículo que se utiliza en esta ruta. El número de tales mapas debe corresponder al número máximo de vehículos especificados en el registro correspondiente de rutas de transporte regulares con respecto a esta ruta.

El certificado de transporte y mapas de la ruta relevante se emite de acuerdo con los resultados de una competencia abierta para el derecho al transporte a lo largo de la ruta. La ley también prescribe el caso cuando se emiten evidencia fuera de la competencia, en particular, sobre la ruta del tráfico regular establecida para garantizar el servicio de transporte de la población en caso de emergencia. Se emite certificado por un período de al menos cinco años. A continuación, se puede extender, y el número de tales renovaciones no está limitado. Sin una competencia abierta de la evidencia, no se pueden emitir más de 80 días.

Una entidad legal o un empresario individual que recibió evidencia de los resultados de una competencia abierta está obligado a comenzar la implementación del tráfico regular a más tardar a más de 60 días a partir de la fecha de la competencia. La ley describe en detalle, qué requisitos se presentan a los participantes de la competencia, qué documentos deben presentarse cómo se evalúan las solicitudes de participación.

Además, un capítulo separado de la Ley No. 220-FZ se dedica al registro de rutas de transporte regulares. Está escrito en él, quien está autorizado para mantener el registro, de qué información se ingresa en él, que tiene acceso a esta información, etc. Entre la información incluida en el Registro, el número de la ruta, su nombre, los nombres de los puntos de parada intermedia, los nombres de las calles y las carreteras, en las que se coloca la ruta, los tipos de transporte utilizados, incluido su ambiental. Características, datos sobre la entrada legal o el transporte de IP, horario y t ..

La ley también se detalla los requisitos para las instalaciones de infraestructura de transporte y el procedimiento para monitorear el tráfico de pasajeros.

Dentro de los 30 días posteriores a la fecha de la publicación oficial de la Ley, Entidades Jurídicas y Empresarios Individuales que, después del Día de la Publicación Oficial de la Ley, llevaron a cabo el transporte regular en las rutas de conformidad con los acuerdos concluidos, los permisos, los pasaportes de la ruta a La Autoridad Ejecutiva Autorizada información sobre los datos de ruta para el Registro.

Después de 30 días y hasta fines de 180 días después de la publicación oficial de la ley, las autoridades están obligadas a organizar la verificación de la información indicada para la inclusión de la inclusión (o en la negativa de esta) información en el Registro, y También coloque información sobre las rutas en Internet.

Los mapas de rutas deben emitirse a los transportistas antes de la expiración de 270 días a partir de la fecha de la publicación oficial de la Ley sobre el período especificado en el contrato o permiso. ¿Quién tiene este período no especificado, la tarjeta se puede emitir por un período de hasta un año después de la publicación oficial de la ley?

Hasta el final de las tarjetas, se debe celebrar una competencia abierta en la organización del tráfico regular.

La ley también tiene enmiendas al Código Administrativo, estableciendo sanciones administrativas por violar la ley en el campo del transporte regular del pasajero. En particular, el uso de un autobús, un tranvía o trolebús en ausencia de una tarjeta de ruta de envío regular si la disponibilidad de la tarjeta es obligatoria, implica la imposición de una multa en el conductor en la cantidad de cinco mil rublos; Funcionarios - 30 mil rublos; En entidades legales - 300 mil rublos. Por cierto, en la ley, se escribe por separado que los empresarios individuales son responsabilidad administrativa como entidades legales. Es decir, la pena en este caso también será de 300 mil rublos para ellos.

La mayoría de los artículos de la ley entrarán en vigor el 11 de enero de 2016, una serie de artículos, un año a partir de la fecha de publicación oficial, otro número, desde el momento de la publicación oficial.

Alexandra Novichkova

No importa lo difícil que las autoridades de la ciudad rusa resuelvan los problemas asociados con el estado crítico del tráfico de pasajeros, la situación en el mercado de estos servicios solo se está empeorando. Y en mayor medida, esto se aplica a las ciudades importantes, sino a las regiones eliminadas de Rusia Central y Regiones. Y es bastante natural, porque en la competencia de las grandes ciudades de alguna manera está presente. Una alternativa al transporte de pasajeros terrestres en varias ciudades rusas (Moscú, San Petersburgo, Nizhny Novgorod, Yekaterinburg, Novosibirsk, Samara y Kazan) es el metro. En la capital rusa, más del 60% del ejercicio de tráfico de pasajeros de toda la ciudad este tipo de transporte. ¿Y qué pasa con esas ciudades que, además del autobús otro tipo de transporte, no existen?

Mientras tanto, las autoridades de la ciudad continúan manteniendo concursos para el derecho a llevar a cabo el tráfico de pasajeros en un THOM u otra ruta. Y a pesar del hecho de que este sistema se introdujo hace unos dos años, las disputas a su alrededor no disminuyen.

Por cierto, en muchos ciudades europeas Tal procedimiento también se lleva a cabo. Sí, y otros problemas asociados con el tráfico de pasajeros urbanos, agarra tanto en Rusia como en Europa.

En el laberinto de transporte

El sueño de cualquier pasajero ruso debe ser entregado al destino lo antes posible, más barato, más seguro y preferiblemente con comodidad. Y tales servicios en toda Rusia proporcionaron a los operadores privados. En el momento en que el transporte urbano municipal, para ponerlo suavemente, no hizo frente al volumen de tráfico de pasajeros, fueron los empresarios individuales. De manera oportuna, casi todos los nichos vacíos en el mercado del transporte de pasajeros, proporcionando así a los pasajeros rusos oportunos y más o menos condiciones cómodas Entrega desde el punto "A" al artículo "B".

Han pasado varios años, y las autoridades urbanas entendieron que extrañan grandes beneficios, dando un gran "pedazo de pastel" por parte de los transportistas privados. Sin embargo, ya han perdido su tiempo, encuentre un nicho gratuito para el transporte público y municipal y el transporte público se ha vuelto casi imposible. De esta difícil situación, solo vieron una salida, gradualmente expulsaron a los empresarios individuales del mercado de transporte de pasajeros.

Desde 2006, según los concursos se han celebrado en Rusia, según el cual el derecho "exclusivo" a una ruta en particular comenzó a tener a los transportistas en la llamada ruta competitiva. Y parece ser el propósito de celebrar la competencia del Belfa, para proporcionar a los pasajeros un stock de balanceo actualizado, mejorar la seguridad del transporte, para estructurar la red de rutas de la ciudad, para formar un sistema de tráfico de pasajeros, basado en Las necesidades de la población. Solo estas mismas necesidades comenzaron a determinar que no se determinaron en la base de la demanda real de pasajeros, sino sobre la base de la decisión de las administraciones de la ciudad.

De hecho, las condiciones para la admisión a la participación en la competencia no dejaron ninguna posibilidad de pequeños proveedores. Después de todo, sin una gran cantidad de vehículos principalmente grandes con pequeñas empresas y emprendedores individuales, sin ruta, incluso si la más rentable ", no brilla".

Mientras tanto, según la investigación sobre el servicio federal antimonopolio de la Federación de Rusia, la mayoría ciudades rusas Planeado por el principio de anillo radial. Por lo tanto, como regla general, no hay rutas paralelas, duplicadas en las ciudades, es decir, el pasajero puede llegar al lugar correcto en una sola línea. Y de acuerdo con el sistema competitivo, cada ruta es asignada solo por un operador. Por lo tanto, la competencia en el mercado del tráfico de pasajeros urbanos se corta "en la raíz". Y si alguien de los pasajeros no se adapta, tiene una excelente alternativa, para convertirse en peatonal.

Tan claramente, los concursantes con sesiones sesgados causaron insatisfacción con los transportistas privados, lo que los llevó a numerosas protestas. Una ola de portadores golpea a toda Rusia. Muchos de ellos apelaron a los tribunales de arbitraje y, por cierto, ganaron la mayoría de las cosas. Por ejemplo, en la región de Rostov, el tribunal de arbitraje en respuesta a la apelación de los transportistas privados gobernó sobre la ilegalidad de la competencia para el transporte de pasajeros. taxi de ruta En las líneas de Novoshakhtinsk. Allí, la administración de la ciudad creó todas las condiciones para eliminar a las empresas privadas del mercado de transporte de pasajeros. Pero dos socios fueron hechos por dos participantes separados en la competencia, gracias a los que fue más fácil convertirse en el ganador de la competencia. A las compañías de competencia ganador se les permitió declarar un concurso de Minibus que no tuvo tarjetas con licencia para el tráfico de pasajeros, uno de los participantes ni siquiera tuvo la cantidad necesaria de rutas que se desempeñan de acuerdo con el lote competitivo. Y esto todavía no es todas las violaciones hechas por la administración de la ciudad.

Lo que son dos empresas: solo las autoridades de la ciudad y la compañía saben la respuesta a esta pregunta. Sin embargo, no es necesario tener una visión extrasensorial para asumir que es "si es propio" (relativo, por ejemplo), o "otra persona", pero un transportista muy "agradecido".

No hay números en todo el país. Las huelgas portadoras pasaron casi en todas las ciudades (en Tyumen, Ulan-Ude, Omsk, Kostroma, Voronezh, Orenburg, Krasnoyarsk, Khabarovsk y otros). Los comerciantes privados están listos para aceptar cualquier condición de las autoridades urbanas, si solo proporcionaron normales, trayendo rutas de ganancias. Sin embargo, las administraciones de las ciudades rusas continúan expulsando a los empresarios individuales del mercado de transporte de pasajeros. Las obras están privadas de miles de empresarios individuales. Mientras tanto, los propietarios privados no solo resuelven con seguridad los problemas de su propio empleo, sino que también crearon empleos para otros ciudadanos de la Federación de Rusia.

Hay otro problema que está directamente relacionado con la introducción del sistema competitivo. Y en primer lugar, las propias administraciones de la ciudad chocaron con ella. Estamos hablando de los llamados negocios de sombras, generados por la redistribución y monopolización de las administraciones de la ciudad del tráfico de pasajeros de la ciudad. Las pequeñas y medianas empresas desplazadas despiadadas del mercado de transporte de pasajeros por parte de las empresas municipales y urbanas se ven obligadas a ir debajo del ala a los propietarios de rutas oficiales.

El propietario de la ruta puede entrar en un acuerdo con el propietario del autobús en las actividades conjuntas y venderlo el derecho al trabajo en su ruta. Hay otra opción: registro del arrendamiento de autobuses del autobús en el propietario de estos TS, y es necesario colocarlo como un conductor contratado. En este caso, bajo la cubierta de la relación de alquiler, el conductor de su ingreso diario paga la ruta MZDU al propietario. Todo esto, por supuesto, resultará en un aumento en los aranceles de transporte de pasajeros.

Moscú no cree en lágrimas ...

Si en la mayoría de las ciudades rusas, el principal problema fue la falta de competencia en el mercado del transporte de pasajeros, y al mismo tiempo un aumento en el tiempo de espera de las máquinas en paradas de autobus y el costo de los viajes, luego en la capital rusa, el principal problema se ha engañado durante mucho tiempo en las carreteras, debido a que miles de pasajeros llegan tarde al trabajo, en el tren, el avión ...

Según las estadísticas oficiales, aproximadamente 13 millones de personas están en movilidad en Moscú todos los días. Aunque la práctica muestra que hay un número mucho mayor de pasajeros reales y potenciales en la metrópolis. transporte público. Y la población de la ciudad sigue creciendo en progresión geométrica. Incluso pensar asustados como residentes capital ruso Podrá trabajar, por ejemplo, en diez años ...

Anteriormente, se produjeron rutas de autobuses para operadores no estatales en las paredes del Departamento de Transporte y Comunicación de Moscú. Hubo una comisión especial, que incluía representantes de la UGIBDD en Moscú, el Departamento Central de la Autoridad del Estado, las Prefecturas distritos administrativos Moscú, el Departamento del Ministerio de Impuestos y las Reclamaciones en Moscú, la Unión de Transporte de Moscú y la Universidad Estatal "Mosgortrans". Pero en los años 90, la red de rutas de la ciudad de Moscú, que fue atendida por propietarios privados, comenzó a desarrollarse rápidamente. Y la mejora de no solo la Moscú, sino también el marco legislativo y regulatorio federal del tráfico de pasajeros, como de costumbre, no tenía tiempo para un ritmo tan rápido de la aparición de nuevas rutas urbanas. Sí, y por un aumento en la población de la ciudad, el gobierno de Moscú claramente no siguió.

En 2005, los empleados del departamento se despertaron y comenzaron junto con el gobierno de Moscú para desarrollar una resolución, destinada a mejorar el nivel de seguridad durante la operación de las rutas de autobuses urbanos. Y el 20 de junio de 2006 entró en vigor. Esta es la resolución del Gobierno de Moscú No. 421-GS "sobre el orden de la Organización en la ciudad de las rutas de autobuses de la ciudad regular de Moscú". Según este documento, para trabajar en una línea u otra línea, el transportista debe concluir un acuerdo para la implementación del proyecto de organización de rutas regulares de autobuses de la ciudad con el Departamento de Transporte y Comunicación de Moscú. Los proyectos de su organización desarrollan el instituto del concurso ganador "Centro para la infraestructura de transporte", que se ha convertido en una organización especializada del proyecto en Moscú.

El proyecto de la organización de una ruta de autobús de la ciudad regular incluye:

Ruta de pasaporte, ruta de seguimiento que indica Áreas peligrosasasí como elementos primarios y finales;

Horario de ruta;

El esquema de organizar el movimiento de la ruta en los sitios finales, incluida la disposición de los punteros de parada de la muestra establecida, la colocación de los sitios de aterrizaje: desembarque, colocando material rodante en lugares de lodo, la pista del movimiento del lugar de lodos al sitio de aterrizaje;

Lista de paradas en la pista de seguimiento y su disposición de acuerdo con las normas aplicables.

Hoy en día, 696 rutas de autobuses de la ciudad regulares actuales aprobadas en la capital rusa. Además, cuando se tomó un decreto, el gobierno de Moscú decidió no celebrar concursos con aquellos transportistas que trabajaron en las rutas existentes, y dejarles el derecho de llevar a las personas en estas líneas. Si el transportista por una u otra razones se negó a participar en pasajeros en la ruta atacada por él, entonces esta línea se convirtió en "trofeo" por la cual los transportistas lucharon en una base competitiva. Los concursos comenzaron a celebrarse en las nuevas rutas.

Sin embargo, la abrumadora mayoría (más del 80%) del tráfico de pasajeros urbanos, como en otras ciudades rusas, es una empresa estatal en la capital rusa. En el caso de Moscú, este es el GUP "MOSGORTRANS". Cada año transporta alrededor de 2 mil millones de personas y opera en 683 autobuses, trolebus y rutas de tranvíaDonde una determinada categoría de ciudadanos tiene el derecho de un pasaje preferencial. Para esto, la compañía recibe subsidios del Gobierno de Moscú y del Departamento de Transporte y Comunicación. Además, 68 empresas no estatales están involucradas en el tráfico de pasajeros urbanos en Moscú.

Durante más de diez años, cada año, el Departamento de Transporte y Comunicación del Gobierno de Moscú concluye contratos públicos con MosgorRans, sin exponer a la empresa al procedimiento competitivo.

Para los comerciantes privados, una "canción" muy diferente. De hecho, cualquier persona física o jurídica puede solicitar la apertura de la ruta hacia el Departamento de Transportes y Comunicaciones. Sin embargo, esta propuesta se considerará por su viabilidad en el Consejo de Expertos en el Departamento (nuevamente, al tomar una decisión, la opinión del pasajero de Moscú no se tiene en cuenta por nadie). Consiste en representantes del gobierno central de UGIBDD, la administración central de acuerdo, las prefecturas de los distritos administrativos de Moscú, el Departamento de Gestión y Protección del Departamento de Gestión Ambiental. ambiente Moscú, Moscú Transport Union, GUP "Moscú Metropolitan" y el Centro GU para la organización de carreteras son solo 17 organizaciones urbanas. El Consejo realiza una evaluación de un experto, después de lo cual decide si se necesita esta ruta para la ciudad. Si se toma una decisión a favor de la nueva línea, el "centro de infraestructura de transporte" del Instituto recibe una tarea para desarrollarla, después de lo cual este proyecto está establecido en la competencia.

Naturalmente, el procedimiento toma la enorme cantidad de tiempo que el transportista podría gastar en un trabajo. El Jefe Adjunto de Transporte y Departamento de Comunicación del Gobierno de Moscú Alexander Vorobyov explica esto por el hecho de que las condiciones de la metrópolis son demasiado complejas para determinar la necesidad de pasajeros en una ruta en particular.

Hoy en día, se concluyeron 36 contratos con portadores privados para el derecho a transportar a los pasajeros en una ruta específica en Moscú. Pero incluso si el transportista ganó la competencia, todavía no significa que sea el que trabajará en esta ruta. Todavía tiene que pasar por "siete círculos del infierno" antes de sanar en la línea. La calidad y la seguridad de su trabajo ciertamente deben organizar un grupo de control operativo sobre el progreso de los contratos para implementar proyectos de rutas regulares de autobuses de la ciudad en Moscú (es creado por el Departamento de Transporte y Comunicación). De lo contrario, el contrato con este transportista puede ser terminado. También hay una afección que no completa el transportista no se le permitirá al transporte de pasajeros. Este requisito sobre el cumplimiento de los autobuses por las normas de la norma ambiental EURO-2.

Todavía hay cosas más difíciles con el tráfico interregional de pasajeros. Puede parecer gracioso (si no estuviera tan triste), pero en tal gran ciudadComo la capital rusa, con su ritmo loco de la vida y su enorme densidad de población, no hay una sola estación de autobuses. Y esto, por supuesto, el problema es el número uno para la organización del tráfico interregional de pasajeros en Moscú. La estación de autobuses Shchelkovsky, que residentes de Megapolis estaban acostumbrados a considerar Moscú, de hecho, pertenecían a la región de Moscú. Y la capital rusa tiene que contentarse con solo puntos temporales de salida y llegada de autobuses. Hoy en día, el gobierno de Moscú está desarrollando un programa para la construcción de cinco estaciones de autobuses. ¿Cuánto tiempo durará este proceso? Desconocido. De hecho, ¿por qué apresurarse con cuidado por la carretera? Mientras tanto, nueve de estos puntos funcionan en la metrópolis, solo uno de los cuales al menos de alguna manera cumple con los requisitos para las estaciones de autobuses es el aeropuerto urbano. Por qué su nombre aún no ha cambiado, sigue siendo solo para adivinar.

Rico también llorar

Rusia, que se unió al camino de la regulación estatal de camiones de pasajeros urbanos, no está sola en su elección. Se adhiere un concepto similar, por ejemplo, Dinamarca, Alemania, Suecia, República Checa, Polonia y muchos otros países. Toda la diferencia es el grado de corrección de la regulación, y también en ese cuerpos estatales Persiguiendo precisamente el estado, y no de ningún otro interés. En estos países, los transportistas privados de pasajeros también están sujetos a un sistema competitivo. Al llevar a cabo el tráfico de pasajeros, no son responsables porque se confía completamente al estado.

En Alemania, 5.5 mil compañías están involucradas en camiones de pasajeros que son 5.3 millones de pasajeros que utilizan anualmente el transporte público. De estos, solo 1 millón, o 20% transportado por comerciantes privados. Pero no les impide que cubran dos tercios de los kilómetros de servicios de transporte.

La base para la organización de la urbanización y larga distancia. transporte de pasajeros En Alemania, la ley "en transporte de pasajeros". El acceso al mercado de tráfico de pasajeros aquí es posible solo después de recibir concesiones que están diseñadas para proteger a los operadores de transporte de la competencia intermodal. Las tarifas para el transporte de pasajeros se establecen solo con el permiso del estado.

El problema nacional específico de los transportistas de carreteras de pasajeros alemanes es que prevalece la mayor parte del país. transporte ferroviarioque está subsidiado en un grado mucho mayor que el automóvil.

En Dinamarca, la participación del león de camiones de pasajeros urbanos pertenece a la compañía estatal Kombas. En Suecia, solo cinco grandes empresas se dedican a los transportes urbanos de pasajeros que controlan todo el mercado para los mensajes regulares. Y solo algunas cooperativas todavía sobreviven en mercados regionales limitados.

En estos países, como en Rusia, el mantenimiento de las empresas medianas y pequeñas en el campo del tráfico de pasajeros se vuelve imposible. La competencia está prácticamente ausente, porque el número de empresas de autobuses está disminuyendo rápidamente, algunas son compradas por las empresas más grandes, otras solo se ven obligadas a abandonar el mercado.

Los precios más altos de los boletos de viaje en transporte público se registran en Dinamarca y Suecia. El hecho es que la disminución inicial de los precios en las rutas estatales es muy a corto plazo. Primero, el estado ahorra en operaciones, pero muy rápidamente los costos de administración del sistema excedan los fondos guardados, aparentemente. Y después de arreglar el mercado a este sistema, los precios de las entradas están aumentando. Por lo tanto, los gastos simplemente se mudaron de operadores privados al sector público. Hoy en día, las compañías de transporte de Suecia y Dinamarca están experimentando una crisis financiera. Entonces, el beneficio trae la actividad de solo uno de los cinco transportadores de pasajeros suecos. Las autoridades de transporte de la capital de Dinamarca Copenhague necesitan financiamiento del gobierno adicional y, por lo tanto, se ven obligados a reducir el rango del transporte propuesto.

En los países con un sistema competitivo administrado, el número de pasajeros de los transportistas privados se reduce cada año. Esto se debe al hecho de que los portadores deben cumplir con los requisitos presentados por el estado para tener al menos la posibilidad de realizar actividades en una ruta en particular. Por lo tanto, los vehículos deben estar equipados con cualquier dispositivo a solicitud de las autoridades competitivas, que en cualquier caso resultará en costos adicionales. No hay estímulo para la lucha por un pasajero adicional: su servicio volverá a conducir a un gasto aún mayor. "Teniendo en cuenta que esta pregunta es más atenta, más económica para nosotros es, en la medida de lo posible, un número menor de pasajeros. De esta manera, ahorraremos en costos y limpieza ", dijo Johnny Hansen Director General de la Compañía de Transporte Danés" Arriva ".

Se observa una imagen completamente diferente en los países donde la competencia está regida por el mercado del transporte de pasajeros, por ejemplo, en el Reino Unido y Finlandia. Son responsables entre los operadores estatales y privados. En Inglaterra, la planificación, la actividad y la venta de transporte por transporte público se realiza bajo la guía de los operadores de transporte. Sin embargo, al mismo tiempo, también mienten todos los riesgos. El papel del estado aquí está limitado solo por los riesgos legales, especialmente las reglas para acceder al mercado y garantizar la infraestructura necesaria.

La mayoría de las compañías de autobuses ingleses ofrecen a sus consumidores un servicio mucho mejor que el estado. Por ejemplo, en Trent Barton, las habilidades en el personal de servicio de los pasajeros se valoran mucho más que sus habilidades de conducción.

En contraste con los estados con el régimen competitivo, el número de portadores de pasajeros en el Reino Unido no solo no disminuye, sino que también aumenta. Solo en el Condado de Oxfordshire trabajan más que a los cuarenta propietarios. En Finlandia, el transporte público se encuentra principalmente en manos de más trescientas empresas de transporte familiar.

En Inglaterra y Finlandia, los propietarios privados asocian asociaciones con el Estado: los transportistas proporcionan nuevos autobuses y conductores calificados: el estado mejora la infraestructura (asignar tiras individuales para mover el transporte público, proporciona información en tiempo real, se basa en paradas más cómodas, etc.) . Gracias a esto, el número de pasajeros, no como un ejemplo de Dinamarca y Suecia, está creciendo aquí. Por lo tanto, en Brighton, Oxford, Edimburgo y Nottingham, el número de pasajeros aumentará anualmente por 5 o más puntos porcentuales.

Transporte "finlandés"

En todas las finlandias, alrededor de 5 millones de habitantes viven, que es aproximadamente 1/3 de la población de la capital rusa. En la más ciudades importantes Finlandia (Helsinki, Tampere) vive alrededor de medio millón de personas.

En 1923, la asociación de transporte de autobuses se formó en el país. Hoy en día, sus miembros son 350 compañías de autobuses privadas. En la flota de cada uno de ellos hay un promedio de unos quince autobuses. Los operadores locales no incluidos en la Asociación pertenecen a los municipios de la ciudad. Cada año, la red nacional de rutas finlandesas está transportando 350 millones de pasajeros.

El sistema finlandés de organización del transporte público se basa en la iniciativa de los propios operadores dentro del área de Helsinki y las licencias de servicio regular más allá. Las compañías de autobuses finlandeses desarrollan rutas y horarios basados \u200b\u200ben las necesidades de los pasajeros. Luego presentan solicitudes de licencias a las agencias gubernamentales y reciben licencias si las rutas y los horarios cumplen con las necesidades de los pasajeros. Las licencias son emitidas por cinco agencias gubernamentales regionales y 28 municipios. La licencia sigue siendo diez años. Pero después de la entrada en vigor de las nuevas reglas de la Unión Europea con respecto al transporte público, la licencia actuará mucho menos (de cinco años y menos). Las compañías de autobuses son responsables de los servicios de transporte proporcionados por ellos (pueden incluir en su propia solicitud. servicios adicionales), así como para financiar el servicio de los pasajeros. Si la ruta se vuelve no rentable, existe la posibilidad de terminar la licencia.

Fuera del área de Helsinki, el 85% de los servicios de transporte público son autobuses. A su vez, más del 80% de los servicios de transporte de autobuses se proporcionan sobre los ingresos de la venta de boletos sin financiamiento del gobierno.

Si la provisión de servicios de transporte puede aplicar daños financieros a empresas de autobuses, se compran a expensas de los recursos estatales y municipales. El año pasado, el estado pagó 25 millones de euros para los servicios regionales y locales de transporte de autobuses. Los servicios comprados se convierten en el tema de la competencia por el llamado Principio de la Red: la compañía de autobuses recibe ingresos de la venta de boletos, y el Estado lo compensa la diferencia entre los ingresos y el nivel crítico de rentabilidad.

En cuanto a los precios de las entradas, el gobierno finlandés de ninguna manera interfiere con el establecimiento de tarifas de las tarifas: esto hace que las empresas de autobuses. Además, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Finlandés establece precios para los escolares vendidos para los escolares.

A nivel regional, la decisión sobre el costo de los boletos para el transporte público puede tomar el municipio (en relación con su área).

Una diferencia significativa en el sistema de transporte urbano de pasajeros en Finlandia es que el costo del boleto es a veces solo la mitad de su precio real. El hecho es que los subsidios en Finlandia se les paga a las compañías de autobuses, sino a los pasajeros. Tal sistema existe en el país durante unos 15 años. Está asociado con la tributación: si el estado y los municipios pagan subsidios a los pasajeros, entonces ya no recibe ingresos en forma de impuestos. Gracias a este sistema, el número de pasajeros de transporte público en Finlandia después de su introducción aumentó un 20 al 30%. Y esto es a pesar del hecho de que hay alrededor de 2.5 millones de autos privados en un país tan pequeño. Cada año, el estado financia este sistema en la cantidad de 11 a 12 millones de euros.

El representante de la Asociación de Transporte de autobuses de Finlandia, ManicEnecks, habló sobre el sistema único de terminales de autobuses, que ya no está en ningún país. Fue desarrollada por Matkahuolto, que es propiedad de los operadores de transporte de autobuses finlandeses. Controla las estaciones sobre terminales sin subsidios ni financiamiento por parte del estado. Permanente de la compañía - 65 terminales de autobuses, 400 agencias, más de 2 mil empleados. Esta red cubre todo el país. Los servicios de terminales de autobuses incluyen el momento de los boletos, la información sobre el calendario, así como el alquiler de autobuses. La principal proporción de ganancias (50 - 60%) "Matkahuolto" obtiene a expensas de flete, el resto, desde la venta de boletos e información sobre el horario. La compañía ha creado un sistema de venta de boletos único. Comprar un boleto en la terminal de autobuses o usar una tarjeta inteligente (Finlandia, por cierto, fue un pionero para usar tarjetas de crédito en transporte de autobuses), el pasajero puede usarlo por cualquier empresa en todo el país.

Además, en Finlandia hay una Asociación de Mercado Voluntario de Autobuses Express - Express Bus, que es la Alianza del Servicio de Pasajeros Finlandés de Autobuses Express. Lleva a cabo el transporte urbano y de larga distancia en autobuses turísticos Apariencia unificada. Para la preparación del personal que trabaja en ellos, se presentan requisitos uniformes. El número de pasajeros que disfrutan de este servicio está creciendo de un año a otro. Y esto es a pesar del hecho de que el sistema de expresión de autobuses actúa sin ninguna intervención financiera del gobierno.

Sin embargo, en la organización finlandesa de camiones de pasajeros urbanos hay problemas. Recientemente, se celebraron dos reformas fiscales en el país, según las cuales se redujo el impuesto al impuesto privado. Como resultado, el uso del transporte personal aumentó en un 5 al 10%, y el servicio de autobuses regular, respectivamente, disminuyó al mismo porcentaje. Agrave el problema y el hecho de que la inversión del gobierno finlandés en el transporte público se reduce, y los costos de transporte público están creciendo rápidamente.

En muchas ciudades rusas, el sistema competitivo jugó una broma interesada con sus creadores: no estimuló la competencia en las rutas de autobuses, y por el contrario, en las manos hábiles de los funcionarios se convirtió en un hacha del verdugo para los transportistas privados.

Y ahora, estas, la mayoría de los funcionarios dicen: ¿Ves que mostró la competencia? Los comerciantes privados simplemente no pueden competir con "adultos" por las empresas de transporte ...

Por desgracia, ya hemos pasado de esta manera, que querrá, recordará lo que nos trajo. Cómo no quiero volver a edad de Piedra El transporte desarrollado el socialismo, pero no queda ninguna elección. Realmente quiero que la gente del transporte trabaje en las ciudades rusas, más cercanas y más profundamente familiarizadas con la exitosa experiencia de colegas extranjeros.

Es para esto que la revista "Road Earl", junto con la Dirección del Foro Móvil Internacional (MAF), realice una serie de seminarios prácticos en Europa. Uno de ellos en abril de este año pasó en Alemania. En el seminario internacional "Transporte de pasajeros de Alemania de la Ciudad de Alemania" asistió jefes de cuerpos. gobiernos locales, autobuses y empresas urbanas. transporte eléctrico, Fabricantes de vehículos y otras organizaciones interesadas asociadas con el tráfico urbano y de larga distancia y de pasajeros suburbanos. Visitaron la planta de Daimler AG para la producción de autobuses en Mannheim, en la empresa de transporte municipal de RVV en Ratisbona, visitó el relleno sanitario de la prueba en Hokenheim (donde se convirtieron en espectadores e incluso participantes en la conducción extrema en Mercedes-Benz y Setra Buses), Plant Para la producción de gato automático en Garching, Sippel GmbH Transport Enterprise en Frankfurg-am Principal, una compañía de transporte para la producción de autobuses y tranvías "SBB" en Stuttgart, la compañía de transporte "Eswe" en Jrankaden y mucho más.

La ciudad anunció un concurso para la organización del transporte por minibuses en un nuevo modelo. Todos los autobuses tendrán que cumplir con los requisitos uniformes y están decorados en un solo estilo. El ganador servirá dos rutas: №199k y №368. Esto es reportado por el servicio de prensa del Departamento de Política Competitiva.

El valor máximo del lote es de 124 millones de rublos. El ganador durante cinco años transportará a los ciudadanos en autobuses de diversas capacidades: de 19 a 85 pasajeros. Es importante que el automóvil corresponda a todos los requisitos y no fue mayor de dos años.

Los minibuses №199k se realizarán desde la estación de metro "Skhodnenskaya" a la parada "Tax Town" y de vuelta. Y №368 caminará desde la estación de metro "Estación River" a la plataforma "Dolgoprudny". Ahora hay minibuses regulares en estas líneas.

Recuerde que en mayo del año pasado, el Grupo Auto-Auto Auto North-Auto ganó la competencia para la organización de una ruta piloto №22. La compañía compra 10 nuevos autobuses de bajo voltaje equipados con un motor Euro-5. Los primeros 9 autobuses comenzaron a funcionar en la ruta el 1 de julio de este año. En total, en 2015 se planea declarar 22 tales competiciones.

El propietario de la compañía Trans-Wei Transport Vladislav Tolstukhin considera que el costo del contrato propuesto no es lo suficientemente alto como para atraer a los transportistas. "A la vez, en la tarea del Ministerio de Transporte, se desarrolló un método para calcular el costo del transporte personalizado. Según esta técnica, para garantizar todo el trabajo del trabajo, se requerirá el doble de lo que indicado en La oferta, "dijo Tolstukhin.

El Presidente de la Unión de Pasajeros, Kirill Yankov, por el contrario, cree que las rutas se seleccionan con éxito. "En Tushino, buena accesibilidad de transporte. Hay tres estaciones de metro:" Tushinskaya "," Skhodnenskaya "y" Planernaya ", la línea de tranvía con una alta autoperizamiento se está ejecutando. En tal región, puede permitir que los autobuses de pequeña y media capacidad ," El lo notó.

Según el experto, la transición a la organización del tráfico de pasajeros en los contratos estatales es un proceso normal. "El transporte de autobuses no es un monopolio natural. Esto no es un metro y no es tranvía. Debe haber una competencia natural para la ruta entre los transportistas. Sin embargo, la ciudad debe controlar a la compañía a ganar la ruta, cumplir con todos los parámetros de transporte: mínimo Intervalos en movimiento, autobuses y autobuses, etc., "El Yankov concluyó.

Tenga en cuenta que 69 operadores privados ahora trabajan en Moscú. El control sobre ellos está asignado al "organizador de transporte" de GKU. Al mismo tiempo, la explotación de rutas urbanas inconsistentes, según el Código Administrativo de la Ciudad, es punible con una multa para los ciudadanos en la cantidad de 4 mil rublos (con una violación repetida, 5 mil), y para las entidades legales. 50 mil rublos (durante el re-100 mil).

El 14 de octubre de 2014, se firmó un decreto del Gobierno de Moscú, según el cual el transporte privado solo se llevará a cabo por Gosakazu. Y hasta el final del tercer trimestre de 2015, 600 minibuses deberían permanecer en la ciudad, el resto del stock rodante, los transportistas privados deberán reemplazar los autobuses con una capacidad de 40-100 lugares. Al mismo tiempo, todo el transporte privado cambiará a estándares urbanos comunes y, por lo tanto, habrá posible pagar los boletos de viaje de la ciudad de acuerdo con las tarifas aprobadas, un boleto único, "Troika" y "90 minutos".

Todo el stock de operadores privados tendrá que cumplir con la norma ambiental EURO-5. También se instalarán un estricto monitoreo de la parte del calendario y las aerolíneas de ruta.

Anteriormente, Sergey Sobyanin dio el inicio de la modernización de Urban. transporte de autobuses. El 2 de diciembre, en una reunión del Presidium del Gobierno de la Ciudad, se hizo un decreto para concluir contratos gubernamentales a largo plazo para los servicios de transporte. Términos de validez de los contratos - 2020.

Recuerde que el experimento de integración sobre la integración de los minibuses en el sistema de la ciudad del transporte de pasajeros comenzó el 8 de septiembre. En cuatro rutas de Autolain, puede utilizar los boletos de viaje uniformes de transporte de pasajeros urbanos. En el experimento, se involucran 30 autos, cada validadores de boletos instalados.