Πολλοί άντρες ονειρεύονται το δικό τους γιοτ, όπου μπορείτε να επιβιβαστείτε σε θαλάσσια εκτάσεις, αλλά το κόστος της μειώνει δραματικά τον αριθμό των ατόμων που είναι ικανές για μια τέτοια απόκτηση χωρίς να υπονομεύουν τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Για να ενσωματώσετε τα όνειρά σας, μπορείτε να προσπαθήσετε να χτίσετε μια βάρκα ή γιοτ με τα χέρια σας. Φυσικά, ένας απροετοίμαστος άνθρωπος δεν πρέπει να αρχίζει με την κατασκευή ενός μεγάλου πλοίου και να προσπαθήσει να εφαρμόσει ένα απλούστερο έργο.

Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, υπάρχουν δύο τρόποι για την επίλυση: ένα πιο απλό αναλαμβάνει την κατασκευή του σκάφους από μόνα τους από προηγουμένως προετοιμασμένες λεπτομέρειες και μια πιο περίπλοκη προσέγγιση είναι η κατασκευή του σκάφους "από το μηδέν".

Πολλές εξειδικευμένες εταιρείες προσφέρουν τέτοια συναρμολόγηση κιτ. Τα κιτ περιλαμβάνουν όλες τις απαραίτητες λεπτομέρειες από τις οποίες μπορεί να κατασκευαστεί το σκάφος, καθώς και λεπτομερείς οδηγίες και σχέδια, εξασφαλίζοντας τη συναρμολόγηση και τη συμμόρφωση με όλες τις τεχνολογικές διεργασίες. Συνήθως, όλα τα μέρη έρχονται προπόνηση πριν από την πώληση, συλλέγονται σε έναν μόνο ακέραιο αριθμό ελέγχου ποιότητας, μετά από αυτό αποσυναρμολογούνται, συσκευάζονται και αποστέλλονται στον πελάτη. Με τη σειρά του, ο πελάτης παραμένει να εκπληρώσει όλες τις εργασίες για τη συναρμολόγηση με το σχεδιασμό του σχεδιασμού σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών χρησιμοποιώντας τις παρεχόμενες πληροφορίες.

Το σπιτικό σκάφος που κατασκευάστηκε "από το μηδέν", περιπλέκει σημαντικά το καθήκον του κατασκευαστή, αφού όλα τα μέρη θα πρέπει να δημιουργήσουν ανεξάρτητα και γι 'αυτό θα χρειαστείτε ορισμένες δεξιότητες και πρόσθετο εξοπλισμό. Ως εκ τούτου, οι αρχάριοι θα είναι πολύ δύσκολο να φέρουν το ξεκίνημα σε ένα θετικό αποτέλεσμα.

Για την κατασκευή του σκάφους με οποιονδήποτε τρόπο, πρώτα απ 'όλα, θα είναι απαραίτητο για την εφαρμογή όλων των διαδικασιών (ELLING) και ένα σύνολο απαραίτητων εργαλείων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι στην οργάνωση του χώρου εργασίας και το όργανο δεν πρέπει να σώσει, διότι από αυτό, τελικά θα παραλείψετε την ποιότητα και την ταχύτητα του έργου που εκτελείται.

Συστάσεις για την κατασκευή του σκάφους από το κιτ συναρμολόγησης

Η οικοδόμηση ενός σκάφους οποιουδήποτε τύπου αρχίζει με μια εμπεριστατωμένη μελέτη όλων των παρεχόμενων τεκμηρίων, καθώς με μια επιπόλαιη προσέγγιση σε αυτό το στάδιο μπορείτε να κάνετε σφάλματα που θα είναι πολύ δύσκολα και μερικές φορές είναι αδύνατο να το διορθώσετε αργότερα.

Η συναρμολόγηση του σκάφους θα πρέπει να ξεκινήσει με την προκαταρκτική σύνδεση των διαχωρισμών και της καρίνας, η οποία, με ικανοποιητικό αποτέλεσμα, μπορεί να συλλεχθεί σε μια σύνδεση. Μετά από αυτό, οι εδέφτες εγκαθίστανται στα σύνολα νάρθηκα, η οποία συνδέεται με την περιποίηση, αποτελούμενη από ειδική κόντρα πλακέ ανθεκτικό στην υγρασία. Πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια συνέλευση γίνεται στην παραδοσιακή θέση (το σκάφος έχει οριστεί σε καράβια), καθώς με αυτή τη θέση είναι ευκολότερο να επιτευχθεί ακρίβεια των μεγεθών και να δημιουργηθεί η ιδανική ναυτιλία του σκάφους.

Το κάλυμμα κόντρα πλακέ με υγρασία εξασφαλίζει υψηλή αντοχή του σχεδιασμού του σκάφους και χρησιμοποιεί το Fiberglass για τη σφράγιση. Το υαλοβάμβακα τοποθετείται σε μια ειδική εποξική σύνθεση ανθεκτική σε υγρασία σε διάφορα στρώματα και μετά από ξήρανση σχηματίζει μια ομοιόμορφη αδιάβροχη επιφάνεια.

Για να δημιουργήσετε μια ελκυστική εμφάνιση και πρόσθετη προστασία, η προκύπτουσα επιφάνεια αντιμετωπίζεται με ειδικά βερνίκια και αδιάβροχα χρώματα. Η εσωτερική επιφάνεια του σκάφους ζωγραφίζεται επίσης με αδιάβροχο χρώμα και το κατάστρωμα.

Στο τελικό στάδιο, το τελικό φινίρισμα του σώματος γίνεται, εγκαταστήστε τον απαραίτητο εξοπλισμό και ιστιοπλοϊκό εξοπλισμό.

Η διεξαγωγή δοκιμών στο περιβάλλον εργασίας είναι οι απαραίτητες προϋποθέσεις για την εξασφάλιση της ασφάλειας και της ταυτοποίησης των ναυπηγείων του πλοίου. Ορισμένα ελαττώματα και ελλείψεις στο σχεδιασμό του σκάφους πρέπει να εξαλειφθούν.

Συστάσεις και στάδια εργασίας κατά την κατασκευή του σκάφους πλήρως

Ένα σπιτικό γιοτ παρουσιάζει για άπειρους κατασκευαστές ένα μάλλον περίπλοκο, αλλά διαλυτό πρόβλημα, οπότε πριν από την έναρξη της εργασίας είναι απαραίτητο να ετοιμάσουμε την τεκμηρίωση του έργου.

Είναι σχεδόν αδύνατο να αναπτυχθεί η τεκμηρίωση στον δικό τους άπειρο ειδικό. Για να γίνει αυτό, επικοινωνήστε με εξειδικευμένους οργανισμούς ή χρησιμοποιήστε τις υπηρεσίες Διαδικτύου.

Αφού αναπτυχθεί το έργο, είναι απαραίτητο να φροντίσετε τον χώρο εργασίας, δηλαδή να δημιουργήσετε μια επένδυση για την κατασκευή και να συλλέξει το Stapel ανάλογα με το μέγεθος του σκάφους στο οποίο θα πραγματοποιηθεί η εγκατάστασή του. Για να δημιουργήσετε ένα Stapel, οι ράβδοι των κωνοφόρων βράχων ξύλου τοποθετούνται σε μια λεία παρασκευασμένη επιφάνεια σε δύο σειρές και δεσμεύονται με το σχηματισμό μιας ακριβούς οριζόντιας επιφάνειας.

Το Billet of Lumber είναι ένα πολύ σημαντικό μέρος της κατασκευής, δεδομένου ότι οι ιδιότητες της αντοχής και της ναυτιλίας του σκάφους εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητά τους. Για να δημιουργήσετε ένα σχέδιο, θα χρειαστούν δύο τύποι ξυλείας ξυλείας: ένας κρεμαστός πίνακας κωνοφόρων ξύλου και ένας κριός στερεών βράχων (δρυς, τέφρα, κλπ.). Η υγρασία του ξύλου πρέπει να κυμαίνεται από 12-20%, η οποία θα εξασφαλίσει την απουσία παραμόρφωσης.

Το Stapel τοποθετείται μια γραμμή ντροπής και η θεωρητική θέση των πλαισίων δειγματοληψίας, η οποία θα πραγματοποιηθεί από την εγκατάσταση όλων των δομικών στοιχείων του σκάφους.

Τα πλαίσια συναρμολόγησης και μεγέθους παράγονται σύμφωνα με τις εντάσεις του σκάφους σε μια ειδική συσκευή, η οποία είναι ένα πρότυπο. Ο εργαζόμενος PLAS εφαρμόζεται στα φύλλα κόντρα πλακέ, το πάχος των οποίων πρέπει να είναι 10 - 12 mm, ενώ είναι ευκολότερο να δημιουργηθούν κλειστές σκοπαμηίτες που περιέχουν bigs υποπερίδας.

Η συναρμολόγηση των πλαισίων Spline με ένα transverse scorch πρέπει να γίνεται χρησιμοποιώντας ειδικές βίδες. Κατά τη συναρμολόγηση είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ειδικές στάσεις για τον καθορισμό της θέσης των πλαισίων σύμφωνα με την αρχική σήμανση. Όλα τα διαφράγματα σχηματίζονται μαζί με τα πτυσσόμενα πλαίσια και σε ορισμένες περιπτώσεις αντικαθίστανται.

Είναι απαραίτητο να καθιερωθεί το τεμάχιο εργασίας του ιμάντα, με ακρίβεια την ακρίβεια της γωνίας κλίσης σε σχέση με τον ορίζοντα, ενώ η δοκός του Killea συναρμολογείται από τις ράβδους των βραχυπρόθεσμων βράχων και συνδέεται με τη σπορά με τη βοήθεια του knop και να Flora - Βίδες και με κόλλα.

Οι αυτοπεποίθηση είναι κατασκευασμένες από κολλημένες πεύκτες και τοποθετημένες στο Stentevere και ένα σύνολο αποστάσεων με αυτοδύναμη βίδες και κόλλα. Μετά την εγκατάσταση όλων των αεροσκαφών, πραγματοποιείται υποχρεωτική ρηχή της επιφάνειας του σκάφους για τον εντοπισμό όλων των ασυνέπειων με τα τμήματα του σκάφους και την εξάλειψη των ελαττωμάτων.

Για να δημιουργηθεί μια κοπή του σώματος του σκάφους, χρησιμοποιείται ένα κόντρα πλακέ με φύλλα, το οποίο κόβεται ανάλογα με το πρότυπο και τοποθετείται στις χορδές χρησιμοποιώντας κόλλα και βίδες, ενώ θα πρέπει να στεγνώσουν ελαφρά στο σώμα κόντρα πλακέ.

Στο τέλος της εγκατάστασης της επένδυσης, διεξάγονται οι έλεγχοι των σχισμών και της επιφανειακής επεξεργασίας σε μία μόνο ακτίνα. Ταυτόχρονα, το βερνίκι βακελίτη από την επιφάνεια αφαιρείται από ένα λειαντικό εργαλείο.

Για να δώσει δυσκαμψία και σφίξιμο, η επιφάνεια του δέρματος κολλάται από διάφορα στρώματα υαλοβάμβακα T11-GVS-9 με τη βοήθεια μιας εποξειδικής σύνθεσης και μετά τη στερεοποίηση των πρώτων στρώσεων, εξακολουθεί να είναι υαλώδης υαλοβάμβακα, αλλά ήδη βασίζεται σε πολυεστερικές ρητίνες, φέρνοντας τον αριθμό των στρωμάτων σε δέκα.

Μετά από αυτό, το ίδρυμα του σκάφους μετατρέπεται και πραγματοποιεί ένα διαμήκες σύνολο καταστρώματος, στις οποίες τοποθετείται το δάπεδο κατάστρωμα.

Για να δημιουργήσετε ένα ανθεκτικό και σφραγισμένο στρώμα, που απορρέουν το σώμα από υαλοβάμβακα με εναλλασσόμενο εποξικό και πολυεστέρα συνεχίζεται. Μετά την καταψύξη όλων των στρωμάτων, η προκύπτουσα επιφάνεια ομαδοποιείται και το έδαφος.

Τα έργα ζωγραφικής κατασκευάζονται από ειδικά χρώματα ανθεκτικά στην υγρασία, προστατευμένα με μέγιστα τα αποτελέσματα του θαλασσινού νερού, ακολουθούμενη από αναγκαστική ξήρανση.

Εσωτερική διακόσμηση των εγκαταστάσεων, η εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού και ιστιοπλοϊκών όπλων πραγματοποιείται στο τελικό στάδιο της κατασκευής του σκάφους. Εάν είναι απαραίτητο στο σκάφος Εργοστάσιο ηλεκτρισμού Επικοινωνήστε με τους ειδικούς, δεδομένου ότι πρόκειται για μια πολύ υπεύθυνη διαδικασία που απαιτεί πρόσθετες γνώσεις.

Η κατασκευή του σκάφους είναι πλήρης - αυτή είναι πολύ μεγάλη δουλειά και αυξημένη ευθύνη, αλλά το ιστιοπλοϊκό σκάφος, που γίνεται με τα χέρια σας, μπορεί, με τη σωστή λειτουργία και την κατάλληλη φροντίδα για να ευχαριστήσει εσάς και τους αγαπημένους σας, ανοίγοντας τον καταπληκτικό κόσμο, των θαλάσσιων ταξιδιών.

Εάν δεν αποφασίσετε για την κατασκευή ενός πραγματικού σκάφους, σκεφτείτε να ξεκινήσετε για την κατασκευή του μοντέλου γιοτ με τα χέρια σας. Αυτό θα δώσει τη βάση για την κατανόηση της συσκευής γιοτ και την ευκαιρία να μάθουν την τεχνολογία.

Η κατασκευή του σκάφους είναι ανεξάρτητα μια μάλλον περίπλοκη διαδικασία, η οποία συνεπάγεται προσωρινή και υλική δαπάνες. Και μερικές φορές, να οικοδομήσουμε ανεξάρτητα ένα σκάφος και δεν είναι καθόλου δυνατή, εξαιτίας των οποίων είναι απαραίτητο να προσελκύσουν ειδικούς, την εμπειρία και τη γνώση των οποίων θα ελαχιστοποιήσουν τα πιθανά σφάλματα ή λανθασμένους υπολογισμούς. Αλλά πριν από την οικοδόμηση ενός τέτοιου σκάφους, πρέπει να αποφασίσετε πώς θα φανεί, για ποιο σκοπό χρησιμοποιείται και, φυσικά, περιγράψτε τις λειτουργίες του σχεδιασμένου κυμαινόμενου.

Ανεξάρτητα από την οποία σκοπεύετε να κάνετε ένα γιοτ με τα χέρια σας, αυτή η διαδικασία πρέπει να ξεκινήσει με την υπόθεση. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε το ξύλο ως υλικό, επειδή είναι πολύ απλό να συνεργαστείτε με αυτό. Επίσης, τώρα στην πώληση υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών υλικών που προστατεύουν αποτελεσματικά το σώμα από την επιθετική έκθεση στο νερό. Αν σκοπεύετε να χτίσετε ένα γιοτ με τα χέρια σας, τα οποία έχουν ένα πανί, τότε πρέπει πρώτα να υπολογίσετε, σε ποια τιμή θα σας κοστίσει, μαζί με την υπόθεση.

Είναι σημαντικό ότι σε αυτό το στάδιο δεν υπήρχαν σφάλματα, διότι διαφορετικά το έργο σας δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί ή η λειτουργία του σκάφους να καταστεί αδύνατη. Για να αποφύγετε εσφαλμένα υπολογισμούς, δεν θα είναι περιττό να επισκεφθείτε εξειδικευμένα καταστήματα ή διαβούλευση με ειδικούς.

Έτσι, αν αναρωτιέστε: "Πώς να χτίσετε έναν Yacht μόνοι σας;", ή έχετε ένα στόχο - να έχετε το πλοίο σας από το οποίο μπορείτε να ψαρεύετε ή να χαλαρώσετε με όλη την οικογένεια, τότε να διαβάσετε προσεκτικά αυτό το άρθρο.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι καλύτερο να οικοδομήσουμε ένα γιοτ που είναι το καλύτερο από όλο το ξύλο. Αλλά ποιο είδος ξύλου για αυτό το επιλέξει και ποια άλλα υλικά πρέπει να χρησιμοποιηθούν;

Ως οικοδομικό υλικό, το Phaneer των διαφορετικών πάχους χρησιμοποιείται συχνότερα, η οποία είναι απολύτως στερεωμένη με εποξειδική ρητίνη που πωλείται σε καταστήματα καθαριότητας.

Εάν νωρίτερα, μικρά σκάφη με τα χέρια τους, από ξύλο, έδωσε πολλά προβλήματα, τώρα, κόντρα πλακέ σχεδόν δεν απορροφούν υγρασία και οι σύγχρονες βερνίκες κάνουν το σώμα σχεδόν σφραγισμένο και ανθεκτικό σε επιθετικές επιπτώσεις. περιβάλλων.

Εκείνοι που έχουν ένα μικρό σκάφος από το δέντρο που έγιναν από τα χέρια τους ακόμη και λένε ότι λόγω του υψηλής ποιότητας βερνίκι, δεν μπορείτε να φροντίσετε το σκάφος για 5 χρόνια.

Μία από τις πιο αποτελεσματικές κόλλες που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή γιοτ είναι εποξειδική ρητίνη. Το υλικό αυτό έκανε μια πραγματική επανάσταση σε αυτή την αντανάκλαση, λόγω του γεγονότος ότι η ανάγκη χρήσης υψηλής πίεσης για πίεση, ως αποτέλεσμα, κατέστη δυνατό να στερεώσει μια ποικιλία υλικών.

Στη διαδικασία κατασκευής του σκάφους με τα χέρια τους, η χρήση εποξειδικής ρητίνης σάς επιτρέπει να γεμίζετε αποτελεσματικά όλες τις υποδοχές και τα υπολείμματα της συγκολλητικής ουσίας εξαπλώθηκαν και να εκτελέσουν το ρόλο του εκκινητή. Σε υγρή κατάσταση, η εποξική ρητίνη είναι εντός 30 λεπτών, η οποία δεν επιτρέπει να μην λειτουργεί σκληρά.

Εργαλείο για την κατασκευή γιοτ

Για να δημιουργήσετε ανεξάρτητα ένα γιοτ δέντρων, πρέπει να έχετε τον κατάλληλο εξοπλισμό και εργαλεία. Συγκεκριμένα, χρειαζόμαστε ένα δίσκο και διασκεδαστικά πριόνια, βίδες διαφορετικών μεγεθών, μηχανή λείανσης, ηλεκτρικό πλάνο, σμίλη, γραμμή και άλλα εργαλεία.

Είναι επίσης απαραίτητο ότι όλες οι εργασίες που εκτελούνται στο δωμάτιο, το μέγεθος τουλάχιστον 4x6 μέτρων, όπου υπάρχει καλός φωτισμός, θέρμανση και εξαερισμός - από αυτό εξαρτάται άμεσα από την ποιότητα όλων των εργασιών που εκτελούνται.

Ποια υλικά κατασκευής χρειαζόμαστε;

Για να φτιάξετε ένα μικρό σκάφος με τα χέρια σας, θα χρειαστούμε 3 φύλλα κολλημένα κόντρα πλακέ, τα οποία κατασκευάζονται ειδικά για κατασκευαστικά σκάφη, πάχους 5-6 mm. Το κόστος ενός φύλλου τέτοιου κόντρα πλακέ είναι περίπου 330 ρούβλια. Χρειάζεστε επίσης 0,3 κυβικά μέτρα. Ο μετρητής ξύλου για σανίδες, η οποία θα μας κοστίσει περίπου 1200 ρούβλια. Δεν συνιστούμε την κατασκευή μίνι γιοτ με τα δικά σας χέρια από το πεύκο, ενόψει του γεγονότος ότι αυτό το υλικό μπορεί να αναδευθεί σε σχεδίαση.

Σκεφτείτε ότι το ξύλο που θα επεξεργαστούμε θα πρέπει να έχει υγρασία όχι περισσότερο από 12%, απλά μιλώντας, να είναι σχεδόν στεγνή.

Επίσης, απαιτούνται περίπου 4 kg εποξειδικής ρητίνης. Τι θα μας κοστίσει περίπου 1300 ρούβλια. Ως πυκνωτικό, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα αλεύρι χαλαζία, το οποίο έχει μικρές ίνες αυξημένης αντοχής.

Για να συνεργαστείτε με όλα αυτά τα υλικά, μην ξεχάσετε να αγοράσετε μονόδρομες σύριγγες, τουλάχιστον 5 βούρτσες διαφορετικών μεγεθών, κυλίνδρους από το καουτσούκ αφρού, καθώς και γάντια από καουτσούκ, για τα οποία επίσης θα αφήσει περίπου 1000 ρούβλια. Ως πιάτα για ανάμιξη, μεταλλικά δοχεία ή οποιοδήποτε άλλο μικρό δοχείο μπορούν να χρησιμοποιηθούν. Αγοράζοντας τους όχι απαραίτητα, επειδή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κάποια παλιά χωρητικότητα.

Αλλά κτίριο ακόμη και μικρά σκάφη με τα χέρια τους, δεν χρειάζεται να ξεχάσετε την ασφάλεια, ώστε να σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε προσωπικό προστατευτικό εξοπλισμό - θα μας κοστίζουν περίπου 500 ρούβλια.

Αρχίζουμε να χτίζουμε: Κάντε το σχέδιο του μελλοντικού σκάφους

Πώς να οικοδομήσουμε ένα γιοτ με τα χέρια σας έτσι ώστε να μην μας κοστίσει δεν είναι πολύ ακριβό, ενώ ήταν ανθεκτικό και έκανε τις λειτουργίες του καλά;

Εάν χρησιμοποιούμε έτοιμη σχεδίαση, το πρώτο στάδιο της κατασκευής είναι η μελέτη τους, καθώς και τα χαρακτηριστικά του μελλοντικού μας πλοίου. Σε αυτό το στάδιο καθίσταται σαφές ότι, παρά την αυστηρότητα των κανονισμών για την εκπλήρωση όλων των έργων, το σκάφος μπορεί να καταβληθεί στη μάζα προσθηκών. Για παράδειγμα, μπορείτε να πειραματιστείτε τόσο από το εσωτερικό όσο και από το εξωτερικό κάλυμμα της θήκης.

Κατά την κατασκευή του σκάφους με τα χέρια σας, τα χωρίσματα σχεδιάζονται στο κόντρα πλακέ σε κλίμακα 1: 1. Μετά από αυτό, κόβονται και εγκαθίστανται στην καρίνα. Οι χώροι που έχουν μεγαλύτερο φορτίο καλύπτονται και πάλι από ένα στρώμα κολλημένου κόντρα πλακέ.

Αμέσως θέλω να δώσω προσοχή σε αυτό στη διαδικασία της κατασκευής του σκάφους από μόνοι τους, οι κύριες διαστάσεις είναι αυτές που ορίζουν μόνο την τάξη του μελλοντικού μας πλοίου.

Έτσι, πρώτα απ 'όλα, είναι εγκατεστημένο στο Elling και στον πόλο τροφοδοσίας, μετά από το οποίο, μέσω των δεδομένων του τμήματος, τεντώνοντας το καλώδιο, τα υπόλοιπα Spangles μετρούνται σύμφωνα με τα κριτήρια κλάσης και είναι σταθερά σταθερά.

Για τη συγκόλληση του Inner Kilson, συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε τρεις πίνακες Cedar, το πάχος των οποίων είναι 1,5 cm και το μήκος είναι 4,30 μ. Και έτσι ώστε να στρογγυλεύεται, όλα αυτά πρέπει να γίνουν μέσω των σχισμών. Ομοίως, πραγματοποιείται η εργασία και με το εξωτερικό kilson, η μόνη διαφορά είναι μόνο ότι δύο σανίδες είναι αρκετές για εμάς.

Στην κατασκευή μίνι γιοτ με τα χέρια τους, το εσωτερικό kilson με τηώδη της πρύμνης και το στιφάδο συνδέεται με τη βοήθεια του knap. Stringers, πρέπει να κάνουμε τρίγωνα, επειδή με το ίδιο βάρος, η περιοχή των κολλητικών επιφανειών αυξάνεται.

Μετά από αυτό, υπάρχει μια κόλληση χορδών με μια επισκόπηση της πρύμνης, τα σπαθιά και το στιφάδο, τότε κάθεται στα σχόλια.

Ιστιοπλοΐα με τα χέρια σας

Τώρα, ένας τέτοιος τύπος γιοτ μπορεί να χτίσει οποιοδήποτε πρόσωπο. Το μόνο πράγμα που χτίζεται από το γιοτ με τα χέρια τους στα οποία σχεδιάζετε να περπατήσετε κάτω από το πανί, υποδηλώνει έναν νηφάλιο υπολογισμό, το οποίο θα σας επιτρέψει να υπολογίσετε όλες τις απαραίτητες παραμέτρους. Στη διαδικασία οικοδόμησης ενός τέτοιου είδους δικαστηρίων, για να καλύψει την πλευρά του πλοιάρχου, δεν συμβουλεύει τη χρήση ξύλου που δεν έχει υποστεί επεξεργασία με προστατευτικά υλικά. Για ιστιοπλοΐα, είναι καλύτερο να εφαρμόσετε μια διαγώνια διακοσμητική, χάρη στην οποία μπορείτε να χρησιμοποιήσετε εγκάρσια πρότυπα. Εάν σκοπεύετε να δημιουργήσετε ανεξάρτητα ένα γιοτ, το οποίο θα έχει μια πλαστική θήκη, στη συνέχεια στη διαδικασία κατασκευής με μέγιστη ακρίβεια, παρατηρήστε την τεχνολογική ακολουθία των λειτουργιών, καθώς και να χρησιμοποιήσετε ειδικό εξοπλισμό.

Αλλά πριν από την έναρξη της κατασκευής οποιουδήποτε ιστιοπλοϊκού σκάφους, φροντίστε να ακούσετε τη συμβουλή των ειδικών, επειδή τηρούν τις απόψεις που θα πρέπει να κατασκευαστεί ιδανικά το σώμα από ξύλο ή μέταλλο. Εάν θέλετε να κάνετε ένα γιοτ με τα χέρια σας από την υαλοβάμβακα ή το Armocerta, τότε θεωρήστε ότι αυτά τα υλικά είναι λογικά για χρήση μόνο για μεγάλα μεγέθη. Και τα σκάφη μεσαίου μεγέθους πρέπει να είναι κατασκευασμένα από ξύλο. Το μέταλλο για τέτοια σκάφη χρησιμοποιείται μόνο εάν είναι απαραίτητο να τους παράσχει αυξημένη αντοχή.

Το πλεονέκτημα των ιστιοπλοϊκών σκαφών με τα χέρια τους είναι ότι όλα διακρίνονται από μια μακρά διάρκεια ζωής. Μετά από όλα, ένα δέντρο είναι ένα υλικό που έχει ιδανική αναλογία βάρους και μήκος. Και προκειμένου να μειωθεί η επίδραση του νερού σε ένα τέτοιο είδος γήπεδων, μη πρήξιμο καπλαμά ή κόντρα πλακέ, από έλατο, βελανιδιά ή μαόνι, χρησιμοποιούνται ως ξύλο.

Ξύλινα στοιχεία του περιβλήματος στερεώνονται με μια ρητίνη φορμαλδεΰδης φαινόλης, η οποία είναι επιπλέον σταθερή με στροφές, μπουλόνια, βίδες και βίδες. Επομένως, ιδανικά, το ιστιοπλοϊκό σκάφος σωστά να χτίσει αποκλειστικά από το ξύλο - αυτό συμβουλεύεται από επαγγελματίες ναυπηγοί.

Χαρακτηριστικά της κατασκευής ενός σκάφους κινητήρα με τα χέρια τους

Θέλετε να μάθετε πώς να χτίσει ένα ίδιο το σκάφος στο πρύμνη, το οποίο θα είναι ο κινητήρας; Στη συνέχεια, διαβάστε προσεκτικά τις πληροφορίες που παρουσιάζονται παρακάτω και αρχίστε να δημιουργείτε τουλάχιστον αύριο!

Μικρά μικρά σκάφη με τα χέρια τους, τα οποία είναι πολύ απλά, σε σύγκριση με άλλα σκάφη του ίδιου τύπου, έχουν πολλά πλεονεκτήματα, για παράδειγμα, όλοι έχουν απλό έλεγχο και πόσο ισχυρό θα σταθεί ο κινητήρας, η ταχύτητα με την οποία η ταχύτητα το σώζεται σκάφος σας.

Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή, ένα από τα περισσότερα Σημαντικές προϋποθέσεις - Αυτή είναι η ανάγκη να προσδιοριστεί ποιος σκοπός θα χρησιμοποιήσετε αυτό το σκάφος. Η κατασκευή του περιβλήματος γιοτ κινητήρα πραγματοποιείται από διαμήκη και διατομεακές ενότητες. Τοποθέτηση του κινητήρα σε τέτοια σκάφη - ζωοτροφές, λόγω των οποίων εξασφαλίζεται η τοποθέτηση αυτής της πλάκας.

Όταν δημιουργείτε ένα σκάφος με τα χέρια σας με έναν κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε δομικό υλικό, η επιλογή του οποίου εξαρτάται από τα σχέδια του έργου και των χαρακτηριστικών του. Επίσης, θυμηθείτε ότι η επιλογή του τέλειου υλικού για την κατασκευή ενός γιοτ αυτοκινήτων είναι απλά αδύνατο, ειδικά αν είστε άτομο που δεν έχει κατασκευάσει ποτέ τέτοια σκάφη. Μετά από όλα, οποιοδήποτε από τα υλικά έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.

Η κατασκευή του γιοτ εμφανίζεται ανεξάρτητα με τη βοήθεια του υαλοβάμβακα, επειδή από αυτό το υλικό μπορείτε να κάνετε, τόσο μικρό όσο και περισσότερο πλοίο. Με την αρμόδια συμμόρφωση με την τεχνολογία κατασκευών, το σκάφος θα έχει υψηλή δύναμη και μεγάλη διάρκεια ζωής.

Ως βάση του Motor Mini-Yacht με τα χέρια τους, μπορείτε να πάρετε έργα που έχουν ήδη ένα στοχαστικό σχεδιασμό. Αλλά η κατασκευή αυτού του τύπου σκάφους είναι καλύτερο να πραγματοποιηθεί στα προετοιμασμένα καταστήματα ή στο Stapel, όπου υπάρχει ένας κατάλληλος εξοπλισμός.

Εάν επιθυμείτε να αγοράσετε τον εαυτό σας τον εαυτό σας, σας συμβουλεύουμε να συμβουλευτείτε προκαταρκτικά ένα άτομο που έχει εμπειρία στην οικοδόμηση αυτών των τύπων σκαφών. Κατά μέσο όρο, ένα φύλλο καλής φινλανδικής fiberglass θα σας κοστίσει σε 1600 ρούβλια και τέτοια φύλλα θα χρειαστούν 3-4 τεμάχια. Αλλά πριν από την κατασκευή του σκάφους, δώστε προτίμηση σε ένα ή ένα άλλο υλικό, συνιστούμε να εξοικειωθείτε με τις ιδιότητές τους, επειδή η δύναμη του μελλοντικού πλοίου εξαρτάται από αυτό.

Εάν δεν γνωρίζετε πώς να χτίσετε ένα σκάφος με τα δικά σας πλαστικά χέρια και με τον κινητήρα, στη συνέχεια, ως επιλογή, μπορείτε να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς από αυτόν τον τομέα, επειδή γνωρίζουν τη μάζα των χαρακτηριστικών της κατασκευής τέτοιων σκαφών. Για παράδειγμα, ένα σώμα με υαλοβάμβακα πρέπει να χτιστεί μόνο σε κλειστούς χώρους για να εξαλείψει τις επιθετικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Μόνο θα αποδειχθεί για να κάνει ένα γιοτ με τα χέρια σας, η οποία θα ικανοποιήσει ιδανικά όλες τις απαιτήσεις σας.

Ξεκινάμε τον κύκλο των άρθρων που αφιερώνονται στην κατασκευή και τη λειτουργία μεγάλων γιοτ. Για το τι συμβαίνει στα πρώτα στάδια της διαδικασίας κατασκευής megayachta, λέει Denis μεταφορείς, Διαχείριση Motor Yachts, συγγραφέας του blog της βιομηχανίας γιοτ.

Denis, έρχονται σε σειρά. Υπάρχουν άνθρωποι που απλά δεν γνωρίζουν πού να αρχίσουν να εφαρμόζουν την επιθυμία τους να έχουν ένα γιοτ. Τι συμβουλεύεις;

Νομίζω ότι δεν έχει νόημα να μιλάμε για το τι σκάφος να επιλέξει. Αυτό είναι θέμα προσωπικών προτιμήσεων και προϋπολογισμού.

Περίπου με το μηχάνημα: πολλά μοντέλα - τι βρίσκεται η ψυχή, και αγοράζετε.

- Αλλά υπάρχει μια διαφορά μεταξύ των κατασκευαστών.

Φυσικά και έχω. Αλλά όλα δεν είναι τόσο σαφώς και σίγουρα, όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αν μιλάμε για νέο κτίριο, στη συνέχεια με τη σωστή οργάνωση της κατασκευαστικής διαδικασίας, αυτές οι διαφορές μπορούν να ελαχιστοποιηθούν. Αν μιλάμε για τα χρησιμοποιημένα σκάφη, όλα εξαρτώνται από το σύνολο των παραγόντων, αυτό είναι ένα ξεχωριστό μεγάλο θέμα.

Ας μην το αγγίψουμε ακόμα. Εάν ο πελάτης έχει μια καύση επιθυμία να χτίσει το δικό του γιοτ, πού να πάει πρώτα;

Ανεξάρτητα από το πόσο ασήμαντη, πρώτα πρέπει να επιλέξει μια εταιρεία ή ένα πρόσωπο που θα εκπροσωπεί τα ενδιαφέροντά του - ο διαχειριστής του έργου. Κάθε ένα από αυτά έχει τις δικές του μεθόδους εργασίας. Συνάντησα για πρώτη φορά τον πελάτη και να μάθω τις προτιμήσεις του. Συνήθως μειώνεται στις απαιτήσεις ταχύτητας, ο αριθμός των καμπίνων των επισκεπτών, η περιοχή ιστιοπλοΐας. Μέχρι τη στιγμή που η συνομιλία του πελάτη, κατά κανόνα, υπάρχουν πολλά μοντέλα του σκάφους που μου αρέσει, αλλά που απαιτούν βελτίωση. Δεν υπάρχει κάτι εκεί.

Εστιάζοντας στις επιθυμίες του, επιλέγουμε τον σχεδιαστή και τον ναυτικό αρχιτέκτονα. Γνωρίζουμε μαζί τους, συζητάμε τις επιλογές, συζητάμε τις προϋποθέσεις για τη συμμετοχή τους στο έργο, παράλληλα επιλέγουμε έναν ναυπηγικό και να συζητήσουμε τις επιλογές με αυτό. Ως αποτέλεσμα, μετά από 1-2 εβδομάδες, ετοιμάζουμε για τον πελάτη αρκετές προσφορές ABBRRIS και κατά προσέγγιση προϋπολογισμούς για το σχεδιασμό και την κατασκευή του σκάφους. Εξηγήστε τις διαφορές, τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, τους κινδύνους.

- Τι πρέπει να καθοδηγείται κατά την επιλογή ενός σχεδιαστή και τον ναυτικό αρχιτέκτονα;

Βασικά, όλα εξαρτώνται από τον τύπο του σκάφους που θέλει ο πελάτης. Κάποιος έχει ένα καλά-μετατόπισμα γιοτ, κάποιος είναι ημι-μετατοπιστής και κάποιος είναι ο καλύτερος στο σχεδιασμό των καταμαράνων. Η επιλογή επηρεάζεται από τον τρέχοντα φόρτο εργασίας του σχεδιαστή, τις συνθήκες του έργου της και, φυσικά, την τιμή.

Κάποιοι ζητούν τη συμμετοχή στο έργο 1 εκατομμύριο ευρώ (για το γιοτ 47 μέτρων), άλλοι είναι έτοιμοι να εργαστούν για πολύ μικρότερα χρήματα. Τις ίδιες αρχές για την επιλογή ενός ναυτικού αρχιτέκτονα.

Επιλέγουν τον σχεδιαστή και τον αρχιτέκτονα της θάλασσας και αρχίζουν να εργάζονται σφιχτά μαζί τους. Φυσικά, ο καθένας έχει τη δική του προσέγγιση στην εργασία με τον πελάτη, αλλά συνήθως χωρίζεται σε πολλά στάδια. Η πρώτη, ανάπτυξη του προκαταρκτικού προφίλ του σκάφους και το προκαταρκτικό πλωτό σχέδιο του σκάφους. Κατά τη διάρκεια αυτών των σταδίων, ο σχεδιαστής εργάζεται σε στενή κοινότητα με έναν ναυτικό αρχιτέκτονα και μηχανικό συστήματος, το οποίο επιτρέπει σε πρώτα χρόνο για να αποφευχθούν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν στα καθυστερημένα βήματα.

Μόλις ολοκληρωθούν αυτά τα στάδια, ετοιμάζουμε ένα πακέτο τεκμηρίωσης, συμπεριλαμβανομένου: θεωρητικό σχέδιο του σώματος, προ-αξιολόγηση βάρους, ταχύτητας, εμβολιασμού, υπολογισμών σταθερότητας και χωρητικότητας. Και στο τέλος ξεκινά λεπτομερή έργα του έργου. Ο κατάλογος του κύριου εξοπλισμού και της τεχνικής προδιαγραφής του σκάφους προετοιμάζεται, προετοιμάζεται το σχέδιο του τελικού πληθυσμού στο AutoCAD και το σχέδιο που αποδεικνύει το τμήμα πλοίου του DP συγκεκριμένα υψόμετρα Εσωτερικές εγκαταστάσεις.

Όλα αυτά τα έγγραφα είναι εξίσου σημαντικά. Αυτό είναι το θεμέλιο όλων των μελλοντικών υπολογισμών και σχέσεων.

Εδώ, το κύριο πράγμα είναι ότι μεταξύ όλων των συμμετεχόντων στο έργο περπάτησε συνεχώς ζωντανή επικοινωνία - "Το έργο όλων είναι απαραίτητο εξίσου". Όλες οι επιθυμίες του πελάτη πρέπει να ληφθούν υπόψη.

- Τι τελικά θα λάβει τον πελάτη;

Ο πελάτης θα λάβει ένα πακέτο εγγράφων που αποτελείται από ένα σχέδιο πληθυσμού, υπολογισμούς ταχύτητας, μια ναυτική απόσταση, χωρητικότητα και βάρος του σκάφους, θεωρητικό σχέδιο της υπόθεσης και της τεχνικής προδιαγραφής. Αυτό αρκεί για να ξεκινήσει τις διαπραγματεύσεις με τους ναυπηγούς. Μπορείτε να κρατήσετε μια προσφορά μεταξύ του ναυπηγείου ή να μεταβείτε στο ήδη οπτικό ναυπηγείο και να συζητήσετε την τιμή και τους όρους της σύμβασης.

Με την ευκαιρία, η προδιαγραφή του σκάφους είναι ο ακρογωνιαίος λίθος όλων.

Τι είναι γραμμένο εκεί, ο πελάτης θα λάβει ως αποτέλεσμα. Είναι σημαντικό να εξαρτάται μέγιστη λεπτομερής όσον αφορά την περιγραφή των τεχνικών ιδιοτήτων και των επιδόσεων του διαφόρου εξοπλισμού, θα πρέπει να περιέχει ποιοτικά κριτήρια. Αν γράφεται "το γιοτ θα ζωγραφιστεί", τότε τελικά θα πάρετε ένα ζωγραφισμένο γιοτ, αλλά ποτέ δεν θα είστε σε θέση να δείξετε οτιδήποτε στο ναυπηγείο, αν οι διαχωρισμό είναι ορατές και όλες οι επιφάνειες θα επικαλυφθούν επιφυλακτικά και φουσκάλες.

- Φουσκάλα?

Μοιάζει με οίδημα χρωμάτων. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι απαραίτητο να φοβόμαστε να φαίνονται βαρετές στην προετοιμασία των προδιαγραφών. Είναι καλύτερο να ξοδέψετε χρόνο για να διευκρινίσετε όλες τις λεπτομέρειες από τότε να ορκίζομαι και να προχωρήσετε στο Anathema όλων στη σειρά.

- Ποιο είναι το πιο δύσκολο σε αυτό το στάδιο;

Για να καταλάβετε τι θέλει πραγματικά ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του σκάφους, να τον βοηθήσει να αποφύγει τις επιλογές που επιβάλλονται από τα ναυτικά ναυπηγεία.

- Για παράδειγμα?

Για παράδειγμα, το άνοιγμα του Lacinter στον ιδιοκτήτη της καμπίνας.

- Τι συμβαίνει με αυτόν;

Γενικά, τα πάντα. Μπορείτε να το ανοίξετε μόνο υπό ορισμένες θαλάσσιες συνθήκες, αυτή η εργασία εκτελείται από το πλήρωμα, το πλήρωμα θα πρέπει επίσης να φέρει και να εγκαταστήσει ένα μοναχικό φράκτη. Για όλη αυτή τη λειτουργία, 30 λεπτά θα φύγουν. Ως αποτέλεσμα, η στιγμή για την οποία όλα αυτά σκέφτονται, θα χαθεί. Από το εσωτερικό Lartport και οι μηχανισμοί του φαίνονται, έτσι ώστε να μιλούν, ασυνήθιστα και να αποκλείουν με τον γενικό σχεδιασμό των εσωτερικών χώρων.

- Ναι, υπάρχουν πολλές αποχρώσεις.

Δεν είναι πολύ πολλά, υπάρχουν χιλιάδες από αυτούς. Ως εκ τούτου, είναι πολύ σημαντικό για τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του σκάφους να βρει έναν πληρεξούσιο σε αυτό το θέμα. Μην προσπαθήσετε να καταστρέψετε την κατάσταση προσωπικά ή με ένα γραφείο στο σπίτι. Θα δείτε το πρόβλημα όταν ξεκουράζονται και ο διαχειριστής του έργου βλέπει το πρόβλημα στην αρχή του δρόμου. Είναι πώς να συμμετάσχετε στο λαβύρινθο - καλύτερα όταν κάποιος έχει ένα χάρτη και εμπειρία στο πέρασμα του. Πρέπει να ασχοληθώ με την επιχείρησή σας. Θυμηθείτε τον κυλίνδρου S. Χάρι παλαιόςόπου υποστηρίζει τους περιττούς ανθρώπους στον κινηματογράφο.

Roller Visual, αλλά πίσω στο γιοτ μας - ο πελάτης έλαβε ένα εντυπωσιακό πακέτο εγγράφων από τον αρχιτέκτονα και τον σχεδιαστή ...

Επιλέξτε περαιτέρω το ναυπηγείο και υπογράψτε μια επιστολή πρόθεσης με αυτήν (συνήθως το ναυπηγείο ξεκινά την υπογραφή αυτού του εγγράφου για το νομικό πλαίσιο συνεργασίας πριν από την υπογραφή της κύριας σύμβασης). Αρχίζει να εργάζεται στον τελικό συντονισμό της προδιαγραφής και του σχεδίου του πληθυσμού. Το ναυπηγείο θα έχει πάντα σχόλια, σχόλια, διευκρινίσεις. Και το καθήκον του αντιπροσώπου του πελάτη είναι να διασφαλίσει ότι τα συμφέροντά της δεν είναι ενδιαφερόμενα.

Παράλληλα με αυτό, αρχίζουμε να συνεργαζόμαστε με το έργο μιας σύμβασης κατασκευής. Πρέπει επίσης να εξετάσει πολλές αποχρώσεις: από την αξία του Normochas κατά τον υπολογισμό των αλλαγών στη σύμβαση στην ευθύνη των ναυπηγείων, εάν το σκάφος δεν φτάσει στα χαρακτηριστικά προδιαγραφών.
Στο τέλος αυτού του σταδίου, έχουμε ένα σύνολο εγγράφων που περιλαμβάνουν: σύμβαση κατασκευής, χρονοδιάγραμμα πληρωμής, πρόγραμμα εφοδιασμού του πελάτη, ένα γενικό πρόγραμμα έργου, τεχνικές προδιαγραφές και ένα Popal σχέδιο.

- Ποιος ελέγχει όλες αυτές τις πληροφορίες; Αμφιβάλλω ότι μπορεί να γίνει μόνος.

Ελέγχει πολλούς ανθρώπους. Σε κάθε περίπτωση, είναι απαραίτητο να λάβετε μια απόφαση, πώς να το κάνετε βέλτιστο. Εάν δημιουργείτε ένα σειριακό έργο κάπου Heesen., δεν έχει νόημα να τους αναρριχηθεί με τον Kulman και να τους διδάξετε να χτίσουν. Εάν χτίζετε ένα σκάφος με τη σειρά του ίδιου heesen, δεν θα έβλαπτε να ελέγξει λεπτομερέστερα τα σχέδια. Αλλά, και πάλι, όλα εξαρτώνται από τους όρους της σύμβασης και τις προδιαγραφές.

Φυσικά, εάν χτίζετε οπουδήποτε στην Τουρκία, τη Ρωσία ή την Κίνα κάπου, τότε είναι απαραίτητο να ελέγχετε την εγκατάσταση κάθε μπουλονιού (το οποίο υλικό, ο οποίος είναι κατασκευαστής όπου αγοράζεται, όπως είναι εγκατεστημένο).

Για τα έργα αυτά, σχηματίζεται μια ομάδα έργου, στην οποία υπάρχουν ειδικοί στη συναρμολόγηση και συγκόλληση, ηλεκτρολόγοι, μηχανικοί, εργαζόμενοι μόνωσης, επιθεωρητές ζωγραφικής και εσωτερικούς χώρους.

- Ποιο ρόλο παίζετε;

Μιλώ σε αυτή την περίπτωση ως διευθυντής έργου. Κάνω το ίδιο με οποιονδήποτε διευθυντή: είμαι υπεύθυνος για το έργο ολόκληρης της διαίρεσης, για την πολιτική και την ανάπτυξή της γενικά.

- Είναι δύσκολο να διαχειριστείτε το έργο όταν οι εργαζόμενοι δεν βρίσκονται στο γραφείο πίσω από τον τοίχο, αλλά χωρίζονται από χώρες και ζώνες ώρας;

Ναι, γενικά, είναι δύσκολο για τα πρώτα εκατό χρόνια, τότε το συνηθίζετε. Το κύριο πράγμα είναι να οργανώσετε σωστά τη διαδικασία. Έχουμε το δικό μας σύστημα αναφοράς, υπάρχει μια κοινή βάση δεδομένων τεκμηρίωσης σε ένα ειδικό διακομιστή, υπάρχουν γραφήματα, υπάρχει μια επιθυμία να εργαστούμε για το αποτέλεσμα με μια ψυχή και ένα φως. Το έργο στο τέλος είναι ένας καλά λιπαντικός και επαληθευμένος μηχανισμός που μετακινείται σε μια προκαθορισμένη τροχιά και σε ορισμένα σημεία του ζητάτε την απαραίτητη κίνηση φορέα.

Έχω ήδη εκφράσει τον εαυτό μου για το θέμα της αξίας της κατασκευής, αλλά φαίνεται ότι το μισό αντέδρασε σε αυτό πολύ σκεπτικό. Το ποσό αποδείχθηκε σχεδόν 20 (!) Αν είναι μικρότερο από την τιμή του εργοστασίου αυτού του γιοτ, η οποία δεν μπορούσε αλλά προκαλούν δυσπιστία. Από την άλλη πλευρά, το μισό έχει ήδη τεντωθεί αισιοδοξία - το γιοτ μπορεί να χτιστεί "ελεύθερο", από τίποτα σε μηδέν. Και αυτοί και άλλοι δεν είναι σωστές και αλήθεια κάπου μεταξύ. Για να αφαιρέσετε την ομίχλη από αυτήν την περιοχή, προτείνω να εξετάσω τη διαδικασία κατασκευής τώρα και από την οικονομική πλευρά.

Όλοι ξόδεψαν, ψέψα στον υπολογιστή και σήμερα μπορείτε να απαντήσετε στην παραπάνω ερώτηση με επαρκή ακρίβεια. Δεδομένου ότι το κόστος εξαρτάται άμεσα από τα χρησιμοποιούμενα υλικά, θα αποστασιοποιηθεί σε αυτό το θέμα. Τιμές Θα επισημάνω σε ισοδύναμο δολάριο με το ποσοστό κατά τη στιγμή της αγοράς, διότι για την κατασκευή μου για την κρίση του 98ου έτους και της ονομασίας. Τα υλικά για την κατασκευή του σκάφους αγοράστηκαν όπως χρειάστηκαν, αλλά θα δώσω μόνο τα τελικά στοιχεία, επειδή πρόκειται για αυτούς και μιλάμε.

Elling. Έχουμε ένα κενό μέρος στο οποίο είναι απαραίτητο να οικοδομήσουμε ένα Stapel και να οικοδομήσουμε κάποιο κτίριο έτσι ώστε το νερό και την λοξή βροχή (τουλάχιστον) να μην πέσουν στο περίβλημα. Σχεδίασα να οικοδομήσω ένα σώμα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα και δεν πρόκειται να οικοδομήσουμε ένα κτίριο κεφαλαίου. Όπως ήταν δυνατόν να παρατηρήσετε τη φωτογραφία, το κτίριο μοιάζει με ένα θερμοκήπιο και χιονισμένο χειμώνα δεν είναι σε θέση να κινηθεί.

Παρ 'όλα αυτά, η μέτρηση της εκτίμησης υποδηλώνει ότι το κόστος της ξυλείας για αυτό το σχέδιο ανοιχτής εργασίας με το PE με την ταινία PE (αρκετό για την εποχή) αποτελούν περίπου $ 100. Μπορείτε να κατασκευάσετε κάτι πιο εμπεριστατωμένο, αλλά δεν είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη ότι όταν ο Cantovania είναι γερανός, η κατασκευή θα πρέπει να εργαστεί 😦. Φυσικά, κατά την επιλογή ενός τόπου, σκεφτείτε το θέμα των εισόδων για αυτόν τον μηχανισμό, θυμηθείτε ότι οι περισσότεροι από αυτούς φοβίζουν κάθε σύρμα υπό τάση 🙂.

Ξυλεία. Pine ιδιόμορφα που επιλέγεται στο πριονιστήριο προσωπικά, μετά από το οποίο το μήνα και ένα μισό ξηράνθηκε στο σπίτι στην υγρασία εργασίας. Λίγο περισσότερο από δύο κυβικά μέτρα (συμπεριλαμβανομένου του προηγούμενου στοιχείου) πέρασε μέσα μου (συμπεριλαμβανομένου του προηγούμενου στοιχείου) και έκανα $ 160. Εάν εστιάζετε στα κτίρια και μια γραμμή "πεύκο befell, ξηρό", τότε αυτός ο αριθμός μπορεί να αναπτυχθεί έντονα επειδή Κοστίζει περίπου $ 200 ανά κύβο. Είναι δυνατό να το μειώσετε, να παραλείψετε τις σανίδες στο στεγνωτήριο και το καλύτερο από όλα τα πριόνια απευθείας.

Oak μαζί μας, δυστυχώς, δεν είδε, έτσι έπρεπε να το αγοράσω στην Αγία Πετρούπολη σε τιμή $ 300-600 / κύβου. Περπάτησε στην κατασκευή όλων των ορόφων, της ζώνης, της transnta, το πηγάδι της γάντι, το roumel και τις διαφορετικές επενδύσεις. Όπου η "τέφρα" στάθηκε στο έργο, το αντικατέστησα με την ίδια δρυς για να μειώσει τη Μοραόκα. Συνεπώς, 0,15 κύβους και $ 70.

Κόντρα πλακέ. Το κύριο υλικό σχεδιάστηκε από το FSF 6 mm, αλλά στην αρχή της κατασκευής κοίταξα τις αποθήκες του εργοστασίου επίπλων και απέκτησε εκεί μια μάλλον φθηνή ποσότητα FSF 4 mm και 10 mm. Ήταν η καλύτερη ποικιλία ΑΑΑ, αλλά λόγω μικροσκοπικών ελαττωμάτων που αναπτύχθηκαν στο γάμο και η τιμή ήταν πολύ ελκυστική. Πάχος 4 mm Αφήστε να μην ασχοληθείτε, επειδή όπως συνήθως ήταν κολλημένο με το εποξικό τους σε ένα σάντουιτς με ένα "έξι" για να παράγει 10 mm. "Έξι" για να μειώσω το κόστος που αγόρασα ακριβώς στο εργοστάσιο fanplast στο κόντρα πλακέ Tsnii, φέρνοντάς το σε ένα περνώντας αυτοκίνητο.

Σύνολο: 29 φύλλα 6 mm, 15 φύλλα 4 mm και 6 φύλλα 10 mm. Σε νομισματικούς όρους, όλα αυτά ανήλθαν σε $ 200. Πρέπει να παραδεχτώ ότι εξακολουθούσα να "παρουσιάστηκαν" δύο φύλλα κόντρα πλακέ 9 mm με διαστάσεις 1.500 x 4700, το οποίο έβαλα στην επένδυση του flor, καλά, ένα tramer, ένα τιμόνι στυλό, το cockpit και ένα κατάστρωμα στο δικό του περιοχή. Με την εκκέρισή μου σε αυτόν τον τομέα, δεν θα το συμβούλευα να συμμετάσχει σε αυτό, και ακόμη περισσότερο στην τρέχουσα μορφή του.

Συνδετήρες Εννοώ βίδες ορείχαλκου. Στο περίβλημα, υπάρχουν περίπου 5 χιλιάδες κομμάτια για συνολικά περίπου $ 200. Οι βίδες είναι πολύ διαφορετικές - από 30 mm για επένδυση έως 75 mm για διαμήκη σύνολο. Στην κύρια χώρα προέλευσης ήταν η Τουρκία και δεν έχω καταγγελίες γι 'αυτό. Σε αντίθεση με τις τριακοστή και τις σοβιετικές βίδες που αγοράστηκαν στο τέλος της κατασκευής στο τέλος της κατασκευής, η οποία από την προσπάθεια να συρραφή ήταν εύκολα κατέρρευσε από το κεφάλι κάτω από το "Σταυρό".

Τώρα υπήρξε μια δελεαστική ευκαιρία να αποκτήσουν συνδετήρες από ανοξείδωτο χάλυβα (ειδικά επειδή είναι ίσο σε τιμή), αλλά κάτι με συγχέει σε αυτό το θέμα. Διάβασα πολλά για τους δυτικούς «συναδέλφους» και είναι πολύ κακοί γι 'αυτόν να ανταποκρίνονται και ανατριχιαστικοί φωτογραφίες. Υπήρχαν ακόμη και αναφορές σε ορισμένα αμερικανικά ρυθμιστικά έγγραφα (μία - ναυπηγική βιομηχανία, άλλη - χημική βιομηχανία) που απαγορεύουν τη χρήση ανοξείδωτων συνδετήρων χωρίς επαρκή πρόσβαση οξυγόνου (και, παράξενα, πρώτα απ 'όλα, αναφέρεται σε υψηλές μάρκες, όπως "Marine" "316- ΟΗ).

Σε ένα ακόμη και προσωπικά ακούγεται Εποξική ρητίνη . Επίσης, υπονοεί το γεγονός ότι οι επιχειρήσεις που προσφέρουν σύνολα τύπου "DIY" (διαστάσεις μπορεί να υπάρχουν), επίσης δεν προσφέρουν την παραλλαγή του ανοξείδωτου συνδετήρα - ή του χάλκινου ή γαλβανισμού. Όσον αφορά το τελευταίο, διαπραγματεύεται ειδικά ότι δεν είναι γαλβανικός, αλλά ένα mezzani.

Ο ορείχαλκος επιπλώστε επίσης για τη χαμηλή δύναμη της, αλλά στην εμπειρία μου με τους τουρκικούς συνδετήρες, εκρήγνυται από τις προσπάθειες για να στρίψει, και όχι στο κενό. Και αν υπήρχε μια προ-τρύπα, στη συνέχεια, όταν η αντίδραση και η εργασία, ένα τρυπάνι με ένα καπάκι μπορεί εύκολα να οδηγηθεί στο μισό πάχος του FSF. Υποθέτω ότι σε ξηρό ξύλο (και εγώ ο ίδιος στον εαυτό μου στη σκόνη και αράχνες) τίποτα με ανοξείδωτο χάλυβα θα συμβεί.

Από την άλλη πλευρά, όταν το κύτος συλλέγεται στη ρητίνη και καλύπτεται με ένα πανί, ο συνδετήρας φέρει τη λειτουργία της πίεσης και το πλεονέκτημα του ανοξείδωτου χάλυβα εδώ μόνο ότι οι οπές δεν απαιτούνται στο πεύκο. Περισσότερα για την ανοικείλειες. Οι συνδετήρες μπορούν να προσθέσουν μόνο ότι η σήμανση A2 σημαίνει "απλή" από ανοξείδωτο χάλυβα (χωρίς σκουριά) και ανθεκτικό στο οξύ (ανθεκτικό στο οξύ).

Εποξική ρητίνη. Σε αυτό το σημείο, ακούω περισσότερο από τυχόν παράπονα, επειδή το ποσό σε αυτή τη γραμμή είναι τόσο αστεία και το ποσό είναι τρομακτικό που δεν θέλω καν να απορρίψω άλλη στιγμή. Καλύτερα υποθέτουμε ότι δεν με κοστίζει τίποτα (αλλά συμπεριλαμβανομένου του LKM), και θεωρούμε και πόσο θα μπορούσε να το κοστίσει κάτω από άλλες συνθήκες.

Χρησιμοποίησα τη ρητίνη όχι μόνο για το σκοπό της κατασκευής, αλλά επίσης το πλήρωσε, έτσι να μιλήσει, "στο barter". Ήμουν επίσης συνεχώς ασχολημένος με όλα τα είδη πειραμάτων, προκειμένου να κατανοήσουμε την ουσία της συμπεριφοράς του θέματος και των πιθανών σφαίρων της εφαρμογής του. Ως αποτέλεσμα, ένα κατά προσέγγιση σκορ δείχνει 150-200 kg ρητίνης. Φυσικά, το κύριο μέρος της πήγε στην επικόλληση της υπόθεσης, τις λεπτομέρειες των οποίων προηγουμένως περιγράψαμε και αν ήταν όλα απαραίτητα - το ερώτημα είναι ακόμη αμφιλεγόμενο.

Σημείω αμέσως τη δυνατότητα να αποκτήσω ρητίνη στο Khozmagach, αν και όχι πολύ καιρό πριν μάθω για ένα άτομο που χρησιμοποίησε ένα whitbot. Ως βάση, θα λάβω την τιμή στην οποία η ρητίνη προσφέρεται από επιχειρήσεις που παράγουν εποξειδικά χρώματα και βερνίκια. Δηλαδή, παρεμβαίνουν σε σμάλτα, βερνίκια, εδάφη και στόκος, αλλά θα πωληθούν πρώτα υλικά. Τιμή κιλό ρητίνης ED-22 - περίπου $ 3. Πολλαπλασιαστής στους αριθμούς που προηγουμένως οδηγούνται, έχουμε το ποσό περίπου $ 500. Συμφωνώ, είναι πολύ, αλλά υπάρχουν και άλλοι τρόποι.

Όταν ξεκίνησα την κατασκευή, έψαξα επίσης μια ρητίνη παντού και την πιο ελκυστική πηγή που ανακάλυψα σε κλαμπ γιοτ. Ας πούμε, σε ένα από τα κλαμπ για το πέρασμα, ο Grossbuch, όπου τοποθετήθηκαν οι διαφημίσεις των διαφημίσεων "buy-sell". Είναι όλη η δεκάρα από τις διαφημίσεις για την πώληση ρητίνης και οι πωλητές ζήτησαν την τιμή που αποτελούσε περίπου το ήμισυ από αυτούς, έτσι να μιλήσει, υπάλληλος. Ο υπόλοιπος χρόνος αποθήκευσης είναι πιθανότατα τίποτα, τίποτα δεν θα συμβεί, το ίδιο πράγμα δεν είναι τόσο ομαλό και είναι απαραίτητο να το αντιμετωπίσουμε σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση.

Και στην κατάστασή μου, αντί να τοποθετούνται 7 στρώματα (2 από αυτούς, το 2 -ΜΑΤ) θα έπρεπε απλώς να αποφασίσει τον πυθμένα του "δέκατου", όπου επιτρέπει, στη μύτη να βάλει 6 + 4 στη μύτη. Και τα τρία τέσσερα στρώματα θα είχαν αρκετά πλήρως (αν και σε ξένες δημοσιεύσεις εμφανίζονται συνήθως το ψηφίο "δύο").

Fiberglass. 150 μέτρα από ύφασμα ζυγίζοντας γραμμάρια 200-250, 30 μέτρα από γυαλί, 40 μέτρα λεπτό υαλοβάμβακα. Συνολικά $ 120. Επιπλέον, ακριβώς το μισό κάνει το γυαλί Sala. Εάν εστιάζετε στις τρέχουσες τιμές λιανικής, ο μετρητής του κατάλληλου υφάσματος τραβάει περίπου πάνω από $ 1 και σύμφωνα με αυτό το κόστος, το ποσό μπορεί να είναι περίπου $ 200 (στην περίπτωσή μου!). Έχω ακούσει επανειλημμένα ότι κάποιο fiberglass πηγαίνει στην απομόνωση της βιομηχανίας θέρμανσης και πρόσφατα έκανε μια βόλτα κατά μήκος της πλησιέστερης εθνικής οδού.

Λοιπόν, το εύρος είναι αρκετά πλούσιο ακόμη και σε ένα ζευγάρι εκατοντάδων μέτρων - θα έλεγα ότι από 50 έως 500 γραμμάρια (από το Marli έως το Roving). Ένα πράγμα που μπορώ να πω σίγουρα - επειδή είναι ένα υφαντό υλικό από υαλοβάμβακα, σίγουρα θα είναι καλύτερο και ισχυρότερο από οποιοδήποτε γυαλί ναυπηγικής. Τουλάχιστον επειδή το ύφασμα μπορεί εύκολα να υποβληθεί σε θερμική επεξεργασία και η θήκη που καλύπτεται με αυτό θα είναι πιο ομοιόμορφη.

Προκαταρκτικό αποτέλεσμα. Έτσι, υπάρχει μια θήκη γιοτ 8 μέτρων στο Stapel, το fiberglass που πιάστηκε και κατά περίπου $ 800. Ακόμη και αν είστε απαισιόδοξοι σε σχέση με τη ρητίνη και το ύφασμα, περισσότερο από ένα και μισό χιλιάδες εξακολουθούν να μην λειτουργούν.

Χρώματα και βερνίκια. Εδώ βρισκόμουν σε μια δέσμη όλων της χημείας: Χρώματα, στόκος, εδάφη, διαλύτες, σφραγιστικά και ακόμη και μερικοί κάδοι Pinotex. Το ποσό ανήλθε σε $ 150. 15 kg εποξειδικής στόκου που απομένει στην ευθυγράμμιση των εξωτερικών επιφανειών, ολόκληρο το σκάφος έξω είναι βαμμένο με εποξειδικό σμάλτο (ΕΡ-5297 "Επεοβίνη").

Γενικά, πρώτα, κάλυψα πρώτα το σμάλτο του PF-115, αλλά μετά το χειμώνα ξαφνικά ανακαλύφθηκε ότι όταν ήταν το χειμώνα, το σμάλτο στις οριζόντιες επιφάνειες άρχισε να πέφτει (έκανε ο "αστικός" προειδοποίησε;) Και εμπόδισα να αφαιρέσει και να καλύψει και πάλι εποξικό. Παντού, η επικάλυψη εφαρμόστηκε σε δύο στρώματα και υπήρχαν δέκα χιλιόγραμμα. Το εποξειδικό στόκο έχει επίσης λευκό χρώμα, έτσι ώστε η καταφυγικότητα των δύο στρωμάτων είναι αρκετή για να είναι ομαλή η επιφάνεια. Τώρα για τις τιμές.

Το EP-0010 το Putty κοστίζει λιγότερο από $ 2 για κιλό, σμάλτο - περίπου $ 3 και μια χρωματισμό (το ίδιο σμάλτο χωρίς λευκή χρωστική ουσία) για το κάτω μέρος - περίπου $ 4. Αυτό το σμάλτο πωλείται σε καταστήματα με τίτλο "Σμάλτο για επισκευή μπάνιου". Κοιτάξτε την τιμή και αισθανθείτε τη διαφορά :-).

Κατάστρωμα και εσωτερικές εγκαταστάσεις. Για να μην είναι πιο σοφός, θα το πάρω εδώ και θα ανήκουμε στον τύπο των μπλοκ, του Tallpins, σχοινιά κλπ. Το σύνολο του άρθρου "seld πράγματα" είναι $ 260. Με τη σειρά του, τα μπλοκ (Novosibirsk) επισημαίνονται στο ποσό των $ 70 και το πλυντήριο κατά το ποσό των $ 50. Πήρα τα βαρούλκα και το πώμα από το "Microuda", το τελευταίο για την ευκολία και τις αποταμιεύσεις που διαλύθηκαν. Οι ανάγκες και το μάθημα δαπανών κοστίζουν $ 80 (σωλήνες 20 μ.), Έρμα (φύλλο 6 mm) - Ακριβώς πιο ακριβό. Το Swag δεν ήταν σχεδόν τίποτα για μένα, το τιμόνι (Baller) έπεσε στα $ 50. Σύνολο - περίπου $ 450.

Κατάταξη και ιστιοπλοΐα . Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το μεγαλύτερο είδος δαπανών του έργου και πριν τη φωνή το σχήμα, θα επιτρέψω στον εαυτό μου μια υποχώρηση. Ακόμη και στο στάδιο της πρωτογενούς έρευνας, κοίταξα το LES και ζήτησα την τιμή. Κάλεσα το καταπληκτικό στρογγυλό ψηφίο "κομμάτι των bucks" για την κατασκευή ιστού και τύπου. Ωστόσο, συμφώνησαν να πουλήσουν και το προφίλ είναι σε τιμή περίπου $ 30 ανά μέτρο.

Με την ανάγκη μου για μετρητές στους 14 (ιστούς με την κοινή και τον άντρα), χύθηκε σε περισσότερα από $ 500, επειδή τα κομμάτια ήταν έξι μέτρα, και δεν θα τους κόψουν. Τότε περπάτησα γύρω από τα κλαμπ και διαβάσαμε τις διαφημίσεις όπου προσφέρθηκαν περισσότερες δελεαστικές επιλογές. Υπήρχαν αρκετές τέτοιες προτάσεις, δεν ήταν δυνατόν να βρεθούν μόνο 9,5 μ. Στον ιστό - στην καλύτερη περίπτωση, 9 μέτρα και δεν υπήρχε τίποτα στο gick. Αλλά δύο άτομα, βρήκα ακόμα στο τέλος.

Φυσικά, ήταν δυνατό να αποθηκεύσετε για να αποθηκεύσετε έναν άλλο τρόπο - για να πάρετε το σωλήνα και να κολλήσετε το προφίλ της likase (λεγόμενη "πεταλούδα"). Σε αυτή την περίπτωση, ο ιστός θα κοστίσει καθόλου σε μια ονειροπόληση, αλλά αμέσως αποφάσισα τον εαυτό μου ότι θα μπορούσα να αντέξω να ξοδέψω 500 δολάρια σε "κανονικό". Έτσι, για τρία κομμάτια έξι μέτρων που έδωσα $ 350. Μαζί με τη μεταφορά του Πέτρου και τη συγκόλληση αργιλίου και από ανοξείδωτο χάλυβα με ένα gikke, κοστίζουν περίπου 400 δολάρια.

Παραγγείλαμε το πανί στο "βόρειο φως". Η υπόθεση ήταν μετά την κρίση και για να δώσει το ύφασμα όπως το Dacron, δεν μπορούσα πλέον. Ως εκ τούτου, η Γένοβα και το σπήλαιο που έχω Lavsanov (αυτή την άνοιξη, το πήρα ακόμα) σε τιμή $ 10 ανά τετράγωνο. Με την περιοχή 15 + 16 έχουμε $ 310.

Εργαλείο. Κτίριο, ξεκίνησα με ένα πολύ φτωχό σύνολο εργαλείων, το οποίο επίσης φθαρεί ή έσπασε. Ως εκ τούτου, το άρθρο αυτό αξίζει επίσης να αναφερθεί. Λειαντικά υλικά (κυρίως 70 ταινίες για άλεση ενός συν γυαλτά και τροχούς για το ESM) που απομένει χωρίς ένα μικρό. Μεταλλικά εργαλεία κοπής και υδραυλικά (τρυπάνια, αρχεία, κόπτες, βρύσες κ.λπ.) - $ 70. Το άρθρο "Ηλεκτρικά Εργαλεία" αξίζει μια ποσότητα $ 150 για τέσσερις τύπους SM και Lobzik, που αγοράσατε από εμένα. Ξέχασα να εισέλθω εκεί ένα άλλο jigsik, τρυπάνι και στεγνωτήρα μαλλιών, επειδή ένας συγγενείς πρόσθεσε το μισό το κόστος εκεί. Το κόστος τους είναι περίπου γνωστό, οπότε θα εξετάσουμε το αποτέλεσμα στο άρθρο "εργαλείο" περίπου $ 400.

Μεταλλουργικός. Ο μόνος τύπος υπηρεσιών που απολάμβανα τακτικά - υπηρεσίες συγκολλητή. Για όλη την ώρα πληρώσαμε περίπου 80 δολάρια για όλη την ώρα και το μισό - για το κουρέλι. Μερικές φορές έφερες millovermen, αλλά εκεί τα ποσά είναι αμελητέα. Σύμφωνα με την εμπειρία τους, δεν συμβουλεύεται εξαιρετικά η επικοινωνία της λέξης "γιοτ" στην επικοινωνία με την εργατική τάξη. Σε ακραίες περιπτώσεις, ας είναι ένα "σκάφος".

Έχουμε κάτι για το εξοχικό, το αυτοκίνητο, το μπάνιο και να σώσουμε μια δέσμη χρημάτων. Σήμερα, μπορεί να υπάρξει σχεδόν οποιοδήποτε συγκολλητή για να μαγειρέψει ανοξείδωτο χάλυβα, γι 'αυτό χρειάζεστε μια συσκευή DC (και δεν φαίνεται να έχουν άλλους) και τα αντίστοιχα ηλεκτρόδια (αλλά αυτό είναι πιθανώς όχι). Σας συμβουλεύω να αγοράσετε απλά ηλεκτρόδια για έναν ανοξείδωτο χάλυβα και στη μελλοντική προσέγγιση μαζί τους στον πλησιέστερο εργαζόμενο.

Με μια νηφάλια κατάσταση και μερικά πειράματα δεν θα είναι χειρότερα από ό, τι όταν η συγκόλληση στο περιβάλλον αργού. Αρχικά απαιτούσα μόνο "αργό" για όλες τις ραφές, αλλά μια μέρα δεν ήταν και συμφώνησα με το "χειρόφρενο". Το αποτέλεσμα ήταν τέτοιο ώστε μετά από αυτό να ξεχάσω διεξοδικά τη λέξη "argon" σε σχέση με έναν ανοξείδωτο χάλυβα. Το κόστος και των δύο διαφορετικών είναι διαφορετικό.

Υπάρχει επίσης μια επιλογή - σε οποιαδήποτε υπηρεσία Guille (είναι τώρα σε κάθε γωνία) υπάρχει ένα ημιαυτόματο παλτό συγκόλλησης, το οποίο συνήθως βράζονται σε περιβάλλοντα διοξειδίου του άνθρακα. Το μόνο που απαιτείται σε αυτή την περίπτωση είναι και πάλι να αγοράσετε ένα ειδικό σύρμα συγκόλλησης (ανοξείδωτο). Για αυτή τη μονάδα και τους ερμηνευτές επικοινωνίας ...

Πραγματοποίησα όλα τα έργα στροφής στο 38ο έτος της γέννησης. Η μόνη "επιλογή", την οποία είχε - τη δυνατότητα να αλλάξει τον αριθμό των επαναστάσεων κατά τη διάρκεια μιας συγκεκριμένης δεξιοτήτων. Όλες οι άλλες (αυτοκινητοβιομηχανίες, σκάλισμα κ.λπ.) ήταν ελαττωματικές.

Δεν νομίζω ότι πολλοί θα είναι σε ευκαιρίες (προβλήματα μάλλον με την τοποθέτηση και την τριφασική διατροφή και όχι με την τιμή), και δύσκολα να το αγωνιστεί γι 'αυτό. Τέτοιες μηχανές είναι κύκλος, μέχρι τα γυμνάσια και είναι απαραίτητο μόνο να συμφωνηθούν με την πρόσβαση. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος θα είναι μικρότερο από ό, τι κατά την παραγγελία λεπτομερειών για την ενεργοποίηση των επαγγελματιών.

Καμία εμπειρία δεν είναι εμπόδιο - επίσης δεν το είχα, αλλά το διόρισε πολύ γρήγορα. Εάν αποφασίσετε να περάσετε από αυτό το μονοπάτι, σας συμβουλεύω να αρχίσετε να παίρνετε τους κόπτες από το υλικό P18 / HSS και ήδη όταν κάνουν το χέρι, μεταβείτε στο καρβίδιο.

Με τα χοντρά σφάλματα με την παροχή χάλυβα κοπής, είναι απλά ηλίθιο και γρήγορα θα είναι ακριβώς στο γυαλόχαρτο και το εύθραυστο καρβίδιο σπάει μέχρι την αδιαλλαξία. Είναι σαφές ότι με το "κανονικό" έργο, το τελευταίο απαιτεί πολύ πιο σπάνια ακόνισμα.

Επαναλαμβάνω για μια ακόμη φορά στο θέμα των ίδιων των μετάλλων. Όλα αυτά πωλούνται τώρα, αλλά συνήθως η ελάχιστη ποσότητα που πωλείται έχει απαράδεκτες διαστάσεις (και υπήρξε τιμή). Για να αποθηκεύσετε το μέγιστο σε αυτό το άρθρο, πρέπει απλώς να γίνετε πιο προσεκτικά στο περιβάλλον, για πράγματα που σας ενδιαφέρουν μπορεί να βρεθεί παντού ακόμη και μετά την αποτυχία Τα τελευταία χρόνια. Σας συμβουλεύω να πάρετε ένα μικρό μαγνήτη και κάθε φορά που το μάτι βιάζεται σε μια ύποπτη λάμψη ή την έλλειψη σκουριάς (όπου είναι λογική), αποδείξτε το - και όχι ανοικτά. Ανοξείδωτο χάλυβα, κατά κανόνα, ο μαγνήτης δεν προσελκύει.

Με ακατανόητο για μένα, ο λόγος για το M8 ανοξείδωτο συνδετήρα ήταν η κρεμάστρα στο διάδρομο του γραφείου μας. Ένα αρκετά αξιοπρεπές φύλλο "δύο" έκλεισε την τρύπα στο φράχτη ενός γείτονα κήπο. Όλα στην όραση δύο κομμάτια σωλήνων με φλάντζες, τα οποία κάθισαν 52 (!) Ανοξείδωτο χάλυβα. M12 Bolt με καρύδια. Και τα παραδείγματα αυτά δεν είναι αριθμοί. Ως αποτέλεσμα - δεν αναφέρεται το κόστος αυτού του άρθρου.

Τελικό αποτέλεσμα. Κατά την αντιμετώπιση του κόστους του κόστους, στρογγυλεύθηκα τους αριθμούς στο μεγαλύτερο, οπότε κάτι δεν μπορεί να είναι λίγο κάπως. Ίσως μερικά μικρά πράγματα που ξέχασα να λάβω υπόψη. Ωστόσο, στο τέλος του πίνακα κοστίζει 2700 δολάρια. Ήταν τόσο πολύ που η διαδικασία της οικοδόμησης του σκάφους με κοστίζει. Μου είπαν: ναι αυτό είναι τι χρήματα και πού να τα πάρετε! Λοιπόν, πρώτον, μιλάμε για ένα γιοτ μήκους 8 μέτρων και στο "Freebie" δεν αξίζει να ξεκαθαρίσετε εδώ.

Θυμηθείτε την ευπρέπεια τουλάχιστον για την τιμή του εργοστασίου. Εάν είναι ακόμη πολύ για εσάς, μπορεί να αξίζει να βρείτε κάτι μικρότερο με διαστάσεις και, κατά συνέπεια, το κόστος. Στο τέλος, αυτή η τελική φιγούρα δεν απαιτείται να δαπανήσει ταυτόχρονα σε μια μέρα και δεν είναι απαραίτητο να το αποθηκεύσετε μακριά και πεισματικά, σαν ένα αυτοκίνητο.

Το να τεντωθεί για τέσσερα χρόνια και μισό, είναι περίπου 50 δολάρια το μήνα. Ακόμη και με το μέτριο εισόδημά μου για οικογενειακό προϋπολογισμό, η κατασκευή παραμένει αόρατη. Σε μερικούς, εξακολουθούν να υπάρχουν αμφιβολίες που προκαλούνται από πολλαπλά ασυραθέντα δύο ποσά. Αλλά αυτός είναι ο ευκολότερος τρόπος να εξηγήσουμε. Το τραπέζι δεν είναι πρακτικά κανένα άρθρο "Εργασία".

Ήμουν πολύ τεμπέλης για να εξετάσω έναν άνθρωπο παρακολουθώντας, αλλά μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας, διπλώνετε όλα τα Σαββατοκύριακα, τις διακοπές και τις δύο ή τρεις ώρες τις καθημερινές. Όλα αυτά για τέσσερα και μισή χρόνια. Αυτό είναι ίσως το πιο κόστος κατασκευής του σκάφους στις βιομηχανικές συνθήκες. Δηλαδή, φέρνω και πάλι τα πάντα στις σκέψεις που προκειμένου να είμαστε στο τιμόνι του σκάφους μου, καθόλου δεν υπάρχει τίποτα που να έχει το ποσό με μεγάλο αριθμό μηδενικών.

Όλοι όσοι τους έχουν δει, οι περιπτώσεις μακροχρόνιας ή εγκαταλελειμμένης κατασκευής δεν ήταν οικονομικές ρίζες, αλλά μάλλον ηθική και ψυχολογική. Απλά πρέπει να θέλουμε και να διατηρήσουμε την εμπιστοσύνη στη σκληρότητα της επιθυμίας σας για αρκετά χρόνια. Είναι μια μεγάλη τιμή; Για πολλούς προσέξτε. Αλλά δεν μετατρέπεται πλέον σε κανένα από τα νομισματικά συστήματα και εσείς αποφασίζετε αν θα το "τραβήξετε". Καλή τύχη!

Πηγή: http://activecrimea.com.

Μακρύ σκάφος σε ένα μικρό δωμάτιο.

Vsevolod belyaev.

Δυστυχώς, αναγκάζονται να υπολογίσουμε με πραγματικές φυσικές συνθήκες και, κάνοντας ένα συγκεκριμένο καθήκον, με κάποιο τρόπο αναζητούν συμβιβασμούς κατά την επίλυσή της. Και αφού είμαι ένας παλιός τουρίστας και αντιλαμβάνομαι τον τουρισμό όχι μόνο ως άποψη για το υπόλοιπο ή ακόμα και τον αθλητισμό, δηλαδή ως ένας τρόπος να ξεπεράσει το χώρο με έναν «φιλικό προς το περιβάλλον» τρόπο, τότε έχω το κατάλληλο έργο και το έργο του πλοίου είναι ένα σκάφος με κωπηλασία σκάφους 6 μ. Εστιασμένη σε αυτό.

Όσον αφορά τη διαδικασία της κατασκευής, ήταν ενδιαφέρον για μένα εδώ πόσο μικρό σημαίνει ότι μπορείτε να κάνετε. Στην κορυφή της άποψης ότι χωρίς ειδικό λογισμικό υπολογιστή για το σχεδιασμό, χωρίς να σπάσει η πλατεία, χωρίς καλοσύνη και επαγγελματικό εργαλείο δεν θα λειτουργήσει. Το ερώτημα που έχει σημασία, ίσως, για όλους τους ναυπηγούς - αυτοεπιστήμες - ως γεννημένος και υφιστάμενος μέχρι στιγμής, μόνο στην ιδέα του κεφαλιού να συνειδητοποιήσουν ελάχιστο κόστος; Μετά από όλα, οι λαϊκοί δάσκαλοι χτίστηκαν και χτίστηκαν τα σκάφη τους ακόμα χωρίς υψηλές τεχνολογίες!

Μόλις μίλησα με έναν από αυτούς τους τεχνίτες, έτσι εδώ ήταν για να χτίσει ένα σκάφος από την αρχή μέχρι το τέλος, απαιτούνται μόνο περίπου δύο εβδομάδες. Παρόλο που, η δικαιοσύνη να πω ότι όλα τα σκάφη του ήταν με τον ίδιο τρόπο. Λοιπόν, φυσικά, ήμουν εμπνευσμένος από παραδείγματα ανθρώπων όπως ο Evgeny Aleksandrovich Rvozhev, ο οποίος έχτισε το "δήλωσε", στην πραγματικότητα, στο μπαλκόνι του πενταπολεμικού κτιρίου. Προσπάθησα να μάθω: το ελάχιστο είναι απαραίτητο.

Οι συνθήκες εκκίνησης μου ήταν οι εξής: Δωμάτιο 3.5 κατά 3,0 μ., Στην οποία επίσης ζουν, το πιο συνηθισμένο εργαλείο χειρός, σκαμνί στο ρόλο του πάγκου εργασίας, ο χρόνος μετά την κύρια εργασία και η απεριόριστη υπομονή των συγγενών μου, για τα οποία είμαι πολύ ευγνώμων. Από αυτές τις συνθήκες ρέει: Μπορώ να οικοδομήσω ένα πλήρες σκάφος μόνο αν είναι πτυσσόμενο, επιπλέον, θα απλοποιήσει αισθητά τη μεταφορά της στο μέλλον.

Έτσι, υπήρξε μια ιδέα να οικοδομήσουμε ένα πτυσσόμενο σκάφος, τρία τμήματα από τα οποία θα ταιριάζουν μόνοι σε ένα άλλο. Μεταξύ των ουσιωδών χαρακτηριστικών του σχεδιασμού είναι η απουσία ενός σετ. Ίσως μόνο τα τελικά τοιχώματα των τμημάτων που παίζουν το ρόλο των περιουσιακών στοιχείων του νάρθηκα μπορούν να αποδοθούν στα στοιχεία του σετ (2 τεμ. Η διαμόρφωση του περιβλήματος και η δυσκαμψία της εξασφαλίστηκε από το θάνατο των λεπτομερειών του δέρματος.

Το "έργο" μου, τα πρωτότυπα που χρησίμευαν, εν μέρει, λαϊκά σκάφη, μερικώς τουριστικά καγιάκ, σχεδιάστηκε για πρώτη φορά σε συνηθισμένους φορητούς υπολογιστές. Τα σχέδια αυτών σε τρεις προβλέψεις, ακόμη και χωρίς μεγέθη και συγκεκριμένες λεπτομέρειες, έκανα ένα τεράστιο ποσό. Περαιτέρω γεννήθηκε, τέλος, η τελική εμφάνιση που αποτυπώθηκε σε ένα σκίτσο σε χαρτί χιλιοστό. Νομίζω ότι ένα τέτοιο σκίτσο είναι το πρώτο ελάχιστο απαραίτητο βήμα προς την πραγματική ενσάρκωση. Μπορείτε να κάνετε χωρίς γραφικά προγράμματα υπολογιστών και χωρίς σχέδιο Watman, αλλά χωρίς σκίτσο, ίσως είναι αδύνατο. Το χιλιοστό είναι βολικό επειδή όλες οι απαραίτητες διαστάσεις είναι άμεσα ορατές.

Στη συνέχεια, κολλήσαμε αρκετά μοντέλα δοκιμών από χαρτί και χαρτόνι και, τέλος, ένα μοντέλο από χαρτόνι σε κλίμακα 1:10, στην οποία όλα τα μέρη της θήκης τελικά κοιμόταν. Οι μεγαλύτερες δυσκολίες προκάλεσαν ένα συνδυασμό με κάθε άλλη λεπτομέρεια διαφόρων τμημάτων του σκάφους. Εάν το σκάφος ήταν άλυτο, όλα θα ήταν πολύ πιο εύκολα.

Δημιουργία μοντέλου μεγάλης κλίμακας χαρτονιού στο οποίο θα ήταν δυνατόν να πάρουμε με ακρίβεια όλα τα μεγέθη για να αποφευχθεί στα μελλοντικά σοβαρά σφαλμάτων, να δείτε όλες τις ελλείψεις και τις ελλείψεις, να κατανοήσουν την ακολουθία της επερχόμενης συνέλευσης - αυτό είναι το δεύτερο απαραίτητο βήμα, αν, Φυσικά, δεν μιλάμε για ένα τυπικό έργο, όπου όλα τα αντικείμενα και οι διαστάσεις είναι καλά επεξεργασμένες. Όταν το μοντέλο έφερε στο μυαλό, έβγαλα τα τελικά μεγέθη από αυτό και τα μετακόμισα στο Faneru (η κατασκευή της υπόθεσης, φυσικά, το κόντρα πλακέ είναι σύνθετο). Στη συνέχεια, έπρεπε απλώς έπρεπε να κόψω όλες τις λεπτομέρειες και να τα συνδέσει μαζί.

Αν και η απουσία ενός συνόλου έπρεπε να αντισταθμίσει το πάχος του puffwind (6 mm), αυτό ως αποτέλεσμα σχεδόν δεν πρόσθεσε βάρος, αλλά έκανε το σώμα πολύ πιο ανθεκτικό σε σοκ. Παρ 'όλα αυτά, η ακαμψία του φύλλου υλικού ήταν ανεπαρκής για να αποκτήσει άψογες γραμμές κύτους. Τώρα, στην εμφάνιση του σκάφους, αυτό είναι απαρατήρητο και στις ναυτικές και άλλες ιδιότητές του δεν επηρέασε κανέναν, αλλά η συνέλευση δεν πήρε τέλεια - κόντρα πλακέ είναι σε θέση να καμπυλωθεί και να λυγίσει στον πιο απροσδόκητο χρόνο και σε απροσδόκητα θέσεις και ακόμη και δίνουν "φυσαλίδες" σε σχετικά μικρές επιφάνειες.

Το υφαντό φρεάτιο, που συλλέγεται από δύο τεμάχια κόντρα πλακέ 3040 cm και πεύκου, η οποία, κατά τη συναρμολόγηση, δεν έκανα τον κόπο να πιέσω σε μια επίπεδη επίπεδη επιφάνεια, οδήγησε σε μια βίδα περίπου 1 cm. Μπορεί να είναι αυτού του είδους ανομοιογενών Συρρίκνωση της ρητίνης, μπορεί να υπάρχουν αλλαγές υγρασίας, η έξοδος είναι ξεκάθαρη: Πάρτε τη γραμμή και την επιφάνεια που καθορίζεται από το έργο, ένα από τα δικά του γόνατα δεν αρκεί. Όταν δημιουργείτε μικρά σκάφη, μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα είδος, αλλά το λείο πάτωμα εξακολουθεί να χρειάζεται. Εδώ, ίσως, μια άλλη ελάχιστη απαραίτητη προϋπόθεση.

Οι λεπτομέρειες των κέντρων του κεντρικού τμήματος, έβαλα το νήμα Caproic και στη συνέχεια ακριβώς πάνω στην κορυφή, βυθίστηκα με λωρίδες από υαλοβάμβακα στην εποξική. Το νήμα, φυσικά, πρόσθεσε τη δύναμη στη σύνδεση, αλλά οι φυσαλίδες αέρα αγωνίστηκαν κάτω από τον ιστό, έτσι δεν κέρδισα κάτι. Τα υπόλοιπα δύο τμήματα που συγκεντρώθηκα έναν κλασικό τρόπο στη συρμάτινη σύνδεση, το καλώδιο στη συνέχεια διαγράφηκε. Έξω από την ενότητα εξοικονομεί υαλοβάμβακα.

Τελική Συνέλευση και, στην πραγματικότητα, η γέννηση ενός σκάφους, εμφανίστηκε ήδη στη δεξαμενή. Το κύτος αποδείχθηκε επαρκώς ισχυρό, στεγνό, χωρίς διαρροές. Το βάρος ενός πλήρως κρεμώδους σκάφους είναι 90 κιλά, παρά το γεγονός ότι το κατάστρωμα είναι παγκοσμίως αντέχει το βάρος ενός ενήλικα. Για την ενεργή κατασκευή πέρασε μισό χρόνο με απροσδόκητο χρόνο. Εάν είναι μικρότερο "να εφεύρει ένα ποδήλατο" από ό, τι αμαρτήθηκα από την περιέργεια, θα χρειαστεί πολύ λιγότερο χρόνο.

Σύμφωνα με τις πρώτες εντυπώσεις, το σκάφος διαχειρίζεται καλά, ανθεκτικό στην πορεία. Αλλά η ανησυχία για την οποία είμαι τόσο εξαιρετικά, αν και συνειδητοποίησε συνειδητά το πλάτος του σκάφους, εν λόγω. Αλλά τελικά καταλάβετε τι συνέβη και πόσο ταιριάζει με τις απαιτήσεις μου, πρέπει ακόμα να. Εάν ξαφνικά το αποτέλεσμα αποδειχθεί ότι δεν είναι ικανοποιητικό, το οποίο, χτίζουμε ένα άλλο σκάφος, δεν είναι καλό για αυτό. Τώρα το ξέρω καλά!

Πηγή: "Σκάφη και γιοτ", №236.

Την ίδια στιγμή μελέτησε τη θεωρία στην περίπτωση των γιοτ. Από το 1964, διάβασε τα "Kiya" και χτίστηκε μικρά μοτοσικλέτα κάτω από τον κινητήρα της Μόσχας-10. Ψαράς στο υπόστεγο και το Baikal. Και από το 1986, αφήνοντας αποζημίωση, που ταξίδεψε από τους ποταμούς Kuban, Don και Azov Sea σε θυμό-ιστιοπλοΐα "Dori" Ανεξάρτητα κτίρια. Το 1992, στο Κίεβο, έχτισε ένα εκσυγχρονισμένο σκάφος "Dori", αυξάνοντας το μήκος του σε 6 μ. Και σε όλη την οικογένεια ταξίδεψε μέσα από το Δνείπερο. Και τα τελευταία δέκα χρόνια ταξιδεύουν ένα: ο γιος έχει αυξηθεί, και η σύζυγος ασχολείται με τις υποθέσεις τους.

Ωστόσο, σχετικά με το γιοτ: τον Αύγουστο του 1999, ξεκίνησε ένα ήσυχο DON. Ως κινητήρας χρησιμοποίησε το νοσοκομείο "SM557-L" (13 HP, δύο διαδρομές με ψύξη με νερό). Βιδώστε - Δύο λεπίδες πτυσσόμενη, άγνωστη προέλευση. Ιστιοπλοΐα "Yala-6" Reikova: Το Canas είναι απίστευτα βαρύ, ειδικά όταν βρέχεται. Κάθε πλοήγηση πρότεινε νέες βελτιώσεις.

Λόγω της μικρής βροχόπτωσης και η απουσία του Κίελ, το σκάφος ενάντια στον άνεμο δεν πήγαινε, έπρεπε να το φέρει για ένα σχοινί, όπως ένα άλογο, και σε έναν άνεμο, σε μια αδύναμη ροή, περπάτησε σε κουπιά για δύο ή τρεις ώρες . Δεν υπήρχε εμπιστοσύνη στον κινητήρα. Το γύρισα όχι περισσότερο από δύο ή τρεις φορές για πλοήγηση: βρυχηθμό, θόρυβος, καπνό, κραδασμοί και η πορεία είναι ελάχιστη. Εάν το επιτρέπει ο χρόνος, είναι καλύτερο να συνεχίσετε - είναι χρήσιμο για την υγεία.

Στη συνέχεια έβγαλε τα πανιά Dacron, εξοπλισμένα το σκάφος με ένα ιστιοφόρο λέβητα και ραμμένο το Staxel. Ο έλεγχος ιστιοπλοΐα πέρασε στο πιλοτήριο. Στη συνέχεια, κατά μήκος ολόκληρου του μήκους του πυθμένα εγκατεστημένο ύψος 400 mm 300 mm. Τώρα το γιοτ πήγε στο Beyderend, και στο Galphvin πηγαίνει υπέροχο.

Στην καμπίνα αρκετό χώρο για πέντε άτομα, κοιμάται άνετο. Μια σόμπα αερίου διπλού κυκλώματος είναι εγκατεστημένη στο μαγειρείο. Όλοι οι επιβάτες κάθεται ελεύθερα στο κρεμαστό τραπέζι. Υπάρχει μια δεξαμενή με πόσιμο νερό (100 L) και 200 \u200b\u200bλίτρα νερού σε πλαστικές φιάλες κάτω από παπαρίνη. Το νεκρό νερό είναι επικίνδυνο. Τέσσερα από τα οκτώ μπλοκ πλευστότητας που χρησιμοποιώ ως Runduki. Αυτοτυπία του πιλοτηρίου. Η ζωοτροφή του είναι περιφραγμένη για την αποθήκευση του κυλίνδρου αερίου και της δεξαμενής για καύσιμα.

Το 2006, ο σταθερός κινητήρας απομακρύνθηκε και στη δεξιά πλευρά του μετατροπέα επικεντρώθηκε στο crossbar, το οποίο έβαλα τη μηχανή ανάρτησης MRCury (4 hp, τέσσερις διαδρομές, με ένα μακρύ "πόδι" και τη γεννήτρια). Ένα άλλο πράγμα: δεν εξαργυρώνεται πλέον στον κινητήρα. Εν πάση περιπτώσει ξεκινά καλά. Κατά την ώρα της εργασίας, καταναλώνει λίγο περισσότερο από 1 λίτρο βενζίνης. Ούτε ο θόρυβος ούτε ο Gary! Πέρυσι, ο κινητήρας εργάστηκε 30 ώρες, φέτος - ήδη 70 ώρες. Δεν είναι μια απλή αποτυχία!

Αρχίζω την πλοήγηση στα τέλη Απριλίου και τελειώνουν στα τέλη Οκτωβρίου-αρχές Νοεμβρίου. Σχεδόν πέντε μήνες περνάω στο γιοτ. Ο χώρος στάθμευσης κοντά στο σπίτι απέχει 10 λεπτά με τα πόδια, έτσι ώστε να κοιμηθείτε συχνά στον αέρα. Η μπαταρία επαναφορτίζεται από τον κινητήρα, το ραδιόφωνο λειτουργεί συνεχώς, περιοδικά - τηλεόραση. Μου αρέσει να αλλάζει συνεχώς το χώρο στάθμευσης. Και πηγαίνω ανάντη του don στο konstantinovsk και ακόμη και στο αγρόκτημα Vedernikov, όπου η σιωπή και η ομορφιά.

Χάρη στο γιοτ, ξεκουράζω τον εαυτό μου, περιοδικά - οικογένεια και φίλους. Ψάχνετε για βάρκες εργοστασιακής κατασκευής, μερικές φορές έχω φθόνο. Ωστόσο, το γιοτ μου είναι πολύ καλό για τα ποτάμια μας: Μπορώ να πάω στην ακτή και να βγούμε έξω, σχεδόν καμία υδέρα των ποδιών μου, και το σκίτσο σκίτσο δεν μπορεί να το αντέξει. Δεν συμμετέχω σε διαγωνισμούς. Ξέρω ότι δεν θα κατακτήσει κανένα βραβείο. Αλλά στο Rostov - On - Don, κανείς άλλος δεν με στηρίζεται στο νερό, έτσι η διάθεση είναι πάντα καλή.

Χάρη στους υπαλλήλους του αγαπημένου μου περιοδικού για να γίνει πριν από πολλά χρόνια με υλικά για την κατασκευή πλοίων, ταξιδεύει σε ποτάμια και θάλασσες. Τα όνειρα έδωσαν τα όνειρα, τα οποία μετατράπηκαν σε πραγματικότητες και μου έδωσαν μια εξαιρετική γηρατειά, την οποία εγώ, κάνοντας πανιά, δεν παρατηρώ.

P. S. Ξεχάσατε να αναφέρετε ότι δεν είναι απαραίτητο σε ένα μικρό πλοίο για να χτίσει μια καμπίνα σε παλιές τεχνικές, καθώς οι BIMS καταστρέφουν μόνο την εμφάνιση και συμβάλλουν στο τσίμπημα των κώνων στο κεφάλι. Τώρα είναι δυνατόν να εξασφαλιστεί η δύναμη της οροφής με άλλους τρόπους. Στη μύτη ήταν εφοδιασμένη με πλατφόρμα και παγίδα για να εισέλθει στην ακτή, στις δύο ρινικές άγκυρες της, οι οποίες δίνονται από το πιλοτήριο.

Κρίνοντας από το Pedaktsionnoy ένα κόμικ, Cydostpoiteli - ανεμιστήρες, ξεκινώντας από το Vybpy Ppoekta Cvoey New Yacht, Katepa ή Boat, Tak ή Εσωτερική Obpaschayutsya στη Στεγανίτσα Συλλογή: Χρήση Opyblikovannye Cheptezhi στην Kachestve Pabochix ή Na Βάση Δημιουργία Novye Ppoekty, Bolee Otvechayuschie Tpebovaniyam και Vkycam Buduschego πλοιοκτήτης. B της επιστολής σας Monseee Cheateli Ne Λεπτομερέστερα λεπτομερείς τους λόγους που τους ώθησαν να επιλέξουν να επιλέξουν να επιλέξουν να επιλέξουν μια δοκιμαστική συζήτηση μετά την επιθεώρηση. Ο Kak έχει αποδειχθεί, η παραλαβή των μη παπουτσιών είναι η ευκαιρία να διαμαρτυρηθούν για την επαφή και για τα πλεονεκτήματα, και για τη διαβάθμιση, η οποία δίνεται σε αυτό ή άλλο.

Αν μιλάμε για την προϋπόθεση των τεμαχίων σωληνώσεων, στη συνέχεια εισάγετε το ταχυδρομείο Y6 κυριολεκτικά, είναι ένα μίνι γιοτ, το οποίο είναι αξιοσημείωτο για το Nabee "Khodov" είναι ένα μίνι γιοτ, το πλήρωμα NA του 3 - 5 Chelk. 3ο σκάφος έως και 7 μ., Μετατόπιση 0,7 - 1,5 μ, με σελίδες 14 - 20 m 2.

Οι βαρελιές των καρπών σας επιτρέπουν να ασχοληθείτε με την ερυθρότητα (στην Κίνα, το 30%) στην ήσυχη ECTA και τον ορισμό του - σε ισχυρή. Xapaktee ότι οι λάτρεις είναι έτοιμοι να είναι έτοιμος να είναι έτοιμος για την Παπάκα από αυτά στα σκάφη του σκάφους - Cla6ax, δεδομένου ότι είναι πολύ καλό να πάρετε μια δεξαμενή σωληνώσεων, το da και να ράβω ένα καλό napyc, να έχει μια κατάλληλη εμπειρία, don ' t το έχουν.

Η πρώτη αναφορά γίνεται από την κατασκευή του Pageutas είναι πολλά Ty6y. Το Gick, ωστόσο, θα πρέπει να σέρνεται - για το nappyiii папyca με τους πίνακες του Yobax και για την απερίγαστη. Το Shepherd Connection Shops θα πρέπει να είναι μια οροφή του Rybki. Με την επαφή του Copyca, το παραδοσιακό ξύλο για το λεπτό ναυπηγικό ξύλο σε όλα τα είδη του (ξυλεία κωνοφόρων και σκληρού ξύλου, κόντρα πλακέ), αλλά μαζί με αυτό, χάλυβα και ελαφρά κράματα. Η χρήση σύνθετων δομών στις οποίες το μέταλλο συνδυάζεται με ξύλο επιτρέπει, κατά την απλοποίηση της τεχνολογίας και τη μείωση του κόστους του σκάφους, εξασφαλίζουν την προφανή αντοχή της υπόθεσης υπό χαμηλό βάρος.

Έγινε ο συνηθισμένος μισθός των ξύλινων περιβλήσεων σε υαλοβάμβακα στο εποξειδικό συνδετικό τομέα για να προστατεύεται από ζημιές και σάπια, και μερικές φορές προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή. Όπως αποδείχθηκε από τα εισερχόμενα γράμματα, συχνά επιτρέπεται ένα τυπικό σφάλμα: οι ναυπηγοί - οι λάτρεις ξεχνούν ότι είναι απαραίτητο να επιβάλουν τουλάχιστον δύο στρώματα υαλοβάμβακα, αφού μια ενιαία στρώση επικάλυψη φίλτρα νερό μέσω των μικροσκοπίων στο συνδετικό Είναι η "υπηρεσία αρκούδας" και η ανίχνευση και η σωστή ελαττώματα κάτω από το στρώμα του fiberglass είναι αρκετά δύσκολη).

Από τις εκτιμήσεις και τα σχόλια σε μεμονωμένα έργα χαρακτηρίζονται από ένα πολύ μίνι γιοτ στο "Sea skate". Έτσι, κατά τη γενίκευση των ληφθέντων αναθεωρήσεων, κατέστη σαφές ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η περιοχή του πτερυγίου στις πρύμνες - σκάφη σε πλήρη μαθήματα. Είναι καλύτερα να κόψετε από το διοικητικό συμβούλιο προς την πλευρά - η καμπίνα θα γίνει πιο βολική. Η ρινική καταπακτή σε τέτοια μίνι γιοτ δεν αποτελεί αναγκαιότητα. Προφανώς, τα σχόλια αυτά πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά το σχεδιασμό όλων των σκαφών παρόμοιων διαστάσεων.

Στην πραγματικότητα, το κύτος δεν προκάλεσε καταγγελίες. Τρέξιμο και ναυτικές ιδιότητες αρκετά ικανοποιημένοι όσοι δημιούργησαν ένα σκάφος ακριβώς από το έργο, οι επιθυμίες που σχετίζονται κυρίως με τη βελτίωση του Σπαρτιάτη, όπως αναφέρεται στην εξήγηση για το έργο, τις συνθήκες της ΕΞΕΛΙΕΡΓΕΙΑΣ. Από την άποψη αυτή, μπορεί να θεωρηθεί μερική αλλαγή στο έργο "Sea Skate".

Κοπή από την πλευρά προς την πλευρά και φτάνοντας στον ποταμό - θα αυξήσει τον όγκο των καμπίνων. Θα είναι πιο βολικό και θα καθίσει στους καναπέδες και θα περάσει κατά μήκος του καταστρώματος στο ρινικό τμήμα του πλοίου. Μπορείτε να καταργήσετε την ρινική καταπακτή που βρίσκεται λοξά. Με ανεπαρκή σφράγιση, χρησιμεύει ως αιτία των υδάτων. Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι οι περισσότεροι από τους Yachtsmen δεν το χρησιμοποιούν για να συνεργαστούν με το Staxel, το οποίο προβλεπόταν στην ανάπτυξη του έργου.

Θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο ότι χωρίς ρινική καταπακτή (στο έργο το κάλυμμα είναι κατασκευασμένο από πλεξιγκλάς), οι καμπίνες φωτισμού και εξαερισμού επηρεάζονται σημαντικά. Για κανονική ισοπέδωση του ρινικού bit - ο ανεμιστήρας δεν είναι σαφώς αρκετός, οπότε πρέπει να δώσετε την εγκατάσταση οποιωνδήποτε αποτελεσματικών εκτροπών. Μπορούν να εγκατασταθούν αντί για ένα ελαφρύ κατακόρυφο πρόσθετα πορτοφόλια σε μια έλευση ή στο κατάστρωμα της καταγραφής.

Όσον αφορά τις επιρροές, απουσία μηχανικής διαχείρισης ιστίων, μπορεί να ειπωθεί ότι οι ιδέες που σχετίζονται με το Σώμα και τα όπλα τοποθετήθηκαν στο έργο "Skate", και τα βαρούλκα Shkotovaya και Fal, τη συσκευή για την περιστροφή του Staksel και τους παρόμοιους κόμβους Από τον εξοπλισμό του σκάφους, κάθε οικοδόμος μπορεί να εφαρμοστεί χρησιμοποιώντας άλλες δημοσιεύσεις στις σελίδες συλλογής.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι οι ναυπηγοί που είναι δυσαρεστημένοι με τους προκύπτοντες λάτρεις των γιοτ - να αποδίδουν τα δικά τους λάθη του έργου. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής του έργου υφίστανται αλλαγές. Εδώ είναι ένα ενδεικτικό παράδειγμα. Κατασκευαστές Μίνι σκάφη "Pautinc" Με την αύξηση όλων των διαστάσεων του "Sea Skate" κατά 20%, έλαβε ένα σκάφος που έχει ανεπιθύμητη διαφορά στην πρύμνη. "Προφανώς, γράφουν:" Αυτή είναι η έλλειψη έργου ".

Ωστόσο, το "konk" στις διαστάσεις του σχεδιασμού δεν υπάρχει διαφορική στην τροφή δεν έχει κανένα. Ο πραγματικός λόγος είναι ότι μια αυξημένη έκδοση "20%" της μετατόπισης των γιοτ δεν πρέπει να μην είναι 700 - 750 κιλά, όπως και οι "κυτταρίτες" και περίπου 1100kg. Φυσικά, το ιζήματα του σκάφους έχει γίνει λιγότερο 40 - 50 mm, ως αποτέλεσμα της οποίας το κέντρο βάρους της waterlinia και το κέντρο πλευστότητας μετατοπίστηκε στη μύτη σε σχέση με το έργο.

Προσφέρουμε τους αναγνώστες Σύντομες περιγραφές Τέσσερα σκάφη που χτίστηκαν και δοκιμάζονται από τους εραστές πρόσφατα.

Mini - Yacht "Sharv".

Χτισμένο από τον V. V. Maratayev από το Καλίνινγκραντ σύμφωνα με τα σχέδια του "Sea Skate". Πήραμε αυτό το μίνι γιοτ για επανεξέταση μόνο για να απεικονίσει τη διατριβή ότι η αλλαγή έτοιμων έργων πρέπει να είναι πολύ προσεκτική. Προφανώς, εκφράζεται στο Νο. 61, η λανθασμένη παρατήρηση των κατασκευαστών των «κυτταρίνων» που «Sea Konk» είναι διαφορετική στην πρύμνη, εισήγαγε το VV Marataeva παραπλανητικό, πήρε μέτρα: έτσι ώστε το σκάφος αυτού του διαφορικού δεν είχε Κάπως αλλάξτε τη διάστασή της, έχοντας αυξήσει τις σωληνώσεις κατά 20mm και μετατοπίζοντας βαριά ημικυκλική Keli στη μύτη.

Αυτό οδήγησε σε αύξηση της μετατόπισης του σχεδιασμού κατά περίπου 30 κιλά, η οποία «αντισταθμίστηκε» από το γεγονός ότι το σώμα κόπηκε από ένα παλάτι με υποστήριξη, βαρύτερο από τον αεριστή που προβλέπει το έργο. Με άλλα λόγια, το ίζημα δεν έχει αλλάξει πρακτικά, αλλά εμφανίστηκε ανεπιθύμητη διαφορά στη μύτη, η οποία απαίτησε περαιτέρω αλλαγές και "επιστρέφει" στο κέντρο του σχεδίου του σκάφους - την αναδιάταξη της Zicky καρίνα περαιτέρω στην πρύμνη.

Ένα σύνολο κατοικιών είναι κατασκευασμένο από πεύκο, συκοφαντία και bims - από δρυς. Το περίβλημα - από το backelized κόντρα πλακέ πάχους 7mm. Ο Bartes εγκατέστησε μια ιδιωτική ράβδο 40 έως 40, η οποία αύξησε το πλάτος του καταστρώματος για 80mm. Τέσσερα υπνοδωμάτια είναι εξοπλισμένα στο γιοτ - από το SP.3 έως τα TransoM, Cabinets, Table, Galley.

Η "διακοπή" είναι οπλισμένη με μια πύλη Bermuda με την κορυφή (σε αντίθεση με το έργο) Staxel. Το σπήλαιο από το "διάλειμμα του Ολλανδού" εφαρμόστηκε, το κύριο σταξοοειδές - από το "αστέρι", τη Γένοβα - από την τάξη Schtbot "m". Gick περιστροφή. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της λειτουργίας του σκάφους από τον συγγραφέα, σημειώνεται τα ακόλουθα μειονεκτήματα του έργου: η απουσία του βαρούλκου του Akle, η οποία καθιστά δύσκολη την εργασία με τα πανιά στον φρέσκο \u200b\u200bαέρα. Έλλειψη σταξίστας. Κάποια ταλαιπωρία της διαμονής στην καμπίνα λόγω της προεξοχής που σχηματίστηκε από το σοκ του καταστρώματος και τις συνειδητοποιήσεις του Rubki. Δεν υπάρχει διαμέρισμα για την αποθήκευση ενός αιωρούμενου κινητήρα. Τοποθέτηση ενός μαγειρείου σε ένα πιλοτήριο που δημιουργεί ταλαιπωρία κατά το μαγείρεμα σε κακές καιρικές συνθήκες.

Τα πλήρη μαθήματα χαρακτηρίζονται από το δοχείο "Privala". Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν σχετικά υψηλή ναυτική ποιότητα του σκάφους: μια καλή βλάστηση στο κύμα, τη σταθερότητα, ευκολία φυσικά (η μέγιστη σταθερή ταχύτητα είναι 6 s).

Χάλυβα γιοτ - συμβιβασμός "elda".

Ο συγγραφέας της - Μαρίνα Shcherbina από την ουκρανική πόλη τολμούν. Κατά το σχεδιασμό αυτού στο σύνολό του, ένα μάλλον αρχικό μίνι σκάφη χάλυβα χρησιμοποιήθηκαν με τη δημοσίευση Ιστιοπλοΐα: 6.8 - Μετρητής Ιστιοπλοΐα - Μηχανοκίνητο ShestBote με δύο περιστρεφόμενες Zilly Swaps (Σχέδια V. F. Paramonov, "Kya" Νο. 62). 6,9 μέτρα τριμηνιαία "Courier - III" (Σχέδια Ι. Ι. ΣΙΔΕΝΚΟ; "ΚΥΑ" αριθ. 64) και το αγγλικό σειριακό Miniton 6.9 Miniton "Sonata - 7" ("Kya" αριθ. 68), καθώς και τα νομάγραμμα που δημοσιεύθηκαν στην απελευθέρωση του 7 (1966).

Μπορεί να σημειωθεί ότι η βάση της θεωρητικής σχεδίασης λαμβάνεται (με ασήμαντες αλλαγές στο πρύμνη) το σχέδιο του Σώμα. Από τα δύο αναφερόμενα σκάφη δανείστηκαν τις βασικές ιδέες της συνολικής τοποθεσίας και των ιστιοπλοϊκών όπλων. Το περίβλημα του σκάφους γίνεται με συγκολλημένο χάλυβα: ένα σετ - κομμένο από το επικαλυμμένο 2,5x30x30, λυγισμένο από τη λωρίδα. Κελέμα δέσμης - αγωγός πάχους 2,5 χιλιοστών. Το πάχος της επένδυσης στο κάτω μέρος - 3mm, στο πλάι - 2mm. Κατάστρωμα και κοπή κατασκευασμένα από πυρκαγιά πυκνό κόντρα πλακέ 5 mm. Μέσα στο περίβλημα διακοσμείται με κόντρα πλακέ και στρωματοποιημένο πλαστικό στο δρυς.

Ένας επιτυχημένος συνδυασμός ενός απλού σώματος και τεχνολογικής δομής του περιβλήματος από τα υλικά που είναι διαθέσιμα σε κατασκευαστές και αποτελεσματικός ιστιοφόρος κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός κρουαζιερόπλοιου φτηνού στην οικοδόμηση και τη λειτουργία, με επαρκώς υψηλές ταχύτητες, πλέον-θαλάσσιες και γήρανσεις ιδιότητες. Η δοκιμή "Ellala" στη δεξαμενή Kremenchug επιβεβαίωσε ότι η δημιουργική χρήση τριών διαφορετικών πρωτοτύπων (από μόνη της - η επιλογή είναι σπάνια) γίνεται γενικά αρκετά ικανά.

Στο "Elad" υπάρχουν δύο-Zicky swag, κομμένα από φύλλο χάλυβα με πάχος 20 mm, με συνολικό βάρος 210kg. Τα κατώτερα μέρη των φρεατίων ξίφου που προεξέχουν από το περίβλημα γίνονται από την κοίλη μορφή της μορφής των καθιστικών στα οποία είναι το μόλυβδο (το βάρος του είναι περίπου 200kggg)). Ένα μάλλον μεγάλο συνολικό βάρος ενός έρματος, που αποτελεί το 31% της μετατόπισης του νερού, παρέχει καλή επίστρωση του σκάφους. Τα φρεάτια σπαθί γίνονται πιο ισχυρά από ό, τι στο shelstbote - το πρωτότυπο, αλλά το ίδιο στο σχέδιο.

Το κουρέλι είναι κατασκευασμένο από σωλήνες κράματος. Ο ιστός περιέλιξης είναι κατασκευασμένος από σωλήνα 110x2, περιστρεφόμενο gic - 70x3. Η μη-ρευστότητα του σκάφους παρέχεται από μπλοκ αφρού (συνολικά 1,5 Μ 3), κολλημένα από το εσωτερικό στην επένδυση, κατάστρωμα και κοπή, καθώς και τοποθετημένες κάτω από τους καναπέδες.

Η κατασκευή των Γιοτεχνών των δύο ατόμων διήρκεσε 2 χρόνια 3 μήνες. Είμαι ένα σταλακεμιλικό κανάλι με μήκος 8μ. Από τις τεχνολογικές συσκευές, εφευρέθηκε και κατασκευαστεί στη διαδικασία, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η αρχική tilter, η οποία είναι δύο ρουλεμάν στήριξης σε κατσίκες που είναι εγκατεστημένα στα άκρα της δέσμης - Stapel.

Τα οριζόντια ατού με διάμετρο 60 mm στερεώθηκαν στη σπορά και στον κορμό της θήκης με τον υπολογισμό έτσι ώστε ο συνολικός τους άξονας να είναι ο άξονας περιστροφής - πέρασε μέσω του κέντρου βάρους της θήκης. Αυτός επέτρεψε στους κατασκευαστές χωρίς να βοηθήσουν να συνδέσει το κύτος, να εκτελεί τη συγκόλληση και την εργασία ζωγραφικής στην πιο βολική κατώτερη θέση.

Στο γιοτ υπάρχουν τρία κρεβάτια, μαγειρείο, τραπέζι, ντουλάπια galun. Το ύψος στην καμπίνα είναι 1,45 μ. (Προκαλεί κάποια αμφιβολία ότι η διάταξη της καμπίνας είναι η θέση του τραπεζιού στη δεξιά πλευρά. Είναι απίθανο ότι θα είναι βολικό για το δείπνο για αυτό το τραπέζι, κάθεται στον καναπέ που εγκαταστάθηκε μακριά από αυτό - κατά μήκος της αντίθετης πλευράς.

Λογικά θα ήταν να εγκατασταθεί ένας πίνακας με ένα πτυσσόμενο καπάκι στο κέντρο της καμπίνας. Ή εξοπλίστε το εκτεταμένο τραπέζι με ένα ανασυρόμενο καπάκι.) Στην πρύμνη κάτω από το κατάστρωμα, το διαμέρισμα είναι sked για να εγκαταστήσετε έναν σταθερό κινητήρα. Ένα ιστιοπλοϊκό ντουλάπι βρίσκεται στο θερμικό. Ο συγγραφέας του έργου θεωρεί ότι χάλυβα αρκετά αποδεκτό υλικό όταν κατασκευάζεται κατά μήκος άνω των 7 μ.

Miniton "τρία bogatyr".

Που χτίστηκε από τον Χάρκοβο S. Degtyarev και τον V. Drachevsky. Ανάπτυξη του δικού του έργου, οι συγγραφείς έθεσαν το στόχο να δημιουργήσουν ένα εύκολο, αλλά με επαρκές επίπεδο σημείωσης γιοτ, κατάλληλο τόσο για μεγάλες πεζοπορίες όσο και για να συμμετάσχουν σε κούρσες πλεύσης. Σχεδιασμός περίπτωσης - Σύνθετο, σετ φτιαγμένο από κράμα ελαφρού κράματος: εγκάρσια - από τετράγωνα, διαμήκους - από κανάλια. Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από αδιάβροχο κόντρα πλακέ 6 mm πάχους.

Το περίβλημα, συμπεριλαμβανομένου του θαλάσσιου σκάφους και το κατάστρωμα, σώζεται από δύο στρώματα υαλοβάμβακα στο εποξειδικό συνδετικό. Το κοίλο χαλύβδινο ψαλίδι γεμίζει με μόλυβδο και τσιμέντο. Η μάζα του είναι περίπου 280 κιλά. Το γιοτ "τρεις ήρωες" είναι εξοπλισμένο με μια πύλη της Βερμούδας με την κορυφαία σταξαχή. Κατάταξη ξύλινα, στέπες εγκατεστημένα στο κατάστρωμα. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς και φωτιστικά για να διευκολύνει την εργασία με πανιά και για λεπτές ρυθμίσεις. Η καμπίνα έχει τέσσερα κρεβάτια, υπάρχει ένα φορητό μαγειρείο.

Η μη λειτουργικότητα παρέχεται από τα μπλοκ αφρού που στερεώνονται επί του σκάφους κάτω από τους καναπέδες. Οι δοκιμές του σκάφους έδειξαν την αξιοπιστία της σε λειτουργία, καλές ναυτικές ιδιότητες, ικανοποιητική σταθερότητα. Στην αποτελεσματική επανένταξη, όλο το πλήρωμα του γιοτ έφερε πλήρη ιστίο στον άνεμο σε 6 πόντους.

Μετά την τοποθέτηση του καθήκοντος δημιουργίας αγώνων αντί για κρουαζιέρα, σκάφος, οι συγγραφείς διευκολύνονται πιο εύκολα ένα γιοτ, θα θυσιάζονταν σαφώς την άνεση. Πρακτικά μέσα, εκτός από τους υπνωτικούς χώρους, τίποτα. Αλλά στη μηχανοποίηση της διαχείρισης των πανιών "τρεις ήρωες" - ένα τυπικό αγωνιστικό αυτοκίνητο! Όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου, με οποιονδήποτε άνεμο και ένα συνδυασμό ιστίων, το γιοτ, σύμφωνα με τους συγγραφείς, μοιάζει με ένα αγωνιστικό shestbot.

Σύμφωνα με την εφημερίδα "Evening Kharkov", 7 και 8 Ιουνίου 1980 .. Yacht "Three Bogatiors" συμμετείχαν στις φυλές των κρουαζιερόπλοιων στο πρωτάθλημα της περιοχής του Χάρκοβο, όπου κατέλαβε την πρώτη του μεταξύ των 26 συμμετεχόντων στο διορθωμένο χρόνο. Με απόλυτη ταχύτητα, έχασε μόνο το "Conrad - 24", την αντίποινα του για 12 λεπτά για 13 ώρες από τον αγώνα.

Yacht "Northerkhan".

Ν. Ν. Smevenin στο Vologda σύμφωνα με τα σχέδια "Sail - 2" ("Kya" Νο. 6, 1966). Αυτό είναι ένα παράδειγμα επιτυχημένης γιοτ, που χτίστηκε χωρίς τις θεμελιώδεις αλλαγές στο έργο που εφαρμόζεται. Η έλλειψη builder bacfunhers και δρυς, που ορίζεται από τα σχέδια, οδήγησε στην ανάγκη για μια σειρά από μη αποδεκτά εποικοδομητικές αλλαγές. Ένα σύνολο κατοικιών είναι κατασκευασμένο από πεύκο.

Το επένδυση είναι κατασκευασμένο από έλατο 12x40 mm στην αδιάβροχη κόλλα. Μια τέτοια αντικατάσταση υλικών επέτρεψε στον συγγραφέα με το μικρότερο κόστος για να αποκτήσει ένα σώμα που ισοδυναμεί με το προβολικό για τα χαρακτηριστικά αντοχής και βάρους. Εάν είναι δυνατόν, η τήρηση του έργου, ο συγγραφέας "Northwewk" κατάφερε να πάρει ικανοποιητική θαλάσσια και σιδηροδρομική ποιότητα mini - σκάφη και μια καλή κίνηση τόσο κάτω από τα πανιά όσο και κάτω από τον κινητήρα.

Οπως και Βοηθητικός κινητήρας Χρησιμοποιείται ανεπιθύμητο μοτέρ "Vyshyr - m", με το οποίο το γιοτ αναπτύσσει την ταχύτητα των 15 km / h. Η χρήση ενός τέτοιου ισχυρού (25L.S) και βαρέος κινητήρα σε παρόμοιο σκάφος είναι ακατάλληλη. Οι εξόδους ιστιοπλοϊκών γιοτ υπολογίζονται κατά τη διάρκεια περίπου 5 κόμβων (περίπου 9 km / h).

Για να επιτευχθεί ένα μίνι γιοτ μιας τέτοιας ταχύτητας, ένα 8-ισχυρό "αεράκι" είναι αρκετά.

Η χρήση μεταλλικών κινητήρων δίνει μόνο ένα μικρό κέρδος ταχύτητας, ενώ η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Η εγκατάσταση στην καμπίνα Kathelka προγραμματίζεται περαιτέρω, η οποία θα βελτιώσει την κατοίκηση του σκάφους που λειτουργούσε στις βόρειες περιοχές.