Rusya'nın en eski köprüleri. Dünyanın en güzel yaya köprüleri Vintage köprüler

En güzel görmek yaya köprüleri Çarpıcı manzaralar ve muhteşem manzaralar ile dünya.

24 fotoğraf

1. Tepe yürüyüş, İsviçre. 107 metre uzunluğunda bu çarpıcı süspansiyon köprüsü, İsviçre Alpleri - Scex Rouge ve Glacier 3000 zirvesinin iki köşesini birbirine bağlar - 3000 metre. Sadece Kodak Kameralar için bu güzelliğin tüm büyüklüğünü yakalamak için. (Fotoğraf: Denis Balibouse / NewsCom / Reuters).
2. İnsan DNA formunda 280 metrelik köprü - bu sadece Singapur'da görülebilir. Akşamları, helis köprüsünün inanılmaz atmosferi bilgisayar odaklı bir arka ışık veriyor. (Fotoğraf: SUHAIMI Abdullah / Getty Images).
3. Yerel balıkçılar tarafından inşa edilen İrlanda'da Karrif-A-Rid kablo köprüsü, 30 metrelik uçurumun hemen üstünde uzanır. (Fotoğraf: Locog / Getty Images).
4. İsviçre'deki Trute Köprüsü, Alpler'deki en uzun süspansiyon yaya köprüsüdür. Gölü trifse üzerinde yer almaktadır ve uzunluğu 170 metredir. (Fotoğraf: URS Flueler / AP Fotoğraf).
5. ABD'deki Benson Köprüsü. 14 metrelik köprü, Oregon'daki maltomaların şelalesi üzerine inşa edilmiştir. (Fotoğraf: Wolfgang Kaehler / Lightrocket / Getty Images).
6. Singapur'daki Henderson Wave Köprüsü. Henderson yolundaki dalga benzeri 275 metrelik köprü, çok güzel bir LED aydınlatma ile donatılmıştır. (Fotoğraf: Tim Chong / Newscom / Reuters).
7. Asma köprü"Ağaçların tepelerinde" olarak adlandırılan, Avustralya'da devlerin vadisinde bulunur. Bu şaşırtıcı köprü ziyaretçilere inşa edildi Ulusal park Perth'de Walpole-Nornalup, dev okaliptüs kronlarına çarpabilir ve hayran olabilirler. (Fotoğraf: Rex özellikleri).
8. Gateshead'deki Millennium Köprüsü, İngiltere'de. Bu, çeşitli mimari ödüller kazanan Tyne Nehri üzerindeki dünyanın ilk eğik köprüsüdür. Yerliler memnuniyetle yürüyüş yapmak ve Gateshead'den Newcastle'a bisiklet sürmek için kullanırlar. (Fotoğraf: Stu Forst / Getty Images).
9. Heavenly Bridge Langkavi, Malezya. Deniz seviyesinden 700 metre yukarıda bulunan kavisli köprü, Gunung Mat Chinchang'ın tepesine çıkıyor. Uzunluğu 125 metre olan köprüden, Andaman Denizi'nin nefes kesen manzarasını uzatır. (Fotoğraf: UIG / Getty Images).
10. Asma köprü Kanada'da Capillano. 1889 yılında inşa edilen köprü, Kapilano Nehri'nin hemen üstünde 70 metre yüksekliğinde yer almaktadır ve bakir ormanların ağaçlarının üstlerinde yatıyor gibi görünüyor. (Fotoğraf: Zengin Wheater / Aurora Photos / Corbis).
11. Japonya'daki büyük süspansiyon köprüsü Coconoe "YÜM" şu anda dünyanın en uzun süspansiyon köprüsüdür. Uzunluğu 390 metredir ve yükseklik 173'tür. Köprüden, Shindonotaki şelalelerinin çarpıcı manzaraları ve Kyusuikei'nin çevresindeki ormanları uzatılmıştır. (Fotoğraf: UIG / Getty Images).
12. Hindistan'da Cherapundy'nin kök köprüsü. Bu, Khaxy kabilesi tarafından yapılan dünyadaki en muhteşem doğal köprüdür. Çevreleyen kauçuk ağaçlarının kökleri, bunların gücüyle, 50 kişiyi tutabilecek güçlü, doğal köprüler oluşabilecek şekilde gönderilecek şekilde gönderildi. (Fotoğraf: Amos Chapple / Getty Images).
13. Gürcistan'daki Dünyanın Köprüsü. İtalyan mimar Michel de Lucca tarafından geliştirilen kavis köprüsü, Tiflis'teki Kura Nehri'nin üzerinde yer almaktadır. Köprünün yapımı İtalya'da üretildi ve 200 kamyon için şantiye taşındı. (Fotoğraf: David Sucsy / Getty Images).
14. Köprü Sonimgo içinde Güney Kore. Şelalenin üzerindeki bu kemerli köprü, Jeju Adası'ndaki Chiagen'dir, Nymph'un 14 heykeliyle süslenmiş, farklı oynayan müzik Enstrümanları. (Fotoğraf: JupiterImages / Getty Images).
15. Hollanda'da NESCIOBRUG. Bu, Avrupa'daki en uzun yaya ve bisiklet köprüsüdür. Uzunluğu 780 metredir. Köprü Amsterdam-Rijnkanaal üzerinden geçer ve iki alanı bağlar: Amsterdam-Oost ve Ijburg. (Fotoğraf: Richard Wareham Fotografie / Getty Images).
16. İspanya'daki taş köprü. Taş köprüsü, San Juan de Gasteleugce adasını anakara ile bağlayan tek yoldur. Okyanus köprüsü üzerinde koşmak, küçük bir kilise ile bir iskelete yol açar. (Fotoğraf: Getty Images).
17. Arjantin'deki Kadın Köprüsü. Santiago Kalatrava mimarı tarafından tasarlanan köprünün şekline ilham, çiftin hareketleri, tango dansı ile servis edildi. 160 metrelik köprü, Buenos Aires'deki Rio de la Plata'nın üzerinde yer almaktadır. (Fotoğraf: Diego Giudice / Bloomberg).
18. Ağaç Üstü Kanopi Yürüyüşü, Malezya. 300 metrelik köprü, yağmur ormanlarının ağaçlarının üst kısımlarında bulunur. borneo Adası. O donanımlı seyir platformuHangisi olan ormana ... 130 milyondan fazla yıldan fazla. (Fotoğraf: Andrea Pistolesi / Getty Images).
19. ABD'deki Kraliyet Gorge Köprüsü. 1929 yılında, Arkansas Nehri üzerinde 385 metrelik bir köprü, Colorado, bölgenin en popüler turistik mekanlarından biridir. Royal Gorge Bridge, 305 metre yükseklik, en çok yüksek köprü Dünyada 1929 - 2001. (Fotoğraf: David Zalubowski / AP Fotoğraf).
20. Filipinler'de Süspansiyon Köprüsü Tigbao. Köprü, ayrılmak üzere olduğu gibi görünüyor, ancak bu sadece görünürlüktir. Lobok Nehri üzerindeki 25 metre yükseklikte daha yüksek, köprü metalden yapılmıştır. Bambu trimi sadece bir dış yapı katmanıdır. (Fotoğraf: Othk / Getty Images).
21. Venedik'teki Rialto Köprüsü. Bu, dünyadaki en ünlü köprülerden biri ve çok popüler bir cazibe. Grand Channel'in hemen üstünde bulunan Rialto Köprüsü, başlangıçta ahşaptan yapılmıştır. Mevcut taş yapımı, Mimar Antonio da Ponte'nin önderliğinde 1588 - 1591 yılında inşa edilmiştir. (Fotoğraf: Manuel Silvestri / Reuters).
22. Yongji Köprüsü veya Yağmur Köprüsü olarak da bilinen Çin'deki Chengyang Köprüsü, 1916 yılında Sanjiang bölgesindeki Lignxi Nehri üzerinde inşa edilmiştir. Odun ve taştan yapılmıştır ve yüksekliği 65 metredir. (Fotoğraf: Rex özellikleri).
23. En çok yaşlı Bosna Hersek'te. 1566 yılında inşa edilen kemerli köprü, klasik Osmanlı mimarisinin bir örneğidir. Hırvatistan ve Bosna arasındaki savaş sırasında, 1993 yılında, köprü yıkıldı. Eski köprü sadece 2004 yılında restore edildi. (Fotoğraf: Kelly Chang Travel Fotoğraf / Getty Images).
24. Fransa'da Pont Du-Gare. Zaman testine direnen bu Roma köprüsü listeye dahil edilmiştir. dünya Mirası UNESCO. Eski zamanlarda inşa edilen, Gare Nehri'nin kıyısında, üç seviyeli köprü, Fransa'nın en ünlü turistik mekanlarından biridir. (Fotoğraf: Rex özellikleri).

Fotoğraf başlangıç. 1850'ler. Almsati (taş; büyük taş) köprüsü (1680'lerde inşa edilmiş)

1852 R. Fenton fotoğrafı. Aynı

Fotoğraf Con. 1860'lar. Taş (herkes, herkes; büyük taş) köprü. Bu yerde ikinci taş köprü (1850'lerde inşa edilmiştir).

1900'lerin fotoğrafı, bir oluktan (drenaj kanalı) içindeki küçük bir taş köprü.

Fotoğraf başlangıç. 1910'lar. Aynı

Fotoğraf Con. 1890s - Nach. 1900'ler. Moskvoretsky çoğu.

Fotoğraf Con. 1890'lar. O

Fotoğraf Con. 1889 - Nach. 1890'lar. Büyük Ustinsky Köprüsü (1881 yılında Mühendis V.N. Speyer projesinde inşa edilmiştir).

Fotoğraf 1900'ler. Aynı

Fotoğraf Con. 1860 - 1870'ler. Resimde sağda - Groove içindeki dökme demir köprü (1830'larda inşa edilmiştir).

Fotoğraf başlangıç. 1880'ler. Aynı

Photo1908 Groove'daki komiser köprüsü. Ustinsky Köprüsü'nün devamı olan Mevcut yerine şu anın altındaydı. Resim, 1908'in "Paskalya" selinden sonra yapılır.

Fotoğraf başlangıç. 1890'lar. Babirano Bratin

Fotoğraf 1934 Kırım Köprüsü

Fotoğraf başlangıç. 1930'lar. Aynı

Fotoğraf 1907 Krasnokholmsky Köprüsü

Fotoğraf 1908 Krasnoholmskaya Barajı

Fotoğraf 1934 Big Krasnocholm Köprüsü.

Fotoğraf 1900'ler. Novospasssky en çok

Fotoğraf Con. 1900'ler. Tüm Batı Plashny Bridge Simonov Manastırı yakınında. Bu köprü hakkında çok şey yazdım ("Gizemli Gizemli Köprü" etiketine bakın).

Fotoğraf 1910 - 1920'ler. Aynı

Fotoğraf 1907 Alekseevsky (Kozhukhovsky, şimdi - Danilovsky) Köprüsü.

Fotoğraf 1907 O.

Fotoğraf 1908 G. Dorogomilovsky (Borodinsky) Köprüsü

Fotoğraf 1911 Eski Borodino Köprüsü'nin yıkılması

Fotoğraf Con. 1900 - 1910'lar. Krasnolyuzsky (Nikolaev; Nicholas II) Köprüsü. Moskova Nehri üzerindeki demiryolu köprüsü. Mühendisin L. D. Proskuryakova ve Mimar A. N. Pomerantsev'in projesine göre, 1905-1907 yılında inşa edilmiştir. 2000 yılında 2 km'ye geçti. Şimdi - Bogdan Khmelnitsky'nin yaya köprüsü.

Fotoğraf Con. 1900 - 1910'lar. Aynı

Fotoğraf 1910'lar. Aynı

Fotoğraf 1905. Geçici Demiryolu Ahşap Köprü Sistemi. Lembke - Forerunner Andreevsky (Sergievsky) Köprüsü

Fotoğraf 1904-1905 Aynı

Fotoğraf 1908 Andreevsky (Sergievsky) Köprüsü. Moskova Nehri üzerindeki demiryolu köprüsü. Mühendisin L. D. Proskuryakova ve Mimar A. N. Pomerantsev'in projesine göre, 1905-1907 yılında inşa edilmiştir. Şimdi aşağı akış ve yeniden yapılandırılan, bir yaya pushkin köprüsüdür.

Jauza üzerinden köprüler

Fotoğraf 1930'lar. Old Jaiz (Astakhovsky) Köprüsü (1876'da 1805 Köprü Desteği'nde inşa edilmiştir).

Fotoğraf 1938 B. Ignatovich. O ortalama. 1940 yılında demonte edilecek ve yerinde yeni bir köprü ve şimdi yeni bir köprü inşa edilecektir.

Fotoğraf 1929 Gümüş Bir Sokakta Jauza Üzerinde Köprü

Fotoğraf 1902 Yüksek Jaiz (Yüksek) Köprü.

Fotoğraf 1887, N. A. Albümleri bulundu. Aynı

Fotoğraf 1935 Kostomarovsky Köprüsü

1870'lerin fotoğrafı. Renkli fotoğraf. Andronikov Viyadüğü - Demiryolu Köprüsü

Fotoğraf 1888 o

1890'ların fotoğrafı. Aynı

Fotoğraf 1900'ler. Saray (Lefortovo) Köprüsü. Tüm oyunculuk Moskova köprüsünün en büyüğü (ve nehrin üzerinde yer almaktadır). 1770-1790'larda inşa edilmiştir. Tabii ki, daha sonra yeniden yapılandırılmış, ancak yıkım olmadan.

Fotoğraf 1919

Fotoğraf 1907 Gospital Bridge

Fotoğraf 1930'lar. Hastane köprüsü

Fotoğraf 1930'lar. Denizci köprüsü

Fotoğraf 1930'lar. Rubtsovsky (Pokrovsky; şimdi - Elektrozavodsky) Köprüsü

1896 Moskova-Kazan Köprüsü fotoğrafı demiryolu (Şimdi burada demiryolu elektrik tesisatı)

Çoğu yapı, başka hiçbir şey olarak, toplumun gelişimi seviyesini, teknik ve bilimsel ilerlemenin derecesini, lütfen daha yaygın olarak - medeniyet seviyesi.

Ve gurur duyacak bir şeyimiz var ...

Moskova.
Korunan Moskova köprüsünün en eskisi saray Lefortovo'dur. Mimar - MENEN YAKOVLEV. Çeşitli kaynaklara göre, 1777'de veya 1781-1799'da inşa edilmiştir.

Lefortovo Köprüsü. Moskova. XIX yüzyılın sonunun fotoğrafı.

Lefortovo Köprüsü. Moskova.

Moskova'da, 1780-1805'te su temini için inşa edilen Yauza Nehri'nin ("milyon köprü" olarak adlandırılan rostokin su kemeri var. Şimdi o yaya.

Rostokinsky su kemeri. Moskova. 19 sonun fotoğrafı - 20'nin başında

İÇİNDE ayrı kategoriGörünüşe göre, park köprüler getirmelisinXviii Neskuchny Bahçesi'nde yüzyıl. Bunlardan biri üç kez.

Sıkıcı bahçe. Moskova.

Tsaritsyn, Şekil, 1776-1778'de köprü. Mimar da v.i. Bazhenov.

Catherine'nin yaz evi tesislerinin kompleksiII. dahil En büyük (1778-1774) geçişi aracılığıyla. XVIII yüzyılın korunmuş köprülerinin en büyüğüdür. Mimar v.i. Bazhenov.

Tambov.
1786-1788 yılında inşa edilen nehir öğrencisi üzerinde Derzhavinsky Köprüsü. Üç kemer vardı (ikisi yalnız, gevşek - gevşek).

Vologda.

Zolotokha nehri üzerinde taş köprü; Mimar P.T. Projesi'nde 1789-1791 yılında inşa edilmiştir. Bratnikova. Önemli bir genişlik için, "Sokak Köprüsü" olarak adlandırılır.

Ryazan.
Tahta bir yere inşa edilmiş taş Glebovsky Köprüsü (Ryazan Kremlin'e yol açar). Bir bilgiye göre, o inşa edildi.Xviii yüzyıl; Diğer - başlangıçtaXix.-Ho.

Kaluga.

Berezuevsky Ravine üzerindeki taş köprü, Rusya'daki en büyük taş viyadüktir. 1785 yılında Mimar P.R. projesi tarafından yapıldı. Nikitin.

Karşılaştırma için ...

Venedik. Rialto Köprüsü, 1588-1591

Floransa'da ünlü "Golden Bridge", Ponte Vecchio.. 1345 yılında inşa edilmiştir.

Prag, Charles Köprüsü, Yıl İnşaatı 1357

Trogir'deki Fosha kanalı üzerinde yaya ahşap köprü hakkında bir makale. Açıklık yapısı, basit bir sökme ile 25 metre aralıklı iki meşe çift kemerden oluşur. Büyük meşeden yapılmış tüm unsurlar ve geleneksel marangozluk bağlantılarıyla bağlanır. Bütün bunlar, köprüye antik kentin atmosferine girmek için yapılır.

Trogir, küçük bir tarihi Hırvat kentidir. Adriyatik sahili. Split'in yaklaşık 20 km batısında. Zengin mimari ve kültürel miras sayesinde, şehrin tarihi merkezi, UNESCO Dünya Kültürel Mirası Kayıtlarına dahil edilmiştir. Şehrin tarihi merkezi, küçük bir adada, yaklaşık 400 m uzunluğunda ve 200 m genişliğinde, kuzey tarafındaki küçük bir taş kemerli köprüye bağlı. Güney tarafı, Ciovo Adası'ndaki stoler-beton bir boşanma köprüsü ile ilişkilidir.
Yeni ahşap köprü, kuvvet kanalı üzerinden aktarılır ve bağlanır eski şehir Trogir anakarada otopark ile. Mevcut bir taş köprünün batısına 600 m bulunur.
Görevde, köprünün altındaki küçük gemilerin atlanmasını sağlayan çıkarılabilir açıklık yapısına sahip geleneksel bir tarzda ahşap bir köprü gerekliydi. Eski şehir mimarisi ile koordinasyon için, yalnızca doğal ahşap unsurlar ve geleneksel marangozluk bağlantılarının uygulanmasına izin verildi.

Kemerli köprü devresi, inşaat tarihindeki en eski doğal yatak sistemlerinden biri olarak seçildi. Ek olarak, kemer, küçük gemilerin kanaldan ve zarif bir şekilde görünmesini sağlar.
Açıklık yapısı, 25 metrelik bir süreli, 21.7 m sabit bir yarıçaplı iki koorse 48080'lik iki daldan oluşur. Kemerler dalları, bölümün kenarlarında bulunur ve iki katmanlı bir tahta ile 0.8 m ile ahşap enine kirişler ile birbirine bağlanır.

Kemerli yayılma yapısının seçilen iki zamanlı şeması, taban tortusuna duyarlı değildir. Vakıflar giriş merdivenlerinde masif betonarmedir. Kemerler ve temel arasındaki menteşeler çelik sactan yapılmıştır.
Kargo zarfı 4,5 m sağlayan 4 m. Bu ok, estetik, yaya, navigasyon ve teknik gereksinimlerin dengesine dayanarak seçildi.
Pasajın genişliği, köprünün tam genişliği 4,16 m'dir. Kemerlerin dalları arasındaki ışığındaki mesafe 3.2 m'dir. Rulman elemanları geleneksel bağlantılarda büyük meşeden yapılmıştır. Mümkün olduğu kadar şeffaf hale getirilen meşe korkuluk ile çelik korkuluk.


Kemerin her şubesi, 480x680 mm'lik enine kesitte toplanan 240x340 mm'lik 4 OAK bardan oluşur. Şubenin enine kesitini birleştirmek cıvatalar ve paslanmaz çelik sivri ile yapılır. Çapraz kirişler çubuklar arasında bir anahtarın rolünü gerçekleştirir. Çelik Gücü Cıvataları 360 MPa: Yatay - 20 mm, Dikey - 24 mm. Cıvatalar, epoksi reçineli delinmiş deliklere monte edilir, OAK çubuklarının temas yüzeyleri de epoksi reçinesi ile kaplıdır. Ahşap nemdeki değişikliklere agrega agregaları olan epoksi reçinesi ve hava koşulları. Cıvatalar, 20 mm ve 15 kn için 24 mm için 12 KN zorla sıkılır. Kompozit kesitinin hesaplanmasında yalnızca cıvatalar, sivri ve enine kirişler alınır, epoksi reçinesi dikkate alınmadı.
Boyuna yönde, çubuklar kemerler 1 m uzunluğunda bir eğik çizgi ile bağlanır. İNCİR. 5 s. Uzunlamasına çaba transferi paslanmaz çelik sivri ile donatılmıştır. Şakalar uzunluğunda ayrılır, sadece bir eklem her bölüme düşer. Enine kiriş, BRUUSYEV'in uzunlamasına kavşağının ortasındaki kemere bağlanır. Bruusyev'in eklemleri arasındaki eksenel mesafe, yarım günde yarım 3,2 m, yani. Bir bütün olarak kemerin içinde 1.6 m.

Düz çubukları bükmekten kaçınmak için, meşe arayışı içinde doğal eğrilik ile büyük çaba harcanmıştır. Çubuğun ilk eğriliğinin düzeltilmesinin, kemerin dallarının ve açıklık yapısının bir bütün olarak, taşıma kabiliyetinin azalmasını etkilediği için projeden küçük eğrilik sapmaları benimsenmiştir. Çoğu bar 7.4 m uzunluğunda ve sadece iki araç olan 8,5 m uzunluğunda. Kavisli küpeşte, doğal olarak meşe eğrilerden yapılmıştır.
Enine yapı için toplam sertlik, iki katmanlı çapraz kaldırımla birlikte 220 x 220 mm'lik enine kirişlerle verilir. Kemerler ve konsolun dallarının ekseni boyunca sıkıştırılırlar, kemerlerin düzlemi başına 0.25 m gerçekleştirir (Şekil 5B). Bileşikteki enine ışının enine kesiti, 120x140 mm'ye düşürülür, enine ışının bağlantısı ve kemerin dalının vida ile donatılmıştır. Net enine ışınların enine kesiti bükülme, bükülmüş ve enine güç iletebilir. Eksen boyunca enine kirişlerin konumu, okçunun dallarının yaya geçidi sınırına hizmet etmesini sağlar.

Boardwalk, olukta aranan 30 mm planlı panoların iki dikey katmanından yapılmıştır. İlk panoların katmanı uzunlamasına, ikincisi eninedir. Uzunlamasına tahtalar, 2,4 m'den sonra bir arıza olan tırnaklı enine kirişlere çivilenmiştir, tahtaların% 50'sinde bir bölümde kısaltılır. İkinci katman, çapraz kirişler ve çapraz kirişler arasındaki kısa metal kelepçelerdeki çivilerle bağlanır. Ek olarak, iki kat döşeme katmanı, epoksi reçinesi ile yapıştırılmıştır.
Uzunlamasına ve enine çabalar, ahşap kemerlerden, galvanizli destek menteşeleri ile beton vakflı (Şekil 5E) ile transfer edilir (Şekil 5E). Üst menteşe dengeleme, metal halatın kemerinin beşte birini kaplar, alt dengeleyici beton temeli 4-çubuklar 32x1400 mm'ye sabitlenir. Destek menteşesinin dengeleri, 50 mm'lik bir parmağınızla ilişkilendirilir.

Özel dikkat ve çok fazla zaman tahtaya doğru kurutmayı talep etti. Kurutma, kemerlerin her bir dalının enine kesitinin ve sıcaklığın ve nemin sıcaklık kontrolündeki nem değişikliklerinin sürekli izlenmesi ile bir kurutma ünitesinde yapıldı. Kurutma odun yüksek kalitede geçti, tamamlanan köprünün elemanlarında sadece birkaç çatlak ortaya çıktı. İncir. Şekil 6, kurutma sırasında kemerin dallarının enine kesitinin yüksekliğindeki nemdeki değişiklikleri göstermektedir. Sıcaklık ve nem, sırasıyla 32 ila 36 ° C ve% 50 ila 56 arasında değişmiştir.

Köprü yıpranırken, ahşap yapısal elemanların korunması, ahşap köprünün operasyonel güvenilirliğini ve dayanıklılığını sağlamak için çok önemlidir. Bu nedenle, montajı ve kontrol tertibatından sonra, tüm elemanlar tüm kırılgan odun katmanlarını çıkarmak için yaslanmıştır. Bundan sonra, tüm ahşap elemanlar mantarlara, böceklere, neme ve diğer zararlı etkilere karşı koruyucu bir kompozisyonu düşürdü. Renksiz fungisitin emprenye edilmesi tek bir daldırma ile gerçekleştirildi. Sonra iki dalış için ayrışmaya dayanıklı bir kaplama uyguladılar. Geniş çatlaklar ayrıca, dayanıklı bir plastik sızdırmazlık maddesi ile sıvı harç ile nemlendirildi ve su bastırıldı. Atölyede yapılan son koruma katmanı, koruyucu mat vernikteki unsurlar tarafından daldırılmıştır.
Son montaj işleminde, tüm temas ahşap yüzeyleri epoksi reçinesi ile kaplanmış ve tüm vida delikleriyle dolduruldu. Kurulumdan önce vidalar ve çiviler de epoksite indirildi. Köprünün düzeneğini hasar yerine getirdikten sonra, koruyucu katman restore edildi ve ayrıca tüm tasarım bir vernik katmanı ile kaplıdır. Gelecekte, her iki yılda bir odun örtüsünü en az iki kat koruyucu verniği kaplaması planlanmaktadır.

Bazı yerleşim hükümleri
Köprü eurocodes uyarınca tasarlandı ve tasarlandı. Tasarım, kemerlerin, enine kirişlerin ve yatılı olanların mekansal elemanları tarafından modellenmiştir. Enine kirişlerin üstündeki döşeme, köprünün taşıyıcı kapasitesinin hesaplanmasına dahil edilmedi ve mukavemet artışları artar. Zemin çalışması, yalnızca kemerin enine bükülme sertliğini artırarak yatay yer değiştirmeleri hesaplarken dikkate alınmıştır.
Kemer dallarının elemanlarının boyuna eklemleri için, ustalık durumunu kontrol ederken sertlik (hareket) ve 0.5 hesaplarken 0.6 sürtünme katsayısı benimsenmiştir. Yaya yükünün 5 KN / m2'nin tüm simetrik ve asimetrik yükleme diyagramları göz önünde bulundurulur. Rüzgar yükü, 180 km / s'de rüzgar hızından, köprünün ekseninin yönünde ve dikey olarak kabul edilir. Nem salınımlarının etkisi, elementlerin uzunluğu boyunca ± 30 ° C'nin homojen bir sıcaklık değişimi olarak modellenmiştir ve ahşap elemanların kesitinin yüksekliğinde ± 10 ° C'nin homojen olası değişimi olarak modellenmiştir.
Kampın 20 mm'sinin hesaplanan elemanlarının yatay aralığı. Sismik hesaplama için tabanın ivmesi 0.25 g. Sismik kuvvetler, ilk 20 serbest salınım biçimini kullanarak süperpozisyon tarafından hesaplanır. İş katsayısının kabul edilen değeri 2.0. Taç kemerinde 100 kN statik lateral yatay kuvvetler olarak kabul edilen deniz kortları. Bükme anları, tork, tork, uzunlamasına ve enine kirişler için enine kirişler için, bir kemer, net enine ışının kesiti 0.12x0.14 m.
Span yapısının defteraj kapasitesi çok daha yüksektir, çünkü döşeme hesaplamaya dahil edilmedi. Kemerin dikey hareketi sertliği nedeniyle küçüktür. Yaya yükü altında titreşimle ilgili herhangi bir sorun yoktur, çünkü Köprünün titreşimlerinin ilk şeklinin hesaplanan frekansı 3.5 Hz'dir.

İnşaat ve Sonuç
Temellerin altındaki taban, "jet-grouting" teknolojisi ile güçlendirildi, yüksek basınç altında bir sıvı bağlayıcı toprağa enjeksiyon. Destek, pompalanan su ocağından sızdırılmış su ile "kuru" somutlaştırılır.
Köprünün tüm ahşap yapıları fabrikada yapıldı (Şekil 7) ve kemerler ve enine kirişler kontrol edildi (Şekil 8). Sonra açıklık yapısı, bölgede köprüde tamamen toplandı (Şekil 9). Sonra, tüm açıklık yapısı, otokrante tarafından destekleyici bağlantılara teslim edildi (Şekil 10). Ve nihayet, taş merdiven yaklaşımları, meşe küpeşçeli bir korkuluk ve diğer terbiye işleri inşa edilmiştir. Tamamlanan köprü üzerinde gösterilir
İncir. 11 ve 12.

İncir. 11. Tamamlanan Köprü. Cephe

İncir. 12. Tamamlanan Köprü.

Müşteri: Yönetim Trogira
Tasarım: Profesör Jur Radnic Doktora, "Radnic D.O.O.", Split
Bina:
Sneakers: "Naprijed Sinj d.o.o.", Sinj
Yapı temeli
Ve taş merdiven: "Point d.o.", bölünmüş
Teknik Kontrol: "Kozina Projekt D.O.O.", Trilj

Çoğu gösterge
Oak Forest, M3 38.0
Beton, M3 112.0
Armatür, T 11.2
Maliyet, Bin EUR 300.0
Teslimat tarihi, Haziran 2006

Bridge U Bein, Lake Tount istasyonunu geçiyor ve Myanmar'ın çekiciliği olarak kabul edilir. Gezegendeki en uzun ve en eski köprü tamamen yerel ağaçtan monte edilmiş - tik. Günbatımında, zarif tasarımı batan güneşin ışınlarına nüfuz ettiğinde, köprü mükemmel şekilde dolaylı görünüyor. " Suyolu"1850 G'de inşa edildi ve 1200 m uzunluğa sahip. Myanmar'da 2. büyüklükte ve başkent - amarapur olan Mandalay şehrini bağlar.

Köprünün yapımında, eskiden kalan ahşap gövdeleri kullanılmıştır. kraliyet sarayı. Her biri özel bir plaka kullanarak numaralandırılmış bir köprü oluşturmaya başlamış 1086 günlük bir köprü oluşturmaya gitti. Ancak, zaman bazı gövdeleri ayırmadı ve çürümeye maruz kaldılar. Betondan yapılan yapılar yerlerine kondu.

Gölün dolgunluğu mevsime bağlı olarak önemli dalgalanmalara tabidir. Yağmurlu dönemde - Temmuz-Ağustos ayından itibaren, Touryom Tount çok seçkin ve daha sonra köprü kazanır Önemli değer için yerel sakinleri. Soğuk mevsimde, yağmurlarla beslenmeden göl, çok mütevazı boyutlar kazanır.

Turistlere göre, batan güneşin arka planına karşı köprü heyecan verici bir gösteridir. Myanmar'a birçok insan varıyor. Köprünün popülaritesi, yerel nüfus için ilave bir gelir kaynağı haline geldi, ki bu, Hatıra Eşyası'nın satışına ek olarak, binanın en çok pitoresk ve yaptığı yerin gölün ortasındaki turistleri gölün ortasına ihraç ediyorlar. inanılmaz bir izlenim.