Σπιτικά ιστιοπλοϊκά σκάφη. Ανεξάρτητα σκάφη κτιρίων: οδηγίες βήμα προς βήμα

Μέχρι σήμερα, ο πραγματικός Yachtsman όταν οδηγείτε ένα γιοτ πρέπει να αισθάνεται ελευθερία και ευτυχία. Ένα τέτοιο συναίσθημα προβλέπει το νερό πατινάζ, όπου υπάρχει ένας φρέσκος άνεμος, χώρος και ήλιος.

Μόνο τέτοια συναισθήματα αντιμετωπίζουν άτομα που ελέγχουν ανεξάρτητα τα σκάφη. Στο γιοτ μπορείτε να οδηγήσετε με φίλους ή οικογένεια, για να τους δείξετε μια αίσθηση χαράς και ελευθερίας. Πολλοί Yachtsmen συμμετέχουν σε αγώνες, μετά τις οποίες παραμένουν αξέχαστες εντυπώσεις.

Τα σχέδια σκαφών για αυτο-κτίριο πρέπει να έχουν λειτουργικές λειτουργίες υψηλής ποιότητας. Στη Ρωσία, υπάρχουν πολλές διαφορετικές δεξαμενές, λίμνες και ποτάμια. Το μεγαλύτερο μέρος της χώρας ζει κυρίως το χειμώνα. Το καλοκαίρι, ισχυροί άνεμοι και οι βροχές συνεχώς χτυπούν. Με βάση Καιρικές συνθήκεςΤο γιοτ πρέπει να έχει λειτουργίες που θα αντισταθούν αυτούς τους παράγοντες.

Εδώ εξετάσαμε.

Η ανάλυση των αγώνων σε Open800 Yachts δείχνει ότι κυρίως ρηχά υδάτινα σώματα και δεν υπάρχει χώρος στάθμευσης για γιοτ. Αλλά γύρω από την ακτή είναι χώρος στάθμευσης για μηχανοκίνητα σκάφη.

Για το λόγο αυτό, το ανεξάρτητο έργο του σκάφους πρέπει να έχει μια ανύψωση καρίνα, η οποία μπορεί να αυξηθεί εν κινήσει. Μια τέτοια καρίνα θα σας επιτρέψει να βάλετε ένα γιοτ στο χώρο στάθμευσης για τα μηχανοκίνητα σκάφη.

Το γιοτ πρέπει να έχει ένα ρυμουλκούμενο. Ένα ρυμουλκούμενο με ένα γιοτ θα σας επιτρέψει να διατηρήσετε τις εγκαταστάσεις μεταφοράς και αποθήκευσης το χειμώνα. Η κάθοδος στο νερό δεν πρέπει να καταλαμβάνει ένα μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά και για αυτό δεν χρειάζεστε Ηλεκτρική ενέργεια ή οποιαδήποτε εργαλεία.

Προκειμένου το ρυμουλκούμενο να μην προκαλέσει προσπάθεια και δυσκολίες, το σκάφος δεν πρέπει να είναι μεγάλο και εύκολο. Επίσης, τα κριτήρια αυτά επιτρέπουν εύκολα να ρυμουλκήστε το γιοτ στο μηχάνημα, χωρίς να έχετε μια ειδική κατηγορία στην άδεια οδήγησης. Το γιοτ εκτελεί πολλές διαφορετικές λειτουργίες. Ως εκ τούτου, οι τύποι σκαφών είναι πολύ διαφορετικοί. Στο γιοτ μπορείτε να περπατήσετε με ασφάλεια στη λίμνη και είναι δυνατή η οργάνωση διαφόρων διαγωνισμών.

Εάν η κατασκευή του σκάφους προορίζεται για περπάτημα, θα πρέπει να έχει ένα πιλοτήριο. Για τα μακροχρόνια ταξίδια γιοτ πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ένα μέρος για το απόθεμα τροφίμων και ρούχων. Για τα σκάφη υψηλής ταχύτητας είναι απαραίτητο να παρέχονται υψηλής ταχύτητας ιδιότητες, καθώς και όποτε είναι δυνατόν να εξοπλίσουν ένα ειδικό σύστημα μειονεκτήματος.

Έργα σκάφη.

Σήμερα υπάρχουν αρκετοί κύριοι τύποι έργων γιοτ.

1. Micro Cruiser. Αυτός ο τύπος γιοτ προορίζεται για πεζοπορία σε λίμνες και ποτάμια. Επίσης, μπορούν να περάσουν σε αγώνες ή να πραγματοποιήσουν καθημερινές βόλτες. Ένα τέτοιο σκάφος ονομάζεται ένα άλλο whitbot. Για να ελέγξετε το wavertbot, πρέπει να έχετε εμπειρία οδήγησης. Αυτό το γιοτ είναι πολύ δύσκολο να ελεγχθεί, καθώς το μήκος της μπορεί να φτάσει μέχρι και 5,5 μέτρα.
2. Το ανοιχτό γιοτ είναι πολύ μεγάλο και προορίζεται για αγώνες και πεζοπορίες σε υδάτινα σώματα. Για τους νεοεισερχόμενους, το γιοτ μπορεί να προκαλέσει δυσκολίες στη διοίκηση. Το Open800 έχει ένα μεγάλο ίζημα, το οποίο προορίζεται για περιοχές βαθιάς ύδρευσης.
3. Laser SB3 ή ληνίσματα 20. Ένα τέτοιο σκάφος θεωρείται εισαγόμενο και, κατά κανόνα, προορίζεται μόνο για αγώνες. Έχει λειτουργίες ιστιοπλοΐας.

Με βάση τα εξεταζόμενα έργα, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το σκάφος που θα κατασκευαστεί με τα χέρια σας θα πρέπει να έχει ειδικές λειτουργίες.

Για το γιοτ, απαιτείται ρυμουλκούμενο, το οποίο μπορεί να είναι άπταιστο με το αυτοκίνητο. Στο σκάφος θα πρέπει να υπάρχει μια ανύψωση καρίνα που θα έχει λειτουργίες ανύψωσης εν κινήσει. Το Kiel πρέπει να βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα. Το σκάφος πρέπει να είναι ένα μέρος για το άσυλο λάχανο και για την τοποθέτηση ρούχων ή ένα μικρό κεραμίδι. Ο κινητήρας πρέπει να έχει έναν κινητήρα από 2,5 έως 3 λίτρα ανά δευτερόλεπτο. Το σκάφος πρέπει να έχει καλή ποιότητα, καθώς και απλότητα στη διοίκηση.

Η περιοχή ιστιοπλοΐας θα πρέπει να φτάσει έως και 22 τ.μ. Μια τέτοια περιοχή θα σας επιτρέψει να ελέγξετε το σκάφος, ακόμα και αν το "τιμόνι" Yacht "έχει ένα ελάχιστο πιστοποίηση διαχείρισης. Η εμφάνιση πρέπει να έχει σύγχρονες ιδιότητες. Η περίπτωση πρέπει ανθεκτικές και ανθεκτικές λειτουργίες που δεν θα απαιτούν μόνιμη συντήρηση. Το σκάφος πρέπει να έχει μια ποικιλία πρόσθετων διαμορφώσεων. Ο οικοδόμος πρέπει να έχει 4 κατηγορίες για μεγαλύτερη λειτουργία.

Η ιδανική έκδοση της κατασκευής θα είναι ένα γιοτ, το οποίο έχει σχεδιαστεί για 3-5 άτομα. Αυτή η επιλογή του σκάφους είναι κατάλληλη τόσο για περιπάτους όσο και για αγώνες. Το μήκος του σκάφους δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 μέτρα, η περιοχή ιστιοπλοΐας πρέπει να είναι από 14 έως 20 τ.μ. Διάφορες επιλογές ιστιοπλοΐα θα σας βοηθήσουν να αυξήσετε την κοινή περιοχή ιστιοπλοΐας με ήσυχους ανέμους και να αυξηθεί με ισχυρούς ανέμους. Κατά κανόνα, οι ναυπηγοί λαμβάνουν έτοιμα πανιά από παλιά γιοτ. Μόνο για να πάρετε ένα πανί πανί πολύ σκληρό. Για την αυτο-ράψιμο, χρειάζεστε εκτεταμένη εμπειρία.

Η κατάταξη είναι κατασκευασμένη από σωλήνες που έχουν ένα ελαφρύ κράμα. Η GIC θα πρέπει να περιστρέφεται προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, έτσι ώστε τα πανιά να μπορούν να αφαιρεθούν κατά τη στάθμευση ή την εκτροφή. Stars Mast θα πρέπει να βρίσκεται στην οροφή της κοπής.

Το περίβλημα μπορεί να κατασκευαστεί από διάφορους τύπους ξύλου. Μπορείτε επίσης να εφαρμόσετε διάφορους τύπους χάλυβα ή ελαφρού κράματος. Με το χαμηλό βάρος, η συνδυασμένη εφαρμογή ξύλου και χάλυβα θα επιτρέψει την κατασκευή ενός πιο ανθεκτικού και υψηλής ποιότητας σώμα. Για σήμερα, πολλοί ναυπηγοί κολλήσουν το υαλοβάμβακα του σώματος. Το Fiberglass προστατεύει το περίβλημα από την σήψη και την αύξηση του επιπέδου αντοχής. Συνήθως, κατά τη διάρκεια αυτο-χτισμένης γιοτ, οι ναυπηγοί καλύπτουν τη στέγαση μόνο ένα στρώμα υαλοβάμβακα. Οι ειδικοί συστήνουν να δημιουργήσουν διάφορα στρώματα. Δύο ή τρία στρώματα Fiberglass σας επιτρέπουν να μην περάσετε το νερό σε μικροσκοπείς.

Ένα από τα πιο διάσημα έργα για την κατασκευή γιοτ είναι "Ιππόκαμπος". Επαγγελματίες ναυπηγοί Ελέγξτε ότι κατά την οικοδόμηση αυτού του σκάφους, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η περιοχή του πτερυγίου. Η θέση κοπής σε όλη την περιοχή της πλευράς θα αυξήσει το επίπεδο άνεσης της καμπίνας. Μια τέτοια διάταξη κοπής θα αυξήσει επίσης την περιοχή καμπίνας. Η διέλευση στο κατάστρωμα είναι πολύ πιο ελεύθερος.

Mini-Yacht Project "Σύνολο" Είναι φτιαγμένο από πεύκο. Οι BIMS και ο Shattevera πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από δρυς. Το σκάφος συμπιέζεται από ένα βαμβακοποιημένο κόντρα πλακέ, το πάχος του οποίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 7 χιλιοστά. Η ράβδος επί του σκάφους θα πρέπει να έχει διαστάσεις 40x40, η οποία θα αυξήσει το πλάτος του καταστρώματος σε 80 χιλιοστά. Ένα μίνι γιοτ "Sharv" έχει μια πύλη Bermuda, η οποία είναι εξοπλισμένη με ένα κορυφαίο σταξοειδές. Το Yacht έχει καλή ποιότητα. Ο συγγραφέας του έργου σχεδιάζει να κάνει κάποια βελτίωση της κατασκευής των γιοτ. Το Kili θα πρέπει να αντικατασταθεί από τη Bullism, η οποία φτάνει τα 140 κιλά.

Πριν από την κατασκευή του σκάφους, δεν χρειάζεται να ξεχνάμε ότι το έργο αυτό φέρει μεγάλες οικονομικές επενδύσεις. Είναι επίσης απαραίτητο να έχετε ελεύθερο χρόνο. Πριν από την έναρξη του κτιρίου πρέπει να αποφασίσετε για τον τύπο του σκάφους και να λύσετε μερικές ερωτήσεις. Είναι πολύ σημαντικό να ορίσετε εκ των προτέρων, για ποιους σκοπούς θα καταστραφεί το σκάφος.

Οι επαγγελματίες ναυπηγοί συστήνουν να σταματήσουν την επιλογή τους σε έργα σοβιετικών χρόνων. Το έργο πρέπει επίσης να εγκριθεί από την υπηρεσία εποπτείας. Η ιδανική έκδοση των κτιρίων του σκάφους θα αποτελέσει ένα έργο που έχει τεχνική υποστήριξη. Για την κατασκευή ενός τέτοιου έργου, είναι απαραίτητο να έχουμε επαγγελματική γνώση της αρχιτεκτονικής του πλοίου. Εάν δεν υπάρχει τέτοια γνώση, είναι καλύτερο να παραλάβετε ένα έτοιμο έργο.

Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολλοί ιστότοποι στο Διαδίκτυο που παρέχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν μια ποικιλία έργων κατασκευής γιοτ. Όλοι μπορούν να βρουν την καλύτερη επιλογή στον ιστότοπο. Κάθε έργο έχει την πολιτική και τη διορισμό των τιμών της. Επίσης σε ορισμένα έργα υπάρχουν ήδη τοποθετημένα έτοιμα σύνολα. Μπορείτε να επιλέξετε όχι μόνο το έργο, αλλά και τους διάφορους απαραίτητους εξοπλισμούς και εργαλεία.

Εάν το έργο έχει ήδη ένα κιτ, τότε χρειάζεστε μόνο σωστό, σωστά συναρμολογήστε σωστά το γιοτ σύμφωνα με τις οδηγίες. Πρώτον, είναι απαραίτητο να διερευνηθούν σωστά τα σχέδια και τα σχέδια. Η μελέτη των σχεδίων πρέπει να δοθεί μεγάλη προσοχή, καθώς μπορούν να επιτραπούν σφάλματα. Στα σχέδια, οι διαστάσεις και οι παράμετροι υποδεικνύονται. Οι οδηγίες είναι βήμα προς βήμα περιγράφουν τη διαδικασία κατασκευής του σκάφους και ποια εργαλεία πρέπει να χρησιμοποιηθούν. Μετά την εκτέλεση των οδηγιών, μπορείτε να απολαύσετε το γιοτ ενός ανεξάρτητου κτιρίου.

• Μετά την οικοδόμηση του σκάφους, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις λειτουργικές λειτουργίες.
• Το γιοτ πρέπει να χρησιμοποιείται στις πιο ακραίες συνθήκες προκειμένου να ελέγξει την ποιότητα και την αποτελεσματικότητα της κατασκευής. Μια τέτοια δοκιμή καθιστά δυνατή την ειδοποίηση των ελλείψεων που ενδέχεται να έχουν επιτραπεί κατά την κατασκευή. Εάν το γιοτ δεν έχει ελλείψεις, τότε, τότε πρέπει να καταχωρηθεί.
• Μια τέτοια διαδικασία είναι υποχρεωτική, δεδομένου ότι χωρίς εγγραφή δεν έχετε το δικαίωμα να το χρησιμοποιήσετε. Η εγγραφή γίνεται στην Κρατική Επιθεώρηση. Αυτά τα τμήματα βρίσκονται σε όλες τις περιοχές. Επίσης εδώ μπορείτε να πάρετε λεπτομερείς πληροφορίες Σχετικά με τη διαδικασία εγγραφής.

Μπορείτε ακόμη να δημιουργήσετε ένα σκάφος με τα χέρια σας. Στις τοποθεσίες είναι δυνατό να αναπτυχθεί ένα μεμονωμένο έργο που θα χτίσει ένα μοναδικό γιοτ.

Η ανάπτυξη έργων παρέχει υπηρεσίες υποστήριξης σχεδιασμού. Οι ειδικοί θα δώσουν τις απαραίτητες συμβουλές και συστάσεις. Ένα μεμονωμένο έργο θα σας επιτρέψει να δημιουργήσετε ανεξάρτητα διαγράμματα, σχέδια και οδηγίες. Οι επαγγελματίες θα βοηθήσουν στη σωστή ανάπτυξη ενός έργου, προκειμένου να εφαρμοστούν σωστά τις λειτουργικές λειτουργίες.

Ένα τέτοιο έργο θα έχει μεμονωμένες ιδιότητες και ιδιότητες. Μια ανεξάρτητη επιλογή υλικού θα αυξήσει το επίπεδο αντοχής του σκάφους. Η εμφάνιση του σκάφους θα έχει ένα μοναδικό σχέδιο. Αναπτύσσει επίσης μια ανεξάρτητη θέση της καμπίνας και το μέγεθός του.

Τα σπιτικά σκάφη είναι μια μάλλον επίπονη διαδικασία που θα απαιτήσει μεγάλη δύναμη, χρόνο και υλικό κόστος. Ορισμένες διαδικασίες των κτιρίων του σκάφους δεν θα κοστίζουν χωρίς τη βοήθεια ειδικού. Η γνώση των εμπειρογνωμόνων θα συμβάλει στην πρόληψη σφαλμάτων κατά την οικοδόμηση ενός σκάφους. Πριν από την έναρξη της κατασκευής, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε με ακρίβεια με την εμφάνιση του σκάφους και τις κύριες λειτουργίες και το σκοπό της.

Οποιαδήποτε κτίρια του σκάφους αρχίζουν με την κατασκευή του σώματος. Βασικά, το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Το ξύλο είναι πολύ πιο εύκολο και ευκολότερο να εργαστεί. Μέχρι σήμερα, υπάρχουν πολλά διαφορετικά υλικά που θα βοηθήσουν στην προστασία της θήκης γιοτ από την έκθεση στο νερό. Αρχικά, πρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια το κόστος του σώματος και των πανιών.

Εάν γίνονται σφάλματα σε αυτό το στάδιο, η περαιτέρω λειτουργία του σκάφους θα είναι αδύνατη. Για να μην γίνουν λάθη, μπορείτε να επισκεφθείτε εξειδικευμένα καταστήματα και να συμβουλευτείτε τους ειδικούς. Όταν χτίζεται το περίβλημα του σκάφους, μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια από επαγγελματικούς ναυπηγούς. Θα συμβάλουν στη σωστή σύνταξη του έργου και τα σχέδια του σκάφους, και θα το συνειδητοποιήσετε ήδη στην πραγματικότητα. Ο εξοπλισμός στο γιοτ παίζει επίσης σημαντικό ρόλο. Τα πράγματα πρέπει να εγκατασταθούν σε ένα γιοτ, μόνο αφού μειωθεί.

Ιστιοπλοΐα με τα χέρια σας

Μέχρι σήμερα, κάθε άτομο μπορεί να χτίσει ανεξάρτητα ένα ιστιοφόρο. Η οικοδόμηση ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους απαιτεί έναν νηφάλιο και κρύο υπολογισμό, το οποίο θα υπολογίσει σωστά όλες τις απαραίτητες παραμέτρους. Κατά την κατασκευή ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους, οι ειδικοί δεν συνιστούν τη χρήση ξύλου. Σε αυτήν την περίπτωση Την καλύτερη επιλογή Θεωρείται ότι χρησιμοποιεί μια διαγώνια δεξαμενή. Αυτή η μέθοδος επιτρέπει τη χρήση εγκάρσιων μοτίβων. Η οικοδόμηση ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους από μια υπόθεση Fiberglass απαιτεί ακριβή συμμόρφωση με όλους τους κανόνες και τις απαιτήσεις, καθώς και ειδικό εξοπλισμό.

Η κατασκευή ενός ιστιοπλοϊκού ιστιοπλοΐα Armo-τσιμέντου συνεπάγεται ακριβής συμμόρφωση με τους κανόνες της χύτευσης του κύτους. Αυτό το κτίριο μοιάζει με συγκεκριμένη εργασία όταν κατασκευάζει δομές εδάφους. Η οικοδόμηση ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους απαιτεί ορισμένες επαγγελματικές γνώσεις. Μειονεκτήματα ή σφάλματα που μπορεί να αποδειχθούν κατά τη διάρκεια της εργασίας, όχι αμέσως. Τα ελαττώματα μπορούν να δουν μόνο κατά τη λειτουργία του σκάφους στο νερό. Στο μέλλον, η κατασκευή του σκάφους της ουσίας τους μπορεί να υποστεί υλικά έξοδα. Επίσης, ο οπλισμός έχει πολύ βάρος, το οποίο είναι μια πολύ μεγάλη ανεπάρκεια. Στην πράξη, είναι πολύ σαφές ότι ο τέλειος λόγος βάρους ξεκινά με περιβλήματα 12-14 μέτρων. Πολλοί ναυπηγοί και σκάφη, παρά όλα τα ελαττώματα, θεωρούν αυτό το υλικό με υψηλή ποιότητα και ανθεκτικό. Μην ξεχνάτε ότι, εκτός από την περίπτωση, απαιτείται επίσης το κόστος διαφόρων εξοπλισμών και εργαλείων.

Πριν ξεκινήσετε την κατασκευή ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους, είναι απαραίτητο να ακούσετε τις συστάσεις των ειδικών. Πιστεύουν, το πιο εποικοδομητικό υλικό για την κατασκευή της στέγασης είναι το κράμα μετάλλου ή ξύλου. Το όπλο και το υαλοβάμβακα είναι ως επί το πλείστον κατάλληλο για την κατασκευή μεγάλων γιοτ. Για τα σκάφη μεσαίου μεγέθους, είναι ξύλο που είναι μια ελπιδοφόρα επιλογή. Κατά κανόνα, το μέταλλο εφαρμόζεται με υψηλό επίπεδο αντοχής.

Το σκάφος ιστιοπλοΐας ξύλου έχει μακρά περίοδο λειτουργίας. Το ξύλο έχει τη σωστή αναλογία του μήκους και του βάρους. Δεν χρησιμοποιούνται κόντρα πλακέ και καπλαμάδες για την κατασκευή ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους, οι οποίες είναι κατασκευασμένες από έλατο, βελανιδιά ή μαόνι. Το ξύλο χρησιμοποιείται επίσης για το πολυστρωματικό εξωτερικό δέρμα. Η στερέωση των ξύλινων δομών των περιβλήσεων διεξάγεται με ρητίνη φαινόλης φορμαλδεΰδης, η οποία συνδυάζεται με ένα στρώμα σε βίδες, βίδες και βίδες. Οι επαγγελματίες ναυπηγοί πιστεύουν ότι για την κατασκευή ενός ιστιοπλοϊκού σκάφους με τα χέρια τους με αποδεκτό υλικό είναι το ξύλο.

Πώς να οικοδομήσουμε ένα γιοτ με τα χέρια σας

Κατά κανόνα, η κατασκευή του σκάφους με τα χέρια τους αρχίζει με τα σχέδια. Είναι καλύτερο να λάβετε από έτοιμα και ανεπτυγμένα έργα, καθώς έχουν τις σωστές απαραίτητες παραμέτρους. Τα σχέδια πρέπει να αντιστοιχούν στο σκοπό του σκάφους και των επιλεγμένων υλικών. Πριν από την έναρξη της κατασκευής, είναι επίσης απαραίτητο να καθοριστεί για ποιους σκοπούς θα προοριζόταν.

Οι σαφείς αναφορές στους κανόνες και τις απαιτήσεις γιοτ θα σας βοηθήσουν να αποφασίσετε σωστά για το έργο. Η κατασκευή του σκάφους με τα χέρια τους απαιτεί ορισμένες γνώσεις δεξιοτήτων. Για την αυτο-κτίριο του σκάφους, είναι απαραίτητο να κάνετε σωστά τη διάσπαση του σχεδίου και να κάνετε τα απαραίτητα πρότυπα και σχέδια. Αυτή η διαδικασία απαιτεί επαγγελματική γνώση και εμπειρία. Αυτά τα σφάλματα που μπορούν να επιτραπούν σε αυτό το στάδιο θα επηρεάσουν το τελικό γιοτ. Ως αποτέλεσμα, τέτοια ελαττώματα θα είναι πολύ δύσκολο να εξαλειφθούν. Για σφάλματα που δεν επιτρέπονται, τα έτοιμα έργα παρέχουν ένα πλήρες σύνολο ειδικών εξοπλισμού. Το κιτ περιέχει τα απαραίτητα υλικά και οδηγίες που βήμα προς βήμα υποδεικνύουν την ακολουθία της εργασίας. Αυτή η μέθοδος θα επιτρέψει στο συντομότερο χρόνο να χτίσει ένα γιοτ με τα χέρια τους.

Αφού αγοράσετε ένα τέτοιο σύνολο, η κατασκευή του σκάφους πραγματοποιείται σε διάφορα βήματα. Πρώτα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά τα σχέδια, τις οδηγίες σχεδίων. Συχνά συμβαίνει ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για την κατασκευή στο έργο. Μετά από αυτό το στάδιο, μπορείτε να προχωρήσετε στη συναρμολόγηση διαφόρων εξοπλισμού (διαχωρισμό, καρίνα, χορδές). Στη συνέχεια πρέπει να προετοιμάσετε την επένδυση. Το Stapel συναρμολογείται από ένα περίβλημα που καλύπτεται με υλικά για την επένδυση. Το περίβλημα εφαρμόζεται σε διάφορα στρώματα. Αφού το κύτος είναι έτοιμο, πραγματοποιούνται εργασίες εγκατάστασης στο γιοτ και ο απαραίτητος εξοπλισμός είναι εγκατεστημένος. Η οικοδόμηση ενός σκάφους είναι καλύτερο να περάσετε κοντά στις δεξαμενές. Μετά την ολοκλήρωση της κατασκευής, το γιοτ πρέπει να ελέγχεται στο νερό για ελαττώματα και μειονεκτήματα.

Yacht το κάνετε μόνοι σας από κόντρα πλακέ

Το σκάφος από κόντρα πλακέ θα καταστήσει δυνατή την κατάλληλη στιγμή για να πάτε για μια βόλτα μέσα από το νερό. Για να δημιουργήσετε ένα σκάφος από κόντρα πλακέ, χρειάζονται τα παρακάτω εργαλεία: νύχια, hacksaw, σφυρί, κατσαβίδι, ηλεκτρικό τρυπάνι, τρυπάνι. Για την κατασκευή του σκάφους, απαιτούνται επτά φύλλα κόντρα πλακέ. Το πάχος κόντρα πλακέ δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6 χιλιοστά. Οι ειδικοί συνιστούν να πάρετε το Phaneer με διαστάσεις 1,22x2,44 mm. Πρόσθετα φύλλα, περίπου 10 χιλιοστά και τα ίδια μεγέθη είναι επίσης απαραίτητες.

Το κύριο καθήκον στην κατασκευή του σκάφους είναι η σωστή επιλογή κόντρα πλακέ. Το κόντρα πλακέ μπορεί να κατασκευαστεί από διάφορα ξύλα, αλλά μία από τις πιο αποδεκτές επιλογές θα είναι η χρήση κόντρα πλακέ από μια λεύκα, πάχος 7-10 χιλιοστών. Αυτός ο δείκτης δεν επηρεάζει το βάρος του κόντρα πλακέ.

Εάν το κόντρα πλακέ είναι κατασκευασμένο από σημύδα, το πάχος πρέπει να είναι έως και 5 χιλιοστά. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σκάφους, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το επίπεδο αντοχής στο νερό. Το κόντρα πλακέ περιέχει διάφορα ξύλινα στρώματα (2-3). Είναι για το λόγο αυτό, παρέχει υψηλό επίπεδο αντοχής του μελλοντικού σκάφους.

Εάν κατά τη διάρκεια της κατασκευής του σκάφους χρησιμοποιούνται φύλλα μεγάλου μεγέθους κόντρα πλακέ, το επίπεδο της πολυπλοκότητας εργασίας της διαδικασίας μειώνεται. Μια αυλάκωση με τη μορφή συνδυασμένων φύλλων από κόντρα πλακέ γίνεται σε ένα Stringer ή Stingy. Αυτή η διαδικασία εργασίας δεν απαιτεί λεπτομερή κλίση της άκρης των ζώων. Το καταφύγιο κόντρα πλακέ υποδηλώνει εγκάρσια σχέδια που χρησιμεύουν για την έκρηξη του σώματος. Αυτή η διαδικασία κατασκευής περιλαμβάνει τη χρήση συναρμολόγησης νάρθηκα, τα οποία βρίσκονται στο σχεδιασμό. Αυτή η επιλογή δεν απαιτεί ανεξάρτητη εκπαίδευση.

Το Spanments για την κατασκευή του σκάφους γίνεται σε απλή μορφή. Για την κατασκευή τους χρησιμοποιεί futoxons (ευθεία μέρος). Με μια ανεξάρτητη κατασκευή του σκάφους, είναι απαραίτητο να δοθεί προσεκτική προσοχή στην κατασκευή της στέγασης. Το συγκρότημα κατοικίας πραγματοποιείται στον πάγκο εργασίας και τελειώνει στην επιφάνεια της γης. Ο Kiel βάζει στον πάγκο εργασίας, μετά το οποίο πρέπει να συνδυαστεί με τις διαχωρισμούς και τα κορδόνια. Η ένωση πραγματοποιείται με μπουλόνια, βίδες και καρφιά.

Μετά το τέλος αυτής της διαδικασίας εργασίας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν υπάρχουν ελαττώματα με τη μορφή ενός σουβλάου. Σε κάθε σύνδεση, εισάγεται πορώδες χαρτί ή λεπτό ύφασμα εμποτισμένο με ρητίνη. Εάν το περίβλημα συνδέεται με καρφιά, τότε είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στο μήκος τους. Προκειμένου τα νύχια να είναι εύκολα μεθυσμένα, είναι απαραίτητο να τρυπήσετε τις τρύπες εκ των προτέρων. Η οπή πρέπει να είναι 1 χιλιοστόμετρο μικρότερη από το πάχος του νυχιού. Οι πίνακες για το σκάφος τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του πλαισίου και τα άκρα συνδέονται με το νότιο νότιο.

Στη συνέχεια, οι σανίδες είναι εγγεγραμμένες γύρω από τις διαχωρισμούς, δεσμεύονται και συνδέονται με το transnt. Τα περιττά άκρα μπορούν να αποκοπούν. Επίσης στο γιοτ θα πρέπει να είναι ένας ιστός, ο οποίος μπορεί να κατασκευαστεί από πεύκο. Για να ξεκινήσετε την κατασκευή του σκάφους, ο Phaneur πρέπει να αναμιχθεί για να το κάνει στο μέλλον που δεν έσκυψε. Επίσης, ο Phaneur μπορεί να ασχοληθεί.

Μηχανοκίνητο γιοτ με τα χέρια τους

Το Motor Yacht έχει πολλά Διαφορετικά πλεονεκτήματα και πλεονεκτήματα. Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα είναι εύκολο να διαχειριστεί. Η ταχύτητα του σκάφους θα εξαρτηθεί από τη δύναμη του κινητήρα.

Πριν από την κατασκευή Μηχανοκίνητο σκάφος Είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί ο σκοπός της. Το κύτος του γιοτ κινητήρα βασίζεται σε εγκάρσια και διαμήκη τμήματα. Στα σκάφη του κινητήρα, ο κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί στην πρύμνη. Αυτή η τοποθεσία του κινητήρα σας επιτρέπει να κάνετε τη σωστή προσγείωση του σκάφους.

Για το κύτος του σκάφους του κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε εποικοδομητικό υλικό. Η επιλογή του υλικού εξαρτάται από τα σχέδια του έργου, τα χαρακτηριστικά και τους περιορισμούς του. Μην ξεχνάτε ότι είναι αδύνατο να επιλέξετε το τέλειο υλικό για την κατασκευή ενός σκάφους κινητήρα. Κάθε υλικό έχει τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του.

Το Fiberglass είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ενός γιοτ κινητήρα. Εάν η κατασκευή της κατασκευαστικής διαδικασίας συμμορφώνεται σωστά με την τεχνολογία, το σκάφος θα έχει υψηλό επίπεδο αντοχής και μια μακρά διάρκεια ζωής. , κατά κανόνα, περιέχουν μόνο μικρά μέρη της συσκευής. Αλλά σήμερα υπάρχουν έργα που περιλαμβάνονται στο κιτ έχουν αναπτύξει εσωτερικό και σχεδιασμό, καθώς και όλα τα απαραίτητα εργαλεία για την υπόθεση. Εάν η κατασκευή ενός γιοτ κινητήρα πραγματοποιείται με τη βοήθεια επαγγελματικών πτυσσόμενων, η διαδικασία δεν θα χρειαστεί μεγάλο χρονικό διάστημα. Αγοράζοντας ανεξάρτητα την υαλοβάμβακα, υπάρχει κίνδυνος αγοράς υλικού κακής ποιότητας. Κατά την αγορά υλικού, είναι απαραίτητο να εξετάσουμε προσεκτικά τις ιδιότητες και την ποιότητά του. Τα δεδομένα ποιότητας είναι πολύ σημαντικά, καθώς ο σχεδιασμός του τελειωμένου γιοτ εξαρτάται από αυτούς.

Το σώμα από υαλοβάμβακα πρέπει απαραίτητα να κατασκευαστεί σε ένα κλειστό δωμάτιο, το οποίο θα προστατεύσει από τις επιπτώσεις των αρνητικών παραγόντων και των καιρικών συνθηκών. Πριν εφαρμόσετε ένα νέο στρώμα, είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη τον πολυμερισμό του παλιού στρώματος. Εάν δεν λάβετε υπόψη αυτή την πτυχή, τότε η θήκη μπορεί να καλυφθεί με μια λιπαρή μεμβράνη που η σκόνη πέφτει εύκολα. Όταν εργάζεστε με υαλοβάμβακα, είναι απαραίτητο να παρατηρηθούν μέτρα ασφαλείας, καθώς το υλικό αυτό είναι πολύ επιβλαβές για την υγεία.

Το fiberglass μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διάφορα σχέδια, τόσο βαρύ όσο και πνεύμονες. Η ενίσχυση της αντοχής του υαλοβάμβακα επιτυγχάνεται λόγω του Kevlar και των ινών άνθρακα. Εάν ενισχύσετε το σύνθετο σχέδιο, το βάρος του σκάφους μπορεί να μειωθεί. Η σωστή επιλογή του κύτους του σκάφους είναι ο κύριος στόχος κατά την οικοδόμηση ενός γιοτ με τα χέρια σας με τα χέρια σας. Η ανεξάρτητη κατασκευή ενός γιοτ κινητήρα είναι μια πολύπλοκη διαδικασία που απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες.

Το σκάφος του κινητήρα θα είναι η τέλεια έκδοση του σκάφους για περπάτημα κατά μήκος των υδάτινων σωμάτων. Για τον έλεγχο, ένα τέτοιο σκάφος δεν απαιτεί επαγγελματική γνώση. Η διαχείριση πραγματοποιείται αυτόματα και σας επιτρέπει να απολαμβάνετε πλήρως αξέχαστες περιπάτους. Επίσης, τέτοια σκάφη μειώνουν τον κίνδυνο προβλημάτων με τον έλεγχο του τιμονιού του σκάφους ή λόγω των αρνητικών καιρικών συνθηκών.

Κρίνοντας από την ισοπαλία, τον Cydostali - Ερασιτέχνες, αρχίζοντας να κερδίσουν το απόρρητο Νέο σκάφος, Katepa ή Boats, Tak ή Εσωτερικά να φτάσετε στην Πουντίτσα του Υπουργικού Συμβουλίου: Χρησιμοποιήστε τους λανθασμένους υπολογισμούς του γεγονότος ότι χρησιμοποιείτε ή βασίζονται με βάση το PPOEKTS, BEEE του μελλοντικού εφοπλιστή του TPEBOVA και Inkam. B της επιστολής σας Monseee Cheateli Ne Λεπτομερέστερα λεπτομερείς τους λόγους που τους ώθησαν να επιλέξουν να επιλέξουν να επιλέξουν να επιλέξουν μια δοκιμαστική συζήτηση μετά την επιθεώρηση. Ο Kak έχει αποδειχθεί, η παραλαβή των μη παπουτσιών είναι η ευκαιρία να διαμαρτυρηθούν για την επαφή και για τα πλεονεκτήματα, και για τη διαβάθμιση, η οποία δίνεται σε αυτό ή άλλο.

Αν μιλάμε για την προϋπόθεση των τεμαχίων σωληνώσεων, στη συνέχεια στην είσοδο στο ταχυδρομείο Y6 κυριολεκτικά, είναι ένα μίνι γιοτ, το οποίο είναι αξιοσημείωτο για το Nabee "Khodov" είναι ένα μίνι γιοτ. 3ο σκάφος έως και 7 μ., Μετατόπιση 0,7 - 1,5 μ, με σελίδες 14 - 20 m 2.

Οι βαρελιές των καρπών σας επιτρέπουν να ασχοληθείτε με την ερυθρότητα (στην Κίνα, το 30%) στην ήσυχη ECTA και τον ορισμό του - σε ισχυρή. Xapaktee ότι οι λάτρεις είναι έτοιμοι να είναι έτοιμος να είναι έτοιμος για την Παπάκα από αυτά στα σκάφη του σκάφους - Cla6ax, δεδομένου ότι είναι πολύ καλό να πάρετε μια δεξαμενή σωληνώσεων, το da και να ράβω ένα καλό napyc, να έχει μια κατάλληλη εμπειρία, don ' t το έχουν.

Η πρώτη αναφορά γίνεται από την κατασκευή του Pageutas είναι πολλά Ty6y. Το Gick, ωστόσο, θα πρέπει να σέρνεται - για το nappyiii папyca με τους πίνακες του Yobax και για την απερίγαστη. Το Shepherd Connection Shops θα πρέπει να είναι μια οροφή του Rybki. Με την επαφή του Copyca, το παραδοσιακό ξύλο για το λεπτό ναυπηγικό ξύλο σε όλα τα είδη του (ξυλεία κωνοφόρων και σκληρού ξύλου, κόντρα πλακέ), αλλά μαζί με αυτό, χάλυβα και ελαφρά κράματα. Η χρήση σύνθετων δομών στις οποίες το μέταλλο συνδυάζεται με ξύλο επιτρέπει, κατά την απλοποίηση της τεχνολογίας και τη μείωση του κόστους του σκάφους, εξασφαλίζουν την προφανή αντοχή της υπόθεσης υπό χαμηλό βάρος.

Έγινε ο συνηθισμένος μισθός των ξύλινων περιβλήσεων σε υαλοβάμβακα στο εποξειδικό συνδετικό τομέα για να προστατεύεται από ζημιές και σάπια, και μερικές φορές προκειμένου να αυξηθεί η αντοχή. Όπως αποδείχθηκε από τα εισερχόμενα γράμματα, συχνά επιτρέπεται ένα τυπικό σφάλμα: οι ναυπηγοί - οι λάτρεις ξεχνούν ότι είναι απαραίτητο να επιβάλουν τουλάχιστον δύο στρώματα υαλοβάμβακα, αφού μια ενιαία στρώση επικάλυψη φίλτρα νερό μέσω των μικροσκοπίων στο συνδετικό Είναι η "υπηρεσία αρκούδας" και η ανίχνευση και η σωστή ελαττώματα κάτω από το στρώμα του fiberglass είναι αρκετά δύσκολη).

Από τις εκτιμήσεις και τα σχόλια σε μεμονωμένα έργα χαρακτηρίζονται από ένα πολύ μίνι γιοτ στο "Sea skate". Έτσι, κατά τη γενίκευση των ληφθέντων αναθεωρήσεων, κατέστη σαφές ότι ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η περιοχή του πτερυγίου στις πρύμνες - σκάφη σε πλήρη μαθήματα. Είναι καλύτερα να κόψετε από το διοικητικό συμβούλιο προς την πλευρά - η καμπίνα θα γίνει πιο βολική. Η ρινική καταπακτή σε τέτοια μίνι γιοτ δεν αποτελεί αναγκαιότητα. Προφανώς, τα σχόλια αυτά πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά το σχεδιασμό όλων των σκαφών παρόμοιων διαστάσεων.

Στην πραγματικότητα, το κύτος δεν προκάλεσε καταγγελίες. Τρέξιμο και ναυτικές ιδιότητες αρκετά ικανοποιημένοι όσοι δημιούργησαν ένα σκάφος ακριβώς από το έργο, οι επιθυμίες που σχετίζονται κυρίως με τη βελτίωση του Σπαρτιάτη, όπως αναφέρεται στην εξήγηση για το έργο, τις συνθήκες της ΕΞΕΛΙΕΡΓΕΙΑΣ. Από την άποψη αυτή, μπορεί να θεωρηθεί μερική αλλαγή στο έργο "Sea Skate".

Κοπή από την πλευρά προς την πλευρά και φτάνοντας στον ποταμό - θα αυξήσει τον όγκο των καμπίνων. Θα είναι πιο βολικό και θα καθίσει στους καναπέδες και θα περάσει κατά μήκος του καταστρώματος στο ρινικό τμήμα του πλοίου. Μπορείτε να καταργήσετε την ρινική καταπακτή που βρίσκεται λοξά. Με ανεπαρκή σφράγιση, χρησιμεύει ως αιτία των υδάτων. Ταυτόχρονα, αποδείχθηκε ότι οι περισσότεροι από τους Yachtsmen δεν το χρησιμοποιούν για να συνεργαστούν με το Staxel, το οποίο προβλεπόταν στην ανάπτυξη του έργου.

Θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μόνο ότι χωρίς ρινική καταπακτή (στο έργο το κάλυμμα είναι κατασκευασμένο από πλεξιγκλάς), οι καμπίνες φωτισμού και εξαερισμού επηρεάζονται σημαντικά. Για κανονική ισοπέδωση του ρινικού bit - ο ανεμιστήρας δεν είναι σαφώς αρκετός, οπότε πρέπει να δώσετε την εγκατάσταση οποιωνδήποτε αποτελεσματικών εκτροπών. Μπορούν να εγκατασταθούν αντί για ένα ελαφρύ κατακόρυφο πρόσθετα πορτοφόλια σε μια έλευση ή στο κατάστρωμα της καταγραφής.

Όσον αφορά τις επιρροές, απουσία μηχανικής διαχείρισης ιστίων, μπορεί να ειπωθεί ότι οι ιδέες που σχετίζονται με το Σώμα και τα όπλα τοποθετήθηκαν στο έργο "Skate", και τα βαρούλκα Shkotovaya και Fal, τη συσκευή για την περιστροφή του Staksel και τους παρόμοιους κόμβους Από τον εξοπλισμό του σκάφους, κάθε οικοδόμος μπορεί να εφαρμοστεί χρησιμοποιώντας άλλες δημοσιεύσεις στις σελίδες συλλογής.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι οι ναυπηγοί που είναι δυσαρεστημένοι με τους προκύπτοντες λάτρεις των γιοτ - να αποδίδουν τα δικά τους λάθη του έργου. Κατά κανόνα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της κατασκευής του έργου υφίστανται αλλαγές. Εδώ είναι ένα ενδεικτικό παράδειγμα. Κατασκευαστές Μίνι σκάφη "Pautinc" Με την αύξηση όλων των διαστάσεων του "Sea Skate" κατά 20%, έλαβε ένα σκάφος που έχει ανεπιθύμητη διαφορά στην πρύμνη. "Προφανώς, γράφουν:" Αυτή είναι η έλλειψη έργου ".

Ωστόσο, το "konk" στις διαστάσεις του σχεδιασμού δεν υπάρχει διαφορική στην τροφή δεν έχει κανένα. Ο πραγματικός λόγος είναι ότι μια αυξημένη έκδοση "20%" της μετατόπισης των γιοτ δεν πρέπει να μην είναι 700 - 750 κιλά, όπως και οι "κυτταρίτες" και περίπου 1100kg. Φυσικά, το ιζήματα του σκάφους έχει γίνει λιγότερο 40 - 50 mm, ως αποτέλεσμα της οποίας το κέντρο βάρους της waterlinia και το κέντρο πλευστότητας μετατοπίστηκε στη μύτη σε σχέση με το έργο.

Προσφέρουμε στους αναγνώστες να διαβάσουν τις σύντομες περιγραφές τεσσάρων γιοτ που χτίστηκαν και δοκιμάζονται πρόσφατα από τους λάτρεις.

Mini - Yacht "Sharv".

Χτισμένο από τον V. V. Maratayev από το Καλίνινγκραντ σύμφωνα με τα σχέδια του "Sea Skate". Πήραμε αυτό το μίνι γιοτ για επανεξέταση μόνο για να απεικονίσει τη διατριβή ότι η αλλαγή έτοιμων έργων πρέπει να είναι πολύ προσεκτική. Προφανώς, εκφράζεται στο Νο. 61, η λανθασμένη παρατήρηση των κατασκευαστών των «κυτταρίνων» που «Sea Konk» είναι διαφορετική στην πρύμνη, εισήγαγε το VV Marataeva παραπλανητικό, πήρε μέτρα: έτσι ώστε το σκάφος αυτού του διαφορικού δεν είχε Κάπως αλλάξτε τη διάστασή της, έχοντας αυξήσει τις σωληνώσεις κατά 20mm και μετατοπίζοντας βαριά ημικυκλική Keli στη μύτη.

Αυτό οδήγησε σε αύξηση της μετατόπισης του σχεδιασμού κατά περίπου 30 κιλά, η οποία «αντισταθμίστηκε» από το γεγονός ότι το σώμα κόπηκε από ένα παλάτι με υποστήριξη, βαρύτερο από τον αεριστή που προβλέπει το έργο. Με άλλα λόγια, το ίζημα δεν έχει αλλάξει πρακτικά, αλλά εμφανίστηκε ανεπιθύμητη διαφορά στη μύτη, η οποία απαίτησε περαιτέρω αλλαγές και "επιστρέφει" στο κέντρο του σχεδίου του σκάφους - την αναδιάταξη της Zicky καρίνα περαιτέρω στην πρύμνη.

Ένα σύνολο κατοικιών είναι κατασκευασμένο από πεύκο, συκοφαντία και bims - από δρυς. Το περίβλημα - από το backelized κόντρα πλακέ πάχους 7mm. Ο Bartes εγκατέστησε μια ιδιωτική ράβδο 40 έως 40, η οποία αύξησε το πλάτος του καταστρώματος για 80mm. Τέσσερα υπνοδωμάτια είναι εξοπλισμένα στο γιοτ - από το SP.3 έως τα TransoM, Cabinets, Table, Galley.

Η "διακοπή" είναι οπλισμένη με μια πύλη Bermuda με την κορυφή (σε αντίθεση με το έργο) Staxel. Το σπήλαιο από το "διάλειμμα του Ολλανδού" εφαρμόστηκε, το κύριο σταξοοειδές - από το "αστέρι", τη Γένοβα - από την τάξη Schtbot "m". Gick περιστροφή. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της λειτουργίας του σκάφους από τον συγγραφέα, σημειώνεται τα ακόλουθα μειονεκτήματα του έργου: η απουσία του βαρούλκου του Akle, η οποία καθιστά δύσκολη την εργασία με τα πανιά στον φρέσκο \u200b\u200bαέρα. Έλλειψη σταξίστας. Κάποια ταλαιπωρία της διαμονής στην καμπίνα λόγω της προεξοχής που σχηματίστηκε από το σοκ του καταστρώματος και τις συνειδητοποιήσεις του Rubki. Δεν υπάρχει διαμέρισμα για την αποθήκευση ενός αιωρούμενου κινητήρα. Τοποθέτηση ενός μαγειρείου σε ένα πιλοτήριο που δημιουργεί ταλαιπωρία κατά το μαγείρεμα σε κακές καιρικές συνθήκες.

Τα πλήρη μαθήματα χαρακτηρίζονται από το δοχείο "Privala". Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν σχετικά υψηλή ναυτική ποιότητα του σκάφους: μια καλή βλάστηση στο κύμα, τη σταθερότητα, ευκολία φυσικά (η μέγιστη σταθερή ταχύτητα είναι 6 s).

Χάλυβα γιοτ - συμβιβασμός "elda".

Ο συγγραφέας της - Μαρίνα Shcherbina από την ουκρανική πόλη τολμούν. Στο σχεδιασμό αυτού του συνόλου, ένα μάλλον αρχικό χάλυβα mini-yacht χρησιμοποιήθηκε δημοσιεύσεις περίπου τρία ιστιοφόρα πλοία: ιστιοπλοΐα 6,8 μέτρων - μηχανοκίνητο shestbote με δύο περιστρεφόμενα ζουμ (σχέδια V. F. Paramonov, "Kya" Νο. 62). 6,9 μέτρα τριμηνιαία "Courier - III" (Σχέδια Ι. Ι. ΣΙΔΕΝΚΟ; "ΚΥΑ" αριθ. 64) και το αγγλικό σειριακό Miniton 6.9 Miniton "Sonata - 7" ("Kya" αριθ. 68), καθώς και τα νομάγραμμα που δημοσιεύθηκαν στην απελευθέρωση του 7 (1966).

Μπορεί να σημειωθεί ότι η βάση της θεωρητικής σχεδίασης λαμβάνεται (με ασήμαντες αλλαγές στο πρύμνη) το σχέδιο του Σώμα. Από τα δύο αναφερόμενα σκάφη δανείστηκαν τις βασικές ιδέες της συνολικής τοποθεσίας και των ιστιοπλοϊκών όπλων. Το περίβλημα του σκάφους γίνεται με συγκολλημένο χάλυβα: ένα σετ - κομμένο από το επικαλυμμένο 2,5x30x30, λυγισμένο από τη λωρίδα. Κελέμα δέσμης - αγωγός πάχους 2,5 χιλιοστών. Το πάχος της επένδυσης στο κάτω μέρος - 3mm, στο πλάι - 2mm. Κατάστρωμα και κοπή κατασκευασμένα από πυρκαγιά πυκνό κόντρα πλακέ 5 mm. Μέσα στο περίβλημα διακοσμείται με κόντρα πλακέ και στρωματοποιημένο πλαστικό στο δρυς.

Ένας επιτυχημένος συνδυασμός ενός απλού σώματος και τεχνολογικής δομής του περιβλήματος από τα υλικά που είναι διαθέσιμα σε κατασκευαστές και αποτελεσματικός ιστιοφόρος κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός κρουαζιερόπλοιου φτηνού στην οικοδόμηση και τη λειτουργία, με επαρκώς υψηλές ταχύτητες, πλέον-θαλάσσιες και γήρανσεις ιδιότητες. Η δοκιμή "Ellala" στη δεξαμενή Kremenchug επιβεβαίωσε ότι η δημιουργική χρήση τριών διαφορετικών πρωτοτύπων (από μόνη της - η επιλογή είναι σπάνια) γίνεται γενικά αρκετά ικανά.

Στο "Elad" υπάρχουν δύο-Zicky swag, κομμένα από φύλλο χάλυβα με πάχος 20 mm, με συνολικό βάρος 210kg. Τα κατώτερα μέρη των φρεατίων ξίφου που προεξέχουν από το περίβλημα γίνονται από την κοίλη μορφή της μορφής των καθιστικών στα οποία είναι το μόλυβδο (το βάρος του είναι περίπου 200kggg)). Ένα μάλλον μεγάλο συνολικό βάρος ενός έρματος, που αποτελεί το 31% της μετατόπισης του νερού, παρέχει καλή επίστρωση του σκάφους. Τα φρεάτια σπαθί γίνονται πιο ισχυρά από ό, τι στο shelstbote - το πρωτότυπο, αλλά το ίδιο στο σχέδιο.

Το κουρέλι είναι κατασκευασμένο από σωλήνες κράματος. Ο ιστός περιέλιξης είναι κατασκευασμένος από σωλήνα 110x2, περιστρεφόμενο gic - 70x3. Η μη-ρευστότητα του σκάφους παρέχεται από μπλοκ αφρού (συνολικά 1,5 Μ 3), κολλημένα από το εσωτερικό στην επένδυση, κατάστρωμα και κοπή, καθώς και τοποθετημένες κάτω από τους καναπέδες.

Η κατασκευή των Γιοτεχνών των δύο ατόμων διήρκεσε 2 χρόνια 3 μήνες. Είμαι ένα σταλακεμιλικό κανάλι με μήκος 8μ. Από τις τεχνολογικές συσκευές, εφευρέθηκε και κατασκευαστεί στη διαδικασία, είναι απαραίτητο να σημειωθεί η αρχική tilter, η οποία είναι δύο ρουλεμάν στήριξης σε κατσίκες που είναι εγκατεστημένα στα άκρα της δέσμης - Stapel.

Τα οριζόντια ατού με διάμετρο 60 mm στερεώθηκαν στη σπορά και στον κορμό της θήκης με τον υπολογισμό έτσι ώστε ο συνολικός τους άξονας να είναι ο άξονας περιστροφής - πέρασε μέσω του κέντρου βάρους της θήκης. Αυτός επέτρεψε στους κατασκευαστές χωρίς να βοηθήσουν να συνδέσει το κύτος, να εκτελεί τη συγκόλληση και την εργασία ζωγραφικής στην πιο βολική κατώτερη θέση.

Στο γιοτ υπάρχουν τρία κρεβάτια, μαγειρείο, τραπέζι, ντουλάπια galun. Το ύψος στην καμπίνα είναι 1,45 μ. (Προκαλεί κάποια αμφιβολία ότι η διάταξη της καμπίνας είναι η θέση του τραπεζιού στη δεξιά πλευρά. Είναι απίθανο ότι θα είναι βολικό για το δείπνο για αυτό το τραπέζι, κάθεται στον καναπέ που εγκαταστάθηκε μακριά από αυτό - κατά μήκος της αντίθετης πλευράς.

Λογικά θα ήταν να εγκατασταθεί ένας πίνακας με ένα πτυσσόμενο καπάκι στο κέντρο της καμπίνας. Ή εξοπλίστε το εκτεταμένο τραπέζι με ένα ανασυρόμενο καπάκι.) Στην πρύμνη κάτω από το κατάστρωμα, το διαμέρισμα είναι sked για να εγκαταστήσετε έναν σταθερό κινητήρα. Ένα ιστιοπλοϊκό ντουλάπι βρίσκεται στο θερμικό. Ο συγγραφέας του έργου θεωρεί ότι χάλυβα αρκετά αποδεκτό υλικό όταν κατασκευάζεται κατά μήκος άνω των 7 μ.

Miniton "τρία bogatyr".

Που χτίστηκε από τον Χάρκοβο S. Degtyarev και τον V. Drachevsky. Ανάπτυξη του δικού του έργου, οι συγγραφείς έθεσαν το στόχο να δημιουργήσουν ένα εύκολο, αλλά με επαρκές επίπεδο σημείωσης γιοτ, κατάλληλο τόσο για μεγάλες πεζοπορίες όσο και για να συμμετάσχουν σε κούρσες πλεύσης. Σχεδιασμός περίπτωσης - Σύνθετο, σετ φτιαγμένο από κράμα ελαφρού κράματος: εγκάρσια - από τετράγωνα, διαμήκους - από κανάλια. Το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από αδιάβροχο κόντρα πλακέ 6 mm πάχους.

Το περίβλημα, συμπεριλαμβανομένου του θαλάσσιου σκάφους και το κατάστρωμα, σώζεται από δύο στρώματα υαλοβάμβακα στο εποξειδικό συνδετικό. Το κοίλο χαλύβδινο ψαλίδι γεμίζει με μόλυβδο και τσιμέντο. Η μάζα του είναι περίπου 280 κιλά. Το γιοτ "τρεις ήρωες" είναι εξοπλισμένο με μια πύλη της Βερμούδας με την κορυφαία σταξαχή. Κατάταξη ξύλινα, στέπες εγκατεστημένα στο κατάστρωμα. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με μηχανισμούς και φωτιστικά για να διευκολύνει την εργασία με πανιά και για λεπτές ρυθμίσεις. Η καμπίνα έχει τέσσερα κρεβάτια, υπάρχει ένα φορητό μαγειρείο.

Η μη λειτουργικότητα παρέχεται από τα μπλοκ αφρού που στερεώνονται επί του σκάφους κάτω από τους καναπέδες. Οι δοκιμές του σκάφους έδειξαν την αξιοπιστία της σε λειτουργία, καλές ναυτικές ιδιότητες, ικανοποιητική σταθερότητα. Στην αποτελεσματική επανένταξη, όλο το πλήρωμα του γιοτ έφερε πλήρη ιστίο στον άνεμο σε 6 πόντους.

Μετά την τοποθέτηση του καθήκοντος δημιουργίας αγώνων αντί για κρουαζιέρα, σκάφος, οι συγγραφείς διευκολύνονται πιο εύκολα ένα γιοτ, θα θυσιάζονταν σαφώς την άνεση. Πρακτικά μέσα, εκτός από τους υπνωτικούς χώρους, τίποτα. Αλλά στη μηχανοποίηση της διαχείρισης των πανιών "τρεις ήρωες" - ένα τυπικό αγωνιστικό αυτοκίνητο! Όσον αφορά τη δυνατότητα ελέγχου, με οποιονδήποτε άνεμο και ένα συνδυασμό ιστίων, το γιοτ, σύμφωνα με τους συγγραφείς, μοιάζει με ένα αγωνιστικό shestbot.

Σύμφωνα με την εφημερίδα "Evening Kharkov", 7 και 8 Ιουνίου 1980 .. Yacht "Τρεις Δόκαροι" συμμετείχαν σε αγώνες Κρουαζιέρες Το πρωτάθλημα της περιοχής του Χάρκοβο, όπου κατατάσσεται πρώτα μεταξύ των 26 συμμετεχόντων στο διορθωμένο χρόνο. Με απόλυτη ταχύτητα, έχασε μόνο το "Conrad - 24", την αντίποινα του για 12 λεπτά για 13 ώρες από τον αγώνα.

Yacht "Northerkhan".

Ν. Ν. Smevenin στο Vologda σύμφωνα με τα σχέδια "Sail - 2" ("Kya" Νο. 6, 1966). Αυτό είναι ένα παράδειγμα επιτυχημένης γιοτ, που χτίστηκε χωρίς τις θεμελιώδεις αλλαγές στο έργο που εφαρμόζεται. Η έλλειψη builder bacfunhers και δρυς, που ορίζεται από τα σχέδια, οδήγησε στην ανάγκη για μια σειρά από μη αποδεκτά εποικοδομητικές αλλαγές. Ένα σύνολο κατοικιών είναι κατασκευασμένο από πεύκο.

Το επένδυση είναι κατασκευασμένο από έλατο 12x40 mm στην αδιάβροχη κόλλα. Μια τέτοια αντικατάσταση υλικών επέτρεψε στον συγγραφέα με το μικρότερο κόστος για να αποκτήσει ένα σώμα που ισοδυναμεί με το προβολικό για τα χαρακτηριστικά αντοχής και βάρους. Εάν είναι δυνατόν, η τήρηση του έργου, ο συγγραφέας "Northwewk" κατάφερε να πάρει ικανοποιητική θαλάσσια και σιδηροδρομική ποιότητα mini - σκάφη και μια καλή κίνηση τόσο κάτω από τα πανιά όσο και κάτω από τον κινητήρα.

Οπως και Βοηθητικός κινητήρας Χρησιμοποιείται ανεπιθύμητο μοτέρ "Vyshyr - m", με το οποίο το γιοτ αναπτύσσει την ταχύτητα των 15 km / h. Η χρήση ενός τέτοιου ισχυρού (25L.S) και βαρέος κινητήρα σε παρόμοιο σκάφος είναι ακατάλληλη. Οι εξόδους ιστιοπλοϊκών γιοτ υπολογίζονται κατά τη διάρκεια περίπου 5 κόμβων (περίπου 9 km / h).

Για να επιτευχθεί ένα μίνι γιοτ μιας τέτοιας ταχύτητας, ένα 8-ισχυρό "αεράκι" είναι αρκετά.

Η χρήση μεταλλικών κινητήρων δίνει μόνο ένα μικρό κέρδος ταχύτητας, ενώ η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σημαντικά. Η εγκατάσταση στην καμπίνα Kathelka προγραμματίζεται περαιτέρω, η οποία θα βελτιώσει την κατοίκηση του σκάφους που λειτουργούσε στις βόρειες περιοχές.

Τι θα μπορούσε να είναι καλύτερο από το να πολεμήσετε τις εκτάσεις της θάλασσας (καλά ή τουλάχιστον ποτάμι) στο δικό σας γιοτ; Και μην πιστεύετε ότι το γιοτ είναι διαθέσιμο μόνο σε εκατομμυριούχους, στην πραγματικότητα, ένα αρκετά αξιοπρεπές γιοτ μπορεί να γίνει με τα χέρια σας. Εάν ακολουθήσετε τις οδηγίες, τότε το γιοτ μπορεί να γίνει χωρίς μεγάλη δυσκολία, όλα σίγουρα θα λειτουργήσουν.

Τι θα χρειαστείτε; Πρέπει να αγοράσουμε τέτοια εργαλεία:

1. Ενα σφυρί.
2. Καρφιά.
3. Κατσαβίδι.
4. Τρυπάνι.
5. Ηλεκτρικό τρυπάνι.
6. Σιδηροπρίονο.

Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, μην το κάνετε χωρίς κόντρα πλακέ. Προκειμένου να εφαρμοστεί πλήρως ένα τέτοιο έργο, είναι απαραίτητο να αποκτήσετε 7 φύλλα κόντρα πλακέ, το πάχος των οποίων πρέπει να είναι 6 mm. Συνιστάται η λήψη φύλλων των οποίων οι διαστάσεις είναι 1,22 κατά 2,44 mm, θα εξακολουθούν να υπάρχουν 3 φύλλα κόντρα πλακέ, το πάχος του οποίου είναι 10 mm, το μέγεθός τους πρέπει να είναι το ίδιο.

Επιλέγοντας κόντρα πλακέ

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το κόντρα πλακέ μπορεί να χρησιμοποιηθεί στα πιο διαφορετικά, αλλά συνιστάται η χρήση του πελατού από την λεύκα, το πάχος του οποίου είναι από 7 έως 10 mm. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η απόκλιση δεν είναι κρίσιμη, δεν επηρεάζει πολύ έναν τέτοιο δείκτη.

Είναι επιτρεπτό να χρησιμοποιείτε κόντρα πλακέ από σημύδα, αλλά τότε μπορεί να είναι ένα πάχος 5 mm. Είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι όταν χτίζεται ένα σκάφος, θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί ένα κόντρα πλακέ, το οποίο έχει αυξημένη αντίσταση στο νερό. Από την άποψη αυτή, θα αξίζει να ληφθεί υπόψη κάποια εξήγηση. Το γεγονός είναι ότι το κόντρα πλακέ είναι μια στρωματοποιημένη κολλημένη κατασκευή, που αποτελείται από ξύλο 2-3 φύλλων, όπου η θέση των ινών είναι κάθετη προς τα παρακείμενα στρώματα. Χάρη στις ιδιότητες των κόντρα πλακέ με τις ιδιότητες που παρέχουν δύναμη προς όλες τις κατευθύνσεις. Χάρη σε αυτό το κόντρα πλακέ που είναι το υλικό από το οποίο το σκάφος είναι απλά εξαιρετικό.

Εάν χρησιμοποιείτε τα φύλλα κόντρα πλακέ σε μια μεγάλη περιοχή, η πολυπλοκότητα της κατασκευής θα μειωθεί σημαντικά. Έτσι, το κόστος κατασκευής του σκάφους θα είναι επίσης σημαντικά μικρότερο. Κάθε αυλάκωση, η οποία αντιπροσωπεύει τη σύνδεση των διαμήκων άκρων των φύλλων των σερβιτόρων από κόντρα πλακέ, γίνεται σε μια οπή ή στρίψιμο. Σε εκείνον που χτίζει ένα τέτοιο σκάφος, δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε τις άκρες κάθε ζώνης με μια ερυθρότητα. Η φροντίδα για την αδιάβροχη ένα μεγάλο αριθμό αυλακώσεων δεν είναι επίσης απαραίτητο, σε αντίθεση με την επιλογή όταν το γιοτ είναι χτισμένο με τις σανίδες. Η επένδυση κόντρα πλακέ υποδηλώνει εγκάρσια σχέδια που ζητούνται για το σώμα του περιβλήματος. Από την άποψη αυτή, χρησιμοποιούνται οι σπινθηριστές, οι οποίες περιλαμβάνονται στο σχεδιασμό. Αυτή η περίσταση υποδηλώνει ότι η επιλογή ότι δεν υπάρχει ανάγκη να καταστούν τα δικά τους αντικείμενα. Είναι πολύ βολικό, αφού μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης, θα πρέπει να πετάξει μακριά.

Επιστροφή στην κατηγορία

Κατασκευή γιοτ

Το Spantals για το σκάφος από κόντρα πλακέ γίνεται στην απλούστερη μορφή, οι ευθείες λεπτομέρειες (futxots) χρησιμοποιούνται για τη συναρμολόγηση τους. Ένας τέτοιος σχεδιασμός είναι ευνοϊκώς διαφορετικός από το σχεδιασμό των περιβλήσεων με στρογγυλά παθολόγους, όταν είναι απαραίτητο να κολλήσουν τα ελασματοποιημένα swarthhums από τις ράγες (λεπτό).

Όταν το γιοτ γίνεται με τα δικά τους χέρια, τότε πρώτα απ 'όλα πρέπει να φροντίσετε τη συναρμολόγηση του σώματος. Η συναρμολόγηση των τμημάτων του σκάφους αρχίζει στο πάγκο εργασίας και τελειώνει στη Γη. Μια καρίνα τοποθετείται στο εργαστήριο, τότε η καρίνα πρέπει να συνδεθεί με shames και σχισμές. Μια τέτοια σύνδεση πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας καρφιά, μικρά μπουλόνια, μεγάλες βίδες και πριτσίνια.

Μετά την ολοκλήρωση ενός τέτοιου σταδίου εργασίας, πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά αν δεν υπάρχει παραμόρφωση αν είναι, τότε πρέπει να τα αφαιρέσετε να τα ταιριάζουν. Όλες αυτές οι ενώσεις θα πρέπει να είναι πλακόστρωτο πορώδες χαρτί, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε ένα λεπτό ύφασμα που πρέπει να είναι κορεσμένο με μια ρητίνη, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε παχύ χρώμα. Σε περίπτωση που τα καρφιά χρησιμοποιούνται για τη στερέωση των τμημάτων του σκάφους, τότε πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στο μήκος τους. Πέρα από τις λεπτομέρειες που συνδέονται, τα καρφιά αυτά πρέπει να είναι ελεύθερα. Για να συνεργαστείτε με τα νύχια ήταν πιο βολικό, συνιστάται πρώτα να γίνει σε τέτοιες θέσεις την οπή με ένα τρυπάνι, το πάχος του οποίου πρέπει να είναι περίπου 1 mm λιγότερο από το ίδιο το καρφί.

Οι πίνακες για τις πλευρές εφαρμόζονται και στις δύο πλευρές του πλαισίου, τα άκρα τους θα πρέπει να συνδέονται με τις μορφές του νήματος.

Στη συνέχεια, οι ενσωματωμένες σανίδες θα πρέπει να χτυπηθούν προσεκτικά γύρω από τα spangles, να τα φέρουν στο transnt και τη γραβάτα. Εάν υπάρχουν επιπλέον άκρα, πρέπει επίσης να κόβουν. Στη συνέχεια, η πλευρά πρέπει να είναι προσωρινά καρφιά, ως αποτέλεσμα του οποίου το σκάφος εμφανίζεται σκληρό πίσω, το οποίο μέσα από κάποιο χρονικό διάστημα πρέπει επίσης να δείτε κόντρα πλακέ.

Η εργαλειοθήκη βρίσκεται στον καναπέ σαλόνι, τα ηλεκτρικά κατσαβίδια βρίσκονται στο χέρι, συγκόλλησης σιδήρου και κλειδί - στο τραπέζι. Συνήθως ένα τόσο άνετο σαλόνι είναι παρόμοιο το χειμώνα και την άνοιξη, μάλλον, σε ένα μικροσκοπικό εργαστήριο ή ερασιτεχνικό εργαστήριο. Θα χρειαστούν επίσης αρκετούς μήνες πριν τα περισσότερα σκάφη να βάλουν τα πανιά και να πάνε σε νέα λιμάνια. Για να περάσετε το χρόνο μέχρι το επόμενο ταξίδι, πολλοί ιδιοκτήτες γιοτ χρησιμοποιούν την ψυχρή περίοδο για να εκτελέσουν εργασίες για τη βελτίωση, την επισκευή και τη βελτίωση του σκάφους.

Συμβουλές για τη διάταξη του σκάφους

"Είναι μόνο το χόμπι μου", - πες μας Armin horn. Το Nee Shvab "έπεσε άρρωστος" με το Yachting πριν από δέκα χρόνια και άρχισε να μελετά όλες τις πτυχές του περπατήματος κάτω από το πανί στην Κροατία.

Μαζί με την πλοήγηση, το διαφορικό και το οπλισμό του χρονοδιαγράμματος, έμαθε ότι η ικανότητα να χρησιμοποιεί το σίδερο συγκόλλησης και ένα κατσαβίδι άριστα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ένα νέο χόμπι.

Πριν γίνει δάσκαλος στο πανεπιστήμιο, Armin horn Που ασχολούνται με τις εξελίξεις της γερμανικής εταιρείας μηχανικής, οπότε ο "γεννήτρια ιδεών", όπως ονομάζεται, υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για την υλοποίηση των καινοτομιών στο γιοτ του.

"Όταν κάτι στο γιοτ παρεμβαίνει σε μένα, νομίζω πώς η βέλτιστη λύση θα μπορούσε να μοιάζει με"- Εξηγεί τον ριζοσπαστικό της προσέγγισής της. Ελέγχει εάν η κατάλληλη απόφαση είναι ήδη προς πώληση. Συχνά υπάρχει κάτι που πρέπει να κάνουμε κάτι.

Πριν ξεκινήσετε την εργασία στο εργαστήριο του Κέρατος, είναι ένα σχέδιο και σπάει τα καθήκοντα πολλών μικρών επιχειρήσεων. "Χάρη σε αυτό, μπορώ να επιτύχω μια μικρή επιτυχία σε ένα γιοτ κάθε μέρα και δεν αντιλαμβάνομαι την εργασία ως βάρος", λέει ο ιδιοκτήτης του γιοτ της εφευρέσεως Βαυαρία 37..

Η προετοιμασία είναι σημαντική για την επιτυχία του έργου. Όταν πηγαίνει στην Τουρκία, όπου βρίσκεται το γιοτ του, στη συνέχεια περνάει σε παιδικά μέσα από όλα τα σημεία της λίστας. Είναι όλα στοχαστικά; Είναι δυνατόν να εφαρμοστεί επί του σκάφους; Υπάρχει ένα απαραίτητο εργαλείο στο γιοτ; Πάντα βάζει τον εαυτό του ένα στόχο να κάνει το απαραίτητο μέρος του σπιτιού και στο σκάφος να εκπληρώσει την εγκατάστασή του, επειδή "έχω πολύ καλύτερες συνθήκες και περισσότερο χρόνο. Και, στο τέλος, Ο κύριος στόχος μου είναι να περπατήσω κάτω από το πανί».

Ο ακριβής προγραμματισμός και η διεξοδική εργασία οδηγούν στο γεγονός ότι όλα είναι στη θέση του στο γιοτ. Συχνά η εφεύρεση, που εκτελείται από τους καυλιάρης, δεν μπορεί να διακριθεί από τα μέρη που κατασκευάστηκαν από τον κατασκευαστή γιοτ. Το συρτάρι για μαχαιροπίρουνα, που βρίσκεται κάτω από το τραπέζι στην καμπίνα, μοιάζει με το να εγκατασταθεί στο ναυπηγείο. "Στο γιοτ είναι πολύ πιο γρήγορα να κάνετε πολλά περιττά"- Είναι διαιρούμενο με την εμπειρία του κέρατος και συμβουλεύει να ξεκινήσει με μικρές λύσεις καινοτομίας και να προσθέσει σταδιακά κάτι νέο.

Η Armin Harre έχει μια άλλη συμβουλή που δίνει επίσης στους μαθητές του: "Πρέπει να είστε σε θέση να εργάζεστε με εργαλεία μόνοι σας, να κάνετε, να κάνετε και να βρείτε ένα κατάλληλο χόμπι. Έτσι συσσωρεύετε τη γνώση που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια της ανεξάρτητης εργασίας, και καλύτερα να μάθετε την πρακτική απ 'ότι αν μόλις μελετήσουν τη θεωρία! "

Συμβουλές για τη διάταξη του σκάφους

Οι ιδέες της Armin Horn Πώς να κάνετε ένα Yacht άνετο

Παράθυρο για την επιθεώρηση της πτερωτής

Η θερμοκρασία του κινητήρα πηδά, και από το σωλήνα εξάτμισης στα πρύμνη μπλοκ λευκού καπνού: Κλασική κατανομή Impellera. Μετά το άνοιγμα του περιβλήματος της αντλίας, τα θραύσματα πέφτουν από αυτό και μερικές από τις λεπίδες δεν συνέβησαν. Συχνά κανείς δεν ενοχλεί το τακτικό πεδίο της πτερωτής. Ενώ ανοίγετε το κάλυμμα της αντλίας, αποκτάστε τα χέρια σας και, στη συνέχεια, δεν θα αντιμετωπίσετε τα δύο σας - για να ελέγξετε την πτερωτή, χρειάζεστε έναν βοηθό.

Το καπάκι του plexiglass με πάχος πέντε χιλιοστών αντικαθιστά πλήρως το μεταλλικό καπάκι. Πριν από κάθε απόδοση στη θάλασσα για έλεγχο είναι αρκετό μόνο για να κοιτάξει - και χωρίς κλειδί ή κατσαβίδια. Ωστόσο, για ακριβή επιθεώρηση ατομικών λεπίδων, εξακολουθεί να απαιτείται η αποσυναρμολόγηση του καπακιού.

Συσκευή για πλύσιμο κατάστρωμα

Μια συσκευή αγκύρωσης εισέρχεται σε IL, άλγη και αστερίες στο κατάστρωμα, το οποίο μετά την άγκυρα άγκυρα συχνά μοιάζει με ένα χυμένο ενυδρείο. Το πλύσιμο κατάστρωμα μπορεί να απλοποιηθεί τοποθετώντας ένα σωλήνα για την παροχή νερού υπό πίεση σε συρτάρι αγκύρωσης. Με τη βοήθεια μιας βαλβίδας 2 θαλασσινών, η αντλία μπορεί να στείλει θαλάσσιο ή τεχνικό νερό από τις δεξαμενές. Από την αντλία υπάρχει ένας εύκαμπτος σωλήνας στον ενσωματωμένο σύνδεσμο με την επιχείρηση Hitchhiking ΚήποςΒρίσκεται σε ένα συρτάρι αγκύρωσης στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα κατάλληλο στοιχείο σύνδεσης.

Σπιτική γεννήτρια ρυμούλκησης

Πηγαίνοντας τη νύχτα κάτω από το πανί, τραυματισμό μίλια, και ρίχνει την άγκυρα σε απομονωμένους κόλπους - το όνειρο πολλών πλοίων. Ωστόσο, η ισχύς της μπαταρίας εμποδίζει την επιθυμία αυτή για ελευθερία. Τα φώτα σήματος, το GPS και το ηλεκτρονικό αυτόματο αυτόματο πιλότο εκφορτώνει εντελώς την μπαταρία επί του σκάφους. Υπάρχουν μερικές εναλλακτικές επιλογές για την πώληση που επιτρέπουν στο Yachtsman να κάνει για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς πέμπτο πολικό. Διαθέτοντας μερικές τεχνικές δεξιότητες, μπορείτε να δημιουργήσετε ανεξάρτητα μια γεννήτρια ρυμούλκησης.

Θα πρέπει να προσθέσετε: Η κατασκευή της γεννήτριας ρυμούλκησης είναι διαθέσιμη για τους "προχωρημένους" λάτρεις για να κάνουν το Marsh, ο οποίος έχει επίσης εργαστήριο για την κατασκευή εξαρτημάτων από V4A (χάλυβας, ανθεκτικό στο θαλασσινό νερό).

Προστατευτική πυγμαχία για τους αισθητήρες σώματος

Πριν ξεκινήσετε τη μετάβαση, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε τις συσκευασίες γάλακτος, κονσερβοποιημένα τρόφιμα και μπουκάλια νερού. αλλά Το διαμέρισμα αποσκευών συχνά παραμένει άδειο: Είναι πολύ μεγάλο να φοβόμαστε ότι ως αποτέλεσμα της ολίσθησης των στοιχείων του εξοπλισμού ή ενός προσωρινού μπορεί να υποστεί ζημιά ή γενικά σχισίους αισθητήρες καθυστέρησης και παρτίδας. Αλλά η μετάβαση μετά από όλα δεν πρέπει να ολοκληρωθεί κάπου στο κάτω μέρος της θάλασσας.

Το ξύλινο κουτί θα προστατεύσει τους αισθητήρες και θα αποτρέψει τη ζημιά. Χρησιμοποιώντας το κιβώτιο μεντεσέ και μαγνήτη, μπορείτε να διαρρεύσετε και να διορθώσετε.

Καθολικό

Όταν προσπαθείτε να κλείσετε μια άγκυρα για τρίτη φορά και δεν προσκολλάται στον πυθμένα και σέρνει στην άμμο του κόλπου, το κατάστρωμα κυβερνάται. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να βοηθήσει Πρόσθετη άγκυρα στάθμισης.

Όταν χρησιμοποιείτε μια άγκυρα - μια εσωτερική πλευρά άροτρου μπορεί να χυθεί το μόλυβδο. Η προ-συγκολλημένη πλάκα από χάλυβα V4a θα αποτρέψει την αντίθετη κλίση του μολύβδου. Μετά από αυτό, το κέντρο της άγκυρας βαρύτητας θα είναι πολύ πιο βαθιά. Αλλά θυμηθείτε ότι η εισαγωγή αλλαγών στη δομή του οπλισμού είναι πάντα επικίνδυνη.

Πλύσιμο κινητήρα

Οι παλιές μηχανές ντίζελ πλοίων σε λεπτομερή προσοχή συχνά αποτελούν μια θλιβερή εικόνα. Ψύξη με θαλασσινό νερό για πολλά χρόνια οδηγεί στη διάβρωση, η σκουριά τρώει μέταλλο. Με μακροχρόνια λειτουργία με μια απλή συσκευή στο κύκλωμα ψύξης, είναι δυνατόν να εξυπηρετήσετε αντί για θαλασσινό νερό Γλυκό νερό.

Ένα tee τοποθετείται σε ένα εξάρτημα για την παροχή αλατισμένου νερού. Μέσω του σωλήνα με γερανό και ένα συνδετικό στοιχείο, κλείνοντας τη βαλβίδα παροχής θαλάσσιων υδάτων, το γλυκό νερό μπορεί να δοκιμαστεί από οποιαδήποτε πηγή.

Άγκυρα Led Lantern

Η πυρκαγιά άγκυρας στην κορυφή είναι συνήθως καλά ορατή από μακριά. Αλλά όταν το γιοτ είναι διάτρητο μέσα από τον κόλπο, είναι σχεδόν μειωμένη. Εάν το FAL ενοποιηθεί από τη λυχνία αγκύρωσης LED, θα είναι καλά αξιοσημείωτη για την προσέγγιση του πλοίου.

Πλάνη

Αυτό είναι πάντα σημαντικό στην χειρουργική επέμβαση τροφοδοσίας, είναι δυνατόν να βασιστείτε άνετα στην πλάτη κατά τη διάρκεια μιας κολύμβησης. Αλλά το κρύο μέταλλο πιέζει στο πίσω μέρος και μετά από λίγο είναι απαραίτητο να εγκαταλείψουμε μια τέτοια "άνεση". Ένας τέτοιος φράκτης είναι άβολος. Πολύ πιο ευχάριστο θα βασιστεί, αν κάτω από το πίσω θα υπάρχει ένα πιάτο δέντρου τικ.

Χάλυβα άνοιξη

Προσφορά στο Runduki σε αναζήτηση κάτι, υποστηρίζοντας το κεφάλι κάλυψης, - αυτή η εικόνα είναι εξοικειωμένη στους ιδιοκτήτες σκαφών σε όλο τον κόσμο. Είναι πιο βολικό να χρησιμοποιείτε πηγές αερίου. Ωστόσο, για χρήση κάτω από το κατάστρωμα, για παράδειγμα, κάτω από τους καναπέδες της καμπίνας με μια μαλακή ταπετσαρία, είναι πολύ αδύναμες, επειδή δεν μπορούν να αντέξουν το βάρος. Η εναλλακτική λύση μπορεί να είναι μακρά χάλυβα ελατήρια, αξιόπιστα κρατώντας το καπάκι στην ανοιχτή κατάσταση. Για να κλείσετε το runduk, το ελατήριο είναι διπλωμένο και το καπάκι μειώνεται.

Στερέωση του τιμονιού

Συχνά, όταν οδηγείτε στο λιμάνι, το τιμόνι πειράζει το μονοπάτι, οπότε είναι συνήθως στο πίσω κάθισμα τροφοδοσίας αυτή τη στιγμή δεν υπάρχει κανένας από το πλήρωμα. Οι περισσότεροι από τους Yachtsmen δεν αποφασίζουν να αποσυναρμολογήσουν το τιμόνι στο λιμάνι λόγω της πολυπλοκότητας αυτής της λειτουργίας.

Θα είναι ευκολότερο να εκτελεστεί εάν το κατσαβίδι στερεώνει το παξιμάδι που αντικαθιστά με ένα TAC με ένα ένθετο με σπείρωμα. Το παξιμάδι Tick πρέπει να είναι επαρκώς μέγεθος έτσι ώστε να μπορεί εύκολα να σφίξει και να ξεβιδωθεί χειροκίνητα.

Αναδιπλούμενο κουτί μαχαιροπίρουνα

Είναι πολύ αργά για να βρεθεί ότι δεν υπάρχει κουτάλι στο τραπέζι. Ο καπετάνιος συμπιέζει από τον καναπέ, προκαλεί ακούσια το τραπέζι και το κόκκινο κρασί σε ένα ποτήρι σχεδόν πιτσίλισμα. Τέλος, βρισκόμαστε σε ένα μαγειρείο, βρέθηκε ένα κουτάλι και ο καπετάνιος σέρνεται πίσω στη θέση του.

Το συρτάρι για μαχαιροπίρουνα, που βρίσκεται κάτω από το τραπέζι της καμπίνας, θα σας απαλλάξει από αυτά τα καλλιτεχνικά κόλπα και, ενδεχομένως, από τους λεκέδες που αφήνουν το κόκκινο κρασί.

Πλέγμα από τη βροχή του koyki

Η υγρασία κάτω από τα κρεβάτια μπορεί να οδηγήσει στο σχηματισμό μούχλας και δυσάρεστων οσμών. Δεν θέλω να πάω για ύπνο σε ένα κρεβάτι, το οποίο κάνει μια ευκρίνεια. Υπάρχουν ορισμένα συστήματα που παρέχουν επαρκή εξαερισμό και συμβάλλουν σημαντικά στην άνεση κατά τη διάρκεια του ύπνου.

Εάν δεν εφαρμόσετε τους ειδικούς από το Snap Yacht, τότε όλα όσα χρειάζεστε μπορείτε να βρείτε στο σουηδικό κατάστημα επίπλων. Ένα άνετο πλέγμα αποτελείται από καμπύλες ράγες και κορδέλες που καθορίζουν τις ράγες επί τόπου.

Με την πάροδο του χρόνου, τα κρεβάτια γίνονται λεπτότερα. Δεδομένου ότι οι ράγες αναπτύσσονται συνεχώς, όταν πριόνουν, αρκεί να εξετάσουμε το επιθυμητό μήκος. Μπορείτε να κοιμηθείτε πολύ πιο άνετα και για μούχλα και δυσάρεστες μυρωδιές στο σκάφος μπορείτε απλά να ξεχάσετε.

Συμβουλές Martin Ergera Πώς να κάνετε ένα Yacht άνετο

Επιπλέον θέση για αποσκευές με τη μορφή ράφια

Ένα μέρος για τις αποσκευές στο σκάφος δεν είναι ποτέ περιττό: Είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, για αποθήκευση σε ασφαλές μέρος, αγκύλες και benzels ή έτσι ώστε τα μπουκάλια κρασιού να μην οδηγούν στο πάτωμα του trum. Ένα σημαντικό μέρος του χώρου στο σκάφος δεν χρησιμοποιείται εντελώς. Με τη βοήθεια ενός δέντρου, πριονιών και μιας μικρής ποσότητας βερνίκι, ένας τέτοιος χώρος μπορεί να είναι εξοπλισμένος με όφελος για τον εαυτό σας, για παράδειγμα, εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο ράφι ή κάτοχο φιάλης στην καμπίνα.

LED φωτισμού στο Sinus Sinus

Ο ευχάριστος φωτισμός στο πιλοτήριο δεν πρέπει να τυφλώνει ή να μοιάζει με ένα κτίριο προβολέα. Η αρχική λύση είναι η λυχνία LED, που βρίσκεται στον κυβερνήτη από καουτσούκ - ο ιστός, ο οποίος φωτίζει το πιλοτήριο από πάνω - υπό την προϋπόθεση ότι στο κάτω μέρος των σπηλαιών έχει επίσης μια αύλακα στην οποία μπορεί να επικολληθεί η κορδέλα LED.

Απελευθέρωση της Γένοβας

Γένοβα κόλλα στο φράχτη επιφανειοδραστικού, Ahterlik Coldched για αλάτι ή αργά τρίβει. Οι ειδικοί δακτύλιοι Rejuvene έχουν ένα πολύ εύθραυστο σχέδιο και δεν εντυπωσιάζουν. Η μπάλα του γκολφ με τρύπα διάτρησης μπορεί να εξυπηρετήσει μια καλή υπηρεσία για το πανί. Η τρύπα στην μπάλα θα πρέπει να είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος της γουινέας ή το καλώδιο της περίφραξης των επιφανειοδραστικών ουσιών και οι σφιγκτήρες του στροβιλισμού να το διορθώσουν στη θέση τους. Το πανί ολισθαίνει στο φράχτη και δεν κολλάει στο σάλιο.

Προστασία των κουνουπιών

Θέλετε να οργανώσετε ένα σκάφος καλά το καλοκαίρι και να μην προσελκύσετε την προσοχή των χασιευθέντων βασανών - ακούγεται σαν ουτοπία. Ή πρέπει να κλειδώσετε μια παρόμοια σκάλα, και στη συνέχεια ο Yachtsman έχει μια βουλωμένη άγρυπνη νύχτα, ή θα την περάσει, αγωνίζεται με τα κουνούπια. Ένα bulkhead plug-in με ένα μεγάλο δίχτυ κουνουπιών θα εξασφαλίσει τη ροή του αέρα στο σαλόνι και δεν θα χάσει τα κουνούπια.

Ευρεία βήματα

Σε κάποιο σημείο γίνεται κακό: κανείς δεν μπορεί να σταθεί για ένα ξυπόλητο στα crossbars της κολυμβητικής σκάλας, ως έσχατη λύση, λίγα δευτερόλεπτα. Πολύ πιο ευχάριστο να αισθάνονται ευρείες βήματα τικ κάτω από τα πόδια τους. Μπορούν να εγκατασταθούν επιπλέον στο γιοτ, ακόμη και χωρίς τη βοήθεια ειδικών, επειδή είναι συχνά δυνατή η εύρεση φθηνών υπολειμμάτων υλικού Ticker, για παράδειγμα, σε ειδικές πλατφόρμες Internet. Τα βήματα συνδέονται με τα διακλάδωση με μπουλόνια.

Συμπαγές πιρούνι τροφοδοσίας

Πιρούνι Απλοποιεί σημαντικά τον πτυσσόμενο ιστό για ένα μικρό πλήρωμα. Το βραχίονα, το οποίο διέρχεται από το σημείο στερέωσης των κορυφαίων τύπων μέχρι το σημείο προσκόλλησης του WordStav, είναι το πιο δυσκίνητο στοιχείο επί του σκάφους.

Πιρούνι Δεν ταιριάζει στο runduk, δεν μπορεί να ληφθεί στο σπίτι στο αυτοκίνητο. Συχνά το βύσμα δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Ως επιλογή, προτείνεται ένας αυτοτελής σχεδίαση σωλήνων 40-χιλιοστών από χάλυβα από χάλυβα VA, με πάχος τοιχώματος 5 mm, το οποίο, με τη βοήθεια ενός 30-χιλιοστού (εσωτερική διάμετρος του σωλήνα), το μπουλόνι μπορεί να χωριστούν σε χωριστά τμήματα εισαγωγής.

Συμβουλές από τον Claus Cube Πώς να κάνετε ένα Yacht άνετο

Χρησιμοποιώντας τη ζώνη

Η ώθηση στην πλακέτα περιέλιξης μπορεί να γίνει γρήγορα μια αποφασιστική στιγμή κατά τη διάρκεια της πλοήγησης. Το όριο περιφράξεων είναι δυσάρεστο στην πλάτη και κάθε λεπτό αλλάζει ακούσια την κατάσταση. Η χρήση στη ζώνη Cockpit των ιμάντων θα παρέχει ανώδυνο έλεγχο στην καλυπτόμενη πλακέτα. Ωστόσο, τα μοναχικά ράφια δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται ως σημεία τοποθέτησης ιμάντα. Είτε πρέπει να ενισχύσουν επιπροσθέτως, είτε όλοι οι επιθυμίες θα πρέπει να αντιλαμβάνονται το συντομευμένο καλώδιο του μοναχικού φράχτη.

Μηχανή ανάρτησης

Αρχίζει να δίνει αποτυχίες, λειτουργεί καλά και, τελικά, ρίχνει ένα Yachtsman για την αυθαίρετη μοίρα λίγα μίλια από το λιμάνι - που εξυπηρετείται ο εσωτερικός κινητήρας του. Αυτή η κατάσταση κατά τη διάρκεια της ηρεμίας μπορεί να χαλάσει τα νεύρα σας. Μπορείτε να συνεχίσετε την κίνηση του σκάφους χρησιμοποιώντας ένα φουσκωτό σκάφος με έναν κινητήρα ανάρτησης σταθερό κατά μήκος της πλευράς.

Εάν το φουσκωτό σκάφος βρίσκεται στο κάτω μέρος του runduk, υπάρχει ένας άλλος, λιγότερο εντατικός τρόπος για το εργατικό δυναμικό να εμπλέξει γρήγορα τον κινητήρα ανάρτησης. Δύο προφίλ σχήματος U συνδέονται στο σκάφος, τα οποία είναι εγκατεστημένα σε απόσταση μεταξύ των δύο crossbars των σκαλοπατιών. Εάν είναι απαραίτητο, ένας τέτοιος κάτοχος μπορεί να κρεμαστεί για προφίλ στις σκάλες. Ο κινητήρας ανάρτησης συνδέεται με την πλακέτα, η οποία θα σας επιτρέψει να φέρετε το γιοτ στη θύρα.

Κισσός

Τα συρραπτικά, τα μπλοκ και τα σχοινιά συχνά χυθούν μαζί με τα κλιπ και τα σύνολα βιδών γύρω από το runduk. Συχνά δεν υπάρχει στήριγμα στο χέρι στη σωστή στιγμή. Ως αποτέλεσμα, ένα μακρύ σκάψιμο στο runduk. Με τα χρόνια, η τσάντα (Kisa) από το ύφασμα ή το Canas έχει αποδειχθεί καλά καλά. Το Stiletto και τα Pikes σώζονται στις εσωτερικές τσέπες και ο κύριος χώρος είναι αρκετά μεγάλος για σχοινί, μπλοκ και γκαράντα. Καλώδιο, τσάντα σύσφιξης, αποτρέπει την πτώση του αποθέματος.

Συμβουλές από το Ani και το Andreas Tsabel πώς να κάνετε ένα σκάφος άνετο

Έτσι ώστε να μην σκοντάψετε για την επιδίωξη

Η επιδίωξη στο κέντρο του πιλοτηρίου επισκιάζει το πέρασμα και όταν το γιοτ βρίσκεται στο λιμάνι, είναι απαραίτητο να αναρριχηθεί μέσα από αυτό. Επιδιορθώστε ξανά τον εξοπλισμό για να εξασφαλίσετε ότι η αποσυναρμολόγηση είναι ένα εύκολο έργο. Για να το κάνετε αυτό, στο πιλοτήριο στο ίδιο ύψος έναντι του άλλου εναντίον του άλλου, τοποθετούνται δύο προφίλ σχήματος U κλειστά στην κορυφή. Οι συνδετήρες πρέπει αναγκαστικά να ενισχυθούν με τη βοήθεια της αντίθετης πλάκας, διαφορετικά η συσκευή δεν θα αντέξει πολλή ώθηση. Ο μπουλόνι ασφάλισης εμποδίζει την επιδίωξη του.

Εξυπνος

Η χρήση μιας μεγάλης ποσότητας ξύλου στην καμπίνα σε σχέση με τα παλιά γιοτ τους δίνει μια συμπαγή εμφάνιση. Ωστόσο, κατεβαίνοντας σε ένα παρόμοιο Lantr, παίρνετε συχνά σε ένα σκοτεινό σπήλαιο. Τα μεγάλα παράθυρα στο πάνω μέρος των παλαιών γιοτ είναι σπάνιες. Η φωτεινή πηγή εδώ μπορεί να γίνει μια συρόμενη καταπακτή μιας παρόμοιας σκάλας. Εισάγει ένα παράθυρο ξεπλύματος από τα πλεξιγκλάσματα, μέσω της οποίας το φως καλύπτεται με μια καταπακτή στην καμπίνα. Στην αρχή και στο τέλος της σεζόν στην καμπίνα, η θερμότητα σώζεται και δεν υπάρχει πολύ σκοτεινό εκεί.

Συμβούλιο από τον Ralph Svannek πώς να κάνει ένα σκάφος άνετο

Δύναμη και καλή εμφάνιση

Ο χρόνος αφήνει τα ίχνη του και στην καταπακτή γιοτ μύτης. Μετά από μερικά χρόνια, το γυαλί είναι πολυγραφημένο και καλυμμένο με γρατζουνιές. Δεν προσελκύει πλέον τα μάτια του και γίνεται επίσης δύσκολο να το κοιτάξουμε. Το παλιό γυαλί μπορεί να απομακρυνθεί από το πλαίσιο και το ίδιο το πλαίσιο καθαρίζεται από υπολείμματα σιλικόνης. Στη συνέχεια, με τη βοήθεια πολυμερούς MS, κολλάμε ένα νέο γυαλί.

Μια καταπακτή μπορεί να δοθεί μια σύγχρονη προβολή χρησιμοποιώντας ένα αυτοκόλλητο με ένα όνομα γιοτ, λίγο εποξείδιο και ζάχαρη για να δημιουργήσετε μια δομή.