Hangi taşıma daha güvenlidir ve neden. En güvenli ulaşım şekli: dünyadaki istatistikler

Bu cümlenin yazarı - Dmitry Kuznetsov - Kaptan ve Pilot airbus Uçağı A320 havayolları "Rusya". Uçağın çok güvenli bir ulaşım olduğu gerçeği hakkında, saatleri söylemeye ve büyük bir zevkle söylemeye hazır. Ve ilgilendiği ve ikna edici olduğu ortaya çıktı. Uçaktaki her sistemin birkaç kez çoğaltıldığını biliyor musunuz? Bu, eğer biri başarısız olursa, başka bir başkasının çalışmayan fonksiyonunu gerçekleştireceği anlamına gelir. Ve uçağın, kanatların altındaki iki motordan tamamen başarısız oldu bile çıkar ve oturabiliyor mu? Ve uçuştan önce uçağın ne kadar titiz muayene, o kadar titiz bir muayene, hatta uçağın dış corpus üzerinde bile küçük cipsler ve ezikler nelerdir?



Bütün bunlar ve birçok şey, Pulkovo Havaalanı'nın basın servisi tarafından düzenlenen # pulkovotur'un bir parçası olarak Blogger şirketinin şirketi bilmesini öğrendi.. O gün uçağı inceledik, teknik tabana baktım, kurtarıcılarla tanıştım ve gördüm yeni terminal İçinden havaalanı. Bu yazı, örneğin uçağın denetlenmesi ile ilgilidir.Airbus A320.

Hepimiz havaalanının konnektörlerinden birini kaçırdık, yazıt basın ve uçağa öncülük etti.
1.



Burada yakışıklı bir adam, tamamen lense sığmaz :)
2.



Her tarafta uçağın etrafında dolaştık. Sağdaki Dmitry, bir kapakta ve Bajik ile.
3.



Ondan (sadece değil), iki tür uçak bakımı olduğunu öğrendik: operasyonel ve teknik. Operasyonel hizmet, her seferinde uçuştan önce yapılır ve standartlara göre 50 dakikadan fazla sürmez. Geminin kaptanı, gemiyi iyi durumda ve hizmette olmakla yükümlüdür. Uçak durumundaki sayılarla yuvarlak çıkartmalara bakın? Bu, kritik olmayan metal deformasyonlarla işaretlenmez. Kaptanın tüm uçağını dışarı atlamaya başlamak ve yeni çıkartmalarla işaretlemek için tüm yeni ezikleri işaretlemeye başlamak için zorluklardan biri. Muayene sürecinde, kaptanın uçağı vuruşları ve onunla konuştuğu görülebilir. Ama öyle, bu, eski nesil KVS'ten benimsenen bir tür gelenek.
4.



Uçak motorlarından biri. Her bıçak sırayla bir sayı ile işaretlenmiştir. Operasyonel bakım sürecinde, bıçaklar taşlardan ve kuşlardan, eziklerin varlığı için denetlenir.
5.



Bu arada, kuşlar hakkında. Kuşların havacılık motorlarına girmesinden kaynaklanan sorununun aksine, bu durumda motorla hiçbir şey olmayacak ve uçuş her zamanki gibi tutulacak. Ancak Kuşlar kesinlikle kıskandırmaz, motorun bıçakları (kanlı detaylar için sizi affet) kuş kıyma içine taşır. Dahası, Dmitry, uçak motorlarının, çalışma motorunu büyüten özel poligonlarda test edildiğini söyledi. Kuşlar kuşları. Bu gerçekten yolcuların güvenliği gerektirirkuş fedakarlıkları.
6.



Motor tarafı. Bu çok karmaşık, güçlü ve güvenilir bir cihazdır. Ve güzel, gördüğünüz gibi :) Çalışan motorun yakınında olmak imkansızdır, neden olur! Minimum güvenli mesafe 6.5 metredir. En ciddi motor testi, uçakların kaçmaya başladığında ve pistten en üste çıkarıldığında bir kalkış modudur. Bu modda, motorlar maksimum (veya maksimum) gücüyle çalışır. Düzenlemeler ile pilotlar bu rejimi 5 dakikadan fazla bir süredir içerdiğine inanıyor. Aksi takdirde, motor artmış yüklere maruz kalır ve başarısızlığının olasılığı çarpıcı bir şekilde artmaktadır.
7.



Uçak durumunda, birkaç benzer teknolojik delik ve kapak görebilirsiniz. Her biri işlevini yerine getirir. Örneğin, bu, eğer yanılmadıysam, uçak havalandırma sistemi için hava girişimi için hizmet vermektedir.
8.



Kanatların uçlarındaki "antenler", uçak gövdesindeki statik elektriği gidermeye yarar. Doğru, gece gökyüzündeki uçağı fark etmenizi sağlayan stroboskoplardan biridir. Eirbasi, Boeing'in aksine, bir arka arkaya iki kez duraklatır. Boeing'ov'un kapıları, üniforma salgınlarını, saniyede birden biraz daha sık yanıp sönüyor.
9.



Sonra içeride, uçağın kabininde taşındık. İş sınıfı sandalyelere oturmak hala ne zaman mümkün olacak? :) Kabinde, Boeing-767 uçağının KVC'sinin (Boeing-767 uçağının KVC'sini) Ivan Nikitin'den sorular atma fırsatı verildi (maalesef çerçeveye girmedim). Hatırlıyorum, kalkış için en karmaşık havaalanı hakkında bir soru vardı. Innsbruck havaalanından bahsetti, uçakları yerel rahatlama tarafından karmaşık bir şekilde iniyor, dağların etrafında dolaşmalısın. Peki, Boeing ve Eyrbas'ın uçak üretimindeki küresel farklılıklardan bahsetti.
10.


Bizim için Dmitry, VSU'yu başlattı (yardımcı priz) Uçak. Uçak cihazlarına ve aydınlatma ve hava havalandırması gibi diğer tüketicilere elektrik tedarik etmeyi sunar. Uçakta sıradan bir yolcu olarak uçan olanlar, gemiye indiklerinde WSU'nun çalışmalarını duydular.
11.



Yani pilot kabin iyi görünmeye başladı. Tarafından sağ el Sandalyenin direksiyonu el kitabı uçuş yönü (doğru?)
12.



Kafanın üstündeki kalemler ve düğmeler. Burada düşünülemez bir miktar var. Kaptan Soruyu sordum, kokpitteki toplam kontrol elemanının yüzde kaçının tam zamanlı durumlarda gerçekten kullanılıyor? Aklında bir şey saymaya başlayan, ne güçlü bir şekilde şaşkın olan Dmitry. Ne yazık ki, cevabın vakti yoktu, zaman bastırıldı.
14.


15.



16.



Dmitry cihazları ve VSU'yu kapatır.
17.


Ve bu, uçağın kuyruğu olan bir çerçevedir. Burada buzdolapları, su kapları, ısıtıcılar, genel olarak, görevliler ve uçuş görevlileri tarafından kullanılan ekipmanlar.
18.



İş sınıfı sandalyeler
19.



Boş salon
20.



Uçağın bir araç olarak güvenliği konusuna geri dönen: Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliğine göre, 2012 yılında 2012 yılında Batı üreticilerinin 29.600.000 uçak uçuşu (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) taahhüt edildi (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier ve SADECE 6 uçak kazası ve Avrupa'da. Bu rakamlar, uçağın en güvenli ulaşım türü olduğunu gerçekten önerir. Ve en tehlikeli bir araba. Bundan sonra, uçuş korkusu biraz aptal görünüyor. Yollardaki bir kazadan ölmek, gökyüzünde uçağa göre çok olasıdır.
21.



Airbaltic uçakları iniştir. Burada, bu arada, başka ilginç gerçekO gün öğrendim. Uçağın uçağı koymak için doğru olduğu ortaya çıktı, böylece uçak şasisi WFP'ye çarptı. Bu, uçağın mümkün olan en kısa sürede, pahalı bir şekilde iyi bir kavrama elde edilmesi için yapılır. Dahası, daha fazla kaygan kaplama (örneğin, yağmurdan sonra) - Rougher bir uçak dikmek için gereklidir. Bu nedenle, hemen hemen tüm yabancı şirketlerin uçakları üzücü, bu uçuş kuralları ve düzenlemelerinde belirtilir. Ancak, Rusya'da, eski, Sovyet Pilot Okulu'ndan sonra, bir uçak dikmek için gelenekseldir. Ve debriyaj kaybı ve uçağın ötesindeki uçağın bir rollotu ile doludur. Böyle bir iniş tarzında, aktif olarak savaşıyorlar ve yavaş yavaş yer değiştiriyorlar. Öyleyse pilotları alkışlamadan önce birçok kez düşünün, düzlemi kolayca ve zarif bir şekilde ekin :)
22.



Ve nihayet bir tane daha ilginç bir gerçek. Kaba uçak oturur, lastik tüketimi o kadar büyük olur. Uçakların oturduğu yerlerde pistte siyah izler görüldü? Bu lastikler, uçakla birlikte uçakla temas ettikten hemen sonra kaplamaya devam eden bu lastikler. Böylece, Boeing 747-400 düzlemi sadece bir ekimden sonra yaklaşık 2,5 kilogram kauçuk bırakır!
23.



Kaptanlar sayesinde uçak Havayolu "Rusya" için ilginç hikaye Uçaklarla ilgili her şey hakkında. İçtenlikle işlerini, uçaklarını, gökyüzünü içtenlikle sevdikleri göze çarpıyordu. Ve bu aşkın bir parçası bize iletmek başardı. İletişim için biraz zaman olduğu ve birçok ilginç soru, yalnızca onlarla buluştuktan sonra hatırlandı.

Modern ulaşım sayesinde uzun mesafelerde serbestçe hareket edebiliriz. Ama en güvenli ne tür bir taşıma? Garip bir şekilde yeterince ve en güvenli ulaşım modu uçaktır. Uçaktan sonra, yolcu güvenliği bir tren sağlayabilir ve sadece arabayı sağlayabilir. Bu, istatistiklerin söylediği hakkında. Daha detaylı bilgi Aşağıda bulabilirsiniz.

İlk Şey - Uçaklar

Hava taşımacılığı en güvenlidir!

Bir seyahat veya seyahat için taşımayı seçerseniz, istatistikler uçuşları açıkça tavsiye edecektir. Uçağın en güvenilmez ve tehlikeli taşıma türü olduğu çoğunluğun görüşüne aykırı - bu durum böyle değil! Ve dünyadaki uçak kazasının daha geniş rezonansının her yerinde. Gerçeklerin kendileri kesinlikle tersine dönüyor.

Dünyada saatlik binlerce uçuş yapıldı. İstatistiklere göre, 1 milyon hava yolcusu sadece 1 ölümü var.

Her uçak kazası, gazetecilerin amaçlandığı ve arkasında tartışılan ve arkasında "Yıldırım" işaretine sahip haberlerdir. Her zaman, televizyonda büyük bir uçak kazasında, şok edici çerçeveler trajedinin ve mağdurların listelerinden ve yasların listelerinden gösterilir.

Ancak, bunu düşünürseniz, 2-3 büyük uçak kazası yılda bir kez meydana gelir ve bir düzine küçük olan bir yerde, yaklaşık bir kurban sayısını tahmin ederken, yılda 1-2 bin kişi bir yerdedir. Ve şimdi insanların öldüğü için ne kadar araba kazasının ne kadar olduğunu düşünüyorsun? Ve bir ay ve bir yıl? Araba kazası sonucu sadece ay boyunca yaklaşık 2 bin kişi ölüyor.

Bir uçak kazasının altındaki çok sayıda mağdura rağmen ve böyle bir anlamdan sonra, mağdurların sayısı, kurbanların sayısı diğer taşıma türleriyle trajedilerden on kat daha azdır.

Son zamanlarda, uçak kazası sayısı% 36 azaldı. Sonuç, uçakların sürekli olarak güvenlik dahil olmak üzere her şeyde iyileştirildiğinden dolayı. Kalkıştan önce, uçak, kapsamlı bir muayene geçirir ve kontrol eder ve uçuşun kendisi hem uçağın hem de topraktaki disketlerin taşınması tarafından kontrol ediliyor.

Uçaktan Sonra Trenler

İkinci program taşıma türüne göre trendir. İstatistikler, 1 milyon yolcunun 18 ölümle ilgili olduğunu söylüyor.

En güvenli hareket türünün hepsinin çoğunda olduğu bir demiryolu mesajıdır, ancak kuru numaralar tersi hakkında konuşur. Büyük olasılıkla, bunun nedeni, trenin altında raylar var ve sadece uçakların altında hava koşullarında kendi ayrı yolculuklarına sahipler. Demiryolu felaketlerinin de bir rezonansa sahip olmasına rağmen, yine de, uçak kazasında olduğu kadar önemli değil.

Birçoğu, demiryolu felaketlerinin daha az insanın öldüğü bir uçak kazasından daha sık olmadığını iddia edebilir. Bununla birlikte, onlardaki uçuş sayısı, yolcuların sayısı ve üstesinden gelmek, diğer ulaşım türlerinden daha fazladır.

Otomatik - Güvensiz

En güvenli olmayan ulaşım türlerinden biri arabalardır. Eğer sayıları yargılıyorsanız, 1 milyon yolcu 62 ölüm için hesap.

- Çok güvensiz. Önceki iki ulaşım türünün aksine, kazalara neden olabilecek diğer yol kullanıcıları nedeniyle kaza geçirme şansı vardır.

Ve şimdi numaralar

Ve şimdi mortalite konusunda istatistiksel veriler verelim. Toplam yolcu sayısındaki ölümlerin hesaplanmasında yukarıdakileri üstlendiyseniz, şimdi Kilometre Üstesinden Verileri dikkate alın:

• Hava iletişimi - 0.05 kişi;


• Korkuluk mesajı - 0.9 kişi;


• Motor taşımacılığı - 3.1 kişi.

Bununla birlikte, istatistik ve gerçeklere güvenmek mümkündür ve kişisel varsayımlarımıza dayanarak, hala fikrinizi yapabilirsiniz.

Yollardaki mortalite, modern dünyanın ana sorunlarından biridir. Birçoğu, hangi taşımacılığın güvenilir olduğunu merak ediyor. Ve görüşler, mesleki istatistikler ve değerlendirme yapanlarda bile farklılık gösterir.

İlk olarak, istatistik inşa etmek için araştırmacılar, hangi kriterlerin çalışacağını kabul etmemektedir. Örneğin, mesafeyi ve numarayı alırsanız Ölü insanlar, taşımacılığın güvenilirlik eşiği uzay gemileri olacaktır. Tüm interplanetary uçuş tarihinin tamamında, 3 ölümcül kaza oldu. Geçtiği yolun kilometrelerinin hesaplanması zordur, bu yüzden devasa.

İkincisi, objektif göstergeler gereklidir. Hava, deniz ve demiryolu taşımacılığı gelince, ölüm verilerini dikkate almak kolaydır. Ve eğer yolcu taşımacılığı hakkında konuşursanız, yaklaşık bilgilerle çalışmanız gerekir. Ve daha da fazlası böylece doğru bir kilometre hakkında konuşamazsınız.

Dünyanın nüfusunun% 30'u uçmaktan muzdarip. Doğal olarak, istatistiksel veriler verirsek, "şans", bir minibüsden binlerce kat daha az hava taşımacılığına ayrılabilir. Phobias ve Korkular, insanların duygularının gerçeklerin gerçek pozisyonuna nasıl hükmettiğini açıkça göstermektedir. Sosyolojik bir ankete göre, daha güvenilir bir ulaşım trenle, ikinci sırada - bir araba. Ancak uçak güvensiz olarak kabul edilir. Mortalite istatistikleri tam tersi.

Güvenli Taşımacılık Değerlendirmesi

Bu liste 2018 için taze verilerden oluşur. Değerlendirme için, Ulusal Sigorta Birliği'nden gelen bilgilerin yanı sıra Rosstat'tan gelen bilgiler kullanılmıştır.

En güvenli taşıma türü. Havadaki trajediler, insanların rahatsız edici görüşlerinin bağlı olduğu ile ilgili çok sayıda ömür gerçekleştirir. Ek olarak, katılımcılar, ana korkunun bir felaket durumunda, hayatta kalma şansının sıfır olacağı gerçeğine bağlı olduğu doğrulandı.

Uçmaktan korkuyor musun?

Evet, korkarımYanlış bir şey yok

Arabalar, otobüsler insana korkmazlar, çünkü her gün bu tür bir hareketle karşı karşıya. Aslında, bu bir çeşit efsanedir. Uçaklar profesyoneller tarafından tasarlanmıştır, bu yüzden sadece on bin kilometrelik bir yükseklikten düşer, çok çalışmanız gerekir.

İlginç!

Amerika Birleşik Devletleri'nde verilen istatistiklere göre, son 20 yılda 500 olay oldu. Kaza sırasında insanların sadece% 5'i hayatta kalamadı.

Ciddi batıkları analiz ederseniz, yolcuların% 50'si hayatta kalır. Sayılarla konuşursak, "şans" bir felakete girin ve ölür 1: 11000000. Yıldırım grevinden ölüm riski ile karşılaştırırsak, uçakın 17 kez fırçalanması nedeniyle ölümden daha yüksektir.

Sıradaki ikinci yer, telaşsız bir tramvay aldı. 2018'in istatistiklerine göre, kentsel taşımacılığın hizmetlerini kullanan bir milyon insan, 0.04 bölümde yaralanma gözlendi. Tramvay, küçük bir hızla hareket eder, trafik sıkışıklığı ile karşı karşıya kalmaz ve çevre ile ilgili çevre dostudur.

Ne yazık ki, geçen yıl boyunca, tramvay mesajı% 35 oranında azalmıştır. Yerel bütçeli küçük şehirler, elektrolizleri tam olarak sağlayamaz ve koruyamaz. Elektrik tarifelerindeki artışla bağlantılı olarak, seyahat biletleri için fiyatlar artmaktadır. İnsanlar kademeli olarak diğer ulaşım türlerine gider. Taşımak için steadst zemin yollarından biri, şehirlerden yavaşça yer değiştirir.

Troleybüs

Troleybüsün özgüllüğü, yüksek hızda hareket etmemesidir. Büyük hacim ve kütlenin yanı sıra. Bir çarpışma olursa, araba daha fazla eksik. Yolcular arabası otobüsleri de morluklar ve morluklar alacak. Tabii ki, ölümcül sonuçların olabileceği kamyonlarla çarpışmayı dikkate almamak imkansızdır. NSS istatistiklerine göre, tramvay otobüslerinin hizmetlerini kullanan 1 milyon yolcu 0.09 kişi tarafından yaralandı;

Nüfus anketine göre, tren en güvenli ulaşım modu olarak kabul edilir. Neden? 0,17 kişide 1 milyon yolcu yaralanması meydana gelir. Dünya istatistiklerinden bahsettiğimizi, sadece uzun mesafeler için uzun mesafeli trenler hakkında değil, aynı zamanda banliyö trenleri hakkında da dikkat çekiyor.

Rusya'ya gelince, 2018'de yedi olay oldu demiryolu, 1 kişi öldü. Ulaşım süresine rağmen, hepsi daha fazla insan Trenle seçim yapın, hava taşımacılığını ihmal eder. Uzmanlar onu aerofobi ile ve bütçe fiyatlarıyla ilişkilendirir. Küresel istatistikler Afrika ülkelerini mahveder, çünkü çok özel bir güvenlik kavramı var.

Çelişkili bilgi, sosyolojik anketlerden gelen ile birlikte gelir. Bazıları açık sudan korkuyor, diğerleri hiç yüzemezler ve onlar için, büyük bir rezervuarın ortasında bulaşmak strese neden olur.

İstatistiksel bilgi, sudaki trajediler için çeşitli nedenleri tespit eder:

• Elektrik kabloları nedeniyle yangınlar;
• Su elemanları ile ilişkili kazalar;
• Gemideki güvenlik yönetmeliklerine uygun olmayan.

İlginç!

İstatistiklere göre, 1 milyon yolcu 2.3 kaza için hesap. Rusya'da, dağıtımın iç filosundaki durum. Birçok gemi ve tekne 40 yaşındaki sınırını boğuyor.

Güvensiz ulaşım

Bu derecelendirmenin özellikleri hakkında konuşursak, otobüs güvensiz olarak kabul edilir. Öyleyse, 2018'de 1 milyon yolcu, 2.84 kişinin kurbanları. İç ile karşılaştırıldığında ilişkilendirme uçuşları. Bu basitçe açıklanır. İlk olarak, yolda otobüs daha büyük bir hız geliştirir.

Ancak toplam büyüklükten dolayı, manevra olasılığı tehlikeli bir durumda, bir binek otomobilinden birçok kez daha düşüktür. İkincisi, uzun vadeli taşıma, özellikle gece bir insan faktörü ile konjugat. Tramvay "tekerleğin arkasında uykuya daldı" daha sık ve daha sık duyar. Şimdiye kadar, mevzuata rağmen, birkaç yolcu emniyet kemeri ile tutturulur. Bu, büyük kazalara ve sayısız mağdurlara yol açar.

2018 hakkında konuşursak, şehirlerarası otobüs uçuşlarında 600'den fazla kişi öldü ve neredeyse 14 bin yaralandı.

Rota taksi

Derhal, bu tür veriler herhangi bir yerde sabitlenmediğinden, yolcu sayısına ilişkin istatistikler inşa etmenin imkansız olduğu bir rezervasyon yapmak gerekir.

Minibüslerde yüksek travma ilişkilidir:

• Tutulan cihazların yokluğu ile;
• Profesyonel "tükenmişlik" sürücüleri, hayatlarının çoğunu taşıyan;
• Yolculardan ödeme alma ihtiyacı nedeniyle pahalı için yetersiz konsantrasyon;
• Düşük yol yüzeyi kalitesi.

Her hava taşımacılığı güvenli değil. Özellikle helikopter ile özel ulaşım söz konusu olduğunda. İnşaat güvenlik açığı, kaptanın profesyonelsizliği, hava koşullarında keskin bir bozulma - tüm bu faktörler, helikopterin mortalite açısından doğrudan tehlike olduğunu söylüyor. Yani, 1 milyon yolcu, 10 ölüm olur. Özel kategori, alternatif taşıma almanın imkansız olduğu yerlere uçuşlardır. Bir helikopter dikmek için uygun olmayan bir yer sıklıkla çökmesine neden olur;

Neredeyse her ailede böyle tehlikeli bir ulaşım türü mevcuttur. Ve bu yollarda ve megalopolislerde ve küçük şehirlerde istikrarlı bir şekilde endişeli bir duruma neden olur. Sofistike istatistiksel hesaplamalar, 1,6 milyar kilometreye 6 kişi öldüğünü söylüyor. Böyle bir konuşlandırılabilir sonuçlara yol açmanın nedenleri uzun süre listelenebilir. Tabii ki, çoğu insan faktörü ile ilgilidir.

Banal trafik kurallarına uymama, alkol sürüş - onlardan popüler. İklim fenomenleri için belediye hizmetleri tarafından hazırlanmayan, kötü yollar hakkında söylememek imkansızdır. Ve tabii ki, özellikle Rusya'da, otomobillerin kalitesi, arzulanan çok şey bırakıyor. Listelenen faktörler, özellikle Rusya'da, önümüzdeki yıllarda zorlu karayolu taşımacılığının daha güvenilir olacağını göstermektedir;

Motosikletler, MOPED'ler, Bisikletler

Bu tip taşıma türlerinde korkunç istatistikler var - 200'den fazla ölüm 1,6 milyar kilometre geçmişte. İki tekerlekli olan gerçeğine odaklanmaya değer mi araç Özellikle savunmasızdır ve herhangi bir kaza en azından yaralanmaya neden olur. Bazı sürücüler koruyucu mühimmatlar giyme gereksinimi ile bir bağlam içine girer. Düşerken olsa da, bir kaskın varlığı birçok hayat kurtardı. Vakaların% 90'ındaki yüksek motosiklet hızı zaman zaman ölümcül bir sonuçla biter.

En sonunda

Toplama, her türlü taşımacılığı tamamen güvenilir aramak imkansızdır. Kozmik uçuşlar durumunda bile, sabit ölümler var. Ancak çoğu zaman kazanın sebepleri kişi kendisidir. Trafik kontrolüne uymamak, alkol, sarhoş sürüş - bu faktörler birincildir. Yoldaki durumun bozulması, her yıl otomobil sahiplerinin daha fazla olması gerçeği ile ilişkilidir. Yolların ve otoyolların yüklenmesi, acil durum tehlikesini arttırır.

Konudaki video

Her gün, negatif bilgi akışı haberinden çöktü: uçak kazası, tren kazası, kütle kazaları. Uzun bir yolculuğa çıkmak, kendisini çözmeyen bir kişi: İstatistikleri taşımanın en güvenli yolu ve bir kazadan nişanlanmalarını nasıldır. Sosyolojik araştırmalar, insanların hava uçuşundan önce paniğe düştüğünü, ancak cesurca otobüslerde ve kişisel arabalara oturduğunu göstermektedir.

Her türlü ulaşımın genel özellikleri

Su ulaştırma

Su taşımacılığı, insanları ve kargoyu nehirler, kanallar, göllerde taşımak için tasarlanmıştır. Havacılık gelişimi ile transkontinental ulaşım no. Nehir yüzme tesislerinden, tramvaylar alakalıdır, cruise gömlekleri ve feribotlar. Kurulu rotadaki ve zamanlamadaki yerleşimler veya kıyılar arasında koşarlar. Feribot, çok sayıda insanı, kargo, araç taşımak için işletilmektedir.

Toprak taşımacılığı

Demiryolu (ray) taşımacılığı, uzun mesafe ve banliyö izleriyle temsil edilir. Yolcu treni - birinden hareket etmenin güvenilir ve rahat bir yolu yerleşme Nispeten kısa bir sürede bir başkasında.

Trenler yolcuları uygun fiyatlı bilet fiyatları, yıl ve günün herhangi bir saatinde koşun, hava koşullarından bağımsızlık. Dezavantaj, otobüs ve kişisel arabalarla yüksek rekabet nedeniyle yeni demiryolu karayollarının yapımının bırakılmasıdır.

Tekerlek taşımacılığı

Otobüsler rota taksi ve minibüsler. İnsanları farklı mesafelere taşımak için kullanılır. Avantajları - Mevcut bilet maliyeti ve nispeten yüksek hız. Dezavantajları - meteorolojik koşullara bağımlılık.

Hava Taşımacılığı

Yirminci yüzyılın teknik gelişimi uçağı atlamadı. Günümüzde Alier dinamik olarak gelişiyor, dünyada günlük binlerce yerli ve uluslararası uçuş yapıldı. Hava taşımacılığı özellikleri - iyi manevra kabiliyeti, büyük bölgesel kapsam.

Ana avantaj, yüksek hızdır. Sepa Moskova'da bir uçak, birkaç saat sonra tropikteki gün batımına hayran kalabilirsiniz.

Dezavantajlara modern havacılık Hava koşullarına yüksek miktarda bilet ve bağımlılığı bağlayabilirsiniz. Kışın problem özellikle gözle görülür - yolcu havaalanlarına kalabalık olan büyük uçuşlar gecikmeleridir.

Kaza istatistikleri

Mortalite ile ilgili resmi rakamlar, sıradan vatandaşların temsiline katılmıyor. İkincisi bu hareketin kara ulaşımı Minimum risk taşır.

Dünya İstatistikleri, taşıma felaketlerinde öldürülenleri saymak için farklı yöntemler kullanır. En popüler 160 milyon km kadar ölüm sayısıdır.

Otobüsler ve arabalar

Her zamanki ve konforlu otobüsler, minibüsler ve arabalar - en çok tehlikeli taşıma. Bir motosiklet veya bisiklet dışında rekabet olacak. Rusya'nın yollarında 10'dan fazla kişi var ve ciddi yaralanmalar daha da yaralandı.

Sık sık kazaların nedenleri - Hız muafiyetleri, sollama hava, Araba araba. İkinci sırada - İnsan Faktörü: Sarhoş sürüş, katman, konuşmalar, müzik, atıştırmalıklar için dikkat dağıtıcı.

İstatistiksel bir çalışmaya göre, kaza sayısı bölgelerde önemli ölçüde farklıdır. Otoyolların tatmin edici durumuna benzer, geceleri normal aydınlatma eksikliğine benzer.

Yol taşımacılığında mortalite katsayısı, yolcu otobüslerine seyahat ederken 160 milyon km'dir. Makineler arasında, yukarıdaki gösterge 160 milyon km'ye kadar 3.1 kişidir. Her yıl bir milyondan fazla kişi kazada ölür. Bu, tren, düzlem veya motor gemisinden önemli ölçüde daha yüksektir. 2016 için, araba kazaları 20.000'den fazla insan hayatını devraldı.

Demiryolu

Demiryolu taşımacılığı, kara araçlarının en güvenilir ve kasası olarak kabul edilir. Mortalite istatistiklerine göre, 160 milyon km 0,9 yolcu için hesaplar - bir kişiden az. İstatistiklerdeki Rusya Federasyonu'nda da demiryolu taşımacılığının en düşük mortalitesi olduğu şaşırtıcı değildir.

Modern trenlerin hızını dikkate alarak, bu iyi bir göstergedir. Çarpımların çoğu, demiryolu tuvalinin kusuruyla ilişkilidir, haddeleme stokunun bir arızası, hareketli güvenlik ihlali.

2014-2016, 40 Dünya'da işaretli büyük felaket, yaklaşık 100 ölü ve 1000'den fazla kurban. 2014'ten 2015'e kadar ROSSTAT, demiryolundaki trajedilerden dolayı yaklaşık 20 ölü var. Bu,% 16'sı 2013 rakamlarını aştı.

Su ulaştırma

Eski zamanlardan beri, su insan yaşamını hareket için bir ücret aldı. Modern feribotlar, tramvaylar ve tekneler yolculara göreceli güvenliği garanti eder. Kazanın nedeni genellikle hava koşullarıdır - Fırtına, Sis, Kasırgalar, Buzdağları. İSTATİSTİK hayal kırıklığı: 2,6 kişi 160 milyon km.

Not! Sudaki ölümlerin yarısının nedeni, güvenlik kurallarının ihlali nedeniyle tahta başına düşmedir.

Afrika ve Asya'daki su yağma vakalarında mortalite istatistikleri. Mahkemenin mülteci ve yasadışı göçmenleri, en iyi payı arayışında komşu ülkelerin kıyılarına gönderilir. Sonunda bu gibi durumlarda güvenlik.

Hava hizmetleri

Yukarıdakilerin tümü, en güvenli ulaşım türü bir uçaktır. Ölüm oranı, 160 ml Km'de 0.5 kişidir. Bir uçak kazasının kurbanı olma şansı 1: 8.000.000'e eşittir. Ölümün havaalanına kadar gökyüzünde olduğundan daha fazla olan olasılığını ortaya çıkarır.

Dikkat! İnsanlar havacılıkta güvenini kaybederek uçakların çöküşüne büyük önem veriyorlar. Aslında, uçak düştüğünde, her gün televizyonlardan ve gazetelerin sayfalarından yayınlanan 1-2 hafta boyunca biziz. Sonuç olarak - olumsuz duygular ve uçuşların korkusu.

2017 yılında, çoğu, çoğu ile ilgili 15 uçak kazası vardır. kargo uçağı. Ölülerin sayısı 22 kişiydi. Bu, bir kayıt düşük göstergesidir, yol trajedilerinin kurbanlarından yüzlerce kez daha düşüktür.

Uçakları çökerken, sigorta şirketi ailelere çok miktarda kurban ödemekle yükümlüdür. Uçak kazaları sık sık gerçekleşirse, sigortacılar uzun süreceklerdi. Uçak lehine tartışma argümanı.

En tehlikeli ulaşım türlerine, istatistikler karasal araçlarla ilgilidir. Ancak trajedi durumunda kaydetme şansını artırarak kendiniz ilerleyebilirsiniz.

Otomatik kasada hareket ederken, sürücü koltuğunun arkasındaki arka koltuktur. Çarpışma tehdidinde, sürücü içgüdüsel olarak, kendinden bir darbe almak için arabayı diğer tarafa yerleştirmeye çalışacaktır.

Not! Salonun ortasındaki dosyalar otobüslerde ve rota taksilerdedir.

Trenle seyahat, orta vagonlara bilet satın almanız önerilir. Bir çarpışma durumunda, ana darbe lokomotif ve ilk vagonlara düşer. Raylardan taşınırken, son otomobiller genellikle dönüşür, şans yaralanır veya ölmüştür. Her zaman daha iyi harekete kadar bulunan yerleri seçin. Acil frenleme ile bu, yaralanmayı önlemeye yardımcı olacaktır.

Suyun içinden seyahat ederken, kurtarma yeleklerinin yerini bilmek önemlidir. Kabinden güverteye hızlı bir şekilde bulması şiddetle tavsiye edilir, böylece PE durumunda paniğe geçmez ve derhal tahliye hazırlamaz.

Garip geliyor, ancak uçakta kurtuluş şansını artıran yerlere de sahip. Bu, uçağın kuyruğu. Herkese gürültü nedeniyle rahatça değil, ancak ilk ve güçlü bir darbe nazal kısmına düştüğünde. Dünya İstatistikleri Veriler Bir uçak kazasında hayatta kalma vakaları kaydedildi.

İlginç: Uçuş sırasında hayatta kalanların çoğu arka satırdaki yerleri işgal etti.

Taşımanın en güvenli görünümü bir uçak olarak tanınır. Dünyadaki her dakika gökte binlerce astarlar. Uçak 200-300 kişinin kapasitesi göz önüne alındığında, dünyanın nüfusunun önemli bir parçası var. Sık sık çökmeler durumunda, arazi boş olur. Bir uçak kazası, navlun ve askeri uçağı içeren her milyonda uçuşta gerçekleşir.

Önemli bir faktör hızdır. 160 milyon km uçağı daha hızlı tren veya otobüsün üstesinden gelir. Dolayısıyla Sonuç: Uzun mesafeler için bir uçuş seçmek daha iyidir, çünkü Ölüm oranı en düşük (0.5 kişi).

1. Uçak - 0.5.
2. Tren - 0.9.
3. Otobüsler, minibüsler, rota taksileri - 1.6.
4. Su taşımacılığı - 2.6.
5. Kişisel Araba - 3.1.

Yukarıdaki çalışmalar, istatistiksel bir çalışmaya dayanan kuru bir derecedir. Taşımacılığın kendisi yüksek riskli bir bölgedir. Bir veya başka bir hareket türünü seçmek, kendinizi yalnızca kısmen hazırlayabilir ve güvence altına alabilirsiniz.

Başka bir şehre ya da denize yolculuğa olan yaklaşan yolculuk, insanların ne tür bir ulaşımın tercih edildiğini düşündürür. Ve burada yalnız, daha güvenli olduğunu göz önünde bulundurarak, diğerleri daha az zaman harcamak için harcayacaklarını göz önünde bulundurarak treni seçecektir. Ve gerçekte ne tür bir ulaşım en güvenli olarak kabul edilir?

Kamuoyu

Son birkaç yılda bir kuralı olarak yürütülen sosyolojik araştırmalar, aynı sonuçları göstermektedir. Tüm ulaşım türlerinden, en güvenli yolcular treni göz önünde bulundurur.

En tehlikeli uçak rütbesidir. Seyahat gezilerine ilişkin görüşler yaklaşık olarak eşit olarak ayrılmıştır. Denizcilik taşımacılığıyla ilgili olarak, halk, güvenli bir hareket yöntemi için sıraya girmeye meyillidir. Ancak bu, yalnızca kaza, felaketlerle ilgili istatistikleri incelemesi muhtemel olmayan yolcuların görüşüdür ve ölümleronlarla ilgili.

İstatistikler ne diyor?

İnsanlar uçağı en çok ilk etapta koyarsa tehlikeli bir şekilde Hareket, ardından istatistikler tam tersi diyor. İstatistiksel veriler, ölüm oranının (ölülerin sayısının) 160.0000 km yolun temeli olarak alınması için eklenir. Öyleyse uçarken, bu parametre sadece 0.6-0.7 kişidir. Demiryolu taşımacılığı İkinci güvenlik yeri atanır - 160.0000 km'de ölüm 0,9 kişidir. Yol kazalarında ölen sayısı 1,6 kişidir. Bu nedenle, uçağın en güvenli ulaşım türü olduğu sonucuna varabiliriz ve karayolu taşımacılığı en tehlikelidir.

Hala bir araba sürmekten daha az tehlikeli olduğundan şüpheliyseniz, işte 2014 yılında diğer bazı gerçekler, 884 insan hayatı alan birkaç uçak kazası vardı. Ve sadece ülkemizde 2014 yılının ilk altı ayı için araba kazalarında 10.000'den fazla kişi öldürüldü. Öyleyse hangi taşıma daha güvenli olacak? Cevap hala açık. Bu nedenle, yolculuktan önce, "için" ve "karşı" ve "karşı", bu ya da başka bir taşıma türünü tercih eder. Ve uçan korkulardan kurtulmak için (eğer varsa), işte bazı hava gerçekleri.

1) Dünyada, bir uçak her üç saniyede bir arazar.

2) Daha fazla insan Oslov'dan uçak kazasından daha ölür.

3) Günlük bir felaket olasılığı en az yüzde 0,01 olacaksa, günde en az 13 uçak düşmesi gerekir.

4) Bir uçak kazası bir kaza olamaz - her zaman bazı faktörlerin bir kombinasyonudur.

5) Her uçuştan önce, uçak, sıkı bir muayene ve teknik durumun karmaşık bir testi geçer.

6) Gezegenimizdeki insanların yüzde 80'inden fazlası uçaklarda uçmaktan korkuyor ve yüzde 5'i genellikle kategorik olarak, trenleri veya gemileri tercih etmeyi reddetti.

7) Uçak 10.000 km yükseklikten düşemez, çünkü çoğu korkuyor. Uçağın kanatları altında büyük bir basınçtır, bu yüzden havada asfalttaki araba ile aynı şekilde tutar.

8) Rus pilotları direksiyon simidini içmez - bu, uçuşlardan çok korkutan insanların kurgusudur.

Bu gerçekleri okumak, aerefobi içindeki bir düşüşe katkıda bulunabilir. Ancak, herhangi bir bahanede uçağa binmek istemeyen insanların yüzde beşinin yüzde beşine yardım edemezler.