De ce au fost sfâșiate cadavrele celor uciși pe acel 154? Trupurile celor uciși la Soci au fost rupte grav, de parcă nu ar fi fost deloc oase.

„Ancheta” efectuată de autoritățile ruse lasă mai multe întrebări decât răspunde.

Despre asta în mine blog scrie istoric, publicist, inginer de aeronave Mark Solonin.

Cu o zi înainte, la Moscova a avut loc o conferință de presă, în cadrul căreia jurnaliștii au fost informați despre primele rezultate ale lucrărilor comisiei guvernamentale privind ancheta cu privire la circumstanțele prăbușirii avionului Tu-154 care s-a petrecut în dimineața devreme a zilei de 24 decembrie în zona Soci.

„Acolo s-au spus multe cuvinte ciudate, de exemplu, șeful comisiei, ministrul Transporturilor Sokolov, a spus: „Este evident că funcționarea echipamentului a fost anormală”, dar, potrivit șefului Serviciului pentru Siguranța Aviației al Forțelor Armate, generalul Baynetov, „defecțiuni evidente ale echipamentelor, conform datelor preliminare, nr. Prin urmare, nu ne vom distra de cuvinte, ci ne vom concentra pe cifrele anunțate - mai ales că acestea sunt primele cifre oarecum sigure (avionul, deși este un avion de pasageri după „origine", a fost înregistrat în Forțele Aeriene și prin urmare informații despre parametrii săi de zbor în sistem Nu a existat FlightRadar).

Așadar, „altitudinea maximă la care s-a ridicat avionul de linie a fost de 250 de metri cu o viteză de 360-370 km/h... 12 fragmente mari și aproape 2.000 mici ale aeronavei, 19 cadavre și 230 fragmente din cadavrele morților. descoperit și crescut.” Un număr mare de fotografii ale epavei au fost postate pe internet: pielea fuzelajului ruptă în bucăți, cadrele electrice răsucite de un șurub, bucăți rupte din rădăcină (adică cea mai puternică) parte a aripii, pârghii „carne” rupte ale un mecanism, cu o secțiune transversală într-o șină bună .. Acestea sunt toate rezultatele căderii în apă de la o înălțime de 250 de metri cu o viteză de 370 km/h? Și corpurile umane, separate de întâlnirea cu apa de structura de putere a fuzelajului, apoi de căptușeala decorativă care absorb șocul a cabinei, apoi de scaune groase, s-au transformat în „fragmente” dintr-o astfel de cădere? Se întâmplă asta?

Pentru a răspunde la ultima întrebare, să ne întoarcem la Wikipedia, articolul Water Landing. Există scurte descrieri adunate cu grijă a trei duzini de cazuri de avioane de pasageri care aterizează (căd) pe apă.

Circumstanțele accidentului sunt foarte diferite. Uneori a fost o încercare complet semnificativă, controlată de echipaj, de a salva un avion aflat în primejdie. Una dintre cele mai faimoase povești (chiar și un lungmetraj despre asta s-a făcut) este „miracolul de pe Hudson”, când pe 15 ianuarie 2009, un imens Airbus A-320, care decola de pe aeroportul din New York, a căzut într-un stol. de păsări la decolare, după care s-a împroșcat în siguranță cu motoarele.

Avionul nu s-a prăbușit, 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului au supraviețuit, 78 de persoane au primit vânătăi ușoare și doar cinci au suferit răni grave. Viteza de aterizare a aerobuzului, care avea o greutate la decolare, a fost probabil în intervalul de 230-250 km/h - aceasta este, desigur, mai mică de 370 (și în ceea ce privește energia cinetică a fost jumătate mai mult) , dar rezultatul nu este în niciun fel similar cu resturile „2000”.

Uneori, ciocnirea cu suprafața apei a fost bruscă/forțată. Deci, intriga unui film de groază ar putea fi povestea care s-a întâmplat pe 23 noiembrie 1996 cu un Boeing 767 Ethiopian Airlines.

Avionul a fost deturnat de către deturnatori și au fost atât de proști încât au început o ceartă cu echipajul din cabină. Ca urmare, avionul s-a prăbușit în apele Oceanului Indian în configurație de zbor (cu clapetele neextinse), cu viteză mare și rotindu-se în jurul axei longitudinale.

Mașina a fost ruptă în trei părți; Pasagerii, rămași fără nicio îndrumare, au început să-și umfle vestele de salvare în panică și acest lucru i-a împiedicat pe cei mai mulți dintre ei să iasă din epava care se scufunda. 125 din cele 175 de persoane aflate la bord au murit. Dar chiar și în acest caz nefericit, oamenii nu s-au transformat în „fragmente de corpuri”.

Pasagerii care s-au urcat la bordul companiei aeriene japoneze Douglas DC-10 pe 9 februarie 1982 au avut teribil de ghinion. La aterizarea pe aeroportul din Tokyo, comandantul echipajului, într-un acces de nebunie, a oprit motoarele și a aruncat avionul într-o scufundare. Cu o viteză de aproximativ 240 km/h, avionul s-a prăbușit în apă, iar aripa dreaptă și partea din față a fuzelajului s-au desprins; Din cele 174 de persoane aflate la bord, 24 au murit.

Cel puțin trei accidente au avut loc cu aeronave de fabricație sovietică. Pe 21 august 1963, după ce a rămas fără combustibil, pasagerul Tu-124 s-a împroșcat în siguranță pe Neva, ocolind cu bucurie toate podurile. La 7 august 1980, un Tu-154 al unei companii aeriene românești a ratat pista de aterizare și s-a prăbușit în mare în largul coastei Mauritaniei, omorând 1 persoană și lăsând 167 în viață. Pe 11 iulie 2011, pe cerul de deasupra satului Strezhevoy, unul dintre cele două motoare ale unui pasager An-24 a luat foc; avionul a căzut în apele râului Ob, iar partea din spate a fuzelajului și motorul care ardea s-a desprins. Dintre cele 37 de persoane aflate la bord, 7 au murit și 20 au suferit răni de gravitate diferită.”

Între timp Gazeta.Ru ridică o altă problemă legată de dezastru:

„Moartea avionului Tu-154 deasupra Mării Negre, care s-a soldat cu viețile a 92 de persoane, a fost probabil cel mai important accident de avion din Rusia din ultimii ani.

Mai mulți factori au condus la aceasta. Zborul militar, șase duzini de muzicieni din cel mai mare grup artistic al Rusiei și destinația - Siria, unde Rusia participă la războiul împotriva teroriștilor, fac ca dezastrul să iasă în evidență printre cei care se întâmplă cu aeronavele civile. Moartea avionului de linie a provocat multe controverse - despre necesitatea ca Rusia să participe la războiul din Siria, despre fiabilitatea aeronavelor interne și chiar despre cum să se ocupe de cei care au răspuns „greșit” la tragedie pe rețelele de socializare. .

Totuși, ceea ce s-a întâmplat peste Marea Neagră a evidențiat, iar datorită rezonanței, poate, va ridica la un nou nivel o altă problemă care nu stă la suprafață - rezultatele anchetei privind prăbușirile avioanelor militare nu sunt făcute publice în Rusia. ”

Interesant articol?

La un an după prăbușirea marcată a Ministerului rus al Apărării, expertul tehnic independent Yuri Antipov a bătut ultimul cui în sicriul versiunilor oficiale.

De ce, în loc de corpuri întregi, plămâni umani mânjiți și fragmente de țesut gras au fost găsite la locul prăbușirii avionului de linie, în timp ce partea cea mai vulnerabilă a avionului - aripa - a rămas aproape nevătămată? Răspunsurile la aceasta și la multe alte întrebări despre nefastul Tu-154, care zboară în Siria cu ansamblul Alexandrov la bord, sunt date de expertul Kavkaz Post.

Grabă suspectă
Imediat, când resturile nu fuseseră încă ridicate de pe fundul mării, oficialii din Ministerul Apărării au anunțat că la bord nu a avut loc nicio explozie. Antipov explică această grabă uimitoare pur și simplu: „Cei responsabili pentru trimiterea acestui avion și-au dat seama imediat de adevărata cauză a prăbușirii. Și imediat prin mass-media a fost respinsă.” O altă întrebare este, a fost o explozie sau un atac terorist? Aici Antipov este convins: „O analiză a materialului de fapt a arătat că doar o explozie puternică ar putea sparge avionul într-un număr mare de părți, împrăștiindu-le pe o zonă mare și distrugând pasagerii într-o stare de fragmentare moleculară”.

La un moment dat, din cauza acestui motiv destul de evident al accidentului, un mijloc de presă a primit un strigăt de la Ministerul Apărării și un ordin adresat redactorului-șef de „taci”.

Placa prea grea... fara sarcina
În acea zi fatidică, două avioane se pregăteau să zboare spre Siria. Tu-154 a fost descărcat cât mai mult posibil, trimițând lucrurile în al doilea avion. La bordul navei moarte erau doar muzicieni și... compartimente de marfă goale. Bordul din Adler a fost alimentat mai mult de 3 ore fără a scoate pasagerii din cabină, deși realimentarea parțială conform reglementărilor nu depășește 20 de minute.

Comandantul Roman Volkov, într-o conversație cu dispeceratul, a cerut o cursă de decolare chiar de la începutul pistei lungi, invocând faptul că avionul era „greu”. Aceasta înseamnă că Volkov știa ce fel de marfă este încărcată, susține Yuri Antipov. Nu este un secret pentru nimeni că o încărcare tipică a lucrurilor nu durează mai mult de o oră.

Un total de 17 corpuri întregi

Una dintre principalele întrebări ale unei catastrofe rezonante: cum s-a întâmplat ca într-un avion care a ajuns la o altitudine de zbor de numai 200-250 de metri, când a căzut, pasagerii să se transforme în material genetic?

Potrivit datelor EMS, nu toate cadavrele pasagerilor după dezastru s-au transformat în resturi genetice. În mod misterios, cei din clasa business au fost lăsați morți.
Dar mai departe de-a lungul cabinei avionului, spune Antipov, toate cadavrele au fost pur și simplu mânjite pe piele. Este înfricoșător să citești această listă de fragmente numerotate: țesut adipos, picioare, intestin subțire, vezică urinară, țesut moale... Dar ideea, crede Yuri Antipov, este că „scaunele pasagerilor, pentru a căror identificare s-a efectuat un examen genetic, au fost situate deasupra... compartimentelor de marfă ale aeronavei”.

Aripă invulnerabilă
Și asta în ciuda faptului că structura aripii aeronavei care este cel mai susceptibilă de a fi distrusă la impact a rămas practic intactă, spune expertul. De ce? Pentru că a experimentat un efect distructiv doar din lovirea apei. Forța distructivă enormă care a apărut în interiorul fuzelajului pur și simplu nu a atins aripa aeronavei cu „aripa morții”...

Între timp, partea inferioară a fuselajului avionului a fost pur și simplu ruptă de o forță monstruoasă. Mai mult decât atât, linia de deschidere a „burtei” aeronavei mergea exact de-a lungul liniei podelei, împărțind volumul cabinei pasagerilor și al compartimentelor de marfă.

Antipov spune: „S-a arătat foarte clar că structura internă a pereților din compartimentul de marfă a devenit maro și ars din cauza efectelor temperaturii ridicate. Fapte evidente au demonstrat că motoarele aeronavei, situate în spatele aeronavei, înainte de a le scufunda în apa Mării Negre, au aspirat resturi fine de la explozia de la bord precum aspiratoarele.”

aschii -un lucru încăpățânat
Fotografia arată că pielea nu este doar ruptă, în zona podelei cabinei este, de asemenea, îndoită în jumătate, iar pielea compartimentului de marfă este ruptă (partea superioară a fragmentului structural ridicat de o macara) , și de-a lungul întregului perimetru al fragmentului. Iar exteriorul camionului de marfă și-a schimbat culoarea. Dar era în apă curată de mare...

În sfârşit, unul dintre cele mai importante detalii Aproape toate rămăşiţele biologice conţineau un număr mare de... SPINE DE LEMN. Antipov continuă lanțul raționamentului: „De unde ar veni...? La urma urmei, era avioanelor din placaj a trecut de mult. Ne amintim că la locul din Adler, unde au fost luate toate resturile adunate ale avionului de linie prăbușit, nu a existat un singur loc pentru pasager. Dar ar fi trebuit să fie mai mult de o sută.”
Și face o concluzie senzațională că așchiile nu sunt altceva decât urme ale „încărcăturii care a fost încărcată atât de mult timp, cu grijă și în liniște în Adler în cutii de lemn”.

A început o furtună. Experții în fotolii de pe internet susțin că după o furtună va fi doar mai ușor pentru scafandri să lucreze - apa însăși va spăla multe lucruri pe țărm. Acei profesioniști care examinează acum TU-154 scufundat gândesc diferit. Vremea rea, dimpotrivă, va încurca toate cărțile. Șeful unității de căutare și salvare a echipei regionale de căutare și salvare a Ministerului Situațiilor de Urgență, Vyacheslav Ivașcenko, a declarat pentru Komsomolskaya Pravda despre modul în care se desfășoară căutarea avionului prăbușit.

- În ce condiții trebuie să lucrezi?

Aproape ideal. Avionul se află pe un câmp mare subacvatic. Adâncimea este aproximativ aceeași peste tot - aproximativ 25 de metri. Adică puteți căuta în timpul zilei fără iluminare specială sunt suficiente; Fundul este gresie solidă. Aproape că nu există nămol sau murdărie.

- Și ce poți găsi?

Părți mari ale aeronavei, mici, unele obiecte personale. Dacă reușim să găsim dispozitive electronice - telefoane, tablete - acestea sunt imediat luate la etaj. Apoi sunt trimise spre examinare. Ieri am ridicat de jos un motor de avion cu o greutate de trei tone. Există și fragmente de cadavre (conform datelor, de la ora 18:40 pe 28 decembrie au fost găsite rămășițele a 16 persoane - Autor)

Scafandri care lucrează sub apă la locul accidentului Tu-154.

- Există corpuri întregi?

Vai. Acest lucru se întâmplă când loviți puternic apa. Morții sunt literalmente sfâșiați. Am văzut ceva asemănător în timpul prăbușirii Airbusului Armenian Airlines de acum 10 ani. De asemenea, lângă Adler. Leziunile sunt similare.

(Reamintim că în mass-media au apărut informații că cadavrele morților au fost găsite fără haine. Acum este clar de ce. Apropo, nici datele că pasagerii purtau veste de salvare nu au fost confirmate.)

- Cum cauti fragmentele de jos?

O ancoră este coborâtă de la o navă la suprafață. Mă leg de el cu o frânghie și încep să înot încet în cerc. Apoi frânghia se prelungește, iar eu înot într-un cerc mai mare. Fundul este căutat folosind astfel de traiectorii divergente. Obiectele mici sunt legate cu o frânghie și ridicate de partenerii din barcă la suprafață. Piesele mari de aeronave sunt scoase cu ajutorul unei macarale. Indică coordonatele, la suprafață plutește o navă sau șlep cu lift. Apoi descoperirea este legată cu praștii și ridicată.

- Ce este mai mult: obiecte personale sau piese de aeronave?

90% - elemente de fuzelaj. Lucrările pasagerilor sunt rareori găsite.

- Se spune că furtuna te va ajuta.

Nu. Furtuna va zgudui totul de jos. Ceva se poate schimba în zonele deja testate. În plus, acum totul este clar vizibil sub apă. Iar după furtună, norii se vor ridica și munca va deveni mult mai dificilă.

- Este greu din punct de vedere psihologic să înoți sub apă și să găsești rămășițe?

Trebuie să vă configurați corect. Mă concentrez pe ideea că este o muncă dificilă, dar importantă de făcut. Întoarce-le pe cei dragi rudelor. Numai eu pot face asta. Nu vor mai fi altele. Acest tip de motivație ajută.

- Există trucuri pentru a vă relaxa după muncă și a reporni?

Mă întorc la familia mea, mă joc cu copiii și încerc doar să nu mă gândesc la ce se află în partea de jos. Din nou, îmi reamintesc că nu am o profesie obișnuită în care se poate întâmpla orice.

Viaceslav Ivashchenko a spus că scafandrii de la Ministerul Situațiilor de Urgență muncesc din greu toată ziua. Ei ies în larg dimineața, când începe să se lumineze, și se întorc la țărm abia seara, la apus. Dar chiar și așa, fiecare submariner reușește să lucreze nu mai mult de două ore. Restul timpului este petrecut la scufundări și ascensiune, pregătirea echipamentului și umplerea buteliilor de oxigen.

REPORT FOTO

Salvatorii din Ministerul Situațiilor de Urgență ridică epava unui Tu-154 de pe fundul Mării Negre

AJUTOR „KP”

Operațiunea de căutare implică 45 de nave, 15 vehicule de adâncime, 192 de scafandri, 12 avioane și cinci elicoptere. O macara autopropulsată a sosit în zona accidentului aviatic pentru a ridica resturi mari.

Au fost descoperite aproximativ o mie și jumătate de fragmente ale aeronavei. Până acum, o treime a fost scoasă la suprafață. Au fost descoperite alte 12 bucăți mari de resturi. Unul dintre ele are doi cu trei metri, al doilea are aproximativ cinci metri lungime, al treilea are mai mult de 60 de metri.

ÎNTRE TIMP

Faza principală a căutării epavei Tu-154 prăbușit s-a încheiat

„Faza activă a operațiunii de căutare în Marea Neagră a fost finalizată”, a spus sursa. Grupul de căutare a recuperat aproape toate fragmentele Tu-154 de pe fundul mării. Grupul de nave care a luat parte la operațiune a părăsit Marea Neagră

APROPO

Salvatori de la locul accidentului Tu-154: Morții au aceleași răni ca și victimele dezastrului din 2006

Din ziua prăbușirii Tu-154, salvatorii au lucrat non-stop la locul accidentului din Marea Neagră. Se ridică de jos cadavrele morților și resturile avionului, la bord se aflau la momentul prăbușirii 92 de persoane - membri ai echipajului, artiști ai ansamblului care poartă numele. Alexandrova, jurnaliştii şi dr. Lisa.

Fotojurnalistul nostru Vladimir Velengurin observă cu ochii săi cum lucrează scafandrii și cum progresează operațiunea de căutare

- Când ați început să căutați cadavrele pasagerilor Tu-154?

Ni s-a dat alarma undeva în jurul orei 7 dimineața. Am așteptat încă 30 de minute pentru coordonatele zonei principale de căutare - această informație venea de la controlorii de trafic aerian. Am ieșit în mare cu bărci. La scurt timp, pe cer au apărut elicoptere de la serviciul de căutare și salvare al Ministerului Apărării, apoi au început să se apropie nave mici și nave cu scafandri.

- Când a fost descoperit primul cadavru?

Nu m-am uitat la ceas. În plus, aproximativ 10 bărci lucrau deodată. Primul cadavru l-am recuperat la aproximativ trei ore de la începerea operațiunii în urma unui pont de la un elicopter. La aproximativ un kilometru și jumătate de coastă.

- Și cine a fost?

O femeie de vreo 40 de ani. Lângă ea plutea o valiză roșie bine închisă.

- Judecând după răspunsul tău despre vârsta ei, nu a fost desfigurată?

Nu avea ochi...

- Hainele ei erau intacte?...

Purta o mantie ruptă rău... Și era toată ruptă... părea că nu avea oase... Am mai ridicat două din apă la aproximativ un kilometru de mal. Doi militari, în uniformă... De asemenea rupti... Tineri. Ei bine, treizeci, treizeci și cinci de ani... Și trupuri rupte și rupte... Gata, nu mai pot vorbi, e greu... Și e multă muncă.

- Ai observat urme de arsuri pe haine sau pe cadavre?

Diavolul știe... Hainele sunt umede... Și este greu de judecat după pielea feței - este arsă sau ruptă de ceva tare când este lovită...

Se pare că avionul s-a prăbușit în timp ce era încă în aer. Această versiune este susținută și de faptul că șasiul Tu-154 a fost găsit lângă coastă

OPINIREA EXPERTILOR

„Fie o explozie, fie o lovitură puternică în apă”

Expertul criminalistic militar Căpitanul II gradul Alexander KOLESNIKOV răspunde la întrebarea lui KP

Fotografie cu fragmente din fuselajul Tu-154 căzut, recuperate de pe fundul Mării Negre

În urma unei operațiuni de căutare în Marea Neagră, o parte din fuzelajul unei aeronave Tu-154 căzute a Ministerului Apărării a fost scoasă din apă. Specialiști din Ministerul Apărării și Ministerul Situațiilor de Urgență lucrează la locul accidentului aviatic - lângă Adler, aproape vizavi de aeroport.

Partea de mijloc a fuzelajului a fost descoperită la aproximativ 1,8 kilometri de coasta Sociului, la o adâncime de aproximativ 25 de metri. Fragmentul scos din apă atinge aproximativ cinci metri lungime și cinci lățime, relatează corespondentul Komsomolskaya Pravda Vladimir Velengurin de la locul operațiunii de căutare și salvare.

La locul accidentului lucrează specialiști din Ministerul Apărării și Ministerul Situațiilor de Urgență.

Partea de mijloc a fuzelajului a fost descoperită la aproximativ 1,8 kilometri de coastă.

După cum au spus participanții la operațiune pentru KP, înainte de a cădea în apă, avionul se afla pe o cale de alunecare spre apă - pista este situată perpendicular pe coasta.

Fragmentul recuperat se afla în partea de jos, la o adâncime de aproximativ 25 de metri.

Salvatorii au scos din apă o parte din fuselajul aeronavei căzute de către Ministerul Apărării Tu-154.

Fragmentul scos din apă atinge aproximativ cinci metri lungime și cinci lățime.

A început o furtună. Experții în fotolii de pe internet susțin că după o furtună va fi doar mai ușor pentru scafandri să lucreze - apa însăși va spăla multe lucruri pe țărm. Acei profesioniști care examinează acum TU-154 scufundat gândesc diferit. Vremea rea, dimpotrivă, va încurca toate cărțile. Șeful unității de căutare și salvare a echipei regionale de căutare și salvare a Ministerului Situațiilor de Urgență, Vyacheslav Ivașcenko, a declarat pentru Komsomolskaya Pravda despre modul în care se desfășoară căutarea avionului prăbușit.

- În ce condiții trebuie să lucrezi?

Aproape ideal. Avionul se află pe un câmp mare subacvatic. Adâncimea este aproximativ aceeași peste tot - aproximativ 25 de metri. Adică puteți căuta în timpul zilei fără iluminare specială sunt suficiente; Fundul este gresie solidă. Aproape că nu există nămol sau murdărie.

- Și ce poți găsi?

Părți mari ale aeronavei, mici, unele obiecte personale. Dacă reușim să găsim dispozitive electronice - telefoane, tablete - acestea sunt imediat luate la etaj. Apoi sunt trimise spre examinare. Ieri am ridicat de jos un motor de avion cu o greutate de trei tone. Există și fragmente de cadavre (conform datelor, de la ora 18:40 pe 28 decembrie au fost găsite rămășițele a 16 persoane - Autor)

Scafandri care lucrează sub apă la locul accidentului Tu-154.

- Există corpuri întregi?

Vai. Acest lucru se întâmplă când loviți puternic apa. Morții sunt literalmente sfâșiați. Am văzut ceva asemănător în timpul prăbușirii Airbusului Armenian Airlines de acum 10 ani. De asemenea, lângă Adler. Leziunile sunt similare.

(Reamintim că în mass-media au apărut informații că cadavrele morților au fost găsite fără haine. Acum este clar de ce. Apropo, nici datele că pasagerii purtau veste de salvare nu au fost confirmate.)

- Cum cauti fragmentele de jos?

O ancoră este coborâtă de la o navă la suprafață. Mă leg de el cu o frânghie și încep să înot încet în cerc. Apoi frânghia se prelungește, iar eu înot într-un cerc mai mare. Fundul este căutat folosind astfel de traiectorii divergente. Obiectele mici sunt legate cu o frânghie și ridicate de partenerii din barcă la suprafață. Piesele mari de aeronave sunt scoase cu ajutorul unei macarale. Indică coordonatele, la suprafață plutește o navă sau șlep cu lift. Apoi descoperirea este legată cu praștii și ridicată.

- Ce este mai mult: obiecte personale sau piese de aeronave?

90% - elemente de fuzelaj. Lucrările pasagerilor sunt rareori găsite.

- Se spune că furtuna te va ajuta.

Nu. Furtuna va zgudui totul de jos. Ceva se poate schimba în zonele deja testate. În plus, acum totul este clar vizibil sub apă. Iar după furtună, norii se vor ridica și munca va deveni mult mai dificilă.

- Este greu din punct de vedere psihologic să înoți sub apă și să găsești rămășițe?

Trebuie să vă configurați corect. Mă concentrez pe ideea că este o muncă dificilă, dar importantă de făcut. Întoarce-le pe cei dragi rudelor. Numai eu pot face asta. Nu vor mai fi altele. Acest tip de motivație ajută.

- Există trucuri pentru a vă relaxa după muncă și a reporni?

Mă întorc la familia mea, mă joc cu copiii și încerc doar să nu mă gândesc la ce se află în partea de jos. Din nou, îmi reamintesc că nu am o profesie obișnuită în care se poate întâmpla orice.

Viaceslav Ivashchenko a spus că scafandrii de la Ministerul Situațiilor de Urgență muncesc din greu toată ziua. Ei ies în larg dimineața, când începe să se lumineze, și se întorc la țărm abia seara, la apus. Dar chiar și așa, fiecare submariner reușește să lucreze nu mai mult de două ore. Restul timpului este petrecut la scufundări și ascensiune, pregătirea echipamentului și umplerea buteliilor de oxigen.

REPORT FOTO

Salvatorii din Ministerul Situațiilor de Urgență ridică epava unui Tu-154 de pe fundul Mării Negre

AJUTOR „KP”

Operațiunea de căutare implică 45 de nave, 15 vehicule de adâncime, 192 de scafandri, 12 avioane și cinci elicoptere. O macara autopropulsată a sosit în zona accidentului aviatic pentru a ridica resturi mari.

Au fost descoperite aproximativ o mie și jumătate de fragmente ale aeronavei. Până acum, o treime a fost scoasă la suprafață. Au fost descoperite alte 12 bucăți mari de resturi. Unul dintre ele are doi cu trei metri, al doilea are aproximativ cinci metri lungime, al treilea are mai mult de 60 de metri.

ÎNTRE TIMP

Faza principală a căutării epavei Tu-154 prăbușit s-a încheiat

„Faza activă a operațiunii de căutare în Marea Neagră a fost finalizată”, a spus sursa. Grupul de căutare a recuperat aproape toate fragmentele Tu-154 de pe fundul mării. Grupul de nave care a luat parte la operațiune a părăsit Marea Neagră

APROPO

Salvatori de la locul accidentului Tu-154: Morții au aceleași răni ca și victimele dezastrului din 2006

Din ziua prăbușirii Tu-154, salvatorii au lucrat non-stop la locul accidentului din Marea Neagră. Se ridică de jos cadavrele morților și resturile avionului, la bord se aflau la momentul prăbușirii 92 de persoane - membri ai echipajului, artiști ai ansamblului care poartă numele. Alexandrova, jurnaliştii şi dr. Lisa.

Fotojurnalistul nostru Vladimir Velengurin observă cu ochii săi cum lucrează scafandrii și cum progresează operațiunea de căutare