Boeing 737 500 JSC Airline Tatarstan. A apărut un videoclip cu prăbușirea unui avion de pasageri Boeing în Kazan

Ancheta comitetului de aviație interstatal asupra cauzelor prăbușirii aviatice care s-a produs la 17 noiembrie 2013 pe câmpul de decolare al terminalului aeroportului Kazan a durat aproape 2 ani. Acest accident este considerat cel mai mare din lume în această perioadă. Ce ați aflat în timpul anchetei, ce motive au fost identificate pentru prăbușirea avionului de la Kazan și ce concluzii s-au tras?

Un avion prăbușit cu 2 ani înainte de dezastru

Duminică seara 2013, 17 noiembrie, zborul numărul 363, ultimul zbor din Moscova, a aterizat pe aeroportul Kazan. Zborul a avut loc pe un avion de linie Tatarstan, pe un Boeing 737-500. După a doua abordare, aeronava nu a putut ateriza în siguranță și a intrat pe verticală la sol cu ​​o viteză de 450 km pe oră.

Victimele dezastrelor

Cei uciși în accidentul aviatic de la Kazan erau 50 de persoane care se aflau la bordul avionului de linie, dintre care patruzeci și patru de pasageri, inclusiv doi copii și 6 membri ai echipajului:

• patru însoțitori de bord;
• comandant de aeronavă;
• copilot

După prăbușirea avionului în Kazan, aeroportul a fost închis pentru activități de căutare, salvare, securitate și medicale timp de 24 de ore. Și 18 noiembrie a fost declarată zi de doliu în Tatarstan.

Stingerea unui incendiu după un accident de avion în Kazan

Avionul Boeing 737-500

Avionul a fost creat în 1990 și este echipat cu 2 motoare turboventilatoare. Timp de mai bine de 18 ani, a fost operat alternativ de șase companii aeriene din Franța, Uganda și Bulgaria, iar la sfârșitul anului 2008 a fost închiriat de transportatorul aerian Tatarstan. La momentul prăbușirii, avionul a zburat mai mult de 51 de mii de ore.

Circumstanțele zborului și aterizării eșuate

Zborul a decolat de la Moscova Domodedovo la 18.25 strict conform programului și s-a îndreptat spre Kazan. Vremea la aeroportul de sosire la momentul aterizării a fost după cum urmează:

• vânt 7 m/s, cu rafale de până la 10 m;
• vizibilitate aproximativ 10 km;
• ploaie slabă și zăpadă;
• acoperit de nori.

După ce a făcut primul cerc peste aeroport, echipajul a raportat dispecerului despre poziția incorectă a aeronavei în raport cu pista și a trecut la al 2-lea cerc utilizând modul de control manual.

Pe baza rapoartelor de la centrul de control, comunicarea radio după aceea nu a durat mai mult de 16 secunde. Avionul a început să coboare de la 700 de metri, deși conform regulilor pentru o apropiere întreruptă pentru aterizare, altitudinea nu ar trebui să depășească 500. Conform decodării înregistrărilor din înregistrarea de zbor, s-a stabilit că au trecut aproximativ patruzeci și cinci de secunde. din momentul remedierii până la oprirea înregistrării, iar perioada căderii a durat 20 de secunde.

Traiectoria accidentului de avion

Aeroportul Kazan

După reconstrucție, aeroportul este echipat cu cele mai noi sisteme de urmărire și control al procesului de decolare și aterizare. Instrumentele Boeing sunt capabile să găsească automat semnale de far, iar sistemul de control de la bord poate direcționa nava pe o linie dreaptă înclinată, de-a lungul căreia are loc o coborâre sigură. De aceea, aterizarea cu un astfel de set de instrumente nu este deosebit de dificilă pentru piloți și ar fi trebuit să se termine în siguranță. Pe baza rezultatelor obținute, prăbușirea avionului de la Kazan și cauzele producerii acestuia sunt interpretate diferit.

Concluzia preliminară a comisiei IAC

Comitetul pentru Aviație Interstatală a luat o decizie preliminară că cauza prăbușirii Boeing 737 pe aeroportul din Kazan a fost o nerespectare sistemică a regulilor de siguranță a zborului din partea Agenției Federale de Transport Aerian și a Administrației de Transport Aerian din Tatarstan, care a permis unui echipaj neinstruit. pentru a controla avionul de linie.

Potrivit raportului comisiei, din cauza defecțiunii sistemelor de bord ale aeronavei după o primă abordare eșuată folosind sistemul de direcție și planare al aeroportului, piloții au fost forțați să înceapă o abordare repetată. Pregătirea insuficientă a echipajului și dezactivarea sistemului de pilot automat au făcut imposibilă corectarea situației și scoaterea Boeing-ului dintr-o scufundare abruptă - unghiul de înclinare a fost de aproximativ 75 de grade. Acest factor uman a fost cel care a dus la ciocnirea avionului cu solul cu o viteză de peste 450 km pe oră.

Aceste concluzii au fost făcute încă din primăvara anului 2015, iar reprezentanții Agenției Federale de Transport Aerian au aprobat anterior aceste ipoteze. În mod neașteptat, semnătura de pe raport a fost revocată, capacitatea de a asculta transcrierea reportofonului a fost clasificată și a apărut o altă opinie.

Concluziile reprezentanților Agenției Federale de Transport Aerian cu privire la motivele prăbușirii zborului Moscova - Kazan

Potrivit concluziei reprezentanților Agenției Federale de Transport Aerian Rus, prăbușirea avionului s-a produs din cauza caracteristicilor de proiectare ale sistemului de control Boeing 737-500. Motivul principal a fost identificat ca un defect în dezvoltarea ascensorului și eșecul acestuia în timpul unei aterizări dificile.

Din august 2014, specialiștii Boeing și dezvoltatorii francezi de motoare pentru acest tip de avion de linie s-au alăturat examenului. Materialele au fost studiate simultan de Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor din SUA. Raportul publicat ulterior a enumerat toate studiile efectuate pentru a identifica posibile probleme cu structura și controlul volanului:

• Tomografia tridimensională a unității;
• Demontarea completa a actionarilor hidraulice si a elementelor acestora;
• Modelarea matematică a funcționării acestui sistem;
• Analiza de inginerie a probabilității de blocare a direcției și multe altele.

Concluzia a fost clară - deteriorarea liftului nu a fost cauza accidentului.

Declarația oficială de cauze

În ciuda lipsei de certitudine 100% și a dezacordului multor experți cu datele privind defecțiunea volanului, la începutul lunii noiembrie 2015, IAC, sub presiunea Agenției Federale de Transport Aerian, a suspendat în mod neașteptat certificatele pentru modelul Boeing 737.

Această știre a avut un efect uimitor, deoarece peste 300 de unități Boeing sunt folosite numai de companiile aeriene ruse, iar 737 de modele dintre ele sunt mai mult de două sute, deși nu există mai mult de 100 de avioane Tu și doar 21 de avioane Il. Mass-media a discutat activ despre cerul gol și reducerea transportului civil în Rusia cu aproape jumătate.

Rezultatele deciziei de suspendare a certificatului pentru Boeing 737

După publicarea concluziei corespunzătoare, serviciul de presă al Agenției Federale de Transport Aerian a declarat că decizia IAC nu poate suspenda funcționarea Boeings, deoarece comitetul nu are putere executivă, precum Agenția Federală de Transport Aerian Rus.

Până în prezent, revocarea certificatului se aplică numai aeronavelor Boeing 737 înmatriculate în Federația Rusă. Majoritatea transportatorilor aerieni preferă să înregistreze aeronave în Irlanda și Bermude. Și în țară erau doar 6 unități Boeing 373:

• 2 aeronave aparținând Gazpromavia;
• 4 avioane sunt folosite de Aurora Airlines în Orientul Îndepărtat.

Toate cele șase aeronave nu și-au suspendat încă operațiunile și operează zboruri conform unui program regulat către destinații interne și internaționale.

Printre reprezentanții societății cercetătorilor independenți ai prăbușirii aviatice, unii critici și jurnaliști cunoscuți, se aude adesea părerea că această situație nu este altceva decât o confruntare între două organizații. Investigarea cauzelor dezastrului a devenit un pretext pentru reorganizarea și eliminarea MAK, sau un motiv pentru a-l lipsi de competențe și a-l scoate din activitățile sale.

Ulterior, conform deciziei prim-ministrului Rusiei, funcția de certificare a avioanelor a fost transferată către Agenția Federală de Transport Aerian, aerodromurile - către Ministerul Transporturilor, iar Ministerul Industriei și Comerțului va accepta motoare și elice pentru funcționare.

Avionul Boeing 737-500 al companiei Tatarstan Airlines s-a prăbușit cu o zi înainte în timp ce ateriza la ora 19:25, ora Moscovei, pe aeroportul Kazan. Avionul zbura din Moscova. 44 de pasageri și șase membri ai echipajului au fost uciși. Printre morți se numără fiul președintelui Tatarstanului Irek Minnikhanov, șeful departamentului FSB pentru Tatarstan Alexander Antonov și soția comentatorului sportiv de la postul de televiziune Rossiya-2 Roman Skvortsov, Elina. Printre victime se numără și cetățeanul britanic Donna Caroline Bull.

Cum a murit Boeing Avionul Boeing 737-500 s-a prăbușit pe aeroportul din Kazan. Reprezentantul oficial al Agenției Federale de Transport Aerian, Serghei Izvolsky, a declarat pentru Interfax acest lucru. Mai târziu, agențiile de presă au raportat că echipajul avionului în timpul aterizării ar putea avea... Au apărut dovezi că echipajul a raportat dispecerilor, când avionul era încă cu 500 de metri înainte de capătul pistei, despre o poziție de neaterizare. Cel mai probabil, acest lucru poate indica faptul că unul sau altul echipament a fost defect. Echipajul nu a precizat care dintre ele.

VersiuniÎn prezent, ancheta are în vedere mai multe. Printre acestea se numără condițiile climatice, eroarea pilotului, problemele tehnice, problemele de combustibil, de asemenea. S-a dat deja ordinul de a alimenta avionul la Moscova.

Cu toate acestea, pasagerii zborului anterior pe care l-a făcut acest avion, de la Kazan la Moscova, spun că avionul ar fi fost defect chiar și în timpul zborului către Moscova. Potrivit acestora, placa s-a zguduit violent pe tot parcursul zborului, iar în timpul aterizării la Moscova aproape că a avut loc un dezastru. Cu toate acestea, nu există o confirmare oficială a acestei informații.

Experții intervievați de RT sunt de părere că motivul pentru care echipajul a reușit să-l dezvolte ar fi putut fi fie o eroare a pilotului, fie o defecțiune a echipamentului.

Aeroport Aeroportul Kazan din cauza unui accident de avion, 18 noiembrie. Cu o zi înainte, lucrările de salvare erau aproape finalizate. Cu toate acestea, noaptea târziu, Il-76 al Ministerului rus al Situațiilor de Urgență a aterizat la Kazan cu un grup suplimentar de salvatori la bord.

Avion, a făcut primul zbor în 1990. După aceea, a fost operat de diverse companii aeriene, inclusiv Air France, Uganda Airlines, Brazilia Rio Sul, compania aeriană low-cost românească Blue Air și Bulgarian Bulgaria Air.

Totodată, în decembrie 2001, a avut loc un incident grav cu el: în timpul aterizării, avionul a spart trenul de aterizare din stânga. Acest lucru s-a întâmplat pe aeroportul din orașul brazilian Belo Horizonte, în condiții meteorologice nefavorabile și ploi abundente. Avionul, care transporta 102 pasageri și șase membri ai echipajului, a aterizat înainte de începerea pistei. După aceasta, Boeing-ul a sărit și a lovit pista cu forță, în urma căreia i s-a rupt trenul de aterizare stâng. Avionul s-a oprit după 1,7 km, deplasându-se de-a lungul pistei bazându-se pe motorul din stânga.

În urma operațiunii de salvare a fost posibilă evacuarea tuturor pasagerilor și a membrilor echipajului. Accidentul grav nu s-a soldat apoi cu victime, dar aeronava a suferit avarii semnificative și a necesitat reparații majore pentru a o readuce în funcțiune.

Incidente cu această aeronavă au avut loc și în timpul exploatării acesteia de către compania Tatarstan.

Cu toate acestea, compania aeriană însăși declară că acestea nu mai sunt operate de Tatarstan. Compania aeriană nu a avut plângeri.

DoliuÎn Tatarstan pe 18 noiembrie. Viceprim-ministrul Republicii Yuri Kamaltynov a spus că familiile victimelor vor primi asistență unică în valoare de 1 milion de ruble din fondul de rezervă. El a amintit, de asemenea, că toți pasagerii au fost asigurați, așa că rudele lor vor primi plăți.

Președintele Guvernului Rusiei, Dmitri Medvedev, Patriarhul Moscovei și All Rus' Kirill, Viceprim-ministrul Guvernului Rusiei Dmitri Rogozin și Primarul Moscovei, Serghei Sobianin, au exprimat deja condoleanțe rudelor și prietenilor victimelor.

Președintele Rusiei, al cărui fiu a murit într-un accident de avion la Kazan. „Vladimir Putin, într-o conversație telefonică cu președintele Tatarstanului, a exprimat încă o dată profunde condoleanțe familiilor și prietenilor tuturor celor uciși în tragicul accident aviatic. Președintele și-a exprimat personal condoleanțe lui Rustam Minnikhanov, al cărui fiu se afla printre pasagerii avionului prăbușit”, a declarat secretarul de presă al șefului statului Dmitri Peskov.

Rudele pasagerilor decedați ai avionului sunt rugate să vină la biroul de examinare medico-legală al Ministerului Sănătății din Tatarstan. Biroul este situat la adresa: Kazan, Sibirsky Trakt, clădirea 31 a. Trebuie să aveți la voi documente, fotografii și, dacă este posibil, formule dentare - tot ceea ce vă poate ajuta la identificarea rudelor decedate.

În seara zilei de 17 noiembrie 2013, un avion de pasageri Boeing 737-500 al companiei Tatarstan Airlines, care opera zborul regulat U9363 pe ruta Moscova (Domodedovo) - Kazan, s-a prăbușit pe aeroport în timpul aterizării. Accidentul a avut loc în timpul unei apropieri întrerupte. Ca urmare, 50 de persoane au murit.

Ce s-a întâmplat

Transcrierea conversației echipajului înainte de toamnă:

Copilotul: Oh, asta e, iată pista de dedesubt. Nu, mergem sus.

PIC: Plecăm în poziția de deplasare, fără aterizare.

Copilotul: Rustic? Rustic?!

Copilotul: Unde mergem?

După aceasta, se aude o prăbușire ciudată și înregistrarea se termină. Avionul de la Tatarstan Airlines s-a prăbușit în pământ cu o viteză de 450 km/h aproape în unghi drept și a luat foc. Cei de la bord nu aveau nicio șansă de supraviețuire.

După cum au explicat mai târziu piloții, însuși faptul unei apropieri ratate pe aerodrom în condiții meteorologice relativ necomplicate ar fi putut deveni un motiv pentru un debriefing al zborului de către compania aeriană.

Bubuit, țipete, foc. Aeroportul Kazan este închis de urgență, rudele pasagerilor vor afla despre ce s-a întâmplat în foarte scurt timp. Nu există nicio speranță că cineva a supraviețuit accidentului aviatic.

Cel mai mic

Cel mai tânăr pasager de la bordul Boeing-ului prăbușit a fost fiica vitregă, în vârstă de 11 ani, a celebrului comentator Roman Skvortsov, Dasha. Ea a zburat la Kazan cu mama ei, Ellina Artashina.

Roman și-a întâlnit viitoarea soție la finala Cupei Gagarin cu puțin mai mult de un an înainte de prăbușirea avionului. Relațiile la distanță nu au speriat cuplul: ea a zburat la Moscova, el a vizitat Kazanul. La sfârșitul lunii octombrie 2012, am avut o nuntă magnifică, zgomotoasă, cu 80 de invitați și ne-am mutat la Moscova.

Soțiile rudelor au rămas în Tatarstan, așa că zborurile Ellinei și Dasha au fost o întâmplare obișnuită. Fata număra literalmente zilele până la această călătorie.

Trei zile - și Kazan.

Este atât de distractiv încât vrei să plângi”, a scris Dasha pe pagina sa VKontakte.

Totul este în regulă cu mine." Am făcut o fotografie cu mama la bordul Boeing-ului și am zburat. Zborul de la Moscova la Kazan durează aproximativ o oră și jumătate. Roman îl aștepta pe Belochka (cum își spunea cu afecțiune soția) să anunță aterizarea când a venit un apel de la mama ei.

Din anumite motive, placa nu aterizează mult timp. „Sunt îngrijorată”, a spus femeia.

Am intrat online și am dat peste o înregistrare despre un accident de avion în Kazan și moartea a 50 de persoane. Primul gând, ca majoritatea oamenilor: „Probabil zborul greșit”. După cum sa dovedit mai târziu, acela.

Chiar și la un an de la tragedie, bărbatul a spus că în fiecare zi vine acasă și din obișnuință spune: „Bună, fetelor, sunt acasă”. Skvortsov a mai spus că nu va putea niciodată să vorbească despre Ellin și Dasha la timpul trecut.

minunea Kazanului

Printre pasagerii care se aflau la bordul Boeing-ului a fost Mstislav Kamashev. În 2000, a devenit faimos în toată Rusia. Cert este că atunci, Mstislav, în vârstă de 13 ani, a intrat la Universitatea de Stat din Kazan la Facultatea de Matematică Computațională și Cibernetică, unde a existat o competiție între absolvenți de cinci persoane pe loc. În același timp, băiatul nu arăta deloc ca un tocilar: mergea la înot și tenis, îi plăcea să joace „jocuri de aventură cu împușcături” și să iasă cu prietenii. A absolvit facultatea la vârsta de 18 ani, a făcut o școală absolventă și, în același timp, a lucrat într-o bancă.

Mă simt fericit. „Am tot ce îmi trebuie”, a spus Mstislav.

https://static..jpg" alt="

Angajații Ministerului pentru Situații de Urgență lucrează la locul unui accident de avion" data-layout="wide" data-extra-description="!}

Angajații Ministerului pentru Situații de Urgență lucrează la locul accidentului aviatic „>

Au lucrat împreună la Fabrica de pulbere din Kazan. Cuplul a avut doi copii și patru nepoți. Când s-au pensionat, s-au ocupat de creșterea lor și le-a plăcut să petreacă timpul în „priza lor” - o mică grădină lângă casă. Maria a vândut ce a crescut la piață. După cum au spus mai târziu cunoștințele Sibgatullinilor, nu era o chestiune de profit, ci mai degrabă o dorință de a vorbi cu semenii.

Pasager celebru

După prăbușirea avionului, o serie de instituții de presă au scris că un stres psihologic suplimentar asupra echipajului ar fi putut fi exercitat de un pasager de rang înalt, a cărui prezență la bord era cunoscută de comandantul aeronavei. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, acum este imposibil de aflat, dar fiul șefului republicii, Irek Minnikhanov, se afla de fapt în avion, care zbura dintr-o călătorie de afaceri pentru a-și vizita soția însărcinată.

Cu trei luni mai devreme, pe 16 august, nunta lui Irek și iubita lui, franțuzoaica Antonia Guichard, a fost sărbătorită pe scară largă la Kazan. Tinerii s-au întâlnit în Elveția în timp ce studiau, s-au întâlnit de câțiva ani, apoi au decis să-și legalizeze relația. Nu le plăcea să vorbească despre detaliile vieții lor personale. Prietenii cuplului și-au amintit că chiar și în afaceri au încercat întotdeauna să călătorească împreună.

Fotografie pe Instagram cu micuța Adriana, fiica fiului ei cel mare.

"Totul este bine. Zburăm"

Comandantul navei, Rustem Salikhov, nu s-a plâns niciodată de problemele cu avionul. „Totul este bine Zburăm”, a glumit el cu prietenii care au vorbit despre problemele companiei aeriene. Zvonurile despre probleme cu aeronava transportatorului s-au răspândit cu mult dincolo de aeroporturi.

Tatarstan”.

Văduva pilotului, Lily of the Valley, și-a amintit ulterior că cu câteva zile înainte de tragedie, soțul ei a fost deosebit de afectuos - a încercat să-și petreacă 100% din timp cu familia. Cu o zi înainte am dormit până la prânz, ceea ce este rar în această familie. După aceea, Rustem s-a îmbrăcat și a plecat, spunând că se va întoarce în curând.

Lily of the Valley a aflat că au fost „unele probleme” cu zborul de la un prieten. Cu toate acestea, ea nu era conștientă de detaliile celor întâmplate. Femeia a început să-și sune metodic superiorii, colegii - toți cei pe care îi cunoștea. La un moment dat, colegii au confirmat că avionul s-a prăbușit, dar detaliile nu erau cunoscute - „Moscova nu oferă informații”. Femeia a început să se pregătească pentru aeroport când prietenii ei au sunat și i-au cerut să nu se urce la volan - o vor lua ei înșiși.

Chiar și atunci când Lily of the Valley a vorbit cu conducerea companiei aeriene, ea era sigură că a fost o greșeală, Rustem nu era la bord, nu a decolat, s-a schimbat. Abia când a văzut cine era „în ținută”, femeia a început să-și dea seama de teribilul adevăr.

Motive

Reprezentanții Comitetului Aviației Internaționale în 2015 au anunțat oficial cauzele accidentului. Inițial, anchetatorii au urmărit toate versiunile - de la o defecțiune tehnică la un atac terorist. După cum s-a dovedit, avionul cu 50 de persoane s-a prăbușit din cauza „deficiențelor sistemice în munca echipajului, a companiei aeriene și a autorităților aviatice la toate nivelurile”.

Directorul general al Tatarstan Airlines, Aksan Giniyatullin, a recunoscut după dezastru că, în viața reală, Salikhov nu a fost niciodată în jur.

PIC-ul a avut peste 2.500 de ore de zbor pe acest tip de aeronave, dintre care 1.000 au fost ore de zbor de noapte. Copilotul Viktor Gutsul a avut 1.900 de ore de zbor pe acest tip de aeronave, peste 900 pe noapte. Condițiile meteo nu au fost clasificate drept dificile. Ei bine, au fost nori, da. Dar vizibilitatea era de 5.000 de metri, pista uscată, care a fost reparată și pentru Universiada, - în general, condițiile de aterizare erau aproape de ideale.

Imediat după accident, compania aeriană a început să verifice toate nivelurile posibile. Experții au identificat atât de multe încălcări ale transportatorului republican încât a rămas o singură întrebare: cum ar putea să existe această companie aeriană?

Deja la 31 decembrie 2013, certificatul de operator al Tatarstanului a fost anulat, adică nu mai aveau să fie operate zboruri ale companiilor aeriene.

La scurt timp după, au început procedurile de faliment și vânzarea flotei. Reprezentanții transportatorului au vândut ultima „carcasă” (Tu-154) la prețul unei mașini străine scumpe - pentru 2,8 milioane de ruble. Pe lângă aeronave erau patru motoare.

Referinţă

Boeing 737 implicat în accidentul aviatic, numărul de coadă VQ-BBN, a decolat pentru prima dată pe 18 iunie 1990. Compania din Tatarstan a închiriat aeronava în decembrie 2008 de la divizia greacă a Ansett Worldwide Aviation Services. Anterior a fost operat de companii din Franța, Uganda, Brazilia, România și Bulgaria. Aeronava a avut o durată de zbor de 51.547 de ore și 25 de minute și a efectuat 36.595 de aterizări de la începerea operațiunii.

Ieri a avut loc un accident de avion la Kazan care a dus la moartea a 50 de persoane. Inițial, am vrut să dau un scurt blog despre acest accident. Însă când am văzut pe unele site-uri că vor să dea vina pe piloții avionului prăbușit, am decis să scriu un articol despre asta. Mai mult, din informațiile care se aflau pe internet, a reieșit că piloții erau nevinovați. Și am decis să le susțin, ca să spun așa, și, în același timp, să răspund la întrebarea despre adevărații vinovați ai celor întâmplate. Înainte de a continua articolul, voi da știrile de ieri despre acest accident de avion.

În seara zilei de duminică, 17 noiembrie, în timp ce ateriza pe aeroportul din Kazan, un avion de pasageri Boeing-737-500 al companiilor aeriene din Tatarstan (numărul de coadă VQBBN), care zbura într-un zbor dus-întors de pe aeroportul Moscova Domodedovo, s-a prăbușit, informează Direcția Principală a Ministerul Situațiilor de Urgență pentru Tatarstan. Nu există supraviețuitori. Potrivit Rosaviatsia, la bord se aflau 50 de persoane: 44 de pasageri (inclusiv doi copii) și șase membri ai echipajului ( LISTA VICTIMELOR).
Accidentul a fost raportat la ora 19:25, ora Moscovei, cu aproximativ 15 minute înainte de aterizarea planificată. Avionul a atins solul cu aripa în timpul celei de-a doua apropieri, deoarece nu a câștigat suficientă altitudine și viteză. Boeing-ul s-a prăbușit la 150 de metri de pistă. Epava sa este împrăștiată pe o suprafață de 500 pe 500 de metri...

În legătură cu o altă tragedie petrecută la Kazan, exprim sincerele mele condoleanțe familiilor și prietenilor victimelor. Din păcate, majoritatea oamenilor au reușit să se obișnuiască cu astfel de dezastre în acești 22 de ani. Iată de ce nu există indignare și de ce oamenii nu ies în stradă pentru a cere autorităților încă o pierdere de vieți omenești. Acum să revenim la motivul pentru care am scris asta.

În legătură cu această tragedie, a fost desemnată o altă comisie guvernamentală care să investigheze dezastrul. Și se pare că „vinovații” dezastrului au fost deja găsiți. Și conform autorităților, prăbușirea avionului din Kazan s-a produs din cauza unei erori a echipajului acelui nefast Boeing. Cât de convenabil este să transferi toată responsabilitatea pentru tragedie asupra membrilor echipajului. Atunci nu va trebui să cauți adevărații vinovați.

Dar ei nu sunt adevărații vinovați în tragedia care s-a întâmplat. Adevărații vinovați sunt aceia datorită cărora se întâmplă zilnic astfel de catastrofe și tragedii în Rusia. Făptuitorii morții a 50 de oameni în Kazan sunt aceiași oameni care continuă să distrugă rapid aviația rusă (precum și întreaga industrie). Și în loc să facă avioane interne de înaltă calitate, cumpără gunoi străin. De exemplu, a fost publicat istoricul exploatării acestei aeronave. Voi cita din link:

Avionul de pasageri Boeing 737-500 care s-a prăbușit la Kazan în seara zilei de 17 noiembrie a avut în total 23,4 ani de experiență de zbor. A fost lansat pe 18 iunie 1990, conform datelor de înregistrare a aeronavelor enumerate în Rețeaua de siguranță a aviației Flight Safety Foundation (FSF).
Inițial, avionul a făcut parte din flota aeriană a transportatorului francez charter Euralair, în 1992. a fost transferat către Air France (până în 1995). De la mijlocul anilor 1990. A zburat pentru Uganda Airlines, după care a lucrat în America de Sud și Europa de Est (în cadrul unor companii românești și bulgare).
Tatarstan Air a achiziționat aeronava în leasing în 2008, asigurând-o pentru 9 milioane de dolari.
Anterior, avionul fusese deja inclus în cronicile incidentelor. În 2001 Boeing-ul, deținut atunci de Rio Sul Airlines, a suferit daune semnificative în timpul aterizării. A căzut la 70 de metri de pista de aterizare, dar niciunul dintre cei 108 pasageri nu a fost rănit. În 2012, avionul a aterizat deja în caz de urgență la terminalul aeroportului din Kazan. Din fericire, niciunul dintre pasageri nu a fost rănit atunci.

Imaginați-vă că aceste gunoaie pe care le-au cumpărat au fost folosite în șase țări. Și în toate au refuzat-o până l-au cumpărat în Rusia. Desigur, un lucru atât de vechi a trebuit să se prăbușească mai devreme sau mai târziu. Și nu s-a prăbușit deja de mai multe ori. Numai prin minune acest lucru nu s-a întâmplat. și s-a prăbușit duminică, 17 noiembrie. Ei bine, mai aveți întrebări despre adevărații vinovați ai dezastrului de la Kazan? Eu personal nu am unul.
Dar pentru a înlătura în sfârșit acuzațiile de la piloții pe care vor să-i facă țapi ispășitori, voi prezenta dovezi de la doi pasageri care zburau înainte de accidentul de pe zborul Kazan-Moscova. Iată mărturia lor:
„Starea acestui avion pentru o companie aeriană rusă mi se pare absolut standard. Este clar că nu este nou. În principiu, întregul zbor a mers bine, cu excepția aterizării, similare cu turbulențele, cu aproximativ 10 minute Avionul s-a înclinat spre dreapta, apoi spre stânga. Am aterizat de la prima încercare aterizare”, a spus Kashafutdinova.
Dar un alt pasager din acest avion, care a zburat și la Moscova cu el, a spus despre „starea proastă” a avionului de linie. După cum a spus pasagerul Grigory Busarev, „în avion erau mese care nu funcționau, scaune care nu se înclină... Dar cel mai rău lucru a început la aterizare A fost aruncat dintr-o parte în alta, de parcă ar fi fost prins un buzunar de aer nu-mi amintesc asta. Pe postul de televiziune Rossiya 24, el a remarcat că „vizual avionul arăta normal”.
Același Grigory Busarev a scris un mesaj pe contul său VKontakte cu următorul conținut, a cărui captură de ecran o voi oferi. Ca să nu aveți nicio îndoială cu privire la nevinovăția piloților. Și care a reușit să avertizeze și dispecerii că nu sunt pregătiți pentru aterizare din cauza unor probleme tehnice

Asta e tot ce avem. Și avem următoarele. Echipajul nu este deloc de vină pentru prăbușirea avionului. În primul rând, cel puțin proprietarii acestui Boeing sunt de vină pentru asta, care au achiziționat un jgheab ruginit, care a fost abandonat chiar și în Uganda. Și în al doilea rând, în această tragedie și nu numai în ea, oricât de mult ar vrea să recunoască, autoritățile sunt de vină. Care, cu reformele ei nebunești, a distrus industria, agricultura, aviația etc. A zdrobit Aeroflot odinioară unită în sute de mici părți de companii. Și din acest motiv vor continua să apară tragedii precum cea de la Kazan. Și, în același mod, nimeni nu va purta responsabilitatea pentru acest lucru în viitor. Din păcate, acestea sunt realitățile rusești.

P.S. Printre morții avionului prăbușit s-au numărat fiul șefului Republicii Tatarstan, Irek Minnikhanov, și șeful Direcției FSB pentru Republica Tatarstan, Alexander Antonov. Cu această ocazie, Ilya Konstantinov a remarcat următoarele, cu care sunt complet de acord: Elita, oricât s-ar strădui, nu se poate izola complet de oameni. Într-un fel sau altul, se vor intersecta cu noi în avioane, trenuri, circulând pe străzi sub care sunt rețele de încălzire uzate.

Distrugând mediul social din jurul lor, elita riscă să cadă în golul pe care îl creează.

Omul a spus-o, omul a făcut-o!

Revenind la tragedia de la Kazan, vreau să postez pe blogul meu o fotografie interesantă cu modul în care guvernul își ține promisiunile. Nu vă confundați cu faptul că fotografia a fost făcută de Prosvinin. Acest tip gras mă dezgustă. Dar asta nu înseamnă că ceea ce era scris în fotografie a fost inventat de el. Dacă este necesar, toate acestea pot fi găsite pe Internet.

17 noiembrie 2015 este cea de-a doua aniversare a unui accident aviatic major în Tatarstan: în 2013, un Boeing 737 s-a prăbușit în timp ce ateriza pe aeroportul din Kazan Detalii despre dezastrul, care a provocat moartea a 50 de persoane, sunt în materialul TASS.

Dezastru la Kazan

Pe 17 noiembrie 2013, la ora 19:23, ora Moscovei, un avion de pasageri Boeing 737-500 al companiei Tatarstan Airlines, care opera zborul regulat U9363 pe ruta Moscova (Domodedovo) - Kazan, a pierdut altitudine la aterizarea pe aeroportul de destinație, a căzut, s-a prăbușit și ars. Accidentul a avut loc în timpul unei apropieri întrerupte.

În urma dezastrului, toate cele 50 de persoane aflate la bord au murit - 44 de pasageri, inclusiv 2 minori, și 6 membri ai echipajului. Printre morți s-au numărat fiul președintelui Tatarstan Rustam Minnikhanov, Irek Minnikhanov, și șeful Serviciului Federal de Securitate al Republicii, Alexander Antonov. Doi străini, cetățeni ai Marii Britanii și ai Ucrainei, au devenit și ei victime. În legătură cu dezastrul, a fost deschis un dosar penal în temeiul părții 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse („Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului aerian”).

Ce se știe despre avion și piloți

Avionul prăbușit a decolat pentru prima dată pe 18 iunie 1990. Tatarstan Airlines a închiriat aeronava în decembrie 2008 de la divizia greacă a Ansett Worldwide Aviation Services. Anterior, aeronava era operată de diverse companii aeriene din Franța, Uganda, Brazilia, România și Bulgaria. Potrivit Direcției Teritoriale Interregionale de Transport Aerian Volga a Agenției Federale de Transport Aerian, aeronava a zburat 51.547 de ore și 25 de minute de la începerea operațiunii și a efectuat 36.595 de aterizări.

Comandantul aeronavei a fost Rustem Salikhov, născut în 1966 (timp de zbor pe Boeing 737 - 2.509 ore, ca comandant - mai mult de 500 de ore). Copilot - Viktor Gutsul, născut în 1966 (durata zborului Boeing 737 - 1.943 ore).

Continuare

Doliu și asistență pentru familiile victimelor

În Tatarstan, 18 noiembrie a fost declarată zi de doliu. Imediat după dezastru, viceprim-ministrul rus Arkadi Dvorkovich a anunțat că familiile victimelor vor primi 2 milioane de ruble de la compania de asigurări SOGAZ și 1 milion de ruble de la autoritățile din Tatarstan. Ulterior, s-a dovedit că membrii echipajului vor primi o sumă mai mică, deoarece erau asigurați pentru 100 de mii de ruble. Plățile au început la sfârșitul lunii noiembrie 2013.

Ancheta

Pe 18 și 20 noiembrie, la locul accidentului au fost găsite aparate de înregistrare de zbor. Conținutul înregistrărilor înregistrate de voce nu a fost publicat.

La 31 decembrie 2013, Agenția Federală de Transport Aerian a anulat certificatul de operator aerian al Tatarstan Airlines. Pe 5 mai 2014, Curtea de Arbitraj a Republicii Tatarstan a acceptat cererea de faliment a companiei aeriene spre considerare, iar pe 27 octombrie a declarat-o faliment.

Pe 21 februarie 2014, la tribunalul din Atena a fost depusă o cerere în numele a 40 de rude ale celor uciși în dezastru pentru câteva zeci de milioane de euro în despăgubiri pentru daune morale și materiale. Pârâții sunt proprietarul aeronavei, divizia greacă a companiei de leasing AWAS și producătorul acesteia, Boeing. Prima ședință de judecată cu privire la această cerere este programată pentru 7 ianuarie 2016.

Comitetul de investigație al Federației Ruse studia versiunea primirii ilegale a certificatelor de pilot de aviație comercială de către Rustem Salikhov și Viktor Guțul. La 31 martie 2014, Agenția Federală de Transport Aerian și-a desființat filiala regională din Tatarstan din cauza încălcărilor descoperite.

Pe 16 septembrie 2014, comisia Comitetului Interstatal de Aviație (IAC) a raportat că, potrivit anchetei, nu au existat semne de defecțiune a aeronavei în zborul de urgență, motoarele au funcționat până la coliziunea cu solul. Una dintre versiunile principale ale cauzelor dezastrului a fost considerată a fi o eroare de pilot în timpul unei reprize.

Potrivit declarației IAC, pe 17 aprilie 2015, proiectul de raport final privind rezultatele investigației a fost semnat de toți membrii comisiei fără comentarii, inclusiv de un reprezentant al Agenției Federale de Transport Aerian. Cu toate acestea, în iunie 2015, reprezentantul Agenției Federale de Transport Aerian în comisia de anchetă și-a retras semnătura, iar conducerea Agenției Federale de Transport Aerian a declarat că cauza incidentului a fost o defecțiune a sistemului de control al ascensorului din cauza designului. defecte ale aeronavelor de tip Boeing 737 IAC i-a trimis Administrației Federale a Aviației din SUA (în cazul în care certificarea inițială a unui anumit tip de aeronavă) o cerere pentru a confirma că aeronava îndeplinește cerințele pentru o operare în siguranță. Potrivit IAC, răspunsul primit la 27 octombrie 2015 nu conținea concluzia că Boeing 737 se află într-o stare care să le asigure funcționarea în siguranță.

Pe 5 noiembrie 2015, s-a cunoscut că IAC a trimis Rosaviation o notificare prin care să revoce certificatul de tip de modificări ale aeronavei Boeing 737 Classic și NG în legătură cu concluziile Rosaviation făcute în timpul investigației accidentului de la Kazan. Reprezentanții comitetului au clarificat că autoritățile aviatice ruse corespondau cu Administrația Federală a Aviației din SUA de mai bine de un an, propunând îmbunătățiri la proiectarea ascensorului Boeing 737. Pe 6 noiembrie, șeful Agenției Federale de Transport Aerian, Alexander Neradko, a spus că nu există motive pentru oprirea operațiunii Boeing 737 în Federația Rusă.

Din 16 noiembrie 2015, ancheta asupra dezastrului nu a fost finalizată. Operațiunea Boeing 737 de către transportatorii aerieni ruși nu s-a oprit.

Memorie

Pe 17 noiembrie 2014, o stela memorială a fost dezvelită în memoria celor uciși în dezastrul de pe aeroportul din Kazan.

În timpul pregătirii, a fost folosit material de la Valery Korneev (TASS-DOSSIER).