تحطم طائرة بوينج 777. تاريخي على الإنترنت: الساعات الأخيرة من الرحلة MH370

1. وصف عام للوضع

أقلعت طائرة بوينج 777 التابعة للخطوط الجوية الماليزية (أمستردام - كوالالمبور) من مطار أمستردام شيفول الساعة 10:14 بالتوقيت العالمي (14:14 بتوقيت موسكو) في 17/7/2014 وكان من المفترض أن تصل إلى وجهتها في الساعة 06:10 بالتوقيت المحلي (22:10 UTC / 2:10 MSK).
تم تنفيذ الرحلة بواسطة طاقم بديل ثالث. وفقا لصحيفة ديلي ميل البريطانية ، قام الطاقم بتغيير نوبات العمل لتجنب التحليق فوق منطقة الحرب. أعرب الطيارون عن مخاوفهم بشأن المسار المحفوف بالمخاطر.
في الساعة 16:15 بتوقيت كييف (14:15 بتوقيت جرينتش) ، فقد مراقبو الحركة الجوية الأوكرانيون الاتصال به أولاً ، ثم اختفى تمامًا في الساعة 16:20 بتوقيت كييف (14:20 بتوقيت جرينتش) من رادار مركز التحكم الإقليمي في دنيبروبتروفسك. في الساعة 16:45 بتوقيت كييف (14:45 بتوقيت جرينتش) ، تم اكتشاف إشارة منارة للطائرات على بعد ثلاثة كيلومترات شمال غرب قرية جرابوفو ، مقاطعة شاختيورسكي ، منطقة دونيتسك ، التي تقع على بعد 78 كم من دونيتسك وحوالي 50 كم من الحدود مع روسيا. بعد ذلك ، تم العثور على بقايا الطائرة محترقة على الأرض في أوكرانيا. وتحطمت الطائرة قرب قرية جرابوفو (قرب بلدة توريز). لم ينج أي من الركاب وأفراد الطاقم.

2. الحاجة إلى تحليل الوضع

سبب الحاجة إلى هذا النوع من التحليل هو الحاجة إلى تحديد العوامل الخارجية والداخلية التي تسببت في وفاة طائرة بوينج 777 ، وكذلك تحديد دائرة الأشخاص المتورطين في هذا الموقف والأطراف المهتمة في استخلاص أي فائدة من ذلك. حدث. وكذلك تحديد دائرة الأشخاص المسئولين قانونًا عن هذا الحدث.

3. مفهوم الوضع وتحليل الموقف

الموقف هو مزيج من العوامل والظروف والظروف الداخلية والخارجية والقوى الفاعلة والسلبية والموارد المادية.

يسمح تحليل الموقف ، بناءً على فهم أعمق للوضع وديناميكيات تطوره ، بوضع واستنتاجات أكثر استنارة ، فضلاً عن توقع احتمالية حدوث حالات الأزمات واتخاذ التدابير في الوقت المناسب لمنعها.

4. مجموعة تحليلية

من أجل إجراء تحليل للوضع ، أنشأ الاتحاد الروسي للمهندسين مجموعة تحليلية بقيادة إيفان أندريفسكي - فريق من المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا القادرين على إجراء فحص في عملية تحليل الموقف.
ضمت المجموعة التحليلية:
خبراء المستوى 1 هم متخصصون مؤهلون تأهيلاً عالياً ولديهم معرفة وخبرة مهنية في أحد المجالات أو المشكلات التي ترتبط ارتباطًا مباشرًا بهدف تحليل الموقف.
خبراء المستوى 2 هم متخصصون مؤهلون تأهيلاً عالياً وقادرون على تحليل وتقييم الوضع ككل.
تقني - متخصص لديه المعرفة والخبرة المهنية اللازمة في تنظيم وإجراء تحليل الموقف.
محلل - متخصص لديه المعرفة والخبرة المهنية اللازمتان في تحليل المواقف في هذا المجال ، والخبرة في دعم تحليل الموقف ، وإعداد التقارير والاستنتاجات التحليلية.

عُرض العمل النهائي أولاً وقبل كل شيء على رئيس مركز التحليل الجيوسياسي الدولي - العقيد العام للمحمية ، ودكتور في العلوم التاريخية ، والبروفيسور ليونيد غريغوريفيتش إيفاشوف وتلقى تقييمه الإيجابي ، ثم تم الانتهاء منه وعرضه على الجمهور .

5. البيانات الأولية لإجراء تحليل الوضع

من أجل إجراء تحليل للوضع ، أخذ خبراء الاتحاد الروسي للمهندسين في الاعتبار البيانات الأولية التالية:
استنتاجات من التحليل الهندسي والفني لأسباب وفاة Boeing 777 التي أجراها خبراء RSI في وقت سابق ؛
تقييم المجال الجوي الذي تحطمت فيه طائرة بوينج 777 ؛
تقييم البنية التحتية العسكرية في منطقة تحطم طائرة بوينج 777 ؛
تقييم آلية اتخاذ القرارات الإدارية التي أسفرت عن تدمير طائرة مدنية وهيكل القيادة والتحكم في منطقة عملية مكافحة الإرهاب (ATO) من قبل السلطات الأوكرانية ؛
تقييم حالة الوضع العسكري - السياسي في منطقة تحطم طائرة بوينج 777 عشية وبعد التحطم ؛
تقييم تغطية وفاة بوينج 777 من قبل المسؤولين ووسائل الإعلام (خطابات قادة الدول الأوروبية ، وكذلك الولايات المتحدة وماليزيا) ؛
تقدم التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الماليزية من طراز بوينج 777 ؛
النتائج الأولية للتحقيق الذي أجراه مجلس السلامة الهولندي بتاريخ 09.09.2014 ؛
استنتاجات الخبراء الآخرين.

5.1 استنتاجات من التحليل الهندسي والفني لأسباب وفاة Boeing 777 التي أجراها في وقت سابق خبراء RSI

وفقًا لمحللي الاتحاد الروسي للمهندسين ، فإن وفاة طائرة بوينج 777 حدثت نتيجة تدميرها المعقد من خلال التسلح الصاروخي لطائرة مقاتلة ، باستخدام صاروخ جو-جو قريب المدى ، وبتسلح مدفع. باستخدام مدفع طائرة 30 ملم أو حاوية SPPU-22 مع مدفع مزدوج الماسورة عيار 23 ملم GSh-23L. في الوقت نفسه ، عند إطلاق النار على هدف ، يمكن استخدام أداة تحديد المدى بالليزر أو مشهد الليزر ، مما يزيد بشكل كبير من دقة التصوير. تشير طبيعة الضرر وانتشار الشظايا إلى استخدام نوعين: يوجد على حطام البوينغ ثقوب مستديرة ، والتي يتم الحصول عليها عادة نتيجة طلقات المدفع ، والثقوب المتفجرة ، التي تتميز بها الصواريخ ذات الشكل السهمي. الذخائر الصغيرة (على سبيل المثال ، R-27).

5.2 تقييم المنطقة والمجال الجوي في المنطقة التي حدثت فيها وفاة طائرة بوينج 777

أراضي منطقة دونيتسك في أوكرانيا ، في منطقة تحطم طائرة بوينج 777 (إلى الشمال الغربي من قرية جرابوفو في مقاطعة شاختيورسكي في منطقة دونيتسك ، والتي تقع على بعد 78 كم من دونيتسك وحوالي 50 كم من الحدود مع روسيا) في 17/7/2014 كانت تحت سيطرة ميليشيا جمهورية دونيتسك الشعبية (DPR) التي نصبت نفسها بنفسها. في الوقت نفسه ، كانت الأرض فقط تحت السيطرة ، ولكن ليس الهواء.
في هذه المنطقة ، اندلعت الأعمال العدائية بين القوات المسلحة لأوكرانيا وكتائب الحرس الوطني الأوكراني وكتائب المتطوعين من جهة ووحدات ميليشيا جمهورية الكونغو الديمقراطية من جهة أخرى.
دار القتال ، بما في ذلك استخدام الأسلحة الثقيلة من قبل القوات الحكومية والتشكيلات الأوكرانية.
قبل أيام قليلة من الحادث ، وفقًا لتصريحات السلطات الأوكرانية ، وقعت حوادث أخرى مع الطائرات في منطقة الصراع: في 14 يوليو ، تم إسقاط An-26 في منطقة لوهانسك على ارتفاع 6.5 كيلومتر ، في 16 يوليو. ، تم إطلاق Su-25 و Su-25 من منظومات الدفاع الجوي المحمولة. في المجموع ، في الفترة من يونيو إلى يوليو 2014 ، تم الإبلاغ عن فقدان أكثر من عشر طائرات مأهولة من سلاح الجو الأوكراني في المنطقة.

في 8 يوليو 2014 ، أغلقت كييف المجال الجوي في منطقة الحرب بالصيغة التالية: "من أجل ضمان المستوى المناسب لسلامة الطيران ، تم إغلاق المجال الجوي فوق أراضي ATO [عملية مكافحة الإرهاب] أمام أي رحلات جوية الطائرات المدنية لصالح طيران الدولة. صدر الحظر المقابل من قبل خدمة الطيران الحكومية.
أغلقت السلطات الأوكرانية المجال الجوي فوق منطقة الصراع أمام رحلات الطيران المدني من 1 يوليو إلى ارتفاع 7900 متر (26000 قدم) ومن 14 يوليو إلى ارتفاع 9800 متر (32000 قدم). ذكر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أنه وفقًا لبياناته ، لا توجد قيود على الرحلات الجوية في الفضاء الذي كانت تتبعه الخطوط الجوية الماليزية ، وتشير المنظمة الأوروبية لسلامة الملاحة الجوية إلى أن المساحة على مسار الرحلة تم إغلاق الخطوط الملاحية المنتظمة من قبل السلطات الأوكرانية حتى مستوى الرحلة 320 ، وتم تطهير الرحلات على مستوى الرحلة 330 (33000 قدم) التي كانت الطائرة تحلق فيها. وفقًا لبيان صحفي لشركة الطيران ، كانت خطة رحلة MH17 هي استخدام 35000 قدم لكامل المسار عبر المجال الجوي الأوكراني ، لكن مراقبي الحركة الجوية الأوكرانيين أمروها باستخدام 33000 قدم.
بحلول الوقت الذي اختفت فيه طائرة بوينج 777 الماليزية من شاشات الرادار ، كانت الخطوط الجوية البريطانية وجميع شركات الطيران الأمريكية ولوفتهانزا وإير فرانس وكوانتاس الأسترالية قد أضافت بالفعل 20 دقيقة إضافية إلى طرقها لتجاوز منطقة الخطر في جنوب شرق أوكرانيا.

في وقت وفاة طائرة بوينج 777 ، كانت هناك ثلاث طائرات مدنية تعمل في المجال الجوي لأوكرانيا ، وتقوم برحلات منتظمة:
رحلة من كوبنهاغن إلى سنغافورة الساعة 17:17 ؛
رحلة من باريس إلى تايبيه الساعة 17:24 ؛
رحلة من أمستردام إلى كوالالمبور.

بالإضافة إلى ذلك ، سجلت أنظمة مراقبة الحركة الجوية الروسية صعود طائرة تابعة للقوات الجوية الأوكرانية ، يفترض أنها من طراز Su-25 ، باتجاه طائرة بوينج 777 الماليزية. كم.

على التين. يوضح الشكل رقم 1 المسار الدولي الذي كان من المفترض أن تطير على طوله طائرة بوينج 777 ، ويمكن ملاحظة أنه على أراضي بولندا ، اتبعت الطائرة الممر الذي تم إنشاؤه مسبقًا لهذه الرحلات ، ثم انحرفت عن المسار.

أرز. 1 - مسار رحلة البوينج 777

في 18/07/2014 ، قال ممثل كبير لخدمة الإرسال الأوروبية Eurocontrol ، برايان فلين ، إنه بسبب الحادث ، سيتم تغيير حوالي 350 رحلة يوميًا ، بما في ذلك 150 رحلة دولية ، بسبب الحظر المفروض على رحلات الطيران المدني فوق إقليم شرق أوكرانيا.

كما هو مبين في التقرير الأولي المقدم من الجانب الهولندي بتاريخ 09/09/2014 ، “.. انحرفت الطائرة طواعية عن مسارها. في الساعة 12:53 (بالتوقيت العالمي المنسق أو 15.53 بالتوقيت المحلي) ، كانت الطائرة تحلق تحت سيطرة مركز مراقبة الحركة الجوية دنيبروبيتروفسك ، في قطاع التحكم 2 في FL330. في هذه المرحلة ، يسأل المراقب الطائرة عما إذا كان بإمكانهم الصعود إلى FL350 لتجنب التداخل مع طائرة بوينج 777 أخرى كانت تحلق في الخلف. يجيب المجلس أنه لن يكون قادرًا على أخذ 350 ويطلب رحلة أخرى على 330. يوافق المرسل ، ومن أجل تجنب المواجهات الخطيرة ، يرسل سفينة أخرى إلى 350 درجة. في الساعة 13:00 ، يطلب طاقم MH17 الإذن بالانحراف عشرين ميلًا بحريًا إلى الميناء بسبب الطقس. المرسل يسمح. بعد ذلك ، تسأل الطائرة إذا كان مستوى الرحلة 340 متاحًا ، يرفض المراقب الطلب مؤقتًا ، مشيرًا إلى البقاء عند 330 في الوقت الحالي. في 13:19:53 (وفقًا لبيانات الرادار) ، كانت الطائرة على بعد 3.6 ميل بحري من الخط المركزي للمسار L980. أي أن الطائرة انحرفت عن المسار. يوجه جهاز التحكم الطائرة لتعيين مسار مباشر إلى نقطة مسار RND بسبب حركة المرور الأخرى. يقر طاقم السفينة باستلام التعليمات الساعة 13:19:56. كان هذا آخر شيء سمعه المراقب من الطاقم. بعد 4 ثوانٍ ، في تمام الساعة 13:20:00 ، ترسل وحدة التحكم تصريح مراقبة حركة المرور إلى اللوحة بعد أن تنتقل نقطة المسار RND فورًا إلى نقطة TIKNA ، ولكنها لا تتلقى ردًا "(وفقًا لمجلة Expert).

وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية ، فإن أحد الظروف التي أدت إلى زيادة الاهتمام بالتغطية الإعلامية لموت البوينج 777 هو انحرافها عن المسار المعتاد إلى الشمال والتحليق فوق الأراضي التي تسيطر عليها قوات جمهورية الكونغو الديمقراطية. ميليشيا. وكذلك حقيقة أنه فيما يتعلق بأسباب هذا الانحراف ، فقد تم التعبير عن مواقف مختلفة تتعارض مع بعضها البعض.

5.3 تقييم البنية التحتية العسكرية في منطقة مقتل طائرة بوينج 777

تألفت المجموعة العسكرية المشاركة في ATO في شرق أوكرانيا من وحدات وزارة الدفاع الأوكرانية (القوات المسلحة والدفاع الإقليمي) ، ووزارة الشؤون الداخلية لأوكرانيا (وحدات الميليشيات والحرس الوطني) ، ودائرة حرس الحدود الحكومية. في أوكرانيا ، وجهاز الأمن في أوكرانيا ، وإدارة حراسة الدولة في أوكرانيا. وفقًا لبيان صادر عن رئيس الوزراء الأوكراني أرسيني ياتسينيوك ، اعتبارًا من أغسطس 2014 ، وصل عدد أعضاء المجموعة إلى 50000 عضو.

قوات ووسائل الدفاع الجوي البرية

وفقًا للبيانات التي قدمها رئيس مديرية العمليات الرئيسية - نائب رئيس الأركان العامة للقوات المسلحة RF ، الفريق أندري كارتابولوف في الإحاطة الخاصة لوزارة الدفاع الروسية بشأن تحطم MH17 في سماء أوكرانيا ، التي عقدت في 21 يوليو 2014 ، "في يوم تحطم طائرة بوينج 777 الماليزية" تتكون مجموعة الدفاع الجوي للقوات المسلحة الأوكرانية بالقرب من مدينة دونيتسك من ثلاثة إلى أربعة فرق صواريخ مضادة للطائرات من طراز Buk-M1 مركب. [...] في صباح نفس اليوم ، تم اكتشاف بطارية بوك بالقرب من قرية زاروشينسكوي ، على بعد 50 كيلومترًا شرق دونيتسك و 8 كيلومترات جنوب شاخيرسك. "

كما أفاد ممثلو وزارة الدفاع الروسية أنه في يوم وفاة طائرة بوينج الماليزية ، سجلوا تشغيل عدة محطات رادار للبطارية الأوكرانية لنظام الدفاع الجوي Buk-M1 ، ثم إعادة انتشار بوك. البطارية من منطقة نقطة Zaroshchenskoye الأقرب إلى Donetsk.

في الوقت نفسه ، يتم لفت الانتباه إلى حقيقة أن الميليشيات ليس لديها وليس لديها طائرات خاصة بها ، ولا توجد حاجة عسكرية لتشكيل نظام دفاع جوي في هذه المنطقة. بالإضافة إلى ذلك ، في حالة عدم وجود أموال لـ ATO ، فمن غير المجدي نقل مثل هذه الكمية الكبيرة من المعدات دون تكليفها بأي مهمة. الجانب الثاني من هذه القضية هو أن القيادة العسكرية العالية للغاية هي الوحيدة التي يمكنها تحريك العديد من أنظمة الدفاع الجوي عبر أراضي أوكرانيا.

وفقًا لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي ، بحلول 17 يوليو ، زادت كثافة عمل محطات الرادار الأوكرانية 9S18 "Kupol-M1" التابعة لمجمع بوك المضاد للطائرات إلى أقصى حد.

التين .2 - إحصائيات نشاط الرادار الأوكراني
في منطقة مقتل طائرة بوينج 777 الماليزية

سجل الجيش الروسي تشغيل رادار كوبول الخاص بالبطارية الأوكرانية لنظام الدفاع الجوي Buk-M1 يوم وفاة الطائرة الماليزية من طراز بوينج 777.
من الرسم البياني المعروض ، يتبين أنه في 15 يوليو ، كانت 7 محطات تعمل ، في 16-8 يوليو ، وفي 17 يوليو كانت هناك بالفعل 9 محطات. اعتبارًا من 18 يوليو ، انخفضت كثافة تشغيل محطة الرادار بشكل حاد و 2-3 محطات يوميا.

يطرح سؤالان:

1. ما هو الموقف وحل ما هي المهام التي تم نشرها لأنظمة الدفاع الجوي حتى هذه المرحلة؟

2. لماذا بالضبط في هذا الوقت وبالتحديد في هذه الساعة ازداد نشاط محطات الرادار التي يتألف منها نظام الدفاع الجوي ، ما الذي كانوا يبحثون عنه في السماء؟

شبكة المطارات

على التين. 3 يقدم معلومات حول أكثر الطائرات المقاتلة الموجودة في المطارات في أوكرانيا ، حيث يمكن إجراء التحضير قبل الرحلة ، ويمكن توفير طلعة قتالية وإرجاع الطائرة.

1 - قاعدة بوريسبيل الجوية - 15 لواء نقل An-30 و Mi-8 و An-26 و Tu-134.
2. Airbase Vasilkov (UKKV) - منطقة كييف ، لواء مقاتل 40 ، MiG-29 ، L-39.
3. Airbase Vinnitsa Gavryshevka (UKWW) - منطقة فينيتسا ، 456 لواء نقل ، An-26 ، An-24 ، Mi-8 ، Mi-9.
4. قاعدة Zhulyany الجوية - المطار.
5. Airbase Zaporizhia - Il-76، An-12، Mi-8.
6. قاعدة كايداكي الجوية (دنيبروبيتروفسك) - المطار.
7. Airbase Kirovskoe - مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو الأوكراني.
8. قاعدة كولباكينو الجوية - لواء الهجوم رقم 299 SU-25 ، L-39 ، Su-24 - مركز التدريب الثالث والثلاثين لأفراد الطيران.
9. قاعدة ميليتوبول الجوية - منطقة زابوريزهيا ، 25 لواء نقل جوي Il-76 ، Il-78.
10. قاعدة ميرغورود الجوية - منطقة بولتافا ، Su-27 ، لواء طيران تكتيكي 831 (رمز IATA MXR ، رمز ICAO UKBM).
11. قاعدة Nezhin الجوية - An-32 ، Mi-8 ، وزارة حالات الطوارئ في أوكرانيا (حتى 1998199 ODRAP Tu-22R).
12. Ozernoye Air Base - 9 Mixed IS MiG-29، Su-27.
13. Airbase Starokonstantinov - منطقة خميلنيتسكي ، Su-24M ، Su-24MR.
14. Airbase Chernobaevka - Kherson region، Mi-24، Mi-8.
15. قاعدة تشوغيف الجوية - منطقة خاركيف (KhVVAUL) ، 203 لواء تدريب جوي ، L-39 ، An-26 ، An-26Sh ، Mi-8.

أرز. 3- شبكة مطارات في منطقة مقتل طائرة بوينج 777 الماليزية

على النحو التالي من التين. في الشكل 4 ، تقع معظم المطارات الحالية في دائرة نصف قطرها للاستخدام القتالي ، على سبيل المثال ، طائرات مثل MiG-29 أو Su-25 أو L-39 أو ما شابه ذلك.

أرز. 4 - نصف قطر استخدام الطيران القتالي

نصف قطر القتال
سو 25 1250 كم
ميج 29700 كم

قوات مليشيا جمهورية الكونغو الديمقراطية في منطقة تحطم طائرة بوينج 777

اعتبارًا من 17 يوليو 2014 ، كانت منطقة شاخيورسك ، التي تحطمت فيها طائرة بوينج 777 ، تحت سيطرة قوات الدفاع عن النفس لجمهورية دونيتسك الشعبية التي نصبت نفسها بنفسها. كانت القوات المسلحة لجمهورية الكونغو الديمقراطية في ذلك الوقت مجهزة بأسلحة خفيفة وأنظمة مدفعية ودبابات وناقلات جند مدرعة ، ولم يتم تحديد العدد الدقيق لها. من أسلحة الصواريخ المضادة للطائرات كانت هناك منظومات الدفاع الجوي المحمولة "Igla". كما أفاد وزير الدفاع في جمهورية لوغانسك الشعبية إيغور بلوتنيتسكي في 07.07.2014 ، استولى ممثلو الميليشيا الشعبية LPR على طائرة عسكرية تابعة للقوات الجوية الأوكرانية. كان الأمر يتعلق بطائرة Su-25 الهجومية ، والتي تخضع حاليًا للإصلاحات وستكون قريبًا قادرة على خدمة مليشيات الجمهورية. ولم ترد تقارير أخرى عن هذه الطائرة وإمكانية استخدامها في القتال. لم تكن هناك أيضًا معلومات حول الوجود ، بل وأكثر من ذلك حول استخدام الطيران من قبل قوات جمهورية الكونغو الديمقراطية.

ولم يعثروا على تأكيد لرسالة الجانب الأوكراني حول وجود قوات ميليشيا من نظام الدفاع الجوي Buk-M1 القادر على تدمير أهداف جوية في نطاق ارتفاعات وسرعات مماثلة لطائرة بوينج 777.

حتى السلطات الأوكرانية نفسها رفضت الاتهامات القائلة بإمكانية إسقاط طائرة بوينج 777 بواسطة نظام الدفاع الجوي الذي استولت عليه الميليشيا في أفدييفكا.

في الساعات الأولى بعد الكارثة ، أفاد مستشار وزير الداخلية ، أنطون جيراشينكو ، أن السلطات سجلت وجود منشأة بوك في المليشيات التي تحركت "في منطقة مدن توريز. و Snezhnoye ". لكن ، في مساء اليوم نفسه ، قال مصدر في قيادة عملية مكافحة الإرهاب إن المتمردين في جنوب شرق أوكرانيا ليس لديهم أسلحة قادرة على إسقاط طائرة على ارتفاع يزيد عن 10 كيلومترات.

وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية ، فإن وفاة طائرة بوينج 777 نتيجة استخدام أسلحة طيران لا يمكن أن تأتي إلا من القوات المسلحة لطرف النزاع ، الذي يمتلك طائرات مقاتلة وشبكة تقنية للمطارات ومعدات ملاحة. ، وكذلك أفراد الطيران والأرض المدربين. وتجدر الإشارة إلى أن قوات جمهورية الكونغو الديمقراطية لم تكن تمتلك أحدًا أو ذاكًا أو الثالث.

5.4. تقييم آلية اتخاذ القرارات الإدارية العسكرية والسياسية التي أدت إلى تدمير طائرة مدنية وهيكل القيادة والتحكم في منطقة عملية مكافحة الإرهاب (ATO) من قبل سلطات أوكرانيا (وفقًا لـ theinsider.ua)

وفقًا لقانون أوكرانيا المؤرخ في 31 مايو 2005 رقم 2600-IV (مع التعديلات والإضافات) "بشأن مكافحة الإرهاب" ، تستند مكافحة الإرهاب ، على وجه الخصوص ، إلى مبدأ وحدة القيادة في إدارة القوات والوسائل التي تشارك في عمليات مكافحة الإرهاب.

رئيس ATO ، وفقًا لقانون أوكرانيا "بشأن مكافحة الإرهاب" ، هو النائب الأول لرئيس وحدة إدارة الأمن ، وهو أيضًا رئيس مركز مكافحة الإرهاب للخدمات الخاصة.

تحت قيادته ، يتم نقل جميع وحدات وكالات إنفاذ القانون الأخرى التي لديها وحدات لمكافحة الإرهابيين - وهي وزارة الداخلية ، ودائرة حدود الدولة ، ووزارة الدفاع ، وإدارة أمن الدولة ، وكذلك الأشخاص المرخص لهم وزارة الخارجية والسلطات المركزية الأخرى ، الذين يتم تفويضهم إلى المقر لتنسيق جهود مكافحة الإرهاب.

المعلومات المتعلقة بأنشطة مقر ATO ، التي تتم في دونباس ، مصنفة على أنها من أسرار الدولة. أي اهتمام من جانب الصحفيين أو الجمهور بقيادة ATO يتسبب في رد فعل مؤلم للغاية من ممثلي ATO والسلطات المختصة.

الفصل بين الواجبات

وفقًا لقانون "مكافحة الإرهاب" ، فإن الدور الرئيسي في مكافحة الإرهاب مُسند إلى إدارة أمن الدولة. بالإضافة إلى إدارة أمن الدولة ، فإن وزارة الداخلية ، ووزارة الدفاع ، ودائرة حدود الدولة (SBS) ، وخدمة الطوارئ الحكومية (GSChS) ، ودائرة السجون الحكومية ، وإدارة أمن الدولة والإدارات الأخرى ملزمة بالبحث عن إرهابيين.

يقوم مركز مكافحة الإرهاب (ATC) التابع لـ SBU بتنسيق إجراءات جميع وكالات إنفاذ القانون والوكالات المدنية المشاركة ، وفقًا للقانون ، في ATO. لدى ATC مقره الخاص ، والذي كان في وقت تحطم طائرة Boeing مسؤولاً عن القتال في دونباس ، ولجنة التنسيق بين الإدارات (ICC) التابعة لـ ATC ، التي تنسق الأنشطة في منطقة ATO.
من أجل الإدارة اليومية المباشرة لـ ATO والسيطرة على الوضع في منطقة سلوكها ، يعمل المقر التشغيلي لـ ATO ، وهو دور رئيسي ينتمي فيه إلى SBU ووزارة الدفاع ووزارة الشؤون الداخلية.

كان أنا أول رئيس لـ ATC في ظروف نزاع مسلح حقيقي في دونباس وشلل السلطات. س. رئيس هذا الهيكل فيتالي تسيغانوك ، المعين في هذا المنصب في 1 مارس.

في 7 يوليو ، عين بيترو بوروشينكو فاسيلي هريتساك في منصب رئيس ATC. ربما كان هذا التعيين يعني أن قيادة الـ SBU رفضت الادعاء بأنها القائد الفعلي للأعمال العدائية في منطقة ATO. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، وقعت المسؤولية الرئيسية عن تنفيذها أخيرًا على عاتق الجيش ، وتحديداً على عاتق هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ورئيسها فيكتور موزينكو.

منذ يونيو ، انخفض دور IWC كهيئة تنسيق بشكل كبير ، بينما في نفس الوقت دور "المقر الصغير" - المقر التشغيلي لـ ATO ، حيث فيكتور موزينكو ، وفاسيلي جريتساك ، وسيرهي ياروفوي والقائد من الحرس الوطني ستيبان بولتوراك يلعب الدور الرئيسي.

يعتمد كل منهم على الجهاز الواسع لإداراته ، إذا لزم الأمر ، بدعم مباشر من الوزراء. على سبيل المثال ، نائب قائد الحرس الوطني نيكولاي بالان ، الذي شغل سابقًا منصب رئيس إدارة القيادة الإقليمية لشبه جزيرة القرم للقوات الداخلية التابعة لوزارة الشؤون الداخلية ، هو المسؤول عن تجهيز وحدات الحرس الوطني في منطقة ATO بالمعدات والأسلحة.
في الوقت نفسه ، يمارس وزير الداخلية أرسين آفاكوف شخصيًا سيطرة مستمرة على أنشطة الحرس الوطني في منطقة ATO.
وبالتالي ، نتيجة لعدم وجود تنظيم واضح لاختصاصات هيئات القيادة والسيطرة واتخاذ القرار بشأن العمليات العسكرية في منطقة ATO ، ومضاعفة هيئات القيادة في هيكلها ومضاعفتها ثلاث مرات ، هناك علامات على "الفوضى الخاضعة للرقابة" والرغبة في تجنب المسؤولية الشخصية عن الأوامر المعطاة.

في الوقت نفسه ، يوجد في القوات المسلحة لأي دولة نظام واضح للتسلسل الهرمي للخدمة لاتخاذ القرارات وإصدار أوامر القتال. خاصة إذا تم استخدام وحدات ووحدات فرعية من أنواع مختلفة من القوات المسلحة في منطقة القتال.

في هذه الحالة ، تم استخدام وحدتي الدفاع الجوي الأرضي ، وتوفير الاستطلاع الجوي وإصدار المعلومات حول الوضع الجوي لمراكز القيادة ، ووحدات الطيران ، بما في ذلك ليس فقط الطائرات المقاتلة وأطقمها ، ولكن أيضًا عدد كبير من الأفراد على الأرض ، بما في ذلك ملاحي التوجيه ، وكشافات الحريق ، وموظفي دعم المطارات ، وخدمات الملاحة ، وما إلى ذلك. هناك استخدام في مكان واحد لأنواع مختلفة من القوات والقوات والوسائل.

وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية ، من المنطقي الاعتقاد بأن القرار بشأن الاستخدام القتالي لأنواع مختلفة من القوة العسكرية ، لا سيما في إدارة الأعمال العدائية من قبل وحدات من مختلف وكالات إنفاذ القانون ، هو قرار مختص حصريًا من قبل المسؤول الذي له سلطة على القوات التابعة له والتشكيلات المسلحة. أولئك. القيادة العليا لـ ATO.

5.5 تقييم حالة الوضع العسكري السياسي في منطقة تحطم طائرة بوينج 777 عشية وبعد التحطم

في 14 أبريل 2014 ، وقع أولكسندر تورتشينوف مرسومًا بشأن سلوك ATO في شرق أوكرانيا وفي 15 أبريل أعلن بدء ATO في شمال منطقة دونيتسك.

وفقًا لقانون أوكرانيا المؤرخ في 31 مايو 2005 رقم 2600-IV (بصيغته المعدلة والمكملة) "بشأن مكافحة الإرهاب":
عملية مكافحة الإرهاب - مجموعة من الإجراءات الخاصة المنسقة التي تهدف إلى منع ومنع ووقف الأعمال الإجرامية التي تُرتكب بنية إرهابية ، وتحرير الرهائن ، وتحييد الإرهابيين ، والتقليل إلى أدنى حد من عواقب عمل إرهابي أو جريمة أخرى تُرتكب بنية إرهابية ؛
منطقة عمليات مكافحة الإرهاب - مناطق التضاريس أو المياه ، المركبات ، المباني ، الهياكل ، المباني والأراضي أو مناطق المياه التي تحددها قيادة عملية مكافحة الإرهاب ، والمجاورة لها ، والتي تتم فيها العملية المذكورة. خارج؛
النظام في مجال عملية مكافحة الإرهاب - إجراء خاص يمكن إدخاله في منطقة عملية مكافحة الإرهاب طوال مدة تنفيذها وينص على توفير صلاحيات خاصة لرعايا مكافحة الإرهاب ، المنصوص عليها في هذا القانون ، اللازمة للإفراج عن الرهائن ، وضمان سلامة وصحة المواطنين الموجودين في المنطقة الذين يقومون بعملية مكافحة الإرهاب ، والسير الطبيعي للسلطات العامة ، والحكومات المحلية ، والشركات ، والمؤسسات ، والمنظمات .

لإدارة ATO محدد وإدارة القوات والوسائل التي تشارك في تنفيذ تدابير مكافحة الإرهاب ، يتم تشكيل مقر عملياتي ، برئاسة رئيس مركز مكافحة الإرهاب تحت إدارة SBU أو شخص يحل محله.

إن رئيس مقر العمليات هو الذي يحدد حدود المنطقة التي ستنفذ فيها عملية مكافحة الإرهاب ويقرر استخدام القوات والوسائل المشاركة في إدارتها. وإذا لزم الأمر ، تقدم مقترحات إلى مجلس الأمن القومي والدفاع فيما يتعلق بإعلان حالة الطوارئ في أوكرانيا أو في مناطق معينة. لا يجوز التدخل في الإدارة العملياتية لعملية مكافحة الإرهاب من قبل أي شخص ، بغض النظر عن موقعه. هذا ، في الواقع ، حتى الرئيس ليس لديه الحق في إعطاء التعليمات أثناء ATO.

أرز. 5. خريطة العمليات القتالية لـ ATO في 17 يوليو 2014 13:36

استأنف طيران القوات المسلحة لأوكرانيا المهام القتالية في منطقة ATO. أوقعت الطائرات المقاتلة التابعة للقوات المسلحة الأوكرانية عدة ضربات مستهدفة على أنظمة إطلاق صواريخ جراد المتعددة ونقاط التفتيش ونقاط القوة وتركز القوى العاملة ومعدات المسلحين المرتزقة.
نفذت خلال النهار 12 طلعة جوية لطائرات حربية و 17 طلعة مروحية تابعة لطيران الجيش للقوات البرية لضرب مواقع المسلحين وإيصال الإمدادات الإنسانية ودعم البحث والإنقاذ.

أرز. 6 خريطة عمليات ATO القتالية في 18 يوليو 2014 13:36

خلال اليوم الماضي ، تقدمت عملية مكافحة الإرهاب بعمق 10-15 كم داخل الأراضي التي يسيطر عليها المسلحون ، وأغلقت الحلقة حولهم في منطقة لوهانسك وحدود الدولة الأوكرانية. صرح بذلك رئيس مركز المعلومات التابع لمجلس الأمن القومي والدفاع أندريه ليسينكو. يمنع الإرهابيون إجراء تحقيق دولي علني في تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية بوينج 777 ويتدخلون في عمل المتخصصين الأوكرانيين في موقع المأساة.

5.6 تقييم تغطية المسؤولين لوفاة طائرة بوينج 777 (كلمات قادة الدول الأوروبية والولايات المتحدة الأمريكية وماليزيا)

وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، اتصل فلاديمير بوتين بباراك أوباما يوم الخميس 17 يوليو ، صباحًا بتوقيت واشنطن. وكان موضوع الحديث عقوبات أمريكية جديدة - قال الرئيس الروسي إنها غير عادلة ، وطالبه رئيس الولايات المتحدة بوقف دعم الانفصاليين في شرق أوكرانيا. كانت المحادثة متوترة ومتوترة واستغرقت حوالي ساعة. في منتصف المحادثة تقريبًا ، تم إخبار بوتين بشأن سقوط الطائرة ، وأخبر أوباما بذلك. لم تكن التفاصيل معروفة في تلك اللحظة ، واستمر الرؤساء في الحديث عن العقوبات. في نفس اليوم ، أصبح من الواضح أن الرئيس أوباما بحاجة إلى الإدلاء ببيان حول هذا الموضوع.

نص البيان أرسله كتاب خطابات من البيت الأبيض. سلم جوش إرنست النص إلى أوباما ، قائلاً إنه وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، كان هناك 23 أمريكيًا على متن الطائرة التي تم إسقاطها. كان بيان الرئيس موجزا. وقال إن الحكومة الأمريكية تحقق في ملابسات المأساة وهي على اتصال دائم بالأطراف المعنية. عندما أدلى الرئيس بإعلانه ، كان نائب الرئيس جو بايدن يتحدث إلى بيترو بوروشينكو ، الذي أخبره عن محادثة تم اعتراضها بين الانفصاليين قائلين إنهم أسقطوا طائرة مدنية.

أي أن بترو بوروشينكو أصبح المصدر الرئيسي للمعلومات حول من يمكنه القيام بذلك.

في اليوم التالي ، 18 يوليو ، أدلى باراك أوباما بتصريح مطول إلى شركة بوينج: "هناك أدلة تشير إلى أن الطائرة أُسقطت بصاروخ أرض-جو أطلق من أراضي داخل أوكرانيا يسيطر عليها الانفصاليون المدعومون من روسيا".

لكن مكان الإطلاق ، لا يزال الدليل على الإطلاق مفروضًا من قبل أحد ، على الرغم من أن الأمريكيين كان لديهم قمر صناعي فوق هذا المكان في تلك الساعة ويعرفون بالضبط ما حدث وكيف. من قمر صناعي ، يمكن رؤية مثل هذا الإطلاق في لمحة ، وإذا كانت هذه التأكيدات موجودة ، لكان العالم قد شاهدها منذ فترة طويلة من مؤتمر صحفي موسع لأجهزة المخابرات الأمريكية.

نعلم أيضًا أن هذه ليست أول طائرة تُسقط في شرق أوكرانيا. في الأسابيع الأخيرة ، أسقط الانفصاليون الموالون لروسيا طائرة نقل أوكرانية وطائرة هليكوبتر أوكرانية ، وأعلنوا مسؤوليتهم عن إسقاط طائرة مقاتلة أوكرانية. علاوة على ذلك ، نعلم أن هؤلاء الانفصاليين يتلقون مساعدة مستمرة من روسيا ، بما في ذلك الأسلحة والتدريب. كما أنهم يتلقون أسلحة ثقيلة ، بما في ذلك أنظمة مضادة للطائرات ".

17.07.2014
فيسبوك مستشار وزير الشؤون الداخلية لأوكرانيا ، أنطون جيراشينكو (18:36:21):
16.20: بالقرب من قرية جرابوفو في توريز ، أطلق صاروخ من منظومة بوك للصواريخ للدفاع الجوي إسقاط طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الماليزية كانت متجهة من كوالالمبور إلى أمستردام. كانت السفينة تحلق على ارتفاع حوالي 10 كيلومترات عندما استخدم الإرهابيون نظام الدفاع الجوي بوك. وبحسب الأرقام الرسمية ، كان على متن الطائرة 280 راكبا و 15 من أفراد الطاقم. وأكد الإرهابيون حقيقة أن الصواريخ أصابت الطائرة ، ووصفوها بأنها AN وليست طائرة بوينج ".

بعد مقتل طائرة بوينج ماليزية في شرق البلاد دعا زوريان شكرياك مستشار رئيس وزارة الداخلية الأوكرانية الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي لمساعدة الجيش الأوكراني في إجراء عملية خاصة ضد الميليشيات. . وكتب شكرياك على فيسبوك: "يجب على الولايات المتحدة أن تزودنا على الفور بأسلحة حديثة عالية الدقة ودعم جوي ، ويجب على الناتو أن يبدأ عملية عسكرية برية للحماية".

بيان حكومة المملكة المتحدة:
"حتى الآن ، ليس لدينا معلومات محددة حول كيفية حدوث هذه المأساة بالضبط. لذلك لا أريد التكهن في هذه المرحلة. نحن على ثقة من أن التحقيق في الحادث يجب أن يكون بقيادة الأمم المتحدة. نحن متواجدون للمساعدة في التحقيق من خلال توفير الموارد والخبرة لفرع التحقيق في الحوادث الجوية (AAIB). نعتقد أن ممثلين بريطانيين كانوا على متن الطائرة. نتحقق من تفاصيل الركاب لتحديد عدد وهوية مواطني المملكة المتحدة. سنبلغ عائلات الضحايا بمجرد حصولنا على مزيد من المعلومات ".

وقال رئيس وزراء ماليزيا إنه على الرغم من أن الجانب الأوكراني يعتبر أن الطائرة قد أسقطت ، "في هذه المرحلة ، لا يمكن لماليزيا أن تحدد بشكل موثوق سبب المأساة ، لكن يجب علينا معرفة ومعرفة بالضبط ما حدث لهذه الرحلة". وقال أيضًا إن ماليزيا ستشارك بشكل مباشر في التحقيق ، وإذا اتضح أن الطائرة قد أسقطت بالفعل ، فإن ماليزيا ستصر على تقديم المسؤولين عنها إلى العدالة على الفور.

18.07.14
وصف رئيس الوزراء البريطاني ديفيد كاميرون الحادث بأنه "نتيجة مباشرة لزعزعة استقرار روسيا لدولة مستقلة" وقال إنه "إذا لم يغير الرئيس بوتين منهجه تجاه الوضع في أوكرانيا ، فسيتعين على أوروبا والغرب أن يغيروا بشكل جذري نهجهم تجاه روسيا."

وقال أبوت إن رئيس الوزراء الأسترالي توني أبوت اتهم روسيا بتزويد الميليشيا بنظام الصواريخ المضادة للطائرات الذي أسقطت منه طائرة بوينج 777 الماليزية. في الوقت نفسه ، أعرب عن ثقته في أن سبب الانهيار هو رغبة الكرملين في "تعكير المياه" في أوكرانيا.

بدأت دائرة الأمن الأوكرانية إجراءات جنائية بموجب المادة 258 من القانون الجنائي الأوكراني (عمل إرهابي) فيما يتعلق بتحطم طائرة ماليزية في منطقة دونيتسك. تم فتح إجراءات جنائية بموجب مقال "هجوم إرهابي" ، حسبما أفاد المركز الصحفي لوحدة أمن الدولة.

20.07.2014
السفارة الأمريكية في موسكو: "نقدر أن MH17 قد تم إسقاطه على الأرجح بصاروخ بوك أرض-جو من منطقة يسيطر عليها الانفصاليون في شرق أوكرانيا. نبني هذا الحكم على عدة عوامل:

خلال الشهر الماضي ، شهدنا حجمًا متزايدًا من الأسلحة الثقيلة تتجه نحو الانفصاليين عبر الحدود بين روسيا وأوكرانيا. في نهاية الأسبوع الماضي ، أرسلت روسيا قافلة عسكرية قوامها ما يصل إلى 150 مركبة إلى الانفصاليين ، بما في ذلك الدبابات وناقلات الجند المدرعة والمدفعية وقاذفات الصواريخ المتعددة. لدينا أيضًا معلومات تشير إلى أن روسيا تقدم تدريبات للمقاتلين الانفصاليين في منشأة في جنوب غرب روسيا ، وأن التدريب يشمل تدريب الدفاع الجوي.
أثبتت المقاتلات الانفصالية الموالية لروسيا إتقانها لأنظمة صواريخ أرض جو وأسقطت أكثر من اثنتي عشرة طائرة في الأشهر الأخيرة ، بما في ذلك طائرتا نقل كبيرتان.

في نفس الوقت الذي فقدت فيه الرحلة MH17 الاتصال ، اكتشفنا إطلاق صاروخ أرض - جو من منطقة يسيطر عليها الانفصاليون في شرق أوكرانيا. نعتقد أنه كان صاروخ بوك.

تشير عمليات اعتراض الاتصالات الانفصالية المنشورة على موقع يوتيوب من قبل الحكومة الأوكرانية إلى أن الانفصاليين كانوا يمتلكون نظام بوك في وقت مبكر يوم الاثنين ، 14 يوليو. في الاتصالات التي تم اعتراضها ، ذكر الانفصاليون مرارًا أنظمة بوك التي يمتلكونها ويقومون بإعادة انتشارها.

أظهرت مواد نُشرت على وسائل التواصل الاجتماعي يوم الخميس نظام بوك يمر عبر بلدتي توريز وسنيجنوي الخاضعين لسيطرة الانفصاليين ، بالقرب من موقع التحطم ويُعتقد أنه موقع إطلاق صاروخ أرض-جو. من هذا الموقع ، كان بوك قادرًا على إسقاط MH17 ، نظرًا لأن لديه نطاقًا وارتفاعًا كافيين.

أوكرانيا لديها أيضًا أنظمة Buk في الخدمة ، لكننا على ثقة من عدم وجود أي من أنظمة الدفاع الجوي الأوكرانية في منطقة التحطم. كما أن القوات الأوكرانية لم تطلق أي صواريخ أرض - جو خلال النزاع ، على الرغم من الشكوى المتكررة من انتهاكات المجال الجوي من قبل الطائرات العسكرية الروسية.

بعد وقت قصير من الحادث ، زعم الانفصاليون - بمن فيهم وزير الدفاع في جمهورية دونيتسك الشعبية إيغور ستريلكوف - على وسائل التواصل الاجتماعي أنهم أسقطوا طائرة نقل عسكرية.

في محادثة تم اعتراضها تمت مشاركتها على نطاق واسع عبر الإنترنت ، أخبر زعيم انفصالي بارز المحاور أن وحدة انفصالية أسقطت الطائرة. بعد أن أصبح واضحًا أن الطائرة كانت طائرة مدنية ، حذف الانفصاليون منشورات على مواقع التواصل الاجتماعي تتفاخر بأنهم أسقطوا الطائرة وأن لديهم نظام صواريخ بوك أرض-جو.

تم تقييم البيانات الصوتية المقدمة إلى الصحافة من قبل خدمة الأمن الأوكرانية من قبل محللي مجتمع الاستخبارات ، الذين أكدوا ، من خلال مقارنة الصوت المنشور على الإنترنت من قبل أوكرانيا مع تسجيلات المحادثات من قبل الانفصاليين المعروفين ، أن هذه كانت محادثات حقيقية بين قادة انفصاليين معروفين. تُظهر لقطات فيديو نُشرت على وسائل التواصل الاجتماعي يوم أمس نقل البوك عبر منطقة كراسنودون إلى روسيا. تُظهر لقطات فيديو أن صاروخًا واحدًا على الأقل مفقودًا من النظام ، مما قد يشير إلى حدوث عملية إطلاق.
تظهر الأحداث على الأرض في منطقة التحطم بوضوح أن الانفصاليين يسيطرون بشكل كامل على المنطقة ".

وصف وزير الدفاع البريطاني الجديد ، مايكل فالون ، روسيا بأنها "راعية للإرهاب" في مقابلة مع ذا ميل يوم الأحد ، مضيفًا أنه يتعين على الروس "الخروج من شرق أوكرانيا ، تاركين أوكرانيا للأوكرانيين". وفي مساء اليوم نفسه ، أصبح معروفًا أن قادة ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى أعلنوا استعدادهم لفرض عقوبات إضافية على روسيا إذا لم يتخذ بوتين إجراءات عاجلة لتسهيل تحقيق دولي في أسباب الحادث.

25.07.2014
قال رئيس الوزراء الماليزي نجيب رزاق إن السلطات الماليزية تعتبر أنه من السابق لأوانه توجيه الاتهامات إلى أن يكون هناك دليل قاطع على أسباب الكارثة: "الآن هناك عدد كبير من الأسئلة التي تتطلب إجابات لا لبس فيها. وقال نجيب رزاق: من بينها - ما إذا كانت الطائرة قد أسقطت بصاروخ ، ومن فعل ذلك ، ومن قام بتزويدها بالأسلحة ، سواء كان خطأ أو إجراء مخطط مسبقًا. وبحسب قوله ، فإن ماليزيا "لن تشير إلى أحد حتى تتلقى أدلة دامغة على ما حدث".

25.07.2014
ترفض الولايات المتحدة الكشف عن بياناتها الاستخباراتية حول إسقاط الطائرة الماليزية ، ولا تعرف بالضبط من ضغط على زر إطلاق الصاروخ ، لكنها واثقة من أن المسؤولية تقع على عاتق روسيا ، التي يُزعم أن معلوماتها حول موقع القوات الأوكرانية غير صحيحة ، وقالت المتحدثة باسم وزارة الخارجية الأمريكية ماري حرف.

02.08.2014
في مقابلة مع صحيفة ميدي ليبر الفرنسية ، وصف الأمين العام لحلف الناتو أندرس فوغ راسموسن مأساة 17 يوليو بأنها جريمة حرب. وقال: "لدينا الكثير من الأدلة التي تشير إلى أن الانفصاليين المدعومين من روسيا مذنبون". رفض فوغ راسموسن التعليق على نوع المعلومات بالضبط التي تشير إلى ذنب طرف أو آخر ، لدى الناتو. كما تهرب المقر من توضيح هذا الأمر.

13.10.2014
قال رئيس الوزراء الأسترالي توني أبوت إنه خلال قمة مجموعة العشرين المقبلة في بريسبان في نوفمبر ، سيتعين على الرئيس الروسي فلاديمير بوتين الإجابة على أسئلة صعبة حول إسقاط الطائرة الماليزية MH17. قال رئيس الوزراء الأسترالي "أنا أهاجم السيد بوتين ، يمكنك أن تكون متأكدا" ، مضيفا أنه سيخبر بوتين أن الأستراليين الذين لقوا حتفهم في تحطم الطائرة قتلوا على أيدي "متمردين باستخدام معدات قدمتها روسيا. "

يشير تحليل خطب المسؤولين ووسائل الإعلام إلى أنه في الساعات الأولى بعد وفاة طائرة بوينج 777 ، ظهر عدد كبير (أكثر من 100) من المواد في وسائل الإعلام في عدد من الدول الغربية (في المقام الأول الولايات المتحدة) وبريطانيا العظمى) ، حيث تم تكليف الاتحاد الروسي باللوم في وفاة الطائرة. علاوة على ذلك ، لم يقدم مؤلفو المقالات والمسؤولون حقيقة أو دليلًا واحدًا يشير إلى تورط الجانب الروسي في إسقاط طائرة بوينج 777. جميع المواد المذكورة إما روابط لشبكات التواصل الاجتماعي أو تصريحات من الجانب الأوكراني ، أو إلى مصادر مغلقة. من السمات المميزة للبيانات والمواد التي تم الاستشهاد بها أنها صدرت قبل نتائج أي لجنة ، والتي تضمنت الأطراف المعنية (أوكرانيا ، التي وقع الحادث في مجالها الجوي ؛ ماليزيا ، مالك الطائرة ؛ الولايات المتحدة الأمريكية ، كدولة علاوة على ذلك ، وفقًا للقواعد المعمول بها ، في هذه الحالة ، يتم إنشاء لجنة تحقيق مشتركة بين الولايات. وصل ممثلو هذه اللجنة إلى منطقة دونيتسك فقط في 21/7/2014 وأجبروا على مغادرة المنطقة في 8/8/2014 بسبب اشتداد الأعمال العدائية.

وبحسب خبراء المجموعة التحليلية ، فإن خطابات قادة الدول الأوروبية والولايات المتحدة ، التي أعقبت وفاة البوينج 777 مباشرة ، وكذلك في الأيام الأولى التي تلت ذلك ، لم تكن مصحوبة بأي دليل. وهذا يدل على عدم وجود هذه الأدلة في الماضي والحاضر. هذه الخطب ، في الواقع ، كانت اتهامات مغرضة للغاية ، تنحينا جانبا ، وتهدف بشكل مباشر أو غير مباشر إلى اتهام قيادة الاتحاد الروسي بالتورط في مقتل الطائرة.

صرح الجانب الأمريكي مرارًا وتكرارًا أن لديه أدلة دامغة تحت تصرفه حول ذنب الجانب الروسي و DRN في إسقاط طائرة بوينج 777 ، ولكن لم يتم تقديم أي من الأدلة فحسب ، بل لم يتم التعبير عنها.

يشير هذا إلى أن الجانب الذي يتهم روسيا كان مخادعًا ويستمر في الخداع الآن. لا يرجع التأخير في نشر نتائج التحقيق في حادث تحطم الطائرة إلى التعقيد الشديد للتحقيق ، ولكن لأن الاستنتاجات التي تم التوصل إليها غير مواتية. على الأرجح ، لا توجد عناصر ضارة من نظام الدفاع الجوي Buk-M1 في جثث الموتى. إذا لم يكونوا هناك ، فلا توجد إمكانية أساسية لإلقاء اللوم على الميليشيات.

5.7 تقدم التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الماليزية من طراز بوينج 777

2014/07/17 أمر رئيس وزراء أوكرانيا أرسيني ياتسينيوك بتشكيل لجنة حكومية على وجه السرعة لتوضيح ملابسات تحطم طائرة بوينج 777 التابعة للخطوط الجوية الماليزية في منطقة دونيتسك ، بعد مسار أمستردام (هولندا) - كوالالمبور (ماليزيا). في نفس اليوم ، بدأ رئيس أوكرانيا بترو بوروشينكو إنشاء لجنة حكومية بمشاركة متخصصين من منظمة الطيران المدني الدولي وهياكل دولية أخرى للتحقيق في المأساة مع طائرة الخطوط الجوية الماليزية بوينج 777 في منطقة دونيتسك.

في 19 يوليو 2014 ، سافر موظفو هياكل التحقيق الماليزية إلى أوكرانيا للمشاركة في أعمال اللجنة الدولية. في نفس اليوم ، وصلت مجموعة من الخبراء الدوليين للتحقيق في تحطم طائرة بوينج 777 الماليزية (تضمنت اللجنة المكونة من 31 شخصًا معظم ممثلي هولندا - 23 شخصًا ، اثنان من ألمانيا والولايات المتحدة الأمريكية ، وواحد من المملكة المتحدة ، فضلا عن ثلاثة ممثلين للسفارة الاسترالية). بدأت اللجنة العمل فقط في 21/7/2014 ، عندما تمكن أربعة خبراء هولنديين في منتصف اليوم من الوصول إلى موقع التحطم. بعد ذلك ، بدأ قصف مكثف للمنطقة التي وقع فيها حطام طائرة بوينج 777 ، وأوقف ممثلو اللجنة عملهم على الأرض. بعد عدة محاولات فاشلة ، تمكنت اللجنة ، المكونة بالفعل من 101 خبير دولي ، من الوصول إلى مكان وفاة طائرة بوينج الماليزية في 31/7/2014. لكنهم لم يتمكنوا من العمل لفترة طويلة - استمر القتال ، وعاد الخبراء إلى دونيتسك في نفس اليوم. لا يمكن اعتبار عمل اللجنة في مكان الوفاة مكتملاً ، حيث لم يتمكن ممثلوها اعتبارًا من تاريخ نشر التقرير الأولي (09/09/2014) من جمع كل شظايا الطائرة للطائرة. الغرض من التحليل التفصيلي اللاحق.

2014/07/22 سلمت سلطات جمهورية دونيتسك الشعبية (DPR) "صندوقين أسودين" من طائرة بوينج 777 تحطمت في أوكرانيا إلى خبراء من ماليزيا ، بشرط السماح لخبراء منظمة الطيران المدني الدولي بالوصول إليهم .

2014/07/22 أصدر الرئيس الأوكراني بيترو بوروشينكو ، خلال زيارة للسفارة الماليزية في كييف ، تعليمات لقوات الأمن الأوكرانية بوقف الأعمال العدائية والعمليات داخل دائرة نصف قطرها 40 كيلومترًا من موقع تحطم الطائرة الماليزية. وصرح بوروشنكو للصحفيين ، وفق ما نقلته وكالة إنترفاكس الأوكرانية: "لقد أعطيت تعليمات: على الفور ، ضمن دائرة نصف قطرها 40 كيلومترًا من موقع المأساة ، يجب ألا يقوم الجنود الأوكرانيون بعمليات ولا ينبغي أن يفتحوا النار".

في 22 يوليو 2014 ، في منطقة دونيتسك ، شنت طائرات سلاح الجو الأوكراني هجومًا صاروخيًا بالقرب من مدينة شاختيورسك ، التي لا تبعد سوى 30 كيلومترًا عن موقع مقتل الطائرة الماليزية من طراز بوينج 777. بترو بوروشينكو على وقف الأعمال العدائية في تلك المنطقة حتى لا يتدخل في التحقيق. وبحسب ما أفاد مراسل وكالة الإعلام الروسية ، فبالإضافة إلى الضربة الجوية على شاختيارسك ، أطلق الجيش النار من منشآت غراد: سمعت أصوات طلقات وانفجارات بالقرب من قرية غرابوفو التي تقع على مقربة من حطام السفينة.

في 23 يوليو 2014 ، سلم المسؤولون الماليزيون مسجلات رحلة طائرة بوينج 777 الماليزية إلى محققين من مجلس السلامة الهولندي ، الذي يقود التحقيق الدولي في الحادث. في نفس اليوم ، تم تسليم المسجلات إلى الخبراء البريطانيين في إدارة التحقيق في حوادث الطيران ، وبدأ مختبر فارنبورو (بريطانيا العظمى) في فك رموزها.

في 24 يوليو 2014 ، تبنى مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة بالإجماع قرارًا بشأن تحطم طائرة بوينج في شرق أوكرانيا. تحتوي الوثيقة على مطالبة بوقف الأعمال العدائية على الفور في منطقة تحطم الطائرة وإجراء تحقيق دولي محايد. حذر السفير الروسي فيتالي تشوركين من الاتهامات التي لا أساس لها وطلب أن تأخذ في الاعتبار أن كييف ستحاول استغلال الموقف مع وفاة بوينج لبناء عملية عسكرية.

أوكرانيا لن توقف الأعمال العدائية في شرق البلاد طوال مدة التحقيق في ملابسات وفاة السفينة الماليزية. أعلن ذلك في 24 يوليو 2014 من قبل رئيس الوزراء أرسيني ياتسينيوك. يشير هذا بشكل مباشر إلى عدم رغبة الجانب الأوكراني في المساهمة قدر الإمكان في الكشف عن الظروف وتوضيح أسباب وفاة طائرة بوينج 777.

وفقًا لياتسينيوك ، فإن مكان وفاة الطائرة بعيد جدًا عن ساحة المعركة. "بالنسبة لي شخصيًا ، فإن الأولوية الأكبر هي تحرير أوكرانيا من أولئك الذين يتعدون على وحدة أراضي البلاد. هناك أوكرانيون في خطر. هؤلاء المتمردين الموالين لروسيا يقتلونهم. لا يمكننى الانتظار. ونقلت انترفاكس عن كلام رئيس الوزراء "المسؤولية عن مصير هؤلاء تقع على عاتق الحكومة والرئيس.

كما أشار رئيس الوزراء إلى أنه في منطقة نصف قطرها 40 كيلومترًا حول المكان الذي سقطت فيه سفينة الركاب الماليزية ، أمر بوروشنكو بوقف إطلاق النار.

ينص وقف إطلاق النار المعلن عنه في وقت سابق على إنشاء ممرات إنسانية للوصول إلى موقع الحادث. وقال ياتسينيوك إن الأمر يعتمد على المتمردين فيما إذا كانوا سيسمحون بجمع الأدلة.

وهكذا ، على الرغم من أمر الرئيس بوقف الأعمال العدائية حول موقع التحطم ، انتهك الجيش الأوكراني مرارًا هذا الأمر. ولم يتمكن خبراء من ماليزيا من الوصول إلى مكان المأساة بسبب قصف الطريق السريع المؤدي إلى قرية جرابوفو القريبة جدًا من مكان تحطم الطائرة. في اليوم الذي فحص فيه الخبراء حطام السفينة ، 22 يوليو ، تم إطلاق النار على بعد 19 كيلومترًا فقط من غرابوفو.

2014/02/08 بحسب وكالة ريا نوفوستي ، اضطرت مجموعة مراقبي منظمة الأمن والتعاون في أوروبا ، التي وصلت إلى موقع مقتل طائرة بوينج 777 الماليزية في شرق أوكرانيا ، لمغادرة موقع تحطمها. الموقع بسبب القصف.

في 8 أغسطس 2014 ، عاد أعضاء اللجنة الدولية التي تحقق في تحطم طائرة بوينج 777 في منطقة دونيتسك إلى هولندا من أوكرانيا ، بعد أن لم يعملوا هناك لمدة أسبوع. في الوقت نفسه ، كان من المخطط أصلاً أن تستغرق الدراسة الشاملة لموقع تحطم طائرة بوينج 777 شهرًا على الأقل. فشل الخبراء في جمع حطام الطائرة ، وبدون ذلك يستحيل التوصل إلى استنتاجات علمية حول أسباب الكارثة. وذكر أن "المرحلة الأولى" قد اكتملت ، والتي اختُصر معناها ، في الواقع ، إلى حقيقة أن اللجنة لا تستطيع العمل. ولم يذكر توقيت المرحلة الثانية.

08/11/2014 أصدرت المنظمة العامة الهولندية De Ommeker ("Turn") رسالة مفتوحة إلى الرئيس الروسي فلاديمير بوتين. ويدين المسار الذي اختارته واشنطن وبروكسل لحل الصراع في أوكرانيا. كما يعتذرون نيابة عن غالبية المواطنين الهولنديين عن تصرفات حكومتهم ووسائل الإعلام ، عن "الحقائق المنحرفة المتعلقة بوفاة طائرة بوينج 777 بالقرب من دونيتسك".

"يتم توجيه اتهامات مروعة ضد روسيا ، دون أي دليل ، بدون تحقيق ، دون تقديم شظايا من السلاح الذي يُزعم أنه أسقط MH17" ، حسبما ذكر واضعو الرسالة. جاء في رسالة نُشرت على الموقع الرسمي لـ De أوميكير.

في 14 سبتمبر 2014 ، تعرض مراقبو منظمة الأمن والتعاون في أوروبا لقصف مدفعي في موقع تحطم طائرة بوينج 777 الماليزية.

10/11/2014 نقلت رويترز عن رئيس الوزراء الهولندي مارك روته قوله "لا يزال من غير الآمن للخبراء الغربيين إجراء تحقيق في مكان الوفاة". "أنا غاضب لأننا نعلم أنه تم إعلان هدنة ويجب أن تكون هناك منطقة عازلة ، لكن في الواقع لا يوجد أحد ولا الآخر".

قصفت التشكيلات المسلحة الأوكرانية مرارًا وتكرارًا المنطقة التي سقط فيها حطام طائرة بوينج 777. ومن الواضح أن مثل هذا القصف له هدف مزدوج. من جهة ، تصعّب عملية تحديد الذخيرة التي أصابت الطائرة في الهواء قدر الإمكان ، ومن جهة أخرى ، منع العمل الطبيعي للخبراء.

في ضوء حقيقة أن القتال يدور في موقع تحطم طائرة بوينج 777 ، فإن الخبراء غير قادرين على إجراء فحص شامل لموقع التحطم وجمع الحطام.

طوال الوقت الذي انقضى منذ تحطم طائرة بوينج 777 ، كان هناك اتجاه واضح نحو عرقلة عمل اللجنة وتجنب التغطية الصادقة والكاملة للوضع في وسائل الإعلام. في الوقت نفسه ، يتضح أن قمع مثل هذه الحقائق مثل نشر المفاوضات بين المرسلين الأوكرانيين وطاقم بوينج قبل وأثناء تحطم الطائرة ، وكذلك عقبة تحديد الشهود والاتصال المباشر بهم يأتي من الخدمات الخاصة ووكالات إنفاذ القانون في الجانب الأوكراني (SBU ، MO ، المقر الرئيسي ATO). هناك سياسة لعزل الشهود الرئيسيين الذين يمكنهم إلقاء الضوء على ظروف تحطم طائرة بوينج 777 ، وبالتالي مساعدة اللجنة الدولية على إجراء تحقيق شفاف.

وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية ، فإن قصف المنطقة التي يقع فيها حطام الطائرة بوينج 777 يزيد من صعوبة جمعها لغرض التحليل التفصيلي اللاحق ، وهو أمر ضروري لتحديد الأسباب والظروف والجناة. وفاة الطائرة.

قد يكون من أسباب القصف المكثف للمنطقة ، والذي يعيق العمل الطبيعي للخبراء في موقع التحطم ، محاولة إخفاء كل ملابسات هذه القضية. على سبيل المثال ، الشخص الذي قاد القصف المدفعي للمنطقة التي توجد بها أجزاء من البوينغ - لتدمير حطام الطائرة وأجساد الركاب بقذائف المدفعية بحيث يصبح من المستحيل فحصها. يمكن حل مثل هذه المهمة عن طريق منشآت المدفعية إذا لم يكن انتشار أجزاء من الطائرة كبيرًا كما هو الحال في هذه الحالة بالذات. قد يكون الغرض الثاني من عمل المدفعية في موقع سقوط الحطام هو خلق سبب رسمي لعدم مسح المنطقة بشكل صحيح.

من الواضح أن الحقول الفارغة التي سقط عليها حطام الطائرة ليست ذات فائدة كهدف عسكري ، والمدفعيون يطلقون النار على الإحداثيات التي حددتها لهم القيادة العليا.

ومن هنا استنتاج أن المقر الأعلى لـ ATO أمر المدفعي بمعالجة المكان الذي سقطت فيه شظايا الطائرة من أجل منع المسار الطبيعي للتحقيق ، حيث أن النتائج الحقيقية للتحقيق لا تفيد المقر والمجلس. قيادة ATO.

وتقع المسؤولية عن ذلك على عاتق الطرف الذي ينفذ تأثير الحريق في موقع التحطم.

5.8 مقارنة التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الماليزية Boeing 777 مع التقدم المحرز ونتائج التحقيق في ملابسات وفاة TU-154 التي حدثت في سماء أوكرانيا في 04.10.2001

في هذه الحالة ، يبدو من المناسب مقارنة مسار التحقيق في وفاة طائرة بوينج 777 بكارثة أخرى وقعت في سماء أوكرانيا في 04.10.2001 ، وهي وفاة الطائرة Tu-154M التابعة لشركة Siberia Airlines ، والتي كانت تشغيل الرحلة SBI1812 في طريق تل أبيب - نوفوسيبيرسك. دعونا نقارن بين بعض الظروف التي تم الكشف عنها خلال التحقيق في هذه المآسي ونتائجها:

	وفاة بوينج 777 17.07.2014	وفاة طراز توبوليف 154 م 04.10.2001
الإصدارات الأولية	في 18 يوليو ، صرح الرئيس الأمريكي باراك أوباما ، "هناك أدلة تشير إلى أن الطائرة أُسقطت بصاروخ أرض-جو أطلق من أراضي داخل أوكرانيا يسيطر عليها الانفصاليون المدعومون من روسيا".	أُعلن على الفور تقريبًا أن النسخة الرئيسية للكارثة هي هجوم إرهابي. في موازاة ذلك ، ظهرت نسخة أخرى ، والتي بموجبها حدث الانفجار على متن الطائرة لأسباب فنية. بعد ساعات قليلة ، أفادت وسائل الإعلام بنسخة جديدة لما حدث: أسقطت الطائرة بصاروخ أرض جو.
من أجرى التحقيق	- اللجنة الدولية للتحقيق في تحطم طائرة بوينج 777 ؛ - ممثلو منظمة الأمن والتعاون في أوروبا. - لجنة الدولة الأوكرانية للتحقيق في ظروف وأسباب الانهيار الجوي ، رئيس فولوديمير غرويسمان.	- لجنة التحقيق في أسباب الكارثة ، التي أنشأها رئيس الاتحاد الروسي (برئاسة فلاديمير روشايلو) ؛ - اللجنة المنشأة في لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) ووزارة النقل في الاتحاد الروسي ؛ - اللجنة الأوكرانية المشتركة بين الإدارات برئاسة النائب الأول لرئيس وزراء أوكرانيا أوليغ دوبينا.
تحليل الحطام الأولي	عند فحص موقع تحطم طائرة بوينج في أوكرانيا ، لم يتم إجراء الدراسة الأكثر أهمية - تحديد حطام الطائرة. وقال وزير الخارجية الروسي سيرجي لافروف: "كانوا [الخبراء] هناك ، لكنهم لم يضعوا الحطام ، وهو ما يجب القيام به ... [هم] لم يحاولوا العثور على بقايا العناصر الضاربة".	أكد الفحص الأول لحطام السفينة أن Tu-154 انفجر بسبب هزيمة خارجية. بالإضافة إلى ذلك ، تم العثور على شظايا لا تتعلق بتصميم الطائرة في موقع التحطم. لقد أثبت الخبراء أن حجم وشكل الثقوب العديدة في جسم الطائرة يتوافق مع شظايا الرأس الحربي شديد الانفجار لصاروخ S-200.
نتائج التحقيق في أسباب وفاة الطائرة	التقرير الأولي الذي قدمته اللجنة الدولية لا يحتوي على معلومات مفصلة حول ملابسات الحادث. لم يتم إجراء الفحوصات والدراسات الأكثر أهمية في الوقت المناسب (جمع حطام الطائرة ووضعه ، والبحث عن العناصر الضارة ، والفحوصات التشريحية المرضية). بدون هذه البيانات ، من المستحيل استخلاص أي استنتاجات حول أسباب ما حدث.	وفقًا لنتائج لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) ، التي أكملت تحقيقها في عام 2004 ، تم إسقاط الطائرة Tu-154 بواسطة "رأس حربي 5B14Sh لصاروخ 5V28 من نظام S-200V المضاد للطائرات" ، والذي اقترب من الطائرات "من أعلى ومن الخلف وإلى اليسار". واضاف ان "العبوة الناسفة انفجرت الساعة 0945 بالتوقيت العالمي على ارتفاع 15 مترا فوق جسم الطائرة".
سحب العمولة	"تحطمت الطائرة في الجو ، على الأرجح نتيجة الضرر الهيكلي الناجم عن التأثير الخارجي للعديد من الأجسام عالية الطاقة" - تقرير أولي نشره مجلس السلامة الهولندي. "سبب تحطم الطائرة هو إصابة صاروخ مضاد للطائرات أطلقته التشكيلات المسلحة لـ" جمهورية دونيتسك الشعبية "- مفوضية الدولة الأوكرانية للتحقيق في ملابسات وأسباب تحطم الطائرة.	توصلت لجنة الطيران المشتركة بين الولايات إلى نتيجة قاطعة: أسقطت الطائرة بصاروخ. في سياق التحقيق ، الذي أجرته اللجنتان الروسية والأوكرانية بشكل مشترك ، أجريت تجربة استقصائية باستخدام طائرة ركاب مماثلة تتحرك على طول الممر الجوي نفسه. ونتيجة لذلك ، وكما ذكر أمين مجلس الأمن في الاتحاد الروسي فلاديمير روشايلو ، لم ترد أي بيانات لدحض الاستنتاج الأولي. اعترفت أوكرانيا بالرواية حول الصاروخ بأنها "لا بديل لها".
دعوى	في 28 يوليو 2014 ، عرض محامون إنجليز على عائلات الركاب وأفراد الطاقم القتلى الانضمام إلى الدعوى المرفوعة ضد بوتين ، وكبار المسؤولين في وزارة الدفاع الروسية وأشخاص من الدائرة المقربة من الرئيس الروسي. لا تنظر السلطات الهولندية في خيار محكمة لاهاي بشأن تحطم طائرة ركاب من طراز بوينج 777 في منطقة دونيتسك. وأوضح وزير الأمن الهولندي إيفو أوبستلتن أن ضحايا تحطم السفينة كانوا مواطنين من دول مختلفة ، مما يعني أنه يمكن إجراء التحقيقات من قبل دوائر متخصصة في عدة دول. كما أشار إلى أن المحكمة الجنائية الدولية لا تنظر في القضية إلا إذا كانت الدول المهتمة بالتحقيق غير راغبة أو غير قادرة على إجراء تحقيق مستقل. في 11 أكتوبر 2014 ، أعلن أقارب المواطنين الهولنديين المتوفين أنهم سيقاضون السلطات الهولندية بسبب التحقيق غير المناسب في المأساة. قال وزير الدفاع الماليزي داتوك سيري حسام الدين حسين في 17/8/2014 إن المسؤولين عن تحطم طائرة بوينج 777 في أوكرانيا سيحاسبون. ووفقا له ، لا يهم أين ستجرى المحاكمة - في ماليزيا أو أوكرانيا أو في محكمة العدل الدولية. طلب رئيس الوزراء الماليزي نجيب رزاق من النائب العام التحقيق في قضية بدء دعوى جنائية ضد المسؤولين عن إسقاط طائرة بوينج 777. وفي الوقت نفسه ، أكد رئيس الوزراء: "نحن لا نوجه أصابع الاتهام إلى أي شخص في هذه المرحلة. ، حتى يتم الحصول على الأدلة ". كما دعا رزاق منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) إلى تبني قرار يدين الهجوم المحتمل على شركة بوينج ، وقال إن أوكرانيا يجب أن تتحمل مسؤولية إجراء تحقيق دولي.	في البداية ، فتح مكتب المدعي العام الروسي قضية جنائية بموجب مقال "الإرهاب" حول حقيقة تحطم طائرة ركاب من طراز Tu-154 فوق البحر الأسود. بعد نشر استنتاجات اللجنة في 10/16/2001 ، أحيلت القضية إلى مكتب المدعي العام لأوكرانيا ، وأغلق الجانب الروسي القضية رسميًا. وقضت محكمة الاستئناف الاقتصادية في كييف بأن شركة S7 Airlines لن تحصل على تعويض من الشركة الأوكرانية وزارة الدفاع عن طراز Tu- 154. وهكذا ، أيدت المحكمة قرار المحكمة السابقة ، التي رفضت الاعتراف بجريمة الجيش. أعلن محامو المدعي عزمهم على استئناف القرار أمام محكمة الاستئناف ، ثم رفع دعوى على المستوى الدولي إذا لزم الأمر. في 28 مايو 2012 ، رفضت محكمة الاستئناف الاقتصادية في كييف شكوى شركة الطيران الروسية سيبيريا (S7 Airlines) ضد قرار المحكمة الابتدائية ، التي لم تعترف بجريمة الجيش الأوكراني في حادث تحطم الطائرة الروسية. توبوليف 154 في عام 2001. في 11 ديسمبر 2012 ، أيدت المحكمة الاقتصادية العليا لأوكرانيا القرار. أعلن ممثلو شركة الطيران عزمهم التقدم إلى المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان ، ولكن بعد أن رفضت المحكمة العليا لأوكرانيا إحالة القضية إلى المحكمة العليا لأوكرانيا في 21 أبريل 2013 ، بعد أن مرت شركة الطيران بكل ما هو ممكن حالات في أوكرانيا ، لم تنتهز الفرصة لتقديم طلب إلى المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان. وبالتالي ، فإن المطالبات المالية لـ "سيبيريا" لم يتم استيفائها أيضًا.
مدفوعات التعويضات	تم التأمين على طائرة بوينج 777 مقابل 97.3 مليون دولار ، بما في ذلك في حالة الوفاة نتيجة الأعمال العدائية. قال أقارب المواطنين الألمان الذين لقوا حتفهم في حادث تحطم طائرة بوينج 777 الماليزية في منطقة دونيتسك إنهم في طريقهم لمقاضاة الحكومة الأوكرانية والرئيس بترو بوروشينكو. صرح بذلك في 21 سبتمبر 2014 محامي المدعي إلمار جيمولا. وبحسب المحامي ، سيتم رفع دعوى قضائية ضد أوكرانيا والرئيس بوروشنكو أمام المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان في غضون أسبوعين. مبلغ التعويض الذي يتوقعه Gimulla هو مليون يورو على الأقل لكل ضحية من ضحايا تحطم الطائرة. وفي وقت سابق ، دفعت شركة الخطوط الجوية الماليزية 5000 يورو لأقارب الضحايا. حاليا ، يتم النظر في مسألة دفع 50 ألف يورو أخرى.	11/20/2003 وقعت أوكرانيا وإسرائيل اتفاقية بشأن دفع تعويضات لأقارب ضحايا تحطم طائرة من طراز تو -154 فوق البحر الأسود. في الوقت نفسه ، أصرت كييف على موقفها: أوكرانيا لا تعترف بالذنب ، وأقارب الركاب مقابل تعويض (200 ألف دولار لكل متوف) يتنازلون عن الدعاوى القضائية. وفقًا لاتفاقية تسوية المطالبات الموقعة بين روسيا وأوكرانيا في 26 ديسمبر 2003 ، قامت الحكومة الأوكرانية بتحويل 7809660 دولارًا أمريكيًا لدفع أموال لأقارب الركاب الروس القتلى. تم دفع التعويض على سبيل الهبة، بمعنى آخر. بدون مسؤولية قانونية.
منصب رئيس أوكرانيا	اليوم ، قتل الإرهابيون ما يقرب من 300 شخص برصاصة واحدة. وأسقطوا طائرة ركاب سلمية تابعة للخطوط الجوية الماليزية كانت تحلق على ارتفاع عشرة آلاف ومائة متر على طريق أمستردام - كوالالمبور. أود أن أبلغكم أن أحد قادة المسلحين ، في محادثة مع أمينه الروسي الأجنبي ، العقيد بمديرية المخابرات الرئيسية لهيئة الأركان العامة للقوات المسلحة في الاتحاد الروسي فاسيلي جيرانين ، تفاخر بسقوط الطائرة. . اليوم ، رأى العالم أجمع الوجه الحقيقي للمعتدي ، لأن تدمير طائرة سلمية هو عمل إرهابي دولي موجه ضد العالم بأسره "، قال رئيس أوكرانيا بترو بوروشينكو في 17.07.2014	"انظروا إلى ما يحدث حول العالم ، في أوروبا؟ نحن لسنا الأول ولسنا الأخير ، ولا داعي لعمل مأساة من هذا. تحدث الأخطاء في كل مكان ، وليس فقط على هذا النطاق ، ولكن على نطاق كوكبي أكبر بكثير. إذا لم نخفض أنفسنا إلى ما دون المستوى الحضاري ، فسيكون كل شيء على ما يرام. قال رئيس أوكرانيا ليونيد كوتشما في 10.10.2001 ، إذا سكبنا دلوًا من الأوساخ على أنفسنا ، فنحن نرحب بك.

ما هو موقف الولايات المتحدة في المواقف المماثلة لا يخلو من الفائدة. في 3 يوليو 1988 ، قامت طائرة إيرباص A300B2-203 التابعة للخطوط الجوية الإيرانية بتشغيل رحلة ركاب تجارية IR655 بين طهران (إيران) ودبي (الإمارات العربية المتحدة) مع توقف وسيط في بندر عباس (إيران). على الرغم من حقيقة أن الرحلة تمت داخل ممر جوي دولي يبلغ عرضه 35 كيلومترًا ، فقد تم إسقاط الطائرة فوق الخليج العربي بصاروخ أطلق من طراد صواريخ فينسينز التابع للبحرية الأمريكية ، والذي كان في المياه الإقليمية الإيرانية. أصاب الصاروخ الطائرة مباشرة ومزقها نصفين. تحطمت الرحلة 655 في الماء ، مما أسفر عن مقتل 290 شخصًا كانوا على متنها. قالت الحكومة الأمريكية إن الطائرة الإيرانية تم تحديدها عن طريق الخطأ على أنها مقاتلة تابعة للقوات الجوية الإيرانية من طراز F-14.

ووصف الرئيس الأمريكي رونالد ريغان الحادث بأنه "إجراء دفاعي صحيح" ، وفقط بعد محاكمة في محكمة العدل الدولية وافقت السلطات الأمريكية على دفع تعويضات لأسر الضحايا. بعد 8 سنوات من التقاضي ، في 26 فبراير 1996 ، وافقت الولايات المتحدة على دفع تعويضات لإيران بمبلغ 61.8 مليون دولار عن 248 قتيلًا ، بمعدل 300 ألف دولار لكل ضحية قادرة جسديًا و 150 ألف دولار لكل معال. رفضت الولايات المتحدة تعويض تكلفة الطائرة (حوالي 30 مليون دولار). في الوقت نفسه ، اعتبرت الولايات المتحدة بشكل لا لبس فيه أن هذا التعويض عمل تطوعي أحادي الجانب ، حيث لم تتحمل حكومة الولايات المتحدة مسؤولية ما حدث. وفي عام 1988 ، قال نائب الرئيس الأمريكي جورج دبليو بوش على وجه الخصوص: "لن أعتذر أبدًا عن الولايات المتحدة الأمريكية مهما كانت الحقائق".

وبحسب خبراء المجموعة التحليلية ، فإن التأخير في التحقيق في أسباب الكارثة يرجع إلى تصرفات الجانب الأوكراني والمساعدة غير المشروطة من الولايات المتحدة في هذا الشأن.

تتمثل ممارسة التحقيق في حوادث الطيران على النحو التالي: في يوم الحادث ، يجب إنشاء لجنة حكومية على أراضي الولاية التي حدثت فيها حالة الطوارئ ، وفي نفس اليوم من الضروري البدء في التحقيق في الأسباب.

ولم توقف سلطات كييف الأعمال العدائية في منطقة الكارثة ، وبالتالي أعاقت عمل الخبراء الدوليين. في الأسابيع الأولى بعد الوفاة ، لم يتم إجراء أهم الفحوصات والدراسات (جمع وتركيب حطام الطائرة ، البحث عن العناصر الضارة ، الفحوصات التشريحية المرضية) اللازمة في مثل هذه الحالات.

تصرفت سلطات كييف بهذه الطريقة على وجه التحديد لأنه من غير المربح لها إجراء تحقيق موضوعي.

5.9 النتائج الأولية لتحقيق مجلس السلامة الهولندي

09.09.2014 نشرت هولندا تقريرا أوليا عن أسباب تحطم طائرة بوينج 777 الماليزية في أوكرانيا. وبحسب التقرير ، فإن "الطائرة تحطمت في الجو ، على الأرجح نتيجة الضرر الهيكلي الناجم عن التأثير الخارجي للعديد من الأجسام عالية الطاقة". يعد الخبراء الهولنديون بتقديم الاستنتاجات النهائية إلى العالم في صيف 2015.

في الواقع ، لا يحتاج التحقيق سنة لتحديد سبب وفاة الطائرة. يكفي أن نظهر للخبراء هذه "الأجسام عالية الطاقة" المستخرجة من جسم الطائرة وأجساد الركاب ، وفي دقيقة واحدة سيقولون بأي سلاح وكيف تم إسقاط طائرة بوينج 777 الماليزية بالضبط. الاستنتاجات الموضوعية للخبراء لن تجعلك تنتظر.

ونشرت مجلة "اكسبرت" في اليوم نفسه ملخصا للتقرير: "كما يلي من التقرير ، لم يجد الخبراء أي بوادر على وجود مشاكل فنية في الطائرة. كما لم يتم تسجيل أفعال الطاقم الخاطئة. لم يكشف الاستماع الكامل للتواصل في قمرة القيادة بين أفراد الطاقم ، المسجل على مسجلات الصوت في قمرة القيادة ، عن أي مؤشر على وجود أخطاء فنية أو حالة طوارئ على متن الطائرة. وجدت لجنة الخبراء أنه "لم تكن هناك إشارة تحذير واحدة يمكن سماعها في قمرة القيادة والتي يمكن أن تشير إلى مشاكل فنية". لم يسجل مسجل بيانات الرحلة أي تحذيرات من أنظمة الطائرات وكانت معلمات محركات الطائرات متوافقة مع التشغيل العادي أثناء الرحلة. لم تسجل مسجلات الرحلة أي شذوذ في الرحلة. لكن قبل ثوانٍ من تحطم الطائرة ، غيرت الطائرة مسارها بشكل تعسفي. تم العثور على العديد من الثقوب في قمرة القيادة. "يوجد بين الثقوب ثقوب كبيرة" ممزقة "وثقوب صغيرة تشبه ثقوب الرصاص. لا يستخلص الهولنديون أي استنتاجات من هذا. لذا يبقى السؤال من أين بالضبط تعرضت الطائرة للهجوم ".

ورحب رئيس الوزراء الماليزي نجيب رزاق بنشر التقرير الأولي ، مؤكدا أن الوثيقة تؤكد أن السفينة كانت سليمة من الناحية الفنية وأن الطاقم تصرف وفق القواعد.

رداً على نشر الوثيقة الهولندية ، أرسلت وكالة النقل الجوي الفيدرالية الروسية قائمة من 24 إجراءً يتعين اتخاذها أولاً وقبل كل شيء إلى لجنة التحقيق في تحطم طائرة بوينج 777 الماليزية. تم تقديم القائمة من قبل نائب رئيس الوكالة ، أوليغ ستورتشيف (انظر الملحق 1). يحتوي على مقترحات لتحليل حالة الهواء والرادار ، وإعداد الرحلة والطائرة ، وكذلك دراسة مسجلات الطيران.

في 10/11/2014 أعلن أقارب القتلى من المواطنين الهولنديين أنهم سيقاضون السلطات الهولندية بسبب التحقيق غير المناسب في المأساة. قال المحامي بوب فان دير غوين ، الذي يمثل مصالح أقارب الضحايا: "إنهم ليسوا بحسن نية ، حيث أن التحقيق يسير ببطء شديد ، ولم يقم الخبراء حتى بزيارة موقع التحطم ، رغم أنه كان ممكنًا". .

على الرغم من أنه في التقرير الأولي عن إسقاط طائرة بوينج 777 لم يتم العثور على ف.

وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية ، فإن التقرير سطحي ولا يسمح باستخلاص استنتاجات محددة فيما يتعلق بظروف وأسباب وفاة طائرة بوينج 777. على الرغم من أنه من أجل تقديم تقرير كامل وكامل ، كان للخبراء كلا من الوقت والمواد اللازمة.
تشير المعلومات الواردة في التقرير فقط إلى أن الخطوط الملاحية المنتظمة تعرضت للهجوم من الخارج وانهارت في الهواء بسبب "اصطدام الكثير من الأجسام عالية الطاقة بها".
التقرير الأولي ترك الكثير من الأسئلة مفتوحة عمدا من أجل عدم إعطاء فرصة لإزالة الشكوك حول روسيا وجمهورية الكونغو الديمقراطية.
لن يكون تقرير كامل جاهزًا حتى صيف 2015 ، حتى تنبت الشكوك والتكهنات في أذهان الجمهور لمدة عام آخر على الأقل ، وخلال هذا الوقت قد يتغير الوضع الجيوسياسي بشكل كبير ونتائج ستفقد التحقيقات أهميتها ، وستلعب العلاقات العامة السوداء فيما يتعلق بـ DNR وروسيا دورها بحلول هذا الوقت ، وسيتم إلحاق الضرر الاقتصادي والمعنوي على نطاق واسع.

5.10. استنتاجات الخبراء الآخرين

5.10.1 تأكيدات إصدار RSI

في 7 أغسطس ، غطت صحيفة New Straits Times الماليزية مقالاً بقلم Associated Press ومراسل Newsweek روبرت باري بعنوان "Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts" ، نشرته في 3 أغسطس جلوبال ريسيرتش المستقلة. يلقي باري بظلال من الشك على نسخة بوك ، ولا سيما التقارير التي تفيد بأن دراسة مستقلة تشير إلى أن سبب وفاة الطائرة كان قصفًا من مقاتل.
نحن نتحدث عن دراسة طيار لوفتهانزا بيتر هايزنكو ، الذي أشار إلى ثقوب دخول الرصاص المتمركزة حول قمرة القيادة ، وكتب: "هذه ثقوب صغيرة ، مستديرة ونظيفة ، تظهر نقاط الدخول ، على الأرجح مقذوف من عيار 30 ملم". خلص Khaizenko إلى أن طائرة Boeing تعرضت لأضرار من جانب الميمنة ومن جانب الميناء ، وهذا يستثني الإصدار الذي تم إطلاق البطانة من الأرض. لم يلاحظ أحد قبل خيزينكو أن القذائف مزقت الجلد على الجانبين. هذا يعني أن توجيه ضربة صاروخية أرض - جو مستبعدة ، حسبما كتبت نيو ستريتس تايمز. تؤكد كلمات مايكل بوسيوركي ، المسؤول في منظمة الأمن والتعاون في أوروبا الذي تصادف وجوده في موقع التحطم ، نفس الرواية: "كانت هناك أجزاء عديدة من جسم الطائرة بدت وكأنها تعرضت لنيران مدفع رشاش ثقيل للغاية." تم تأكيد موثوقية هذا الإصدار أيضًا في فيلم Arkady Mamontov “Flight MH17. إحباط رحلة البوينج "، الذي عرض يومي 5 و 11 أكتوبر 2014 على قناة روسية التلفزيونية.

5.10.2. نسخة البوندستاغ

في 17 سبتمبر ، نشر البوندستاغ الألماني على موقعه على الإنترنت مذكرة تفيد بأن الرحلة MH17 لم يتم إسقاطها بصاروخ بوك ، ولكن بصاروخ من نظام الصواريخ المضادة للطائرات S-125 (تصنيف الناتو - SA-3). هذا مجمع سوفيتي قديم ، تم إيقاف تشغيله في روسيا منذ فترة طويلة واستبداله بنظام S-300. صحيح أنه لا يزال في جيوش الاتحاد السوفيتي السابق ، بما في ذلك أوكرانيا.
كتبت صحيفة موسكوفسكي كومسوموليتس: "أرسلت وزارة الخارجية الألمانية هذه الوثيقة المكونة من 8 صفحات ، والموقعة من وزير الدولة (نائب وزير) الشؤون الخارجية ماركوس إيدير ، إلى البوندستاغ في 5 سبتمبر ، على الرغم من نشرها بعد ذلك بقليل. لم يتم الإدلاء بتصريحات صاخبة للصحافة بهذه المناسبة. ربما بسبب ذلك ، وفقًا لعالم السياسة الألماني كريت ماير ، حتى لا يلفت الانتباه كثيرًا إلى الوثيقة. في الواقع ، أصبحت هذه المذكرة ردًا قسريًا من وزارة الخارجية الألمانية على طلب "الحزب اليساري" - قوة المعارضة الرئيسية في البلاد.
قالت الحكومة إن "الحكومة الفيدرالية ليس لديها معلومات مؤكدة بأن MH17 قد أُسقطت بصاروخ مضاد للطائرات" ، على الرغم من أنه ، كما نعلم ، ادعى الغرب بالإجماع منذ البداية أن الطائرة دمرت بوك أوف "المؤيد الانفصاليون الروس ". وتقول الوثيقة إنه في 17 يوليو / تموز ، كانت طائرتا استطلاع تابعان لحلف الناتو من طراز أواكس في المجال الجوي لبولندا ورومانيا ، حيث رصدتا كل ما حدث في أوكرانيا ، بما في ذلك تشغيل أنظمة الدفاع الجوي ، بما في ذلك الرادارات الخاصة بها. ويترتب على الوثيقة أن "طائرتا أواكس سجلت إشارات من نظام دفاع جوي تم تحديده على أنه نظام دفاع جوي أرض-جو SA-3 ، وكذلك إشارة من جهاز رادار آخر لا يمكن التعرف عليه".
ما لم يتم تفسير SA-3 (بالكاد عن طريق الصدفة). ومع ذلك ، يعرف الخبراء أن SA-3 ، وفقًا لتصنيف الناتو ، هي بالضبط نظام الدفاع الجوي S-125 ، وليس بوك على الإطلاق ، التي تستند إليها جميع الاتهامات ضد روسيا.
في 19 سبتمبر ، أوضح البوندستاغ أن رادارات أواكس قد اكتشفت بالفعل حركة تم تصنيفها تلقائيًا على أنها رحلة صاروخية من طراز C-125. هذا لا يعني إطلاقا أن الإشارة جاءت من هذا النوع من الصواريخ. علاوة على ذلك ، كانت هي التي تسببت في انفجار الطائرة MH17 في الهواء.

وبحسب المجموعة التحليلية ، فإن كل آراء الخبراء التي تختلف عن الموقف الرسمي لواشنطن لا تلقى صدى واسعا في وسائل الإعلام.
الموقف المهيمن هو أي وجهة نظر ، يليه استنتاج حول تورط الاتحاد الروسي وجمهورية الكونغو الديمقراطية في وفاة طائرة بوينج 777.

6. نمذجة حالة وفاة طائرة بوينج 777

6.1 النموذج 1. حدثت وفاة طائرة بوينج 777 نتيجة هجوم عرضي من قبل طائرة واحدة

6.1.1. وصف الموقف حسب النموذج 1
في 17 يوليو 2014 ، هاجمت طائرة مقاتلة واحدة للحزب تحمل الأسلحة المناسبة ، على متنها طاقم قادر على تنفيذ الاستخدام القتالي لمعداتها العسكرية ، طائرة بوينج 777.

6.1.2. الحجج التي تؤكد موثوقية الموقف وفقًا للنموذج 1
توافر الإمكانية الفنية لتدمير هدف جوي من نوع Boeing 777 بواسطة طائرة مقاتلة (Su-25 أو MiG-29 أو طائرة أخرى مماثلة) في وضع "الصيد الحر".

6.1.3. الحجج التي تدحض إمكانية حدوث موقف وفقًا للنموذج 1
تعقيد البحث المستقل وتوجيه الأسلحة إلى طائرة واحدة في غياب إحداثياتها الدقيقة.
الحاجة إلى الدافع الشخصي. إذا افترضنا أن قائد الطائرة اختار على وجه التحديد طائرة بوينج 777 الماليزية ، فيجب أن يكون لديه دافع شخصي قوي لاستخدام الأسلحة على متن طائرة مدنية ، وهو أمر غير مرجح. شرط أساسي لمهنة طيار طائرة مقاتلة هو الصحة العقلية المطلقة ، مما يجعل افتراض إصابته باضطراب عقلي غير مقبول.

6.2 النموذج 2 - حدثت وفاة الطائرة من طراز Boeing 777 نتيجة اعتماد أوامر خاطئة من قبل المسؤولين الذين اتخذوا قرار إجراء العمليات القتالية وعدم اتخاذ تدابير لمنع استخدام الأسلحة من قبل الطائرات المقاتلة

6.2.1. وصف الموقف حسب النموذج 2
طيار طائرة مقاتلة ، أثناء قيامه بمهام تدريب قتالية ، إما أساء فهم الأمر من الأرض ، أو بدلاً من محاكاة استخدام الأسلحة ، استخدم أسلحة بدون قصد على طائرة مدنية.

6.2.2. الحجج التي تؤكد موثوقية الموقف وفقًا للنموذج 2
يمكن استخدام العديد من الحقائق التي تشهد على المستوى المنخفض للتدريب القتالي للأفراد العسكريين التابعين للقوات المسلحة للدولة التي تحطمت في مجالها الجوي لطائرة بوينج 777 كحجة لصالح هذا الإصدار. تل أبيب - نوفوسيبيرسك ، عندما كانت طائرة ركاب مدنية دمرت نتيجة الأخطاء الجسيمة في الطاقم القتالي لنظام الدفاع الجوي S-200V والتدريبات المنخفضة وعدم التكهن بالقيادة العسكرية للقوات المسلحة الأوكرانية أثناء التدريبات بالذخيرة الحية.
بعد ذلك ، لم تتحمل القيادة العسكرية السياسية لأوكرانيا المسؤولية عن مقتل 66 راكبًا و 12 من أفراد الطاقم فحسب ، بل أوضحت أنهم لن يتحملوا أي مسؤولية قانونية أو أخلاقية.
في 10 أكتوبر 2001 ، أجاب رئيس أوكرانيا إل دي كوتشما على أسئلة الصحفيين حول أسباب تحطم طائرة تو -154 في 4 أكتوبر 2001 على النحو التالي:
"انظروا إلى ما يحدث حول العالم ، في أوروبا؟ نحن لسنا الأول ولسنا الأخير ، ولا داعي لعمل مأساة من هذا. تحدث الأخطاء في كل مكان ، وليس فقط على هذا النطاق ، ولكن على نطاق كوكبي أكبر بكثير. إذا لم نخفض أنفسنا إلى ما دون المستوى الحضاري ، فسيكون كل شيء على ما يرام. وإذا سكبنا دلو من التراب على أنفسنا ، فنحن نرحب بك.

6.2.3. الحجج التي تدحض إمكانية حدوث موقف وفقًا للنموذج 2
وجود حشو معلومات في وسائل الإعلام وشبكات التواصل الاجتماعي حول وجود أنظمة دفاع جوي من طراز DPR من نوع Buk-M1 وطائرات مقاتلة حرفيًا عشية وفاة طائرة بوينج 777. سجلت المخابرات الأوكرانية الظهور في 10 يوليو. لطائرة مقاتلة من نوع غير معروف بين الميليشيات. جاء ذلك في مقر عملية "مكافحة الإرهاب". قبل نصف ساعة من تحطم الطائرة ، ألقى مجلس الأمن القومي والدفاع الأوكراني في وسائل الإعلام معلومات عن وجود دفاع جوي بين المليشيات.
يجب أن يكون مفهوما أنه في مجال المسؤولين الذين يتخذون قرارًا بمهاجمة طائرة بوينج 777 هم:
طيار طائرة مقاتلة استخدم أسلحة تسببت في مقتل طائرة بوينج 777 ؛
الأفراد الذين قاموا بصيانة المطارات لطائرة مقاتلة ؛
ملاح التوجيه الذي قام بتعيين الهدف وتوجيه طائرة مقاتلة ؛
طواقم الرادار التي تقوم بالاستطلاع الجوي وتقديم المعلومات حول الوضع الجوي في منطقة تحطم طائرة بوينج 777 ؛
المسؤول الذي كلف الطيار بمهمة استخدام السلاح.

علاوة على ذلك ، يجب أن يكون لدى جميع هؤلاء الأشخاص الوسائل المناسبة لأداء المهمة: طائرة مقاتلة مزودة بالأسلحة المناسبة ، ومطار ، ومرافق الدعم الفني للمطارات (ناقلات الوقود والجو ، ومولدات الطاقة ، ومحطات التحكم والقياس ، وما إلى ذلك) ، ومحطات الرادار. وتعيين الهدف ومعدات التوجيه ووسائل الاتصال ونقل المعلومات.

وفقًا لممارسة السيطرة القتالية ، يعتمد تنفيذ المرؤوسين للمهام التي حددتها القيادة على مجموعة من أربعة شروط:
1. فهم المرؤوسين للأوامر التي يتلقاها ؛
2. اعتقادهم أن القيادة تتصرف وفقًا لمصالح الدولة والقوات المسلحة.
3. اعتقادهم أن أوامر القتال المعطاة هي في مصلحتهم الخاصة ؛
4. قدرتهم الجسدية والعقلية على الانصياع.

القدرة على صياغة مهام قتالية بشكل واضح وواضح هي صفة غير قابلة للتصرف لأي قائد ، كحلقة وصل في دائرة التحكم العسكري ، وفي هذه الحالة ، كان على القائد الأعلى الذي يتمتع بالسلطة المناسبة إصدار أمر جنائي عن علم إلى قائد الطائرة. الطائرات المقاتلة.

تزامنت تسريبات المعلومات عشية إسقاط طائرة بوينج 777 بشكل مفاجئ مع موقف القيادة الأوكرانية حرفيًا في الدقائق الأولى بعد تحطم الطائرة ، عندما اتهمت مليشيا جمهورية الكونغو الديمقراطية بإسقاط الطائرة ، وكان الاتحاد الروسي اللوم على ذلك.

6.3 النموذج 3. إن وفاة طائرة بوينج 777 متعمدة ونتيجة لأعمال متعمدة من قبل القيادة العسكرية السياسية

6.3.1. وصف الموقف وفقًا للنموذج 3
في 17 يوليو 2014 ، كانت طائرة بوينج 777 تشغلها الخطوط الجوية الماليزية تطير من أمستردام إلى كوالالمبور على طول الممر الذي حدده مراقبو الحركة الجوية. في الوقت نفسه ، تم تحويل مسار الطائرة إلى الشمال مقارنة بالطرق التي اتبعتها رحلات مماثلة قبل وبعد وفاة طائرة بوينج 777.
في 17.17-17.20 ، كانت طائرة بوينج 777 في المجال الجوي لأوكرانيا بالقرب من مدينة دونيتسك على ارتفاع 10100 متر.
من المحتمل أن الهدف الحقيقي لم يكن طائرة بوينج 777 للخطوط الجوية الماليزية ، بل طائرة أخرى مماثلة في الخطوط العريضة والألوان ، والتي كان من المفترض أن تظهر في المنطقة في وقت معين ، لكنها غيرت مسارها ووقت الرحلة ، وهو ما لم يكن معروفًا له. الأشخاص الذين خططوا للعملية.
طائرة مقاتلة مجهولة الهوية ، كانت بمستوى واحد أقل في الاتجاه المعاكس في الطبقة السحابية ، بعد أن تلقت تحديد الهدف وفقًا للوضع الجوي الذي تم استلامه من محطات الرادار العاملة ، صعدت فجأة ، وظهرت فجأة من السحب أمام الطائرة المدنية وفتحت. إطلاق النار على قمرة القيادة (قمرة القيادة) ، وإطلاق النار من مدفع من عيار 30 ملم أو أصغر.
نتيجة الضربات المتعددة للقذائف ، تضررت قمرة القيادة ، وخفض ضغطها الحاد ، مما أدى إلى الموت الفوري للطاقم من الضغط الميكانيكي وإزالة الضغط. كان الهجوم مفاجئًا واستمر لجزء من الثانية ، ولم يتمكن الطاقم ، بسبب الظروف ، من إعطاء إشارات التحذير المحددة في مثل هذه الحالات ، حيث انطلقت الرحلة في الوضع العادي ، ولم يتوقع أحد وقوع هجوم.
نظرًا لعدم تعطيل المحركات أو النظام الهيدروليكي أو الأجهزة الأخرى المهمة لاستمرار الرحلة ، استمرت طائرة Boeing 777 ، التي يتحكم فيها الطيار الآلي (وهي حالة طبيعية) ، في أداء رحلة مستوية ، وربما تفقد الارتفاع بسلاسة.
قام طيار طائرة مقاتلة مجهولة بمناورة طائرة بوينج 777 في نصف الكرة الخلفي. بعد ذلك ، استقرت الطائرة المجهولة في دورة قتالية ، وقام الطيار بتتبع الهدف مع المعدات الموجودة على متن الطائرة ، ونفذ التصويب وإطلاق صواريخ R-60 أو R-73.
نتيجة لإصابة الصاروخ ، تم خفض ضغط المقصورة ، وتعطل نظام التحكم في الطائرة ، وإيقاف الطيار الآلي ، وتوقفت الطائرة عن الطيران ودخلت في حالة من الانهيار. أدى الحمل الزائد الناتج إلى تدمير ميكانيكي للطائرة على ارتفاعات عالية.

6.3.2. الحجج التي تؤكد موثوقية الموقف وفقًا للنموذج 3
سجل الجيش الروسي تشغيل تسعة رادارات كوبول للبطارية الأوكرانية لنظام الدفاع الجوي Buk-M1 في يوم وفاة الطائرة الماليزية من طراز بوينج 777.
قد يشير وجود معلومات محشوّة عن ذنب الجانب الروسي في مقتل طائرة بوينج 777 فور تحطمها إلى أن هذه العملية كانت مخططة في حرب المعلومات.

6.3.3. الحجج التي تدحض إمكانية حدوث موقف وفقًا للنموذج 3
الحاجة إلى إشراك قدر كبير من الموارد البشرية والمادية في تطوير وتنفيذ العملية.
يشمل مخطط القيادة العسكرية ، في هذه الحالة ، عددًا كبيرًا من المسؤولين:
مطور فكرة
الشخص الذي يقدم التمويل ؛
صانع القرار (لديه السلطة المناسبة في إطار ATO) ؛
الشخص الذي يقوم بصياغة المهمة القتالية ؛
الشخص (الأشخاص) المرافق لطائرة بوينج 777 ويوجه الطائرة المقاتلة نحو الهدف ؛
الشخص الذي يعطي أمرًا قتاليًا لقائد طائرة مقاتلة لتدمير هدف جوي ؛
طيار طائرة مقاتلة.
عندما يشارك عدد كبير من الأشخاص في عملية تخريب قتالية ، يمكن تسريب المعلومات ، وهو أمر غير مقبول في تطوير وتنفيذ العمليات السرية. بالطبع ، يمكن لكل من هؤلاء الأشخاص التوقيع على التزامات عدم الإفشاء المناسبة ، ولكن كقاعدة عامة (التي تشير ضمناً إلى سرية إجراء مثل هذه العمليات) ، فور اكتمالها ، يخضع الأشخاص المشاركون في التنفيذ للعزل عن التسريبات المحتملة . وكلما زاد عدد الأشخاص المشاركين في مثل هذه العملية ، قل احتمال إبقائها سرية.

وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية لمؤشر القوة النسبية ، يبدو أن النموذج 3 هو الأكثر احتمالية (وفاة بوينج 777 متعمدة وهي نتيجة لأفعال متعمدة من القيادة العسكرية السياسية) ، ومع ذلك ، فقط تحقيق شامل ومقابلة مع جميع الأشخاص المتورطين في ظروف هذه القضية. يتم تقديم مثال على الإجراءات والمعلومات اللازمة للدراسة في خطاب أرسل في 25 سبتمبر 2014 من قبل نائب رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، وهو ممثل مفوض من الاتحاد الروسي للمشاركة في التحقيق في ظروف وأسباب تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية Boeing-777 ، Oleg Storchev ، إلى لجنة التحقيق الدولية (الملحق 1 بدراسة الحالة هذه).

7. الأطراف المشاركة في تطوير حالة النزاع المتعلقة بوفاة طائرة بوينج 777

أدى مقتل طائرة بوينج 777 الماليزية إلى توسع كبير في دائرة الدول المشاركة في حالة الصراع هذه. كما تظهر ممارسة التحقيق ، يتم تفويض ممثلين عن عدة دول إلى اللجنة: الدولة التي وقع الحادث في مجالها الجوي ، والدولة المالكة للطائرة ، والدولة التي تنتجها ، ووفقًا للقواعد المعمول بها ، في هذا يتم إنشاء لجنة تحقيق مشتركة بين الولايات.
في هذه الحالة ، كانت الدول التي لم تشارك رسميًا في هذا الحدث متورطة أيضًا إلى حد ما في الموقف مع وفاة طائرة بوينج 777.

أوكرانيا

حدثت وفاة طائرة بوينج 777 في المجال الجوي لأوكرانيا. هذا البلد في الواقع يعارض بنشاط إجراء تحقيق شامل. أعرب فيتالي نايدا ، مدير إدارة مكافحة التجسس في خدمة الأمن الأوكرانية ، في مقابلة مع شبكة سي إن إن ، عن ثقته في أن "ضابطًا روسيًا مدربًا ومجهزًا ومدربًا جيدًا ... ضغط على هذا الزر عن قصد" لإسقاط طائرة بوينج ماليزية فوقها أوكرانيا.

جمهورية دونيتسك الشعبية (مليشيات)

سقط حطام طائرة بوينج 777 في الأراضي التي تسيطر عليها ميليشيا جمهورية الكونغو الديمقراطية. DPR يسلم الصناديق السوداء للجانب الماليزي 22.07.2014

الاتحاد الروسي

وقد اتهمها كبار المسؤولين في الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى بارتكاب جريمة قتل طائرة بوينج 777. كان موت الطائرة من طراز بوينج 777 هو السبب في تشديد العقوبات ضد روسيا.

ماليزيا

الدولة المالكة لطائرة بوينج 777. تشارك في التحقيق في وفاة الطائرة. وكان على متن طائرة البوينج 45 مواطنا ماليزيا. في 23 يوليو 2014 سلمت للجانب الهولندي "الصناديق السوداء" التي تلقتها من مليشيات جمهورية الكونغو الديمقراطية.
يشار إلى أن الجانب الماليزي سلم "الصناديق السوداء" لممثلي هولندا وإرسالهم لاحقًا إلى المملكة المتحدة. وبدا أن صاحب الطائرة يجب أن يلعب الدور والنشاط الأكبر في التحقيق. هذه ممارسة راسخة. في هذه الحالة ، لا يحدث ذلك.
لا يرتبط هذا الظرف كثيرًا بالمؤهلات العالية للمتخصصين البريطانيين ، بل يرتبط بحقيقة أن دولة ماليزيا ذات السيادة لا تزال تحت التأثير القوي للمملكة المتحدة. كما تعلم ، كانت ماليزيا مستعمرة بريطانية لفترة طويلة ، وهي حاليًا جزء من الكومنولث البريطاني.
09/12/2014 قال المدعي العام الماليزي عبد الغني باتيل في مقابلة مع صحيفة نيو ستريتس تايمز إن التحقيق الجنائي في أسباب تحطم سفينة ركاب شرق أوكرانيا "على قدم وساق" ، ويتم تنفيذه في وقت واحد في عدة اتجاهات. المحققون "أعادوا إنشاء الطائرة في شكل افتراضي ، باستخدام صور وفيديو مأخوذة مباشرة من موقع تحطم طائرة بوينج 777." وأشار المدعي العام أيضًا إلى أنه على الرغم من التحقيقات الدولية الجارية ، فإن ماليزيا تعتزم أيضًا معرفة الأسباب والعثور على منفذي مأساة 17 يوليو من تلقاء نفسها. وفي وقت سابق ، أشار باتيل إلى أن الجانب الماليزي "يعتزم قيادة العملية القانونية لتقديم المسؤولين عن تحطم السفينة إلى العدالة ، حيث إن كل الأدلة والأدلة تخص بلاده".

أستراليا

الدولة التي فقدت مواطنيها نتيجة وفاة بوينج 27. يشارك في التحقيق في وفاة الطائرة. 2014/09/25 قال توني أبوت إن أستراليا ستبذل قصارى جهدها ، جنبًا إلى جنب مع هولندا وماليزيا ، لضمان عدم التكتم على التحقيق الجنائي في تحطم طائرة بوينج في منطقة دونيتسك بأوكرانيا على أي حال.

هولندا

الدولة التي أقلعت من مطارها آخر رحلة لطائرة بوينج 777 من طراز MH17 ، وكان على متنها 192 مواطنًا هولنديًا. تولت هولندا زمام المبادرة في التحقيق في حادث تحطم طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الماليزية في منطقة دونيتسك. قال رئيس الوزراء الهولندي مارك روته في 22 يوليو / تموز في لاهاي إن حكومة أوكرانيا سلمت لبلاده كل مقاليد التحقيق.

بريطانيا العظمى

بلد يلوم الاتحاد الروسي على إسقاط طائرة بوينج 777. "يجب أن تكون الخسارة المأساوية لطائرة الخطوط الجوية الماليزية حافزًا لتغيير موقف روسيا وإنهاء الصراع في أوكرانيا. قال ديفيد كاميرون لصحيفة نيويورك ديلي نيوز في 25 يوليو 2014 ، "تحاول روسيا زعزعة استقرار دولة ذات سيادة ، وانتهاك سلامتها الإقليمية".
"نحن في المملكة المتحدة ندعو شركائنا الأوروبيين إلى فرض عقوبات اقتصادية جديدة صارمة. اعترف كاميرون بأن بعض العقوبات ليست عبثية لأي منا. - تتمتع روسيا بعلاقات تجارية كبيرة مع أوروبا ، وهو أمر مفيد لنا جميعًا. المستثمرون الروس مساهمون مهمون في اقتصادنا ، والغاز الروسي مصدر مهم للطاقة بالنسبة للكثيرين ، خاصة أولئك الذين ليس لديهم مصادر نووية. لذلك ، فإن إلحاق الضرر الاقتصادي بروسيا سيصبح مؤلمًا إلى حد ما لاقتصاداتنا "، كما قال ، مضيفًا أن" العقوبات الاقتصادية الخطيرة هي اللغة الوحيدة ".

تم تسليم "الصناديق السوداء" لطائرة بوينج 777 التابعة للخطوط الجوية الماليزية التي تحطمت في منطقة دونيتسك إلى المملكة المتحدة في 23 يوليو 2014 تحت إشراف منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو). في المملكة المتحدة ، تولى الخبراء في فارنبورو مهمة فك رموز مسجلات الرحلة. ترتبط هذه المدينة القريبة من لندن ارتباطًا وثيقًا بالطيران وتُعرف بأنها موقع أحد أكبر العروض الجوية الدولية.
نظرًا للسمات التاريخية والجيوسياسية ، تتمتع بريطانيا العظمى بأقوى عوامل التأثير على ماليزيا وهولندا ، وهو ما يفسر نقل مسجلات رحلة بوينج 777 إلى خبراء هذا البلد.

الدولة المصنعة لطائرة بوينج 777. اتهم الاتحاد الروسي بوفاته. في 26 يوليو 2014 الساعة 11:53 صباحًا ، قال المتحدث باسم البيت الأبيض جوش إيرنست إن الرئيس الروسي فلاديمير بوتين مسؤول عن تحطم طائرة بوينج 777 الماليزية في أوكرانيا.
نعلم أن طائرة الخطوط الجوية الماليزية أصيبت بصاروخ من الأرض. نحن نعلم أنه تم إطلاقه من منطقة يسيطر عليها الانفصاليون وفي وقت لم تكن فيه الدفاعات الجوية الأوكرانية تعمل "، قال إرنست.
رأينا أن أسلحة ثقيلة تم نقلها من روسيا إلى أوكرانيا ، والتي استخدمها فيما بعد الانفصاليون ، الذين علمتهم روسيا كيفية استخدامها. من بين هذه الأسلحة كانت أنظمة الدفاع الجوي. وأضاف الممثل الرسمي للبيت الأبيض ، بناءً على الرسائل على شبكات التواصل الاجتماعي ، أنه كانت هناك أيضًا مجمعات SA-11 (أنظمة الدفاع الجوي Buk وفقًا لتصنيف الولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي).
وخلص إلى القول "الآن يمكننا أن نستنتج أن فلاديمير بوتين والروس هم المسؤولون عن هذه المأساة".
واستطرد إرنست مقتبسًا من السناتور الجمهوري ساكسبي تشامبليس: "أطلق الروس النار على أنفسهم أو أطلق من دربوه النار ، إنه نفس الشيء. المسارات تؤدي مباشرة إلى فلاديمير بوتين ".
في السابق ، لم يكن البيت الأبيض يلوم فلاديمير بوتين بشكل مباشر على وفاة طائرة بوينج 777 ، وألقى باللوم على الانفصاليين في وفاة السفينة.
واعترف ممثلو المخابرات الأمريكية في 24 يوليو / تموز ، بأن واشنطن ليس لديها أي معلومات عن تورط مباشر للسلطات الروسية في المأساة.

وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية RCI ، فإن ست ولايات وجمهورية واحدة أعلنت نفسها بنفسها متورطة بشكل مباشر أو غير مباشر في القضية المتعلقة بوفاة طائرة بوينج 777 ، والتي يكون المركز المهيمن فيها (تحت رعاية الولايات المتحدة). الاتهام ضد الاتحاد الروسي. ولم يتوصل المجتمع الدولي (الأمم المتحدة) ، رغم الاقتراحات المتكررة للدبلوماسية الروسية ، إلى موقف متفق عليه من شأنه أن يسهم في تحقيق موضوعي والإعلان السريع عن نتائجه.

8. مصلحة الطرفين

يشير تحليل ديناميكيات الوضع المرتبط بوفاة طائرة بوينج 777 إلى أن معظم الدول المشاركة في ذلك ليست أطرافًا معنية بتحطم الطائرة واستخراج التفضيلات السياسية والاقتصادية من هذا الحدث. الدولة الوحيدة التي حصلت على توزيعات أرباح معينة على شكل قروض وقروض ليست ماليزيا ، بل هي الدولة التي تحطمت فيها طائرة بوينج 777 والتي تتحمل نصيب الأسد من المسؤولية لضمان سلامة عمل فريق الخبراء الدولي . كان من المفترض أن تأتي المقترحات المقدمة إلى المجتمع الدولي بشأن التدابير التنظيمية ، بما في ذلك مقترحات لإمكانية إدخال قوات تابعة للأمم المتحدة في المنطقة التي تحطمت فيها طائرة بوينج 777.
يبدو أن الدولة التي تحطمت طائرتها لم يتم اختيارها بالصدفة - الطائرة الماليزية كانت ضحية المأساة ، وليست طائرة ركاب أمريكية أو ألمانية أو إنجليزية أو حتى روسية. ولم يكن لطائرة الدولة ، التي كانت بعيدة عن موقع التحطم قدر الإمكان ، ثقلًا كبيرًا في حل المشكلات الجيوسياسية ، والتي لا تستطيع الوصول إلى المنصات الإعلامية الرائدة في العالم ، تعرضت للهجوم. بالإضافة إلى ذلك ، فقد الجانب الماليزي بالفعل طائرة مماثلة في مارس من هذا العام في ظل ظروف غامضة للغاية ، ولم توضح نتائج التحقيق موقع حطامها ، ناهيك عن أسباب اختفائها. لقد تصرف المجرمون الذين خططوا للهجوم على طائرة بوينج 777 مع الأخذ في الاعتبار التقييمات الجيوسياسية للوضع واختاروا دولة ليس لها وزن سياسي كبير ، وغير قادرة على المطالبة بشكل عاجل بإجراء تحقيق شامل وموضوعي وتحقيقه ، وهي الدولة التي ستلتزم بأداء الواجب. قبول موقف الغرب فيما يتعلق بالمسؤولين عن موت السفينة.

كانت وفاة طائرة بوينج 777 مأساة كانت ضرورية لتوجيه اتهامات ضد روسيا ، التي ضمت شبه جزيرة القرم وسيفاستوبول بسهولة وبدون ألم ، والتي اعتبرها الغرب حاملة طائرات تابعة لحلف الناتو غير قابلة للإغراق في البحر الأسود. ليس سراً أن خطط نشر قوات الناتو في شبه جزيرة القرم كانت حقيقة واقعة ، ويمكن اعتبار اتفاق تأجير القاعدة البحرية في سيفاستوبول من قبل روسيا جريمة وغير مهمة من قبل الجانب الأوكراني ، علاوة على ذلك ، التي أبرمها "الفاسدون السابقون". “إدارة يانوكوفيتش. كان قرارنا بشأن القرم ، من بين أمور أخرى ، مرتبطًا جزئيًا بهذا. بالطبع ، أولاً وقبل كل شيء ، وبشكل أساسي ، هذا هو دعم سكان القرم ، ولكن أيضًا اعتبارات مثل أنه إذا لم نفعل شيئًا ، فعندئذٍ في وقت ما ، مسترشدين بنفس المبادئ ، سوف يجرون أوكرانيا إلى الناتو ويقولون: لا مخاوف. وقال رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين في 17 أبريل خلال مؤتمر صحفي مباشر ، إن سفن الناتو ستنتهي في مدينة المجد البحرية سيفاستوبول.

الإجراءات المخطط لها التي أدت إلى إسقاط طائرة بوينج 777 ليست مجرد حدث مأساوي على نطاق دولي ، ولكنها حدث جيوسياسي مأساوي ترتبت عليه عواقب جيوسياسية وعمل كمحفز للضغط على الجانب الروسي. في مارس ، بدأت الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في فرض عقوبات على روسيا فيما يتعلق بضم شبه جزيرة القرم. استمرت عملية فرض العقوبات كما هو مخطط لها ، ولكن بعد وفاة بوينج ، تم تكثيفها:
في 18 يوليو ، أوقف بنك الاستثمار الأوروبي ، بناءً على توصية المجلس الأوروبي ، التمويل الجديد لمشاريع في روسيا ؛
في 23 تموز (يوليو) ، جمّد البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية عملية اتخاذ القرار بشأن المشاريع الجديدة في روسيا ؛
في 26 يوليو ، قام الاتحاد الأوروبي بتوسيع قائمة العقوبات من خلال 15 شخصًا و 18 منظمة ، من بينهم 9 كيانات متهمة بتقويض وحدة أراضي أوكرانيا وسيادتها واستقلالها ؛ 9 - شركات القرم التي غيرت ملكيتها بعد إعلان استقلال جمهورية القرم ذات الحكم الذاتي من جانب واحد ؛
في 28 يوليو ، نشر الموقع الإلكتروني لمحكمة التحكيم الدولية في لاهاي (محكمة التحكيم الدائمة ، PCA) حكمًا في قضية يوكوس ، يلزم روسيا بدفع 50 مليار دولار للمدعين. بالإضافة إلى ذلك ، أمرت روسيا بتعويض المدعين التكاليف القانونية 65 مليون دولار؛
في 30 يوليو ، فرض الاتحاد الأوروبي عقوبات على 8 أشخاص ، وكذلك ضد البنك التجاري الوطني الروسي ، وشركة ألماز أنتي للدفاع الجوي وشركة طيران دوبروليت. كما فرض عقوبات في مجالات التجارة والاستثمار ضد القرم وسيفاستوبول ؛
في 31 يوليو ، فرض الاتحاد الأوروبي عقوبات على سبيربنك الروسي ، وبنك VTB ، وجازبرومبانك ، وفنشيكونومبانك ، وروسيلخززبانك. كما فرضت حظراً على استيراد وتصدير الأسلحة والمواد المماثلة إلى روسيا ؛ حظر تصدير السلع والتقنيات ذات الاستخدام المزدوج للاستخدام العسكري لروسيا أو المستخدمين النهائيين العسكريين الروس. يُلزم المصدرين بالحصول على إذن مسبق من السلطات المختصة في الدول الأعضاء لتصدير أنواع معينة من معدات وتقنيات الطاقة إلى روسيا ، كما فرض حظرًا على إمداد روسيا بمعدات عالية التقنية لإنتاج النفط في القطب الشمالي ، في أعماق القطب الشمالي. الجرف والزيت الصخري.
في 7 أغسطس ، توقف الناتو عن التعاون مع الاتحاد الروسي ؛
في 12 سبتمبر ، واصل الاتحاد الأوروبي فرض العقوبات. على وجه الخصوص ، أدرج تسعة مخاوف دفاعية روسية في قائمة العقوبات: Sirius Concern و Stankoinstrument و Khimkompozit و Kalashnikov Concern و Tula Arms Plant و Engineering Technologies و High-Precision Complex NPO و Almaz- Antey "و NPO" Basalt ". وقد اشتمل على أربعة وعشرين شخصًا على قائمة العقوبات.

بالطبع ، ضربت العقوبات روسيا ، لكن الهدف الرئيسي هو إحداث أكبر قدر من الضرر للعلاقات الاقتصادية بين روسيا وأوروبا من خلال تدمير العلاقات ذات المنفعة المتبادلة مع الاتحاد الروسي.

9. المستفيدون

عند تحليل عواقب وفاة طائرة بوينج 777 ، من الضروري الإجابة على السؤال: أي جانب استفاد في هذا الموقف ومن الذي تكبد خسائر.

9.1 أما الأطراف التي تكبدت خسائر فهي جمهورية الكونغو الديمقراطية والاتحاد الروسي والغريب ماليزيا.
عانى الجانب الماليزي ، بالإضافة إلى الخسائر البشرية الحقيقية ، من أضرار اقتصادية - تراجعت أسهم الخطوط الجوية الماليزية في 18/7/2014 بنسبة 11.1٪. كانت الخطوط الجوية الماليزية غير مربحة لعدة سنوات ، حيث تجاوزت الخسائر 4.5 مليار رينغيت ماليزي (1.4 مليار دولار) منذ بداية عام 2011. على مدى الأشهر التسعة الماضية ، انخفضت قيمتها السوقية بأكثر من 40٪.
وتعرضت الشركة ، وبالتالي الدولة التي تمتلك الشركة ، لخسائر كبيرة في سمعتها من حيث جاذبية خدماتها للسياح. تصريحات الجانب الماليزي حول المعلومات الاستخباراتية المتوفرة حول أسباب وفاة طائرة بوينج 777 والحاجة إلى تحقيق موضوعي لا تجد استجابة مناسبة من المجتمع الدولي. لا أحد يستمع إلى ماليزيا.
كما أن جمهورية دونيتسك التي نصبت نفسها بنفسها لم تصبح مستفيدة من وفاة الطائرة. أصبحت الجاني الرئيسي في الكارثة. نتيجة لذلك ، في نظر المجتمع الدولي ، يرتبط جمهورية الكونغو الديمقراطية الآن ارتباطًا وثيقًا بتشكيل إرهابي لا يتوقف من أجل تحقيق أهدافه الانفصالية أمام وفاة ليس فقط الممثلين القانونيين للسلطات الأوكرانية ، ولكن أيضًا المدنيين من الدول الأخرى. كما تطرقت اتهامات جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية إلى روسيا باعتبارها "متواطئة مع الإرهابيين".

9.2.1 من الواضح أن إسقاط الطائرة Boeing 777 ، بغض النظر عن مدى تجديفها ، قد حقق فوائد كبيرة للسلطات الجديدة في كييف ، التي احتاجت إلى مساعدة مالية وتقنية عسكرية دولية ، ودعم سياسي وإعلامي من أجل عكس ذلك. الوضع العسكري غير المواتي في دونباس والتمسك بالسلطة للنخبة السياسية.
تلقى "حزب الحرب" الأوكراني ولا يزال يتلقى معظم الفوائد ، بما في ذلك:
كبار العسكريين وممثلي وكالات إنفاذ القانون المشاركين في ATO والمهتمين في استمرار الأعمال العدائية بسبب الرغبة في الاستفادة من إمدادات القوات ؛
نواب ومرشحون نواب من ذوي العقلية القومية ، يندفعون إلى "رادا" ، الذين يلعبون على مشاعر جمهور الناخبين ضعيفي التعليم ، ومثال على ذلك أوليغ لياشكو ؛
القلة الحاكمة ، وممثلها البارز هو رئيس منطقة دنيبروبتروفسك ، الملياردير إيغور كولومويسكي ، أحد أقوى قادة "حزب الحرب". تسمح الحرب وتصاعد التوتر للأوليغارشية في أوكرانيا بإعادة توزيع الممتلكات التي كانت تنتمي إلى عشيرة "مجموعة دونيتسك" ، والتي كانت غير ودية لهم ، والتي كان ينتمي إليها رئيس أوكرانيا السابق فيكتور يانوكوفيتش.
على مدى الأشهر الطويلة من المواجهة الدموية في شرق أوكرانيا ، اتخذت دوائر الأوليغارشية ، التي يمثلها إيغور كولومويسكي وآخرون ، مواقف قوية وتسعى جاهدة لتقويتها.
تتمثل إحدى مهام "حزب الحرب" في وقف تقدم الاحتجاجات الاجتماعية في عمق أوكرانيا. الهدف الرئيسي هو كسب المال. العديد من الأوليغارشية لها مصالحها الاقتصادية الخاصة في المجال العسكري.
دونيتسك أوبلاست ، المنطقة الأكثر تصنيعًا في أوكرانيا ومساهم في الميزانية لمدة 20 عامًا ، تهيمن عليها الأصول المملوكة لحكم القلة دونيتسك رينات أحمدوف ، الذي كان يُطلق عليه حتى وقت قريب "سيد دونباس" (انظر الخريطة في الشكل 7). أي شخص يمكنه الاستيلاء بسرعة على الأصول في منطقة دونباس ولوغانسك سيكون السيد الحقيقي لهذه المناطق.
قال إيغور كولومويسكي إن "الدولة اليوم ملزمة ببساطة بمصادرة الممتلكات والمصانع وأسهم مؤيدي الانفصاليين. كل الذين مولوا وما زالوا يمولون الإرهاب في البلاد ". هذا إعلان عن المهام الرئيسية لإيجور كولومويسكي.
كما تعلم ، وهذا ما تم التأكيد عليه في مقال "كيف يعمل" سيد دونباس "رينات أحمدوف في ظروف الحرب" ، الذي نُشر في مجلة RBC في أكتوبر 2014 ، نشر حاكم دنيبروبيتروفسك والملياردير إيغور كولومويسكي على صفحته على Facebook نداءً لمصادرة ممتلكات مؤيدي الانفصالية.

أرز. 7. أكبر أصول لـ R. Akhmetov في مناطق القتال حتى 3 سبتمبر 2014

يقترح Kolomoisky نقل الممتلكات المصادرة إلى OJSC خاص ، حيث يكون المشاركون في ATO والمحاربون القدامى وأقارب الضحايا مساهمين: "لماذا يموت بعض الأشخاص من أجل بلدهم ، بينما يستمر الآخرون في العيش؟" ، قال حاكم منطقة دنيبروبتروفسك.
وفقًا لمجلة Forbes ، وبفضل الدعم المالي المقدم من Kolomoisky ، أنشأت المنطقة أربعة تشكيلات مسلحة خاصة بها: كتيبتان من القوات الخاصة Dnepr-1 و Dnepr-2 ، بالإضافة إلى كتيبتين للدفاع الإقليمي. يتم دفع المتطوعين من 1260 دولارًا شهريًا. للمقارنة: متوسط ​​الراتب في أوكرانيا هو 272 دولارًا (وفقًا لدائرة الإحصاء الحكومية في أوكرانيا لشهر أبريل 2014) ، ويتقاضى نفس الشيء تقريبًا من قبل جندي عادي يعمل في القوات المسلحة.

حتى خصومهم يتحدثون باحترام عن مقاتلي كولومويسكي. لن أسميهم [دنيبر] عصابة. يمكن أن يطلق عليهم جيش خاص. لا يترددون في الإعلان عن انتمائهم. إنهم مسلحون بشكل جيد. هم الأكثر تنظيماً والأكثر تحفيزاً والأكثر عدوانية "(من مقابلة مع مجلة فوربس أجراها رومان لاجين ، رئيس لجنة الانتخابات المركزية لجمهورية دونيتسك الشعبية في 2014/05/27). ادعى رئيس الوزراء السابق في جمهورية الكونغو الديمقراطية ألكسندر بورودي أن الجمهورية "في حالة حرب مع مجموعة وقوات كولومويسكي". كانت هذه القوات هي التي لعبت دورًا نفسيًا مهمًا: في بداية ATO ، عندما كان الجيش الأوكراني ينهار أمام أعيننا ، بدت كتيبة دنيبرو وكأنها القوة الحقيقية الوحيدة التي تعارض جمهورية الكونغو الديمقراطية.

في عام 2014 ، لعب Kolomoisky لعبة مربحة للجانبين: لقد كان أول من بدأ في تكوين كتائب متطوعة ، ووعد بمكافآت لرؤساء الانفصاليين ، وبدأ في اضطهادهم في منطقته ، وأطلق على V. في غضون شهرين فقط في عيون سكان المدينة تحولوا إلى المدافع الرئيسي عن أوكرانيا الذي يمكنه الآن توجيه اتهامات ضد الأوليغارشية الأخرى وعرض مصادرة ممتلكاتهم. للمقارنة: الأوليغارشية سيرجي تاروتا ، الذي تم تعيينه في وقت واحد مع كولومويسكي ، الذي حصل على منطقة دونيتسك الإشكالية ، لم يثبت نفسه بأي شكل من الأشكال. لم يقم بتجميع كتيبته ، ولم يعلن الحرب على الانفصاليين ، ولم يقدم مكافأة على رأس القائد الميداني لجمهورية الكونغو الديمقراطية ألكسندر موشايف ، المعروف باسم باباي. نتيجة لذلك ، تم فصل تاروتا. كلما طال أمد ATO ، كلما زاد خيبة أمل الأوكرانيين في الرئيس الجديد ، زاد نفوذ Kolomoisky. حزب الحرب يحتاج الحرب. وكلما طال أمده ، زادت المكاسب السياسية والمادية التي يحصل عليها قادة الحزب.

يجب أن تكون أنشطة إيغور كولومويسكي في يوم وفاة طائرة بوينج 777 وفي الأيام التي سبقتها موضوع الاهتمام الأقرب. صرح بذلك نائب رئيس مجلس الدوما ، أمين المجلس العام لروسيا المتحدة سيرجي نيفيروف: "فيما يتعلق بوفاة الطائرة الماليزية ، من المستحسن أن نتذكر حقيقة أن الأوليغارش إيغور كولومويسكي يمتلك عددًا من الأوكرانيين شركات الطيران: الخطوط الجوية الدولية الأوكرانية ، دنيبروفيا ، إيروسفيت "، ولكن ما هو أكثر إثارة للاهتمام ، وأن أنشطة خدمات الإرسال في دنيبروبيتروفسك ، المسؤولة عن إجراء الرحلة المأساوية ، ممولة بالكامل ، وكذلك ، إلى حد كبير ، وقال "الدعم الفني لخدمات الإرسال في جميع أنحاء أوكرانيا".

في أكتوبر 2014 ، تقدم حزب سياسي هولندي مستقل بطلب إلى المحكمة الجنائية الدولية في لاهاي لبدء إجراءات جنائية ضد كولومويسكي.

9.2.2. المستفيد الآخر هو حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، الذي كان لقيادته ، كل من الأمين العام السابق أندرس فوغ راسموسن وخليفته ينس ستولتنبرغ ، وفاة طائرة بوينج 777 أحد أسباب سياسة "توسع الناتو نحو الشرق. " في مقابلة مع صحيفة ميدي ليبر الفرنسية ، وصف راسموسن تحطم الطائرة في 17 يوليو في شرق أوكرانيا بأنه مأساة إنسانية تعد أيضًا جريمة حرب ، وقال إن التحالف لديه أدلة كثيرة على إلقاء اللوم على الانفصاليين المدعومين من روسيا. ومع ذلك ، يفضل قادة الناتو الابتعاد عن تقديم الحقائق لدعم مطالبهم الطموحة.

9.2.3 المستفيد الرئيسي من تداعيات إسقاط طائرة بوينج 777 كانت إدارة أوباما ، التي أثرت في موقف رؤساء الدول الأوروبية والاتحاد الأوروبي لتطبيق عقوبات جديدة ضد روسيا ، والتي تعطل إدخالها بسبب عدة أشهر. في 26 يوليو ، قال باراك أوباما لشبكة CNBC: "من المؤسف أن يؤدي إسقاط طائرة الخطوط الجوية الماليزية ، التي ربما أسقطها ممثلو الجهات غير الحكومية الذين تلقوا أسلحة شديدة القوة من الحكومة الروسية ، إلى حقيقة أن شركائنا الأوروبيين سوف يشددون موقفهم ".

كما تعلم ، عانت كل من روسيا ودول الاتحاد الأوروبي من العقوبات الاقتصادية.

كانت النتيجة الرئيسية لوفاة بوينج هي تغيير الموقف تجاه روسيا باعتبارها منبوذة على المسرح العالمي والمزيد من عزلة الدولة عن المجتمع الدولي. من ناحية أخرى ، طالب الجانب الأوكراني ضمنيًا بالحماية من مثل هذا الجار "العدواني" ، لذلك سارع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة إلى اندماجهما في الفضاء الغربي.

في 6 أكتوبر 2014 ، علق وزير الخارجية الروسي سيرجي لافروف على التصريحات الأخيرة لنائب الرئيس الأمريكي جو بايدن بأن الولايات المتحدة "أجبرت الاتحاد الأوروبي رغما عنه وعلى حساب مصالحه الاقتصادية لتحمل وطأة معاداة روسيا. العقوبات ". ووفقًا للافروف ، فإن نائب الرئيس الأمريكي "أكد الموقف الذي تم تحديده في محادثة هاتفية بين فيكتوريا نولاند والسفير الأمريكي في كييف جيف باييت في يناير من هذا العام ، عندما ناقشوا دور الاتحاد الأوروبي في الجهود المبذولة لتعزيز جهود الغرب. المصالح في أوكرانيا ".

التكنولوجيا التي تستخدمها الولايات المتحدة بنجاح في مثل هذه الحالات هي الحروب الشبكية وعدم الاحتكاك التي تضمن الاستيلاء على الأراضي ، وفرض السيطرة عليها دون استخدام الأسلحة التقليدية والكلاسيكية ، وإذا أمكن ، دون عدوان عسكري مباشر في الكل. تم تنفيذ سيناريو مشابه من قبل أجهزة المخابرات الأمريكية حيث أسقطت مقاتلة سوفيتية طائرة بوينج كورية جنوبية في عام 1983. في ذلك الوقت ، زاد هذا من عزلة الاتحاد السوفياتي عن المجتمع الدولي وساهم في تفكك الاتحاد السوفيتي كدولة واحدة.

وفقًا لخبراء من المجموعة التحليلية لمؤشر القوة النسبية ، فإن المستفيد الرئيسي من وفاة طائرة بوينج 777 هو العالم الأنجلو ساكسوني: الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى.
في هذه الحالة ، تم بالفعل تلقي مصلحة الولايات المتحدة ، بغض النظر عن النتائج التي توصلت إليها لجنة التحقيق. الفائدة تكمن في الضغط الاقتصادي على روسيا الاتحادية وعلى الدول الأوروبية التي تستجيب للعقوبات الاقتصادية الروسية. نتيجة لإضعاف الإمكانات الاقتصادية لروسيا والدول الأوروبية ، وخلق بؤرة توتر أخرى في أوروبا ، تعمل الولايات المتحدة على زيادة نفوذها على المجتمع الدولي.

10. توقع تطور الوضع المرتبط بوفاة طائرة بوينج 777

أثار موت طائرة بوينج 777 بلا شك العديد من الأسئلة للخبراء. لا يمكن أن ينشأ تحليل متوازن للموقف إلا كنتيجة لوقت طويل من العمل عليه. وفي هذا الصدد ، كان من المستغرب سماع أحكام متسرعة من المسؤولين الغربيين حول أسباب وفاة شركة بوينج في الساعات الأولى بعد الكارثة. في 27 سبتمبر 2014 ، صرح سيرجي لافروف في الأمم المتحدة أن التحقيق الشامل والمستقل في ملابسات وفاة الطائرة الماليزية فوق الأراضي الأوكرانية قد تم تأجيله خلافًا لقرار مجلس الأمن الدولي رقم 2166. إن مثل هذا السحب في مصلحة الجانب الغربي - وفقًا للخطاب الغربي ، لا تزال روسيا هي الجاني الرئيسي في هذه القصة وراء الكواليس. وبدأ المختصون باللجنة الدولية اعداد التقرير النهائي الذي سينشر في غضون عام من لحظة وقوع الكارثة. سيتم إرسال نسخة عمل من التقرير النهائي إلى ممثلي الدول المشاركة في التحقيق (أستراليا والمملكة المتحدة وماليزيا وروسيا والولايات المتحدة الأمريكية وأوكرانيا). في غضون شهرين ، سيتعين على الدول إبداء آرائها ، والتي ، إذا لزم الأمر ، سيتم تضمينها في التقرير النهائي.

قال ممثل البعثة الروسية الدائمة لدى الأمم المتحدة أليكسي زايتسيف ، متحدثًا في 22/10/2014 في اجتماع اللجنة الرابعة للجمعية العامة للأمم المتحدة ، إن الاتحاد الروسي اضطر إلى التصريح بأن التحقيق في تحطم طائرة بوينج 777 في تم إيقاف أوكرانيا في 17 يوليو. وبحسب قوله ، "توقفت عملياً".
وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية RCI ، حتى نهاية عمل اللجنة الدولية ونشر التقرير النهائي الذي سيحدد الجناة الحقيقيين لتحطم طائرة بوينج 777 ، سيتم تمييز الوضع الجيوسياسي من جهة من ناحية ، من خلال تعزيز العقوبات القطاعية ضد روسيا ، وإجبارها على التنازل عن حقوقها في شبه جزيرة القرم وسيفاستوبول طواعية كجزء من روسيا ، ومن ناحية أخرى ، تقديم جميع أنواع الدعم (بما في ذلك المالي والعسكري) لحكومة كييف من أجل لإشراك أوكرانيا في فلك المصالح الجيوسياسية الأنجلوسكسونية وجذبها إلى حلف الناتو ، وإن كان في مرتبة الشريك في الوقت الحالي ، ونشر القوات الغربية والأسلحة على أراضيها.

11. الاستنتاجات النهائية

11.1. قبل وفاة طائرة بوينج 777 ، كانت المعلومات حول الوضع في أوكرانيا على الصفحات الأولى لوسائل الإعلام الدولية. عانت السلطات الأوكرانية من هزيمة عسكرية وسياسية بسبب الافتقار إلى النجاحات العسكرية وعدم القدرة على قمع مقاومة مليشيات جمهورية الكونغو الديمقراطية و LPR ، وتأخرت الدول الغربية بشكل متزايد في اتخاذ قرارات مهمة بشأن الصراع الأوكراني.

تأخرت المساعدة المالية والعسكرية - الفنية لأوكرانيا ، وبدأت آفاق الحصول عليها في ظل ظروف صعبة تتشكل تدريجياً.
كان مقتل طائرة بوينج 777 وإلقاء اللوم عليها على جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية وروسيا مناسبة إعلامية قوية لجولة جديدة من تصعيد الصراع وسببًا لجوء أوكرانيا إلى المساعدة الغربية.

11.2. مقتل طائرة بوينج 777 هو عمل عسكري سياسي مخطط له. ولم يكن من قبيل المصادفة أن وقع اختيار الطائرة على الخطوط الجوية الماليزية ، على ماليزيا - دولة بعيدة عن مكان الحادث ، ضعيفة من الناحية العسكرية والسياسية ، وغير قادرة على الدفاع عن مصالحها. بلد لم يعد منذ وقت طويل مستعمرة لبريطانيا العظمى (1957) ولا يزال تحت تأثيرها الهائل.
يختلف التحقيق في إسقاط طائرة بوينج 777 اختلافًا كبيرًا من جميع النواحي عن التحقيقات المماثلة التي حدثت في الماضي.
ساهم مقتل طائرة بوينج 777 في فرض عقوبات قطاعية ضد الاتحاد الروسي وخلق فضاء المعلومات الدولي لصورة روسيا وقائدها كشريكين في الإرهاب.

11.3. أدى الموقف مع وفاة طائرة بوينج 777 إلى إنشاء ستارة معلومات تصرف الانتباه عن تصرفات الأوليغارشية الأوكرانية ، في المقام الأول إيغور كولومويسكي ، للاستيلاء على الممتلكات وإعادة توزيعها في جنوب شرق أوكرانيا.

يتحمل كبار قادة ATO المسؤولية القانونية المباشرة عن وفاة Boeing ، وفقًا لخبراء المجموعة التحليلية.

1.4 لم يكن موت البوينج 777 مجرد مأساة ، بل كان عملاً مخططًا له طبيعة جيوسياسية يتناسب مع المفهوم العام لسياسة الإدارة الأمريكية ، والهدف منها تحقيق عالم أحادي القطب وتصعيد العدوان على الاتحاد الروسي ، تقلل من إمكاناتها الاقتصادية ، وتوقف نمو نفوذها في العالم.

12.1. على لجنة التحقيق الدولية أن تأخذ في الاعتبار القضايا وتنفذ التوصيات المقدمة من الجانب الروسي (انظر الملحق 1) من أجل ضمان تحقيق دولي شامل وشفاف وخاضع للمساءلة في سياق وقف كامل للأعمال العدائية في منطقة إسقاط طائرة بوينج 777.

12.2. تقدم الخطوط الجوية الماليزية مطالبة بتعويض عن الأضرار المالية والسمعة ضد الدولة التي قتلت في مجالها الجوي طائرة بوينج 777.

12.3. يجب على أقارب الأشخاص من بين طاقم وركاب طائرة بوينج 777 الذين لقوا حتفهم نتيجة للكارثة أن يرفعوا دعاوى ضد الدولة التي تحطمت في مجالها الجوي ، كما فعل بعض المواطنين الألمان.

12.4. يجب على شركات الطيران وشركات النقل الأخرى التي تستخدم اتصالات السكك الحديدية والبحرية والبرية الامتناع عن طرق العبور عبر أراضي أوكرانيا حتى الوقف الكامل للأعمال العدائية. خلاف ذلك ، ليس فقط موت الأفراد والركاب وتدمير الممتلكات والبضائع أمرًا ممكنًا ، ولكن أيضًا عدم وجود شروط لإجراء تحقيق كامل وموضوعي في حادث محتمل.
إعلان أراضي أوكرانيا والمجال الجوي فوقها منطقة غير آمنة لنقل الركاب والبضائع.

زائدة:

1 - المسائل التي يتعين دراستها لمزيد من التحقيق في تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية بوينغ 777 (نائب رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، والممثل المفوض للاتحاد الروسي للمشاركة في التحقيق في ملابسات وأسباب تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية من طراز بوينغ 777 ، أوليج ستورشيفوي).

 
المرفق 1
القضايا التي يتعين استكشافها لمزيد من التحقيق في تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية بوينج 777
في 25 سبتمبر 2014 ، أرسل أوليج ستورتشيفوي ، نائب رئيس وكالة النقل الجوي الفيدرالية ، ممثل الاتحاد الروسي المفوض بالمشاركة في التحقيق في ملابسات وأسباب تحطم طائرة الخطوط الجوية الماليزية بوينج 777 ، برسالة إلى اللجنة الدولية من التحقيق مع قائمة من القضايا المعلقة التي تحتاج إلى توضيح أثناء إجراء مزيد من التحقيق.
الخطوات التي يجب اتخاذها أولاً:
1 - يعد تحديد العناصر الهيكلية للطائرة وتحليل الأضرار التي لحقت بأجزاء الطائرة والمصادر المحتملة لأصلها عنصرًا مقبولًا وإلزاميًا بشكل عام في التحقيق ؛
2. البحث عن العناصر التالفة في موقع التحطم ، في أجزاء الطائرة ، تنجيد المقاعد ، إلخ.
3 - الفحوصات الباثولوجية والتشريحية للركاب وأفراد الطاقم المتوفين ، بما في ذلك الكشف عن العناصر الضارة والأجسام والمواد الأجنبية الأخرى ؛
4 - دراسة البيانات المستمدة من مرافق الرادار الأرضية الأوكرانية ، بما في ذلك المنشآت العسكرية ، بما في ذلك البيانات الواردة من الرادارات الأولية ، بشأن حركة الطائرات ، ابتداء من دخولها المجال الجوي لأوكرانيا ؛
5. دراسة محادثات الطاقم داخل قمرة القيادة حسب سجلات الميكروفون الداخلي.
6 - دراسة المحادثات الإذاعية والهاتفية لمرسلي مركز دنيبروبيتروفسك ATS:
- مع "القطاع العسكري" أو قوات الدفاع الجوي لأوكرانيا ؛
- مع أطقم الرحلات SIA-351 (سنغافورة) و AIC-113 (الهند) ؛
- مفاوضات أخرى داخل غرفة التحكم ؛
7 - الحصول على معلومات وتحليلها عن تحليق الطائرات العسكرية في منطقة النزاع المسلح في شرق أوكرانيا وفي موقع تحطم الطائرة.
8 - تلقي وتحليل والتحقق من المعلومات من الجانب الأوكراني بشأن عمليات إطلاق القذائف المخطط لها والمكتملة (سواء لأغراض التدريب (بما في ذلك الإطلاق المحاكاة) وللأغراض القتالية) ، بما في ذلك مواقع القوات والأصول المعنية ؛
9. الحصول على وتحليل المعلومات حول الوجود والاستهلاك الفعليين للصواريخ الموجهة المضادة للطائرات ، وجميع أنظمة الصواريخ المضادة للطائرات في الخدمة مع القوات المسلحة لأوكرانيا ؛
10. الحصول على البيانات وتحليلها من الدول الأخرى المشاركة في التحقيق حول حالة الرادار في المنطقة (على سبيل المثال ، البيانات من الأقمار الصناعية الأمريكية وأنظمة المراقبة التابعة للناتو (طائرات الاستطلاع أواكس) والاتحاد الروسي).
بالإضافة إلى ذلك ، تحتاج إلى دراسة البيانات التالية:
فيما يتعلق بتحليل الوضع الجوي:
١١ - تسجيلات المحادثات بين سلطات خدمات الحركة الجوية اﻷوكرانية وأطقم الطائرات ومراكز مراقبة الحركة الجوية المجاورة ؛
12 - المفاوضات بين طياري الطائرات العسكرية مع القطاع العسكري وفيما بينهم في منطقة النزاع المسلح وموقع التحطم.
13 - خطة الرحلة اليومية للطيران العسكري الأوكراني بتاريخ 17/7/2014 ؛
14 - بيانات من وسائل المراقبة الموضوعية للطائرات العسكرية الموجودة في المنطقة.
15 - معلومات عن التعليمات التي تلقتها سلطات إدارة الحركة الجوية في أوكرانيا من إدارة الطيران في أوكرانيا فيما يتعلق بالقيود المفروضة على استخدام المجال الجوي (نشرة NOTAM) في منطقتي دونيتسك ولوهانسك ، وكذلك بشأن الإجراءات المعمول بها للتفاعل مع أطقم الطائرات وسلطات الدفاع الجوي في أوكرانيا ؛
16 - أدلة من أطقم الطائرات التي كانت تحلق في يوم تحطمها في منطقة مماثلة بشأن التداخل المحتمل في تشغيل معدات الملاحة الأرضية وعلى متنها ؛
بخصوص حالة الرادار:
17. معلومات عن تكوين وأداء مرافق الرادار الأرضية الأوكرانية ؛
18- معلومات عن سيطرة قوات الدفاع الجوي الأوكرانية على استخدام المجال الجوي في منطقة معينة ، إذا تم تنفيذ هذه المراقبة ، بما في ذلك المفاوضات بين نقاط الدفاع الجوي ؛
19 - معلومات عن تعقب الطائرات بالرادار بتاريخ 17/7/2014 في منطقة تحطم الطائرة ومواقع الوحدات ذات الصلة في القوات المسلحة الأوكرانية ؛
20- تحليل البيانات التي سبق أن قدمتها وزارة الدفاع الروسية بشأن تفعيل مراكز الرادار في الفترة القريبة من وقت تحطم الطائرة.
من حيث التحليق وتجهيز الطائرات:
21- معلومات عن مسار إعداد طاقم الطائرة للرحلة (بما في ذلك معلومات عما إذا كان لدى الطاقم معلومات عن NOTAMs الصالحة ، والمستوى الذي تم التخطيط لأداء الرحلة فيه ، وكذلك عن أسباب التغييرات المحتملة في خطة الرحلة). بالإضافة إلى ذلك ، ينبغي دراسة تخطيط الجانب الماليزي لهذه الرحلة ، بما في ذلك البيانات الإحصائية عن الرحلات الجوية السابقة على طول المسار الجوي للرحلة MH17 ؛
22. معلومات حول الأعطال والأعطال السابقة ، فتح نقاط MEL (نقص أو عطل في أي معدات من قائمة الحد الأدنى الضروري) ، لا سيما فيما يتعلق بمعدات الملاحة ؛
23. معلومات عن تنظيم أمن الطيران أثناء التحضير لهذه الرحلة وأدائها (فحص الركاب والأمتعة والبضائع ؛ ووجود شحنات خطيرة أو محظورة).
بخصوص دراسة مسجلات الطيران:
24. مطلوب إكمال تحليل بيانات DFDR (مسجل بيانات الرحلة الرقمي) و CVR (مسجل بيانات الصوت) ، مع إيلاء اهتمام خاص لأداء معدات الملاحة ومعلمات المسار.

كنترول يدخل

لاحظت osh الصورة bku قم بتمييز النص وانقرالسيطرة + أدخل

في ليلة 8 مارس 2014 ، وقع حدث يصعب تخيله حتى الآن ، بعد خمس سنوات. طارت بوينج 777-200ER الخطوط الجوية الماليزية وعلى متنها 239 راكبا من كوالالمبور إلى بكين. بعد ثلاثين دقيقة ، تصبح الطائرة شيئًا غير معروف للرادار. تغير الخطوط الملاحية المنتظمة اتجاهها وتطير في مكان ما جنوب المحيط الهندي لمدة سبع ساعات أخرى. بعد ذلك ، يُفترض أن وقود الطائرة ينفد ويسقط في الماء. يُفترض أن جميع الركاب وأفراد الطاقم قد ماتوا. لم يتم العثور على الجسم ولا البطانة نفسها بعد. لماذا انحرفت الطائرة عن مسارها وما حدث بالفعل لا يزال مجهولاً. تم إنفاق 200 مليون دولار على البحث عن البطانة. والنتيجة هي مجرد عدد قليل من الأكياس والحطام التي تم اكتشافها عن طريق الصدفة.

الطائرة №404

تبين أن طراز بوينج 777 كان ناجحًا من جميع النواحي. لا يزال الطلب على الطائرة مستقرًا (يتم إعداد جيل جديد من الطائرات المشتركة للإفراج عنها) ، والبطانة موثوقة للغاية - أول حادث خطير أدى إلى وقوع إصابات في عام 2013 ، بعد 18 عامًا من بدء التشغيل. تحطمت طائرة تابعة لشركة آسيانا إيرلاينز في جسر أمام المدرج في مطار سان فرانسيسكو بسبب خطأ طاقم الطائرة. اشتعلت النيران في السفينة ، لكن الجميع نجا - من بين 307 أشخاص كانوا على متنها ، مات ثلاثة.

رحلة MH370 كوالالمبور - كانت بكين رحلة ليلية: المغادرة حوالي الساعة 0:30 ، وبعد حوالي ست ساعات كان المسافرون بالفعل في العاصمة الصينية. في المجموع ، كان هناك 227 راكبًا ، شمل الطاقم 12 شخصًا آخر. كان يقود الطائرة القائد زكاري أحمد شاه البالغ من العمر 53 عامًا ومساعده الطيار فاريك عبد الحميد (الرجل يبلغ من العمر 27 عامًا فقط ، لكنه تمكن من قيادة طائرة بوينج 737 وإيرباص A330 ، وأصبح الآن يتقن "السبعات الثلاث" ).

التسلسل الزمني للأحداث الغريبة

انفصلت السفينة عن المدرج في 8 مارس الساعة 0:41. بعد نصف ساعة ، في تمام الساعة 1:19 صباحًا ، سيتلقى المراقب في مطار كوالالمبور آخر رسالة صوتية من طائرة بوينج 777. بعد دقيقتين ، حدث شيء غريب. تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال على متن الطائرة. ينقل الجهاز باستمرار معلومات محدثة إلى الرادارات - رقم الرحلة والارتفاع وما إلى ذلك. عندما يتم إلغاء تنشيط جهاز الإرسال والاستقبال ، تتحول الخطوط الملاحية المنتظمة إلى جسم طائر غير معروف للمرسلين: لا تزال الرادارات تعرضه ، ولكن ليس من الواضح نوع الطائرة - مجرد نقطة على الشاشة بدون أي معلومات.

تم إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال في الوقت المناسب تمامًا: غادرت طائرة بوينج 777 المجال الجوي الماليزي ، وكان من المفترض أن يتم التقاطها من قبل مراقبي الحركة الجوية الفيتناميين ، لكنهم لم يقرؤوا على الفور بأنهم فوتوا الطائرة. في غضون ذلك ، تغيّر السفينة اتجاهها وتتجه جنوب غربًا ، بينما تتجه الرحلة إلى الشمال الشرقي. أثناء التحقيق ، سيتم إثبات أن المناورة لا يمكن أن يقوم بها الطيار الآلي - على الأقل أثناء الدوران ، كانت الطائرة تحت سيطرة الإنسان.

عثرت السفينة على الرادار العسكري التايلاندي ، لكن المرسلين المحليين لم يعلقوا أي أهمية على الشيء المجهول. في وقت لاحق ، أوضحوا أن السفينة لا تشكل تهديدًا للمجال الجوي للبلاد ، لذلك لم يسأل أحد عن نوع الطائرة. أدرك مراقبو الحركة الجوية الفيتنامية بعد 12 دقيقة فقط من صمت الطائرة MH370.

بعد ساعة من المغادرة ، يحدث شيء آخر غير عادي: يتم إيقاف تشغيل نظام ACARS. مرة واحدة كل 30 دقيقة ، ترسل عبر الأقمار الصناعية الكثير من البيانات التقنية التي تحتاجها شركات الطيران ومصنعي الطائرات ومكونات بوينج 777 - حالة الأنظمة ، والمعلومات الموجودة على متن الطائرة ، وما إلى ذلك. فشلت محاولات المتحكمين في الاتصال بـ MH370.

بحلول الساعة 2:40 ، تتلقى إدارة الخطوط الجوية الماليزية أخبارًا سيئة - اختفت الطائرة ، ومن المستحيل الاتصال. فقط في الصباح ، بعد ساعة من هبوط الطائرة البوينج 777 في مطار بكين ، أعلنت شركة الطيران خسارة الرحلة MH370.

لكن حتى ذلك الحين كانت الطائرة لا تزال في الجو. حاولت الأقمار الصناعية الاتصال بالطائرة لتبادل البيانات في الساعة 8:11 صباحًا - على ما يبدو ، فشلت الجلسة بسبب أنظمة الاتصالات غير المتصلة على طائرة بوينج 777. للأسف ، لا توجد حتى إحداثيات تقريبية للطائرة في وقت محاولة الاتصال بالأقمار الصناعية. سيساعد هذا في تضييق منطقة البحث: بعد سبع ساعات في الجو ، كان الوقود قد نفد بالفعل ، مما يعني أن منطقة التحطم كان يجب أن تكون قريبة من موقع طلب القمر الصناعي. في الأشهر التالية انطلقت إحدى أكبر عمليات البحث لكنها لم تذكر شيئًا على الإطلاق. درس رجال الإنقاذ عشرات الآلاف من الكيلومترات المربعة من سطح المحيط الهندي ، لكنهم لم يستطيعوا سوى قول شيء واحد: لم تكن الطائرة موجودة في أي مكان.

تم العثور على الغواصة ، ولم يتم العثور على الطائرة

تم العثور على الأجزاء الأولى من الرحلة MH370 فقط بحلول منتصف صيف 2015. عثر سكان جزيرة ريونيون ، التي تقع على بعد سبعمائة كيلومتر من مدغشقر ، على عدة حقائب وجزء من جناح يسمى flaperon. إذا كان المسافرون على متن سفينة سياحية قد يفقدون نظريًا متعلقاتهم الشخصية ، فمن الواضح أن القطعة المعدنية كانت من طائرة ، وقطعة كبيرة في ذلك الوقت. في وقت لاحق ، كان من الممكن تأكيد أن القشرة الطائرة تنتمي إلى طائرة بوينج 777. يبدو أنه سيتم حل اللغز أكثر من ذلك بقليل: يكفي دراسة التيارات لفهم مصدر الحطام. لكن تبين أن كل شيء كان أكثر صعوبة.

في نهاية العام قبل الماضي ، وقعت الشركة الأمريكية الشابة Ocean Infinity اتفاقية مع وزارة النقل الماليزية: إذا لم تعثر سفينة البحث التابعة للشركة على MH370 في تسعين يومًا ، فلن يحصل المتخصصون على مكافأة ؛ إذا تم اكتشاف الخطوط الملاحية المنتظمة ، ستدفع ماليزيا للفريق 20-70 مليون دولار ، حسب عدد من الشروط. تبين أن دافع Ocean Infinity خطير ، وكذلك المعدات - استأجرت الشركة سفينة الأبحاث النرويجية Seabed Constructor بأحدث المعدات ، والتي تم تصميمها لدراسة قاع البحر.

في البداية ، خطط الفريق لاستكشاف 25000 كيلومتر مربع من المحيط ، ولكن في نهاية الرحلة ، جمع الخبراء البيانات من منطقة مساحتها 112000 كيلومتر مربع. وليس هناك أثر لطائرة بوينج 777. لم يتبق أي دليل عمليًا. ومع ذلك ، كانت هناك فرصة أخرى للعثور على الطائرة. بعد أسابيع قليلة من اختفاء MH370 ، التقطت السفينة الحربية الصينية Haixun 01 إشارتين على 37.5 كيلو هرتز ، وهو تردد تستخدمه الصناديق السوداء عادة. علاوة على ذلك ، على بعد حوالي 90 كيلومترًا من السفينة ، كانت هناك بعض الأجسام البيضاء على سطح الماء. في الصيف الماضي ، شرعت Ocean Infinity في استكشاف المنطقة ، ولكن لم يكن هناك المزيد من الأخبار - يبدو الأمر وكأنه طريق مسدود آخر.

لكن الشركة كانت محظوظة لحل لغز آخر: تمكنت Ocean Infinity من العثور على غواصة San Juan ، التي اختفت مع الطاقم بأكمله (44 شخصًا) قبل عام. تقع الغواصة على عمق 920 مترًا ، على بعد 600 كيلومتر شرق ساحل الأرجنتين ، وتم إعلان وفاة جميع من كانوا على متنها. على ما يبدو ، أصبح العثور على Boeing 777 مسألة مبدأ بالنسبة لشركة Ocean Infinity: قالت الشركة إنها مستعدة لمواصلة البحث. يخطط الفريق لاستكشاف الموقع الجديد باستخدام طائرات بدون طيار تحت الماء ستقوم بمسح الجزء السفلي بحثًا عن الخطوط الملاحية المنتظمة.

الجاني "المعين"

إلى جانب موقع تحطم طائرة بوينج 777 ، هناك سؤال آخر يطارد المحققين: ما الذي حدث بالفعل. بدت خسارة مثل هذه الطائرة قبل 8 مارس 2014 مستحيلة. نعم ، كانت هناك حالات اختفاء لم يكن لها أثر في التاريخ ، لكنها لم تكن بطول 63 مترًا وليس في القرن الحادي والعشرين. تدور النسخة الرئيسية لخبراء الطيران الذين درسوا لغز الرحلة حول عملية الاختطاف. تشرح هذه النظرية اللغز الرئيسي: لماذا توقف المرسل المستجيب و ACARS في الطائرة ، استدار وطار مثل الشبح لمدة سبع ساعات أخرى.

لكن حتى هنا ، ليس كل شيء واضحًا: بعد كل شيء ، لم يتقدم أحد بمطالب ولم يتحمل مسؤولية ما حدث. لنفترض أن الإرهابيين قد اختطفوا طائرة ، وتدخل الركاب وطاقم الطائرة ، وكان على الخاطفين التخلي عن بعض الأهداف الأولية لمجرد تحطم الطائرة - كما كان الحال مع رحلة يونايتد إيرلاينز 93 أثناء هجمات 11 سبتمبر 2001. ومع ذلك ، هناك أسئلة في التسلسل الزمني: كانت الخطوط الملاحية المنتظمة في الهواء لمدة سبع ساعات تقريبًا ، ولم يحاول أحد الاتصال ، على سبيل المثال ، من خلال هاتف يعمل بالأقمار الصناعية. بناءً على ذلك ، توصل بعض الخبراء إلى أكثر النظريات غير السارة للجميع - تم اختطاف الطائرة من قبل الطاقم.

وقع الشك أولاً على القائد ومساعده. الحقيقة هي أن دقيقتين فقط مرت بين العبارة الأخيرة (بصوت طبيعي وهادئ بدون علامات الإثارة) من طائرة بوينج 777 ودوران الخط 180 درجة. من غير المحتمل أن يخمن الغزاة بدقة لحظة وداع المرسل واختطاف السفينة. يشير مسار مناورات الطائرة إلى أن الطائرة كان يقودها طيار محترف. درس المحققون السير الذاتية للركاب - لم يكن لدى أي منهم رخصة للطيران. في الوقت نفسه ، اتضح أن إيرانيين مسافرين بوثائق مزورة. لكن المحققين لم يجدوا أي صلة بالإرهابيين - ربما كان الناس مجرد مهاجرين غير شرعيين.

وبحسب أحدهم فقد اختطف القائد - زهاري أحمد شاه - الطائرة. في الصحافة الأجنبية ، افترض الطيارون أن برمجة نظام توجيه الطائرات (FMS) لنقاط خطوط الطول والعرض الموضوعة يدويًا ، والتي لا تطير عليها الخطوط (إلى جنوب المحيط الهندي) ، من المرجح أن تكون في نطاق سلطة شاه. وليس الشاب فريك عبد الحميد. كانت هناك أيضًا شائعات حول مشاكل عائلة القائد وشغفه بالفتيات ، إذا كان بإمكانك الاتصال بالمجاملات على الشبكات الاجتماعية بهذه الطريقة.

ومع ذلك ، لم يكن من الممكن "تعيين" الجاني: يذكر تقرير التحقيق أنه لم يتم العثور على أي شيء سلبي فيما يتعلق بالقائد ومساعده. أعلنت عائلة شاه وأقاربه طوال الوقت براءة PIC ، وفي الوقت الحالي لم يتم تحديد أسباب التحطم رسميًا بعد. في الوقت نفسه ، يلمح الخبراء إلى أنه على الرغم من أنهم لا يلومون أي شخص ، إلا أنه لا يمكن تجاهل الحقيقة الرئيسية: لا يمكن لأي شخص عشوائي إيقاف تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال و ACARS ، وكذلك تعيين مسار جديد - تم ذلك بالتأكيد بواسطة خبير متمرس طيار.

إلى ماذا يشير الحطام؟

من وقت لآخر ، توجد "اكتشافات مثيرة في خرائط Google": على سبيل المثال ، يُزعم أنه تم العثور على MH370 في أدغال كمبوديا. لكن من الصعب أخذ هذا الأمر على محمل الجد: فالقمر الصناعي كان محظوظًا لالتقاط صورة في الوقت الذي كانت فيه بطانة كبيرة تحلق فوق الغابة.

أيضًا ، ليس لدى الخبراء رأي مشترك حول سبب تحطم الطائرة. يتفق الخبراء على أن البطانة قد عملت على إخراج الوقود بالكامل. ثم تبدأ الخلافات. وفقًا لإحدى الروايات ، دخلت السفينة غير المأهولة إلى المحيط وأنفها لأسفل. خلال السقوط من ارتفاع 10-11 ألف متر ، ستكتسب طائرة بوينج 777 سرعة هائلة. سيؤدي ضرب الماء في هذه الحالة إلى تدمير الطائرة بأدق التفاصيل.

لكن الشظايا التي ألقيت على ساحل ريونيون كبيرة جدًا. من غير المحتمل أن يكون نفس الغطاء ، الذي يبلغ حجمه حوالي مترين ، قد نجا من تأثير رأسي على الماء (ما لم ينطلق بسبب الأحمال الزائدة أثناء الغوص). لذلك ، بدأوا الآن يتحدثون عن نسخة مختلفة من الدقائق الأخيرة من الخطوط الملاحية المنتظمة: كانت الطائرة تهبط بسلاسة بسرعة منخفضة ، كما لو كانت تهبط على الماء. من قام في هذه الحالة بتشغيل الخطوط الملاحية المنتظمة ، ليس من الواضح.

لا يزال حطام الطائرة MH370 موجودًا: في ديسمبر الماضي ، لوحظت قطعة من أرضية طائرة بوينج 777 والعديد من الشظايا الأخرى قبالة سواحل مدغشقر. لكن ماليزيا لم تستأنف عمليات البحث النشطة بعد: تتطلب الحكومة خيوطًا ثقيلة قبل إعطاء الملايين مرة أخرى. قبل اكتشاف حطام جديد ، من غير المرجح أن يتمكن المحققون من الاقتراب من الحل.

05/16/2014 الساعة 14:11، وجهات النظر: 64720

راكب آسيوي على متن الرحلة الدرامية MH370 ، الذي فر من الأسر بالقرب من قندهار ، وصل إلى قرية تسمى شهرز (يتم تأكيد ذلك). في غضون أسبوع تقريبًا ، سيتم نقل البيانات المتعلقة بذلك إلى الصين (من غير المعروف ما إذا كان هذا سيصبح دعاية عالمية). كما اتضح ، كان الغرض من الاختطاف المفاجئ للطائرة الماليزية Boeing-777-200-ER هو قمع الجانب الأمريكي لمحاولة مجموعة من المتخصصين الخاصين للوصول من ماليزيا إلى الصين. وقال مصدر مجهول في الخدمات الخاصة لمراسل عضو الكنيست بثقة خاصة. يتم نشر هذه المعلومات في وسائل الإعلام العالمية لأول مرة.

الكولاج: wordpress.com.

في اليوم السابق ، صرح مصدر من الخدمات الخاصة لـ MK ، بشرط عدم الكشف عن هويته ، أنه وفقًا للتقارير ، اختفى ركاب الطائرة المختطفون فجأة في 8 مارس 2014 ، على متن رحلة MH370 من كوالالمبور إلى بكين. ، يموتون بسبب ظروف الاعتقال التي لا تطاق.

في الأيام العشرة الأولى من شهر أبريل ، أفادت MK ، نقلاً عن خدمات خاصة ، أن لقب المهاجم الذي أجبر طياري بوينج على اختطاف طائرة تابعة للخطوط الجوية الماليزية كان على متنها 239 شخصًا هو Hitch. لم يُعرف أي شيء عن شركائه. لم يكن طيارو الرحلة MH370 مذنبين بالاختطاف ، وأكد مصدر موثوق إلى حد ما من الخدمات الخاصة لمراسل MK بشرط عدم الكشف عن هويته.

اختفت فجأة طائرة بوينج 777-200ER ، التي كانت في طريقها من كوالالمبور إلى بكين (طول الطريق - 4417 كم) ، في 8 مارس 2014. دخلت طائرة بوينج 777-200ER التابعة للخطوط الجوية الماليزية في صفقة مشتركة

مساعدة MK

وحلقت الطائرة البوينج 777 المفقودة لعدة ساعات أخرى بعد "فقد" الاتصال بين الطاقم والمراقبين.

رحلة الخطوط الجوية الصينية الجنوبية على متنها 227 راكبًا من 14 دولة ، من بينهم 5 أطفال تقل أعمارهم عن 5 أعوام و 12 من أفراد الطاقم (بما في ذلك طياران). كان معظم الركاب - 153 - يحملون الجنسية الصينية (أحدهم مقيم دائم في هونغ كونغ). وكان من بين الركاب الروسي الوحيد - رجل الأعمال نيكولاي برودسكي البالغ من العمر 43 عامًا من إيركوتسك. كان عائدا من إجازة في بالي ، حيث ذهب للغوص. تأخر أربعة أشخاص لديهم تذاكر لهذه الرحلة عن تسجيل الوصول ولم يستقلوا الطائرة. لم يكن على متن الطائرة على الأقل راكبان (الإيطالي لويجي مارالدي والنمساوي كريستيان كوزيل) ، كانا على القائمة: الإيرانيان بوريا نور محمد ميرداد وديلاوير سيد محمد رضا اشتروا تذاكر باستخدام جوازي سفرهم وصعدوا على متن الطائرة.

غادرت الرحلة MH370 كوالالمبور متوجهة إلى بكين في 8 مارس الساعة 00:41:13 بالتوقيت المحلي. في تمام الساعة 01:19:24 ، سلمت وحدة التحكم في كوالالمبور الرحلة MH370 إلى وحدات التحكم في مدينة هوشي منه ، وهو ما أكده طاقم الرحلة. شوهدت الرحلة MH370 آخر مرة على الرادار في الساعة 01:21:13 ، لكن الطيارين لم يتصلوا بوحدات التحكم في مدينة هوشي منه. بعد ذلك ، انقطع الاتصال بالطائرة تمامًا. في الساعة 01:38 صباحًا ، سأل مراقبو الحركة الجوية الفيتناميون زملائهم في كوالالمبور أين ذهبت الرحلة MH370؟

بعد محاولات فاشلة لتحديد موقع الطائرة المفقودة ، اتصل مراقبو الحركة الجوية في كوالالمبور بمركز التحكم في الطيران التابع للخطوط الجوية الماليزية في الساعة 02:15 صباحًا ، حيث افترضوا أن الطائرة كانت في المجال الجوي الكمبودي. ومع ذلك ، أشار مراقبو مركز ATC في كمبوديا إلى أن الطاقم لم يتصل بهم. وأكد مراقبو الحركة الجوية الفيتناميون ، في المقابل ، أنه وفقًا لخطة الرحلة ، لم يكن من المفترض أن تطير طائرة بوينج 777 عبر المجال الجوي الكمبودي. خلال الساعات القليلة التالية ، حاول المراقبون وممثلو شركة الطيران عبثًا إقامة نوع من الاتصال على الأقل بالطائرة وتحديد موقعها. ونتيجة لذلك ، وبعد أربع ساعات من المحاولات الفاشلة ، تم إرسال طلب الساعة 05:30 لبدء عملية بحث وإنقاذ رسمية.

من المعروف أنه تم استلام سبع رسائل من الرحلة MH370 عبر نظام الإبلاغ عن عناوين اتصالات الطيران (ACARS) بعد فقد الاتصال بالطائرة ، بما في ذلك آخر رسالة في الساعة 08:19.

لذلك ، حتى يومنا هذا ، لا أحد يعرف أي شيء عن الرحلة MH-370. وافقت ماليزيا وأستراليا والصين على مواصلة مكائد الطائرة المفقودة ، والتي ستركز الآن بشكل أكبر على دراسة قاع البحر (لم تحقق عمليات البحث في المحيط الهندي في أبريل / نيسان نتائج).

في نهاية أبريل ، سئموا من عدم اليقين والأساليب غير المقنعة للبحث عن الطائرة المفقودة برسالة حول التحقق من نسخة موقع الطائرة المفقودة ، التي قدمتها الصحيفة الروسية لأول مرة (31 مارس) Moskovsky Komsomolets (موقع الموقع) مع الإشارة إلى مصادر مجهولة في الخدمات الخاصة. تم الإعلان بشكل عاجل عن المعلومات الحصرية الإضافية الخاصة بـ "MK" باللغتين وتم تكرارها على الفور بواسطة وسائل الإعلام العالمية (مثال ومثال آخر) والمدونات والشبكات الاجتماعية (بلغات مختلفة من العالم).

أوضح خبير في مجال التحقيق في الحوادث من مركز البحث العلمي والتقني والخبرة (موسكو) ، وهو طيار روسي روسي متمرس يفغيني كوزمينوف ، لمراسل MK أن "مثل هذه الطائرة يمكن أن تهبط على طريق ترابي عادي على سطح كثيف إلى حد ما يبلغ طوله حوالي 2000 متر. على الرغم من ذلك ، بالطبع ، يجب أن تكون هناك طرق مجانية لمدرج الهبوط - أي ، لا ينبغي أن تكون هناك أشجار وجبال. مع الهبوط الصعب على سطح "سيء" ، بالطبع ، يمكن أن ينكسر جهاز الهبوط أو حتى الجناح يمكن أن ينكسر "(الوزن المقدر لطائرة بوينج 777-200ER المسروقة مع الركاب والطاقم والبضائع حوالي 200 طن). ذكر يفجيني كوزمينوف هبوطًا مشابهًا لطائرة ركاب حدث في الاتحاد السوفياتي في عام 1968 ، نتيجة لذلك.

لوسائل الإعلام الأجنبية

لم يتم نشر هذه المعلومات في وسائل الإعلام العالمية : " ادعت صحيفة روسية أن الرحلة MH370 اختطفها "إرهابيون مجهولون" وتم نقلها جواً إلى أفغانستان ، حيث يحتجز الطاقم والركاب الآن كرهائن. ظهرت التعليقات الاستثنائية المنسوبة إلى مصدر استخباراتي في صحيفة موسكوفسكي كومسوموليتس. وقال المصدر للصحيفة: "اختطفت الرحلة MH370 الخطوط الجوية الماليزية في 8 مارس وعلى متنها 239 راكبا. الطيارون غير مذنبين والطائرة اختطفت من قبل إرهابيين مجهولين. نعلم أن اسم الإرهابي الذي أعطى التعليمات للطيارين هو" هيتش "الطائرة في أفغانستان ليست بعيدة عن قندهار قرب الحدود مع باكستان". كما يزعم موسكوفسكي كومسوموليتس أن الركاب تم تقسيمهم إلى سبع مجموعات ويعيشون في أكواخ من الطين بلا طعام تقريبًا. وقيل إن عشرين راكبا آسيويا تم تهريبهم إلى ملجأ في باكستان .

اشتعلت النيران في طائرة في سماء لوس أنجلوس ... اشتعلت النيران في طائرة في السماء فوق لوس أنجلوس بوينغ 777 اضطرت الخطوط الجوية الفلبينية للعودة إلى مطار لوس أنجلوس ... أُجبرت الطائرة موسكو - فوكيت على الهبوط في طشقند بسبب مشاجرة .. ممثل مطار طشقند. حسب قوله ، نحن نتحدث عن طائرة بوينغ 777 نوردويند ايرلاينز. السلوك العدواني للراكب شكل تهديدا لسلامة الطيران ...

سياسة ، 06 سبتمبر ، 18:57

يعتبر بوروشنكو طلب الإفراج عن تسيماخ اعترافًا روسيًا بالذنب بخصوص MH17 ... تم تأكيده. المطالبة بالإفراج عن الشاهد فولوديمير تسيماخ في قضية الوفاة بوينغ 777 ، الذي أسقط في السماء فوق نهر دونباس في عام 2014 ، يعني أن ... ، أشار بوروشنكو ، نحن نتحدث عن أولئك الذين قتلوا في حادث تحطم الطائرة الماليزية بوينغ. "هل يمكنك أن تتخيل أن [الرئيس الروسي فلاديمير] بوتين ... التلفزيون" أنه لا يعرف شيئًا عن التبادل المزعوم. راكب بوينغتم إسقاط MH17 أثناء تحليقه من أمستردام إلى كوالالمبور فوق ...

المجتمع ، 05 سبتمبر ، 20:46

في شيريميتيفو ، تسبب الممر في إتلاف باب الطائرة التي وصلت من بكين طائرة إلى شيريميتيفو بوينغ 777 ، بعد مسار بكين - موسكو ، لحقت أضرار بباب الجسر الجوي. عن... عادت طائرة بوينغ التي كانت تقلع من الولايات المتحدة إلى الصين إلى المطار بسبب فقدان جزء منها مطار بوينغ 777 ، في طريقها من نيويورك إلى شنغهاي ، عادت إلى المطار ... وقالت إنها رتبت رحلة إضافية إلى الصين. في وقت مبكر يوليو بوينغ 777 - 200 شركة طيران اير كندا تحلق من فانكوفر الى سيدني فى ... أبلغ ركاب عن تدافع بسبب دخان طائرة موسكو-يريفان صعد على متنها بوينغ 737 لشركة Nordwind Airlines ("North Wind") ، بدأ التدافع أثناء الإخلاء ... المطار ، "أطعموا ، سقيوا" ، وبعد فترة تم تزويدهم بطائرة أخرى. بوينغقطع 737 من شركة طيران "نورث ويند" رحلتها بسبب إطلاق إشارة ... ألغيت رحلة فانكوفر - سيدني بعد الإصابة بسبب الاضطرابات الجوية ... قناة سي بي اس. نحن نتحدث عن الرحلة AC33 ، التي تشغلها طائرة بوينغ 777 -200. في المجموع ، كان هناك 269 راكبًا و 15 فردًا على متن الطائرة ... شرحت هولندا استخدام البيانات من الشبكات الاجتماعية في قضية MH17 ... وصفت المعلومات الواردة من شبكات التواصل الاجتماعي بأنها جزء مهم من التحقيق في انهيار الماليزي بوينغ 777 . صرح بذلك في مؤتمر صحفي أذاعه .... قدم ممثلو فريق التحقيق الدولي (JIT) نتائج التحقيق في حادث تحطم الطائرة بوينغ 777 الخطوط الجوية الماليزية في دونباس عام 2014. المشتبه بهم هم السابق ... نفى DNR تورطه في إسقاط MH17 في دونباس ... أن قوى المنطقة لا يمكن أن تكون متورطة في انهيار ماليزيا بوينغ 777 . جاء ذلك من قبل وكالة أنباء دونيتسك (DAN). "في الخدمة مع الجيش ... هذا اليوم. لذلك ، لا يمكن أن تشارك الميليشيا في الحادث بوينغفي دونباس ". وأضاف القسم أنه في فئة مماثلة. ولخص فريق التحقيق الدولي نتائج التحقيق في حادث تحطم الطائرة الماليزية بوينغ 777 الذي حدث في عام 2014 في دونباس. النائب العام فريد ويستيربيك ... أعلن التحقيق موعد النظر في قضية MH17 في محكمة في لاهاي محاكمة المشتبه بهم المتورطين في انهيار الماليزي بوينغ 777 في سماء دونباس عام 2014 في مطار لاهاي الدولي ... قدم فريق التحقيق الدولي (JIT) تقريرًا ثانيًا عن أسباب تحطم الطائرة بوينغ. الاستنتاج الرئيسي للتحقيق هو أن بوك ، ومنه ... علق الكرملين على مؤامرة القناة التلفزيونية الهولندية حول تحطم الطائرة MH17 .. ، التي تضمنت أسماء المتهمين المزعومين في قضية انهيار الماليزية بوينغ 777 في السماء فوق دونباس في عام 2014. جاء ذلك من خلال ... تقرير. وزُعم أيضًا أن لديهم "توجهًا واضحًا معاديًا لروسيا". راكب بوينغ-777 رئيس الوزراء الماليزي يشكك في تحقيق تحطم الطائرة MH17 ... جانب روسيا. وستواصل روسيا وهولندا الحوار بشأن التحقيق في الحادث بوينغ-777 وأضاف رئيس الوزراء أن ماليزيا يجب أن تنضم أيضا إلى المراجعة ... قال عن تسييس التحقيق: "هذه ليست مراجعة محايدة". راكب بوينغ-777 عانت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17 أمستردام - كوالالمبور من ... طائرة بوينج 777 تعود طارئة إلى سنغافورة بعد انخفاض ضغط المقصورة ... صالون. ذكرت ذلك صحيفة ستريتس تايمز. عندما الطائرة بوينغ 777 بلغ ارتفاعه 7.3 ألف متر وكان بالفعل فوق ... عانى. في سبتمبر ، بسبب انخفاض الضغط في المقصورة بوينغتعرضت طائرة جيت إيروايز 737 على متن رحلة مومباي جايبور إلى أكثر من 30 ...

المجتمع ، 25 سبتمبر 2018 ، 10:46

قامت ناشيونال جيوغرافيك بمحاكاة الدقائق الأخيرة من رحلة الطائرة MH370 المفقودة .. كيف يمكن الدقائق الأخيرة من رحلة الماليزية بوينغ 777 تم البحث عنها منذ 2014 Polet بوينغ 777 انتهى الأمر بالخطوط الجوية الماليزية مع وصول الطائرة ... اختفت من الرادار لكنها استمرت في التواصل مع القمر الصناعي. بوينغأكد إقامة الاتصال سبع مرات ، وهذا يدل على أن ... تشون. تعتمد ناشيونال جيوغرافيك على حسابات هندسية لفيلمها بوينغمن حدد ما حدث للطائرة في الدقائق الأخيرة من الرحلة ...

سياسة، 17 سبتمبر 2018 15:47

سترسل روسيا بيانات جديدة عن صاروخ بوينج الذي أسقط إلى هولندا ... معلومات جديدة عن حالة الحادث بوينغ-777 فوق نهر دونباس ، الذي قدمته وزارة الدفاع الروسية ، تم إرساله إلى مكتب المدعي العام لنقل ... من وزارة الدفاع بشأن مطلق النار بوينغوفي وقت سابق ، ذكرت وزارة الدفاع الروسية أن الصاروخ سقط في السماء فوق نهر دونباس عام 2014 بوينغ-777 ، تم إنتاجه ... في عمليات في شرق أوكرانيا. وتحدثت وزارة الدفاع عن اصل مطلق النار بوينغصواريخ فوق دونباس سكرتير مجلس الأمن القومي والدفاع الأوكراني ... علقت وزارة الخارجية الهولندية على نتائج تحقيق MH17 ... من فريق التحقيق المشترك الذي أسقطه بوك في دونباس بوينغ 777 تشير الخطوط الجوية الماليزية ، التي وصلت من روسيا ، إلى مشاركتها في ... اجتماع للحكومة الهولندية بشأن نتائج التحقيق في حادث تحطم الطائرة الماليزية. بوينغ. وتحدث التحقيق في هولندا عن إسقاط MH17 "بوك" من روسيا ... جانب صاروخ مجمع "بوك" لا يمكن الدفاع عنه. يصطدم بوينغ 777 الخطوط الجوية الماليزية بالقرب من طائرة دونيتسك بوينغ 777 - تم إسقاط 200ER من الخطوط الجوية الماليزية فوق دونيتسك ... ويشتبه الخبراء في أن القائد المتعمد لتحطم طائرة بوينج الماليزية قال دولان: "المجموعة ستتحمل مسؤولية ما حدث". بوينغ 777 اختفت الخطوط الجوية الماليزية ، التي طارت من كوالالمبور إلى بكين ... أستراليا تعلن عن البحث عن طائرة بوينج الماليزية المفقودة ... فقدت في مارس 2014 فوق المحيط الهندي ماليزي بوينغ 777 -200 (MH370) لم يتم العثور على اسباب اختفائها ... للسلطات الماليزية حتى تثبت سبب اختفاء الطائرة. مطار بوينغ 777 -200 ، على متن الرحلة MH370 من كوالالمبور إلى بكين ، اختفت ... من الولايات المتحدة ، حيث تم تصنيع الطائرة ، وتعرفوا عليها كجزء من الجنيح بوينغ 777 . ثم تم اكتشاف باب يعتقد أنه يخص الطائرة. ومع ذلك ، آثار أخرى ... حطت السفينة التي كانت متجهة من كامتشاتكا إلى موسكو على وجه السرعة في نوفوسيبيرسك ... مطار بوينغ-777 التزمت شركة طيران إيروفلوت ، التي طارت من بتروبافلوفسك كامتشاتسكي إلى موسكو ، ... وعلقت "روسيا" على "الهبوط على ذيل" طائرتها في فنوكوفو ... ونفت شركة الخطوط الجوية الروسية المعلومات التي تفيد بأن الطائرة بوينغ، تحلق على متن رحلة Petropavlovsk-Kamchatsky - موسكو ، تهبط في المطار ... الجزء الخلفي من المدرج (المدرج). "أثناء الهبوط بوينغ-777 ، رحلة طيران FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - موسكو ، في ظروف قص الرياح ... لا. كما أكد ممثل شركة الخطوط الجوية الروسية أننا نتحدث بوينغ-777 وليس حول بوينغ-737. ماريا بوندارينكو إيكاترينا كوستينا أفادت وسائل الإعلام عن الهبوط الاضطراري لطائرة بوينج 777 من الصين إلى دوموديدوفو ... قامت طائرة بهبوط اضطراري في مطار دوموديدوفو بوينغ ​777 VIM-Avia ، بالطائرة من الصين. أفادت "إنترفاكس" ... المصدر ، أن الطائرة لديها مشكلة في المحرك. "تمكن الطاقم من الهبوط بوينغ-777 في دوموديدوفو ، على الرغم من تعطل المحرك "، قالت خدمات الطوارئ ... في وقت سابق ، في 28 يونيو ، هبطت طائرة اضطراريا في مطار دوموديدوفو بوينغطيران AzurAir 767 متجه إلى كوبا. سبب الهبوط كان العملية ... يثبت Bellingcat الأصل الروسي لـ "Buk" التي أسقطت MH17 ... رفض. وأشار مجلس السلامة الهولندي في التقرير النهائي عن ملابسات الحادث بوينغ 777 وصف سبب الكارثة بصاروخ أرض - جو أصاب السفينة ... نشر مختصون من قلق ألماز أنتي العسكري نتائج تحقيقهم الخاص في الكارثة. بوينغ 777 . ويترتب على ذلك أن البطانة أسقطت بصاروخ لم يعد مستخدماً ...

سياسة، 06 آذار 2017، 21:59

ما طلبته أوكرانيا من روسيا في محكمة العدل الدولية ... أو مسؤول بشكل غير مباشر عن عدد من الهجمات الإرهابية على أراضي أوكرانيا (حادث بوينغ-777 الرحلة MH17 تموز 2014 قصفت مدنيين في ...

سياسة، 06 آذار 2017 الساعة 15:24

بدأت جلسات الاستماع بشأن الدعوى القضائية التي رفعتها أوكرانيا ضد روسيا بشأن دونباس وشبه جزيرة القرم في لاهاي ... المطالبات ، كييف تطالب بتعويض كامل من الحكومة الروسية عن الوفاة بوينغ-777 الرحلة MH17 ، لـ "قصف المدنيين" في فولنوفاكا ، ماريوبول ، كراماتورسك ... طائرة بوينج اليابانية تهبط في كراسنويارسك بسبب عطل في المحرك .... في وقت كتابة هذه المادة ، لم يكن هناك تأكيد رسمي. "مطار بوينغ-777 طلبت شركة الخطوط الجوية اليابانية هبوطا اضطراريا في كراسنويارسك بسبب رفض ... لم يتم استلامها. ذكرت تاس أن الطائرة هبطت اضطراريا بوينغ 777 . "طائرات بوينج 777 هبطت الرحلة NH204 بسلام في مطار يميليانوفو ، "... قامت شركة بوينج بهبوط اضطراري بعد أن حاول أحد الركاب اختراق قمرة القيادة ... راكب بوينغ 777 طائرًا من شيكاغو إلى هونغ كونغ ، هبط اضطراريًا عند ... عادت بوينغ التي أقلعت من فنوكوفو إلى المطار بسبب مشاكل في معدات الهبوط ... طائرات ركاب بوينغ-777 الذي واجه مشاكل مع جهاز الهبوط أثناء الرحلة ، بأمان ... ستبدأ الخدمات الفنية بمطار العاصمة في معرفة أسباب ما حدث. بطانة المسافات الطويلة بوينغ-777 قام برحلة إلى موسكو - يوجنو ساخالينسك. بعد الإقلاع ، أفاد قائد الطاقم ... استقبل المدعون الهولنديون في موسكو فيما يتعلق بإسقاط طائرة بوينج MH17 .. مع هولندا من أجل توضيح ظروف هذه المأساة الرهيبة. مطار بوينغ 777 تحطمت رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17 في شرق أوكرانيا في 17 ... بوينغ. وأثناء التحقيق توصل الخبراء إلى استنتاج مفاده أن تحطم الطائرة وقع ... مربع. كم. وصرح رئيس مجلس الأمن الهولندي ، تيب جاوسترا ، في وقت لاحق بذلك بوينغفي دونباس تم إسقاطه من الأراضي التي تسيطر عليها الميليشيا ". حدود الإقليم ... اقتربت طائرة مجهولة من الطائرات الأوروبية التي كانت تحلق من اليابان ... قرر المراقبون تغيير مستوى رحلة أحد الركاب في تلك المنطقة بوينغ-777 شركات الطيران KLM ، التي قامت بتشغيل رحلة من اليابان إلى هولندا. الخامس... دعت وزارة الخارجية مؤلفي فيلم بي بي سي عن MH17 بمعارضتهم لروسيا ... مؤلفو فيلم بي بي سي عن الحادث بوينغ 777 في دونباس يعارضون بوضوح روسيا. صرح بذلك المسؤول ... والميليشيات. وخلصت وزارة الخارجية إلى أن هذا اتجاه خطير للغاية. يصطدم بوينغ 777 الخطوط الجوية الماليزية بالقرب من دونيتسك بي بي سي في نهاية أبريل ... أقيمت يوم 3 مايو ، قامت روسيا المفتوحة بترجمتها إلى الروسية. بوينغ 777 ، طائرتا من أمستردام إلى كوالالمبور ، تحطمت في شرق أوكرانيا ... وضع الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو المجري في حالة تأهب بعد فقدان الاتصال مع شركة بوينج ... مقاتلون من سلاح الجو المجري يرافقون رحلة راكب بوينغ 777 الخطوط الجوية البريطانية بعد الطائرة لم تثبت ... تم نقل مقاتلتين من طراز Gripens جواً. لقد رافقوا لبعض الوقت بوينغحتى تم التعرف على الطائرة واستلم الجانب المجري ... لقد عادوا بالفعل إلى القاعدة. وقال متحدث باسم الخطوط الجوية البريطانية ذلك بوينغأعاد الاتصال على الفور مع مراقبي الحركة الجوية وهبطوا بأمان في لندن ...

بوينغ ... طعن في القيود التي فرضتها وزارة العدل على نشر المواد المتعلقة بالتحقيق في كارثة الماليزية بوينغ 777 ، تحطمت في عام 2014 في دونباس ، يكتب فولكس كرانت. وقال فيليب ريمارك رئيس تحرير فولكس كرانت في فبراير ... تصفية نتائجها. سفينة الركاب بوينغ 777 تحطمت الخطوط الجوية الماليزية في طريقها من أمستردام إلى كوالالمبور ...

الصين ترسل سفينة استطلاع بالسونار للبحث عن بوينج ... أرسلت الصين سفينة استطلاع بالسونار للمساعدة في البحث عن الماليزية بوينغ 777 ، مفقود في عام 2014 ، تقارير بي بي سي. سفينة جارية ... تم العثور على حطام طائرة مجهولة وتم تحديدها لاحقًا كجزء من طائرة مفقودة بوينغ. اتضح أنه جزء من رفرف الجنيح - سطح التحكم للجناح. في وقت لاحق... . في الوقت نفسه ، كانت هناك اقتراحات بأن الجزء يمكن أن يكون أحد تفاصيل المفقودين بوينغ. لكن الخبراء أشاروا إلى أن التيارات في المحيط الهندي مستبعدة ... ويشك الخبراء في أن جزء الجناح من الطائرة بوينج المفقودة ... السبت الماضي قبالة سواحل تايلاند ، بالكاد تنتمي إلى الماليزيين بوينغ 777 الذي فقد في مارس 2014. تميل الطائرات إلى هذا الاستنتاج ... طوله 3 أمتار. اقترحت وسائل الإعلام التايلاندية أن الشريحة تنتمي إلى بوينغ 777 الخطوط الجوية الماليزية التى تسافر من بكين إلى كوالالمبور (الرحلة ...