Γέφυρα προς το νησί Russky, η μεγαλύτερη καλωδιακή γέφυρα στον κόσμο. Το Bridge to Russky ονομάστηκε «άχρηστη κατασκευή για 1 δισεκατομμύριο δολάρια ρωσικής γέφυρας στον Ανατολικό Βόσπορο

Η ρωσική γέφυρα στο Βλαδιβοστόκ είναι καλωδιωτή και συνδέει τη χερσόνησο Nazimov και το ακρωτήριο Novosilsky στο ρωσικό νησί, που χωρίζονται από το στενό του Βοσπόρου Vostochny. Η γέφυρα εμφανίστηκε στο πλαίσιο της συνόδου κορυφής του APEC το 2012. Η ρωσική γέφυρα είναι ένα πολύπλοκο και μοναδικό αντικείμενο σε όλη την πρακτική της κατασκευής γεφυρών στη Ρωσία και τον κόσμο.

Κατασκευή

Η ρωσική γέφυρα στο Βλαδιβοστόκ άρχισε να χτίζεται τον Σεπτέμβριο του 2008, αν και το ζήτημα της κατασκευής της τέθηκε στις αρχές του εικοστού αιώνα. Το 1939, καταρτίστηκε το πρώτο σχέδιο, το 1960 - το δεύτερο. Και τα δύο όμως παρέμειναν ανεκπλήρωτα. Μόνο το 2008 εγκρίθηκε ο τελικός σχεδιασμός της καλωδιακής γέφυρας.

Κατά την κατασκευή της γέφυρας, εκφράστηκαν διαφορετικές θέσεις σχετικά με τη σκοπιμότητα της εμφάνισής της. Μερικοί είπαν ότι το έργο ήταν οικονομικά αδικαιολόγητο, καθώς μόνο πέντε χιλιάδες άνθρωποι ζουν στο νησί Russky. Άλλοι επέμεναν ότι η κατασκευή μιας γέφυρας προς το νησί Russky θα ήταν μια ώθηση για την ανάπτυξη του νησιού, τη δημιουργία μεγάλων οικονομικών και πολιτιστικών κέντρων.

Περιγραφή

Η ρωσική γέφυρα είναι μία από τις πιο μεγαλοπρεπείς στον κόσμο. Ένας από τους λόγους για αυτό είναι ότι το μήκος της γέφυρας στο Βλαδιβοστόκ στο νησί Russky – πάνω από τρία χιλιόμετρα. Το οδόστρωμα της δομής υποστηρίζεται από διαγώνια καλώδια. Αυτοί, με τη σειρά τους, είναι προσαρτημένοι σε δύο πυλώνες, ο καθένας φτάνοντας σε ύψος τα 324 μέτρα.

Όλη η δομή ζυγίζει 23 χιλιάδες τόνους. Η έκτασή του φτάνει το ένα χιλιόμετρο. Στην κορυφή της γέφυρας, μπορείτε να δείτε τα τεντωμένα καλώδια βαμμένα στο χρώμα της ρωσικής σημαίας. Τα φανάρια είναι εγκατεστημένα κατά μήκος του κιγκλιδώματος. Στην κατάβαση από τη γέφυρα μπορείτε να δείτε τα κανόνια - τα υπολείμματα της μπαταρίας Novosiltsevskaya.

Υπάρχουν κρυφές σκάλες μέσα σε κάθε πυλώνα που οδηγούν στα καταστρώματα παρατήρησης, αλλά είναι προσβάσιμες μόνο από το προσωπικό που παρακολουθεί τη γέφυρα και μόνο περιστασιακά στους φωτογράφους. Μια εκπληκτική θέα ανοίγει από ύψος 300 μέτρων: ατελείωτη Ειρηνικός ωκεανόςκαι κάτω από το Βλαδιβοστόκ σε ελάχιστα αισθητά περιγράμματα

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το καλωδιακό σύστημα της γέφυρας στον Ανατολικό Βόσπορο σχεδιάστηκε από τους καλύτερους μηχανικούς στη Ρωσία και στο εξωτερικό. Τα καλώδια αποτελούνται από 13 έως 85 παράλληλους κλώνους, το καθένα ξεχωριστά προστατευμένο από τη διάβρωση. Το περίβλημα αποτελείται από δύο στρώματα: το εσωτερικό είναι από πυκνό πολυαιθυλένιο, το εξωτερικό είναι πιο λεπτό.

Το διακοσμητικό περίβλημα έχει σπειροειδή χάντρα - παρέχει προστασία από κραδασμούς που δημιουργούνται από την ταυτόχρονη επίδραση βροχής και ανέμου.

Η ρωσική γέφυρα χτίστηκε σε συνθήκες ισχυρών ανέμων, υγρού κλίματος και απότομων μεταβολών της θερμοκρασίας. Ως αποτέλεσμα, τα καλώδια, χάρη στον ειδικό χάλυβα, είναι σε θέση να αντέξουν το εύρος θερμοκρασιών από -40 έως +40 μοίρες και η διάρκεια ζωής τους είναι έως εκατό χρόνια. Το αεροδυναμικό τμήμα της δομής το καθιστά ανθεκτικό ακόμη και στον κακό άνεμο που συμβαίνει συχνά στο Βλαδιβοστόκ.

ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ

Η γέφυρα προς το νησί Russky επιτρέπει στους κατοίκους να ταξιδέψουν εκεί για το Σαββατοκύριακο. Η δομή έχει σχεδιαστεί για ελαφρά οχήματα και μικρά φορτηγά.

Υπάρχουν τέσσερις λωρίδες στο οδόστρωμα - δύο προς τις δύο κατευθύνσεις. Οι οδηγοί, που βρίσκονται σε ύψος 70 μέτρων, κόβουν την ανάσα από την επιφάνεια του νερού που εκτείνεται από κάτω και τα σάβανα κρέμονται από ψηλά. Δεν επιτρέπεται η είσοδος στους πεζούς στη γέφυρα.

Φωτισμός

Ο εξοπλισμός φωτισμού για τη γέφυρα προς το νησί Russky ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2013. Το κύριο καθήκον του φωτισμού είναι να δημιουργήσει την ψευδαίσθηση μιας γέφυρας που επιπλέει στον αέρα και να τονίζει ταυτόχρονα τα κύρια στοιχεία της - γιγάντια στηρίγματα και καλώδια, βαμμένα στα χρώματα της ρωσικής σημαίας.

Ο εξοπλισμός φωτισμού είναι στερεωμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να μην δημιουργεί δυσκολίες κατά τη λειτουργία. Ο φωτισμός όχι μόνο φωτίζει τη γέφυρα, αλλά μετατρέπει ορατά την εμφάνισή της στο σκοτάδι.

Γέφυρα για τουρίστες

Στην Άπω Ανατολή αυτή την άνοιξη, ολοκληρώθηκε η κατασκευή μιας από τις μεγαλύτερες καλωδιακές γέφυρες στον κόσμο. Η νέα γέφυρα διασχίζει το Στενό του Ανατολικού Βοσπόρου και συνδέει την ηπειρωτική χώρα με το νησί Russky. Τον Απρίλιο του 2012, οι κατασκευαστές ολοκλήρωσαν τη συγκόλληση ενός ανοίγματος καναλιού 1104 μέτρων.

Έργο γέφυρας στο νησί Russky

Αυτή είναι η πρώτη γέφυρα αυτού του μεγέθους και κατασκευής στη Ρωσία. Δικαίως μπορεί να ονομαστεί μοναδικό επίτευγμα Ρώσων μηχανικών, αφού η γέφυρα έγινε κάτοχος ρεκόρ από πολλές απόψεις ταυτόχρονα: το μεγαλύτερο μήκος καλωδιακής έκτασης στον κόσμο (1104 m), το μεγαλύτερο καλώδιο (580 m). Επιπλέον, κατέλαβε τη δεύτερη θέση στον κόσμο σε ύψος, οι πυλώνες του φτάνουν σε ύψος τα 320 μ. Το συνολικό μήκος της δομής είναι 3100 μ. Και το ύψος της κύριας πίστας είναι 70 μ. Πάνω από το έδαφος, το οποίο επιτρέπει ακόμη και τα περισσότερα ογκώδη υπερωκεάνια να περνούν κάτω από αυτό.

Ιστορική αναφορά

Οι αρχές της ΕΣΣΔ σχεδίαζαν να χτίσουν μια γέφυρα που θα συνέδεε το νησί Russky με την ηπειρωτική χώρα στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Για πρώτη φορά άρχισαν να μιλούν για αυτό το 1939, όταν προτάθηκε το πρώτο έργο της γέφυρας. Στη συνέχεια, όμως, λόγω του ξεσπάσματος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, τα πράγματα δεν ήρθαν ποτέ στο προσκήνιο. Αργότερα, στη δεκαετία του 1960, έγινε μια δεύτερη προσπάθεια, αλλά το δεύτερο έργο δεν υλοποιήθηκε ποτέ.

Ωστόσο, αυτό που δεν έγινε τότε έγινε τελικά αντιληπτό στον 21ο αιώνα. Το 2007, πραγματοποιήθηκε διαγωνισμός για την ανάπτυξη ενός έργου για μια σύγχρονη γέφυρα στο νησί Russky, το οποίο κέρδισε η ΜΚΟ Mostovik.

Μαζί με τον μεγαλύτερο οργανισμό σχεδιασμού στη Ρωσία, το ZAO Institute Giprostroymost Αγίας Πετρούπολης, η ένωση παραγωγής ξεκίνησε την ανάπτυξη. Διάφορες μικρές ρωσικές και ξένες επιστημονικές εταιρείες εργάστηκαν επίσης στο έργο, συμπεριλαμβανομένων των: Cowi A / S (Δανία), Primortisiz, Primorgrazhdanproekt, NPO Gidroteks, Far Eastern Research Institute Morflot και ορισμένες άλλες.

Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης του έργου, οι ειδικοί εξέτασαν περισσότερες από 10 πολύ διαφορετικές επιλογές, μεταξύ των οποίων ήταν τα έργα τόσο των κλασικών γεφυρών ανάρτησης όσο και των καλωδίων. Ως αποτέλεσμα, δόθηκε προτίμηση στην κατασκευή της καλωδιακής γέφυρας. Ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 2008 και κόστισε στο κράτος 643 εκατομμύρια ρούβλια.

Η κατασκευή της καλωδιακής γέφυρας στο Στενό του Ανατολικού Βοσπόρου προς το Νησί Russky ξεκίνησε στις 3 Σεπτεμβρίου 2008 ως προετοιμασία για τη διεθνή σύνοδο κορυφής APEC, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο Βλαδιβοστόκ το 2012. Η κατασκευή της εγκατάστασης ολοκληρώθηκε την άνοιξη του 2012.

Στις 22 Ιουνίου 2012, ολοκληρώθηκαν οι δυναμικές δοκιμές πλήρους κλίμακας της δομής, οι οποίες επιβεβαίωσαν την αξιοπιστία της και την πλήρη ετοιμότητά της για λειτουργία.

Η κατασκευή της γέφυρας προχώρησε υπό μάλλον δύσκολες συνθήκες. Το έργο περιπλέκεται από δυσμενείς συνθήκες θερμοκρασίας και ισχυρούς ανέμους. Η πτώση της θερμοκρασίας στο Βλαδιβοστόκ μπορεί να κυμαίνεται από -31 ° C έως + 36 ° C, το ύψος του κύματος καταιγίδας μπορεί να φτάσει τα 6 m και το πάχος της κάλυψης του πάγου είναι 70 cm.

Συνολικά, για σχεδόν 4 χρόνια που διήρκεσε η κατασκευή, δαπανήθηκαν 33,9 δισεκατομμύρια ρούβλια προϋπολογισμού για την υλοποίηση αυτού του έργου. Αλλά άξιζε.

Τεχνικές παράμετροι του έργου

Παράμετροι γέφυρας

Ο σχεδιασμός της γέφυρας στον ανατολικό Βόσπορο αναπτύχθηκε από μηχανικούς λαμβάνοντας υπόψη δύο καθοριστικούς παράγοντες:

• Η μικρότερη απόσταση κατά μήκος της υδάτινης περιοχής στη διασταύρωση της γέφυρας είναι 1460 μέτρα και το βάθος του δρόμου φτάνει τα 50 μέτρα.
• Ισχυρό φορτίο ανέμου στην περιοχή κατασκευής, καθώς και μεγάλο εύρος θερμοκρασιακών διαφορών.

Κύριες τεχνικές παράμετροι της νέας γέφυρας στον Ανατολικό Βόσπορο:

• Μήκος κεντρικού ανοίγματος - 1104 μέτρα.
• Ο πιο κοντός τύπος - 135,771 μέτρα.
• Ο μακρύτερος τύπος - 579,83 μέτρα.
• Το ύψος των πυλώνων είναι 320,9 μέτρα.
• Το ύψος του χώρου της γέφυρας είναι 70 μέτρα.
• Το συνολικό μήκος της γέφυρας είναι 1885,53 μέτρα.
• Το συνολικό μήκος της γέφυρας με υπερβάσεις είναι 3100 μέτρα.
• 4 λωρίδες (2 σε κάθε κατεύθυνση).
• Το συνολικό πλάτος του οδοστρώματος είναι 21 μέτρα.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι πρόκειται για ένα πραγματικά φιλόδοξο έργο. Για παράδειγμα, για την κατασκευή ανοιγμάτων αγκύρωσης μιας γέφυρας σε ύψος εβδομήντα μέτρων, παρασχέθηκαν περισσότερα από 21 χιλιάδες κυβικά μέτρα μίγματος σκυροδέματος και η συνολική ενίσχυση των πλευρικών ανοιγμάτων ήταν περίπου 10 χιλιάδες τόνοι.

Χαρακτηριστικά της κατασκευής πυλώνων

Προκειμένου η γέφυρα να είναι ισχυρή και αξιόπιστη, εγκαταστάθηκαν 120 πασσάλοι κάτω από καθένα από τους δύο πυλώνες των 320 μέτρων. Οι πυλώνες σκυροδετήθηκαν χρησιμοποιώντας έναν μοναδικό αυτο-αναρριχητικό ξυλότυπο με λαβές 4,5 μ. Σύμφωνα με τους μηχανικούς, ένας γερανός χρησιμοποιήθηκε για τις τρεις πρώτες λαβές και στη συνέχεια ο ξυλότυπος ανέβηκε ανεξάρτητα χάρη στην υδραυλική κίνηση ειδικών αρθρωτών στοιχείων.

Στη βάση κάθε πυλώνα - 120 βαρεμένοι σωροί με διάμετρο δύο μέτρα

Σημειώστε ότι η τεχνολογία με τη χρήση αυτοκόλλητου ξυλότυπου επέτρεψε όχι μόνο τη βελτίωση της ποιότητας των κατασκευαστικών εργασιών, αλλά επίσης μείωσε τον χρόνο κατασκευής της γέφυρας κατά 1,5 φορές. Δεδομένου ότι οι πυλώνες της γέφυρας έχουν σχήμα Α, η χρήση τυπικού ξυλότυπου δεν ήταν δυνατή. Ως αποτέλεσμα, ένα ξεχωριστό σετ τοποθετήθηκε ειδικά για κάθε πυλώνα.

Η κατασκευή του θεμελίου για τον πυλώνα Μ7 πραγματοποιήθηκε χωρίς ανάχωμα. Όλες οι εργασίες γεώτρησης πραγματοποιήθηκαν στο νερό σε βάθος. Σημειώστε ότι το βάθος της περιοχής του νερού σε αυτήν την περιοχή είναι από 14 έως 20 μ. Οι χαλύβδινοι σωλήνες περιβλήματος βυθίστηκαν κάτω από το νερό χρησιμοποιώντας ειδικό πλωτό γερανό. Μετά την κατασκευή βαριεστημένων πασσάλων, το θεμέλιο πυλώνα ενισχύθηκε με μια επένδυση σκυροδέματος πάχους έως 2,5 m.

Για την κατασκευή κάθε σχάρας πυλώνων χρειάστηκαν περίπου 20.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος και περίπου 3.000 τόνοι μεταλλικών κατασκευών

Όλα έγιναν σε αυστηρή συμφωνία με την τεχνολογία για να εξασφαλιστεί η αντοχή και η σταθερότητα των πυλώνων.

Κατασκευή καλωδιακού συστήματος γέφυρας

Το καλωδιακό σύστημα είναι, χωρίς υπερβολή, η βάση της γέφυρας. Είναι αυτή που αναλαμβάνει τα κύρια στατικά και δυναμικά φορτία · χωρίς αυτό, η ύπαρξη της γέφυρας είναι απλά αδύνατη. Για να είναι γερή η γέφυρα, τα καλώδια πρέπει να προστατεύονται όσο το δυνατόν περισσότερο από τις επιδράσεις των φυσικών στοιχείων και άλλων δυσμενών παραγόντων.

Η τεράστια δομή της γέφυρας κατά μήκος του στενού Vostochny Bosvor υποστηρίζεται από 168 καλώδια μήκους 135 έως 579 m.

Κατά την κατασκευή της γέφυρας χρησιμοποιήθηκαν καλώδια της γαλλικής εταιρείας Freyssinet. Όπως σημειώθηκε από τους κατασκευαστές, όλα τα καλώδια κατασκευάστηκαν σε εργοστάσια που πέρασαν την πιο αυστηρή επιλογή και εγκρίθηκαν από ειδικούς της Freyssinet.

Έχουν τους υψηλότερους δείκτες αντοχής, αντοχής, αντοχής στη διάβρωση, οι οποίοι, σύμφωνα με τους ειδικούς, παρείχαν εκτιμώμενη διάρκεια ζωής τουλάχιστον 100 χρόνια. Η δομή είναι ικανή να αντέξει ένα φορτίο θραύσης ίσο με 1850 MPa σε ισχύ.

Ένα βελτιωμένο "συμπαγές" σύστημα PSS χρησιμοποιήθηκε για τη στερέωση του κεντρικού ανοίγματος της δομής της γέφυρας, με μια πιο σφιχτή τοποθέτηση των κλώνων στο κέλυφος. Λόγω του γεγονότος ότι η συμπαγής διαμόρφωση των καλωδίων έχει κέλυφος μικρότερης διαμέτρου, ήταν δυνατό να μειωθεί το φορτίο ανέμου στη γέφυρα στο επίπεδο 25-30%. Επιπλέον, αυτή η τεχνολογία έχει μειώσει κατά το ένα τρίτο το κόστος των υλικών για την κατασκευή θεμελίων, δοκών ακαμψίας και πυλώνων.

Τα καλώδια αποτελούνται από παράλληλους κλώνους, μεμονωμένα προστατευμένους από τη διάβρωση, ο αριθμός των οποίων κυμαίνεται από 13 έως 85

Η αντοχή του εξαρτάται από το πόσο ισχυρό θα είναι το προστατευτικό κέλυφος του καλωδίου. Για τη νέα γέφυρα, χρησιμοποιήθηκε ένα κέλυφος πολυαιθυλενίου υψηλής πυκνότητας, το οποίο έχει τις ακόλουθες εξαιρετικά σημαντικές ιδιότητες:

• αντοχή στη θερμοκρασία από -40 ° С έως + 40 ° С ·
• αντοχή στις αρνητικές επιπτώσεις των ηλιακών υπεριωδών ακτίνων.

Τα καλώδια PSS περιέχουν παράλληλους κλώνους με διάμετρο 15,7 mm, καθένα από τα οποία περιλαμβάνει 7 γαλβανισμένα καλώδια. Συνολικά, κάθε καλώδιο έχει από 13 έως 85 κλώνους (κλώνους).

Επιπλέον, τα εγκατεστημένα καλώδια διαθέτουν σύστημα απόσβεσης κραδασμών (απόσβεσης) που τους επιτρέπει να σταθεροποιούν τη δομή σε ισχυρούς ανέμους.

Η στερέωση των καλωδίων στους πυλώνες πραγματοποιήθηκε μετά την ενίσχυση της θεμελίωσης και πραγματοποιήθηκε σε ύψος 189 μ. Χρησιμοποιήθηκε επίσης εδώ σύγχρονη τεχνολογία, η οποία επέτρεψε να επιταχυνθεί σημαντικά η κατασκευή - η σκυροδέτηση του σώματος του πυλώνα και η εγκατάσταση ζευγών με καλώδιο πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα.

Εγκατάσταση του κεντρικού ανοίγματος

Στον κόσμο υπάρχει μόνο αυτή τη στιγμήΥπάρχουν μόνο τρεις καλωδιωτές γέφυρες με άνοιγμα μεγαλύτερο από 1000 μέτρα. Εκτός από τη γέφυρα της Άπω Ανατολής, αυτή η λίστα περιλαμβάνει επίσης: τη γέφυρα Sutong στην Κίνα (μήκος 1080 m) και τη γέφυρα Stone Cutters στο Χονγκ Κονγκ (1018 m).

Η γέφυρα προς το νησί Russky, χάρη στο μεγαλύτερο μήκος καλωδιακού μήκους 1104 μέτρων στον κόσμο, έχει ήδη γίνει κάτοχος ρεκόρ και έχει μπει στην ιστορία της παγκόσμιας κατασκευής γεφυρών. Φυσικά, αυτό ήταν αρκετά δύσκολο να γίνει, αφού ο δυνατός άνεμος σε αυτήν την περιοχή δίνει μεγάλη πίεση στο πλαίσιο και το ίδιο το εύρος. Οι μηχανικοί κατάφεραν να αναπτύξουν μια ειδική υπερκατασκευή με ειδικό αεροδυναμικό τμήμα, το οποίο μειώνει το φορτίο από τους καταιγιστικούς ανέμους.

Ο κεντρικός ενισχυτής είναι ένα ενιαίο, μεταλλικό κουτί με πάνω και κάτω πλάκα, καθώς και σύστημα εγκάρσιων δοκών και διαφραγμάτων. Σημειώστε ότι το συνολικό βάρος της δομής του κεντρικού ανοίγματος της γέφυρας ήταν περίπου 23 χιλιάδες τόνοι.

Προκειμένου να καθοριστεί η βέλτιστη διαμόρφωση του τμήματος, πραγματοποιήθηκαν επιπλέον αεροδυναμικοί υπολογισμοί ακόμη και στο στάδιο του λεπτομερούς σχεδιασμού, οι οποίοι στη συνέχεια βελτιστοποιήθηκαν ως μέρος της επεξεργασίας ενός πειραματικού μοντέλου μεγάλης κλίμακας.

Η εγκατάσταση του κεντρικού ανοίγματος απαιτούσε ακρίβεια και ποιότητα από τους κατασκευαστές. Χρησιμοποιήθηκαν αρμοί συναρμολόγησης υψηλής αντοχής για να ενώσουν τα κάθετα τοιχώματα, τις εγκάρσιες δοκούς, τις διαμήκεις νευρώσεις και τα διαφράγματα.

Τα πάνελ παραδόθηκαν στον τόπο εγκατάστασης με φορτηγίδες και στη συνέχεια ανυψώθηκαν με γερανό σε ύψος 70 μέτρων

Τα μεγάλης κλίμακας τμήματα που είναι απαραίτητα για την εγκατάσταση της κεντρικής υπερκατασκευής της γέφυρας παραδόθηκαν στον τόπο συναρμολόγησης σε φορτηγίδες και στη συνέχεια ανυψώθηκαν από έναν γερανό πύργου σε ύψος 76 μέτρων, όπου τα στοιχεία πολλών τόνων διασυνδέθηκαν και συνδέθηκαν καλώδια τους.

Μεταξύ των κατόχων ρεκόρ, αλλά όχι ο κύριος νικητής

Η γέφυρά μας είναι δικαίως στην κορυφή της λίστας καλωδιακών γεφυρών με το μεγαλύτερο μήκος καλωδίου. Ρώσοι ειδικοί κατάφεραν να χτίσουν μια εντυπωσιακή δομή, αλλά δεν έχουμε ακόμη καταφέρει να γίνουμε ο ηγέτης σε μήκος και ύψος μεταξύ γεφυρών παρόμοιου τύπου.

Το μακρύτερο καλωδιωτή γέφυραστον κόσμο βρίσκεται ακόμα στην Κίνα. Το μήκος της Γέφυρας του κόλπου Hangzhou στην Θάλασσα της Ανατολικής Κίνας είναι περίπου 36 χιλιόμετρα, δηλαδή σχεδόν 18 φορές το μήκος της νέας Γέφυρας της Άπω Ανατολής. Η κατασκευή του κόστισε στη ΛΔΚ 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια.

Πλέον μεγάλη γέφυραστον κόσμο του κόλπου Hangzhou

Αυτή η γέφυρα συνδέει τη Σαγκάη και μικρή πόλη Ningbo στην επαρχία Zhejiang. Χτίστηκε για σχεδόν 4 χρόνια, η κυκλοφορία σε αυτό άνοιξε την 1η Μαΐου 2008. Η γέφυρα είναι αρκετά μεγάλη, 6 λωρίδες, 3 προς κάθε κατεύθυνση.

Η γέφυρα βρίσκεται σε μια περιοχή με δύσκολα κλιματικές συνθήκες, υπάρχουν συχνά τυφώνες, καταιγίδες και καταιγίδες. Εξαιτίας αυτού, η δομή της γέφυρας ενισχύθηκε ειδικά και χρησιμοποιήθηκε ειδική σύνθεση από σκυρόδεμα και χάλυβα για κατασκευή, η οποία είναι ανθεκτική στους τυφώνες.

Η Γέφυρα Χανγκζού έχει ένα ιδιαίτερο σχήμα: είναι χτισμένη στο σχήμα του γράμματος "S". Ως κύριος λόγος για την επιλογή ενός τόσο ασυνήθιστου σχεδιασμού, οι μηχανικοί αναφέρουν την επιθυμία να κάνουν τη γέφυρα όσο το δυνατόν πιο ανθεκτική στα ισχυρά παλιρροϊκά κύματα.

Η υψηλότερη καλωδιακή γέφυρα στον κόσμο είναι η οδογέφυρα Millau, η οποία είναι χτισμένη σε υψόμετρο 270 μέτρων. Αυτή η εκπληκτικά όμορφη δομή βρίσκεται στη νότια Γαλλία και συνδέει το Παρίσι με τη Βαρκελώνη, περνώντας από ένα μεγάλο φαράγγι πάνω από τον ποταμό Ταρν.

Viaduct Millau (le Viaduc de Millau) - καλωδιακή οδική γέφυρα που διασχίζει την κοιλάδα Tarn κοντά στην πόλη Millau στη νότια Γαλλία

Η γέφυρα Millau άνοιξε για τα αυτοκίνητα τον Δεκέμβριο του 2004 και η κατασκευή της κόστισε σε ιδιώτες επενδυτές σχεδόν 400 εκατομμύρια ευρώ.

Η γέφυρα έχει 7 κολώνες με καλώδιο, οι οποίες βρίσκονται σε απόσταση 350 μέτρων μεταξύ τους. Το ύψος της δομής (ο υψηλότερος πυλώνας) είναι 343 μέτρα και το μήκος είναι σχεδόν 2,5 χιλιόμετρα.

συμπέρασμα

Σε μια από τις συνεντεύξεις του, ο Πρόεδρος χαρακτήρισε τη γέφυρα προς το νησί Russky "ένα νέο σύμβολο της Ρωσίας". Είναι δύσκολο να διαφωνήσω μαζί του. Οι μηχανικοί μας έχουν πολλά να είναι περήφανοι. Η νέα καλωδιακή γέφυρα που χτίστηκε στο Βλαδιβοστόκ δεν είναι απλώς μια σύγχρονη μηχανική κατασκευή, είναι ένα μεγάλο επίτευγμα εγχώριων επιστημόνων και κατασκευαστών.

Χτίζοντας αυτή τη γέφυρα, η Ρωσία απέδειξε πραγματικά σε ολόκληρη την παγκόσμια κοινότητα ότι μπορεί να υλοποιήσει ανεξάρτητα μεγάλα και πολύπλοκα έργα από μηχανικής πλευράς. Μετά από όλα, όλα τα στάδια του έργου, από το στάδιο του σχεδιασμού έως την κατασκευή, πραγματοποιήθηκαν πλήρως από τις δυνάμεις των Ρώσων ειδικών.

Η θέση σε λειτουργία αυτής της γέφυρας είναι επίσης σημαντική τόσο από οικονομική όσο και από κοινωνική άποψη. Δεδομένου ότι ανοίγει νέες ευκαιρίες για την ανάπτυξη τόσο του Βλαδιβοστόκ όσο και ολόκληρης της περιοχής της Άπω Ανατολής.

Ας ελπίσουμε ότι αυτό δεν είναι το τελευταίο έργο αυτής της κλίμακας για τη Ρωσία.

Άννα Μπέλοβα, rmnt.ru

Την 1η Αυγούστου 2012, ένα σημαντικό γεγονός συνέβη στην ιστορία της περιοχής της Άπω Ανατολής της χώρας μας. Την ημέρα αυτή, τέθηκε σε λειτουργία η ρωσική γέφυρα (Βλαδιβοστόκ), μια φωτογραφία της οποίας κοσμούσε αμέσως τις σελίδες κορυφαίων εγχώριων και ξένων δημοσιεύσεων. Και αυτό δεν εξέπληξε κανέναν, αφού πολύ πριν από την τελετή έναρξης, πολλά διεθνή μέσα ενημέρωσης χαρακτήρισαν την κατασκευή αυτής της δομής ένα από τα πιο φιλόδοξα έργα του 21ου αιώνα.

Ιστορία

Αποφασίστηκε να ανοίξει η ρωσική γέφυρα στην κυκλοφορία μέχρι να ξεκινήσει η Σύνοδος Κορυφής του APEC, η οποία υποτίθεται ότι θα πραγματοποιηθεί στο ομώνυμο νησί. Η κατασκευή της εγκατάστασης ξεκίνησε το δεύτερο εξάμηνο του 2008 και διήρκεσε τέσσερα χρόνια. Ωστόσο, η ιδέα της κατασκευής ενός αντικειμένου είχε εμφανιστεί πολλές δεκαετίες πριν, και περισσότερες από μία φορές. Κατά τη διάρκεια του 20ού αιώνα, αναπτύχθηκαν δύο έργα με διάστημα σχεδόν 25 ετών, αλλά καμία από τις παρουσιαζόμενες εξελίξεις δεν αποδείχθηκε βιώσιμη.

Το 2007, προτάθηκαν νέες επιλογές. Μεταξύ των 10 αρχιτεκτονικών και μηχανικών έργων που παρουσιάστηκαν από τα κορυφαία γραφεία σχεδιασμού της χώρας μας, οι ειδικοί εντόπισαν τον αρχικό σχεδιασμό της καλωδιακής γέφυρας, αν και είχε ήδη εξεταστεί η δυνατότητα ανέγερσης κρεμαστής γέφυρας.

Οι ξένοι ειδικοί και οι καλύτεροι μηχανικοί της Ρωσίας συμμετείχαν ενεργά στις εργασίες για το έργο.

Ο γενικός ανάδοχος της κατασκευής ήταν η USK Most και το συνολικό ποσό της σύμβασης ήταν 32,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Όσον αφορά την εποπτεία του έργου, ανατέθηκε στον V. Kurepin.

Η νέα γέφυρα ανεγέρθηκε με επιταχυνόμενο ρυθμό ταυτόχρονα από την ηπειρωτική πλευρά και από τις ακτές του νησιού. Δύο κατασκευαστικές ομάδες κινούνταν η μία προς την άλλη, η οποία συναντήθηκε στις 12 Απριλίου 2012.

Ένα μήνα μετά το άνοιγμα, το αντικείμενο έλαβε το επίσημο όνομα - Russian Bridge. Το Βλαδιβοστόκ απέκτησε ένα νέο ορόσημο, το οποίο σήμερα θεωρείται το κύριο αρχιτεκτονικό σύμβολο της πόλης.

Αρχιτεκτονικά χαρακτηριστικά

Με έκταση 1104 m, η γέφυρα Russky είναι το καμάρι και το μεγαλύτερο αντικείμενο μεταξύ παρόμοιων στον κόσμο. Όλη η δομή υποστηρίζεται από καλώδια, τα οποία είναι ισχυρά καλώδια. Στερεώνονται σε πυλώνες - πυλώνες με τη βοήθεια συνδετήρων. Το ύψος της Ρωσικής Γέφυρας στο Βλαδιβοστόκ είναι 321 μ., Η απόσταση μεταξύ των καμάρων και της επιφάνειας του νερού είναι 70 μ. Αυτή η περίσταση επιτρέπει στα σκάφη βαρέως τύπου να ανεβαίνουν ελεύθερα κάτω από αυτήν.

Το φορτίο στους πυλώνες της Ρωσικής Γέφυρας κατανέμεται ομοιόμορφα. Για την κατασκευή καθενός από τους πυλώνες, χρησιμοποιήθηκαν 9.000 κυβικά μέτρα σκυροδέματος υψηλής ποιότητας. Ένας πυλώνας θα μπορούσε να φιλοξενήσει μια κατοικημένη γειτονιά και υπάρχουν δύο τέτοια στηρίγματα κοντά στη γέφυρα.

Το μήκος της Ρωσικής Γέφυρας είναι 1.885,5 μέτρα και το βάρος της είναι 23.000 τόνοι. ίσο με 24 μέτρα (τέσσερις λωρίδες).

Συντήρηση γέφυρας

Η κατάσταση της δομής παρακολουθείται συνεχώς από μια ομάδα τεχνικών και μετεωρολόγων. Οι τεχνικοί της γέφυρας ανεβαίνουν 300 μέτρα πάνω από τις σκάλες μέσα σε κάθε πυλώνα. Περιστασιακά, επιτρέπεται σε δημοσιογράφους και επαγγελματίες φωτογράφους να επισκέπτονται αυτούς τους χώρους. Καιρός γέφυρας, κατεύθυνση ανέμου, ορατότητα, κύματα κύματα θάλασσαςπαρακολουθείται για έγκαιρη δράση.

Στο συνέδριο είναι εξοπλισμένο ένα κατάστρωμα παρατήρησης. Προσφέρει εκπληκτική θέα στην ατελείωτη επιφάνεια του Ειρηνικού.

Χαρακτηριστικά κατασκευής

Πολλοί ειδικοί ονομάζουν τη Ρωσική Γέφυρα μοναδική, και όχι μόνο λόγω του μήκους της. Η ίδια η κατασκευή μιας τέτοιας δομής στις συνθήκες του κλίματος Primorye μπορεί να θεωρηθεί ασυνήθιστη. Η υψηλή υγρασία, οι συχνοί άνεμοι, οι σημαντικές πτώσεις της θερμοκρασίας δημιούργησαν μεγάλα προβλήματα και ανάγκασαν τους αρχιτέκτονες και τους μηχανικούς να αναζητήσουν αντισυμβατικές λύσεις. για τη ρωσική γέφυρα αναπτύχθηκε από Γάλλους επιστήμονες, οι οποίοι πρότειναν τη χρήση ειδικής σύνθεσης χάλυβα με μεγάλη διάρκεια ζωής (έως 100 χρόνια), σε θερμοκρασίες που κυμαίνονται από -40 ºC το χειμώνα έως +40 ºC το καλοκαίρι. Επιπλέον, ο σχεδιασμός δημιουργήθηκε λαμβάνοντας υπόψη την απαίτηση για αυξημένη αεροδυναμική σταθερότητα.

Η αξία της δομής

Η Ρωσική Γέφυρα παίζει σημαντικό ρόλο στη ζωή του Βλαδιβοστόκ. Είναι μεγάλης οικονομικής και πολιτικής σημασίας και παρέχει επίσης οδικούς συνδέσμους μεταξύ της ηπειρωτικής και των νησιωτικών τμημάτων της πόλης. Ταυτόχρονα, όσοι ταξιδεύουν στο νησί Russky θα πρέπει να θυμούνται ότι στρατιωτικές βάσεις βρίσκονται εκεί για περισσότερο από έναν αιώνα και μπορείτε να μπείτε κατά λάθος στην επικράτεια, η είσοδος στην οποία απαγορεύεται για τους απλούς ανθρώπους.

Η περιφερειακή διοίκηση σχεδιάζει στο εγγύς μέλλον να εντοπίσει σύγχρονες βιομηχανικές επιχειρήσεις, ξενοδοχεία, αθλητικές εγκαταστάσεις, μουσεία και αξιοθέατα, κατοικημένες γειτονιές και εκπαιδευτικά κέντρα στο νησί Russky. Έτσι, η θέση σε λειτουργία της γέφυρας άνοιξε ευρείες προοπτικές για επενδύσεις σε νέες κατασκευές κατοικιών και δημιουργία υποδομών. Έχει γίνει επίσης η κύρια διαδρομή μέσω της οποίας οι φοιτητές της FEFU φτάνουν στη νέα τους πανεπιστημιούπολη στο νησί Russky. Προς το παρόν, λειτουργούν ήδη ξενώνες εκεί, στους οποίους μπορούν να ζήσουν ταυτόχρονα έως και 11.000 μαθητές. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά εκπαιδευτικά κτίρια, ένα πολυώροφο κτίριο του Φοιτητικού Κέντρου, καθώς και πολλές αθλητικές εγκαταστάσεις στην πανεπιστημιούπολη.

Ταξίδι

Δυστυχώς, δεν θα μπορείτε να περπατήσετε στη γέφυρα. Προορίζεται μόνο για τη μετακίνηση δημόσιων και ιδιωτικών οχημάτων και σήμερα θεωρείται ο γρηγορότερος και πιο βολικός δρόμος από το κύριο τμήμα της πόλης του Βλαδιβοστόκ προς το ιστορικό. Ωστόσο, ακόμη και για οδηγούς και επιβάτες αυτοκινήτων, το πέρασμα πάνω από τη γέφυρα προκαλεί απόλαυση και θαυμασμό, αφού βρίσκονται σε ύψος 70 μέτρων πάνω από την επιφάνεια του νερού.

Εκδρομές

Σήμερα, η γέφυρα Russky χρησιμοποιείται συχνά ως αυτοκινητόδρομος κατά μήκος του οποίου οι κάτοικοι του Βλαδιβοστόκ πηγαίνουν στο ομώνυμο νησί τα Σαββατοκύριακα. Το ιστορικό τμήμα της πόλης βρίσκεται εκεί και τα ερείπια ενός παλιού φρουρίου έχουν διατηρηθεί. Επιπλέον, υπάρχουν κανόνια στην κατάβαση από τη Ρωσική Γέφυρα. Κάποτε ανήκαν στην μπαταρία Novosiltsevskaya, που κατασκευάστηκε το 1901.

Κάποιοι κάτοικοι του Βλαδιβοστόκ ταξιδεύουν στο νησί Russky το καλοκαίρι για να οργανώσουν πικνίκ και να κάνουν ηλιοθεραπεία και κολύμπι. Επιπλέον, ορισμένα ταξιδιωτικά γραφεία οργανώνουν περιηγήσεις σε αξιοθέατα, συμπεριλαμβανομένης μιας περιήγησης στις διάσημες γέφυρες της πόλης. Οι επισκέψεις στα νησιά του Πέτρου του Μεγάλου Κόλπου πρέπει να συμπεριληφθούν στο πρόγραμμά τους.

Αν έχετε την ευκαιρία να επισκεφθείτε το Βλαδιβοστόκ, φροντίστε να επισκεφθείτε τη Ρωσική Γέφυρα. Σίγουρα θα σας καταπλήξει με το μέγεθος και τη δύναμή του. Αυτή η δομή είναι ιδιαίτερα όμορφη το βράδυ, στα φώτα του διακοσμητικού φωτισμού, έτσι πολλοί ταξιδιώτες προτιμούν να ανεβούν στις εξέδρες παρατήρησης μετά το ηλιοβασίλεμα.

Το Bridge to Russky ονομάστηκε "άχρηστη κατασκευή για 1 δισεκατομμύριο δολάρια"

Η γέφυρα προς το νησί Russky στο Βλαδιβοστόκ έχει επικριθεί από την αρχή της κατασκευής. Ορισμένοι ειδικοί αμφισβήτησαν τη σκοπιμότητα ενός τέτοιου μεγαλεπήβολου έργου. Μια άλλη "μύγα στην αλοιφή" προστέθηκε από τον αναλυτή του Κέντρου Οικονομικών και Πολιτικών Ερευνών (EPICenter) Αλεξέι Μιχαήλοφ.

ΓΙΑΤΙ ΤΟ ΧΡΕΙΑΖΟΜΑΙ;

Η καλωδιακή γέφυρα, όπως ο Χρυσός "αδελφός" της, που συνέδεε το κέντρο της πόλης με το Ακρωτήριο Τσούρκιν, με το Νησί Ράσκι χτίστηκε ως προετοιμασία για το Βλαδιβοστόκ για τη σύνοδο κορυφής του APEC. Το κτίριο είναι μοναδικό. Άλλωστε, η Ρωσική Γέφυρα - και αυτό είναι το επίσημο όνομά της - έχει το μεγαλύτερο άνοιγμα στον κόσμο ανάμεσα σε καλώδια -γέφυρες, μήκους 1104 μέτρων και τους πρώτους πυλώνες σε ύψος - 324 μέτρα.

Ο οικονομολόγος Αλεξέι Μιχαήλοφ παραθέτει άλλα εντυπωσιακά στοιχεία: το κόστος κατασκευής είναι περίπου 1 δισεκατομμύριο δολάρια. Το ίδιο ποσό δαπανήθηκε για τον δρόμο πρόσβασης στο αεροδρόμιο και την πόλη.

Αυτή η καλωδιακή γέφυρα είναι πραγματικά πολύ όμορφη, ανεβαίνει στον αέρα με κεντρικό άνοιγμα μεγαλύτερο από 1 χιλιόμετρο σε ύψος 70 μέτρων, το οποίο υποστηρίζεται από δύο πυλώνες ύψους 324 μέτρων. Πιθανώς, είναι μεγαλοπρεπής στις αποφάσεις μηχανικής. Και σίγουρα θα γίνει τώρα ένα νέο σύμβολο του Βλαδιβοστόκ. Αλλά απλά ... γιατί χρειάζεται; - ρωτάει ο ειδικός.

Το κύριο επιχείρημα «ενάντια στη γέφυρα» από τον αναλυτή είναι το ίδιο με αυτό πολλών κριτικών της δομής - έχει μικρή χωρητικότητα και ο πληθυσμός του νησιού είναι πολύ μικρός για τέτοιου είδους κόστος.

Μια γέφυρα χωρητικότητας 50 χιλιάδων αυτοκινήτων την ημέρα οδηγεί σε ένα μικρό νησί Russkiy με πληθυσμό 5 χιλιάδων ανθρώπων. Και ακόμη και οι κυρίως φτωχοί ψαράδες που ζουν σε σπίτια τύπου στρατώνα δεν έχουν αυτοκίνητα, - λέει ο Mikhailov.

Σε αντίθεση με αυτήν την κριτική, οι αρχές του Βλαδιβοστόκ έχουν επανειλημμένα δηλώσει ότι η γέφυρα χτίστηκε, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης του νησιού, το πρόγραμμα της οποίας περιλαμβάνει την κατασκευή πολλών μεγάλων εγκαταστάσεων και τη δημιουργία υποδομής για 150 χιλιάδες άτομα.

Η ΓΕΦΥΡΑ "ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΕΙ"

Τι ακολουθεί με το Russky Island; Τώρα υπάρχουν οι ίδιοι 5 χιλιάδες κάτοικοι χωρίς αυτοκίνητα. Με κάθε ειλικρίνεια, άξιζε πραγματικά να ξοδέψουμε 2 δισεκατομμύρια δολάρια για πρόσβαση στις παραλίες με αυτοκίνητο; Δεν μπορείτε να φτάσετε εκεί με πλοίο; Άλλωστε, κάθε δύο ώρες περπατά και μεταφέρει ακόμη και αυτοκίνητα, δεν είναι τόσο ακριβό, - συνεχίζει ο ειδικός.

Η ανάπτυξη του τουρισμού, η κατασκευή νέων κατοικιών στο νησί είναι ένα πράγμα. Αλλά, ίσως, το κύριο επιχείρημα υπέρ της σκοπιμότητας της γέφυρας ήταν το υπό κατασκευή FEFU στο ίδιο νησί. Άλλωστε, σχεδιάστηκε ότι το ενιαίο πανεπιστήμιο θα γίνει το μεγαλύτερο εκπαιδευτικό ίδρυμα στη χώρα και ακόμη και στον κόσμο. Μαθητές από όλο τον πλανήτη θα έρθουν να σπουδάσουν εκεί και οι καλύτεροι ξένοι δάσκαλοι θα διδάξουν. Ωστόσο, ο ανάδοχος δεν κατάφερε να ολοκληρώσει την κατασκευή των κτιρίων της FEFU. Και το μεγάλο «σχέδιο επανεγκατάστασης» απέτυχε και οι μαθητές έμειναν στην ηπειρωτική χώρα, τουλάχιστον μέχρι να ολοκληρωθεί η κατασκευή. Τώρα στο νησί ζουν μόνο μη κάτοικοι μαθητές, οι οποίοι πηγαίνουν σε μαθήματα στην πόλη κάθε πρωί.

Σε όλα αυτά μπορεί να προστεθεί η απολύτως ανεπτυγμένη οδική υποδομή του νησιού. Αφού φύγετε από τη γέφυρα, θα βρεθείτε στην πραγματική " Ρωσικοί δρόμοι", Έχοντας οδηγήσει μέσω του οποίου είναι απαραίτητο να καταφύγουμε σε υπηρεσίες επισκευής αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, οι περισσότεροι από τους κατοίκους της πόλης δεν τολμούν να πάνε εκεί. Και οι εταιρείες ταξί αυξάνουν τις τιμές για ταξίδια στο νησί - έως 1.000 ρούβλια από το κέντρο του Βλαδιβοστόκ.

Ο Alexei Mikhailov συγκρίνει τη γέφυρα με τον Russky με τον «συνάδελφό» του Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο, ΗΠΑ. Μόνο που δεν είναι υπέρ του πρώτου.

Είναι παρόμοια στα κύρια χαρακτηριστικά τους. Αλλά το Golden Gate χτίστηκε πριν από 75 χρόνια, πληρώνεται και επιτρέπει στην πραγματικότητα 120 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα. Αυτή η γέφυρα βγάζει κυριολεκτικά μισό εκατομμύριο δολάρια την ημέρα. Και η Ρωσική Γέφυρα είναι δωρεάν και πόσα πραγματικά θα επιτρέψει την ημέρα μετά την ολοκλήρωση της συνόδου κορυφής του APEC; Μια -δυο χιλιάδες αυτοκίνητα; Maybe ίσως μερικές εκατοντάδες; - γράφει ο ειδικός.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ούτε οι γέφυρες ούτε οι αρχές του Primorye συμμερίζονται την άποψη του οικονομολόγου.

Θα είναι μια άνετη περιοχή του Βλαδιβοστόκ, πολύ βολική για διαβίωση. Τα παιδιά θα μπορούν να πηγαίνουν σχολείο εδώ, μετά στο πανεπιστήμιο - και δεν θα υπάρχει ανάγκη να ταξιδέψουν πουθενά. Όσον αφορά την άλλη επικράτεια του νησιού, σχεδιάζεται να το αφήσουμε σε τουριστική και ψυχαγωγική ζώνη, - πιστεύει ο κυβερνήτης του Primorye. Βλαντιμίρ Μικλουσέφσκι.- Μόνο η ακτή θα χτιστεί - μιλάμε για πανσιόν και ξενώνες. Ακόμα, η φύση του νησιού πρέπει να διατηρηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο για τους απογόνους.

Ρίξτε μια ματιά σε οποιαδήποτε φωτογραφία, τουριστική λεωφόρο: αν υπάρχει μια γέφυρα στην πόλη, τότε σίγουρα θα είναι πάνω τους. Η γέφυρα είναι ένα είδος μνημείου, αρχιτεκτονικής διακόσμησης της πόλης, επίτευγμα των κατοίκων της. Σαν Φρανσίσκο - Golden Gate, Νέα Υόρκη - Γέφυρα του Μπρούκλιν, Χονγκ Κονγκ - Stone Cutting Bridge, - εκφράζει τη γνώμη του ο διευθυντής του υποκαταστήματος της USK MOST OJSC στο Βλαδιβοστόκ Αλεξέι Μπαράνοφ.- Και ένα ακόμη αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα, καθαρά πρακτικό. Συνδέοντας την ηπειρωτική χώρα με το νησί Russky, η γέφυρα άνοιξε νέες προοπτικές ανάπτυξης. Πολλές πόλεις στη Ρωσία, συμπεριλαμβανομένου του Βλαδιβοστόκ, υποφέρουν από ετερογένεια στυλ: σε διαφορετικές περιόδους, υπό διαφορετικές κυβερνήσεις και πολιτισμούς, χτίστηκαν διαφορετικά και δεν νοιάζονταν πάντα για τη συμβατότητα. Και η πρόσοψη της πόλης πρέπει να σχεδιαστεί με φιλικό τρόπο μια για πάντα, μόνο τότε θα είναι όμορφο. Φυσικά, η πόλη δεν έχει την πολυτέλεια να ανοικοδομήσει τις υπάρχουσες συνοικίες. Αλλά στο Russky υπάρχει η ευκαιρία να ξεκινήσετε με μια καθαρή πλάκα, τελικά να αποκτήσετε μια μεγάλη και αρμονικά χτισμένη περιοχή, πολλά υποσχόμενη για ανάπτυξη.

ΠΑΡΕΜΠΙΠΤΟΝΤΩΣ

Το ζήτημα της κατασκευής μιας γέφυρας στο νησί Russky τέθηκε στο πρώτο μισό του 20ού αιώνα. Το πρώτο έργο ολοκληρώθηκε το 1939, το δεύτερο στη δεκαετία του 1960. Ωστόσο, ούτε το ένα ούτε το άλλο εφαρμόστηκαν. Στις αρχές Οκτωβρίου 2007, η NPO Mostovik κέρδισε τον διαγωνισμό για να σχεδιάσει μια γέφυρα προς το νησί Russky. Ο ανάδοχος ήταν η USK MOST OJSC. Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε το 2008, την 1η Ιουλίου 2012, ο πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ άνοιξε τη γέφυρα στους εργάτες και ένα μήνα αργότερα, την 1η Αυγούστου, η γέφυρα άνοιξε επίσης για προσωπική μεταφορά.

Πριν από δέκα χρόνια, κανείς δεν θα πίστευε ότι η γέφυρα προς το νησί Russky δεν ήταν όνειρο τοπικών συγγραφέων επιστημονικής φαντασίας, αλλά μια σχεδόν πραγματικότητα. Σε σχεδόν 44 μήνες, Ρώσοι κατασκευαστές έστησαν την Ανατολή πάνω από το Βόσπορο γιγαντιαία δομή, που έγινε κάτοχος ρεκόρ σε πολλούς αλληλένδετους δείκτες ταυτόχρονα. Πριν από αυτό, κανείς στον κόσμο δεν έφτιαξε πυλώνες γέφυρας τέτοιου ύψους (324 μέτρα), κανείς δεν εγκατέστησε καλώδια τέτοιου μήκους (580 μέτρα) και δεν δημιούργησε το κύριο άνοιγμα μήκους 1104 μέτρων. Διαβάστε για την ιστορία που σχετίζεται με ένα από τα νέα σύμβολα του Βλαδιβοστόκ στο υλικό της IA PrimaMedia.

Φαντασιοπληξίες

Η πρώτη αναφορά στις γέφυρες του Χρυσού Κέρατος και του Ανατολικού Βοσπόρου χρονολογείται από το 2007, όταν η κυβερνητική επιτροπή, μαζί με την ηγεσία του Primorye (τότε επικεφαλής του Σεργκέι Ντάρκιν), αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν τη Σύνοδο Κορυφής Οικονομικής Συνεργασίας Ασίας-Ειρηνικού (APEC) στο Βλαδιβοστόκ το 2012.

Αποφασίστηκε να πραγματοποιηθεί όχι με βάση κάποιο VDC "Ocean" ή το πιο μοντέρνο ξενοδοχείο Hyundai εκείνη την εποχή, αλλά στο Ρωσικό Νησί, όπου δεν υπήρχαν μόνο αξιοπρεπή ξενοδοχεία - δεν υπήρχε ούτε ένας ασφαλτοστρωμένος δρόμος. Για να φτάσετε στο νησί, σύμφωνα με τον Βλαντιμίρ Πούτιν, θα είναι δυνατό να χρησιμοποιήσετε "μια γέφυρα, ή ίσως δύο".

Δεν είναι περίεργο τότε πολλοί ντόπιοιΠήραν όλη αυτή την ιδέα ως αστείο: "Θα πείτε, επίσης, ότι η γέφυρα είναι μέχρι το Ρωσικό Νησί. Και πριν από το 2012. Τρελάθηκαν παντού στη δική τους Μόσχα" - αυτή ήταν η συλλογική γνώμη για το έργο, το οποίο συχνά εκφράστηκε από τους κατοίκους του Primorye.

Εν τω μεταξύ, ο επικεφαλής του Υπουργείου Περιφερειακής Ανάπτυξης (υπήρχε κάτι τέτοιο) Ντμίτρι Κοζάκ έχει ήδη ανακοινώσει ότι ένα πρωτοφανές ποσό 15 δισεκατομμυρίων ρούβλων έχει διατεθεί για την κατασκευή της γέφυρας. Αυτό είναι περίπου το ένα τρίτο του συνολικού εισοδήματος της περιοχής για το έτος. Ο σύλλογος Omsk Mostovik ανατέθηκε να αναλάβει το φιλόδοξο έργο. Η ταϊβανέζικη εταιρεία T.Y.LIN International ήθελε να τον ανταγωνιστεί, υποσχόμενος ότι θα χτίσει μια γέφυρα στο νησί Russky για μόλις 10 δισεκατομμύρια ρούβλια.

"Πώς, γενικά, χωρίς να έχει τελειώσει το έργο, μπορεί κανείς να δώσει μια αντικειμενική εκτίμηση του κόστους κατασκευής και εγκατάστασης;" Ο γενικός διευθυντής της ρωσικής επιχείρησης Oleg Shishov αγανάκτησε τότε. "Εάν οι κατασκευαστές της Ταϊβάν είχαν τέτοιο έργο, προκύπτει ένα λογικό ερώτημα: ήταν τα ισχυρότερα φορτία ανέμου, η υψηλή σεισμική δραστηριότητα, η πολύπλοκη γεωλογία, οι χαμηλές θερμοκρασίες, η πιθανή επίπτωση στα στηρίγματα των φορτίων από το σωρό των πλοίων με μετατόπιση έως εκατό χιλιάδες τόνους, πάχος πάγου επάνω έως και ογδόντα εκατοστά; όχι μόνο το κόστος της γέφυρας είναι απαραίτητο, αλλά και το κόστος ολόκληρης της διέλευσης της γέφυρας στο συγκρότημα, συμπεριλαμβανομένων των διαβάσεων στις προσεγγίσεις της γέφυρας, της κατασκευής δρόμων στο πλαίσιο της διάβασης της γέφυρας, της διάταξης και ανακατασκευή αρχιτεκτονικών μνημείων, επανεγκατάσταση κατοίκων μεμονωμένων σπιτιών που υπόκεινται σε κατεδάφιση και πολλές άλλες πολύ σημαντικές αποχρώσεις ».

Ως αποτέλεσμα, η NPO Mostovik ανέπτυξε ένα έργο και η USK MOST διορίστηκε γενικός ανάδοχος της κατασκευής. Οι υπεργολάβοι ήταν η SK Most και η ίδια Mostovik.

Η πολυπλοκότητα του έργου ήταν αδύνατον να υπερεκτιμηθεί. Ακόμα και έμπειροι κατασκευαστές αμφέβαλλαν για την επιτυχία του εγχειρήματος. Ένας συνάδελφος και ανταγωνιστής της ένωσης Omsk, ο γενικός διευθυντής της Pacific Bridge Building Company (TMK), η οποία ανέλαβε στη συνέχεια την κατασκευή της γέφυρας πάνω από το Golden Horn, Viktor Grebnev, ήταν σίγουρος ότι αυτό ήταν απλά αδύνατο.

"Είμαι σε διάθεση και λέω συνεχώς στους εργαζομένους μου ότι η γέφυρα στον Χρυσό Κέρα πρέπει να χτιστεί για τη Σύνοδο Κορυφής του APEC. Δεν έχουμε δρόμο πίσω, αυτή είναι η ρωσική μας εικόνα. Αδύνατο", - δήλωσε ο Βίκτορ Γκρέμπνεφ.

Έναρξη κατασκευής, η πρώτη πόλη. Φωτογραφία: επίσημος ιστότοπος του NPO "Mostovik"

Υπήρχαν πραγματικά αρκετές δυσκολίες. Από την αρχή της έρευνας, οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν το γνωστό πρόβλημα των στρατιωτικών εδαφών στο νησί Russky. "Σήμερα όλα είναι έτοιμα για να ξεκινήσει η κατασκευή του - έχουν συγκεντρωθεί οι απαραίτητοι ανθρώπινοι πόροι, έχει ετοιμαστεί σύγχρονος εξοπλισμός. Απομένει μόνο να λάβουμε επίσημη άδεια για να ξεκινήσουμε τις οικοδομικές εργασίες", δήλωσε ο κυβερνήτης της Επικράτειας Primorsky Sergei Darkin το 2008, όταν ήρθε η ώρα να ξεκινήσει.

Αν και στην πραγματικότητα εκείνη την εποχή η εργασία ήταν ήδη σε εξέλιξη, η πραγματική εργασία ήταν παράνομη. Μόνο το 2009 αντιμετωπίστηκε τελικά η γη κάτω από τη ρωσική γέφυρα.

Κατασκευή του αιώνα: σωροί

Όλα ξεκίνησαν με την απόρριψη ειδικών χώρων στο στενό, στους οποίους στη συνέχεια εντοπίστηκαν οι πυλώνες, και με τη διάτρηση του πυθμένα. Κάτω από κάθε πυλώνα της γέφυρας, ήταν απαραίτητο να γίνουν 120 βαρεμένοι σωροί με διάμετρο 2 μέτρα - ονομάζονται επίσης ρίζες της γέφυρας. Το βάθος αυτών των ριζών έφτασε τα 77 μέτρα. Οι υπεράκτιες γεωτρήσεις είναι μια τεχνολογία που δεν έχει χρησιμοποιηθεί στη Ρωσία στο παρελθόν.

Αλλά η γεώτρηση είναι μόνο η μισή μάχη. Πρέπει επίσης να το σκυροδέσουμε, αλλά και στην ανοιχτή θάλασσα. Αλατισμένο νερόδεν είναι γνωστό ότι ταιριάζει καλά με χάλυβα και σκυρόδεμα. Ως εκ τούτου, ένα ειδικό μείγμα και τεχνολογία για υποβρύχια σκυροδέτηση έχει αναπτυχθεί ειδικά για αυτό το έργο.

Επαναπλήρωση της χερσονήσου για πυλώνες. Φωτογραφία: επίσημος ιστότοπος του NPO "Mostovik"

Επαναπλήρωση της χερσονήσου για πυλώνες. Φωτογραφία: επίσημος ιστότοπος του NPO "Mostovik"

Επαναπλήρωση της χερσονήσου για πυλώνες. Φωτογραφία: επίσημος ιστότοπος του NPO "Mostovik"

Οδηγώντας το θεμέλιο. Φωτογραφία: επίσημος ιστότοπος του NPO "Mostovik"

Υπό κανονικές συνθήκες, η εκχύλιση σωρού θα γινόταν σταδιακά, καθώς τα τοποθετημένα τμήματα σκυροδέματος αποκτούν την απαραίτητη αντοχή. Εδώ όμως όλα ήταν αντίστροφα. Ο σωλήνας παροχής μείγματος βυθίστηκε σε όλο το βάθος του σωρού (μέσα στον σωλήνα σωρού) με ένα μικρό κενό για την έξοδο του στο κάτω μέρος. Το σκυρόδεμα βυθίστηκε στον πάτο και έσπρωξε το νερό προς τα πάνω. Όλα συνέβησαν σε έναν συνεχή κύκλο και το καπάκι της κολόνας που ήταν σε επαφή με νερό στη συνέχεια απλώς κόπηκε.

Όλοι οι σωροί εγκαταστάθηκαν και σκυροδετήθηκαν μέχρι το καλοκαίρι του 2009. Εν τω μεταξύ, γύρω από τα εργοτάξια, έχουν ήδη ξεπηδήσει στρατόπεδα εργατών με τα δικά τους εργοστάσια σκυροδέματος, καταστήματα οπλισμού και συγκόλλησης, εργαστήρια ποιοτικού ελέγχου, εργαστήρια κλειδαράς και ξυλουργικής, κυλικεία και σπίτια για εργαζόμενους.

Κατασκευή του αιώνα: πυλώνες

Τον Αύγουστο του 2009, ξεκινά η κατασκευή των υπερυψωμάτων της γέφυρας στο νησί και την ηπειρωτική χώρα, και το 2010 - η δημιουργία των κύριων πυλώνων ολόκληρης της εγκατάστασης, των ψηλότερων πυλώνων 324 μέτρων στον κόσμο. Τα καθήκοντά τους περιλαμβάνουν όχι μόνο τη διατήρηση του κεντρικού εύρους, αλλά και την αντίσταση σε δυσμενείς καιρικές συνθήκεςμε τη μορφή θυελλωδών ανέμων και μεταβολών της θερμοκρασίας.

Όλοι γνωρίζουν ότι οι πυλώνες είναι κούφιοι στο εσωτερικό τους, αλλά λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν ότι το πάχος των τοίχων αυτών των γιγάντων δεν είναι το ίδιο σε διαφορετικά ύψη. Στους πυλώνες της Ρωσικής Γέφυρας, αυτή η τιμή κυμαίνεται από 2 μέτρα κοντά στο ίδιο το νερό έως 70 εκατοστά στην κορυφή. Επιπλέον, ο σχεδιασμός προϋποθέτει αλλαγή στη γωνία κλίσης των στηριγμάτων γέφυρας στην περιοχή του υπέρθυρου.

Υποστηρίζει γέφυρα. Φωτογραφία: επίσημος ιστότοπος του NPO "Mostovik"

Κατασκευή γέφυρας στα ρωσικά. Φωτογραφία: IA PrimaMedia

Κατασκευή γέφυρας στα ρωσικά. Φωτογραφία: IA PrimaMedia

Κατασκευή γέφυρας στα ρωσικά. Φωτογραφία: IA PrimaMedia

Κατασκευή γέφυρας στα ρωσικά. Φωτογραφία: IA PrimaMedia

Για να συγκεκριμενοποιηθεί ένα τέτοιο γεωμετρικά πολύπλοκο αντικείμενο, ήταν απαραίτητο να αλλάζουμε συνεχώς το σχέδιο του ξυλότυπου. Συνολικά, με τη βοήθεια αυτο-ανυψωτικών κατασκευών (οι ίδιες μπλε και κίτρινες κορυφές, οικείες σε όλους τους τοπικούς παρατηρητές κατασκευών), οι εργαζόμενοι πραγματοποίησαν 72 κύκλους έκχυσης.

Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι οι πυλώνες ταιριάζουν μεταξύ τους σε έναν τέτοιο σχεδόν χειροκίνητο τρόπο λειτουργίας, τέθηκε ένα σφάλμα απόκλισης 2 mm. Οι τοπογράφοι έλεγχαν συνεχώς τα μήκη αναφοράς μεταξύ των σημείων.

Μόνο σε απόσταση άνω των 80 μέτρων από τον στόχο ήταν αδύνατο να επιτευχθεί η απαιτούμενη ακρίβεια με οπτικές μεθόδους. Για να λύσουμε αυτό το πρόβλημα, έπρεπε να χρησιμοποιήσουμε δύο συστήματα δορυφορικής πλοήγησης ταυτόχρονα - GLONASS και GPS. Μόνο η συνδυασμένη χρήση τους επέτρεψε τη σωστή τοποθέτηση όλων των δομικών στοιχείων, έτσι ώστε στο τέλος η γέφυρα να συγκλίνει ακριβώς στη μέση του στενού.

Παρεμπιπτόντως, το 2010 το Βλαδιβοστόκ επισκέφθηκε ο θρυλικός σατιρικός Μιχαήλ Ζβανέτσκι, ο οποίος δεν έχασε την ευκαιρία να περιπλανηθεί στο εργοτάξιο της κορυφής. Έχοντας πει πολλά ευχάριστα λόγια για την αναπτυσσόμενη και αναπτυσσόμενη πόλη, ο Μιχαήλ Μιχαήλοβιτς έφυγε και αποφασίστηκε να θεωρηθεί η επίσκεψή του μια "ευλογία" των κατασκευαστών για περαιτέρω σοκ.

Κατασκευή του αιώνα: άνοιγμα

Το συνολικό μήκος του μεταλλικού ανοίγματος της γέφυρας είναι 1248 μέτρα και το βάρος είναι 23 χιλιάδες τόνοι. Η υπερκατασκευή αποτελείται από ξεχωριστά αεροδυναμικά τμήματα. Το μήκος και το πλάτος κάθε πίνακα είναι τα ίδια: 12 και 26 μέτρα, αντίστοιχα. Αλλά το βάρος, παραδόξως, κυμαίνεται από 185 έως 380 τόνους.

Τμήμα έκτασης. Φωτογραφία: επίσημος ιστότοπος του NPO "Mostovik"

Αυτά τα πάνελ δημιουργήθηκαν σε διαφορετικές πόλεις της Ρωσίας και συναρμολογήθηκαν από ανταλλακτικά στο Βλαδιβοστόκ και τη Νακόντκα. Οι ελαφρύτεροι πίνακες προσκολλήθηκαν ακόμη και αμέσως στο έδαφος για να επιταχύνουν την κατασκευή.

Στις 12 Μαΐου 2011, τα πρώτα πάνελ του κεντρικού εύρους παραδόθηκαν από τη Νακόντκα δια θαλάσσης. Πέρασαν από ολόκληρο τον έλεγχο ποιότητας πριν από την αποστολή. Έπρεπε να ανυψωθούν σε ύψος 70 μέτρων με τη βοήθεια ειδικών ανελκυστήρων και του ποντονιού "Grigorich", που πήρε το όνομά του από έναν από τους βετεράνους κατασκευαστές γεφυρών.

"Ταν "Grigorich", με τη βοήθεια τριών ρυμουλκών, ακούραστα τον επόμενο χρόνο έφερε τα επόμενα τμήματα με νερό στους ανελκυστήρες. Η αποβάθρα των δύο πλευρών είχε αρχικά προγραμματιστεί για τις 11 Απριλίου. Αλλά λόγω των καιρικών συνθηκών αποφασίστηκε να αναβληθεί για την επόμενη μέρα, ή μάλλον το βράδυ. Όταν ο άνεμος έσβησε και η θερμοκρασία του αέρα σταμάτησε να κυμαίνεται, το "Grigorich" πήγε για τελευταία φορά στον Ανατολικό Βόσπορο με το τελευταίο τμήμα πτήσης επί του σκάφους.

Λίγο γνωστό γεγονός, αλλά για να μπει το τελευταίο κομμάτι στη θέση του, ολόκληρη η γέφυρα έπρεπε να τραβηχτεί προς διαφορετικές κατευθύνσεις, έτσι ώστε το κενό μεταξύ των άκρων του πίνακα σε κάθε πλευρά να είναι 10 εκατοστά και στη συνέχεια να απελευθερωθεί έτσι ώστε η γέφυρα το ίδιο "σφίγγει" το τελευταίο τμήμα στη μέση.

Αγκύρωση της γέφυρας. Φωτογραφία: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Αγκύρωση της γέφυρας. Φωτογραφία: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Αγκύρωση της γέφυρας. Φωτογραφία: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Αγκύρωση της γέφυρας. Φωτογραφία: Anton Balashov, IA PrimaMedia

Φήμες και προβλέψεις

Όταν το αναπόφευκτο της οικοδόμησης μιας γέφυρας στο Russky αναγνωρίστηκε ακόμη και από τους σκεπτικιστές, εμφανίστηκαν πολλές νέες φήμες γύρω από αυτό. Αν παλαιότερα εμπειρογνώμονες διαφόρων βιομηχανιών και ικανοτήτων συζητούσαν τι ακριβώς δεν θα είχαν οι κατασκευαστές πριν από το άνοιγμα της συνόδου κορυφής και ποιο στοιχείο της γέφυρας θα πετούσε πρώτα στα νερά του στενού, τώρα ήταν της μόδας να δίνονται κατά προσέγγιση τιμές ταξίδι από ήπειρο σε νησί.

Οι φόβοι των πολιτών ότι θα χρεώνονταν χρήματα για τη χρήση των γεφυρών έφτασαν σε τέτοιο βαθμό που όχι μόνο κανένας, αλλά ο πρώτος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ιγκόρ Σουβάλωφ έπρεπε να τους διαψεύσει. "Φυσικά, δωρεάν. Κάποιος ξεκίνησε μια πάπια. Αυτή είναι μια συνηθισμένη πάπια", είπε, απαντώντας σε άμεση ερώτηση δημοσιογράφου σχετικά με τα ταξίδια με διόδια σε γέφυρες. "Για αυτό, χτίζονται - έτσι ώστε οι πολίτες να μπορούν εύκολα να μετακινούνται από διαφορετικά μέρη της πόλης", πρόσθεσε ο πρώτος αντιπρόεδρος της κυβέρνησης.

Αλλά ο διάσημος Ρώσος αστρολόγος Αλεξάντερ Ρέμπελ το 2011, έχοντας ελέγξει με τα αστέρια, προέβλεψε καθυστέρηση και στις δύο γέφυρες στην παράδοση.

"Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου, οι γέφυρες θα ολοκληρωθούν μετά τη σύνοδο κορυφής. Αν και μπορούν να κόψουν πανηγυρικά την κορδέλα και να αναφέρουν την παράδοση πολύ νωρίτερα. Το έχουμε αποδεχτεί και, πιθανότατα, θα είναι κάπου δύο ή τρεις μήνες πριν από το άνοιγμα Αλλά μιλάω για την ετοιμότητα των γεφυρών για ασφαλή λειτουργία. Η γέφυρα στο Χρυσό Κέρας - η Ασημένια Γέφυρα του Δράκου - θα πρέπει να κατασκευαστεί πριν από τις 11 Φεβρουαρίου 2013. Και η γέφυρα προς το ρωσικό νησί, το οποίο Κινέζοι εμπειρογνώμονες του φενγκ σούι αποκαλούσαν την ουρά της λευκής τίγρης πριν από 150 χρόνια, θα πρέπει να κατασκευαστεί μέχρι τις 12 Ιανουαρίου 2013. Φυσικά, είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η ακριβής ημερομηνία ολοκλήρωσης της κατασκευής και οι αναγραφόμενες ημερομηνίες έχουν πιο συμβολική πρακτική σημασία, και εδώ είναι πιθανές διακυμάνσεις αρκετών εβδομάδων προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, αλλά ακόμα αυτό είναι το 2013 », - διαβεβαίωσε ο Ρέμπελ.

Ράφερς

Οι πυλώνες, μοναδικοί στο ύψος τους, άρχισαν να τραβούν την προσοχή των ακραίων εραστών. Προς το τέλος της κατασκευής, μια ομάδα σκεπαστών έβαλε την ασφάλεια του εργοταξίου σε αμήχανη θέση, κανονίζοντας ένα παιχνίδι προκοπής μαζί της, μέχρι που οι χούλιγκανς απομακρύνθηκαν από τους αξιωματικούς της FSB.

Στέγες στην κορυφή. Φωτογραφία: Vitaly Raskalov

Οι παραβάτες δημοσίευσαν αργότερα ένα φωτογραφικό ρεπορτάζ για τις περιπέτειές τους στο Διαδίκτυο. "Πρόσφατα, έπαψα εντελώς να σας ευχαριστώ με ενδιαφέρουσες και ασυνήθιστες αναρτήσεις, σε σχέση με τη δουλειά μου ουσιαστικά δεν βγαίνω πουθενά. Αλλά στις τις διακοπές του Μαΐου Wasμουν τυχερός που πέταξα στο Βλαδιβοστόκ και έκανα πραγματική φασαρία εκεί, αφού ανέβηκα χωρίς ασφάλιση και άδεια στην κορυφή των πυλώνων 220 και 350 μέτρων γεφυρών που χτίζονται στον κόλπο του Golden Horn και στο νησί Russky ». έγραψε ο rufer Vitaly Raskalov.

Παραδέχθηκε επίσης ότι υποσχέθηκαν στο FSB και στο Υπουργείο Εσωτερικών να μην εμφανιστούν ξανά στις γέφυρες. Αλλά ο αναπληρωτής γενικός διευθυντής του ZAO "TMK" Alexander Yakovlev καταδίκασε τους εξτρεμιστές.

"Είναι απλώς ένα τρομερό περιστατικό. Τελικά, αν κάτι συνέβαινε με τα παιδιά, όλη η ευθύνη θα έπεφτε στους κατασκευαστές. Υπάρχει αρκετή προστασία στις γέφυρες, εκτός αν μπορείτε να παρακολουθείτε αυτούς που σκόπιμα αποφάσισαν για αυτό. Με τη συμπεριφορά τους, Οι ταραχοποιοί προκαλούν πολλά προβλήματα στους ίδιους τους κατασκευαστές, επειδή η κατασκευή δεν έχει τελειώσει ακόμη », σχολίασε ο Γιάκοβλεφ για το περιστατικό.

Άνοιγμα γέφυρας

Το 2012, ακριβώς με την ευκαιρία των γενεθλίων του Βλαδιβοστόκ, η γέφυρα προς το Ρωσικό Νησί ανοίγει στην κυκλοφορία Μηχανήματα κατασκευής... Για χάρη μιας τέτοιας εκδήλωσης, ο πρωθυπουργός Ντμίτρι Μεντβέντεφ ήρθε στην πρωτεύουσα του Primorye και ευχαρίστησε τους κατασκευαστές για την ανιδιοτελή εργασία τους.

"Αυτή η γέφυρα θα εξυπηρετήσει έναν τεράστιο αριθμό ανθρώπων. Τόσο οι κάτοικοι της Επικράτειας του Primorsky όσο και εκείνοι που έρχονται εδώ από άλλες περιοχές της χώρας μας, ή αλλοδαποί. Και θα είναι απλά μια πολύ όμορφη δομή που ενσωματώνει την ιδιοφυία της μηχανικής και της αρχιτεκτονικής σκέφτηκε », είπε ο πρωθυπουργός.

Πριν ανοίξει για όλους, η γέφυρα ελέγχθηκε ειδικά από στήλες φορτηγών ταυτόχρονα φρεναρίσματος. Ο σχεδιασμός πέρασε τη δοκιμή με φορτωμένα φορτηγά χωρητικότητας με εξαιρετικές βαθμολογίες.

Και μέχρι το βράδυ ήταν αρκετά δύσκολο να περάσει, επειδή εκατοντάδες αυτοκίνητα στέκονταν στις πλευρές της γέφυρας, που ήθελαν να αγγίξουν τη γέφυρα για το νησί Russky με τα χέρια και τα πόδια τους, σαν να μην πίστευαν στα μάτια τους. Παρεμπιπτόντως, οι αστυνομικοί της τροχαίας δεν επέβαλαν πρόστιμο στους παραβάτες, αλλά προειδοποίησαν ότι δεν θα το επιτρέψουν στο μέλλον.

Σήμερα η γέφυρα προς το νησί Russky έχει γίνει για τους κατοίκους του Βλαδιβοστόκ κάτι αυτονόητο, εγγενώς εγγενές στην πόλη. μηχανική δομή... Είναι απλά αδύνατο να φανταστεί κανείς το Βλαδιβοστόκ χωρίς αυτόν τον γίγαντα τώρα. Υπάρχουν περίπου δώδεκα κανονικά λεωφορεία που τρέχουν κατά μήκος του, και οι λάτρεις της άγριας αναψυχής κάθε Σαββατοκύριακο το πηγαίνουν στις παραλίες του νησιού. Αν πιστεύετε στις υποσχέσεις των κατασκευαστών, τότε η διάρκεια ζωής της Ρωσικής Γέφυρας είναι 100-120 χρόνια, δηλαδή ένας ολόκληρος αιώνας. Έτσι τεχνικά θα μπορούσε να ονομαστεί "αιώνιος".