Acum o săptămână, am avut șansa să conduc până la Petrozavodsk și înapoi cu o nouă versiune a Lastochka, adaptată pentru traficul pe distanțe lungi. Trenul se numește „Swallow Premium” și chiar are destul de multe diferențe față de aspectul standard, pe care l-am analizat în detaliu în urmă cu doi ani -. În timpul funcționării, pasagerii au avut plângeri considerabile cu privire la amenajarea standard - dacă mergi departe și mașina este plină - cozi la toalete (doar 2 pe secțiunea cu cinci mașini) și locuri aglomerate, mai ales în varianta „față în față”. Prin urmare, într-un zbor de cinci ore, cel mai îndepărtat dintre „Rândunelele” în mod obișnuit, RZD a furnizat recent o versiune diferită.

În această călătorie în Karelia (nr. 805/806), am verificat singur cum trece acum și ce s-a schimbat.

„Lastochka-Premium” pe primul peron al gării. Petrozavodsk

2. Toate comunicațiile către Karelia și Arctica provin acum de la gara Ladoga. Am apărut aici cu vreo 20 de minute înainte de plecare, puțin mai târziu față de ceea ce era planificat. Ziua se mărise deja, așa că apusul încă mai lumina bolțile gării.

3. Un mic lot de clătite în drum spre platformă - altfel cine știe cum va fi pe drum. În același timp, constat cu surprindere că restauratorii gării l-au înregistrat pe bunul soldat Schweik drept bavarez :)

4. Ei bine, hai să coborâm...

5. Și s-a dovedit, în zadar. A fost necesar să coborâm scările rulante: în această zi (luni) „Rândunica” este scurtă, cu 5 trăsuri și totul se potrivește chiar sub hall. Bine, să ne întoarcem la platformă.

6. Ne apropiem de tren, îmbarcarea este deja în plină desfășurare. Sunt multă lume, în ciuda zilei de luni.

7. ...Să privim în ochii trenului, o tradiție de nezdruncinat. Acum te poți așeza, mai sunt 7 sau 10 minute înainte de plecare.

Din cauza faptului că am întârziat puțin la plecare, a devenit deja dificil să trag înăuntru.
Erau foarte mulți oameni - probabil 90% sau chiar mai mult trenul era plin, așa că nu poți alege cu adevărat unghiuri fără a încălca spațiul personal al numeroșilor pasageri. Prin urmare, ceea ce este, este. La intoarcere am facut cateva poze cu privelistile, marti trenul de intoarcere spre Sankt Petersburg era plin cam 60% si a fost ceva mai simplu.

Spre deosebire de standardul „Lastochka”, această versiune („Premium”) are un aspect cu 2 clase pentru fiecare secțiune cu cinci mașini: prima mașină este clasa business, de la 2 la 5 - clase economice. Am condus amândouă (acolo) și celălalt (înapoi), așa că să le vedem pe amândouă. Să începem cu economia.

8. Așa arată o mașină din clasa economică în noua versiune. Fotoliile au devenit mai mult de tip „avion”, distanța dintre scaune a crescut, iar acolo unde scaunele sunt „față în față”, au apărut mese, ca pe „Sapsan”. Mașina era plină, astfel încât ergonomia putea fi evaluată cu mai multă îndrăzneală.

9. Pentru comparație: un transport al unui Lastochka standard pe Bologoye (din testarea mea din ianuarie 2013).

Cred că este o schimbare foarte fundamentală în ceea ce privește noul aspect: numărul de locuri în versiunea îndepărtată a scăzut de la 443 în versiunea standard la 332 acum. Uite, o diagramă comparativă a mașinilor medii, aspectul obișnuit și cel „depărtat”:

10. Să aruncăm o privire mai atentă asupra scaunelor de aproape și din profil. Scaunele sunt reglabile cu scaunul în mișcare înainte, deși acest buton nu este atât de ușor de găsit imediat :)

11. Loc cu mese, „aspect de familie”. Aici a crescut și distanța.

12. Din nou, pentru comparație: aspectul standard, un instantaneu din călătoria la Bologov din 2013.

13. Saloanele de interior au început să creeze treptat identitate de brand, corporate. Nu era acolo înainte.

14. O calitate bună este că lucrurile foarte masive sunt plasate în partea de sus, poți arunca multe. Îți amintești, eu toamna, din Lietuvos gelezinkeliai, în trenul polonez? Era un loc prost pentru lucruri. Aici această chestiune este mult mai bine pusă: există mult spațiu atât în ​​partea de sus, cât și în suporturile pentru bagaje. Hainele sunt atârnate chiar deasupra ferestrelor - deoarece era multă lume și era iarnă, puteți vedea clar cum arată amplasarea a numeroase jachete și jachete de puf.

15. Totuși, cea mai semnificativă schimbare pentru pasager, care mi-a plăcut cel mai mult, sunt răcitoarele cu apă rece și apă clocotită. De dragul acestui lucru, au sacrificat scaunele rabatabile, eliminându-le cu totul în versiunea îndepărtată, ca clasă. Mi-am amintit imediat de trenurile chinezești de categoria D, unde în fiecare vagon sunt instalate și răcitoare. De fapt, acesta este un plus foarte important pentru confort: nu este nevoie să suferi de sete sau să cumperi apă la prețuri exorbitante în comerțul rutier. Puteți prepara ceai din mers din pungi. Coolerul de pe șosea este foarte popular, așa cum s-a dovedit - mai ales după parcarea în Svir, unde vând pește afumat. Si nu e de mirare :)

16. Iată o versiune a unui vagon aproape complet înfundat, cu o grămadă de lucruri și haine. Este pe drum până acolo. Coolerul este plin de lucruri, dar există acces la el, deși nu este foarte convenabil, trebuie să te întinzi.

17. La întoarcere a fost mai ușor, așa că în timpul aterizării la Petrozavodsk am putut filma opțiunile de amenajare pentru mașinile de mijloc fără pasageri (2, 3, 4). Masa dintre scaune este acum pliată. Aceasta este partea cu trei fotolii,...

18. ... și asta cu doi, dimpotrivă.

19. Există acum două opriri la expresul de seară din Karelian - în Svir (stație de andocare) și în Lodeynoye Pole (introdus literalmente acum o lună la cererea pasagerilor). Despre Lodeynoye Pole, l-am întrebat pe șeful trenului cum a fost la îmbarcare și dacă sunt pasageri. El spune că sunt în mod constant 15-20 de oameni în zbor, se așează. Petru mai ales. Rapid și non-stop.

20. În ciuda înghețului, peștele este vândut cu putere pe platforma Svir. Toate vagoanele sunt alocate. Comerțul este activ, oamenii se aprovizionează. Restul, care au ieșit, fumează cu disperare, cât de mult reușesc să facă în 6 minute, nu poți să fumezi în tren.

21. Acum să trecem la clasa business. Este întotdeauna prima mașină din secțiunea cu cinci mașini în această variantă. Dispunerea aici nu este 2 + 3, ca în economie, ci 2 + 2, iar scaunele în sine sunt din piele, nu din pânză.

22. Partea din față a mașinii. În spatele ușilor se află un mic coral pentru ispravnici și ospătari. Sunt doi chelneri, iar cu ei merge un coș cu băuturi, ceai-cafea, sandvișuri și mâncare, hrănind pasagerii, în mașini de două ori pe zbor - înainte și după Svir.

Apropo, vezi tipul care se uită la mine în mijlocul cadrului?
Acesta este un finlandez care, din anumite motive, a mers la Petrozavodsk. Undeva după ce Svir a venit la mine și m-a întrebat într-o rusă ruptă:
- Buna ziua! Ai o cameră bună. Esti fotograf?
- Nu, sunt mai mult un călător.
Ce filmezi aici? De ce să scoți toaleta?
- Și acesta este subiectul meu, calea ferată.

23. Apropo de toalete. Aceasta este a treia schimbare majoră în noua versiune - acum sunt 4 dintre ele, și nu 2, ca înainte. Unul mare, al doilea mic (în imagine). Ambele perechi sunt situate în mașinile de la capăt.

Cât despre toalete, tensiunea din mesajul către umerii îndepărtați a ieșit la iveală cu mult timp în urmă: cu două pe secțiune, erau în permanență cozi de 10-12 persoane. Așa că, pentru 4 toalete, cozile s-au redus la câteva persoane - am urmărit asta cu un tren complet împachetat pe drumul „acolo”. Dacă trenul este pe jumătate plin, atunci nu există deloc cozi în această configurație. În general, în versiunea standard, trebuie să reprogramați și pentru 4.

24. Trecere de la toaleta mare adânc în, până la începutul mașinii. În stânga este un dulap.

25. Trei locuri aici sunt single. Apropo, sfat util: încercați să nu ocupați locul 21 în „afacere”, este exact vizavi de intrarea în toaleta „mică”. Pe tot parcursul drumului vei contempla drumețiile pasagerilor într-o împingere, precum și deschiderea și închiderea ușilor lângă tine.

26. Există și locuri cu mese, precum și în economie.

Prizele din mașină sunt amplasate în același mod ca în versiunea standard - mai ales în partea de sus, la intervale regulate.
Există și 4 sau 6 prize în locuri sub scaune pentru fiecare mașină.

* * *
Am luat în considerare avantajele și aspectul general, acum să trecem la ciudățenii și dezavantaje.

R. Cea mai importantă dintre ciudățenii este că nu au fost prevăzute mese în locurile din clasa economică la reconfigurare! (în afaceri există). Era cu atât mai ciudat că nișa tehnologică de sub masă de la fiecare scaun se vede clar; doar aparent a luat un set complet de un ban și jumătate mai ieftin. Cum au motivat cumpărătorii o decizie atât de ciudată în ochii autorităților, nu știu.

Uită-te mai atent la fotografia nr. 16 și mai ales nr. 10, vezi adâncurile de sub masă vizibile acolo?
Acest lucru este destul de incomod, deoarece pe drum, pasagerii în locuri fără mese, un aspect „avion”, încep să-și așeze sticlele oriunde, mâncarea în genunchi, iar în cazul unui scaun alăturat liber, își așează direct toate gustările. pe scaun, punând hârtii. Pentru nicăieri altundeva.

B. Problema gunoiului. Din nou, pare un fleac, dar duce la inconveniente. Era posibil să se prevadă plicuri pe laterale cu saci imbricați, ca în multe trenuri similare. Adevărat, sunt două urne la ieșirea fără tambur, dar sunt mici. Cum se rezolvă această problemă în zbor? De două ori, înainte și după Svir, o fată specială se plimbă cu un sac de gunoi și adună diverse gunoaie acumulate de la pasageri. Oricum nu poți arunca sticlele într-un coș mic.

V. Și mai mult. În mod surprinzător, nu exista un răcitor de apă în clasa business. În clasa economică, nu este departe, iar din clasa business, unde clasa de confort ar trebui să fie mai mare în mod implicit, trebuie să treci prin mașină pentru a lua apă. Ciudat.

27. Plecăm din Petrozavodsk acasă. Încă un apus, ziua a crescut deja simțitor, de la sfârșitul lunii decembrie.

Informații suplimentare utile.

Trenul circulă zilnic. Sub numărul 806, pleacă din Sankt Petersburg la ora 18:00 și ajunge la Petrozavodsk la ora 22:55 (4 ore și 55 minute). De la Petrozavodsk în același mod, nr 805 - pleacă la 18:00, ajunge la 22:55.
- Prețul biletului - 936 de ruble. economie, 1312 ruble afaceri.
- În funcție de ziua săptămânii, Lastochka-Premium rulează fie la 5 (în zilele lucrătoare), fie cu 10 mașini (vineri, duminică).

28. Asta este. Petru. Excursia s-a terminat, coboram in metrou labirinturile statiei Ladoga.

Rezumat.
Trenul în noul aspect a crescut semnificativ în ceea ce privește confortul și confortul pasagerilor.
Este deosebit de bine că s-a dublat numărul de toalete și au fost instalate răcitoare de apă.
Dar este necesar să puneți mesele în locurile din clasa economică, fără ele este incomod.

Această pagină prezintă dispunerea scaunelor din vagoanele trenului de mare viteză Sapsan. Atenţie! În toate stațiile, cu excepția celor finale, urcarea în trenuri se efectuează numai prin vagoanele nr. 2,4,7,9. Toaletele sunt amplasate în vagoanele nr. 1,5,6,10, iar în aceleași vagoane sunt prevăzute locuri speciale pentru pasagerii cu dizabilități.

Schema trenului „Rândunica” îi va ajuta pe călători să se orienteze și să aleagă cele mai bune locuri în mașină. Toate locurile din trenul Lastochka sunt așezate, din aceeași clasă. Se poate întâmpla ca aranjarea scaunelor în mașină să ți se pară neobișnuită. Selectarea locurilor pe schema mașinii. Ele vă vor ajuta să alegeți un scaun confortabil - la fereastră sau la culoar, în sensul de mers sau invers, iar pentru cei care călătoresc cu o familie sau o companie prietenoasă - blocuri speciale combinate de scaune.

De obicei, „Lastochka” constă din 5 vagoane, dar trenurile duble formate din 10 vagoane circulă pe rute aglomerate. Deși pasagerii din mai multe orașe rusești sunt deja obișnuiți să vadă trenuri de mare viteză în stații, Lastochka este diferit de ei.

Vă rugăm să rețineți că ușile tuturor vagoanelor sunt deschise numai la stațiile de capăt. Deoarece mai puțin de jumătate dintre scaune sunt situate lângă ferestre, unele numere impare (de exemplu, 71 sau 37) nu sunt utilizate în numerotarea scaunelor. Un rând poate avea 2 sau 3 locuri. Uneori, compoziția este desfășurată în cealaltă direcție - acest lucru se întâmplă din motive tehnice. În acest caz, scaunele, care de obicei sunt întoarse în direcția trenului, sunt întoarse înapoi. Din păcate, acest lucru nu poate fi cunoscut în avans.

Rândunica - harta scaunelor

Datele utilizate pe site, inclusiv prețurile biletelor, precum și orarul avioanelor, trenurilor și trenurilor electrice, sunt preluate din surse oficiale. Cărucior numărul 4 cu posibilitate de transport animale de companie. Un bilet pentru trecerea unui animal se eliberează la casa de bilete a stației. Aspectul s-a schimbat, sunt mai multe scaune care privesc pe ceafă.

Fiecare mașină are un răcitor pentru apă rece și caldă. Prima vagonă clasa business este dotată cu dressing și scaune din piele. Trenul circulă cu un cărucior pentru ceai/cafea/gustări. Câinii ghid cu dizabilități pot fi transportați în cărucioare de toate tipurile. Nu se percepe nicio taxă de transport și nu se eliberează documentele de expediere.

Pe diagrame există indicații ale direcției de mișcare, totuși, vă rugăm să rețineți că în cazuri foarte rare, din motive tehnice, unul sau altul tren poate fi dislocat în sens opus pentru o perioadă de timp. De la stația Chudovo-Moskovskoye, mașinile de la nr. 1 până la nr. 5 (capul) vor merge la Bologoye, mașinile de la nr. 6 până la nr. 10 (coada) - la Novgorod.

Tren electric de mare viteză „Lastochka” (Desiro RUS)

Trenul „Lastochka” Moscova - Nijni Novgorod este o modalitate excelentă și, cel mai important, o modalitate bugetară de a ajunge din capitala regiunii Volga în capitala Rusiei. Până la urmă, cei care măcar ocazional călătoresc prin țară cu avionul sau trenul știu că această plăcere nu este ieftină. Trenul Lastochka este o excepție de la regulă pentru Căile Ferate Ruse atunci când puteți ajunge dintr-un punct în altul rapid și pentru bani puțini.

Cumpărăm bilete pentru 540 de ruble

În lista de prețuri declarată de Căile Ferate Ruse, prețul minim al biletului pentru 2016 este de aproximativ 540 de ruble. De acord, să mergi la Moscova pentru puțin peste 1000 de ruble acolo / înapoi și chiar să petreci doar aproximativ opt ore pe drum - un fel de basm. De exemplu, dacă conduc o mașină, cheltuiesc aproximativ 2.600 de ruble pe benzină, iar o călătorie într-un singur sens durează aproximativ șase ore (asta chiar dacă nu există blocaje grele).

La plecarea din Moscova, numerotarea vagoanelor începe de la capul trenului. În vagoanele a cincea și a zecea ale trenului, locurile nr. 25 și 26 sunt destinate utilizatorilor de scaune rulante. Astfel de locuri sunt marcate separat pe hărțile noastre. Dispunerea cabinei este 2 + 2 și 3 + 2 (pe o parte sunt 2 sau 3 locuri, pe cealaltă 2), există și locuri individuale în mașinile Lastochki-premium business class. Apropo, vă sfătuiesc să cumpărați locuri cu scaune rabatabile în acele mașini în care sunt patru.

Subiectul postării de astăzi va fi călătoria mea recentă pe ruta Nijni Novgorod-Moscova și retur, pe care am făcut-o cu trenul Lastochka.

Trenurile „Lastochka” și „Strizh” sunt o alternativă excelentă la o mașină, datorită căreia puteți ajunge de la Nijni Novgorod la Moscova în 3,5 ore fără blocaje și într-un confort relativ. După ce am cântărit avantajele și dezavantajele călătoriei cu mașina și cu trenul, am decis să iau trenul.

Un bilet pentru Rândunica poate fi cumpărat de pe site-ul Căilor Ferate Ruse (rzd.ru), înregistrându-se în prealabil pe acesta. Comoditatea acestei metode constă în faptul că puteți specifica locurile din mașină care vă plac cel mai mult. Am cumpărat un bilet cu aproximativ o lună înainte de călătorie, era de unde alege. Locurile din mașini sunt prezentate în figura de mai jos:

Am cumpărat un bilet pentru a 3-a mașină pentru locurile 113, 114 (călătoream împreună) și, după cum s-a dovedit mai târziu, alegerea mea a fost înțeleaptă! Și iată motivele.

Locurile extreme sunt amplasate astfel încât în ​​fața ta să fie spătarul scaunului următor. Acest lucru vă permite să vă așezați mai confortabil pe un scaun și să vă întindeți picioarele sub scaunul din față, fără a deranja pe nimeni. Am atras atenția asupra pasagerilor care stăteau în față, practic s-au sprijinit unul de celălalt cu genunchii. Starea în această poziție timp de 3,5 ore este o plăcere sub medie.

Locurile 113 și 114, 115 și 116 din mașina 3 sunt aranjate astfel încât să mergi înapoi, și înainte și înapoi (am luat bilet dus-întors pentru aceleași locuri). Dar nu puteți ghici aici, aparent, pentru diferite trenuri, mașinile sunt rotite în moduri diferite. La capătul opus al mașinii sunt aceleași scaune, dar întoarse în sens opus - 1 și 2, 3 și 4.

Totuși, locuri bune sunt 43, 44 și 85, 86 - la fel, dar în mijlocul mașinii, în spate vor fi suporturi pentru bagaje. Din nou, din motive pentru care nimeni nu ar trebui să stea „spre” și pentru care nimeni nu ar trebui să fie împins cu genunchii până la capăt.

Pentru ce altceva trebuie să fiți pregătit când cumpărați un bilet pentru Lastochka?

1. Scaunele sunt relativ înguste și dacă dai de un vecin corpulent, va trebui să-i recâștigi o cotieră îngustă. Forma scaunelor nu este cea mai confortabilă. Fie că sunt deja strânse, dar am alunecat constant în jos, din cauza căreia partea inferioară a spatelui a obosit.
2. Unde să puneți îmbrăcămintea exterioară? Există cârlige de-a lungul ferestrelor de care îl puteți agăța, dar acest lucru va face scaunul ferestrei și mai înghesuit. Să te sprijini pe jacheta sau haina ta este încă în regulă, dar când toți pasagerii din compartiment își atârnă îmbrăcămintea exterioară de cârlige lângă fereastră, va deveni pur și simplu incomod în rândul de lângă fereastră, mai ales dacă nu-ți place să adulmeci pe alții. lucrurile fumurii ale oamenilor :)
3. Toaletă. Sunt doar două dintre ele - în prima și ultima mașină. Coada poate dura până la jumătate de oră! Nu încercați să economisiți 50 de ruble și să cumpărați un bilet pentru scaunele rabatabile lângă toaletă! În jurul tău va fi întotdeauna o coadă mormăioasă și care dansează caracteristic, iar ușa se va trânti în fața nasului tău pe tot drumul.
4. Ia ceva de mâncare și de băut cu tine. Prețurile pentru băuturi și gustări în tren sunt pur și simplu cai. O ceașcă de cafea 3 în 1 costă aproximativ 100 de ruble. Sandvișul va costa la fel.
5. Când trenul se mișcă, se aude un scârțâit de la cărucioarele cu roți când vagonul se legănă, care amintește vag de lătratul câinilor de sanie din tundra. Ei spun că aceasta este o caracteristică de design a trenului și nu se poate face nimic în acest sens. Cineva se enervează de asta. Mai jos este un videoclip în care puteți auzi acest scârțâit. Fotografierea a fost efectuată pe un telefon mobil, sunetul nu este foarte de calitate (ascultați scârțâitul de la 18 secunde :). Un player și căștile sunt un remediu excelent pentru scârțâitul cărucioarelor cu roți :)

Cei care călătoresc frecvent și intenționează să călătorească cu trenul de mare viteză sau de la Nijni Novgorod la Moscova sau invers sunt sfătuiți să citească acest articol înainte de a cumpăra un bilet. Acum stau doar pe un scaun înghesuit trenul de mare viteză Rândunica, au trecut doar 30 de minute de la plecare și deja îmi doresc ca această călătorie să se încheie cât mai repede. De ce? Citește-mi revizuire si vei intelege multe.

Impresii ale unei călătorii într-un tren de mare viteză Swallow nu ar fi completă fără a o compara cu un alt tren de mare viteză - Sapsan. L-am călărit de multe ori și în principiu impresiile au fost cele mai favorabile. În orice caz, dacă mi s-ar oferi să călătoresc de la Moscova la Nijni Novgorod sau înapoi cu un tren obișnuit pe un loc rezervat (o mașină cu compartiment este mai bună, dar mult mai scumpă) sau cu un Strizh, atunci aș alege Strizh.

De ce? E mai rapid, cumva mai modern, doar 4 ore și ești acasă. Orice este mai bine decât să asculți toată noaptea sforăitul isteric sau tusea cuiva și apoi să te trezești ciufulit, somnoros și furios.

Dar dacă mi s-ar oferi să aleg între un tren obișnuit, chiar și într-un vagon cu scaun rezervat, sau un tren de mare viteză Lastochka, nu aș alege Lastochka.

Poate că aceasta este părerea mea subiectivă pur captivantă, dar chiar cred că da, iar acum voi încerca să dau fapte și să dau câteva recomandări dacă tot decideți să mergeți la Înghițiți.

Dezavantajele trenului de mare viteză Rândunica

Primul lucru care mi-a atras atenția și a usturat neplăcut a fost dispunerea scaunelor. Poate că lucrurile stau diferit în alte mașini, dar în mașina mea numărul doi, aproape toate scaunele sunt întoarse unele spre altele, ca într-un tren electric obișnuit. Pe de o parte doi la rând, iar pe de altă parte - trei. Stai tot drumul și uită-te la vecinul tău. Uneori este stresant.

Rețineți că, spre deosebire de Strizh, scaunele de fereastră nu sunt cea mai bună alegere în Swallow. Faptul este că există cârlige pentru îmbrăcămintea exterioară pe suportul de bagaje. Când pasagerii își atârnă jachetele, paltoanele și paltoanele din piele de oaie de aceste cârlige, devine aglomerat să stea lângă fereastră. În plus, unele articole de îmbrăcăminte exterioară emană un miros caracteristic și nu atât de plăcut. Conduind patru ore lângă haina parfumată a cuiva - o plăcere, sincer, sub medie - am verificat-o singur. Desigur, această problemă apare doar în sezonul rece. Ea nu te va deranja vara.

Următoarea surpriză neplăcută sunt scaunele. Ei nu se întind în Rândunica. Adevărat, în Strizh se desfășoară, de asemenea, destul de puțin, dar acest lucru este mai bine decât să conduci tot drumul într-o poziție verticală ca un ciot. În dorința lor de a face un pui de somn măcar puțin, pasagerii iau uneori ipostaze foarte bizare. Mai mult, în spatele scaunelor lui Swift există mese pliante. De exemplu, puteți pune un laptop pe masă și puteți lucra sau viziona un film. Foarte util poate fi și buzunarul din fața scaunului în picioare. De exemplu, mi-am atârnat tableta pe ea (pentru capacul cu balamale a carcasei - foarte convenabil) și am vizionat filme fără să țin dispozitivul în mâini. În rândunică, scaunele sunt spate în spate și asta spune totul.

O altă ambuscadă sunt suporturile pentru bagaje. Sunt foarte mici și eu, de exemplu, nu am avut suficient spațiu să-mi pun rucsacul acolo. Spre deosebire de trenul din Lastochka, rafturile pentru bagaje nu se închid și tot drumul am urmărit cu răsuflarea tăiată când, în cele din urmă, o haină de ploaie așezată fără succes ar cădea în sfârșit de pe raftul din partea opusă a vagonului pe capetele pasagerilor adormiți. Aici se vor bucura.

Cu toate acestea, am observat un lucru foarte util în rândunică - prizele electrice de pe suporturile pentru bagaje. Adevărat, sunt foarte puține, cam o priză pentru 12-14 locuri. Aici funcționează principiul - cine a luat primul priza, a reîncărcat. Adevărat, există și prize în vagoanele trenului Sapsan, dar sunt amplasate la intrările în vagoane - doar două pe vagon (cel puțin, am numărat atâtea). Pui tableta la încărcare așa, te duci la tine, apoi vii și... Când am întrebat dacă aici se fură des tablete, ghidul Sapsan a spus că aici totul este sub camere. De fapt, consolarea este slabă. Cineva poate să vă ia tableta și să coboare la stație. Nu cred că camerele vor ajuta în acest caz.

Mergi mai departe. În Swallow, spre deosebire de Sapsan și Strizh, nu există televizoare pe tavan. Nici măcar nu există un radio pe care să-l ascultați conectând mufa pentru căști (liberă) în cotiera scaunului. Aici, pentru a parafraza un proverb binecunoscut, distracția oamenilor care se înec este opera oamenilor care se îneacă. În principiu, poți să citești o carte, să asculți un player, să vizionezi un film pe o tabletă, dar dacă nu ai luat nimic pe drum, pregătește-te să te plictisești câteva ore. Mai ales dacă călătorești noaptea, nu are rost să te uiți pe fereastră - o lumină strălucitoare este aprinsă în mașină și geamurile reflectă doar atmosfera mașinii pentru tine. În plus, ferestrele pot fi agățate strâns cu jachete și paltoane ale altor pasageri.

În Swallow, spre deosebire de Sapsan și Strizh, nu există nicio modalitate de a utiliza WiFi. Desigur, pe de o parte, poți trăi patru ore fără internet, dar pentru unii este foarte enervant - a fost evident din fețele pasagerilor. Dacă mergi pe rândunică - pregătește un fel de cartelă SIM cu Internet „pretutindeni”.

Avantajele trenului Rândunica

Acum, de dragul obiectivității, aș dori să remarc partea pozitivă a trenului Rândunilinei.

Să începem cu faptul că trăsurile sunt destul de curate și ușoare. Acestea nu sunt trenuri electrice murdare cu o singură lumină abia strălucitoare pe tavan. Iluminarea puternică creează o anumită atmosferă de confort și cel puțin o aparență de civilizație.

Mașinile sunt curate, nu există covor pe podea, dar este acoperită cu un fel de strat anti-alunecare. Mersul la toaletă a lăsat și cea mai decentă impresie. Adevărat, în mod clar nu există suficiente toalete în tren, dar sunt mari și concepute chiar și pentru pasagerii cu dizabilități. În schimb, în ​​Sapsan, toaleta este puțin mai mare decât într-un avion. Adică - intră - intră, dar aproape că nu există unde să te întorci.

În vagoanele trenului de mare viteză Lastochka, aerul condiționat funcționează - temperatura a fost menținută la aproximativ 25 de grade. M-am așezat într-un tricou și m-am simțit confortabil. Mi-am amintit imediat de călătoria mea lungă în orașul Shakhunya de la Nijni Novgorod. Temperatura de afară era cam de minus douăzeci de grade, cred că nu mai era în vagoane. În Înghițiți cu temperatura aerului totul este în ordine.

Un alt fapt care i se va părea cuiva un minus, cineva un plus. Vagoanele transportă cărucioare cu băuturi și mâncare. Pe de o parte, dacă nu ai putut să mănânci înainte de călătorie, atunci un astfel de cărucior poate fi privit ca o mântuire. Dar, în același timp, pregătiți-vă să plătiți o sumă rotundă pentru o gustare mică. Îmi amintesc odată că am decis să comand niște ceai și niște prăjitură pentru mine în Sapsan. Ceaiul era servit în pungi, iar tortul era cel mai obișnuit, care costă douăzeci de ruble în magazin.

Pentru acest experiment îndrăzneț cu o gustare la Sapsan, îmi amintesc că am plătit aproximativ două sute cincizeci de ruble. În Lastochka, prețurile sunt aproximativ aceleași. Dar nu trebuie să comandați nimic. Puteți respinge cu mândrie oferta dirijorilor, iar atunci bugetul dvs. nu va fi subminat.

Trenul merge destul de repede în comparație cu cel obișnuit. Nu se poate spune că am urmărit constant tabloul de bord, care afișează viteza de deplasare, dar cea mai mare viteză pe care am observat-o a fost de 155 de kilometri pe oră. Adevărat, Sapsan merge și mai repede. În unele secțiuni, accelerează până la 180 km / h și devine de neînțeles de ce atât el, cât și Lastochka călătoresc de la Nijni Novgorod la Moscova în același timp. Aici este de remarcat faptul că Sapsanul merge mai lin. Rândunica, aparent, este mai ușoară, sau suspensia ei este dispusă cumva altfel, dar atârnă dintr-o parte în alta uneori atât de mult încât încep să-mi lipsească cheile laptopului.

Ieșire

În ciuda calităților pozitive ale trenului de mare viteză Swallow, acesta, desigur, nu ajunge la Sapsan în ceea ce privește confortul. Cu o diferență de preț pentru un bilet de aproximativ trei sute de ruble, în opinia mea, alegerea în favoarea lui Lastochka este justificată numai din cauza orelor de plecare și de sosire mai convenabile în cazul dvs. sau dacă tot decideți să economisiți puțin .

Duminică, 27 ianuarie, ca parte a cinci călători entuziaști, pe o distanță completă - de la Sankt Petersburg la Bologoye și înapoi, un nou pepelat de la Căile Ferate Ruse, achiziționat recent de la Siemens și destinat localizării și producției de masă din 2013 Pyshma ", Locomotive Ural"). A fost lansat chiar zilele trecute și a fost doar a patra zi de funcționare regulată a trenului electric. Din câte am înțeles, lansarea de iarnă cu viteza mare a Drumului Oktyabrskaya vă permite să rulați trenul în condițiile meteorologice dificile ale iernii rusești, precum și să obțineți date despre comportamentul trenurilor la viteza maximă permisă pentru ei în trafic regulat.

Pe scurt despre compoziție. Noul tren din Rusia se numea „Lastochka” și este o clonă a Siemens Desiro, pe care germanii o promovează cu succes atât în ​​Europa continentală (Desiro ML), în Anglia (Desiro UK), cât și acum în Rusia (Desiro Rus). Compoziția este cu două sisteme, adică poate trece la schimbare constantă și fără oprire la stațiile de andocare. Versiunea de bază nelocalizată a fost lansată de Siemens la sfârșitul anului 2007 - începutul lui 2008, adică. aceasta este cea mai recentă versiune de până acum. Au fost achiziționate secțiuni cu 5 mașini pentru Rusia, dar este de așteptat ca ambele secțiuni cu 5 și 3 mașini să fie produse în Verkhnyaya Pyshma pentru mai puține linii de pasageri.

* * *
Această postare este dedicată impresiilor călătoriei și evaluării calităților trenului electric pur din partea „pasagerului” - adică ușurință în utilizare, ergonomie, organizare. În ea, nu stabilesc nicio sarcină pentru o evaluare politică a însăși decizia de a cumpăra de la germani și nici o descriere detaliată a nuanțelor pur tehnice. Sau pe contul meu de YouTube cu un videoclip despre „Rândunica” unii domni nervosi au inceput deja sa lase mesaje de panica. Vom vorbi doar despre impresii comparative, deoarece autorul are o vastă experiență în călătoriile pe calea ferată în diferite țări și regiuni, așa că țineți cont de acest lucru când citiți postarea.

„Rândunica” la stația Bologoye-Moskovskoye

2. Pleacă „Rândunica” din gara din Moscova la ora 7.11; totodată, se arată în orarul trenurilor de mare distanță, și nu a celor suburbane, și are număr de tren de mare viteză (171/172). Același lucru este valabil și pentru bilete - acestea sunt vândute la casele de bilete pentru distanțe lungi și, desigur, prin Internet (cum am luat-o). La metrou o poți prinde din orice capăt al Sankt Petersburgului, fără probleme.

3. Compoziția se servește pe platforma „Sapsan” cu transparența lucrurilor, așa că trebuie să așterneți cel puțin 5 minute pentru acest proces, pentru orice eventualitate. Când am fost noi acolo, nu era coadă, dar asta pentru că nimeni nu știe încă despre acest pepelats - nu are încă nici măcar o săptămână.

4. Trenul a fost deservit cu aproximativ 20 de minute înainte de plecare. Nu erau deloc mulți oameni - biletele s-au vândut mai dens în mașinile din secțiunea exterioară și le-am dus cu înțelepciune la cea din mijloc (nr. 3).

5. Un tren dublu (5 + 5 vagoane) pleacă din Sankt Petersburg, care apoi se decuplă spre Chudovo și urmează în diferite direcții (până la Bologoye și Novgorod). Seara are loc procesul invers, cuplarea, și se întoarce și dublat înapoi. L-am dus la secțiunea Bologovskaya - pentru că am vrut să înțelegem cum se va comporta pe o secțiune lungă de mare viteză. Și merge relativ lent până la Novgorod de-a lungul ramului cu un singur sens de la Chudovo.

6. Pe o parte a platformei stătea „Șoimul Călerător”, pe cealaltă (stânga) – „Rândunica”.

7. Aici puteți vedea că compoziția este din două secțiuni.

Puțin mai târziu o să vă povestesc despre orașul Bologoye, prieteni, așa că rămâneți în legătură :-)