Demiryolu hakkında tüm ilginç. Demiryolları hakkında 50 ilginç gerçek

1. İki ekvator uzunluğu.

Rusya Demiryolları -85.2 bin km'in sahip olduğu toplam demiryolu hatlarının toplam uzunluğu. Tüm mevcut RZD rayları ekvator boyunca uzanırsa, iki daire için yeterli olurdu ve biraz daha kaldı. Ayrıca, bu iki dairelerden biri elektriklendirildi ve tren ve elektrikli lokomotiflerle yürüyebiliyordu. İkinci tur - sadece dizel lokomotifler için kalır, borudan cenneti füme. Elektrikli çizgilerin uzunluğu 42.9 bin km'dir.

2. Rus Demiryolları, ülkedeki tüm elektriklerin% 6'sına kadar veya yılda 44 milyar kWh ve% 10 dizel yakıt tüketir.

3. Yüksek hızlı trenler - Rus demiryolları gururu. Fotoğrafları posterler ve kitapçıklara basılmıştır, şirketin web sitesinde her yerde afişlerini reklamlarıyla asılırlar. Bugüne kadar, Rusya Demiryollarının yüksek hızlı olarak adlandırılan beş trene sahiptir. Bunlardan ikisi "Sapsan" ve "Nevsky Express" dır. Ve St. Petersburg'dan Helsinki'den "Allegro" yürüyor. En hızlı olanı "Sapsans" ve Allegro'dur, 220 km / s'ye giderler.

4. Trenin en uzun rotası Kharkov - Vladivostok (No. 053), mesafe 9722 km'dir (ters yönde - 9715 km).

En Genişletilmiş Doğrudan Güzergahlar - 10 267 KM: Moskova  Pyongyang Via Khabarovsk (№ №` №` №` `№ № № → Vladivostok (Yabancı Araba Treni 053 Kharkov Vladivostok).

5. En yüksek noktada, demiryolu kanvas, Turgutus ve Apple Boş İstasyonlar arasındaki transsiberde yükselir. Kompozisyon burada 1040 metre yükseklikte hareket eder. Denizin üzerindeki yükseklikte ikinci sırada, Kizh istasyonu, yüksekliği 900 metreden daha fazla olan Petrovsky bitkisinin batısındaki birdir. Yüksek irtifa kaidesinin üçüncü yerinde, Baikal'ın batısında bulunan Andrianovsky geçişidir. Yüksekliği 900 metreye ulaşıyor.

6. Demiryolu üzerindeki en soğuk yer, Mogocha ve Skovorodino köyleri arasındaki Trans-Sibirya karayolu sitesinde yer almaktadır. İlginç bir şekilde, bu site coğrafya açısından en kuzeyden değil, iklim açısından en soğuk olanıdır. Bu yer, kışın sıcaklık bazen - 62 dereceye düşürüldüğü için, soğukluğun gerçek kutup olarak adlandırılabilir. Rayla atıldığında permafrost bölgesinde nasıl olduğunu hayal etmek zordur.

7. Yıllık Rusya'da, 1.300.000.000 yolcu demiryolu taşımacılığını görüyor. Yani, yıldaki Rusya'nın her biri 9 kez trenle. Ancak, bu rakam sınırdan uzaktır. SSCB'de, her biri 15 seyahat gezisi için muhasebeleştirdi.

8. Trans-Sibirya otoyolu, yalnızca Rusya'da değil, aynı zamanda dünyada da en geniş bir demiryolu olarak kabul edilir. Bu Demiryolunun Bulundan Moskova'ya kadar uzunluğu 9438 kilometredir. Bu yolda 97 büyük istasyon var.

9. Orta transsib istasyonu "yarı" denir. Ondan Moskova'ya ve Vladivostok'a özdeş mesafeye.

10. Rusya'daki devrimden önce, İskender II'nin İmparatorluk Kararına uygun olarak 26 Ocak 1857'de kurulan aynı ana Rusya Demiryolları Derneği'ne sahipti. Şirketin kurucuları Rus, Lehçe, İngiliz ve Fransız bankacılarıydı. Şirketin başkenti, gümüş ile 275 milyon ruble idi. Şirket Yönetim Kurulu Başkanı Baron Peter Casimirovich Meyendorf'du ve Direktör Başkanı Karl Koldignon - Köprülerin ana müfettişi ve Fransa'nın yolları.

Modern dünyada büyük mesafelerin üstesinden gelmek için birçok seçenek var. Otobüs, araba, uçak veya tren yolunda gidebilirsiniz ve tüm bu hareket araçları harika görünmüyor.

Ancak, birkaç yüzyıl önce, yukarıdakilerden hiçbir şey yoktu ve insanlar genellikle bir şeyler yaratmaya başladı.

Dünyadaki buhar motorunun ortaya çıkmasından önce bile, demiryolunun bir prototipi vardı. Şimdi sunduğumuz demiryolu taşımacılığının kökeni, XVIII-XIX yüzyıllarında başladı.

Birkaç yüzyıl boyunca, insanlık buhar lokomotifinden yüksek hızlı Sapsanov'a kadar geçti. Raylı taşımacılığın gelişimi için gerçek bir atılım yapmayı başaran çok sayıda bilim insanı ve mucit.

Dopar dönemi

Aslında, raylar buhar motorunun görünüşünden önce vardı. İlk demiryolu sevinin, kölelerin MÖ 6. yy'da kireçtaşı derinleşmesi için arabaları zorladığı kurt diolk olduğuna inanılıyor.

Sonra demiryolları Avrupa'da ortaya çıktı, insanların veya hayvanların çekişinin pahasına çalıştılar. Raylar tahta idi ve mayınlı kayanın gemilere devredilmesi için madenler üzerinde yaygındı.

Modern yolun tarihi, endüstriyel devrim sırasında, XVIII yüzyılın başında başladı. Makine üretimi giderek kalabalık manuel üretim ve demiryolları alanında da bir atılım vardı.

Mucitler, insan kaynakları tarafından sürülmeyecek olan motor yaratıcısını kötüye kullandı. İlk "yutmak", 1698'de patentli olan Thomas Sevgili'nin buhar motoruydu. Birkaç yıl sonra, iyileştirildi ve gerçek bir atılım oldu.

Dünyanın en eski demiryolu yolu, XV yüzyılın sonunda Salzburg şehri yakınında kuruldu. Önceden, Riceuzug'un asansörü, insanların veya hayvanların çekişinin pahasına çalıştı, ancak şimdi elektrik motorunda çalışır.

Buharlı motorlar

Demiryolu gelişiminin bir sonraki dönüm noktası, bu tür bir taşıma kavramını kökten değiştiren bir buhar motoru haline geldi. Bir fikir, vagonları raylar üzerinde hareket ettirebilecek bir mobil lokomotife olan bir kişi (hayvan) ile itme için kaynağın yerini almak için ortaya çıktı.

Bu fikrin düzenlemesi, buhar motorunun tarihinde birincisinin yaratılmasından sonra hızlandırılmıştır. 1769'da, İskoçya James Watt'tan gelen mucit, 1782'yi geliştirdiği ağır bir buhar arabasını patedin. Güncellenen seçenek, daha kompakt ve güçlü olduğu için lokomotiflerde kullanım için uygundu.

Bu, buhar motorunda bir vagon hayal edebilen ilk Fransız Kyuno'nun Fransızcıydı. Buluşu, test başarısızlıkla sona ermesine rağmen, buluşu buharlı lokomotiflerin öncüsü olarak adlandırılabilir.

Başarı, 1797'de bir buhar vagonu sunmayı başardı Richard Trevica'ya geldi. Yer yolları üzücü bir durumda olduğu için raylara geçebilecek bir vagonun gelişimini ele geçirdi. Ve 1801'den beri, ilk olarak bir cazibe demiryolu üzerinde kullanılan birkaç başarılı lokomotif model yarattı.

Dolayısıyla Demiryolu mesajının geliştirilmesindeki keskin zıplamaya, İmparator Napolyonun kendisini elini koydu. Çoğu Avrupa ülkesi olan savaşı, yiyecek atlarına giden tahıl da dahil olmak üzere birçok ürünün fiyatındaki artışa yol açtı. Bütün büyük işletmeler beygir gücünü kullandığından, atları kayıpsız olarak değiştirmek için acilen önlemler almak zorunda kaldılar.

Middleton Demiryolu, buhar çekişi kullanmaya başlayan deneysel bir yer olarak kullanılmaya başladı. 1758'de çalışmaya başladı ve ilk önce tramvay raylarını sürükleyen atların pahasına ulaşım yaptı. 1812'de Midlton içindi, ticari olarak başarılı ilk lokomotif "Salamanca" tasarlandı.

Buhar itme işlemi üzerindeki deneylerin her zaman başarılı olmadığına dikkat çekiyor. Kazan iki kez orada patladı ve 1866'da yol tekrar atların kullanımına geçti. Bu arada, buradaydı, ilk profesyonel mühendisin eğitildiği, ikinci patlama sırasında ölen James Hewitt.

Dolayısıyla, başarılı bir lokomotifin oluşturulmasıyla ilgili deneyler birkaç yıldır devam etti ve sadece 1825'te demiryolunun açılışı, uygun bir halkı gerçekleşti. Resmen 27 Eylül'de açıldı ve 600 yolcu açılış gününde açılmayı aldı. Mucit George Stephenson tarafından inşa edilen lokomotif lokomotion numarası 1'in bileşimini geçti.

Yol 40 kilometre boyunca uzanır ve o zamanlar genel kullanım amaçlı ilk idi. O zamandan beri, demiryolu yutturmacası diğer ülkelere yayıldı ve sanayi devriminde gerçek bir atılım haline geldi.

altın Çağ

İlk başarılı lokomotiflerin oluşturulmasıyla, demiryolu ağının seven adımları geliştirmeye başladığı şaşırtıcı değildir. 1830'da, dünyadaki ilk demiryolu yolu, iki şehri, Manchester ve Liverpool'a bağlanan İngiltere'de açıldı. İstasyonları olan ve 56 kilometreye gerildiği içindi.

İngiltere'de 20 yıl sonra, tüm ülkeyi başlatan 11.000 km Demiryolları vardı. Diğer Avrupa ülkelerinde, bu ulaşım da çok popülerdi.

Amerikan kıtasındaki demiryolu izlerinin ortaya çıkması için ilk önkoşullar, XIX yüzyılın ikinci on yılında, Albay John Stevens'in bir şirket kurma hakkını aldıklarında, XIX yüzyılın ikinci on yılında ortaya çıktı.

1826'da Stevens, ilk lokomotifini tanıttı, başarılı testler düzenlenen bir çift için çalışıyor. Ve 1830'da, Amerika Birleşik Devletleri Avrupa'yı yakaladı ve ilk kamuoyunu açtı.

1840 yılına kadar, ülkedeki toplam demiryollarının uzunluğu 4.4 bin km ve 1860 - 48 bin kilometreye kadar uzandı! Ülkenin sakinleri hemen yeniliğe benzememe rağmen, çoğu kişi "şeytanın oğulları" olarak kabul etti ve eski şekilde seyahat etmeyi tercih etti.

1860'lı yıllardan beri, ABD'de Demiryolu taşımacılığının altın çağı başlar. Bu küre, her ray içindeki hükümetin cömert sübvansiyonların ellerine düştü, bu yüzden yarım yüzyılda kilometre sayısının 408 bin'e yükselmesi şaşırtıcı değil.

Demiryolu, ülke birliğine tek bir iç pazara katkıda bulundu ve metalurji ve makine mühendisliği geliştirmeye yardımcı oldu.

Rus demiryolu

Rusya için, bu uygun ulaşım türünün tarihi 1830'larda önemli ölçüde daha sonra başladı. Önkoşullar, örneğin, Altay'daki musalarda, kayanın taşınması için raylar ile dar zincirli yollar vardı.

1788'de Petrozavodsk şehrinde, "Döküm Kapağı" olarak adlandırılan Rus İmparatorluğu'nda ilk demiryolu hattı ortaya çıktı.

Bununla birlikte, tüm mevcut bir demiryolu daha sonra ortaya çıktı, 1836'da Nikolai'de bir Tsarskoye Yolu inşa etmeyi emretti. Bir yıl sonra, ciddi keşif gerçekleşti ve İmparatorun kendisi St. Petersburg'dan kraliyet köyüne süpürdü.

Bu tür bir ulaşımın gelişimi için ciddi bir ivme, Kırım Savaşı'ndaki yenilgiydi. 1850'lerde, başarısızlığın nedenlerinden biri, Rus İmparatorluğu'nun bu bölümünde henüz bir demiryolu iletişimi olmasıydı. Hükümetin kararnamesi tarafından ülke genelinde demiryolu ağını aktif olarak inşa etmeye başladı.

Dünyadaki en uzun yol, Trans-Sibirya karayolu, 1891 yılında kuruldu. Şu anda, rekoru geçemez, çünkü uzunluk 9.2 bin kilometredir.

SSCB döneminde, demiryolu taşımacılığı aktif olarak gelişmeye devam etti, paha biçilmez katkı Boris Beshchev tarafından yapıldı. 1948'den bu yana 29 yıldan beri iletişim bakanı tarafından kaldı. 1965'e kadar buhar itme kullanımını% 24'e düşürmeyi başardı, mesajın geri kalanı elektrik ve dizel lokomotiflerin pahasına yapıldı.

Şu anda, demiryolu tuvaziğinin çoğu Rusya demiryollarına aittir. Toplamda 124 bin km yolu vardır ve 86 bin kişi kamu kullanımı içindir.

Şimdi demiryolu taşımacılığı

Tabii ki, şimdi trenler buhar lokomotiflerinin pahasına değil, elektrik çekişinin pahasına gitmiyor. İlk defa, bu buluş 1879'da sunuldu, Siemens sergideki geri dönüşler o zamanlar, demiryolunun elektrikle çalışan 300 metrelik uzunluğa sahip olan demiryolunu tanıttı. Aynı yıl, bu teknoloji Fransa'daki fabrikada kullanılmıştır.

Sonra 1880'de, Rus mühendisi F. Pyrootsky, elektrik akımı kullanarak 40 yolcuya sahip bir araba başlattı. Ve 1881 yılında, Berlin'de elektrikle çalışan tarihteki ilk demiryolu yolu açıldı.

Birinci Dünya Savaşı'nın sonu, demiryolların kütle elektrifikasyonu için önemli bir ivmediydi. Yavaş yavaş, Avrupa, ABD ve Rusya ülkeleri ülkenin demiryolu rayları oldu.

Elektrikli çekişte faaliyet gösteren, dünya yüksek hızlı trenlerin geliştirilmesine başladılar. İlk başarılar, 1903 yılında, Tren 200 km / s'lik yüksek hızlı sınırını aştığında, 1903'te kaydedildi.

Avrupa ülkeleri, yüksek hızlı bir hareket yaratmaya projeler hazırlamaya başladı, ancak Japonya böyle bir ağ ile ilk ülke oldu. 1959'da, Tokyo ve Osaka arasındaki yolun yapımı, 210 km / s'ye ulaşılan hareketi başladı. Şu anda, yüksek hızlı rayın gelişimi durmayacak.

Demiryolu Kayıtları

Bahsettiğimiz gibi, dünyadaki en uzun demiryolu trans-Sibirya karayolu. Ortalama olarak, bir haftalık seyahatin üstesinden gelebilir.

Yüksek hızlı kayıtlara gelince, şimdi teknoloji artık yüz yıl önce olanlara eşit olmayacak. Trenler arasındaki son yüksek hızlı kayıt, 603 km / s hızına hızlanan Japon MLX01'e aittir.

Demiryolunun en derin kısmı, deniz seviyesinden 240 metre derinlikte geçen Sanchik tünelidir. Ancak en yüksek istasyon, Çin Tibet'teki arapsaç, deniz seviyesinden 5068 km yükseklikte olarak kabul edilir.

Demiryolu iletişimi, endüstrinin gelişimi için büyük bir ivme kazandırdı ve insanlığın yeni bir gelişme seviyesine ulaşmasına izin verdi. Bu Gün Hakkında Demiryolları en güvenli ve en uygun ulaşım türlerinden biridir.

Demiryolu İletişiminin Açılması Moscow - St. Petersburg gerçek bir etkinlik haline geldi. Bu sadece basit bir insan, yeniliği kullanmak için acele ediyordu. Korkunç bir gürleme şey, gerçek korkuya neden oldu. Demiryolu taşımacılığını kitlelere tanıtmak için serbest bırakmak için bir geçiş yapmaya karar verildi. Ve bu önlem oluştu. Çok yakında trenler korkmaktan vazgeçti.

Moskova'dan Peter'a ücretsiz seyahat eden bir yazık. Uzak geçmişte kaldı. Promosyonun hikayesi kısaydı. Oraya gidebilir ve yalnızca karşılık gelen demiryolu şubesinin açılmasından sonraki ilk üç gün sonra geri dönebilirsiniz.

Sihirli sayılar

Rusya ve Avrupa'daki ilk trenler, demiryolu mesajının kurulduğu şehirlerin nüfusunun yaklaşık% 9'u mevcuttu. Bugün (elbette, elbette), her Rus, yılda yaklaşık 9 kez demiryolu boyunca sürücüler. Ve toplam misafir sayısı uzun süredir yılda 1.3 milyar kişiyi aştı.

Dikkate değer transsib

Yurt içi demiryolları arasında, en dikkat çeken en dikkat çeken trans-Sibirya otoyoldu. Çok fazla statüsü var. Örneğin, bu demiryolu dünyadaki en uzun süredir bilinmektedir. Transbib 9438 kilometredir, bu da 8 günden fazla. Tren, rotadaki 97 büyük istasyonda durur ve çok fazla küçük sürer.

Ve sonra Transsicier'in yarısı var. Tam olarak Moskova ve Vladivostok arasındaki demiryolunun ortasında bulunan istasyon ve denir. Her iki şehre de "yarım" arasındaki mesafe aynıdır. Transeb ayrıca en soğuk demiryolu olarak kabul edilir. Bunun bir kısmı iklim bölgesi boyunca geçer, burada -62˚С olağan sıcaklıktır. Olağanüstü gerçek: Rotanın en soğuk noktası en kuzeydeki ile çakışmaz.

Evrim hızı

Dünyadaki ilk yolcu treni, 33 km / s'deki işarete zar zor ulaşan hızlarda raylara gitti. Biraz daha sonra, zaten saatte 38 ve hatta 42 kilometreye kadar hızlandırılır. Modern yüksek hızlı trenler, 320-430 km / s hızında demiryolu ile kovalanır. Ve deneysel yenilikçi kompozisyonlar 603 km / s'ye kadar hızlanabilir. Ve bu, bilim adamları ve mühendisler olarak, limitten uzak.

Kargo trenleri de kayıtlar koydu

Rusya'daki ilk kargo demiryolu sadece 2 kilometre uzunluğa sahipti. Bu mucize bilim ve teknolojinin zamanlarının mucizesi - ne düşünürsün? Atlı!

Demiryolunun tarihindeki en uzun dükkanlar dünyanın farklı uçlarına gitti. Birincil kömür (uçuş için az - uçuş için 42.000 ton yok) hala SSCB'nin çağınında URALIZ EKIBASTUZ. Tren 440 vagondan oluşuyordu. Toplam uzunluğu 6.5 kilometreyi aştı.

Kayıt, Güney Afrika'da oldu. Burada tren 660 vagondan çıktı. Uzunluklarının toplam uzunluğu 7.3 km uzaklıktadır. Bu sadece Sovyet'in aksine, pratik bir anlam ifade etmedi. Tuval yükü dayanamadı ve demiryolunun tamir için uzun süre kapatmak zorunda kaldı.

Her şeyden önce güvenlik

Bir trene binmekten korkuyor musun? Belki de bir sonraki gerçek, bu ulaşımın tutumunuzu değiştirmenize yardımcı olacaktır. Demiryolu ile taşınma, yoldan 45 kat daha güvenlidir. Trende kazaya girme riski, arabadan önemli ölçüde düşüktür.

Maksimum güvenlik garantisi ister misiniz? Bir taşıyıcı TKS seçin. Kompozisyondaki yerleri ve modern teknik ekipmanlar gezi sırasında güvenlik ve rahatlık sağlar.

Bizim için böyle tanıdık bir şey - demiryolu! En güvenilir ve uygun ve sevilen birçok ulaşım türlerinden biri. Bir tren bileti aldım, istasyona geldi. Şimdi, hiç kimse St. Petersburg ve Moskova arasındaki demiryolunu açarken, ilk üç günde seyahat ederken kesinlikle ücretsiz yapıldı, çünkü herkes bu "korkunç şeyden" korkuyordu.

Ortalama olarak, her birimiz yılda 9 kez, demiryolunun bir yolcusu olur. Yılda Rusya demiryollarının ortalama yolcu sayısı 1 milyar 300 milyondur.

En dikkat çekici demiryolu trans-Sibirya karayolu. Dünyadaki en uzun. Moskova'dan Nakhodka'ya - 9438 km ve 97 büyük istasyonlara. Bu rotada gidiyor, 8 gün 4 saat ve 25 dakika içinde yer alan bir şirket "Rusya".

Transiba'nın en ortası denir: İstasyon yarısıdır. Ondan Moskova ve Vladivostok'a aynı mesafeden.

Transib'in en soğuk kısmı, Mogocha ve Skovorodino modları arasında yer almaktadır. Buradaki sıcaklık -62 dereceye ulaşır. Coğrafi olarak olsa da, bu karayolunun en kuzey noktası değil.

Ve transsibin raylarının atıldığı en yüksek nokta, Turgutus ve Applean istasyonları arasında 1040 m yükseklikte yatıyor. Bu 6110 km, Applean geçididir.

En uzun kargo treni 6.5 km uzunluğundaydı, 440 vagondan oluşuyordu ve Düzenli olarak, EKibastuz'dan SSCB'nin zamanında Urallara 42.000 ton kömür taşındı. Dünyanın bir başka ucunda, Güney Afrika'da, 1989'da, başka bir kayıt kaydedildi: 660 vagondan oluşan 7.3 km uzunluğundaki bir tren. Doğru, daha fazla deney tekrar etmedi. Kalute dayanamadı.

Rusya'daki ilk demiryolu kargo, 2 km uzunluğunda. Urallara, Kolyvanovsky bitkisinde inşa ettiler ve at yarışı üzerinde çalıştı. İlk yolcu yolu tüm Tsarskoselskaya tarafından biliniyordu.

XIX yüzyıldaki ilk yolcu trenlerinin hızı 33 km / s idi. Ve zamandaki demiryolu işçileri bir tür seçkindi: örneğin, 20. yüzyılın başında, havacılıklara ya da 60'lı yıllarda astronotlara göre tedavi edildi. Modern trenler 580 km / s'ye kadar gelişebilir.

Gereklilikler Çalışma yollarına kabul edildiğinde bu süre zarfında değişmedi: İyi bir müzikal duruşmaya sahip olmaları gerekir, çünkü kapalıyken sesi değiştirmek için tekerlek arızasını belirler.

İstatistiklere göre, demiryolu arabadan 45 kat daha güvenlidir. Halen endişelenenler, uzmanlar kompozisyonun ortasında araba seçmeyi tavsiye etmek ve sedanter arabalarda, harekete karşı yerlere bir tren bileti satın alın.

Akut hissi sevenler Arjantin'e davet edilir. Turistler için özel olarak restore edilmiş olan "Patagonya Express" efsanevi bir trende çalışır. Yerel manzaralardan gelen canlı izlenimlere ek olarak, "Tren Robbery" adlı eylemin bir üyesi olmak beklenmedik.

Güney Amerika'da birçok sürpriz var. Örneğin, Panaman'ın bir Trans-Amerikan demiryolu hattının inşaatı için deneyimlendiğini inceleyen Alman mühendisleri, yerel demirden rayların kârsız olduğunu söyledi. Altın burada daha uygun maliyetli ...

Demiryolları ve havacılık, ucuz, hızlı ve kullanışlı ulaşım yolcuları çekerek birbirleriyle uzun rekabet eder. Ortalama İstatistiksel Adam, yılda 9 kez demiryolu taşımacılığı hizmetlerini kullanır.

Demiryolları hakkında ilginç gerçekler sunuyoruz.

Dünyadaki en uzun otoyol - 9300 km, Trans-Sibirya demiryolu.

Rusya'daki ilk tren istasyonundan sonra, geçiş bir süredir serbest kaldı. Büyük olasılıkla, sakinlerin bu tür bir ulaşıma alışmaları için yapıldı. "Bu çok korkunç bir şey" ifadeleri her yerdi.

Yüz yıl önce, istasyonda öpüşmeyi zorlayan Fransa'da bir yasa ortaya çıktı. Ve hepsi çünkü bu "ceza eylemi" nedeniyle güçlü bir zaman gecikmesi ile işlem gördü. Yasa hala "genişlikte".

"Demir Atları" denetleyen insanlar, bir arıza olması durumunda zamanında harekete geçmek için müzikal bir duruşmaya sahip olmalıdır. Söylentiler için belirlerler - tekerleğin nasıl çalınması, belirli bir sıklıkta olması gerekir. Yabancı bitkiler, diğer mesleklerin temsilcilerinden ayrıldı, her biri bu insanları tren istasyonlarında gördü. Bugün, diğer meselelerde olduğu gibi herkes için benzer bir üniforma ve başka bir uzmanlık https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya yapabilirsiniz.

Sevgi kentinde, Paris'te, aynı "aşk treni" olmak için ve altında bulunmak ve altında. Rota çok büyük değil, Paris - Venedik ve geri. Ancak, birdenbire, böyle bir mesafeden, Coupe'deki insanlar aşık jakitlere şımartmak isteyecektir, tüm şartlara sahip olacaklar: bir çift raf, duş ve "oda servisi".

Raylar tarafından değil, manyetik yastık yoluyla hareket eden bir tren var. Bu Japon tarafından yaratıldı ve gelişebileceği hız 517 km / s'ye ulaşıyor.

Üçüncü sınıfın Rusya'daki ilk trenler sıradan ahşap dükkanlarla donatıldı. Ancak, yine de yarısı. İşte bu arabalarda çatı olmadığı gerçeği - bu gerçek bir sorun.

Bu nedenle, "esinti ile yolculuk" olan insanlar, bu lav altında yağmur ve kardan sakladı.

Demiryolları ayrıca kayıtların guinness kitabını da ziyaret etti. Avustralya W / D, 500 km dönen tüm kayıtları kırdı.

Bugün, "demir dünyası" hala durmuyor. Technologies devam, yeni, "hızlı bir şekilde giyen" trenler - elektrik trenleri, ihtiyacınız olan yere mümkün olan en kısa sürede bizi teslim etmeye hazır. Tek eksi, bunun için ödemek zorunda kalacağımız fiyattır.

Bu arada, modern yüksek hızlı trenlerin zaten 580 km / s'yi aşmış olabileceği hızı.