Γέφυρα στο νησί της ρωσικής, η μακρύτερη γέφυρα του κόσμου στον κόσμο. Γέφυρα Vatets στο νησί της ρωσικής - Ανασκόπηση των ρωσικών κτιρίων γέφυρας όπου είναι η ρωσική γέφυρα

Εποικοδομητική συναρμολόγηση των πάνελ

Η ενσωματωτική συνέλευση των πάνελ πραγματοποιήθηκε στο έδαφος της παραγωγικής βάσης στη χερσόνησο του Ναζιμόβ και στο Nakhodka. Ταυτόχρονα, οι πρόσθετες πράξεις εξαιρούνται εντελώς για τα πάνελ επεξεργασίας κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, η οποία διεξήχθη υπό συνθήκες ισχυρής έκθεσης ανέμου σε υψόμετρο 70 μέτρων πάνω από το στενό.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι συνολικά περισσότερα από 30 χιλιόμετρα από τις αρθρώσεις των άκρων της πρώτης κατηγορίας για να είναι υπερηχογράφημα, το κέρδος χρόνου ήταν πολύ σημαντικό.

Ανυψωτικά πάνελ

Ο τόπος εγκατάστασης του πίνακα παραδόθηκε από φορτηγίδες και στη συνέχεια αυξήθηκε σε μια βρύση για ύψος 70 μέτρων. Οι φορτηγίδες τοποθέτησης κάτω από τη μονάδα εγκατάστασης πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας το ρωσικό δορυφορικό σύστημα πλοήγησης γλονιών.

Για να επιταχυνθεί η κατασκευή μιας μεταλλικής δέσμης ακαμψίας μετά την ανύψωση του εικοστού τμήματος, ένα πλάνο μήκους 24 μέτρων τροφοδοτήθηκαν για την εγκατάσταση.

Εγκατάσταση του πίνακα του κάστρου

Τη νύχτα της 11ης Ιουλίου, 12 Απριλίου 12, 2012, μια εκδήλωση συνέβαινε στην οποία οι περισσότεροι κατασκευαστές περπάτησαν τρεισήμισι χρόνια. Από το Pontoon "Grigorich" αυξήθηκε ο τελευταίος πίνακας της ακαμψίας των μεταλλικών δοκών. Το τμήμα του κάστρου συνδέει το Bosphorus ανατολικό Βοσπόριο δύο κονσόλες 546 μέτρων της διαδρομής και τη γέφυρα συνθλίβονται δεμένα ρωσικά νησιά με ένα ηπειρωτικό τμήμα της πόλης.

Την επόμενη μέρα, 13 Απριλίου, η τηλεδιάσκεψη του Βλαντιμίρ Πούτιν έλαβε χώρα, κατά την οποία συγχαίρει τον Mostovikov με το τέλος της εργασίας εγκατάστασης και τους ευχαρίστησε για την υψηλή ποιότητα της εργασίας. "Δεν κρύβω, εγώ ο ίδιος ο ίδιος δεν μπορεί να περάσει από τη γέφυρα", παραδέχτηκε κατά τη διάρκεια μιας άμεσης εκπομπής. Στη συνέχεια δόθηκε η ομάδα - και οι κατασκευαστές κάτω από τους φακούς Cameto ήρθαν στην τελευταία, "Χρυσή" ραφή.

Στη γέφυρα μέσω του Bosphorus Bosphorus East εφαρμόζει ένα προηγμένο vant σύστημα με μια πιο πυκνή τοποθέτηση κλώνων στο κέλυφος. Το βάρος του συστήματος λουτρού είναι 3720 τόνους, το συνολικό μήκος του Vant είναι πάνω από 54 χιλιόμετρα.

Οι τύποι αποτελούνται από παράλληλες, προστατευμένες μεμονωμένα από τη διάβρωση των κλώνων, ο αριθμός των οποίων ποικίλλει από 13 έως 85. Κάθε τέτοιο κλώνο αποτελείται από επτά γαλβανισμένα σύρματα επικαλυμμένα με ένα θηκάρι πολυαιθυλενίου υψηλής πυκνότητας.

Η συμπαγής διαμόρφωση του Vant χρησιμοποιώντας ένα μικρότερο κέλυφος βοηθά στη μείωση του φορτίου του ανέμου κατά 25-30%. Ταυτόχρονα, το κόστος των υλικών πυλώνα, των δοκών ακαμψίας και τα θεμέλια μειώνεται κατά 35-40%.

Βήμα.

Το κέλυφος μαλλί είναι κατασκευασμένο από δύο στρώματα: εσωτερικό - μαύρο, από πολυαιθυλένιο υψηλής πυκνότητας, το εξωτερικό είναι ένα λεπτότερο, ζωγραφισμένο στα χρώματα της ρωσικής σημαίας. Το διακοσμητικό κέλυφος είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα σπειροειδές σύνορο που έχει σχεδιαστεί για να προστατεύεται από κραδασμούς που σχηματίζονται κατά τη διάρκεια των συνδυασμένων επιδράσεων της βροχής και του ανέμου.

Σύνθετη μηχανική προστασία και παρακολούθηση της ποιότητας της κατασκευής όλων των στοιχείων του Vant παρέχει υψηλή αντοχή, αντοχή στην αντοχή και διάβρωση. Η εκτιμώμενη ζωή του Vant είναι τουλάχιστον 100 χρόνια.

Η ρωσική γέφυρα στο Βλαδιβοστόκ είναι ο τύπος και συνδέει τη χερσόνησο του Ναζιμόβ και το Cape Novosilsky στο ρωσικό νησί, που χωρίζεται από το ανατολικό πνεύμα του Βοσπόρου. Η γέφυρα εμφανίστηκε ως μέρος της διάσκεψης κορυφής APEC το 2012. Η ρωσική γέφυρα είναι ένα πολύπλοκο και μοναδικό αντικείμενο σε όλη την πρακτική των κτιρίων γέφυρας στη Ρωσία και τον κόσμο.

Κτίριο

Η ρωσική γέφυρα στη Βλαδιβοστόκ άρχισε να χτίζει τον Σεπτέμβριο του 2008, αν και το ζήτημα της κατασκευής της προέκυψε ακόμη και στις αρχές του εικοστού αιώνα. Το 1939 καταρτίστηκε το πρώτο έργο, στη δεκαετία του 1960 - το δεύτερο. Αλλά και οι δύο παρέμειναν ανεκπλήρωτοι. Και μόνο το 2008 εγκρίθηκε το τελικό έργο της γέφυρας τύπου.

Κατά τη διάρκεια της κατασκευής της γέφυρας, εκφράστηκαν διάφορες θέσεις σχετικά με τη σκοπιμότητα της εμφάνισής του. Κάποιοι δήλωσαν ότι η εργασία είναι οικονομικά αβάσιμη, καθώς μόνο πέντε χιλιάδες άνθρωποι ζουν στο νησί. Άλλοι επέμειναν ότι η κατασκευή της γέφυρας στο ρωσικό νησί θα είναι μια ώθηση για την ανάπτυξη του νησιού, τη δημιουργία μεγάλων οικονομικών και πολιτιστικών κέντρων.

Περιγραφή

Η ρωσική γέφυρα είναι ένας από τους πιο φιλόδοξους στον κόσμο. Ένας από τους λόγους γι 'αυτό είναι ότι το μήκος της γέφυρας στο Βλαδιβοστόκ στο νησί της Ρωσίας – Περισσότερα από τρία χιλιόμετρα. Οι εγκαταστάσεις οδικών υφασμάτων στηρίζονται σε διαγώνια καλώδια. Με τη σειρά τους, συνδέονται με δύο πιλότους, ο καθένας επιτυγχάνει 324 μέτρα σε ύψος.

Όλη η κατασκευή ζυγίζει 23 χιλιάδες τόνους. Τα άλλα του φτάνουν σε ένα χιλιόμετρο. Από πάνω από τη γέφυρα μπορείτε να δείτε τα τεντωμένα καλώδια, ζωγραφισμένα στο χρώμα της ρωσικής σημαίας. Κατά μήκος των φανών κιγκλιδώματος εγκαθίστανται. Στην κάθοδο από τη γέφυρα μπορείτε να παρατηρήσετε όπλα - τα υπολείμματα της μπαταρίας Novosilse.

Μέσα σε κάθε πηλό, οι σκάλες είναι κρυμμένες με τις οποίες μπορείτε να πάρετε τις πλατφόρμες προβολής, αλλά είναι διαθέσιμα μόνο για το προσωπικό πίσω από τη γέφυρα και μόνο περιστασιακά για τους φωτογράφους. Με υψόμετρο 300 μέτρων, ανοίγει μια εκπληκτική εμφάνιση: ο ατελείωτος Ειρηνικός Ωκεανός και στο κάτω μέρος του Βλαδιβοστόκ σε μόλις αξιοσημείωτες περιγράμματα

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το σύστημα Bridge Vantovaya μέσω του Ανατολικού Βοσπόρου σχεδιάστηκε από τους καλύτερους μηχανικούς της Ρωσίας και στο εξωτερικό. Οι τύποι αποτελούνται από παράλληλους κλώνους σε ποσότητα από 13 έως 85, κάθε ένα ξεχωριστά προστατεύεται από τη διάβρωση. Το κέλυφος είναι κατασκευασμένο από δύο στρώματα: το εσωτερικό του πυκνού πολυαιθυλενίου, το εξωτερικό είναι λεπτότερο.

Το διακοσμητικό κέλυφος έχει έναν σπειροειδή κάδο - παρέχει προστασία από δονήσεις που σχηματίζονται ενώ ταυτόχρονα εκτίθενται ταυτόχρονα στη βροχή και τον άνεμο.

Η ρωσική γέφυρα χτίστηκε υπό συνθήκες ισχυρών ανέμων, υγρών κλιματικών και αιχμηρών διαφορών θερμοκρασίας. Ως αποτέλεσμα, ο τύπος, χάρη στον ειδικό χάλυβα, είναι σε θέση να αντέχουν το εύρος θερμοκρασίας από -40 έως +40 μοίρες και η διάρκεια ζωής τους είναι έως και εκατό χρόνια. Η αεροδυναμική διατομή της δομής το καθιστά ανθεκτικό ακόμη και σε έναν άνεμο ανύψωσης, το οποίο συχνά είναι στο Vladivostok.

ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ

Η γέφυρα στο ρωσικό νησί επιτρέπει στους κατοίκους να εγκαταλείψουν εκεί για το Σαββατοκύριακο. Η κατασκευή έχει σχεδιαστεί για μεταφορά επιβατών και μικρά φορτηγά.

Στο δρόμο τέσσερις λωρίδες για κίνηση - δύο και στις δύο κατευθύνσεις. Οι οδηγοί που αποδεικνύονται ότι βρίσκονται σε υψόμετρο 70 μέτρων καταγράφουν το πνεύμα από τον εκτεινόμενο πυθμένα της αλκοόλης του νερού και κρέμονται πάνω από το βακτό. Οι πεζοί για τη γέφυρα απαγορεύονται.

Φωτισμός

Ο εξοπλισμός φωτισμού γέφυρας στο ρωσικό νησί ολοκληρώθηκε στις αρχές του 2013. Το κύριο καθήκον του οπίσθιου φωτισμού είναι να δημιουργηθεί μια ψευδαίσθηση της γέφυρας που επιπλέει στον αέρα και να τονίσει τα κύρια στοιχεία του - γιγαντιαία υποστηρίγματα και παιδιά ζωγραφισμένα στα χρώματα της ρωσικής σημαίας.

Ο εξοπλισμός φωτισμού κατοχυρώνεται κατά τρόπο που να μην δημιουργεί δυσκολίες στη λειτουργία. Ο φωτισμός δεν επισημαίνει μόνο τη γέφυρα, αλλά και αισθητά μετατρέπει την εμφάνιση στο σκοτάδι.

Γέφυρα για τους τουρίστες

Δίνω ένα άρθρο στην εφημερίδα Khabarovsk Express. Αποδεικνύεται ότι τα αστρονομικά ποσά που διατίθενται στο χωριό Potemkin που λεηλατήθηκαν ανόητα και η χτισμένη γέφυρα θαύματος και άλλα mirages καταρρέει, θαμμένα χιλιάδες ανθρώπους. Προκύπτει το ερώτημα: και με την Ολυμπιακή Κατασκευή στο Σότσι, τα πράγματα είναι επίσης; Συνθήκες, κατ 'αρχήν, το ίδιο: Πολλά χρήματα και πολλοί απατεώνες.

Από την εκδοτική

Ο συγγραφέας του άρθρου και νωρίτερα αύξησε το θέμα της ασφάλειας των μοναδικών γεφυρών στο Khabarovsk Express. Προσέγγυμε το Rosavtodor, Rostekhnadzor, το Γενικό Γραφείο του Εισαγγελέα, στον αστυνομικό τμήμα, στον Πρόεδρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Σε απάντηση, κάνοντας έναν γραφειοκρατικό κύκλο, ήρθαν ολοκληρωμένες διαφορές. Η αναξιοπιστία και η τεχνική παραμέληση των κύριων εγκαταστάσεων της διάσκεψης κορυφής APEC τόνισε πριν από δύο χρόνια την αυτοκτονία του Μηχανικού Vyacheslav Polyansky. Δέσμευσε μαζί του στον κόλπο, όπου έχτισε μια γέφυρα. Η σημείωση θανάτου παρέμεινε: "Η γέφυρα είναι χτισμένη με ακαθάριστες παραβιάσεις. Δεν θέλω να είμαι ακραία όταν η γέφυρα καταρρέει και θα υπάρξουν πολλά θύματα ... "

"Khabarovsk Express", № 43, 10/26/11

APEC γέφυρες κορυφής: ρωσική ρουλέτα

Οι ακαθάριστες παραβιάσεις των προτύπων για το σχεδιασμό και την κατασκευή γεφυρών στο ρωσικό νησί και μέσω του κόλπου του Golden Rog στο Βλαδιβοστόκ, που συνορεύουν με το έγκλημα, παρατίθενται σε πολλές από τις δημοσιεύσεις μου. Τα γεγονότα που δημοσίευσε από εμένα που είναι επίσημα τεκμηριωμένα στις εκθέσεις παρακολούθησης της ποιότητας αποδεικνύονται πειστικά: η αξιοπιστία των θεμελίων των γέφυρων και η ανθεκτικότητα του σκυροδέματος δεν εξασφαλίζεται. Με απλά λόγια, τα υλικά παρακολούθησης είναι μια ετυμηγορία: σύμφωνα με το νόμο, οι γέφυρες δεν μπορούν να τεθούν σε θέση και να ανοίξουν πάνω τους - μπορούν να καταρρεύσουν ανά πάσα στιγμή!

Ένας από τους λόγους για μια τέτοια κατάσταση γέφυρας, πιστεύω ότι η συσκευή του Προέδρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας στο DFO υπερασπίστηκε από τον έλεγχο της εκτέλεσης της νομοθεσίας αστικού σχεδιασμού στις γέφυρες, που ανατέθηκε στον πελάτη να ελέγξει τον εαυτό του , και αυτό απαγορεύεται από το Ch. 6 του άρθρου 8 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. 59.

Και όχι πολύ καιρό πριν, το μισό που δηλώθηκε ξαφνικά: "Σύμφωνα με ορισμένες εγκαταστάσεις της διάσκεψης κορυφής ΑΤΡ-2012, τα χρονοδιαγράμματα εργασίας, δυστυχώς, δεν λαμβάνουν αρκετά υπόψη τις φυσικές και κλιματολογικές συνθήκες - βροχή, ομίχλη, άνεμος, έτσι Υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση. Και αν η γέφυρα στο νησί της ρωσικής για τον όρο δεν θα παραδοθεί, τότε δεν υπάρχει τραγωδία σε αυτό το ... "

Το Διαδίκτυο ανταποκρίθηκε με διαφορετικούς τρόπους. "Hitryat σε μισή απόσταση - πιθανότατα, συνειδητοποίησε ότι ο Ryazanov είχε δίκιο για την αναξιοπιστία των γέφυρων. Συνεχίζοντας να παραβιάζουν, στις προθεσμίες θα συναντηθούν ... ". "Δεν χρειάζεται να αντλούν. Το καθήκον δεν είναι να μεταφέρουν όλα τα είδη αξιωματούχων σε Mercedes στις Mercedes, αλλά για να κυριαρχήσουν νέες τεχνολογίες και να γίνουν μια πραγματική δύναμη γέφυρας. "

Όσον αφορά την "εξουσία", δήλωσε σταθερά! Αλλά ο πελάτης (Rosavtodor), ξεκινώντας από την έρευνα, λίγο για να εξασφαλίσει την αξιοπιστία αυτών των μοναδικών τύπων (το μεγαλύτερο εύρος στον κόσμο, 1100 μ.). Πρώτα απ 'όλα, αφορά την ικανότητα των θεμελίων, καθώς και την ανθεκτικότητα του σκυροδέματος.

Και "ειδικοί" (σε αποσπάσματα), τα οποία χτίζουν αυτές τις γέφυρες, πιστεύουν ότι ένα μόνο χαρακτηριστικό σκυροδέματος μόνο για να εκτιμήσει την αξιοπιστία των δομών - αντοχή. Και το γεγονός ότι το σκυρόδεμα πρέπει και μπορεί να διασφαλιστεί από το υλικό αιώνιο, κυριολεκτικά, φαίνεται να είναι στο πανεπιστήμιο "δεν περάσει".

Κάποτε η χώρα μας υιοθέτησε τα πρότυπα του Συμβουλίου της Οικονομικής Αμοιβαίας Αμοιβής (CEA), απαιτώντας την παροχή 0,95 χαρακτηριστικών των υλικών και 0,98 πιθανότητα εμπιστοσύνης για τα εδάφη, λαμβάνοντας υπόψη τις πιθανές αλλαγές στην κατασκευή και τη λειτουργία.

Δημοσιεύθηκαν προμήθειες: GOST "Αξιοπιστία οικοδομικών δομών και θεμελίων" (μόνο 8 pp) και gost "σκυρόδεμα. Κανόνες ελέγχου αντοχής "(20 σελ.). Οι σύνδεσμοι με τους δίδονται στις δημοσιεύσεις μου.

Αλλά, προφανώς, δεν γνωρίζουν αυτές τις απαιτήσεις "ειδικοί" που χτίζουν τις γέφυρες APEC. Εδώ είναι η απάντησή τους στο φόρουμ στο Διαδίκτυο: "Έχετε δει ότι ο Ryazanov ή ακούσατε κάποια μέρα; Παλιά Μαρατζυμματική, ο οποίος παρέμεινε να ζήσει τον περασμένο αιώνα, αρνούμενος σύγχρονα επιτεύγματα, υποστηρίζοντας ότι το πιο αξιόπιστο ήταν το 70-80 χρόνια! "

Ο συγγραφέας μιας δηλητηριώδους αντίδρασης αμέσως, στο φόρουμ, το οποίο ονομάζεται "νεαρή μαραστική". Όπου θα μπορούσε να δει κάτι ή να ακούσει αν τα τελευταία 30 χρόνια, χρησιμοποιώντας τις εφευρέσεις μου σε όλες τις γέφυρες της Άπω Ανατολής, σχεδιαστές, αντίθετα με το νόμο, δεν αναφέρθηκαν σε αυτές τις εφευρέσεις (περισσότερες από 150 δημοσιεύσεις και βιβλία, συμπεριλαμβανομένων " και υποστηρίζει τις γέφυρες ... - Khabarovsk, 2009, 452 σελ.). Το παλιό μαματζυμικό έχει καταλάβει επανειλημμένα στα πηγάδια κάτω από τους πυλώνες σε βάθος 25 μ., Έτσι ώστε να ήταν ασφαλές να οδηγούσε νεαρά μαμαρυγικά που δεν διερεύνησαν τα θεμέλια.

Αυτοί οι "εραστές από κτίρια γέφυρας" μπορούν να δουν, δεν καταλαβαίνουν τα απαιτούμενα πρότυπα (η τάξη σκυροδέματος είναι μια δύναμη που εγγυάται στην ομοιομορφία). Εξοπλισμός παγίδευσης, υιοθετούν αναλόγως ξένες τεχνολογίες.

Προφανώς, δεν διαθέτουν εκπαίδευση για να κατανοήσουν την ανάγκη για την αυτόματη δόση των συστατικών του συνδυασμού σκυροδέματος - ανάλογα με την υγρασία των ερείπων και της άμμου (πράγματι, οι βροχές που αναφέρθηκαν από τη βροχή, ομίχλες και υγρασία του παραθαλάσσιου αέρα).

Καθώς η ποιότητα της κατασκευής γέφυρων έδειξε παρακολούθηση, με μίγματα από σκυρόδεμα, οι νεαροί ναυτικοί αγνοούν την απαίτηση του GOST να παράσχει την τάξη σκυροδέματος "με την ελάχιστη κατανάλωση τσιμέντου". Εκείνοι. Η αντοχή του σκυροδέματος υπερεκτιμάται από το μεγαλύτερο περιεχόμενο τσιμέντου. Αλλά είναι εγκληματικό επικίνδυνο - το σκυρόδεμα γίνεται ανθεκτικό σε νερόρα! Εδώ, όχι η Γαλλία και όχι η Ισπανία, αλλά η Stern Far East.

Δίνουμε ένα παράδειγμα «επαγγελματισμού» του υποψηφίου των τεχνικών επιστημών - ο επικεφαλής του τμήματος παρακολούθησης της Διεύθυνσης της κατασκευής της γέφυρας στην Ο. Ρωσική, καθώς και το i.o. Ο επικεφαλής ενός άλλου τμήματος (μιλήστε "η" ταραχώδη γέφυρα ", αλλά με το σχηματισμό μιας γενικής κατασκευής τεχνικής σχολής).

Στο πιστοποιητικό της 21ης \u200b\u200bΑυγούστου 2009, η ομάδα εμπειρογνωμόνων μας διεξήγαγε λίστες παρακολούθησης τεκμηριωμένες παραβιάσεις: "Η σύνθεση του συνδυασμού σκυροδέματος επιλέγεται μόνο από το εργαστήριο - χωρίς να ελέγχει τα χαρακτηριστικά της ομοιογένειας του σκυροδέματος. Δεν υπάρχει κανένας λόγος να αξιολογηθεί η αξιοπιστία των δομών σύμφωνα με το GOST 27751-88 ... "

Ωστόσο, στις "εξηγήσεις" τους, οι αρχηγοί των τμημάτων γράφονται: "Θεωρούμε την έλλειψη ελλείψεων, επειδή Η αποδοχή σκυροδέματος εκτελείται σύμφωνα με την παράγραφο 5.2 του GOST 18105-86, ... εάν η πραγματική αντοχή του σκυροδέματος δεν είναι χαμηλότερη από την απαιτούμενη αντοχή. "

Ο επικεφαλής του Υπουργείου Εποπτείας Κατασκευών FS Rostekhnadzor (επιστολή της 15ης Δεκεμβρίου 2010) εκρήγνυται αυτή την ηλιθιότητα. Έρχεται, "φουσκωμένα" πρότυπα GOST: "Απαιτούμενη αντοχή" δημιουργείται σύμφωνα με την "Μειωμένη ομοιογένεια".

Έχοντας μελετήσει για το σχεδιασμό και την κατασκευή, τέτοιοι "ειδικοί", πιθανώς, δεν γνώριζαν ότι, λαμβάνοντας υπόψη τον έλεγχο της αντίστασης του παγετού του σκυροδέματος για να επιλέξει τη βέλτιστη σύνθεση σύμφωνα με το GOST 18105-86, απαιτείται η προπαρασκευαστική περίοδος, και τουλάχιστον ένα χρόνο! Θα μπορούσε να επιταχύνει την υπόθεση χρησιμοποιώντας προγράμματα υπολογιστών για την επιχειρησιακή επιλογή ενός συνδυασμού σκυροδέματος. Όσο γνωρίζω, δεν χρησιμοποίησα.

Σαν να δικαιολογεί ένα τέτοιο panibrate με το GOST, Γενικός Διευθυντής "Γέφυρα του Ηνωμένου Βασιλείου" - ο Γενικός Ανάδοχος στη Γέφυρα στην Ο. Ρωσικά, εισάγει μια νέα ιδέα στα χαρακτηριστικά της αντοχής σε συγκεκριμένους συγκεκριμένους. Όχι "Μάρκα" (που χρησιμοποιείται μέχρι το 1985) και όχι η "τάξη", τα οποία οι παλιές ναυτικές που εισήχθησαν σύμφωνα με το πρότυπο CEV, αλλά μια συγκεκριμένη έννοια της "εμπορικής μάρκας" - "Mark B60". * Συγνώμη για άμεση, αλλά σύνορα με ενυδάτωση.

"Μάρκα ταξινόμησης" κατάργησε την έννοια της "ασφάλειας", η οποία χαρακτηρίζει την τάξη του σκυροδέματος για δύναμη. Η παρακολούθηση της ομοιογένειας της αντοχής σκυροδέματος εξαλείφεται. Η πρακτική προσαρμογής της εργαστηριακής επιλογής της σύνθεσης του συνδυασμού σκυροδέματος στις συνθήκες παραγωγής ακυρώνεται.

Τέλος, η έννοια της "μάρκας σκυροδέματος για την αντίσταση του παγετού F - ... ο αριθμός των κύκλων κατάψυξης και απόψυξη των δειγμάτων σκυροδέματος που δοκιμάστηκαν με τη μέθοδο βάσης" (GOST 100060.0-95). Αυτό που εξακολουθεί να ήθελε "παλιά ναυτική" - διότι για τον έλεγχο της βασικής μεθόδου μόνο μία παρτίδα δειγμάτων σκυροδέματος πέφτει μισό χρόνο! Και έχουμε APEC-2012 - προθεσμίες!

Οι νεαροί ναυτικοί, δεν υπάρχουν εκτελεστές κανόνων και προτύπων, αθωώθηκαν σε όλα όσα οι γέφυρές τους θα σταθούν για πάντα. Φρέσκος μύθος: Ένα τέτοιο σκυρόδεμα κακή ποιότητας θα εξυπηρετήσει ένα πολύ είκοσι χρόνια. Και μετά τη διέλευση της γέφυρας, σύντομα θα είναι απαραίτητο να το θέσουμε για ανασυγκρότηση.

Εκτός από την ανθεκτικότητα του σκυροδέματος, η αξιοπιστία της γέφυρας κάτω από τα τρέχοντα πρότυπα μπορεί να εξασφαλιστεί με τον υπολογισμό των θεμελίων σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά των εδαφών, τα οποία ελήφθησαν κατά τη διάρκεια των εξόντων της υψηλής πιθανότητας εμπιστοσύνης - με αντοχή 0,98 και παραμόρφωση 0,9 . Χρειαζόμαστε επίσης αξιόπιστα στατιστικά στοιχεία για τα αποτελέσματα των δοκιμών, τουλάχιστον έξι δείγματα εδάφους από κάθε μηχανική και γεωλογικό στοιχείο (στρώμα εδάφους).

Εν τω μεταξύ, στον πυλώνα τον αριθμό 9 της γέφυρας στον κόλπο του Golden ROG, όλες οι πηγές εξερεύνησης οι επιθεωρητές βρίσκονταν στην ακτή, έξω από το ίδρυμα! Χαρακτηριστικά των βράχων Rock (για παράδειγμα, συντελεστής ιδιαιτερότητας), δεν καθορίστηκαν καθόλου - σε όλα τα πηγάδια, η Chole, ιδρύθηκαν με έρευνα στα βάθη του μείον 10,5 μ.

Η απόσταση μεταξύ των πυλώνων στις οποίες βασίζεται ο πυλώνας (υποστήριξη), οι κανόνες επιτρέπονται όχι λιγότερο από 1 m. Επειδή το έδαφος γύρω από τους πυλώνες, δεδομένης των μεθόδων ανάπτυξης φρεατίων, αποσυντίθεται, χαλαρώνεται. Αλλά για τους πετρόχους της γέφυρας μέσα από το χρυσό κέρατο σε ένα τέτοιο αναξιόπιστο εδάφιο το έργο παρέχει την απόσταση μεταξύ των στηλών μόνο 0,75 μ. Ταυτόχρονα, οι συγγραφείς του έργου κοίταξαν εύκολα χωρίς τα υποχρεωτικά χαρακτηριστικά των εδαφών και Η κύρια παραβίαση - μόνο κατακόρυφο (επάνω) φορτίο στις γιγαντιαίες θέσεις είναι καθορισμένες γέφυρες, δηλ. Όσον αφορά τα υπόστεγα της χώρας.

Και τι γίνεται με τις πιο επικίνδυνες - οριζόντιες, πλευρικές στιγμές και φορτία; Οποιοσδήποτε μηχανικός εξοικειωμένος με τους μηχανικούς κατασκευής αζαμής θα καταλάβει ότι, χωρίς να έχει τα χαρακτηριστικά του εδάφους μεταξύ των πυλώνων, η αγροτική (η βάση του πηλού) δεν μπορεί να υπολογιστεί. Η πραγματική διαφορά γνωστοποίησης ήταν πάνω από 13 μέτρα - με επιτρεπόμενα πρότυπα 25 cm! Οι βαθύς πυλώνες, που βρίσκονται σε ένα ελαστικό μέσο, \u200b\u200bμπορούν να συμπεριληφθούν στην εργασία σε οριζόντια φορτία μόνο όταν οι άκαμπτοι σύντομοι πυλώνες κοντά στο βράχο θα χάσουν τη σταθερότητα - κατάρρευση.

Θύελλα, στα επάνω σημεία γέφυρας, σε υψόμετρο 200-300 μ., Φθάνοντας την ταχύτητα των 95 m / s. Διαφορικές θερμοκρασίες του υποτροπικού καλοκαιριού και ένα απότομο ηπειρωτικό χειμώνα. Η δύναμη αναστολής των μηχανών που μεταδίδονται στη λεπίδα γέφυρας - Οποιοσδήποτε παράγοντας μπορεί να προκαλέσει το ρολό ρολού. Και έπειτα ακόμη και τα πιο μικρά ρολά να οδηγήσουν μη αναστρέψιμα σε οριζόντιες κινήσεις της κορυφής των πυλώνων (γεωμετρία στην ποσότητα του γυμνασίου) και επομένως οι πυλώνες μπορούν να καταρρεύσουν ανά πάσα στιγμή.

Από εδώ το ερώτημα: Είναι τέτοια "σύγχρονα επιτεύγματα" της αναξιοπιστίας των θεμελίων, "mastering νέες τεχνολογίες" για να μειώσουμε τη δύναμη του σκυροδέματος και θα μας βοηθήσει να γίνουμε μια "πραγματική δύναμη γέφυρας";!