الطيران الروسي. تستعد طائرة المسافات الطويلة الروسية لتغيير علامتها التجارية

Il-96-400M هو مشروع واعد للتحديث العميق لطائرة Il-96. تشير زيادة القدرة الاستيعابية وتحسين أداء الرحلات الجوية والأداء الاقتصادي إلى العودة إلى سوق الخطوط الجوية التجارية.

IL-96-400- طائرة ركاب ذات جسم عريض لمسافات طويلة. إنه تعديل تم تحديثه بعمق للطائرة الأساسية Il-96-300. يتم تطوير نسخة محسنة من Il-96-400M.

لم يتم إصدار نسخة الركاب بسبب نقص الطلبات.

قصة

ايل -96 م

في عام 1988 ، قامت أحدث طائرة ركاب سوفيتية طويلة المدى ذات جسم عريض من طراز Il-96 بأول رحلة لها ، والتي تلقت مؤشرًا إضافيًا قدره -300. مجهزة بمعدات ومحركات جديدة على متن الطائرة ، تفوقت Il-96-300 بشكل كبير على كل من Il-62 لمسافات طويلة وسلفها المباشر Il-86. ومع ذلك ، من بين مزاياها على سابقاتها ، كان هناك ميزة أخرى - لقد أخذ الإليوشن في الاعتبار المشكلات التي نشأت عند محاولة تعديل Il-86 ، وعند إنشاء Il-96 ، استثمروا فيه إمكانات هائلة للتحديث في مختلف الاتجاهات. كل هذا كان يمكن أن يجعل الخطوط الملاحية المنتظمة ناجحة للغاية ، لولا انهيار الاتحاد السوفيتي والضعف الحاد لصناعة الطيران في روسيا الجديدة. لم يعد يتم إنتاج IL-86 بحلول عام 1997 ، وعلى الرغم من الاحتفاظ بـ IL-96 ، إلا أنه يتم إنتاجه بشكل فردي.

ومع ذلك ، فإن إمكانات التحديث للطائرة لعبت لصالحها. في عام 1993 ، في أعقاب النشوة والصداقة المتبادلة بين الاتحاد الروسي والولايات المتحدة ، تم رفع الطائرة Il-96M المحدثة في الهواء - وهي أول فكرة على الإطلاق للعمل المشترك لطياري البلدين. تلقت الطائرة جسمًا ممتدًا يصل إلى 8.5 متر ، إلكترونيات الطيران الأمريكية ومحركات Pratt & Whitney PW2337 (من عائلة المحركات المستخدمة في Boeing 757 و C-17 Globemaster III). في الوقت نفسه ، زادت السعة إلى 435 شخصًا ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع يصل إلى 270 طنًا ، وكان المدى يصل إلى 12800 كم (على غرار Il-96-300: سعة 300 شخص ، أقصى وزن للإقلاع 250 طنًا ، المدى 9000 كم). حتى أن السفينة تلقت شهادة FAA ، لكنها ، بالطبع ، لم تشهد طلبًا كبيرًا: إنها 1997 في الساحة - الولايات المتحدة لديها الكثير من طائراتها الخاصة ، لكن روسيا ليس لديها أموال لمثل هذه الخطوط. نتيجة لذلك ، عادت الطائرة لبعض الوقت إلى وطنها ، واستلمت محركات NK-86 القديمة وظهرت في MAKS-2003 تحت الرمز Il-96-400. في عام 2009 ، قطعت الطائرة.

IL-96-400

ومع ذلك ، فإن الأداء المثير للإعجاب لـ IL-96M لم يسمح لها بالغرق في التاريخ إلى الأبد. علاوة على ذلك ، في التسعينيات ، لم تكن البطانات الكبيرة ذات المحركين قد غزت السماء بعد ، وفي أوروبا ، اكتسبت طائرة إيرباص A340 ، التي كانت متشابهة في الخصائص ، شعبية.

قرر الإليوشن عدم التخلي عن هذه الفرصة وأنشأوا نسخة جديدة تعتمد على Il-96M ، لتحل محل المكونات الأجنبية بمكونات روسية. تم ترك مؤشر Il-96-400 له ، لكنه كان سيارة حديثة: تم تحسين الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، وتم تثبيت محركات PS-90A1 الجديدة القسرية بقوة دفع تصل إلى 17.4 tf (تقليدية PS-90A بقوة دفع تبلغ 16 tf لم تسحب سيارة أثقل). لم تنجح محاولات بيع نسخة الركاب ، لكن نسخة الشحن من Il-96-400T كانت أكثر نجاحًا: تم تشغيل العديد من الطائرات بواسطة Atlant-Soyuz و Polet ، ولكن بحلول عام 2017 لم يعد كلاهما موجودًا. يتم تعديل إحدى طائرات الرحلة إلى إصدار VKP - مركز قيادة جوي. كما أعلنت وزارة الدفاع عن شراء دفعة تجريبية من طراز IL-96-400 في نسخة الناقلة. هناك معلومات حول طلب كبير محتمل لـ 30 طائرة في المستقبل.

عرض تقديمي

محطة الطاقة الرئيسية في Il-96-300 هي محركات PS-90A بقوة دفع تصل إلى 16 تريليون قدم. إن Il-96-400 أثقل بمقدار 20 طنًا من أخيه الأصغر ، ولضمان خصائص الطيران المطلوبة ، فهي مجهزة بأربعة محركات PS-90A1 ، يصل قوة الدفع لكل منها إلى 17.4 طنًا. لطالما اعتبر أحد العيوب الخطيرة لمحركات عائلة PS-90A موثوقيتها المنخفضة إلى حد ما وقابليتها للصيانة المنخفضة. غالبًا ما كانت المشكلة الرئيسية للتشغيل التجاري لـ IL-96 هي محركاتها على وجه التحديد. ومع ذلك ، فقد تم جلب هذه المحركات إلى مستويات مقبولة لسنوات عديدة ويمكن اعتبار محركات PS-90A1 و A2 و A3 مقبولة بالفعل. تم تجهيز إصدارات من هذه المحركات بـ IL-76MD-90A ، المعروف أيضًا تحت الرمز IL-476.

ومع ذلك ، هناك شيء واحد ليس محركًا سيئًا للنقل العسكري ، والآخر هو محرك رخيص إلى حد ما واقتصادي لطائرة تجارية. PS-90 - تم تطويره في الثمانينيات ولم يعد من الممكن تسميته بأحدث التطورات الحديثة. بالطبع ، أول ما يتبادر إلى الذهن عند نطق عبارة "محرك طائرة روسية جديد" هو PD-14. PD-14 هو أحدث محرك نفاث واعد في مجال الطيران ، والذي يتم تطويره بشكل أساسي لطائرة MS-21 متوسطة المدى. بالإضافة إلى ذلك ، من الواضح أن قيادة صناعة الطيران تراهن على هذا المحرك على المدى الطويل. ومع ذلك ، على الرغم من جميع مزايا المحرك ، فإن المحرك له عيب - مع قوة دفع تبلغ 14 tf ، فهو ليس قويًا بما يكفي ليتم تثبيته على Il-96-400M. غالبًا ما تتم مناقشة خيار تثبيت PD-14M - نسخة إجبارية من PD-14 بقوة دفع تبلغ 15.5 طنًا - وهي مصممة للإصدار الواعد الأكبر من MS-21-400. ومع ذلك ، هذا لا يكفي ، حتى مع الأخذ في الاعتبار الانخفاض المحتمل في كتلة البطانة بسبب قلة الوقود أو المواد الخفيفة.

الحل هو PD-18 ، وهو محرك يعتمد على PD-14. مع دفع 18-20 tf ، فهو الأقرب إلى ما يجب أن يكون تحت جناح Il-96-400M. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا يُعرف متى سيتم إنشاء هذا المحرك ووضعه في سلسلة. ربما ، مع مراعاة تحديث IL-96 ، سيتم تسريع إنشاء هذا المحرك.

لذلك بالنسبة لـ IL-96-400M ، هناك 3 خيارات:

• PS-90A1 - متوفر ولكنه قديم
• PD-14M - واعد ، لكنه ليس قويًا بدرجة كافية (حدود التأثير الفعال غير معروفة ، من الممكن رفع تردد التشغيل إلى 17-17.5 tf)
• PD-18 هو الخيار الأمثل ، لكن توقيت إنشائه لا يزال غير معروف

IL-96-400M و ShFDMS

SFDMS - دبليوإيروكو F yuselage دالن ماجسترال معالطائرة ، المعروفة أيضًا باسم CR929 ، هي مشروع لطائرة مسافات طويلة جديدة ذات جسم عريض بسعة 250-300 مقعدًا. يتم إنشاء الطائرة بشكل مشترك من قبل UAC الروسية و Comac الصينية.

من المفترض أن تظهر هذه الطائرة في منتصف عام 2020. سيتم تجهيزها اختياريًا بمحركات أوروبية أو أمريكية الصنع (Rolls-Royce أو Pratt & Whitney أو General Electric) ، ثم بمحركات PD-35 الروسية.

للوهلة الأولى ، قد يبدو أن روسيا تنشئ خطين لمسافات طويلة في وقت واحد ، وهو أمر غريب بالنظر إلى الوضع الاقتصادي. ومع ذلك ، يجب ألا يغيب عن البال أن هذه الطائرات تنتمي إلى مجالات سوق مختلفة:

يمكن أن تستوعب CR-929 من 250 إلى 300 راكب ، بينما يمكن أن تستوعب IL-96-400M من 330 إلى 435 راكبًا. أي أنه في خط IL-96 يتقدم خطوة واحدة ، CR-929 هي بطانات مختلفة ومتكاملة.

IL-96-X

بالإضافة إلى ذلك ، بحلول نهاية عام 2020 ، عندما تستقبل CR-929 PD-35 ، قد يصبح نفس المحرك هو الأساس لمحطة توليد الطاقة الخاصة بـ Il-96 المحدث - دعنا نسميها مؤقتًا - X.

هذا هو نفس الإصدار من Il-96 بمحركين ، والذي تم تضخيمه في دوائر الخبراء وفي وسائل الإعلام لفترة طويلة جدًا.

مع الأخذ في الاعتبار تجربة إنشاء CR919 ، لا يمكن لـ IL-96-X تلقي محركات جديدة فحسب ، بل أيضًا مخطط محرك مزدوج وملء محسّن وجناح أسود جديد. في ظل هذه الظروف ، قد لا تكون الطائرة IL-96 طائرة سيئة على الإطلاق.

تقترح مؤسسة التمويل الدولية إنشاء صالون مقابل 415

ومع ذلك ، في التكرار الحالي ، لا يزال IL-96-400 لا يلبي متطلبات العملاء (سواء كانت وكالات حكومية أو منظمات تجارية). يتطلب التحديث ، والذي سيتم مناقشته أدناه:

في 9 يوليو 1990 ، حلقت أول طائرة ركاب من طراز Il-96-300 في السماء لأول مرة. لقد كانت "خط الأحلام" لصناعة الطيران السوفياتية ، التي كانت شركة إيروفلوت تتطلع إليها. ومع ذلك ، عندما كانت الطائرة جاهزة للتشغيل ، وجهت شركات الطيران الروسية وجوهها إلى الشركات المصنعة للطائرات الأجنبية. حدث هذا إلى حد كبير بسبب مكائد هؤلاء المصنّعين أنفسهم ، بدعم من البيروقراطية المحلية.

في ذلك الوقت ، كانت لدينا طائرة ركاب من الدرجة الأولى - طائرة مريحة عريضة البدن من طراز Il-86 ، يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 350 راكبًا. ومع ذلك ، كانت طائرة متوسطة المدى ، وكان من الضروري الطيران لمسافات طويلة على متن الطائرة Il-62 التي عفا عليها الزمن أخلاقياً.

من السيارة الجديدة طالبوا بمدى لا يقل عن 9000 كيلومتر. وفي عام 1988 ، ظهر نموذج أولي في الهواء لأول مرة. بعد ذلك بعامين ، بدأت اختبارات المسلسل الأول Il-96-300. وبعد ثلاث سنوات ، تم اعتماد الطائرة وإطلاقها في مسارات بعيدة تربط موسكو بمدن آسيا والأمريكتين. من أجل إنشاء طائرة قادرة على التنافس مع بوينج وإيرباص ، حصل فريق المطورين على جائزة الدولة.

ومع ذلك ، لم تكن هناك منافسة حقيقية. Il-96 تم "التهامه" حرفيا من قبل الشركات الأمريكية والمسؤولين المحليين الذين لم يكونوا مهتمين بتطوير صناعة الطيران المحلية. بل إنهم مهتمون حتى بانهيارها. نتيجة لذلك ، أنتج مصنع فورونيج للطيران 28 طائرة فقط. يعمل معظمهم في السرب "الرئاسي". بيعت عدة سيارات لكوبا.

دعونا نتذكر هذه القصة ونكتشف الوضع الحالي ...

في السبعينيات ، على أساس أول طائرة Il-86 ذات الجسم العريض في البلاد ، بدأ تطوير آلة جديدة قادرة على تغطية مسافات تصل إلى 9000 كم بنفس حمولة الركاب. تم تسمية التطوير Il-86D وكان يختلف عن الماكينة الأساسية في الأجنحة ذات المساحة المتزايدة ومحركات NK-56. الرحلة الأولى ، التي استغرقت 40 دقيقة ، تم إجراؤها بواسطة طائرة تجريبية من طراز Il-96-300 (رقم الذيل 96000) في 28 سبتمبر 1988 من مطار فرونزي المركزي في حقل خودينكا. الطاقم في القيادة تكريم طيار الاختبار لبطل الاتحاد السوفياتي ستانيسلاف بليزنيوكعقدها مباشرة فوق المناطق الوسطى في موسكو. تكمن الصعوبة في أن السيارة التي تم تجميعها في ورش OKB يجب إما تفكيكها من أجل نقلها في أجزاء إلى جوكوفسكي ، أو المخاطرة برفعها من المطار المركزي ، حيث كان طول المدرج 1800 متر فقط. أصر بليزنيوك على الخيار الثاني.

"لقد مرت سنوات عديدة منذ تلك الإقلاع الأول. ذات مرة ، في محادثة معي ، اعترف Bliznyuk أنه ، بعد أن استشعر أن تسارع الطائرة قد تباطأ بشكل واضح ، قرر العد إلى ثلاثة ، ثم قرر إجهاض الإقلاع ، والذي كان بمثابة كارثة. كنت أعرف حوالي ثلاث ثوانٍ ، لكن في هذه المحادثة ، اعترف ستانيسلاف غريغوريفيتش بأنه كان يعد لأربعة. في هذه الثواني ، عندما تتذكر الماضي ، على الفور ، مثل جزء من فيلم ، تومض في رأسك ، مما يتسبب في شعور غير سار يبقى مدى الحياة ... في المطار المركزي ، كان علي أن أقابل هبوط Il-76 وطائرة من طراز Il-38. أعترف بصراحة - أنت لا تشعر بالسعادة من هذا ، فقط الفرح الحاد بعد توقف الطائرة هو بمثابة تعويض جيد للتجربة. ( جي في نوفوزيلوف. من كتاب "عني والطائرات")

في عملية الاختبار ، أجرى Il-96 عدة رحلات طويلة المدى ، بما في ذلك موسكو - بيتروبافلوفسك - كامتشاتسكي - موسكو دون الهبوط في بتروبافلوفسك. قطعت الطائرة 14800 كيلومتر في 18 ساعة و 9 دقائق. 9 يونيو 1992 طار Il-96 من موسكو إلى بورتلاند عبر القطب الشمالي ، وقضى 15 ساعة في الجو. تم اختبار الطائرة في ياكوتسك عند -50 درجة مئوية وفي طشقند عند + 40 درجة مئوية. وفقًا لنتائج الاختبار ، في 29 ديسمبر 1992 ، مُنحت الطائرة شهادة صلاحية للطيران. لمدة ستة أشهر ، تم "تشغيل" السيارات الجديدة على طرق شركة "إيروفلوت" ، وبسبب نقص التمويل ، كان لابد من دمج الاختبارات التشغيلية مع حركة الشحن التجارية - حيث كانت تحمل معدات لاسلكية. حصل عمل فريق مكتب تصميم إليوشن على Il-96-300 على جائزة الدولة للاتحاد الروسي.

في 6 أبريل 1993 ، أقلعت طائرة روسية أمريكية معدلة من طراز Il-96MO (تجريبية) في مطار موسكو المركزي بأربعة محركات نفاثة من طراز Pratt & Whitney PW-2337 ومعدات كولينز للطيران والملاحة. وقد سبق هذا الحدث الاستثنائي جهود بدأت منذ سنوات عديدة ، ليس فقط من قبل المتخصصين في مجال الطيران من البلدين ، ولكن أيضًا من قبل قادة الولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي. تمت الموافقة على فكرة بناء طائرة مشتركة بعيدة المدى في عام 1973 ، عندما هدأ التوتر في الحرب الباردة ، ولكن إذا كان المصممون سيأخذون ترايستار من شركة لوكهيد كأساس للتطوير ، إذن بحلول الوقت الذي كان فيه المشروع جاهزًا بالفعل Il-96-300. علاوة على ذلك ، تم دعم الفكرة بحرارة من قبل المشهورين رجل الأعمال الملياردير الأمريكي أ. هامر. كان الأمر على هذا النحو: هيكل طائرتنا بالإضافة إلى محركاتها وإلكترونياتها.

في الواقع ، ولد أول مشروع تجاري دولي في مجال الطيران المدني ، ويهدف إلى الجمع بين أفضل عناصر الإنتاج المحلي والأجنبي من حيث المعايير الفنية والاقتصادية. نتيجة لهذا العمل ، في 11 أغسطس 1992 ، في المعرض الأول لمعدات الطيران في جوكوفسكي ، المدير العام لـ TsUMVS (المديرية المركزية للخدمات الجوية الدولية (الآن إيروفلوت) ف.بوتابوف ، ج. ميخائيلوف المدير العام لـ VASO (جمعية بناء الطائرات فورونيج)وقع قرار "بشأن الاستحواذ على طائرة Il-96M وطائرة Il 96M \ T بمحركات PW-2337 ومجموعة من معدات الملاحة من شركة Collins. وكان - ليس أقل من تطوير وبناء وتسليم 20 طائرة لشركة إيروفلوت. علاوة على ذلك ، اتفق البلدان المشاركان على "تقاسم المخاطر" ، أي أخذ كل منهم أجرًا مقابل عمله. هل بدأت العملية؟

كل شيء خطأ يا رفاق…

كان من المقرر الانتهاء من العمل في إنشاء آلة مشتركة ، والتي بدأت في الربع الثالث من عام 1990 ، في الربع الأول من عام 1993. يعرف القارئ أن الكثير قد تغير في العلاقات بين بلدينا خلال هذه الفترة. بادئ ذي بدء ، انهارت الدولة السوفيتية. ومع ذلك ، في أوائل عام 1993 ، بناءً على طلب نواب رئيس كولينز وبرات آند ويتني ، بحضور آنذاك عمدة العاصمة Y. Luzhkovاستضاف مكتب تصميم إليوشن عرضًا تقديميًا لطائرة Il-96MO. ومرة أخرى ، تقلع Bliznyuk بمهارة من المطار المركزي. وبدأت اختبارات الطيران الخاصة بالطائرة الروسية الأمريكية ، ثم في يونيو من نفس العام ، أول رحلة لها في لو بورجيه في باريس. للمرة الأولى يشتري الغرب طائرة روسية. أعلن إليوشن وبرات ويتني أمس أن الشركاء ، ومقرهم أمستردام ، قد طلبوا خمس "شاحنات" من طراز Il-96T مع خيار لخمس شاحنات أو ركاب من طراز Il-96M. وستبدأ عمليات التسليم في عام 1996 "(من مقال في العدد اليومي من" Fligt "في معرض Le Bourget في 17 يونيو 1993).

"نظرا لأهمية تنفيذ مشروع إنتاج الطائرة عريضة البدن من طراز Il-96M ، أطلب منكم إدراجه في قائمة الأعمال ذات الأولوية للتعاون مع الولايات المتحدة" (قرار الرئيس ب. يلتسينبتاريخ 20 يوليو 1994 ، أرسل إلى رئيس الوزراء في تشيرنوميردين).

وظل الأمر بالنسبة لـ "الصغير" - "Eximbank" الأمريكي للمشروع أن يقدم قرضًا بنحو مليار دولار بموجب ضمانات من الحكومة الروسية. لكن ... "بوينج قلقة من أن القرض الأمريكي يخلق منافسًا آخر في توظيف الاستثمارات الرأسمالية. ممثل مجلس إدارة شركة Boeing Franz Schronzوناشد كبار المسؤولين والإدارة الرئاسية بشأن هذه المسألة بي كلينتون". ("أسبوع الطيران" بتاريخ 3.04.95).

حاول شركاء الروس في شركة Pratt & Whitney المجادلة في الكونجرس الأمريكي: "مثل هذا القلق بشأن المنافسة مع إليوشن على المدى الطويل هو مجرد واجهة لشركة Boeing و McDonnell Douglas ، الساعين إلى الاحتفاظ بحصة سوقية لطائراتهم التجارية في الاتحاد السوفيتي السابق. الاتحاد ". إلى أي مدى ذهبوا بعد ذلك!

لن يستسلم لرحمة المنتصرين في الخارج ، جينريك فاسيليفيتش نوفوزيلوف ، في يوم الاحتفال بالذكرى الخمسين للنصر في الكرملين ، يسعى لعقد اجتماع مع الرئيس الأمريكي ب. كلينتون لتذكيره بالاتفاق المشترك بشأن بناء Il-96M. وكانت النتيجة وثيقة تم إرسالها قريبًا من أمريكا ، أكد فيها "رئيس الولايات المتحدة أن بنك الاستيراد الخبير الأمريكي (EXIMBANK) يدرس طلبًا لتمويل هذا المشروع".

في يونيو 1996 ، عقد اجتماع مع رئيس وزراء الاتحاد الروسي V. ومن الإشارة إلى الاجتماع: "تم توريد المحركات والمكونات الأمريكية بالمجان. بلغ إجمالي استثمارات الشركاء الأمريكيين في شكل توريد معدات وهندسة ودعم مالي حوالي 150 مليون دولار ... ولم يتم حل مسألة تمويل الجزء الروسي من المشروع ، أي 500 مليون دولار ، بشكل نهائي ، على الرغم من وافق عدد من البنوك الروسية.

في 31 مارس 1998 ، تم استلام شهادة نوع AR IAC للطائرة Il-96T. الآن أصبحت نسخة الشحن للطائرة الروسية الأمريكية المشتركة مناسبة للبيع.

بعد الحصول على شهادة من إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لنفس الطائرة ، اعتبر فريق إليوشن بشكل معقول أن المهمة الرئيسية قد تم حلها. الآن بدأ الإنتاج الضخم وإنشاء راكب Il-96M على أساسه. إنها مجرد مسألة تصميم داخلي. وبعد ذلك بدأت ...

28 يونيو 1998 زيارة VASO رئيس الوزراء الروسي س. كيرينكو. خلال الزيارة ، تم وضع اتفاقية وقعها ممثلو المصنع وشركة إليوشن والمدير العام لشركة إيروفلوت ف. أوكولوف. وأكدت طلبًا لتصنيع 20 طائرة ، من بينها 17 طائرة من طراز Il-96M. تم التوقيع على الاتفاقية رئيس مجلس إدارة بنك الاحتياطي الوطني أ. ليبيديف.

ولكن بعد ذلك جاء تقصير لا يُنسى. انخفض حجم الناتج المحلي الإجمالي في البلاد ، وتوقف النظام المصرفي عن العمل ، وتوقفت المدفوعات. لقد حانت الأوقات الصعبة بالنسبة للإليوشيين. لسبب ما ، تغير مخطط تسليم الطائرات للعميل بشكل كبير. الآن ، من أجل تخفيض الضرائب على شركة إيروفلوت ، كان لا بد من بيع الطائرات أولاً إلى شركة تأجير أجنبية. وفقط منها على عقد إيجار أن تكون في شيريميتيفو.

فيما يتعلق بهذا ، نمت مجموعة من الإجراءات البيروقراطية المختلفة. بالنسبة للجزء الأكبر - مستحيل. ما دفع إدارة شركة إيروفلوت في أوائل عام 2000 إلى التخلي عن Il-96T. كما لعب اندلاع حرب الناتو مع يوغوسلافيا دورًا سلبيًا. مع العلم عن أي رئيس الوزراء الروسي يفغيني بريماكوف، الذي طار من طراز Il-62 إلى الولايات المتحدة لإجراء مفاوضات معه نائب الرئيس جور، منعطفًا حادًا فوق المحيط الأطلسي.

في كتابه "حقل الألغام في السياسة" ، كتب يفغيني ماكسيموفيتش عن هذا الأمر على النحو التالي: "كان من المقرر عقد اجتماع للجنة الروسية الأمريكية في 20 مارس 1999 ، برئاسة جور من الولايات المتحدة ، ومن جانبنا رؤساء الوزراء المتغيرة باستمرار. ورثت حكومتنا مشكلة التمويل الأمريكي للمشروع المشترك لإنشاء طائرة Il-96M \ T التي لم يتم حلها.

لقد أخافت "الحلقة فوق الأطلنطي" "أصحاب المال" الذين عملوا معنا ... لم يكن هناك شك في أن رأيًا ظهر في هذه الدوائر: العمل في مشروع Il-96T لا يستحق الاستمرار. ألاحظ أن حكومة الاتحاد الروسي رفضت أيضًا تقديم ضمانات لبنك Eximbank على سبيل القرض.

بحلول نهاية أغسطس 1999 ، تم بيع النسخة الوحيدة من Il-96T (أو بالأحرى هيكل الطائرة مع جميع المكونات الروسية الصنع) برقم الذيل RA-96 101 لديون VASO وأصبحت ملكًا للمصرفيين. بالمناسبة ، قبل ذلك ، تم عرضه مرارًا وتكرارًا في المعارض الجوية في تلوين شركة Aeroflot ، على الرغم من رفض شركة الطيران لذلك. انتهى تاريخ المشروع الروسي الأمريكي بكل حزن. حقًا ، "كانت السعادة ممكنة جدًا ..."

هبوط

حسنًا ، ماذا عن IL-96-300؟ دخلت أول طائرة من هذا النوع الخدمة مع شركة إيروفلوت في عام 1993. حاليًا ، هذه الطائرات متوفرة فقط في لجنة الجمارك التابعة لولاية روسيا كوسيلة نقل لكبار الشخصيات وفي كوبانا (يطير زعيم كوبا أيضًا عليها). في المجموع ، أنتجت مؤسسة فورونيج 20 طائرة ، بما في ذلك الطائرات التجريبية.

في 11 أغسطس 2009 ، أُعلن أنه سيتم إيقاف إنتاج طائرة Il-96-300 باعتبارها "غير واعدة". وقبل ذلك ، زار ديمتري ميدفيديف مصنع VASO. وبعد التعرف على الطائرة قال: هذه طائرة جيدة. تذهب إلى الداخل وتشعر أنه لا يزال لدينا قوة في البلد. أتقنه! مبروك مرة أخرى! سياراتنا هي الأفضل بالطبع. وسيم ببساطة! "

آراء الخبراء

سيرجي كنيشوف ، قائد من طراز Il-96، خضع لتدريب داخلي في الولايات المتحدة على Boeings ، لكنه يفضل الطيران على IL-96 فقط:

إذا قارنا طائرتين طويلتين: Boeing-767 و Il-96-300 ، فإن طائرة أمريكية ذات محركين تحمل 200 راكب وتستهلك 6 أطنان من الوقود. يستوعب IL-96 300 راكب و 15 طنًا من البضائع باستهلاك 7 أطنان فقط. قسّم الأطنان على الكيلومترات - وسيصبح كل شيء واضحًا لك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن IL-96 عبارة عن آلة رائعة: مقصورة واسعة وشاشات كبيرة - سترى الستارة كل شيء. قطر جسم الطائرة 6 أمتار ، مثل نفق مترو الانفاق. تشعر وكأنك في مسار عادي وموثوق به أربعة محركات. بالمناسبة ، طوال تاريخها ، لم تتعرض IL-96 لحادث واحد. لم يقتل شخص واحد.

أناتولي كنيشوف ، طيار اختبار ، بطل روسيا:

عندما سافرت في التسعينيات إلى الولايات المتحدة على متن طائرة من طراز Il-96 وكان لدي وقود في الخزانات لمدة ثلاث ساعات أخرى من الرحلة ، فوجئ الأمريكيون بشكل رهيب. ثم صرح ممثل عن سلطات الطيران الخاصة بهم بصراحة: بالنسبة لبعض المواقف ، هذا النوع من الطائرات بعيد المنال بالنسبة لنا. من الغريب أن روسيا لا تزال قادرة على خلق منتج تنافسي. على Il-96 ، بناءً على تعليمات المصمم العام ، قمت بستة عمليات إنزال بتقليد لفشل جميع المحركات. لم يقم أحد بهذا على أي نوع أجنبي. وعلى IL-96 ، حتى الطاقم ذو المستوى المتوسط ​​من التدريب يمكنه القيام بذلك.

Genrikh Novozhilov ، كبير مصممي IL-96:

كثيرًا ما يُطلب مني مقارنة طائرتين: طائرتنا وطائرة بوينج 767. هناك تقييم رسمي أجراه معهد أبحاث الدولة للطيران المدني. هذه الطائرات ليست أدنى من بعضها البعض من حيث الخصائص. بلدنا أكبر. إذا نظرت إلى وقت الرحلة الشهرية في شركة إيروفلوت ، فإن طائرة Il-96-300 تحتوي أحيانًا على أكثر من طائرة بوينج. ومن حيث عدد عمليات الإنزال شهريًا ، فإننا متفوقون على طائرة بوينج 767 ، لأن IL-96-300 لا يتم تشغيلها دائمًا على الطرق الطويلة جدًا التي تم إنشاؤها من أجلها.

طرحت شركة إيروفلوت العام الماضي جميع الطائرات الست من طراز Il-96-300 للبيع. وقالت شركة الطيران في بيان "فيما يتعلق بالتوقف المرحلي المخطط لطائرة Il-96-300 ، تدعو شركة إيروفلوت جميع الأطراف المهتمة إلى إرسال مقترحاتهم للحصول على هذا النوع من الطائرات".

ولم تذكر الشركة تكلفة الطائرة موضحة أن هذه مسألة تفاوض. تم إجراء آخر رحلة طيران تحت علم إيروفلوت Il-96-300 في 30 مارس 2014 من موسكو إلى طشقند.

كما أوضح أحد ممثلي شركة إيروفلوت لوكالة إنترفاكس ، فإن الطائرات قديمة وتستهلك وقودًا مرتفعًا وتتسبب في شكاوى من الركاب بسبب انخفاض مستوى الراحة في المقصورة. تم إنتاج جميع طائرات إيروفلوت Il-96-300 في 1991-1995.

التحديث العميق

ظهرت فرصة جديدة لهذه السيارة الجميلة قبل عام. ويبدو أنه سيتم تنفيذه. لكن Il "التي أعيد إحياؤها" لن تكون مدنية بعد الآن ، بل آلة عسكرية.

في نهاية القرن الماضي ، أصدر مكتب تصميم إليوشن الطائرة Il-96-400 - وهو تعديل جديد لبطانة ركاب لا يمكنها استيعاب 300 راكب بل 435 راكبًا. وتنوي كوبا شرائها بكميات محدودة. على أساس النقل "الأربعمائة" ، سيظهر Il-96-400T قريبًا جدًا. لها غرض مزدوج ويمكن استخدامها في كل من الطيران المدني والعسكري.

ولكن الأهم من ذلك كله ، أن وزارة الدفاع أصبحت مهتمة بتعديل Il-96-400TZ. هذه ناقلة ، والتي يجب أن تحل محل Il-78M في غضون 10 سنوات. من حيث معاييرها ، فهي تتفوق بشكل كبير على ناقلات إليوشن القديمة التي كانت تعمل في سلاح الجو منذ أواخر السبعينيات.

الميزة الرئيسية هي القدرة الاستيعابية والمدى. Il-96-400TZ قادر على نقل 65 طنًا من الوقود لمسافة 3500 كم. بينما يحمل التعديل المحدث للطائرة Il-78M-90 ما يصل إلى 40 طنًا من كيروسين الطيران على مسافة 3000 كيلومتر.

في الوقت الحالي ، استهدفت وزارة الدفاع 30 ناقلة. هناك فرصة جيدة لأن تهتم الجيوش الأخرى بالآلة الجديدة. على سبيل المثال ، باللغة الهندية. إن الناقل النظيف Il-96−400T لديه أيضًا إمكانات تصدير كبيرة. بالمناسبة ، يتم تحويل Il-96-400TZ بسهولة إلى طائرة نقل تقليدية بسعة حمولة 92 طنًا.

كما تخطط وزارة الدفاع للحصول على 14 راكبًا من طراز Il-96-300 بحلول عام 2024.

الشراء المرتقب لعدد كبير من Il-96-300 و Il-96-400T سيلعب أيضًا دورًا اجتماعيًا مفيدًا. نظرًا لأن قدرات مصنع فورونيج للطائرات مشغولة بالكامل تقريبًا بخدمة الطلبات الأخرى ، فقد بدأ المصنع بالفعل في تعيين متخصصين جدد ، أي تظهر وظائف إضافية.

أداء الرحلة من Il-96−300 و Il-96−400T

الطول: 55.35 م - 63.94 م

الإرتفاع: 17.57 م - 15.72 م

باع الجناح: 57.66 م - 60.11 م

مساحة الجناح: 350 متر مربع. - 392 مترا مربعا

الوزن الأقصى للإقلاع: 250 طن - 270 طن

قوة المحرك: 4 × 16000 كجم - 4 × 17400 كجم

سرعة الانطلاق: 850 كلم / س - 850 كلم / س

السقف: 12000 م - 13 جناح>
سجل طائرة P-42. ربما شخص آخر لا يعرف عنه وعنه

Il-96 هي أول طائرة ركاب سوفيتية للرحلات الطويلة مع جسم عريض. تم تطوير الطائرة Il-96 من قبل مكتب تصميم إليوشن في نهاية الثمانينيات من القرن الماضي على أساس الآلة السابقة Il-86. تميزت الطائرة الجديدة بأجنحة لها مساحة كبيرة وتركيب محركات توربينية PS-90A جديدة. يتم تثبيت أربعة محركات من هذا القبيل على الطائرة ، كل منها بقوة دفع تبلغ 16000 كجم.

سبب إنشاء طائرات ركاب جديدة هو التطور المستمر لمجتمعنا وزيادة الراغبين في الاستفادة من خدمات شركات الطيران. لهذا السبب تم إنشاء طائرة الركاب طويلة المدى الجديدة Il-96. الميزة الرئيسية لهذا النموذج هو أنه يحتوي على جسم عريض ، مما يسمح لك باستيعاب المزيد من الركاب وتزويدهم بظروف طيران مريحة. باستخدام طائرات أكبر ، يمكن لشركة الطيران نقل المزيد من الركاب في وقت واحد ، وهذا يقلل من سعر هذه الخدمة. أجبرت كل هذه العوامل قيادة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على التفكير في إنشاء آلة جديدة ، والتي أصبحت IL-96. تم تصميمه على أساس طائرة Il-86 الموجودة بالفعل.

أين تستخدم طائرة الركاب Il-96

IL-96 هي طائرة المسافات الطويلة التي تقل الركاب. طراز الطائرة هذا قادر على الطيران لمسافات طويلة دون هبوط. كان الهدف الرئيسي من هذا النموذج هو استبدال الطائرات ضيقة البدن التي تم استخدامها في الرحلات الجوية داخل البلاد وخارجها. قبل إنشاء IL-96 الجديد ، تم تنفيذ جميع عمليات نقل الركاب بواسطة IL-86 القديم. نمت الحاجة إلى سيارة جديدة ذات جسم عريض كل عام ، حيث بدأ عدد الركاب الذين يرغبون في الاستفادة من خدمات شركات الطيران في النمو بسرعة. أيضًا ، يمكن للطائرات التي لديها جسم عريض أن توفر ظروف طيران أكثر راحة للعملاء.

تاريخ إنشاء IL-96 وتعديلاته

بدأ المصممون في تطوير نموذج جديد للطائرة في عام 1978. استند التطوير الجديد إلى الطائرة المحلية طويلة المدى الموجودة بالفعل Il-86D. استخدم المصممون Il-86 كأساس حتى العام 83 ، حتى بدأت التقنيات المتقدمة في الظهور ، مما أجبر المبدعين على إعادة النظر في المشروع واستخدام مواد وتقنيات أكثر تقدمًا. واجه المصممون حقيقة أن الوحدات والأجزاء التي طوروها لم تعد ذات صلة ، وأن صناعة الطائرات العالمية قد تقدمت كثيرًا.

لهذه الأسباب ، كان على المصممين التراجع عن خططهم وتطوير آلة جديدة بشكل أساسي ، والتي كانت أساس جميع التعديلات اللاحقة لجهاز IL-96 الجديد. لأول مرة ، أقلعت IL-96 الجديدة من الأرض في أكتوبر 88 ، وتم تقديمها بالفعل في عام 89 في باريس في المعرض الجوي العالمي. في عملية الاختبار ، أجرت Il العديد من الاختبارات ، كان أهمها رحلة طويلة المدى. على أساس الجهاز الجديد ، تم إنشاء العديد من التعديلات الجديدة التي كانت أكثر تخصصًا.

تم تحسين تعديل Il-96-400 مقارنةً بالطراز الأساسي ، حيث زاد من قوة المحرك ، فضلاً عن عدد المقاعد للركاب. تم أيضًا إنشاء نموذج شحن من Ila ، والذي يتم استخدامه بنشاط في عصرنا. كان طراز IL-96M أكثر تقدمًا ، والذي تم تطويره بالاشتراك مع شركات الطيران الأمريكية. لكن هذا النموذج موجود اليوم في نسخة واحدة ويستخدم فقط لعرضه في العروض الجوية حول العالم. أما بالنسبة لطراز IL-96 القياسي ، فقد دخل الإنتاج الضخم فقط في عام 1993.

وصف طائرة الركاب Il-96

تم بناء هذه الطائرة وفقًا لمخطط الطائرة أحادية السطح ، والتي تتميز بترتيب الجناح المنخفض ، بالإضافة إلى ريش جسم الطائرة الكلاسيكي. الغرض الرئيسي من هذه الوحدة هو نقل 300 راكب وأمتعتهم وحمولاتهم الإضافية والتي تبلغ 40 طنًا. يتراوح مدى نقل الركاب من 4 إلى 9 آلاف كيلومتر حسب تعديل الطائرة. قدم المصممون مدى طيران أقصى يبلغ 11 ألف كيلومتر ، لذلك من الممكن تغيير عدد المقاعد للركاب في المقصورة.

جسم الطائرة Il-96 له نفس القطر مثل الطراز السابق ، لكن طول الطائرة Il الجديدة أقل بمقدار 5 أمتار من الطائرة القديمة Il-86. قام المصممون ، جنبًا إلى جنب مع خبراء الديناميكيات الهوائية ، بعمل مثمر لإنشاء جناح فعال للطائرة الجديدة. كما تمت زيادة مساحة ريش الذيل في حالة تعطل أحد المحركات ، وهذا الابتكار سيساعد في إبقاء الطائرة في حالة طيران.

تشتمل معدات الهبوط لهذه الطائرة على ثلاثة دعامات رئيسية تقع في الخلف وتأخذ في الاعتبار مراكز الكتلة. يتم تضمين الدعم الأمامي أيضًا في نظام الهيكل. يتكون كل دعم خلفي من أربع عجلات ، وهي مجهزة بأنظمة فرملة فعالة. يحتوي الدعم الأمامي على عجلتين ولا يوجد به نظام فرامل. جميع العجلات التي تشكل جزءًا من نظام الشاسيه IL-96 لها نفس الأبعاد والضغط.

يتم توفير الإقلاع بواسطة أربعة محركات من طراز PS-90A. هذا النموذج من المحركات التوربينية فعال للغاية واقتصادي. عند الحديث عن نظام الوقود ، تجدر الإشارة إلى أنه يعمل تلقائيًا ، ولكن إذا لزم الأمر ، يمكنك التحكم فيه يدويًا. يتم توفير الوقود للنظام من 9 خزانات. توجد ثماني دبابات في الأجنحة وواحدة في وسط الطائرة.

نظرًا لحقيقة أن IL-96 عبارة عن سفينة ذات طابقين ، يمكن استخدامها في نسختين رئيسيتين: مختلطة وسياحية. الخيار الأول والرئيسي سياحي. ميزتها هي أن مقاعد الركاب موضوعة في 3 صفوف من 9 مقاعد. عند استخدام طريقة الإقامة هذه ، يمكن استيعاب 66 شخصًا في المقصورة الأمامية للطائرة و 234 في المقصورة الخلفية.في نسخة مختلطة ، تنقسم الطائرة إلى ثلاث درجات ويمكن أن تستوعب 235 راكبًا.

IL-96 في التشغيل التجاري

دخلت هذه الآلة العملية التجارية فقط في صيف عام 93 ، وكانت الرحلة الأولى من روسيا إلى الولايات المتحدة الأمريكية. في المراحل الأولى من الاستخدام ، قامت هذه الوحدة برحلات دولية حول العالم ، ثم بدأت في خدمة الرحلات الجوية داخل بلدنا. في النقل الداخلي ، ربط مدن روسيا على مسافات طويلة وقصيرة. في 2005-2006 ، بدأ تصدير Ils إلى الخارج ، وتم بيع ثلاث سيارات إلى كوبا ، وإحدى هذه السيارات كانت من فئة الرئاسة. في الوقت الحاضر ، تستخدم شركات الطيران المحلية IL-96 على نطاق واسع لنقل ركابها. أيضًا ، لدى بعض الشركات نماذج شاحنات من السيارات في حظائرها.

أكثر خطوط طيران إيليا استخدامًا في بلدنا هي شركتا طيران - وهما إيروفلوت وكوبانا. تتميز IL-96 بميزة كبيرة على المسافات الطويلة ، لأنها أكثر اتساعًا وراحة للركاب من نظيراتها ضيقة البدن. يتحدث الركاب أنفسهم عن مزايا هذا النموذج على الآخرين.

لسوء الحظ ، لم تتمكن هذه الطائرة من تحقيق شهرة عالية جدًا نظرًا لسعرها المرتفع واستهلاكها المرتفع للوقود ، كما أثرت العوامل الاقتصادية الأخرى على ذلك. في أوائل عام 2009 ، أثار مصممو الطائرات مسألة سحب طائرة Il-96 من الإنتاج الضخم. نشأت هذه المشكلة بشكل رئيسي بسبب المنافسة العالية للطرازات الأجنبية لطائرات الركاب.

بيانات مثيرة للاهتمام حول طائرة الركاب Il-96

كانت طائرة الركاب هذه أول طائرة بجسم عريض تم تصنيعها في أراضي الاتحاد السوفياتي السابق.

إنها واحدة من أكثر طائرات الركاب أمانًا في العالم بأسره ، حيث لم يكن هناك حادث واحد أصيب فيه شخص.

تم بناء تعديلين لهذه الطائرة تحت اسم Il-96-300PU. إنه موقع قيادة في حالة وقوع هجوم نووي. أيضا في هذا النموذج يتم زيادة نطاق الطيران.

يتم إعطاء العديد من أسماء إيلام. كقاعدة عامة ، يتم تسميتهم على اسم الطيارين المشهورين أو رواد الفضاء.

تتميز هذه السفينة بمصداقيتها ، حيث أنه طوال سنوات استخدام هذه الطائرات ، تم حظر طيران واحدة فقط منها ، وهي الطائرة الرئاسية ، ثم بسبب عطل في معدات الهبوط.

IL-96 هو أول جهاز من عائلة Ilov الضخمة بأكملها ، والذي يمكن التحكم فيه من قبل ثلاثة أشخاص فقط. أصبح هذا ممكنًا بسبب تركيب أحدث المعدات الموجودة على متن الطائرة.

على الرغم من حقيقة أن إنشاء طائرة ركاب من ماركة Il-96 قد تم تعليقه عمليًا اليوم ، إلا أن هذه الطائرة لا تزال تخدم بإخلاص الناس على أراضي بلدنا وخارجها.

IL 96-صور

انطلق أول نموذج أولي للاختبار من طراز Il-96 في 28 سبتمبر 1988. بعد اجتياز 1200 ساعة من اختبارات الطيران ، في ديسمبر 1992 ، حصلت Il-96 على شهادة صلاحية للطيران. أجريت اختبارات الطائرات في ظروف جوية مختلفة ، بدرجات حرارة تتراوح من -50 إلى +40 ، وفي مناطق مناخية مختلفة. تستخدم الطائرة نظام التحكم في الطيران بالسلك (EDSU). يوجد أيضًا نظام تحكم ميكانيكي زائد عن الحاجة. يتم عرض معلومات حول حالات أنظمة الطائرات وإشارات الطيران على ستة شاشات ملونة. تم إنتاج طائرة Il-96-300 بشكل متسلسل منذ عام 1993. يتم تنفيذ إنتاج المسلسل IL-96-300 بواسطة شركة بناء الطائرات المساهمة فورونيج (VASO).

IL-96 الصورة الداخلية

في عام 1993 ، تم تعديل Il-96 وحصل على التصنيف Il-96M. يحتوي هذا التعديل على جسم ممدود ، ويتم تثبيت محركات PW-2337 الأمريكية من Partt & Whitney على الطائرة. هذه الطائرة قادرة على الطيران لمسافة تزيد عن اثني عشر ألف كيلومتر وتستوعب ما يصل إلى 435 مقعدًا للركاب.

أفضل المقاعد في كابينة IL 96-300 - إيروفلوت

IL 96-300 التصميم الداخلي

في عام 2000 ، تم تحسين IL-96 مرة أخرى. في التحديث الجديد ، تم استخدام جسم الطائرة من Il96-M. تلقى هذا النموذج تسمية Il96-400. تم تجهيز هذا التعديل بمحركات نفاثة PS-90A-1. لكل منها قوة دفع تزيد عن 17000 كجم. كما خضعت إلكترونيات الطيران في الطائرة لتغييرات. يبلغ مدى طيران Il96-400 ثلاثة عشر ألف كيلومتر. وعلى أساس هذا النموذج ، تم تطوير نسخة شحن للطائرة ، Il96-400T. حتى الآن ، يتم تشغيل طرازات Il96-300 وإصدار الشحن من Il96-400T. نسخة الركاب من Il96-400 ليست قيد التشغيل ، حيث لم تكن هناك طلبات من شركات النقل الجوي لهذا الإصدار.

يبدأ تاريخ الحافلات الجوية المحلية ، التي يطلق عليها الآن في كثير من الأحيان الطائرات ذات الجسم العريض ، في عام 1967 ، عندما صدر مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي في أكتوبر ، والذي أطلق تطوير أول طائرة سوفيتية متوسطة المدى واسعة النطاق. طائرة من طراز Il-86 تتسع لـ 350 راكبًا.

أول طائرة إيرباص محلية Il-86

عُهد بتصميم الطائرة إلى مكتب التصميم. إليوشن. في المرحلة الأولية ، تم زيادة البديل من Il-62-250 إلى 250 مقعدًا مع تمديد جسم الطائرة بمقدار 6.8 متر. لم يتلق هذا المشروع مزيد من التطوير. لاستيعاب 350 راكبًا ، كان من الضروري زيادة عدد المقاعد على التوالي ، ومن أجل الحفاظ على مستوى الراحة الذي تحقق في IL-62 ، وخيارات للطائرة ذات الطابقين والطائرة ذات الطابق الواحد مع البيضاوي تم عمل جسم الطائرة واثنين من كبائن الركاب المنفصلة. بقيت هذه الدراسات أيضًا على الورق فقط.

22 فبراير 1970 OKB im. تم إصدار مهمة فنية لـ Ilyushin لتطوير طائرة ركاب ذات جسم عريض بـ 350 مقعدًا. في 9 مارس 1972 ، اعتمد مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية القرار رقم 168-68 بشأن بدء العمل على طائرة Il-86. كانت السمة المميزة لأول طائرة إيرباص سوفيتية هي إمكانية حمل الأمتعة على أساس مبدأ "الأمتعة معك". جنبا إلى جنب مع TsAGI ، تم إجراء مجموعة واسعة من الدراسات لاختيار قطر جسم الطائرة. ونتيجة لذلك ، تم تصميم جسم الطائرة بتسعة مقاعد متتالية وممرين عريضين. تم تجهيز الجناح بشرائح ولوحات ثلاثية الفتحات ، والتي تم استبدالها لاحقًا بأخرى ذات شقين. وفرت هذه الميكنة رفعًا عاليًا وجعلت من الممكن الإقلاع من مدارج قصيرة نسبيًا.

تم إجراء أول رحلة تجريبية لطائرة IL-86 التجريبية في 22 ديسمبر 1976. في يونيو 1977 ، تم عرض الطائرة في معرض Le Bourget الجوي. اكتملت اختبارات المصنع في نهاية سبتمبر 1978 ، وبعد ذلك بدأت اختبارات الاعتماد. تم تقديم طلب الحصول على شهادة الصلاحية للطيران في 15 مايو 1974 ، وتم استلام الشهادة نفسها في 24 ديسمبر 1980. بعد يومين ، قامت الطائرة Il-86 بأول رحلة منتظمة على طريق موسكو - طشقند - موسكو.

لأكثر من 30 عامًا ، كان هذا العملاق الوسيم المريح ينقل الركاب على أكثر الطرق الجوية ازدحامًا. في الثمانينيات ، حصل مكتب تصميم إليوشن على جائزة الدولة لإنشائه.

في بداية عام 2017 ، كانت أربع طائرات من طراز Il-86 تعمل. تم استخدامهم جميعًا في القوات الجوية للبلاد ولم يقوموا بنقل الركاب. تم إنتاج ما مجموعه 104 طائرة متسلسلة ونموذجين.

IL-86 RA-86140 ، SVO ، 4 أكتوبر 2009 قبل الرحلة موسكو - الغردقة - موسكو

طائرات مسافات طويلة عريضة البدن من طراز Il-96-300

مع النمو في حجم النقل الجوي في الاتحاد السوفيتي ، نشأت الحاجة إلى إنشاء طائرة مسافات طويلة محلية ذات سعة كبيرة. في شركات الطيران الأجنبية ، كان جزء كبير من أسطول طائرات المسافات الطويلة مكونًا من بطانات ذات جسم عريض ، والتي وفرت للركاب مستوى أعلى بكثير من الراحة مقارنة بالطائرات ضيقة البدن طويلة المدى خلال الرحلات الجوية التي تستغرق عدة ساعات.

في البداية ، كان من المفترض أن تكون طائرة إيرباص طويلة المدى تطويرًا إضافيًا لطائرة Il-86 وستحتفظ بأقصى قدر ممكن من القواسم المشتركة الهيكلية معها. وفقًا لهذا النهج ، كان للطائرة الجديدة ، التي حصلت على التصنيف Il-86D ("طويلة المدى") ، نفس تصميم جسم الطائرة والريش والأنظمة الوظيفية الرئيسية الموجودة على متن الطائرة مثل Il-86. هذا جعل من الممكن تقليل الوقت اللازم لإنشاء آلة جديدة ، لإدخالها بسرعة في الإنتاج الضخم بالتوازي مع إنتاج طائرة Il-86. اختلف Il-86D عن سابقتها فقط في منطقة الجناح (470 م 2) ومحركات NK-56 الجديدة ذات نسبة الالتفاف العالية واستهلاك الوقود المحدد المنخفض في رحلة الإبحار.

في عام 1978 ، وباستخدام نتائج مشروع Il-86D ، بدأ مكتب التصميم في تطوير طائرة Il-96 مع ذيل T ، وجناح ذو نسبة أبعاد عالية فوق الحرجة ومساحة 387 م 2. تم تنفيذ تطوير مثل هذا البديل من طائرة إيرباص طويلة المدى في مكتب التصميم حتى عام 1983. بحلول هذا الوقت ، تم إحراز تقدم في مجال علوم الطيران وبناء الطائرات ، مما جعل من الممكن التخلي عن فكرة إنشاء طائرة Il-96 باستخدام العديد من الوحدات الجاهزة وأنظمة Il-86. الطائرات في تصميمها. قرر مكتب التصميم تطوير طائرة جديدة من طراز Il-96-300 ذات الجسم العريض.

في البداية ، تم التخطيط لتجهيز الطائرة الجديدة بأربعة محركات NK-56 بقوة دفع إقلاع تبلغ 18000 كجم لكل منها. ولكن بسبب العديد من الأسباب المعقدة والمتناقضة ، قال وزير صناعة الطيران إ. اعتمد Silaev ، بقراره القوي ، على محرك D-90 (PS-90) ، والذي كان شائعًا لطيران الركاب ، والذي طوره مكتب تصميم بيرم تحت قيادة P.A. سولوفيوف. تم إصدار أمر بوقف تطوير NK-56 ، في نفس الوقت OKB im. S.V. تم توجيه إليوشن لإعادة تصميم Il-96 لأربعة محركات D-90. كان الدفع لمحرك بيرميان المطور (13500 كجم ق) غير كافٍ. بناء على طلب "Ila" ، P.A. وافق سولوفيوف على رفعه إلى 16000 كجم.

كان على الإليوشين تقليل طول الطائرة ، والتخلي عن الذيل على شكل حرف T وزيادة مساحة العارضة عن طريق زيادة ارتفاعها بمقدار متر ونصف المتر. تم تحديد الحاجة إلى زيادة مساحة الذيل الرأسي من خلال شرط ضمان ثبات الاتجاه في حالة تعطل محرك واحد. تمت زيادة امتداد الجناح إلى 60 م وتم تقليل اتساعه ، بينما تم تقليل مساحة الجناح إلى 350 م 2. ظهرت الأجنحة على رؤوس الأجنحة بارتفاع 3.1 متر وزاوية انحراف عن المحور الأفقي 15 درجة.

تصميم الجناح وهيكل الطائرة

تم تجهيز جناح Il-96-300 بآلية الإقلاع والهبوط المعقدة والفعالة ، والتي تتكون من شرائح على طول امتدادها بالكامل ، ورفوف داخلية ذات فتحات مزدوجة وخارجية ذات شق واحد ، بالإضافة إلى أدوات تحكم عرضية: الجنيحات الداخلية والمفسدين. من أجل تقليل تآكل عناصر الطاقة في الجناح وجعل الطائرة أكثر مقاومة للاضطرابات ، تم تطوير نظام تخميد اهتزاز الجناح ، حيث يتم تضمين الجنيحات الخارجية التي تعمل في الوضع التلقائي ، ولا تشارك في التحكم الجانبي في الطائرة ، لفة التحكم الجنيح الداخلية.

تم تطوير تصميم صندوق جناح الطاقة باستخدام ألواح متجانسة مسبقة الصنع بمستوى أعلى من ضغوط التصميم مقارنة بطراز IL-86 مع ضمان القوة المطلوبة وعمر الخدمة والقدرة على البقاء. تم تحقيق ذلك باستخدام مواد جديدة في بناء الألواح ، مع زيادة صلابة الكسر ، والتعب منخفض الدورة ، ومعدلات نمو الشقوق المنخفضة ، والمواد عالية القوة مع قوة الشد المتزايدة وخصائص التعب الجيدة.

لتقليل عدد الوصلات الطولية والعرضية ، والتي تعد المصدر الرئيسي لشقوق التعب ، يتم استخدام المنتجات شبه النهائية الطويلة والواسعة في تصميم هيكل الطائرة لطائرة Il-96-300. ميزة أخرى للجناح هي النطاق الكبير لهياكل قرص العسل. يتم استخدامها لصنع أجزاء الأنف والذيل من الجناح ، وأبواب معدات الهبوط ، وعناصر مختلفة من ميكنة الجناح: المفسدين ، والجنيحات ، وجزء من اللوحات.

من أجل تقليل المقاومة الأمامية لمحرك المحرك ، وخسائر الدفع ، وفي النهاية ، لتقليل استهلاك الوقود في رحلة الإبحار ، تتميز محركات IL-96-300 بخطوط خارجية سلسة ، وليست متدرجة ، وهي نموذجية لمحركات المحركات ذات نسبة تجاوز عالية ، مثبتة مسبقًا على الطائرات المحلية والأجنبية. وعلى الرغم من أن المكسب من هذا النموذج صغير نسبيًا ، إلا أنه يتم التعبير عنه في توفير كبير جدًا للوقود عند القيام برحلات طويلة المدى.

جسم الطائرة Il-96-300 له نفس قطر الطائرة Il-86 - 6.08 م. ومع ذلك ، فقد تم تغيير تصميم جسم الطائرة بشكل كبير لزيادة موثوقيتها ، وضمان السلامة في حالة حدوث ضرر ، وتقليل الكراك معدل النمو ، وضمان مورد معين ، وتقليل الوزن وتحسين جودة السطح الخارجي.

أدى تقليل طول جسم الطائرة إلى تقليل سعة الركاب. يوفر التصميم المختلف لمقصورة الركاب سعة تتراوح من 235 إلى 300 شخص. يسمح لك التصميم القياسي للفئة الاقتصادية بوضع 300 مقعدًا في صالونين: في الأول - 66 وفي الثاني - 234 مقعدًا بخطوة 870 مم ، تسعة على التوالي بممرين بعرض 550 مم. يوفر تصميم 235 مقعدًا مقصورة من ثلاث درجات: في الدرجة الأولى - 22 مقعدًا بمسافة 1020 ملم ، في درجة رجال الأعمال - 40 مقعدًا وفي الدرجة الاقتصادية - 173.

قمرة القيادة وإلكترونيات الطيران والمعدات

يستخدم IL-96 نظام التحكم في قمرة القيادة الزجاجي ، والذي يتضمن مجمع إلكترونيات طيران روسي حديث مع ستة شاشات ملونة متعددة الوظائف ، ونظام تحكم عن بعد كهربائي مع نظام تحكم ميكانيكي احتياطي ، ونظام ملاحة بالقصور الذاتي ، ومساعدات ملاحة عبر الأقمار الصناعية. تم تجهيز الطائرة بنظام متكامل لإصدار المعلومات للطاقم على الشاشات حول تشغيل أنظمة الخطوط الملاحية المنتظمة. يوفر مجمع الطيران والملاحة المحمول جواً أتمتة كاملة تقريباً للملاحة الجوية في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة فوق أي مناطق من الكرة الأرضية وهبوط تلقائي في ظروف تتوافق مع فئة ICAO IIIA. يتم تشغيل الطائرة من قبل طاقم مكون من ثلاثة أفراد: قائد الطائرة ومساعد الطيار ومهندس الطيران.

عند تطوير قمرة القيادة ، تم تكليف مهندسي مكتب تصميم Ilyushin بتقليل إجهاد الطيار أثناء العمل طويل المدى في رحلة طويلة المدى لساعات عديدة ، مما يزيد من موثوقية الرحلات الجوية وسلامتها وانتظامها. كما هو الحال في Il-86 ، يتم هنا استخدام المبدأ المثبت جيدًا للطاقم التطلعي ، الموجود في مجموعة واحدة ، والذي يضمن التحكم المتبادل والمساعدة المتبادلة بين أعضائه. يتم وضع جميع وسائل عرض المعلومات والضوابط في أماكن يمكن الوصول إليها ومرئية. يتطلب هذا النهج دمج أجهزة الإشارات الفردية والمؤشرات والضوابط في نظام معلومات وتحكم واحد متعدد الوظائف يوفر إصدار الإشارات (الضوء والصوت والكلام) وعرض معلمات مجمع الطيران والملاحة ومحطة الطاقة والطائرات بالإضافة إلى التحكم في تشغيل الأنظمة والمعدات الموجودة على متن الطائرة.

إن استخدام أنظمة فائضة متعددة القنوات على IL-96-300 مع الإغلاق التلقائي أو تبديل القنوات المعيبة يحرر الطاقم بشكل أساسي من أي إجراءات في حالة الفشل. يُعلم نظام عرض المعلومات الطاقم بحدوث عطل ، وفي بعض الحالات فقط يحتاج الطاقم إلى تكرار عملية الأتمتة يدويًا. فقط في بعض الحالات ، عندما يكون التنشيط أو التعطيل غير المناسب لأهم الأنظمة ، مثل المحركات أو المرحلتين الثانية والثالثة من إطفاء الحرائق ، يمكن أن يؤثر بشكل كبير على سلامة الطيران ، ولا يتم استخدام الأتمتة ويتخذ الطاقم القرار.

يتم دمج جميع المعلومات حول تشغيل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة ، بالإضافة إلى بيان البيانات اللازمة للقيادة والملاحة ، في نظام عرض معلومات واحد ، يعتمد على نظامين فرعيين - العرض على الشاشة وإشارات المعلومات المعقدة.

قمرة القيادة Il-96-300

يعد نظام العرض على الشاشة جزءًا من مجمع الطيران والملاحة ، ووسيلته الرئيسية لتقديم المعلومات إلى الطاقم هي أربعة مؤشرات ملونة على الشاشة على طول حواف لوحة القيادة ، اثنان منها مخصصان لقائد السفينة و اثنان للطيار المساعد. يتكون كل زوج من هذه المؤشرات من عرض طيران متكامل وشاشة عرض ملاحية متكاملة ، والتي تزود الطاقم بالمعلومات اللازمة لقيادة الطائرة والملاحة.

توجد مؤشرات نظام معلومات الإنذار المتكامل في الجزء الأوسط من لوحة القيادة. الشاشة اليمنى مخصصة بشكل أساسي للإشارة إلى معلمات المحركات ، والشاشة اليسرى مخصصة لمعلومات الإشارة.

بالإضافة إلى ذلك ، من الممكن استدعاء كل شاشة من هذه الشاشات يدويًا لأي معلومات يمتلكها النظام. يحتوي على أجهزة ذاكرة تسمح ، بعد الرحلة ، بعرض معلومات على الشاشات حول أعطال وأعطال الأنظمة الموجودة على متن الطائرة التي حدثت أثناء الرحلة. من أجل التوثيق التشغيلي للأعطال والأعطال ، يوجد جهاز طباعة على متن الطائرة ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يصدر نموذجًا مع قائمة الأنظمة والتجمعات التي فشلت في الرحلة لموظفي الخدمة الأرضية والطاقم.

تم تطوير نظام الوقود في Il-96-300 على أساس نظام الوقود لسلفها ، Il-86. يعمل نظام الوقود تلقائيًا ، دون الحاجة إلى مشاركة الطاقم ، وفقط إذا لزم الأمر ، يتم توفير التحكم اليدوي. يوجد الوقود في تسعة خزانات ذات أجنحة غواصة ، ثمانية منها موجودة في وحدات التحكم في الجناح وواحد في القسم الأوسط.

يتم فصل نظام الوقود لكل محرك من المحركات الأربعة ، وبالتالي يتم تغذية كل محرك بالوقود من قسم الإمداد بخزانه. تمتلئ المقصورات الاستهلاكية بالوقود طوال الرحلة ، مما يضمن إمدادها الموثوق للمحركات في جميع أوضاع الرحلة. يتم تطوير الوقود من الخزانات الكابولية مع تأخير لتفريغ الجناح وزيادة سرعة الرفرفة الحرجة.

يتكون جهاز الهبوط للطائرة Il-96-300 من ثلاثة دعامات رئيسية تقع خلف مركز ثقل الطائرة ، ودعم أمامي يقع في جسم الطائرة الأمامي. تم تجهيز كل من الأرجل الرئيسية الثلاث بعربة بأربع عجلات مع عجلات فرامل ، والساق الأمامية بها عجلتان غير مكابح. جميع العجلات الأربع عشرة من نفس الحجم 1300x480 مم والضغط في الإطارات 11.5 كجم / سم 2.

الوضع الحالي لبرنامج IL-96

اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، كانت 15 طائرة من طراز Il-96 قيد التشغيل. من بين هذه الطائرات ، 4 طائرات من طراز Il-96-300 يتم تشغيلها من قبل شركة الطيران الوطنية الكوبية كوبانا دي أفياتسيون (واحدة منها في المخزن) ، وطائرتان من طراز Il-96-400 و 9 طائرات من طراز Il-96-300 في الخدمة الخاصة. فرقة طيران "روسيا". تستخدم الطائرات لنقل كبار المسؤولين (RA-96019 ، RA-96102). الطائرة Il-96-300PU ، رقم الذيل RA-96019 ، هي طائرة رقم 1 ، مركز التحكم ، حيث يطير رئيس الدولة ، وهي طائرة RA-96102 مخصصة لوزير الدفاع.

الطائرة Il-96-400T هي تعديل حمولة للطائرة Il-96-300. تمت زيادة طول جسم الطائرة Il-96-400T بمقدار 9.35 م مقارنة بالطائرة الأساسية Il-96-300.

يتمثل الاختلاف الرئيسي بين طائرة الشحن Il-96-400T ونسخة الركاب الخاصة بها في أن مقصورة الركاب قد تم تحويلها إلى مقصورة شحن بأرضية مقصورة معززة وتركيب قضبان إضافية لإرفاق ميكنة أرضية مصممة للتحميل والتفريغ الدولي منصات وحاويات الطيران. يسمح تصميم سطح الشحن لـ IL-96-400T باستخدام مخططات التحميل المختلفة ووسائل التعبئة عند وضع البضائع. الحمولة القصوى 92 طن.

لا يتم تنفيذ حركة الركاب المنتظمة في بلدنا على هذا النوع من الطائرات. في نهاية عام 2013 ، اقترحت إدارة شركة إيروفلوت على مجلس إدارة الشركة التخلي عن تشغيل Il-96 ، لتحفيز اقتراحهم بالاعتبارات الاقتصادية.

في 30 مارس 2014 ، قامت طائرة من طراز Il-96-300 تابعة لخطوط طيران إيروفلوت برقم ذيل RA-96008 ، قادمة من طشقند ، بهبوطها الأخير في مطار شيريميتيفو. لم تعد هذه الطائرات تقل ركابًا في رحلات منتظمة.

اعتبارًا من 1 يناير 2017 ، تم بناء خمس طائرات من طراز Il-96 في متاجر التجميع لشركة بناء الطائرات المساهمة فورونيج (VASO) - ثلاثة من طراز Il-96-400T واثنتان من طراز Il-96-300 ، تخطط UAC لإنتاج اثنين أو ثلاث طائرات في السنة حتى 2023-2025.

قامت شركة PJSC Il ، بناءً على تعليمات وزارة الدفاع ، بتطوير ناقلة Il-96-400TZ بناءً على تعديل الشحن Il-96-400T. كان من المخطط أن تكون ناقلة "نظيفة" ذات خزان علوي ، قادرة على نقل أكثر من 65 طنًا من الوقود على مسافة تصل إلى 3.5 ألف كيلومتر من مطار قاعدتها. ومع ذلك ، في مايو 2018 ، أصبح معروفًا أن الإدارة العسكرية تخلت عن تطوير هذه الآلة لصالح الناقلة Il-78M-90A 2.

طائرات Il-96-400M
أبعاد
جناحيها (م)	60,105
طول الطائرة (م)	63,939
ارتفاع الطائرة (م)	15,717
مساحة الجناح (م 2)	350
زاوية اكتساح الجناح على طول خط الوتر 1/4 (درجة)	30
قطر جسم الطائرة (م)	6,08
الخصائص الرئيسية للمحرك
رقم المحرك والطراز	4 × PS-90A3M 1
أقصى قوة دفع للإقلاع ، لا تقل عن (kgf)	4 × 17400
الامتثال لمنظمة الطيران المدني الدولي	التطبيق 16 ، الفصل 4
خصائص الكتلة
الوزن الأقصى للإقلاع (ر)	265
58
السعة القصوى لخزانات الوقود (لتر)	152620
أداء الرحلة
سرعة الانطلاق (كم / ساعة)	870
مدى الرحلة مع أقصى عدد من الركاب (كم)	10000
ارتفاع الرحلة (م)	9000-12000
مسافة الإقلاع (م)	2700
مسافة الهبوط (م)	1650
عدد الأماكن
طاقم الطيران	3 (2)
راكب	تخطيط من فئة واحدة - 436 تخطيط من فئتين - 386 تخطيط من ثلاث فئات - 315

IL-96-400M

لا يوجد سوى ثلاث شركات مصنعة في العالم قادرة على إنتاج طائرات ذات بدن عريض - طائرة بوينج الأمريكية ، وطائرة إيرباص الأوروبية ، وإليوشن الروسية. والاحتكار الثنائي الأوروبي الأطلسي لا يحتاج إطلاقا إلى منافس في مواجهة بلدنا.

في السنوات التي أعقبت انهيار الاتحاد السوفياتي ، خسرت روسيا الكثير في مجال الطيران المدني. غالبًا ما استسلمت مواقع الصناعة طواعية ، ولكن في الغالب ، بذل اللوبي المناهض للصناعة الكثير من الجهود لتدمير صناعة الطيران الروسية. لدينا الآن نتائج هذا العمل "المثمر" - الغالبية العظمى من الطائرات في الخطوط الجوية الروسية من صناعة أجنبية.

في عام 2010 ، قال فلاديمير سالنيكوف ، قائد طاقم الطائرة Il-96 ، فلاديمير سالنيكوف ، وهو الطيار الأكثر خبرة في شركة إيروفلوت ، والذي طار أكثر من 20 ألف ساعة ، إن شركة إيرباص تنص مباشرة في عقد بيع الطائرات: يتلقى الوسيط 10 بالمائة من مبلغ الصفقة. شركة Boeing Corporation ليست محرجة على الإطلاق من الإبلاغ عن أنها أنفقت 72 مليون دولار في عام 2009 على رشوة المسؤولين في رابطة الدول المستقلة. وإذا اشترت شركة إيروفلوت ، على سبيل المثال ، عدة طائرات بوينج أو إيرباص بمليار دولار بدلاً من طائرات Il-96 ، فسيذهب 100 مليون منها على الفور إلى جيوب الأشخاص المهتمين.

بالإضافة إلى الرشوة المباشرة للمسؤولين ، تُبذل جهود أيضًا لتقييد الرحلات الجوية للطائرات المحلية إلى أوروبا والولايات المتحدة ، ولم تبدأ مثل هذه القيود بالأمس. يكفي أن نتذكر نهاية الخمسينيات ، عندما تم فرض حظر على الطائرات النفاثة ذات المحركين في أوروبا من أجل زيادة السلامة. كان هذا الإجراء استجابة لظهور طائرة ركاب نفاثة من طراز Tu-104 في الاتحاد السوفياتي. للتغلب على هذا القيد ، كان على مكتب تصميم Tupolev تطوير طائرة Tu-110 بأربعة محركات.

تهدف العقوبات التي تم فرضها في عام 2014 وتمديدها باستمرار من قبل واشنطن وبروكسل ، من بين أمور أخرى ، إلى تقييد استيراد التقنيات الجديدة إلى روسيا التي لا تمتلكها بلادنا. في ظل هذه الظروف ، ليس أمام روسيا خيار سوى الاهتمام بتعزيز الدفاع ووسائل الحفاظ على الاتصالات الجوية بين الجزء الأوروبي من البلاد وحدودها الشرقية. نحن بحاجة إلى نسخة محدثة من طائرة المسافات الطويلة ذات البدن العريض.

ظهرت تقارير عن استئناف إنتاج Il-96 في إصدار Il-96-400M وتطوير مشروع ShFDMS - وهي طائرة طويلة المدى ذات جسم عريض ، في وقت واحد تقريبًا في 2014-2015. في البداية ، لم يكن من الواضح تمامًا سبب ضرورة تطوير طائرتين متشابهتين. تم تقديم الوضوح الكامل في سبتمبر 2016 من قبل ديمتري روجوزين ، الذي قال ، خلال زيارة إلى فورونيج ، إنه في الفترة التي سبقت إنشاء طائرة ركاب جديدة استراتيجيًا (الروسية-الصينية CR929) ، وهذا هو حوالي عام 2027 ، Il-96 - 400 مليون ستغطي الاحتياجات الرئيسية لروسيا مثل الرحلات الطويلة إلى الشرق الأقصى من الجزء الأوروبي ، وكذلك رحلات الطيران العارض خلال موسم العطلات إلى تلك البلدان التي تحتاج إلى طائرات ذات سعة كبيرة.

تم تطوير Il-96-400M على أساس نسخة النقل "-400T" ، وبالتالي فإن جسم الطائرة سيكون أطول بمقدار 9.35 مترًا مقارنة بالطائرة الأساسية Il-96-300 وسيكون بطول 63.939 مترًا.

تتمثل الاختلافات الرئيسية بين الإصدار "-400M" والتعديلات السابقة في وجود طيارين في قمرة القيادة واستبدال محركات PS-90A1 بالجيل التالي من محركات PD-14M ، والتي تعمل على تطوير قوة دفع تبلغ 16-17 طنًا. . كما تعلم ، تم تطوير PD-14 الأساسي بقوة دفع 14 طنًا للتركيب على طائرة MS-21 ، ويتم تطوير الإصدار بمؤشر M لطائرة النقل العسكرية Il-214 (في يونيو 2017 ، تلقت طائرة Il-214 (MTA / SVTS) الاسم الرسمي IL-276 1). يعد استبدال PS-90A1 بـ PD-14M بتخفيض كبير في استهلاك الوقود وتكاليف الصيانة لمحطة الطاقة.

ملاحظة الطيران الروسي:تم الحصول على معلومات حول الاستبدال المحتمل للمحرك من مجلة UAC "Horizons" رقم 4 2016 (# 12) ص 31 ، حيث تم تقديم هذه البيانات من قبل Olga Kruglyakova ، نائب رئيس مكتب التصميم الأولي لشركة Il. في رأينا ، قوة PD-14M ليست كافية لـ IL-96 الجديد ، ويمكننا التحدث عن PD-18R الواعد بقوة دفع تقلع 18-20 tf. على الأرجح ، حتى يتم إنشاء محرك جديد بقوة دفع لا تقل عن 18 طنًا ، واختباره واعتماده ، سيتم تثبيت PS-90A1 الذي تم اختباره على مدار الوقت على الطائرة.

في أوائل مارس 2017 ، أعلن Alexander Inozemtsev ، المدير العام لشركة Perm Aviadvigatel ، أنه سيتم ترقية محرك PS-90A1 إلى إصدار PS-90A3M ، والذي سيتم تثبيته في النهاية على Il-96-400M 1.

ستعمل إعادة تشكيل مقصورة الركاب على تحسين كفاءة الوقود في الطائرة. في وجود درجة رجال الأعمال ، ستكون السعة 370 مقعدًا ، وفي النسخة الاقتصادية - 436.

ستجعل هذه التحسينات طراز Il-96-400M أقرب من حيث الاقتصاد التشغيلي إلى الطرازات الغربية الشهيرة إيرباص A330-300 وبوينغ 777-200.

OKB ايم. قارن إليوشينا طراز Il-96-400M ، في الإصدار الذي يتسع لـ 332 مقعدًا للركاب ، والمسلسل Airbus A330. أظهرت الحسابات أنه ، مع الأخذ في الاعتبار النطاق الكامل للتحسينات المخطط لها ، فإن مؤشر PER (تكاليف التشغيل المباشرة ، بالطريقة الغربية - تكاليف التشغيل المباشرة ، DOC) متساوي تقريبًا. "اتضح أن الطائرات كانت قريبة من حيث الاقتصاد التشغيلي. وقال نيكولاي تاليكوف ، المصمم العام لشركة Ila ، "مع الأخذ في الاعتبار الاختلاف في الأسعار بسبب التغيير في سعر الصرف ، فإن السيارة الروسية تصل إلى مستوى تنافسي".

ليس من المتوقع إجراء أي تغييرات رئيسية أخرى على هيكل الطائرة والأنظمة التي تم اختبارها بمرور الوقت. أيضًا ، لا يلزم إجراء اختبارات إضافية. تتمتع الطائرة بعمر تصميمي عالي مثبت يصل إلى 70000 ساعة. تمت زيادة وزن الإقلاع الأقصى للطائرة على التوالي من 235 إلى 250 ثم إلى 270 طنًا. لن ترتفع أكثر أيضًا.

في عام 2019 ، سيتم تجميع أول نموذج أولي لطائرة الركاب Il-96-400M في مرافق VASO ، وفي نفس الوقت ستتلقى الطائرة تسمية جديدة - Il-496 ، وفقًا لتقارير من PJSC "IL" ، تم بالفعل اتخاذ قرار أساسي بشأن هذا 3 ، لتنفيذ مشروع إنتاج Il-96-400M للفترة حتى عام 2021 ، من المخطط تخصيص حوالي 50 مليار روبل. من عام 2020 إلى عام 2023 ، ستقبل الشركة الحكومية لتأجير النقل (STLC) خمس طائرات جديدة. ومن المتوقع أن يتم تشغيلهما على الخطوط بين موسكو وفلاديفوستوك وخاباروفسك.

في 18 يناير 2019 ، حدد أليكسي روجوزين ، المدير العام لشركة PJSC Il ، أولويات العام ، وكان من بينها إطلاق طائرة ركاب طويلة المدى Il-96-400M 4 في الإنتاج الضخم.

في ربيع عام 2018 ، بدأت VASO في تصنيع أجزاء من النموذج الأولي الأول Il-96-400M. في الوقت نفسه ، تم إطلاق ممر تجميع جسم الطائرة ، الذي كان يشغل سابقًا جسم الطائرة الخامس غير المكتمل Il-96-400T. يجب أن يتم الانتهاء من إنتاج النموذج الأولي Il-96-400M قبل نهاية عام 2019 ، في النصف الأول من عام 2020 ، ستتم اختبارات أولية وشهادة للبطانة ، والتي بحلول يونيو 2020 يجب أن تكتمل مع إصدار إضافة شهادة النوع - الموافقة على تغيير التصميم الرئيسي 3.

أصبح المستحيل أمس ممكنا اليوم. بدأ مصنع فورونيج للطائرات (VASO) في تجميع أول طائرة تجريبية من طراز Il-96-400M ، وهي نسخة حديثة من طراز Il-96-300 القديم الجيد ، ومجهز بالطبع بمحركات بيرم PS-90 التي لا تقل جودة. كان المشروع من قبل ويبقى الآن مخططًا له وغير مربح ، لكن من يدري إلى أي مدى ستصل العقوبات الأمريكية؟

استوردت كل من Superjet و MS-21 مكونات ، في حين أن Il-96 (ومحركات PS-90 ، بالطبع) محلية بالكامل. حتى الآن ، يبدو الحظر الشامل في مجال الطيران وكأنه كابوس ، لكن القيادة الروسية ، على ما يبدو ، قررت أن بلدنا يجب أن يكون لديه علاج لمثل هذا الكابوس. فقط في حالة.

تم حل المشكلة بدقة على هذا المستوى ، لأنه في السنوات الأخيرة ، قامت شركة PJSC VASO بإنتاج طائرات جديدة ذات جسم عريض حصريًا لصالح عملاء الدولة. ومع ذلك ، في مايو 2016 ، بالتوازي مع مشروع الجسم العريض الروسي الصيني ، تم اتخاذ قرار أساسي لتطوير وإطلاق الإنتاج الضخم لطائرة الركاب Il-96-400M لشركات الطيران الروسية. ثم تساءل الكثيرون عن سبب احتياج روسيا إلى طائرتين من نفس النوع ، ولكن أصبح الأمر واضحًا الآن.

طي النسيان القديم

سيختلف التعديل الجديد عن Il-96 الأساسي بجسم طوله 9.65 مترًا ، وزاد استخدام محركات PS-90A1 الأكثر قوة ومجمع إلكترونيات الطيران المطور ، بالإضافة إلى مقصورة داخلية جديدة تمامًا لمقصورة الركاب ، إلى 350 راكبًا .

كما يقولون ، سوف تضحك ، لكن في هذا الإصدار تقترب الطائرة من الفكرة الأصلية ، لأنه في وقت من الأوقات ، قام المصمم العام Genrikh Novozhilov "بتقصير" الطائرة الشراعية بسبب الدفع القليل جدًا من محرك بيرم ، والذي ترك على خطوة السيارة الأخيرة بتمويل من الدولة من التدلى المحزن على منصة محرك Samara NK-93. لذلك بقيت في الماضي السوفياتي. الآن لا أحد يتذكر المنافسة السابقة بين مكتب تصميم بيرميان في سولوفيوف ومكتب سامارا للتصميم في كوزنتسوف ، والآن أصبح لدى العصر البرمي عدو رئيسي آخر. تم استدعاء "برات ويتني" ، وهذا الاسم معروف جيدًا لسكان إقليم بيرم.

ولكن بالعودة إلى Il-96-400M ، حيث تم توقيع عقد في ديسمبر 2016 مع PJSC "Il" لأعمال التطوير ، والذي ينص على تطوير وبناء أول نموذج أولي في فورونيج. وفقًا للمواد المنشورة على الموقع الرسمي للمشتريات العامة ، تبلغ قيمة عقد أعمال التطوير على الطائرة أكثر من 10 مليار روبل ، منها 7.55 مليار مخصصة لبناء نموذج أولي. وقد تم بالفعل استلام حوالي 6 مليارات من ميزانية الدولة في 2016-2017 ، وسيتم استلام 4 مليارات المتبقية قبل نهاية هذا العام.

في تصميم نموذجي من درجتين ، سوف تستوعب Il-96-400M 326 راكبًا في ثلاث حجرات من الدرجة الاقتصادية و 24 راكبًا في درجة رجال الأعمال. تمت زيادة الوزن الأقصى للإقلاع للطائرة إلى 270 طنًا ، وسيبلغ الوزن الأقصى للحمولة الصافية 58 طنًا ، وسيبلغ مدى الطيران بحمولة 40 طنًا واحتياطي وقود الملاحة الجوية 8100 كيلومترًا.
في الآونة الأخيرة ، في يوليو ، خصصت حكومة الاتحاد الروسي أموالًا بقيمة 1.32 مليار روبل من استثمارات الدولة ، والتي ستذهب إلى رأس المال المصرح به من VASO وسيتم استخدامها لإعادة الإعمار وإعادة المعدات الفنية للإنتاج من طراز Il-96-400M. تبلغ تكلفة مشروع إعادة الإعمار بأكمله ، الذي من المفترض أن يكتمل في عام 2020 ، 1.467 مليار روبل. أي أن الخطط جادة للغاية ، ولا عودة إلى الوراء.

خيار النسخ الاحتياطي؟

في ربيع هذا العام ، بدأت VASO في تصنيع الأجزاء الأولى من النموذج الأولي Il-96-400M ، وفي نفس الوقت كان المنحدر لتجميع جسم الطائرة ، والذي كان يشغل سابقًا جسم الطائرة الخامس غير المكتمل Il-96-400T ، صدر. وفقًا للعقد ، يجب الانتهاء من إنتاج النموذج الأولي Il-96-400M قبل نهاية عام 2019 ، ويجب إجراء اختبارات الطيران الأولية من نوفمبر 2019 إلى يناير 2020. يجب أن تكتمل اختبارات شهادة البطانة بحلول يونيو 2020 مع إصدار إضافة إلى شهادة النوع - الموافقة على تغيير التصميم الرئيسي. في نفس الوقت تقريبًا ، ستدخل MS-21 أيضًا في سلسلة ، بما في ذلك محركات Perm PD-14 الجديدة. وبالتالي ، فإن IL-96-400M هو خيار نسخ احتياطي بصراحة.
بالطبع ، لن يطلب أحد من شركة إيروفلوت شراء طائرة Il-96 حديثة ، ولكن مع وجود أربعة محركات ، فإن المشتري المحتمل المحتمل هو فرقة الطيران الخاصة "روسيا". تذكر أن قيادة البلاد تطير على متن طائرات محلية بالكامل بمحركات بيرم ، ولا شيء آخر.

لكن من يستطيع أن يقول الآن ماذا سيحدث للعقوبات في غضون ثلاث سنوات؟ يضع الأمريكيون قيودًا جديدة بانتظام ، ولا تلوح في الأفق نهاية. من الممكن أيضًا فرض حظر على بيع الطائرات الأمريكية الجديدة وإلكترونيات الطيران ومحركات الطائرات لنا والتوقف عن خدمة الطائرات الأمريكية الحالية الصنع. مثلما حدث بالفعل مع إيران ، على سبيل المثال.

وبما أن كل من الطائرات الأوروبية والروسية الجديدة تحتوي على جزء من المكونات والتقنيات الأمريكية ، فإن شرائها وتشغيلها يمكن أن يكون محفوفًا بصعوبات كبيرة ويستغرق وقتًا طويلاً. إن روسيا تؤمن على نفسها فقط في حالة الذروة هذه ، لذا فقد أثبتنا المشاريع في صناعة الطائرات المدنية ، والتي يتم تنفيذها دون مشاركة "شركائنا الأجانب". من كلمة "مطلقا".

لم يعد الأمر يتعلق بالكفاءة الاقتصادية ، نحن نتحدث عن الأمن الاستراتيجي للبلاد. ومحرك Perm PS-90 ، بصفته خبيرًا متمرسًا ، جاهز دائمًا لتأمين الوافد الجديد PD-14 ، الذي لا يزال أمامه كل شيء.

على الرغم من أن الوضع يتغير بسرعة كبيرة ، بما في ذلك سعر صرف الروبل ، إلا أن IL-96-400M يمكنها بالفعل منافسة Boeings و Airbuses المملوكة لشركات طيران أجنبية. سوف يزودون بالوقود مقابل العملة ، وطائراتنا - للروبل. بالطبع ، على الرحلات الداخلية ، لا تزال IL الجديدة منافسة للطائرات الغربية طالما أنها تطير.
لكن دعونا نفكر بشكل أفضل أن عقوبات الطيران مجرد كابوس.

نص:أليكسي كلوشين